Σχεδόν κάθε οδηγός είναι εξοικειωμένος με το μοντέλο Kia Ceed, αυτό το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε ειδικά για χρήση στην Ευρώπη.
Οι μηχανικοί της ανησυχίας έλαβαν υπόψη τις πιο κοινές επιθυμίες των Ευρωπαίων.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι να το δοκιμάσει. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια ετησίως με βενζίνη!
Ως αποτέλεσμα, ένα μάλλον πρωτότυπο αυτοκίνητο αποδείχθηκε, το οποίο αγοράστηκε άριστα.
Επισκόπηση οχήματος
Αυτό το αυτοκίνητο παράγεται από το 2006. Το πρωτότυπο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης την άνοιξη του 2006. Το φθινόπωρο του ίδιου έτους, η τελική έκδοση παρουσιάστηκε στο Παρίσι, το οποίο έγινε σειριακό.
Τα πρώτα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν στη Σλοβακία σε ένα εργοστάσιο που βρίσκεται στην πόλη του ilin. Ένα μοντέλο αναπτύχθηκε απευθείας για την Ευρώπη, επομένως η παραγωγή σχεδιάστηκε αρχικά μόνο στη Σλοβακία. Η συναρμολόγηση σχεδόν ολόκληρης της γραμμής ξεκίνησε αμέσως, το μετατρέψιμο προστέθηκε το 2008.
Από το 2007, το αυτοκίνητο παράγεται στη Ρωσία. Η διαδικασία πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο Avtotor στην περιοχή του Καλίνινγκραντ.
Σημειώστε ότι η πρώτη γενιά μοιράζεται μια πλατφόρμα με το Hyundai i30. Επομένως, έχουν τους ίδιους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό το γεγονός μερικές φορές μπερδεύει τους οδηγούς όταν τους προσφέρεται στα καταστήματα για να αγοράσουν εξαρτήματα που προορίζονται για τη Hyundai.
Το 2009, το μοντέλο ενημερώθηκε ελαφρά. Όμως, αυτό επηρέασε κυρίως το εσωτερικό και το εξωτερικό. Επομένως, στο πλαίσιο αυτού του άρθρου, δεν θα λάβουμε υπόψη τα χαρακτηριστικά των ανακυκλωμένων αυτοκινήτων της πρώτης γενιάς.
Δεύτερη γενιά
Αυτή η γενιά του Kia Sid μπορεί να θεωρηθεί σύγχρονη. Τα αυτοκίνητα παράγονται από το 2012 έως σήμερα. Πρώτα απ 'όλα, οι μηχανικοί ευθυγράμμισαν την εμφάνιση με τις τρέχουσες απαιτήσεις. Χάρη σε αυτό, το μοντέλο άρχισε να φαίνεται αρκετά φρέσκο \u200b\u200bκαι μοντέρνο.
Νέοι κινητήρες προστέθηκαν στη σειρά κινητήρων. Αυτή η προσέγγιση κατέστησε δυνατή την επιλογή μιας τροποποίησης ξεχωριστά για κάθε οδηγό. Επίσης, ορισμένοι από τους κινητήρες που χρησιμοποιούνται ήδη έλαβαν στρόβιλο. Τα αυτοκίνητα που έχουν λάβει υπερτροφοδοτούμενες μονάδες ισχύος έχουν μια πιο σπορ εμφάνιση, έχουν ένα πρόθεμα Sport. Εκτός από τον πιο ισχυρό κινητήρα, υπάρχουν εντελώς διαφορετικές ρυθμίσεις για την ανάρτηση και άλλα δομικά στοιχεία.
Τα αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς Kia Sid παράγονται στα ίδια εργοστάσια όπως και πριν. Όλα είναι επίσης σχεδιασμένα για Ευρωπαίους. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας C-class, ιδανικό για χρήση στην πόλη.
Ποιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν
Δεδομένου ότι το μοντέλο είχε μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων, αντίστοιχα, συχνά ήταν εξοπλισμένα με διαφορετικούς κινητήρες. Αυτό κατέστησε δυνατή την επίτευξη της πιο αποτελεσματικής ανάλυσης κατά δείκτες. Υπάρχουν 7 κινητήρες στη σειρά για δύο γενιές, και 2 από αυτούς έχουν επίσης έκδοση turbocharged.
Αρχικά, αξίζει να εξεταστούν τα κύρια χαρακτηριστικά των κινητήρων εσωτερικής καύσης που είναι εγκατεστημένα στο Kia Ceed. Για ευκολία, θα συνοψίσουμε όλους τους κινητήρες σε έναν πίνακα.
| G4FC | G4FA | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ. | 122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200 | 177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000 | 124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000 | 140 (103) / 4000 | 134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | 264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500 | 152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 260 (27) / 2000 260 (27) / 2750 | 305 (31) / 2500 | 176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600 |
| 164 (17) / 4850 | 190 (19) / 4600 | ||||||
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη AI-92 Βενζίνη AI-95 | Βενζίνη AI-95, Βενζίνη AI-92 | Κανονική βενζίνη (AI-92, AI-95) Βενζίνη AI-95 | Κανονική βενζίνη (AI-92, AI-95) Βενζίνη AI-95 | Καύσιμο πετρελαίου | Καύσιμο πετρελαίου | Βενζίνη AI-92 Βενζίνη AI-95 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| τον τύπο του κινητήρα | 4-κύλινδρος σε σειρά, 16 βαλβίδες | 16 βαλβίδες 4-κύλινδρος εν σειρά, | εν σειρά 4-κύλινδρος | Στη γραμμή | 4-κύλινδρος, σε σειρά | 4-κύλινδρος, σε σειρά | 4-κύλινδρος, σε σειρά |
| Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC, ντίζελ | CVVT |
| Εκπομπή CO2 σε g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Βαλβίδα κίνησης | DOHC, 16-βαλβίδα | 16-βαλβίδα, DOHC, | DOHC, 16-βαλβίδα | DOHC, 16-βαλβίδα | DOHC, 16-βαλβίδα | DOHC, 16-βαλβίδα | DOHC, 16-βαλβίδα |
| Υπερπληρωτής | δεν | δεν | Ναί | Οχι Ναι | Οχι Ναι | Ναί | δεν |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Όπως μπορείτε να δείτε, πολλοί κινητήρες έχουν πολύ παρόμοιες παραμέτρους, που διαφέρουν μόνο σε λεπτομέρειες. Αυτή η προσέγγιση επιτρέπει σε ορισμένα σημεία να ενοποιήσει εξαρτήματα, απλοποιώντας την προμήθεια ανταλλακτικών στα κέντρα εξυπηρέτησης.
Σχεδόν κάθε μοντέλο της μονάδας ισχύος έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Επομένως, θα τα εξετάσουμε λεπτομερέστερα. 
G4FC
Βρίσκεται αρκετά ευρέως. Εγκαταστάθηκε σε όλες τις γενιές, καθώς και σε ανανεωμένες εκδόσεις. Διαφέρει σε αρκετά υψηλή αξιοπιστία και αποδοτικότητα. Χάρη στο σύστημα που σας επιτρέπει να αλλάξετε το διάκενο της βαλβίδας κατά τη λειτουργία, μειώνεται το επίπεδο εκπομπών επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα.
Ορισμένες παράμετροι ενδέχεται να αλλάξουν ανάλογα με την τροποποίηση. Αυτό οφείλεται στις ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου. Επομένως, ο ίδιος κινητήρας σε διαφορετικά αυτοκίνητα μπορεί να έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά εξόδου που καθορίζονται στην τεκμηρίωση. Η μέση διάρκεια ζωής πριν από τη μεγάλη αναθεώρηση είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
G4FA
Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε μόνο σε βαγόνια σταθμών και hatchbacks. Αυτό οφείλεται στα χαρακτηριστικά πρόσφυσης, ο κινητήρας λειτουργεί τέλεια υπό φορτίο και αυτό το χαρακτηριστικό λειτουργίας είναι τυπικό για βαγόνια σταθμών. Επίσης, για αυτή τη μονάδα προσφέρθηκε για πρώτη φορά εξοπλισμός αερίου για το μοντέλο, γεγονός που μείωσε το κόστος καυσίμου.
Παράγεται από το 2006. Τεχνικά, δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Αλλά, ταυτόχρονα, η μονάδα ελέγχου εκσυγχρονίστηκε. Το 2012, έλαβε μια εντελώς νέα γέμιση, η οποία μείωσε ελαφρά την κατανάλωση καυσίμου και βελτίωσε τη δυναμική. Σύμφωνα με τις αξιολογήσεις των οδηγών, ο κινητήρας δεν παρουσιάζει ειδικά προβλήματα, με την προϋπόθεση έγκαιρης συντήρησης.
Αυτή είναι η μόνη μονάδα ισχύος από ολόκληρη τη σειρά που διαθέτει μόνο έκδοση με υπερσυμπιεστή. Αναπτύχθηκε για την αθλητική έκδοση του Kia Sid και εγκαταστάθηκε μόνο σε αυτό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας δεν είναι πολύ εξοικειωμένος με τους οικιακούς οδηγούς.
Μπορείτε να τον συναντήσετε σε hatchbacks pre-styling δεύτερης γενιάς. Από το 2015, έχει εγκατασταθεί μόνο σε ανακυκλωμένα αυτοκίνητα. 
Έχει την υψηλότερη ισχύ σε ολόκληρο το εύρος, με ορισμένες ρυθμίσεις αυτή η τιμή φτάνει τα 204 ίππους. Ταυτόχρονα, καταναλώνεται σχετικά λίγο καύσιμο. Η αποτελεσματικότητα επιτυγχάνεται χρησιμοποιώντας έναν τροποποιημένο μηχανισμό διανομής αερίου.
G4FD
Αυτός ο πετρελαιοκινητήρας μπορεί να παραδοθεί τόσο σε ατμοσφαιρική έκδοση όσο και με εγκατεστημένη τουρμπίνα. Ταυτόχρονα, ο υπερτροφοδότης είναι σπάνιος, ο κινητήρας με αυτόν εγκαταστάθηκε μόνο το 2017 σε ανακυκλωμένα αυτοκίνητα. Η ατμοσφαιρική έκδοση στο Kia Sid άρχισε να εγκαθίσταται το 2015, πριν από αυτό θα μπορούσε να δει σε άλλα μοντέλα αυτής της μάρκας.
Όπως κάθε κινητήρας ντίζελ, είναι πολύ αποδοτικός. Είναι ανεπιτήδευτο να φροντίζεις. Ωστόσο, πρέπει να έχουμε κατά νου ότι η ποιότητα του καυσίμου επηρεάζει την απρόσκοπτη λειτουργία. Οποιαδήποτε μόλυνση μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη της αντλίας έγχυσης ή φραγή των ακροφυσίων. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με μια τέτοια μονάδα είναι πολύ προσεκτικοί στην επιλογή βενζινάδικων.
D4FB
Μονάδα ντίζελ που χρησιμοποιείται στην πρώτη γενιά του μοντέλου. Προσφέρθηκαν δύο επιλογές:
- ατμοσφαιρικός;
- τούρμπο.
Αυτός ο κινητήρας ανήκει στην προηγούμενη γενιά μονάδων που αναπτύχθηκαν από έναν κορεάτη κατασκευαστή. Υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα. Σε σύγκριση με τους πιο σύγχρονους κινητήρες, υπάρχει υψηλότερο επίπεδο ρύπανσης καυσαερίων. Η πρόωρη βλάβη της αντλίας καυσίμου είναι επίσης κοινή.
Από τα πλεονεκτήματα, μπορεί να σημειωθεί ότι είναι πολύ απλή συντήρηση · δεν υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες ακόμη και κατά την επισκευή στο γκαράζ. Επίσης, δεδομένου ότι ο κινητήρας δημιουργήθηκε με βάση ένα μοντέλο που χρησιμοποιείται σε άλλα αυτοκίνητα, υπάρχει υψηλή εναλλαξιμότητα των εξαρτημάτων με άλλους κινητήρες Kia.
D4EA-F
Αυτός ο πετρελαιοκινητήρας με στρόβιλο, ο οποίος εγκαταστάθηκε μόνο στην πρώτη γενιά Kia Ceed. Ταυτόχρονα, δεν εγκαταστάθηκε σε ανακυκλωμένα αυτοκίνητα. Μπορεί να βρεθεί μόνο στα station wagon των ετών κυκλοφορίας 2006-2009.
Παρά τη χαμηλή κατανάλωση, πολλά μέρη και εξαρτήματα του κινητήρα αποδείχθηκαν αναξιόπιστα. Οι μπαταρίες απέτυχαν αρκετά συχνά. Αποδείχθηκαν επίσης ασταθείς στην εξάντληση των βαλβίδων. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι ο κινητήρας εγκαταλείφθηκε γρήγορα. Αντικαταστάθηκε από πιο μοντέρνα μοντέλα σταθμών παραγωγής ενέργειας.
G4GC
Ένας αρκετά διαδεδομένος κινητήρας, μπορεί να βρεθεί σε όλες σχεδόν τις τροποποιήσεις της πρώτης γενιάς. Αρχικά αναπτύχθηκε για το Hyundai Sonata, αλλά αργότερα άρχισαν να το εγκαθιστούν στο Ceed. Σε γενικές γραμμές, άρχισε να κυκλοφορεί το 2001.
Παρά τις καλές τεχνικές επιδόσεις έως το 2012, αυτός ο κινητήρας είναι κάπως ξεπερασμένος. Πρώτα απ 'όλα, άρχισαν να προκύπτουν προβλήματα με το επίπεδο της ρύπανσης των καυσαερίων. Για διάφορους λόγους, αποδείχθηκε πιο επικερδές να το εγκαταλείψουμε εντελώς από το να το ανακυκλώσουμε για να ικανοποιήσουμε τις σύγχρονες απαιτήσεις.
Ποιοι κινητήρες είναι πιο συνηθισμένοι
Το πιο συνηθισμένο είναι ο κινητήρας G4FC. Αυτό οφείλεται στη διάρκεια της λειτουργίας του. Τα πρώτα αυτοκίνητα είχαν έναν τέτοιο κινητήρα. Η διάρκεια λειτουργίας σχετίζεται με επιτυχημένες τεχνικές λύσεις. 
Άλλοι κινητήρες είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένοι. Επιπλέον, ουσιαστικά δεν υπάρχουν υπερσυμπιεσμένες μονάδες στη Ρωσία, αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας τους. Επίσης, η χαμηλή δημοτικότητα οφείλεται στη γενική άποψη των οδηγών ότι αυτοί οι κινητήρες είναι πιο αδηφάγοι.
Ο πιο αξιόπιστος κινητήρας εσωτερικής καύσης που προσφέρεται
Εάν λάβουμε υπόψη τους κινητήρες που προσφέρονται για το Kia Sid στο πλαίσιο της αξιοπιστίας, τότε ο καλύτερος θα είναι το G4FC. Με τα χρόνια λειτουργίας, αυτός ο κινητήρας έχει λάβει μεγάλο αριθμό θετικών κριτικών από τους οδηγούς.
Ακόμα και με απρόσεκτη λειτουργία, δεν προκύπτουν προβλήματα. Κατά μέσο όρο, οι μονάδες ισχύος τρέχουν πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς αναθεώρηση, κάτι που τώρα είναι σπάνιο.
Στη Ρωσία, το μοντέλο πωλείται σε τρεις διαμορφώσεις αμαξώματος: ένα τρίθυρο και πεντάθυρο hatchback (Kia pro cee’d και Kia Cee’d) και ένα station wagon (Kia Cee’d sw). Ένα ευρύ φάσμα κινητήρων καθιστά δυνατή την απόκτηση τροποποιήσεων με πολύ διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας εκκίνησης είναι μια μονάδα Kappa 1,4 λίτρων 1368cc. δείτε, με απόδοση έως 100 hp. ισχύ και ροπή έως 134 Nm. Οι υπόλοιποι κινητήρες αντιπροσωπεύουν την οικογένεια Gamma σχεδόν στο σύνολό της. Το:
- 1,6 MPI με 129 ίππους (157 Nm) με έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων.
- 1,6 GDI με 135 ίππους (164 nm) με άμεσο ψεκασμό και σύστημα αλλαγής φάσης και στους δύο άξονες χρονισμού. Τα έμβολα του κινητήρα έχουν ειδικές εσοχές για καλύτερη έγχυση καυσίμου και καύση του μείγματος. Ο λόγος συμπίεσης είναι 11,0: 1 (το κανονικό MPI έχει λόγο 10,5: 1).
- 1.6 T-GDI είναι μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα που έχει κατασκευαστεί βάσει ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα 1.6 GDI με την προσθήκη υπερτροφοδότησης διπλού κύλισης Η ισχύς της εγκατάστασης είναι 204 hp, η μέγιστη ροπή είναι 265 Nm (διαθέσιμη από 1500 rpm). Το αυτοκίνητο εξοπλισμένο με έναν τέτοιο κινητήρα έλαβε το πρόθεμα GT. Βασίζεται μόνο στα Kia Ceed hatchbacks.
Διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων για το αυτοκίνητο: 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο (για κινητήρες 1.4 MPI, 1.6 MPI και 1.6 T-GDI), αυτόματο κιβώτιο 6 σειρών (1.6 MPI) και προεπιλεκτικό "ρομπότ" 6DCT (σε συνδυασμό με 1.6 GDI 135 hp)
Στην Ευρώπη, η λίστα των κινητήρων Kia Sid είναι μεγαλύτερη. Περιλαμβάνει, για παράδειγμα, έναν τρικύλινδρο στροβιλοκινητήρα 1,0 λίτρων σε δύο επιλογές ενίσχυσης (110 και 120 hp), καθώς και έναν 1.6 CRDi diesel με διάφορες ρυθμίσεις. Το νεότερο επτατάχυτο "ρομπότ" DCT συνδυάζεται με μονάδα diesel 136 ίππων.
Επιστρέφοντας στις ρωσικές προδιαγραφές, ας σημειώσουμε τα δυναμικά χαρακτηριστικά του Kia Ceed GT με turbocharged 204 ίππων "τέσσερα". Ένα τέτοιο αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km / h σε μόλις 7,6 δευτερόλεπτα, το οποίο διευκολύνεται από ένα ευρύ ράφι ροπής (1500-4500 σ.α.λ.), το διάκενο γείωσης μειώνεται στα 140 mm (διάκενο 150 mm για συμβατικές εκδόσεις) και ένα σφιγκτήρα ανάρτησης.
Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, ο "νεότερος" κινητήρας 1,4 MPI φαίνεται πιο προτιμώμενος, καταναλώνοντας περίπου 6,2 λίτρα ανά "εκατό" στον συνδυασμένο κύκλο. Οι εκδόσεις με μονάδες 1,6 λίτρων καίνε λίγο περισσότερο - από 6,4 λίτρα.
Το πιο εντυπωσιακό χώρο αποσκευών έχει το Kia Ceed sw station wagon. Πίσω από τα πίσω καθίσματα της πίσω σειράς, μπορεί να χωρέσει έως και 528 λίτρα φορτίου, πίσω από τα πίσω μέρη των μπροστινών καθισμάτων με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα - έως 1642 λίτρα.
Προδιαγραφές Kia Sid hatchback 5-θυρών
| Παράμετρος | Kia Sid 1,4 100 ίπποι | Kia Sid 1.6 MPI 129 HP | Kia Sid 1.6 GDI 135 HP | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 HP | |
|---|---|---|---|---|---|
| Κινητήρας | |||||
| Κωδικός κινητήρα (σειρά) | Κάππα | G4FG (γάμμα) | G4FD (γάμμα) | G4FJ (Γάμμα) | |
| τον τύπο του κινητήρα | βενζίνη | ||||
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | απευθείας | |||
| Πίεση | δεν | Ναί | |||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | ||||
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή | ||||
| 4 | |||||
| Όγκος, κυβικά μέτρα εκ. | 1368 | 1591 | |||
| Διάμετρος / διαδρομή εμβόλου, mm | 72,0 x 84,0 | 77 x 85,4 | |||
| Ισχύς, h.p. (σε rpm) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | ||
| Μετάδοση | |||||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | ||||
| Μετάδοση | 6MKPP | 6MKPP | 6АКПП | 6DCT | 6MKPP |
| Εναιώρημα | |||||
| Τύπος εμπρός ανάρτησης | ανεξάρτητη, McPherson | ||||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ανεξάρτητη, πολλαπλή σύνδεση | ||||
| Σύστημα πέδησης | |||||
| Μπροστινά φρένα | αερισμός δίσκου | ||||
| Πίσω φρένα | δίσκος | αερισμός δίσκου | |||
| Πηδαλιούχηση | |||||
| Τύπος ενισχυτή | ηλεκτρικός | ||||
| Ελαστικά και τροχοί | |||||
| Μέγεθος ελαστικών | |||||
| Μέγεθος δίσκου | |||||
| Καύσιμα | |||||
| Τύπος καυσίμου | AI-95 | ||||
| Περιβαλλοντική τάξη | — | ||||
| Όγκος δεξαμενής, l | 53 | ||||
| Κατανάλωση καυσίμου | |||||
| Αστικός κύκλος, l / 100 km | 8.1 | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Κύκλος χώρας, l / 100 km | 5.1 | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Συνδυασμένος κύκλος, l / 100 km | 6.2 | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| διαστάσεις | |||||
| αριθμός θέσεων | 5 | ||||
| Αριθμός θυρών | 5 | ||||
| Μήκος mm | 4310 | ||||
| Πλάτος, mm | 1780 | ||||
| Ύψος, mm | 1470 | ||||
| Μεταξόνιο, mm | 2650 | ||||
| Εμπρός τροχός, mm | 1555 | ||||
| Πίσω τροχός, mm | 1563 | ||||
| Μπροστινή προεξοχή, mm | 900 | ||||
| Πίσω προεξοχή, mm | 760 | ||||
| 380/1318 | |||||
| 150 | 140 | ||||
| Βάρος | |||||
| Περιορισμός (min / max), kg | 1179/1313 | 1189/1323 | 1223/1349 | 1227/1353 | 1284/1395 |
| Πλήρης, kg | — | ||||
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | |||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 183 | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km / h, s | 12.7 | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Προδιαγραφές Kia pro Ceed
| Παράμετρος | Kia Sid 1.6 MPI 129 HP | Kia Sid 1.6 GDI 135 HP | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 HP | |
|---|---|---|---|---|
| Κινητήρας | ||||
| Κωδικός κινητήρα (σειρά) | G4FG (γάμμα) | G4FD (γάμμα) | G4FJ (Γάμμα) | |
| τον τύπο του κινητήρα | βενζίνη | |||
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | απευθείας | ||
| Πίεση | δεν | Ναί | ||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | |||
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή | |||
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | |||
| Όγκος, κυβικά μέτρα εκ. | 1591 | |||
| Διάμετρος / διαδρομή εμβόλου, mm | 77 x 85,4 | |||
| Ισχύς, h.p. (σε rpm) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| Ροπή, N * m (σε rpm) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | |
| Μετάδοση | ||||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | |||
| Μετάδοση | 6MKPP | 6АКПП | 6DCT | 6MKPP |
| Εναιώρημα | ||||
| Τύπος εμπρός ανάρτησης | ανεξάρτητη, McPherson | |||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ανεξάρτητη, πολλαπλή σύνδεση | |||
| Σύστημα πέδησης | ||||
| Μπροστινά φρένα | αερισμός δίσκου | |||
| Πίσω φρένα | δίσκος | αερισμός δίσκου | ||
| Πηδαλιούχηση | ||||
| Τύπος ενισχυτή | ηλεκτρικός | |||
| Ελαστικά και τροχοί | ||||
| Μέγεθος ελαστικών | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 / 225/40 R18 | |||
| Μέγεθος δίσκου | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 / 7.5Jx18 | |||
| Καύσιμα | ||||
| Τύπος καυσίμου | AI-95 | |||
| Περιβαλλοντική τάξη | — | |||
| Όγκος δεξαμενής, l | 53 | |||
| Κατανάλωση καυσίμου | ||||
| Αστικός κύκλος, l / 100 km | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Κύκλος χώρας, l / 100 km | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Συνδυασμένος κύκλος, l / 100 km | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| διαστάσεις | ||||
| αριθμός θέσεων | 5 | |||
| Αριθμός θυρών | 3 | |||
| Μήκος mm | 4310 | |||
| Πλάτος, mm | 1780 | |||
| Ύψος, mm | 1430 | |||
| Μεταξόνιο, mm | 2650 | |||
| Εμπρός τροχός, mm | 1555 | |||
| Πίσω τροχός, mm | 1563 | |||
| Μπροστινή προεξοχή, mm | 900 | |||
| Πίσω προεξοχή, mm | 760 | |||
| Όγκος κορμού (ελάχιστο / μέγιστο), l | 380/1225 | |||
| Απόσταση από το έδαφος (απόσταση), mm | 150 | 140 | ||
| Βάρος | ||||
| Περιορισμός (min / max), kg | 1181/1307 | 1215/1336 | 1220/1341 | 1284/1395 |
| Πλήρης, kg | — | |||
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km / h, s | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Προδιαγραφές Kia Sid station wagon
| Παράμετρος | Kia Sid 1,4 100 ίπποι | Kia Sid 1.6 MPI 129 HP | Kia Sid 1.6 GDI 135 HP | |
|---|---|---|---|---|
| Κινητήρας | ||||
| Κωδικός κινητήρα (σειρά) | Κάππα | G4FG (γάμμα) | G4FD (γάμμα) | |
| τον τύπο του κινητήρα | βενζίνη | |||
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | απευθείας | ||
| Πίεση | δεν | |||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | |||
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή | |||
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | |||
| Όγκος, κυβικά μέτρα εκ. | 1368 | 1591 | ||
| Διάμετρος / διαδρομή εμβόλου, mm | 72,0 x 84,0 | 77 x 85,4 | ||
| Ισχύς, h.p. (σε rpm) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | |
| Ροπή, N * m (σε rpm) | 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | |
| Μετάδοση | ||||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | |||
| Μετάδοση | 6MKPP | 6MKPP | 6АКПП | 6DCT |
| Εναιώρημα | ||||
| Τύπος εμπρός ανάρτησης | ανεξάρτητη, McPherson | |||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ανεξάρτητη, πολλαπλή σύνδεση | |||
| Σύστημα πέδησης | ||||
| Μπροστινά φρένα | αερισμός δίσκου | |||
| Πίσω φρένα | δίσκος | |||
| Πηδαλιούχηση | ||||
| Τύπος ενισχυτή | ηλεκτρικός | |||
| Ελαστικά και τροχοί | ||||
| Μέγεθος ελαστικών | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||
| Μέγεθος δίσκου | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | |||
| Καύσιμα | ||||
| Τύπος καυσίμου | AI-95 | |||
| Περιβαλλοντική τάξη | — | |||
| Όγκος δεξαμενής, l | 53 | |||
| Κατανάλωση καυσίμου | ||||
| Αστικός κύκλος, l / 100 km | 8.1 | 8.8 | 9.5 | 8.5 |
| Κύκλος χώρας, l / 100 km | 5.1 | 5.7 | 5.2 | 5.3 |
| Συνδυασμένος κύκλος, l / 100 km | 6.2 | 6.7 | 6.8 | 6.4 |
| διαστάσεις | ||||
| αριθμός θέσεων | 5 | |||
| Αριθμός θυρών | 5 | |||
| Μήκος mm | 4505 | |||
| Πλάτος, mm | 1780 | |||
| Ύψος, mm | 1485 | |||
| Μεταξόνιο, mm | 2650 | |||
| Εμπρός τροχός, mm | 1555 | |||
| Πίσω τροχός, mm | 1563 | |||
| Μπροστινή προεξοχή, mm | 900 | |||
| Πίσω προεξοχή, mm | 955 | |||
| Όγκος κορμού (ελάχιστο / μέγιστο), l | 528/1642 | |||
| Απόσταση από το έδαφος (απόσταση), mm | 150 | |||
| Βάρος | ||||
| Περιορισμός (min / max), kg | 1204/1349 | 1214/1357 | 1248/1385 | 1255/1392 |
| Πλήρης, kg | — | |||
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 181 | 192 | 190 | 192 |
| Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km / h, s | 13.0 | 10.8 | 11.8 | 11.1 |
14.06.2017
Όταν ετοιμάζεται να αγοράσει ένα Kia Sid, πολλοί αναρωτιούνται ποια μηχανή θα επιλέξουν. Πράγματι, η γκάμα κινητήρων για αυτό το αυτοκίνητο προσφέρει τέσσερις μονάδες που διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους. Υπάρχει επίσης μια διαφορά στον όγκο, την τεχνολογία ψεκασμού καυσίμου, την παρουσία υπερσυμπιεστών και ούτω καθεξής. Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά θα εξαρτηθούν από το ποια μονάδα θα εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο:
- Δυναμισμός;
- Κατανάλωση καυσίμου;
- Τιμή.
Kia Ceed GT-line
Και αυτό για να μην αναφέρουμε την αξιοπιστία, την αυτοπεποίθηση, τη συντήρηση και το κόστος ιδιοκτησίας. Θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τα κύρια τεχνικά σημεία, τα πλεονεκτήματα και τις αδυναμίες των κινητήρων Sid και να εξηγήσουμε ποια είναι καλύτερη και για ποιες συνθήκες.
1.4 MPI
Ο κινητήρας 1.4 MPI έχει εγκατασταθεί και συνεχίζει να είναι εγκατεστημένος σε Kia Sid, Rio, Hyundai Solaris και άλλα παρόμοια οχήματα. Έχει την ονομασία G4FA και ανήκει στη σειρά Gamma, η οποία χρησιμοποιείται σε μικρά αυτοκίνητα Hyundai και Kia από το 2007. Εκτός από αυτόν τον κινητήρα, ο εκπρόσωπος της σειράς μοιάζει με δύο σταγόνες νερού μια παρόμοια μονάδα με όγκο 1,6 λίτρα. Διαθέτει μπλοκ κυλίνδρου αλουμινίου, κίνηση χρονισμού αλυσίδας, τεχνολογία ψεκασμού καυσίμου MPI (έγχυση πολλαπλών σημείων). Η ισχύς μιας τέτοιας μονάδας είναι 100 hp, η ροπή είναι 134,4 στις 4000 σ.α.λ.
Κινητήρας KIA 1.4 MPI
Η Kia Sid με κινητήρα 1.4 δυναμικών, φυσικά, δεν μπορεί να καυχηθεί - 12 δευτερόλεπτα έως εκατό δεν θα ευχαριστήσει κανέναν, δεδομένου ότι το κοινό-στόχος του Sid είναι νέοι που θέλουν να πατήσουν το αέριο. Και αυτό συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο δεν είναι φορτωμένο, αν βάλετε μερικά ακόμη άτομα εκεί, τότε είναι καλύτερα να μην θυμάστε καθόλου τη λέξη «δυναμική». Αλλά αυτός ο κινητήρας έχει τα περισσότερα στη σειρά - 6,2 λίτρα στον συνδυασμένο κύκλο και 8,1 στην πόλη. Αυτός είναι ένας καλός δείκτης σε αυτήν την τάξη. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε συνδυασμό με τον κινητήρα 1.4, προσφέρεται μόνο χειροκίνητο κιβώτιο. Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με το 1,6 δεν είναι πολύ αισθητή, καθώς εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης, οπότε δεν πρέπει να βασίζεστε σε σημαντική εξοικονόμηση βενζίνης για τη Sid όταν αγοράζετε μια τροποποίηση 1,4 λίτρων.
Ο σταθμός ισχύος 1,6 λίτρων είναι ο ίδιος κινητήρας με το 1.4, οι διαφορές είναι μόνο στη διαδρομή εμβόλου, στο νεότερο μοντέλο είναι 75 mm και στο παλαιότερο μοντέλο 84.4. Λόγω αυτού, η ισχύς της μονάδας ήταν 130 ίππους, 155 ροπή στις 4200 σ.α.λ. Η Kia Sid με τέτοιους κινητήρες συμπεριφέρεται πολύ πιο ζωντανή, κάτι που γίνεται αισθητό, πάνω από όλα, στην πίστα όταν προσπερνά σε υψηλές ταχύτητες. Εδώ ο οδηγός θα αισθανθεί πολύ πιο σίγουρος.
Κινητήρας KIA 1.6 MPI
Σε συνδυασμό με έναν τέτοιο κινητήρα, εγκαθίστανται δύο τύποι κιβωτίων ταχυτήτων: μηχανική και αυτόματη. Και τα δύο κουτιά σπάνια προκαλούν αρνητικά σχόλια από τους ιδιοκτήτες, είναι αρκετά μοντέρνα και αξιόπιστα. Κάθε ένα από αυτά έχει 6 ταχύτητες, και αυτό είναι ενθαρρυντικό, καθώς ορισμένοι από τους ανταγωνιστές της Sid εξακολουθούν να οδηγούν με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και, ακόμη πιο απογοητευτικό, ένα τετρατάχυτο αυτόματο.
Οι δυνατότητες του κινητήρα πραγματοποιούνται καλύτερα με το χειροκίνητο κιβώτιο, συμπεριλαμβανομένης της απόδοσης. Στο μηχάνημα, θα υπάρξει λίγο περισσότερη κατανάλωση φυσικού αερίου, αλλά εάν το ζήτημα της εξοικονόμησης δεν είναι τόσο έντονο, είναι καλύτερο να το πάρετε, αφού εδώ τελειώνουν τα μειονεκτήματά του.
1.6 GDI
Σχετικά πρόσφατα, μια νέα μονάδα με την ονομασία GDI εμφανίστηκε στη σειρά των κινητήρων Hyundai / Kia στη Ρωσία και προκάλεσε αμέσως αυξημένο ενδιαφέρον των οδηγών. 135 hp αποδείχθηκε ελκυστική. ισχύς, ροπή 164 Nm και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Αυτό γίνεται εφικτό με τη χρήση της τεχνολογίας άμεσης έγχυσης κυλίνδρου (GDI). Σας επιτρέπει να ελέγχετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την έγχυση, αυξάνοντας έτσι την ομοιομορφία και την επικαιρότητα της καύσης βενζίνης. Οι κινητήρες άμεσης έγχυσης της Kia προσφέρουν περισσότερη ισχύ με πιο ομοιόμορφη ώθηση και καλύτερη απόκριση γκαζιού. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται (εδώ είναι 6,4 λίτρα βενζίνης ανά εκατό στον συνδυασμένο κύκλο) και το επίπεδο εκπομπών επιβλαβών ουσιών. Θυμηθείτε ότι ένα εξατάχυτο ρομπότ DCT λειτουργεί σε συνδυασμό με αυτόν τον κινητήρα. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου αντιστοιχεί σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Λόγω της παραγωγικότητάς τους, και κυρίως λόγω της οικονομίας τους και του χαμηλού επιπέδου εκπομπών επιβλαβών ουσιών, οι κινητήρες GDI είναι ευρέως διαδεδομένοι στην Ευρώπη. Η ίδια η τεχνολογία δεν μπορεί να ονομαστεί νέα · σε ορισμένα αυτοκίνητα της Mitsubishi, για παράδειγμα, χρησιμοποιήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90.
1,6 GDI 135 HP
Εκτός από τα πλεονεκτήματα, οι κινητήρες Kia GDI έχουν επίσης μειονεκτήματα που μπορούν να εξηγήσουν την αργή τους εξάπλωση στον κόσμο. Οπως:
- Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού. Στο τεχνικό μέρος, είναι παρόμοιοι με τους κινητήρες ντίζελ Common Rail, πράγμα που σημαίνει ότι σε περίπτωση δυσλειτουργίας, οι ειδικευμένοι εργαζόμενοι πρέπει να απασχολούνται σε τέτοιες μονάδες, οι οποίες συνήθως δεν επαρκούν στους περισσότερους σταθμούς βενζίνης.
- Επιλεκτικός για την ποιότητα των καυσίμων και των αναλώσιμων. Λόγω του γεγονότος ότι το GDI προβλέπει τη χρήση εξοπλισμού καυσίμου υψηλής ακρίβειας, χαμηλής ποιότητας ή αναλώσιμα μπορεί γρήγορα να οδηγήσει σε δυσλειτουργία.
- Το υψηλό κόστος επισκευών, ανταλλακτικών, αναλωσίμων και συντήρησης, που είναι κοντά στους κινητήρες ντίζελ.
12.03.2017
- αυτοκίνητο του τμήματος " ντο» ( σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση), αναπτύχθηκε από την Kia Motors και παράγεται από το 2007. Η Kia Seed έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της κορεατικής εταιρείας, το οποίο σηματοδότησε με την εμφάνισή του μια νέα εποχή στην ιστορία της μάρκας, καθώς το συγκεκριμένο μοντέλο έγινε ξεχωριστή σελίδα στην ανάπτυξη της εταιρείας και το πρώτο κορεατικό αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για την ευρωπαϊκή αγορά . Έκτοτε, ο Sid έχει διασκορπιστεί σε όλο τον κόσμο σε ένα εκατομμύριο αντίτυπα και έχει γίνει πραγματικός μπεστ σέλερ σε πολλές αγορές, συμπεριλαμβανομένων CIS... Και, πώς είναι τα πράγματα με την αξιοπιστία αυτού του μοντέλου και τι πρέπει να προσέχετε όταν αγοράζετε ένα Kia Sid με χιλιόμετρα, τώρα ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
Λίγη ιστορία:
Το ντεμπούτο του Kia Sid πραγματοποιήθηκε το 2006 στο International Auto Show στο Παρίσι. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά από ένα γερμανικό στούντιο σχεδιασμού και έλαβε τη συντομογραφία « ΕΔ" Στο τέλος του 2006 στο νέο εργοστάσιο Κινητήρες Kia το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής έπεσε από τη γραμμή συναρμολόγησης στη Σλοβακία. Για τις αγορές της ΚΑΚ, το αυτοκίνητο συναρμολογείται στο Καλίνινγκραντ της Ρωσίας. Αρχικά, το Kia Sid κατασκευάστηκε μόνο σε σώμα hatchback, αλλά ήδη το 2007 έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά (station wagon). Το 2009, μια νέα έκδοση του Kia Sid εμφανίστηκε στην αγορά. Οι κύριες αλλαγές επηρέασαν τη μάσκα του ψυγείου, τον εσωτερικό σχεδιασμό και τον φωτισμό. Το 2013, πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση της χρεωμένης έκδοσης Kia pro_cee'd GT και 5-θυρών hatchback cee'd gt... Η Kia Sid ήταν επανειλημμένα ο νικητής στις υποψηφιότητες " Αυτοκίνητο της Χρονιάς», « Καλύτερο βαγόνι σταθμού"Και" Καλύτερο Χάτσμπακ».
Ο κινητήρας G4FC, που ανήκει στη σειρά GAMMA Hyundai, έχει εγκατασταθεί σειριακά σε αυτοκίνητα Hyundai / Kia από το 2007. Αυτή η ενσωματωμένη βενζίνη τέσσερα με εκκεντροφόρο άξονα είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με το πλέον κλασικό σχήμα DOHC. Οι εκκεντροφόροι που βρίσκονται στις κυλινδροκεφαλές 16 βαλβίδες ελέγχου.
Είναι ο μικρότερος κινητήρας Hyundai που χρησιμοποιεί άμεσο ψεκασμό καυσίμου (GDI). Η εφαρμοσμένη σχεδιαστική λύση για την παροχή ψεκασμού παρέχει εκτιμώμενη οικονομία καυσίμου έως 5,8 l / 100 km, μειωμένες εκπομπές και υψηλή αξιοπιστία. Ο κατασκευαστής εγγυάται την απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα για 180.000 χλμ. Ή 10 χρόνια λειτουργίας, αλλά αυτό ισχύει για μια νέα γενιά κινητήρων.
Αυτοκίνητα με μονάδα ισχύος G4FC
Η Hyundai, στις αρχές της δεκαετίας του 2000, εξαγόρασε την εταιρεία Kia και ουσιαστικά αντικατέστησε πλήρως τις μονάδες ισχύος που είχαν προηγουμένως χρησιμοποιηθεί στην παραγωγή αυτοκινήτων αυτής της μικρής εταιρείας αυτοκινήτων. Τώρα τόσο ο κινητήρας στο Kia Rio 1.6 όσο και ο κινητήρας Hyundai Solaris 1.6 είναι η ίδια μονάδα ισχύος G4FC.
Αυτός ο κινητήρας 1.6 G4FC DOHC είναι επίσης εγκατεστημένος σε Kia Cerate (Serato), Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Creta, Hyundai Santa Fe, Hyundai Accent. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά που δίνει ο κινητήρας 1.6 της οικογένειας GAMMA είναι αρκετά ευέλικτα και κατάλληλα για οδήγηση στην πόλη τόσο σε sedan όσο και σε ελαφριά crossover. Η πιο κοινή εφαρμογή είναι η εγκατάσταση αυτής της μονάδας ισχύος στο Hyundai Solaris 1.6.
Ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου και το έτος κατασκευής, ο κινητήρας έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά όσον αφορά την ισχύ και τη ροπή. Για παράδειγμα, ο κινητήρας πρώτης γενιάς KIA RIO 1.6, ο οποίος ήταν τοποθετημένος σε αυτοκίνητα μέχρι το 2011, παρήγαγε μόνο 112 ίππους και ο κινητήρας Kia Sid, ανάλογα με το υλικολογισμικό και τις ρυθμίσεις, τα ίδια χρόνια παρήγαγε 122-126 ίππους.
Ο κινητήρας Kia Rio άρχισε να παράγει τέτοιους δείκτες μόνο όταν εγκατασταθεί στην 3η γενιά αυτοκινήτων, ξεκινώντας από το 2011. Ταυτόχρονα, η μονάδα ισχύος στο KIA CEED υπέστη επίσης αλλαγές, οι οποίες κατέστησαν δυνατή την αύξηση της ισχύος στα 129 ίππους.
Κατασκευαστική λύση
Ο σχεδιασμός του κινητήρα G4FC μπορεί ήδη να αποδοθεί στο κλασικό. Η κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, που φιλοξενεί δύο εκκεντροφόρους άξονες και 16 βαλβίδες, είναι τοποθετημένη σε ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. Τα κυλινδρικά γυαλιά δεν είναι αφαιρούμενα και δεν μπορούν να αναθεωρηθούν. Αυτό ισχύει επίσης για τα KIA CEED, Solaris και Santa Fe.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι η μονάδα εκκεντροφόρου άξονα από την αλυσίδα, η οποία εξαλείφει τη θραύση της κίνησης, αλλά δεν εμποδίζει τις βαλβίδες να κάμπτονται όταν σπάσει η αλυσίδα. Από την άλλη πλευρά, η αλυσίδα κίνησης έχει έναν πόρο ανάλογο με τη συνολική διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά βάρους, ο πόρος του κινητήρα Kia Rio θα πρέπει να είναι ο μέγιστος σε όλα τα αυτοκίνητα, με βάση τα χαρακτηριστικά βάρους του αυτοκινήτου, αλλά στην πραγματικότητα η Hyundai Motors έχει ορίσει ένα μόνο μέγιστο χιλιόμετρο 180.000 km ή 10 χρόνια λειτουργίας.
Αλλά, σε πραγματικές συνθήκες, ο πόρος του κινητήρα Kia Rio, καθώς και άλλοι κινητήρες αυτής της σειράς, τοποθετημένοι ως μονάδα ισχύος μαζί με ένα 6-τάχυτο χειροκίνητο ή 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, καθορίζεται από το στυλ οδήγησης, το συχνότητα συντήρησης, αναλώσιμα που χρησιμοποιούνται και άλλες συνθήκες, και μπορεί να φτάσει 2 ή και 3 φορές την τιμή. Υπάρχει ένα αυτοκίνητο Solaris που χρησιμοποιείται καθημερινά σε ταξί με χιλιόμετρα πάνω από 700.000 χλμ.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου δεν περιλαμβάνει διάκενα βαλβίδων στους υδραυλικούς αντισταθμιστές. Επομένως, η ρύθμιση των βαλβίδων G4FC πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συντήρησης και αποτελεί υποχρεωτική τεχνολογική λειτουργία.
Το μοντέλο της μονάδας G4FC, χτισμένο με βάση τον κινητήρα 1,4 λίτρων G4FA, αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο, αν και δεν είναι χωρίς τα ελαττώματα του. Με βάση το ICE της πρώτης γενιάς, το GAMMA II, το οποίο έχει το ίδιο ευρετήριο αριθμών γραμμάτων, έχει ήδη τροποποιηθεί και παράγεται μαζικά. Τα Hyundai i30 και i40 είναι εξοπλισμένα με κινητήρες G4FC GAMMA II, που αναπτύσσουν 137 ίππους.
Συντήρηση κινητήρων G4FC
Το πρόγραμμα συντήρησης για κινητήρες με το ίδιο όνομα στα μοντέλα Kia και Hyundai είναι κάπως διαφορετικό. Οι γενικοί κανονισμοί συντήρησης δείχνουν την ανάγκη να επισκέπτεστε το πρατήριο καυσίμων κάθε 15.000 χλμ. Αυτή η περίοδος οφείλεται στη λειτουργία του συστήματος λαδιού, στην αντίσταση του ίδιου του λαδιού και στον πόρο του στοιχείου καθαρισμού φίλτρου λαδιού.
Εκτός από το κύριο πρόγραμμα, υπάρχει μια στρατηγική συντήρησης για βαριά φορτωμένους κινητήρες. Οι βαριές συνθήκες λειτουργίας περιλαμβάνουν την εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασίες κάτω των -15C τουλάχιστον 50 φορές το χειμώνα. Ο κατασκευαστής κινητήρα προτείνει τη μείωση του διαστήματος σέρβις στα 7.500 χιλιόμετρα.
Για άγνωστους λόγους, η λειτουργία του Solaris θεωρείται από την εταιρεία ότι είναι πιο φορτωμένη από, για παράδειγμα, το Kia Sid. Έτσι στο Solaris, το φίλτρο αέρα του κινητήρα πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 15.000 χλμ. Και στο Sid - 45.000 χλμ., Ενώ το φίλτρο καμπίνας αλλάζει επίσης κάθε 15.000.
Από την άλλη πλευρά, οι βαλβίδες κινητήρα εσωτερικής καύσης GAMMA 1.6 προσαρμόζονται στο Kia Serato / Sid κάθε 75.000 χλμ. Και στο Solaris - 90.000 χλμ.
Τα sedan της Hyundai με κινητήρες διπλού άξονα G4FC έχουν 8 προγράμματα συντήρησης έως 120.000 km και η Kia διαθέτει 10 προγράμματα συντήρησης. Αυτή η διάκριση δεν πρέπει να είναι παραπλανητική, καθώς η πραγματική συντήρηση διέπεται από την αλλαγή λαδιού και φίλτρων, καθώς και από τη ρύθμιση της βαλβίδας και τη διάρκεια της καδένας χρονισμού (180.000 km).
Λειτουργικά υγρά και όγκοι πλήρωσης
Τα Hyundai Gamma ICE έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με 92 καύσιμα. Δεν επιτρέπεται καύσιμο με μόλυβδο. Επιτρέπεται η χρήση βενζίνης με οκτάνιο 95. Αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση της ισχύος, αλλά και σε αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας των θαλάμων καύσης. Η χρήση 98 καυσίμων μπορεί να οδηγήσει σε εξάντληση των βαλβίδων, ειδικά σε συνθήκες λειτουργίας με λάθος ρυθμισμένο θερμικό διάκενο.
Η ποσότητα καυσίμου που χύνεται στη δεξαμενή εξαρτάται από το συγκεκριμένο μοντέλο οχήματος.
Ένα άλλο σημαντικό υγρό λειτουργίας είναι το λάδι κινητήρα. Σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας, τα χαρακτηριστικά ιξώδους του υγρού λιπαντικού πρέπει να διασφαλίζουν τη λειτουργία όλων των εποχών του κινητήρα. Το βιβλίο σέρβις υποδεικνύει τα προτεινόμενα λάδια με χαρακτηριστικά σύμφωνα με το πρότυπο SAE - 5w30 ή 5w40.
Ο όγκος λαδιού που χύθηκε αρχικά στον κινητήρα είναι 3,7 λίτρα. Όταν αλλάζετε το λιπαντικό, μέρος του λιπαντικού παραμένει στα κανάλια του συστήματος λαδιού και ο όγκος λαδιού στον κινητήρα μειώνεται στα 3,3 λίτρα κατά την αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου.
Η επιλογή του κατασκευαστή λιπαντικών είναι ενδιαφέρουσα. Εάν το λάδι Shell προτείνεται για τη Hyundai, τότε το λάδι για το Kia Sid που συνιστά ο προμηθευτής του αυτοκινήτου είναι Σύνολο υγρών. Και πάλι, αυτό ισχύει για τους ίδιους κινητήρες, αλλά είναι εγκατεστημένο σε διαφορετικά εργοστάσια.
Η εξήγηση για αυτό το φαινόμενο μπορεί να είναι ότι η Hyundai Motors τοποθετεί τα κύρια αυτοκίνητά της υψηλότερη στην κατηγορία από τα προϊόντα της θυγατρικής της Kia. Είναι περισσότερο ένα τέχνασμα μάρκετινγκ.
Συντηρησιμότητα και λειτουργική αξιοπιστία
Ο κινητήρας G4FC έχει καλή λειτουργική αξιοπιστία. Απαιτείται τακτική συντήρηση. Ανιχνευμένα σφάλματα όπως θόρυβος κυκλώματος σε ψυχρό κινητήρα ή κλικ όταν ενεργοποιούνται οι βαλβίδες είναι χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Αυτές οι εκδηλώσεις δεν πρέπει να θεωρούνται δυσλειτουργία εάν ο θόρυβος εξαφανιστεί μετά την προθέρμανση. Διαφορετικά, απαιτείται η ρύθμιση των βαλβίδων σε συνεργείο.
Η ρύθμιση της βαλβίδας μπορεί να γίνει με το χέρι, αλλά θα χρειαστείτε ένα σύνολο ρυθμιστικών αποστατών και ορισμένες δεξιότητες κλειδαράς. Η σφυρίχτρα που εκπέμπεται από τον κινητήρα μπορεί να υποδηλώνει φθορά στο ρελαντί ρουλεμάν.
Τα μολυσμένα έμβολα, τα οποία μερικές φορές παρουσιάζονται στο δίκτυο ως έλλειψη λειτουργίας καθαρισμού του συστήματος λαδιού, καθορίζουν περισσότερο τον βαθμό φροντίδας του στοιχείου φίλτρου κινητήρα και τη συχνότητα αλλαγών λαδιού, καθώς και τη χρήση λαδιού κινητήρα ανεπαρκούς. ποιότητα.
Όσον αφορά την επισκευή, ο κινητήρας μπορεί να θεωρηθεί αναλώσιμος. Δεν επισκευάζεται εκτός από τον ψεκασμό πλάσματος στην επιφάνεια των κυλίνδρων με επακόλουθη διάτρηση στο ονομαστικό μέγεθος.
Ως ανταλλακτικό, ο κατασκευαστής προσφέρει ένα μικρό μπλοκ, δηλ. πλήρως συναρμολογημένη κατασκευή με μπλοκ και ολόκληρη την ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων. Συχνά, οι λάτρεις των αυτοκινήτων αγοράζουν έναν πλήρη κινητήρα από τις ευρωπαϊκές αγορές. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό δικαιολογείται οικονομικά.
Δυνατότητα βελτίωσης και συντονισμού
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει τη δυνατότητα να βελτιώσει το σχεδιασμό με μια αλλαγή στο σύστημα παροχής αέρα και εξάτμισης, τη χρήση του συστήματος ψεκασμού καυσίμου GDI, τη χρήση άλλων εκκεντροφόρων, ρύθμιση χρονισμού και ούτω καθεξής. Αυτές οι βελτιώσεις έχουν ήδη γίνει στη σειρά GAMMA II.
Είναι δυνατή η τροποποίηση της δομικά διαθέσιμης μονάδας ισχύος μόνο για συμμετοχή σε ειδικούς αγώνες, δεδομένου ότι ο πόρος του κινητήρα θα μειωθεί αρκετές φορές. Για τους λάτρεις του turbo, υπάρχει ένας εργοστασιακός turbo κινητήρας. Δεν αξίζει να χρησιμοποιήσετε κάτι καινούργιο με αυτήν την έννοια, καθώς ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι αναδιαμορφωμένος, έχει διαφορετικά συστήματα αέρα και εξάτμισης, μια αναδιαμορφωμένη βαλβίδα πεταλούδας και άλλη ECM.
Με την καθημερινή λειτουργία του αυτοκινήτου σε ωφέλιμο τρόπο, αρκεί να αρθούν οι περιβαλλοντικοί περιορισμοί, οι οποίοι εκτελούνται αναβοσβήνοντας το λογισμικό της μονάδας ελέγχου κινητήρα, και μπορούν να παρέχουν επιπλέον 10-15 hp.
