"Forza" er den seneste i vores virksomhed - i sit historiske hjemland, Kina, blev det præsenteret for tre år siden, designprojektet blev udført af italienere. Det viste sig originalt og moderne.
Men. Som det ofte sker hos kineserne, er slikpapiret smukt, men smagen er halvdårlig. Og aromaen også: Så snart du åbner døren, rammer en phenolisk duft din næse. Jeg sætter mig ned. Af en eller anden grund drejes det tynde rat lidt i forhold til panelet foran. Jeg sidder højt, mit hoved rører næsten loftet. Flowfordelingsknappen roterer modvilligt, klimaanlægget blæser middelmådigt. Efter at have kigget ind i handskerummet, kan jeg ikke længere lukke det; låsen på den ene side vil ikke gå ind i rillen. Den femte låge smækker heller ikke ordentligt - hylden, der rejste sig med den, passer ikke ind på den tiltænkte plads. Alt var skævt, svævede væk og bevægede sig væk. Jeg tog afsted i passende stemning.
Forzaen starter ganske let, gearkassen fungerer godt, pedalerne er lette og informative. Det er godt, for du bliver nødt til at arbejde med håndtaget ofte: 1,5-liters motoren føles som det. senere understøttet af mål, opfylder ikke passet 109 hk.
At accelerere til hundredvis er kedsomhed, som fortyndes af en brummende transmission som en trolleybus. Udstrakte gear tvinger motoren til at dreje, indtil den rykker krampagtigt ved begrænseren. Elasticitet er heller ikke godt: Især hårdt, med senil åndenød trasker bilen fra 80 til 100 km/t i femte gear.
I fart synger Forza'eren med vinden i spejlene, klikker nogle relæer i Torpedoens dybder, affjedringen dunker højlydt selv på det midterste hul. Chassiset er en overraskelse - det var tydeligt allerede før løbene langs træningsbanens bjergvej. "Se det her!" - ringer en kollega til mig og ryster agterstavnen: Forza'en synker godt 70 mm. som om den havde støddæmpere og fjedre fra en fyldepen. Det sker dog ikke med forakslen. Så du kører en bil med to fundamentalt forskellige affjedring. Først ryster forenden voldsomt på et bump; efter et øjeblik reagerer baghjulsophænget med adskillige svajende bevægelser med en skræmmende amplitude. Og hvis den er skarpere og i et sving?
Forza'en vipper indtil videre, men holder stadig på en eller anden måde på asfalten. Men på et øjeblik ændrer alt sig: bagenden går i en udskridning, og hvilken udskridning! Måske skal du læsse bilen som en pickup med fjedre. ny suspension, og så vil alt ændre sig? Få ikke dine forhåbninger op. "Forza" synker kun til et punkt af uanstændighed. Men Forza har allerede en beskeden frihøjde: kun 130 mm (ifølge vores stelmål) adskiller udstødningssystemet fra asfalten. Der er i øvrigt ingen beskyttelse til motorrummet.
Vores bekendtskab med ham var på en eller anden måde trist, men jeg vil gerne sige farvel på en positiv måde. Kig ind i bagagerummet: du kan indlæse den i lang tid og med fornøjelse. Du bliver nødt til at lede efter sådan et stort volumen og en heftig åbning af den femte dør! Måske er dette den eneste rigtige bonus, som køberen vil modtage.
HVIS JEG VAR PRIMEMINER
Udtrykket "gul Kalina" er for nylig blevet folklore: hvem har ikke set rapporter om den russiske premierministers spændende løb langs Chita-Khabarovsk-motorvejen! Og på internettet kan du beundre dens to eksemplarer, som rejste på biltransportere efter den første Kalina. Bare hvis der skulle være en brand... Jeg husker en tv-historie, hvor statsministeren diskuterede funktionerne ved navigation og bilen generelt med en passagerjournalist under kørsel. Samtalen er generelt snedig: hvordan ser man seriøst på en specialmonteret bil? Hvis bare han kunne få vores, en kommerciel kopi!
Jeg smækker døren bag mig og ser mig omkring. Anstændige sæder med et anstændigt bevægelsesområde, vippejusterbart rat, fremragende udsyn... Ikke en dårlig start! Men så snart man starter motoren, smuldrer idyllen. Lada'en vibrerer fra rattet til pedalerne. Desuden ændres arten af kløen med motorhastigheden. Bilen, der kører ind i lossepladsens enorme garage, er let at genkende. endnu ikke set: Kølesystemets blæser brummer som et industrielt klimaanlæg og overdøver selv rumlen fra udstødningen. Måske er dette "Sport"-pakken, ligesom statsministeren? "Nej, Kalinaerne er alle så højlydte," vinker lederen af bilforhandleren, hvor vi købte Lada'en, med hånden.
Det var muligt at genoplive den indbyggede computer. ved at afbryde minuspolen fra batteriet. Dagen efter skete alt igen. Kan du huske, at Zhiguli-biler plejede at have en pære under motorhjelmen? At tage sig af køberen: så selv om natten ville det være mere bekvemt for ham at udføre reparationer midt på motorvejen. Der er ingen pære i Kalina. men du skal stadig kigge ind i motorrummet på en bil med en kilometertal på 100 km. I vores bil lækkede der i øvrigt noget under fødderne på forsædepassageren. Enten fandt vandet efter vask et hul, eller kondens fra klimaanlægget. Ingen held med kopien - selvfølgelig vil tusindvis af fans sige...
Mens den bevæger sig, klasker Ladaen højlydt over asfaltar, smækker grus over buerne, klør med transmissionen og knager med plastik – hvilket interview! Men bilen håndterer store bump med værdighed. Ved høj hastighed var håndteringen alarmerende: rattet, som er for let og tomt i nær-nul-zonen, tillader dig ikke nøjagtigt at følge den tilsigtede bane. I hurtige sving er det endnu værre: Med fire drejninger fra lås til lås er det bedre straks at glemme sporty kørsel. Det er en skam, for affjedringspotentialet er ikke dårligt. "Kalina" dykker forudsigeligt ind i et sving, når gassen slippes ud og tenderer til ydersiden med overdreven trækkraft uden unødig nervøsitet.
Vi kunne godt lide den seksten-ventilede motor. Den trækker godt fra tomgang, har god elasticitet og giver dig mulighed for at komme væk fra begge konkurrenter i et lyskryds. Men det er, hvis du er heldig, og du kommer ind i programmet! Den ulækre selektivitet af den stramme mekanisme ødelægger hele mali... undskyld mig, viburnum. Den bagerste er også tilsluttet gennem en stump, hvilket formentlig er grunden til, at alarmen for at tænde den udsender så trist en mindre ding-ding.
Hvilke trumfkort har denne skønhed udover hendes udseende? For det første er det mest bekvemt for fire at rejse i den, for selv høje mennesker kan sidde på bagsofaen uden tøven. For det andet er det en god motor. For det tredje rigt udstyr: aircondition, navigation.
INGEN CHANCE?
Ikke overraskende Lanos (eller Chevrolet Lanos) har længe erobret taxamarkedet (og selv i Rusland elsker de professionelle denne model!) - et sikkert tegn på en uhøjtidelig, nem at vedligeholde og praktisk bil.
Der er ingen kinesisk plastik rav eller skæve paneler i Lanos. Ja, og "Kalina" med sit skælvende og forreste vindue, der ikke gemmer sig helt i døren, vil finde noget at misunde. Til sidst kører jeg en harmonisk (selvfølgelig prisjusteret) bil. Pedalerne er moderat korte vandreture. du behøver ikke lede efter et gear, og rattet er fyldt med rig feedback fra den gode gamle hydrauliske booster.
Ja, Lanos er ikke hurtig og er underlegen Lada i dynamik. Dens enkle otte-ventils motor hviler blidt mod begrænseren ved kun 5700 o/min og foregiver ikke at udføre nogen bedrifter. Elasticitetsmæssigt er den dog kun lidt værre, selvom den er ringere end den russiske bil med en effekt på 12 hk. Nå, han sætter Forza'en på sine skulderblade nemt og naturligt. Det vigtigste er ikke at tvinge den til at gå hårdt ved 1000 rpm. ellers vil Lanos tøve. som en karburator.
Alt er fint med håndtering: ZAZ er forudsigeligt og forståeligt. Nu begynder han at hvine med sine dæk og flyder ud af svinget; bare lidt mere og han bliver blæst omkuld. Det er rigtigt. Men en lille korrektion med rat og gas retter op på situationen.
Plastikken i "Chance" forbliver stolt tavs, men testeksemplaret har allerede kørt mere end 10.000 km. Og du kan tale i den på farten uden at hæve stemmen. Aerodynamisk støj er usynlig, kroppens lydisolering er god. Alt dette giver anledning til en følelse af tillid til bilen, tillid til dens pålidelighed. Jeg vil og kan køre den i lang tid, uden at lide af rygsmerter og lysten til at komme til min destination så hurtigt som muligt.
Er alt virkelig så godt? Desværre ikke. "Chance" viste sig at være en outsider i en så vigtig disciplin som at bremse. Selv i den mest komplette konfiguration er ZAZ ikke udstyret med ABS, hvilket resulterede i en bremselængde på 48,2 m fra 100 km/t - næsten en kropslængde længere end den for andenpladsen Lada. Den "kinesiske emigrant" viste også mere optimistiske resultater, selvom ydeevnen af ABS var overraskende: hjulene blokerede for nidkært og i lang tid. De vil føle endnu en punktering af "Chance". hvem der skal sidde på anden række. Bilen lægger pres på dine knæ, fødder og hoveder. Rattet er heller ikke højdejusterbart.
Men stadig. Efter at have lagt pointene sammen, siger vi: sejren i testen forbliver hans! Måske er dette de første Zaporozhets i mit liv, som jeg ikke ville have noget imod at rulle ind i min garage.
3 / 5 ( 1 stemme)
Zaz Chance er en budgetbil med forhjulstræk. Det er produceret af Zaporozhye Automobile Plant (ZAZ). Købere kan vælge mellem en sedan og en hatchback. Bilen fik dette navn til den russiske forbruger. Ukrainske købere kender det under navnet ZAZ Lanos. Bilen er også populær som Chevrolet Lanos og Daewoo Lanos. I sit hjemland, Ukraine, er Lanos den ubestridte førende inden for salg og har været det de sidste fem år. Modellens historie går tilbage til 1997. Hele ZAZ-modeludvalget.
Udseende
Siden 2009 er ZAZ Chance-modellen blevet tilgængelig for russere. I årenes løb har bilen ikke gennemgået de store forandringer. Hvis vi tager moderne standarder, så er Chances udseende selvfølgelig lidt kedeligt. Modellen fik afrundede karrosseriformer, som stilmæssigt matcher de drop-lignende for- og baglygter.
Udseendet er trådt frem, hvilket gør ZAZ til en mere moderne bil. Krop lavet af solidt metal, bærende type. Det ser pænt ud, og pasformen af kropsdele og paneler er på et godt niveau. Den 17 mm frihøjde giver dig mulighed for nemt at "sluge" lette huller og huller. Sættet indeholder små hjul R13-R14.
Indre
ZAZ Chance købte lidt anderledes stole. Sæderne har nu sidestøtte. Men rattet har stadig ingen justeringer for rækkevidde eller højde. Objektivt set er der ikke meget ledig plads i bilen, og derfor er høje personer måske ikke særligt komfortable både bag rattet og på passagersæderne.
Hele frontpanelet er lavet af hård plast, ligesom kabinettet til frontkortene. Panelet er støbt af et monolitisk stykke, som eliminerer eventuelle knirk, der er fraværende selv på brugte biler. Basisversionen har manuelt justerbare spejle og ingen elruder. Går man hen til bagsæderne, vil man bemærke, at det er lidt trangt både i højden og i knæene.
Men to personer af gennemsnitlig højde og størrelse vil føle sig ganske behagelige. Førersædet er ikke justerbart i højden, men kun i længden. Kontrollerne har fået deres logiske placering. Vi var glade for de ekstra luftkanaler til bagsædepassagererne, hvilket uden tvivl giver den et kompliment.
Selvom bagagerummet ikke hører til de største i klassen, som f.eks.
KOLDT MØDE
Dagen gik ikke godt om morgenen. Da jeg var kommet sikkert til træningsbanen i redaktionen "Lanos", ventede jeg ret længe på en kollega med en helt ny "Chance". Problemet er ikke hans: I kulden startede biltransporteren, som skulle levere et erhvervskøretøj uden nummerplader, ikke med det samme. Den kolde "Chance" kom heldigvis til live, men først kørte den af sted og hylede med sin motor og transmission. Vil det starte den næste frostklare morgen?.. Lad os nu se beskrivelsen af den dyreste SX-konfiguration igennem. Instruktionerne var sjove. Prøv at forstå ud fra beskeden "servostyring", hvilken slags servostyring der er. "Elektrisk vinduesregulator foran." En? Vi tjekkede - selvfølgelig to. "Højttalerne er to foran og standard bagpå." Forude, ikke mindre, er subfuvers ... Men her er de mest interessante og absolut klare data: bilens pris er 270 tusind rubler, og for en modifikation med en 1,3 liters motor (der er også en 1,5 liters) dette er maksimum!
Eksternt er Lanos og Chance sedans tvillinger, den eneste forskel er formen på lygterne og inskriptionerne på bagagerumsklappen. Der er flere forskelle indeni. Det er ikke let at sætte sig bag rattet i en Chevrolet, mens du bevarer en stolt holdning: sædet er for lavt. Den er dog behagelig at sidde i. Men interiøret er ubehageligt - alt ser ud til at være på plads, men der mangler tydeligvis i det mindste noget indretning. Det eneste, der fryder øjet, er sølvkanten på toppen af panelet.
Det er nemmere at blive komfortabel i Zaporozhye "Chance": stolen her er installeret højere. Denne fordel blev til en ulempe. Det store rat, ikke den bedste form, dækker hele den øverste del af instrumentbrættet - instrumenterne er ikke synlige. Der er ingen sædehøjdejusteringer. Bagsofaen er komfortabel både hvad angår stivhed og ryglænsvinkel. Bagagerummet er ret rummeligt, det samme i konfiguration og volumen som på en Chevrolet.
KADET OG KOSAK
Overbord minus tredive. Bilerne startede dog op om morgenen og rapporterede dette synkront med fløjtende lejer. Sandt nok har "Lanos" allerede kørt mere end 60 tusind, og "Chance" kilometertælleren har stadig ikke 30 kilometer. Mens han kørte ud på testbanen, gik Zaporozhye-nykommeren skam i stå flere gange. Du skal vænne dig til betjeningen af koblingen og motorens egenskaber: gearforholdet i det første gear er dårligt valgt. For at komme i gang skulle den 1,3-liters Melitopol-motor drejes, så koblingen kunne glide. Men så rehabiliterede "dvigun" (som det er skrevet på skiltet under motorhjelmen - læs "dvygun", dette er på ukrainsk) sig selv: det accelererede bilen ganske muntert, så den kunne holde et ret energisk tempo. Det eneste irriterende var måske det smalle trækområde – jeg skulle oftere skifte gear, der stadig var for stramt. Og alligevel, sammenlignet med nykommeren, virker Lanos med en 1,5-liters motor, der tjente i Opels "kadetter", nærmest som en sportsvogn. Denne vil ikke gå i stå i starten, og den sikre trækkraft giver dig mulighed for at række ud efter gearkassehåndtaget sjældnere. Ellers er bilerne svære at skelne. Moderat behagelig affjedring, acceptabel servostyringsydelse; Jeg kunne kalde bremserne ganske gode, hvis ikke for manglen på ABS.
ZAZ Chance er, selvom den ikke er fejlfri, klar til at tage banneret op for en værdig og overkommelig bil, som Chevrolet Lanos engang rejste.
Efter at have kørt meget på snedækkede stier sammenlignede jeg bilerne på tør og ren asfalt. Vi havde ikke til hensigt at accelerere vores modstandere til maksimal hastighed; det var mere interessant at evaluere dynamikken og støjen ved en hastighed på omkring 100 km/t. På “Chance” op til 60 km/t blev hovedstøjen skabt af hjulene og vindens fløjt, og med stigende fart overdøver motoren alt med et udstrakt, hjerteskærende brøl.
"Lanos" accelererer meget lettere og når 100-mærket meget tidligere. Motoren her er meget mere støjsvag; Grundlaget for den akustiske baggrund er aerodynamisk støj og raslen fra pigdæk.
Som afslutning på bekendtskabet huskede jeg reklamesloganet fra Chevrolet Lanos: "Alt hvad du behøver fra en bil, og intet ekstra." Måske er det sådan - en uhøjtidelig bil svarer fuldt ud til dette motto: moderat komfortabel, moderat kraftfuld og, vigtigst af alt, billig.
Hvad med "Chance"? Generelt spolerede "oversættelsen til ukrainsk" ikke den succesrige model. Derudover gjorde han det mere tilgængeligt. Men for denne klasse er prisen det vigtigste argument, der kompenserer for mindre mangler.
30.01.2017
Chevrolet Lanos) er ikke kun en folkebil, men også en af de billigste udenlandske biler, der nogensinde er blevet præsenteret på vores marked. Derfor betragtes biler af denne model i de fleste tilfælde som et alternativ til brugte biler fra den russiske bilindustri. Denne bil betragtes kun som en af de bedste muligheder, hvis budgettet for at købe en bil er lille; også Lanos er perfekt til nybegyndere. Som de fleste brugte biler har Chevrolet Lanos en række ulemper, men jeg vil fortælle dig, hvad de er, og hvad du skal være opmærksom på, når du køber i denne artikel.
Lidt historie:
Den første Lanos blev præsenteret af det koreanske firma Daewoo på Geneve Motor Show, men udviklingen begyndte meget tidligere, i 1993. Kropsdesignet er udviklet af det berømte designstudie ItalDesign under ledelse af Giorgetto Giugiaro. Kraftenhederne blev delvist lånt fra Opel og forbedret af Porsche-ingeniører. Efter at General Motors købte 42% af aktierne i Daewoo-virksomheden i 2002, blev det besluttet at producere denne bilmodel i fællesskab. Oprindeligt blev bilen præsenteret i tre karrosserityper - tre- og firedørs hatchback og sedan. Der var også et begrænset oplag af cabriolet (produceret fra 1997 til 2002). Indtil 2002 blev Lanos samlet i Korea, men efter lanceringen af masseproduktion begyndte bilen at blive samlet i Polen samt i Ukraine og Rusland. Siden 2008 er bilen kun blevet produceret på UkrAVTO-fabrikken i Zaporozhye.
Svagheder ved brugte Chevrolet Lanos
Lakken og metal på karrosserielementer er af ret dårlig kvalitet, som et resultat, der opstår korrosion på bilens karrosseri efter 3-5 års drift. Oftest opstår rust på buer, tærskler, dørkanter, fronten af motorhjelmen og bagagerumslåget. For at beskytte bilen mod virkningerne af korrosion anbefales det derfor at behandle kroppen og undervognen med anti-korrosionsmidler mindst en gang hvert 3.-4. år. Med tiden opstår der fugt i kabinen og bagagerummet, og der er også klager over bagagerumslåsens holdbarhed.
Motorer
I hele produktionsperioden var Chevrolet Lanos kun udstyret med en 1,5 liters benzinmotor med en effekt på 86 hk. Et af de mest almindelige problemer med denne motor er olielækage gennem cylinderhovedpakningen (pakningen skal udskiftes hver 30.-40.000 km). Motoren er udstyret med tandremstræk, med et serviceudskiftningsinterval for hver 60.000 km. Det er dog bedre ikke at forsinke udskiftningen og udføre den lidt tidligere, da der efter 50.000 km er stor sandsynlighed for et bæltebrud, hvilket fører til alvorlige konsekvenser (bøjer ventilerne). Mange ejere tanker brændstof af lav kvalitet for at spare penge; dette fører til hurtig tilstopning og for tidlig fejl i brændstofpumpen.
Kølesystemet byder ofte på overraskelser - radiatoren holder op med at fungere, pumpen og termostaten svigter. Hvis fejlen ikke opdages i tide, kan dette føre til overophedning af motoren og i fremtiden til dyre reparationer (cylinderhovedet). Indsprøjtningssystemets sensorer, absolut tryk, gasspjældposition og lambdasonde er heller ikke berømte for deres pålidelighed. Et ret almindeligt problem er, når motoren begynder at køre ustabilt (tomgangshastigheder vandrer), for at løse problemet, skal du udskifte tomgangssensoren. Blandt fordelene ved motoren er dens uhøjtidelighed i forhold til brændstofkvaliteten og en ret lang levetid før større reparationer (op til 500.000 km).
Smitte
Chevrolet Lanos var kun udstyret med en fem-trins manuel gearkasse, som et alternativ ikke var tilvejebragt. De fleste af klagerne her vedrører ikke så meget pålidelighed og holdbarhed, men til dens brugeregenskaber. Oftest bliver transmissionen kritiseret for uklart gearskifte og støjende drift. Hvis kassen begynder at summe meget, så prøv at skifte olien hver 30.000 km; denne procedure forbedrer situationen en smule, men løser ikke helt problemet. En gang for hver 50-60 tusinde km kræves justering af vippen, som bliver løs uden nogen særlig grund. MED I gennemsnit holder koblingen 50-60 tusinde km, men med omhyggelig brug kan den holde 100.000 km.
Chevrolet Lanos affjedring pålidelighed
Chevrolet Lanos er udstyret med en semi-uafhængig affjedring: foran - MacPherson fjederben, bag - bjælke med slæbende arme hængslet til karosseriet. For at øge sidestabiliteten og forbedre håndteringen er der installeret en stabilisatorstang inde i bjælken, hvis ender er fastgjort til ophængsarmene. Hvad angår suspensionens pålidelighed, er det svært at kalde det holdbart. Det største kritikpunkt er levetiden på støddæmperne og deres fjedre, som i sjældne tilfælde overstiger 30.000 km. Hjullejer kan begynde at summe efter 20.000 km (de bagerste kræver justering), men ofte holder de 30-40 tusinde km, og kugleled vil vare omtrent det samme. Tavse blokke og støttelejer løber i gennemsnit 50-70 tusinde km.
Hvad angår pålideligheden af styrestangen, afhænger det hele af driftsforholdene, men hvis vi tager gennemsnittet, er dens levetid 60-80 tusinde km. Styreender og stænger begynder at banke efter 50.000 km. Det er værd at bemærke, at alle data kun vedrører originale dele; også, du skal forstå, at de fleste ejere tager billige analoger, og deres levetid kan være flere gange mindre. Den største fordel ved Chevrolet Lanos chassis er, at reparationen er ret billig, og hvis du har den mindste idé om strukturen af bilens chassis, kan du gøre det selv.
Salon
Traditionelt er indvendige efterbehandlingsmaterialer for lavprisbiler af lav kvalitet, som følge heraf bliver knirk, banker og andre irriterende lyde almindelige. På grund af dårlig kvalitet begynder komfurets kontrolknapper og andre plastikelementer med tiden at bryde af. Elektriske ledninger er heller ikke berømt for sin holdbarhed; gennem årene påvirker dette ydeevnen af det indvendige elektriske udstyr negativt (fejl begynder).
Resultat:
Denne bil er hovedudfordrer til rollen som den første bil, og den vil også være et godt alternativ til AvtoVAZ. Hvis vi taler om pålideligheden af denne bil, vil hovedkomponenterne og samlingerne, med korrekt vedligeholdelse, ikke forårsage mange problemer. I denne prisklasse er Chevrolet Lanos måske den mest interessante mulighed, men har du mulighed for at købe en bil lidt dyrere, så er det bedre at se nærmere på den.
Hvis du er ejer af denne bilmodel, beskriv venligst de problemer, du stødte på, mens du brugte bilen. Måske vil din anmeldelse hjælpe læserne af vores side, når de skal vælge bil.
Med venlig hilsen, redaktør AutoAvenue
KOLDT MØDE
Dagen gik ikke godt om morgenen. Da jeg var kommet sikkert til træningsbanen i redaktionen "Lanos", ventede jeg ret længe på en kollega med en helt ny "Chance". Problemet er ikke hans: I kulden startede biltransporteren, som skulle levere et erhvervskøretøj uden nummerplader, ikke med det samme. Den kolde "Chance" kom heldigvis til live, men først kørte den af sted og hylede med sin motor og transmission. Vil det starte den næste frostklare morgen?.. Lad os nu se beskrivelsen af den dyreste SX-konfiguration igennem. Instruktionerne var sjove. Prøv at forstå ud fra beskeden "servostyring", hvilken slags servostyring der er. "Elektrisk vinduesregulator foran." En? Vi tjekkede - selvfølgelig to. "Højttalerne er to foran og standard bagpå." Forude, ikke mindre, er subfuvers ... Men her er de mest interessante og absolut klare data: bilens pris er 270 tusind rubler, og for en modifikation med en 1,3 liters motor (der er også en 1,5 liters) dette er maksimum!
Eksternt er Lanos og Chance sedans tvillinger, den eneste forskel er formen på lygterne og inskriptionerne på bagagerumsklappen. Der er flere forskelle indeni. Det er ikke let at sætte sig bag rattet i en Chevrolet, mens du bevarer en stolt holdning: sædet er for lavt. Den er dog behagelig at sidde i. Men interiøret er ubehageligt - alt ser ud til at være på plads, men der mangler tydeligvis i det mindste noget indretning. Det eneste, der fryder øjet, er sølvkanten på toppen af panelet.
Det er nemmere at blive komfortabel i Zaporozhye "Chance": stolen her er installeret højere. Denne fordel blev til en ulempe. Det store rat, ikke den bedste form, dækker hele den øverste del af instrumentbrættet - instrumenterne er ikke synlige. Der er ingen sædehøjdejusteringer. Bagsofaen er komfortabel både hvad angår stivhed og ryglænsvinkel. Bagagerummet er ret rummeligt, det samme i konfiguration og volumen som på en Chevrolet.
KADET OG KOSAK
Overbord minus tredive. Bilerne startede dog op om morgenen og rapporterede dette synkront med fløjtende lejer. Sandt nok har "Lanos" allerede kørt mere end 60 tusind, og "Chance" kilometertælleren har stadig ikke 30 kilometer. Mens han kørte ud på testbanen, gik Zaporozhye-nykommeren skam i stå flere gange. Du skal vænne dig til betjeningen af koblingen og motorens egenskaber: gearforholdet i det første gear er dårligt valgt. For at komme i gang skulle den 1,3-liters Melitopol-motor drejes, så koblingen kunne glide. Men så rehabiliterede "dvigun" (som det er skrevet på skiltet under motorhjelmen - læs "dvygun", dette er på ukrainsk) sig selv: det accelererede bilen ganske muntert, så den kunne holde et ret energisk tempo. Det eneste irriterende var måske det smalle trækområde – jeg skulle oftere skifte gear, der stadig var for stramt. Og alligevel, sammenlignet med nykommeren, virker Lanos med en 1,5-liters motor, der tjente i Opels "kadetter", nærmest som en sportsvogn. Denne vil ikke gå i stå i starten, og den sikre trækkraft giver dig mulighed for at række ud efter gearkassehåndtaget sjældnere. Ellers er bilerne svære at skelne. Moderat behagelig affjedring, acceptabel servostyringsydelse; Jeg kunne kalde bremserne ganske gode, hvis ikke for manglen på ABS.
ZAZ Chance er, selvom den ikke er fejlfri, klar til at tage banneret op for en værdig og overkommelig bil, som Chevrolet Lanos engang rejste.
Efter at have kørt meget på snedækkede stier sammenlignede jeg bilerne på tør og ren asfalt. Vi havde ikke til hensigt at accelerere vores modstandere til maksimal hastighed; det var mere interessant at evaluere dynamikken og støjen ved en hastighed på omkring 100 km/t. På “Chance” op til 60 km/t blev hovedstøjen skabt af hjulene og vindens fløjt, og med stigende fart overdøver motoren alt med et udstrakt, hjerteskærende brøl.
"Lanos" accelererer meget lettere og når 100-mærket meget tidligere. Motoren her er meget mere støjsvag; Grundlaget for den akustiske baggrund er aerodynamisk støj og raslen fra pigdæk.
Som afslutning på bekendtskabet huskede jeg reklamesloganet fra Chevrolet Lanos: "Alt hvad du behøver fra en bil, og intet ekstra." Måske er det sådan - en uhøjtidelig bil svarer fuldt ud til dette motto: moderat komfortabel, moderat kraftfuld og, vigtigst af alt, billig.
Hvad med "Chance"? Generelt spolerede "oversættelsen til ukrainsk" ikke den succesrige model. Derudover gjorde han det mere tilgængeligt. Men for denne klasse er prisen det vigtigste argument, der kompenserer for mindre mangler.
