Η ομαλή λειτουργία του κινητήρα, χωρίς τραντάγματα ή υπερτάσεις ισχύος, είναι το κλειδί για την αντοχή του. Για τον έλεγχο αυτών των δεικτών, χρησιμοποιείται ένας ελεγκτής ταχύτητας ηλεκτρικού κινητήρα για 220V, 12V και 24V, όλες αυτές οι συχνότητες μπορούν να κατασκευαστούν με τα χέρια σας ή μπορείτε να αγοράσετε μια έτοιμη μονάδα.
Γιατί χρειάζεστε έναν ελεγκτή ταχύτητας;
Ένας ελεγκτής στροφών κινητήρα, ένας μετατροπέας συχνότητας, είναι μια συσκευή με ένα ισχυρό τρανζίστορ, το οποίο είναι απαραίτητο για την αναστροφή της τάσης, καθώς και για την ομαλή διακοπή και εκκίνηση ενός ασύγχρονου κινητήρα χρησιμοποιώντας PWM. PWM – έλεγχος ευρείας παλμού ηλεκτρικών συσκευών. Χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ενός συγκεκριμένου ημιτονοειδούς εναλλασσόμενου και συνεχούς ρεύματος.
Φωτογραφία - ένας ισχυρός ρυθμιστής για έναν ασύγχρονο κινητήραΤο απλούστερο παράδειγμα μετατροπέα είναι ένας συμβατικός σταθεροποιητής τάσης. Όμως η υπό συζήτηση συσκευή έχει πολύ μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας και ισχύος.
Οι μετατροπείς συχνότητας χρησιμοποιούνται σε κάθε συσκευή που τροφοδοτείται από ηλεκτρική ενέργεια. Οι ρυθμιστές παρέχουν εξαιρετικά ακριβή έλεγχο του ηλεκτρικού κινητήρα, έτσι ώστε οι στροφές του κινητήρα να μπορούν να ρυθμιστούν προς τα πάνω ή προς τα κάτω, διατηρώντας τις στροφές στο επιθυμητό επίπεδο και προστατεύοντας τα όργανα από ξαφνικές στροφές. Σε αυτή την περίπτωση, ο ηλεκτροκινητήρας χρησιμοποιεί μόνο την ενέργεια που χρειάζεται για να λειτουργήσει, αντί να τον λειτουργεί με πλήρη ισχύ.
Φωτογραφία – Ελεγκτής ταχύτητας κινητήρα DC Γιατί χρειάζεστε έναν ελεγκτή ταχύτητας για έναν ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα:
- Για εξοικονόμηση ενέργειας. Ελέγχοντας την ταχύτητα του κινητήρα, την ομαλή εκκίνηση και το σταμάτημά του, τη δύναμη και την ταχύτητα, μπορείτε να επιτύχετε σημαντική εξοικονόμηση σε προσωπικά κεφάλαια. Για παράδειγμα, η μείωση της ταχύτητας κατά 20% μπορεί να οδηγήσει σε εξοικονόμηση ενέργειας κατά 50%.
- Ο μετατροπέας συχνότητας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο της θερμοκρασίας, της πίεσης ή χωρίς τη χρήση ξεχωριστού ελεγκτή.
- Δεν απαιτείται πρόσθετος ελεγκτής για ομαλή εκκίνηση.
- Το κόστος συντήρησης μειώνεται σημαντικά.
Η συσκευή χρησιμοποιείται συχνά για μια μηχανή συγκόλλησης (κυρίως για ημιαυτόματες μηχανές), μια ηλεκτρική κουζίνα, μια σειρά από οικιακές συσκευές (ηλεκτρική σκούπα, ραπτομηχανή, ραδιόφωνο, πλυντήριο ρούχων), θερμάστρα σπιτιού, διάφορα μοντέλα πλοίων κ.λπ.
Φωτογραφία – Ελεγκτής ταχύτητας PWM Αρχή λειτουργίας του ελεγκτή ταχύτητας
Ο ελεγκτής ταχύτητας είναι μια συσκευή που αποτελείται από τα ακόλουθα τρία κύρια υποσυστήματα:
- Κινητήρας AC;
- Ελεγκτής κύριας μονάδας δίσκου.
- Κίνηση και πρόσθετα εξαρτήματα.
Όταν ο κινητήρας AC ξεκινά με πλήρη ισχύ, το ρεύμα μεταφέρεται με την πλήρη ισχύ του φορτίου, αυτό επαναλαμβάνεται 7-8 φορές. Αυτό το ρεύμα λυγίζει τις περιελίξεις του κινητήρα και παράγει θερμότητα που θα παράγεται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό μπορεί να μειώσει σημαντικά τη μακροζωία του κινητήρα. Με άλλα λόγια, ο μετατροπέας είναι ένα είδος βηματικού μετατροπέα που παρέχει διπλή μετατροπή ενέργειας.
Φωτογραφία - διάγραμμα ρυθμιστή για κινητήρα μεταγωγέα Ανάλογα με την εισερχόμενη τάση, ο ρυθμιστής συχνότητας της ταχύτητας ενός τριφασικού ή μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα διορθώνει το ρεύμα των 220 ή 380 βολτ. Αυτή η ενέργεια πραγματοποιείται με τη χρήση διόδου ανόρθωσης, η οποία βρίσκεται στην είσοδο ενέργειας. Στη συνέχεια, το ρεύμα φιλτράρεται χρησιμοποιώντας πυκνωτές. Στη συνέχεια, δημιουργείται PWM, το ηλεκτρικό κύκλωμα είναι υπεύθυνο για αυτό. Τώρα οι περιελίξεις του επαγωγικού κινητήρα είναι έτοιμες να μεταδώσουν το παλμικό σήμα και να τις ενσωματώσουν στο επιθυμητό ημιτονοειδές κύμα. Ακόμη και με έναν μικροηλεκτρικό κινητήρα, αυτά τα σήματα εκδίδονται, κυριολεκτικά, σε παρτίδες.
Φωτογραφία - ημιτονοειδές κανονικής λειτουργίας ηλεκτροκινητήρα Πώς να επιλέξετε έναν ρυθμιστή
Υπάρχουν πολλά χαρακτηριστικά με τα οποία πρέπει να επιλέξετε έναν ελεγκτή ταχύτητας για αυτοκίνητο, ηλεκτροκινητήρα μηχανής ή οικιακές ανάγκες:
- Τύπος ελέγχου. Για κινητήρες με μεταγωγέα, υπάρχουν ρυθμιστές με σύστημα ελέγχου διανυσμάτων ή βαθμωτών. Τα πρώτα χρησιμοποιούνται συχνότερα, αλλά τα δεύτερα θεωρούνται πιο αξιόπιστα.
- Εξουσία. Αυτός είναι ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες για την επιλογή ενός ηλεκτρικού μετατροπέα συχνότητας. Είναι απαραίτητο να επιλέξετε μια γεννήτρια συχνότητας με ισχύ που αντιστοιχεί στη μέγιστη επιτρεπόμενη στην προστατευμένη συσκευή. Αλλά για έναν κινητήρα χαμηλής τάσης είναι καλύτερο να επιλέξετε έναν ρυθμιστή πιο ισχυρό από την επιτρεπόμενη τιμή watt.
- Δυναμικό. Φυσικά, όλα εδώ είναι μεμονωμένα, αλλά εάν είναι δυνατόν, πρέπει να αγοράσετε έναν ελεγκτή ταχύτητας για έναν ηλεκτρικό κινητήρα, το διάγραμμα κυκλώματος του οποίου έχει ένα ευρύ φάσμα επιτρεπόμενων τάσεων.
- Εύρος συχνοτήτων. Η μετατροπή συχνότητας είναι το κύριο καθήκον αυτής της συσκευής, επομένως προσπαθήστε να επιλέξετε ένα μοντέλο που θα ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες σας. Ας πούμε, για ένα χειροκίνητο ρούτερ, 1000 Hertz θα είναι αρκετά?
- Σύμφωνα με άλλα χαρακτηριστικά. Αυτή είναι η περίοδος εγγύησης, ο αριθμός των εισροών, το μέγεθος (υπάρχει ειδικό εξάρτημα για επιτραπέζιες μηχανές και εργαλεία χειρός).
Ταυτόχρονα, πρέπει επίσης να καταλάβετε ότι υπάρχει ένας λεγόμενος καθολικός ρυθμιστής περιστροφής. Αυτός είναι ένας μετατροπέας συχνότητας για κινητήρες χωρίς ψήκτρες.
Φωτογραφία – διάγραμμα ρυθμιστή για κινητήρες χωρίς ψήκτρες Υπάρχουν δύο μέρη σε αυτό το κύκλωμα - το ένα είναι λογικό, όπου ο μικροελεγκτής βρίσκεται στο τσιπ και το δεύτερο είναι η ισχύς. Βασικά, ένα τέτοιο ηλεκτρικό κύκλωμα χρησιμοποιείται για έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα.
Βίντεο: ελεγκτής ταχύτητας ηλεκτροκινητήρα με SHIRO V2
Πώς να φτιάξετε ένα σπιτικό ρυθμιστή στροφών κινητήρα
Μπορείτε να φτιάξετε έναν απλό ελεγκτή ταχύτητας κινητήρα triac, το διάγραμμα του παρουσιάζεται παρακάτω και η τιμή αποτελείται μόνο από ανταλλακτικά που πωλούνται σε οποιοδήποτε κατάστημα ηλεκτρικών ειδών.
Για να δουλέψουμε, χρειαζόμαστε ένα ισχυρό triac τύπου BT138-600, συνιστάται από ένα περιοδικό ραδιοτεχνικής.
Φωτογραφία - Φτιάξτο μόνος σου διάγραμμα ελεγκτή ταχύτητας Στο περιγραφόμενο κύκλωμα, η ταχύτητα θα ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας το ποτενσιόμετρο P1. Η παράμετρος P1 καθορίζει τη φάση του εισερχόμενου παλμικού σήματος, το οποίο με τη σειρά του ανοίγει το triac. Αυτό το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο στην αγροκαλλιέργεια όσο και στο σπίτι. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον ρυθμιστή για ραπτομηχανές, ανεμιστήρες, επιτραπέζιες μηχανές διάτρησης.
Η αρχή λειτουργίας είναι απλή: τη στιγμή που ο κινητήρας επιβραδύνεται λίγο, η αυτεπαγωγή του πέφτει και αυτό αυξάνει την τάση στα R2-P1 και C3, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε μεγαλύτερο άνοιγμα του τριάκ.
Ένας ρυθμιστής ανάδρασης θυρίστορ λειτουργεί λίγο διαφορετικά. Επιτρέπει στην ενέργεια να ρέει πίσω στο ενεργειακό σύστημα, κάτι που είναι πολύ οικονομικό και ωφέλιμο. Αυτή η ηλεκτρονική συσκευή περιλαμβάνει τη συμπερίληψη ενός ισχυρού θυρίστορ στο ηλεκτρικό κύκλωμα. Το διάγραμμα του μοιάζει με αυτό:
Εδώ, για την παροχή συνεχούς ρεύματος και την ανόρθωση, απαιτείται μια γεννήτρια σήματος ελέγχου, ένας ενισχυτής, ένα θυρίστορ και ένα κύκλωμα σταθεροποίησης ταχύτητας.
Δεν είναι κάθε σύγχρονο τρυπάνι ή μύλος εξοπλισμένο με εργοστασιακό ρυθμιστή ταχύτητας και τις περισσότερες φορές δεν παρέχεται καθόλου έλεγχος ταχύτητας. Ωστόσο, τόσο οι γωνιακοί μύλοι όσο και τα τρυπάνια κατασκευάζονται με βάση κινητήρες μεταγωγέα, οι οποίοι επιτρέπουν σε κάθε ιδιοκτήτη τους, που έχει την παραμικρή ικανότητα να χειρίζεται ένα κολλητήρι, να φτιάξει τον δικό του ελεγκτή ταχύτητας από διαθέσιμα ηλεκτρονικά εξαρτήματα, εγχώρια ή εισαγόμενα.
Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε το διάγραμμα και την αρχή λειτουργίας του απλούστερου ελεγκτή στροφών κινητήρα για ένα ηλεκτρικό εργαλείο και η μόνη προϋπόθεση είναι ότι ο κινητήρας πρέπει να είναι τύπου commutator - με χαρακτηριστικά ελάσματα στον ρότορα και βούρτσες (που μερικές φορές σπινθήρα ).
Το παραπάνω διάγραμμα περιέχει ελάχιστα εξαρτήματα και είναι κατάλληλο για ηλεκτρικά εργαλεία έως 1,8 kW και άνω, για τρυπάνι ή μύλο. Ένα παρόμοιο κύκλωμα χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ταχύτητας σε αυτόματα πλυντήρια ρούχων που διαθέτουν κινητήρες υψηλής ταχύτητας με μεταγωγέα, καθώς και σε ροοστάτες για λαμπτήρες πυρακτώσεως. Τέτοια κυκλώματα, κατ 'αρχήν, θα σας επιτρέψουν να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία θέρμανσης ενός άκρου συγκολλητικού σιδήρου, ενός ηλεκτρικού θερμαντήρα που βασίζεται σε θερμαντικά στοιχεία κ.λπ.
Θα απαιτηθούν τα ακόλουθα ηλεκτρονικά εξαρτήματα:
Σταθερή αντίσταση R1 - 6,8 kOhm, 5 W.
Μεταβλητή αντίσταση R2 - 2,2 kOhm, 2 W.
Σταθερή αντίσταση R3 - 51 Ohm, 0,125 W.
Πυκνωτής φιλμ C1 - 2 μF 400 V.
Πυκνωτής φιλμ C2 - 0,047 uF 400 βολτ.
Δίοδοι VD1 και VD2 - για τάση έως 400 V, για ρεύμα έως 1 A.
Thyristor VT1 - για το απαιτούμενο ρεύμα, για αντίστροφη τάση τουλάχιστον 400 βολτ.
Το κύκλωμα βασίζεται σε θυρίστορ. Το θυρίστορ είναι ένα στοιχείο ημιαγωγού με τρεις ακροδέκτες: άνοδο, κάθοδο και ηλεκτρόδιο ελέγχου. Αφού εφαρμοστεί ένας σύντομος παλμός θετικής πολικότητας στο ηλεκτρόδιο ελέγχου του θυρίστορ, το θυρίστορ μετατρέπεται σε δίοδο και αρχίζει να διεξάγει ρεύμα έως ότου αυτό το ρεύμα στο κύκλωμά του διακοπεί ή αλλάξει κατεύθυνση.
Αφού σταματήσει το ρεύμα ή όταν αλλάξει η κατεύθυνσή του, το θυρίστορ θα κλείσει και θα σταματήσει να μεταφέρει ρεύμα μέχρι να εφαρμοστεί ο επόμενος σύντομος παλμός στο ηλεκτρόδιο ελέγχου. Λοιπόν, δεδομένου ότι η τάση στο οικιακό δίκτυο είναι εναλλασσόμενη ημιτονοειδής, τότε κάθε περίοδος του ημιτονοειδούς δικτύου το θυρίστορ (ως μέρος αυτού του κυκλώματος) θα λειτουργεί αυστηρά ξεκινώντας από την καθορισμένη ροπή (στη φάση καθορισμού) και όσο λιγότερο είναι το θυρίστορ ανοιχτό σε κάθε περίοδο, όσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα του ηλεκτρικού εργαλείου και όσο περισσότερο είναι ανοιχτό το θυρίστορ, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η ταχύτητα.
Όπως μπορείτε να δείτε, η αρχή είναι απλή. Αλλά όταν εφαρμόζεται σε ένα ηλεκτρικό εργαλείο με κινητήρα μεταγωγέα, το κύκλωμα λειτουργεί πιο έξυπνα και θα μιλήσουμε για αυτό αργότερα.
Έτσι, το δίκτυο εδώ περιλαμβάνει παράλληλα: ένα κύκλωμα ελέγχου μέτρησης και ένα κύκλωμα ισχύος. Το κύκλωμα μέτρησης αποτελείται από σταθερές και μεταβλητές αντιστάσεις R1 και R2, πυκνωτή C1 και δίοδο VD1. Σε τι χρησιμεύει αυτή η αλυσίδα; Αυτός είναι ένας διαιρέτης τάσης. Η τάση από το διαιρέτη και αυτό που είναι σημαντικό, το back-EMF από τον ρότορα του κινητήρα, αθροίζονται σε αντιφάση και σχηματίζουν έναν παλμό για να ανοίξει το θυρίστορ. Όταν το φορτίο είναι σταθερό, τότε ο ανοιχτός χρόνος του θυρίστορ είναι σταθερός, επομένως η ταχύτητα είναι σταθεροποιημένη και σταθερή.
Μόλις το φορτίο στο εργαλείο, και επομένως στον κινητήρα, αυξηθεί, η τιμή του back-EMF μειώνεται, αφού μειώνεται η ταχύτητα, πράγμα που σημαίνει ότι το σήμα προς το ηλεκτρόδιο ελέγχου του θυρίστορ αυξάνεται και το άνοιγμα γίνεται με λιγότερη καθυστέρηση , δηλαδή, η ισχύς που παρέχεται στον κινητήρα αυξάνεται, αυξάνοντας τις στροφές πτώσης. Με αυτόν τον τρόπο η ταχύτητα παραμένει σταθερή ακόμη και υπό φορτίο.
Ως αποτέλεσμα της συνδυασμένης δράσης των σημάτων από το πίσω EMF και από το ωμικό διαχωριστικό, το φορτίο δεν επηρεάζει πολύ την ταχύτητα, αλλά χωρίς ρυθμιστή αυτή η επίδραση θα ήταν σημαντική. Έτσι, χρησιμοποιώντας αυτό το κύκλωμα, είναι δυνατός ο σταθερός έλεγχος της ταχύτητας σε κάθε θετικό μισό κύκλο του ημιτονοειδούς δικτύου. Σε μεσαίες και χαμηλές ταχύτητες περιστροφής αυτό το φαινόμενο είναι πιο έντονο.
Ωστόσο, με την αύξηση της ταχύτητας, δηλαδή με την αύξηση της τάσης που αφαιρείται από τη μεταβλητή αντίσταση R2, η σταθερότητα διατήρησης μιας σταθερής ταχύτητας μειώνεται.
Σε αυτή την περίπτωση, είναι προτιμότερο να παρέχετε ένα κουμπί διακλάδωσης SA1 παράλληλα με το θυρίστορ. Η λειτουργία των διόδων VD1 και VD2 είναι να διασφαλίζουν τη λειτουργία μισού κύματος του ρυθμιστή, καθώς οι τάσεις από τον διαχωριστή και τον ρότορα συγκρίνονται μόνο απουσία ρεύματος μέσω του κινητήρα.
Ο πυκνωτής C1 επεκτείνει τη ζώνη ελέγχου σε χαμηλές ταχύτητες και ο πυκνωτής C2 μειώνει την ευαισθησία σε παρεμβολές από σπινθήρες βούρτσας. Το θυρίστορ πρέπει να είναι πολύ ευαίσθητο, ώστε ένα ρεύμα μικρότερο από 100 μA να μπορεί να το ανοίξει.
Μια άλλη κριτική σχετικά με το θέμα όλων των ειδών για σπιτικά προϊόντα. Αυτή τη φορά θα μιλήσω για τον ψηφιακό ελεγκτή ταχύτητας. Το πράγμα είναι ενδιαφέρον με τον τρόπο του, αλλά ήθελα περισσότερα.
Για όσους ενδιαφέρονται, διαβάστε παρακάτω :)
Έχοντας στο αγρόκτημα κάποιες συσκευές χαμηλής τάσης όπως ένα μικρό μύλο κ.λπ. Ήθελα να αυξήσω λίγο τη λειτουργική και αισθητική τους εμφάνιση. Είναι αλήθεια ότι δεν λειτούργησε, αν και ελπίζω ακόμα να πετύχω τον στόχο μου, ίσως κάποια άλλη φορά, αλλά θα σας πω για το ίδιο το μικρό πράγμα σήμερα.
Ο κατασκευαστής αυτού του ρυθμιστή είναι η Maitech, ή μάλλον αυτό το όνομα βρίσκεται συχνά σε όλα τα είδη κασκόλ και μπλοκ για σπιτικά προϊόντα, αν και για κάποιο λόγο δεν συνάντησα τον ιστότοπο αυτής της εταιρείας.
Λόγω του γεγονότος ότι δεν κατέληξα να κάνω αυτό που ήθελα, η κριτική θα είναι συντομότερη από ό,τι συνήθως, αλλά θα ξεκινήσω, όπως πάντα, με τον τρόπο πώλησης και αποστολής.
Ο φάκελος περιείχε μια κανονική τσάντα με φερμουάρ. 
Το κιτ περιλαμβάνει μόνο ρυθμιστή με μεταβλητή αντίσταση και κουμπί, δεν υπάρχει σκληρή συσκευασία ή οδηγίες, αλλά όλα έφτασαν άθικτα και χωρίς φθορές. 
Υπάρχει ένα αυτοκόλλητο στο πίσω μέρος που αντικαθιστά τις οδηγίες. Κατ 'αρχήν, δεν απαιτείται τίποτα περισσότερο για μια τέτοια συσκευή.
Το εύρος της τάσης λειτουργίας είναι 6-30 Volt και το μέγιστο ρεύμα είναι 8 Amps. 
Η εμφάνιση είναι αρκετά καλή, σκούρο “γυαλί”, σκούρο γκρι πλαστικό της θήκης, όταν είναι απενεργοποιημένο φαίνεται εντελώς μαύρο. Εμφανισιακά, είναι καλό, δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί. Η μεμβράνη αποστολής ήταν κολλημένη στο μπροστινό μέρος.
Διαστάσεις εγκατάστασης της συσκευής:
Μήκος 72mm (ελάχιστη οπή σε περίπτωση 75mm), πλάτος 40mm, βάθος εκτός μπροστινού πάνελ 23mm (με μπροστινό πάνελ 24mm).
Διαστάσεις μπροστινού πίνακα:
Μήκος 42,5 mm πλάτος 80 mm 
Μια μεταβλητή αντίσταση περιλαμβάνεται στη λαβή, η λαβή είναι φυσικά λίγο τραχιά, αλλά είναι καλή για χρήση.
Η αντίσταση της αντίστασης είναι 100 KOhm, η εξάρτηση προσαρμογής είναι γραμμική.
Όπως αποδείχθηκε αργότερα, η αντίσταση 100 KOhm δίνει ένα σφάλμα. Όταν τροφοδοτείται από ένα τροφοδοτικό μεταγωγής, είναι αδύνατο να ορίσετε σταθερές ενδείξεις, η παρεμβολή στα καλώδια στη μεταβλητή αντίσταση επηρεάζει, γι' αυτό οι ενδείξεις πηδούν +\- 2 ψηφία, αλλά θα ήταν εντάξει αν πηδούσαν και σε την ίδια στιγμή οι στροφές του κινητήρα πηδούν.
Η αντίσταση της αντίστασης είναι υψηλή, το ρεύμα είναι μικρό και τα καλώδια μαζεύουν όλο τον θόρυβο γύρω.
Όταν τροφοδοτείται από γραμμικό τροφοδοτικό, αυτό το πρόβλημα απουσιάζει εντελώς.
Το μήκος των καλωδίων προς την αντίσταση και το κουμπί είναι περίπου 180 mm. 
Κουμπί, καλά, τίποτα το ιδιαίτερο εδώ. Οι επαφές είναι συνήθως ανοιχτές, διάμετρος εγκατάστασης 16 mm, μήκος 24 mm, χωρίς οπίσθιο φωτισμό.
Το κουμπί σβήνει τον κινητήρα.
Εκείνοι. Όταν ενεργοποιηθεί η τροφοδοσία, η ένδειξη ανάβει, ο κινητήρας ξεκινά, πατώντας το κουμπί σβήνει, ένα δεύτερο πάτημα τον ανάβει ξανά.
Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, η ένδειξη δεν ανάβει επίσης. 
Κάτω από το κάλυμμα υπάρχει μια πλακέτα συσκευής.
Οι ακροδέκτες περιέχουν τροφοδοτικό και επαφές σύνδεσης κινητήρα.
Οι θετικές επαφές του συνδετήρα συνδέονται μεταξύ τους, ο διακόπτης ισχύος αλλάζει το αρνητικό καλώδιο του κινητήρα.
Η σύνδεση της μεταβλητής αντίστασης και του κουμπιού είναι αποσπώμενη.
Όλα φαίνονται προσεγμένα. Τα καλώδια του πυκνωτή είναι λίγο στραβά, αλλά νομίζω ότι μπορεί να συγχωρεθεί :) 
Θα κρύψω περαιτέρω αποσυναρμολόγηση κάτω από ένα σπόιλερ.
Περισσότερες λεπτομέρειες
Ο δείκτης είναι αρκετά μεγάλος, το ύψος του ψηφίου είναι 14 mm.
Διαστάσεις σανίδας 69x37mm. 
Η πλακέτα είναι συναρμολογημένη τακτοποιημένα, υπάρχουν ίχνη ροής κοντά στις επαφές του δείκτη, αλλά συνολικά η πλακέτα είναι καθαρή.
Η πλακέτα περιέχει: μια δίοδο προστασίας από την αντιστροφή πολικότητας, έναν σταθεροποιητή 5 Volt, έναν μικροελεγκτή, έναν πυκνωτή 470 uF 35 Volt, στοιχεία ισχύος κάτω από ένα μικρό ψυγείο.
Οι θέσεις για την εγκατάσταση πρόσθετων συνδέσμων είναι επίσης ορατές, ο σκοπός τους είναι ασαφής. 
Σκιαγράφησα ένα μικρό μπλοκ διάγραμμα, απλώς για μια πρόχειρη κατανόηση του τι γίνεται εναλλαγή και πώς συνδέεται. Η μεταβλητή αντίσταση συνδέεται με το ένα πόδι στα 5 Volt και το άλλο στη γείωση. Επομένως, μπορεί να αντικατασταθεί με ασφάλεια με χαμηλότερη ονομαστική αξία. Το διάγραμμα δεν δείχνει συνδέσεις σε μη συγκολλημένο βύσμα. 
Η συσκευή χρησιμοποιεί έναν μικροελεγκτή που κατασκευάζεται από την STMicroelectronics.
Από όσο γνωρίζω, αυτός ο μικροελεγκτής χρησιμοποιείται σε πολλές διαφορετικές συσκευές, όπως αμπέρ-βολτόμετρα. 
Ο σταθεροποιητής ισχύος θερμαίνεται όταν λειτουργεί στη μέγιστη τάση εισόδου, αλλά όχι πολύ. 
Μέρος της θερμότητας από τα στοιχεία ισχύος μεταφέρεται στα χάλκινα πολύγωνα της πλακέτας στα αριστερά μπορείτε να δείτε έναν μεγάλο αριθμό μεταβάσεων από τη μία πλευρά της πλακέτας στην άλλη, γεγονός που βοηθά στην απομάκρυνση της θερμότητας.
Η θερμότητα αφαιρείται επίσης χρησιμοποιώντας ένα μικρό ψυγείο, το οποίο πιέζεται στα στοιχεία ισχύος από πάνω. Αυτή η τοποθέτηση του καλοριφέρ μου φαίνεται κάπως αμφισβητήσιμη, αφού η θερμότητα διαχέεται μέσα από το πλαστικό της θήκης και ένα τέτοιο καλοριφέρ δεν βοηθάει πολύ.
Δεν υπάρχει πάστα μεταξύ των στοιχείων ισχύος και του καλοριφέρ, συνιστώ να αφαιρέσετε το ψυγείο και να το καλύψετε με πάστα, τουλάχιστον λίγο θα το βελτιώσει. 
Ένα τρανζίστορ χρησιμοποιείται στο τμήμα ισχύος, η αντίσταση του καναλιού είναι 3,3 mOhm, το μέγιστο ρεύμα είναι 161 Amps, αλλά η μέγιστη τάση είναι μόνο 30 Volt, επομένως θα συνιστούσα να περιορίσετε την είσοδο στα 25-27 Volt. Όταν λειτουργεί σε σχεδόν μέγιστα ρεύματα, υπάρχει ελαφρά θέρμανση.
Υπάρχει επίσης μια δίοδος κοντά που μειώνει τις υπερτάσεις ρεύματος από την αυτεπαγωγή του κινητήρα.
Εδώ χρησιμοποιούνται 10 Amperes, 45 Volt. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τη δίοδο. 
Πρώτη εκκίνηση. Έτυχε να κάνω τις δοκιμές ακόμη και πριν αφαιρέσω την προστατευτική μεμβράνη, γι' αυτό είναι ακόμα εκεί σε αυτές τις φωτογραφίες.
Η ένδειξη έχει αντίθεση, μέτρια φωτεινή και τέλεια ευανάγνωστη. 
Στην αρχή αποφάσισα να το δοκιμάσω σε μικρά φορτία και έλαβα την πρώτη απογοήτευση.
Όχι, δεν έχω παράπονο από τον κατασκευαστή ή το κατάστημα, απλά ήλπιζα ότι μια τέτοια σχετικά ακριβή συσκευή θα είχε σταθεροποίηση των στροφών του κινητήρα.
Δυστυχώς, αυτό είναι απλώς ένα ρυθμιζόμενο PWM, η ένδειξη εμφανίζει % πλήρωσης από 0 έως 100%.
Ο ρυθμιστής δεν παρατήρησε καν τον μικρό κινητήρα, είναι ένα εντελώς γελοίο ρεύμα φορτίου :) 
Οι προσεκτικοί αναγνώστες πιθανώς παρατήρησαν τη διατομή των καλωδίων με τα οποία συνέδεσα το ρεύμα στον ρυθμιστή.
Ναι, τότε αποφάσισα να προσεγγίσω το θέμα πιο σφαιρικά και σύνδεσα έναν πιο ισχυρό κινητήρα.
Είναι, φυσικά, αισθητά πιο ισχυρό από τον ρυθμιστή, αλλά στο ρελαντί το ρεύμα του είναι περίπου 5 Amps, γεγονός που επέτρεψε τη δοκιμή του ρυθμιστή σε λειτουργίες πιο κοντά στο μέγιστο.
Ο ρυθμιστής συμπεριφέρθηκε τέλεια, παρεμπιπτόντως, ξέχασα να επισημάνω ότι όταν είναι ενεργοποιημένος, ο ρυθμιστής αυξάνει ομαλά το γέμισμα PWM από το μηδέν στην καθορισμένη τιμή, εξασφαλίζοντας ομαλή επιτάχυνση, ενώ η ένδειξη δείχνει αμέσως την καθορισμένη τιμή και όχι όπως στο μονάδες συχνότητας, όπου εμφανίζεται η πραγματική τρέχουσα.
Ο ρυθμιστής δεν απέτυχε, ζεστάθηκε λίγο, αλλά όχι κριτικά. 
Δεδομένου ότι ο ρυθμιστής είναι παλμικός, αποφάσισα, για πλάκα, να χαζέψω με έναν παλμογράφο και να δω τι συμβαίνει στην πύλη του τρανζίστορ ισχύος σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας.
Η συχνότητα λειτουργίας PWM είναι περίπου 15 KHz και δεν αλλάζει κατά τη λειτουργία. Ο κινητήρας ξεκινά με πλήρωση περίπου 10%. 
Αρχικά, σχεδίαζα να εγκαταστήσω έναν ρυθμιστή στο παλιό μου (πιθανότατα αρχαίο) τροφοδοτικό για ένα μικρό ηλεκτρικό εργαλείο (περισσότερα για αυτό άλλη φορά). Θεωρητικά, θα έπρεπε να είχε εγκατασταθεί αντί για τον μπροστινό πίνακα και ο ελεγκτής ταχύτητας θα έπρεπε να βρίσκεται στο πίσω μέρος. .
Έπρεπε να βγει όμορφο και προσεγμένο. 
Αλλά μετά με περίμενε κάποια απογοήτευση.
1. Αν και ο δείκτης ήταν ελαφρώς μικρότερος σε μέγεθος από το ένθετο του μπροστινού πίνακα, το χειρότερο ήταν ότι δεν χωρούσε σε βάθος, ακουμπώντας στα ράφια για τη σύνδεση των μισών της θήκης.
και ακόμα κι αν μπορούσε να είχε κοπεί το πλαστικό του περιβλήματος του δείκτη, δεν θα το έκανα έτσι κι αλλιώς, αφού η πλακέτα του ρυθμιστή ήταν εμπόδιο.
2. Αλλά ακόμα κι αν είχα λύσει την πρώτη ερώτηση, υπήρχε ένα δεύτερο πρόβλημα: ξέχασα τελείως πώς φτιάχτηκε το τροφοδοτικό μου. Το γεγονός είναι ότι ο ρυθμιστής σπάει το μείον τροφοδοτικό και πιο πέρα κατά μήκος του κυκλώματος έχω ένα ρελέ για την όπισθεν, που ανάβει και σταματά αναγκαστικά τον κινητήρα, ένα κύκλωμα ελέγχου για όλα αυτά. Και η ανακατασκευή τους αποδείχθηκε πολύ πιο περίπλοκη :(
Εάν ο ρυθμιστής ήταν με σταθεροποίηση ταχύτητας, τότε θα μπερδευόμουν και θα ξαναέκανα το κύκλωμα ελέγχου και αντιστροφής, ή θα έκανα ξανά τον ρυθμιστή για + μεταγωγή ισχύος. Διαφορετικά, μπορώ και θα το ξανακάνω, αλλά χωρίς ενθουσιασμό και τώρα δεν ξέρω πότε.
Ισως ενδιαφερεται καποιος, μια φωτο απο τα εσωτερικα του τροφοδοτικου μου, ετσι συναρμολογηθηκε πριν 13-15 χρονια περιπου, δουλευε σχεδον συνεχεια χωρις προβλημα, μια φορα χρειάστηκε να αντικαταστήσω το ρελέ. 
Περίληψη.
Πλεονεκτήματα
Η συσκευή είναι πλήρως λειτουργική.
Προσεγμένη εμφάνιση.
Υψηλής ποιότητας κατασκευή
Το κιτ περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζεστε.
Μειονεκτήματα.
Λανθασμένη λειτουργία από την εναλλαγή τροφοδοτικών.
Τρανζίστορ ισχύος χωρίς αποθεματικό τάσης
Με τόσο μέτρια λειτουργικότητα, η τιμή είναι πολύ υψηλή (αλλά όλα είναι σχετικά εδώ).
Η γνώμη μου. Αν κλείσετε τα μάτια σας στην τιμή της συσκευής, τότε από μόνη της είναι αρκετά καλή, φαίνεται προσεγμένη και λειτουργεί μια χαρά. Ναι, υπάρχει ένα πρόβλημα όχι πολύ καλής ανοσίας στον θόρυβο, νομίζω ότι δεν είναι δύσκολο να λυθεί, αλλά είναι λίγο απογοητευτικό. Επιπλέον, συνιστώ να μην υπερβαίνετε την τάση εισόδου πάνω από 25-27 Volt.
Αυτό που είναι πιο απογοητευτικό είναι ότι έχω ψάξει αρκετά σε επιλογές για κάθε είδους έτοιμους ρυθμιστές, αλλά πουθενά δεν προσφέρουν λύση με σταθεροποίηση ταχύτητας. Ίσως κάποιος ρωτήσει γιατί το χρειάζομαι αυτό. Θα εξηγήσω πώς συνάντησα μια μηχανή λείανσης με σταθεροποίηση με την οποία είναι πολύ πιο ευχάριστο να δουλεύεις από μια κανονική.
Αυτό είναι όλο, ελπίζω να ήταν ενδιαφέρον :)
Το προϊόν παρασχέθηκε για σύνταξη κριτικής από το κατάστημα. Η αναθεώρηση δημοσιεύτηκε σύμφωνα με την ρήτρα 18 των Κανόνων Ιστοσελίδας.
Σκοπεύω να αγοράσω +23 Προσθήκη στα αγαπημένα Μου άρεσε η κριτική +38 +64Ένας υψηλής ποιότητας και αξιόπιστος ελεγκτής ταχύτητας περιστροφής για μονοφασικούς ηλεκτρικούς κινητήρες μεταγωγέα μπορεί να κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας κοινά εξαρτήματα κυριολεκτικά σε 1 βράδυ. Αυτό το κύκλωμα διαθέτει ενσωματωμένη μονάδα ανίχνευσης υπερφόρτωσης, παρέχει απαλή εκκίνηση του ελεγχόμενου κινητήρα και σταθεροποιητή ταχύτητας περιστροφής κινητήρα. Αυτή η μονάδα λειτουργεί με τάσεις τόσο 220 όσο και 110 βολτ.
Τεχνικές παράμετροι ρυθμιστή
- Τάση τροφοδοσίας: 230 volt AC
- εύρος ρύθμισης: 5…99%
- τάση φορτίου: 230 V / 12 A (2,5 kW με ψυγείο)
- μέγιστη ισχύς χωρίς καλοριφέρ 300 W
- χαμηλό επίπεδο θορύβου
- σταθεροποίηση ταχύτητας
- απαλή εκκίνηση
- Διαστάσεις σανίδας: 50×60 mm
Σχηματικό διάγραμμα
Σχέδιο ρυθμιστή κινητήρα σε triac και U2008 Το κύκλωμα της μονάδας συστήματος ελέγχου βασίζεται σε μια γεννήτρια παλμών PWM και ένα triac ελέγχου κινητήρα - ένα κλασικό σχέδιο κυκλώματος για τέτοιες συσκευές. Τα στοιχεία D1 και R1 διασφαλίζουν ότι η τάση τροφοδοσίας περιορίζεται σε μια τιμή που είναι ασφαλής για την τροφοδοσία του μικροκυκλώματος της γεννήτριας. Ο πυκνωτής C1 είναι υπεύθυνος για το φιλτράρισμα της τάσης τροφοδοσίας. Τα στοιχεία R3, R5 και P1 είναι ένας διαιρέτης τάσης με δυνατότητα ρύθμισης, ο οποίος χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της ποσότητας ισχύος που παρέχεται στο φορτίο. Χάρη στη χρήση της αντίστασης R2, η οποία περιλαμβάνεται απευθείας στο κύκλωμα εισόδου στη φάση m/s, οι εσωτερικές μονάδες συγχρονίζονται με το VT139 triac.
PCB Το παρακάτω σχήμα δείχνει τη διάταξη των στοιχείων σε μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος. Κατά την εγκατάσταση και την εκκίνηση, πρέπει να δοθεί προσοχή στη διασφάλιση ασφαλών συνθηκών λειτουργίας - ο ρυθμιστής τροφοδοτείται από δίκτυο 220 V και τα στοιχεία του συνδέονται απευθείας με τη φάση.
Αύξηση ισχύος ρυθμιστή
Στη δοκιμαστική έκδοση, χρησιμοποιήθηκε ένα BT138/800 triac με μέγιστο ρεύμα 12 A, το οποίο καθιστά δυνατό τον έλεγχο φορτίου άνω των 2 kW. Εάν χρειάζεται να ελέγξετε ακόμη μεγαλύτερα ρεύματα φορτίου, συνιστούμε να εγκαταστήσετε το θυρίστορ έξω από την πλακέτα σε ένα μεγάλο ψυγείο. Θα πρέπει επίσης να θυμάστε να επιλέξετε τη σωστή ασφάλεια FUSE ανάλογα με το φορτίο.
Εκτός από τον έλεγχο της ταχύτητας των ηλεκτροκινητήρων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κύκλωμα για να ρυθμίσετε τη φωτεινότητα των λαμπτήρων χωρίς καμία τροποποίηση.
Όταν χρησιμοποιείτε έναν ηλεκτροκινητήρα σε εργαλεία, ένα από τα σοβαρά προβλήματα είναι η ρύθμιση της ταχύτητας περιστροφής τους. Εάν η ταχύτητα δεν είναι αρκετά υψηλή, τότε το εργαλείο δεν είναι αρκετά αποτελεσματικό.
Εάν είναι πολύ υψηλό, τότε αυτό οδηγεί όχι μόνο σε σημαντική σπατάλη ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά και σε πιθανή εξάντληση του εργαλείου. Εάν η ταχύτητα περιστροφής είναι πολύ υψηλή, η λειτουργία του εργαλείου μπορεί επίσης να γίνει λιγότερο προβλέψιμη. Πώς να το διορθώσετε αυτό; Για το σκοπό αυτό, συνηθίζεται να χρησιμοποιείται ένας ειδικός ελεγκτής ταχύτητας περιστροφής.
Ο κινητήρας για ηλεκτρικά εργαλεία και οικιακές συσκευές είναι συνήθως ένας από τους 2 κύριους τύπους:
- Κινητήρες μεταγωγέα.
- Ασύγχρονοι κινητήρες.
Στο παρελθόν, η δεύτερη από αυτές τις κατηγορίες ήταν πιο διαδεδομένη. Σήμερα, περίπου το 85% των κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρικά εργαλεία, οικιακές συσκευές ή συσκευές κουζίνας είναι τύπου commutator. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι είναι πιο συμπαγείς, είναι πιο ισχυροί και η διαδικασία διαχείρισής τους είναι πιο απλή.
Η λειτουργία οποιουδήποτε ηλεκτροκινητήρα βασίζεται σε μια πολύ απλή αρχή:Εάν τοποθετήσετε ένα ορθογώνιο πλαίσιο ανάμεσα στους πόλους ενός μαγνήτη, ο οποίος μπορεί να περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του, και να περάσει ένα συνεχές ρεύμα μέσα από αυτό, το πλαίσιο θα αρχίσει να περιστρέφεται. Η φορά περιστροφής καθορίζεται σύμφωνα με τον «κανόνα του δεξιού χεριού».
Αυτό το σχέδιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη λειτουργία ενός κινητήρα μεταγωγέα.
Το σημαντικό σημείο εδώ είναι να συνδέσετε το ρεύμα σε αυτό το πλαίσιο.Δεδομένου ότι περιστρέφεται, χρησιμοποιούνται ειδικές συρόμενες επαφές για αυτό. Αφού το πλαίσιο περιστραφεί 180 μοίρες, το ρεύμα μέσω αυτών των επαφών θα ρέει προς την αντίθετη κατεύθυνση. Έτσι, η φορά περιστροφής θα παραμείνει η ίδια. Ταυτόχρονα, η ομαλή περιστροφή δεν θα λειτουργήσει. Για να επιτευχθεί αυτό το αποτέλεσμα, συνηθίζεται να χρησιμοποιείτε αρκετές δεκάδες καρέ.
Συσκευή
Ένας κινητήρας μεταγωγέα αποτελείται συνήθως από έναν ρότορα (οπλισμό), έναν στάτορα, τις βούρτσες και την ταχογεννήτρια:
- Στροφείο- αυτό είναι το περιστρεφόμενο τμήμα, ο στάτορας είναι ένας εξωτερικός μαγνήτης.
- Βούρτσες από γραφίτη- αυτό είναι το κύριο μέρος των συρόμενων επαφών, μέσω των οποίων τροφοδοτείται τάση στον περιστρεφόμενο οπλισμό.
- Ταχογεννήτριαείναι μια συσκευή που παρακολουθεί τα χαρακτηριστικά περιστροφής. Σε περίπτωση παραβίασης της ομοιομορφίας κίνησης, ρυθμίζει την τάση που παρέχεται στον κινητήρα, καθιστώντας τον πιο ομαλό.
- Στάτωρμπορεί να περιέχει όχι έναν μαγνήτη, αλλά, για παράδειγμα, 2 (2 ζεύγη πόλων). Επίσης, αντί για στατικούς μαγνήτες, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ηλεκτρομαγνητικά πηνία. Ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να λειτουργεί τόσο με συνεχές όσο και με εναλλασσόμενο ρεύμα.
Η ευκολία ρύθμισης της ταχύτητας ενός κινητήρα μεταγωγέα καθορίζεται από το γεγονός ότι η ταχύτητα περιστροφής εξαρτάται άμεσα από το μέγεθος της εφαρμοζόμενης τάσης.
Επιπλέον, ένα σημαντικό χαρακτηριστικό είναι ότι ο άξονας περιστροφής μπορεί να συνδεθεί απευθείας με ένα περιστρεφόμενο εργαλείο χωρίς τη χρήση ενδιάμεσων μηχανισμών.
Αν μιλάμε για την ταξινόμηση τους, μπορούμε να μιλήσουμε για:
- Βουρτσισμένοι κινητήρες DC.
- Βουρτσισμένοι κινητήρες AC.
Σε αυτή την περίπτωση, μιλάμε για το είδος του ρεύματος που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων.
Η ταξινόμηση μπορεί επίσης να γίνει σύμφωνα με την αρχή της διέγερσης του κινητήρα. Σε μια σχεδίαση βουρτσισμένου κινητήρα, παρέχεται ηλεκτρική ισχύς τόσο στον ρότορα όσο και στον στάτορα του κινητήρα (εάν χρησιμοποιεί ηλεκτρομαγνήτες).
Η διαφορά έγκειται στον τρόπο οργάνωσης αυτών των συνδέσεων.
Εδώ συνηθίζεται να διακρίνουμε:
- Παράλληλη διέγερση.
- Συνεπής διέγερση.
- Παράλληλη-διαδοχική διέγερση.
Προσαρμογή
Ας παραθέσουμε μερικές από αυτές τις επιλογές ως παραδείγματα:
- Εργαστηριακός αυτομετασχηματιστής(LATR).
- Εργοστασιακές πλάκες ρύθμισης, που χρησιμοποιείται σε οικιακές συσκευές (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συγκεκριμένα αυτές που χρησιμοποιούνται σε μίξερ ή ηλεκτρικές σκούπες).
- Κουμπιά, που χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό ηλεκτρικών εργαλείων.
- Ρυθμιστές οικιακής χρήσηςφωτισμός με ομαλή δράση.
Ωστόσο, όλες οι παραπάνω μέθοδοι έχουν ένα πολύ σημαντικό ελάττωμα. Μαζί με τη μείωση της ταχύτητας μειώνεται και η ισχύς του κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να σταματήσει ακόμα και μόνο με το χέρι σας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό μπορεί να είναι αποδεκτό, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, αποτελεί σοβαρό εμπόδιο.
Μια καλή επιλογή είναι να ρυθμίσετε την ταχύτητα χρησιμοποιώντας μια ταχογεννήτρια.Συνήθως εγκαθίσταται στο εργοστάσιο. Εάν υπάρχουν αποκλίσεις στην ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα, μεταδίδεται στον κινητήρα μια ήδη ρυθμισμένη παροχή ρεύματος που αντιστοιχεί στην απαιτούμενη ταχύτητα περιστροφής. Εάν ενσωματώσετε τον έλεγχο περιστροφής κινητήρα σε αυτό το κύκλωμα, τότε δεν θα υπάρξει απώλεια ισχύος.
Πώς φαίνεται αυτό εποικοδομητικά; Οι πιο συνηθισμένοι είναι ο ρεοστατικός έλεγχος περιστροφής και αυτοί που γίνονται με χρήση ημιαγωγών.
Στην πρώτη περίπτωση, μιλάμε για μεταβλητή αντίσταση με μηχανική ρύθμιση. Συνδέεται σε σειρά με τον κινητήρα του μεταγωγέα. Το μειονέκτημα είναι η πρόσθετη παραγωγή θερμότητας και η επιπλέον σπατάλη διάρκειας ζωής της μπαταρίας. Με αυτήν τη μέθοδο ρύθμισης, υπάρχει απώλεια ισχύος περιστροφής του κινητήρα. Είναι μια φθηνή λύση. Δεν ισχύει για επαρκώς ισχυρούς κινητήρες για τους λόγους που αναφέρθηκαν.
Στη δεύτερη περίπτωση, όταν χρησιμοποιούνται ημιαγωγοί, ο κινητήρας ελέγχεται με την εφαρμογή ορισμένων παλμών. Το κύκλωμα μπορεί να αλλάξει τη διάρκεια τέτοιων παλμών, που με τη σειρά του αλλάζει την ταχύτητα περιστροφής χωρίς απώλεια ισχύος.
Πώς να το φτιάξετε μόνοι σας;
Υπάρχουν διάφορες επιλογές για σχήματα προσαρμογής. Ας παρουσιάσουμε ένα από αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες.
Εδώ είναι πώς λειτουργεί:
Αρχικά, αυτή η συσκευή αναπτύχθηκε για τη ρύθμιση του κινητήρα του μεταγωγέα σε ηλεκτρικά οχήματα. Μιλούσαμε για ένα όπου η τάση τροφοδοσίας είναι 24 V, αλλά αυτός ο σχεδιασμός ισχύει και για άλλους κινητήρες.
Το αδύναμο σημείο του κυκλώματος, που εντοπίστηκε κατά τη δοκιμή της λειτουργίας του, είναι η κακή του καταλληλότητα σε πολύ υψηλές τιμές ρεύματος.
Αυτό οφείλεται σε κάποια επιβράδυνση στη λειτουργία των στοιχείων τρανζίστορ του κυκλώματος.
Συνιστάται το ρεύμα να μην υπερβαίνει τα 70 A. Δεν υπάρχει προστασία ρεύματος ή θερμοκρασίας σε αυτό το κύκλωμα, επομένως συνιστάται η ενσωμάτωση ενός αμπερόμετρου και η οπτική παρακολούθηση του ρεύματος. Η συχνότητα μεταγωγής θα είναι 5 kHz, καθορίζεται από τον πυκνωτή C2 με χωρητικότητα 20 nf.
Καθώς αλλάζει το ρεύμα, αυτή η συχνότητα μπορεί να αλλάξει μεταξύ 3 kHz και 5 kHz. Η μεταβλητή αντίσταση R2 χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του ρεύματος. Όταν χρησιμοποιείτε ηλεκτρικό κινητήρα στο σπίτι, συνιστάται η χρήση ρυθμιστή τυπικού τύπου.
Ταυτόχρονα, συνιστάται η επιλογή της τιμής του R1 με τέτοιο τρόπο ώστε να διαμορφώνεται σωστά η λειτουργία του ρυθμιστή. Από την έξοδο του μικροκυκλώματος, ο παλμός ελέγχου πηγαίνει σε έναν ενισχυτή push-pull χρησιμοποιώντας τα τρανζίστορ KT815 και KT816 και στη συνέχεια πηγαίνει στα τρανζίστορ.
Η πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος έχει μέγεθος 50 x 50 mm και είναι κατασκευασμένη από fiberglass μονής όψης:
Αυτό το διάγραμμα δείχνει επιπλέον 2 αντιστάσεις 45 ohm. Αυτό γίνεται για την πιθανή σύνδεση ενός κανονικού ανεμιστήρα υπολογιστή για την ψύξη της συσκευής. Όταν χρησιμοποιείτε ηλεκτρικό κινητήρα ως φορτίο, είναι απαραίτητο να μπλοκάρετε το κύκλωμα με μια δίοδο μπλοκαρίσματος (αποσβεστήρα), η οποία στα χαρακτηριστικά της αντιστοιχεί σε διπλάσιο ρεύμα φορτίου και διπλάσια τάση τροφοδοσίας.Η λειτουργία της συσκευής απουσία τέτοιας διόδου μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία λόγω πιθανής υπερθέρμανσης.
Σε αυτή την περίπτωση, η δίοδος θα πρέπει να τοποθετηθεί στην ψύκτρα. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μεταλλική πλάκα που έχει επιφάνεια 30 cm2.Οι διακόπτες ρύθμισης λειτουργούν με τέτοιο τρόπο ώστε οι απώλειες ισχύος σε αυτούς να είναι αρκετά μικρές. ΣΕ
Στο αρχικό σχέδιο, χρησιμοποιήθηκε ένας τυπικός ανεμιστήρας υπολογιστή. Για τη σύνδεσή του, χρησιμοποιήθηκε μια περιοριστική αντίσταση 100 Ohms και μια τάση τροφοδοσίας 24 V.
Η συναρμολογημένη συσκευή μοιάζει με αυτό:
Κατά την κατασκευή μιας μονάδας ισχύος (στο κάτω σχήμα), τα καλώδια πρέπει να συνδέονται με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει ελάχιστη κάμψη εκείνων των αγωγών μέσω των οποίων διέρχονται μεγάλα ρεύματα Βλέπουμε ότι η κατασκευή μιας τέτοιας συσκευής απαιτεί ορισμένες επαγγελματικές γνώσεις και δεξιότητες. Ίσως σε ορισμένες περιπτώσεις είναι λογικό να χρησιμοποιήσετε μια αγορασμένη συσκευή.
Για να επιλέξετε σωστά τον καταλληλότερο τύπο ρυθμιστή, πρέπει να έχετε μια καλή ιδέα για τους τύπους τέτοιων συσκευών:
- Διάφοροι τύποι ελέγχου.Μπορεί να είναι διανυσματικό ή βαθμωτό σύστημα ελέγχου. Τα πρώτα χρησιμοποιούνται συχνότερα, ενώ τα δεύτερα θεωρούνται πιο αξιόπιστα.
- Ρυθμιστής ισχύοςπρέπει να αντιστοιχεί στη μέγιστη δυνατή ισχύ του κινητήρα.
- Με τάσηΕίναι βολικό να επιλέξετε μια συσκευή που έχει τις πιο καθολικές ιδιότητες.
- Χαρακτηριστικά συχνότητας.Ο ρυθμιστής που σας ταιριάζει θα πρέπει να ταιριάζει με την υψηλότερη συχνότητα που χρησιμοποιεί ο κινητήρας.
- Άλλα χαρακτηριστικά.Εδώ μιλάμε για την περίοδο εγγύησης, το μέγεθος και άλλα χαρακτηριστικά.
Ανάλογα με τον σκοπό και τις ιδιότητες των καταναλωτών, οι τιμές για τις ρυθμιστικές αρχές μπορεί να διαφέρουν σημαντικά.
Ως επί το πλείστον, κυμαίνονται από περίπου 3,5 χιλιάδες ρούβλια έως 9 χιλιάδες:
- Ελεγκτής ταχύτητας KA-18 ESC, σχεδιασμένο για μοντέλα κλίμακας 1:10. Κοστίζει 6890 ρούβλια.
- Ελεγκτής ταχύτητας MEGAσυλλέκτης (αδιάβροχο). Κοστίζει 3605 ρούβλια.
- Ελεγκτής ταχύτητας για μοντέλα LaTrax 1:18.Η τιμή του είναι 5690 ρούβλια.
