Πρόσφατα, παρουσιάστηκε ένα νέο τρακτέρ KAMAZ 54901. Τα χαρακτηριστικά του οχήματος επόμενης γενιάς έγιναν γνωστά πολύ πριν από την επίσημη κυκλοφορία του.
Πριν από δύο χρόνια, το τρακτέρ παρουσιάστηκε στην έκθεση KOMTRANS. Ταυτόχρονα, οι κατασκευαστές ανακοίνωσαν ότι το φορτηγό θα γίνει premium όχημα για την εγχώρια αγορά. Τώρα έχει καταστεί δυνατό να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο KAMAZ, "να το νιώσετε με τα χέρια σας" και να εντοπίσετε όλες τις ελλείψεις. Θα συζητηθούν.
1. Υψηλή τιμή
Το αυτοκίνητο ήταν γνωστό για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η καινοτομία έχει ασυνήθιστα υψηλή τιμή για τις δημιουργίες KAMAZ. Το τελευταίο αυτοκίνητο κόστισε περίπου 5 εκατομμύρια ρούβλια. Οι κατασκευαστές κυκλοφορούν την καινοτομία για 6.430.000 ρούβλια. Η τιμή, όπως αναμενόταν, περιλαμβάνει μια τριετή σύμβαση παροχής υπηρεσιών. Καλύπτει ολόκληρη την περίοδο εγγύησης. Με ένα σύνολο πρόσθετων επιλογών, η τιμή ανέρχεται στα 7 εκατομμύρια ρούβλια, γεγονός που θέτει το τρακτέρ στο ίδιο επίπεδο με τα δημοφιλή Scania και Mercedes Actros. Υπάρχει κάποια απογοήτευση σε αυτό, επειδή πολλοί περίμεναν ένα φθηνότερο (σε σχέση με ξένα αυτοκίνητα) φορτηγά.
2. Δεν μπορώ να αγοράσω
Δεν μπορείτε να το αγοράσετε ακόμα.
Οι πωλήσεις του αυτοκινήτου θα ξεκινήσουν μόνο μετά την ολοκλήρωση όλων των δοκιμών. Αυτό σίγουρα δεν θα συμβεί μέχρι τον Δεκέμβριο του 2019. Ωστόσο, αυτό το «μειονέκτημα» είναι αποκλειστικά προσωρινό. Μένει να περιμένουμε "λίγο περισσότερο" και η εγχώρια καινοτομία θα είναι έτοιμη να πάει στο δρόμο.
3. Θάνατος των προκατόχων
Ακόμα σε δοκιμαστικό στάδιο.
Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, η καινοτομία που αντιμετωπίζει το μοντέλο 54901 θα θάψει το 5490 και με τον πιο «βάρβαρο» τρόπο. Η παραγωγή του προκατόχου περιορίζεται απλώς. Οι κατασκευαστές έχουν ακόμη ανακοινώσει πότε ακριβώς θα στείλουν το μηχάνημα για αποχώρηση. Αυτό θα συμβεί κάποια στιγμή στο τέλος του 2021. Έτσι, πραγματικά φθηνά τρακτέρ θα παραχθούν για άλλα δύο χρόνια, αλλά όχι περισσότερο.
4. Παράξενος εξοπλισμός
Ένα παράξενο μοντέλο.
Ένας αριθμός ειδικών σημείωσε ένα πολύ περίεργο πακέτο νέων αντικειμένων. Για παράδειγμα, το βασικό σετ δεν περιλαμβάνει φρένο κινητήρα. Για αυτοκίνητα αυτής της μορφής, αυτό είναι απολύτως περίεργο. Θυμηθείτε ότι ο "κινητήρας" είναι απαραίτητος για τη μείωση της ταχύτητας της οδικής αμαξοστοιχίας, χωρίς τη χρήση του συστήματος πέδησης Χωρίς αυτό, οι «χαρούμενοι ιδιοκτήτες» ενός νέου τρακτέρ στην πιο μέτρια διαμόρφωση θα πρέπει να κάψουν τα τακάκια των φρένων. Ταυτόχρονα, το κόστος του καλύτερου πλήρους σετ του ελκυστήρα δεν έχει ακόμη κατονομαστεί.
5. Γενική υγρασία
Έρχεται πολύ σύντομα.
Τέλος, οι ειδικοί παραπονέθηκαν ότι το νέο προϊόν είναι ακόμα αρκετά ακατέργαστο. Για αυτόν τον λόγο, δεν είναι απολύτως σαφές γιατί η KAMAZ έδειξε το αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή. Για αυτόν τον λόγο, δεν έχει νόημα αυτή τη στιγμή να αξιολογηθεί η ποιότητα κατασκευής και η ποιότητα του εσωτερικού. Ωστόσο, το 54901 θα εμφανιστεί στο ευρύ κοινό μόνο αυτό το φθινόπωρο. Επομένως, ο κατασκευαστής έχει ακόμη λίγο χρόνο για να εξαλείψει τυχόν ελλείψεις.
Σημείωση: το νέο KAMAZ έλαβε μια καμπίνα από το τρακτέρ Mercedes-Benz Actros της τρέχουσας γενιάς και ένα 6-κύλινδρο turbodiesel εν σειρά με όγκο 12 λίτρων και χωρητικότητα 550 ίππων από τη ρωσική παραγωγή.
Ο κύριος λόγος για σοβαρές βλάβες των οχημάτων KAMAZ
Ο Alexander Mikhalev είναι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου.
Ο κύριος λόγος για τις βλάβες του KAMAZ 6520 είναι η υπερφόρτωση.
Θα ξεκινήσω από μακριά. Κατέληξα στο συμπέρασμα ότι οι άνθρωποι που χειρίζονται ένα αυτοκίνητο είναι εντελώς άγνωστοι με την έννοια του περιορισμού του μέγιστου βάρους. Όλοι όσοι εργάζονται σε αυτοκίνητα έχουν μια κάρτα - ένα πιστοποιητικό εγγραφής οχήματος. Στην πίσω πλευρά της κάρτας, το προτελευταίο στοιχείο αναφέρει το επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος οχήματος σε kg, όπου ο αριθμός είναι 33100 kg. Παρακάτω στην τελευταία παράγραφο, αναφέρεται η μάζα χωρίς φορτίο. Στο αυτοκίνητό μου, είναι περίπου 13 τόνοι. Με μερικές απλές μαθηματικές πράξεις, μπορείτε να υπολογίσετε ότι η ικανότητα μεταφοράς του αυτοκινήτου μου είναι 20 τόνοι. Είναι το KAMAZ 6520 που ονομάζεται 20ο.
Αλλά για κάποιο λόγο, οι περισσότεροι από τους οδηγούς που εργάζονται σε τέτοια αυτοκίνητα πιστεύουν ότι το 20 δεν έχει χωρητικότητα σε τόνους, αλλά ο όγκος μιας πλατφόρμας φόρτωσης. Συμφωνώ ότι τα φορτηγά KAMAZ έχουν αμάξωμα με όγκο 20 κυβικά μέτρα. Η κατάσταση εδώ είναι σαν ένα παλιό παιδικό αίνιγμα - το οποίο είναι βαρύτερο από 20 τόνους χνούδι ή 20 τόνους μετάλλου; Για ένα αυτοκίνητο, θα το παραφράσω, τι είναι βαρύτερο από 20 κυβικά μέτρα κεχρί ή 20 κυβικά μέτρα γρανίτη; Είναι σαφές ότι ο γρανίτης θα είναι βαρύτερος.
Όλα αυτά τα προβλήματα που προκύπτουν με τα αυτοκίνητα και βρίσκονται σε σχόλια και παράπονα σχετικά με αυτά τα αυτοκίνητα προκύπτουν από αυτό. Το πιο συνηθισμένο που βρέθηκε στα σχόλια - με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και με τις κεφαλές του κινητήρα - ριπή, ρωγμή. Το δεύτερο παράπονο είναι ότι οι κάλτσες γεφυρών σπάνε.
Όμως, αυτά τα μηχανήματα δεν έχουν σχεδιαστεί για τα φορτία που μεταφέρουμε. Φυσικά, η υπερφόρτωση του αυτοκινήτου ευθύνεται για τα πάντα. Περαιτέρω παράπονα είναι προβλήματα συμπλέκτη και πολύ κοινό πρόβλημα με τα φρένα.
Θέλω να δώσω ένα παράδειγμα σχετικά με την υπερφόρτωση του αυτοκινήτου μου. Τώρα μόλις φορτώσαμε και μεταφέρω θρυμματισμένη πέτρα περίπου 20,5 κυβικών μέτρων. Με το βάρος του αυτοκινήτου, πήρα 27360 κιλά. Μην ξεχνάτε ότι η ικανότητα μεταφοράς αυτού του μηχανήματος είναι 20 τόνοι και τώρα μεταφέρω περισσότερους από 27 τόνους με άγκιστρο. Τι παράπονα μπορεί να υπάρχουν σχετικά με το εργοστάσιο εάν μεταφέρομαι τώρα 7360 τόνους περισσότερο από το κανονικό. Έχω υπερβεί το επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος οχήματος κατά σχεδόν 50%. Αυτή είναι μια εξαιρετική περίπτωση για μένα. Ακολουθώ πάντα το επιτρεπόμενο βάρος ενός φορτωμένου οχήματος και αν το υπερφορτώσω, τότε όχι περισσότερο από 3-5 τόνους. Πώς συνέβη με υπερφόρτωση; Ίσως πιάστηκε ένα πολύ υγρό χαλίκι, ίσως οι κλίμακες παρήγαγαν μια τέτοια μάζα. Δεν μπορώ να κάνω τίποτα για αυτό το γεγονός.
Πολλοί οδηγοί λένε ότι το αυτοκίνητο Iveco είναι ασφαλέστερο και δεν σπάει. Αν δεν κάνω λάθος, η ικανότητα μεταφοράς του Iveco είναι 23 τόνοι και μου φαίνεται ότι 3 τόνοι παίζουν μεγάλο ρόλο.
Συνάδελφοι, είναι δικό σας λάθος που το KAMAZ σας καταρρέει πολύ νωρίς. Τα υπερφορτώνετε μόνοι σας. Εμείς οι ίδιοι είμαστε υπεύθυνοι για τις βλάβες των αυτοκινήτων και επίσης σύμφωνα με το νόμο για μεγάλες υπερφορτώσεις. Επομένως, ας αντιμετωπίσουμε τη φόρτωση του αυτοκινήτου με σύνεση. Κατανοώ απόλυτα ότι η ζήτηση δημιουργεί προσφορά. Σήμερα, το πελατολόγιο απαιτεί όλο και περισσότερους όγκους, ο ανταγωνισμός στην αγορά μεταφορών είναι τεράστιος, όλοι προσπαθούν το καλύτερό τους. Οι υπάλληλοι της KAMAZ δεν φταίνε ότι τα αυτοκίνητά τους καταρρέουν μπροστά.
Προσπαθώ να μεταφέρω 18 κύβους στο αυτοκίνητό μου, καθώς το αυτοκίνητο έχει χαμηλή πλευρά. Το KAMAZ 6520 με ψηλή πλευρά διαρκεί ακριβώς 20 κυβικά μέτρα.
Από: mdr, & nbsp
Μπορεί να σας ενδιαφέρει:
Ο πρώην λογιστής του γίγαντα αυτοκινήτων σχετικά με τις οικονομικές πραγματικότητες και τις συνέπειες που προκλήθηκαν από την κατάσταση έκτακτης ανάγκης στο εργοστάσιο κινητήρων, η οποία γίνεται 25 αύριο. Μέρος 4
Αξιολογώντας τη ζημιά που προκλήθηκε από την καταστροφή του εργοστασίου κινητήρων KAMAZ σε πυρκαγιά πριν από 25 χρόνια, ο Evgeny Goldfain, τότε ήταν λογιστής του χυτηρίου, και στη συνέχεια ολόκληρο το KAMAZ, θεωρεί αυτή την έκτακτη ανάγκη ως εφαλτήριο για τη δημιουργία της εταιρείας στην αγορά. Σε συνέντευξή του στο BUSINESS Online, η Goldfine καλεί πραγματικές καταστροφές τα λάθη διαχείρισης που ακολούθησαν την πυρκαγιά, γεγονός που οδήγησε στην απώλεια του δικτύου σέρβις και της αγοράς ανταλλακτικών. Η παράλειψη του 1998 και μια περιπετειώδης σύμβαση με τον Σαντάμ Χουσεΐν βοήθησαν.
«Ο ΑΝΑΛΥΤΗΣ ΕΙΝΑΙ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ ότι ο KAMAZ ΕΙΝΑΙ ΣΤΗΝ ΚΡΙΣΗ…»
- Evgeny Lvovich, η ιστορία του KAMAZ χωρίζεται σε δύο περιόδους: πριν από την πυρκαγιά στο εργοστάσιο του κινητήρα και μετά. Πώς αξιολογείτε το ρόλο αυτής της εκδήλωσης από απόσταση 25 ετών;
- Μέχρι το 1993, το KAMAZ ήταν ισχυρό και πλούσιο. Αν δεν κάνω λάθος, πάνω από 120 χιλιάδες άτομα δούλεψαν στο KAMAZ μαζί με τα δικά τους κέντρα αυτοκινήτων σε όλη την ΕΣΣΔ. Η ηγεσία είχε ομοσπονδιακό καθεστώς, Beh ( Νικολάι Μπεκ - Γενικός Διευθυντής της KAMAZ το 1987-1997 - περίπουεκδ.) εξετάστηκε για τη θέση του πρωθυπουργού. Ο ποδοσφαιρικός σύλλογος ήταν στο μεγάλο πρωτάθλημα και έφτασε ακόμη και στην τρίτη θέση. Υπήρχε ένα αεροπλάνο, το οποίο μετά την πυρκαγιά πουλήθηκε για να πληρώσει τους εργαζόμενους. Αλλά τι να πω - σχεδόν ολόκληρη η Νέα Πόλη βρισκόταν στον ισολογισμό της KAMAZ, καθώς και οι εγκαταστάσεις των Zainsk, Neftekamsk, Stavropol ... Ταυτόχρονα, η KAMAZ έγινε το πρώτο JSC στη χώρα και η διοίκηση κατάφερε να μην μεταφέρει μέρος των εσόδων από την εταιρία στο κράτος. Όλος αυτός ο πλούτος δυσκολεύτηκε πραγματικά να εκτιμήσει την κατάσταση στην εγχώρια αγορά. Ακόμα και τότε, ήταν σαφές για τους αναλυτές ότι η KAMAZ βρισκόταν στα πρόθυρα μιας κρίσης, επειδή η χώρα δεν χρειαζόταν τόσα πολλά αυτοκίνητα, η αγορά ήταν πιθανώς υπερβολική. Οι επιχειρηματικές οντότητες αγόρασαν ακόμα φορτηγά από συνήθεια, όπως το Plyushkins, και δεν υπήρχαν κατασκευαστικά έργα ή άλλες προοπτικές για τη λειτουργία τους σε αυτούς τους όγκους. Από τη χώρα που έχασε, έχουν ήδη κάνει ένα εξάρτημα πρώτων υλών, ένα βενζινάδικο. Ήρθε η ώρα να εξοικονομήσετε χρήματα, να ξαναχτίσετε από μια κοινωνική σε μια εμπορική επιχείρηση - χωρίς θέατρα, ένα ποδοσφαιρικό κλαμπ και άλλα πράγματα. Αλλά υπήρχαν χρήματα, δόθηκαν δάνεια - που σημαίνει ότι μπορείτε να ξοδέψετε, όχι να απορρίψετε τους αιτούντες και να κάνετε ναπολεόντεια σχέδια.
- Υπήρχε ένας μεγάλος κύκλος εργασιών πριν από τη φωτιά;
«Δεν είναι αρκετό για μια τέτοια αυτοκρατορία, με έξοδα που υπερβαίνουν τα έσοδα. Ήταν απλώς ότι υπήρχε λίπος, υπήρχε αναπλήρωση από την εταιρεία, ενώ η KAMAZ άρχισε να εθίζεται στα δάνεια. Αλλά η ανάλυση της ζήτησης έδειξε ότι 50 χιλιάδες φορτηγά ετησίως θα είναι αρκετά για τη χώρα - αντί για περίπου 150 χιλιάδες. Υπήρχε έλλειψη ανάγκης για εξαγωγή. Κανείς δεν ήθελε υπερ-προσπάθειες για να κατακτήσει ξένες αγορές.
- Δεν υπήρχε κατ 'αρχήν εξαγωγή;
- Ήταν, αλλά παθητικό. Η KAMAZ παρέμεινε ο ηγέτης των εξαγωγών ούτως ή άλλως, ειδικά όταν εμφανίστηκε η ΚΑΚ - ήταν δυνατόν να κλείσουν αναφορές με το Καζακστάν και την Ουκρανία. Είχαμε ρεκόρ παραγωγής - 128 χιλιάδες αυτοκίνητα, και αυτό μαζί με τον στρατό, την Ανατολική Ευρώπη και την ανεπτυγμένη οικονομία της ΕΣΣΔ. Επιπλέον, υπήρξε αρχικά ένας λανθασμένος υπολογισμός: όλη η δεκαετία του 1980 η KAMAZ παρήγαγε μεγάλους όγκους, 100 χιλιάδες αυτοκίνητα στρογγυλεμένα. Τα φορτηγά έχουν σχεδιαστεί για 10-15, το πολύ 20 χρόνια. Όλοι οι καθηγητές και οι αναλυτές είπαν ότι σε 10 χρόνια η KAMAZ δεν θα έπρεπε να ασχοληθεί με τη διαφήμιση ή το μάρκετινγκ, οι καταναλωτές που θα χρειαζόταν να αλλάξουν το αυτοκίνητό τους θα έρθουν να τρέχουν και να ουρά για νέα φορτηγά KAMAZ. Η δευτερογενής αγορά θα έπρεπε να έχει σχηματιστεί έως το τέλος της δεκαετίας του 1990, αναμενόταν καλή ζήτηση. Το γεγονός ότι οι προσδοκίες δεν θα πραγματοποιηθούν έγινε σαφές ήδη στα μέσα της δεκαετίας του 1990. Ακόμη και το νέο σημείο αναφοράς για την παραγωγή 50 χιλιάδων αυτοκινήτων διατηρώντας παράλληλα υψηλές τιμές δεν ήταν δικαιολογημένο. Ο σοβιετικός στρατός άρχισε να πουλάει τεράστια αποθέματα φορτηγών KAMAZ, τα οποία είχαν 10 χρόνια στα αποθέματα, και αυτό, μεταξύ άλλων, κατέστρεψε την αγορά. Στην ΚΑΚ, ο όγκος της μεταφοράς φορτίου και οι επενδύσεις γενικά μειώθηκαν απότομα. Η φωτιά, παραδόξως, έγινε ένας λόγος για να σκεφτούμε την εξοικονόμηση, το τι να κάνουμε με την αγορά, το πώς να τροφοδοτούμε τεράστιες δυνατότητες υποδομής, σχεδιασμένες για 150 χιλιάδες αυτοκίνητα και 250 χιλιάδες κινητήρες ετησίως, καθώς και την πόλη και τους υπεργολάβους της.
«Είχαμε ρεκόρ παραγωγής - 128 χιλιάδες αυτοκίνητα, και αυτό μαζί με τον στρατό, την Ανατολική Ευρώπη και την ανεπτυγμένη οικονομία της ΕΣΣΔ» Βλαντιμίρ Βιάτκιν, RIA Novosti
«Κανείς δεν δέχθηκε την κλίμακα της καταστροφής. ΜΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΚΤΥΠΩΣΗ, ΣΗΜΑΤΑ, ΠΛΗΡΩΜΗ ... "
- Είναι δυνατόν να εκτιμηθεί το κόστος της εγκατάστασης κινητήρα;
- Δεν μπορείς. Προσπάθησα να το κάνω αυτό όταν ήμουν ο επικεφαλής λογιστής της KAMAZ. Πολύ περίπλοκες μετατροπές σε ρούβλια ξένου νομίσματος. Το KAMAZ αγοράστηκε για petrodollars - στην Αμερική, την Ευρώπη και στη συνέχεια αποφάσισαν να στραφούν στην Ιαπωνία, αλλά δεν είχαν χρόνο λόγω της απότομης πτώσης της αγοράς. Εκτός από την έλλειψη εγχώριας ζήτησης, φθαρμένα ξένα αυτοκίνητα εισήχθησαν στη Ρωσία λόγω καλών τελωνειακών συνθηκών. Η Ευρώπη έπρεπε να ξοδέψει χρήματα στη διάθεσή τους - και ήταν πιο εύκολο να τα πουλήσει σύμφωνα με διάφορα σχέδια είτε στην Αφρική είτε σε εμάς. Η πραγματική πρόβλεψη της αγοράς δεν έδωσε στην KAMAZ επαρκή εκτίμηση ακόμη και για το κόστος των απορριμμάτων μετάλλων. Οι μετοχές ήταν εισηγμένες σε λιγότερο από 5 σεντ, και τα χρέη μερικές φορές μεταπωλήθηκαν για το 10 τοις εκατό της αξίας τους.
- Για ποιο λόγοξένα αυτοκίνητα το χρειαζόμασταν εάν η αγορά είχε υπερφορτωθεί με φορτηγά;
- Μετά την πυρκαγιά, η KAMAZ δεν ήταν η ποιότητα των οχημάτων. Οι μεταχειρισμένοι "Ευρωπαίοι" από την άποψη της τιμής και της ποιότητας ήταν συγκρίσιμοι με τα νέα οχήματα "KAMAZ", ή μάλιστα τα ξεπέρασαν. Εξακολουθούν να ανταγωνίζονται, αλλά τώρα η KAMAZ πολεμά μαζί τους πιέζοντας ένα πρόγραμμα ανακύκλωσης. Δεν μπορείτε να εισαγάγετε μια μεταχειρισμένη Mercedes μέχρι να πληρώσετε για τη μελλοντική διάθεσή της.
- Και υπό αυτές τις συνθήκες, ήρθε η 14η Απριλίου 1993. Πρώτα απ 'όλα, η γνώμη σας - εμπρησμός ή ατύχημα;
- Είχα έναν φίλο, στο σχολείο κάθισαν στο ίδιο γραφείο. Στη συνέχεια εργαζόταν σε ένα εργοστάσιο μηχανών. Λίγες ώρες πριν από την πυρκαγιά, είχε ένα σκάνδαλο στη δουλειά, οδηγήθηκε έξω από το έδαφος κάτω από τα λευκά χέρια του VOKHR. Σύμφωνα με αυτόν, τους καταράστηκε και λίγες ώρες αργότερα το εργοστάσιο πυρπολήθηκε. Από τότε, έχει περάσει ... Σοβαρά, οι εκδόσεις ήταν διαφορετικές, συμπεριλαμβανομένης της σαμποτάζ, αλλά δεν υπάρχουν πραγματικά δεδομένα. Προσωπικά, δεν αποκλείω εμπρησμό - όλα συνέβησαν επίσης "στο χρόνο". Στη χώρα, υπήρχε ένας αγώνας μεταξύ «πρώτων υλών» και «βιομηχάνων». Φαινόταν ότι η "βιομηχανία πρώτων υλών" έσπρωξε τον πρωθυπουργό τους Τσερνομίρντιν αντί για τον Καντάνικοφ από το VAZ, αλλά ο αγώνας για την επιλογή της αναπτυξιακής στρατηγικής της χώρας μόλις άρχισε να ξεφλουδίζει. Ο Bekh θεωρήθηκε επίσης για τη θέση, μαζί του θα μπορούσε να ελπίζει για μια βιομηχανική πορεία, και εκείνη τη στιγμή εμφανίστηκαν στην KAMAZ Αμερικανοί από το επενδυτικό ταμείο KKR, οι οποίοι εξακολουθούν να κατέχουν μέρος των μετοχών της KAMAZ, και οποιοιδήποτε διεθνείς σύμβουλοι που έσκαψαν στη Μόσχα είχαν τεράστιο ενδιαφέρον για Εγκαταστάσεις KAMAZ. Το εργοστάσιο παρείχε πολλούς κινητήρες σε άλλες περιοχές για φορτηγά, τρακτέρ, δεξαμενές, τεθωρακισμένα οχήματα, λεωφορεία ... Αν ήμουν στη θέση τους, θα σκεφτόμουν πώς να απαλλαγούμε από ένα σημείο ανάπτυξης όπως το KAMAZ. Αλλά η εξέταση έδειξε ότι η φωτιά αναπτύχθηκε φυσικά ...
- Πώς έλαβε η είδηση \u200b\u200bτης πυρκαγιάς από τη διεύθυνση της KAMAZ;
- Πυρκαγιές στο KAMAZ συνέβησαν συχνά, αντιμετωπίζονταν ελαφρά - καλά, κάποιος θα απομακρυνθεί, καλά, θα τιμωρηθεί. Όταν το απόγευμα οι ειδήσεις ότι το εργοστάσιο των κινητήρων ήταν σε φωτιά διαδόθηκαν σε όλα τα κανάλια του πρώτου επιπέδου, κανείς δεν κατάλαβε την κλίμακα της καταστροφής. Μόλις καεί, σημαίνει ότι θα το βάλει έξω. Λίγο πριν από αυτό, πραγματοποιήθηκε εκπαίδευση πυρασφάλειας στο εργοστάσιο κινητήρων. Προφανώς, αντιμετώπισαν την εκτίμηση τέλεια και η πυροσβεστική άρχισε παραδοσιακά να την γιορτάζει. Τότε υπήρχαν πολλά παράπονα για τις πράξεις τους. Μάρτυρες μου είπαν ότι πολλοί πυροσβέστες έμοιαζαν μεθυσμένοι. Όμως, ακόμα κι αν ήταν νηφάλιοι, δεν μπορούσαν να επιτύχουν τίποτα με τις μεθόδους τους. Στο τέλος, κατηγόρησαν τα πάντα για τον Kosygin ( Alexey Kosygin - Πρόεδρος του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ έως το 1980 - περίπου εκδ.), η οποία επέτρεψε τη χρήση μόνωσης οροφής χωρίς πυρκαγιά. Μάλλον, φταίνε - οι ηγέτες που επέτρεψαν αυτή τη μόνωση. Πριν από την απόφαση να χρησιμοποιηθεί στο ίδιο εργοστάσιο κινητήρων, αυτή η οροφή δοκιμάστηκε - προσπάθησαν να αποδείξουν στις αρχές ότι δεν έκαψε. Έφτασε έτσι ώστε ήταν αδύνατο να σβήσει. Ωστόσο, ελήφθη η υψηλότερη άδεια, και εάν οι πυροσβέστες ήταν σε πλήρη επιφυλακή, δεν θα το είχαν σβήσει ούτως ή άλλως. Χρειάστηκε κάποιος που θα τολμούσε να διατάξει την έκρηξη της στέγης γύρω από την περίμετρο της φωτιάς για να εντοπίσει τη φωτιά, αλλά κανείς δεν ανέλαβε την ευθύνη. Εάν το έκανε η διοίκηση, μέρος της εγκατάστασης θα μπορούσε να σωθεί. Όταν έφτασε το πρωί, οι εργάτες του KAMAZ άρχισαν να εργάζονται και στη συνέχεια έκαναν σοκ - ακόμα δεν κατάλαβαν ότι το εργοστάσιο είχε κάψει σχεδόν τελείως και συνέχιζε να καίει. Εκτός από τον σύντροφο, κανείς δεν θα μπορούσε να πει τίποτα. Γενική σύγχυση.
«Πριν από την απόφαση να χρησιμοποιηθεί ένα μη πυρίμαχο μονωτικό υλικό στην ίδια μονάδα κινητήρα, αυτή η οροφή δοκιμάστηκε - προσπάθησαν να αποδείξουν στις αρχές ότι δεν έκαψε. Έφτασε έτσι ώστε ήταν αδύνατο να σβήσει " Φωτογραφία από το αρχείο του Βίκτορ Βόλκοφ
"Η ΠΟΛΥΑΚΟΒ ΕΞΕΤΑΣΕΙ:" ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ". ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΑΥΤΗ Η ΑΠΟΦΑΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ "
- Πόσο υπολογίστηκε η ζημιά στο τέλος;
- Βλέπετε, η ΕΣΣΔ μόλις τελείωσε, ήρθε η δεκαετία του 1990. Οι επίσημες εκτιμήσεις υποτιμήθηκαν, επειδή δόθηκαν σε ρούβλια, αλλά ήταν απαραίτητο να μετρηθούν σε δολάρια. Δεν υπήρχε επαγγελματική αξιολόγηση, μπορώ μόνο να δώσω μια πολύ σκληρή εικόνα - περίπου μισό δισεκατομμύριο δολάρια. Τώρα θα κόστιζε εκατό ή δύο εκατομμύρια δολάρια, αλλά τότε όλα ήταν διαφορετικά. Το εργοστάσιο κινητήρων ήταν το μεγαλύτερο τόσο της KAMAZ όσο και της Ευρώπης. Εκείνη την εποχή δούλευα ως επικεφαλής λογιστής σε χυτήριο, είχαμε 15 χιλιάδες άτομα, οι μηχανές απασχολούσαν 18-19 χιλιάδες άτομα. Το εργοστάσιο θεωρήθηκε προηγμένο, εισήχθησαν προηγμένες τεχνολογίες διαχείρισης, πραγματοποιήθηκαν επιχειρηματικά παιχνίδια, υπήρχε μια ξεχωριστή δομή για την αναπτυξιακή στρατηγική. Και πάλι, ανεπαρκείς και μη βασικές δαπάνες, ένα τέτοιο σοβιετικό σοβιετικό εργοστάσιο που λειτουργεί με έλλειμμα και χωρίς λογιστικούς πόρους ...
- Πώς ξεκίνησες την ανάκτηση;
- Αναζητούσαμε μια λύση για μια εβδομάδα, και μετά ο Μπεχ στράφηκε στον Βίκτορ Πολιάκοφ - αυτός είναι ο πρώην υπουργός της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο δημιουργός του VAZ Ήταν ήδη αρκετά μεγάλος τότε και μόλις μπορούσε να περπατήσει, αλλά έσπευσε αμέσως και έφερε τον Μπεχ και ολόκληρη την ομάδα του έξω από τον προσκύνημα. Ο Πολιάκοφ είπε: «Επαναφορά» και αυτή η απόφαση ήταν εξαιρετικά λανθασμένη από οικονομική άποψη. Η κλίμακα ήταν τέτοια που κανείς δεν μπορούσε να αξιολογήσει τους απαιτούμενους πόρους, και το πιο σημαντικό, την κατάσταση της αγοράς. Τώρα, πολλά χρόνια αργότερα, είναι σαφές για μένα ότι ήταν απαραίτητο είτε να κατασκευάσουμε ένα νέο εργοστάσιο σε ένα ανοιχτό γήπεδο, είτε να πάρουμε κάποιο είδος συστήματος αεροπορικής άμυνας ( Εργοστάσιο επισκευής κινητήρα— περίπου εκδ.) ή άλλες διαθέσιμες δυνατότητες και εγκαταστήστε τον εξοπλισμό εκεί. Ήταν δυνατό να δημιουργηθεί χώρος και να μην απορριφθούν τεράστιοι πόροι για την αποκατάσταση. Στην πραγματικότητα, οι κινητήρες παρήχθησαν ήδη αθόρυβα σε λίγες εβδομάδες σε έναν μικρό κινητήρα αεροπορικής άμυνας, αν και σε μικρό όγκο. Θα μπορούσε να τα παράγει σήμερα, αλλά όταν αποκαταστάθηκαν οι κινητήρες, το ZRD έχασε τους όγκους επισκευής. Ήταν απαραίτητο να εγκαταλείψουμε τις φιλοδοξίες και να επανασχεδιάσουμε με ρυθμό 50-60 χιλιάδες αυτοκίνητα και όχι περισσότερο από 70 χιλιάδες κινητήρες.
- Η λέξη του Πολιάκοφ αποφάσισε τα πάντα; Ήρθε η ώρα να ξανασκεφτούμε, να υπολογίσουμε την οικονομία ...
- Τώρα είναι εκ των υστέρων ότι ήταν σαφές ότι ήταν απαραίτητο να μετακινηθείτε απλά στο ZRD και να μην ξοδέψετε χρήματα για ανάκτηση σε τόμους, αλλά εκείνη τη στιγμή το πιο σημαντικό πράγμα ήταν να βγάλουμε τους ανθρώπους από το θύμα τους, και ο Bekh και ο Polyakov το έκαναν. Εδώ μπορείτε να σχεδιάσετε παράλληλες με την ιαπωνική αεροπορική επίθεση στο Περλ Χάρμπορ. Οι ναυτικοί δεν ήξεραν τι να κάνουν - δεν είχαν όπλα εναντίον αεροσκαφών. Στη συνέχεια, με εντολή του καπετάνιου, άρχισαν να ρίχνουν πατάτες σε αεροπλάνα και ήταν σημαντικό να δοθεί στους ανθρώπους ένα πεδίο δραστηριότητας. Με τον ίδιο τρόπο, ήταν απαραίτητο να φορτωθούν 18 χιλιάδες άτομα που ήρθαν να εργαστούν το πρωί και δεν βρήκαν δουλειά. Επομένως, ήταν απαραίτητο να αποκατασταθεί, αλλά το πήραν από το ίδιο τέλος - χωρίς να βασίζονται σε 250 χιλιάδες κινητήρες ετησίως, μικρότεροι, αλλά ακόμα χωρίς να λαμβάνουν υπόψη τις πραγματικότητες της αγοράς, σε αυτοκρατορική κλίμακα. Χιλιάδες οργανώσεις συμμετείχαν σε αυτό το έργο, όλοι τους έπρεπε να συντονιστούν. Θα μπορούσε να είναι μια ομάδα από ένα γειτονικό εργοστάσιο, έναν συνεταιρισμό, έναν ανάδοχο ή κάποια υπουργική αποστολή. Δημιουργήθηκε ένας μηχανισμός συντονισμού - όλα είναι σε χαρτί, σε κάθε δομή υπάρχει ένας υπεύθυνος συντονιστής, όλα συγκεντρώνονται σε έναν υπολογιστή. Μία φορά την ημέρα, όλοι συγκεντρώθηκαν για μια συνάντηση προγραμματισμού, κάθε μία από τις οποίες αναφέρεται σε εκδηλώσεις. Ένας τέτοιος χειρωνακτικός έλεγχος επέτρεψε να επιτευχθεί αυτό το επίτευγμα - η αποκατάσταση του εργοστασίου του κινητήρα. Οι κύριοι διοργανωτές ήταν ο Bekh και ο διευθυντής του εργοστασίου, Viktor Konopkin. Η δομή ανάπτυξης ήταν επικεφαλής του Igor Klinitser · ανέθεσε στον Vladimir Kosolapov και τον Nikolai Zolotukhin να δημιουργήσουν έναν μηχανισμό συντονισμού. Όλα ήταν αλληλεξαρτώμενα - κάποια πραγματοποιούν παραδόσεις, άλλα σχεδιάζουν διαγράμματα ... Εάν δεν υπάρχουν πόροι, μεταφέρονται με το χέρι, την επόμενη μέρα μια αναφορά. Θα ήταν αδύνατο να γίνει αυτό χρησιμοποιώντας συμβατικές μεθόδους.
- Σε ποιο κόστος αποκαταστάθηκε;
- Πρώτα απ 'όλα, κούνησαν το δικό τους λίπος. Πιθανότατα, αυτό έδωσε περισσότερους από τους μισούς πόρους. Όταν το κράτος εξέδωσε μετοχές, τα χρήματα από την πώλησή τους, όπως είπα, παρέμειναν κάπως στο KAMAZ. Τους άφησαν κάτω. Στη συνέχεια, η KAMAZ είχε ένα εξαιρετικό σύστημα του περιστρεφόμενου ταμείου επισκευών κινητήρων - θα επέτρεπε στην εταιρεία να αντέξει την επερχόμενη κρίση της αυτοκινητοβιομηχανίας μόνο στο δίκτυο υπηρεσιών της. Αλλά τόσο το ταμείο όσο και ολόκληρο το δίκτυο τέθηκαν κάτω από το μαχαίρι, και τότε δεν μπορούσαμε να το επαναφέρουμε. Σχετικά μιλώντας, η KAMAZ είχε περίπου 250 κέντρα αυτοκινήτων και αντιπροσωπευτικά γραφεία σε κάθε μεγάλη πόλη της ΕΣΣΔ. Τα κέντρα είχαν αποθήκες, οι υπάλληλοι της KAMAZ δούλευαν για αυτούς, υπήρχε επισκευή εγγύησης, κάθε KAMAZ ανατέθηκε σε ένα κέντρο αυτοκινήτων. Το KAMAZ θα μπορούσε να ζήσει πολύ καλύτερα μετά τη φωτιά εάν διατηρούσε αυτό το δίκτυο. Εκατοντάδες χιλιάδες περιστρεφόμενοι κινητήρες αποθηκεύτηκαν στις αποθήκες - τοποθετήθηκαν για να αντικαταστήσουν τους επισκευασμένους, χάρη στον οποίο το αυτοκίνητο επιστράφηκε στον πελάτη σε λίγες ώρες. Η αγορά ανταλλακτικών και κινητήρων ανήκε τότε πλήρως στην KAMAZ, αλλά μετά την πυρκαγιά, ολόκληρο το κεφάλαιο κίνησης τέθηκε στον μεταφορέα. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων και όλοι οι άλλοι έπρεπε να δουλέψουν, οπότε τους δόθηκαν κινητήρες σέρβις για συναρμολόγηση. Ήταν μια τεράστια βόμβα. Και τότε η KAMAZ άρχισε να παράγει "ανεμόπτερα" - αυτοκίνητα χωρίς κινητήρα.
Ο Πολιάκοφ είπε: «Να αποκατασταθεί» - και αυτή η απόφαση ήταν εξαιρετικά λανθασμένη από οικονομική άποψη Φωτογραφία: minpromtorg.gov.ru
ΠΡΩΤΟ, ΚΑΜΑΖ ΧΩΡΙΣ ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ, Τότε - ΜΟΝΟΠΟΛΗ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ
- Δεν είναι πολύ σαφές πού έχει πάει το ίδιο το δίκτυο υπηρεσιών. Δεν θα μπορούσε να εργαστεί χωρίς περιστρεφόμενο ταμείο κινητήρα; Δεν είναι αποθήκες ...
- 250 κέντρα αυτοκινήτων θα μπορούσαν να πουλήσουν ανταλλακτικά, να κάνουν επισκευές - αυτό ήταν ένα πολύτιμο πλεονέκτημα της KAMAZ. Κανείς δεν ξέρει καν τι πλεονέκτημα είναι να υπάρχει ένα κέντρο αυτοκινήτων σε κάθε μεγάλη πόλη. Αλλά δεν μπορούσαμε να κάνουμε το δίκτυο αγορά. Επί τόπου ήταν σοβιετικά αφεντικά που είτε αποφάσισαν να ιδιωτικοποιήσουν ήσυχα περιουσιακά στοιχεία για τον εαυτό τους, ή δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν στην αγορά. Στο KAMAZ, ξαφνικά άρχισαν να εμφανίζονται έμποροι εκτός KAMAZ, επιχειρηματίες, που ήταν γνωστοί στους ειδικούς και τα αφεντικά μας. Με τη βοήθεια ορισμένων πόρων, έλαβαν τις ίδιες εκπτώσεις, ελλείμματα, όρους προμήθειας με τα κέντρα αυτοκινήτων.
- Πιστεύετε ότι η χρήση του ανανεώσιμου κεφαλαίου ήταν ένα κρίσιμο λάθος κατά την αποκατάσταση του εργοστασίου;
- Εκτός από την εξάλειψή του, ελήφθη μια άλλη απόφαση, πιθανώς εσφαλμένη, - μετά την πυρκαγιά, η KAMAZ έδωσε τα σχέδια του κινητήρα σε όσους ζήτησαν. Υπήρχε μια ψευδαίσθηση ότι οι υπεργολάβοι θα άρχιζαν να παράγουν ανταλλακτικά, να τα προμηθεύουν σε εμάς και να τα συναρμολογούμε. Άρχισαν να παράγουν ανταλλακτικά, αλλά κυρίως για την αγορά. Εξαρτήματα άρχισαν να παράγονται σε κάθε γκαράζ, επιπλέον, εμφανίστηκαν ισχυροί κατασκευαστές (ιδίως πρώην αμυντικοί εργάτες), οι οποίοι νόμιμα, με καλή ποιότητα, παρήγαγαν ανταλλακτικά και τα πούλησαν φθηνότερα από την KAMAZ. Παρεμπιπτόντως, η ZRD έχασε όγκους επισκευής χάρη σε αυτές και η KAMAZ στο σύνολό της έχασε το μονοπώλιό της σε ανταλλακτικά. Σύμφωνα με την προσωπική μου εκτίμηση εμπειρογνωμόνων, έχουμε χάσει περίπου το 70% των ανταλλακτικών και της αγοράς υπηρεσιών.
- Το εργοστάσιο ήταν μια παραγωγή πλήρους κύκλου, δεν αγοράσατε εξαρτήματα στο πλάι;
- Με τη συνεργασία, παραδόθηκε ένα μικρό ποσό, και έτσι ήταν μια παραγωγή που επικεντρώθηκε στις αρχές της πολιτικής άμυνας και στις απαιτήσεις του Ψυχρού Πολέμου. Υπήρχε ένα τεράστιο κρατικό απόθεμα πρώτων υλών, ανταλλακτικών, εργαλείων, λιπαντικών στο δεύτερο τμήμα, το οποίο επέτρεψε για ένα χρόνο να παράγει οχήματα KAMAZ κάτω από μια αντιπυρηνική ομπρέλα, χωρίς υπεργολάβους. Όλο το έργο KAMAZ είναι ένα έργο επιβίωσης σε πυρηνική καταστροφή. Οικονομία διαβίωσης, διάφορες εναλλακτικές πηγές ενεργειακού εφοδιασμού, σιδηρόδρομος, ομοσπονδιακοί αυτοκινητόδρομοι, πλωτές οδοί ... Διαφορετικά, το πρόβλημα της φωτιάς θα ήταν αδιάλυτο.
- Ανανταλλακτικά αγοράστηκε στις ίδιες τιμές, έχει σημασία ποιος είναι ο έμπορος;
- Το κέρδος των κέντρων αυτοκινήτων ήταν επίσης KAMAZ, όπως ήταν. Έπρεπε να εφαρμόσουμε τη δική μας πολιτική τιμολόγησης, να βοηθήσουμε τους ειδικούς μας στα κέντρα αυτοκινήτων, να τους διδάξουμε πώς να βγάλουν λεφτά στην αγορά, να δημιουργήσουν ένα δίκτυο πωλήσεων αυτοκινήτων με βάση τα κέντρα, τα οποία ο καθένας οδήγησε ακόμα στο Naberezhnye Chelny. Ο πλούτος της KAMAZ δεν ήταν τόσο πολύ στο σίδερο Chelny, αλλά στο δίκτυο εξυπηρέτησης - η απώλειά του οδήγησε σε διακοπή της επιχείρησης στα τέλη του 1997. Λίγο πριν, μεγάλα εργοστάσια έλαβαν επίσης νομικά πρόσωπα, οι διευθυντές δεν έφτασαν στη γραμμή συναρμολόγησης - όλο το χρόνο δοκίμασαν στις προεδρίες των γενικών διευθυντών των πρώην τμημάτων, υπήρχε ένα συνεχές άλμα προσωπικού. Τον Ιανουάριο αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχαν χρήματα για μέταλλο, για εξαρτήματα, οι προμηθευτές σταμάτησαν να πιστεύουν στο χρέος. Οι χρηματοοικονομικές ροές και τα ρευστά περιουσιακά στοιχεία τέθηκαν υπό τον ειδικό έλεγχο των δικαστικών επιμελητών.
Φωτογραφία: "BUSINESS Online"
"ΚΟΣΤΟΣ" ΚΑΜΑΖ "ΔΕΚΑ ΧΡΟΝΙΑ ΥΠΟΒΑΛΛΟΝΤΑΙ ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ!"
- Εάν η KAMAZ βρήκε τα μισά κεφάλαια για την αποκατάσταση του εργοστασίου, τότε ποιος άλλος έλαβε μέρος στη χρηματοδότηση;
- Πολλοί συνεργάτες πρόσφεραν ειλικρινά τη βοήθειά τους - ορισμένοι δωρεάν, και οι περισσότεροι από αυτούς, δυστυχώς, δεν απέδωσαν εγκαίρως. Οι παραδόσεις πραγματοποιήθηκαν χωρίς προπληρωμή. Η Cummins μόλις τότε πρόσφερε τους κινητήρες της, αλλά η KAMAZ δεν ήταν έτοιμη για αυτούς. Διαθέσαμε ορισμένα ποσά από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό. Οι σύμβουλοι εργάστηκαν ενεργά. Υπήρχε, για παράδειγμα, ένας Ούγγρος, ο ιδιοκτήτης μιας αξιόπιστης εταιρείας, που προσπάθησε να καθοδηγήσει την KAMAZ στις σχέσεις της αγοράς. Η διεθνής εταιρεία συμβούλων McKinsey λειτούργησε. Το 1994-1995, συγκεντρώθηκαν νέοι ηγέτες της KAMAZ, υποσχέθηκαν ότι θα αντικαταστήσουν τον παλιό φρουρό σε λίγα χρόνια και θα τους τροφοδοτούσαν μαύρο χαβιάρι για ένα ολόκληρο έτος, απαιτώντας σχέδια για αναδιοργάνωση σε αντάλλαγμα. Τους πρώτους μήνες υπήρχε ένα κύμα προσφορών για βοήθεια, και στη συνέχεια, όταν προέκυψαν τα ερωτήματα των υπολογισμών, πιθανή κλοπή, αυτή η επιθυμία υποχώρησε. Έξι μήνες αργότερα, ξεκίνησε σιγά-σιγά μια εποχή οικονομίας - μείωση του αριθμού, κοινωνική επιβάρυνση. Κατά την αποκατάσταση του εργοστασίου, το προσωπικό της εταιρείας μειώθηκε κατά το ήμισυ. Πριν από την πυρκαγιά, το χυτήριο μας είχε μια πολύ ισχυρή υποδομή για την εφηβική παραγωγή. Δεκάδες ιστότοποι είχαν κοινωνικό ρόλο - υποτίθεται ότι διδάσκονταν, αλλά στην πραγματικότητα ήταν "κρατήσεις" για αποφοίτους σχολείου που δεν είχαν ούτε εργασία ούτε θέσεις σε πανεπιστήμια. Έξι μήνες μετά την πυρκαγιά, αυτές οι κατασκευές απορρίφθηκαν.
- Μειώθηκαν οι μισθοί των υπαλλήλων της KAMAZ;
- Οχι. Αυτό ήταν επίσης λάθος. Εκείνη την εποχή, το Συμβούλιο Εργατικών Συλλογών διατηρήθηκε - οι νομοθέτες των γνωμοδοτήσεων ανατέθηκαν στο STK, προσπάθησαν να επιλέξουν διευθυντές επιχειρήσεων ... Ήρθαν πατριωτικά αφεντικά, τους μίλησαν: λένε, θα αποκαταστήσουμε τα πάντα, όλα θα πάνε καλά. Επιπλέον, οι μισθοί ήταν χαμηλοί και ο πληθωρισμός κερδίζει δυναμική. Έπειτα έγινα ένα μαύρο πρόβατο, ένας νικητής στα μάτια των συναδέλφων μου, επειδή είπα ότι μπορεί να μην είναι για ένα ή δύο χρόνια, αλλά για δέκα. Κανείς δεν κατάλαβε ότι ο KAMAZ θα είχε πέσει σε κρίση ούτως ή άλλως χωρίς πυρκαγιά. Η πυρκαγιά κατανάλωσε πόρους, επιδείνωσε τις σχέσεις με τους εταίρους, αλλά έτσι επιτάχυνε μόνο την έναρξη της διαδικασίας.
- Πόσο καιρό η KAMAZ εξαντλήθηκε;
- Ήμασταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας το 1998 - η επιλογή εκκαθάρισης εξετάστηκε σοβαρά τότε, αλλά, ευτυχώς, δεν ταιριάζουν. Θα ήταν μια απάτη των συνεργατών, αλλά το εργοστάσιο αποφάσισε να διευθετήσει λογαριασμούς μαζί τους. Η KAMAZ σταμάτησε στα τέλη του 1997. Φεύγαμε για τις διακοπές της Πρωτοχρονιάς, αλλά δεν υπήρχε πουθενά. Το KAMAZ στάθηκε για έξι μήνες μέχρι να βρεθούν εκείνοι οι βίαιοι που ξεκίνησαν ξανά τον μεταφορέα.
- Πριν από αυτό, κατά τη διάρκεια της περιόδου ανάκτησης των "κινητήρων", ο μεταφορέας δεν σταμάτησε ποτέ;
- Όχι, απλά δούλεψε με υπερφόρτωση και τεράστιες απώλειες. Το πρωταρχικό κόστος της KAMAZ ήταν δεκάδες φορές υψηλότερο από την τιμή αγοράς του! Κανένας δεν πιστεύει σε αυτά τα στοιχεία, αλλά εγώ, ως επικεφαλής λογιστής, είμαι υπεύθυνος για αυτούς.
- Θέλετε να πείτε ότι το KAMAZ πωλήθηκε, για παράδειγμα, για 2 εκατομμύρια, και πήγαινε για 20;
- Ίσως 30 ή 40. Υπήρχε μια τεράστια υποδομή που έπρεπε να τροφοδοτηθεί, καθώς και τρελές δανειακές δεσμεύσεις με τεράστια πρόστιμα - όλα αυτά διαγράφηκαν για λίγες χιλιάδες ζητήματα. Ακόμα κι αν το KAMAZ είναι ακίνητο, κάποιο είδος συμπιεστή, φωτισμού, εργαλειομηχανών εξακολουθεί να λειτουργεί, το οποίο υποτίθεται ότι δεν μπορεί να σταματήσει. Το χυτήριο είχε ολόκληρες εγκαταστάσεις παραγωγής που έπρεπε να συντηρούνται όλο το 24ωρο. Η KAMAZ δεν ήξερε πώς να σταματήσει, να συρρικνωθεί, να εξοικονομήσει χρήματα, αλλά αν δεν υπήρχε φωτιά, δεν θα είχε μάθει. Το UralAZ δεν έμαθε να σταματά - ήταν σχεδόν νεκρό. Η AZLK, η υπερηφάνεια της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, δεν έμαθε - τελείωσε. KrAZ - στο ίδιο μέρος. Η αγορά έπεσε απότομα, η εθνική οικονομία δεν είχε χρήματα για να αγοράσει αυτοκίνητα, ήταν απλώς απαραίτητο να εναρμονιστούν τα έξοδα με το εισόδημα. Και τα έξοδα είναι μαργαριτάρια. Με την πάροδο του χρόνου, κατέληξε στο σημείο ότι ο επικεφαλής μηχανικός ηλεκτρικής ενέργειας Vasily Titov ρύθμισε ακόμη και τις βάρδιες εργασίας, έτσι ώστε οι άνθρωποι να βγαίνουν κατά τη διάρκεια εκείνων των ωρών όταν το τιμολόγιο ηλεκτρικής ενέργειας ήταν ελάχιστο. Κανείς δεν το έκανε τότε. Η KAMAZ δεν χρεοκόπησε και επανεκκινήθηκε μόνο χάρη στο γεγονός ότι έμαθε να εξοικονομεί χρήματα τη δεκαετία του 1990, μετά από πυρκαγιά στους κινητήρες της.
Φωτογραφία: "BUSINESS Online"
"ΚΑΙ ΕΔΩ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΥΘΥΝΗ ΜΑΣ, ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ ..."
- Λόγω της δυνατότητας επανεκκίνησηςστο 1998- Μ?
- Στη συνέχεια ο Shaimiev έδωσε 100 εκατομμύρια, ο KAMAZ σημείωσε κομμάτια σιδήρου για την πρώτη παρτίδα φορτηγών. Παραγάγαμε 100 αυτοκίνητα, τον επόμενο μήνα - 500, τότε - 800, 1200. Και τότε, ευτυχώς για εμάς, υπήρξε μια προεπιλογή, μια κατάρρευση των T-λογαριασμών.
- Πώς βοήθησε η προεπιλογή KAMAZ;
- Το νόμισμα αυξήθηκε απότομα, οι άνθρωποι δεν μπορούσαν πλέον να αγοράζουν ξένα αυτοκίνητα, μόνο για ρούβλια. Οι εισαγωγές όλων μειώθηκαν, οι επιχειρήσεις άρχισαν να εργάζονται, ο κύκλος εργασιών φορτίου αυξήθηκε, ήρθε μια λογική κυβέρνηση. Αυτό λέγεται "οι ανόητοι είναι τυχεροί." Χωρίς την κρίση του 1998, η KAMAZ δεν θα μπορούσε να διαπραγματευτεί σε λογικές τιμές. Όταν η βιομηχανία ξύπνησε, είχαμε ήδη μάθει να δουλεύουμε φθηνότερα. Για παράδειγμα, έκοψα τη λογιστική μου τρεις φορές. Με τα κέντρα αυτοκινήτων, είχαμε περίπου 1200 λογιστές. Ήταν πραγματικοί άνθρωποι, άξιζαν πολύ, αλλά αν δεν τους είχαμε μειώσει, το κόστος της KAMAZ θα είχε ξεπεράσει την τιμή του κατά δέκα φορές.
- Πότε έγινε η παραγωγή του KAMAZ κερδοφόρα; Και σε ποια χρονιά ανέλαβε καθήκοντα λογιστή;
- Τον Ιανουάριο του 1996, έγινα ο λογιστής, και το κόστος μειώθηκε, αν δεν κάνω λάθος, το 2004.
- Αποδεικνύεται ότι για περισσότερα από 10 χρόνια η τιμή κόστους ήταν δεκάδες φορές υψηλότερη από την τιμή ... Ακούγεται απίστευτο. Τι αποθεματικά θα μπορούσε να αντέξει ένα τέτοιο καθεστώς;
- Είμαι έκπληκτος. Πίστευαν στο KAMAZ. Πάρτε το 1998 - Θυμάμαι καλύτερα αυτήν την περίοδο. Το κόστος περιελάμβανε τεράστιους τόκους και κυρώσεις για δάνεια και φόρους. Η KAMAZ δεν παρήγαγε τίποτα και η βιομηχανία ενέργειας χρεώθηκε. Μερικές από τις εγκαταστάσεις ήταν κατεψυγμένες, αλλά έπρεπε να θερμανθούν. Σύμφωνα με τις υποχρεώσεις της KAMAZ, εάν ένα άτομο πήγε στη δουλειά, ο μισθός του είχε ήδη χρεωθεί, τόσοι πολλοί δεν είχαν τη δυνατότητα να εργαστούν, αλλά χρεώθηκαν τα δύο τρίτα του μισθού. Πολλά έχουν εξαντληθεί για να επιβιώσουν.
- Πότε εξοφλήσατε τα χρέη σας;
- Αναδιαρθρώθηκαν. Διορθώσαμε χρέη, εκδόσαμε πολλές εκδόσεις μετοχών και τα διανείμαμε μαζί τους. Το "Kidalovo", ίσως, ήταν, αλλά σε μικρά πράγματα, όχι σε τέτοια κλίμακα όπως στην πτώχευση. Ως επικεφαλής λογιστής, μπορώ να εγγραφώ ότι δεν υπήρχε σκόπιμη απόκρυψη λογαριασμών πληρωτέων. Τα κύρια χρέη έκλεισαν έως το 2000, έως το 2004 τελικά εξοφλήθηκαν, ήδη υπό τον Kogogin ( Σεργκέι Κογκίν — Γενικός Διευθυντής της KAMAZ PTC — περίπουεκδ.). Πριν από αυτό, μας βοήθησε ένα άλλο τυχερό διάλειμμα - το ιρακινό συμβόλαιο. Υπήρχε μια παράδοση για τον Σαντάμ Χουσεΐν, όπως φαίνεται, 500 φορτηγά KAMAZ σε καλή τιμή. Το πρόγραμμα είχε ως εξής - πετρέλαιο σε αντάλλαγμα τροφίμων: οχήματα KAMAZ φέρεται να μεταφέρουν τρόφιμα, και οι Αμερικανοί, σχετικά, επιτρέπουν την προμήθεια μη στρατιωτικού εξοπλισμού. Παραδώσαμε ένα ακατέργαστο όχημα KAMAZ-6520 αρκετές εβδομάδες πριν αυτά τα οχήματα βομβαρδίστηκαν. Ήταν ένα καθαρό στοίχημα. Ο Kogogin σκέφτηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα αν θα συμμετάσχει ή όχι, αλλά αποφάσισε να συμμετάσχει, πήρε δάνεια για παραγωγή βάσει του τιμού του. Τα φορτηγά έσπασαν σε κάθε βήμα, αλλά δεν είχαμε χρόνο να περιμένουμε καταγγελίες από τους Ιρακινούς - οι βομβαρδισμοί τους κατέστρεψαν. Αυτή η παράδοση έφερε 500 εκατομμύρια ρούβλια καθαρού κέρδους, λόγω των οποίων καταφέραμε να ξεπεράσουμε την κρίση του 2002. Στη συνέχεια, ο Kogogin επεξεργάστηκε τους μοχλούς ελέγχου, οι απώλειες άρχισαν να μειώνονται. Αυτό ήταν το τέλος μιας σειράς κρίσεων. Μέχρι το 2004, η KAMAZ υπέστη καθαρές απώλειες 50 δισεκατομμυρίων ρούβλια για αρκετά χρόνια. Τα τραπεζικά επιτόκια ήταν πολύ υψηλά.
- Ποιες τράπεζες χρηματοδότησαν;
- Όλα τα μεγάλα ρωσικά. Ακόμη και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης.
- Γιατί πήραν χρέη με μετοχές, εάν η KAMAZ ήταν μη κερδοφόρα;
- Δεν έχασαν. Οι περισσότεροι δανειστές κατέληξαν πολύ καλά. Στη δεκαετία του 2000, η \u200b\u200bκεφαλαιοποίηση της KAMAZ ήταν καλή, οι μετοχές θα μπορούσαν να πουληθούν σε υψηλή τιμή, καλύπτοντας τα έξοδά τους.
"ΕΑΝ ΤΑ ΤΑΜΕΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗ, Ο KAMAZ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΕΜΠΟΡΙΟ ΣΗΜΕΡΑ ..."
- Όταν στρίψατε στην αποταμίευση, πώς απαλλαγείτε από το κοινωνικό βάρος;
- Η παράδοση της πόλης στον Αλτινμπάεφ ήταν ένα φοβερό έπος ( Ραφάτ Αλτιμπάεφ - Επικεφαλής της διοίκησης του Naberezhnye Chelny το 1991-1999 - περίπου εκδ.). Δεν μπορούσαμε να υποστηρίξουμε την πόλη από τη γραμμή συναρμολόγησης, εμείς οι ίδιοι δεν είχαμε αρκετό για το μισθό. Υπήρχαν πολλές ατέλειες στην πόλη, ο δήμος δεν ήθελε να το πάρει. Ο Beh υπέγραψε έναν «όρκο αίματος» ότι θα διορθώσει τις ατέλειες, αλλά, φυσικά, κανείς δεν έκανε τίποτα. Ο ίδιος ο Altynbaev έπρεπε να επιλύσει τα προβλήματα επισκευών, αστικών υποδομών, κατοικιών, για τα οποία οι υπάλληλοι της KAMAZ δεν μπορούσαν πλέον να πληρώσουν πλήρως το ενοίκιο.
- Είπες ότι ο μισθός δεν μειώθηκε. Γιατί κατάθλιψε η πόλη;
- Επισήμως, απαγορεύτηκε η μείωση του προσωπικού, αλλά απλώς σταμάτησαν να πληρώνουν μισθούς - τους ανέβαλαν για ένα μήνα, δύο, έξι μήνες, ενάμισι χρόνο ... Ταυτόχρονα, σταμάτησαν την ευρετηρίαση, ο μισθός υστερούσε πίσω από τις πραγματικές τιμές. Άρχισαν να πληρώνουν για το έργο κοντά στο 2000. Οι άνθρωποι τρέφονταν με επιταγές σύμφωνα με το σύστημα προμήθειας των εργαζομένων, έφτιαξαν προϊόντα σε ειδικά καταστήματα. Μόλις τα παρουσίασα - για ελέγχους θα μπορούσατε να πάτε στην τραπεζαρία, να αγοράσετε κάποια προϊόντα. Στη συνέχεια, καταφέραμε να πληρώσουμε μαζί τους για το ενοίκιο, και οι υαλοκαθαριστήρες που δεν ήταν Kamaz τα είχαν ήδη λάβει.
- Συνοψίζοντας, η φωτιά στους "κινητήρες" έγινε μια μαύρη σελίδα στην ιστορία του KAMAZ, ή μάλλον ένα κίνητρο για ανάκαμψη;
- Συνολικά, η φωτιά έγινε λόγος για να βρεθεί σε κατάσταση αγοράς, αλλά είναι κρίμα, φυσικά, για εκείνους τους γιγαντιαίους πόρους που πήραν την ανάκαμψη. Εάν αυτά τα κεφάλαια χρησιμοποιήθηκαν για ανάπτυξη, η KAMAZ σήμερα θα ήταν μια παγκόσμια μάρκα με το δικό της δίκτυο υπηρεσιών σε όλη την ΚΑΚ. Υπήρχαν τεράστιες προοπτικές στην Κίνα, όπου ανοίξαμε πολλές επιχειρήσεις, αλλά η πυρκαγιά προσάρμοσε αυτήν την προτεραιότητα. Το έργο τελικά πραγματοποιήθηκε, αλλά δεν καταφέραμε να κατακτήσουμε την κινεζική αγορά. Οι Κινέζοι τότε δεν απελευθέρωσαν τίποτα και αγαπούσαν πολύ το KAMAZ για τις χαμηλές πλευρές του - ήταν βολικό να το φορτώσετε με φτυάρια. Τα ξένα αυτοκίνητα έχουν ψηλές πλευρές, οι Κινέζοι δεν μπορούσαν να φτάσουν. Εάν, σύμφωνα με το σχέδιο, μεταφέρουμε τους χαμένους πόρους σε μονάδες συναρμολόγησης στην Κίνα, στο δίκτυο υπηρεσιών, για να εκπαιδεύσουμε τους διαχειριστές με κατανόηση της κινεζικής αγοράς, τότε τώρα θα αποκομίσουμε αυτά τα οφέλη. Ήμασταν εκεί πριν από την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.
Μόλις στη λογιστική πολιτική της KAMAZ υπήρχε ένας λογαριασμός εκτός λογαριασμού «χαμένο κέρδος». Εάν συνοψίσετε τις συνέπειες του μικρού σπινθήρα του 1993, τότε δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια θα πρέπει να αντικατοπτρίζονται σε αυτόν τον λογαριασμό. Οι καταναλωτές άρχισαν να διαιρούν τα προϊόντα KAMAZ σε «pre-fire» και «post-fire», και αυτό επηρέασε τόσο τους κινητήρες όσο και τα αυτοκίνητα, ακόμη και τα ανταλλακτικά - τα προϊόντα μας άρχισαν να θεωρούνται τρίτης τιμής. Η ίδια η KAMAZ έχει γίνει ένας εξαιρετικά αναξιόπιστος προμηθευτής, σχεδόν απάτη. Αυτές οι τρομερές συνέπειες των μνησικακιών κατά των αθέμιτων εταιρικών σχέσεων δεν έχουν ακόμη ξεπεραστεί πλήρως.
