2.0 TSI CDNC motor
Karakteristik af 2.0 TSI-motorer (2 generationer)
| Produktion | Volkswagen |
| Motormærke | EA888 2. generation |
| År med løsladelse | 2008-2015 |
| Cylinderblokmateriale | støbejern |
| Forsyningssystem | direkte injektion |
| En type | inline |
| Antal cylindre | 4 |
| Ventiler pr. Cylinder | 4 |
| Stempelstreg, mm | 92.8 |
| Cylinderdiameter, mm | 82.5 |
| Kompressions forhold | 9.6 |
| Motorvolumen, kubik cm | 1984 |
| Motorydelse, hk / omdr./min | 170/4300-6200 180/4000-6000 180/4500-6200 200/5100-6000 211/5300-6200 211/4300-6000 |
| Moment, Nm / o / min | 280/1700-4200 280/1700-4500 320/1500-3900 280/1700-5000 280/1700-5300 350/1500-4200 |
| Brændstof | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 5 Euro 6 (siden 2013) |
| Motorvægt, kg | - |
| Brændstofforbrug, l / 100 km (til Audi Q5) - by - spor - blandet. |
9.3 6.4 7.5 |
| Olieforbrug, gr. / 1000 km | op til 500 |
| Motorolie | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Hvor meget olie er der i motoren, l | 4.6 |
| Olieskift udføres km | 15000 (bedre end 7500) |
| Motorens driftstemperatur, grad. | - |
| Motorressource, tusind km - ifølge anlægget - på praksis |
- ~100 |
| Tuning, hk - potentiale - uden tab af ressource |
350+ ~250 |
| Motoren blev installeret | Volkswagen Golf 6 GTI Volkswagen Jetta VW Passat B6 / B7 VW Passat CC VW Tiguan Audi A3 Audi A4 Audi a5 Audi a6 Audi Q5 Skoda Superb VW Eos VW New Beetle VW Scirocco VW Sharan / SEAT Alhambra Audi TT Audi Q3 SEAT Altea SEAT Leon |
Pålidelighed, problemer og reparation af motorer 2.0 TSI (2 gen.)
Anden generation 2.0 TSI dukkede op i 2008 og erstattede 1. generation EA888 (CAW og CCT). Den blev oprettet på baggrund af anden generation af 1.8 TSI (CDA og CDH). Her fandt de samme ændringer sted som i den yngre bror: en krumtapaksel med 52 mm halse i stedet for 58 mm blev brugt, en honning blev lavet forskelligt for at reducere friktion, nye stempler og ringe med et specielt design blev brugt, en justerbar oliepumpe blev installeret, 2 lambda-sonder motoren blev trukket op til Euro-5 miljøklasse.
Men der er også noget, der mangler på 1.8 TSI gen 2. Her installerede de AVS-systemet (Audi valvelift-system) på udstødningskamakslen, som kan skifte ventilløft mellem to tilstande: 6,35 mm eller 10 mm. Ændringen af \u200b\u200btilstand sker efter 3100 omdr./min.
Et variabelt ventiltimingssystem er installeret på indsugningsakslen, som i 1. generation EA888.
Alt dette giver en effekt på 211 hk. ved 4300-6000 omdr./min. steg momentet til 350 Nm ved 1500-4200 omdr./min. CDNC- og CAEB-motorerne kunne prale af sådanne indikatorer.
CDNC-motorer var Euro 5-kompatible, og CAEB-motorer blev produceret under ULEV 2-standarden.
De producerede software-ændrede CAEA-motorer til Nordamerika og CDNB til Europa, som havde 180 hk. ved 4000-6000 omdr./min. og et drejningsmoment på 320 Nm ved 1500-3900 omdr./min.
I Europa blev motorer fra CCZ-serien solgt, som adskiller sig fra CDN ved at de ikke har et AVS-system. Disse motorer er: CCZA, CCZB, CCZC og CCZD. De har alle den samme hardware, men forskellige firmware. Deres effekt er 211, 200, 170 og 180 hk. henholdsvis. Momentet på alle motorer er 280 Nm ved 1700-5000 omdr./min.
Frigivelsen af \u200b\u200bdisse motorer fortsatte indtil 2015, da de blev fuldstændigt erstattet af 3. generation 2.0 TSI.
Ulemper og problemer med 2.0 TSI-motorer (2. generation)
Din motor er en komplet analog af 1.8 TSI CDAB, CDAA og andre motorer i denne serie. De lider alle af de samme sygdomme: højt olieforbrug af forskellige årsager, udskiftning af timingkæde efter 100 tusind km, ustabil hastighed osv. Vi skrev om alt dette i dette materiale.
Med hensyn til olieforbrug erstattes stemplerne for 2.0 TSI med Kolbenschmidt 40247600 med 21 fingre. Hvis der er træning på cylindrene, og det er nødvendigt at slibe for stempler af overdimensioneret størrelse, køber de stemplerne i den første reparation Kolbenschmidt 40247610 eller 40247620 til den anden reparation.
Motortuning 2.0 TSI CDNC
Chip tuning
Det er lettere at tilføje strøm til denne motor, end du måske forestiller dig. Det er nok at gå til tunerne og udfylde Stage 1-firmwaren, dette vil straks give op til 280 hk, drejningsmoment op til 440-450 Nm og endda 300 hk på sportsbrændstof. Dette er et godt resultat, men det er bedre at gøre det smart og straks lægge en nedrør, et koldt indtag, en større intercooler og firmware til fase 2. Dette giver 300 hk. på 98 benzin og under 460 Nm drejningsmoment og på sportsbrændstof kan op til 320 heste og ca. 550 Nm drejningsmoment fjernes.
Dette er fremragende tal, men hvis du vil have mere, skal du købe et turbokit baseret på K04-064 med god udstødning på et 76 mm rør, nye NGK-stik, en stor intercooler og et koldt indtag - en typisk mulighed for en 2.0TSI. Der er utallige numre af sådanne biler bygget, og næsten enhver tuner vil være i stand til at gentage det. Dette giver dig op til 350 hk. på 98 benzin og under 500 Nm drejningsmoment. På sportsbrændstof kan sådanne motorer producere op til 370-380 hk. og 550 Nm drejningsmoment.
Så præsenteres EA113-motoren med fire række indsprøjtning i volumener: 1,4 TSI 122 og 150 hk; 2.0 TSI 180 og 211 hk De to-liters modeller præsenteres i firehjulstræk, 1.4 - foran. De har alle en turbine.
Producenten anbefaler 95/98 brændstof, motorerne overholder Euro 5-standarden, forbruget i byen lover at være 12,6 på motorvejen 8,8 liter pr. Hundrede kvadratmeter. I praksis forlader motoren i området 300 tusind uden kapital. Denne motormodel er installeret på nogle modeller af Audi, Seat, Skoda samt Volkswagen Jetta, Polo, Golf, Passat og Tiguan. Tiguan og Audi Q3 er på samme platform, og fordi Q3 er en Premium-bil, betragtes de ikke som konkurrenter.
Forgængeren til Tigun kan med sikkerhed kaldes Golf II stationcar, men da salget ikke lever op til producentens forventninger, blev produktionen begrænset. Volkswagen-studiechefdesigner Klaus Bischoff forestillede sig konstant billedet af Touareg SUV, hvorfor begge biler er meget ens på trods af forskellen i størrelse.
Fejl og reparationer.
Hvis tandremmen går i stykker (men dette er ikke tidligere end 90 tusind km), som Tiguan er udstyret med, skal du være forberedt på, at ventilerne bøjes.
Øget olieforbrug (typisk for køretøjer med kilometertal over 150 tusind). I dette tilfælde skal ventiler eller olieskraberringe udskiftes.
En slidt kædestrammer giver dig dieselmotorlyd og motorbanklyd.
Injektionspumpeskubbens levetid er cirka 40 tusind. Hvis der opstår slid, kører bilen ikke ved høje hastigheder. Kontroller dens tilstand hver 15-20 tusind km.
Hvis du ejer en amerikansk bil, har den et problem uden tænding efter påfyldning. Problem med brændstoftankens udluftningsventil.
Husk at rengøre manifolden med jævne mellemrum.
Den evige ulykke for alle Volkswagen OV'er - den høje pris på både bilerne selv og deres vedligeholdelse (og samtidig de originale reservedele) - omgåede ikke Tiguan.
Generelt er motoren ret god og munter, retfærdiggør sine heste, men meget kræsne med hensyn til kvaliteten af \u200b\u200bolie og brændstof.
Motortuning.
I dette tilfælde er alt ret simpelt - der ville være penge, som de siger. En af de enkleste versioner er et blink, hvilket vil tilføje op til 260 hk. Hvis dette ikke er nok for dig, kan du udskifte turbinen og injektorerne ved hjælp af de muligheder, der er foreslået til Audi S3, dette giver cirka 350 hk. ved udgangen. Der er ingen mening i at torturere to-liters motoren yderligere.
Anmeld en fejlVælg det, og tryk på Ctrl + Enter
Blandt de biler, der præsenteres på det sekundære marked i vores land, er der sydkoreanske, franske og japanske modeller.
Så på den tredje linje er den sydkoreanske Kia Sorento. Bilen er fantastisk til dem, der leder efter et simpelt og pålideligt køretøj. En bil kan købes for 400 - 450 tusind rubler, men i den første generation.
Andet sted gik til den franske Renault Duster, som betragtes som en overkommelig model. Designet blev anerkendt som vellykket, bilen tilbydes med både front- og firehjulsdrevssystemer.
Den japanske Toyota RAV-4 indtog den førende position i vurderingen. Prisen på en brugt bil når 500 tusind rubler. For dette beløb er det muligt at købe en anden generations crossover med motorer, hvis ydeevne er henholdsvis 150 og 160 hestekræfter.
Den tjekkiske producent præsenterede en opdateret Skoda Scala-model, som nu også kan køre på metan, som en del af World Motor Show i Frankfurt.
Ifølge officielle data kan bilen blive den største konkurrent til bilbrændstofbilen Lada Vesta CNG. Det skal bemærkes, at biler, der er i stand til at køre på denne type brændstof, betragtes som meget efterspurgte i Europa. Men på trods af dette arbejder producenterne aktivt inden for at skabe elbiler.
Derfor skiltede Skoda Scala G-TEC sig godt ud på biludstillingen blandt andre modeller og tiltrak publikums opmærksomhed. Husk, at konceptbilen blev præsenteret sidste efterår. Men på trods af dette meddelte producenterne ikke den nøjagtige dato for præsentationen og overraskede publikum i år.
Under motorhjelmen er der en 1,0 liters kraftenhed med en kapacitet på 90 hestekræfter. En automatisk transmission fungerer sammen med ham.
Den nøjagtige dato for produktion af bilen er endnu ikke meddelt. Ifølge producenterne vil det kun være muligt at beslutte det næste år.
For et så anstændigt beløb tilbydes klienten en ny crossover med en 296 hk turboenhed. Transmissionens rolle tildeles en syv-trins automatisk transmission (DSG). Maskinen er også udstyret med 4Motion firehjulstræk.
I dynamik har nyheden ganske gode indikatorer. Volkswagen T-Roc R accelererer til hundrede kilometer i timen på 4,9 sekunder. Den maksimale hastighed er begrænset til 250 km / t.
Nyheden tilbydes i en bred vifte af kropsfarver: orange, gul, hvid med sølv, grå, sort, snehvid og to lyse røde nuancer. Den specielle Lapiz Blue fås også.
Allerede i basisversionen er den nye crossover udstyret med 19-tommer Pretoria-hjul. Men det adaptive støddæmpersystem Dynamic Chassis Control tilbydes kun i en ekstra pakke, der koster 864 dollars (i rubler - ca. 55 260).
Smuk? Jo da! Men er det virkelig pengene værd? Skriv i kommentarerne.
VOLKSWAGEN TIGUAN-motoren er en lille delefilter, hvorpå VAG-kraftenheder er installeret. Udviklede køretøjer og motorer baseret på Volkswagen Golf.
Specifikationer og rækkevidde
Alle Volkswagen Tiguan-enheder er udviklet af Volkswagen-koncernen. Dette er den yngre bror til Touareg. De vigtigste konkurrenter inkluderer Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson / ix35, Honda CR-V, Subaru Forester og andre.
I 2 produktionsgenerationer er der udviklet og implementeret en hel del kraftenheder med forskellige volumener. Overvej klassificeringen og typen af \u200b\u200bmotorer, der er introduceret i Tiguan i hele produktionsperioden:
1. generation (2007-2016)
- Volkswagen Tiguan (122 HK) - 1,4 l TSI
- Volkswagen Tiguan (150 HK) - 1,4 l TSI
- Volkswagen Tiguan (170 HK) - 2.0 L. TSI
- Volkswagen Tiguan (200 HK) - 2.0 L. TSI
- Volkswagen Tiguan (211 HK) - 2.0 L. TSI
- Volkswagen Tiguan (110 HK) - 2.0 L. TDI
- Volkswagen Tiguan (140 HK) - 2.0 L. TDI
- Volkswagen Tiguan (170 HK) - 2.0 L. TDI
- Volkswagen Tiguan (177 HK) - 2.0 L. TDI
- Volkswagen Tiguan (184 HK) - 2.0 L. TDI
VW Tiguan TDi motor.
2. generation (2016 - nu)
- Volkswagen Tiguan (125 HK) - 1,4 l TSI
- Volkswagen Tiguan (150 HK) - 1,4 l TSI
- Volkswagen Tiguan (180 HK) - 2.0 L. TSI
- Volkswagen Tiguan (220 HK) - 2.0 L. TSI
- Volkswagen Tiguan (115 HK) - 2.0 L. TDI
- Volkswagen Tiguan (150 HK) - 2.0 L. TDI
- Volkswagen Tiguan (190 HK) - 2.0 L. TDI
- Volkswagen Tiguan (240 HK) - 2.0 L. TDI
VW Tiguan TSi motor.
Overvej de vigtigste tekniske egenskaber ved nogle Volkswagen Tiguan-motorer:
Navn | specifikationer |
Fabrikant | Mlada Boleslav plante |
Motormærke | |
1,4 liter (1390 cc) |
|
Injektor |
|
Strøm | |
Cylinderdiameter | |
Antal cylindre | |
Antal ventiler | |
Brændstofforbrug | 6,2 liter for hver 100 km løb i blandet tilstand |
Motorolie | |
250+ tusind km |
|
Anvendelighed | Audi A1 |
EA113 2.0 TFSI
Navn | specifikationer |
Fabrikant | Plant Audi Hungaria Motor Kft. i Gyor |
Motormærke | |
2,0 liter (1984 cc) |
|
Injektor |
|
Strøm | |
Cylinderdiameter | |
Antal cylindre | |
Antal ventiler | |
Brændstofforbrug | 8,8 liter for hver 100 km løb i blandet tilstand |
Motorolie | |
300+ tusind km |
|
Anvendelighed | Audi A3 |
Service
Vedligeholdelse af Volkswagen Tiguan-motorer udføres på samme måde som alle VAG-motorer. Serviceintervallet er 15.000 km. Du kan servicere motorerne både i en bilservice og med dine egne hænder.
Produktion
VOLKSWAGEN TIGUAN har en temmelig bred vifte af kraftenheder, der vil tilfredsstille enhver bilist. Vedligeholdelse af motorer er ret simpelt. Men reparationen skal udføres i en bilservice.
Volkswagen Tiguan motor i den russiske version af crossover er det en in-line 4-cylindret motor med en 16-ventil timing mekanisme (DOHC). Motorsortimentet for Volkswagen Tiguan-kraftenheder i dag er et sæt benzin-turbomotorer med et arbejdsvolumen på 1,4 og 2 liter med forskellige kapaciteter, plus der er en 2-liters dieselmotor.
Tiguan-motorer på 1,4 TSI 122 og 150 hestekræfter er også installeret på Jetta sedan. Vi tilbyder deres detaljerede tekniske beskrivelse. Vi vil tale om kraftigere enheder med et arbejdsvolumen på 2 liter. Dette er en Tiguan 2.0 TSI-motor med 170 hk. og 200 hk. Faktisk er motorerne strukturelt ens, forskellen er i turbineydelsen. Til en kraftenhed på 170 hk de satte en BorgWarner K03-turbine på en 200 hk motor. sæt turbinen KKK K04. Dybest set er enheden af \u200b\u200ben 2 liters Volkswagen Tiguan-motor med forskellig effekt identisk.
så 2.0 TSI, det er en in-line 4-cylindret 16-ventil motor med en støbejerns cylinderblok og et aluminium topstykke. PÅ tandremmen er... I tilfælde af båndbrud bøjes ventilen uden fejl. Hydrauliske kompensatorer giver en normal termisk frigang i ventiltoget. Der er faseskiftere på indsugningsakslen, direkte brændstofindsprøjtning, direkte ind i forbrændingskammeret. Denne motor har mange ændringer med en effekt fra 170 til 265 hestekræfter og er installeret på forskellige modeller af Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Yderligere detaljeret egenskaber Volkswagen Tiguan 2.0 TSI
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI motor (170 hk) egenskaber, brændstofforbrug, dynamik
- Arbejdsvolumen - 1984 cm3
- Antal cylindre - 4
- Antal ventiler - 16
- Cylinderdiameter - 92,8 mm
- Stempelstreg - 82,5 mm
- Effekt hk / kW - 170/125 ved 4300-6000 omdr./min
- Moment - 280 Nm ved 1700-4200 omdr./min
- Kompressionsforhold - 10,5
- Brændstofkvalitet - benzin AI 95
- Miljøklasse - Euro-5
- Maksimal hastighed - 197 km / t
- Acceleration til 100 km / t - 9,9 sekunder
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI motor (200 hk) egenskaber, brændstofforbrug, dynamik
- Arbejdsvolumen - 1984 cm3
- Antal cylindre - 4
- Antal ventiler - 16
- Cylinderdiameter - 92,8 mm
- Stempelstreg - 82,5 mm
- Effekt hk / kW - 200/147 ved 5100-6000 omdr./min
- Moment - 280 Nm ved 1700-5000 omdr./min
- Kompressionsforhold - 10,5
- Timing Type / Timing Drive - DOHC / Belt
- Brændstofkvalitet - benzin AI 95
- Miljøklasse - Euro-5
- Maksimal hastighed - 207 km / t
- Acceleration til 100 km / t - 8,5 sekunder
- Brændstofforbrug i byen - 13,5 liter
- Kombineret brændstofforbrug - 9,9 liter
- Brændstofforbrug på motorvejen - 7,7 liter
Det er værd at bemærke, at disse Tiguan turbomotorer er meget følsomme over for brændstofkvalitet, oliestand og tilstedeværelsen af \u200b\u200bkølemiddel. For en vellykket drift skal alt dette overvåges nøje, ellers bliver du nødt til at investere i meget seriøse og vigtigst af alt dyre reparationer.
Måske er det mest økonomiske diesel Volkswagen Tiguan 2.0 TDI med et Common Rail-indsprøjtningssystem, som også har et højt drejningsmoment på 320 Nm.
Cylinder hoved volkswagen Tiguan 2.0L TDI dieselmotor med common rail-indsprøjtningssystem er lavet af aluminium og har et tværstrømsdesign med to indsugnings- og to udstødningsventiler pr. cylinder. Ventilerne er lodrette og vender nedad. To knastaksler er placeret øverst og er forbundet med et tandhjul med et tandhjul, der har en indbygget mellemrumskompensator mellem tandhjulene. Tandremmen drives fra krumtapakslen ved hjælp af et tandrem og en tandremskive på udstødningsnakselakslen. Ventilerne aktiveres ved hjælp af rullehåndtag med lav friktion udstyret med hydrauliske kompensatorer.
En interessant timing drev ordning bruges i denne motor. Bæltet synkroniserer rotation af en knastaksel fra krumtapakslen. Og den anden knastaksel er synkroniseret med den første på grund af tandhjulene på knastakslerne. Yderligere mere detaljeret tiguan 2.0 TDI specifikationer
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI motor (140 hk) egenskaber, brændstofforbrug, dynamik
- Arbejdsvolumen - 1968 cm3
- Antal cylindre - 4
- Antal ventiler - 16
- Cylinderdiameter - 81 mm
- Stempelstreg - 95,5 mm
- Effekt hk / kW - 140/103 ved 4200 omdr./min
- Moment - 320 Nm ved 1750-2500 omdr./min
- Kompressionsforhold - 16,5
- Timing Type / Timing Drive - DOHC / Belt
- Brændstofklasse - dieselbrændstof DIN EN 590
- Miljøklasse - Euro-5
- Maksimal hastighed - 182 km / t
- Acceleration til 100 km / t - 10,7 sekunder
- Brændstofforbrug i byen - 9,2 liter
- Kombineret brændstofforbrug - 7,1 liter
- Brændstofforbrug på motorvejen - 5,9 liter
Med alle dets fordele er dieselenheder dyrere at vedligeholde. Men hvis du korrekt betjener Volkswagen Tiguan-dieselmotoren, vil den vare ganske lang tid.
I 2007 designede ingeniører fra det tyske bilfirma Volkswagen, baseret på Volkswagen Golf hatchback, en fundamentalt ny bil - VW Tiguan. Takket være stamfaderens upåklagelige omdømme har SUV'en vundet universel anerkendelse på kort tid. Sandt nok mistede Tiguan i slutningen af \u200b\u200b2014 de to første positioner på popularitetspiedestalen til sine konkurrenter Honda CR-V og Toyota RAV4. Allerede i 2015 annoncerer producenten starten på produktionen af \u200b\u200banden generation af SUV'en. En eksklusiv nyhed var i stand til at opmuntre et markedssegment.
I dag er bilen samlet ikke kun i Tyskland, men også i Rusland, i byen Kaluga. Det tyske selskab har øget sit kapacitetspotentiale på det indenlandske bilmarked og derved opvarmet yderligere interesse for SUV fra den russiske køber. Før du køber en dyr bil, anbefales det at gøre dig ikke kun fortrolig med dens driftsegenskaber, men også med indikatorer for pålidelighed og holdbarhed. Dernæst bestemmer vi, hvad der er den faktiske motorressource for Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.
En variation af motorlinjen
Volkswagen Tiguan-motorområdet er repræsenteret af turboladede kraftaggregater med et arbejdsvolumen på 1,4 og 2,0 liter. 1.4 TSI-motor med 122 og 150 hk. installeres også på. Benzinmotorer er kendetegnet ved fremragende tekniske egenskaber og en ret stor ressource. Som praksis viser, er kraftværkerne fra VW Tiguan-linjen i stand til at køre 300 eller mere tusind km. 2.0 TSI-motoren er lavet af en cylinderblok i støbejern og et aluminiumshoved.
Der er flere ændringer af det, der adskiller sig i deres nominelle effekt - 170 og 200 hestekræfter. En dieselanalog er også tilgængelig for køberen. Der er ingen grundlæggende strukturelle forskelle mellem motorerne. Forskellen er, at versionen på 170 hestekræfter drives af BorgWarner Ko3-turbinen, og Ko4 er installeret på den mere kraftfulde analog.
Nogle designfunktioner for VW Tiguan-motorer:
- Kompressionsforhold 10,5;
- Antal ventiler - 16;
- DOHC / bælte;
- Miljøklasse, der overholder Euro-5-standarder.
Den første generation "Tiguan" var udstyret med en 6-trins hydromekanisk automat, og den næste generation fik en 7-trins DSG-robot. Transmissionen af \u200b\u200ben SUV er ikke kun kendt for montering i høj kvalitet, men også for dens stille drift. I accelerationsfasen dæmpes motoren, og ved kørehastighed er kun støj fra dækkene.
Hvor lang tid kører motoren på Volkswagen Tiguan
For at forstå, hvad den faktiske motorressource for Volkswagen Tiguan er, er det nødvendigt at forstå deres designfunktioner mere detaljeret. Hovedparten af \u200b\u200bejerne af modifikationen med en 1,4-liters motor klager over designernes fejlberegninger i stempelgruppens sikkerhedsmargen. Især stemplet i sig selv, som på grund af for store belastninger og høje temperaturer svigter for tidligt. De første problemer med dette strukturelle element i kraftenheden kan opstå ved drejningen af \u200b\u200b100 tusind km. Også på dette trin af løbet er det tilrådeligt at overvåge timingskædens tilstand. 2.0 TDI turbodiesel har et bælte i stedet for en kæde. Timingdrevets tilstand skal overvåges meget nøje. Bruddet på dette element fører til ubehagelige konsekvenser - ventilerne bøjes. Som du ved, er reparation og vedligeholdelse af tyske SUV'er ikke billige.
Når du passerer de første 150.000 km, er der et øget olieforbrug - det er nødvendigt at udskifte olieskraberinge eller ventiler. 2,0-liters dieselmotorer overgår benzinanaloger med hensyn til den faktiske ressource. Men det er værd at sige, at problemer med injektionspumpen i nogle tilfælde ikke kan undgås. Årsagen til dette er brændstof af dårlig kvalitet. Fagfolk anbefaler konstant at overvåge brændstofpumpeskubbens tilstand. Det er bedst at udføre omfattende diagnostik hver 20-30 tusind km.
Den nederste linje er følgende: en 1,4-liters benzinmotor er i stand til at køre ca. 300 tusind kilometer, forudsat at den vedligeholdes ordentligt og regelmæssigt. Dieselanalogen kører over 350.000 km før den første eftersyn.
Ejeranmeldelser om kraftenhedens ressource
Begge turbomotorer er af høj kvalitet og pålidelige, har høje hastighedsegenskaber, men er ekstremt krævende for kvaliteten af \u200b\u200bdet brændstof og motorolie, der skal fyldes, og er følsomme over for kølevæsken. Alle tre komponenter skal overvåges nøje, ellers bliver du nødt til at investere i dyre bilreparationer. Lad os nu gå direkte til anmeldelserne af ejerne af Volkswagen Tiguan, som empirisk har bestemt varigheden af \u200b\u200bden problemfri drift af bilens hovedkraftenhed.
Motor 1.4
- Mikhail, Voronezh. Jeg var utilfreds med købet af en repræsentant for den tyske bilindustri med en 1,4-liters motor. Motoren klarer slet ikke sine opgaver, Volkswagen Golf med samme motor var flere gange mere munter. Plus den tvivlsomme byggekvalitet og en meget sjov ressource. Jeg har en Tiguan 2010, og i al denne tid har jeg investeret i reparationen et beløb svarende til prisen på en bil. Fra konstante detonationer på stemplerne bryder kanterne under ringene. En meget krævende bil til brændstofkvalitet.
- Maxim, Yalta. SUV'en var generelt tilfreds, men der er en stor MEN. 1.4 TSI-motoren er ærligt talt for svag og upålidelig. Til en sådan kolossus er der brug for et minimumsvolumen på 1,6 liter og ikke 150 hk. Om morgenen er vi nødt til at starte bilen som vores AvtoVAZ. Jeg tanker på Lukoil AI-95, som anbefalet af producenten. Kæden blev installeret bare forfærdeligt, fløj væk og passerede ikke engang 80 tusind km. Motoren stoppede konstant ved trafiklys, når som helst kunne den begynde at løbe. Generelt solgte jeg denne bil og begyndte at sove godt.
- Stanislav, Vladivostok. Jeg har kørt Volkswagen Tiguan siden 2009. Da jeg nærmede mig 110 tusind km, begyndte problemer med kæden. Hurtigt udskiftet, der var ikke flere sammenbrud. I flere år har kørsel af en SUV kun givet positive indtryk. For dem der kan lide at trykke på aftrækkeren fra starten, er denne bil bestemt ikke egnet. Med denne masse og kraft flyver kæden med det samme.
- Egor, Moskva. Kørt siden 2015. Jeg klokket 70 tusind km i løbet af denne tid. Termostaten blev udskiftet under garanti, og der blev dannet en revne i indsugningsmanifolden. Der er ingen problemer med at starte i koldt vejr, suspensionen er på højeste niveau. 1.4 TSI-motorens ressource er alt for afhængig af kvaliteten af \u200b\u200bbenzin. Enhver mislykket tankning kan blive til problemer. For sent blev hemmeligheden afsløret for mig - aluminiumblokken og plasmasprøjtning "live" med vores brændstof 100 tusind km.
1,4-liters motorenheden er ikke dårlig med hensyn til dens egenskaber. Det afhænger dog for kvaliteten af \u200b\u200bdet genopfyldte brændstof, regelmæssigheden af \u200b\u200bservicen og mange andre eksterne faktorer. Ikke den mest succesrige udvikling af tyske ingeniører, hvilket bekræftes af anmeldelserne fra de tidligere og nuværende ejere af Volkswagen Tiguan 1.4.
Motor 2.0
- Nikolay. Urengoy. Siden 2008 har jeg kørt et tysk terrængående køretøj med en dieselmotor. Da jeg passerede 170.000 km, besluttede jeg at udskifte tandremmen med ruller og en pumpe. Nu starter bilen endnu bedre, selv ved -30. En note til chauffører: En dieselmotor vinder i form af en ressource over en benzinanalog under de samme driftsforhold og samme arbejdsvolumen.
- Sergei. Moskva. Når vi valgte VW Tiguan, var vi meget opmærksomme på motorens kvalitet. Efter at have gennemgået en stor mængde information kom jeg til den konklusion, at ressourcen for en 2,0-liters motor er meget højere end for mindre voluminøse kolleger. I praksis er alt blevet bekræftet - kredsløbet giver ingen signaler i de første 200 tusind km. Det vigtigste er at tanke op på dokumenterede tankstationer og bruge certificeret olie.
- Alexey, Skt. Petersborg. Jeg har en 2017 bil, 2,0 diesel. Før jeg købte, talte jeg med kompetente mennesker om pålideligheden af \u200b\u200bTiguan-motorer. Folk sagde, at kædenes ressource er omkring 300 tusind km, det vil sige næsten til den første hovedstad. Turbinen kører endnu mere, alt sker på et højt niveau. Meget afhænger af kvaliteten af \u200b\u200bselve forbrugsvarerne og den planlagte vedligeholdelse af bilen.
- Matvey. Cheboksary. Spørg en erfaren VW Tiguan-ejer, hvilken ændring der er mere pålidelig, han vil svare dig - en to-liters. Selv så han personligt, at bilen passerede mere end 300 tusind. Ressourcen afhænger også af kørestilen, de første 200 tusind km passerer generelt uden problemer med tilstrækkelig kørsel.
Mange bilejere var enige om, at 2-liters kraftværket er mere pålideligt og stabilt i forhold til ugunstige driftsforhold. Talrige undersøgelser bekræfter også, at ressourcen til Volkswagen Tiguan 2.0-motoren i praksis er mere end 300 tusind kilometer.
