Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.
Η επίσημη πρεμιέρα της δεύτερης γενιάς Volkswagen Tiguan πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2015. Το νέο Tiguan χρησιμοποιεί την αρθρωτή πλατφόρμα MQB και κληρονομεί τους περισσότερους από τους κινητήρες που διατίθενται για το Golf VII. Η νέα πλατφόρμα επέτρεψε στο όχημα εκτός δρόμου να γίνει μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο από το προηγούμενο - μια αύξηση στο πλάτος και το ύψος ήταν 60 και 30 mm, αντίστοιχα. Το αυτοκίνητο έγινε 33 mm χαμηλότερο και έλαβε αυξημένο μεταξόνιο (παρέχεται επίσης μια μακρά έκδοση μεταξόνιου). Επιπλέον, με την αλλαγή γενεών, το Tiguan έχει χάσει 50 κιλά βάρους. Τον Αύγουστο του 2016, ξεκίνησε η παραγωγή ενός νέου μοντέλου στη Ρωσία - στο εργοστάσιο Volkswagen Group Rus στην Kaluga, ενώ ανακοινώθηκε ότι το πιο ακριβό Tiguan II θα πωληθεί στη ρωσική αγορά μαζί με το προηγούμενο μοντέλο ενώ είναι σε ζήτηση. Ταυτόχρονα, έγινε γνωστό ότι πιο προσιτές εκδόσεις του νέου crossover θα εμφανιστούν στην αγορά μετά την απομάκρυνση του πρώτου Tiguan από τη πώληση στη Ρωσική Ομοσπονδία. Για τον Ρώσο αγοραστή, το νέο μοντέλο διατίθεται με διαφορετικές επιλογές κινητήρα: μεταξύ αυτών είναι τέσσερα βενζίνη: 1.4 TSI (125 HP και 150 HP), 2.0 TSI (180 HP και 220 HP) και μία μονάδα diesel 2.0 TDI (150 hp ).
Ο εξοπλισμός Trendline περιλαμβάνει λειτουργίες όπως: έλεγχος κλίματος τριών ζωνών, σύστημα ήχου "Composition Color" με έγχρωμη οθόνη 5 ", υποδοχή κάρτας SD, USB / AUX και ασύρματο Bluetooth. Επιπλέον, το Tiguan προσφέρει στάνταρ: ζάντες ελαφρού κράματος Τροχοί 17 ιντσών, μπροστινά φώτα ομίχλης, πίσω φώτα LED, δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με θέρμανση και ρυθμιστές paddle (για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενα ακροφύσια πλυντηρίου παρμπρίζ, μπροστινά καθίσματα με ρύθμιση ύψους Η πιο ακριβή έκδοση του Comfortline θα προσφέρει επιπλέον μια έγχρωμη πολυλειτουργική οθόνη οδηγού, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, προβολείς LED τύπου reflex, κουτιά αποθήκευσης κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, πτυσσόμενα τραπέζια στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων, ένα πλήρως αναδιπλούμενο πίσω μέρος του κάθισμα συνοδηγού. Στην κορυφαία έκδοση του Highline, ο αγοραστής είναι διαθέσιμος: ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, ηλεκτρικά θερμαινόμενο παρμπρίζ θερμομόνωσης, προηγμένο σύστημα μέσων σύνθεσης με οθόνη 8 ιντσών, προβολείς LED τύπου προβολής με περιστροφικό φωτισμό, 3D Οπίσθια φώτα LED, εικονικός ψηφιακός πίνακας ελέγχου Active Display Display, ηλεκτρική μπότα, φωτιστικά πορτάκια και πολλά άλλα.
Ο αρχικός κινητήρας για τη δεύτερη γενιά Tiguan είναι μια ΤΠΔ 1,4 λίτρων 125 ίππων, η οποία μπορεί να συνδυαστεί με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή ένα 6-τάχυτο αυτόματο DSG με δύο συμπλέκτες και είναι εγκατεστημένο μόνο σε εκδόσεις κίνησης εμπρός τροχού. Με αυτόν τον κινητήρα, το Tiguan επιταχύνεται στα 100 km / h σε 10,5 δευτερόλεπτα, η δεδηλωμένη μέση κατανάλωση αερίου 6,5-6,8 λίτρα ανά 100 km. Σε μια πιο ισχυρή έκδοση, ο κινητήρας 1,4 λίτρων παράγει 150 ίππους. Προσφέρεται τόσο με "μηχανική" (μόνο με τετρακίνηση 4Motion), όσο και με "αυτόματο" DSG 6 ταχυτήτων, για το οποίο παρέχονται τροποποιήσεις με εμπρός και τετρακίνηση. Αυτή η μονάδα ισχύος επιτρέπει στο Tiguan να επιταχύνει σε "εκατοντάδες" σε 9,2 δευτερόλεπτα, διατηρώντας παράλληλα την ίδια μέση κατανάλωση περίπου. Όλες οι άλλες τροποποιήσεις προσφέρονται μόνο με τετρακίνηση 4Motion και αποδοτικότερο "αυτόματο" DSG 7 ταχυτήτων. Έκδοση 2.0 TSI με 180 hp. επιταχύνει από ακινησία στα 100 km / h σε 7,7 δευτερόλεπτα, μέση κατανάλωση 8 l / 100 km. Με κινητήρα ίδιου μεγέθους, αλλά απόδοση 220 ίππων. όταν επιταχύνεται στα 100 km / h, το Tiguan κερδίζει 1,2 δευτερόλεπτα και η μέση κατανάλωση φυσικού αερίου είναι 8,4 l / 100 km. Η μόνη μονάδα ισχύος ντίζελ 2.0 TDI προσφέρεται σε τροποποίηση με απόδοση 150 ίππων. Στη δυναμική, είναι μέτριο - 9,3 δευτερόλεπτα. για επιτάχυνση στα 100 km / h, αλλά η μέση κατανάλωση ντίζελ είναι μόνο 6,1 l / 100 km.
Η δεύτερη γενιά Tiguan έχει μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση - McPherson μπροστά και multi-link πίσω. Σε όλα τα επίπεδα επένδυσης, το αυτοκίνητο διαθέτει αεριζόμενο δισκόφρενο μπροστά και πίσω δίσκο, καθώς και ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο με σύστημα AutoHold (η λειτουργία κράτησης του αυτοκινήτου κατά την εκκίνηση) και είναι εφοδιασμένο με αναγεννητικό σύστημα πέδησης. Το τυπικό Tiguan έχει μεταξόνιο 2.681 mm (αναμένεται επίσης τροποποίηση με μακρύ μεταξόνιο 2.791 mm). Το ύψος της απόστασης από το έδαφος είναι 200 \u200b\u200bmm. Το σύστημα 4Motion Active Control σε εκδόσεις τετρακίνησης σάς επιτρέπει να επιλέξετε διαφορετικά προφίλ οδήγησης: για αυτοκινητόδρομο, εκτός δρόμου και ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες, και επιπλέον περιλαμβάνει ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού άξονα XDS.
Το Volkswagen Tiguan είναι καλά προετοιμασμένο για ασφάλεια. Η βασική έκδοση του Trendline περιλαμβάνει μια σειρά ενεργών συστημάτων: Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Σταθερότητας (ESP), Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) με Traction Control (ASR), Ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού (EDL) και Trailer Stability Το Tiguan διαθέτει επίσης ενεργό κάλυμμα με προστασία πεζών, ERA GLONASS και Front Assist με City Emergency Braking. Και όλα αυτά - χωρίς να υπολογίζεται το πλήρες φάσμα των αερόσακων (συμπεριλαμβανομένου του προαιρετικού αερόσακου για το γόνατο του οδηγού), ενεργά προσκέφαλα, βάσεις ISOFIX. Στις πιο ακριβές εκδόσεις, υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω, αυτόματοι φωτεινοί προβολείς Light Assist, αυτόματοι προβολείς χαμηλής δέσμης, φώτα στροφής, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών και άλλες λειτουργίες. Η δεύτερη γενιά Tiguan έλαβε βαθμολογία πέντε αστέρων σε δοκιμές σύγκρουσης Euro NCAP.
Διαβάστε πλήρωςΤο νέο γερμανικό crossover Volkswagen Tiguan 2016-2017 της 2ης γενιάς παρουσιάζεται επίσημα στις 14 Σεπτεμβρίου 2015 στη Φρανκφούρτη ως μέρος του. Η γερμανική εταιρεία Volkswagen AG έχει προετοιμαστεί για δημόσια επίδειξη στην έκθεση αυτοκινήτου όχι μόνο το σειριακό crossover Volkswagen Tiguan της χρονιάς 2016-2017, αλλά και τη μελλοντική υβριδική έκδοση του μοντέλου - με υβριδική εγκατάσταση 218 ίππων (θα αφιερώσουμε μια ξεχωριστή κριτική για την υβριδική έκδοση του νέου Tiguan). Η έναρξη των πωλήσεων του νέου Volkswagen Tiguan στην Ευρώπη θα πραγματοποιηθεί τον Απρίλιο-Μάιο του 2016, ενώ στη Ρωσία θα είναι δυνατή η αγορά ενός Volkswagen Tiguan 2016-2017 πιο κοντά στο τέλος του επόμενου έτους. Σύμφωνα με προκαταρκτικές πληροφορίες, τιμή η νέα γενιά του crossover Tiguan το 2016 θα είναι από 26,5 εκατομμύρια ευρώ.
Ο Γερμανός κατασκευαστής, που κυκλοφόρησε το 2007, έφτασε ακριβώς στο στόχο, το μοντέλο έγινε ένα πραγματικό best-seller. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, το πρώτο Tiguan πούλησε περισσότερα από 2.640.000 αντίγραφα σε όλο τον κόσμο, περισσότερα από 62 χιλιάδες Volkswagen Tiguan της πρώτης γενιάς πουλήθηκαν μόνο στη Γερμανία το περασμένο 2014. Επομένως, το νέο μοντέλο ενός συμπαγούς crossover απλά δεν πρέπει να είναι χειρότερο από τον προκάτοχό του, ή μάλλον καλύτερο, καλύτερο και ακόμη καλύτερο.
Το δεύτερο Tiguan είναι χτισμένο στην πιο πρόσφατη αρθρωτή πλατφόρμα MQB. Το νέο αρθρωτό καρότσι θα επιτρέψει στους μηχανικούς στο μέλλον να τεντώσουν ελαφρώς την πλατφόρμα crossover και να ξεκινήσουν μια επταθέσια έκδοση σε σειριακή παραγωγή -. Η πλατφόρμα είναι επίσης ικανή να φιλοξενήσει έναν υβριδικό σταθμό παραγωγής ενέργειας και μπαταρίες, οι οποίες θα επιτρέψουν την παραγωγή ενός υβριδικού Volkswagen Tiguan GTE.
Το νέο φορείο, εκτός από τα προαναφερθέντα πλεονεκτήματα, επέτρεψε τη μείωση του βάρους συγκράτησης της νέας γενιάς του crossover κατά 50 kg σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, και αυτό με τις αυξημένες διαστάσεις αμαξώματος κατά 60 mm σε μήκος και 30 mm σε πλάτος. Ταυτόχρονα, το ύψος έχει μειωθεί κατά 33 mm, τα εμπρός και πίσω προεξοχές του αμαξώματος έχουν μειωθεί και το μεταξόνιο, αντίθετα, έχει αυξηθεί έως και 77 mm.
- Ως αποτέλεσμα, οι εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος της δεύτερης γενιάς Volkswagen Tiguan 2016-2017 έχουν μήκος 4486 mm, πλάτος 1839 mm, ύψος 1632 mm, με μεταξόνιο 2681 mm και απόσταση από το έδαφος (mm).
Όπως και πριν, η νέα γενιά Tiguan προσφέρεται από τον αγοραστή σε τέσσερις εκδόσεις, δύο από τις οποίες το "Trend & Fun" και το "Sport & Style" ακονίζονται για κίνηση στην άσφαλτο και ένα ζευγάρι "Track & Field" και "Track Το & Style "παρέχει σίγουρη κίνηση σε χωματόδρομους λόγω του πρόσθετου πακέτου μπροστινού προφυλακτήρα εκτός δρόμου, το οποίο παρέχει γωνία προσέγγισης 25,6 μοίρες (με τυπικό προφυλακτήρα 18,3 μοίρες), γωνία εξόδου για όλες τις εκδόσεις 24,7 μοιρών.
Οι αυτοκινητιστές θα έχουν πρόσβαση στο νέο Volkswagen Tiguan στην απόδοση R-Line (το crossover εμφανίζεται στη φωτογραφία με λευκό χρώμα αμαξώματος), το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με αθλητικούς προφυλακτήρες με αεροδυναμικές φούστες και περβάζια, τεράστιους τροχούς για ένα συμπαγές crossover με Τροχοί 19-20 ιντσών και ένα μεγάλο αεροτομή πάνω από την πόρτα του χώρου αποσκευών.
Ο εξωτερικός σχεδιασμός του αμαξώματος της δεύτερης γενιάς του συμπαγούς γερμανικού crossover Tiguan μπορεί να χαρακτηριστεί με ασφάλεια επαναστατικός, ειδικά ενόψει του γεγονότος ότι έχουμε ένα μοντέλο από τη σειρά Volkswagen. Η καινοτομία έλαβε ένα αυστηρό, συμπαγές και μοντέρνο "κοστούμι", που δοκιμάστηκε για πρώτη φορά από έννοιες και. Παρουσία συμπαγών ορθογωνίων προβολέων LED, δίνοντας έμφαση στη στενή μάσκα ψευδούς καλοριφέρ, ένα συμπαγές επίπεδο του καπό με χαρισματικά διαμήκη νεύρα (το καπό είναι ενεργό και σε περίπτωση σύγκρουσης με πεζό ή ποδηλάτη, ανεβαίνει και ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος τραυματισμού), ένας γνήσιος μπροστινός προφυλακτήρας με τμήματα πρόσθετων εισόδων αέρα και φώτα ομίχλης χαμηλής τοποθέτησης είναι το πρόσωπο του crossover.
Από το πλάι, το σώμα της καινοτομίας καταδεικνύει την ευκρίνεια και τη σοβαρότητα των γραμμών που ενυπάρχουν στα μοντέρνα μοντέλα της Volkswagen AG, που συμπληρώνονται από τεράστιες κυκλικές καμάρες με ισχυρές σφραγίδες και χαρακτηριστικές νευρώσεις που διακοσμούν τα πλευρικά τοιχώματα του σώματος.
Η πρύμνη του crossover προσελκύει με κομψά φώτα σήμανσης με πλήρωση LED, μια αυθεντική πίσω πόρτα με φανταχτερό περίγραμμα.
Το επίσημο υλικό βίντεο και φωτογραφιών που δημοσιεύτηκε στη γκαλερί θα πει πιο πολύχρωμα για την εμφάνιση του νέου προϊόντος, καθώς και για την εσωτερική διακόσμηση της δεύτερης γενιάς Volkswagen Tiguan.
Προτείνουμε να επικεντρωθούμε στις αυξημένες διαστάσεις του εσωτερικού και του κορμού του νέου crossover, σε σύγχρονο εξοπλισμό, συστήματα ασφάλειας και άνεσης.
Η αύξηση του μεγέθους του μεταξόνιου και η σωστή χρήση του εσωτερικού χώρου στη δημιουργία της 2ης γενιάς του Tiguan κατέστησαν δυνατή την επίτευξη αύξησης στο συνολικό μήκος της καμπίνας σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου κατά 26 mm, και οι πίσω επιβάτες έλαβαν αύξηση 29 mm στην περιοχή του γόνατος. Τα ξεχωριστά καθίσματα της δεύτερης σειράς, εκτός από τη βαθμιαία ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος με τη γωνία κλίσης, μπορούν να κινηθούν κατά μήκος του διαμερίσματος επιβατών κατά 180 mm, αυξάνοντας έτσι το ελεύθερο χώρο για τα πόδια ή το μέγεθος του κορμού.
- Ο χώρος αποσκευών μπορεί να φιλοξενήσει από 615 λίτρα με πέντε άτομα στην καμπίνα έως 1655 λίτρα, υπό την προϋπόθεση ότι τα πίσω καθίσματα είναι διπλωμένα. Εάν πρέπει να μεταφέρετε φορτίο μεγάλου μεγέθους, μπορείτε να διπλώσετε την πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού προς τα εμπρός.
Το νέο Tiguan θα ενθουσιάσει τους οδηγούς με ένα εξαιρετικά μοντέρνο σετ τυπικού και προαιρετικού εξοπλισμού.
Ως στάνταρ, το νέο Tiguan είναι εξοπλισμένο με 7 αερόσακους, συστήματα Front Assist με City Emergency Braking και Pedestrian Monitor, ενεργό κάλυμμα, Lane Assist και Lane Departure, Automatic Post-Collision Braking System, ηλεκτρονικό χειρόφρενο, ABS με Brake Assist, ASR, EDS , MSR, βοηθός εκκίνησης λόφου και καθόδου λόφου.
Ανάλογα με το επίπεδο της έκδοσης, και το παραδοσιακό προσφέρεται τρία συλλογή, Trendline, Comfortline και Highline, παρουσία ενός απλού ταμπλό με έγχρωμη οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή ή ένα προηγμένο ταμπλό με οθόνη ενεργών πληροφοριών 12,3 ιντσών (οθόνη γραφικών πολλαπλών λειτουργιών), οθόνη Head-Up, ένα ηχοσύστημα με μονόχρωμη οθόνη 5 ιντσών - Σύστημα ραδιοφώνου αφής σύνθεσης, έγχρωμη οθόνη αφής 5 ιντσών - Σύστημα έγχρωμου ραδιοφώνου ή συγκρότημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών σε δύο εκδόσεις - Σύστημα ραδιοσυχνοτήτων σύνθεσης ή προηγμένα Discover Media and Discover Pro συστήματα ραδιοπλοήγησης, κλιματικός έλεγχος δύο ή τριών ζωνών, καθίσματα οδηγού και συνοδηγού με ηλεκτρικές κινήσεις, θέρμανση και εξαερισμό (απλούστερες με μηχανική ρύθμιση), αλλά το πιο προηγμένο ergoActive με όλες τις συνηθισμένες καμπάνες και σφυρίχτρες και λειτουργία μασάζ !! !
Σε πιο πλούσια επίπεδα επένδυσης, Σύστημα ειδοποίησης οδηγού, προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας, Side Assist, προληπτικό σύστημα ασφαλείας πριν από τη σύγκρουση, ολόπλευρες κάμερες, πανοραμική ηλιοροφή διαστάσεων 870 mm έως 1364 mm, ηλεκτρική πίσω πόρτα με λειτουργία ανοίγματος χωρίς επαφή με κούνια του ποδιού κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα και θα προστεθεί το Park Pilot.
Προδιαγραφές νέας γενιάς Volkswagen Tiguan 2016-2017 - Οι βενζινοκινητήρες TSI και οι κινητήρες ντίζελ TDI θα καταχωριστούν στο χώρο του κινητήρα, υπάρχουν συνολικά οκτώ κινητήρες, τέσσερις βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες και όλοι συμμορφώνονται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro6
Βενζινοκινητήρες για το νέο Volkswagen Tiguan:
- 1.4 TSI (125 hp), 1.4 TSI (150 hp), 1.8 TSI (180 hp) και 2.0 TSI (220 hp).
Diesel Volkswagen Tiguan 2016-2017:
- 1.6 TDI (115 hp), 2.0 TDI (150 hp), 2.0 TDI (190 hp) και 2.0 TDI (240 hp).
Μια επιλογή από 6 χειροκίνητες μεταδόσεις, 6 DSG και 7 DSG.
Κίνηση εμπρός τροχού ή τετρακίνηση 4MOTION με συμπλέκτη Haldex 5ης γενιάς.
Το σύστημα 4Motion Active Control με διακόπτη που βρίσκεται στην κεντρική σήραγγα θα σας επιτρέψει να επιλέξετε τις βέλτιστες λειτουργίες τετρακίνησης από τέσσερις προσφερόμενες επιλογές - Onroad, Offroad, Offroad Individual ή Snow.
Η ανάρτηση όλων των τροχών σε έναν κύκλο είναι ανεξάρτητη, μπροστά από το γόνατο MacPherson, στο πίσω μέρος υπάρχει ένα multi-link.
Βίντεο Volkswagen Tiguan 2016-2017
Volkswagen Tiguan 2016-2017 φωτογραφία
Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγέθυνση
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Όταν το 2006 όλος ο κόσμος περίμενε την εμφάνιση του συμπαγούς crossover VW στην πλατφόρμα PQ35, κανείς δεν ήξερε τι θα ονόμαζε: Nanuk, Namib, Rockton ή Samun. Ωστόσο, ως αποτέλεσμα της γερμανικής ψηφοφορίας, κέρδισε η παραλλαγή Tiguan, και με αυτό το όνομα παρουσιάστηκε το αυτοκίνητο "Urbi et Orbi", δηλαδή "Το Κάστρο και ο Κόσμος" στη Φρανκφούρτη του 2007 Σαλόνι Αυτοκινήτου.
Τα πρώτα χρόνια παραγωγής έδειξαν ξεκάθαρα ότι ένα εξαιρετικά επιτυχημένο αυτοκίνητο γεννήθηκε στα βάθη της ανησυχίας. Και τι γίνεται αν η «τίγρη» των Γερμανών σχεδιαστών βγήκε κάπως επιπόλαια και πολύ οικεία, ένα είδος «Tigrik Petrik» από την παιδική παράσταση του κουκλοθέατρου Obraztsov. Το κυριότερο είναι ότι οι πελάτες σε πολλές χώρες το άρεσαν και το 2014, στο αποκορύφωμα της δημοτικότητάς του, πωλήθηκαν περισσότερα από 500.000 συμπαγή crossover αυτού του μοντέλου στον κόσμο!
Παρεμπιπτόντως, το γεγονός ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα πουλήθηκαν μόλις ένα χρόνο πριν από την προγραμματισμένη εμφάνιση της δεύτερης γενιάς Tiguan, καθώς και το γεγονός ότι για εννέα χρόνια ζωής του μοντέλου, χρειάστηκε μόνο μία αναδιαμόρφωση (και ακόμη και τότε όχι το πιο φιλόδοξο), μιλάμε για το ακριβές "hit in the top ten".
Αλλά οι νόμοι της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ασυναγώνιστοι και το 2015 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (οι παραδόσεις πρέπει να τηρηθούν!) Πραγματοποιήθηκε η επίσημη πρεμιέρα της δεύτερης γενιάς του crossover. Οι παγκόσμιες αγορές χαιρέτησαν το νέο Tiguan όχι λιγότερο ευνοϊκά από τον προκάτοχό του, αλλά στη χώρα μας η αναμονή για την έναρξη των πωλήσεων καθυστέρησε κάπως.
Υπήρχαν λόγοι για αυτό, τους οποίους ήδη ανέφερα: μόνο τα ρωσικά συναρμολογημένα crossover εξοπλισμένα με το σύστημα ERA-GLONASS θα πωληθούν στη Ρωσία. Και για να δημιουργήσει αυτό το συγκρότημα, το VOLKSWAGEN Group Rus LLC χρειάστηκε να χτίσει ένα νέο εργαστήριο και να ξοδέψει περίπου 180 εκατομμύρια ευρώ. Αλλά τώρα η περίοδος αναμονής έχει τελειώσει, και εδώ είναι - ένα νέο Tiguan από την Kaluga!
Τίγρης cubs μεγαλώνουν
Το cub τίγρης έχει ωριμάσει. Έχασε το παιδικό του πρήξιμο, όλα τα χαρακτηριστικά έγιναν πιο έντονα και πιο σκληρά και η συνολική εικόνα πλησίασε τον μεγαλύτερο αδελφό VW Touareg. Η νέα τεχνολογία φωτισμού LED φαίνεται υπέροχη. Μου άρεσαν ιδιαίτερα τα φανάρια σχήματος F.
Ωστόσο, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το αυτοκίνητο έχει μεγαλώσει κατά 60 mm, σε πλάτος κατά 30 mm και έχει μειωθεί κατά 33 mm. Αυτή η ανάπτυξη επιτεύχθηκε όχι μόνο λόγω του μεγέθους του αμαξώματος ως έχει: το μεταξόνιο και η τροχιά αυξήθηκαν (κατά 77 και 20 mm, αντίστοιχα). Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, διότι το νέο Tiguan είναι χτισμένο στην αρθρωτή πλατφόρμα MQB, η οποία αξίζει να πω λίγα λόγια.
Στρατηγική πλατφόρμα
Η συντομογραφία MQB σημαίνει Modularer Querbaukasten, η οποία μπορεί να μεταφραστεί ως «αρθρωτή μήτρα με εγκάρσια διάταξη κινητήρα». Η πρώτη επίσημη μνεία αυτής της πλατφόρμας χρονολογείται από το 2012, αλλά δεν μπόρεσα να βρω πληροφορίες σχετικά με το πόσο καιρό πριν ξεκίνησε η εργασία για τη δημιουργία της. Ωστόσο, πολλές πηγές επισημαίνουν ότι περισσότερα από 60 δισεκατομμύρια ευρώ δαπανήθηκαν για την ανάπτυξη αυτής της πλατφόρμας.
Ο επικεφαλής του τμήματος ανάπτυξης του Ομίλου VW Ulrich Hackelberg χαρακτήρισε το MQB «το στρατηγικό όπλο της ανησυχίας» για κάποιο λόγο. Η ευρεία έννοια του σχεδιασμού πλατφόρμας έχει κάνει τη ζωή πολύ πιο εύκολη για τους μηχανικούς και τις εταιρείες που έχουν εξοικονομήσει πολλά χρήματα. Αλλά, κατά κανόνα, κάθε μεμονωμένη πλατφόρμα, που παρέχει στους σχεδιαστές ένα ευρύ πεδίο για να παίζουν με την εμφάνιση και τον εξοπλισμό, θέτει μάλλον άκαμπτα δύο παραμέτρους: το μεταξόνιο, το οποίο έχει οριστεί σε μία μόνο έκδοση (λιγότερο συχνά σε αρκετές σταθερές) και το πίστα. Όλα αυτά, με τη σειρά τους, καθορίζουν τις συνολικές αναλογίες των αυτοκινήτων που έχουν κατασκευαστεί σε μια δεδομένη πλατφόρμα.
Όμως στην περίπτωση του MQB, η κατάσταση είναι κάπως διαφορετική. Αυτός ο "κατασκευαστής" σας επιτρέπει να συναρμολογήσετε από μεμονωμένα στοιχεία τη βάση ισχύος μιας μεγάλης ποικιλίας αυτοκινήτων, που κυμαίνεται από "supermini" έως SUV μεσαίου μεγέθους, μειώνοντας το κόστος και τον χρόνο ανάπτυξης για κάθε συγκεκριμένο μοντέλο κατά περίπου 30%. Σε γενικές γραμμές, το δεύτερο Tiguan είναι το πρώτο χελιδόνι στην προγραμματισμένη ομάδα μιας μεγάλης ποικιλίας crossover. Όμως όλα αυτά θα είναι αύριο, και σήμερα το "χελιδόνι" είναι αρκετά έτοιμο να με πάρει στη θέση του οδηγού.
Το ιδανικό είναι κάπου κοντά
Ως συνήθως, πήρα ένα κορυφαίο αυτοκίνητο για τη δοκιμή: ένας κινητήρας 180-ίππων δύο λίτρων, ένα 7-ταχυτήτων "ρομπότ" DSG, πρόσβαση χωρίς κλειδί (αν και το βασικό fob χρησιμοποιείται ως στάνταρ, με πτερύγιο), ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα αθλητικά καθίσματα καλυμμένα με δερμάτινα δερμάτινα χρώματα της Βιέννης και πολλά είδη "κουλουριών", όπως η ηλεκτρική πίσω πόρτα.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Η γενική αρχιτεκτονική της καμπίνας είναι απόλυτα συνεπής με το εταιρικό στιλ: αυστηρή, κομψή, υψηλής ποιότητας και η γυάλινη οροφή και η τεράστια πανοραμική ηλιοροφή γεμίζουν την καμπίνα με φως και αέρα. Λίγο χρώμιο, μερικές επιφάνειες από λάκα πιάνου και κυρίως μαλακό, απτό πλαστικό.
 |
 |
 |
Το μόνο κρίμα είναι ότι οι σχεδιαστές ήταν ακόμα λίγο άπληστοι: τα πλαστικά μέρη στο κάτω μέρος της καμπίνας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με τα οποία τα γόνατα μπορούν να έρθουν σε επαφή, εξακολουθούν να είναι άκαμπτα. Αλλά η γενική εργονομία του καθίσματος του οδηγού, κατά τη γνώμη μου, είναι σχεδόν ιδανική. Μόνο μερικά κλικ στα πλήκτρα ενεργοποιητή καθίσματος - και φαίνεται ότι έχετε οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο όλη σας τη ζωή ... Ωστόσο, το ιδανικό είναι το ιδανικό, για να μην είναι εφικτό.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Πιθανώς δεν θα καταλάβω ποτέ γιατί οι Γερμανοί σχεδιαστές έχουν τόσο διαφορετικό ύψος μεταξύ των πεντάλ αερίου και φρένων. Θα ήταν καλύτερα αν αύξησαν την απόσταση μεταξύ τους κατά 10 χιλιοστά, ώστε να μην προσκολληθούν στην άκρη του πεντάλ με το πλέγμα των χειμερινών παπουτσιών. Σε τελική ανάλυση, το Tiguan δεν είναι ένα είδος επιβατικού αυτοκινήτου, αλλά ένα ολοκληρωμένο crossover, με κίνηση σε όλους τους τροχούς, απόσταση από το έδαφος 200 mm και τρόπους μετάδοσης εκτός δρόμου. Φυσικά, ένα σημαντικό μέρος των ιδιοκτητών της δεν θα απομακρυνθεί ποτέ από την άσφαλτο, αλλά μεταξύ αυτών μπορεί να υπάρχουν λάτρεις της αλιείας και ιδιοκτήτες απομακρυσμένων εξοχικών σπιτιών.
Το ίδιο ισχύει και για το τιμόνι. Φυσικά, είναι καλό και άνετο στην πίστα υψηλής ταχύτητας, αλλά εκτός δρόμου ή απλά σε έναν σπασμένο χωματόδρομο με βαθιές περικοπές, όταν κάθε τόσο πρέπει να αλλάξετε το τιμόνι 360 μοίρες προς μία κατεύθυνση ή το άλλο, είναι πολύ πιο βολικό να χρησιμοποιείτε ένα τιμόνι με ομοιόμορφο τμήμα σε όλη την περιφέρεια. Το ίδιο ισχύει και για τις μεγάλες αποστάσεις: τα εργονομικά οζίδια ρυθμίζουν με άκαμπτο τρόπο τη μόνη άνετη θέση των χεριών στο τιμόνι, αλλά όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο για πολλές συνεχόμενες ώρες, θέλετε συνεχώς να αλλάζετε τη λαβή σας κάθε τόσο. Επίσης, δεν μου άρεσε η προφανής υπερφόρτωση του τιμονιού με κουμπιά - έως και 9 κομμάτια για κάθε ακτίνα.
 |
 |
Η διακριτική γοητεία της αρετής
Αλλά όλα αυτά δεν είναι το κύριο πράγμα. Στην πραγματικότητα, το πρώτο πράγμα που σας τραβάει την προσοχή είναι η έγχρωμη οθόνη 12 ιντσών Active Info, η οποία αντικαθιστά ολόκληρο το ταμπλό οργάνων. Μέχρι πρόσφατα, μια τέτοια λύση θα μπορούσε να φανεί μόνο σε διάσημα αυτοκίνητα ελίτ μάρκες, αλλά τώρα διεισδύει όλο και περισσότερο στη «μεσαία τάξη». Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο για αυτό. Σε γενικές γραμμές, είμαι βέβαιος ότι καθώς τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα γίνονται φθηνότερα και φθηνότερα, το πεδίο εφαρμογής των «εικονικών ταμπλό» θα αναπτυχθεί και πολύ σύντομα θα τα δούμε ακόμη και στους εκθεσιακούς χώρους με πολύ οικονομικά μοντέλα.
Και εδώ δύο σημεία είναι σημαντικά. Πρώτον, ευελιξία: μπορείτε να εμφανίσετε οποιαδήποτε δεδομένα στην οθόνη ακριβώς μπροστά από τα μάτια σας κατά βούληση. Εάν θέλετε - δεδομένα από έναν υπολογιστή ταξιδιού, εάν θέλετε - αναγνώσεις ταχύμετρου σε ψηφιακή μορφή, εάν θέλετε - πληροφορίες σχετικά με το είδος της μουσικής που παίζει το σύστημα ψυχαγωγίας.
 |
 |
 |
Και δεύτερον, οι σχεδιαστές έχουν πλήρη ελευθερία και μπορούν να «σχεδιάσουν» το πάνελ με οποιοδήποτε στυλ. Στην περίπτωση του Tiguan, οι σχεδιαστές έκαναν καλή χρήση της οθόνης ως καθολικής συσκευής εξόδου. Αλλά για κάποιο λόγο ξέχασαν το γεγονός ότι το στυλ του ταμπλό μπορεί τώρα να αλλάξει. Είναι κρίμα...
Επειδή ολόκληρη η ντίσκο στα κόκκινα-λευκά-μπλε χρώματα της βρετανικής (ή ρωσικής, ολλανδικής, γαλλικής, τσεχικής) σημαίας σίγουρα δεν θα ευχαριστήσει όλους. Μου φαίνεται ότι αρκετά έτοιμα στυλ ("σπορ", "αεροπορία", "ρετρό", "φουτουριστικό") με δυνατότητα επιλογής τους μέσω του μενού θα κοστίζουν αρκετά φθηνά, δεν θα απαιτούν αλλαγές στο σχεδιασμό και τα πλεονεκτήματα του μοντέλου θα προστεθούν ...
Τι έχετε εναντίον των Κινέζων;
Αυτές τις μέρες, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αριστοκρατικό αυτοκίνητο χωρίς οθόνη αφής με μια σταθερή διαγώνια που στεφανώνει την κεντρική κονσόλα. Από την άποψη αυτή, το νέο Tiguan δεν υστερεί από τους ανταγωνιστές: όλα τα δεδομένα στην οθόνη των 8 ιντσών είναι απόλυτα ευανάγνωστα, το σύστημα διακρίνεται από την υψηλή ταχύτητα αντίδρασης στο άγγιγμα, οι κύριες λειτουργίες αντιγράφονται από πλήκτρα που βρίσκονται στο πλάι της οθόνης.
Αλλά η κύρια καινοτομία, φυσικά, ήταν η εφαρμογή AppConnect, η οποία σας επιτρέπει να ενσωματώσετε πλήρως το smartphone σας (τουλάχιστον σε iOS, τουλάχιστον σε Android) με το σύστημα πλοήγησης και πληροφοριών του αυτοκινήτου. Είχα μεγάλες ελπίδες για αυτήν τη λειτουργία, αλλά, δυστυχώς, δεν πραγματοποιήθηκαν: το σύστημα αρνήθηκε να συνεργαστεί με το smartphone ZTE Nubia. Ίσως οι ιδιοκτήτες συσκευών από πιο δημοφιλείς μάρκες να είναι πιο τυχεροί ...
Θα μπορούσα να μετανιώσω μόνο για την αδυναμία να φέρω τον πλοηγό με κυκλοφοριακή συμφόρηση στην κανονική μεγάλη οθόνη, να κρεμάσω τη θήκη στο βεντούζα στο παρμπρίζ και να περιοριστώ στη σύνδεση Bluetooth με συστήματα ανοιχτής ακρόασης και ένα πρόγραμμα αναπαραγωγής μουσικής. Παρεμπιπτόντως, η μουσική από ένα smartphone μπορεί επίσης να συνδεθεί μέσω καλωδίου AUX ή μπορείτε να την εγγράψετε σε μονάδα flash USB ή οπτικό δίσκο.
Σε αναζήτηση τσεχικού ίχνους
Οι σχεδιαστές φρόντισαν επίσης τους επιβάτες της δεύτερης σειράς. Πρώτον, είναι αρκετά ευρύχωρο εκεί (και αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο μεταξωτό μεταξόνιο) και δεύτερον, έχουν στη διάθεσή τους όχι μόνο ένα υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες, αλλά και πτυσσόμενα τραπέζια με ανασυρόμενα στηρίγματα για ποτά. Ο όγκος του κορμού είναι επίσης εντυπωσιακός: 615 λίτρα είναι πολύ!
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Αλλά αυτό που μου άρεσε ακόμη περισσότερο ήταν ότι για να αναδιπλώσω τις πίσω πλάτες του καθίσματος και να αυξήσω τον διαθέσιμο όγκο στα 1.655 λίτρα, δεν χρειάζεται να τρέξεις σε όλο το αυτοκίνητο, ανοίγοντας τη δεξιά πίσω πόρτα και μετά την αριστερή. Τράβηξα τη λαβή μέσα στον κορμό - και ένα μέρος της πλάτης έπεσε υπάκουα προς τα εμπρός, τράβηξα το δεύτερο - και τα υπόλοιπα έπεσαν. Η ίδια η πίσω πόρτα μπορεί να ανοίξει με τουλάχιστον τέσσερις τρόπους: χρησιμοποιώντας το κουμπί στην πόρτα του οδηγού, χρησιμοποιώντας το κλειδί fob, πατώντας το κουμπί πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας και χρησιμοποιώντας ένα μαγικό κύμα του ποδιού κάτω από τον προφυλακτήρα.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Επιπλέον, το Tiguan προσφέρει μια σειρά χρήσιμων χαρακτηριστικών Styling Simply Clever για τα οποία η αδελφή μάρκα Skoda είναι τόσο περήφανη. Μεταξύ αυτών των λύσεων, μπορώ να συμπεριλάβω τα ήδη αναφερθέντα πτυσσόμενα τραπέζια, και τεράστια άγκιστρα για σακούλες μέσα στον κορμό και έναν τυπικό μετατροπέα με πρίζα 230 Volt, που σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε συνηθισμένες οικιακές ηλεκτρικές συσκευές στο δρόμο. Για να είμαι ειλικρινής, ο μετατροπέας δεν είναι τόσο ακριβή συσκευή και δεν είναι πολύ σαφές για μένα γιατί τόσο λίγες εταιρείες το προσφέρουν τουλάχιστον ως επιλογή.
Τέλος απόλαυσης
Αλλά το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι πώς χειρίζεται ο Τιγκουάν στο δρόμο. Καταρχάς, θα πω αμέσως ότι είναι πολύ εύκολο να βρείτε μια κοινή γλώσσα με αυτό το αυτοκίνητο. Οποιαδήποτε μισή ώρα, και αρχίζει να φαίνεται ότι το crossover ελέγχεται από τη δύναμη των σκέψεών σας - είναι τόσο ακριβές και προβλέψιμο. Επιπλέον, ακόμη και σε δύσκολες καταστάσεις - για παράδειγμα, σε έναν ολισθηρό δρόμο καλυμμένο με χιόνι. Είναι αρκετά προβλέψιμο ότι το Tiguan σε λειτουργία "sport" μοιάζει περισσότερο με τίγρη (με εντελώς επιθετική όρεξη 15-17 λίτρα ανά 100 km) και σε λειτουργία "eco" μοιάζει με κρύο ολισθηρό ιγκουάνα.
 |
 |
 |
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s
Και μερικές ακόμη λέξεις για τη μετάδοση. Είμαι στην ευχάριστη θέση να δηλώσω ότι φαίνεται ότι η εταιρεία τελικά έφερε στο μυαλό το "ρομπότ" της, οπότε ως επί το πλείστον ξέχασα απλώς την παρουσία του κουτιού DSG στο αυτοκίνητο. Υπήρξαν στιγμές που η μετάδοση διπλού συμπλέκτη θα άρχιζε να συστρέφεται, «μπερδεύεται στις μετρήσεις» και σε πολλές περιπτώσεις δεν μπορούσε να αποφασίσει ποια εργαλεία θα επιλέξει («Τρίτο ... Ω όχι, πέμπτο ... Όχι, τελικά , τρίτο. .. Αλλά όχι, το τέταρτο ... "), είναι κάτι του παρελθόντος. Ωστόσο, συνάντησα μια άρθρωση. Καθώς σταθμεύτηκα κοντά σε μια άκρη σε μια πλαγιά και έκανα ανάποδα, με εξέπληξε το γεγονός ότι το αυτοκίνητο συνέχισε να κυλά μπροστά. Έπρεπε να "παίξω δύο πεντάλ", πατώντας το φρένο με το αριστερό πόδι και το αέριο με το δεξί, διαφορετικά η επαφή με τον προφυλακτήρα του αυτοκινήτου μπροστά θα ήταν αναπόφευκτη.
 |
 |
Βοηθοί, η διέξοδος σας!
Αλλά αυτό που βοηθάει ακριβώς όταν η στάθμευση είναι η λειτουργία surround view, που συμπληρώνεται από ηχητικά σήματα από τους αισθητήρες. Έχω ήδη γράψει περισσότερες από μία φορές ότι η παρουσία βιντεοκάμερων στις συνθήκες μας δεν μπορεί να αντικαταστήσει τους παραδοσιακούς "αισθητήρες στάθμευσης", επειδή μετά από 10 λεπτά κίνησης σε δρόμους που έχουν υποστεί αντιδραστήριο, οι φακοί καλύπτονται με μια αδιαφανή μεμβράνη και η εικόνα η οθόνη μετατρέπεται σε ένα σύνολο ακατανόητων σημείων.
Μέγιστη ταχύτητα, km / h
Αλλά δεν χρησιμοποίησα την αυτόματη λειτουργία στάθμευσης ... Αλλά δοκίμασα πώς λειτουργεί ο βοηθός ελέγχου απόστασης Front Assist στην πόλη. Η προειδοποίηση για μια επικίνδυνη προσέγγιση με ένα αυτοκίνητο μπροστά δεν είναι περιττή, αλλά και για την παρουσία ενός εμποδίου στην τυφλή ζώνη.
Μερικά βήματα
Και μια ακόμη περίσταση επιβεβαιώνει ότι το νέο Tiguan έχει ανέβει τουλάχιστον μερικά βήματα στη σκάλα του κύρους: έχει γίνει σίγουρα πολύ πιο άνετο εν κινήσει. Πρώτον, θα ήθελα να σημειώσω την εξαιρετική ηχομόνωση: ο θόρυβος του κινητήρα αρχίζει να διεισδύει στην καμπίνα, εκτός από έντονες επιταχύνσεις, όταν ο κινητήρας περιστρέφει έως και 4-5 χιλιάδες στροφές και ο αεροδυναμικός θόρυβος αρχίζει να γίνεται αισθητός μόνο με ταχύτητα 110 -120 χιλιόμετρα ανά ώρα.
Volkswagen Tiguan 2,0 TSI 4Motion
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά
Διαστάσεις (Π x Υ x Β), mm: 4 486x1 839x1 673 Βάρος συγκράτησης, kg: 1 653 Απόσταση από το έδαφος, mm: 200 Κινητήρας: Βενζίνη, EA888 2.0 TSI, 180 hp δευτ., μετάδοση 320 Nm: DQ500, ρομποτικό, επτά ταχυτήτων, με δύο συμπλέκτες Drive: full 4Motion
Δεύτερον, σε ένα μακρύ ταξίδι, τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες δεν θα είναι ούτε ζεστοί ούτε κρύοι: όλα τα προβλήματα επιλύονται με τον έλεγχο κλίματος τριών ζωνών. Τέλος, σε έναν αξιοπρεπή δρόμο, η ανάρτηση είναι επίσης αρκετά άνετη, καταπίνοντας τέλεια μικρές ανωμαλίες και αρμούς. Αλλά πιο σοβαρά εμπόδια (για παράδειγμα, "χτυπήματα ταχύτητας") Ο Τιγκουάν πηγαίνει πολύ σκληρά, αν και δεν έχω καταγράψει ποτέ βλάβη στην αναστολή. Ωστόσο, είναι αρκετά προφανές ότι το αυτοκίνητο είναι ρυθμισμένο για ταχύτητα και χειρισμό σε άσφαλτο, και αυτό καθιστά τον παράγοντα που περιορίζει τα όρια της διαπερατότητάς του.
➖ Ποιότητα υλικών φινιρίσματος
Consumption Κατανάλωση καυσίμου
πλεονεκτήματα
➕ Δυναμική
➕ Διαχείριση
➕ Άνετο σαλόνι
Isol Απομόνωση θορύβου
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Volkswagen Tiguan 2018-2019 σε ένα νέο σώμα αποκαλύπτονται βάσει των σχολίων από πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των Volkswagen Tiguan 1.4 (150 και 125 hp) και 2.0 με μηχανικούς και ένα ρομπότ DSG, καθώς και 2.0 diesel με εμπρόσθια και τετρακίνηση 4x4, μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Στο αυτοκίνητο για 1,5 εκατομμύριο, το κουμπί για το άνοιγμα της 5ης πόρτας ήταν εντελώς παγωμένο (αυτό είναι στους -2 μοίρες) και σχηματίστηκε συμπύκνωση στα πίσω φώτα. Ταυτόχρονα, η ομίχλη και των δύο φαναριών δεν αποτελεί περίπτωση εγγύησης (οι αξιωματούχοι χρεώνουν 1.800 ρούβλια για την αφαίρεση και εγκατάσταση των φαναριών και την ξήρανσή τους σε μπαταρία εντός 5 ωρών). Αυτή είναι η γερμανική ποιότητα ...
Η κατανάλωση βενζίνης του νέου Tiguan (αυτόματη, 2,0 l) το χειμώνα, με οδήγηση λαχανικών, δεν έπεσε κάτω από τα 16,5 l / 100 km. Και αυτό συμβαίνει μετά από ικανό τρέξιμο (όχι περισσότερο από 2.000 σ.α.λ. για 1.500 χλμ.).
Άρεσε: χειρισμός, άνεση, δυναμική, Shumka.
Δεν άρεσε: κατανάλωση καυσίμου, έλλειψη εισόδου USB στην κεντρική μονάδα.
Η Elena οδηγεί ένα Volkswagen Tiguan 2.0 (180 hp) AWD DSG 2016
Αναθεώρηση βίντεο
Εδώ γράφουν για το τιμόνι, το yusb κ.λπ. - είναι ανοησία. Το κύριο μειονέκτημα του νέου Volkswagen Tiguan 2 είναι η κατανάλωση καυσίμου 15-16 λίτρων ... Εάν αυτό δεν είναι αγχωτικό για εσάς, τότε ζηλευτείτε.
Διαφορετικά, το τέλειο crossover για την πόλη. Βέλτιστη αναλογία τιμής-ποιότητας. Για έξι μήνες έντονης χρήσης, δεν τέθηκαν ερωτήσεις.
Ο Sergey Krel, οδηγεί ένα Volkswagen Tiguan 2.0 (180 hp) AWD DSG 2016
Οδηγούμε το νέο VW Tiguan 2 από τον Μάρτιο του 2016. Εξοπλισμός - CLUB. Η πρώτη συντήρηση πραγματοποιήθηκε στα 11 χιλιάδες χιλιόμετρα, δηλαδή νωρίτερα από 15 χιλιάδες. Παρεμπιπτόντως, όλοι οι έμποροι VW έχουν ειδική προσφορά τις Κυριακές - έκπτωση 20% στη συντήρηση. Πριν περάσουν το MOT, ανεφοδιάζονταν 95, περιοδικά υπήρχε σφύριγμα για λίγα δευτερόλεπτα κατά την εκκίνηση του κινητήρα, στη συνέχεια εξαφανίστηκε, η ταχύτητα έπεσε στο 0,8 σε δύο λεπτά. Passed MOT - όλα είναι εντάξει, άλλαξαν το λάδι, τα φίλτρα.
Ρώτησαν για το σφύριγμα, κανείς δεν απάντησε κατανοητά. Ζούμε στην Κριμαία, 98 βενζίνη μας έχει παραδοθεί από τον Σεπτέμβριο. Μετάβαση σε αυτό. Και ένα θαύμα - το σφύριγμα έχει φύγει, οι στροφές μετά την εκκίνηση του κινητήρα πέφτουν σε 10-15 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο έχει υψηλή διάθεση, η τουρμπίνα ανάβει όταν το χρειάζεται ο οδηγός, δηλαδή όταν προσπερνάτε με χαμηλή ταχύτητα και βοηθά πολύ.
Η απομόνωση θορύβου είναι καλή. Όταν το αγοράσαμε, μας φοβήθηκαν με κατανάλωση λαδιού - τίποτα τέτοιο. Δεν υπήρχε πρακτικά καμία δαπάνη. Γενικά, άνετο, αξιοπρεπές, crossover))
Κατανάλωση αυτοκινητόδρομου - 5,4-6,0, πόλη - 8-10, έως 11 - εάν υπάρχουν μποτιλιαρίσματα. Υπάρχει μια καλή λειτουργία - Autohold - διατηρεί το αυτοκίνητο κατά την κάθοδο και την ανάβαση, σαν χειρόφρενο, όταν πρέπει να ξεκινήσετε, πατήστε το πεντάλ γκαζιού και δεν υπάρχει καθόλου κύλιση.
Επιταχύνεται καλά και γρήγορα, κρατά σταθερά το κομμάτι. Η ταχύτητα 120-130 km / h δεν είναι αισθητή. Δεν μου άρεσε η εσωτερική διακόσμηση. Το ύφασμα θα ήταν καλύτερο.
Irina, ανασκόπηση του μηχανικού Volkswagen Tiguan 1.4 (125 hp) 2016
Ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο, δυναμικό και οικονομικό, κομψό και μοντέρνο. Η καθημερινή μετακίνηση γίνεται απόλαυση για όλη την οικογένεια. Για 30 χρόνια οδήγησης, άλλαξα 10 αυτοκίνητα - ο Tiguan δεν απογοήτευσε. Από τα μειονεκτήματα, θα παρατηρήσω μόνο ότι το υλικό ταπετσαρίας καθίσματος θα μπορούσε να είναι καλύτερο.
Η Μαρίνα οδηγεί ένα Volkswagen Tiguan 1.4 (150 hp) AWD DSG 2017
Πού μπορεί κανείς να αγοράσει;
Το αυτοκίνητο αγοράστηκε την άνοιξη του 2017. Είχα τρεις κύριες απαιτήσεις: diesel, webasto και εκτός δρόμου προφυλακτήρα. Αγόρασα αυτό - τον εξοπλισμό Comfortline + έξι πακέτα επιλογών.
Συχνά πηγαίνω στη φύση (ψάρεμα, μανιτάρια), γι 'αυτό αποφάσισα να αλλάξω το BMW sedan σε κάτι υψηλότερο. Καταρχήν, είμαι ικανοποιημένος με την αντικατάσταση, αλλά, όπως λένε, υπάρχουν αποχρώσεις. Μετά την αγορά, επικόλλησα σε ολόκληρο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου με μια ταινία (οδηγώ γρήγορα και μερικές φορές μακριά, και οι προβολείς και το χρώμα γίνονται θολά σε μερικά χρόνια). Εγκατέστησα ένα πλέγμα στον προφυλακτήρα - τα καλοριφέρ φαίνονται πολύ ανυπεράσπιστα))
LED φώτα στροφής, ειδικά τη νύχτα και τη βροχή - αυτό είναι ένα μάθημα! Μου άρεσαν επίσης οι λωρίδες φωτισμού LED στις πόρτες και τα περβάζια, άνετα.
Δεν μου αρέσει η υφασμάτινη ταπετσαρία στις πόρτες - λερώνεται γρήγορα. Για κάποιο λόγο, αρκετοί ηλεκτρικοί σύνδεσμοι τοποθετήθηκαν κάτω από το λαιμό της δεξαμενής του πλυντηρίου - χάνετε λίγο, και τους παίρνει υγρό. Σε ορισμένες λειτουργίες, ο καθρέφτης των πίσω όψεων ανακινείται και δονείται. Διασταυρούμενη δέσμη - καλά, πολύ κοντά.
Επανεξέταση του ντίζελ Volkswagen Tiguan 2.0 (150 hp) με ρομπότ και τετρακίνηση
Το αυτοκίνητο έχει καθαρά αρρενωπό σχεδιασμό, λιτό, όπως λέει ο φίλος μου: "όχι πολύ έξυπνο και όχι πολύ απλό, αποτελεσματικό - δηλαδή το χρυσό μέσο". Συμφωνώ απολύτως μαζί του.
