Τα sedan προϋπολογισμού είναι πολύ δημοφιλή στη Ρωσία. Το ενδιαφέρον για αυτόν τον τύπο αμαξώματος είναι δύσκολο να εξηγηθεί ορθολογικά, αλλά οι αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου δεν το χρειάζονται: είναι απλά ευαίσθητοι στις ανάγκες των μαζών. Επομένως, η επιλογή ως αιτούντων για την αγορά αυτών των μοντέλων δεν είναι τυχαία. Αλλά αν ο Polo είναι γνωστός στους αυτοκινητιστές μας, τότε αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για τον Αμερικανό. Αυτό σημαίνει ότι δεν αξίζει επιλογή; Ας προσπαθήσουμε να μάθουμε στη μικρή συγκριτική κριτική μας.
Χαρακτηριστικά των μοντέλων
Το 2015, η GM Carmaker ανακοίνωσε μια ενημερωμένη έκδοση του Cruze sedan, το οποίο έγινε η δεύτερη γενιά. Αρχικά, το μοντέλο αναπτύχθηκε για τις τοπικές και κινεζικές αγορές αυτοκινήτων και το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στο Μέσο Βασίλειο ακόμη νωρίτερα. Η καινοτομία διαφέρει από το sedan της προηγούμενης γενιάς από αυξημένες διαστάσεις και πιο επιθετική και ορμητική εμφάνιση, αλλά το βάρος του Cruze έχει μειωθεί ακόμη και ελαφρώς.
Όσον αφορά το ενημερωμένο Polo, που αρχικά προοριζόταν για τη ρωσική αγορά, υπάρχουν επίσης αρκετές αλλαγές εδώ, αλλά δεν έχουν παγκόσμιο χαρακτήρα. Περισσότερα μπορούν να σημειωθούν, τόσο στο χώρο του κινητήρα όσο και στο εσωτερικό. Η μπαταρία έχει γίνει πιο ισχυρή, όπως η μίζα, που είναι ένα ευχάριστο μικροπράγμα για τους Ρώσους χειμώνες. Σε συνδυασμό με την αυξημένη διάμετρο της καλωδίωσης του συστήματος εκκίνησης, αυτά τα μέτρα κατέστησαν δυνατή την ασφαλή εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 35 βαθμούς. Η βάση διαθέτει θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα.
Εμφάνιση
Αν και η δεύτερη γενιά Chevrolet Cruze έρχεται σε τρία σώματα, φυσικά ενδιαφερόμαστε μόνο για το sedan. Αμέσως, παρατηρούμε ότι η εμφάνισή του μοιάζει πολύ συμπαγής και μοντέρνα, αλλά χωρίς νευρικές αιχμηρές σπασμένες γραμμές - δεν ταιριάζουν με το sedan.
Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει γίνει πολύ μεγαλύτερος, στη μέση υπάρχει μια νέα μάσκα καλοριφέρ σχήματος, χωρισμένη στο μισό από μια στενή λωρίδα με χαρακτηριστικό χρυσό σταυρό στη μέση. Οι τρύπες στη γρίλια έχουν γίνει μικρότερες, αλλά αυτό βελτίωσε μόνο την αίσθηση του αυτοκινήτου. Τα μπροστινά οπτικά, σύμφωνα με την τρέχουσα μόδα της αυτοκινητοβιομηχανίας, εκτείνονται σε μήκος και εκτείνονται μερικώς πάνω από τα φτερά. Στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα υπάρχει στενή εισαγωγή αέρα, και κατά μήκος των άκρων υπάρχουν μεγάλες κόγχες με μικρά φώτα ομίχλης.
Το πλευρικό τοίχωμα έπαψε να είναι απολύτως ομαλό, αλλά το ανάγλυφο εκφράζεται ελάχιστα, από ορισμένες οπτικές γωνίες δεν είναι καθόλου ορατό. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ έχει μειωθεί σε μέγεθος και τώρα τα φώτα φρένων έχουν μετακινηθεί σε αυτήν. Το σχήμα των οπτικών οπίσθιας όψης απέχει πολύ από το σωστό σχήμα και επομένως φαίνεται ενδιαφέρον. Ο τεράστιος πίσω προφυλακτήρας δεν έχει λαμπερές λεπτομέρειες, αλλά σίγουρα δίνει στο sedan μια πιο επιθετική εμφάνιση. Ο σωλήνας εξάτμισης δεν είναι καθόλου ορατός - είναι κρυμμένος στο κάτω μέρος.
Το γερμανικό sedan φαίνεται επίσης πολύ καλό. Όμως, όσον αφορά την αισθητική, αυτό δεν είναι ένα στοιχείο που είναι η δύναμη του Polo. Σε σύγκριση με το Chevrolet, ο Γερμανός φαίνεται λίγο ξεπερασμένος και αυτό «ελαφρώς» επηρεάζει το χρονικό διάστημα μιας ολόκληρης δεκαετίας.
Ωστόσο, το αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό πολύ θετικά, χάρη σε μεγάλο βαθμό στις προσεκτικά υπολογισμένες γραμμές και αναλογίες. Μην ξεχνάτε ότι η συντηρητική προσέγγιση στο εξωτερικό είναι χαρακτηριστική αυτής της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία βασίζεται σε άλλα πλεονεκτήματα. Ωστόσο, το σώμα του Polo εξακολουθεί να έχει λεπτομέρειες που υπαγορεύονται από την τρέχουσα μόδα: αυτά, πρώτα απ 'όλα, σφραγίδες στις πόρτες και την κουκούλα. Αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι ταιριάζουν τόσο φυσικά στην υπάρχουσα εικόνα που δεν τις παρατηρείτε καν.
Έτσι, το εξωτερικό του Polo Sedan δεν είναι ανταγωνιστής του Chevrolet Cruze, το οποίο δεν το εμποδίζει να πουλήσει καλά.
Εσωτερικό
Δεν μπορούμε να πούμε ότι οι αλλαγές που έγιναν στη δεύτερη γενιά του sedan επηρέασαν πολύ την εσωτερική διακόσμηση. Τα κοινά χαρακτηριστικά με τον προκάτοχό του έχουν διατηρηθεί. Η εργονομία έχει αναπτυχθεί, αλλά αυτή είναι μια εξελικτική διαδικασία. Τι έχουμε μέσα; Αξιοσημείωτο είναι η τεράστια κεντρική κονσόλα φουτουριστικού σχήματος. Εδώ δεν είναι η μεγαλύτερη οθόνη του συστήματος πολυμέσων (επτά ή οκτώ ίντσες), παρακάτω είναι τα χειριστήρια για το σύστημα κλιματισμού, που ελέγχονται από πλήκτρα ή ροδέλες.
Το τιμόνι του Cruze είναι πολυλειτουργικό, τριών ακτίνων, δεν εμποδίζει την προβολή του τακτοποιημένου, το οποίο επίσης φαίνεται κομψό με μια μικρή οθόνη (4,2 ιντσών) στο κέντρο.
Η άνεση των μπροστινών καθισμάτων είναι αναμφίβολα, έχουν ανατομικό προφίλ και έντονη πλευρική υποστήριξη, καθώς και ρύθμιση τριών επιπέδων. Σε παλαιότερα επίπεδα επένδυσης, υπάρχει θέρμανση και ακόμη και λειτουργία μασάζ για την πλάτη του οδηγού.
Καθώς το sedan έχει μεγαλώσει, υπάρχει αρκετός χώρος στην πίσω σειρά, ειδικά στην περιοχή των ποδιών. Στην κατηγορία Γ, το Chevrolet Cruze είναι ένας από τους κορυφαίους σε αυτόν τον δείκτη.
Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με υφάσματα και δέρμα, και το τελευταίο μπορεί να αλλάξει σχήμα, προσαρμόζοντας τα ανατομικά χαρακτηριστικά των αναβατών.
Ο όγκος του κορμού των Αμερικανών είναι 450 λίτρα, κάτι που αποτελεί καλό δείκτη.
Το εσωτερικό του Polo, όπως και το εξωτερικό του, είναι συντηρητικό. Εδώ η γερμανική καταγωγή γίνεται αισθητή κυριολεκτικά σε όλα, ειδικά όσον αφορά την εργονομία. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται εκεί που πρέπει να είναι, όλα είναι προσβάσιμα, υπάρχει επαρκής αριθμός θέσεων και τσέπες, το ταμπλό είναι πολύ απλό και ενημερωτικό, εύκολο στην ανάγνωση και ερμηνεία.
Το κάθισμα του οδηγού είναι επίσης ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα και έξι κατευθύνσεις, αλλά δεν υπάρχει ρύθμιση θέσης πίσω. Αλλά αυτό αντισταθμίζεται από το ανατομικό προφίλ των εμπρός πίσω. Η πλευρική υποστήριξη είναι διαθέσιμη, αλλά δεν εκφράζεται αρκετά καλά, οι ίδιες οι καρέκλες είναι μέτρια άκαμπτες, οι οποίες, με πολλές ώρες καθισμάτων, είναι ακόμη καλύτερες από τις μαλακές θέσεις με ασαφές προφίλ.
Η κολόνα τιμονιού είναι επίσης ρυθμιζόμενη σε όλες τις πιθανές κατευθύνσεις, χωρίς ρυθμίσεις που να περιορίζουν την ορατότητα του τακτοποιημένου.
Το μόνο μειονέκτημα που δύσκολα μπορεί να διορθωθεί είναι το ανεπαρκές ύψος της καμπίνας. Το πλάτος του πίσω χώρου είναι αρκετό για τρεις μέσους επιβάτες, αλλά η μέση τους δεν έχει πουθενά να βάλει τα πόδια του - υπάρχει μια υψηλή κεντρική σήραγγα.
Η ετυμηγορία είναι μια κατά προσέγγιση ισοτιμία με μια μικρή απόκλιση προς το Cruze - είναι πιο μοντέρνο και ενδιαφέρον.
Κινητήρες και μεταδόσεις
Η δεύτερη γενιά Chevrolet Cruze έχει ήδη αποκτήσει φήμη και δημοτικότητα σε πολλές παγκόσμιες αγορές. Παρά το ότι ανήκει στην κατηγορία γκολφ, το sedan είναι αρκετά συμπαγές και οικονομικό. Η βάση είναι μια μονάδα υπερτροφοδοτούμενης ισχύος 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 153 λίτρων. με. Λειτουργεί παράλληλα με ένα εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, αλλά η επιλογή με αυτόματο κιβώτιο θεωρείται πιο οικονομική. Το πιο ογκώδες 1,6 λίτρων αναπτύσσει μόνο 137 ίππους και μπορεί να συγκεντρωθεί με ένα μηχανικό και ένα εννέα ζωνών αυτόματο.
Το Polo έχει τρεις κινητήρες:
- 1.6-λίτρων, με χωρητικότητα 90/110 "άλογα", ανάλογα με την ώθηση, με μέγιστο KM 155 Nm στις 3800-4000 σ.α.λ.
- Αναλογικός υπερτροφοδοτούμενος 1,4 λίτρων 125 hp (200 Nm στις 1500-4000 rpm).
Ένας κινητήρας 90 ίππων συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όλα τα άλλα μπορούν να εξοπλιστούν με μηχανικά και αυτόματα κιβώτια.
Όσον αφορά την ισχύ των μονάδων ισχύος, η σύγκριση των Chevrolet Cruze και Volkswagen Polo είναι υπέρ του Αμερικανού, παρά τη φτωχή σειρά μονάδων ισχύος.
Δυναμική, κατανάλωση καυσίμου
Το Chevrolet Cruze με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κερδίζει εκατό σε 8,1 δευτερόλεπτα. Σε αυτόν τον συνδυασμό, η κατανάλωση βενζίνης έχει ως εξής: στην πόλη - 8,3 λίτρα ανά 100 χλμ., Στον αυτοκινητόδρομο - 6,0 λίτρα, κατά μέσο όρο - 7,3 λίτρα. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η απόδοση επιτάχυνσης μειώνεται στα 8,6 δευτερόλεπτα και η οικονομία αυξάνεται (στον συνδυασμένο κύκλο - 6,09 λίτρα)
Το turbodiesel 1,6 λίτρων δεν είναι τόσο δυναμικό - 9,3 δευτερόλεπτα, αλλά καταναλώνει λιγότερο καύσιμο - μόλις 6,4 λίτρα σε λειτουργία μικτής διαδρομής με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ίδια κατανάλωση ισχύει για την έκδοση με αυτόματη μετάδοση.
Το Volkswagen Polo χάνει αισθητά τη δυναμική του: ένας κινητήρας 90 ιπποδύναμης με χειροκίνητο κιβώτιο διαρκεί 11,2 δευτερόλεπτα για να επιταχυνθεί στα 100 km / h. Ο κινητήρας 110 ιπποδύναμης με χειροκίνητο κιβώτιο το κάνει σε 10,4 δευτερόλεπτα, με αυτόματο κιβώτιο σε 11,7 δευτερόλεπτα. Και μόνο η υπερτροφοδοτούμενη μονάδα διέσχισε το ορόσημο - 9,0 δευτερόλεπτα.
Αλλά το επίπεδο κατανάλωσης βενζίνης είναι μικρότερο:
- Κινητήρας 1,6 λίτρων 90 ίππων - 4,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 7,7 λίτρα στον αστικό κύκλο.
- 110-ισχυρή μονάδα του ίδιου όγκου - 4,6 λίτρα με μηχανική και 4,7 λίτρα με αυτόματο κιβώτιο στον αυτοκινητόδρομο και 7,8 / 7,9 λίτρα. αντίστοιχα σε κατάσταση πόλης ·
- υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας: 4,7 λίτρα με χειροκίνητο κιβώτιο και 4,8 με αυτόματο κιβώτιο στον αυτοκινητόδρομο, 7,5 / 7,3 λίτρα, αντίστοιχα, στην πόλη.
Εξαγάγετε τα δικά σας συμπεράσματα.
Χαλιναγώγηση
Επειδή οι κινητήρες του Cruze είναι ισχυροί, το sedan επιταχύνεται αρκετά γρήγορα, ακόμη και όταν είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο. Το πλάτος ροπής είναι εντυπωσιακό, οπότε ακόμη και σε χαμηλές στροφές δεν υπάρχουν προβλήματα με την επιτάχυνση.
Ο συντονισμός του πλαισίου του sedan μπορεί να χαρακτηριστεί επιτυχής, τουλάχιστον η ισορροπία μεταξύ άνεσης και χειρισμού είναι πολύ καλή εδώ. Το τιμόνι είναι αρκετά ενημερωτικό και ανταποκρίνεται, υπάρχουν ρολά σε γωνίες υψηλής ταχύτητας, αλλά είναι ελάχιστα. Η κατανάλωση ενέργειας της ανάρτησης δεν είναι η μεγαλύτερη, αλλά ταλαντεύεται μόνο σε χαμηλές ταχύτητες και σε δρόμους με ελαττώματα. Η ανάρτηση καταπίνει μεγάλα χτυπήματα σχεδόν πλήρως.
Στο Polo, η ανάρτηση ήταν αρχικά προσαρμοσμένη για οικιακούς δρόμους. Επομένως, μικρές μέσες ανωμαλίες απορροφώνται αρκετά αποτελεσματικά, οι δονήσεις δεν μεταδίδονται στο τιμόνι. Αλλά δεν είναι τόσο δύσκολο να «τρυπήσει» την ανάρτηση και από ακουστική άποψη, ένα τέτοιο γεγονός θα συνοδεύεται από έναν ήχο αξιοπρεπούς πλάτους. Σε γενικές γραμμές, η ανάρτηση δεν λειτουργεί πολύ ήσυχα - μπορείτε να την ακούσετε ακόμη και σε μικρές προσκρούσεις. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - είναι αρκετά σκληρό, αν και εντατικά σε ενέργεια.
Στις στροφές υψηλής ταχύτητας, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ενδιαφέρον - έως μια συγκεκριμένη στιγμή, το ρολό υπάρχει, αλλά εντός του φυσιολογικού εύρους για αυτήν την κατηγορία, αλλά όταν η ταχύτητα ή η γωνία περιστροφής αυξάνεται σε κρίσιμο επίπεδο, η γωνία κλίσης του σώμα, χρησιμοποιώντας ολόκληρο τον πόρο της διαδρομής αναστολής, παραμένει στο ίδιο επίπεδο. Αυτή η συμπεριφορά χρειάζεται να συνηθίσει.
Συγκρίνοντας το Chevrolet Cruze και το Volkswagen Polo από την άποψη της απόδοσης οδήγησης, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν τα ίδια, αν και το Polo είναι ρυθμισμένο για κακούς δρόμους.
Ασφάλεια
Το νέο Cruze είναι εξοπλισμένο με ένα ευρύ φάσμα σύγχρονων, το έργο του οποίου αποσκοπεί στη μείωση του κινδύνου κρίσιμων καταστάσεων. Μιλάμε για συστήματα ελέγχου λωρίδας, για βοηθούς που παρακολουθούν την κίνηση του αυτοκινήτου σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Εξοπλισμένο με αμερικανικό sedan και λειτουργικούς αερόσακους, κατασκευασμένους σύμφωνα με την τελευταία τεχνολογία αυτοκινήτων.
Το Volkswagen Polo διαθέτει μόνο το σύστημα ESP, οτιδήποτε άλλο είναι παθητικό SB: δύο μπροστινοί αερόσακοι, παιδικά καθίσματα κ.λπ.
Επιλογές και τιμές
Η βασική τροποποίηση LS, σε έκδοση με κινητήρα 109 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 790 χιλιάδων ρούβλια, είναι εξοπλισμένη με τις ακόλουθες επιλογές: βοηθητικό βοηθητικό, έξι αερόσακους, αισθητήρες στάθμευσης με πίσω κάμερα, κλιματισμό, κρουζ κοντρόλ , αξεσουάρ ρεύματος.
Ο βαθμός LT, που κοστίζει 860 χιλιάδες ρούβλια, είναι επιπλέον εξοπλισμένος με ένα πιο σύγχρονο σύστημα πολυμέσων, μεγάλο αριθμό αισθητήρων στάθμευσης / αισθητήρων, και κλιματικό έλεγχο διπλής ζώνης.
Ο κορυφαίας τεχνολογίας εξοπλισμός LTZ κοστίζει 1,03 εκατομμύρια ρούβλια και διαθέτει μια εκτεταμένη λίστα επιλογών: δερμάτινο εσωτερικό, μεγάλο αριθμό βοηθών και συστημάτων ασφαλείας, εκκίνηση κινητήρα με μπουτόν, ένα σύγχρονο μουσικό σύστημα με εννέα ηχεία και ένα subwoofer, bi-xenon οπτική κεφαλή και ηλεκτρική ηλιοροφή.
Προαιρετικά, μπορείτε να εξοπλίσετε το αυτοκίνητο με διαχωριστικό, περβάζι πόρτας, άλλη μάσκα ψυγείου και αεροτομή στον κορμό.
Η βάση Polo είναι μια τροποποίηση Conceptline αξίας 670 χιλιάδων ρούβλια, εξοπλισμένη με μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Το σύνολο των επιλογών περιλαμβάνει: Σύστημα ABS, μπροστινό PB, φώτα πορείας κατά τη διάρκεια της ημέρας, κεντρικό κλείδωμα.
Η διαμόρφωση Trendline κοστίζει από 750 χιλιάδες, αλλά εδώ μπορείτε να επιλέξετε έναν πιο ισχυρό κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο. Εδώ, οι κλιματισμοί και οι τροχοί 15 ιντσών προστίθενται στις προηγούμενες επιλογές.
Η κορυφαία έκδοση του Comfortline θα σας κοστίσει 805-890 χιλιάδες ρούβλια και για αυτά τα χρήματα θα έχετε δερμάτινο τιμόνι, θερμαινόμενο πλυντήριο παρμπρίζ, θερμαινόμενα καθίσματα οδηγού / συνοδηγού.
Ποιο sedan είναι καλύτερο
Εάν έχετε διαβάσει προσεκτικά αυτό το υλικό, ειδικά την ενότητα σχετικά με τη διαμόρφωση, τότε σίγουρα το συμπέρασμά σας θα είναι ξεκάθαρο ότι το Chevrolet Cruze είναι καλύτερο από το Volkswagen Polo σχεδόν από κάθε άποψη. Γιατί λοιπόν, οι Γερμανοί ξεπουλούν σαν μια καυτή πίτα και ο Αμερικανός όχι; Πρώτον, οι κορυφαίες πωλήσεις της Polo έχουν τελειώσει. Ο σημερινός αγοραστής θα επαναπροσδιορίσει και θα ελέγξει τα πάντα τριακόσιες φορές πριν κάνει την τελική επιλογή και όλο και πιο συχνά δεν είναι υπέρ του Polo, καθώς κάθε χρόνο ο ανταγωνισμός γίνεται πιο έντονος. Οι καινοτομίες του προϋπολογισμού εμφανίζονται όλο και πιο συχνά και η Cruze είναι μία από αυτές.
Δεύτερον, ο παράγοντας φήμης έχει μεγάλη δύναμη αδράνειας. Το Volkswagen Polo είναι μια προωθημένη μάρκα, σε αντίθεση με το Chevrolet Cruze, η δεύτερη γενιά του οποίου μόλις εμφανίστηκε. Και αν ρωτήσετε τους ίδιους τους εμπόρους αυτοκινήτων, έχετε μια εντελώς διαφορετική εκτίμηση - η δημοτικότητα του Cruze αυξάνεται και το Polo μειώνεται. Πιθανότατα, αυτή η τάση θα συνεχιστεί τα επόμενα χρόνια - ο Αμερικανός φαίνεται πολύ δελεαστικός, του οποίου η κορυφαία τροποποίηση είναι σχεδόν καλύτερη κατά τάξη μεγέθους. Ωστόσο, είναι πιθανό ότι σε λίγα χρόνια θα εμφανιστεί ένας νέος μπεστ σέλερ στην αγορά - η κατάσταση τα τελευταία χρόνια οδήγησε σε τέτοια συμπεράσματα. Εν τω μεταξύ, μπορούμε να πούμε ξεκάθαρα: αν και το Chevrolet Cruze και το Volkswagen Polo κοστίζουν περίπου το ίδιο, είναι εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα και η ηγεσία των Αμερικανών φαίνεται αδιαμφισβήτητη.
Είμαστε μια νεαρή οικογένεια με ένα παιδί! Και αυτό είναι το τρίτο αυτοκίνητό μου. Αγοράσαμε ένα αυτοκίνητο χωρίς να ξέρουμε ότι περιμέναμε την αναπλήρωση και οδηγήσαμε ορμή κατά μήκος των αυτοκινητόδρομων. Πριν από αυτό είχαμε ένα Chevrolet Cruze - έναν απίστευτα όμορφο άντρα και τώρα ένα κλασικό γερμανικό.
Πρώτον, σχετικά με τα κύρια χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου μας.
- Ένα αυτοκίνητο με όγκο 1,6 λίτρων με εξατάχυτο κιβώτιο είναι τώρα σε λειτουργία. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο θεωρώ βέλτιστο για την πόλη. Το αυτοκίνητο πηγαίνει πολύ γρήγορα, στον αυτοκινητόδρομο πηγαίνει γρήγορα για προσπέραση, αλλάζει ταχύτητες στην ώρα του, υπάρχει ένα tiptronic για εναλλαγή σε χαμηλότερη ταχύτητα πριν από την προσπέραση. Στην πόλη το χρησιμοποιούμε για να ανέβουμε στο λόφο με αργή ταχύτητα. Η ίδια εργασία εκτελείται με τη λειτουργία Shift down (το πεντάλ αερίου στο πάτωμα), δηλαδή, ενεργοποιεί το κάτω και προς τα εμπρός!
- Η εμφάνιση είναι κλασική και δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, δηλαδή, υπάρχουν κάποιες εγγυήσεις ότι αυτό το αυτοκίνητο απλά δεν θα ξεφύγει από τη μόδα. Για παράδειγμα, το Hyundai Solaris αλλάζει ατέλειωτα το εξωτερικό του. Οι προβολείς λάμπουν καλά, αν και αλογόνου. Η υψηλή ακτίνα είναι εξαιρετική.
- Η τιμή ενός αυτοκινήτου στη μέση τιμή κυμαίνεται από 550 tr. Το μέγιστο πλήρες σετ μας κυκλοφόρησε στα 700 tr. Υπάρχει έλεγχος κλιματισμού, θερμαινόμενα καθίσματα, όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα, δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, δερμάτινος μοχλός, μουσική από usb, PTF, bluetooth και ούτω καθεξής που θα περιγράψω παρακάτω.
- Ο κορμός αποδείχθηκε πολύ ευρύχωρος: το καροτσάκι ανεβαίνει χωρίς προβλήματα, πράγματα από τον κήπο και η προκύπτουσα καλλιέργεια ταιριάζει απόλυτα. 460 λίτρα ως - τίποτα.
- Τα καθίσματα για τους πίσω επιβάτες είναι άνετα, οι τρεις από εμάς είναι άνετοι να καθίσουμε. Υπάρχουν λαβές για τους επιβάτες και τα άγκιστρα για να μεταφέρουν το κοστούμι σε κρεμάστρα. Μου αρέσει πολύ το εσωτερικό, αλλά οι διαφορές από το παλιό πόλο. καλέστε, ενσωματωμένο υπολογιστή με καθαρό μενού.
- Το τιμόνι βρίσκεται καλά στα χέρια, είναι άνετο, η λαβή είναι σωστή. Υπάρχει ρύθμιση για το ύψος και το ύψος. Υπάρχουν ποτηροθήκες, ένα ευρύχωρο διαμέρισμα γαντιών με κρυφό πυθμένα, καθρέφτες στο κάλυμμα για τον οδηγό και τον επιβάτη.
- Τα καθίσματα θερμαίνονται πολύ γρήγορα, η θέρμανση είναι δύο ζώνες, γλουτοί και κάτω πλάτη. Τίποτα δεν παγώνει, θερμαίνεται σε ένα λεπτό. Το κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και απόσταση.
- Έχουμε εγκαταστήσει ένα «χειμερινό πακέτο», δηλαδή θερμαινόμενους μπροστινούς καθρέφτες, καθρέφτες πίσω, χειμερινά ελαστικά με ζάντες αλουμινίου. Πολύ βολικό το χειμώνα, δεν χρειάζεται να ξύσετε το γυαλί. Και έτσι έβγαλε το χιόνι και οδήγησε. Το VW POLO φημίζεται για τη δροσερή ισχυρή προθέρμανση του κινητήρα (λαδιού) και του εσωτερικού. Δεν έχουμε αυτόματη σήμανση τρίτου μέρους, αφού απλά δεν χρειάζεται. Το αυτοκίνητο θερμαίνεται σε 6-8 λεπτά όπως απαιτείται. Θα πετάξω τη χιονόμπαλα, θα ρίξω τις τσάντες, θα ενεργοποιήσω τη μουσική και το bluetooth και θα ανοίξω το φαγητό. Μιλάω μέσω Bluetooth ενώ οδηγώ.
- Ο χειρισμός μου ταιριάζει τόσο την άνοιξη / το φθινόπωρο σε βρεγμένο δρόμο, όσο και το χειμώνα περπατά με αξιοπρέπεια στο χιόνι. Η απόσταση είναι 17 εκ. Για ένα sedan είναι καλό ως δώδεκα, αλλά γενικά πέρασε σαν δεξαμενή) Μουσική ευχαριστημένη. Ακούγεται πολύ δυνατά, δεν υπάρχουν παράξενοι ξένοι ήχοι. Ένα πράγμα εδώ είναι ένας κακός θόρυβος. Ο κινητήρας ακούγεται. Αλλά η μουσική αποφασίζει τα πάντα, με καταλαβαίνετε)))
- Μου αρέσει το υλικολογισμικό του ενσωματωμένου υπολογιστή, μπορείτε να ανατρέξετε σε λίστες τραγουδιών, να αποθηκεύσετε έως και 16 ραδιοφωνικούς σταθμούς και να συνδέσετε έως και τρία τηλέφωνα για να δουλέψετε με Bluetooth, μπορείτε επίσης να ακούσετε μουσική μέσω αυτού. συνδυάζονται σε πολλές παραλλαγές, το κλιματιστικό αντιμετωπίζει τη δουλειά του, απομακρύνει τον πάγο και την ομίχλη.
- Το αυτοκίνητο έχει μια καλή επισκόπηση, υπάρχει μια ελαφριά τόνωση εργοστασίων.
Το αυτοκίνητο είναι δροσερό. Αξίζει σίγουρα τα χρήματα, ένα άλογο εργασίας. Ένας σκληρός εργαζόμενος. Όλα σε αυτό είναι προσεκτικά και φτιαγμένα με υψηλή ποιότητα και με αγάπη. Το σαλόνι είναι εύκολο να διατηρηθεί καθαρό, η ταπετσαρία είναι καλή. ✌
Τώρα μια σύγκριση των δύο αυτοκινήτων μεταξύ τους.
- Ο τετρακίνητος κινητήρας 1.4l της Chevrolet δεν ταιριάζει με το 1.6l Polo sedan με 6-τάχυτο κιβώτιο, γιατί εκτός από την προφανή διαφορά απόδοσης, υπάρχει επίσης μια διαφορά στο βάρος συγκράτησης. Ένα αυτοκίνητο και γι 'αυτό μόλις 1.6 / 1.8 / 2.0 Χρειάζονται λίτρα και έξι βήματα. Ακόμα και το tiptronic δεν έσωσε.
- Το αυτοκίνητο Chevrolet είναι απλώς απίστευτη ομορφιά - νεαρό και τολμηρό, και το αυτοκίνητο POLO είναι ένα κλασικό, ό, τι μπορεί να πει κανείς. Αλλά τα κλασικά δεν βγαίνουν από τη μόδα και ο σχεδιασμός δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, οπότε υπάρχει κάποια πιθανότητα ότι θα παραμείνει και δεν θα βγει από τη μόδα. Σε αντίθεση με το Hyundai Solaris, το οποίο άλλαζε το εξωτερικό του κάθε χρόνο. Αν δεν κοιτάτε την πρακτικότητα, τότε κερδίζει το CRUZE, γιατί λατρεύω τα "κακά μουστάκια" των αυτοκινήτων)))
- Ο θόρυβος είναι ο ίδιος, όχι πολύ καλός.
- Η απόσταση από το έδαφος του POLO είναι 17 cm και αυτή είναι μια υψηλή τιμή για ένα sedan, ενώ η Chevrolet αξίζει 16,5 cm, αλλά δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Δεδομένου ότι η μπροστινή "φούστα" κρύβει λίγα εκατοστά και το αυτοκίνητο γίνεται απλώς αδιάβατο. Αυτοπεποίθηση νίκη για το VW POLO. Γι 'αυτό αλλάξαμε το αυτοκίνητο.
- Στο εσωτερικό του VW POLO υπάρχουν ήσυχοι κόκκινοι και λευκοί πίνακες του υπολογιστή, ενώ το Chevrolet έχει μπλε φωτισμό στο εσωτερικό και μια κεντρική κονσόλα όπως σε ένα διαστημικό σκάφος. Μου αρέσουν και οι δύο επιλογές, αλλά το CRUZE κερδίζει με μικρό περιθώριο, επίσης για το αγαπημένο μου σχέδιο για νέους.
Συνοψίζοντας: δύο πολυτελή αυτοκίνητα, με ενδιαφέρον σχεδιασμό και καλή απόδοση. Σε κάθε δική του: επιλέγετε ανάμεσα στην πρακτικότητα του POLO και την εντυπωσιακή εμφάνιση του CRUZE.
Έτσι, μετά από πολύ καιρό αποφάσισα να διαγραφώ. Ιστορικό: Σκέφτηκα ότι το συγκρότημα του γκαζιού, στη συνέχεια στους αισθητήρες, αποδείχθηκε ότι ήταν στη μονάδα ανάφλεξης, στη διαδικασία φθορά του στεφάνου του σφονδύλου, το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων έσπασε κατά λάθος στην περιοχή της μίζας και έτσι \u003d) φορά που δεν τολμούσα να γράψω TK Τίποτα δεν είναι τόσο καταπιεστικό όσο ένα σπασμένο αυτοκίνητο ... Φυσικά, δεν είμαι ο πρώτος στον οποίο αυτό θα μπορούσε να συμβεί στην πιο ακατάλληλη στιγμή. Αλλά στην περίπτωσή μου, ήταν μια επιλογή να αλλάξω τη θέση στην εργασία και τα γεγονότα που ζουν στη ζωή! Τώρα περιμένω ένα παιδί και μια ημέρα γάμου, με την οποία μπορείτε να με συγχαρώ.
Έτσι δεν θα υπάρξουν χρήματα για επισκευές σύντομα, όλα είναι για προετοιμασία και ένα δάνειο για ένα αυτοκίνητο! Λόγω της απελπισίας της κατάστασης, σκάφη μια τρύπα. Φυσικά, δεν έχει τελειώσει, αλλά σε πλήρη ανάπτυξη (170) μπορείτε να σταθείτε με το κεφάλι σας ελαφρώς λυγισμένο κάτω από το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο τραβήχτηκε από το σπίτι με καλώδιο, αλλά δεν ήθελε να ξεκινήσει η επιλογή ήταν 2 μονάδα ανάφλεξης, καύσιμο. Αυτή (2η) φορά καταφέραμε να σπρώξουμε το αυτοκίνητο παρά τη βροχή, με τη βοήθεια των γειτόνων.
Η τρύπα φαινόταν λίγο άβολα, ή μάλλον κοντή για το αυτοκίνητό μου, έπρεπε να θυμηθώ να σέρνομαι με ένα πολυβόλο κάτω από εμπόδια. Ανιχνεύτηκε πίσω και χαίρεται που η ανάρτηση δεν είναι πολύ χαμηλή \u003d) Ο εκκινητής αφαιρέθηκε πολύ καιρό. Αφαίρεσε την προστασία του στροφαλοθαλάμου (Τι είδους καουτσούκ έμεινε τότε, ποιος ξέρει από πού να μετακινηθεί; Ξεβιδώστε την πρόσφυση από το σημείο ελέγχου (Μην πιστεύετε εάν αφαιρέσετε επίσης κάπου ότι πρέπει να ρυθμίσετε την αντίστροφη ταχύτητα και στη συνέχεια ξεβιδώστε τα παξιμάδια Οι τροχοί. Το δοκίμασα επίσης, οι τροχοί είναι όλοι ίσοι \u003d)) Το μόνο που χρειάζεται είναι να επισημάνετε με μια λωρίδα όπου υπήρχε σύνδεση, το τρίβω ευθεία με ένα κατσαβίδι στο προσκολλημένο ρύπο. Ξεβιδώστε το κάτω κάλυμμα του περιβλήματος του συμπλέκτη.
Το ξεβίδωμα των τροχών δεν είναι πρόβλημα, αλλά θα θυμάμαι τα παξιμάδια για πολύ καιρό! Τα παξιμάδια κάμπτονται ειδικά έτσι ώστε να μην ξεβιδώνονται. Δεν υπήρχαν κατάλληλες σμίλες στο γκαράζ, και ένα κατσαβίδι και μια σμίλη (το βασίλειο του ουρανού σε αυτούς) χρησιμοποιήθηκαν. Κατά κάποιο τρόπο αντιμετώπισα το υπάρχον εργαλείο, αλλά στο μέλλον θα μεγαλώσω μια μικρή σμίλη \u003d) Πριν από την περαιτέρω διαδικασία, απαιτείται ένα δεύτερο άτομο, αλλά πού μπορώ να το πάρω ;! \u003d) Επίλυσα αυτό το ζήτημα εισάγοντας κλειδιά σε σχήμα L από έπιπλα στους δίσκους. Τότε ήταν απαραίτητο να βρεις ένα κεφάλι για 30! Στο δρόμο για το κατάστημα, γύρισα στο σπίτι και βρήκα τη (μελλοντική) βαλίτσα του πεθερού μου. Από εκεί πήρα (όπως μου φαινόταν τότε) ένα πιο άνετο πόμολο, μια μακρά λαβή στο τέλος του cardan. Αλλά στη διαδικασία, φαινόταν εύθραυστος.
Στην απεραντοσύνη του Διαδικτύου, αντιμετώπισαν επίσης την ευθραυστότητα των κλειδιών στη διαδικασία ξεβιδώματος τέτοιων καρπών. Υπήρχαν συμβουλές για να αγοράσετε ένα κλειδί γαζέλας ή zil μπαλόνι Το πρωί αποφάσισα ότι αν ένα άλλο υπάρχον κλειδί δεν βοηθήσει, τότε στο προγραμματισμένο ταξίδι, για το σπίτι με τις μπότες στρατού, θα αγοράσω ένα νέο κλειδί. Πήρα ένα συνηθισμένο στρόφαλο (η κεφαλή στηρίγματος κατά μήκος του κομματιού σιδήρου) Ευτυχώς, αποδείχθηκε πιο ισχυρό, αλλά πώς δεν το πήδησα (έσβησε ακόμη και η σόλα στο δεξί παπούτσι \u003d)! τίποτα δεν λειτούργησε.
Όλα επιδεινώθηκαν επίσης από το τιμόνι, το οποίο περιστράφηκε εύκολα με τις κινήσεις και ήταν δύσκολο να ελεγχθεί. Έτσι, το κλειδί προσπαθούσε διαρκώς να χαράξει το φτερό. Ο Nut δεν παραχώρησε. Βρήκα κάποιο είδος σωλήνα 15-20 cm για να συνδυάσω το άκρο του κλειδιού και το λοστό σε αυτό, αλλά ήταν μόνο ΑΦΑΙΡΕΣΜΕΝΟ \u003d). Έβγαλα κατά λάθος έναν από τους γείτονες και ευτυχώς είχε έναν σωλήνα νερού. Εδώ είναι αυτό που με βοήθησε! Ρώτησα τον πεθερό μου για το ίδιο τηλέφωνο (σε σιδηρούχο μέταλλο).
Πήγα για ψώνια. Αμέσως οδήγησα το σπίτι για παπούτσια, στο σπίτι ο πατέρας μου σχεδόν με έπεισε ότι χρειαζόμουν ένα τράβηγμα για να αφαιρέσω το σφόνδυλο. Δίπλα στο σπίτι, μπήκα στους συνδετήρες, τα καρύδια αποδείχθηκαν 30r το καθένα, αποφάσισα να αναβάλω την αγορά μέχρι την αγορά. Στην antoshka πήγα ψώνια πρώτα.
Ο πρώτος πωλητής έσπευσε για πολύ καιρό αναζητώντας ένα τράβηγμα για το σφόνδυλο του VAZ 2110, και ζήτησε βοήθεια από συναδέλφους. Λίγο αργότερα, συνειδητοποίησαν ότι δεν τον χρειαζόταν εκεί \u003d) Αποφάσισα να αγοράσω ένα εξολκέα για την μπάλα t. K. Σε περίπτωση που προγραμματίστηκε η αφαίρεση των δίσκων! (όπως αποδείχθηκε, δεν χρειάζεται να πατήσετε το δάχτυλό σας για να το αφαιρέσετε). Τόσα πολλά πράγματα προσφέρθηκαν στην αγορά. Κάποιο είδος στρατιώτη (που, όπως αποδείχθηκε για τους κλασικούς) σε ένα μέρος 100r.
Αλλά ο πωλητής δεν το βρήκε στο σπίτι, έστειλε 250 αιτήματα στους γείτονες - μοιάζει με μπουλόνι με μακρύ παξιμάδι \u003d), Σε άλλο μέρος, μου εξήγησαν ότι δεν το χρειαζόμουν. Ένα κατάλληλο εξολκέα για σφαιρική βαλβίδα αποδείχθηκε 100r φθηνότερο από άλλα (250r πιέζεται επίσης από το τιμόνι από αυτό). Στην αγορά, τα καρύδια ήταν στην ίδια τιμή όπως στο κατάστημα και αγόρασαν εδώ. Την επόμενη μέρα ήταν απαραίτητο να αφαιρέσετε τις κινήσεις των μπροστινών τροχών. Υπάρχουν δύο μπουλόνια σε κάθε πλευρά. (Μόνο αργότερα έμαθα ότι δεν ήταν απαραίτητο να ξεβιδώσω το παξιμάδι από το δάχτυλο \u003d)).
Στη συνέχεια, βάζουμε όλα τα είδη ξύλινων μπλοκ. Έβγαλα τους ενεργοποιητές από το κουτί με ένα μεταλλικό φτυάρι. Δεν ήταν δύσκολο να ξεβιδώσετε το κουτί (3 μπουλόνια και 1 παξιμάδι από το στήριγμα, το οποίο φαινόταν να είναι συγκολλημένο στο κουτί, αλλά υπήρχαν περισσότερα). Είναι δύσκολο να το πυροβολήσεις μόνο του! Μετά το ξεβίδωμα, τοποθετήθηκαν σανίδες και γρύλος κάτω από το αυτοκίνητο.
Έχοντας ελαφρώς ανυψωθεί με όλες τις απόπειρες να το βγάλεις, κάτι ήταν στο δρόμο. Και τότε θυμήθηκα για κάποιο είδος αριστερού στηρίγματος που μου φαινόταν σωστό \u003d) (και δεν είδα το σημείο να ξεβιδώσω τον κινητήρα.) Μπορείτε να ξεβιδώσετε το στήριγμα με 2 τρόπους α) ξεβιδώστε το παξιμάδι από την κορυφή του στήριγμα και από το κάτω μέρος β) ξεβιδώστε τη βάση στο κουτί από το στήριγμα 2 παξιμάδια με την πλευρά του τροχού και 1a κάτω από τη βάση καλωδίου συμπλέκτη. Διάλεξα το πρώτο. Περαιτέρω, η άκρη του κουτιού έβγαλε πάνω από την μπάλα από το πόσο και χαμηλώνοντας το γρύλο έπεσε το κουτί πάνω στις σανίδες.
ΞΕΡΩ! Το λάδι παραμένει στο κουτί αποστράγγισης, το οποίο ρέει από τις σφραγίδες λαδιού κίνησης κατά την αφαίρεση. Κατά την αφαίρεση του καλαθιού, αντιμετώπισα και πάλι το πρόβλημα της ελεύθερης περιστροφής. Αλλά η δύναμη να την ξεπεράσει ήταν αρκετή μόνο την επόμενη μέρα. Χτυπώντας ελαφρώς το παλιό στεφάνι με ένα σφυρί, δεν έδειξε τα πόδια του από το σφόνδυλο (χωρίς σμίλες και γεώτρηση στα οποία κάποιοι κατέφυγαν!). Την ίδια ημέρα, ενώ οι συνθήκες εξελίχθηκαν με επιτυχία, μισή ώρα πριν από την άφιξη, έριξα το σφόνδυλο στον καταψύκτη. Και πήγε για ντους.
Μετά από ένα ντους (ελάχ. 20) Συνδύασα γρήγορα τα πάντα. Την επόμενη μέρα αποφάσισα να εγκαταστήσω το σφόνδυλο και να αποσυναρμολογήσω το κουτί για να διαχωρίσω το κομμάτι που ήταν σπασμένο, έτσι θα ήταν πιο εύκολο να το μεταφέρω. Αλλά τίποτα δεν λειτούργησε, ο γείτονας προσφέρθηκε να περιμένει τον φίλο του, ο οποίος είπε ότι είναι απαραίτητο να ξεκλειδώσετε ΠΛΗΡΩΣ το σημείο ελέγχου. Εκεί θα πρέπει να ξεβιδώσετε τα σφιχτά παξιμάδια και πρέπει να το κάνετε μαζί.
Τελικά με έπεισε να μην γυρίσω πάρα πολύ \u003d) Παίρνοντας την ευκαιρία, προσπάθησε να πάρει το κουτί με το αυτοκίνητο στην πλησιέστερη υπηρεσία με αργόν. Με τη συμβουλή ενός φίλου ενός γείτονα, υπήρχε ένας συνταξιούχος που μαγειρεύει καλά, αλλά συνάντησα μια ανεπαρκή αντίδραση από τους εργαζόμενους εκεί. Όλοι δεν με νοιάζονταν και μου είπαν αμέσως ότι δεν έκαναν αργό (πιθανότατα πίστευαν ότι έπρεπε να αφαιρέσουν το κουτί και το έσπασε) Μετά από λίγη επιμονή, ένας δάσκαλος έσπασε και συνομιλήθηκε με κάποιον παππού και τελικά είπε ότι δεν υπήρχαν συγκολλητές. Αφού γύρισα, στα γκαράζ είδα μια διαφήμιση με ένα σπρέι. Εκείνη την ημέρα, δεν ήταν δυνατό να περάσει και το γκαράζ έκλεισε. Την επόμενη μέρα, αφού είχα αποσύρει τα χρήματα, πήγα μια βόλτα για να ελέγξω ξανά τον καταγεγραμμένο αριθμό, τηλεφώνησα, συμφώνησα 100r / 1cm.
TK Το αυτοκίνητο ήταν ήδη έξω και αποφάσισε να φέρει το κουτί στο CART \u003d). Ενώ ήρθε η ώρα, έστρεψα τη βενζίνη από το φίλτρο για να ξεπλύνω τη συγκόλληση και το θραύσμα.
Την καθορισμένη ώρα, εγκατέστησα το χειροκίνητο κιβώτιο στο καλάθι, ενεργοποίησα την 1η ταχύτητα \u003d) και στα αέρια! Την ίδια ημέρα, πριν από τη δουλειά, δεν είχαν χρόνο να ολοκληρώσουν τη συγκόλληση λόγω της απουσίας του 2ου ατόμου (διογκώθηκε μετά τις διακοπές). Τη δεύτερη μέρα, πήρα το θαύμα μου στο ίδιο καλάθι \u003d) αυτή η μέρα ήταν μετά τη νυχτερινή βάρδια, οπότε πήρα τα πάντα στο γκαράζ και τελείωσα εκεί. (σε εκατοστά υπήρχε περίπου 10, αλλά είπα ότι δεν υπάρχουν περισσότερα από 600r και δεν θα είναι) Μαγειρεύουν περισσότερο από το εσωτερικό, από το εξωτερικό μόνο στην περιοχή όπου η μίζα δεν αγγίζει. Την επόμενη μέρα, αμέσως μετά τη δουλειά, πήγα στην Αντόσκα, ο στόχος ήταν να βρω ένα κεντρικό άξονα για τον συμπλέκτη, ρευστό για τον καθαρισμό των καρμπυρατέρ (καθαρίστε το κουτί) και μια μπότα για το πιρούνι.
Έχοντας παρακάμψει όλη την Αντόσκα, κανείς δεν είχε μαντρέλ! (Κάποιος έκανε ένα σχόλιο, αλλά ποιος το χρειάζεται; Τώρα ο συμπλέκτης είναι πλήρης με μαντράλια!) Φεύγοντας, αγόρασα το φθηνότερο καθαριστικό καρμπυρατέρ 100r. (επισκευαστής αυτοκινήτων όπως), ζήτησαν 50 για την μπότα. Πήγα για ψώνια, εκεί βρήκα μια μπότα για 35, ένα μαντρέλι για 50 και για 150. Λίγο αμφιβάλλω για τις αναλογίες που πρέπει να είναι, πήγα σπίτι στο δρόμο για οι συνδετήρες. Παρόμοιες αναλογίες αποδείχθηκαν στην έκδοση για 150r (3 επίπεδα), αλλά στο Krepezh για 150 πωλήθηκε το ίδιο όπως και για 50r (2 επίπεδα). Αποφασίστηκε να επιστρέψετε στο πρώτο κατάστημα και να το πάρετε για 50 ρούβλια.
Μόνο το άκρο ήταν 15-17 και όχι 20. Αργότερα στο γκαράζ, ο άξονας ελέγχθηκε και ήταν αρκετό. Περιστρέψτε το καλάθι συμπλέκτη. Άρχισε να καθαρίζει το κουτί από εναποθέσεις άνθρακα και βρωμιά που προσκολλάται στα στάζει λαδιού.
Δεν μου άρεσε το καθαριστικό. Πριν από αυτόν χρησιμοποίησα το ABRO, η πίεση του είναι 2 φορές μεγαλύτερη, τίποτα δεν χρειάζεται να τρίβεται, όλα έπεσαν σχεδόν από μόνα τους. (Το αγόρασα μία φορά για 220 στο σύνδεσμο του ίδιου 140r) Αλλά ακόμα δεν ήταν κακό να το καθαρίσω. Gram για 300 ελαφρύτερα! \u003d) Την επόμενη φορά που αποφάσισα να εγκαταστήσω ένα κουτί, τηλεφώνησα ακόμη και σε έναν γείτονα που είχε προηγουμένως ορίσει τον εαυτό του. Μόνο που δεν κατάφερε, άρπαξε το δείκτη στάθμης λαδιού για να σφίξει το κουτί, και μετά ομαζάλης που η γυναίκα του την περίμενε να πάει.
Συνειδητοποιώντας μια σχεδόν απελπιστική κατάσταση, αποφάσισα να στραφώ και να σκεφτώ κάτι. Πρώτα, έριξα το κουτί κάτω από το αυτοκίνητο στο 1ο κομμάτι ξύλου. Στη συνέχεια, με κάποιο τρόπο, έριξε την αριστερή άκρη στην μπάλα, έβαλε ένα ξύλινο μπλοκ κάτω από το δεξί.
Έβαλε ένα άλλο κομμάτι ξύλου λίγο αριστερά και έβαλε ένα γρύλο πάνω του. Ανυψώνοντας την αριστερή άκρη με ένα γρύλο, προσπάθησα να σπρώξω την άκρη όλο και πιο πάνω στην μπάλα, αναδιατάσσοντας τη ράβδο πριν πάρω ανάσα \u003d). Τέλος, το αριστερό άκρο δεν είχε πουθενά να κινηθεί, αλλά υπήρχε ένα μέρος για να αναδιατάξει το γρύλο πιο κοντά στα δεξιά. Σηκώνοντας το βύσμα, καταφέραμε να αγκιστρώσουμε το κουτί στην αριστερή υποστήριξη! Αυτό σήμαινε σχεδόν νίκη. Περαιτέρω προσπάθειες συνδυασμού με τον κινητήρα δεν πέτυχαν μέχρι που αποφάσισα να αντικαταστήσω το 2ο κομμάτι ξύλου κάτω από τον κινητήρα και να το ανυψώσω με ένα δεύτερο βύσμα /. Αφού σιγουρευτεί ότι και οι δύο υποδοχές είναι σταθερά στη θέση τους, ξεβιδώνει το στήριγμα και άρχισε να χαλαρώνει τον 1ο βύσμα.
Αφού εμφανίστηκε η άκρη του πείρου κουτιού μερικά εκατοστά, αμέσως φύτεψα ένα παξιμάδι και προσπάθησα να το σφίξω. Δεν σφίγγισα μέχρι που πήρα άλλα μπουλόνια. Μόνο μετά έβγαλα πίσω το αριστερό στήριγμα και έβγαλα το κουτί. Στον τόπο συγκόλλησης, υπήρχε μια μικρή κατάθλιψη κάτω από τη μίζα, όπου αποφάσισα να το καλύψω με ένα σφραγιστικό. Την επόμενη φορά έπρεπε να σκοτώσω μια ολόκληρη μέρα για να εγκαταστήσω τους δίσκους! Με βασανίστηκαν σε ένα επίπεδο με τα καρύδια \u003d) Αγόρασα δακτυλίους συγκράτησης για 3 ρούβλια όπως γράφτηκε στο εγχειρίδιο.
Είναι δύσκολο να θυμηθούμε όλους τους χορούς με ένα ντέφι και άσεμνα ψάλματα μετά την έξοδο από την έκσταση \u003d) Κολλήστε τη δεξιά μονάδα στο κουτί όσο πηγαίνει, κολλήστε τη δεύτερη άκρη στο δίσκο και βιδώστε την στην μπάλα. Στη συνέχεια, κάνοντας ένα ξύλινο μπλοκ σε μέγεθος με μια σμίλη, σφυρήλασε τη μονάδα στο κουτί με ένα σφυρί μέσα από το παξιμάδι μέσω του παξιμαδιού (ο δακτύλιος συγκράτησης πρέπει να πηγαίνει βαθύτερα και να κλειδώνει) Με την αριστερή κίνηση, αποδείχθηκε το ίδιο , μόνο είναι δυνατό να στερεώσετε μόνο ένα μπουλόνι. Μετά το σφυρί, μπορείτε επίσης να σφίξετε το 2ο. Μετά από αυτό, σφίγγουμε τα ατυχή καρύδια και τα λυγίζουμε στις αυλακώσεις. Μετά τη συναρμολόγηση, γέμισα το στραγγισμένο λάδι κ.λπ.
Κ. Δεν υπάρχουν χρήματα για ένα νέο. Δεν υπήρχε αρκετός χώρος στο blog για μια φωτογραφία ενός μπουκαλιού με σωλήνα \u003d) Προσπάθησα να ξεκινήσω. Η μίζα γυρίζει, αλλά ο κινητήρας δεν αρπάζει, από αυτό έβγαλα συμπεράσματα βενζίνης ή MZ (συγκολλημένα). Ο κύριος στόχος της αντικατάστασης της στεφάνης και της συγκόλλησης του κουτιού έχει ολοκληρωθεί. Κοιτώντας μπροστά, θα πω ότι το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε με βενζίνη \u003d (ένα σπασμένο καλώδιο βρέθηκε και πάλι στη μονάδα, η οποία, ακόμη και μετά τη συγκόλληση, δεν έδωσε τα προηγούμενα αποτελέσματα (οδήγησε 200 μέτρα).
Στο μέλλον, θα παραπλανηθώ για το MZ μέχρι να εμφανιστούν χρήματα και εκεί είτε θα αγοράσω MZ είτε θα κάνω μια σπίθα του Θεού (για τα ίδια χρήματα) άρθρο από τον ιστότοπο: http://www.drive2.ru.
Σύντροφοι οδηγοί κρουαζιέρας, υποφέρω να επιλέξω αυτοκίνητο ...
Σταμάτησα σε δύο μοντέλα, αυτό είναι ένα Chevrolet Cruze και ένα sedan πόλο στη μέγιστη ταχύτητα ... Είναι σαφές ότι στην ομάδα κρουαζιέρας όλοι θα συμβουλεύουν κρουαζιέρα, και στην ομάδα πόλο θα συμβουλεύουν πόλο, αλλά θέλω να δώσεις μια αντικειμενική αξιολόγηση αυτών των δύο αυτοκινήτων!
Γιατί ακριβώς; Η εμφάνιση από μόνη της, αλλά το πόλο προσελκύει με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα τόσο στη χρήση όσο και στη βενζίνη. Μου αρέσει η Cruz τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, και η κατηγορία είναι υψηλότερη, αλλά η υψηλή κατανάλωση καυσίμου είναι αποθαρρυμένη (σκοπεύω να κινητήρα 1,8). Υπάρχουν kosyachki σε όλα τα αυτοκίνητα, και ακόμη και για ένα εκατομμύριο ή περισσότερα, θέλω απλώς να βρω το καλύτερο για τον εαυτό μου!
Μοιραστείτε τις εντυπώσεις σας, ειδικά εκείνους που κάνουν μια κρουαζιέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα, ποιο είναι το κόστος; Πόσο οδηγείτε στο ρεζερβουάρ (1, 8 mt); τι τσαμπες βγήκαν; Πρέπει να το πάρω για μακροχρόνια λειτουργία; Συχνά δεν είναι δυνατόν να αλλάξετε τα μηχανήματα! Ως εκ τούτου, σκοπεύω να διαρκέσω τουλάχιστον 5 χρόνια ...
Ika (Jesenia) Το αυτοκίνητο πήγε στον 4ο χρόνο, χωρίς παράπονα! Εκτός από τα αναλώσιμα, τίποτα δεν έχει αλλάξει, ακόμη και ο συγχρονισμός άλλαξε σε 90t. tf u tfu tfu .. Χιλιομετρική απόσταση 91000 t Μετακίνηση. 1.6 Πλήρης δεξαμενή για 450 χλμ., Κάτι που είναι πολύ απογοητευτικό. Τα υπόλοιπα είναι πολύ ευχαριστημένα με την επιλογή μου.
Vadim (Jerrilinn) πώς να οδηγήσετε αυτό το πλήρες ρεζερβουάρ για 450; Έχω μια κρουαζιέρα 1.8 140 λίτρων στους μηχανικούς, γεμίζω το πάτωμα της δεξαμενής με 1000r show 360 power reserve, αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο χειμώνας και ένα νέο μη τρέξιμο αυτοκίνητο έχει μεγάλη προθέρμανση σε ροή πόλης ρυθμός 11,2, και αν στην εθνική οδό νομίζω ότι 60 λίτρα της δεξαμενής θα είναι αρκετά για 860 χλμ το καλοκαίρι.
Andrey (Jatin) πάρτε solaris, δεν θα το μετανιώσετε, καλά, ή cruz, μην σκεφτείτε πόλο, αξιοσημείωτα σκατά!
Yaroslav (Jilyen) Polo sedan εκτός από τη Ρωσία δεν υπάρχει πουθενά, πωλείται και δημιουργείται αποκλειστικά για τη Ρωσία. Έτσι μπορεί να ονομαστεί nedofolts. Η τελική ταχύτητα είναι ακριβή για αυτήν την κατηγορία. Το Cruz είναι ένα από τα πιο προσιτά στην κατηγορία του. Στη μέγιστη ταχύτητα θα είναι καλύτερα εξοπλισμένος. Εάν τα χρήματα σας επιτρέπουν να πάρετε 1, 4 turbo, 140 φοράδες. Η κατανάλωση είναι μικρότερη από 1, 8, καλύτερη πρόσφυση. Ο ίδιος έγραψε ότι η κρουαζιέρα είναι υψηλότερη στην κατηγορία, που σημαίνει ότι είναι πιο ευρύχωρη στο εσωτερικό. Τόσο το εξωτερικό όσο και το εσωτερικό της κρουαζιέρας φαίνονται καλύτερα, πιο συμπαγή. Ο όγκος του κορμού ενός αυτοκινήτου είναι περίπου ο ίδιος. Η κατανάλωση βενζίνης εξαρτάται από το πώς έτρεξες και σε ποιο βενζινάδικο ανεφοδιάζεσαι. Έχοντας ταξιδέψει σε ένα πόλο, σίγουρα θα θέλατε ένα αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας και πιθανότατα θα καταλήξετε σε μια τάξη Γ, οπότε δεν είναι καλύτερο να πάτε κατευθείαν σε ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Γ; Επιλέγοντας ανάμεσα σε αυτά τα αυτοκίνητα, συμβουλεύω την κρουαζιέρα. Το Polo πρέπει να συγκριθεί, εάν και με ένα Chevrolet, τότε με το κοβάλτιο. Πηγαίνω στο Aveo μόνος μου.
Roman (Suprasanna) Yaroslav, τώρα υπάρχουν εκπτώσεις, οπότε μπορείτε να πάρετε 1, 8 mt για 620 χιλιάδες στη διαμόρφωση LT, το πόλο με ένα σύμφωνο premium αξίζει επίσης, δεν υπάρχει αρκετό για ένα turbo .. ((και αυτό είναι πιο ακριβό για την εξυπηρέτησή του .. Και ένα σεντάν πόλο πωλείται στην Ινδία και στις αναπτυσσόμενες χώρες, όπως το κοβάλτιο, η παγκοσμιοποίηση κάνει τη δουλειά της
Ο Γιούρι (Ilanka) σκατά αυτό το πόλο. τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά. Η υπηρεσία Polo είναι ίση με την υπηρεσία Jetta. Το χρειάζεστε. Βγείτε από το μυαλό σας ακόμη και τη σκέψη αγοράς αυτού του Foltz. http://auto-dealer.ru/articles/rating/; id \u003d 48539
Ika (Jesenia) Vadim, Το γεγονός ότι το 1.6 έχει λίγο μεγαλύτερη κατανάλωση από το 1,8. Και ειπώθηκε για τον αστικό κύκλο, την κυκλοφοριακή συμφόρηση κ.λπ. Στον αυτοκινητόδρομο, φυσικά, πολύ λιγότερο. Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο εδώ
Ναι, και δεν μπορώ να ανιχνεύσω στο 1.6 μου, πρέπει να ζεσταίνω
Μόλις κυλήσω 450 κιλά από μια γεμάτη δεξαμενή, υπάρχουν ακόμα 6-7-8 λίτρα στη δεξαμενή
Pavel (Amaranta) Ήρθε μόνο από τη Λευκορωσία, εκεί και πίσω και εκεί, χιλιόμετρα 3400 km, κατανάλωση εκεί 7,5 l / 100 km με μέση ταχύτητα 90-100 km / h (ο δρόμος δεν ήταν ah), πίσω κατανάλωση 7, 3 l / 100 km, η μέση κατανάλωση για ολόκληρο το ταξίδι είναι 7, 7 l / 100 km. Στην Αγία Πετρούπολη, το μέρος είναι πάντα κάπου περίπου 9,8 l / 100 km ανάμεικτα. Κίνηση. 1, 8 MT Cruise. Χιλιομετρική απόσταση 52.000 km, σχεδόν 2 χρόνια. Δεν υπάρχουν σχεδόν παράπονα, είμαι ικανοποιημένος.
Ετικέτες: Τι είναι καλύτερο Chevrolet Cruze ή Volkswagen Polo sedanVW Polo Sedan εναντίον Chevrolet Cruze. Νέο κέντρο ελαστικών Vianor. Επισκευή: Δώσε μου φως! Σχολή οδηγών: επικίνδυνο ...
Κάθισμα καλύπτει οικολογικό δέρμα Arigon (Perm, Saratov) | Νήμα εκκινητή: Ndale
Εγκατάσταση καλυμμάτων Autopilot σε Chevrolet cruze
VW PoloSedan HighLine (Polo sedan) εναντίον Chevrolet Cruze (Chevrolet ...
21 Ιουνίου 2010 - Re: Highline Polo sedan ή Chevrolet Cruze Cruise φαίνεται πολύ εντυπωσιακό. Αν και διάβασα σχόλια, δεν είναι καλύτερο, αλλά με πολλούς τρόπους ...
Σύγκριση Chevrolet Cruze (2009-2012) 1.6 και Volkswagen Polo ...
Σύγκριση Chevrolet Cruze (2009-2012) 1.6 και Volkswagen Polo sedan (2010-2015) 1.6 (105 HP)
Η Chevrolet Cruze πήρε με επιτυχία το μερίδιό της στην αγορά. Είναι ένα σύγχρονο, αξιόπιστο αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν ορισμένα ανταγωνιστικά μηχανήματα. Έχουν τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα έναντι του Chevrolet Cruze. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει συνεχής αγώνας στην αγορά αυτοκινήτων μεταξύ διαφορετικών αυτοκινήτων που προσπαθούν να προσελκύσουν την προσοχή των αγοραστών.
Σύγκριση των Chevrolet Cruze και Ford Focus
Το Chevrolet Cruze έχει πολλά πλεονεκτήματα έναντι του Ford Focus. Κάνοντας μια σύγκριση, τα κύρια πλεονεκτήματα είναι:
- πιο άνετο τιμόνι, ειδικά σε σύγκριση με το Ford Focus 3.
- καλή θέα από το κάθισμα του οδηγού.
- τέλειο σχέδιο τιμονιού, το οποίο δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για το Ford Focus 2.
Για να αποφασίσετε ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο από το Ford Focus ή το Chevrolet Cruze, η επιλογή του πρώτου είναι δυνατή για τους ακόλουθους λόγους:
- καλή αναστολή?
- υψηλής ποιότητας εσωτερικό υλικό
- αποτελεσματική ηχομόνωση.
Τα αυτοκίνητα βρίσκονται στο ίδιο εύρος τιμών. Το κόστος τους κυμαίνεται από 800.000 έως 1.200.000 ρούβλια. 
Chevrolet Cruze ή Opel Astra
Σύμφωνα με κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, το Opel Astra είναι επιρρεπές σε θραύση του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Εάν αποτύχει, ο κινητήρας δεν λειτουργεί καθόλου. Ο μετρητής είναι τοποθετημένος στην παλίρροια του περιβλήματος της αντλίας λαδιού. Δημιουργεί παλμό συγχρονισμού χάρη στον οποίο ο ελεγκτής καθορίζει τη θέση και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Με βάση αυτά τα δεδομένα, υπολογίζει τη στιγμή λειτουργίας των εγχυτήρων και της μονάδας ανάφλεξης. Η επισκευή είναι δυνατή μόνο αντικαθιστώντας τον αισθητήρα. Το Chevrolet Cruze είναι κάπως πιο αξιόπιστο από αυτή την άποψη. Το κόστος του Opel Astra είναι εντός των ίδιων ορίων με το Cruze μιας παρόμοιας διαμόρφωσης.
Cruz vs Toyota Corolla
Η λειτουργία της Toyota Corolla θα αποκαλύψει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- πολλές παιδικές ασθένειες
- η παρουσία γρύλων στην καμπίνα ·
- υψηλή ευαισθησία του κινητήρα στην ποιότητα καυσίμου και λαδιού ·
- μαλακή ανάρτηση
- το κόστος είναι υψηλότερο από αυτό του Chevrolet Cruze και κυμαίνεται από 1,2 έως 1,5 εκατομμύρια ρούβλια.
- επαρκή άνεση.
Cruze ή Skoda Octavia
Η σύγκριση του αυτοκινήτου Skoda Octavia και Chevrolet Cruze παρουσιάζεται στον παρακάτω πίνακα.
Σύγκριση Chevrolet Cruze και Volkswagen Polo
Θα καθοριστεί ότι το Volkswagen Polo ή το Cruz είναι καλύτερο, σύμφωνα με τα ακόλουθα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός Γερμανού:
- απουσία "παιδικών ασθενειών" ·
- καλή ικανότητα μεταξύ χωρών ·
- το κόστος είναι μικρότερο από αυτό του Chevrolet Cruze.
- βλάβες πίσω ανάρτησης
- αργή θέρμανση της καμπίνας.
Chevrolet Cruze ή Skoda Rapid
Συγκρίνοντας τα αυτοκίνητα Skoda Rapid και Chevrolet, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν τη χαμηλή αξιοπιστία του συστήματος για τη μέτρηση της θέσης του εκκεντροφόρου στο Cruze. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί, αλλά υπάρχει σημαντική μείωση της ισχύος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία. Αυτό απαιτεί διαγνωστικό σαρωτή. Το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί μόνο με την αντικατάσταση του αισθητήρα με νέο.
Σύγκριση Cruze με Mazda
Τα Chevrolet Cruze και Mazda αναλύονται σύμφωνα με τα κύρια κριτήρια στον παρακάτω πίνακα.
Σύγκριση Chevrolet Cruze και Honda Civic
Το Honda Civic έχει πλεονεκτήματα έναντι του Chevrolet Cruze, στο οποίο αντιμετωπίζεται συχνά η βλάβη του αισθητήρα ροής αέρα. Αυτό οδηγεί σε δυσάρεστα τραντάγματα και πτώσεις στην επιτάχυνση. Ο κινητήρας αρχίζει να καταναλώνει πολύ περισσότερα καύσιμα. Η εξάλειψη της δυσλειτουργίας είναι δυνατή μόνο με την εγκατάσταση ενός νέου αισθητήρα. 
Chevrolet Cruze και Citroen C4
Σε αντίθεση με το Citroen C4, όταν λειτουργεί ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του Chevrolet Cruze, παρατηρούνται συχνά ξένοι ήχοι. Ο ελλιπής σχεδιασμός των ρυθμιστών φάσης opel οδηγεί στο γεγονός ότι ο κινητήρας είναι ντίζελ. Η διάρκεια ζωής της αντλίας συστήματος ψύξης είναι επίσης μικρή, οπότε αρχίζει να σφυρίζει όταν τρέχετε πάνω από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτά τα προβλήματα είναι εξαιρετικά σπάνια στο Citroen.
Ταυτόχρονα, το C4 προκαλεί συχνά προβλήματα με την αποτυχία των στοιχείων ανάρτησης. Η μετάδοση δεν είναι επίσης αξιόπιστη. Το κόστος του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 1,3 εκατομμύρια έως 1,8 εκατομμύρια ρούβλια.
Επισκόπηση άλλων οχημάτων
Ένα άλλο αυτοκίνητο σε παρόμοια τιμή είναι το Kia Sid. Το μηχάνημα χαρακτηρίζεται από καλό χειρισμό και ασφάλεια. Η Kia είναι κατώτερη από τη Chevrolet στην αξιοπιστία των κύριων εξαρτημάτων.
Δεν υπάρχει σαφής απάντηση ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο από το Chevrolet Cruze ή το Renault Fluence. Το πρώτο έχει πιο μοντέρνο γέμισμα, ενώ το δεύτερο είναι λίγο πιο αξιόπιστο.
Η Cruise αντικατέστησε το αυτοκίνητο Chevrolet Lacetti. Το αυτοκίνητο κληρονόμησε όλες τις καλύτερες σχεδιαστικές λύσεις του προκατόχου του. Το κύριο πλεονέκτημα του Lacetti είναι το χαμηλότερο κόστος του.
Η ποιότητα των κύριων μονάδων του Cruz σε σύγκριση με τα Chevrolet Epica και Chevrolet Aveo είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο. Ταυτόχρονα, η Epica έχει χαμηλότερο κόστος. Έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, με όλα τα άλλα πράγματα να είναι ίσοι, προτείνουν να επιλέξετε το Chevrolet Cruze.
Ένας άλλος ανταγωνιστής του Chevrolet Cruze είναι το Kia Cerato. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από δυναμισμό και άνεση. Σύμφωνα με κριτικές, η ποιότητα του Kia είναι ελαφρώς χειρότερη από την ποιότητα του Cruze.
Μια πολύ έντονη συζήτηση συνεχίζεται μεταξύ των ιδιοκτητών της Cruise και της Ford Mondeo. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά και τμήμα τιμών. Ωστόσο, οι περισσότεροι οδηγοί συμφωνούν ότι ο χειρισμός του Cruze είναι καλύτερος στην πίστα. 
