Den imponerende og luksuriøse Forester er den mest populære model i Subaru-serien. Fakta taler for sig selv - siden 2011 har salget af den nye Subaru Forester oversteget 30% af alle solgte bilers mærke. Den massive krop af denne SUV skiller sig modigt ud på russiske veje og ikke kun på vejene - bilen viser sig perfekt off-road og på steder, hvor en anden crossover sandsynligvis ikke kommer.
Siden sin første optræden på det internationale marked i 1995 har modellen gennemgået 4 betydelige opdateringer. Crossoverens tekniske egenskaber og udseende blev mere og mere perfekt hver gang, indtil de nåede det moderne niveau. 2012 Subaru Forester SJ er i øjeblikket til salg på det internationale bilmarked. Producenten besluttede, at det var for tidligt for udgivelsen af \u200b\u200b5. generation, men foretog ikke desto mindre små opdateringer i 2016. Lad os endnu en gang gennemgå hovedegenskaberne ved crossover og spore ændringerne.
Solid basisudstyr
Producenten berørte ikke de grundlæggende egenskaber ved modellen. Alt det samme permanente firehjulstræk, som har et symmetrisk arrangement. Dette system opretholder en ideel balance mellem køretøjsmasse, som overfører den samme mængde belastning til hvert hjul.
Dimensionerne på modellen forbliver de samme:
- Længde 4595 mm.
- Bredde 1780 mm.
- Højde 1732 mm.
- Akselafstand 2640 mm.
- Vægt 1495 kg.
Det dynamiske stabiliseringssystem og trækkontrolfunktionen, der fungerer automatisk, fungerer stadig. Til off-road kørsel er der et X-Mode-system, der kører med hastigheder op til 46 km / t. Det klemmer variatoren og giver bilens motor mulighed for at dosere trækkraft og giver dig også mulighed for hurtigt at overvinde forhindringer. Basismodellen på den nye Forester er udstyret med opvarmede spejle, forrude og bagruder.
En kombination af velkendte klassikere og nye teknologier
Den klassiske vandret modsatte motor, som er relevant for alle Subaru-biler, forbliver den samme. 2017 Subaru Forester tilbydes med tre motortyper:
- Atmosfærisk 2.0 med en kapacitet på 150 hk
- Aspireret motor 2,5 liter - 171 hk
- Kraftfuld turbomotor med brændstofindsprøjtning, der udvikler 241 hk.
Producenten har holdt den gennemprøvede firecylindrede motor i årevis uændret. Sammen med den manuelle transmission, som helt sikkert har sine fans, blev der tilføjet en kædevariator. For at lette driften er der indført en transmissionskontrolenhed, der styrer gaspedalen.
Indtagsmanifolden er blevet ændret - i konfigurationen af \u200b\u200bden nye crossover er der tilføjet dæmpere, takket være hvilken den lodrette hvirvelgenerator udløses. Et sådant system har en gavnlig indvirkning på miljøet og reducerer skadeligheden ved udstødningsemissioner - det blander blandingen af \u200b\u200bbrændstof og luft grundigt, inden motoren startes og varmes op på tomgang.
Udseende
Producenten arbejdede udvendigt på SUV'en og gik næsten umærkeligt langs kroppen. Den opdaterede Subaru Forester 2017 ser nu sådan ud:
- Forenden er prydet med en ny sportskofanger og en stilfuld gitter med stort mesh.
- Opdaterede forlygter til erstatning af de forældede Hallogen-Xenon-pærer. I den opdaterede konfiguration vises linseformet optik suppleret med LED-nærlys og fjernlys. Tilføjet automatisk forlygtevasker.
- Den innovative Steering Responsive Headlight-funktion giver dig mulighed for at justere retningen af \u200b\u200blysstrålen og dreje forlygterne, når de kommer ind i en bøjning. Hvis det ikke er nødvendigt, slukkes systemet ved at trykke på knappen til venstre for rattet.
- Kroppen er nu støbt i bronze - producenten besluttede at opdatere sit hjernebarn med en ædel nuance af Sepia Bronze.
- Der er ikke mange ændringer i bagkofangerens design - nye LED-lys er dukket op. Turboversionen bagpå kan genkendes af de to udstødningsrør.
Hvad er der indeni?
Den nye 2017 Subaru Forester bevarer sit stilfulde og funktionelle interiør. Producenten justerede kun de vigtige elementer let:
- Nyt stærkere rat. Nu opvarmes det ikke kun i forbedrede modeller, men også i grundkonfigurationen. Desuden fungerer servostyringen nu, selv når motoren er slukket, og slukker først, når tændingsnøglen er drejet.
- Opdateret dashboard og dekorelementer. Den øverste skærm på den nye crossover er behandlet med blød kant, dekorative elementer på døren og i midterkonsollen er blevet mere stilfulde. Indsatserne på hoveddørhåndtagene er udskiftet med skridsikre indsatser.
- Vinduesløfteren til passagerdøren er nu i automatisk tilstand.
- Opvarmet alle sæder inklusive bagenden.
Valgmuligheder og priser
Basisomkostningerne for 2017 Subaru Forester er faldet og er nu 1.699.000 rubler. Den nye bil tilbydes i flere trimniveauer, der hver gentager funktionerne i tidligere modeller og har forbedret dem. Følgende priser gælder for dem:
- Standardversion - 1.799.000 rubler. Elektrisk førersædejustering og justerbare bagsæder er føjet til basismodellen.
- Komfort - 1 859 900 rubler. Dual-mode SI-Drive intelligent drevsystem, foldbare sidespejle, læderrat og fartpilot, opvarmede bagsæder, bakkamera.
- S Begrænset - 2.009.900 rubler. Den forrige version tilføjer et omdirigeringssystem til forlygter i sving, kromrammer til tågelygter og gearskifteknapper under rattet.
- Komfort + - 20000 900 gnid. Tonede bagruder, LED-positionslys, nøglefri indgang og navigation.
- Elegance - 2 189 900 rubler. Tilføjet en repeater i sidespejle og et baghjulsophængssystem.
- Elegance + - 2249.900 rubler. suppleret med lænestole med polstring af brunt læder.
- Premium - 2599900 rubler. Tri-mode SI-Drive system, panoramatagtag, regn- og lyssensor, stort farvedisplay.
I de senere år har flere og flere delefilter forsøgt sig på "glamourøs påklædning", der fratager selv de mindste muligheder for at erobre off-road og bliver til typiske byboere. På deres baggrund står "Forester" fra den fjerde generation adskilt, som i mange år forsøgte ikke at ændre sine traditioner - "maskulin" udseende og udelukkende firehjulstræk.
Verdensdebut for den fjerde generation "Forester" fandt sted i 2012 på scenen i Los Angeles Motor Show, og før den europæiske offentlighed dukkede den op i al sin glans i marts 2013 på et brudeshow i Genève.
To år senere, stadig på samme sted - i Los Angeles præsenterede japanerne fra Subaru en opdateret crossover, der uden at ændre sig udadtil fik mindre forbedringer i kabinen, forbedret med hensyn til sikkerhed og mistet sin "mekanik" (til Russiske marked).
Forester IV gennemgik den anden modernisering i maj 2016 - denne gang finjusterede den kofangere, optik og kølergitter, forbedrede lydisolering, udvidede listen over tilgængeligt udstyr og returnerede (for vores land) den "manuelle" transmission.
Den næste, seneste opdatering påvirkede bilen i september 2017 - denne gang omgåede japanerne det udvendige og indvendige design, men adskilt igen de tidligere utilgængelige muligheder og tilføjede nye ydelsesniveauer.
Generelt kan vi sige, at den "fjerde" Subaru Forester er designet i en diskret og bevidst uhøflig stil, hvilket giver den umiskendelig anerkendelse på baggrund af andre modeller. De fleste af designets lækkerier er koncentreret omkring den "forreste" del: en kølergitter med et mærke "seks kanter" og "skarpe" forlygter med LED-forlygter suppleret med en kofanger med et traditionelt eller "sporty" design med karakteristiske "vinger" ved tågelygterne.
Foresters profil demonstrerer muskulære og solide proportioner med "hævede" hjulbuer, beskyttende alufælge, der måler 17-18 tommer, foreskriver en ribbe på sidevæggen og et stort glasområde.
Den monumentale agterstavn på denne Subaru SUV er designet i et typisk crossover-koncept - kompakte lys, et markant bagagerumslåg og en kofanger, hvor et eller to udstødningsrør er integreret, afhængigt af versionen.
4. generations model vises formelt i segmentet kompakte delefilter (selvom det faktisk allerede er kommet tæt på "mellemstørrelse"): 4610 mm i længden, 1795 mm i bredden og 1735 mm i højden. Akselafstandens længde er 2.640 mm, og den mindste frihøjde til jorden (med en egenvægt) er 220 mm.
I opbevaret tilstand varierer vægten af \u200b\u200bdenne bil fra 1551 til 1702 kg.
Det indre af Subaru Forester kan ikke kaldes udsøgt - alt indeni er ret asketisk og simpelt, men det er placeret "på sin plads" og er af høj kvalitet. Generelt kan dekorationen af \u200b\u200bdenne "japanske" beskrives som "udførelsesformen for rimelig tilstrækkelighed."
Instrumentklyngen med analoge skalaer er let at læse og giver kun de nødvendige oplysninger, og det multifunktionelle rat i den rigtige form er behageligt og attraktivt i udseende. Den centrale del af frontpanelet er kronet med en farvemonitor, der viser aflæsningerne af indbyggede computere og information om driften af \u200b\u200bfirehjulstræk transmission. Lidt lavere afhængigt af konfigurationen kan du se en radiobåndoptager eller et stort display på multimediecentret samt tre "lam" i et klimaanlæg med to zoner.
I kabinen til denne crossover er der hverken høje omkostninger eller ligefrem billighed - efterbehandlingsmaterialer er billige, men af \u200b\u200bhøj kvalitet, og monteringsniveauet er helt på et højt "europæisk" niveau. I "top" -versionerne er sæderne forsynet med polstring af naturlæder.
En af funktionerne i 4. generation Subaru Forester er et velorganiseret indvendigt rum. Forsæderne er ikke kun udstyret med en behagelig profil med en udtalt støtte på siderne, men også med de nødvendige justeringsområder. For passagerer i den bageste række er der en behagelig sofa med en justerbar ryglænvinkel, et liggende armlæn og en solid plads i alle retninger. Der er kun en ulempe - den fremspringende transmissionstunnel på gulvet.
Til godstransport giver "Fourth Forester" et 488-liters bagagerum med den rigtige form, bred åbning og en acceptabel lastehøjde. "Galleri" passer næsten flugter med gulvet, hvilket øger det anvendelige volumen op til 1548 liter og giver dig mulighed for at transportere store genstande. Kun et kompakt reservehjul kunne passe i en niche under gulvet.
For russiske forbrugere tilbydes den opdaterede Subaru Forester for 4. inkarnation i 2017 med tre benzin-firecylindrede enheder med en vandret modsat konfiguration af "potter" og et DOHC-tandrem med et 16-ventilskredsløb. I samarbejde med hver af dem fungerer firehjulsdrevet system med dynamisk trækkraftfordeling (ACT), som har en elektronisk styret flerpladekobling i sit arsenal. Som standard er øjeblikket delt mellem akserne i et forhold på 60:40, men afhængigt af situationen kan denne andel variere.
- Under motorhjelmen til de grundlæggende versioner af crossoveren er der en 2,0 liters naturligt opsuget motor (1995 kubikcentimeter) med flerpunktsforsyning, der genererer 150 "hopper" ved 6200 omdr./min. Og 198 Nm mulig potentiale ved 4200 omdr./min.
I en opbevaringsboks med en 6-trins "mekanik" eller en kilekædevariator Lineartronic tillader den "Forester" at få 100 km / t efter 10.6-11.8 sekunder, maksimalt skifte 190-192 km / t og "spise" ikke mere end 8-8,2 liter brændstof i "by / motorvej". - Det følges i hierarkiet af en 2,5 liter (2498 kubikcentimeter) "opsuget" med distribueret indsprøjtning, hvis maksimale ydeevne er 171 hestekræfter ved 5800 omdr./min. Og 235 Nm drejningsmoment ved 4100 omdr./min.
I kombination med det installeres kun en variator, hvorved bilen går ned fra stilstand til 100 km / t på 9,8 sekunder, erobrer bjælken på 197 km / t og bruger 8,3 liter benzin under blandede forhold. - Den øverste del af effektpaletten er "optaget" af en 2,0 liters "fire" (1998 kubikcentimeter) med turboladning og direkte brændstoftilførsel (udsteder 241 "heste" ved 5600 omdr./min. Og 350 Nm maksimalt drejningsmoment ved 2400-3600 omdr./min.) - aggregeret med Lineartronic transmission.
Det tager kun 7,5 sekunder for et sådant terrængående køretøj at "løbe" til det første "hundrede", dets "maksimale hastighed" overstiger 220 km / t, og dets "appetit" går ikke ud over 8,5 liter i den kombinerede cyklus.
Crossover af fjerde generation er baseret på en modificeret Subaru Impreza-platform med MacPherson-stivere på forakslen og en multilink-del på bagakslen. Subaru Forester er udstyret med elektrisk servostyring og et effektivt skivebremsesystem på alle hjul (frontventileret) med ABS og ESP.
På det russiske marked tilbydes Forester af modelåret 2018 i otte udstyrsniveauer - Base, Standard, Comfort, Comfort +, S Limited, Elegance, Elegance + og Premium.
For den grundlæggende konfiguration beder forhandlerne om mindst 1.659.000 rubler, og dens funktionalitet inkluderer: syv airbags, fire elruder, ABS, EBD, BA, VDC, hill start-assistentsystem, ERA-GLONASS-teknologi, 17-tommer stålhjul, opvarmede forsæder, klimaanlæg, multimediekompleks og noget andet udstyr.
For en crossover med en automatisk transmission skal du betale fra 1.749.900 rubler, og en "topmodifikation" med en 241 hestekræfter sælges til mindst 2.599.900 rubler. "Fuld fyldning" kan prale med: 18-tommer alufælge, LED-forlygter, et elektrisk soltag, læderbeklædning, opvarmede bagsæder, "zone" -klima, bagkameraer, lys- og regnsensorer, en navigator og et stort antal andre "gadgets" ...
Forester 2007 2.0 manuel transmission - off-road test
God dag til alle!
Jeg besøger konstant dette forum, mere som læser. Men så var der en grund til at skrive.
Jeg tænkte længe i hvilket afsnit jeg skulle oprette et tema. Jeg besluttede, at når alt kommer til alt i rapporterne, da selv om der er en sammenligning med en anden bil, er der flere spørgsmål om de tekniske egenskaber ved Forestera som sådan, og ikke hvorfor det er værre eller bedre end andre.
Vi kørte en tur i aften med en ven i naturen (Moskva-regionen - ca. 40 km fra Moskva Ringvej) - snedækkede marker, sne og isrutschebaner - kort sagt alt hvad du behøver for at finde ud af, hvis firehjulstræk er køler 🙂
Så hvad er tilgængeligt:
1) Jeg har en Forester 2.0 manuel transmission + sænkning 2007
2) en ven har en Allroad 2.7T manuel gearkasse + ponizhayka (jeg kan ikke huske året, den forrige model).
I markerne (der er sne på ca. 15-20 cm, temmelig tæt med en isskorpe over og under), opfører begge biler sig på samme måde, passerer normalt overalt uden et antydning om at sidde fast og ro med alle fire (kort sagt, næsten som på asfalt).
På de snedækkede bakker - her bryder Audi allerede ud i føringen. Enten på grund af den større vægt (og følgelig større inerti) - gliderne passerer bedre, eller på grund af den samme vægt knuser sneen bedre og graver til et hårdere lag eller på grund af en mere kraftfuld motor med højt drejningsmoment. Men kort sagt var der et par dias, som Audi med vanskeligheder, men overvandt, og uanset hvor hårdt jeg prøvede, kunne jeg ikke. Desuden var en af \u200b\u200bdem med en snoet stigning på 25-30 grader, der sluttede med et 40-45 graders endelig segment på 5 meter (dvs. bestanden af \u200b\u200ben lige linje til acceleration foran den var meget lille). Her havde jeg slet ingen chance. Hvis jeg gik hele opstigningen normalt, så lykkedes dette sidste segment ikke mere end halvdelen. Og Audi, omend med store vanskeligheder, dog ikke altid første gang, men klatrede. Afklaring om pakningen - vi kom med jævne mellemrum ind i hinandens biler (alt blev gjort på samme måde) og venen kom også bag rattet i min Forestera - flere forsøg - resultatet var nul. Og alligevel sidder man i Audi og føler, at alle hjulene ror (jeg ved ikke, hvordan chtoli cerebellum), men i Forestere er der ingen sådan følelse.
Nu, fra fornemmelser til observationer - med endnu et mislykket forsøg på at glide tilbage på Forestere - besluttede jeg at vende mig om på en snedækket skråning og sad fast. Jeg sidder - gas - jeg står stille, og min ven siger, at kun mine baghjul drejer (først nu forstår jeg, at dette teoretisk er umuligt). Jeg tænder på ryggen og går.
Yderligere mere interessant. Endelig besluttede vi at tage en tur på en isrutschebane (25-35 grader med bakker). På den kører børn på isflager i løbet af dagen. Begge biler passerer normalt her og der. Forester opfører sig endnu bedre, når han klatrer i midten, stopper og derefter bevæger sig ud og når slutningen (alle fire række, uden tøven (gode dæk - Haka 5.).
Og så besluttede vi at finde et sted på disse bakker, hvor vi kan hænge diagonalen. Jeg synes, at alt er sejt for mig - to forskelle med selvlåsende, og her vil jeg lave en efterligning af hørbare låse. Fundet ... ... Og hvad var min skuffelse !!! Jeg kører op til stedet (det ene hjul hænger, det andet har en meget svag krog diagonalt, en svag bagudbakke), jeg stopper. Jeg tænder for den første, slipper koblingen - bilen drejer med to hjul og står stille, jeg tilføjer gas - resultatet er det samme !!! Hvor er den hyldede, selvlåsende bageste diff ... Jeg snoede det virkelig ikke meget og i lang tid - bilen er stadig en skam, jeg tænder for den bageste og forlader. Audi - alt er det samme, men med stærk gas er blokeringen synlig, og bilen modtager et øjebliks øjeblik på de hjul, der er på jorden, så forsvinder dette øjeblik, men det er nok at springe ud af dette sted. Flere tilgange - de samme resultater. Så tror vi måske, at Foresters bagside er bedre at gå op fra disse huller. Men ingen bagud det samme.
Og så havde jeg et par spørgsmål til Lovers of off-road pokatushek, Connoisseurs of all-wheel drive og selvfølgelig til Service (Pleiades). Og jeg indså, at du kun kan finde dem alle på én gang på dette forum!
1) Kunne bilen stå og ro med kun 2 baghjul?
2) Hvorfor den bageste diff ikke blev blokeret. når du hænger diagonalt?
3) Måske har min Forya noget galt (som at analysere dette forum, jeg troede, at jeg har den mest off-road version af Subar - ved tilstedeværelsen af \u200b\u200bponizhaki, selvlåsende 2 diffs og den mest ærlige firehjulstræk )?
4) Hvis dette trods alt er et ægteskab i min prøve, hvad skal jeg så gøre ved det? I betragtning af at bilen er under garanti og for nylig har bestået MOT 30.000 hos U-Service?
PS: På trods af alt kan jeg virkelig godt lide bilen, og i næsten et år nu griber jeg mig hver dag og tænker, at jeg føler fornøjelsen af \u200b\u200bat køre den. På trods af dets asketisme og tilsyneladende uhøjtidelighed (det er næsten som IBM blandt bærbare computere - ikke den billigste sorte mursten - men hvor praktisk og behageligt det er at bruge det hver dag). Jeg beder på forhånd om at tilgive fans af andre mærker af bærbare computere 🙂
Tilføj video (undskyld kvaliteten).
http://ru.youtube.com/watch?v\u003dJysjRlBIGME
Fronders var Hyundai Tucson, som formåede at overgå Ford sidste år, og Subaru Forester opdaterede det foregående forår.
Alle tre er firehjulstræk, to-pedal, med 150 hestekræfter benzinmotorer. Chancerne for at vinde er lige store.
| Den nuværende generation af Subaru bestseller debuterede i 2012. Der har endnu ikke været en seriøs opdatering, men mikro-styling udføres næsten hvert år. Den sidste var sidste forår. I modsætning til de fleste af sine klassekammerater tilbydes Forester udelukkende med firehjulstræk. MOTORER: benzin: | Udskiftede ix35 i slutningen af \u200b\u200b2015. Ikke kun navnet har ændret sig, men også konceptet: for første gang modtog en koreansk bil af denne art en benzin-turbomotor og en robotgearkasse. Men købere foretrækker ændringer med en suget og en traditionel hydromekanisk automat. MOTORER: benzin: diesel: 2,0 (185 hk) - fra 1803000 rubler. | Anden generation Kuga debuterede i 2013. Sidste efterår blev en omformeret version præsenteret med en seriøs tilpasningspakke til barske driftsforhold. Efter moderniseringen forsvandt dieselmodifikationen fra det russiske sortiment. MOTORER: benzin: |
Blinkende stjerner
Hvis der var en konkurrence mellem bilerne om hyppigheden af \u200b\u200bopgraderinger, ville Forester utvivlsomt gå først. Han debuterede i 2012 og prøvede nyt tøj næsten hver sæson. Sidste forår: Jeg erhvervede en modificeret gitter og forreste kofanger samt adaptive LED-forlygter, der mousserede for at matche stjernerne på emblemet.
Men hvornår skifter de tændingsnøglen? Det gamle testamente, uden et udledningsstik ... Du kan ikke lægge det på en bardisk.
Multimediesystemet blev kritiseret til smed af Mikhail Kuleshov i en test for to år siden. 7-tommer Subaru Starlink-modulet har en brugervenlig grænseflade, og nu er der ikke noget problem at forbinde en smartphone via Bluetooth. Men i en bil til en værdi af under to millioner er det afskrækkende. Fra samme opera - en lille monokrom skærm på instrumentpanelet.
Overraskende nok er Forester's akselafstand den korteste i trioen, men anden række er den mest rummelige. Men mirakler sker ikke, hvilket igen overbevises ved at kigge ind i bagagerummet: det er det mest beskedne i test tre.
Motoren fryser ikke med samme hastighed og plager derfor ikke med et sørgeligt hyl.
Men det er vanskeligt ikke at være opmærksom på den utilstrækkelige lydisolering af hjulkasserne. Du kører gennem en vandpyt, og i kabinen er der sådan en murring, som om en sprinkler rammer bilen. På tørt land er alt i orden - hvis du ignorerer suspensionens skrangling. Men for den fremragende energiintensitet kan hun tilgives alt. Uanset hvilke pits du møder, uanset hvilken "politimand" der ligger under hjulene, overvinder enhver forhindring med fuld ligevægt. Næsten Mercedes glathed!
Subaru's håndtering er langt fra racingambitioner. Letvægts og næsten blottet for "nul" rat adskiller sig fra bilen, som ved høje hastigheder går langs banen. Forester dykker ned i hjørner uden særlig begejstring. Knappen til deaktivering af stabiliseringssystemet skubber kun tærsklen for dets indgriben, og det vil ikke være muligt at narre rundt på det "målrettede" afsnit af vintervejen ved at lade bilen glide ind i kontrollerede rutsjebaner.
Men hvor "skovmesteren" viste sig i al sin herlighed, er den uden for asfalten. Det vigtigste er ikke at glemme at tænde X-tilstand (aktiv op til 45 km / t). I det sløves reaktionerne på åbning af gashåndtaget, variatoren ændrer gearforholdet (simulerer inddragelsen af \u200b\u200ben sænkning), elektronikken aktiverer om nødvendigt nedstigningsassistenten. God hjælp - 205 millimeter frihøjde og holdbar metal krumtaphusbeskyttelse. Forik skynder sig frem med en næsehornets udholdenhed og slår et spor for Tussana og Kugi, der følger.
Mystisk bil denne skovmand. Fanger med et rummeligt interiør og fremragende langrendskompetence, men går ind i en bedøvelse med arkaismer som en antidiluviansk tændingsnøgle og et multimediesystem uden navigator. I en bil med to millioner sådanne ulemper bør ikke være. Vil vi vente på den næste mikromodernisering?
Forester
Subaru Forester er en japansk crossover, der først blev udgivet i 1995. I 1997 blev bilen først præsenteret på et show i Detroit. Selv i henhold til de første fotos af Subaru crossover havde mange eksperter den opfattelse, at dette køretøj ligner mere en stationcar end en SUV. På biludstillingen blev disse mistanker bekræftet.
I 2002 udgav det japanske selskab anden generation Subaru Forester. Crossover blev drevet af en 2,0-liters motor, men der var også en lille STI-serie med en 2,5-liters motor. Bilen forbrugte fra 9 til 15 liter brændstof pr. 100 km.
I 2007 præsenterede japanerne den tredje generation af Forester til verden. Vægten på bilen var næsten 1600 kg. Crossover fås i specifikationer med en motorstørrelse på 2 og 2,5 liter. Effekten er 175 hestekræfter. I Europa fås en version af bilen med en kapacitet på 145 hestekræfter.
I midten af \u200b\u200bnovember 2013 introducerede Subaru den fjerde generation. I fremstillingslandet blev køretøjet solgt med en 2 liters motor. Specifikationer var også tilgængelige med en motorvolumen på 2,5 liter. Bilen har mistet ca. 100 kg i vægt sammenlignet med sin forgænger.
Forester 2017
Modellen blev præsenteret på et motorshow i Japans hovedstad. Restyling af crossover indikerer, at producenten ikke planlægger at give op i konkurrencen. Der blev lagt særlig vægt på det helt nydesignede design og på køretøjets sikkerhed. Den sidste parameter blev perfektioneret af skaberne.
Ved køretøjets udseende kan vi konkludere, at Forester gentager funktionerne i sydkoreanske SUV'er. Bilens hætte er lavet af lette legeringer. Dette gøres for at reducere vægten af \u200b\u200bcrossover.
Kabinen indeholder en syv tommer berøringsskærm og 4 højttalere. Også køretøjet er udstyret med Bluetooth, bakkameraer og porte til tilslutning af gadgets. Forester har kun en benzinmotor. Dens effekt kan være 151, 171 og 243 hestekræfter. På Ruslands territorium kan en bil købes til en pris på 1,7 til 2 millioner rubler.
Outback
Ligesom skovføreren blev denne model først udgivet i 1995. Bilen har firehjulstræk. I slutningen af \u200b\u200b1996 udgav det japanske firma Legacy Outback. Anden generation blev født 4 år efter frigivelsen af \u200b\u200bdet første Outback-køretøj og fik navnet VN. Crossover var udstyret med motorer med 4 cylindre og et volumen på 135 og 165 hestekræfter.
I 2003 introducerede Subaru tredje generation. Køretøjet blev udviklet efter eksemplet fra den fjerde generation af Legacy. I begyndelsen af \u200b\u200befteråret 2009 udgav virksomheden den fjerde generation.
Outback 2017
Denne crossover er den dyreste bil i hele sortimentet. Omkostningerne ved et køretøj i Rusland varierer fra 2,3 til 3,3 millioner rubler. Outback 2017s styrke er dets store og rummelige interiør.
Maskinen fås med to motorer: 2,5 l og 3,6 l. Den første (4 cylindre) er lydsvag og bruger mindre brændstof. Den anden (6 cylindre) betragtes som mere kraftfuld og effektiv. Motorkraft - 175 hestekræfter. Den maksimale hastighed, som et køretøj kan hente, er 198 km / t. Brændstofforbrug pr. 100 km er henholdsvis 6,3 liter og 10 liter på motorvejen og i byen.
Tribeca
Denne Subaru crossover blev introduceret for første gang i 2005. I 2014 ophørte køretøjsproduktionen. Bilen tilhører klassen af \u200b\u200bmellemstore delefilter. Kropstype - fem-dørs.
Mange eksperter og kritikere har bemærket det grimme design af den første generation af crossover. I 2007 præsenterede det japanske firma en opdateret model på United States Auto Show. Køretøjets design er blevet mere tilbageholdende. SUV'en var udstyret med en 3,6 l motor og 258 hk. med.
I midten af \u200b\u200befteråret 2013 besluttede Subaru-ledere at afvikle Tribeca-produktionen. Den sidste crossover blev frigivet i 2014. Årsagen til den ophørte produktion af bilen var det lave salgsniveau - siden 2005 har den japanske bilkæmpe kun solgt 78 tusind biler.
Xv
Dette er Subarus nyeste crossover. Bilen blev først præsenteret i 2011 på biludstillingen i den tyske by Frankfurt. Bilen blev oprettet på baggrund af konceptbilen med samme navn, som blev præsenteret på Shanghai Motor Show seks måneder før køretøjets officielle show.
Bilen tilhører klassen af \u200b\u200bkompakte delefilter. Solgt i USA under betegnelsen Subaru Crosstrek. XV drives af 1,6 og 2,0 liters benzin- og 2,0 liters dieselmotorer. Sidstnævnte leveres ikke til Den Russiske Føderations territorium.
XV 2017
Køretøjet blev afsløret i det tidlige forår 2017, og konceptbilen blev vist på biludstillingen i Geneve i 2016.
Motorkraft er 156 hestekræfter. En firehjulsdrevet bil med en frihøjde på 200 millimeter er en fremragende SUV. Crossover er udstyret med et X-Mode-system. Dens formål er at styre motoren og transmissionen under kørsel på våde veje.
I dyrere trimniveauer er der en berøringsskærm med en diagonal på 8 tommer. Eye Sight-styringen til blinde vinkler er også leveret til rige specifikationer.
I midten af \u200b\u200bforåret fandt bilens hovedshow sted på New York Auto Show. Derefter blev de officielle omkostninger ved køretøjet annonceret. Så prisen for Subaru XV vil variere fra 24 til 28 tusind euro.
Subaru Forester er en SUV, der kom ud i 1997 og blev bygget på samme platform som 92 Impreza. Han var altid en god, pålidelig bil, som alle elskede. Den nuværende version behandles for at få betydelig form på trods af den stærke modstand, der findes i crossover-sportsbilsegmentet.
Den nye Subaru Forester er velegnet til både afslapning i ørkenen og på motorvejen på grund af den liberale frihøjde og det standard firehjulstræk. Derudover gøres dette for at tilbyde den bedste brændstoføkonomi og er udstyret med passende sikkerhedsfunktioner. Forester vil være tilgængelig i seks trimmer, som inkluderer: 2.5 Base, 2.5 I Premium, 2.5 Touring, 2.0 XT Premium og 2.0 XT Touring, hvoraf 2.5 er basismodellen. De vigtigste konkurrenter for den nye Forester er, 2017, 2017 Honda SRV, 2017.
Subaru Forester udvendigt
Basen Subaru Forester får et sæt 17-tommer stålhjul, 225/60 R17 98H helårsdæk som standard. Det tilbydes med et sæt 17 x 7,0-tommers sorte aluminiumsfælge med seks tryk, opvarmede sidespejle, tagskinner og et panoramatagtag som ekstraudstyr.
På den anden side, i 2.5-præmien, kommer virksomheden med et standardudseende, tilføjet, såsom en bageste spoiler, automatiske forlygter, tågelygter, justerbart rat, bagklap med elektrisk åbning. Mens Touring-trimmen får xenon-forlygter, bagudfoldelige ryglæn og 18-tommer lette letmetalfælge.
Købere vælger XT Premium, 2,0 liters model, gårudstyret med en bagspoiler bagpå, sport-tunet affjedring og 18-tommer alufælge. For dem der vælger 2.0 XT, er det samme udstyr som i det forrige XT forskelligt i forhold til eliten i yderligere funktioner.
I Subaru Forester findes kropsfarver i seks fantastiske muligheder , som inkluderer:
1. sort.
2.Bronze Metallic
3. hvid perle.
4. sølv metallisk.
5. mørkegrå metallic.
6. grøn metallisk.
Subaru Forester interiør
Subaru Forester leveres med en rummelig en velindrettet salon, der er fyldt med mange luksuriøse funktioner og mere moderne med hensyn til sikkerhed.
Nogle af de standardinteriørfunktioner og tilbehør, der er tilgængelige til basismodellen, inkluderer:... 1,6,2-tommer skærm.
2. Adaptiv fartpilot.
3. USB-port.
4 Set bagfra.
5. Registrering af applikationen på din smartphone.
6. Bluetooth-lyd med telefonforbindelse.
7. Teknologisk interface v Subaru Starlink.
860: 40 sammenklappelige bagsæder
9. Højdejusterbart førersæde.
Yderligere funktioner inkluderer:
1. Tonede bagruder.
2. Liggende bagsæder.
3. Satellitradio.
4. Bageste armlæn.
5. To USB-porte
6. Syv tommer berøringsskærm
7. Justering af førersædets otte position
8. Forbedret lydsystem med seks højttalere.
Subaru Forester interiør
Derudover leveres den nye Subaru 2.5 premium, limited edition med standard interiørfunktioner såsom bakkestigningskontrol, læderovertræk. Derudover nicher i lastområdet, et forbedret instrumentpanel og automatisk dobbeltzone klimakontrol.
2.5 I Touring-trimmen er udstyret med et Harman Kardon-lydsystem med otte højttalere, automatisk tre-zone klimakontrol og nøglefri start.
XT Premium version 2.0, lavet med standard interiørfunktioner, læderindpakket rat og redesignet instrumentklynge. For dem, der vælger XT, har Touring 2.0-modellen et interiør, der ligner præmien, men adskiller sig i forhold til eliteinteriørens ekstra funktioner.
Motor
I 2017 vil Subaru Forester have flere forskellige systemer i henhold til incitamenter og kundekrav. Som et resultat er base 2,5 og 2,5 I premium trims udstyret med en 2,5-liters firecylindret motor.
Disse motorer er velindstillede til at tilbyde Subaru den højeste ydelse på 170 hestekræfter og 236 Nm maksimalt drejningsmoment. Drivlinjen parres som standard med en seks-trins manuel gearkasse og en automatisk transmission som ekstraudstyr.
Når det kommer til brændstoføkonomi, tilbyder 2,5 I Premium 7,3 liter på motorvejen, 9,6 liter i byen, 8,7 liter pr. 100 kilometer tilsammen. med en automatisk transmission med et manuelt gearsystem tilbyder de 10,6 liter i byen, på motorvejen 8,1 liter 9,4 liter i den kombinerede cyklus.
Købere, der søger mere kraft og drejningsmoment, kan vælge Subaru Forester XT eller 2.0 XT Touris. Disse modeller er udstyret med et 2,0-liters firecylindret kraftværk. Denne turboladede drivlinje vil tilbyde denne model en ydelse på 250 hestekræfter og et maksimalt drejningsmoment på 349 Nm. Motorenheden parres kun med en automatisk transmission.
Brændstofforbruget på disse modeller på motorvejen vil være 8,4 liter, i byen 10,2 liter, i den kombinerede cyklus 9,4 pr. 100 kilometer.
Alle motorer fremskynder deres modeller fra 0-100 kilometer i timen på 6,3 sekunder med en tophastighed på 214 kilometer i timen.
