Tung trafik på befærdede motorveje er i sig selv meget usikker, og hvis der sker noget, tæller sekunder. Det er disse sekunder, der bestemmer afslutningen på en persons liv. Under kørsel på motorvejen skal chaufføren være afmålt og opmærksom og under ingen omstændigheder lade sig distrahere af bagateller. Føreren kan altid tænke og tage tankerne væk fra vejen, og det fører til en uundgåelig kollision; Pre-Safe-systemet er designet til at forhindre eller minimere skader fra en mulig kollision.
Da dette system blev testet på bilstimulatorer, blev 70 almindelige inviterede tyske bilister bedt om at accelerere til 80 km på en almindelig forstadsvej og bare køre. Efter at chaufføren mere eller mindre havde tilpasset sig denne kørestil, for at distrahere ham fra vejen, blev han vist, at der var sket en katastrofe på vejen på siden af hans bil: biler med politibetjente, et vist antal mennesker ved siden af vejen - alt dette distraherede flertallets opmærksomhed. Testkørerne var så distraheret, at de ikke reagerede på nogen tegn på, at den Pre-Safe-udstyrede bil i sidste ende ville udløse. kritisk bremsning, hvilket reducerer hastigheden med 10 km, men alligevel, med alt dette, reduceres kraften af en sandsynlig kollision med 40%.
Dette system bruger radarteknologi til at genkende farer på vejen og underrette føreren om det. Disse særlige radarteknologier har gennemgået hidtil usete tests (biler udstyret med Pre-Safe-systemet kørte omkring 1 million km på almindelige veje, før de gik i serieproduktion). Dette system blev også testet på autosimulatorer og teststeder. Det er ingen hemmelighed, at forebyggelse af ulykker er en af prioriteterne for enhver bilproducent med respekt for sig selv, så Mercedes-Benz er langt fra den første i dette tilfælde.
Pre-Safe-systemet er designet til at redde førerens liv og ikke kun ham, det er udviklet af Mercedes-Benz. En bil udstyret med et sådant system fortæller føreren visuelt og hørbart om en kritisk tilgang til en anden bil og muligheden for en kollision; hvis føreren ikke reagerer på dette, så er bilen selv automatisk tilstand omfatter delvis bremsning (40 % af køretøjets bremsekraft påføres 2,6 sekunder før den forventede kollision).
Dette system scanner al bevægelse inden for bilens radius, det giver føreren flere chancer for at reagere korrekt og ændre situationen ved at bremse til tiden. Samtidig får føreren og passageren, der sidder ved siden af, stramme selen, og airbags pustes op i multiprofilsæderne, mens passagerernes og førerens kropsstilling er fastgjort, alt er lavet så kroppen af føreren og passageren indtager den mest ufarlige position, der minimerer skaden under en eventuel ulykke.
Blot lidt mere end 1 sekund før kollisionen begynder en bil udstyret med et sådant system at bremse automatisk, mens hastigheden på bilen, som bevæger sig mod en kollision, ikke er særlig markant, men stadig reduceres, og dette i drejning minimerer slagets kraft.
Hvis føreren reagerer på bilens kommentarer, hjælper sidstnævnte ved hjælp af et bestemt system ham med at bremse, og bremsekraften øges. Det skal bemærkes, at før introduktionen af dette system var Mercedes-Benz biler udstyret i massevis med andre sikkerhedssystemer, som i samarbejde med Pre-Safe øgede sikkerheden for selve bilen.
Pre-Safe-systemet minimerer i kombination med andre systemer fra Mercedes-Benz markant skader under en ulykke eller hjælper med at forhindre det. Typisk reagerer 70 % af bilisterne på de tegn, der gives af en bil udstyret med Pre-Safe-systemet, men de øvrige 30 % reagerer ikke, og en kollision bliver stadig uundgåelig.
Intens kørsel på befærdede veje er meget farligt i sig selv, og sker der noget, tæller sekunder. Det er disse sekunder, der bestemmer resultatet af en persons liv. Under kørsel på motorvejen skal chaufføren være rolig og opmærksom og under ingen omstændigheder blive distraheret af bagateller. Føreren kan altid tænke og blive distraheret fra vejen, og det medfører en uundgåelig kollision; Pre-Safe-systemet er designet til at forhindre eller minimere skader fra en mulig kollision.
Da dette system blev testet på bilstimulatorer, blev 70 almindelige inviterede tyske bilister bedt om at accelerere til 80 km på en almindelig landevej og bare køre. Efter at chaufføren mere eller mindre havde tilpasset sig denne kørestil, for at distrahere ham fra vejen, fik han vist, at der var sket en ulykke på vejen ved siden af hans bil: biler med politibetjente, en række personer på. siden af vejen - alt dette distraherede flertallets opmærksomhed. Testkørerne var så distraheret, at de ikke reagerede på nogen signaler givet af bilen udstyret med Pre-Safe-systemet, som endte med at udløse nødbremsning, hvilket reducerer hastigheden med 10 km, men ikke desto mindre reduceres kraften ved en eventuel kollision med 40 %.
Dette system bruger radarteknologi til at genkende trusler på vejen og advare føreren om dem. Det er disse radarteknologier, der har gennemgået hidtil usete tests (køretøjer udstyret med Pre-Safe-systemet har kørt omkring 1 million kilometer på almindelige veje, før de blev taget i brug). masseproduktion). Dette system blev også testet på autosimulatorer og teststeder. Det er ingen hemmelighed, at forebyggelse af ulykker er en af prioriteterne for enhver bilproducent med respekt for sig selv, så Mercedes-Benz er langt fra den første i dette tilfælde.
Pre-Safe-systemet er designet til at redde førerens liv og ikke kun ham, det er udviklet af Mercedes-Benz. En bil udstyret med et sådant system giver føreren visuelt og hørbart besked om en kritisk tilgang til en anden bil og muligheden for en kollision, men hvis føreren ikke reagerer på dette, aktiverer bilen selv automatisk delvis opbremsning (40 % af bilens bremsekraft bruges 2,6 sekunder før den forventede kollision).
Dette system scanner al bevægelse inden for bilens radius, det giver føreren flere chancer for at reagere korrekt og ændre situationen ved at bremse i tide. Samtidig har fører og passager, der sidder ved siden af hinanden, strammet sikkerhedsseler, og airbags pustes op i multi-profil sæder, mens kropspositionen af passagerer og fører er fastgjort, alt er gjort, så kroppen af fører og passager indtager den sikreste position, hvilket minimerer skader under en eventuel ulykke.
Blot lidt mere end 1 sekund før kollisionen begynder en bil udstyret med et sådant system automatisk at bremse, mens hastigheden på bilen, som bevæger sig mod kollisionen, ikke er særlig markant, men stadig reduceres, og dette i drejning minimerer slagets kraft.
Hvis føreren reagerer på bilens kommentarer, hjælper sidstnævnte ved hjælp af et bestemt system ham med at bremse, og bremsekraften øges. Det er værd at bemærke, at Mercedes-Benz biler, før introduktionen af dette system, var udstyret i massevis med andre sikkerhedssystemer, som, når de interagerer med Pre-Safe, øgede sikkerheden af selve bilen.
Pre-Safe-systemet minimerer i kombination med andre systemer fra Mercedes-Benz markant skader under en ulykke eller hjælper med at forhindre det. Typisk reagerer 70 % af chaufførerne på skiltene fra et køretøj udstyret med Pre-Safe-systemet, men de resterende 30 % reagerer ikke, og en kollision bliver stadig uundgåelig.
En af de seneste innovationer på sikkerhedsområdet var Pre-Safe-systemet, foreslået af den tyske koncern DaimlerChrysler. Som navnet antyder, virker det til at forudse kollisioner.
I dag er biler af mærket og udstyret med det. Maskinerne er udstyret med tre fjernsensorer, der fungerer efter radarprincippet. To af dem, med en frekvens på 24 GHz, er placeret i den forreste kofanger og betjener et område på op til 30 m med en vinkelscanning på op til 80°. En anden, der opererer ved en frekvens på 77 GHz, er i kølergrillen. Den "borer" pladsen foran bilen i en afstand af 150 m med et sweep på 9°.
Sensoraflæsninger sendes til systemkontrolenheden. Når afstanden til en forhindring - såsom bilen foran dig - er reduceret til en farlig værdi, dashboard Den røde advarselslampe tændes. Hvis bilen foran dig pludselig begynder at sænke farten, lyder der et ekstra lydsignal. Samtidig beregner Pre-Safe trykket ind bremsesystem nødvendigt for at forhindre en kollision. Når du trykker på bremsepedalen, aktiveres en anden elektronisk assistent - Brake Assist PLUS (BAS PLUS). Men som praksis viser, reagerer bilister ikke umiddelbart på advarselslamper og lydsignaler, endda gentaget mange gange. For dem, der er særligt uopmærksomme, giver systemet autonom bremsning af bilen med en decelerationskoefficient på op til 0,4 d. 2,6 sekunder før det estimerede kollisionsøjeblik, bestemt af styreenheden, udløses en lys- og lydalarm, der minder om muligheden for en kollision. Hvis føreren stadig ikke reagerer, tager Pre-Safe efter endnu et sekund kontrol over situationen og griber seriøst ind i kørslen. Delvis bremsning udføres. Systemet giver føreren endnu et sekund til at forstå situationen. Medmindre han bremser pludseligt, vil Pre-Safe gribe ind for at reducere påvirkningen af en kollision med 40 %.
Systemet omfatter også støtteelementer passiv sikkerhed Til Mercedes-Benz biler. Efter advarselssignaler indtager forsæderne automatisk den optimale position, så airbaggene kan udløses. Åbn sideruderne, og soltaget lukkes for at forhindre passagererne i at falde ud af bilen, når de glider eller vælter, og for at hjælpe sidegardinairbaggene med at fungere mere effektivt. Pre-Safe opererer i et hastighedsområde fra 30 til 180 km/t på en motorvej, hvor sensorerne kan skelne individuelle køretøjer, eller op til 70 km/t i tæt bytrafik.
Generel beskrivelse af systemet
PRE-SAFE-systemet (forebyggende passagersikkerhedssystem) omfatter følgende funktioner:
* Vendbar selestrammer til fører og forsædepassager
*Indstilling af den forreste passagersædeposition
* Automatisk lukning af skyde-/vippesoltaget (SHD).
PRE-SAFE-systemet aktiveres i kritiske kørselssituationer (fremadkørsel), i en situation, der potentielt kan resultere i en ulykke. De funktioner, der faktisk aktiveres før et styrt (se liste over funktioner ovenfor), har til formål at skabe optimale forhold før en forventet kollision.
Følgende styreenheder og elementer er aktive deltagere i systemets funktion:
* ARCADE Airbag passagerfastholdelsessystem kontrolenhed (N2/11)
* ESP styreenhed (N30/4)
* Vendbar førers sikkerhedsselestrammer (A76)
* Vendbar selestrammer for passagersæde foran (A76/1)
Systemdrift
Betingelser for systemdrift
* Klemme 15 "ON"
* Køretøjets hastighed v > 30 km/t og køretøjets bevægelse fremad
Kritiske køretøjskørselsforhold, hvor PRE-SAFE-systemet er aktiveret:
* Nødbremsning, hvor bremseassistentsystemet (BAS) aktiveres
* Overstyring (Querdynamik) bestemmes af: styrevinkel, udskridningsvinkel, sideacceleration, hjulhastighed
* Understyring (Querdynamik) bestemmes af: styrevinkel, udskridningsvinkel, sideacceleration, hjulhastighed
Bemærk:
* Køretøjets kritiske køretilstand tages i betragtning ved kørsel frem og tilbage.
*Information" Bakgear ON " sendes af det elektroniske gearvalgsmodul EWM (N15/5).
PRE-SAFE-systemets aktiveringslogik er integreret i begge reversible selestrammere (A76, A76/1), det vil sige, at begge reversible selestrammere modtager og sender de samme signaler via CAN-C databussen, som er nødvendige for aktivering og implementering af PRE-SAFE-systemets funktioner. Afhængigt af hvilken situation, der genkendes af PRE-SAFE-systemet, nødbremsning(Langsdynamik) eller biludskridning (Querdynamik), er driftstilstanden for de reversible forreste venstre/højre selestrammere (A76, A76/1) forskellig.
Nødbremsning (langsgående dynamik)
Dataene transmitteret af ESP-kontrolenheden (N30/4) beordrer de forreste venstre/forreste vendbare selestrammere (A76, A76/1) til at udføre de tilsvarende funktioner i PRE-SAFE-systemet:
1. Sikkerhedsselespænding
Forudsætninger:
* Både fører/forsædepassagerens sikkerhedsseler er spændt
* Det forreste passagersæde genkendes som optaget (signal via CAN-C-databus fra ARCADE Airbag-kontrolenheden (N2/11)).
2. Forberedelse af det forreste passagersæde til mulige bevægelser
Følgende sædeindstillinger skal standardiseres:
Langsgående og plan montering
Sæde ryglæn tilt
De forreste venstre/højre vendbare selestrammere (A76, A76/1) sender cyklisk klarhedsinformation via CAN-C-databussen til den centrale grænseflade ZGW (N93) og fra denne via CAN-B-databussen til forsædet styreenhed passager med hukommelsesfunktion (N32/2)
Kun hvis det forreste passagersæde ikke er i den optimale position (ud fra et kollisionssynspunkt) og genkendes som optaget (signal via CAN-C databus fra Airbag ARCADE styreenhed (N2/11)), justeres sædet til den optimale position i overensstemmelse med PRE-SAFE situationen.
Det her automatisk installation Det forreste passagersæde kan til enhver tid afbrydes ved at trykke på sædejusteringsknapperne.
Sædet vender ikke tilbage til sin oprindelige position, efter at PRE-SAFE-situationen er afsluttet.
Når PRE-SAFE-systemet er aktiveret, sker følgende justeringer i sædepositionerne:
Hvis passagererne er spændt fast (selespænde er spændt):
* Hvis ryglænets vinkel er større end 28° fra den forreste yderposition, flyttes ryglænet til oprejst position. Hvis hældningsvinklen er mindre end 28°, foretages ingen indstillinger.
* Forsædehyndens vinkel er indstillet til midterpositionen. Hvis forsiden af puden er hævet højt, foretages der ingen ændringer.
* Hvis sædet flyttes for langt frem, flyttes det 100 mm tilbage fra sin forreste position. Hvis den derimod flyttes meget langt tilbage, bevæger den sig 50 mm frem fra den bagerste position.
Hvis passagererne ikke er spændt fast (selespændet er ikke spændt):
* Hvis ryglænets vinkel er større end 20° fra den forreste yderposition, flyttes ryglænet til oprejst position. Hvis hældningsvinklen er mindre end 20°, foretages ingen indstillinger.
* Sædehynden foran er hævet til sin fulde position.
* Sædet sænkes til sin laveste position.
* Hvis sædet flyttes meget langt tilbage, bevæges det 100 mm frem fra den bagerste position. Bemærk:
* Eventuelle installationer eller bevægelser af forsædepassagerens nakkestøtte, der er relateret til betjeningen af PRE-SAFE-systemet, leveres ikke.
* Betjeningen af PRE-SAFE-systemet, nemlig dets virkning på passagersædet foran, kan slås fra ved hjælp af Star-Diagnose i indstillingerne af forsædepassagersædets styreenhed (N32/2).
* For førersædet er eventuelle installationer og bevægelser relateret til driften af PRE-SAFE-systemet ikke leveret.
Køretøjs lateral acceleration (Querdynamik)
1. Sikkerhedsselespænding: (se nødbremse)
2. Forberedelse af det forreste passagersæde til mulige bevægelser: (se nødbremse)
3. Lukning af skydesoltaget (SHD): signaler fra ESP-styreenheden (N30/4) og ratstammemodulet (N80) udløser PRE-SAFE-systemet, nemlig de vendbare selestrammere (foran venstre/foran højre (A76) , A76/1), skyde-/vippesoltag (SHD) lukker
Det overliggende betjeningspanel DBE (N70) lukker automatisk skydesoltaget (SHD) efter at have modtaget en "kommando" fra PRE-SAFE-systemet via CAN-B-databussen via den centrale grænseflade ZGW (N93). Denne funktion kan annulleres til enhver tid ved at betjene soltagets kontrolkontakt (N70s1). Hvis DBE-styreenheden (N70) fortsætter med at modtage information om driften af PRE-SAFE-systemet, genoptages soltagets lukning. Vippe-/skydesoltaget vender ikke tilbage til sin oprindelige position, efter at PRE-SAFE-systemet er blevet aktiveret.
Bemærk:
Ved lukning af lugen virker klemmesikringen. Når en forhindring registreres, skifter soltagsdrevet til omvendt bevægelse. PRE-SAFE-systemet fås ikke til det valgfrie glasskydetag (type W251).
Slut på drift af PRE-SAFE-systemet
De vendbare selestrammere foran venstre/foran højre (A76, A76/1) indstiller styresignalet via CAN-C-databussen til et passivt niveau, hvis en situation, der involverer aktivering af PRE-SAFE-systemet, ikke længere genkendes.
I overensstemmelse hermed, hvis justeringen af den forreste passagersædeposition afbrydes af passagersædets kontrolenhed (N32/2), med hukommelse, selvom den optimale position for PRE-SAFE-systemet endnu ikke er opnået. Hvis bilens acceleration når en værdi på mindre end 0,3 g (negativ acceleration), løsner de vendbare selestrammere foran venstre/højre foran (A76, A76/1) de ekstra strammede fører- og passagersædeseler. Hvis det første trin med at løsne sikkerhedsselerne ikke fuldføres med succes, påbegyndes et andet forsøg på at løsne sikkerhedsselerne. Den automatiske lukning af skyde-/vippesoltaget (SHD) afbrydes ikke, efter at PRE-SAFE-systemet er afsluttet.
Det forreste passagersæde og skyde-/vippesoltaget (SHD) vender ikke tilbage til deres oprindelige position, efter at PRE-SAFE-situationen er afsluttet.
Gul advarselslampe lyser advarselslampe. Elektrisk håndbremse defektSluk for tændingen.
Tryk og hold den elektriske parkeringsbremse nede i mindst ti sekunder. sæt første gear. skift gearkassen til position. Kontakt et kvalificeret specialværksted. Gult advarselslys og rødt advarselslampe brænder. Den elektriske parkeringsbremse er defekt.
Slip den elektriske parkeringsbremse manuelt. Eller: Slip den elektriske parkeringsbremse automatisk.
Hvis den elektriske parkeringsbremse ikke må køre videre.
Kontakt et kvalificeret specialværksted. Den røde kontrollampe blinker, og den gule advarselslampe lyser. Den elektriske parkeringsbremse er defekt.
Sluk tændingen og tænd den igen.
Slip den elektriske parkeringsbremse manuelt.
Sluk tændingen og tænd den igen.
Aktiver den elektriske parkeringsbremse manuelt.
Hvis den røde advarselslampe fortsætter med at køre, kan du ikke køre videre.
Sikre køretøjet mod at rulle væk. Biler med manuel gearkasse gear: sæt første gear. Biler med automatgear gear: skift gearkassen til position. Drej forhjulene mod kantstenen. Kontakt et kvalificeret specialværksted. Den gule advarselslampe lyser. Den røde advarselslampe blinker i cirka ti sekunder, efter at den elektriske parkeringsbremse er aktiveret eller sluppet. Herefter slukker lampen eller forbliver tændt. Den elektriske parkeringsbremse er defekt.
Sluk tændingen og tænd den igen.
Træk den elektriske parkeringsbremse.
Hvis den elektriske parkeringsbremse Biler med manuelt gear: sæt første gear.
Biler med automatgear: skift gearkassen til position. Kontakt et kvalificeret specialværksted.Hvis den elektriske parkeringsbremse er til stede, skal du kontakte et kvalificeret specialværksted.
Den gule advarselslampe lyser. Når den elektriske parkeringsbremse aktiveres eller slippes manuelt, blinker den røde advarselslampe. Den elektriske parkeringsbremse er defekt. Den elektriske parkeringsbremse kan ikke aktiveres manuelt.
Biler med manuelt gear: slukke for tændingen.
