Foredrag om emnet afsender af biler og elektriske transporter. Professionel omskoling under programmet afsender af bil- og byjord elektrisk transport

"Ved godkendelse af faglige og kvalifikationskrav for ansatte i juridiske enheder og individuelle iværksættere, der udfører transport ad vej og byjord elektrisk transport" skal specialister fra virksomheder og organisationer gennemgå professionel omskoling.

Den nærmeste dato for seminaret

dato	Seminar	Tid	Skab	Download applikation
Ved gruppevalg		10:00	№26	download applikation

Uddannelse i Road Transport Dispatcher-programmet

Den 14. juni 2016 trådte nye skærpede regler for personalet hos individuelle iværksættere, private iværksættere, LLC'er og andre juridiske enheder i kraft. organisationer, der er involveret i transport (nuværende ordre nr. 287 fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation). I henhold til disse krav fastlægges det nødvendige niveau af faglig uddannelse af personale samt varigheden af ​​tjenesten for den stilling, som virksomhedens ansatte har. Hvis du ikke har den rette uddannelse, kan du altid gennemgå omskoling på Amulet Training Center, og efter endt uddannelse modtage et dispatcher diplom.

Hvilken uddannelse skal en vejtransportekspeditør have?

Køretøjsekspeditører skal have passende uddannelse (niveau - ikke lavere end sekundært specialiseret). Adgang til arbejde er mulig, hvis du har et eksamensbevis i kvalifikationen "Engineering og teknologi til jordtransport", samt et dokument om uddannelse i en anden specialitet og et ekstra diplom om omskoling af en distributør af bil- og byelektrisk jordtransport. I mangel af ovenstående eksamensbeviser er medarbejderen forpligtet til at gennemgå omskoling i enhver organisation, der er engageret i uddannelsesaktiviteter i henhold til det påkrævede program. Længden af ​​erhvervserfaring i specialet kan være hvad som helst, inklusive ingen erhvervserfaring.

Hvad vil en vejtransportekspeditør vide efter uddannelse?

Hvilke færdigheder får en vejtransportekspeditør?

Efter at have gennemført vores kurser, vil en vejtransportekspeditør være i stand til at:

• Organiser hele arbejdscyklussen og overvåg chaufførers implementering af transportplanen;
• Giv instruktioner og fortæl chaufførerne om forviklingerne ved transport på forskellige ruter;
• Sikre den nødvendige sikre vejtrafik af trolleybusser og sporvogne;
• Optimere hele transportprocessen ved at sikre interaktion mellem alle deltagere i denne proces;
• Eliminer overskydende nedetid for elektrisk transport i byområder;
• Vedligeholde fragtbreve, udfylde fuldmagter samt andre dokumenter, der afspejler chaufførers arbejdsaktiviteter, evaluere læsefærdigheden af ​​deres udførelse;
• Beregn og analyser tekniske og operationelle karakteristika, indtast dem i fragtbreve;
• Registrer indgående applikationer, planlæg trafikflow og tildel opgaver til chauffører;
• Koordinere bevægelsen af ​​den kontrollerede flåde og andre typer landtransport;

Krav til studerende (kategorier af studerende)

i henhold til programmet "Motortransportsender"

• Et diplom af mindst sekundær professionel i specialet i gruppe 23.00.00 "Engineering og teknologi for landtransport"1 ingen yderligere uddannelse er påkrævet.
• Diplom for sekundær erhvervsuddannelse (ikke inkluderet i gruppe 23.00.001) og Diplom for supplerende erhvervsuddannelse under en professionel omskolingsprogram med kvalifikation som en koordinator for bil- og byjordelektrisk transport.

Liste over videregående uddannelsesspecialer i gruppen 23.00.00

En komplet liste over specialiteter i gruppe 23.00.00 for videregående uddannelse er givet i ordre fra Ministeriet for Uddannelse og Videnskab i Rusland dateret 12. september 2013 N 1061 "Om godkendelse af lister over specialiteter og uddannelsesområder i videregående uddannelse"

Særlige koder	Navne på HE specialer	Kvalifikation
23.02.01	Organisering af transport og ledelse af transport (efter type)	Tekniker, Seniortekniker
23.02.02	Fremstilling af biler og traktorer	Tekniker, bil- og traktorspecialist
23.02.03	Vedligeholdelse og reparation af motorkøretøjer	Tekniker, Seniortekniker
23.02.04	Teknisk drift af løft og transport, konstruktion, vejmaskiner og udstyr (efter industri)	Tekniker, Seniortekniker
23.02.05	Drift af elektrisk transportudstyr og automatisering (efter transporttype, undtagen vandtransport)	Elektromekanisk tekniker
23.02.06	Teknisk drift af jernbanemateriel	Tekniker, Seniortekniker

Nødvendighed uddannelse af vejtransportekspeditører er defineret af følgende dokumenter :

1. Føderal lov om trafiksikkerhed nr. 196, artikel 20:

4. Juridiske enheder og individuelle iværksættere, der udfører vejtransport og elektrisk transport i byområder, skal:

Sikre, at medarbejderne overholder de faglige og kvalifikationskrav til transport og etableret af det føderale udøvende organ, der udøver funktionerne til at udvikle statspolitik og juridisk regulering på transportområdet, medmindre andet er fastsat ved føderal lov;

Siden januar 2019 har en ny version af artikel 20 i føderal lov nr. 196 været i kraft. Føderal lov 398 blev sat i kraft og vedtaget af statsdumaen den 15. december 2017.

Juridiske enheder og individuelle iværksættere specificeret i stk. 1 i denne artikel, der udfører transport af passagerer på grundlag af en transportkontrakt eller en kontrakt om befragtning og (eller) fragt på grundlag af en transportkontrakt (kommerciel transport), som samt at udføre bevægelse af personer, undtagen føreren, som er i køretøjet (på det), og (eller) materielle genstande uden at indgå de specificerede kontrakter (transport til egne behov), er desuden forpligtet til:

Sikre, at medarbejderne overholder de faglige og kvalifikationskrav til transport og etableret af det føderale udøvende organ, der udøver funktionerne til at udvikle statspolitik og juridisk regulering på transportområdet, og overholder disse krav, når de udfører transport af en individuel iværksætter uafhængigt.

2. Bekendtgørelse fra Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation af 15. januar 2014 nr. 7. Om godkendelse af regler til sikring af sikkerheden ved transport af passagerer og gods ad vej og by jord elektrisk transport og en liste over foranstaltninger til at forberede ansatte i juridiske enheder og individuelle iværksættere, der udfører transport ad vej og by jord elektrisk transport til sikkert arbejde og køretøjer for sikker drift.

8. Sikring af, at arbejdstagernes faglige kompetence er direkte relateret til bevægelse af køretøjer (undtagen for chauffører) opnås:

1) at udføre faglig udvælgelse og uddannelse af arbejdstagere, der er direkte relateret til bevægelse af køretøjer (undtagen for chauffører)

Krav til en afsender af el-transport til biler og byer :

Bekendtgørelse fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation af 28. september 2015 N 287. Om godkendelse af faglige og kvalifikationskrav for ansatte i juridiske enheder og individuelle iværksættere, der beskæftiger sig med transport ad vej og by jord elektrisk transport

13. Følgende faglige og kvalifikationskrav stilles til afsenderen af ​​el-transport til biler og byer:

13.1. Afsenderen af ​​elektrisk transport til biler og byer skal vide:

— Grundlæggende om transport- og arbejdslovgivning;

— Reguleringsretsakter om tilrettelæggelse af den operationelle kontrol med vejtransporttrafikken;

— Proceduren for udstedelse og behandling af et fragtbrev under hensyntagen til tekniske og operationelle indikatorer;

— Vejenes indretning og deres tilstand på ruterne for køretøjer, hvis bevægelse er organiseret og kontrolleret af afsenderen;

— Krav fra fabrikanten af ​​køretøjer, hvis bevægelse er organiseret og kontrolleret af en afsender, til teknisk drift af køretøjer;

— Chaufførers arbejdstidsplaner på køretøjsruter, hvis bevægelse organiseres og kontrolleres af afsenderen;

— Tariffer og regler for deres anvendelse på køretøjsruter, hvis bevægelse organiseres og kontrolleres af afsenderen;

— Grundlæggende om økonomi, organisering af arbejde og produktion;

— Transportafstande og karakteren af ​​vejforhold på ruterne for køretøjer, hvis bevægelse er organiseret og kontrolleret af afsenderen;

— Trafikplaner og stoppunkter på ruterne for køretøjer, hvis bevægelse organiseres og kontrolleres af afsenderen;

— Rutenetværk og trafikforhold, der sikrer transportsikkerhed;

— Regler og instruktioner om arbejdsbeskyttelse, brandsikring.

13.2. En afsender af el-transport til biler og byer skal være i stand til at:

— Organisere og overvåge chaufførers arbejde og deres gennemførelse af vagtplaner og transportopgaver;

— Træffe de nødvendige foranstaltninger for at sikre trafiksikkerheden for køretøjer (sporvogne, trolleybusser);

— Instruere chaufførerne om forholdene og kendetegnene ved transport på ruter, med særlig opmærksomhed på vejenes tilstand, træk ved trafik i visse områder under specifikke meteorologiske forhold;

— Sikre interaktion med alle deltagere i transportprocessen for at optimere den;

— Træf foranstaltninger for at eliminere overskydende nedetid for køretøjer;

— Udfylde, udstede og acceptere fragtbreve og andre dokumenter, der afspejler det arbejde, chauffører udfører, kontrollere deres rigtighed;

— Beregne relevante tekniske og operationelle indikatorer i fragtbreve;

— Udsende planlagte opgaver, registrere opgaver og anmodninger om transport;

— Udarbejde driftsresuméer og rapporter om arbejde og hændelser under skiftet;

— Koordinere arbejdet med bil- og (eller) elektrisk transport i byområder med andre transportformer;

— Træffe foranstaltninger til at inkludere reservekøretøjer i vejtrafikken på ruten for at erstatte dem, der forlod ruten af ​​tekniske eller andre årsager, omgående skifte køretøjer fra rute til rute til en anden rute i forbindelse med vejreparationer;

— Kontroller rigtigheden af ​​papirarbejdet for afsluttet transport, koordiner arbejdet med køretøjer fra tredjepartsvirksomheder;

— Sikre kontrol og bogføring af afsluttet godstransport og træffe foranstaltninger til omgående at eliminere fejl i transportprocesser, overskydende nedetid ved lastning og losning af køretøjer samt lastning af tomme køretøjer i samme retning;

— Udføre driftsregnskab, kontrollere driften af ​​lastnings- og losningsmekanismer i virksomheder og organisationer, overvåge adgangsvejes tilstand samt chaufførers overholdelse af transportdisciplin;

— Om nødvendigt tilrettelægge levering af rettidig teknisk bistand til rullende materiel på strækningen.

13.3. Afsenderen af ​​el-transport til biler og byer er underlagt et af følgende krav:

— Tilgængelighed af et uddannelsesbevis, der ikke er lavere end sekundær erhvervsuddannelse i et speciale, der er inkluderet i den udvidede gruppe 23.00.00 "Udstyr og teknologi til landtransport"<*>;

<*>Bekendtgørelse fra Ministeriet for Uddannelse og Videnskab i Den Russiske Føderation af 29. oktober 2013 N 1199 "Om godkendelse af lister over erhverv og specialiteter inden for sekundær erhvervsuddannelse" (registreret af Ruslands justitsministerium den 26. december 2013, registrering N 30861) som ændret ved ordre fra Ministeriet for Uddannelse og Videnskab i Den Russiske Føderation af den 14. maj 2014 N 518 (registreret af det russiske justitsministerium den 28. maj 2014, registrering N 32461).

— Tilgængelighed af et diplom for sekundær erhvervsuddannelse i specialer, der ikke er inkluderet i den udvidede gruppe 23.00.00 "Ingeniør og teknologi inden for landtransport", og et eksamensbevis for yderligere faglig uddannelse under et professionelt omskolingsprogram med kvalifikation som en distributør af bil- og byjord elektrisk transport.

13.4. Der er ingen krav om erhvervserfaring.

Vi venter dine spørgsmål og kommentarer til dette emne.

P.S. Du kan se og downloade alle reguleringsdokumenter ved at klikke på denne link.

Under du kan stille dit spørgsmål ved at udfylde formularen og klikke på knappen "Skriv en kommentar". Efter at have modtaget din kommentar, vil vi besvare dit spørgsmål så hurtigt som muligt.

Vejtransportekspeditør.

1. Stillingen som vejtransportekspeditør er inkluderet til listen over værker, erhverv, stillinger, der er direkte relateret til at føre køretøjer eller kontrollere bevægelsen af ​​køretøjer, godkendt ved dekret fra Den Russiske Føderations regering af 19. januar 2008 N 16.

2. Til vejtransportekspeditøren, samt byjord elektrisk transport, i overensstemmelse med ordre fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation af 28. september 2015 N 287 "Om godkendelse af faglige og kvalifikationskrav for ansatte i juridiske enheder og individuelle iværksættere, der udfører transport med vejtransport og byjord elektrisk transport” er følgende faglige og kvalifikationskrav præsenteret:

2.1. En vejtransportekspeditør skal vide:

— grundlæggende transport- og arbejdslovgivning;

— bestemmelser om tilrettelæggelse af den operationelle kontrol med vejtransport;

— proceduren for udstedelse og behandling af fragtbrevet under hensyntagen til tekniske og operationelle indikatorer;

— vejudformningen og deres tilstand på ruterne for køretøjer, hvis bevægelse er organiseret og kontrolleret af afsenderen;

— krav fra fabrikanten af ​​køretøjer, hvis bevægelse er organiseret og kontrolleret af en afsender, til teknisk drift af køretøjer;

— arbejdstidsplaner for chauffører på køretøjsruter, hvis bevægelse organiseres og kontrolleres af afsenderen;

— tariffer og regler for deres anvendelse på køretøjsruter, hvis bevægelse organiseres og kontrolleres af afsenderen;

— grundlæggende økonomi, organisering af arbejde og produktion;

— transportafstande og arten af ​​vejforhold på ruterne for køretøjer, hvis bevægelse er organiseret og kontrolleret af afsenderen;

— køreplaner og stoppunkter på ruterne for køretøjer, hvis bevægelse er organiseret og kontrolleret af afsenderen;

— rutenet og trafikforhold, der sikrer transportsikkerheden;

— regler og instruktioner om arbejdsbeskyttelse, brandbeskyttelse.

2.2. En vejtransportekspeditør skal kunne:

— organisere og kontrollere chaufførers arbejde og deres gennemførelse af vagtplaner og transportopgaver;

— træffe de nødvendige foranstaltninger for at sikre trafiksikkerheden for køretøjer (sporvogne, trolleybusser);

— instruere chaufførerne om forholdene og karakteristikaene ved transport på ruter, med særlig opmærksomhed på vejenes tilstand, vejtrafikkens karakteristika i visse områder under særlige meteorologiske forhold;

— sikre interaktion med alle deltagere i transportprocessen for at optimere den;

— træffe foranstaltninger for at eliminere overskydende nedetid for køretøjer;

— udfylde, udstede og acceptere fragtbreve og andre dokumenter, der afspejler det arbejde, chaufførerne udfører, og kontrollere deres rigtighed. skrevet om fragtbreve brugt i vejtransport;

— beregne de tilsvarende tekniske og operationelle indikatorer i fragtbreve;

— udstede planlagte opgaver, registrere opgaver og anmodninger om transport;

— udarbejde driftsresuméer og rapporter om arbejde og hændelser under skiftet;

— koordinere arbejdet med bil- og (eller) el-transport i byområder med andre transportformer;

— træffe foranstaltninger til at inkludere reservekøretøjer i vejtrafikken på ruten for at erstatte dem, der forlod ruten af ​​tekniske eller andre årsager, omgående skifte køretøjer fra rute til rute til en anden rute i forbindelse med vejreparationer

— kontrollere rigtigheden af ​​papirarbejdet for afsluttet transport, koordinere arbejdet med køretøjer fra tredjepartsvirksomheder;

— sikre kontrol og bogføring af afsluttet godstransport og træffe foranstaltninger til omgående at eliminere fejl i transportprocesser, overskydende nedetid ved lastning og losning af køretøjer samt for lastning af tomme køretøjer i samme retning;

— udføre operationelle regnskaber, kontrollere driften af ​​laste- og losningsmekanismer i virksomheder og organisationer, overvåge tilstanden af ​​adgangsveje samt chaufførers overholdelse af transportdisciplin;

— om nødvendigt tilrettelægge rettidig teknisk bistand til rullende materiel på strækningen.

2.3. Til vognmanden og elektrisk jordtransport i byområder, stilles et af følgende krav:

a) et diplom for uddannelse af mindst sekundær erhvervsuddannelse inden for et speciale, der er inkluderet i den udvidede gruppe 23.00.00 "Engineering og teknologi til landtransport" (undergruppe "Organisation af transport og transportledelse, professionskode 23.02.01";

b) tilgængelighed af et eksamensbevis for sekundær erhvervsuddannelse i specialer, der ikke er inkluderet i den udvidede gruppe 23.00.00 "Ingeniør og teknologi inden for landtransport", og et eksamensbevis for yderligere faglig uddannelse under et professionelt omskolingsprogram med kvalifikation som en bilekspeditør og byjord elektrisk transport.

Der er ingen krav om erhvervserfaring.

3. Professionel omskoling med kvalifikation som vejtransportekspeditør udføres på grundlag af et kvalifikationstræningsprogram til organisering af vejtransport i Den Russiske Føderation i mængden af ​​82 timers fuldtidsstudie. Personer med videregående, sekundær specialiseret uddannelse i en ikke-automotive profil gennemgår en kvalifikationsuddannelse.

3.1. Læringsmål: at give eleverne det nødvendige vidensniveau til at styre transporten af ​​varer og passagerer ad vej, hvilket skal bidrage til den normale funktion af markedet for transporttjenester og beskyttelsen af ​​forbrugernes rettigheder, sikring af trafiksikkerhed og overholdelse af miljøstandarder ved vejtransport.

Træningen omfatter forelæsninger og praktiske timer. Uddannelsen afsluttes med en duelighedseksamen, der dækker alt kursusmateriale.

3.2. Kurset omfatter følgende discipliner.

Grundlæggende om transport og civil lovgivning.

Licensering af aktiviteter inden for vejtransport.

Russisk lovgivning om det grundlæggende i skattesystemet.

Aftaler og kontrakter.

Certificering i motortransport.

Rullende materiel, krav til det, opretholdelse af dets tekniske tilstand.

Driftsmaterialer, deres brug, opbevaring, bortskaffelse, måder at spare på.

Opbevaring af rullende materiel, reservedele, driftsmaterialer.

Miljøkrav til vejtransport.

Tilrettelæggelse af arbejdet med at sikre trafiksikkerheden.

Kommerciel drift af køretøjer.

Organisering af vejgodstransport.

Laste- og losseoperationer.

Organisering af vejtransport af passagerer.

Grundlæggende begreber om organisering af transport- og speditionsydelser.

Organisering af transport af farlige og specielle typer gods.

Økonomi og ledelse.

Obligatorisk og frivillig forsikring for motorbefordring.

Arbejdsbeskyttelse, sikkerhedsforanstaltninger, brandforebyggende foranstaltninger i vejtransport.

4. En vejtransportekspeditør skal arbejde ud fra en jobbeskrivelse af samme navn, indeholdende afsnit: kvalifikationskrav, skal vide, funktioner, jobansvar, rettigheder og ansvar. Stillingsbeskrivelsen godkendes af lederen af ​​den juridiske enhed eller den enkelte iværksætter. Grundlaget for at udvikle en jobbeskrivelse er de kvalifikationsegenskaber, der er indeholdt i afsnit 2 i denne artikel.

Transportministeriet i Den Russiske Føderation Federal Agency for Railway Transport Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Education Omsk State Transport University (OmGUPS) Afdeling: "Transportøkonomi, logistik og kvalitetsstyring" Optaget til forsvar af lederen af ​​afdelingen for ETL og Ledelse ____________N. B. Kurshakova FORBEDRING AF ORGANISATIONEN AF VEJTRANSPORT LLC "SIBERIA TRUCK LOGISTICS" Forklarende note til det endelige kvalificerende arbejde INMV.222513.000.PZ AFTALEDE AF: Studerende gr. 52-årig ____________R. V. Kharchevnikov Standard Controller – Lektor ved Institut for ETL og straffelov, ph.d. Lederlektor ved Institut for ETL og Straffelov, ph.d. ____________R.S. Simak ____________R.S. Simak Omsk 2016 1 OMSK STATENS TRANSPORTUNIVERSITET Institut for Ledelse og Økonomi Institut for Transportøkonomi, Logistik og Kvalitetsledelse Uddannelsesretning 38/03/02 “Ledelse”, profil “Logistik” GODKENDT af: Leder. afdeling _________/N. B. Kurshakova / " " 20. OPGAVE for det endelige kvalificerende arbejde af studerende Ruslan Vitalievich Kharchevnikov (FIMPROVEMENT OF A MILIA, IM, RAPPORT OF THE ESTVO organisation) bil 1. Emne for arbejdet med transport LLC "Sibir Truck Logistics" blev godkendt ved kendelse fra universitetet af 18. marts 2016. 2. Fristen for den studerendes indlevering af det færdige arbejde er den 11. juni 2016 nr. 513/s 3. Indledende data for arbejdet 3.1 Balance for virksomheden Sibir Truck Logistics LLC » 3.2 Rapport om de økonomiske resultater for Sibir Truck Logistics LLC 3.3 Adgang til Dynafleet Online Volvo Truck Corporation-programmet 3.4 Virksomhedens juridiske rammer: Generelle regler for virksomheden, Jobbeskrivelser, Sikkerhedsregler. 3.5 Føderal lov af 8. november 2007 nr. 257-FZ "Om motorveje og vejaktiviteter i Den Russiske Føderation og om ændringer af visse retsakter i Den Russiske Føderation" 4. Indhold af forliget og forklarende note (liste over spørgsmål, der skal udviklet) 4.1 Analyse af processen med at organisere transport i virksomheden 4.2 Analyse af virksomhedens finansielle og økonomiske præstationsindikatorer 4.3 Udvikling af anbefalinger til implementering af et projekt til forbedring af vej- og mobiltransport 4.4 Introduktion af yderligere softwarepakker til styring og organisering transportprocessen 4.5 Analyse og optimering af ruter for levering af varer 4.6 Beregning af effektiviteten ved at anvende et automatiseret ansøgningsbehandlingssystem 5. Liste over grafisk materiale 5. 1 Teknologisk proces med vejtransport 5.2 Processen med at transportere gods ved forskellige transportformer 5.3 Strukturelle komponenter i kvaliteten af ​​godstransport ad vej 5.4 Hierarkisk struktur af transport 5.5 Skematisk diagram over organiseringen af ​​godstransport 5.6 Omsætning i Siberia Truck Logistics LLC efter år 5.7 Organisationsstruktur for Siberia Truck Logistics LLC 5.8 Siberia Truck Logistics flådeplan 5.9 Søg efter kunder i AutoTransInfo-systemet 5.10 Gennemgang af køretøjsbevægelser på kortet over Rusland i Dynafleet Online Volvo Truck Corporation-programmet 5.11 Rapport om køretøjsbevægelser for en bestemt periode i Dynafleet Online Volvo Truck Corporation-programmet 5.12 Dynafleet Online Volvo Truck Corporation servicepakker 5.13 Dynafleet Online Volvo Truck Corporation Brændstof- og miljøpakkemonitor installeret på afsenderens computer 5.14 Dynafleet Online Brændstof- og miljøpakkemonitor installeret på en bærbar enhed og display i førerens kabine 5.15 Omfordeling af køretøjer fra Siberia Truck Logistics LLC mellem de to hovedforbrugere af godstransporttjenester 5.16 Algoritme til behandling af en ansøgning og muligheder for manglende behandling 5.17 Journal over ansøgninger i TRANS-MANAGER 10-programmet 6. Arbejdskonsulenter (med angivelse af sektionerne relateret til dem ) § 1-3 Konsulent Simak R.S. Underskrift, dato Udstedt opgave Accepteret opgave __.__.20__ __.__.20__ Arbejdsvejleder _____________________ Simak R.S. 3 KALENDERPLAN Nr. 1 2 3 4 Deadline Navne på arbejdsafsnit Teoretiske aspekter af organisering af godstransport ad vej Analyse af tilstanden for motortransportaktiviteter i Sibirien Truck Logistics LLC Anbefalinger til implementering af et projekt til forbedring af organiseringen af ​​vejtransport Standardkontrol af arbejde 7. Udstedelsesdato for opgaven " » 20 __.__.20__ __.__.20__ __.__.20__ __.__.20__ Arbejdsleder (signatur) Accepterede opgaven til udførelse (signatur) 4 Note Resumé UDC 338.45 : 629.113 Det afsluttende kvalificerende arbejde indeholder 74 sider, 18 figurer, 11 tabeller, 25 kilder, 5 bilag, 17 ark grafisk materiale. VEJTRANSPORT, GODSTRANSPORT, ORGANISATION, RUTE, FORBEDRING AF TRANSPORT, AUTOMATISERING AF TRANSPORTORGANISATIONSPROCESSER. Formålet med undersøgelsen er Sibir Truck Logistics LLC. Formålet med arbejdet er at analysere måder at forbedre vejtransporten hos Siberia Truck Logistics LLC. Under arbejdet blev det terminologiske grundlag for godstransport gennemgået, aktiviteterne i virksomheden Siberia Truck Logistics LLC blev analyseret, og leveringsruten blev optimeret. Værket blev afsluttet i teksteditoren Microsoft Word 2013 og præsenteres på en CD-R-disk i en konvolut på bagsiden af ​​omslaget. 5 Indhold Indledning................................................... .................................................................... .......... .................. 8 1 Teoretiske aspekter af organisering af godstransport ad vej............ ........................................................................ ........................................................................ ................. 10 1.1 Terminologiske grundprincipper for godstransport ad vej...... 10 1.2 Organisation processen med transport ad vej. ............................... 15 1.3 Funktioner ved organisering af vejtransport............ ................................ ............... 22 2 Analyse af tilstanden for motortransportaktiviteter hos Sibir Truck Logistics LLC ........................................................... ..................................................................... ................ 27 2.1 Generelle karakteristika for virksomheden...... ..................... ................................... 27 2.2 Analyse af processen med at organisere transport i virksomheden... .................. 31 2.3 Analyse af finansielle og økonomiske indikatorer for virksomhedens aktiviteter......... ........... ..................................................................... .......................................... 38 3 Anbefalinger til implementering af en organisationsforbedring projekt vejtransport ................................................... ................................................................ ... 49 3.1 Måder til at forbedre organiseringen af ​​vejtransport i virksomheden..... ............................. ........................................................................... ............................ 49 3.2 Analyse og optimering af ruter for levering af varer.......... .......................... 54 3.3 Økonomisk effektivitet ved at bruge automationssystemer til styring af godstransport ad vej... ..... ........... 60 Konklusion ................................................... ................................................................ ... ................................ 605 Bibliografi..................... ............................................... ..................... ......... 66 Bilag A Ansøgningsaftale.............. ............................................................ ............... 68 Bilag B Fragtbrev ........................... ..................................................................... ..... 69 Bilag B Fragtbrev. ................................................................ ...... ......... 71 Bilag D Attest for udført arbejde............................. ........ ........................ 73 Bilag E Konto............... ........................................................... .................................................. 74 I den kuvert på bagsiden af ​​omslaget CD-R disk: Afsluttende kvalificerende arbejde i Microsoft Word 2013 format Grafisk materiale i Microsoft Word 2013 format Præsentation i format Microsoft Power Point 2013 6 På separate ark: Teknologisk proces ved vejtransport.. ark 1 Proces af transport af varer ved forskellige transportformer.................. ark 2 Strukturelle komponenter i kvaliteten af ​​godstransport ad vej........... ................................................................ ...................................................... .............. ....... Ark 3 Transportens hierarkiske struktur......................... ............ ................... Blad 4 Skematisk diagram over tilrettelæggelsen af ​​godstransport......... ................... ..ark 5 Omsætning for Sibir Truck Logistics LLC efter år................... .............ark 6 Organisationsstruktur LLC "Sibir Truck Logistics" ................. sheet 7 Plan over køretøjsflåden "Sibir Truck Logistik" ........................................................ ark 8 Søg for klienter i AutoTransInfo systemet ................. ................................... Blad 9 Gennemgang af køretøjets bevægelse på kortet over Rusland i Dynafleet Online Volvo Truck Corporation-programmet ............................................ ........................................................................ .... ark 10 Køretøjsbevægelsesrapport for en vis periode i Dynafleet Online Volvo Truck Corporation-programmet ...................................... .... ark 11 Servicepakker til Dynafleet Online Volvo Truck Corporation-systemet. ark 12 Skærm af "Brændstof og miljø"-pakken til Dynafleet Online Volvo Truck Corporation-systemet installeret på afsenderens computer... Blad 13 Skærm af pakken "Brændstof og miljø" af Dynafleet Online-systemet installeret på en bærbar enhed og skærm i førerkabinen ................................................... ........................................................... ................ ....... ark 14 Omfordeling af køretøjer fra Siberia Truck Logistics LLC mellem de to hovedforbrugere af godstransporttjenester ...... ark 15 Algoritme til behandling af en ansøgning og muligheder for manglende behandling. ark 16 Ansøgningslog i programmet "TRANS-MANAGER 10" ................... ark 17 7 Introduktion Vores lands transportsystem omfatter en ret stor længde af motorveje og derfor er biltransport mere mobil end andre former for transport. Denne fordel er meget efterspurgt blandt iværksættere, detailkæder, producenter og andre økonomiske enheder, der hurtigt skal flytte varer mellem produktionssteder, i distributionsnetværket til forbrugerne osv. For speditionsvirksomheder betyder denne fordel tilstedeværelsen af ​​mange parametre for køretøjsdrift, som det er tilrådeligt konstant at overvåge, tage højde for og optimere for at øge rentabiliteten. Antallet af transportvirksomheder i Rusland er ret stort i betragtning af, at transport ikke kun udføres af russiske virksomheder, men også af udenlandske virksomheder, som med succes fungerer takket være veletablerede operationer, der ledsager processen med at levere varer (FedEX, DHL). Konkurrencen under sådanne forhold øges. Russiske transportvirksomheder forsøger at bruge en række forskellige metoder til at forbedre processen med at organisere fragtlevering til forbrugerne. Disse metoder omfatter konstant optimering af ruter, automatisering af grundlæggende operationer med en høj gentagelsesfrekvens (udarbejdelse af dokumentation, beregning af grundlæggende køretøjsydelsesindikatorer osv.). Arbejdets relevans kommer til udtryk i det faktum, at det i øjeblikket under intens konkurrence er nødvendigt at reducere alle mulige omkostninger i virksomheden og den tid, det tager at fuldføre driften for at opretholde virksomhedens konkurrenceevne og udvikling, tiltrække nye kunder for at øge sin egen fortjeneste. Formålet med arbejdet er at finde måder at forbedre organiseringen af ​​transport ad vej ved at bruge eksemplet fra transportfirmaet Siberia Truck Logistics LLC. For at nå dette mål er det nødvendigt at løse følgende opgaver: a) Undersøg det terminologiske grundlag for godstransport; b) Overvej funktionerne ved at organisere processen med transport ad vej; 8 c) Analysere processen med at organisere transport i en transportvirksomhed; d) Analysere virksomhedens finansielle og økonomiske indikatorer baseret på regnskaber; e) Overvej måder at forbedre organiseringen af ​​godstransport. Dermed blev transportvirksomheden Sibir Truck Logistics LLC valgt som genstand for undersøgelsen. Emnet for undersøgelsen er organiseringen af ​​transportprocessen ad vej. Undersøgelsens teoretiske betydning er bestemt af de øgede krav til arbejdet hos motortransportvirksomheder, der udfører transport. Den praktiske betydning af forskningsresultaterne ligger i anvendelsen af ​​moderne metoder til at organisere godstransportprocessen. Informationsgrundlaget for arbejdet består af undervisningsmidler, lovgivningsmæssige og reguleringsmæssige handlinger fra myndighederne i Den Russiske Føderation, information offentliggjort i elektroniske kilder, virksomhedsdokumentation, data fra virksomhedens regnskaber og regnskaber. Arbejdets struktur er bestemt af studiets emne, formål og mål. Arbejdet består af en introduktion, tre kapitler, en konklusion, en litteraturliste og et bilag. Indledningen underbygger relevansen af ​​værkets emne, definerer dets emne, genstand, formål og formål og afslører den teoretiske og praktiske betydning af den udførte forskning. Det første kapitel undersøger de grundlæggende teoretiske begreber relateret til vejtransport, analyserer transportprocessen og de funktioner, der er forbundet med dens organisation. I det andet kapitel blev der udført en analyse af arbejdet i Sibir Truck Logistics LLC-virksomheden, og de finansielle og økonomiske indikatorer for virksomhedens aktiviteter blev analyseret. Det tredje kapitel undersøger måder til at forbedre organiseringen af ​​vejtransport, analyserer og optimerer de vigtigste leveringsruter for Siberia Truck Logistics LLC. Afslutningsvis opsummeres undersøgelsens resultater, der har teoretisk og praktisk betydning for undersøgelsesobjektet. 9 1 Teoretiske aspekter ved organisering af godstransport ad vej 1.1 Terminologisk grundlag for godstransport ad vej Enhver produktionssektor består af forskellige anordninger, materialer, et sæt forskellige metoder og kommunikationsmidler, der sikrer dens normale funktion, og en integreret del af disse komponenter er vejtransport. Kommunikationsmidler - et sæt enheder, der er nødvendige for bevægelse, lastning og losning af udstyr, biler, trailere (rullende materiel). Kommunikationsruter er veludstyrede og designet til bevægelse af en bestemt type transport. Tekniske enheder - et sæt stationer, læsse- og lossefaciliteter, reparationsværksteder, tankstationer, diverse sikkerhedsudstyr (alarmer) osv. Definitionen af ​​transport omfatter mange komponenter, der aktivt interagerer med hinanden, når det er nødvendigt at udføre fælles arbejde; derfor er det nødvendigt at betragte transport som et enkelt sammenkoblet system. Hele systemet, i samspil med hinanden, adlyder nødvendigvis visse principper, når de udfører forskellige operationer. I forskellig litteratur er transport og økonomi altid forbundet og betragtet som et delsystem af den grund, at transport er et serviceled for forskellige sfærer af økonomien. Transport klassificeres efter anvendelsesområder: a) Almen anvendelse, dvs. befolkningens brug af bytransporttjenester, forskellige virksomheder undtagen industriel transport; b) Afdelingsanvendelse er et område for transportydelser, der kun gælder for den virksomhed, i hvis afdeling denne eller hin transport er placeret, dvs. industriel transport; c) Personlig brug – transport er i personligt (familie)eje. Som tidligere nævnt er transport et led, der forbinder forskellige produktionssfærer. 10 Transport har væsentlige forskelle fra andre brancher. De vigtigste processer, der udføres af transport, er levering af tjenester til rumlig bevægelse af forskellige varer og passagerer. Under transport udføres tre hovedoperationer: – Lastning; - Trafik; - Aflæsning. Lastning er levering af et køretøj til ladestedet, dannelse af en transportenhed, lastning på et køretøj ved hjælp af forskellige mekanismer og dokumentation af lasten. Det dokument, der ledsager lasten under transporten med vejtransport, er fragtbrevet (Bill of Lading). CTN er et dokument, der indeholder navnene på parterne (afsender, modtager, transportør), navn og mængde af transporteret gods, type køretøj mv. Dette dokument er beregnet til beregninger. CTN omfatter følgende sektioner: a) Vare – etablerer forholdet mellem afsender og modtager af lasten, udfører funktionen med afregistrering og modtagelse af last fra parterne. b) Transport - etablerer relationer med transportøren, udfører funktionen med at stå for udførelsen af ​​transportarbejde. Oftest udfærdiges fragtbrevet i fire eksemplarer: – Det første eksemplar opbevares i hænderne på afsenderen af ​​lasten, på grundlag af hvilket lasten afskrives fra lageret og sættes til lastning på køretøjet; – Den anden kopi gives til chaufføren med henblik på videre overførsel til modtageren af ​​lasten, som på sin side på grundlag af dokumentet accepterer lasten til opbevaring; – Det tredje eksemplar overføres til motortransportorganisationen (ved udlicitering af transportarbejde) til gennemgang, derefter vedlægges en faktura for brug af transportydelser og omdirigeres tilbage til kunden (herefter betaleren); 11 – Fjerde eksemplar vedlægges fragtbrevet og indeholder efterfølgende oplysninger til beregning af chaufførens løn baseret på det udførte arbejde. Den næste operation, bevægelse, er motortransportens hovedfunktion, som omfatter organisering af ruten (Figur 1.1) fra afsender til modtager, udført for at minimere rejsetiden og sikre transportsikkerheden. Losseoperationer - levering af et køretøj til aflæsningsstedet, hvor accept af mængde og kvalitet udføres, dokumentation af den ankomne last og overførsel af last til lagerområdet. Figur 1.1. – Teknologisk proces ved vejtransport Figuren viser, at den teknologiske proces består af seks trin, men situationen kan ændre sig afhængigt af mængden af ​​transport, der bruges. Ved brug af to eller flere transportformer (Figur 1.2), ændrer diagrammet sit udseende. 12 Figur 1.2 – Processen med at transportere last med forskellige transportformer Ved at analysere de præsenterede diagrammer kan vi sige, at i enhver transportproces, uanset hvilke køretøjer der anvendes, er der stadier, der er iboende separat til lasten, køretøjet eller fælles stadier. Etaperne, der udføres sammen, omfatter lastning, transport og losning. Hver af operationerne interagerer med hovedobjektet - lasten. Fragt ved vejtransport er forskellige genstande, der accepteres af transportøren til transport fra afsender til modtager. Lasten består af gods og containere. Vægt uden tara (nettovægt) kaldes nettovægt under hensyntagen til tara - brutto. Container er et sæt foranstaltninger designet til at beskytte varer mod beskadigelse under transport og opbevaring. Transportprodukter er gods, der leveres fra afsender til modtager og præsenteres i naturalier. Ud over fragtbrevet bruges andre dokumenter ved vejtransport: a) Fragtbrev - et dokument, der tager hensyn til chaufførens arbejde, køretøjets kilometertal og rute. Dette dokument udstedes af transportfirmaet til chaufføren før turen; 13 b) Fragtbrev. Det udstedes, hvis sortimentet af transporterede varer er omfattende og ikke er angivet i fragtbrevet; c) Et kvalitetscertifikat (pas) vedlægges afhængigt af arten af ​​den last, der foreslås til transport; d) Faktura; e) Kørekort; f) Registreringsdokumenter for køretøjet. Transport er til stede på alle stadier af produktionen og udfører funktionerne at levere råvarer til produktionen, flytte komponenter inden for produktionen og levere færdige produkter til forbrugerne. Produktionsprocessen afsluttes først, når transporten har leveret lasten til det ønskede sted. Et andet kendetegn ved motortransporttjenester er, at transportprocessen er cyklisk af natur. Cyklus i dette tilfælde er turen. En tur er en cyklus foretaget af et køretøj under levering fra læssestedet til aflæsningsstedet. Turen omfatter følgende hovedoperationer: – Indlæsning; – Bevægelse med belastning; – Aflæsning; – Tomgang eller lastet. Der er følgende typer vejtransportruter: a) En pendulrute anses for at være en rute, når et køretøj bevæger sig mellem to punkter langs samme vej. Pendulruten kan være med en lastet eller tom kørsel. b) En rute anses for at være radial, når der er et læssested og flere lossepunkter, eller den modsatte situation, når der er ét lossested, hvortil gods ankommer fra flere ladepunkter (dette er en af ​​grenene af pendulruten). c) Ringrute, når køretøjet bevæger sig inden for et kredsløb, hvor der er flere på- og aflæsningspunkter. En rute er en forudbestemt sti for køretøjer til at rejse fra startpunktet til slutpunktet. 14 En forududviklet rute giver dig mulighed for at reducere den tid, et køretøj bruger på vejen, transportdistancen og giver dig også mulighed for at justere transportmængden og dermed øge effektiviteten af ​​leveringen. Tabel 1.1 viser hovedklassifikationen af ​​vejtransportruter. Tabel 1.1 – Klassificering af køretøjsruter efter længde: byforstadsintercity international inden for grænserne ud over byens grænser ud over grænserne for bygrænserne på afstand (anden befolkning i Den Russiske Føderation op til 50 km fra inklusionspunktet) i en rimelig position mere end 50 km Efter årstid: konstant sæsonbestemt (midlertidig) i en vis periode (sæson) Ved bevægelsesmetode: pendulringfordeling gentagende bevægelse mellem i en lukket cirkel, med gradvis belastning af to punkter, service af en vis og efterfølgende med omvendt med omvendt, hvor mange forbrugere der losser på flere ledige transportservicesteder på farten året rundt Tabellen viser, at hovedklassifikationen af ​​ruter omfatter en opdeling efter længde, efter sæson og efter bevægelsesmetode (pendul, cirkulær, radial). Dernæst vil vi overveje stadierne af organisering af transport ad vej. 1.2 Organisering af transportprocessen ved vejtransport. Transport af gods på vejtransport er en kompleks proces, der omfatter en række operationer, som tilsammen udgør en fuldgyldig teknologisk proces. Som tidligere nævnt består transportprocessen af ​​tre hovedoperationer: lastning af last på køretøjer på særligt udstyrede steder, transport til aflæsningsstedet og aflæsning af køretøjet. Under transportprocessen bliver det nødvendigt at udføre forskellige operationer, for eksempel modtagelse af last, eskortering af last (sikkerhed), udfyldelse af forskellige typer dokumentation mv. Hele komplekset af sådanne operationer fra det øjeblik, lasten accepteres på køretøjet, indtil det øjeblik, det overføres til modtageren, kaldes speditionsarbejde (i fremtiden vil for nemheds skyld blive brugt forkortelsen TER). Afhængigt af ydeevneområdet for en bestemt operation kan brændstof- og energiressourcer være: - Lokale, dvs. operationer er klart opdelt i steder, hvor de udføres direkte (modtagelsessted, efterfølgende, ankomst); – Komplekse omfatter alle operationer, uanset hvor de udføres. Organiseringen af ​​transportprocessen ved vejtransport består i at strømline forberedelsen af ​​en specifik transport og gennemførelsen af ​​en række aktiviteter: a) Udarbejdelse af en transportrute (trafikdiagram). Ruten bestemmes på grundlag af chaufførens arbejdstidsstandarder fastsat ved lov; hastigheden af ​​det specifikke bilmærke, der kræves til transport, tages også i betragtning. b) Køretøjets mærke og type vælges ud fra lastens hovedegenskaber. En forudsætning ved valg af køretøj er dets maksimale lastkapacitet, som er angivet i køretøjets tekniske karakteristika. c) Trafikplaner udarbejdes ud fra de to foregående punkter. Tidsplaner er udviklet under hensyntagen til hastighedsgrænsen for vejtransport, chaufførens arbejde og hviletid, data om hvilke er reguleret af regulatoriske dokumenter. d) Instruktion af arbejdere (chauffører) sendt på rejse. Orienteringen indeholder information om vejforhold, rutetræk (tilstedeværelse af broer, skarpe sving, nedkørsler mv.), information om reglerne for transport af særligt farligt gods. e) Ankomsttidspunktet for bilen fra flyvningen er angivet; f) De ansvarlige for overholdelse af tidsplaner, overholdelse af standarder for et køretøjs kapacitet og rute udpeges. Kontrol af det rullende materiels tekniske tilstand, tilstedeværelsen af ​​brandslukningsudstyr, førstehjælpskasser, tilstedeværelsen af ​​advarselstrekanter osv. En rute er en forudbestemt sti for et køretøj at rejse mellem punkter. Routing giver dig mulighed for at optimere: – Volumen af ​​transporteret last; – Bevægelsesretning; - Rækkevidde; – Trafiktid; – Overbelastning af motorveje; – Effektivitet af godslevering. Ved ruteføring skal følgende opgaver udføres: – Organisering af køretøjer; – Maksimal reduktion af leveringstid; – Sikring af sikker bevægelse af køretøjer; – Arbejde i overensstemmelse med transportplanen; – Hurtig reaktion på sæsonændringer på vejene. For at løse routingproblemet er det nødvendigt at bestemme efterspørgslen på en given rute, dvs. der skal være en stabil forventet godsomsætning. Efter fastlæggelse af en sådan rute er det nødvendigt at undersøge vejforholdene og udarbejde en begrundelse for at bruge denne rute. Ved rutedannelse skal det være muligt at kommunikere med et stort antal kunder mellem hovedpunkter i byen. Det er nødvendigt at bruge den type køretøj, der passer til den type last, der præsenteres for transport. Når du vælger en specifik rute, skal følgende krav være opfyldt: a) Overholdelse af vejoverfladen, dens bredde, procentdelen af ​​sigtbarhed under transport, tilstedeværelsen af ​​krydsninger; b) Overensstemmelse mellem køretøjets vægt og last og den tilladte belastning på vejbelægninger og broer; c) Tilgængelighed af vendepladser eller parkeringspladser mv. 17 Opbygning af transportplaner er en vigtig planlægningsfase. Køretøjsplaner bygges på grundlag af indgåede kontrakter (eller ansøgninger), samt ved undersøgelse af godsstrømme. Tidsplaner udarbejdet for transport skal udføre følgende funktioner: – Tilfredsstille behov; – Brug af køretøjers lastkapacitet i overensstemmelse med standarderne; – Sikre minimering af tidsomkostninger forbundet med transport; – Maksimal reduktion af tomme kilometertal. Tidsplaner kan kompileres i følgende former: a) Konsolideret tidsplan (form af tabeller) - kompileret for alle tilgængelige ruter i en vis periode; b) Stationstidsplan dvs. tidsplan udarbejdet i henhold til kontrolpunkter; c) Ruteplaner (arbejdsplaner) - udarbejdet for en specifik transport. Ved udarbejdelse af transportplaner er det vigtigt at oprette en reserve af køretøjer til uforudsete tilfælde. Dette er nødvendigt på grund af vigtigheden af ​​indikatoren for regelmæssighed af transport. Regelmæssig transport anses for at være situationen, når køretøjet afgår i overensstemmelse med tidsplanen, og dets ankomst til den endelige destination også falder sammen med de tidsfrister, der er fastsat i køreplanen. Lastens sikkerhed, leveringssikkerheden, effektiviteten af ​​selve transportprocessen osv. afhænger af, hvor godt transportprocessen er organiseret (figur 1.3). 18 Figur 1.3 – Strukturelle komponenter i kvaliteten af ​​godstransport ad vej Lad os overveje processen med godstransport mere detaljeret: a) Valg af transporttype; b) Dokumentation af last; c) Lastning ved afgangsstedet; d) Transport ad vej; d) Aflæsning på den endelige destination. Valget af transporttype (figur 1.4) afhænger direkte af mængden af ​​gods foreslået til forsendelse, vægt, transportafstand, vejrforhold og andre parametre og krav til transport. Figur 1.4 – Transportens hierarkiske struktur 19 Intermodal transport er en type transport, hvor transporten udføres af flere transportformer, hvor der er én arrangør (transportør), som kontrollerer hele processen med at transportere varer. For denne type transport udarbejdes forskellige typer dokumentation afhængig af, hvordan ansvaret er fordelt. Multimodal transport – udføres af flere transportformer. Under transport udstedes et enkelt transportdokument, uanset antallet af brugte køretøjer. Unimodal transport - gods transporteres fra afsender til modtager med én type transport (for eksempel vej), hvor ruten er forudbestemt (normalt uden stop ved mellemliggende punkter). Grundlaget for at vælge denne type transport kan være: – Type transporteret gods; – Volumen af ​​en enkelt forsendelse; – Krav til deadlines; - Transportudgifter. Disse kriterier er også grundlaget for valg af transportform. Ved intraregional mener vi transport, der udføres inden for én region, af én type transport. Transport af individuelle virksomheder kan udføres enten ved én type transport eller af flere, afhængigt af transportorganisationens omfang. Hver type godstransport har nogle træk ved den teknologiske transportproces og hjælpeprocesser forbundet med godshåndtering. Tilgangen til organisering og styring af transportprocessen afhænger af dette. Udarbejdelse af dokumenter til transport er reguleret af reglerne for godstransport, som specificerer reglerne for udarbejdelse af de dokumenter, der er nødvendige for transport. Lad os overveje kravene til at organisere læsseoperationen. Organisering af læsseoperationer er en ret arbejdskrævende proces, som er en integreret del af transportprocessen. 20 Charteret for vejtransport og elektrisk jordtransport i byområder angiver, at alle operationer i forbindelse med lastning (mærkning, fastgørelse osv.) udføres af afsenderen, og alle operationer til fjernelse af forskellige fastgørelser og belægninger udføres af modtageren, medmindre andet krav er beskrevet i kontrakten. Afsenderen af ​​lasten er forpligtet til at klargøre lasten til transport og sikre transportsikkerheden. Lastning skal udføres inden for de i kontrakten angivne frister. Fragtbrevet skal angive tidspunktet for køretøjets ankomst til lastning; tidspunktet for afgang fra aflæsningsstedet er også noteret på fragtbrevet. Læsning og sikring af last i et køretøj skal sikre sikker transport af både selve lasten og det køretøj, som det transporteres med. Slutningen af ​​læsseprocessen er forseglingen af ​​køretøjet. I resolutionen "Om godkendelse af reglerne for transport af gods ad vej" udføres fire operationer under lastningsprocessen: – Klargøring af last til transport: 1) emballering; 2) mærkning og gruppering af fragtpakker; 3) placering af last på et køretøj. – Klargøring af transport til lastning: 1) anbringelse af køretøjet på læssestedet; 2) åbning af døre (sider), klargøring af udstyr til lastning. – Indlæsning i et køretøj: 1) levering af last til et køretøj; 2) placering i et køretøj. – Sikring af last i et køretøj. Den næste operation er godstransport. Efter at lasten er fuldt klargjort, læsset på køretøjet og alle nødvendige dokumenter er genereret, begynder processen med direkte transport. Køretøjets rute skal udarbejdes på forhånd for at undgå forsinkelser i leveringen. Oplysninger om leveringstiden er angivet i transportkontrakten, men hvis kontrakten ikke angiver vilkårene, skal lasten leveres inden for de frister, der er fastsat i reglerne for godstransport. Losningen består også af fire operationer. Den første operation er at placere køretøjet ved aflæsningsområdet. Den næste operation er forberedelse til aflæsning, dette inkluderer åbning af dørene og installation (forberedelse) af aflæsningsmidler. Den tredje operation er direkte losning; denne operation omfatter processerne med at fjerne last fra køretøjet og demontering af beskyttelsesudstyr. Og den sidste operation er at forberede bilen til yderligere bevægelse, dette inkluderer processen med at rense bilen, lukke dørene osv. 1.3 Egenskaber ved organisering af vejtransport Hovedtræk ved vejtransport sammenlignet med andre transportformer er evnen til at levere gods "dør til dør", hvilket er en af ​​hovedfordelene. Større transporttilgængelighed gør det muligt at bruge køretøjer til at levere varer til ethvert punkt i Rusland ad landevejen. Når man organiserer transport ad landevejen, er der behov for at finde den mest bekvemme transportform til transport af en bestemt type gods. Der gælder krav til køretøjets dimensioner, vægt, udstødningstoksicitet mv. Alle krav er obligatoriske og strengt regulerede for last- og lastbiltraktorer. I Rusland er de vigtigste krav vægten af ​​lastet vejtransport, som kan overstige 40 tons; akseltryk er også reguleret. For eksempel, når du bruger en sættevogn med to aksler, vil belastningen på hver aksel blive bestemt ud fra afstanden mellem dem. Tabel 1.2 - Akseltryk på en to-akslet sættevogn Afstande mellem aksler (i meter) Mere end 2 Fra 1,75 til 2 Fra 1,25 til 1,75 Fra 1 til 1,25 Op til 1 Last på hver aksel (i tons) 7 5, 8 5,6 5,0 4,6 22 Der er begrænsninger på bredden af ​​rullende materiel på køretøjer, som ikke bør overstige 2,5 meter. Spejle, forskellige fastgørelser, skærme, skridsikringsanordninger og andre ekstra elementer kan strække sig ud over grænserne. Et køretøj, der transporterer overdimensioneret gods, skal være udstyret med særlige beacons (røde). Ved international vejtransport er der et lille udvalg af typer køretøjer: – Sættevogn af typen "Van". Måske både to- og treakslet, deres længde er mindre end 14 meter og kan transportere last op til 30 tons. – Sættevogn med gardin; - Containerskib; – Sættevogn-dumpervogn; – Træbærer; – Tankvogn; – Panelvogn mv. Der er også særlige krav til bilførere. Chaufføren, der transporterer gods, er forpligtet til at følge den etablerede rute, observere bevægelsesmåden for køretøjer og hvile. For at registrere chaufførens overholdelse af kravene til transportformen er der installeret specialdesignede enheder på køretøjer. Der er også særlige krav ved udarbejdelse af dokumentation for international transport. Al dokumentation er opdelt i person-, transport-, fragtdokumenter. Personlig dokumentation omfatter følgende liste: – Identitetsdokument (pas) og et dokument, der giver tilladelse til at rejse; - Forsikring; - Kørekort; – Certifikat til transport af farligt gods; - Førerens journal. Transportdokumentationen består af følgende liste: – Attest for teknisk eftersyn af køretøjet; 23 – Lejeaftale (hvis føreren ikke er ejeren af ​​køretøjet); – Tilladelse til transport af farligt gods; – Sanitetspas; - Fragtbrev. Dokumentation for den transporterede last: – Fragtbrev; - Forsendelsesdokumenter; – Faktura; – Fragtcertifikater; – Kontrakt om transport; – Bevægelsesregistreringssedler mv. Hvad angår transporttakster, kan vi sige, at deres niveau er relativt højt sammenlignet med andre typer transport. Fragttaksterne er baseret på generelle etableringsprincipper. Omkostningerne ved vejtransport påvirkes også af placeringen af ​​den region, hvor den opererer (udgifterne til brændstof til biler, lønniveauet osv.). Tariffer er klassificeret som følger: a) Stykværk – den vigtigste type tariffer, der anvendes på forskellige typer gods. I henhold til lasteevnen er denne tarif opdelt i klasser fra første til fjerde; b) Tidsbaseret - denne type takst bruges i situationer, hvor det er umuligt at tage hensyn til mængden af ​​last eller afstand. Dannet inden for en time efter køretøjets drift; c) Baseret på den tilbagelagte rutes længde (pr. kilometertakst) - anvendes i tilfælde, hvor det er umuligt at anvende de to tidligere takster. Disse tariffer beregnes afhængigt af lasteevnen. En tilgang til at organisere vejgodstransport fra et logistikperspektiv involverer at designe en transportproces (figur 1.5), hvor hver logistikoperation vil blive optimeret. Jagten på de bedste løsninger fører til forbedret kvalitet, sikkerhed og hastighed i godstransporten, samtidig med at det er nødvendigt at optimere omkostninger forbundet med kerneaktiviteter. Som følge heraf har virksomheden en model af transportprodukter. I – lastdannende punkt; II – lastoptagelsespunkt; III - transportkompleks; W(t) – fragtstrøm af transportkomplekset; Wq – transportprodukter; Wg – modtagerens behov; W’k er den planlagte bæreevne for transportkomplekset; Wk er den faktiske bæreevne for transportkomplekset; O1, O2, O3 – operatører. Figur 1.5 – Skematisk diagram over organiseringen af ​​godstransport Et lastgenererende punkt er enhver virksomhed i en anden industri, hvorfra produkter eller affald frigives til det ydre miljø. Omvendte processer udføres ved belastningsoptagelsespunktet. Råvarer, halvfabrikata og forskellige laster leveres til disse virksomheder, som sikrer, at de fungerer til at udføre sin hovedaktivitet. Placeringen af ​​disse to punkter bestemmes af forskellige forhold. En virksomhed kombinerer ofte to funktioner - et genererende og et forbrugende punkt (enhver produktionsvirksomhed). I den foreslåede ordning (figur 1.5) skelnes der mellem 2 kredsløb: den første er mængden af ​​last leveret til forbrugeren (WQ), som skal opfylde kravene til lastflow (W(t)). Forskellene mellem det eksisterende input og output transmitteres gennem kommunikationskæden og derefter gennem operatøren (O1) til det lastdannende punkt, mens værdien af ​​virksomhedens bæreevne 25 (W'k) ændres. Operatøren omdanner eksisterende forbindelser, mens den planlagte konverteres til faktiske evner ved hjælp af operatøren (O2). Den anden har funktionen at ændre mængden af ​​godstransport baseret på eksisterende markedsefterspørgsel. Den sidste operatør O3 er ansvarlig for at reagere på efterspørgsel og ændringer i leveringsmængder eller deres fuldstændige annullering. Udbredelsen af ​​vejtransport tilskynder transportører til at forbedre organiseringen af ​​transportprocessen på en lang række forskellige måder, brugen af ​​forskellige metoder til at organisere selve transportprocessen, analysen af ​​operationer udført under transportprocessen, dette inkluderer operationer som f. dannelse af ruter, papirarbejde, voksende transport mv. 26 2 Analyse af tilstanden for motortransportaktiviteter i Sibir Truck Logistics LLC 2.1 Generelle karakteristika for virksomheden Sibir Truck Logistics LLC har udført vejgodstransport i hele Rusland siden 2012. Forbrugere af tjenester er både enkeltpersoner og juridiske enheder, disse er handelsvirksomheder, producenter, private iværksættere og individuelle firmaer. Alle kunder er opdelt i faste kunder og kunder til engangstransport, som der for det meste er flere af. Grundlæggende fungerer Siberia Truck Logistics LLC som en mellemmand, en virksomhed, der leverer speditionstjenester, og derfor er det nødvendigt at sikre høj kvalitet af transportprocessen. Fragtfirmaet skal opfylde følgende krav: a) hurtig behandling af kundeansøgninger (ordrer) til godstransport; b) levering af køretøjet til lastning til det udpegede punkt inden for den specificerede tidsramme; c) nøje overholdelse af alle regler og betingelser for godstransport; d) informere afsenderen eller modtageren om status for godstransport; e) rettidig levering af gods til den endelige destination; f) lastens sikkerhed og integritet under hensyntagen til de tilladte normer for naturligt tab af last. g) udarbejdelse af finansielle og ledsagende dokumenter; h) streng overholdelse af loven. I øjeblikket består det russiske marked for vejgodstransport hovedsageligt af små virksomheder og private iværksættere, hvilket skaber et tæt konkurrencemiljø, hvor omdømme er det afgørende kriterium for valg af transportør. Virksomhedens ansigt udtrykker kvaliteten af ​​de ydelser, der leveres gennem hele dets eksistens. De vigtigste kriterier for valg af transportør: a) sikring af lastens sikkerhed; b) rettidig levering; 27 c) virksomhedens historie; d) kundeservice og garantipolitik; e) transportomkostninger. Virksomheden Sibir Truck Logistics LLC er en mikrovirksomhed med en årlig omsætning på 6.678 tusind rubler. (ifølge 2015-data) (Figur 2.1) . Figur 2.1 - Omsætning af Sibir Truck Logistics LLC efter år Organisationens personale består af en direktør, revisor, speditør, chauffører og mekanikere (Figur 2.2). Figur 2.2 – Organisationsstruktur for Sibir Truck Logistics LLC Direktøren styrer virksomhedens finansielle aktiviteter, udfører og kontrollerer logistikafdelingens arbejde. Evaluerer udsigten til at arbejde med et bestemt segment af kunder og indgår partnerskaber i tilfælde af gensidigt gavnlige interesser med dem. Sådanne aftaler kan enten være langsigtede eller på niveau med små og mellemstore erhvervsprojekter eller på løbende basis. 28 Revisor udarbejder regnskab og rapportering af økonomiske indikatorer og overvåger desuden overholdelsen af ​​lovgivningen under arbejdets gennemførelse. Speditøren beskæftiger sig med at søge efter kunder, indgå kontrakter med dem og udarbejde køretøjsruter. Speditøren analyserer også markedet for at sikre virksomhedens fleksibilitet i forhold til kunderne gennem gældende tarifstandarder. Chauffører arbejder i henhold til speditørens instruktioner og sendes til bestemte punkter inden en bestemt dato. Meget afhænger af en kompetent og erfaren chauffør i et vognmandsfirma, da en stor del af omkostningerne er brændstof. En professionel chauffør ved, hvordan man kører mere økonomisk på visse strækninger af vejen, mens sliddet på køretøjet ikke bør ske hurtigere. Også i koordination med speditøren kan chaufføren tilbyde den mest succesfulde del af ruten, baseret på personlig erfaring, men samtidig adlyder chaufføren altid speditøren og kan ikke afvige fra den givne rute. Før turen gennemgår chaufføren en lægeundersøgelse, som udføres på busstationen i Omsk i henhold til den indgåede aftale. En mekaniker overvåger den korrekte tekniske drift af køretøjer, hvilket sikrer deres sikkerhed og sikker bevægelse. Der foretages eftersyn af traktorer og trailere inden turen, og til sidst sættes mekanikerens underskrift på fragtbrevet om køretøjets brugbarhed og driftsklarhed. Mekanikeren, der interagerer med logistikafdelingen, deltager i spørgsmål relateret til opdatering og udskiftning af dele, mekanismer og traktorer, da køretøjets tilstand afhænger af godstransportpolitikken. Ud fra dette kan vi sige, at virksomheden anvender en lineær organisationsstruktur, hvor ledelsen varetages af en ansvarlig tovholder. I et sådant system træffes og implementeres ledelsesbeslutninger på kortest mulig tid. En anden fordel er den relative enkelhed at udføre funktionerne for alle ansvarlige personer. Køretøjsflåden (Figur 2.3) består af ni Volvo FH-traktorer og ni vippetrailere med en bæreevne på 20 tons og en kapacitet på 92 m3. Hvert køretøj får tildelt en chauffør, og der er også erstatningschauffører i tilfælde af udskiftning. Den primære servicering af lastbiler foregår hos den officielle Volvo-forhandler i Omsk - Sibir Truck Service. 29 Figur 2.3 – Layout af Sibir Truck Logistics-flåden og territoriet for Sibir Truck Service-virksomheden Sibir Truck Logistics-virksomhedens beliggenhed er bekvem for hurtig vedligeholdelse af køretøjer hos Sibir Truck Service. Også administrative kontorer er placeret i samme bygning, hvilket forenkler interaktionen mellem organisationer på alle ledelsesniveauer. Ved udførelse af transport er virksomheden styret af sådanne regulatoriske dokumenter som: a) Den Russiske Føderations charter for vejtransport; b) Regler for godstransport ad vej; c) Tariffer for transport af varer ad vej; d) Føderal lov af 8. november 2007 nr. 257-FZ "Om motorveje og vejaktiviteter i Den Russiske Føderation og om ændringer af visse lovgivningsmæssige retsakter i Den Russiske Føderation"; e) Aftale af 4. juni 1999 "Om massen og dimensionerne af køretøjer, der udfører mellemstatslig transport på vejene i SNG-medlemsstaterne"; f) Bekendtgørelse fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation af 27. april 2011 nr. 125 "Om godkendelse af proceduren for udførelse af vægt- og dimensionskontrol af køretøjer, herunder proceduren for organisering af vægtpunkter og dimensionskontrol af køretøjer" ; 30 2.2 Analyse af processen med at organisere transporten på virksomheden For at organisere og udføre transporten udarbejder afsender en ansøgningsaftale eller en aftale og en ansøgning separat og sender den til Siberia Truck Logistics LLC, som igen underskriver den nuværende aftale , sæt et stempel og send aftaleansøgningen tilbage sammen med førerens og traktorens dokumenter, som bekræftelse på accept af ansøgningen (bilag A). Dokumenter til føreren og traktoren inkluderer et pas, kørekort, registreringsattest for køretøjer, registreringsattest hos en persons skattemyndighed på bopælsstedet i Den Russiske Føderation. Ansøgningsaftalen skal angive: a) oplysninger om kunden; b) oplysninger om transportøren; c) oplysninger om føreren; d) afsender; e) modtager; f) nummer på traktoren og anhængeren; g) sted for lastning og losning; h) dato og tidspunkt for lastning og losning; i) oplysninger om lasten (vægt, volumen, emballage, navn); j) Type af rullende materiel; k) temperaturregime; l) læssemetode; m) emballage; o) deklarerede værdi af lasten; p) transportomkostninger; p) betalingsbetingelser; c) bødevilkår. Dernæst giver speditøren Sibir Truck Logistics LLC besked til chaufføren om lastningen på det fastsatte tidspunkt og sender læsseadressen, hvis chaufføren er i en anden by. Dernæst noterer chaufføren en ny opgave (rute) på fragtbrevet, og hvis chaufføren afgår fra Omsk, udstedes et nyt fragtbrev. 31 Fragtbrevet er et dokument til registrering af driften af ​​rullende materiel til beregning af løn til chaufføren og beregning af godstransport (bilag B). Fragtbrevet viser følgende data: a) dato for udstedelse af fragtbrevet; b) bilmærke; c) angive bil nummer; d) angive trailer nummer; e) førerens fulde navn; f) dato og tidspunkt for afrejse og garage; g) speedometeraflæsning, når du forlader garagen; h) dato og tidspunkt for returnering til garagen; i) speedometeraflæsning ved retur til garagen; j) det samlede brændstofforbrug; k) steder for lastning og losning; m) lastens navn, vægt; m) segl og underskrift fra paramedicineren, der foretog lægeundersøgelsen af ​​føreren; o) underskrift af afsenderen (speditøren); o) mekanikerens underskrift; p) førerens underskrift (accepteret, udleveret); c) rækkefølgen af ​​udførelsen af ​​opgaven (ruten) med dato og tidspunkt for ankomst og afgang fra et bestemt kommunikationspunkt. På læssestedet får chaufføren et fragtbrev (BWB) eller et konnossement (BW) et af tre kopier, resten er beregnet til afsender og modtager. Fragtbrevet er et dokument, der definerer alle aspekter af transportprocessen fra tidspunktet for aflæsning til tidspunktet for aflæsning (bilag B). Fragtbrevet indeholder følgende oplysninger: a) afsender (navn på organisation, adresse, telefon, e-mail, konto, kontokode, INN, BIC); b) modtager (navn på organisation, adresse, telefon, e-mail, konto, kontokode, INN, BIC); c) lastens navn (netto/bruttovægt, antal kolli); d) ledsagedokumenter for lasten; e) instruktioner fra afsenderen; 32 f) accept af last (adresse, dato og klokkeslæt, vareoperatørens underskrift, chaufførens underskrift); g) levering af last (adresse, dato og klokkeslæt, vareoperatørens underskrift, chaufførens underskrift); h) transportbetingelser; i) transportør (chauffør); j) køretøj; k) luftfartsselskabets forbehold og kommentarer; m) andre betingelser; m) omdirigering; o) omkostningerne ved tjenester og proceduren for beregning af transportomkostninger; o) dato for forberedelse og underskrift af parterne; p) afsenderens, modtagerens og transportørens mærker. Fragtbrevet kører med lasten til aflæsningsstedet, hvor modtageren tager imod lasten, kontrollerer den og kvitterer for modtagelsen. Dernæst udfærdiges en færdiggørelsesattest af arbejdet og en faktura for betaling for arbejdet, som sendes til kunden (bilag D). Akten sendes i to eksemplarer, et til kunden, det andet til entreprenøren. Kunden underskriver handlingen, sætter et stempel og sender dokumentet tilbage til entreprenøren; dette dokument bekræfter accept af kvaliteten af ​​transportydelser. Kunden genopfylder entreprenørens konto med det aftalte beløb og giver besked om betaling (bilag E). Betaling kan ikke ske straks, men inden for et vist antal bankdage, hvis sådanne betingelser er aftalt med entreprenøren og godkendt i kontrakten. Søgningen efter transportanmodninger begynder med at bestemme placeringen af ​​køretøjer og bestemme datoen for aflæsning. Herefter kontakter logistikeren betroede virksomheder og beder om tilgængelighed af laster på det nærmeste sted. Hvis der ikke er passende downloads, foregår søgningen i AutoTransInfo-systemet (figur 2.4), som omfatter en database med leverandører, transportører og speditører i hele Rusland, de baltiske lande, Europa og Ukraine. Systemet modtager omkring 25.000 forespørgsler om transport hver dag, som angiver læsse- og aflæsningsstedet eller -punkterne, dato og tidspunkt for lastning, arten af ​​den last, der transporteres, vægt, volumen, trailertype, læssetype, transport takst, betalingsmåde og betalingsbetingelser, kontaktoplysninger afsender, rutelængde. 33 Figur 2.4 – Søgning efter klienter i AutoTransInfo-systemet Søgningen udføres i henhold til følgende parametre: a) downloaddato; b) udgangspunkt; c) ankomststed; d) type påhængsvogn; e) type pålæsning; f) lastvolumen; g) lastvægt; h) sats (med moms, uden moms); i) betalingsmåde og -betingelser. Dernæst vælges de bedst egnede blandt de filtrerede muligheder. En af de vigtigste parametre er afsenderens egenskaber (omdømme), som består af anmeldelser, anbefalinger og klager. Hvis afsendere har mange klager eller mærker som "skruppelløse partnere", så er det bedre ikke at beskæftige sig med en sådan organisation. Sådanne anmeldelser kan efterlades på grund af forsinket betaling eller manglende betaling, ordreannullering eller ændring af lastested, når transporten allerede er på vej og andre faktorer. Bestemmelse af den passende transportpris sker ved at sammenligne priser i den aktuelle periode, ud over at bestemme transportomkostninger. Transportomkostninger omfatter brændstofomkostninger, chaufførløn og afskrivninger. Chaufførens løn bestemmes af brændstofforbruget og ikke af kilometertal; jo mindre brændstof der forbruges, jo flere penge får chaufføren. Brændstofomkostninger bestemmes afhængigt af afstand, lastvægt og vejrforhold. Afskrivning er cirka 5 rubler per kilometer, dette inkluderer dækslid, olieskift og andre mindre udgifter. Overvågning af transportprocessen begynder fra det øjeblik, lasten læsses ind i et køretøj og slutter ved losning; dette er nødvendigt for at bestemme leveringstider og det nøjagtige ankomsttidspunkt for losning. Så snart chaufføren er ankommet til læssestedet, melder han sin ankomst til speditøren for at tage højde for nedetiden mellem ankomst til lastning og selve lastningen. På læssestedet kan chaufføren vente på sin tur hele dagen, eller han kan blive læsset på et præcist tidspunkt, det afhænger af virksomhedens organisationsniveau. For eksempel planlægger IKEA-virksomheden indlæsning på et nøjagtigt tidspunkt; de fleste andre virksomheder eller iværksættere angiver ikke det nøjagtige tidspunkt, kun datoen. Ud fra dette overvejer speditøren, hvem der er mere rentabel at læsse for ikke at spilde en dag på lastning eller weekenden, fordi ikke alle afskibere kan laste i weekenden. Der er situationer, hvor lastningen er planlagt til fredag, chaufføren ankommer midt på dagen, og de har simpelthen ikke tid til at læsse ham. I dette tilfælde skal chaufføren vente til mandag. For at undgå sådanne situationer bør du på forhånd planlægge tidspunktet for, at køretøjet skal bevæge sig, så du kan nå at ankomme til læssestedet tidligt om morgenen og tage af sted lastet ved frokosttid. Det er upraktisk at komme til læssning midt på dagen, men det sker nogle gange, fordi chaufføren ikke har ret til at køre mere end otte timer om dagen, dette kontrolleres af færdselspolitiet og der udstedes bøder, hvis chaufføren overanstrenger . Samtidig forbyder organisationen bilister at køre om natten, da det er om natten, der sker flest ulykker. Føreren bliver hurtigere træt af forlygterne på modkørende køretøjer, vejsynet forringes, og dette påvirker også førerens træthed på grund af konstant koncentration, og det er ingen hemmelighed, at vejene i vores land er i dårlig stand. På grund af vejenes kvalitet lider køretøjet, og om natten øges sandsynligheden for at køre ind i et hul mange gange. Al køretøjsbevægelse overvåges gennem et særligt program "Dynafleet Online Volvo Truck Corporation" (Figur 2.5). Programmet er et transportinformationssystem udviklet af producenten Volvo Trucks. 35 Figur 2.5 – Oversigt over køretøjsbevægelser på et kort over Rusland i programmet "Dynafleet Online Volvo Truck Corporation" Systemet blev sat i drift i 1994 for at give mulighed for i realtid at se parametre om traktoren som dens nuværende placering, brændstofforbrug, arbejdstid chauffør og mange andre. Ved hjælp af dette system ser speditøren konstant, hvor køretøjet er og kan sammenligne køretøjets estimerede bevægelsestid med det rigtige, idet der tages højde for bevægelseshastigheden i visse områder, brændstofforbrug og tilbagelagt tid. I mange organisationer betales chauffører ud fra antallet af kørte kilometer, og derfor vælger chaufføren klogt den længste rute til sin destination for at øge sit overskud. Derudover kan nogle skruppelløse chauffører suge brændstof af og sælge det. Sibir Truck Logistics LLC overvåger chaufførernes bevægelser og den tilgængelige mængde brændstof i tanken, hvor, hvornår og hvor meget der blev fyldt og forbrugt. Lønnen beregnes afhængigt af mængden af ​​forbrugt brændstof, jo lavere forbruget er, jo mere får chaufføren. Selvfølgelig er han interesseret i at køre i det "grønne" hastighedsområde, det mest optimale til kørsel, som er cirka 80-85 km/t for at bruge mindre brændstof til en bestemt del af trafikken. Traktorerne har begrænsere, og derfor vil de ikke accelerere mere end 89 km/t. At køre langsommere og endnu værre, at stå i kø er et stort brændstofforbrug, men hurtigere end 85 km/t er heller ikke økonomisk36, da ved acceleration og overhaling er køretøjets hastighed maksimal, så i konvojer, ved overhaling, er det mest brændstof er brugt. Når man kører op ad bakke, er omkostningerne også høje, men på nedstigningen kompenseres alt, da lastbilen ruller af inerti. Hastigheden vises i programmet på alle sektioner af ruten, dette giver dig mulighed for at analysere problematiske sektioner af ruten og om muligt erstatte dem. Hver fører har sit eget førerkort, hvorpå køretøjets bevægelseshastighed, starttidspunkt, stop og andre parametre for køretøjet registreres. Udover kortet er der et fartskriverbånd i kabinen, som det hele også er printet på, og skal man ikke indsætte kortet og køre mere end otte timer om dagen og overskride fartgrænsen, så er alt skrevet til båndet hele tiden, uanset dette. Når en færdselsbetjent stopper, er det båndet, der bliver tjekket. Figur 2.6 – Køretøjsdriftsrapport for en bestemt periode i programmet "Dynafleet Online Volvo Truck Corporation" 37 2. 3 Analyse af virksomhedens finansielle og økonomiske indikatorer For en mere detaljeret overvejelse af virksomhedens finansielle og økonomiske tilstand vil vi analysere den finansielle situation, som er karakteriseret ved tilvejebringelsen af ​​finansielle ressourcer, der er nødvendige for virksomhedens normale drift, gennemførligheden og effektiviteten af ​​deres anvendelse, finansielle forhold til andre forretningsenheder, solvens og finansiel stabilitet. En virksomheds evne til at foretage betalinger til tiden er en indikation af dens gode omdømme. Stabiliteten af ​​den finansielle stilling for Sibir Truck Logistics LLC afhænger i høj grad af gennemførligheden og rigtigheden af ​​at investere finansielle ressourcer i aktiver. For at få en generel idé om ændringer i værdien af ​​aktiver og deres struktur, vil vi foretage en vertikal og horisontal analyse af udsagn. En vertikal analyse af balancestrukturen (tabel 2.1) udføres for at identificere betydningen af ​​dens poster. I denne analyse er den samlede saldo taget til 100%. Alle komponenter i balancen er opgjort i forhold til 100 % af den samlede balance for et aktiv eller en forpligtelse. Tabel 2.1 – Vertikal analyse af balancestrukturen for Sibir Truck Logistics LLC Indikatorer 1 1 Langfristede aktiver Værdier tusind rubler. i begyndelsen af ​​2015 Værdier, tusind rubler ultimo 2015 % ultimo 2015 % ultimo 2015 Ændringer 2 3 4 5 6 – 2 Omsætningsaktiver 5346 6678 100 100 0 2.1 Varebeholdninger 2.2 Moms 1731 1339 32.305 2.305 2.305 2.305. 79 74,75 -13,96 2,3 Regnskaber tilgodehavende 2.4 Finansielle investeringer – 38 Slut på tabel 2.1 1 2.5 Likvide midler 2.6 Andre omsætningsaktiver Samlede aktiver 3 Egenkapital 3.1 Autoriseret kapital 3.2 Overført overskud 4 Kortfristet gæld 4.1 Lånte midler 4.2 Kreditorer kvindelighed I alt 4 5 36 3 5 2 5 2 6 1,63 – 5346 489 6678 363 100 9,15 100 5,44 3,71 10 10 0,19 0,15 0,04 479 353 8,96 5,29 3,67 4,317 4,317 4,317 4,317 4,317 4,317 1 – 4.857 6.315 90,85 94,56 5346 6678 100 100 Som det fremgår af tabel 2.1, har der været nogle ændringer i balancestrukturændringer for den analyserede periode (2015). Det maksimale ændringsbeløb er 12,33 % (beholdninger øget med dette beløb). Ved udgangen af ​​2015 er tilgodehavender faldet med 13,96%. Der er ingen andre væsentlige ændringer i balancestrukturen for virksomheden Sibir Truck Logistics LLC, hvilket tyder på, at disse ændringer generelt ikke vil påvirke virksomhedens solvens og finansielle stabilitet. Horisontal analyse af rapportering (tabel 2.2) består i at konstruere en eller flere analytiske tabeller, hvor absolutte indikatorer er suppleret med relative rater (fald). Især hvis der udføres en horisontal analyse af balancen, tages balancedata fra en bestemt dato (rapporteringsgrundlag) til 100 %; Dernæst opbygges dynamiske serier af poster og sektioner af balancen som en procentdel af deres grundværdier. Grundlæggende vækstrater tages som regel over en række år (tilstødende perioder), hvilket gør det muligt at analysere ikke kun ændringer i individuelle indikatorer, men også at forudsige deres værdier. Værdien af ​​resultaterne af horisontal analyse reduceres betydeligt under inflationsforhold. 39 Tabel 2.2 – Horisontal analyse af balancestrukturen for Sibir Truck Logistics LLC Indikatorer Værdier tusind rubler. i begyndelsen af ​​2015 Værdier, tusind rubler ultimo 2015 1 Langfristede aktiver % primo 2015 % ultimo 2015 Ændringer – 2 Omsætningsaktiver 5346 6678 100 124,92 24,92 2,1 Varebeholdninger 2,2 Moms 1731 13 – 529 5346 6678 100. 100 153,6 53,6 95,07 - 4,93 2,3 Tilgodehavender 2,4 Finansielle investeringer 2,5 Likvide midler 2,6 Andre omsætningsaktiver Samlede aktiver 3 Egenkapital 3,1 Autoriseret kapital 3,2 Overført overskud 4 Kortfristet gæld 4,1 Lånte midler 4,2 Leverandører Gæld i alt – 365 040 6 – 47 6 100 124,92 74,23 24,92 -25,77 10 10 100 100 0 479 353 100 73,7 -26,3 4.857 6.315 100 13 0,02 30, 02 – 4.857 6.315 100 130 6.315 100 230 130. 92 24.92 Ved at analysere dataene i tabel 2.2 kan det bemærkes, at de største ændringer skete i følgende poster: a) tilgodehavender steg med 53,6 %; b) kreditorer steget med 30,02 %; c) varebeholdninger faldt med 22,65%; d) overført overskud faldt med 26,3%. 40 Men når man analyserer disse ændringer, bør man ikke glemme, at horisontal analyse ikke tager højde for inflationsraten, derfor øges alle balanceposter. For et mere klart billede af virksomhedens tilstand, Sibir Truck Logistics LLC, vil vi analysere likviditeten i balancen. Analyse af en virksomheds likviditet - analyse af en virksomheds evne til at dække alle sine finansielle forpligtelser. Likviditeten i en virksomheds balance er den grad, hvori virksomhedens forpligtelser er dækket af dens aktiver, hvis omdannelsesperiode til kontanter svarer til perioden for tilbagebetaling af forpligtelserne. Analyse af balancens likviditet består i at sammenligne aktiver, grupperet efter graden af ​​deres likviditet og arrangeret i faldende rækkefølge, med passiver, grupperet efter løbetid og ordnet i løbetidsrækkefølge. Aktiver er grupperet efter faldende likviditetsgrad: a) de mest likvide aktiver (A1) - beløb for alle kontanter, der kan bruges til at udføre løbende betalinger med det samme (denne gruppe omfatter også kortsigtede finansielle investeringer); b) hurtigt realiserbare aktiver (A2) - aktiver, der kræver en vis tid at konvertere til kontanter (inklusive tilgodehavender (der forventes betalinger inden for 12 måneder efter rapporteringsdatoen), andre omsætningsaktiver); c) langsomt sælgende aktiver (A3) - de mindst likvide aktiver (varebeholdninger, tilgodehavender (der forventes betalinger mere end 12 måneder efter rapporteringsdatoen), merværdiafgift af erhvervede aktiver), mens posten "Udskudte omkostninger" er ikke inkluderet i denne gruppe; d) aktiver, der er svære at sælge (A4) – aktiver, der er beregnet til at blive brugt i økonomiske aktiviteter i en relativt lang periode (poster i sektion I af balanceaktivet "Anlægsaktiver" er inkluderet). De første tre grupper af aktiver i den aktuelle forretningsperiode kan konstant ændre sig og relatere til virksomhedens omsætningsaktiver, mens omsætningsaktiver er mere likvide end resten af ​​virksomhedens ejendom. 41 Balancegæld efter graden af ​​stigende løbetid af forpligtelser er grupperet som følger: a) de mest presserende forpligtelser (P1) - kreditorer, udbyttebetalinger, andre kortfristede forpligtelser samt lån, der ikke tilbagebetales rettidigt (iht. til bilagene til balancen) ; b) kortfristede forpligtelser (P2) – kortfristede banklån og andre lån, der skal tilbagebetales inden for 12 måneder efter rapporteringsdatoen; c) langfristede forpligtelser (P3) - langfristede lån og andre langfristede forpligtelser - poster i afsnit IV i balancen "Langfristede forpligtelser"; d) permanente forpligtelser (P4) – artikler i balancens afsnit III "Kapital og reserver" og individuelle artikler i balancens afsnit V, der ikke er medtaget i de tidligere grupper: "Forskudte indtægter" og "Reserver til fremtidige udgifter" ”. Ved bestemmelse af den første og anden gruppe af forpligtelser er det for at opnå pålidelige resultater nødvendigt at kende tidspunktet for opfyldelse af alle kortsigtede forpligtelser. I praksis er dette kun muligt for interne analyser. Med ekstern analyse, på grund af begrænset information, bliver dette problem meget mere kompliceret. For at opretholde balancen mellem aktiver og passiver bør summen af ​​den fjerde gruppe af forpligtelser reduceres med beløbet under posterne "Udskudte udgifter" og "Tab". For at bestemme likviditeten i balancen (tabel 2.3) bør resultaterne af de forventede grupper for aktiver og passiver sammenlignes. Tabel 2.3 – Virksomhedens likviditetsbalance Beløb, tusind rubler Aktiver A1 A2 A3 A4 Balance I begyndelsen af ​​2015 Ved udgangen af ​​2015 365 3250 1731 – 5346 347 4992 1339 – 6678 Beløb, tusind rubler. Passiver Primo 2015 P1 P2 P3 P4 Saldo 4.857 – – 489 5346 42 Mangel (–); overskydende (+) betalingsmiddel Ultimo 2015 2015 6.315 – – 363 6678 – 4.492 3.250 1.731 – 489 0 Ultimo 2015 – 5.968 4.992 1.339 – 0 skal følgende betingelser 0, hvis følgende betingelser er 6,339 – 0 være opfyldt: A1  P1, A2  P2, A3  P3, A4  P4. Som det fremgår af beregningerne, er balancen for virksomheden Sibir Truck Logistics LLC næsten likvid, da 3 ud af 4 betingelser er opfyldt. Dette betyder, at virksomheden ikke har nok kontanter til at betale sine mest presserende forpligtelser - i begyndelsen af ​​året - 4.492 tusind rubler og i slutningen af ​​året - 5.968 tusind rubler. (fra tilstand A1  P1). Betingelse A4  P4 angiver, at virksomheden har egen driftskapital. En virksomhed skal udføre sine finansielle aktiviteter på en sådan måde, at de samlede værdier af aktiver og passiver i én gruppe tilnærmelsesvis er sammenfaldende. Men i virkeligheden er virksomheder med en sådan "korrekt" balancestruktur yderst sjældne. Derfor kan en sådan balancestruktur anses for normal, når 1. og 2. gruppes aktiver samlet set er dækket af 1. og 2. gruppes passiver, og 3. og 4. gruppes aktiver samlet set er dækket af passiverne af 3. og 2. gruppe 4. gruppe. Det vil sige, at kortfristede finansielle investeringer, kontanter og kortfristede tilgodehavender finansieres af kortfristede lån og leverandørgæld, og varebeholdninger, langfristede tilgodehavender og langfristede aktiver finansieres af langfristede forpligtelser og egenkapital (kapital og egenkapital). reserver, midler, overført overskud). I Sibir Truck Logistics-virksomheden er de samlede værdier af aktiver og passiver i en gruppe sammenfaldende. For en mere detaljeret finansiel analyse vil vi beregne følgende hovedindikatorer for likviditet: j) det aktuelle likviditetsforhold (Ktl) (hovedindikatoren for virksomhedens solvens) viser, om virksomheden har nok midler, der kan bruges af den at betale sine kortsigtede forpligtelser i løbet af året (værdien af ​​forholdet bør være i intervallet 1-2; måske 2-3, dette indikerer irrationel brug af virksomhedens midler; under 1 angiver virksomhedens insolvens) ; 43 l) quick liquidity ratio (KLR), eller "kritisk vurdering"-koefficienten, viser, hvilken andel af kreditorerne, der kan tilbagebetales med de mest likvide aktiver, dvs. e. viser, hvilken del af virksomhedens kortfristede forpligtelser, der straks kan tilbagebetales ved hjælp af midler på forskellige konti, kortfristede værdipapirer samt afviklingsprovenuet (værdien af ​​denne indikator er fra 0,7-1,5); l) det absolutte likviditetsforhold (Cal) viser, hvilken del af kreditorerne virksomheden kan tilbagebetale med det samme (værdien af ​​denne indikator bør ikke falde under 0,2); m) den generelle indikator for likviditet i virksomhedens balance (Kol) viser forholdet mellem summen af ​​alle virksomhedens likvide midler og summen af ​​alle betalingsforpligtelser (kortsigtet, langsigtet, mellemlangsigtet), forudsat at forskellige grupper af likvide midler og betalingsforpligtelser indgår i de angivne beløb med visse vægtningskoefficienter under hensyntagen til deres betydning i forhold til tidspunktet for modtagelse af midler og tilbagebetaling af forpligtelser (værdien af ​​denne koefficient skal være større end eller lig med 1). Under analysen af ​​balancens likviditet beregnes hvert af de betragtede likviditetsforhold ved begyndelsen og slutningen af ​​rapporteringsperioden. Hvis den faktiske værdi af koefficienten ikke svarer til den normale grænse, kan den estimeres ved dens dynamik (stigning eller fald i værdi). Likviditetsgrad er en indikator for en virksomheds evne til at opfylde sine kortsigtede finansielle forpligtelser til tiden. Disse likviditetsindikatorer (tabel 2.4) bruges til at vurdere en virksomheds evne til at opfylde sine kortsigtede forpligtelser. De giver ikke kun en idé om virksomhedens solvens i øjeblikket, men også i tilfælde af en nødsituation. Tabel 2.4 – Selskabets likviditetsbalance Værdi Værdi Koefficientens navn Norm - i aktier i aktier Beregningsformel begyndende ved udgangen af ​​2015 2015 1 2 3 4 5 1 Nuværende forhold = (A1+A2 +A3)/(P1+ P2 ) 1-2 1,1 1,06 samlet likviditet (Ktl) 44 Slut på tabel 2.4 1 2 2 Quick ratio = (A1+A2)/(P1+P2) likviditetsforhold (Ktl) 3 Absolut likviditetsforhold Cal = A1/( P1+ P2) (Cal) 4 Generel likviditetsindikator for balancen Kol = (A1+0,5A2+ 0,3A3)/ (P1+0,5P2+0,3P3) for virksomheden (Kol) 3 4 5 0,7-1,5 0,74 0,85 Over 0,2 0,08. 1 0,52 0,51 Der kan således drages følgende konklusioner: a) værdien af ​​det aktuelle likviditetsforhold indikerer tilstrækkelig tilgængelighed af arbejdskapital; b) værdien af ​​den hurtige likviditetsgrad indikerer, at virksomheden er i stand til at afbetale løbende forpligtelser; c) det absolutte likviditetsforhold indikerer, at virksomheden Sibir Truck Logistics LLC oplever mangel på midler til at afbetale kreditorer; d) det overordnede likviditetsforhold viser, hvor utilstrækkelige kontanter i virksomheden er til at tilbagebetale al gæld (kortsigtet, langsigtet, mellemlangt sigt). Det skal dog bemærkes, at analysen af ​​balancens likviditet udført i henhold til denne ordning er omtrentlig; en mere detaljeret analyse af solvens ved hjælp af finansielle nøgletal er: a) koefficienten for tilførsel af varebeholdninger med egenkapital (Kmz) viser, hvad omfang varebeholdninger er dækket af egne midler eller skal tiltrækkes lånt (værdi 0,6-0,8); b) koefficienten for tilførsel af egen arbejdskapital (Kcos) karakteriserer graden af ​​tilførsel af virksomheden med arbejdskapital, der er nødvendig for finansiel stabilitet (værdi 0,2); c) agilitetskoefficienten (Km) viser, hvor mobile egenkapital er fra et finansielt synspunkt (værdi 0,5); d) autonomikoefficient (Ka) betyder, at alle virksomhedens forpligtelser kan dækkes med egne midler (værdi 0,5); 45 e) forholdet mellem lånte og egenkapitalmidler (Kzss) viser forholdet mellem lånte og egenkapitalmidler i virksomheden (værdi mindre end 1); f) Den finansielle stabilitetskoefficient (FSI) viser andelen af ​​finansieringskilder, som en virksomhed kan bruge i lang tid uden skade på kreditorer (værdi 0,6). En virksomheds finansielle stabilitet er tæt forbundet med dens langsigtede solvens. Vurdering af finansiel stabilitet (tabel 2.5) gør det muligt for eksterne analyseobjekter at bestemme virksomhedens finansielle formåen på lang sigt. Fastholdelse af konstant solvens sikrer forholdet mellem gæld og egenkapital. Tabel 2.5 – Indikatorer for finansiel stabilitet i Siberia Truck Logistics LLC Værdi i værdi i aktier på i aktier på Koefficientens navn Beregningsformel Standard begyndelsen af ​​slutningen af ​​2015 2015 1 Materialesikkerhedskoefficient Kmz = (P4 - A4) / A3 0,6-0, 8 0,28 0,27 mi reserver (Kmz) 2 Hensættelseskoefficient med egne Ksos = (P4 -A4) / (A1 + 0,2 0,09 0,05 arbejdskapital A2 + A3) (Ksos) 3 Manøvreringskoefficient Km = (P4 - A4) / P4 0,5 1 1 renalitet (Km) 4 Autonomikoefficient = P4 / ∑Balance 0,5 0,09 0,05 mii (Ka) 5 Ratiokoefficient Kzss = (P1 + P2 + P3) lånt og egenkapital 1 9,93 17,4 / P4 af kapitalfonde) (Kzs Finansielle koefficienter) (Kzs). (P3 + P4) / uglestabilitet 0,6 0,09 0,05 ∑Balance (Kfu) 46 At dømme efter resultatberegningerne i tabel 1.6 kan der således drages følgende konklusioner: a) forholdet mellem tilførsel af materielle reserver og egenkapital pr. slutningen af ​​året er mindre end normen, i forbindelse med dette skal virksomheden rejse lånte midler til dækning af materielle reserver; b) tilførselskoefficienten med egen driftskapital ved årets udgang er også mindre end normen, hvilket viser virksomhedens utilstrækkelige tilførsel af driftskapital; c) som følge af, at agilitetskoefficienten er højere end standarden, kan vi sige, at egenkapitalen er tilstrækkelig til at finansiere igangværende aktiviteter; d) gældsforholdet viser, at virksomheden har mange lånte midler, og det tager lang tid at tilbagebetale dem; e) det finansielle stabilitetsforhold angiver virksomhedens ustabile økonomiske situation. For at karakterisere rentabiliteten af ​​Sibir Truck Logistics LLC's økonomiske aktiviteter beregner vi afkastet af aktiver (Ra) ved hjælp af formel (1) (karakteriserer virksomhedens rentabilitet): Ra  P  100, A (1) hvor, P – nettofortjeneste, tusind rubler .; A – gennemsnitlig værdi af aktiver for perioden (1 år), tusind rubler. Ra  353  100  5,87 6012 Afkast af aktiver er en indikator for virksomhedens rentabilitet og effektivitet, renset for indflydelsen af ​​mængden af ​​lånte midler. Viser, hvor meget overskud der er for hver rubel, der investeres i at organisere transport. Ved at analysere beregningerne af finansielle og økonomiske indikatorer kan følgende konklusioner drages: – tilgodehavender stiger over tid; 47 – alle likviditetsforhold viser, at virksomheden ikke er i stand til at lukke alle kreditorforpligtelser før tidsplanen; – virksomheden er næsten solvent; – rentabiliteten er karakteriseret ved en ret høj værdi (5,87). Konklusion: Ved at sikre høj kvalitet og rettidig transport af varer med motorkøretøjer, med en stigning i antallet af potentielle kunder på grund af væksten i sit omdømme, vil virksomheden fortsætte med at ekspandere og indtage en stabil position på vejtransportmarkedet i Rusland på trods af sin utilstrækkeligt stabile finansielle stilling. 48 3 Anbefalinger til implementering af et projekt til forbedring af organiseringen af ​​vejtransport 3.1 Måder til at forbedre organiseringen af ​​vejtransport i en virksomhed Ved analyse af processen med organisering af transport i en virksomhed, blev "Dynafleet Online Volvo Truck Corporation"-systemet identificeret som et nøgleværktøj til optimering af trafikruter (figur 3.1). Dette system giver også mulighed for detaljeret analyse af køretøjets ydeevne, omkostninger og brændstofforbrug, samt sporing af køretøjets bevægelser på et geografisk kort ved hjælp af GPS. En anden, ved første øjekast, ubetydelig funktion er den sikre udveksling af beskeder mellem afsenderen og chaufføren. Faktisk reducerer brugen af ​​denne funktion omkostningerne ved mobilkommunikation, som er dyre for timelange langdistanceopkald. I alt består systemet af 4 pakker, som indeholder de ovenfor beskrevne funktioner, pakkerne hedder: “Brændstof og miljø”, “Placering”, “Chaufførarbejdstid”, “Beskeder”. Figur 3.1 – Fire pakker med tjenester af onlinesystemet "Dynafleet" På virksomheden er på nuværende tidspunkt to pakker "Placering" og "Chaufførens arbejdstid" forbundet; forbindelsen blev oprettet med det samme ved køb af traktorer. Du kan til enhver tid abonnere på de resterende to pakker online, da Volvo FH har indbyggede enheder installeret på fabrikken, uanset om de skal bruges af ejeren eller ej. Dette eliminerer omkostningerne ved at organisere installationen af ​​indbyggede enheder til efterfølgende inkludering af køretøjet i satellitovervågningssystemet. Da Sibir Truck Logistics LLC opretholder en flåde af udelukkende Volvo-traktorer, har omkostningerne ved installation af sensorer om bord ikke en plads i den foreslåede begivenhed. 49 Lad os se på systempakken "Brændstof og miljø". Denne pakke giver dig mulighed for at spore chaufførers præstation langs den tilbagelagte rute og få parametre, der afspejler brændstofforbruget i forskellige sektioner af vejen (Figur 3.2). Figur 3.2 – Skærm af "Brændstof og miljø"-pakken til "Dynafleet" online-systemet installeret på afsenderens computer Indikatorer vises på skærmen både for chauffører på skærme af indbyggede enheder og for afsenderen på computeren i realtid, disse omfatter: bremsning, forudsigelse af brugen af ​​bilens motor og gearkasse, bevægelseshastigheden og den tid, hvor bilen er parkeret. Disse indikatorer er udtrykt i numeriske værdier fra 0 til 100 og kan for klarhedens skyld markeres i farve (grøn, gul og rød). Figur 3.3 – Overvågning af pakken "Brændstof og miljø" af onlinesystemet "Dynafleet" installeret på en bærbar enhed 50 Denne pakke er også rettet mod personlig motivation af chauffører, fordi Mens køretøjet bevæger sig, analyserer systemet alle køretøjskontrol- og køreparametre og sammensætter som et resultat en vurdering af virksomhedens chauffører baseret på køreeffektivitet. Lad os bemærke alle fordelene ved "Brændstof og miljø"-systemet: – giver information om den tilbagelagte afstand, mængden af ​​forbrugt brændstof; – leverer data til analyse af førerens ydeevne baseret på data om brændstofforbrug; – udarbejder rapporter, der angiver områder, der kræver særlig opmærksomhed; – giver dig mulighed for at generere rapporter om brændstofforbrug på forskellige tidspunkter, på forskellige ruter og køretøjer; – giver besked om væsentlige ændringer i brændstof (hvilket kan indikere et alvorligt nedbrud eller tyveri). Volvo understreger, at ved at bruge Fuel and Environment-systemet kan der opnås brændstofomkostningsbesparelser på 5-10 %. Den næste systempakke, der tilbydes til brug hos Sibir Truck Logistics LLC-virksomheden, er "Messaging". Giver dig mulighed for til enhver tid at opretholde kontakt med chauffører mod et fast gebyr, uanset bilens placering. Der udveksles beskeder mellem kontoret og chaufføren, som øjeblikkeligt vises på skærmen. Dette system er praktisk, fordi forbindelsen ofte mistes under telefonsamtaler, og informationer ikke altid tydeligt formidles til chaufføren eller kontormedarbejderen, mens med beskeder er al information formuleret og præsenteret visuelt. Monitoren, der bruges til meddelelser, bruges også som navigator (rutevalg), automatisk besked til chaufføren om den resterende driftstid, trafikpropper (Figur 3.4). 51 Figur 3.4 – Overvågning af "Messaging"-pakken i "Dynafleet" online-systemet installeret på den indbyggede enhed i førerkabinen. Fordele ved meddelelsessystemet: – Nem kommunikation; – Besked leveringshastighed; – Omkostningseffektivitet af systemet (fast månedlig betaling). Softwareproduktet "TRANS-MANAGER 10" er beregnet til speditionsvirksomheder og optimerer implementeringen af ​​grundlæggende operationer relateret til organiseringen af ​​transportprocessen på alle stadier. I TRANS-MANAGER 10-programmet kan du organisere transporten af ​​gods med alt relateret arbejde, beregninger, dokumenter, betalinger og udførelsesbetingelser. Gennem hele transportprocessen behandles en "ansøgning", som ændrer sin tilstand, som følgelig styres af speditøren. Applikationen bliver et objekt, der fuldt ud beskriver transporten og afspejler dens tilstand på hvert tidspunkt og allerede inkluderer alle dokumenter og kontrollerede hændelser. TRANS-MANAGER 10-programmet giver følgende funktionaliteter til brug: – Indlæsning/aflæsning af samlegods; - Mulighed for at konfigurere dokumenter; – Automatisk udfyldelse af noget dokumentation; - Den økonomiske analyse; – Eksport af dokumentation i elektronisk form; - Mulighed for at udskrive alle outputdata; – Automatisk aftale om betalings- og leveringsdatoer; – Mulighed for integration med 1C: Enterprise mv. 52 TRANS-MANAGER 10-programmet har moduler: – Egne virksomheder; – Ansøgningslog; – Trælignende mapper; – Modpartsdatabase; – Indbygget rapportgenerator; – Indbygget tarifering af tjenester; - Dokumentation; – Magasiner og andet For Siberia Truck Logistics LLC er det ikke nødvendigt at bruge alle moduler, så lad os overveje følgende tre moduler "Log over ansøgninger", "Base af modparter", "Dokumentation", som vil reducere omkostningerne ved at organisere transportproces. Modulet "Log over applikationer" skyldes det faktum, at applikationen i øjeblikket indeholder en masse information: betingelser for udførelse af transportprocessen, angivelse af sted og tidspunkt for lastning og losning, mængden af ​​last, der præsenteres for transport, og andre. Dette modul giver dig mulighed for at kontrollere hele transportprocessen, indstille statusser for hver indikator, for eksempel "betaling", "modtagne dokumenter", "bøde". Det er muligt at behandle ansøgninger efter type transport: international, by, forstad osv. Næste modul er "Modpartsdatabase". Giver dig mulighed for at ændre arbejde fra et hvilket som helst andet program til "TRANS-MANAGER 10", samt importere en liste over entreprenører fra dokumenter og om nødvendigt kontrollere dataenøjagtighed. Det tredje modul "Dokumentation". Det er muligt at udarbejde transportdokumentation med reglerne for godstransport ad vej, samt at udstede en fuldmagt med yderligere tilknytning til andre dokumenter (f.eks. ansøgninger). En anden funktion af dette modul er oprettelsen af ​​et register over ansøgninger til at kontrollere afsendelsen af ​​dokumenter med kurer. 53 3.2 Analyse og optimering af ruter til levering af varer Vores lands transportsystem omfatter en ret stor længde af veje, og derfor er vejtransport mere mobil end andre transportformer. Denne fordel er meget efterspurgt blandt iværksættere, detailkæder, producenter og andre økonomiske enheder, der hurtigt skal flytte varer mellem produktionssteder, i distributionsnetværket til forbrugerne osv. For speditionsvirksomheder betyder denne fordel tilstedeværelsen af ​​mange parametre for køretøjsdrift, som det er tilrådeligt konstant at overvåge, tage højde for og optimere for at øge rentabiliteten. Sibir Truck Logistics LLC har regelmæssige serviceforbrugere, der skal transportere en vis mængde gods hver måned. En af disse kunder omfatter: OJSC Detsky Mir og papirfabrikken LLC SCA Hygin Products. Begge virksomheder er ret stabile og læsser konstant Sibir Truck Logistics LLCs køretøjer. De priser, der tilbydes for transport af virksomheder, har små afvigelser, på grund af det faktum, at de sælger forbrugsvarer, hvis efterspørgsel konstant, men ikke for markant, ændrer sig. I den nuværende sommersæson stiger salget af Detsky Mir OJSC, derfor vokser behovet for godstransport, og derfor stiger prisen på transport også. Tabel 3.1 - Aktuelle parametre for godstransportruter for virksomhederne "Detsky Mir" og "SCA Hygin Products Russia" "Children's Omsk919 9/20 60/92 10 148 world" NovosibirskTomsk "SCA Tula3427 7/20 80/92 8 132 Haijin Novosibirsk Products" 54 Som du kan se, er køretøjerne ikke fuldt lastet, dette skyldes centraliseringen distribution af varer på hovedlageret og nedbringelse af varelagre i butikkerne, så der bliver leveret løbende. På forskellige tidspunkter af året ændrer efterspørgslen sig, og det påvirker også hyppigheden og mængden af ​​leverancer. Tabel 3.2 - Aktuelle omkostninger til envejstransport af varer langs disse ruter for virksomhederne "Detsky Mir" og "SCA Hygin Products" Indikatorer Indikatornavn Omtrentligt brændstofforbrug Brændstofforbrug Afskrivning Rejse chaufførs løn Chaufførløn Samlede udgifter Måleenhed l tusind rubler . tusind rubler. tusind rubler. tusind rubler. tusind rubler. Detsky Mir 221 7.735 4.595 0,5 22.979 S&A Hygin Products 823 28.805 17.135 1.5 14.375 35.809 61.815 Brændstofforbrug er beregnet ud fra gennemsnitligt brændstofforbrug 4, som er: 1002 løftekapacitet, 1002 km og 1002 km. l/ 100 km ved fuld last (20 tons). Afskrivningen er i gennemsnit 5 rubler/1 km, fratrukket køretøjets vedligeholdelses- og reparationsfond. Anvendes til mindre reparationer, olieskift, dækskift, enkelte mekaniske komponenter mv. Chaufførens rejsegodtgørelse er fast og lig med 500 rubler/dag. Designet til driftsudgifter på farten. For at beregne dem er det nødvendigt at bestemme varigheden af ​​flyvningen.  PM    Sk   Dlr  RV hvor, Dlr – Rejsevarighed, i dage PM – rutelængde, km 55 (1) Sk – Gennemsnitlig køretøjshastighed, km/t RV – Chaufførens arbejdstid, h Arbejdstid Iht. loven må en chauffør ikke overstige 8 timer i døgnet, men faktisk kører næsten alle chauffører i landet 10-12 timer i døgnet. Den gennemsnitlige køretøjshastighed bestemmes ved at analysere køretøjets bevægelse langs ruten gennem Dynafleet Online Volvo Truck Corporations flådestyringssystem. Chaufførens løn er 17 % af overskuddet fra transport, beregnet ved hjælp af formel (2). Mængden afhænger af brændstofforbruget, så jo mere økonomisk chaufføren kører, jo højere bliver hans løn. For at spare penge bør du følge den "grønne" hastighedsgrænse, reducere antallet af accelerationer, undgå bytrafikpropper i udkanten af ​​byen osv. Løn  (V  (Rt  Am  Kv))  17%, tusind rubler. (2) hvor, B - indtægt (takst for transport), tusind rubler. RT – brændstofforbrug, tusind rubler. Am – afskrivninger, tusind rubler. Kv - førerens rejsegodtgørelse, tusind rubler. Vi vil straks beregne chaufførens løn på godstransportruten for OJSC Detsky Mir: Løn  (V  (Rt  Am  Kv))  17%, tusind rubler. Omkostninger pr. køretøj beregnes ved hjælp af følgende formel: (3) For 1  Рт  Am  Kv  Зп hvor, Рт – brændstofforbrug, tusind rubler. Am – afskrivninger, tusind rubler. Kv - førerens rejsegodtgørelse, tusind rubler. Løn - førerløn, tusind rubler. Lad os beregne omkostningerne for en bil ved hjælp af formel (3): 56 Za1  7.735  4.595  0,5  22.979  35.809, tusind rubler. På ruten for levering af varer til Detsky Mir-kunden kører 5 køretøjer i overensstemmelse med det nødvendige antal leveringer pr. måned, hvilket giver 2 forsendelser pr. måned. Lad os betegne formlen til beregning af de samlede omkostninger for Sibir Truck Logistics LLC til drift af ruten. SZa  For 1  Kp (4) hvor, SZa – samlede omkostninger for ruten, tusind rubler. For 1 – omkostninger per bil, tusind rubler. Kp - antal leverancer pr. måned Lad os nu beregne omkostningerne for hele ruten ved hjælp af formel (4), under hensyntagen til behovet for 10 leveringer og ved brug af 5 biler ud af 9, som vil køre 2 ture om måneden for at opfylde behovene for de endelige destinationer. SZa  35.809  10  358.09, tusind rubler. Når disse omkostninger er dækket, vil fortjenesten fra transporten være forskellen mellem taksten for én transport af fem biler og de nuværende omkostninger. Som et resultat er overskuddet for måneden: P  148  10  358,09  1121,91 tusind rubler. Lad os nu på samme måde beregne fortjenesten af ​​den anden rute for levering af varer til S&A Hygin Products-virksomheden: For1  28.805  17.135  1.5  14375  61.815 tusind rubler. SZa  61.815  8  494.52 tusind rubler. P  132  8  494,52  561,48 tusind rubler. Det samlede overskud på de to ruter vil være: P  1130,22  591,37  1683,39 tusind rubler. 57 Dette overskud afspejler den økonomiske indikator for den månedlige drift af køretøjer på to hovedruter, uden at tage højde for tomme kørsler, da lastning fra hovedkunderne kun udføres i én retning, og for at undgå tab fra tomme kørsler, speditøren leder efter nye nærmeste læs med den endelige destination tæt på hovedruterne. Også dette overskud vises uden fradrag af moms, lønnen til speditør, direktør, revisor, mekaniker og lønnen til en erstatningschauffør. Sociale bidrag og personlig indkomstskat er heller ikke udelukket. Abonnementsgebyret for mobilkommunikation og Dynafleet Online Volvo Truck Corporation-systemet er ikke fratrukket. Denne indikator præsenteres som et "rå" økonomisk resultat til sammenligning med den optimerede indikator efter udvikling af tiltag til at øge den. Dernæst vil vi foreslå handlinger, der vil føre til en stigning i overskuddet fra kerneaktiviteter gennem operationel analyse af hovedkundernes økonomiske tilstand. På nuværende tidspunkt af året oplever virksomheden OJSC Detsky Mir en stigning i salgsvolumen, og derfor er antallet af leverancer til butikker stigende. SCA Hygin Products-virksomheden har en mere stabil situation, priserne for transport stiger ikke, og antallet af gods til transport stiger ikke. I denne situation vil det være tilrådeligt hurtigt at ændre kombinationen af ​​ruter (figur 3.2) for sommertid for at opnå en fortjeneste på baggrund af sæsonbestemt efterspørgsel efter et ret omfattende udvalg af produkter, der sælges af Detsky Mir-selskabet. Figur 3.5 – Omfordeling af køretøjer fra Sibir Truck Logistics LLC mellem de to hovedforbrugere af godstransporttjenester. 58 Omfordelingen af ​​to køretøjer til at servicere de dannede to sæsonbestemte forsendelser i Detsky Mir-selskabet vil øge fortjenesten med disse køretøjer, da prisen på transport tilbydes lidt højere end prisen for S&A Hygin Products. Efter at have beregnet transportomkostningerne for køretøjer ved flytning af biler fra én rute, er den første handling at trække 4 transporter fra det samlede indledende overskud, der blev udført om måneden af ​​to køretøjer på Tula-Novosibirsk-ruten. P  1683,39  (132  61,815)  4  1402,65 tusind. gnide. Resultatet vil være pengebeløbet uden at tage højde for de to køretøjer, der blev overført betinget til "klippebordet", før de blev indsat i den anden rute. Så i den anden handling overføres biler til ruten Omsk-Novosibirsk-Tomsk, forskellen mellem omsætning (transportpris) og omkostninger for 1 transport beregnes, og resultatet ganges med 4. Resultatet er månedligt overskud, der tages i betragtning kontoomfordelinger: P  1402,65  (148  35,809)  4  1851,414 tusinde. gnide. Resultatet vil være et månedligt overskud under hensyntagen til 4 transporter af nye varepartier. Den økonomiske effekt af omfordelingen af ​​køretøjer på de to undersøgte ruter vil være følgende beløb en måned efter gennemførelsen af ​​den foreslåede handling: Eph  1851.414  1683.39  168.024 tusind. gnide. Konklusion: Ved at analysere markedsdeltagere kan du mere effektivt bruge den kapacitet, der er til rådighed i virksomheden. Den eneste omkostning, der kan tildeles, er tid til at overvåge kundebasens økonomiske situation, men dette er logistikafdelingens aktivitet - for løbende at søge efter løsninger til at øge virksomhedens overskud og forbedre kvaliteten af ​​de leverede tjenester. 59 3.3 Økonomisk effektivitet ved at bruge automatiseringssystemer til styring af godstransport ad landevejen I øjeblikket bruger Sibir Truck Logistics LLC mobilkommunikation til at give information til chauffører ved at sende SMS eller telefonopkald. De månedlige omkostninger ved sådan kommunikation pr. chauffør er i gennemsnit 350 rubler. I løbet af måneden er 9 chauffører konstant involveret i arbejdet, baseret på dette bruges 3.150 rubler på mobilkommunikation. månedligt, om året 37.800 rubler. Volvo Truck Corporations Dynafleet Online-system i sin Messaging-pakke tilbyder sikker udveksling af information mellem kørselsleder og chauffør i form af tekstbeskeder. Oplysningerne indtastes af afsenderen eller chaufføren og sendes øjeblikkeligt til modtageren ved hjælp af princippet om et onlinemeddelelsessystem. Det månedlige faste abonnementsgebyr for denne pakke er på nuværende tidspunkt (for 3 biler) 731 rubler. Derfor for 9 biler 731 · 3 = 2.193 rubler, om året 26.316 rubler. Forskellen mellem den nuværende metode til informationsudveksling og den foreslåede er 37.800 - 26.316 = 11.484 rubler. Den økonomiske effekt er positiv, årlige kommunikationsomkostninger reduceres med 30%. Den praktiske effekt kan opnås på grund af bekvemmeligheden ved at vise information på displayet og behandle den af ​​føreren under kørslen. For speditøren ligger bekvemmeligheden i at indtaste tekst fra tastaturet, gemme beskeder og sortere dem. Tjenesten giver dig også mulighed for at integrere dit ordreplanlægnings- eller faktureringssystem med dit Dynafleet-system. På denne måde kan al nøgleinformation håndteres på samme skærm, hvilket giver bedre kontrol generelt. Den øgede bekvemmelighed ved at vise arbejdsordrer på displayet inde i lastbilen er også en fordel for chaufføren. Volvo understreger, at ved at bruge Fuel and Environment-systemet kan der opnås brændstofomkostningsbesparelser på 5-10 %. Når vi implementerer pakken "Brændstof og miljø", vil vi angive de aktuelle brændstofomkostninger pr. måned. 60 Tabel 3.3 – Månedlige brændstofomkostninger for Sibir Truck Logistics LLC Enhed Indikator Måleværdi Gennemsnitlig køretøjs kilometertal km 8165 Gennemsnitligt brændstofforbrug l/100 km 28 Pris pr. liter brændstofgnidning. 40 Brændstofomkostninger (for 9 biler) rub. 837729 Den månedlige faste betaling for denne pakke beløber sig i øjeblikket til (pr. 1 bil) 1.100 rubler. Det er nødvendigt at inkludere 9 biler i systemet. Her er beregningerne af brændstofomkostninger ved hjælp af denne pakke. Tabel 3.4 – Beregning af brændstofomkostninger ved hjælp af "Brændstof og miljø"-pakken Indikator Pris på én pakke Pris pr. liter brændstof Gennemsnitlig kilometertal for én bil Gennemsnitligt brændstofforbrug Gennemsnitlige brændstofomkostninger Udgift til abonnementsafgift (for 9 biler) Besparelser ved at bruge pakken (5 %) Besparelser ved brug af pakken (10 %) Brændstofomkostninger efter implementering af pakken (5 %) Brændstofomkostninger efter implementering af pakken (10 %) Måleenhed rub. gnide. km l/100 km gnid. gnide. gnide. gnide. gnide. gnide. Værdi 1100 40 8165 28,5 837729 9900 41886,45 83772,90 795842,55 753956,10 Af beregningerne følger det, at ved anvendelse af "Brændstof og Miljø" systemet vil minimumsomkostningerne i form af brændstof med denne option være udtrykt med en reduktion på 5 %. , omkostningerne vil være 795.842,55 om måneden. De årlige omkostninger vil være 9.550.110,60 rubler. Hvis du modtager besparelser ved at bruge en pakke med en effektivitet på 10%, vil de månedlige omkostninger være 753.956.10 rubler, om året 9.059.473,2 rubler. Vi kan konkludere, at med de tidligere brændstofomkostninger på 837.729 rubler. om måneden (10.052.748 rubler om året) vil brugen af ​​systempakke 61 "Dynafleet" reducere omkostningerne for virksomheden Sibir Truck Logistics LLC med 41.886.45 rubler, minimumseffekten og med 83.772,90 rubler. med mere effektiv brug, i gennemsnit med 62.829,67 Effektiviteten kan øges ved "økonomisk" kørsel og planlægning af en rute under hensyntagen til vejbelægningens karakteristika og hastighedsgrænser. At reducere trafikken i byen, hvor en stor mængde brændstof går til spilde på grund af langsom trafikafvikling, og nedetid ved lyskryds, i trafikpropper, vil også påvirke omkostningsreduktionen. Det kan konkluderes, at brugen af ​​"Brændstof og miljø" og "Beskeder"-pakker i "Dynafleet Online Volvo Truck Corporation"-systemet vil reducere omkostningerne forbundet med organisering af godstransport med i alt 74.313,67 rubler, hvilket er en betydelig effekt for en lille virksomhed. En af de processer, det er tilrådeligt at automatisere i en virksomhed, er processen med at behandle en kundes ordre (figur 3.4), som følge heraf øges sikkerheden og systematiseringen af ​​information om kunden og dennes ordre. Lagringen af ​​kundedata kan redigeres og bruges som skabeloner til udfyldning af efterfølgende dokumenter. Figur 3.6 – Algoritme til behandling af en ansøgning og muligheder for ikke-behandling For at øge effektiviteten af ​​logistikafdelingen i Sibir Truck Logistics LLC, vil introduktionen af ​​softwareproduktet "TRANS62 MANAGER 10" blive foreslået (Figur 3.6). Hovedformålet med denne udvikling er at optimere de primære logistikaktiviteter i en speditionsvirksomhed, sådanne operationer omfatter: accept af en ansøgning, behandling af en ansøgning, indgåelse af en aftale, udførelse af transport, udstedelse af en faktura for betaling af tjenester og andre relaterede operationer . Figur 3.7 – Applikationslog i programmet “TRANS-MANAGER 10” Ved udførelse af transport konverteres applikationen til et dokument, der fuldt ud afspejler transportprocessen, diverse dokumentation er inkluderet. En konsekvens af dette er behovet for at skabe et automatiseret system til vedligeholdelse af applikationer, udarbejdelse af dokumentation, overvågning og analyse af alle igangværende processer. Indførelsen af ​​nogle moduler i TRANS-MANAGER 10-programmet vil hjælpe med at reducere papirarbejdet og forbedre servicekvaliteten ved at reducere ansøgningsbehandlingstiden. Tidsrammen for at sætte dette softwareprodukt i drift er 1 måned. Omkostningerne ved at implementere "TRANS-MANAGER 10" inkluderer følgende elementer: a) omkostningerne ved at købe software til to arbejdsstationer vil være 9.898 rubler; b) omkostningerne ved at betale for implementeringen af ​​teknologien vil være 1.358 rubler; c) omkostningerne ved at installere programmet af en specialist på stedet - 1.500 rubler; d) udgifter til træning for at arbejde i programmet - 2.500 rubler. 63 De samlede omkostninger for at introducere teknologien var: Сз  9898 + 1358 + 1500 + 2500 = 15256 rubler. For at afgøre, om det er nødvendigt eller ej at implementere denne teknologi, er det nødvendigt at evaluere den økonomiske og praktiske effekt, der vil blive opnået ved at reducere udskrivningsomkostningerne og reducere tiden til behandling af en ansøgning. Der modtages ca. 12 ansøgninger om dagen i gennemsnit på to A4-ark, hvorfor det omtrentlige daglige behov for papir er 24 ark. Det årlige forbrug for 2016 vil være 5928 ark, da der er 247 arbejdsdage i indeværende år. For at estimere, hvor mange penge der bruges på papir og udskrivning, lad os bestemme prisen og mængden af ​​en pakke papir og en printerpatron. En pakke papir indeholder 500 ark, derfor kræves der 5928/500 ≈ 12 pakker om året. Prisen for en pakke er cirka 250 rubler, så de årlige omkostninger vil være 3.000 rubler. At købe patroner til en printer, der er nok til at udskrive 2.000 ark, vil koste 2.300 rubler. Tre sådanne patroner vil være nødvendige om året, så prisen på patroner vil være 6.900 om året. De samlede årlige omkostninger vil være: Сз  6900 + 3000 = 9900 rub. På baggrund af beregningsresultaterne kan vi konkludere, at introduktionen af ​​TRANS-MANAGER 10.0 teknologien for at fremskynde behandlingen af ​​ansøgninger ikke vil vise en økonomisk effekt af implementeringen på kort sigt, men efter et år vil besparelserne fra printomkostninger vil dække omkostningerne ved at implementere systemet, og også drage fordel af de ovenfor beskrevne fordele ved programmet, hvilket vil kvalitativt påvirke logistikafdelingens arbejde. 64 Konklusion Organiseringen af ​​vejgodstransport for et speditørfirma bestemmer effektiviteten af ​​hele transportprocessen. For at tilfredsstille kundens specificerede behov er det nødvendigt at behandle en transportanmodning hurtigt og effektivt, da der i moderne konkurrenceforhold er mange transportører, der kan gøre dette hurtigere. I øjeblikket består det russiske marked for vejgodstransport hovedsageligt af små virksomheder og private iværksættere, hvilket skaber et tæt konkurrencemiljø, hvor omdømme er det afgørende kriterium for valg af transportør. Virksomhedens ansigt udtrykker kvaliteten af ​​de leverede ydelser gennem hele dens eksistensperiode, og kvaliteten består af mange faktorer forbundet med transportprocessen, som konstant skal reguleres, optimeres, forbedres og, hvis det er muligt og nødvendigt, automatiseret for at forhindre driftsfejl. Logistik er et lovende område i mange kommercielle virksomheder, da det er nødvendigt for at opretholde konkurrenceevnen, hvilket opnås ved at reducere omkostningerne ved de tilbudte produkter. For at reducere priserne og ikke drive med tab er det nødvendigt at reducere omkostningerne i virksomheden. For at opsummere alt ovenstående bemærker vi, at i dette arbejde blev logistikaktiviteterne i transport- og speditionsfirmaet Sibir Truck Logistics LLC undersøgt, konklusioner blev draget baseret på resultaterne af arbejdet i denne virksomhed, og der blev fremsat forslag til forbedring af niveauet af logistikaktiviteter. 65 Bibliografi 1. V.M. Belyaev. Godstransport: lærebog. – M.: Academy Publishing House, 2011. – 170 sek. 2. V.M. Belyaev. Organisation af vejtransport og trafiksikkerhed: lærebog. – M.: MADI, 2014. – 204 s. 3. Informationsuddannelsessted: Studme.org [Elektronisk ressource]. URL: http://www.studme.org// (tilganget 06/31/16). 4. V.I. Savin. Transport af gods ad vej: en referencevejledning. – M.: 2004. – 544 s. 5. M.E. Mayboroda, V.V. Bednarsky. Gods vejtransport. - 2. udg. – Rostov n/d: Phoenix, 2008. – 442 s. 6. A.E. Gorev. Gods vejtransport. – M.: Akademiet, 2004. – 288 s. 7. S.Yu. Nesterov. Ledelse og organisering af godstransport af en. – M.: Flinta, 2010. – 190 s. 8. F.P. Kasatkin, E.F. Kasatkina, S.I. Konovalov. Organisering af transporttjenester og sikkerhed i transportprocessen. – M.: Akademisk projekt, 2005. – 352 s. 9. A.V. Velmozhin. Gods vejtransport. – M: Hotline – Telecom, 2006. – 560 s. 10. Informationslogistikportal: Lobanov-Logist.ru [Elektronisk ressource]. URL: http://www.lobanov-logist.ru// (adgangsdato 01/06/16). 11. Informationsside om logistik: God logistik [Elektronisk ressource]. URL: http://www.goodlogistics.ru// (dato tilgået 06/3/16). 12. Føderal lov af 8. november 2007 nr. 259-FZ (som ændret den 13. juli 2015) "Charter of Road Transport and Urban Ground Electric Transport." 13. Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 15. april 2011 nr. 272 ​​(som ændret den 17. maj 2016) "Om godkendelse af reglerne for transport af varer ad vej" 14. Elitarium: Uddannelsessystem [ Elektronisk ressource]. URL: http://www.elitarium.ru // (adgangsdato 01/06/2016). 15. V.I. Lukinsky, V.I. Berezhnoy, E.V. Forsigtig. Logistik af vejtransport: lærebog. – M.: 2004. – 368 s. 66 16. T.V. Alesinskaya. Grundlæggende om logistik. Funktionelle områder inden for logistikstyring. – Taganrog: Forlaget TTI SFU, 2010. – 116 s. 17. Informationsportal om logistik og transport: Logistik [Elektronisk ressource]. URL: http://www.logistic.ru/articles// (dato tilgået 06/05/16). 18. Balance for virksomheden Sibir Truck Logistics LLC for 2014-2015. 19. Informationsside for vejtransport: ATI-Media [Elektronisk ressource]. URL: http://www.ati.su// (dato tilgået 06/05/16). 20. Officiel hjemmeside for "Volvo Trucks" [Elektronisk ressource]. URL: http://www.volvotrucks.com// (adgangsdato: 15/05/2016). 21. Økonomisk analyse: Lærebog for universiteter/Red. L.T. Gilyarovskaya. - 2. udg. , tillæg-M.: UNITY-DANA, 2004. 22. Informationsside: Revision og finansiel analyse [Elektronisk ressource]. URL: http://www.auditifin.com// (tilganget 06/2/16). 23. Officiel hjemmeside for Dynafleet Online Volvo Truck Corporation: [Elektronisk ressource]. URL: http://www.dynafleetonline.com// (tilgået 6. juni 2016). 24. Officiel hjemmeside "TRANS-MANAGER": [Elektronisk ressource]. URL: http://trans-manager.ru// (tilgået 6. juni 2016). 25. V.A. Pavsky. Køteori: lærebog. – M.: KemTIPP, 2008. – 116 s. 67 Bilag A (reference) Ansøgningskontrakt 68 Bilag B (reference) Fragtbrev (forside) 69 (bagside) 70 Bilag B (reference) Fragtbrev (forside) 71 (bagside) 72 Bilag D (referenceside) Akt arbejde udført 73 Bilag D (reference) Faktura for betaling 74 Teknologisk proces for vejtransport Blad 1 Proces for transport af gods ved forskellige transportformer Blad 2 Strukturelle komponenter i kvaliteten af ​​godstransport ad vej Blad 3 Transportens hierarkiske struktur Blad 4 Skematisk diagram af tilrettelæggelsen af ​​transport af varer I – lastdannende punkt ; II – lastoptagelsespunkt; III - transportkompleks; W(t) – fragtstrøm af transportkomplekset; Wq – transportprodukter; Wg – modtagerens behov; W’k er den planlagte bæreevne for transportkomplekset; Wk er den faktiske bæreevne for transportkomplekset; O1, O2, O3 – operatører. Blad 5 Omsætning for Sibir Truck Logistics LLC efter år Blad 6 Organisationsstruktur for Sibir Truck Logistics LLC Blad 7 Plan for Sibir Truck Logistics flåden og territoriet for Sibir Truck Service-virksomheden Blad 8 Søg efter kunder i AutoTransInfo-systemet Blad 9 Oversigt køretøj bevægelse på et kort over Rusland i Dynafleet Online Volvo Truck Corporation-programmet Blad 10 Rapport om køretøjsbevægelser for en vis periode i Dynafleet Online Volvo Truck Corporation-programmet Blad 11 Fire servicepakker af Dynafleet Online Volvo Truck Corporation-systemet Blad 12 Pakkemonitor " Brændstof og miljø" af Dynafleet Online Volvo Truck Corporation-systemet" installeret på afsenderens computer Blad 13 Skærm af pakken "Brændstof og miljø" af Dynafleet online-systemet installeret på en bærbar enhed og display i førerkabinen Blad 14 Omfordeling af køretøjer af Siberia Truck LLC Logistic" mellem de to hovedforbrugere af godstransporttjenester. Blad 15 Algoritme til behandling af en ansøgning og muligheder for ikke at behandle Blad 16 Journal over ansøgninger i TRANS-MANAGER 10 programmet Blad 17

I Skt. Petersborg gennemfører vi omskoling for afsender af elektrisk transport til biler og byer for at overholde kravene i bekendtgørelse fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation af 28. september 2015 nr. 287 "Om godkendelse af faglige og kvalifikationskrav for ansatte i juridiske enheder og individuelle iværksættere, der beskæftiger sig med transport ad vej og byjord elektrisk transport". I henhold til denne bekendtgørelse er en af ​​følgende betingelser pålagt afsenderen:

• Tilgængelighed af et uddannelsesbevis ikke lavere end sekundær erhvervsuddannelse i en specialitet, der er inkluderet i den udvidede gruppe 23.00.00 "Udstyr og teknologi til landtransport";
• tilgængelighed af et diplom for sekundær erhvervsuddannelse i specialer, der ikke er inkluderet i den udvidede gruppe 23.00.00 "Engineering og teknologi inden for jordtransport", og et diplom for yderligere faglig uddannelse under et professionelt omskolingsprogram med kvalifikationen som en dispatcher af biler og byer jord elektrisk transport.

Under uddannelsen erhverver den studerende den viden og de færdigheder, der er nødvendige for: registrering og behandling af rejsedokumentation, organisering og overvågning af chaufførers arbejde, træffe de nødvendige foranstaltninger for at sikre trafiksikkerheden, organisere, om nødvendigt, rettidig teknisk assistance til rullende materiel på linjen osv. Efter afslutning af uddannelse og vellykket afslutning af det endelige kvalificerende arbejde og afsluttende certificering modtager den studerende et statsudstedt Diplom for professionel omskoling.

For at studere på denne uddannelse skal den studerende have en uddannelse ikke lavere end gennemsnittet professionel. Der er ingen krav om erhvervserfaring.

Området for professionel aktivitet for en studerende, der har gennemført uddannelse under et professionelt omskolingsprogram for at udføre en ny type professionel aktivitet, omfatter:

1. Støtte til transport af passagerer og bagage, gods ad vej:

• Kontrol af chaufførers parathed til at arbejde på linjen;
• Dannelse af transportdokumenter for at sikre bevægelse af vejtransport;
• Overvågning af levering af passagerer, bagage og fragt inden for de tidsfrister, der er fastsat af transportreglerne.

1. Organisering af implementering af transportteknologier og optimal routing af vejtransport:

• Organisering af støtte til transport af passagerer og bagage, gods ad vej;
• Udførelse af arbejde for at overholde planen;
• Støtte til bevægelse af køretøjer til levering af speciel last.

Træningsprogram:

• Transportlov
• Motortransportpsykologi
• Informationsteknologier inden for vejtransport
• Organisering af vejtransport og trafiksikkerhed
• Strukturel sikkerhed og køretøjsdrift
• Økonomi og ledelse på AT
• Arbejds- og miljøbeskyttelse hos AT

Varighed af uddannelse under det professionelle omskolingsprogram "Dispatcher af elektrisk transport til biler og byer" beløber sig til 252 timer (2 måneder). Træningsdatoer for den aktuelle gruppe kan findes i afsnittet