Ravon p3 eller p4. Ulemper ved Ravon Nexia R3

På vores marked har budgetbilen Ravon erstattet den populære Daewoo, og Chevrolet Aveo T250 er erstattet af den nye model Ravon Nexia RZ. Automobilfabrikken har skabt pålidelige og billige biler i mange år. Overkommelig pris kombineret med godt udstyr, både til den angivne pris, vakte stor interesse blandt potentielle forbrugere. På kort tid vandt bilen stor popularitet.

Fordelene ved maskinen er indlysende. Vi blev fortalt om dem i detaljer under præsentationen. Og hvilke ulemper ved Ravon Nexia er noteret af ejerne under hensyntagen til driftserfaring.

Om bilen Ravon Nexia R3

Den nylavede bil blev præsenteret for offentligheden i Moskva i 2015. Usbekiske repræsentanter bemærkede, at de vigtigste prioriteter, som virksomheden sætter for sig selv, ikke er risikable eksperimenter.

Pålidelighed og gennemprøvet kvalitet sættes i første række. Samtidig er producenterne afhængige af innovative teknologier og et højt niveau af komfort. For at bekræfte hans ord præsenterede producenten en model til en budgetpris med et godt udstyrsniveau, som for denne bilklasse, som selvfølgelig ikke kunne undgå at tiltrække forbrugere.

Spoler tiden tilbage, er det værd at bemærke, at den store overraskelse var, at Ravon Nexia P3 slet ikke ligner den traditionelle Nexia. En anden debutant er en modificeret version af Aveo T250. I bilens udseende kan funktionerne i Aveo hatchback og sedan spores. Resultatet vakte opsigt og vakte interesse. Den nye model har et originalt og attraktivt udseende.

Ordet "ravon" betyder en jævn, jævn sti. Producenter bemærkede, at den nye model har alle muligheder for at leve op til sit navn. Den kombinerer med succes mange fordele, herunder høj sikkerhed, fremragende teknisk udstyr, køreegenskaber, stilfuldt udseende og komfort. Bilen er af producenten positioneret som valget af moderne, rationelle og pragmatiske mennesker.

Producenten tilbyder maskinen i flere varianter:

• Komfort;
• Optimal;
• Elegant.

Køber kan også vælge automatisk eller manuel gearkasse. Sikkerheden er fremragende for en bil af denne klasse. Afhængigt af konfigurationen kan antallet af muligheder variere.

Producenten tilbyder en bred palet af farver og flere muligheder for interiørudstyr. Alt er præsenteret simpelthen smukt. Budgetbilen er veludstyret og ser ud til at være prisen værd. Men som ethvert produkt skal det ikke kun have styrker, men også svagheder.
Lad os se på ulemperne ved Ravon Nexia P3 baseret på anmeldelser fra rigtige ejere efter nogen tids drift.

Ulemper ved Ravon Nexia R3

Hvilke ulemper bemærker brugerne baseret på deres driftserfaring?

Salon

Bilens interiør tilbydes i flere varianter. Det kan være monokromatisk eller lavet i en kombination af flere farver. Da dette mærke tilhører budgetbilmodeller, er det ikke muligt at trimme det med ægte læder eller dyrt træ.

For nogle brugere er dette ikke vigtigt, andre bemærker det som en ulempe.
Det er værd at bemærke, at plastikken i kabinen og stoffet til dækslerne ser ganske anstændigt ud til en budgetbil. I den maksimale version er dørene beklædt med stofbeklædning. Plasten er af god kvalitet, behagelig at røre ved og lydløs. Interiøret har ganske anstændige sæder med højdejustering.

Ulemper omfatter manglen på opvarmede forsæder. For komfortabel indkvartering er der plads nok til fire velnærede voksne eller fem studerende.

Byggekvalitet

Byggekvaliteten kan ikke kaldes dårlig, men mange brugere bemærker stadig nogle mangler. Det er værd at bemærke, at salonen, som før, lugter stærkt af en hårtørrer.
Selv en ikke særlig kræsen forbruger vil bemærke ujævne hulrum mellem den blanke sorte platform og kromfælgen i bunden af ​​den automatiske gearvælger. Nogle brugere peger på et skævt plastikpanel under forruden.

Plastforingen af ​​førertærsklen er også monteret skævt og ryster.

Det er værd at bemærke, at sådanne ulemper ikke findes på hver model. Baseret på fakta beskrevet ovenfor kan vi konkludere, at byggekvaliteten er ustabil. I alle andre henseender er interiøret ikke dårligt for en budgetbil - fremragende geometri, fremragende pasform, komfortable sæder.

Indvendigt ser bilen moderne ud. Det eneste, der viser dens alder, er de små lommer i hoveddørene, hvor du ikke engang kan sætte en plastikflaske.

Indvendigt udstyr, multimedie, lyd, højtalere

Radioen er meget enkel, hvilket er, hvad du ville forvente af en bil af denne klasse. Radioen er ikke dårlig. Højttalerne er svage, men lyden er ikke generende. Mange mennesker kan ikke lide multifunktionsrattet. Årsagen er de ubelejlige multifunktionstaster.

Komfuret opvarmer, klimaanlægget køler, rotatoren til luftstrømfordeling fungerer godt. Alt er gennemtænkt, enkelt og ædelt.

Køreegenskaber

Bilen kører godt. Motoren er ret legende, pålideligheden af ​​budgetbilen er fremragende. Brugere bemærker maskinens høje intelligens. Køreegenskaberne er gode for en bil af denne klasse.

De er meget bedre end andre konkurrenter. Bilen har en god motor og en moderne gearkasse. En god forbindelse mellem motor og gearkasse giver bilen tilstrækkelig accelerationsdynamik og holder brændstofforbruget inden for rimelige grænser.
Ophænget er tæt og holdbart. Frihøjden er perfekt til vores veje.

Ulemper bemærket af brugerne:

• En alvorlig ulempe er manglen på en anti-grus film, der beskytter de bageste hjulkasser mod sten og sand.
• Brugere bemærker dårlig kvalitet af lydisolering. Det er meget værre end Logan og Grantas.
• Nogle brugere anså manglen på sideairbags, selv i topversionen, for at være en alvorlig ulempe.
• På glat asfalt føles bilen fantastisk. Men ved fuger, huller og huller er det ikke særlig behageligt at være inde. Affjedringen er hård.

En væsentlig ulempe er manglen på fjernbetjening til centrallås, samt opvarmede forsæder. Dette kan i høj grad afskrække potentielle forbrugere.

Hvad frustrerer dig, mens du kører?

Affjedringen er for stiv, støjen er svag. Det er værd at bemærke, at Shumka tvinger os til at rejse spørgsmålet om kvalitet. Ud over dårlig beskyttelse af hjulkasser og motorrum bemærker brugerne, at vind ved høj hastighed bryder igennem førerdørens tætning.

Generelt er bilen højst sandsynligt ikke for alle. Og en god udenlandsk bil til prisen. Tilskud er blot en illusion af velstand, intet mere. Bilen er billig, ser pæn ud, kører godt og er ganske behagelig at være inde. Men selv efter prisstigningen i sin klasse forbliver bilen en af ​​de mest attraktive muligheder.

For ikke længe siden kom et nyt bilfirma, Ravon, ind på det russiske marked og indtog med rette et af dets mest budgetsegmenter. Usbekiske producenter fokuserer på enkelheden og tilgængeligheden af ​​deres mærke uden at gå på kompromis med kvalitet og pålidelighed.

Modeller som og er blevet nogle af de mest populære blandt vores bilentusiaster.

Ydre og mål

Det skal bemærkes, at Ravon R4 har et lignende design som Chevrolet Cobalt, engang elsket af russere: denne model var en stor succes på markedet, men desværre forlod den og frigjorde derved en rentabel niche for det unge mærke. Som et eksempel til efterfølgelse, når de udviklede Ravon Nexia R3, valgte designerne den første generation af Chevrolet Aveo. Det ydre af de nye modeller adskiller sig selvfølgelig fra originalerne, men kun lidt; for eksempel er kølergrillen på R4 ændret, men resten af ​​elementerne har ikke gennemgået væsentlige ændringer. Dimensionerne på Nexia R3 er lidt mindre: bredde - 1690 mm, længde - 4330 mm, højde - 1505 mm, mens R4 har følgende dimensioner: bredde - 1735 mm, længde - 4479 mm, højde - 1514 mm. Fordelen ved R4 kan roligt kaldes den forlængede akselafstand på 2620 mm, mod 2480 mm af Nexia, dette tilføjer stabilitet og gør interiøret mere rummeligt. Frihøjden på begge modeller er ret høj og udgør 170 mm, hvilket er en ubestridelig fordel på vores ikke altid ideelle veje.

Salon

Den indvendige udsmykning af begge modeller er ikke meget anderledes. Interiøret i den usbekiske sedan ser attraktivt og lakonisk ud. Instrumentbrættet er lavet i klassisk stil og er ret informativt. Midterkonsollens beklædningsmateriale er slidstærkt plastik, og designet er ganske ergonomisk. Interiøret er dekoreret med højkvalitets stofmaterialer i bløde, diskrete toner. Det skal bemærkes, at bilens interiør er mere rummelig, men det virker heller ikke trangt. Komfortable og praktiske sæder har en betydelig række af justeringer, som vil give både fører og passagerer mulighed for at sidde i endnu større komfort.

Bagagerummet er af ikke ringe betydning i en bil af enhver klasse. Føreren blandt Ravon-biler er R4, som har en bagagerumsvolumen på 563 liter, hvilket er en væsentlig fordel i forhold til 400 liters bagagerum. I begge modeller kan bagagerummet åbnes som sædvanligt med nøglen eller inde fra kabinen ved hjælp af en knap.

specifikationer

Under motorhjelmen installerede udviklerne til både R4 og R4 en Powertrain S-Tec III-motor. Den pålidelige 1,5 liters benzinenhed er udstyret med fire cylindre, der er arrangeret lodret, en blok lavet af støbejern, et aluminium topstykke med et par knastaksler, og systemet er også udstyret med en 16-ventils gasfordelingsmekanisme med en kæde køre. Effekten af ​​denne motor er 106 hk, når den når 5800 o/min. Gearkassen afhænger af konfigurationen; bilen kan udstyres med den sædvanlige femtrins manuelle gearkasse (manuel gearkasse) eller en sekstrins automatgearkasse (automatgearkasse). Ophænget af disse modeller er ret pålideligt, på trods af budgetprisen. De forreste stivere er lavet af det veletablerede McPherson firma. Hvad angår de forreste bremser, er de skive, men bagbremserne er af tromletypen. Bilens samlede vægt afhænger af det installerede udstyr og typen af ​​gearkasse - 1082 kg -1106 kg, mens den større model vejer 1140 kg -1170 kg. Brændstofforbruget på Nexia R3 i bycyklussen er i gennemsnit 8 liter, mens forbruget på R4 ikke er meget mere - 8,5 liter.

Sammenligning af grundlæggende konfigurationer

Til at begynde med vil jeg gerne bemærke, at de grundlæggende konfigurationer af begge mærker har ganske anstændigt udstyr, som mange bilister vil finde ganske tilstrækkeligt. I konfigurationen til R4 og Nexia lover producenten følgende muligheder for at sikre sikkerheden: selvfølgelig er den første og vigtigste "sikre" mulighed en airbag, men i denne konfiguration er der kun en - for føreren. ABS (automatisk hjullåsning). Stabilitetskontrolsystem - ESC. Pålidelig fastgørelse af barnestole er sikret af det patenterede ISOFix-system; Ravon holder trit med globale sikkerhedskrav, så Era-Glonass-systemet er allerede inkluderet i den grundlæggende konfiguration. Tågelygter vil være en behagelig sikkerhedsbonus for ejere af et hvilket som helst af de mærker, der overvejes. Komfort til enhver tur er givet af det allerede velkendte sæt af muligheder, såsom servostyring (også kendt som servostyring), justerbar ratstammehøjde, opvarmet bagrude (med hyppig frost på vores breddegrader, en meget nyttig funktion), ved at måde, sædevarme er stadig inkluderet i grundkonfigurationen desværre nej. Computerteknologier er gået stærkt ind på maskinteknikområdet: indbygget computersystem, lydsystem, porte til tilslutning af AUX- og USB-enheder, dæktrykssensor - disse muligheder vil overraske få mennesker, men deres tilstedeværelse er bestemt behagelig.

Som vi kan se, for en budgetpakke generelt, er det ikke engang særlig dårligt, men alligevel, for større komfort, vil jeg gerne tilføje elektriske ruder i det mindste til fører- og passagerdørene og selvfølgelig aircondition, som heller ikke er inkluderet i denne pakke.

Den eneste forskel mellem de præsenterede modeller er prisen. For den grundlæggende konfiguration af Ravon Nexia R3-modellen skal du betale cirka 450.000 rubler, mens Ravon R4 vil koste 490.000 rubler.

Denne forskel, det skal siges, ser ikke imponerende ud, da Ravon R4 alt andet lige er større i størrelse og har et mere rummeligt interiør. Derfor forbliver valget som altid dit.

Prøvekørsel Ravon Nexia R3

Prøvekørsel Ravon R4

Sandsynligvis er mange mennesker interesserede i spørgsmålet om, hvad der er bedre at vælge, Kia Rio eller Ravon? I denne artikel vil vi diskutere tekniske egenskaber af Ravon R 4, såvel som Kia Rio, i slutningen vil vi foretage en sammenligning, som et resultat af hvilken alle selvstændigt vil være i stand til selv at bestemme, hvad der er bedre: Kia Rio eller Ravon R4.

Kia Rio eller Ravon R4: overvej Ravon.

• Design. Tekniske karakteristika af Ravon R4 vil være lidt senere. Lad os nu diskutere designet. Det er værd at bemærke, at bilens dimensioner er noteret som de bedste i sin klasse.
• Design. Når vi taler om de tekniske egenskaber ved Ravon R4, er det værd at bemærke bilens design. Bilen er designet på Chevrolet Cobalt platformen. Der er en uafhængig affjedring foran, og en semi-uafhængig fjederaffjedring bagtil, med hydraulik. Der er servostyring.
• Om tilpasning til Rusland. Der er noget godt i de tekniske egenskaber ved Ravon R4. Selvom tilpasningen ikke er perfekt, er den stadig god. Brændstofforbruget er ret beskedent - 6l/100km. Bruger 91 benzin. Bagruden er som standard elektrisk opvarmet. Forsæderne og sideruderne er også varme. Frihøjde – 16 meter.
• Komfort. Tekniske egenskaber for Ravon R4 kan ikke undvære et par ord om komfort. Indtrækket i kabinen er stof, men af ​​fremragende kvalitet. Men vi sparede meget på plastik. Han er hård. Placeringen af ​​kontrolanordningerne på panelet blev taget fra Cobalt. Førersædet er lidt højere end nødvendigt. Stolen er justerbar, men på en eller anden måde ufuldstændig. Høje mennesker vil føle sig meget utilpas i denne bil. Klimaanlægget er så enkelt som muligt, der er slet ingen klimakontrol. Forresten, hvis vi taler om bekvemmelighed for passagerer på bagerste række, vil de være ret komfortable.
• Sikkerhed. Vi er næsten færdige med at tale om de tekniske egenskaber ved Ravon R4, men har ikke berørt spørgsmålet om sikkerhed. Det er værd at bemærke, at udover ABS, autostolbeslag og et låsefrit dørsystem, er der stort set intet her.
• Multimedie Alle biler er udstyret med et multimediesystem. Standard system og lille display. Generelt kunne skærmen godt have været større, men lyden skuffer overhovedet ikke.
• Tekniske egenskaber for Ravon R4 – motor. Og lad os afslutte med at tale om de tekniske egenskaber ved Ravon R4. Som standard er der en 4-trins gearkasse, en 1,4-liters motor. Udstyret med en timingkæde. Den yder 106 hestekræfter. Generelt er den kombineret med en 5-trins gearkasse eller en 6-trins automatgearkasse.

Kia Rio eller Ravon: overvej Kia Rio!

• Der er i alt fire benzinmotorer og et par dieselmotorer at vælge imellem. I den nederste ende af området er den 1,25-liters benzin med 83 hk, en motor, der burde præstere godt uden for byen. Dernæst er 1,4-liters motoren med mere generøse 98 hk, den eneste motor, der fås med automatgear. Den har 4 gear, men den er dateret.Vi ville være fristet til at bruge lidt mere for den 1,0-liters turboladede trecylindrede motor, som yder 99 hestekræfter. Med. Denne motor er generelt god og giver endnu højere hastighed. En 118 hk version af denne motor er også tilgængelig, men du vil ikke bemærke den ekstra kraft, medmindre du arbejder meget hårdt. Helt ærligt, det er ikke de ekstra penge værd. Endelig er der et par 1,4-liters dieselmotorer med 76 PS eller 89 PS.
• Da Kia designet Rio, lyttede Kia måske til den gamle bils manglende komfort, men at gøre sæderne blødere løste ikke helt problemet. Ved lave hastigheder mærker du ruheden på byvejene, og hvis du rammer et hul i vejen, kan dit sæde blive ramt. Men med fart går alt mere glat.
• Rios stive affjedring kan gøre turen behagelig. Styretøjet reagerer også. Denne reaktionsevne kan dog være skadelig ved lave hastigheder.
• Den trecylindrede turboladede motor er den bedste af sin slags. Det skaber lidt vibrationer, selv ved tomgang, og disse motorer er stille, medmindre de er vant til 100 % af deres potentiale. Ved motorvejshastigheder er turbomotorerne støjsvage, uanset om du har fem- eller sekstrins 1,0-liters versionen. Dieselmotorer er mindre imponerende, lyder altid ru og sender mærkbare vibrationer gennem betjeningselementerne. I alle modeller er der en del vejstøj ved fart og vindstøj. Superminier er dog generelt ikke de mest støjsvage biler ved hastighed.
• Førersædet har mange justeringer, både frem og tilbage, op og ned. Rattet er også justerbart. Justerbar lændestøtte er ikke tilgængelig, men det er ikke ualmindeligt i denne type krop. Gearstangen ligger godt i hånden - lys, ventilationsanlæg og informationssystem er alle nemme at betjene på farten.
• Forruden giver et ret godt udsyn. Du får også et godt udsyn fra sideruderne på grund af vindueslinjen, som forbliver nogenlunde flad. Udsigten bagfra er mindre imponerende – bagruden er afrundet på siderne, hvilket kombineret med de tykke C-stolper gør det vanskeligt at bakke. Situationen afbødes dog af, at der er et bakkamera.
• Basismodeller får Bluetooth-forbindelse og en lille 4-tommer skærm, der kan være svær at læse på farten. Der er kompatibilitet med Apple CarPlay og Android Auto. Det er dog værd at bemærke, at dette system kun er tilgængeligt i en fuldt udstyret bil.
• Som mange af sine konkurrenter betyder den lave pris, at du ikke finder blød plast eller premium-beklædning. De indvendige dele er lavet af plastik og er ikke behagelige at røre ved. Selvom der ikke er noget galt med det, så dørbeklædningerne lidt billige ud med deres kradsede, skinnende finish.
• Rios bagagerum er en af ​​de største i sin klasse. Den er kendetegnet ved en ensartet form og leveres med en række kroge og fastgørelseselementer. Men nogle gange, når dine hænder er fulde, kan det være ubelejligt at åbne bagagerummet.
• Du får en masse udstyr, selv på de billigste trim. Der er aircondition, el-ruder foran, el-varme sidespejle, Bluetooth, automatisk lys og et multifunktionsrat. I den dyrere konfiguration er rat og gearkasse beklædt med læder, elektriske bagspejle, parkeringssensorer og en god subwoofer plus nødbremsning. Det dyreste udstyr byder på et forbedret multimediesystem, med tilslutning til en smartphone og sæder i kunstlæder.
• Alle modeller får trækkraft og stabilitetskontrol, bakkestartassistent og seks airbags. Du får også parkeringssensorer bagpå og et bakkamera på mellemklassetrim og derover for at undgå ulykker ved bakning.

Rios sikkerhed er ikke så overbevisende. Lad os gå videre til at løse problemet, Kia Rio eller Ravon. Kia Rio eller Ravon P4 sektionen er ikke så informativ, men ikke mindre vigtig.

Så er det Kia Rio eller Ravon R4?

Endelig kommer vi til klimakset. Kia Rio eller Ravon R4? I modsætning til Ravon har Kia Rio et mere avanceret multimediesystem. Men når du vælger en Kia Rio eller Ravon R4, kan du ikke stole på dette alene. Ravon taber i spørgsmålet om førerens bekvemmelighed. Der er dog flere nuancer til fordel for Ravon, der kan hjælpe ham med at vinde i spørgsmålet om Kia Rio eller Ravon. Som et eksempel kan det bemærkes, at byggekvaliteten af ​​Ravon stadig er bedre, desuden er Ravon P4 meget mere rummelig. Alle bestemmer selv, hvad der er mere rentabelt: Kia Rio eller Ravon R 4, og vi er til gengæld altid glade for at kunne tilbyde dig en ny Ravon til den bedste pris!

Formelt har firmaet Ravon ikke gjort noget forkasteligt: ​​Alle har ret til at omskrive priser på deres produkter. I enhver størrelse og til enhver tid - så du og jeg skal ikke klage. Og alligevel viste det sig, at det unge usbekiske mærkes markedsføringstiltag ikke var særlig smukt, selvom det - hvis vi kasserer det moralske aspekt - grænser til genialitet. I øvrigt husker jeg ikke en lignende handling fra nogen anden producents side. Så hvad skete der egentlig?

Efter at have lanceret Ravon Nexia (alias den forrige generation Chevrolet Aveo) og Ravon R2 (Chevrolet Spark), satte usbekerne ekstremt attraktive prisskilte på begge modeller. Prisen for Nexia startede ved 419.000 rubler og gjorde den automatisk til den mest overkommelige sedan efter Lada Granta. Du kan blive ejer af R2, som udelukkende kommer til os med en automatisk, for kun 409.000 rubler. Selvfølgelig informerede medierne straks alle om, at Ravon kom med et fandens tilbud til købere. Og så - pludselig!

Da den trykte bilpresse og store internetportaler testede de nye produkter fra Asaka og roste kombinationen af ​​pris og kvalitet, steg prisen på Ravon-produkter. De grundlæggende versioner af Nexia og R2 steg i pris med 60.000 rubler på én gang - og det er meget imponerende 15%! Og selvom Nexia stadig er en god mulighed for en budget sedan, og baby R2 er den mest overkommelige bil med to pedaler, ønsker du ikke længere at vende det blinde øje til dens ufuldkommenheder. I dag taler vi om Nexia, som viste sig godt under vores seneste.

Lad mig tage en reservation med det samme - testen af ​​Ravon Nexia R3 i den maksimale Elegant-konfiguration med en 6-trins automatgearkasse er steget i pris mindre end andre versioner (+10.000 rubler) og koster nu 579.000 rubler. Men efter at firmaet så let og muntert forlod hele pressen i kulden, ser jeg på denne bil med lidt andre øjne. Og det første, der generer dem, er byggekvaliteten.

For at være ærlig er det umuligt at sige, at testen Nexia er dårligt samlet. Sammenlignet med Ravon Gentra sedan, som vi testede for et år siden, er alt fint med Nexia. Dørene lukkes første gang, og alle fire lukkes med samme kraft. Duften af ​​fenol i kabinen er ikke så tydelig som før. Og alligevel vil selv en kræsen person bemærke de ujævne mellemrum mellem det sorte blanke område og dets krombeklædning i bunden af ​​den automatiske gearvælger, det skæve plastikpanel under forruden og den rystende plastikbeklædning af førerens tærskel. På trods af at sådanne defekter ikke findes på alle prøver, taler de meget om kvalitetens ustabilitet.

I alle andre henseender gør interiøret i den nye Nexia et fremragende indtryk. Sædegeometrien er god, forsæderne er komfortable. Ud fra et ergonomisk synspunkt er Ravon R3 fuldstændig at foretrække frem for både Granta og Logan - deres konkurrenter i ovennævnte test. Måske det eneste, der viser bilens alder (Chevrolet Aveo T250 debuterede i 2006) er de små lommer i fordørene, der ikke er designet til selv en halvliters flaske vand. Men alt andet er i perfekt orden. Det er så meget desto mere stødende, at med et så behageligt billede kan spørgsmålet om kvalitet tiltrække opmærksomhed.

Jeg vil i øvrigt gerne benytte lejligheden til at rette en rettelse. Efter offentliggørelsen af ​​materialet modtog vi et brev fra læseren Ilya, som sagde, at det tofarvede interiør med lette lænestole ikke var Ravons fund, som jeg skrev i materialet. Faktisk var lignende interiør tilgængelige for købere af Chevrolet Aveo T250. Men russiske forhandlere havde aldrig biler med et sådant interiør, og det var dette faktum, der var vildledende. Undskyld mig!

De drivende fordele ved Nexia i forhold til hovedkonkurrenterne - uanset hvor prætentiøst det lyder - er indlysende. Dette er en god halvanden liters motor og en moderne sekstrins automatgearkasse fra Chevrolet Cobalt (senere - Ravon R4). En sådan boks er dog installeret ikke kun på Cobalt, men også på en række GM-modeller. Så kombinationen af ​​motor og gearkasse giver sedanen absolut tilstrækkelig accelerationsdynamik og holder brændstofappetitten inden for et rimeligt område. Selv i byen er Nexias forbrug 10 l/100 km, mens Renault Logan med en 1,6-liters motor og en antik firetrins DP2-automatgearkasse kan brænde op til 14-15 liter pr.

Hvad er frustrerende på farten? En alt for stiv affjedring, ude af stand til tilstrækkeligt at håndtere selv subtile belægningsfejl og ærlig talt dårlig lydisolering. Desuden tvinger "Shumka" os igen til at rejse spørgsmålet om kvalitet: Ud over den svage beskyttelse af hjulkasser og motorrum begynder vinden ved hastigheder over 80 km/t at blæse gennem førerdørens tætning med en grim fløjte. Jeg håber virkelig, at kvalitetskontrollen i Asaka bliver taget under kontrol. Og den næste Ravon, som vi tager til test om et år, med hensyn til monteringsnøjagtighed vil adskille sig fra testen Nexia til det bedre, lige så slående som den selv adskiller sig fra sidste års Gentra.

For at opsummere, er Ravon Nexia R3, selv efter prisstigningen, fortsat et af de mest attraktive tilbud i klassen. Men da usbekerne besluttede at hæve priserne på deres biler med 15% (hvis vi taler om de oprindelige versioner), så vil efterspørgslen efter dem være anderledes. Og hvis vi taler om top-end versioner, hvad med at vi efter prisstigningen endelig udstyrer Nexia med varme i forsæderne og fjernbetjening til centrallåsen? Introduktionen af ​​disse penny-muligheder i produktionsskala kunne nemt retfærdiggøre at hæve priserne. Og deres fravær kan tværtimod skræmme - og helt sikkert skræmme - nogle potentielle købere. Generelt ser vi frem til ændringer til det bedre i det nye år! Og vi håber virkelig, at de vil undvære endnu en omskrivning af prisskiltet.

Enhver bil, der kommer fra samlebåndet, skal bevise sin tiltrækningskraft over for køberen. En vigtig faktor er prisen. Hvis der tilføjes gode tekniske kvaliteter, selvsikker dynamik og moderne eksteriør og interiørdesign, så er populariteten af ​​en sådan model garanteret. For mange bilentusiaster, der ønsker at købe en ny jernhest, er der et akut spørgsmål om valg - Lada Vesta eller Ravon R4.

Begge biler hører til budgetkategorien city ​​sedan. De er kendetegnet ved deres omkostninger, tekniske udstyr, kropsdimensioner og rækken af ​​tilgængelige muligheder. Når dette tages i betragtning, bliver enhver fremtidig køretøjsejer nødt til at træffe et valg til fordel for den indenlandske eller usbekiske bilindustri.

Lada Vesta eller Ravon R4: et par ord om producenterne

« Lada"er et VAZ-produkt med meget værdige egenskaber både hvad angår designidéen og den tekniske del. Anlæggets ingeniører formåede at opnå god dynamik i bilen på grund af den afbalancerede drift af motoren og gearkassen. Vestas ydre har mærkbart udviklet sig i sammenligning med modeller i sovjetisk stil.

Ravon R4– en bil samlet på basis af "UZAutoMotors". Tidligere var virksomheden, som arvede Daewoos traditioner, en del af det berømte General Motors-selskab. Men nu er den blevet helt statsejet. Dette siger meget. Kvaliteten af ​​biler af det nye usbekiske mærke forklares ved brugen af ​​JIMs design og tekniske platform.

Især P4 sedan er en analog af Chevrolet Cobalt, som med succes blev solgt i Rusland i 2012. Kvaliteten og monteringsstedet er ikke ændret, kun modelnavnet er ændret.

Ravon P4 eller Lada Vesta: priser og konfigurationer

For absolut alle trimniveauer af Ravon R4 er kun én motoroption tilgængelig. Komplet med en 6-trins automatgearkasse er der en halvanden liters, 4-cylindret, 16-ventils rækkemotor med en kapacitet på 106 hestekræfter.

Det er værd at bemærke, at den kædedrevne motormodel, der bruges af den usbekiske producent, selv om den ikke hævder at være en ultramoderne model, glæder sig over ydeevneegenskaber, der er blevet testet i praksis.

Den grundlæggende version Comfort koster 678 tusind rubler og inkluderer:

• frontale airbags til forreste række;
• barnesæde montering;
• ABS bremsesystem;
• et lydsystem med et sæt porte til tilslutning af eksterne enheder;
• centrallås;
• servostyring;
• justerbare stole;
• opvarmning af indvendige spejle og bakspejle;
• højdejustering af ratstammen;
• startspærre;
• og osv.

Aircondition er kun tilgængelig i følgende sedanversioner. Denne mulighed er lukket, når den er udstyret med en manuel gearkasse.

• finde ud af

Optimum-versionen udvider kabinens funktionalitet. Til alt tilgængeligt i basissættet tilføjes el-ruder til forreste række, sædevarme til fører og passager samt andre muligheder, der øger komforten ved at opholde sig i kabinen.

De, der foretrækker maksimal komfort, kan vælge den øverste Elegant-version. Forskellen sammenlignet med Optimum AT er kun 13 tusind rubler. Tillægget vil manifestere sig på sædernes polstring og formatet af konsollens trim og indersiden af ​​dørene. Sedanen er udstyret med støbte aluminiumshjul.

Hvem vil være bedre til at sammenligne priserne på Lada Vesta eller Ravon P4 udstyrsniveauer? Lad os se på, hvad Lada Vesta tilbyder.

Lada Vesta konfigurationer

Lada Vesta koster 528 tusind rubler fra starten. Den grundlæggende Classic-pakke er udstyret med bremsekraftfordelingssystemer, et blokeringsfrit bremsesystem ABS og BAS-funktionen, traction control og valutakursstabilitetssystemer, en bakkestartassistent, en indbygget computer og servostyring.

Indvendige muligheder:

• fastgørelse af barnesæder;
• to airbags;
• justering af ratstammen for rækkevidde og højde;
• centrallås med fjernbetjeningsfunktion;
• el-ruder til første række;
• varme i forsæder og sidespejle.

Aircondition leveres ikke som for P4 Comfort-modellen. Du kan købe det i "Start"-pakken.

Det næste udstyrsniveau tilføjer et lydsystem til Ladas interiør, solskærme til forreste række, en parkeringssensor, et højdejusterbart førersæde, dørhåndtag og sidespejle i samme farve som karrosseriet.

Til Comfort-pakken kan du købe Image-opgraderingspakken. Det inkluderer: opvarmet forrude og aluminiumshjul. Tilføjelsen af ​​multimediepakken vil give dig mulighed for at udvide potentialet i mediesystemet.

Vesta har meget flere forskellige konfigurationer. Derudover, hvis du vil forbedre udstyret i din bil, kan du stole ikke kun på at øge interiørets valgfrie funktioner, men også på at styrke den tekniske base.

Under motorhjelmen på Vesta kan der være en 106-hestes 1,6-liters benzinenhed. eller en 122-hestes 1,8-liters motor. Sidstnævnte er udelukkende parret med en automatgearkasse, mens en manuel eller 5-trins automatgearkasse kan fungere sammen med den første motor.

Ravon eller Vesta: Interiør sammenligning

Når man kommer ind i P4-salonen, bemærker man det med det samme Byggekvaliteten af ​​den usbekiske producent er meget bedre end populære kinesiske statsansattes. Selvom huller viser sig ved nøje inspektion, skader de ikke øjet med deres krumning eller bevidste bølgeform.

Frontpanel på Ravon P4

Interiørbeklædningen er lavet af hård plast, som ikke laver knirkelyde under kørslen og ikke udsender en ubehagelig lugt. Ved første øjekast er alt ganske anstændigt og pænt.

foto: auto.tut.by

Når du sidder i førersædet, mærker du en høj siddestilling. Desværre kan du kun justere stoleryggens position, men ikke sædet. Selv ratstammen er kun justerbar i højden. Hvad kan jeg sige, du bliver nødt til at tilpasse dig førersædet; du vil ikke være i stand til at modellere det selv med det samme.

Ergonomisk placering af kontrolfunktioner og fremragende udsyn over vejen giver en behagelig køreoplevelse.

Den eneste detalje, der ødelægger det samlede billede, er det forkortede format på dørhåndtagene. Denne designfunktion gælder både for- og bagdøre.

Bagerste række af Ravon R4

Den bagerste passagerrække i Ravon P4 er ret rummelig og velorganiseret. Der er intet overflødigt i dets arrangement. Det vigtigste er, at mellemrummene mellem sofaen og rækken af ​​forsæder er ret store.

foto: auto.tut.by

En passager med en højde på 180 cm kan komfortabelt passe ind i den bagerste del af kabinen Den siddende person vil ikke hvile sit hoved på loftet eller presse sine knæ ind i den nederste del af førerens eller passagerens ryg. Takket være den høje siddeposition kan du endda skubbe fødderne ind under forsæderne.

Bagsædets gennemtænkte design, lave tærskel og døråbningsvinkel gør, at du kan komme ind og ud af bilen uden problemer.

Producenten har ikke udstyret den bagerste del af kabinen med belysning og armlæn, men der er kopholder, nakkestøtter og to rummelige lommer på bagsiden af ​​forsæderne. Mærkeligt nok ignorerer mange bilmærker at udstyre budgetbiler med denne enkle, men nyttige designbeslutning.

Salon Lada Vesta

Lada Vesta er lidt anderledes i indretningsformat. Døråbningen er lidt bredere, og dørhåndtaget er orienteret efter en voksens sædvanlige greb. Førersædet er højdejusterbart. Profilen er af middel stivhed med karakteristiske fremspring, der forhindrer karrosseriet i at vippe, når bilen drejes.

foto: auto.tut.by

Rattet kan justeres i to planer – højde og rækkevidde, hvilket gør det nemt at tilpasse førersædet. Materialet til efterbehandling af budgetmedarbejderen er praktisk plastik. Du kan opgradere den med yderligere "metallignende" indsatser ved at købe konfigurationer mod et ekstra gebyr.

Pladsen i den bagerste passagerrække er mærkbart mindre end P4, hvilket er overraskende i betragtning af forskellen i kabinernes dimensioner. Produktet fra den indenlandske bilindustri har en kabinebredde på 149,5 cm, mens den usbekiske offentlige sektor kun har 142 cm.

foto: auto.tut.by

Samtidig er pladsen mellem rækkerne i Vesta et par centimeter mindre, og loftet er lavere.

Det vil være ubehageligt for en høj person at blive her. Selv tilstedeværelsen af ​​brede baglommer, højdejusterbare nakkestøtter og loftshåndtag over døråbningerne lyser ikke op på denne ulempe. Armlæn og belysning bag mangler også.

Bilens bagagerum

Ravons bagagerum har en imponerende volumen på 563 liter. Om nødvendigt kan den øges ved at folde den bagerste passagersofa sammen. Bagagerummet låses op ved at trykke på en knap på nøglen, men der er intet, der ligner et håndtag på selve låget. For at lukke skal du tage fat i den ydre stempling og trykke let.

foto: auto.tut.by

Vestas bagagerum låses op på tre forskellige måder – med en knap på nøglen, en nøgle på kontrolpanelet i kabinen eller direkte med nøglen, som i gamle sovjetiske biler.

foto: auto.tut.by

Bagagerumsklappen er udstyret med to praktiske håndtag placeret inde og ude. Bagagerummets volumen er i størrelse ringere end den usbekiske sedan. Den er kun på 480 liter. For at øge størrelsen skal du samle den bagerste sæderække.

Ravon R4 eller Lada Vesta video

Hvordan statsansatte kører, hvordan eksperter vurderer køreegenskaberne for Lada Vesta og Ravon R4 biler - se videoen.

Hvilken af ​​de offentlige biler man skal vælge - Lada Vesta eller Ravon R4 - alle bestemmer selv. Til forsvar for begge kan man sige, at de rent praktisk set er fuldstændig værd at investere i købet. Der er ingen problemer med vedligeholdelsen.