Ligesom den tidligere model er Continental ContiViking Contact 6 pigfri vinterdæk udviklet specielt til lande med hårdt vinterklima, primært Skandinavien og Rusland. I dette tilfælde bør man tage højde for den meget høje bar, der blev sat af sin forgænger med serienummer 5 i titlen. Det lykkedes dog tyske dækproducenter at skabe et vinterdæk med endnu større ydeevne på alle vinterveje. Samtidig kan man ikke undgå at bemærke den fremragende elasticitet af dette nye produkt. Dens Shore hårdhed er kun 52 enheder.
Moderne asymmetrisk slidbanemønster
Efter at have taget det "asymmetriske" emne op for flere årtier siden, indtager den tyske dækgigant i dag en af de førende positioner i dette spørgsmål. Denne model er endnu en bekræftelse af dette lederskab, da den er udstyret med et asymmetrisk retningsbestemt slidbanemønster, hvilket giver den fremragende ydeevne på glatte vinterveje.
Et karakteristisk træk ved dets design er en klar opdeling i tre hovedzoner, som hver udfører en strengt defineret række opgaver. På grund af dette udviser dækket en fantastisk alsidighed i form af høj effektivitet under acceleration og deceleration, raffineret håndtering og et fremragende niveau af komfort.
Dobbelt slidbaneblokke
Intet dæk i denne serie har nogensinde haft så mange innovationer som dets sjette generation. En af disse innovationer var slidbaneblokke placeret i den centrale del. De er kendetegnet ved deres massive dimensioner og dobbelte design. Dette gør det muligt for blokkene at læne sig op ad hinanden under betydelige laterale accelerationer, og derved give hele den centrale del af slidbanen øget modstand mod dynamisk deformation. Det praktiske resultat af denne tekniske løsning var fremragende grebsegenskaber, klarhed og reaktionshastighed, når man drejer på rattet, når man kører på asfalt renset for sne og is.
Flertrins lamelsystem
I dag har de fleste moderne vinterdæk lameller. Disse slidbaneelementer åbner sig ved kontakt med vejoverfladen og danner derved mange ekstra trækkanter. I tilfælde af denne model gik tyske dækproducenter lidt længere og kombinerede lamellerne i et enkelt system. Dette blev opnået gennem specielle jumpere, som under betydelige accelerationskræfter forhindrer lamellerne i at lukke. Denne designfunktion giver dækket ekstra stabilitet og bremseeffektivitet på snedækkede veje.
Fremragende modstandsdygtighed over for sprøjt
I modsætning til sommerdæk skal deres vintermodparters dræningssystem klare at fjerne ikke kun vand fra kontaktfeltet, men også meget tungere snemasser. Virksomhedens specialister formåede at løse dette komplekse problem ved at bruge en række originale teknologiske udviklinger. Hoveddelen af afløbsrillerne er placeret i en betydelig vinkel mod bevægelsesretningen. I kombination med deres mængde og et ret betydeligt indvendigt volumen, gjorde dette det muligt for dækket meget hurtigt at slippe af med ikke kun vand, men også sjap og smeltet sne, hvilket gav fremragende modstandsdygtighed over for både akvaplaning og skråplaning.
Hovedtræk ved Continental ContiVikingContact 6 dækket
— det asymmetriske design af det retningsbestemte slidbanemønster er optimeret til sikker bevægelse på alle vinterveje;
— opdeling af slidbanemønsteret i tre funktionelle zoner giver dækket fremragende alsidighed;
— mange lameller, der er forbundet med hinanden ved hjælp af specielle jumpere, forsyner kontaktfeltet med utallige yderligere adhæsionskanter, hvis antal ikke ændres selv ved betydelige laterale og langsgående accelerationer;
— dobbelte slidbaneblokke i den centrale del forbedrer trækkraft og greb på sne samt håndtering på tør asfalt;
— forstærket design af skulderområderne øger retningsstabiliteten i sving;
— drænsystemet har den højeste ydeevne på både våde og snedækkede veje, hvilket giver dækket fremragende modstandsdygtighed over for både akvaplaning og skråplaning.
Du kan også være interesseret i følgende modeller.
For fuldt ud at opleve styrkerne ved et produkt, er det meget nyttigt at starte fra den modsatte retning. Vil du forstå, hvorfor høj frihøjde og firehjulstræk er nødvendig? Prøv at køre ad en regnblødt landevej med huller. Kunne du tænke dig at vide prisen på lydisolering og komfort for moderne business class biler? Tag en klassisk Zhiguli fra din nabo til en prøvetur. Det er tilrådeligt om vinteren for på samme tid at realisere alle fordelene ved forhjulstrækkets layout, tilstedeværelsen af ABS, ESP og traction control.
Med dæk er det nøjagtig den samme historie. Det er kendt, at moderne velcro af høj kvalitet skal være blød og sej på grund af gummiets sammensætning og dens høje vedhæftning, det vil sige evnen til bogstaveligt talt at "klistre" til asfalten. Men hvis du, som alle almindelige mennesker, bruger dæk i en eller to sæsoner og smider dem ud længe før de er slidte, og hvis du ikke venter på, at den første sne kommer til en dækservice, vil du aldrig vide skønheden ved en god "friktionskobling".
Dette er selvfølgelig ikke en guide til handling, men sådan blev det for mig. "Sommer"-sættet varede 4 sæsoner og i alt omkring 25 tusinde kilometer, og ved begyndelsen af efteråret bad det tydeligvis om hvile. Slidbanehøjden var stram, men stadig inden for lovmæssige grænser. Ganske vist var gummiet tydeligt hærdet, og med begyndelsen af koldt vejr blev det bogstaveligt talt til træ.
Hvilket i øvrigt endnu engang beviser: Slidbanehøjden i sig selv bestemmer meget, men ikke alt. Ingen har annulleret det aldersrelaterede slid på dæk.
Så jeg kørte i "træet" hele efteråret og troede seriøst, at inden det nye år, uden at vente på næste vedligeholdelse efter 10.000 km, var det tid til at ryste affjedringen. Skinnernes samlinger var smertefulde at træne, rysten i gruberne var irriterende...
Med retningsstabilitet var alt dog i orden. Her kom dækkene, der tydeligvis havde mistet al styrke, Volvos aktive sikkerhedssystemer til undsætning, som forhindrede bilen i at falde ud af svinget, bremse hjulene og forhindre den i at overgasse.
Men da sneen faldt, tog fysikkens love deres vejafgift - jeg nåede bogstaveligt talt til dækværkstedet ved Guds forsyn. Den svenske sedan er blevet til en ko på is - ingen elektronik er i stand til at holde bilen på banen, når dækkene er helt forbenede og har samlet sne i slidbanen.
Efter at have skiftet dæk, var det, som om jeg kørte en anden bil - S80 så bogstaveligt talt fem år yngre ud, de lydløse klodser og støddæmpere så ud til på mirakuløs vis at regenerere og begyndte at arbejde ud af huller med al den delikatesse, der var karakteristisk for mærket. Eller rettere sagt, det handlede slet ikke om dem. Det er bare, at hjulene på ContiVikingContact 6 har vendt tilbage deres tidligere evne til at dæmpe stød, i stedet for at overføre hele belastningen til affjedringen. Og dette er ved 2 atmosfæres tryk, der er helt standard til vinter.
|
 |
Helt klart bør Volvo-affjedringen være Conti-dækkene utrolig taknemmelige, fordi de for alvor forlænger dens levetid. Og samtidig sparer de penge for ejeren. Ved du, hvor meget originale Volvo-greb koster? Dyrt. Et sæt bagdæk vil tage et sæt nye dæk. Du gætter sikkert allerede på, at det ikke er helt passende at spare på hjul i dette tilfælde.
Generelt forstår du allerede, at Contis "seks" er virkelig bløde dæk. Og stille! På et tidspunkt valgte jeg Volvo S80, ikke mindst for dens glatte kørsel og akustiske komfort. Denne Continental, selvom den ikke er af nordisk oprindelse, er bogstaveligt talt et perfekt match med det tidligere flagskib af det svenske mærke.
Hvad med håndtering?
Som jeg allerede har sagt, er sedanen, selvom den har en turboladet 200-hestekræfter, ikke særlig befordrende for aktiv kørsel. Han modstår høfligt, men stædigt højhastighedsmanøvrering ved at bruge hele sit elektroniske arsenal. Du kan dreje hurtigt, men uden den store fornøjelse, i modsætning til tyske bag- og firehjulstrækkere.
Den bløde ContiVikingContact 6 er også her et værdigt match for svenskeren. De bevarer fuldstændig tavshed, selv ved sving på næsten tør asfalt (det sker også om vinteren). Og alligevel ser de ud til at svæve lidt, hvis du går for langt med indstigningshastigheden. Der er ingen spænding, men for at være ærlig lider banen ikke meget, du vil ikke flyve af banen.
Mit vinterbrug er 100% urban, hvilket forudbestemte valget af knopfri velcro. Alt er fremragende med cross-country evner på gaden i kraftige snefald, og med stabilitet på is også. En dag spillede det en grusom joke med mig.
En vintermorgen gik jeg en tur til parken. Jeg havde ikke engang mistanke om, at der var is på gaden - bilen kørte bare roligt og klagede ikke over dens trækkraft. Men jeg sprang muntert ud af parkeringspladsen og strakte mig straks ud på isen.
Continental ContiVikingContact 6 dæk er pigfri vinterdæk til personbiler, der demonstrerer høj ydeevne på vinterveje under alle vejrforhold. Dækkene er designet til svære vintre og giver bilen sikker håndtering på en snedækket vej og fremragende vejgreb på isglatte overflader.
- Continental Conti Viking Contact 6 dækket er i stand til at modstå intensiv brug af køretøjer og lange ture under forskellige vejrforhold. Den stive karkasse sikrer dækkets evne til effektivt at modstå de høje deformationsbelastninger, der er forbundet med aktiv manøvrering. Takket være formens forstærkede skulderområder forbliver kontaktlappen stabil, hvilket har en positiv effekt på køretøjets stabilitet.
- Slidbanegummi inkluderer specielle komponenter, der sikrer elasticiteten af slidbaneblokkens arbejdsflade selv ved et betydeligt temperaturfald. Gummiens elasticitet sikrer stabiliteten af dækkets greb i al slags vejr, gennem hele dets levetid. Slidbanen demonstrerer modstandsdygtighed over for slibende slid, som bestemmer den lange kilometerstand for dækkene i denne serie.
ContinentalContiVikingKontakt6: vejdæk til kolde vintre
Continental Conti Viking Contact 6 dæk er en fremragende løsning til vinterkøretøjsudstyr, som bruges på højkvalitetsoverflader på bymotorveje og regionale motorveje. Dækkene demonstrerer fremragende vejgreb på isglatte overflader og på fast is, hvilket øger bilens dynamiske ydeevne - giver effektiv bremsning og hurtig acceleration. På komprimeret sne giver gummi bilen forudsigelig håndtering og hurtige reaktioner på ratdrejninger, acceleration og bremsning.
- Continental ContiVikingContact 6-dækket har et asymmetrisk mønster med en bred central zone - slidbaneblokkens diagonale arrangement sikrer højkvalitets greb af sne og ujævne vejbelægninger. Overfladen af alle ternblokke er dækket af et netværk af zigzag-lameller. Segmenter af ternblokke er i stand til at fastgøres indbyrdes og danner yderligere relief i kontaktområdet - dette bidrager til trækkraft af høj kvalitet på en iset vej;
- Dybe kanaler og diagonale riller på slidbanen på Continental Conti Viking Contact 6 er i stand til at opfange og dræne vand fra kontaktfeltet, hvilket forhindrer køretøjet i at glide i tøen, når man manøvrerer på veje med et stort antal vandpytter.
Igor om Continental ContiVikingContact 5-dækket
Den første vinter, da jeg besluttede at prøve velcro i stedet for pigge. Først var jeg lidt bange. Jeg kørte så forsigtigt som muligt på is, og også på sne. Men meget hurtigt blev jeg dristigere - dækkene har det fint! Og såååå stille! Jeg kan slet ikke høre dem. Jeg er meget tilfreds med dækkene - jeg har nu helt opgivet piggene.Bil: Ford Fiesta 1.4L 2003-2007
Bedømmelse: 5
Kig på Continental ContiVikingContact 5 dækket
I begyndelsen af året besluttede jeg mig for at prøve Continental VikingContact 5 Velcro og nu kan jeg allerede opsummere de første resultater af, hvordan de klarede sig. Det er selvfølgelig kun city-dæk. Der er ikke noget at gøre i landsbyen på disse dæk; de går ikke godt i dyb sne. Men jeg havde ikke de bedste dæk i byen! På enhver vej, uanset sne, regn eller is, følte jeg mig meget komfortabel og selvsikker med dem. Jeg vil især nævne grebet om is. Jeg havde ikke engang forventet et så perfekt greb. Fantastiske dæk! Jeg anbefaler det.Bil: Peugeot 106 1.4L 1996-2003
Vurdering: 4,85
Ivan om Continental ContiVikingContact 5-dækket
I betragtning af det ekstremt omskiftelige vejr i vores land, er det meget svært at vælge normale dæk til en bil, der vil føles godt i dag i regnen og i morgen på is. Det lykkedes mig at finde disse - Continental Viking Contact 5. Det er friktionsdæk, ellers "Velcro". Jeg har kørt på dem i tredje sæson nu, og jeg har absolut ingen klager. Ja, dækkene er i sandhed af meget høj kvalitet, slidstærke, med ideelt vejgreb, både på is og på våde veje. Jeg har heller ingen problemer med at køre gennem lavvandet sne. Men forleden sneede det i Moskva tre dage i træk, og snedriver dannede sig. Det viste sig at være en fremragende test for dæk. Jeg var glad.Bil: Peugeot 307 1.6L 2001-2007
Vurdering: 4,69
Stepan om Continental ContiVikingContact 5-dækket
Continental-koblingen fulgte med bilen som gave fra den tidligere ejer sidste forår. Og jeg vil sige dette - tak ham meget, fordi dækkene er af højeste klasse: de holder bilen godt på en våd vej, fremragende i sneen, men bedst af alt - på is. Og det på trods af, at levetiden før dette er 2 sæsoner. Det vil sige, at jeg allerede har kørt tredje vinter, har aldrig oplevet problemer med brok og revner. Ellers er det enten et defekt produkt, eller bullshit, en falsk.Bil: Ford Focus 2.0L 1999-2004
Vurdering: 4,85
Seva om Continental ContiVikingContact 5-dækket
De medbragte en Citroen C5 fra Frankrig, som allerede havde installeret ContiVikingContact 5. Da jeg ikke var vant til velcro, kørte jeg ekstremt forsigtigt i starten. Så blev jeg dristigere: håndteringen er fremragende på tørre veje, på sjap, på is og i sne. Det er min tredje vinter, og jeg har ingen klager over slid. Vidunderlige dæk, meget glatte og støjsvage. Tilfreds.Bil: Citroen C5 2.0L 2004-2007
Bedømmelse: 5
Sasha om Continental ContiVikingContact 5-dækket
Jeg har for nylig hørt eller læst et sted, at pigge vil blive forbudt i Moskva. Ligesom at bekymre sig om miljøet, det er alt. Jeg besluttede at spille det sikkert for fremtiden og prøve velcro denne vinter for at se, om jeg overhovedet kunne køre på dem. Jeg købte brugte, men i god stand, for at gøre dem billigere, da dette er et eksperiment. Der er allerede gået omkring to måneder, og jeg har ikke engang tænkt på at skifte tilbage til pigge - og alt er fint: den skrider ikke på is, den padler på sne. Senere, når disse er revet ned, køber jeg dem til vinteren.Bil: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007
Vurdering: 4,77
Vadim om Continental ContiVikingContact 5-dækket
Da jeg skiftede til ContinentalVikingContact 5 for 2 år siden, indså jeg, at fra nu af ville jeg kun købe disse dæk. Hun er simpelthen smart. Blød, støjsvag og fantastisk kontrollerbar. Til det sydlige klima er dette, hvad du har brug for. Den kører som hånd i handske på sjap og våde veje, samt på is. Jeg fandt heller ikke nogen problemer med sne, selvom dyb sne er sjælden her.Præsentationen af de nye VikingContact 7 vinterdæk på Continentals nordlige prøveplads var en begivenhed: For første gang i mit liv kørte jeg på håndteringsbanen på autopilot og kørte på gummiknopper!
R Der er to BMW-biler på samme tid - 318ti Compact, udgivet for tyve år siden, og den helt nye "en" BMW 118i. Begge har motorer med samme effekt. Men det første er skoet i de nyeste VikingContact 7 friktionsvinterdæk, og det andet er skoet i ContiVikingContact 5-dæk fra førsidste generation.
Ja, ja, jeg var også overrasket: Journalister blev bedt om at sammenligne en gammel bil på nye dæk med en ny, men på gamle! Og på Compact er der ingen spor af noget stabiliseringssystem. Men på den snoede snedækkede bane kørte jeg mere selvsikkert på den - og den nye "enhed" faldt pludselig i en rutsjebane. Moralen i denne historie er enkel: ingen mængde elektronik kan kompensere for manglen på greb. Og hvis før den femte generations dæk virkede gode for os, er de nye steget til næste udviklingstrin.
Tidligere modeller af VikingContact-seriens dæk var asymmetriske, men nu er de retningsbestemte – og den gamle BMW begynder at køre på en ny måde.
På grund af hvad? For det første ændrede Continental sig selv: Tidligere holdt virksomhedens ingeniører, i modsætning til mode, stædigt fast i et asymmetrisk slidbanemønster, men nu er de skiftet til et retningsbestemt. Det er det, der sammenlignet med den tidligere generation af dæk gjorde det muligt at forbedre modstanden mod akvaplaning med syv procent og øge modstanden mod slashplaning med fire procent (slash er en snevandsgrød). Der loves en stigning i greb på is (plus 4%), håndtering på sne og på asfalt (2% hver), samt et fald i rullemodstanden (med 3%). Vi tjekker det i marts under en stor sammenlignende test og offentliggør resultaterne til efteråret.
Continental IceContact 2 knopperne ser almindelige ud, men hvis du rydder sneen fra slidbanen, vil du bemærke, at knopperne ikke er aluminium, men gummi. Efter flere dusin opbremsninger og acceleration "til gulvet" står de som hånd i handske!
Men jeg vil endnu ikke sige, hvornår jeg kan køre på produktionsdæk med gummiknopper. Nej, jeg er ikke skør – det her er eksperimentel teknologi! Piggene er ikke helt gummi, som japanerne foreslog at gøre for femten år siden, igen som et eksperiment: I de eksperimentelle Continental IceContact 2-dæk er der monteret kombinerede pigge - en traditionel hårdlegeringsstang er monteret i gummikroppen. Jeg kan huske, at Gislaved-dæk i slutningen af halvfemserne brugte pigge med plastikhus, men de blev hurtigt forladt: de holdt ikke godt. Men for pålideligt at fikse "gummi" piggene, vil den samme varme vulkaniseringsproces blive brugt, som i øjeblikket bruges til serielle Continental IceContact 2 dæk. Men jeg er endnu ikke klar til at tro, at sådanne pigge ikke vil slides af på asfalt.
Til venstre er en mock-up af en enkeltflange gummiknop, der er planlagt til at blive brugt i næste generation Continental IceContact dæk, og til højre er den nuværende IceContact 2 dækknop
Men jeg var personligt overbevist om deres fordele på is: efter at have taget en række målinger fandt jeg ud af, at ved acceleration overgår "gummi" knopper syv procent mere end almindelige knopper! Ved bremsning var overlegenheden dog begrænset til kun én procent. Men da sådanne kombinationsknopper lover mindre støj og asfaltslid, vil de højst sandsynligt blive brugt i næste generation af IceContact-produktionsdæk - trods alle produktionsvanskelighederne.
Tyskerne besluttede også at kombinere dæktests med demonstrationer af nye teknologier - for eksempel højerefrekvente ABS-enheder. Den nuværende generation, som tyskerne kalder den anden (ABS2), reagerer på ændringer i adhæsionskoefficienten på ti millisekunder, og den nye generation af elektrohydraulik (ABS3) - på fem. For tydeligt at demonstrere forskellen blev journalister bedt om at bremse fra 80 km/t på et "skakbræt": hvide firkanter er is, sorte firkanter er tør (opvarmet!) asfalt. Og hvis ABS2 hjælper med at stoppe en Volkswagen Golf på 62,4 meter, så ABS3 - på 44,4! På samme dæk. Dette er prisen for hastigheden af det blokeringsfrie bremsesystem.
De største fordele ved den tredje generation af højfrekvent ABS mærkes, når der bremses på en skakternet bane: is skifter med opvarmet asfalt
ABS3 Continental leveres i øvrigt allerede som standardudstyr - for eksempel på Volvo XC90 og S90. Så det er ikke tilfældigt, at vi i vores test roste disse bilers "højfrekvente" bremser.
Journalisterne fik også vist en masse nye teknologier: luftaffjedring, elmotorer til hybrider og elbiler, hjul med variabel bredde og smarte dæk med sensorer indbygget i slidbanen... Og den rigtige apoteose var løbet i et almindeligt udseende Volkswagen Passat sedan. Jeg sidder bag rattet, til højre er en ingeniør med en bærbar computer. Vi kører ud på en snoet bane med "snevejr" - og han beder mig tage hænderne fra rattet.
Ingen bremse, sæt ikke farten ned!
Men der er et sving forude, og Passaten suser i fuld fart! Jeg kunne ikke holde det ud og trykkede på bremsen. Min navigator smiler: tilsyneladende er jeg ikke den første. Men efter at have gjort en indsats slipper jeg pedalerne og rattet og overgiver mig til den elektroniske autopilots nåde. Og han, slyngelen, kører bilen ad motorvejen ad den optimale bane – og uden fejl!
For at teste automatiske bremseteknologier bruges et "muldyr" baseret på en Dodge Ram pickup
Skræmmende. Frygtelig interessant. Især når ingeniøren til højre foreslår at hæve vejgrebsgrænsen til 100 procent – bilen skifter med små glidninger og retter endda drift! Dette kræver ikke kun den højeste positioneringsnøjagtighed ved hjælp af en GPS-modtager, men også hurtig feedback: elektronikken analyserer konstant signaler fra hjulsensorerne, sammenligner dem med køretøjets lineære hastighed og belastningen (trækmomentet på hjulene) og beregner nuværende trækkoefficient med vejen. Det er klart, at der også her er behov for en meget høj frekvens af databehandling, hvilket allerede er opnået - det vil tage et par år mere, og alle disse komponenter i Continental Automotive-divisionen vil begynde at blive brugt i produktion af robotkøretøjer .
Eller måske arrangerer vi også ubemandede dæktests?
