En airbag er et af hovedelementerne i en bil. Den er placeret i kabinen og "kommer til live", så snart bilen støder på en forhindring. Dette udstyr kan forhindre mange skader under en ulykke.
[Skjule]
Egenskaber ved airbags
Nedenfor vil vi tale mere detaljeret om alle de tekniske parametre og egenskaber ved denne "oppustelige" beskyttelse.
Formål og funktioner
Den største bekymring for en airbag i en bil er at tage sig af føreren og passagererne. Det forhindrer passagerer i bilen i at kollidere med instrumentbrættet, vinduerne og andre genstande, der kan forårsage skade. Hvis der er bælte og pude i bilen, minimeres skader.
Normalt er den placeret i styrenavet, og åbner på 15-30 millisekunder, netop på det tidspunkt, hvor bilen allerede er stødt ind i en forhindring, men føreren ikke har ramt rattet.
Den består af følgende elementer:
- oppustelig taske lavet af tæt elastisk materiale;
- kontrol lampe;
- en sensor, der øjeblikkeligt reagerer, når en bil kolliderer.
Driftsprincip
Enheden fungerer således:
- Bilen støder på en forhindring på vej.
- Ved en kollision aktiveres en sensor placeret i airbaggen. Hele systemet "vågner" og begynder handling.
- Et signal sendes fra systemet til detonatoren, og det fremkalder fyldning af "posen" med gas, som er under tryk. Den fyldes øjeblikkeligt med gas og øges i størrelse.
- På et splitsekund åbner den sig og tager slaget. Efter at have undertrykt det, tømmes det og falder af (forfatter - Sergey Gromov).
Fordele og ulemper
- beskytter brystet og hovedet;
- det er ikke et øjensår og er usynligt i kabinen;
- du behøver ikke passe hende.
- nogle gange kan det fungere af sig selv;
- laver en høj lyd ved påfyldning;
- Førerens airbag fungerer ikke, hvis bilen vælter, eller der er en sidekollision.
Typer af airbags
Lad os se på de forskellige typer af disse beskyttelsesudstyr i biler.
Frontal
Fra navnet kan du forstå, at denne enhed er placeret foran og er designet til at beskytte personer i bilen. Når bilen rammer en forhindring med motorhjelmen, aktiveres en sensor, og de forreste airbags dukker straks op. De reducerer risikoen for stød, forhindrer brud og alvorlige skader på indre organer.
De er placeret på fører- og passagersiden og har forskellige størrelser. Rattet med airbaggen er placeret meget tættere på end panelet, hvorfra førersidens airbag kommer ud. Den har en knap, der bruges, når et barn sidder foran.
Derudover skal du følge reglerne, ellers vil det gøre skade. En person, der sidder på passagersædet, bør ikke holde genstande i hænderne eller hvile deres knæ på det område, hvor enheden er placeret.
Forsiden
De er ikke så populære som de foregående og er hovedsageligt installeret på dyre biler. Formålet med disse airbags er enkelt: De beskytter skuldre, sider og bækkenben i tilfælde af sidekollision fra en bil. De er monteret på begge sider af forsæderne. Sidepuder kommer også med nogle sikkerhedsforanstaltninger, såsom at undgå at holde skarpe, omfangsrige genstande i dine lommer. Når de åbnes, kan de skade en person.
Gardiner
Denne type er designet til at beskytte førerens og passagerernes hoved i tilfælde af en sidekollision.
Gardinairbags kan være af to typer:
- til forsæder;
- til for- og bagsæder.
Gardiner monteres på siden af bilens tag, over vinduerne og i sidestolperne. De åbner, så de dækker sideruderne og forhindrer skader fra granatsplinter og skader fra hårde genstande.
Knæ
Denne type er designet til at beskytte benene og især knæskallerne, når bilhjelmen kolliderer med en forhindring. Den er placeret i bunden af instrumentbrættet under rattet. Hvis knæpuden er udfoldet, er det nødvendigt at beregne justeringen af førersædet, fordi benene skal være mindst 10 cm fra bunden af instrumentbrættet.
Bagside
Denne type er designet til bagsædepassagerer og beskytter skuldre, bækkenben og sider. De er hovedsageligt placeret i den nederste del af sidebeklædningen af kabinen. Sådanne sikkerhedsanordninger er ikke særlig populære og produceres i små mængder.
Sikkerhedsforanstaltninger
Det kan konkluderes, at airbags lejlighedsvis ikke kun kan være gavnlige, men også forårsage skade. Dette sker, når det bruges forkert.
For at undgå skader skal du følge reglerne:
- Der skal være en afstand på mindst 25 cm mellem en person og en sikker enhed, ellers vil der opstå en traumatisk situation.
- Hvis barnet er foran, skal det sidde i en særlig stol. Den skal trækkes så langt tilbage som muligt. Hvis barnet er for lille, skal det sidde på bagsædet i et særligt sæde, omhyggeligt fastgjort for at undgå skader. Hvis der er airbag på passagersiden af instrumentbrættet, skal barnet ikke sidde foran.
- Passagerer indenfor skal bære sikkerhedssele. Hvis bilen rammer noget i dens vej, vil selen bremse kroppens hastighed.
Hvis du bruger enheden korrekt, vil den beskytte dig mod skader og måske endda redde dit liv.
Måder at kontrollere funktionalitet på
Nogle gange er det simpelthen nødvendigt at tjekke en enhed, der vil beskytte dig mod personskade eller død i tilfælde af fare, for eksempel hvis bilen har været ude for en ulykke eller var under reparation. Nogle gange, når du køber en bil, skal du studere interiøret og være særlig opmærksom på Airbag-indskrifterne. Dette udfører en visuel kontrol. Hvis der er synlige skrammer eller ridser på bogstaver og panel, er der en god chance for, at puden er blevet udskiftet.
For at finde ud af, om den er i korrekt form, er det nødvendigt, efter at have inspiceret det indre for skader, at inspicere selve sikkerhedsanordningen. Du kan fjerne dækslet fra rattet, fordi airbaggen aktiveres øjeblikkeligt ved enhver mere eller mindre alvorlig kollision.
Belægningen af den oppustelige pose skal være fri for ridser og snit. Gasgeneratoren, der fylder enheden med gas, bør heller ikke blive beskadiget.
Udover visuel inspektion kan du også bruge det elektroniske tjek, der er indbygget i instrumentbrættet. I tilfælde af en funktionsfejl blinker et lys på instrumentbrættet, som bogstaveligt talt skriger, at det er usikkert at køre bilen.
Hvis du ser en fejl eller ridser, kan du drage en skuffende konklusion, at sælger ændrede indstillingerne i dashboardet før salget for at skjule sammenbruddet for en potentiel køber. Nogle sælgere forsøger at sælge biler med allerede udløste og beskadigede sikkerhedsanordninger.
Fotogalleri
Nedenfor er billeder, der hjælper dig med tydeligt at se, hvordan airbaggen fungerer.
Video "Hvordan bestemmer man, om en airbag udløses?"
Det er kendt, at alt i vores verden har en udløbsdato, for intet varer evigt. Inklusiv airbags. Har du nogensinde troet, at airbaggene i din bil kunne udgøre en trussel for føreren og passagererne? Her er hvad du behøver at vide om airbags holdbarhed.
Bilejere tænker normalt ikke på airbags, før de er involveret i en ulykke. Men vidste du, at du skal være opmærksom på airbags på samme måde, som du overvåger andre systemer (bremsesystem, styretøj, dæk, fælge, affjedring, motor, gearkasse osv.).
Vidste du, at enhver bilairbag har en vis udløbsdato, hvorefter bilejeren skal udskifte dem med nye?
Men hvordan ved du det? Her er hvad du behøver at vide.
Mange airbags har en udskiftningsdato
Airbaggenes levetid afhænger af dit køretøjs alder og mærke. Du kan som regel finde ud af levetiden for airbags fra bilens manual. Hvis du ikke har sådan en bog, kan du finde en brugermanual på nettet, hvor du finder udløbsdatoen på alle airbags i din bil.
Men det gælder primært gamle biler fremstillet før 1992, hvori det gamle airback-system var installeret. For eksempel, hvis du ejer en ældre Mercedes-bil, der blev fremstillet før 1992, så bør du udskifte airbaggene, ifølge bilproducentens anbefalinger, hvert 15. år.
Ja, mange køretøjer har muligvis ikke krævet airbagudskiftningsdatoer (normalt vil du ikke finde den nøjagtige levetid for airbaggene i manualerne til sådanne køretøjer).
Men det betyder ikke, at du skal glemme puder for altid. I de fleste tilfælde annullerede ingen den planlagte kontrol og diagnostik af sikkerhedssystemet.
Du skal simpelthen have dine airbags diagnosticeret fra tid til anden for at sikre, at airbaggene fungerer korrekt.
For eksempel i ældre Acura- eller Honda-biler (især dem, der er produceret før begyndelsen af 1990'erne), anbefaler producenterne at udføre en omfattende diagnose af airbags hvert 10. år, og hvis der konstateres problemer, anbefales det at udskifte airbaggene med nye.
Så husk dette, når du køber en gammel brugt bil. Dette er grunden til, at det er så vigtigt at udføre en omfattende bildiagnostik før køb.
Vær også opmærksom på den massive tilbagekaldelse fra fabrikken af mange bilmærker, der udstyrede deres produkter med Takata-airbags.
Lad os minde dig om, at mange virksomheder rundt om i verden har foretaget fabriksindkaldelser af biler i lang tid i forbindelse med de identificerede defekte Takata-airbags, som var udstyret med mange biler produceret fra 2002 til 2015. Disse defekte airbags udgør en trussel for både førere og passagerer på grund af en designfejl.
Faktum er, at når defekte Takata-airbags udløses, spredes små metalfragmenter af kapslen ud i kabinen, hvilket udgør en trussel for alle, der er i bilen på tidspunktet for ulykken. Det værste er, at der er mange dødsfald i verden på grund af fragmenter af sådanne defekte puder.
Så enhver, der ejer en bil, der blev fremstillet mellem 2002 og 2015, ville gøre klogt i at tjekke deres køretøjs liste for defekte airbaggenkaldelser. Dette kan gøres online, eller kontakt en forhandler, som ved hjælp af VIN-nummer tjekker, om din bil har farlige airbags, der kræver udskiftning.
Har airbags i moderne biler en udløbsdato?
Siden midten af 1990'erne har mange bilproducenter... Det vil sige, at puderne kan holde hele bilens levetid (hvilket i øvrigt ikke er evigt).
I mere moderne biler holder airbags med andre ord hele bilens levetid uden problemer. Det betyder dog ikke, at denne periode varer evigt. Husk, at intet kan være evigt. Selv vores stjerne, Solen, vil gå ud før eller siden.
Heldigvis er moderne køretøjer udstyret med selvdiagnose af airbags, når motoren startes. . Hvis der er et problem med airbaggen i bilen, vil lyset på instrumentbrættet lyse (Airbag Error).
Virkelig, vær forsigtig. I dag på brugtmarkedet er der mange biler, der har været ude for en ulykke, og når de restaurerer dem, installerer "håndværkerne" ikke nye airbags.
For at sælge en bil, der er blevet smadret og restaureret til salg, tyr sælgerne til et trick ved at fjerne pæren, der lyser airbag-ikonet på instrumentbrættet. Nogle mennesker, for at skjule airbag-fejlindikationen for købere, fjerner enheden og dækker airbag-ikonet med uigennemsigtig tape.
Overbudte forhandlere og uærlige sælgere sælger således ofte intetanende købere en tidligere beskadiget, restaureret bil uden airbags.
Glem derfor ikke at bringe bilen til et bilservicecenter og få den tjekket grundigt, før du køber en bil. Vær også opmærksom på airbag-selvdiagnosesystemet, når du drejer nøglen i tændingen for at starte motoren. Husk at lampen er en airbag. Derefter, efter start af motoren, skal airback-lampen slukke.
Sikkerhed i en ny bil er en integreret del, ikke en mulighed. Flere og flere nye typer systemer og teknologier udvikles. Lad os overveje princippet om drift, type og design af airbags.
Artiklens indhold:
En airbag er efterhånden meget oftere efterspurgt som ekstraudstyr end for eksempel et klimaanlæg eller et moderne lydanlæg. Hovedformålet med airbags (i biler kaldet airbags) anses for at være at mildne passagerernes og førerens påvirkning af rattet, andre dele af kroppen og ruder. Som regel bruges den med sikkerhedsseler. Sikkerhedssystemet blev først introduceret i 1953, da Walter Linderer udgav sit patent.
Typer af bilairbags
Som regel har moderne biler flere airbags. Tidligere var der kun installeret en førerairbag, men senere tilføjede de en til forsædepassageren. I nuværende modeller er de installeret rundt om hele omkredsen, forskellige steder i kabinen. Puder er opdelt efter type afhængigt af deres placering. De første er frontairbaggene, efterfulgt af sideairbags, hovedairbags, centerairbag, knæairbag og fodgængerairbag. Sidstnævnte mulighed er installeret eksternt mellem hætten og forruden.
Frontal
De blev første gang brugt på Mercedes-Benz biler i 1981. Som regel er der tale om frontairbags til fører og passager. Til gengæld kan passageren slukkes efter behag. Ofte i moderne biler giver designet mulighed for to-trins eller flertrins drift. Det hele afhænger af ulykkens kompleksitet (normalt adaptive airbags). I henhold til alle regler er førerens airbag installeret i rattet, for den forreste passager - i den øverste del af frontpanelet.
Sideairbags
Hovedformålet med sideairbags anses for at være at reducere risikoen for skader på bækken, bryst og bughule. Som regel er en sidepåvirkning en af de mest uforudsigelige og smertefulde. Volvo brugte første gang sideairbags på sine biler i 1994. Denne type puder blev installeret som en valgfri mulighed for de vigtigste forreste.
Typisk anses placeringen af sideairbaggene for at være bagsiden af forsædet. Selvom man i moderne biler også kan finde dem bagerst på bagsæderne. Airbags med to-kammer design betragtes som den højeste kvalitet. Deres nederste del er mere stiv for at beskytte bækkenet, og den øvre del er blød for at beskytte brystet.
Gardiner eller hovedpuder
At dømme efter navnet er deres hovedformål klart. På listen over bilproducenter er de også opført som gardiner. I tilfælde af sidekollision vil gardinerne beskytte dit hoved mod at ramme dørglasset. Toyota var den første til at bruge denne teknologi i 1998.
Afhængig af bilens model kan den placeres i den forreste del af taget, også mellem søjlerne og på den bagerste del af kabinens tag. Beskyttelse er tilvejebragt for forreste og bageste passagerer.
Knæ
Selve navnet siger meget om dets formål; at beskytte knæ og skinneben mod skader er meget vigtigt i tilfælde af en kollision. Ofte placeret under rattet. De blev først installeret på Kia-biler i 1996. Udover førerens, er de også installeret til forsædepassageren, under handskerummet.
Centralforsvar
Siden 2009 har Toyota-biler haft en central airbag. Hovedformålet er at reducere den sekundære påvirkning af passagerer ved sidekollisioner. Ofte placeret i armlænet mellem forreste sæderække. Til den bagerste sæderække er den placeret i den centrale del af ryglænet.
I moderne biler, undtagen Toyota, bruges de samme i Mercedes-Benz biler (anden generation af Pre-Safe sikkerhedssystem). I tilfælde af sidekollision blødgør denne airbag således passagerens tilbageslag.
Fodgænger airbag
Siden 2012 begyndte Volvo at introducere fodgængerairbags i sine biler. I modsætning til alle de ovennævnte muligheder er denne type placeret uden for bilen, mellem forruden og motorhjelmen. Hvis en bilist påkører en fodgænger, blødgør airbaggen således slaget og forhindrer alvorlige skader.
Mekanisme design
Enheden ligner en soft shell og er fyldt med gas på det rigtige tidspunkt; sættet inkluderer også en gasgenerator og et kontrolsystem. Selve puden er lavet af nylonstof, for at smøre puden og ikke gå i stykker under drift, bruges talkum eller stivelse. De kan ofte ses i luften under udløsning af airbag.
Hovedformålet med gasgeneratoren er at fylde selve puden med gas. Dette er således allerede et airbagmodul. Gasgeneratorer adskiller sig fra hinanden i form (rørformet og rund), i arten af drift (med to-trins og enkelt-trins drift) og i metoden til gasdannelse (hybrid og fast brændsel).
Det mest almindelige anses for at være fast brændsel; det består af en krop, en squib og en vis ladning af fast brændsel. Typisk antændes brændstoffet af en squib, hvilket resulterer i nitrogengas.
En hybridgasgenerator består af en squib, en gasladning under højt tryk af argon eller komprimeret nitrogen, et hus og en ladning af fast brændsel. Fyldningen af selve puden sker med komprimeret gas, som et resultat af at skubbe en ladning ud fra fast brændsel.
Airbag-kontrolsystemet omfatter traditionelle stødsensorer, en central kontrolenhed og en aktuator (gasgenerator-squib).
Funktionsprincip
Hovedstarten for aktivering er et slag. Afhængigt af hvilken del og hvor alvorlig stødet er, er det kun de nødvendige airbags, der aktiveres. Så snart et sammenstød opstår, aktiveres stødsensorerne, hvorefter information om kraften og placeringen af stødet overføres til den centrale kontrolenhed. Enheden behandler de modtagne data og bestemmer behovet for at udløse specifikke airbags samt deres tid og styrke.
Parallelt med airbaggene sendes information til andre sensorer og systemer, for eksempel et nødbremsesystem eller et SOS-signal. Hvis kraften fra sammenstødet ikke er væsentlig, så kan kun sikkerhedsselerne fungere, eller de kan også fungere i kombination med airbags.
Parret med signalet til de forskellige systemer sendes et signal til gasgeneratoren af de tilsvarende airbags. I gennemsnit er responstiden for airbaggene omkring 40 ms. Takket være gasgeneratoren bliver puderne udfoldet og oppustet. Så snart puden kommer i kontakt med en person og har virket, brister den og tømmes for luft.
Alle biler bruger altid engangsairbags. Hvis der opstår brand i kabinen, og temperaturen når 150-200 °C, udløses airbaggene automatisk.
Betingelser for udløsning
De vigtigste betingelser for udløsning af frontairbags kan overvejes:
- overskridelse af stødtærsklen (kraften) ved en frontalkollision;
- en pludselig kollision med en hård del ved høj hastighed (kantsten, fortovet, grubevæg osv.);
- lander fast efter et bilhop;
- bilulykke;
- et skråt eller direkte slag mod fronten af bilen.
Video om hvordan airbags fungerer:
Pneumatiske airbags er et meget effektivt middel til at sikre sikkerheden ved trafikulykker. Når de bruges korrekt, kan de reducere niveauet af kvæstelser og dødsfald væsentligt blandt chauffører og passagerer.
En airbag er en forseglet beholder med en elastisk skal, som øjeblikkeligt fyldes med en speciel gas, når en bil kolliderer med en forhindring. Puder blødgør slaget og fordeler dets kraft jævnt i hele menneskekroppen. Takket være dette kan f.eks. fører og forsædepassager undgå skader ved at ramme ratstammen, forruden eller instrumentbrættet.
Dette middel til passiv sikkerhed dukkede op i 70'erne af det tyvende århundrede, selvom forskningsarbejde i denne retning blev startet af bildesignere meget tidligere. Selve ideen om at skabe sådan en pneumatisk enhed til en bil opstod tilbage i 1950'erne. Men på det tidspunkt var der ingen teknologier, der ville være i stand til at sikre en effektiv drift af et sådant system. Derfor fik ideen ikke praktisk anvendelse.
I 1971 udgav Ford et eksperimentelt parti af biler udstyret med airbags. Et år senere skabte General Motors også en bil med en lignende enhed. Men i ret lang tid var puder ikke populære blandt bilister og blev derfor ikke udbredt. Deres masseproduktion begyndte omkring et årti senere.
Siden begyndelsen af 80'erne er de største bilselskaber begyndt at udstyre nogle produktionsmodeller af deres biler med pneumatiske airbags. De samme Ford og General Motors, og i Europa - Mercedes-Benz, introducerede aktivt dette frelsesmiddel på vejene i Amerika.
I 90'erne begyndte airbags allerede at dukke op på mange biler fra verdens største producenter, og i disse dage er denne sikkerhedsfunktion ikke længere eksotisk: Airbags kan ses på en lang række forskellige biler - fra store SUV'er til kompakte subkompakte bybiler.
En moderne airbag er et meget komplekst teknisk system. Designet af denne enhed inkluderer stødsensorer, en kontrolenhed og den faktiske nyloncylinder med en gasgenerator. Antallet af sensorer, såvel som deres installationsplacering, kan variere. Sensorerne reagerer på et sammenstød eller pludselig deceleration under en kollision. Samtidig er de programmeret således, at airbaggen ikke bliver slynget ud ved nødopbremsning, hvis et trafikuheld blev undgået.
 |
Der findes flere typer airbags. De adskiller sig i form, volumen, placering og andre parametre. De mest almindelige er frontale airbags til føreren og forsædepassageren: den første er placeret i rattet, og den anden er placeret i instrumentpanelet foran sædet.
Faktisk var det netop disse puder, der dukkede op i første omgang, og først leverede bilfirmaer kun luftbeskyttelse til føreren, og derefter begyndte de at udstyre de forreste passagersæder med puder. Med tiden blev der udover de forreste også udviklet sideairbags. De er monteret i dørene eller ryglænene og yder beskyttelse i tilfælde af sidekollision eller væltning. Sidepuder kan have forskellige konfigurationer og er lavet i form af rør, gardiner eller traditionelt formede balloner.
Den gennemsnitlige volumen af førerens airbag er 60-80 liter. Passageren er meget større - op til 130 liter, da afstanden mellem instrumentbrættet og passagerens torso er større end mellem føreren og rattet, og derfor skal cylinderen fylde mere. Sidepuder, især gardinerne, er meget mindre i volumen end de forreste.
På et tidspunkt troede man, at airbags helt ville erstatte traditionelle sikkerhedsseler. Derfor var de biler, de blev installeret på, ikke udstyret med seler. Puder virkede som en slags vidundermiddel. I praksis gik det dog anderledes. Gennem mange årtier har bælter bevist deres høje effektivitet og har bevist, at de har reddet liv for bilister og passagerer. I dag bruges airbags parallelt med sikkerhedsseler, da de, som praksis har vist, supplerer hinanden.
Faktum er, at airbaggens udkastningshastighed kan nå 200-300 km/t. Den menneskelige krop bevæger sig, efter et pludseligt stop som følge af en ulykke, også meget hurtigt mod puden. Under hensyntagen til tilføjelsen af hastigheder kan dette møde næppe kaldes behageligt for en person. Et slag i hovedet modtaget af en pludselig kastet pude kan være meget følsomt. Dette kan resultere i alvorlig personskade eller død. Og for at mindske deres sandsynlighed skal føreren og passageren, der sidder foran, bruge sikkerhedsseler.
 |
Generelt skal det tages i betragtning, at airbags kun effektivt kan beskytte mod skader, hvis de bruges korrekt. Ellers kan de vise sig at være en fuldstændig ubrugelig enhed eller, meget værre, forårsage skade. Selv i vores tid, på trods af igangværende arbejde og test, der har til formål at øge sikkerhedsniveauet, sker der nogle gange ulykker specifikt relateret til airbags.
Sædets position og holdningen af den person, der sidder på det, er af stor betydning. For at belastningen på kroppen kan fordeles mere jævnt, skal passageren sidde oprejst og ikke læne sig tilbage (især sikkerhedsselen hjælper personen med at tage den korrekte position i sædet). En airbag kan forårsage alvorlig skade på et barn eller en voksen, der er mindre end 150 cm i højden.
Det er ikke værd at tjekke ydeevnen og udskifte airbags på egen hånd. Dette bør gøres af fagfolk. Det er bedre at kontakte en servicestation, hvor specialister vil udføre den passende diagnostik.
 |
Designet af airbags bliver hele tiden forbedret, de bliver smartere og smartere. Hvis tidligere airbags blev smidt ud med en meget høj hastighed uanset kollisionskraften, hvorfor de nogle gange blev årsag til alvorlige skader, der var uforenelige med livet, nu er mange moderne airbags udstyret med elektroniske sensorer, der regulerer graden af deres udløsning under en ulykke.
Reaktionshastigheden afhænger også af anslagets kraft. Hvis sammenstødet ikke er for alvorligt, og uheldet er mindre, så pustes airbaggen ikke helt op. Når det forreste passagersæde er ledigt, fungerer airbaggen slet ikke, da den er udstyret med en sensor, der registrerer tilstedeværelse eller fravær af en passager. Nogle modeller giver mulighed for manuelt at slukke for passagerairbaggen.
I dag er ikke kun biler, men selv motorcykler udstyret med airbags. Der arbejdes på at skabe specielle airbags designet til at beskytte fodgængere, da andelen af ulykker med dem er meget høj. Mange mennesker dør af kvæstelser påført i kollisioner. Måske vil der i den nærmeste fremtid blive installeret airbags på motorhjelme og forruder og aktiveres i tilfælde af en farlig tilgang til fodgængere i høj hastighed.
| Antal puder | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Førerens frontairbag | - | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Forsædepassagerairbag | - | - | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Sideairbags foran (2) | - | - | - | - | + | + | + | + | + | + | + |
| Gardiner (2) | - | - | - | - | - | - | + | + | + | + | + |
| Knæpude til fører | - | - | - | + | - | + | - | + | - | + | + |
| Sideairbags bagpå (2) | - | - | - | - | - | - | - | - | + | + | + |
| Knæairbag til forreste passager | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
De fleste moderne biler har mellem 2 og 7 airbags. 8, 9 og 10 puder findes kun på få bilmodeller.
Airbags foran- den mest almindelige type i dag. De fleste nye biler har frontairbags til føreren og forsædepassageren.
Frontairbags er designet til at beskytte mod stød foran på køretøjet. For eksempel fra en frontal-kollision.
Ud over at disse airbags forhindrer at ramme bilens elementer, reducerer de også en persons deceleration i tilfælde af en ulykke. Det vil sige, at en person mister hastigheden langsommere og oplever derfor mindre overbelastning. Dette reducerer risikoen for skader på indre organer.
Førerens frontairbag er placeret i midten af rattet. Forsædepassagerens frontairbag er placeret i den øverste del af frontpanelet. Passager- og førerairbaggene er forskellige i størrelse, fordi afstanden mellem førerens hoved og ratstammen er mindre end afstanden mellem passagerens hoved og panelet.
Forsædepassagerens frontairbag har normalt en deaktiveringsknap. Deaktivering er nødvendig, hvis et lille barn transporteres på forsædet.
Frontairbags bør kun udløses, når der er et sammenstød mod fronten af køretøjet.
Når du rejser i en bil med frontale airbags (deres placering er angivet med ordet airbag på frontpanelet), skal grundlæggende sikkerhedsforanstaltninger overholdes.
For eksempel bør en passager ikke holde en taske, pakke eller andre genstande i hænderne. Derudover bør du ikke hvile dine knæ på pudens placering. Overtrædelse af nogen af disse regler kan forvrænge effekten af at bruge airbags, fordi passageren kommer til skade på grund af egen skyld.
Bemærk. I 2019 er frontairbags installeret selv på de mest budgetmodeller af indenlandske biler (Lada Granta).
Sideairbags foran
Sidepuder mindre almindelige end frontale. De er installeret på dyrere biler eller mere avancerede.
Sideairbags foran er designet til at beskytte skulder, side og bækken under en sidekollision. De er normalt installeret på siden af forsæderne (fra siden af bildørene).
Køretøjer med sideairbags skal overholde yderligere lastregler. Placer ikke stærkt udragende genstande i dørlommerne. I tilfælde af en ulykke kan de forstyrre airbaggens funktion og skade personen.
Bemærk. I 2019 er frontsideairbags installeret på både indenlandske (Lada Vesta) og billige udenlandske modeller (Renault Logan, Datsun On-do).
Gardin airbags
Gardin airbags designet til at beskytte førerens og passagerernes hoved ved sidekollisioner.
Der er 2 typer gardinairbags:
- Kun for sæder på forreste række.
- Samtidig for de forreste og bagerste rækker.
Gardinairbags er placeret på siden af bilens tag (direkte over vinduesåbningerne) og også delvist i sidestolperne.
I tilfælde af sidekollision udløses gardinairbaggene, så de helt dækker bilens sideruder. Den beskytter mod skader fra glasskår, stød fra stativer og andre hårde genstande.
Bemærk. I 2019 kan gardinairbags også findes på relativt budgetbiler i B-klassen (Kia Rio, Hyundai Solaris).
Knæ airbags
Knæ airbag Designet til at beskytte knæene på føreren eller forsædepassageren i tilfælde af en frontal kollision.
Førerens airbag er placeret under ratstammen i bunden af panelet.
Den forreste passagerairbag giver også beskyttelse mod stød foran, men den er placeret foran passagersædet.
Vær opmærksom på, at hvis du har en knæairbag, skal du nøje justere førersædet. Førerens fødder skal være mindst 10 centimeter fra bunden af panelet.
Bemærk. I 2019 findes førerens knæairbag på mange mellemprisbiler i C-klassen (Volkswagen Golf, Suzuki SX4).
I 2019 kan en passagerknæpude kun findes i dyre SUV'er (Toyota LC200).
Sideairbags bagtil
Beskytter bagsædepassagerens skulder, side og bækken ved sidekollisioner. Dens formål svarer til den forreste sideairbag.
Bagsideairbags er normalt placeret i den nederste del af køretøjets sidebeklædning (til siden af bagsæderne).
Bemærk. I 2019 kan bageste sideairbags findes på et yderst begrænset antal modeller (for eksempel Skoda Octavia).
Hvordan finder man airbags i en bil?
Airbags i en bil er udpeget airbag ikoner. Disse badges kan enten præges på plastik eller påføres specielle stofmærker.
Vi har allerede diskuteret ovenfor, hvor hver type pude er placeret. Front-, knæ-, bagside- og gardinairbags er normalt markeret på plastikbeklædningsstykker; frontsideairbags er markeret på stofmærker på siden af sæderne.
Jeg anbefaler ikke at åbne eller adskille den indvendige beklædning nær airbaggene uden at afbryde batteriet. Forsøg på at fjerne airbaggen, mens den er under spænding, kan få den til at udløses. Dette kan igen føre til alvorlige skader.
Hvad skal man gøre, hvis airbaggene udløses?
Airbags udløses normalt, når ret alvorlige trafikulykker. Da puderne er engangspuder, er det påkrævet fuldstændig udskiftning af alle udløste airbags.
Det er også nødvendigt at udskifte airbagsensorer og trimelementer, der går i stykker, når airbaggene udløses. Nå, selvfølgelig, reparationer af karosseriet og indvendige dele af bilen efter en ulykke er påkrævet.
Jeg bemærker, at ofte efter at airbaggene er udløst, bliver bilen slet ikke genoprettet, pga udgifterne til reparationer kan overstige prisen på en tilsvarende ny bil.
Nogle gange kan airbags udløses uden uheld. For eksempel hvis en ukvalificeret person forsøger at skille en pude ad. I dette tilfælde er det kun airbaggen, der skal udskiftes. Selve puden koster ca 10 - 20 tusind rubler. Derudover skal du betale for arbejdet for at erstatte det.
Gør-det-selv bilairbag reparation Efter en ulykke anbefaler jeg på det kraftigste ikke at udføre det. Først og fremmest skyldes dette, at det kun vil være muligt at kontrollere, om airbaggene fungerer korrekt ved næste ulykke. Det kan dog være for sent at rette fejlene.
Er det muligt at installere ekstra airbags i en bil?
Nogle gange har chauffører spørgsmål om installation af ekstra airbags i en bil.
For eksempel, når du køber en bil, var der ikke penge nok til ekstra puder. Efter et par år dukkede pengene op, og chaufføren ønskede at forbedre køretøjets sikkerhedsniveau.
Teoretisk set er det muligt at installere ekstra puder, men i praksis er det ikke økonomisk muligt. Og det er usandsynligt, at nogen vil påtage sig dette job.
Det er billigere at købe en lignende bil med ekstra airbags end at prøve at "skubbe" airbags, sensorer og nye styreenheder ind i din bil.
Airbags og sikkerhedsseler arbejder sammen
Nogle bilister med begrænset viden om bilsikkerhed mener, at hvis en bil har airbags, så beskytter de godt nok og behøver ikke at blive brugt. De "klogeste" forsøger at snyde selesensoren, passerer selen bag ryggen og spænder den fast i spændet. Dette bør ikke gøres.
Airbags er designet til at blive brugt sammen med sikkerhedsseler.
For eksempel, hvis en passager, der ikke bruger sikkerhedssele, kommer ud for en ulykke, vil han fortsætte med at bevæge sig fremad ved inerti. Og den "besparende" airbag åbner sig mod ham med en hastighed på omkring 200 km/t. I dette tilfælde kan passageren komme alvorligt til skade.
Så husk. Sikkerhedsseler yder også beskyttelse i biler uden airbags. Men puderne fungerer kun i forbindelse med bælterne.
Airbagfejl
Når du betjener et køretøj, kan der opstå problemer med driften af airbaggene. Samtidig lyser et særligt lys på instrumentbrættet, hvilket signalerer en funktionsfejl. I dette tilfælde skal du tage bilen til et servicecenter for at få løst problemet.
Afslutningsvis vil jeg gerne bemærke, at airbags øger sikkerheden for føreren og passagererne i bilen markant. Så jo flere puder i bilen, jo bedre. Højst sandsynligt vil airbags aldrig være nyttige, men de bør opbevares for en sikkerheds skyld.
Held og lykke på vejene!
