Mange bilejere er sikre på, at batterikapaciteten skal svare til de egenskaber, der anbefales af producenten af en bestemt bil, og andre muligheder er simpelthen uacceptable. Men er det sådan, og hvad sker der, hvis du installerer et batteri med større kapacitet under emhætten, eller omvendt et mindre?
Hvilken kapacitet har batteriet brug for?
Hvad ved vi, eller rettere, hvad har vi fået at vide? De sagde, at hvis bilen har et batteri med en større kapacitet end anbefalet i din bils manual, vil batteriet konstant være underopladet. Hvis du installerer et batteri med en mindre kapacitet, vil batteriet helt sikkert koge. Det vil sige, at batteriet under alle omstændigheder ikke holder længe i denne tilstand. Det er præcis det, eller sådan noget, der skræmmer bilguruer på fora for unge bilentusiaster, der beslutter sig for at udskifte det gamle batteri i deres bil for første gang. Hvor denne overtro kom fra, og hvem der startede den først, er ikke længere vigtigt, men det er vigtigt, at folk, der promoverer sådanne unøjagtigheder, simpelthen ikke har en idé om principperne for driften af en bils elektriske enheder, og de er usandsynligt at være i modstrid med fysik, såvel som sund fornuft.
Er det farligt at installere det forkerte batteri?
Ødelæggelse af myten
Så for at mørket af teknisk overtro ikke påvirker dit venlige forhold til batteriet, bør du forstå én ting: en bilgenerator fungerer på samme måde på enhver bil, og det er ligegyldigt, hvad batteriets volumen er, hvordan mange amperetimer er angivet på dens kasse. Husk, at generatoren på en moderne bil kun reagerer på niveauet af det aktuelle elforbrug. I tilfælde af at kun tændingen og motoren fungerer, det vil sige, at forbruget er lavt, producerer generatoren en lille mængde energi. Når elforbruget for eksempel er højere, tændes alle systemer, og batteriet skal genoplades (aflades), så begynder generatoren at fungere i en tilstand med større energiproduktion.
Hvilket batteri skal man vælge
Så meget du har brug for, så meget du kan
Det centrale her er, at mængden af energi, som generatoren producerer, altid er lig med mængden af energi, der forbruges af det indbyggede system. Han sætter ikke noget i reserve, producerer ikke for meget og underproducerer ikke (hvis han fungerer korrekt). Hvad angår batterier, kan vi give et par eksempler ved hjælp af logik og sund fornuft, som tydeligt vil demonstrere inkonsistensen af fugleskræmsler om farerne ved manglende overholdelse af den anbefalede batterikapacitet. Vi ved alle, at et batteri mister sin oprindelige kapacitet over tid. Nå, det er alle batteriers natur. Så hvad skal der ske ud fra, hvad guruerne anbefaler? Ja, batteriet bliver dramatisk unormalt. Men vi fortsætter med at bruge det, og det koger ikke, selvom det ser ud som om det burde.
Er det tid til at skifte batteri?
Det modsatte eksempel er forbundet med specielle køretøjer, politibiler, som er udstyret med ekstra batterier, da de skal forsyne blinkende lys, radiostationer og andet specialudstyr. Det viser sig, at standardbatteriet ikke virker, det er forkert. Men ingen har klaget over det endnu. Så hvad vi har er: et batteri med en mindre kapacitet vil oplade lidt hurtigere, et batteri med en højere kapacitet vil oplade lidt langsommere. Det er alt, der skal til, det er hele forskellen. Ingen katastrofe vil ske i motorrummet, der er intet sted at komme fra.
Mange bilister er utilfredse med batteristrømmen i deres biler. Og i et forsøg på at få det, de vil have, spekulerer de ofte på, om det er muligt at installere et batteri med større kapacitet på deres jernhest. De mener, at hvis du installerer et større batteri, kan du øge energireserven. Imidlertid. Er det virkelig sådan, og giver det mening at købe en mere rummelig enhed?
De fleste producenter installerer forskellige batterier på biler under monteringen, men generatoreffekten forbliver uændret. En simpel konklusion følger heraf, at batterikapaciteten svagt afhænger af generatorens effekt. Det vigtigste, du skal overveje, hvis du beslutter dig for at købe et nyt batteri, er starterens kraft. Fordi der er ret hyppige tilfælde, hvor generatoren på grund af for meget batteristrøm fejlede, fordi den ikke var designet til sådanne overbelastninger.
Hvis du henvender dig til eksperter og bombarderer dem med spørgsmål, får du et klart svar om, præcis hvornår en overbelastet generator kan overraske bilejeren og fejle. Der er mange nuancer og ledsagende omstændigheder her, såsom graden af afladning af batteriet, egenskaberne ved selve den langlidende generator og motorens driftstilstand.
For ikke at risikere deres jernhests helbred foretrækker mange chauffører ikke at blande sig og køre med et batteri af den strøm, der blev leveret og installeret af producenten. For alt her er allerede gennemtænkt og planlagt for dig af specialuddannede folk. Under montering installeres et batteri af en vis kapacitet for nemt at kunne udføre sådanne opgaver som at betjene bilens elektriske apparater, når motoren er slukket, optimal levetid og også give en lille reserve af energi til driften af bilen i hvis generatoren holder op med at fungere.
Hvis du begynder at bemærke, at batteriopladningen er katastrofalt mangelfuld, selv når motoren kører, bør du ikke straks skynde dig at lede efter et mere kraftfuldt batteri og skubbe det ind i bilen. Det er bedst at erstatte det med en lignende eller genoplade det ved hjælp af en speciel enhed.
En rimelig løsning vil være at installere et større batteri, hvis bilen har et meget kraftigt lydsystem. Det har brug for mere energi, og valget til fordel for et "stærkere" batteri vil være ret logisk.
Og i andre tilfælde er det desværre ret svært at finde et nøjagtigt svar på spørgsmålet om, hvorvidt det er værd at erstatte et velkendt batteri med en mere kraftfuld enhed. Det er dog værd at tage hensyn til bilfabrikanternes ord, som ikke anbefaler at udføre sådan svindel.
Billeder fra internetressourcer
Ved køb af batteri er der mange, der har naturlige spørgsmål om, hvorvidt det er værd at vælge et batteri, for eksempel med en reserve, en større kapacitet? Eller med højere ladestrøm? Mange mennesker drømmer om at slippe af med de mange problemer, som batterivedligeholdelse eller nogle problemer med det lover dem på én gang. Samtidig er der også specifik frygt for, at hvis du installerer et mere rummeligt batteri på en bil, end det kræves i henhold til vejledningen til bilen, så vil det ikke blive opladet fra generatoren, og hvis med en mindre kapacitet, så det vil koge. Under alle sådanne omstændigheder vil batteriet svigte meget hurtigere og stoppe med at fungere tilstrækkeligt.
Eksperter påpeger, at denne tankegang har en mytologisk karakter. Spændingsgeneratoren, som udgør bilens strømforsyningsnetværk, opretholder en stabil konstant spænding i den, uanset hvor meget strøm dette ombord-netværk forbruger. Følgelig har den spænding, der udsendes til batteriet, altid konstante karakteristika. Faktisk bestemmes strømmen, der går til at oplade batteriet fra det indbyggede netværk, kun af batteriet selv og ikke af generatoren eller netværkets tilstand.
Når bilmotoren starter, går en del af energien fra batteriet til starterens behov, og spændingen ved dens terminaler falder. Spændingsforskellen mellem netværket og batteriet stiger, og ladestrømmen bliver stærkere, men kun indtil spændingen udligner. I de første sekunder efter, at motoren var startet, steg strømmen i batteriet med fem til ti ampere, og efter nogen tid faldt den til en stabil halv-ampere. Hvis motoren kørte i en time eller to, faldt batteriforsyningsstrømmen til 0,3 - 0,1 ampere. Mange mennesker tror, at dette generelt er en form for lækstrøm på grund af det faktum, at batterieffektiviteten er langt fra 100%.
Generatoren angiver den maksimale strøm, den er i stand til at generere. Det er han dog ikke i stand til hele tiden. Desuden producerer generatoren den strøm, der kræves af indbyggede forbrugere i netværket, inklusive batteriet. Således vil enhver generator, uanset hvilken effekt den udvikler, give batteriet præcis den mængde strøm, som det "beder om". En normal fuld opladning vil kun ske til det beløb, som batteriet er designet til, og ikke mere. Samtidig skal du forstå, at batteriet bruger en meget lille mængde strøm - det kan betragtes som den mindste forbruger af alle.
Mange bilentusiaster mener, at en bestemt bil skal bruge batterier med en vis kapacitet og effekt. Det vil sige, at 190-batteriet skal udskiftes med lignende, ellers kan dette føre til accelereret fejl i produktet eller problemer med driften af det indbyggede netværk. Er det sådan? Lad os prøve at finde ud af det.
[Skjule]
Princippet om drift af det indbyggede strømforsyningsnetværk
Som du ved, er hvert køretøj udstyret med et indbygget netværk - et strømforsyningssystem.
Det fungerer efter følgende skema:
- spænding fra batteriet leveres til generatorenheden;
- så går det til startapparatet;
- og derefter overføres det til bilens elektriske udstyr.
For at starte starterenheden kræves en kortvarig spændingsforsyning, dette er kun nødvendigt ved start af motoren. Til en sådan start bruger batteriet en lille procentdel af energi - normalt omkring to ampere ud af 40 eller mere, men om vinteren stiger denne værdi.
Formålet med generatorenheden er at genopbygge den energi, der går tabt af batteriet, når strømenheden startes. Grundlæggende oplader denne enhed batteriet under kørslen. Generelt varierer spændingen i køretøjets elektriske netværk omkring 14 volt; som regel er den stabil. Strømmen, der bruges i det elektriske netværk, er forholdet mellem spændingen og modstandsparameteren.
Når føreren starter bilens strømenhed, mister batteriet en minimumsprocentdel af ladningen, det vil sige, at spændingen ved dens terminaler falder. Som et resultat bidrager dette til den spændingsforskel, som vi allerede har nævnt. Hvis vi analyserer disse værdier mere omhyggeligt, bliver det klart, at umiddelbart efter at motoren starter, vil den aktuelle indikator stige til 10 ampere, og derefter vil den falde mange gange. Hvis motoren kører i lang tid - mere end en time - er batteriladningsværdien begrænset til cirka 1 ampere (videoforfatter - transistor815).
Hvad er forskellene mellem batterier med forskellig kapacitet?
Lad os nu gå videre til hovedspørgsmålet - er det muligt at installere batterier med forskellige kapaciteter på en bil, for eksempel i stedet for at bruge et 70 A/t batteri, installere en 100 A/t enhed? Og vigtigst af alt, vil dette give mening?
Som du ved, har generatorenheden sine egne tekniske egenskaber med hensyn til strøm - moderne biler bruger generatorer på 40 A, 70 A osv. Dette betyder dog ikke, at generatorenheden er beregnet til brug med batterier med passende effekt. Denne indikator angiver den maksimale strømværdi, som noden kan levere på en times drift. Til gengæld kan den strøm, der forbruges af batteriet, være titusinder gange mindre, end hvad generatorenheden kan producere.
For eksempel, hvis du beslutter dig for at installere et 100Ah batteri i stedet for at bruge et 55Ah, 60Ah eller 70Ah batteri, men spændingen er den samme, så vil den eneste forskel være, at enheden vil tage længere tid at oplade. Men du skal tage højde for, at dette også betyder, at produktet vil tage længere tid at aflade, hvilket er særligt vigtigt for vores landsmænd i den kolde årstid. Takket være dette vil chaufføren have flere koldstartsforsøg (videoforfatter - Yuri Krym).
Et andet eksempel, der giver dig mulighed for fuldt ud at forstå dette problem. Forestil dig to beholdere - den ene til 60 liter og den anden til 100, i denne sammenhæng er beholderne batterier. Disse tanke er lige fyldt med væske, som kommer ind i dem under samme tryk (i dette tilfælde betyder det spændingen i maskinens indbyggede netværk). Tankene kan ikke fyldes med væske med det samme, for hvis der tilføres 60 og 100 liter på et sekund, vil dette blot føre til ødelæggelse af tanken. De skal fyldes under et anstændigt væsketryk, så påfyldningen af tanken er ensartet, især i dette tilfælde taler vi om ensartet opladning af batteriet.
Derfor vil en tank med en kapacitet på 60 liter fyldes hurtigere end en tank, der er beregnet til 100 liter. Men i det andet tilfælde vil der være mere væske i reservoiret, og det vil følgelig vare i længere tid. Med batterier også - nogle er designet til 60 A/t, andre - 100 A/t, andre - 190 A/t osv. Den eneste forskel mellem batterier er, at det vil tage længere tid at oplade en enhed med en højere kapacitet end en enhed med en lavere kapacitet.
Der er ingen andre forskelle mellem produkterne. Det vil sige, hvis du beslutter dig for at overskride produktets kapacitet en smule ved at installere en 60-65 A/h enhed i stedet for en standard 55 A/h AAB, så er der ikke noget galt med det.
Billedgalleri "Damage"
Hvilke faktorer skal tages i betragtning?
Andre ting at overveje:
- Effektværdierne, der er specifikke for en bestemt generatorenhed, må ikke forveksles med de parametre, der bruges til at vælge et produkt. Denne værdi kan dog indikere noget andet - den maksimale strømparameter, ved hvilken generatorenheden vil fungere. Faktisk bruger produktet en minimal del af denne strøm under opladning.
- Du bør også tage højde for belastningen på bilens elektriske netværk, det vil sige hvor mange ekstra enheder der er installeret på en bestemt bil. Hvis der ikke er yderligere gadgets, såsom musikforstærkere og subwoofere, videooptagere, opladere til smartphones, GPS-navigatorer, så vil der blive brugt mindre energi til det elektriske netværk. Hvis du bruger energikrævende elektrisk udstyr, øges belastningsparameteren tilsvarende.
- Du bør også overveje størrelsen af det produkt, du køber. Hvis dimensionerne ikke stemmer overens, så vil du simpelthen ikke være i stand til at installere enheden i sædet.
- En lige så vigtig pointe er brugsbetingelserne. I svær frost er det selvfølgelig bedre at bruge et produkt med en højere kapacitet.
Hvis du installerer et større batteri på en bil, bliver det ikke genopladet, fordi generatoren ikke producerer den strøm, den har brug for, og bliver derved hurtigt ubrugelig, ligesom generatoren, der vil arbejde på grænsen af sine muligheder.
Prisspørgsmål
Omkostningerne ved et produkt afhænger af mange faktorer - typen af produkt, dets producent samt enhedens tekniske egenskaber. Omkostningerne ved billige batterier i dag er omkring to til tre tusinde rubler. Produkter i den mellemste priskategori koster cirka 4-8 tusind rubler. Dyrere muligheder - fra 9 tusind og derover.
Der er altid en opfattelse af, at hvis en bil er udstyret med et 63A/h batteri ifølge manualen, så sætter man 55Ah, vil det koge, og hvis det er 90A/t, bliver det ikke opladet nok. I begge tilfælde antages det, at det vil fejle i løbet af kort tid. Til vores glæde er dette ikke tilfældet. Lad os tænke over det.
Køretøjets indbyggede strømforsyningsnetværk, når motoren kører, er en enhed, der i radioelektronik omtales som en "spændingsgenerator" (med en vis strækning er dette sandt). De der. Uanset strømmen, der forbruges af udstyret, opretholder det en stabil spænding i netværket. Så hævder vi, at spændingen til batteriet altid er konstant (såsom 13,8-14,2 volt). Og ifølge Ohms lov (nogle mennesker lærer det i skolen) er strømmen i et kredsløb bestemt af forholdet mellem spænding og kredsløbsmodstand.
Spændingen i vores tilfælde er forskellen (indbygget spænding minus batterispænding). Batterimodstanden er næsten konstant, dvs. Ladestrømmen bestemmes af batteriets egen spænding.
Nu starter vi endelig motoren. Ved start mister batteriet en vis mængde energi, og spændingen ved dets terminaler falder. Ovenstående spændingsforskel stiger, og ladestrømmen stiger. Men du skal forstå, at den strøm, som batteriet optager i sig selv, bestemmes af selve batteriets tilstand og ikke bilens elektriske system.
Lidt om de nuværende værdier. Engang målte jeg ladestrømmen på en VAZ-2106. Så i de første 0-15 sekunder efter start steg strømmen i batteriet til 5-10 ampere, og inden for et par minutter faldt den til 0,5 ampere. På en motor, der havde kørt i en time eller to, var denne strøm 0,1-0,4 Ampere. Der er tilsyneladende tale om en vis lækstrøm under opladning, hvilket i øvrigt indikerer, at batteriet ikke er 100% effektivt. Selvom det batteri var omkring 3 år gammelt, plus det var indenlandsk. Men det vigtigste her er at forstå, at den gennemsnitlige ladestrøm ikke går ud over 1-2 ampere.
Nu om generatorer. Den aktuelle værdi på dem angiver kun den maksimale strøm, som de kan levere, men det betyder ikke, at de altid giver den. De leverer altid den strøm, som forbrugerne har brug for.
OG NU KONKLUSIONER: I det tilfælde, hvor batteriet "anmoder" 1-2 Ampere fra generatoren, vil både en 35A generator og en 200A generator give dem lige godt. Derfor, hvis du vil, skal du installere et hvilket som helst batteri på enhver bil. Alt vil blive opkrævet. Det vigtigste er, at spændingen på batteriet og det indbyggede netværk er den samme.
Selvom jeg retfærdigvis vil sige, at du kan vælge et par bilbatterier, hvor batteriet er underopladet. Dette er et par, hvor batteriets gennemsnitlige ladestrøm vil være større end generatorens maksimale strøm. Men det gælder ikke for os, fordi... Jeg viste dig, at den gennemsnitlige batteriopladningsstrøm er flere gange mindre end strømmen af selv en forlygte med nærlys. Så batteriet vil kun være underopladet i en bil, hvis generator ikke kan køre en enkelt forlygte. Eller med andre ord, batteriet er sådan en lille forbruger i bilindustriens elektriske systemer, sandsynligvis mindre end kun uret i instrumentbrættet.
Og nu til de sjove uvidenskabelige beviser. Lad os antage, at over- og underopladning finder sted. Derefter:
1. Forestil dig et hegn på en mark. På den ene side af hegnet er der en kæmpe ZIL (lastbil) og en lille OKA. Der blev boret 2 par huller i hegnet og sat to par ledninger ind i dem. Det ene par kommer fra lastbilens netværk om bord, det andet fra OKI ombord netværket. Begge bilers motorer kører og drejer deres generatorer. Da vi er på den anden side af hegnet, ser vi ikke hvilket par der kommer fra, men med testeren ser vi 13,8 volt på hvert par. Vi forbinder til hvert par et identisk batteri designet til OCU. Hvis vi nu hævder, at den, der er tilsluttet lastbilen, vil blive genopladet, hvordan vil dette batteri så "afgøre", at det er forbundet specifikt til lastbilen? Der vil jo i begge tilfælde være den samme spænding og den samme ladestrøm. Sjovt, ikke?
2. Lad os udvikle situationen til det absurde punkt. Vi har to byer. Den ene er drevet af et 1 GW kraftværk og den anden af 1000 GW. I en by sætter Masha sit strygejern i stikkontakten derhjemme, og i en anden tænder Kolya sit strygejern. Spørgsmål: hvem af dem vil brænde jernet ud med det samme? Sandsynligvis Kolya, fordi hans kraftværk er 1000 gange stærkere! Gør det dig endnu sjovere?
Vi har således bevist, at forbrugerstrømmen bestemmes af forbrugeren selv ved en konstant forsyningsspænding og ikke afhænger af generatoren.
Så når du vælger et batteri, er der en simpel regel - batterikapaciteten kan være hvilken som helst, forudsat at den giver den nødvendige startstrøm til starteren. Men ikke mindre. Mere? Ja tak, bare stop i tide, ellers passer batteriet ikke i bagagerummet. Forresten, hvor det er koldt, giver det mening at installere et mere kraftfuldt batteri, fordi Det er kendt, at når temperaturen falder, falder batteriets faktiske kapacitet.
Mere om balancen mellem batterikapacitet/generatorstrøm.
Spørgsmål: "Jeg sætter et 120 Ah batteri på en Zhiguli i stedet for 55, og vil det blive genopladet til sine 120? Dette er genopladning, ikke opladning. Dette er den nuværende grænse."
Da spørgsmålet stilles ret ofte, fandt jeg det nødvendigt at sætte DETTE i titlen på denne konf. Så svaret: Dette er den mest typiske misforståelse denne sæson (som bogstaverne ZZZ - galvanisering af karrosseriet på en VW).
Faktum er, at der er en misforståelse af processerne ved afladning/opladning af batterier. I rækkefølge.
Ved start af motoren spildes noget energi. Næsten det samme, uanset batterikapacitet.
For eksempel 0,5 ampere-time (mindre realistisk). Starteren er "absolut uvidende" om, hvor mange amperetimer der er i batteriet - han er kun "interesseret" i, hvad han har brug for. Nå, det er ligesom "det er lige meget, om dybden er 3 meter eller 3 kilometer - du synker på samme måde."
Motoren startede og generatoren begyndte at virke. Så for generatoren er det også dyb lilla, hvor mange ampere-timer der er i batteriet - det er kun "interesseret" i SPÆNDINGEN i det indbyggede netværk. Og den nedadgående afvigelse af batterispændingen i forhold til den "sædvanlige generator". Og batteriet begynder at "spise" energi. Og han spiser ikke ubegribeligt hvor meget, men præcis lige så meget (batterieffektiviteten er næsten 100%), som han tabte ved start af motoren. De der. samme 0,5 ampere-time. Og han spiser i et sådant tempo, som balancen mellem strømtilførsel/udgang af elektricitet tillader.
Man kan forestille sig en sådan analogi.
Der er 2 spande vand - 10 liter og 5 liter.
Husmoderen skal nogle gange have en liter - så fylder hun op. Så hvilken forskel gør det – hvor meget vand er der i spanden?
Er ejeren interesseret i vandstanden? (batterispænding) Så vil vandstanden ved lavvande på en liter falde ikke afhængigt af dens mængde, men af DIAMETER PÅ SKODEN (batteriets startstrøm)!Men det kan gøres anderledes! Du kan have en bred, lavvandet spand (høj afladningsstrøm med lav kapacitet), eller du kan have en smal og høj (stor kapacitet, men lav strøm - det er i øvrigt 60Ah 180A batterier). Og den store kapacitet af rigtige batterier (en størrelsesorden mere end påkrævet) er primært nødvendig for at startstrømmen er større. Spanden kan laves i enhver form, men batteriet kan ikke gøres "bredt og lavt" - disse egenskaber er virkelig stærkt forbundet, og du kan kun opnå "bredde" ved at gøre det "dybde".
Ja, der er stadig folk, der tror, at hvis man sætter en tønde under en vandhane i stedet for en spand, så tåler hanen ikke sådan en beholder og går i stykker...
Bundlinjen - du kan installere mindst et 500A/h batteri - en 55-amp generator vil klare det. Bare et spørgsmål - er det nødvendigt?
Ved opladning af et helt tomt batteri med samme strøm, for eksempel 1A, vil den 50. allerede efter 50 timer koge, og den 80. vil stadig forblive underopladet. Og efter 80 timer vil den 80. også koge, og den 50. vil koge i 30 timer. Og når de oplades med en forskellig strøm på 10% af kapaciteten af hver, vil de koge samtidigt efter 10 timer. Derfor vælges strømmen ved opladning ikke i ampere, men som en procentdel af kapaciteten. Og formålet med generatoren er faktisk ikke at oplade batteriet, men at genoplade - returnere det "lånte", for eksempel for at starte motoren eller efter landing med musik eller forlygter. Og bilen skal i første omgang have et fuldt opladet batteri af enhver kapacitet. Det vil sige, hvis det 50. batteri ved start af motoren bruger 1% af sin kapacitet, det 80. kun 0,625%, derfor vil de blive genopladet på samme tid af generatoren. Men et "lån" på firs vil stadig give mere.
