Tredje generation af Nissan Micra debuterede på Frankfurt Motor Show i 2002. Silhuetten efterlader ingen tvivl - denne bil er designet med det retfærdige køn i tankerne. Tre år senere gennemgik modellen et ansigtsløft. Ændringer skete hovedsageligt foran: kofangeren og forlygterne blev retoucheret, og retningsviserne skiftede farve - fra orange til hvid. Bagkofangeren er dekoreret med en pynteliste.
Nissan var dog ikke tilfreds med resultaterne af opdateringen og gennemførte derfor endnu en restyling i 2007. Denne gang kunne kun de mest omhyggelige bemærke ændringerne. Den mest åbenlyse innovation er kølergrillen.
Et år senere blev en speciel version præsenteret, skabt til ære for 25-årsdagen for modellens produktion. Og i 2010 dukkede den næste fjerde generation Micra op i showrooms.
Motorer
Benzin:
R4 1,0 (65 hk)
R4 1,2 (65-80 hk)
R4 1,4 (88 hk)
R4 1,6 (110 hk)
Diesel:
R4 1,5 (65, 68, 82-86 hk)
Benzinmotor med en slagvolumen på 1,4 liter.
Benzinmotorerne, som Micra har arvet, er meget succesrige. Det bedste valg ville være en 1,4-liters motor. Det er ret økonomisk, bryder praktisk talt ikke ned og giver en ganske anstændig dynamik.
Du bør ikke overveje prøver med mindre volumener - 1,0 og 1,2 liter. 1-liters-enheden er for træg, og 1,2-literen bruger samme mængde brændstof som 1,4-literen, men er mindre dynamisk.
Den 1,6-liters sugemotor har ligesom 1,4-liters motoren en lang levetid. Den eneste lille ulempe er brændstofforbruget, som nogle gange når 9-10 l/100 km. Hvis du er meget forsigtig med gaspedalen, vil din appetit naturligvis falde kraftigt.
Alle benzinmotorer har et typisk Nissan-design, som er yderst pålideligt og holdbart. Ventilafstandsjusteringen er mekanisk, og timingdrevet er kædedrevet. Som regel kræver tandremmen ikke opmærksomhed, men nogle gange bemærker ejere uvedkommende støj efter 200-300 tusinde km. Mekanikere diagnosticerer timingkædeslid. I nogle tilfælde svigter kædestrammeren meget tidligere. Problemer med tandremmen var typisk typisk for individuelle eksemplarer med en 1,2-liters motor i den indledende produktionsperiode. Omkostningerne ved at udskifte en timingkæde er omkring $200-300.
Sortimentet omfatter også diesel. Dette er den berømte 1,5 dCi lavet af Renault. Den franske enhed har tandremstræk og hydrauliske ventilafstandskompensatorer. Mange mennesker tror nok, at en dieselmotor i så lille en bil er en reel misforståelse, fordi benzinmotorer allerede er ret økonomiske. Ja, men diesel bruger endnu mindre brændstof. Sådanne eksemplarer er dog meget sjældne på vores marked, og nogle gange er de ikke i den bedste stand. Besparelser på tankstationer til dieselenheder ender med udskiftning af injektorer, som ikke kan undgås selv efter 150-200 tusinde km. Derudover kræver EGR-ventilen ofte mekanisk indgreb.
Problemer med manuelle gearkasser blev kun stødt på i dieselversioner.
Uanset hvilken motor du vælger, bør du omhyggeligt efterse bilens underside for olielækager. De findes i prøver med lange kørsler. Derudover svigter krumtapakslen og knastakselpositionssensorerne nogle gange.
Designfunktioner
Bilen blev tilbudt i tre karrosserityper: en 3- og 5-dørs hatchback, en cabriolet med en hård sammenklappelig top. Den seneste version blev udelukkende samlet på den tyske Karmann-fabrik. Andre modifikationer blev fremstillet i Japan og England (til det europæiske marked).
Det er svært at tro, men K12 er 1 cm kortere end K11, men bredere og højere med henholdsvis 7 og 12 cm.
Som de fleste konkurrenter i segmentet har subcompacten forhjulstræk. Der er to gearkasser: 5-trins manuel eller 4-trins automatisk. Gearkasserne er ret pålidelige, og der er ingen klager over dem.
Den lille japaner har MacPherson stivere på forakslen og en torsionsbjælke bagpå. Disse er enkle, pålidelige og billige at betjene løsninger.
I EuroNCAP crashtests opnåede Nissan Micra K12 4 stjerner.
Typiske fejl
Det svageste punkt ved denne model er den elektriske servostyring. Ikke alene holder den ikke evigt, men den er også samlet med ratstammen. Det kan koste op til $500 at reparere det. Prisen for en brugt ratstamme med indbygget elektrisk servostyring er mindst $200.
Ratstammen med indbygget elektrisk servostyring er Nissans ingeniørers største fejlberegning.
Nogle af affjedringselementerne er også ustabile: stabilisatorstivere, styrespidser og lydløse grebblokke. De øverste støttelejer slides også ret hurtigt. Mange af chassiselementerne er lånt fra Renault Clio III, hvilket gør reservedele billige og let tilgængelige.
Den gennemsnitlige levetid for forarmen er omkring 100.000 km. Kugleled kan udskiftes separat.
Nogle ejere klager over, at baghjulsophænget er for højt. Årsagen til bankerne skal søges i gummibøsningerne på den nederste støddæmperstøtte og bjælkens lydløse blokke.
Støddæmperne og baghjulslejerne er ret holdbare.
En defekt tændingskontakt (nøglen sidder fast i startpositionen) dræber hurtigt starteren. Lambdasonden, bagagerumsdørens lås og elruder er heller ikke holdbare komponenter. Derudover observeres der fra tid til anden fejl i airbagkontrolsystemet, eller der registreres fugt i baglygtens kontaktstik.
Tændingskontakten kan sætte sig fast i "start"-positionen, og...
... brænd starteren (billede nedenfor).
Et hurtigt korroderende udstødningssystem er et typisk problem med denne model. Fejlen er dog typisk for mange biler, der primært kører i byen. Heldigvis er bilens karrosseri godt beskyttet og er ikke udsat for korrosion. Dog kan der nogle gange findes røde pletter på bunden af ældre eksemplarer.
Overfladerust på udstødningssystemets elementer forbliver "godartet" i lang tid. En god lydpotte koster 40 dollars.
Micra-ejere klager over den lave levetid for klodser og bremseskiver - omkring 30-50 tusinde km. Interiøret, især sædebetræk og ratfletning, er ikke specielt holdbart. Mange mennesker bemærker rysten på forruderne - dårligt design af guiderne.
Den gamle plastikbund på klimaanlæggets kontrolknap bliver så skrøbelig, at den revner under et let tryk.
På versioner med Intelligent Key blinker det grønne nøgleikon fra tid til anden på instrumentbrættet. Det betyder, at du skal udskifte batteriet i fjernbetjeningen hurtigst muligt. I nogle tilfælde kan startspærren miste nøglen - i dette tilfælde skal du have hjælp fra en forhandler.
Snavset fletning og afskrabninger i grebsområderne er almindelige.
Konklusion
Nissan Micra K12 har sin egen specielle stil, som ikke kan forveksles med nogen anden. Bilen passer meget nemt ind i trafikken, især i store byer. Dens fordele: aktive nakkestøtter, høj holdbarhed af benzinmotorer, et stilfuldt opbevaringsrum under det forreste passagersæde, en justerbar bageste sofa og anstændig dynamik med "store" motorer.
Men der er også ulemper: dårlig lydisolering, middelmådig køreegenskaber, høj pris på nogle reservedele, middelmådig interiør, dårligt profilerede sæder og problemer med kopier af de første produktionsår.
I modsætning til hvad mange tror, er det ikke så svært at udskifte forlygtepærer. Det er nødvendigt at skrue skruerne af og flytte huset lidt.
Det er værd at bemærke, at på trods af den store liste over mulige fejl, betragtes tredje generation Nissan Micra som en fuldstændig pålidelig bil med lave driftsomkostninger. For dette kunne mænd også lide ham. Men med hensyn til pålidelighed kan den ikke sammenlignes med sin forgænger.
Tekniske specifikationer Nissan Micra K12
|
Version |
1,0 16V |
1,2 16V |
1,2 16V |
1,4 16V |
1,6 16V |
1,5 DCI |
1,5 DCI |
|
Motor |
Benzin |
Benzin |
Benzin |
Benzin |
Benzin |
Turbodiz |
Turbodiz |
|
Arbejdsvolumen |
998 cm3 |
1240 cm3 |
1240 cm3 |
1386 cm3 |
1598 cm3 |
1461 cm3 |
1461 cm3 |
|
Cylindre/ventiler |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/8 |
|
Maksimal effekt |
65 hk |
65 hk |
80 hk |
88 hk |
110 hk |
65 hk |
82 hk |
|
Moment |
90 Nm |
110 Nm |
121 Nm |
128 Nm |
153 Nm |
160 Nm |
185 Nm |
|
Dynamiske egenskaber(producentens data) |
|||||||
|
Maksimal hastighed |
154 km/t |
156 km/t |
167 km/t |
172 km/t |
183 km/t |
155 km/t |
170 km/t |
|
Acceleration 0-100 km/t |
15,7 sek |
13,9 sek |
13 sek |
11,9 sek |
9,8 sek |
17 sek |
12,9 sek |
|
Gennemsnitligt brændstofforbrug, l/100 km |
|||||||
Du kan købe Nissan Micra i mere end 160 lande, og dens popularitet vokser med et meget højt tempo. Dette er ikke overraskende, for den nye Nissan Micra, som har præfikset "V" - "alsidig", hvilket betyder universel, har en let, men samtidig meget stiv platform og optimal kontrol, uanset vejforhold. Samtidig har modellen også høj effektivitet, hvilket er ret relevant i dag.
Miniaturestørrelse ødelægger ikke udseendet af Nissan Micra.
I modsætning til tidligere modeller, som blev produceret i Europa og Japan, produceres det nye produkt på kun 4 fabrikker beliggende i Mexico, Kina, Indien og Thailand. Den europæiske producent vil modtage biler produceret på den indiske fabrik i Chennai.
Nå, lad os ikke spilde tid, vi starter en prøvetur af Nissan Micra, en bil med store ambitioner og en afbalanceret karakter.
Yderside af den nye Nissan Micra
Nissan Micra ser lige attraktiv ud fra alle sider
Den vigtigste opgave, som virksomhedens ingeniører og designere stod over for, da de udviklede denne model, var at bevare velkendte linjer, samtidig med at de demonstrerede fremskridt og fulgte alle moderne trends. Resultatet er en ret interessant mulighed - nogle dele, såsom kølergrillen, er velkendte for bilentusiaster og er bogstaveligt genkendelige ved første øjekast. Men de forreste og bageste dele af bilen er helt nye. Løsningen er ret interessant og uden tvivl vellykket. Blandt de fordele, der er tilbage fra sine forgængere, er det også værd at bemærke den fremragende udsyn hele vejen rundt. Høje, let hævede skærme gør dimensionerne nemme at læse, giver dig mulighed for at føle dig sikker under bykørsel og giver fremragende manøvredygtighed under kørslen.
Med hensyn til størrelse er Nissan Micra en ideel bil til de travle gader i en moderne storby. Dens længde er kun 3,78 m, bredde – 1,66 m, akselafstand – 2,45 m, højde 1,52 m, egenvægt – 975 kg. Disse dimensioner giver dig mulighed for at føle dig sikker i de sværeste situationer og nemt finde en parkeringsplads, men samtidig giver de en meget anstændig komfort for de passagerer, der sidder indenfor.
Indretning
Udsigt over Nissan Micra-instrumentbrættet fra passagersædet
Hvad angår indretningen, er der her, på trods af den ydre enkelhed, en vis stil og harmoni. Knapperne og kontrollerne i form af "runder" og "bobler" er behagelige. Billedet af Nissan Micra viser, at designet ofte indeholder elementer af den såkaldte "legetøjs" stil - runde paneler, kontroltaster på rattet, kontrolelementer og meget mere. Dørhåndtag, hvis ikke-standardform behager øjet og tiltrækker opmærksomhed, skiller sig ikke ud fra den generelle stil.
Generelt fornemmes det, at når man vælger en stil, blev der truffet et valg for en vis antydning af "unisex" - kvinder vil helt sikkert være glade for et sådant design, og mænd vil ikke vende sig væk fra det.
Det centrale panel på instrumentbrættet ser også godt ud, har en rund form og byder på et fremragende layout og gennemtænkt zoneinddeling. De oplysninger, der vises på den om status og indstillinger for klimastyringen, er let at forstå, og betjeningen er ganske enkel og intuitiv.
Rattet i bilen er behageligt, det er beklædt med læder og glider ikke i hånden, og betjeningen er behagelig og nem.
Udsigt fra førersædet af Nissan Micra
Det er værd at bemærke, at bilen har en meget vellykket kombination af sort og hvid plast, der bruges i interiørdesignet. Og selvom materialerne ikke kan kaldes for dyre, efterlader de en ret behagelig taktil fornemmelse, og alt ser meget godt ud.
Interiøret i Nissan Micra er blevet meget større og mere rummeligt, hvilket er opnået takket være en lille forøgelse af akselafstanden og gennemtænkte løsninger ved udviklingen af en ny platform.
Udstyr og anmeldelser af Nissan Micra
Nissan Micra fås i tre varianter: Visia, Acenta og top-end Tekna-varianten.
Selv den indledende pakke, Visia, tilbyder et meget imponerende funktionelt sæt, herunder:
ESP - køretøjets stabilitetskontrolsystem, gardinairbags og frontairbags til fører og passager, elektrisk servostyring, fjernbetjent centrallås, ratstammejusteringssystem, moderne indbygget computer og forruder.
Acenta-pakken byder udover ovenstående komponenter også på: fartpilot med hastighedsbegrænser, klimaanlæg med praktisk justeringssystem og fleksible indstillinger, el-spejle, førersæde med højdejustering og armlæn foran. En fin tilføjelse er det moderne underholdningssystem med cd-afspiller og Bluetooth-adapter.
Lad os tage et kig under motorhjelmen på Nissan Micra
Tekna-pakken, som det fremgår af anmeldelser fra Nissan Micra, åbner virkelig ubegrænsede muligheder for ejeren. Hovedfunktionen er Nissan Connect multimediesystemet, med informations- og underholdningspakker integreret i det. Derudover er følgende tilgængelige her: regn- og lyssensorer, nøglefri adgang, en forbedret indbygget computer, "One-Button Start"-funktionen, sammenklappelige spejle og et forbedret automatisk parkeringssystem.
En behagelig overraskelse - bilens intelligente system lykønsker sin ejer med hans fødselsdag. Det er en lille ting, men rart.
Nissan Micra tekniske specifikationer og vejadfærd
Nissan Micra tilbyder sine fans at vælge mellem en af motorerne - en trecylindret benzin med en volumen på 1,2 liter og en effekt på 80 hk, eller en turboladet version med samme volumen, men en effekt på 98 hk. De erklærede tekniske egenskaber for Nissan Micra er så gode, at virksomheden besluttede at opgive brugen af dieselmotorer. Og dette er på ingen måde tilfældigt, fordi deres benzinversioner har meget alvorlige fordele: effektivitet, lave emissioner, højt drejningsmoment.
Micra tilbyder to transmissionsmuligheder, som køberen kan vælge imellem - en 5-trins manuel og en CVT. Den første mulighed viser fremragende resultater, uanset køreforholdene - gearskift er jævnt og rettidigt.
Nissan Micra videoprøvekørsel
Med hensyn til den anden mulighed, så som Nissan Micra-videoprøvekørslen viser, skal du vænne dig til CVT'en og vænne dig til den. Faktisk er det verdens første eksempel på en trinløs transmission, udstyret med et subplanetarisk gearsystem og det maksimale gearforhold til dato - 7,3:1. Denne kombination giver fremragende respons ved lave hastigheder, og samtidig høj effektivitet ved hurtig kørsel.
Bilens forbedrede affjedring klarer mindre uregelmæssigheder godt, de, der sidder i kabinen, mærker stort set ingen vibrationer. Selv ved at køre over en fartbue med en hastighed på omkring 80 km/t, "slugte" Nissan Micra næsten smertefrit. Men det betyder ikke, at man frygtløst kan køre gennem de huller, som vores veje er så rige på. Bilen er stadig værd at passe på.
Nissan Micra har det lige godt både i byen og uden for byen. Takket være det nyeste satellitnavigationssystem, som desuden har russisk lokalisering, kan du føle dig sikker selv i de mest fjerntliggende områder - Micra vil ikke lade dig fare vild. Men du skal ikke køre langt fra motorvejen; dette er trods alt ikke en SUV.
Nissan Micra: ejeromkostninger
Nissan Micra er tilfreds med prisen. Det er fantastisk, men sandt: Sammenlignet med sine forgængere blev modellen ikke kun dyrere, men reducerede også prisen betydeligt. Den europæiske forbruger har ret til at regne med, at denne bils grundlæggende konfiguration koster fra 11.000 euro. Denne pris vil helt sikkert appellere til indenlandske bilentusiaster, som værdsætter komfort og sikkerhed til en overkommelig pris.
Opsummerende
Bilen efterlader et yderst positivt indtryk. Virksomhedens ingeniører gjorde et godt stykke arbejde, som gjorde det muligt at opnå et produkt af ret høj kvalitet, der opfylder alle moderne sikkerhedskrav og er lavet under hensyntagen til alle moderne trends i bilindustrien.
Alderspolitikken for denne model er usædvanlig bred - fra voksne, allerede etablerede mennesker, der værdsætter en stille tur, til unge og aktive bilister, der ikke kan forestille sig en tur uden god multimediestøtte, som vil blive leveret af Nissan Connect.
- Nyheder
- Værksted
Volkswagen Polo Cup-finalen - fem har en chance
I 2016 vil sidste etape af Volkswagen Polo Cup igen finde sted som en del af den afgørende runde af den russiske Rally Cup. Denne gang vil sæsonen være præget af "Cupper Pskov" - et løb, der starter og slutter lige ved murene i Kreml i den antikke by. Desuden forbereder arrangørerne en overraskelse: fredag den 30. september, atleterne...
En ny dedikeret bane vil dukke op i centrum af Moskva
Den nye dedikerede linje er planlagt til at blive lanceret den 1. september 2016. RIAMO-agenturet rapporterer dette med henvisning til rådgiveren for lederen af hovedstadens afdeling for transport og udvikling af vejtransportinfrastruktur, Alexey Mityaev. Mityaev præciserede også, at oprettelsen af en ny bane til offentlig transport udføres som en del af forbedringsprogrammet "My Street". Han tilføjede også, at i dag i systemet...
Ny flatbed KamAZ: med automatgear og løfteaksel (foto)
Den nye flatbed-langdistancelastbil er fra flagskibet 6520-serien. Det nye køretøj er udstyret med et førerhus fra første generation af Mercedes-Benz Axor, en Daimler-motor, en ZF-automatgearkasse og en Daimler-drivaksel. Desuden er den sidste aksel en løftende (den såkaldte "sloth"), som gør det muligt "at reducere energiomkostningerne betydeligt og i sidste ende...
I Rusland er mængden af vejbyggeri faldet kraftigt
Reduktionen i genopbygningen af russiske føderale motorveje og idriftsættelsen af nye faciliteter skyldes budgetnedskæringer og utilfredsstillende arbejde fra hovedentreprenører. Timur Lubakov, leder af motorvejskonstruktions- og driftsafdelingen i Federal Road Agency (Rosavtodor), talte om dette, rapporterer Izvestia. Som Lubakov forklarede, i første omgang i år efter konstruktion og genopbygning...
Ford Transit manglede en vigtig dørprop
Tilbagekaldelsen vedrører kun 24 Ford Transit-minibusser, som mærkeforhandlere solgte fra november 2014 til august 2016. Ifølge Rosstandart-webstedet er skydedøren på disse maskiner udstyret med en såkaldt "børnelås", men hullet i den tilsvarende mekanisme var ikke dækket af en prop. Det viser sig, at dette er en overtrædelse af den nuværende...
Toyota-fabrikker lukkede igenToyota-fabrikker lukkede igen
Lad os huske på, at Toyota Motor-bilkoncernen den 8. februar stoppede produktionen på sine japanske fabrikker i en uge: Fra 1. februar til 5. februar blev ansatte først forbudt at arbejde overarbejde, og derefter gik det helt i stå. Så viste årsagen sig at være mangel på valset stål: den 8. januar skete en eksplosion på en af leverandørfabrikkerne ejet af Aichi Steel-virksomheden, ...
I Tyskland forårsagede snegle en ulykke
Under en massevandring krydsede snegle autobahn om natten nær den tyske by Paderborn. Tidligt om morgenen var vejen endnu ikke tørret ud af slim fra bløddyrene, hvilket forårsagede ulykken: Trabanten gled på den våde asfalt og væltede. Ifølge The Local er bilen, som den tyske presse ironisk nok kalder "diamanten i kronen på den tyske...
Magadan-Lissabon-løb: der er verdensrekord
De rejste gennem hele Eurasien fra Magadan til Lissabon på 6 dage, 9 timer, 38 minutter og 12 sekunder. Dette løb blev organiseret ikke kun for minutter og sekunders skyld. Han bar en kulturel, velgørende og endda, man kan sige, videnskabelig mission. For det første blev 10 eurocent fra hver tilbagelagt kilometer overført til organisationen...
Dakar 2017 kan finde sted uden KAMAZ-mesterholdet
Det russiske KAMAZ-mesterhold er i øjeblikket et af de mest magtfulde rally-raid-hold på planeten: fra 2013 til 2015 tog blå og hvide lastbiler guld i Dakar marathon tre gange, og i år blev besætningen ledet af Airat Mardeev nummer to . Men som direktøren for NP KAMAZ-Avtosport Vladimir fortalte TASS-agenturet...
I Stavropol-regionen blev brugen af håndholdte radarer igen tilladt
Lederen af det statslige trafiksikkerhedsinspektorat for Stavropol-territoriet, Alexey Safonov, talte om dette, rapporterer RIA Novosti. Lederen af det lokale statslige færdselsinspektorat sagde, at der i løbet af 1,5 times arbejde blev registreret 30 hastighedsovertrædelser. Samtidig identificeres de bilister, der overskrider den tilladte hastighed med 40 km/t og derover. Samtidig foreslog Safonov at indføre strafansvar...
De er resultatet af genetisk modellering, de er syntetiske, som en engangskop, de er praktisk talt ubrugelige, som Pekingeser, men de er elsket og forventes. De, der ønsker en kamphund, får sig en bullterrier; dem, der ønsker en atletisk og slank hund, foretrækker afghanske hunde; dem, der har brug for...
HVILKEN bil man skal købe til en nybegynder, hvilken bil man skal købe.
Hvilken bil skal en nybegynder købe Når det længe ventede kørekort endelig er opnået, kommer det mest behagelige og spændende øjeblik - at købe en bil. Bilindustrien kappes med hinanden om at tilbyde kunderne de mest sofistikerede nye produkter, og det er meget svært for en uerfaren chauffør at træffe det rigtige valg. Men ofte er det fra den første...
Den kompakte tredørs hatchback Nissan Micra begyndte at sælge på det europæiske marked i 1983 (den japanske version debuterede et år tidligere). Bilen var udstyret med 0,9 og 1 liters motorer parret med manuel eller automatisk gearkasse. I 1989 blev bilen moderniseret, en femdørs version blev tilføjet til udvalget, og en 1,2-liters motor med 60 hk dukkede op under motorhjelmen. Med.
2. generation (K11), 1992
Anden generation Nissan Micra blev introduceret i 1992 og vandt titlen som European Car of the Year i 1993 - den første for en japansk bil. Biler til det europæiske marked begyndte at blive produceret på en fabrik i Storbritannien. Micra var udstyret med nye benzinfirere 1.0 og 1.3 med en kapacitet på 55 og 75 hk. Med. henholdsvis. Efter restyling i 1997 kom en modifikation med en 1,5-liters Peugeot turbodiesel til salg.
3. generation (K12), 2002
Tredje generation af Micra, model 2002, blev stadig produceret i Japan og Storbritannien. Bilen fik et udtryksfuldt, genkendeligt design og blev lidt større. Denne model blev officielt solgt i Rusland med motorer 1,2 (80 hk) og 1,4 (88 hk), og i andre lande var der også versioner med benzinmotorer 1,0, 1,5 og en 1,5-liters Renault turbodiesel. I 2005 lanceredes den "ladede" Micra 160SR med en 1,6-liters motor, der ydede 113 hk. Med. Også baseret på denne model blev der skabt en coupé-cabriolet.
4. generation (K13), 2010
Fjerde generation af Nissan Micra hatchback er blevet produceret siden 2010; modellen blev restylet i 2013. Bilerne fremstilles på fabrikker i Kina, Indien, Thailand og Mexico. Micra er ikke officielt leveret til Rusland.
Bilen tilbydes kun med femdørs karosseri. Nissan Micra til det europæiske marked er udstyret med en 1,2-liters tre-cylindret benzinmotor, som i den naturligt indsugede version udvikler 80 hk. s., og i den turboladede version - 98 "heste". Et alternativ til en manuel gearkasse er en trinløs variator.
På andre markeder er Micra udstyret med 1,5 (99 hk) og 1,6 (108 hk) benzinmotorer samt en 1,5-liters turbodiesel.
I tredje generation tiltrak Nissan Micra millioner af købere netop med sit usædvanlige udseende, der minder om den klassiske Volkswagen Käfe (Beetle), som gjorde det muligt for den at modtage status som en af. Men når de skiftede generationer, foreslog Nissan-designerne en fundamentalt anderledes tilgang - nu er bilen blevet mere lig med lignende køretøjer fra andre producenter. Bileksperter undrede sig straks over, hvor vellykket den nye Micra ville blive, og om en generel ændring i konceptet ville hindre salget? Men repræsentanter for producenten svarede, at i fjerde generation vil Nissan Micra blive meget mere komfortabel, let at køre og også økonomisk. Lad os ikke tage deres ord for det – Nissan Micra vil vise, hvordan bilen faktisk har ændret sig.
Bildesign: vækst eller evolution?
Aldersrelaterede ændringer
Globalisering og forenkling
Det er let at gætte, at bilen er produceret med både højre- og venstrekørsel ud fra de stilistiske løsninger, der bruges i kabinen. Den er fuldt symmetrisk, så den nye Nissan Micra, som er en "global" model, der er produceret til alle regioner i verden uden undtagelse, kan meget hurtigt konverteres til et andet systemlayout. Micras interiør er domineret af midterkonsollen, som er indrammet i sølvplast af høj kvalitet - efter den seneste trend er den beklædt med sortlakeret polymer, som står i ret skarp kontrast til den omgivende beklædning - men i dette tilfælde er der ingen dissonans. .
Men der er tydeligt mærkbare ulemper ved indholdet af Nissan Micra-konsollen - multimediekontrolenheden og luftstrømssystemets deflektorer er rektangulære i form, mens den del, der er ansvarlig for mikroklimaet, er lavet i form af en cirkel med et flydende krystaldisplay " vindue” i midten. Følelsen af noget sjusk bliver forværret af, at multimediesystemets nederste hjørner nærmest rører ved sølvstellet – det virker som om, de ikke tænkte så meget over udseendet af midterkonsollen på Nissan Micra, og det kunne evt. meget mere præsentabel.
Hvis du ser på Micra-enhederne, virker de i første omgang almindelige og adskiller sig ikke i nogen funktioner - kun skærmen, der er placeret under plastrammen i form af en bue, tiltrækker opmærksomhed. Efter blot et par minutters kørsel klæber øjet sig dog fast i den tomme cirkel, der er placeret til højre for speedometeret - på trods af at det indeholder forskellige advarselslamper, virker det som et fremmedelement, da det det meste af tiden disse indikatorer er inaktive. Det er værd at bemærke to mere interessante Nissan Micras, hvoraf den ene er de sfæriske deflektorer placeret tæt på bildørene - ved blot at dreje mekanismen kan de lukkes, hvilket helt stopper luftens bevægelse gennem denne kanal. Derudover er der en ret stor fordybning over handskerummet, der gør det muligt at transportere papirer eller elektroniske enheder ind i Nissan Micra, som til enhver tid vil være tilgængelig for både fører og passager.
Nissan er ret ligetil, som du ville forvente af en mellempris kompakt. Samtidig er rækkevidden af deres justeringer lille, hvilket indikerer formålet med Micra eller typiske asiater, der ikke er høje - ja, den opdaterede bil sælger godt ikke kun i Europa, men også i mange asiatiske lande. Men på det forreste passagersæde i dyre versioner af Nissan Micra er der en rummelig lomme, der åbnes ved at flytte puden fremad - du kan lægge en håndtaske i den, som ikke falder til gulvet ved opbremsning. Bagtil bliver fordelene ved at øge dimensionerne og bruge et aflangt tag tydelige - sammenlignet med den forrige generation er der mere frihøjde, selvom muligheden for at sidde tre personer i sofaen stadig er rent nominel. Afstanden mellem sæderækkerne i Nissan Micra er overraskende stor, hvis samlede længde ikke når fire meter - på grund af dette føler selv voksne i ryggen sig ikke diskrimineret.
Kan vi tale om praktisk?
Selvfølgelig kan en prøvetur af Nissan Micra, som en typisk city hatchback, ikke undvære at overveje. Sammenligner vi bilen fra Nissan med den forrige generation, kan vi konstatere, at læssehøjden er faldet en smule, og bredden på den femte dør er øget, hvilket burde være en stor fordel for Micra'en ved godstransport. Ser man på de rå tal, burde fjerde generation Nissan Micra også være mere tilpasset til at udføre utilitaristiske funktioner - efter opdateringen fik bilen et lastrum, hvis kapacitet steg med 15 liter og udgjorde 265 liter. Ved transformation af interiøret, udført i det traditionelle forhold på 60:40, er bagagerummets volumen lidt mere end 0,5 kubikmeter, hvilket burde være ganske nok til en shoppingtur uden at tænke på pladsen i bilen.
Men i praksis er alt ikke så rosenrødt, som det umiddelbart ser ud til - den største hindring for at transportere store læs i Nissan Micra er de enorme hjulkasser, der rager ud mod midten af bagagerummet. Derudover udgør den femte dørkarm trods reduktionen i læssehøjden stadig et ret stort trin, som det var tilfældet med den tidligere generation Micra. Derfor er bundlinjen, at Nissan Micra er designet mere til at transportere dagligvarer fra det lokale supermarked end til at transportere store genstande som plasma eller andre husholdningsapparater.
Hvordan går det?
strømkabel
Hvis man ser på Nissan Micras tekniske egenskaber, tror man måske, at bilen bruger den samme, men faktisk bruger den en helt ny motor, som har tre cylindre og en effekt, der er helt i overensstemmelse med den gamle firecylindrede motor. . Ifølge Nissan-eksperter er denne enhed meget mere økonomisk - maksimalt brændstofforbrug i byforhold overstiger ikke 7 liter, afhængigt af aktiv kørsel. Derudover har købere mulighed for at bestille en Nissan Micra - den er 18 hestekræfter kraftigere og endnu mere økonomisk på grund af optimalt udvalgt ydeevne og tilstedeværelsen af et Start-Stop-system. Men en turbodiesel leveres ikke til den nye Nissan Micra - producenten hævder, at der ikke er behov for det, da begge benzinmodifikationer allerede er kendetegnet ved fremragende energieffektivitet.
| Bilmodel: | Nissan Micra |
| Producentland: | Japan |
| Kropstype: | Hatchback |
| Antal steder: | 5 |
| Antal døre: | 5 |
| Motorkapacitet, kubikmeter cm: | 1198 |
| Power, l. s./om. min: | 80/6000 |
| Maksimal hastighed, km/t: | 161 |
| Acceleration til 100 km/t, s: | 14,5 |
| Type drev: | Foran |
| Kontrolpunkt: | Drev med variabel hastighed |
| Brændstoftype: | Benzin AI-95 |
| Forbrug pr. 100 km: | I byen 6.7 / Uden for byen 4.6 |
| Længde, mm: | 3780 |
| Bredde, mm: | 1675 |
| Højde, mm: | 1520 |
| Frihøjde, mm: | 150 |
| Dækstørrelse: | 175/60 R15 |
| Køreklar vægt, kg: | 940 |
| Totalvægt, kg: | 1425 |
| Brændstoftank volumen: | 41 |
Desuden betyder "effektiv" i moderne forstand ikke, at bilen har god dynamik - den naturligt aspirerede version af Nissan Micra, udstyret med en trinløs transmission, accelererer ikke særlig aktivt. Desuden forsøger transmissionen sit bedste for at sikre acceptable bevægelseshastigheder, så motoren kan skifte til højere hastigheder, men i praksis ender alt med ubehagelige ryk, når pedalen trædes skarpt ned i starten. Derfor, når du kører Micra, er det bedre at vælge et roligt bevægelsestempo og slappe af uden at tænke på noget alvorligt - men modifikationen med turbomotor og manuel gearkasse er velegnet selv for dem, der kan lide at starte skarpt fra lyskryds.
Affjedring
Den tidligere Nissan Micra blev klaget over chassisets meget lave energiforbrug - og det tog producentens specialister i betragtning. Nu, når du kører over store bump, behøver du ikke at bide tænderne sammen og forvente et stærkt stød, der giver genlyd i hele kroppen - i de fleste tilfælde tåler bilen endda "" og sporvognsskinner, der stikker ud af asfalten. Samtidig lider Micra'ens styring heller ikke overhovedet - ingen udsving i retningsstabiliteten observeres hverken ved påkøring af sprækker i asfalten, eller endda ved at ramme meget store huller.
At Nissan-bilen oprindeligt er udviklet til det europæiske marked, indikeres af meget skarpe reaktioner på ratdrejninger og en lille venderadius på kun 4,5 meter. Derudover vil du i centrum af en stor moderne metropol også blive hjulpet af et system, der hjælper dig med at finde en parkeringsplads ved at scanne mellemrummet mellem to biler, der er placeret bag hinanden. Ved parkering af Nissan Micra giver bilen hints, der hjælper dig med at finde den optimale bane for indstigning. Gør parkering lettere og med øget ydeevne - det gør det muligt hurtigt at dreje rattet i en stor vinkel.
Den bedste blandt minierne?
Som vi ser, har den nye Nissan Micra et stort antal fordele - det bliver straks klart, at skaberne af bilen ikke for ingenting opgav det tidligere designkoncept, som bragte fænomenal succes til tredje generation af køretøjet. Micra har dog også sine mangler, hvilket er uundgåeligt for en bil med en lav pris.
Prøv en Nissan Micra:
Fordele ved Nissan Micra:
- Økonomisk motor, evnen til at vælge en mere dynamisk modifikation uden vækst;
- God komfort for fire personer i kabinen;
- Fremragende manøvredygtighed.
Ulemper ved Nissan Micra:
- Svag dynamik af basismotoren;
- Kontroversielt udvendigt design;
- Ikke særlig komfortabel og rummelig bagagerum.
Konklusion: Nissan Micra er en god bybil, der giver ejeren et optimalt niveau af bekvemmelighed og funktionalitet. Men hvis du ønsker, at bilen skal have en god dynamik, bør du bestille en modifikation med en turboladet motor og en manuel gearkasse - den bliver slet ikke forringet.
Nissan Micra - fotos, tekniske specifikationer og priser. Anmeldelser af Nissan Micra af dens ejere.
Nissan Micra er en serie af kompakte forhjulstrukne biler, der fås som hatchback med tre eller fem døre eller som cabriolet.
Den første bil i denne familie dukkede op i 1982 og var en tredørs hatchback. I 1987 så verden femdørsversionen. Den anden generation af denne model, som kun adskilte sig i mindre ændringer, dukkede op fem år senere. Men i 1997 blev en model med foldetag introduceret.
Den nye Micra modtog tre typer motorer: to benzinenheder med en volumen på 1 og 1,3 liter, hvis effekt er henholdsvis 54 og 75 hestekræfter, og en dieselmotor med en volumen på 1,6 liter og en effekt på 57 hestekræfter. Bilen var i stand til at nå hastigheder på op til 170 km/t, hvilket er ret meget for sådan en miniature hatchback.
Hvad angår den seneste generation af modellen, blev den skabt til elskere af avantgarde design. Den er ret kompakt, og regnes for den mindste bil i hele Nissan-linjen. Men dens lille størrelse betyder ikke, at der er lidt plads inde i kabinen.
Tekniske egenskaber for Nissan Micra
På vores marked fås Nissan Micra med to benzinmotorer på 1,2 og 1,4 liter, hvis effekt er henholdsvis 80 og 88 hestekræfter. Designet af motorerne inkluderer et system, der er ansvarligt for at ændre ventiltimingen.
Tre-dørs og fem-dørs modeller er tilgængelige til salg. De vigtigste præsenterede konfigurationer er Luxory og Comfort.
På grund af sin kompakthed har Nissan Micra et ret lavt brændstofforbrug. Ved blandet kørsel, både i by- og forstadssektoren, er forbruget omkring 5,9 liter pr. hundrede (1,2 liters motor), og udstyret med en 1,4 liters motor overstiger tallet 6 liter pr. 100 km.
Bremsesystemet i Nissan Micra er ret pålideligt. Det giver hurtig og jævn bremsning ved hjælp af elektronisk bremsekraftfordeling. Bilen er desuden udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem (ABS) og et nødbremsesystem (Nissan Brake Assist).
Selve bilen har mange hjælpesystemer. Blandt dem er servostyring af høj kvalitet, fejlsikre sikkerhedssystemer, unikke chipnøgler, alle slags sensorer, generelt alt, hvad der er iboende i dyrere Nissan-modeller.
Hovedtræk ved Micra er dens "opfindsomhed". Denne bils venderadius er kun 4,5 meter. Dette giver bilen mulighed for at "komme ud" i enhver situation på vejen, og der er ingen problemer med parkering.
Denne bil har mange fordele. For det første har han et originalt udseende, som gør ham unik. For det andet er bilen meget nem at køre og opfører sig korrekt i sving, uden unødvendige bevægelser. For det tredje er der, givet dens dimensioner, meget plads inde i kabinen i forreste sæderække til både fører og passager, selvom bagsæderne mangler lidt plads. For det fjerde er den perfekt tilpasset bykørsel, hvilket dens lave brændstofforbrug beviser. Men den vigtigste fordel er fremragende service i Rusland. Servicen af denne bil fortjener den største ros.
Forresten er tilstedeværelsen af en chipnøgle en meget praktisk funktion, især for damer, der konstant leder efter det nødvendige, selv i små poser. For at starte Micra'en behøver du kun en nøgle i bilen og intet andet.
Selvom Nissan Micra også har ulemper. Den hårde affjedring er lidt forvirrende, og tvinger dig til at "kravle" over bump på vejen. Som allerede nævnt er bagsæderne stærkt forsømt. Nogle gange, efter en vis tids brug af bilen, bemærkes en let raslen af glasset - selvom denne defekt let kan rettes på ethvert servicecenter.
Nissan Micra konfigurationer og priser i Rusland
Ved at trække en streg under alle ovenstående fakta kan vi drage en klar konklusion, at Nissan Micra er en ret behagelig bil i sin klasse. Dens design vil helt sikkert løfte dit humør. Denne bil er perfekt til det retfærdige køn. Bilens lille størrelse giver dig mulighed for straks at mærke alle dimensioner og roligt parkere selv i vanskelige situationer. Micra vil få enhver kvinde til at forelske sig i den, takket være dens lette betjening, forudsigelighed og en række forskellige farver.
Hvad angår priserne på det russiske marked, varierer de afhængigt af konfigurationen. For eksempel kan den mest overkommelige komfortpakke købes for 440 tusind rubler. Men Luxory-pakken, hvor "alt inklusive", starter ved 575 tusind rubler.
