Μέγεθος: px
Έναρξη εμφάνισης από τη σελίδα:
αντίγραφο
1 ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΦροντιστήριοΔάσκαλος Ural UTC Kuleshov V.N. Αικατερινούπολη 2010
2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Σελ Αποδεκτοί χαρακτήρεςκαι συντομογραφίες 3 Γενικές πληροφορίεςσχετικά με τον κινητήρα 4 Τεχνικά στοιχεία κινητήρα 5 Δομή κινητήρα Στροφαλοθάλαμος 7 Στροφαλοφόρος άξονας και μπιέλες 7 Έμβολα και κύλινδροι 8 Κέλυφος γεννήτριας 8 Κιβώτιο ταχυτήτων 13 Συστήματα κινητήρα Σύστημα καυσίμου 13 Μηχανισμός χρονισμού 20 Σύστημα λίπανσης 21 Σύστημα ψύξης 24 Σύστημα εκκίνησης 26 Σύστημα ανάφλεξης κινητήρα 23 Eξ. σύστημα διαχείρισης 36 Μετρητές κινητήρα 37 Πτήση κινητήρα 38 2
3 Αποδεκτά σύμβολα και συντομογραφίες AZS VV VZ VMT VR GSM KV KR LA MG MS NMT RTO ROOD RE SAU SU TVS - διακόπτης κυκλώματος - έλικα - διακόπτης ανάφλεξης - άνω νεκρό σημείο - λειτουργία απογείωσης - καύσιμα και λιπαντικά - στροφαλοφόρος άξων- cruising - αεροσκάφος - ρελαντί - στροφαλοθάλαμος πίσω (πλευρά μαγνήτου) - κάτω νεκρό σημείο - στροφαλοθάλαμος εμπρός (πλευρά PTO) - μοχλός ελέγχου κινητήρα - εγχειρίδιο λειτουργίας - τυπικές ατμοσφαιρικές συνθήκες - power point- μίγμα καυσίμου-αέρα 3
4 ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS εμβολοφόρος κινητήραςΟριζόντια αντίθετοι κύλινδροι ROTAX 912 ULS. Ο κινητήρας έχει υγρό σύστημαψύξη κυλινδροκεφαλής και σύστημα αέραψύξη κυλίνδρου. Ο κινητήρας αποτελείται από τις ακόλουθες κύριες μονάδες: - Στροφαλοθάλαμος. - Ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου. - μηχανισμός στροφάλου; - κιβώτιο ταχυτήτων έλικας - Σωλήνες εισαγωγής και εξαγωγής. Η λειτουργία του κινητήρα παρέχεται από τα ακόλουθα συστήματα: - σύστημα καυσίμωνμε ανάμειξη καρμπυρατέρ? - μηχανισμός διανομής αερίου. - σύστημα λίπανσης κινητήρα. - σύστημα ψύξης; - σύστημα εκτόξευσης· - σύστημα ανάφλεξης - συσκευές ελέγχου κινητήρα· - σύστημα διαχείρισης κινητήρα. - σύστημα εξάτμισης. 4
5 Κύρια τεχνικά στοιχεία Κινητήρας ROTAX 912 ULS. 1. Μετατόπιση κυλίνδρου cm Λόγος συμπίεσης 10,5 3. Βάρος ξηρού κινητήρα kg 56,6 4. Βάρος απόκρυψης κινητήρα kg 78,2 5. Βάρος λαδιού kg 2,7 6. Ποσότητα πλήρωσης λαδιού l 3,0 7. Κατανάλωση λαδιού l/h 0,1 8. Διορθωμένη πίεση λαδιού: Recom (n>3500 rpm) 1,5-4,0 Μέγιστο επιτρεπόμενο 6 Σύντομα σε ψυχρή εκκίνηση 7 Ελάχιστο (n<3500 об/мин) 0,8 9. Температура головок цилиндров: ºС Максимально допустимая 135 Минимально допустимая Температура масла: ºС Рекомендуемая Максимально допустимая 130 Минимально допустимая Давление топлива: кг/см 2 Минимальное 0,15 Максимальное 0,4 12. Время приемистости с МГ до ВЗЛ сек не более Масса охлаждающей жидкости кг 2, Назначенный ресурс час/лет 3600/ Межремонтный ресурс час/лет 1200/15 Параметры работы двигателя ROTAX 912 ULS по режимам. Режимы работы двигателя Частота вращения вала двигателя/ воздушного винта об/мин. Мощность квт/лс Расход топлива л/час Удельный расход топлива г квт.час/ г л.с.час Время непрерывной работы минут 1. Взлетный 5800/ ,5/98,5 27, Максимальный продолжительный 5500/ /92,5 25,0 285/213 не ограничено 3. Крейсерский (75% максимального продолжительного 5000/ /68,4 18,5 не ограничено 4. 65% максимального продолжительного 4800/ ,6/60 15,5 не ограничено 5. Малый газ 1700/700 (миним.1400) Максимальные перегрузки двигателя: Положительная-10g;Отрицательная-0,5g; Горизонтальная-3g 5 5
7 ΣΥΣΚΕΥΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Στροφαλοθάλαμος κινητήρα. Ο στροφαλοθάλαμος είναι το βασικό μέρος του κινητήρα, στο οποίο βρίσκονται ο στροφαλοφόρος άξονας με τις μπιέλες και τα απλά ρουλεμάν και ο εκκεντροφόρος με υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου βαλβίδων. Το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά PTO) είναι το περίβλημα του ενσωματωμένου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο στροφαλοθάλαμος αντιλαμβάνεται τις δυνάμεις διαφόρων μεγεθών και φύσης που επιδρούν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της προπέλας κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου τούνελ, χωρισμένος και αποτελείται από αριστερό και δεξί μισό, χυτευμένο από κράμα αλουμινίου και κατεργασμένο μαζί. Ο σύνδεσμος του στροφαλοθαλάμου τρέχει σε κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα και σφραγίζεται με ειδικό στεγανωτικό. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου είναι κεντραρισμένα σε 5 δακτυλίους οδήγησης και έναν πείρο οδηγό και συναρμολογούνται με καρφιά και μπουλόνια. Υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου και 2 τρύπες με σπείρωμα και μια λεία οπή στη δεξιά πλευρά, οι οποίες μαζί με τις οπές με σπείρωμα στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων αποτελούν τα σημεία στερέωσης του κινητήρα στη βάση του κινητήρα. Για να εγκαταστήσετε τον κινητήρα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τουλάχιστον δύο ζεύγη σημείων στερέωσης. Για τη στερέωση των κυλίνδρων και των κυλινδροκεφαλών χρησιμοποιούνται 16 καρφιά με παξιμάδια. Τα μπουλόνια βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω δακτυλίων με σπείρωμα. Στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (PTO) υπάρχουν: οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν οπές με σπείρωμα για τη σύνδεση του περιβλήματος της μαγνητογεννήτριας. Στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου, αριστερά, κοντά στον κύλινδρο Νο 2, υπάρχει μια οπή με σπείρωμα Μ8, κλειστή με βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώνοντας το πώμα σε αυτήν την οπή με σπείρωμα, μπορείτε να μπλοκάρετε το KB στη θέση του εμβόλου Νο. 2 στο TDC. Παρακάτω υπάρχει μια οπή με σπείρωμα στην οποία είναι εγκατεστημένο ένα μαγνητικό βύσμα. Στο κάτω μέρος του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου, γίνονται δύο οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση ενός εξαρτήματος για τη γραμμή επιστροφής του συστήματος λαδιού. Τρία ρουλεμάν στροφαλοφόρου βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου. Τα απλά ρουλεμάν KB έχουν δακτύλιους. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο ωστικούς ημιδακτυλίους. Τρία ρουλεμάν εκκεντροφόρου βρίσκονται στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου δεν έχουν δακτύλιους. Στροφαλοφόρος άξονας, μπιέλες και ρουλεμάν. Ο στροφαλοφόρος άξονας, μαζί με τις μπιέλες, μετατρέπει το έργο των μεταφορικά κινούμενων εμβόλων σε περιστροφική ενέργεια του εκρηκτικού μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, παρέχει κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της διαδρομής τους στο ρελαντί και κινεί τον εκκεντροφόρο άξονα και τη μαγνητογεννήτρια. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε ρουλεμάν και αποτελείται από 7 (5) κατεργασμένα σφυρήλατα μέρη. Το πρώτο στήριγμα (στο πλάι του PTO) βρίσκεται στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και διαθέτει δακτύλιο από κράμα μπρούτζου. Το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο στήριγμα βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και έχουν επενδύσεις από κράμα χάλυβα-αλουμινίου. Το κεντρικό στήριγμα έχει δύο ωστικούς ημιδακτυλίους, οι οποίοι αντιλαμβάνονται τα αξονικά φορτία από το CV. Το πέμπτο στήριγμα (στην πλευρά MS) βρίσκεται στο περίβλημα της μαγνητογεννήτριας. Η μπιέλα είναι ένα κατεργασμένο σφυρήλατο εξάρτημα και είναι μια ράβδος διατομής Ι με έμβολο και κεφαλή στροφάλου. Το απλό ρουλεμάν της κεφαλής του στρόφαλου έχει μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με τις μπιέλες είναι μη διαχωρίσιμο μέρος και δεν επισκευάζεται υπό συνθήκες λειτουργίας. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα στην πλευρά PTO έχει σπείρες και σπειρώματα M3Ox 1,5 για τη στερέωση του γραναζιού κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα στην πλευρά MS έχει μια κυλινδρική επιφάνεια με μια αυλάκωση για το κλειδί για την εγκατάσταση του γραναζιού κίνησης εκκεντροφόρου, μια κυλινδρική επιφάνεια για τη στήριξη του ηλεκτρικού γραναζιού εκκίνησης, μια κωνική επιφάνεια και ένα αριστερό σπείρωμα M34x1.5 για στερέωση του περιβλήματος του συμπλέκτη υπέρβασης, κωνικό 7
8 επιφάνεια με αυλάκι για κλειδί και εσωτερικό σπείρωμα Ml6x1,5 για την τοποθέτηση του ρότορα της μαγνητογεννήτριας. Έμβολα, δακτύλιοι και πείροι εμβόλου. Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταδίδει το έργο τους μέσω της μπιέλας στο HF. Το έμβολο χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, κατεργασμένο από έξω και εν μέρει από το εσωτερικό. Το κάτω μέρος του εμβόλου έχει μια εσοχή. Τρεις αυλακώσεις είναι κατεργασμένες στην κεφαλή του εμβόλου για την τοποθέτηση των δακτυλίων. Το κάτω αυλάκι έχει τέσσερις ακτινικές οπές εξαέρωσης λαδιού. Ο επάνω και ο μεσαίος δακτύλιος είναι δακτύλιοι συμπίεσης, ο κάτω δακτύλιος είναι ξύστρα λαδιού και έχει διαχωριστικό ελατήριο. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας υπάρχουν δύο διαμετρικά αντίθετα μπόλια με τρύπες για την τοποθέτηση του πείρου του εμβόλου. Οι οπές έχουν δύο επιλογές για τη βελτίωση της λίπανσης των δακτύλων. Πείρος εμβόλου - κοίλο, πλωτού τύπου, συνδέει το έμβολο με τη μπιέλα. Από την αξονική κίνηση, ο πείρος στερεώνεται με δύο δακτυλίους συγκράτησης. ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Οι δακτύλιοι συγκράτησης είναι μιας χρήσης. Ο άξονας του πείρου του εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίσετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να κατευθύνεται προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι τοποθετούνται έτσι ώστε οι ασφάλειες των άνω δακτυλίων συμπίεσης και αποξέσεως λαδιού να είναι προσανατολισμένες προς τα πάνω και η ασφάλιση της κάτω συμπίεσης να είναι προς τα κάτω. Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο". Κύλινδροι και κυλινδροκεφαλές. Ο κύλινδρος του κινητήρα με την κυλινδροκεφαλή και την κορώνα του εμβόλου σχηματίζουν έναν θάλαμο στον οποίο λαμβάνει χώρα η καύση του μίγματος καυσίμου-αέρα. Οι κύλινδροι χυτεύονται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθη μηχανική κατεργασία. Μετά την λείανση, γίνεται επίστρωση σιλικόνης στην επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου. Στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου κατασκευάζονται οριζόντιες νευρώσεις ψύξης. Ο κύλινδρος στερεώνεται στον στροφαλοθάλαμο μαζί με την κεφαλή χρησιμοποιώντας τέσσερα καρφιά και παξιμάδια. Η σύνδεση μεταξύ του κυλίνδρου και του στροφαλοθαλάμου σφραγίζεται με ελαστικό δακτύλιο. Σύμφωνα με τη διάμετρο της επένδυσης, οι κύλινδροι χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο". Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου και επεξεργασμένη. Τα διπλά τοιχώματα της κεφαλής σχηματίζουν ένα χώρο μέσω του οποίου κυκλοφορεί το ψυκτικό υγρό. Στον θάλαμο καύσης της κεφαλής υπάρχουν έδρες βαλβίδας εισόδου και εξόδου και στην αντίθετη πλευρά υπάρχει μια κοιλότητα για τα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, η οποία κλείνει με κάλυμμα με δακτυλίους στεγανοποίησης. Στο πάνω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για τοποθέτηση: σωλήνας εισαγωγής με τέσσερις οπές με σπείρωμα, φλάντζα για σωλήνα εξόδου του συστήματος ψύξης με δύο οπές, μπουζί. Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για εγκατάσταση: υποβρύχιος σωλήνας του συστήματος ψύξης, περιβλήματα ράβδων, αισθητήρας θερμοκρασίας κυλινδροκεφαλής (μόνο για κυλινδροκεφαλές N2 και 3). μπουζί. Στο πλάι της κεφαλής υπάρχει μια τρύπα για την τοποθέτηση του σωλήνα εξάτμισης. Η φλάντζα στερέωσης του σωλήνα είναι τοποθετημένη σε δύο καρφιά. Η σύνδεση μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου δεν έχει πρόσθετη σφράγιση. Περίβλημα γεννήτριας. Το περίβλημα του εναλλάκτη λειτουργεί ως κάλυμμα στροφαλοθαλάμου στην πλευρά MS. Το περίβλημα της γεννήτριας είναι στερεωμένο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Η σύνδεση σφραγίζεται με ειδικό στεγανωτικό. Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται: μια κίνηση εκκεντροφόρου, μια κίνηση αντλίας νερού, μια ηλεκτρική κίνηση εκκίνησης με ελεύθερο τροχό, μια μηχανική κίνηση στροφόμετρου. Στο κέντρο του περιβλήματος βρίσκεται το πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου με τσιμούχα λαδιού. Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού είναι στερεωμένο στο περίβλημα με πέντε μπουλόνια, από τα οποία δύο μεσαία περνούν μέσα από το περίβλημα της γεννήτριας και βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και το κάτω μπουλόνι είναι ένα πώμα αποστράγγισης για το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Η σύνδεση του σώματος και του καλύμματος σφραγίζεται με παρανιτική φλάντζα. Επάνω αριστερά 8
9 περιβλήματα είναι κατασκευασμένα στοιχεία για την εγκατάσταση ηλεκτρικού εκκινητή. Στο κάτω αριστερό μέρος του περιβλήματος γίνεται μια οπή για την εγκατάσταση του περιβλήματος του μηχανικού στροφόμετρου. Στο εξωτερικό μέρος του καλύμματος, υπάρχουν 12 οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση του στάτορα της γεννήτριας, των αισθητήρων του συστήματος ανάφλεξης και των σφιγκτήρων φλάντζας. εννέα
Κινητήρας 10 ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο. 1 - σωλήνας εισόδου. 2 - σωλήνας εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - μειωτήρας? 5 - φλάντζα BB; 6 - αντλία καυσίμου. 7 - καρμπυρατέρ? 8 - ηλεκτρικός εκκινητής. 9 - ηλεκτρονικό μπλοκ του συστήματος ανάφλεξης. 10 - περίβλημα της μαγνητογεννήτριας. 11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού 10
11 κινητήρας ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο. 3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα BB; 7 - καρμπυρατέρ? 8 - ηλεκτρικός εκκινητής. 10 - περίβλημα της μαγνητογεννήτριας. 13-αισθητήρας πίεσης λαδιού. 14-αντλία λαδιού? 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16.-κύλινδρος 11
12 Διεύθυνση περιστροφής Η φορά περιστροφής του άξονα της προπέλας είναι αριστερόστροφα όπως φαίνεται από το PTO (πλευρά κιβωτίου ταχυτήτων). ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην περιστρέφετε την προπέλα ενάντια στην περιστροφή. Διεύθυνση περιστροφής του άξονα της προπέλας 12
13 Κιβώτιο ταχυτήτων Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, την πιστοποίηση και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παραδοθεί με ή χωρίς συμπλέκτη υπερφόρτωσης. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης είναι στάνταρ σε όλους τους πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών και τους μη πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών στη διαμόρφωση N 3. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη υπερφόρτωσης. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει στρεπτικό αποσβεστήρα κραδασμών τύπου στρέψης. Όταν εμφανίζεται μια στρεπτική δόνηση, το γρανάζι κινείται γωνιακά σε σχέση με τον συμπλέκτη σκύλου, γεγονός που προκαλεί γραμμική κίνηση του συμπλέκτη και συμπίεση των ελατηρίων Belleville. Με την παρουσία συμπλέκτη κατά της υπερφόρτωσης, η απόσβεση των μικρών στρεπτικών κραδασμών συμβαίνει λόγω του συμπλέκτη τριβής που σχηματίζεται από τα έκκεντρα του κινούμενου γραναζιού και του συμπλέκτη κατά της υπερφόρτωσης, ο οποίος εξασφαλίζει ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα στο "αέριο ρελαντί". τρόπος. Η ράβδος στρέψης λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, τη διακοπή και κατά τις απότομες αλλαγές στις λειτουργίες. Ο συμπλέκτης κατά της υπερφόρτωσης διασφαλίζει ότι τέτοιες λειτουργίες είναι αβλαβείς για τον κινητήρα. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης εμποδίζει επίσης τη μεταφορά φορτίου στον στροφαλοφόρο άξονα που προκαλείται από το χτύπημα της προπέλας σε ξένο αντικείμενο. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να τοποθετηθεί με αντλία κενού ή υδραυλικό ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας προπέλας. Η μετάδοση κίνησης των καθορισμένων μονάδων γίνεται από έναν άξονα μείωσης. ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ. Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιείται για την αποθήκευση, την παροχή και τον καθαρισμό καυσίμου, την παροχή και τον καθαρισμό του αέρα, την προετοιμασία του μίγματος καυσίμου-αέρα και την παροχή στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Το σύστημα καυσίμου (Εικ. 28) περιλαμβάνει: 1. Δεξαμενή καυσίμου. 2. Λαιμός πλήρωσης με βαλβίδα εξαερισμού. 3. Χοντρό φίλτρο. 4. Πυροσβεστικός κρουνός διακοπής. 5. Λεπτό φίλτρο. 6. Μηχανική αντλία καυσίμου. 7. Βαλβίδα αποστράγγισης. 8. Ενσωματωμένο φίλτρο αντλίας καυσίμου. 9. Γραμμή επιστροφής. 10. Ένδειξη πίεσης. Βασικές απαιτήσεις για το σύστημα καυσίμου. Το σύστημα καυσίμου πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε να διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα σε όλες τις συνθήκες που δηλώνονται στο RC του αεροσκάφους, χωρίς να υπερβαίνει τα όρια λειτουργίας. Το σύστημα καυσίμου πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των προτύπων αξιοπλοΐας για αυτό το αεροσκάφος. Ονομαστική πίεση καυσίμου Μέγιστη πίεση καυσίμου Ελάχιστη πίεση καυσίμου Ελάχιστη ισχύς αντλίας στις 5800 rpm Μέγιστη θερμοκρασία καυσίμου 0,3 MPa 0,4 MPa 0,15 MPa 35 l/h Z6 C 13
14 Εσωτερική διάμετρος γραμμής χαμηλής πίεσης 8 mm Εσωτερική διάμετρος γραμμής υψηλής πίεσης 6 mm Αντλία καυσίμου. Αντλία καυσίμου PIERBURG διαφράγματος τύπου με μηχανική κίνηση. Η αντλία καυσίμου είναι εγκατεστημένη στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, κινείται από ένα έκκεντρο στον άξονα BB και παρέχει τροφοδοσία καυσίμου με υπερπίεση MPa. Όταν οι δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται κάτω από τον κινητήρα, συνιστάται η εγκατάσταση μιας πρόσθετης ηλεκτρικής αντλίας στη γραμμή μεταξύ της δεξαμενής καυσίμου και της κύριας αντλίας. Φίλτρο καυσίμων. Στους λαιμούς εισαγωγής των δεξαμενών καυσίμου, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε φίλτρα καυσίμου πλέγματος με λεπτότητα φιλτραρίσματος 0,3 mm. Στη γραμμή αναρρόφησης, μπροστά από την αντλία καυσίμου, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα διχτυωτό φίλτρο καυσίμου με λεπτότητα φιλτραρίσματος 0,10 mm. Καρμπυρατέρ "BING 64/32". Το καρμπυρατέρ "BING 64/32" σταθερού κενού, διπλού πλωτήρα, με οριζόντιο διαχύτη μεταβλητής διατομής, με εμπλουτιστή εκκίνησης, με βαλβίδα γκαζιού 36 mm (Εικ. 31 και 32) έχει σχεδιαστεί για την προετοιμασία ενός καυσίμου αέρα μείγμα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Το καρμπυρατέρ σταθερού κενού, διπλού πλωτήρα, με οριζόντιο διαχύτη, με εμπλουτιστή εκκίνησης, με βαλβίδα γκαζιού χρησιμοποιείται για την προετοιμασία συγκροτημάτων καυσίμου σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Η θέση της βαλβίδας πεταλούδας, ο βαθμός ανοίγματός της, αλλάζει την ποσότητα κενού στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος και παρέχει τις απαραίτητες συνθήκες για το σχηματισμό ενός συγκροτήματος ρυθμισμένου καυσίμου. Το καρμπυρατέρ συνδέεται με τον κινητήρα μέσω μιας ελαστικής φλάντζας, η οποία αποτρέπει το φαινόμενο του συντονισμού, οδηγώντας σε αστοχία του μηχανισμού πλωτήρα. Ο έλεγχος γκαζιού του καρμπυρατέρ (ισχύς) συγχρονίζεται, πραγματοποιείται από την καμπίνα μετακινώντας το γκάζι, συνδέεται μηχανικά με τους μοχλούς γκαζιού στον κινητήρα με καλωδίωση / έλεγχο. Η επιλεγμένη θέση του γκαζιού αποθηκεύεται χρησιμοποιώντας τον μηχανισμό φόρτωσης μοχλού. μηχανισμός πλωτήρα. Ο μηχανισμός πλωτήρα έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια δεδομένη στάθμη καυσίμου και περιλαμβάνει δύο κάθετα κινούμενους πλαστικούς πλωτήρες (12), διχαλωτό μοχλό (13), βελονοβαλβίδα (10). Η χρήση δύο ανεξάρτητων πλωτήρων που βρίσκονται και στις δύο πλευρές του άξονα του καρμπυρατέρ εξασφαλίζει την αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα κατά τις εξελίξεις του αεροσκάφους. Η μετάδοση της δύναμης από τον μοχλό του πιρουνιού στη βελονωτή βαλβίδα γίνεται μέσω ενός πώματος βαλβίδας με ελατήριο και του κλιπ ελατηρίου (II), το οποίο εμποδίζει τους κραδασμούς να επηρεάσουν τη λειτουργία του μηχανισμού πλωτήρα. Τα μέρη του μηχανισμού δεν πρέπει να φθαρούν. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατάσταση της βελονοβαλβίδας (Εικ. 30). Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα ρυθμίζεται λυγίζοντας τον μοχλό του πιρουνιού (13) έτσι ώστε όταν το καρμπυρατέρ είναι ανεστραμμένο, το διάκενο μεταξύ του μοχλού περόνης και του σώματος του διαμετρήματος είναι 0,4 ... 0,5 mm (Εικ. 30). Για να ελέγξετε τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, η οποία πρέπει να βρίσκεται 1 mm κάτω από την άνω άκρη του θαλάμου πλωτήρα (15) με τους πλωτήρες να έχουν αφαιρεθεί. Η πίεση στον χώρο υπερπλήρωσης καυσίμου του θαλάμου πλωτήρα πρέπει να είναι ίση με την πίεση στην είσοδο του καρμπυρατέρ. Ο σωλήνας αναπνοής (71) πρέπει να τοποθετηθεί έτσι ώστε να πληροί αυτή την απαίτηση. Ο θάλαμος πλωτήρα (15) συνδέεται στο σώμα του καρμπυρατέρ μέσω μιας φλάντζας (17) με ένα κλιπ ελατηρίου (18). δεκατέσσερα
15 Εικ.30. Λεπτομέρειες μηχανισμού πλωτήρα και ρύθμιση στάθμης καυσίμου. Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος καυσίμου 15
16 16
17 Εικ. 32. Σχηματικό διάγραμμα καρμπυρατέρ 17
18 Κύριο σύστημα δοσολογίας. Το κύριο σύστημα μέτρησης εξασφαλίζει την παροχή της απαιτούμενης ποσότητας καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης και περιλαμβάνει μια βαλβίδα γκαζιού (45), ένα έμβολο (19) με ένα ελατήριο επιστροφής (26) και μια μεμβράνη (23), μια βελόνα μέτρησης (20). ) με ρυθμιστικό δακτύλιο (21), κύριο πίδακα (7), πίδακα δοσομετρικής βελόνας (3) και διαχύτη γαλακτώματος (2). Η ποιότητα του μίγματος καυσίμου-αέρα σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φόρτωσης, προσδιορίζεται από τη διατομή του καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο της δοσομετρικής βελόνας (3) και τη βελόνα μέτρησης (20). Η ποιότητα του μείγματος καυσίμου-αέρα σε πλήρες φορτίο καθορίζεται από τη διάμετρο του κύριου πίδακα. Η ποσότητα του μείγματος προσδιορίζεται από την περιοχή διατομής στον διαχύτη του καρμπυρατέρ, η οποία ελέγχεται από τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας (45). Η βαλβίδα γκαζιού είναι στερεωμένη στον άξονα (43) με δύο βίδες (46). Η στεγανοποίηση μεταξύ του άξονα και του περιβλήματος παρέχεται από έναν δακτύλιο Ο (44). Το στήριγμα (47) περιορίζει την αξονική κίνηση του άξονα. Το στοπ XX (50) και ο μοχλός μετάδοσης κίνησης (51) είναι τοποθετημένα στο άκρο του άξονα. Η θέση του αποσβεστήρα ελέγχεται από ένα καλώδιο σε θήκη τύπου Bowden. Ο κοχλίας (52), ο δακτύλιος (53), η ροδέλα (54) και το παξιμάδι (55) συνδέουν το καλώδιο ελέγχου στον βραχίονα μετάδοσης κίνησης μέσω του αναστολέα μπόουντας (66). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν το γκάζι είναι ρυθμισμένο στη θέση VR, η θήκη του καλωδίου να έχει ελευθερία κινήσεων 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (56) είναι τοποθετημένο στο στήριγμα (47) και στο μοχλό ενεργοποιητή πεταλούδας (51) και επεκτείνει το καλώδιο (αύξηση ταχύτητας). Το άνοιγμα της βαλβίδας πεταλούδας (45) οδηγεί σε αύξηση της ροής αέρα στο διαχύτη και στη δημιουργία κενού στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος (2), που εξασφαλίζει την παροχή καυσίμου από τον θάλαμο πλωτήρα στον διαχύτη του καρμπυρατέρ. Αλλά αυτό το κενό δεν παρέχει αρκετό καύσιμο, επομένως το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με σταθερό ρυθμιστή κενού. Ο ρυθμιστής αποτελείται από ένα έμβολο (19), διάφραγμα (23), το οποίο, μαζί με το σώμα του καρμπυρατέρ (1) και το κάλυμμα (27), σχηματίζουν δύο κοιλότητες. Το κενό στον διαχύτη μεταφέρεται στην άνω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω της οπής (U). Το κενό στην είσοδο του καρμπυρατέρ μεταδίδεται στον κάτω θάλαμο του ρυθμιστή μέσω του καναλιού (V). Η δύναμη που προκύπτει από τη διαφορά κενού ανυψώνει το έμβολο, ξεπερνώντας το βάρος του και συμπιέζοντας το ελατήριο (26), γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της διατομής του διαχύτη και της διατομής του καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο της βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα μέτρησης (20). Το βάρος του εμβόλου (19) και η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου (26) συντονίζονται και παρέχουν σταθερό κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος έως ότου το έμβολο φτάσει στην επάνω θέση του. Μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ λειτουργεί σαν καρμπυρατέρ σταθερής διάχυσης. Μια οπή (D) δημιουργείται στο κάλυμμα (27), που συνδέει την άνω κοιλότητα του ρυθμιστή με την εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος. Η διάμετρος της οπής επιλέγεται έτσι ώστε η εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος να λειτουργεί ως αμορτισέρ των κραδασμών του εμβόλου. Η ροδέλα (6) που είναι εγκατεστημένη μεταξύ του κύριου πίδακα (7) και του χιτωνίου (4), μαζί με τον θάλαμο πλωτήρα, σχηματίζουν ένα δακτυλιοειδές κανάλι, το οποίο εξασφαλίζει την παρουσία καυσίμου στην κύρια ζώνη εκτόξευσης κατά τη διάρκεια των εξελίξεων του αεροσκάφους. Η σύνδεση του δακτυλίου (4) με το σώμα του καρμπυρατέρ σφραγίζεται με έναν δακτύλιο (5) για να αποτραπεί η αναρρόφηση του καυσίμου να παρακάμψει τον κύριο πίδακα. Υπό τη δράση του κενού, το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα εισέρχεται μέσω του κύριου πίδακα (7), του χιτωνίου του προσαρμογέα (4), του πίδακα της βελόνας μέτρησης (3) στον διαχύτη γαλακτώματος (2) και στη συνέχεια στον διαχύτη του καρμπυρατέρ. Για έναν υψηλής ποιότητας σχηματισμό μίγματος καυσίμου-αέρα, το καύσιμο αναμιγνύεται με αέρα που εισέρχεται στον διαχύτη γαλακτώματος μέσω του καναλιού (Z) πριν εισέλθει στον διαχύτη του καρμπυρατέρ. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασία αέρα περιβάλλοντος, υψόμετρο του βασικού αεροδρομίου), είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κύριο σύστημα δοσομέτρησης. Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φόρτωσης, ρυθμίζεται μετακινώντας τον ρυθμιστικό δακτύλιο στη βελόνα μέτρησης (θέση 1 - το πιο άπαχο μείγμα, θέση 4 - το πιο πλούσιο μείγμα. Δείτε Εικ. 31) . Η ποιότητα του μείγματος καυσίμου-αέρα στο μέγιστο φορτίο ρυθμίζεται με την αντικατάσταση του κύριου πίδακα. Η απαιτούμενη διάμετρος ακροφυσίου καθορίζεται από τον τύπο: D = D 0 * K, όπου: 18
19 D - απαιτούμενη διάμετρος ακροφυσίου, D 0 - τυπική διάμετρος ακροφυσίου, K - συντελεστής διόρθωσης, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Ο διορθωτικός παράγοντας προσδιορίζεται από τον Πίνακα: Ν, Μ Τ, C -30 1.04 1.03 1.01 1.00 0.98 0.97 0.95 0.90 0.97 0.96 0.99 0.98 0.02 1.01 0.99 0.98 0.96 0.95 0.94 0.92 0.91 0 1.01 1.00 0.98 0 .97 0.95 0.94 0.93 0.91 0.00 0.99 0.97 0.96 0.95 0.93 0.92 0.90 0.90 0.93 0.96 0.90 0.90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,96 0,95 0,90 0,92 0,91 0,90 0,88 0,97 0,96 0,94 0,93 0,92 0,90 0 0,90 0 .89 0.88 0.86 Όπου: H, m - το ύψος του βασικού αεροδρομίου πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. t, C - θερμοκρασία περιβάλλοντος αέρα. σύστημα αδράνειας. Το σύστημα ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει και να παρέχει ένα εμπλουτισμένο μείγμα αέρα-καυσίμου προκειμένου να διασφαλίζει σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλή ταχύτητα CV. Αποτελείται από έναν πίδακα ρελαντί (8), ένα κανάλι αέρα LLD, δύο κανάλια LA και BP, βίδες ρύθμισης για την ποιότητα (57) και την ποσότητα (49) του μείγματος. Όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι ρυθμισμένη στη θέση ρελαντί στη ζώνη του καναλιού LA (μπροστά από τη βαλβίδα γκαζιού), δημιουργείται ένα μεγάλο κενό, υπό την επίδραση του οποίου το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του ρελαντί στο κανάλι γαλακτώματος, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα που εισέρχεται μέσω του καναλιού LLD. Το προκύπτον γαλάκτωμα εισέρχεται στον διαχύτη μέσω του καναλιού LA. Όταν το γκάζι μετακινείται από τη θέση MG, το κενό ανακατανέμεται στη ζώνη του γκαζιού και το γαλάκτωμα παρέχεται μέσω των καναλιών LA και BP, γεγονός που εξασφαλίζει αύξηση της παροχής καυσίμου για ομαλή μετάβαση, χωρίς αστοχίες, από το ρελαντί στον κινητήρα. λειτουργία σε μεσαία φορτία, όταν το κύριο σύστημα δοσομέτρησης. Το στρίψιμο της βίδας ποιότητας μείγματος μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, με αποτέλεσμα ένα πιο λεπτό μείγμα αέρα/καυσίμου. Όταν βιδώνεται η βίδα ποσότητας μείγματος, η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει ελαφρά, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας HF. Ο κοχλίας ποιότητας μείγματος και ο πίδακας XX σφραγίζονται με δακτυλίους (9). Το ελατήριο (58) εμποδίζει τη στροφή ή την ακούσια περιστροφή της βίδας μίγματος. Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ. Ο εμπλουτιστής καρμπυρατέρ χρησιμεύει για τον εμπλουτισμό του μίγματος αέρα-καυσίμου κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα και αποτελείται από μια δισκοβαλβίδα (34), έναν πίδακα (16), ένα κάλυμμα (33) και κανάλια. Ανάλογα με τη θέση της βαλβίδας, δημιουργείται κενό στα κανάλια καυσίμου του εμπλουτιστή. Στη θέση "off", το κενό εξασφαλίζει μόνο την πλήρωση του φρεατίου τροφοδοσίας του συμπυκνωτή στον θάλαμο πλωτήρα. Όταν ο εμπλουτιστής είναι ενεργοποιημένος, η βαλβίδα συνδέει τα κανάλια αέρα και καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κενού, λόγω του οποίου τροφοδοτείται πρόσθετο καύσιμο από το φρεάτιο τροφοδοσίας στον διαχύτη του καρμπυρατέρ, εμπλουτίζοντας εκ νέου το μείγμα για να εξασφαλιστεί η εκκίνηση. Με άλλα 19
Κατά τη λειτουργία με ενεργοποιημένο τον εμπλουτιστή, το καύσιμο εισέρχεται στο φρεάτιο τροφοδοσίας μέσω του πίδακα (16), δηλ. το επίπεδο του εκ νέου εμπλουτισμού του μείγματος μειώνεται. Ο άξονας της δισκοβαλβίδας σφραγίζεται με δακτύλιο (35). Το καπάκι εμπλουτισμού είναι στερεωμένο στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέσσερα μπουλόνια (37) και σφραγίζεται με ένα παρέμβυσμα (36). Η θέση του μοχλού εμπλουτισμού ελέγχεται από ένα καλώδιο σε θήκη τύπου Bowden. Στο μοχλό, μέσω μιας σφαίρας ή κυλίνδρου με βίδα ασφάλισης, προσαρμόζεται ένα καλώδιο ελέγχου, το οποίο διέρχεται από το στόμιο μπόουντ (68-70). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν ο συγκεντρωτής βρίσκεται στη θέση "off", η θήκη του καλωδίου έχει ελευθερία κινήσεων 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (42) είναι εγκατεστημένο στο ωτίο στο κάλυμμα (27) και στο μοχλό κίνησης εμπλουτισμού (39) και ενεργεί για να τραβήξει το καλώδιο (απενεργοποίηση του εμπλουτισμού). ΣΗΜΕΙΩΣΗ: I. Η αποτελεσματικότητα του συμπυκνωτή μειώνεται εάν το γκάζι_ δεν βρίσκεται στη θέση MG. 2. Για να διευκολυνθεί η «κρύα» εκκίνηση του κινητήρα, συνιστάται η εκτέλεση «κρύου». κύλιση με εμπλουτιστές μακριά για να γεμίσει φρεάτια υπηρεσίας. ΠΡΟΣΟΧΗ: Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε συνθήκες φορτίου με ενεργοποιημένα τα εμπλουτιστικά καρμπυρατέρ, μπορεί να προκύψει αυθόρμητη μείωση της ταχύτητας του KB, μέχρι να σβήσει ο κινητήρας. Ρύθμιση καρμπυρατέρ. Η ρύθμιση των καρμπυρατέρ προβλέπει τις ακόλουθες εργασίες: - ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. - ρύθμιση του κύριου συστήματος δοσομέτρησης. - ρύθμιση του συστήματος ρελαντί. - ρύθμιση του συστήματος εκκίνησης, κατά την οποία είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η σύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ. ΠΡΟΣΟΧΗ: Η ασύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ οδηγεί σε αύξηση του επιπέδου των κραδασμών του κινητήρα και των φορτίων στα μέρη του μηχανισμού στροφάλου. Με τη μέθοδο μηχανικού συγχρονισμού ελέγχεται οπτικά ο συγχρονισμός της κίνησης των βαλβίδων γκαζιού των καρμπυρατέρ, η θέση των βιδών για την ποσότητα και την ποιότητα του μείγματος και η κίνηση των βαλβίδων εκκίνησης. Με τη μέθοδο πνευματικού συγχρονισμού, αντί για τη βίδα (50), ένας μετρητής πίεσης δύο σημείων ή σχήματος "U" συνδέεται στα εξαρτήματα του καρμπυρατέρ για τον έλεγχο της υποπίεσης στους διαχύτες του καρμπυρατέρ, το οποίο θα πρέπει να είναι το ίδιο σε όλους τους κινητήρες που λειτουργούν. τρόπους λειτουργίας. Λειτουργία συστήματος καυσίμου. Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος καυσίμου και βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές βενζίνης. ελέγξτε την αξιοπιστία της στερέωσης των καρμπυρατέρ και των φίλτρων αέρα. Όταν λειτουργεί ο κινητήρας σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, είναι δυνατό το πάγωμα του καρμπυρατέρ: α) λόγω της παρουσίας νερού στο καύσιμο (για να αποφευχθεί η χρήση καθαρού καυσίμου χωρίς νερό, φιλτραρισμένο μέσω σουέτ). β) λόγω υψηλής υγρασίας. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιήστε θέρμανση αέρα στην είσοδο του καρμπυρατέρ. ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΑΕΡΙΟΥ. Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει σχεδιαστεί για την έγκαιρη εισαγωγή του μίγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους και την απελευθέρωση των καυσαερίων από αυτούς. Ο μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα "Rotax-912UL" έχει έναν κάτω εκκεντροφόρο άξονα και μια επάνω διάταξη βαλβίδων. Ο μηχανισμός περιλαμβάνει έναν εκκεντροφόρο άξονα με υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου, ράβδους, βραχίονες παλινδρόμησης, άξονες παλινδρόμησης, βαλβίδες, ελατήρια και οδηγούς βαλβίδων. είκοσι
21 Η δύναμη από τα έκκεντρα του άξονα μέσω των υδραυλικών αντισταθμιστών, των ράβδων και των βραχιόνων παλινδρόμησης μεταδίδεται στις βαλβίδες, οι οποίες ανοίγουν συμπιέζοντας τα ελατήρια. Οι βαλβίδες κλείνουν με συμπιεσμένα ελατήρια. ΠΡΟΣΟΧΗ: Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε μια "κρύα" μίζα μέχρι να εμφανιστεί η πίεση λαδιού για να γεμίσει τα υδραυλικά ανυψωτικά. Ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο και κινείται από τον στροφαλοφόρο μέσω ενός ζεύγους γραναζιών. Η ταχύτητα περιστροφής του είναι δύο φορές μικρότερη από τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η αξονική κίνηση του εκκεντροφόρου περιορίζεται από τις επιφάνειες έδρασης των γραναζιών που είναι τοποθετημένα στον άξονα. Η ισχύς λαμβάνεται από τον εκκεντροφόρο στην πλευρά PTO για την κίνηση της αντλίας λαδιού και από την πλευρά MS για την κίνηση της αντλίας νερού και του μηχανικού στροφόμετρου. Κατά τη συναρμολόγηση του στροφαλοθαλάμου, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε τα σημάδια στα γρανάζια κίνησης, γεγονός που διασφαλίζει τη σωστή εγκατάσταση του χρονισμού της βαλβίδας. ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. Το σύστημα λίπανσης έχει σχεδιαστεί για να λιπαίνει τα τριβόμενα μέρη του κινητήρα, καθώς και να τα ψύχει μερικώς και να αφαιρεί από αυτά τα προϊόντα φθοράς. Το σύστημα λίπανσης κινητήρα (Εικ. 37) είναι σύστημα κλειστού τύπου με «στεγνό» κάρτερ, με εξαναγκασμένη κυκλοφορία λαδιού. Η ενσωματωμένη αντλία λαδιού θετικού εκτοπίσματος κινείται από τον εκκεντροφόρο άξονα. Από τη δεξαμενή λαδιού (1), το λάδι, υπό τη δράση του κενού που δημιουργείται από την αντλία λαδιού, εισέρχεται στη γραμμή αναρρόφησης (2), διέρχεται, ψύχεται, μέσω του ψυγείου (3) και μέσω της γραμμής αναρρόφησης (4) εισέρχεται στο κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού που σχηματίζεται από τους ρότορες (5). Όταν οι ρότορες περιστρέφονται, ένα μέρος του λαδιού συμπιέζεται και μετακινείται στην κοιλότητα εκκένωσης της αντλίας λαδιού. Από αυτή την κοιλότητα, λάδι μέσω των περιφερειακών οπών του φίλτρου (7) εισέρχεται στην εσωτερική του κοιλότητα. Περνώντας μέσα από το στοιχείο φίλτρου στην εσωτερική κοιλότητα του φίλτρου, το λάδι καθαρίζεται από ακαθαρσίες. Όταν το στοιχείο φίλτρου είναι βουλωμένο, η βαλβίδα (10) ανοίγει λόγω της διαφοράς πίεσης και το λάδι, παρακάμπτοντας το στοιχείο φίλτρου, εισέρχεται στον κινητήρα, γεγονός που αποτρέπει τη λιμοκτονία του λαδιού. ΠΡΟΣΟΧΗ: Η λίπανση του κινητήρα με αργό λάδι θα προκαλέσει πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Η χρήση συνιστώμενων λαδιών, η χρήση γνήσιων φίλτρων λαδιού και η τακτική, έγκαιρη εκτέλεση της τακτικής συντήρησης εξαλείφει αυτό το φαινόμενο. Το καθαρισμένο λάδι εισέρχεται στην κοιλότητα υψηλής πίεσης της αντλίας λαδιού, η οποία διαθέτει βαλβίδα παράκαμψης (8). Όταν ξεπεραστεί η ονομαστική πίεση, η μπάλα ανοίγει το κανάλι (9) της αντλίας λαδιού, μέσω του οποίου η περίσσεια λαδιού μεταφέρεται στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού. Η πίεση παράκαμψης (ρομή ανοίγματος βαλβίδας) ελέγχεται από τον αριθμό των ροδέλες κάτω από το ελατήριο. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σε ψυχρή εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες, η απόδοση της βαλβίδας παράκαμψης μπορεί να είναι ανεπαρκής λόγω του υψηλού ιξώδους του λαδιού. Αλλά όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, το ιξώδες του λαδιού πέφτει και η πίεση δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή. Από την κοιλότητα υψηλής πίεσης, το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (11) που βρίσκεται στο αριστερό μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (11), το λάδι εισέρχεται στα κανάλια των υδραυλικών αντισταθμιστών των κυλίνδρων 2 και 4 και από αυτά, μέσω των καναλιών των ράβδων (13) και των βραχιόνων (15), εισέρχεται για να λιπάνει τα μέρη του αερίου μηχανισμός διανομής. Μέσω της εσωτερικής κοιλότητας των περιβλημάτων και των καναλιών της ράβδου (17), το λάδι ρέει στον στροφαλοθάλαμο, λιπάνοντας τα έκκεντρα εκκεντροφόρου. Από το κανάλι (P) το λάδι ρέει επίσης στη λίπανση του ρουλεμάν εκκεντροφόρου N3 (18), μέσω των καναλιών (19), (20) και (21) - στη λίπανση των ρουλεμάν NC και S2 του στροφαλοφόρου άξονα και της ράβδου σύνδεσης ρουλεμάν του κυλίνδρου 4. Με τη σύνδεση (22 ) το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (23) που βρίσκεται στο δεξί μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (23), εισέρχεται λάδι για να λιπάνει τα ρουλεμάν N1 (28) και N2 (24) του εκκεντροφόρου. υποστηρίζει 21
22 HI, H2 και S1 στροφαλοφόρος άξονας. ρουλεμάν μπιέλας για κυλίνδρους 1,2 και 3. μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου των κυλίνδρων 1 και 3. Μετά τη λίπανση των ρουλεμάν της μπιέλας, το λάδι εκτοξεύεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου, στα έμβολα και στους πείρους του εμβόλου. Μετά τη λίπανση των ρουλεμάν S 1(31) και S2(21), το λάδι εισέρχεται στις κοιλότητες του κιβωτίου ταχυτήτων και οδηγεί στη λίπανση των μερών τους. Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ρυθμιστή βήματος προπέλας (έκδοση 912UL3), τότε το λάδι εισέρχεται μέσω της γραμμής (33) στην κοιλότητα της φλάντζας (34) και μετά στην αντλία γραναζιών (35) του ρυθμιστή. Η πίεση λαδιού ανεβαίνει στα 23 MPa και εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα μέσω του καναλιού (36) και επιστρέφει στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων μέσω του καναλιού (39). Η κατανάλωση λαδιού και, κατά συνέπεια, η πίεση στην κοιλότητα του άξονα της προπέλας (38), εξαρτάται από τη θέση του μοχλού ελέγχου. Η πίεση στην κοιλότητα δρα στον ενεργοποιητή του εκρηκτικού. Όλο το λάδι, μετά τη λίπανση των εξαρτημάτων, αποστραγγίζεται στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου (40) και, υπό την επίδραση της πίεσης αερίου του στροφαλοθαλάμου, μέσω του εξαρτήματος (41) και της γραμμής επιστροφής (42) εισέρχεται στη δεξαμενή λαδιού (1). . Η είσοδος της δεξαμενής λαδιού είναι προσανατολισμένη έτσι ώστε το λάδι να εισέρχεται εφαπτομενικά στον διαχωριστή (43), ο οποίος εξασφαλίζει τον διαχωρισμό του αερίου. Το λάδι ρέει προς τα κάτω κατά μήκος του διαχωριστικού πλέγματος και τα αέρια εξέρχονται από τη δεξαμενή μέσω του εξαρτήματος εξαερισμού (44). Τα αέρια μπορούν να απομακρυνθούν στην ατμόσφαιρα, σε ένα φίλτρο αέρα ή σε μια πρόσθετη δεξαμενή που έχει σύνδεση με την ατμόσφαιρα. Είναι απαραίτητο να παρέχεται προστασία του ανοίγματος εξαερισμού από πάγο και απόφραξη. Εάν η οπή εξαερισμού εξακολουθεί να είναι φραγμένη, τότε η υπερβολική πίεση απελευθερώνεται μέσω του καλύμματος της βαλβίδας του λαιμού πλήρωσης της δεξαμενής λαδιού. Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την πίεση και τη θερμοκρασία του λαδιού. Για να γίνει αυτό, τοποθετείται ένας αισθητήρας θερμοκρασίας στη ζώνη καναλιού (11) και ένας αισθητήρας πίεσης στη ζώνη καναλιού (23). Λειτουργία συστήματος λαδιού. Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος λίπανσης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει λάδι. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού. Πριν ελέγξετε τη στάθμη λαδιού, περιστρέψτε την προπέλα προς την κατεύθυνση της περιστροφής για πολλές στροφές για να επιστρέψετε πλήρως το λάδι από τον κινητήρα στη δεξαμενή λαδιού ή εργαστείτε στη λειτουργία "MG" για 1 λεπτό. Η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι μεταξύ των ενδείξεων "min" και "max" στη ράβδο στάθμης στάθμης (η διαφορά μεταξύ των ενδείξεων "min" και "max" είναι 0,45 l). Μην αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί με θερμοκρασία λαδιού κάτω από την κανονική (90-100ºС), καθώς Αυτό οδηγεί στο σχηματισμό συμπυκνώματος νερού στο σύστημα λίπανσης. Για να αφαιρέσετε το συμπύκνωμα, είναι απαραίτητο να υπερβαίνετε τη θερμοκρασία λαδιού πάνω από 100ºС τουλάχιστον μία φορά την ημέρα. 22
23 Δεξαμενή λαδιού Εικ. 37. Σύστημα λίπανσης κινητήρα «Rotax-912UL» 23
24 ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ. Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τη βέλτιστη θερμική κατάσταση του κινητήρα με ελεγχόμενη απομάκρυνση θερμότητας από μέρη που θερμαίνονται ως αποτέλεσμα τριβής ή επαφής με θερμά αέρια. Εάν η απαγωγή θερμότητας είναι ανεπαρκής, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί, με αποτέλεσμα την πτώση της ισχύος και την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, επιπλέον, μπορεί να προκληθεί έκρηξη. Με σοβαρή υπερθέρμανση, εμφανίζεται "καυτή" σημείωση και εμπλοκή εμβόλου. Η υπερβολική ψύξη του κινητήρα οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και σημαντική μείωση του πόρου των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Η σοβαρή υποθερμία μπορεί να προκαλέσει "κρύο" γδαρσίματα στο έμβολο και ρωγμές στα εσωτερικά τοιχώματα του χιτωνίου ψύξης. Ο κινητήρας «Rotax 912» διαθέτει σύστημα συνδυασμένης ψύξης. Οι κύλινδροι ψύχονται με αέρα. Οι κυλινδροκεφαλές ψύχονται με υγρό. Υγρό σύστημα ψύξης. Σύστημα ψύξης υγρού κλειστού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία υγρού από φυγοκεντρική αντλία. Το ψυκτικό από το κάτω μέρος του ψυγείου τροφοδοτείται από μια αντλία νερού στα χιτώνια ψύξης κεφαλής, στη συνέχεια εισέρχεται στο δοχείο διαστολής - συσσωρευτής και επιστρέφει στο ψυγείο. Η πτερωτή της αντλίας είναι τοποθετημένη σε έναν άξονα, ο οποίος κινείται από έναν εκκεντροφόρο άξονα χρησιμοποιώντας ένα ζεύγος γραναζιών (εικ. 6 και εικ. 10). Ο σωλήνας αναρρόφησης που βρίσκεται στο κάλυμμα της αντλίας μπορεί να έχει τέσσερις γωνιακές θέσεις. Η αντλία έχει τέσσερα εξαρτήματα διανομής βιδωμένα στο σώμα, τα οποία συνδέονται με τη βοήθεια εύκαμπτων σωλήνων στους κάτω σωλήνες διακλάδωσης των μανδύων ψύξης κεφαλής. Για την αποστράγγιση του υγρού στο πάνω μέρος των μπουφάν, υπάρχουν εξαρτήματα εξόδου, τα οποία συνδέονται με τους σωλήνες εισόδου του δοχείου διαστολής του συσσωρευτή με τη βοήθεια εύκαμπτων σωλήνων. Η δεξαμενή διαθέτει εξάρτημα αποστράγγισης που συνδέεται με το επάνω μέρος του ψυγείου ή του δοχείου διαστολής (ανάλογα με τη διάταξη του συστήματος). Η κοιλότητα διαστολής, που είναι το επάνω σημείο του συστήματος ψύξης, έχει ένα κάλυμμα βαλβίδας που ρυθμίζει τη σύνδεση με τη δεξαμενή υπερχείλισης. Όταν το ψυκτικό υγρό θερμαίνεται, διαστέλλεται, γεγονός που προκαλεί αύξηση της πίεσης στο σύστημα. Η βαλβίδα εξόδου ανοίγει όταν η πίεση στο σύστημα είναι μεγαλύτερη από 0,9 MPa και μέρος του υγρού εισέρχεται στη δεξαμενή υπερχείλισης μέσω του εξαρτήματος υπερχείλισης. Όταν το υγρό κρυώσει, συμπιέζεται και δημιουργείται κενό στο σύστημα. Η βαλβίδα εισαγωγής στο κάλυμμα ανοίγει και το υγρό, λόγω του κενού, επιστρέφει στο σύστημα. Το θερμικό καθεστώς του κινητήρα πρέπει να ελέγχεται από τη θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στην οπή της θερμότερης κυλινδροκεφαλής (2 ή 3). Ως κύρια παράμετρος, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη θερμοκρασία του υγρού στην έξοδο του κινητήρα, αλλά αφού προσδιορίσετε τη σχέση μεταξύ της θερμοκρασίας του υγρού και της θερμοκρασίας της κεφαλής. Ως ψυκτικό, χρησιμοποιείται ένα υδατικό διάλυμα αιθυλενογλυκόλης με αντιδιαβρωτικά, αντιαφριστικά και λιπαντικά πρόσθετα (για παράδειγμα, Antifreeze A40 και τα ανάλογα του). Κατά τη θερινή περίοδο λειτουργίας, για την αύξηση της απόδοσης του συστήματος ψύξης, επιτρέπεται η προσθήκη απεσταγμένου νερού, αλλά όχι περισσότερο από 50%. ΠΡΟΣΟΧΗ: 1. Το ψυκτικό πρέπει να είναι συμβατό με αλουμίνιο. 2. Η αιθυλενογλυκόλη είναι δηλητηριώδης! Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος ψύξης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές ψυκτικού. Ελέγξτε τη στάθμη ψυκτικού στο δοχείο διαστολής. Η στάθμη του υγρού στη δεξαμενή υπερχείλισης πρέπει να είναι μεταξύ των ενδείξεων "min" και "max". Για να αποφύγετε εγκαύματα, πραγματοποιήστε τον έλεγχο σε κρύο κινητήρα. 24
25 Σχηματικά διαγράμματα του συστήματος ψύξης 25
26 ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ Το σύστημα εκκίνησης είναι ηλεκτρικό και χρησιμεύει για την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα μέχρι την ταχύτητα αξιόπιστου σπινθήρα και τη δημιουργία συνθηκών ανάφλεξης του συγκροτήματος καυσίμου στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Το σύστημα εκκίνησης περιλαμβάνει τις ακόλουθες κύριες μονάδες και εξοπλισμό μεταγωγής: - ηλεκτρική μίζα. - μπαταρία συσσωρευτή - "Κουμπί εκκίνησης; - ηλεκτρικές καλωδιώσεις. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μια ηλεκτρική μίζα ισχύος 0,6 "kW, η οποία είναι εγκατεστημένη στο περίβλημα της γεννήτριας, προσαρτημένη σε αυτήν με δύο καρφιά και ένα σφιγκτήρα. Η μίζα συνδέεται στο δίκτυο χρησιμοποιώντας ένα ρελέ εκκίνησης. Ένας τύπος εκκίνησης μπαταρία με ονομαστική τάση χρησιμοποιείται ως πηγή ηλεκτρικού ρεύματος στο δίκτυο εκκίνησης 12 V και ελάχιστης χωρητικότητας 26 Ah. Στο ηλεκτρικό δίκτυο εκκίνησης, για τη σύνδεση του κινητήρα στη γείωση και της μπαταρίας στη γείωση, η μίζα με το ρελέ της και το ρελέ μίζας με την μπαταρία, χρησιμοποιούνται ηλεκτρικά καλώδια με διατομή τουλάχιστον 16 mm 2. Το κουμπί "START" κινεί την ηλεκτρική μίζα, η ροπή από την οποία μεταδίδεται μέσω ενός ζεύγους ενδιάμεσων γραναζιών στον συμπλέκτη υπερχείλισης που είναι τοποθετημένος Το κουμπί "START" κρατιέται πατημένο μέχρι να εμφανιστεί η τιμή της πίεσης λαδιού στην ένδειξη, αλλά όχι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα. Ο κύκλος δεν είναι μεγαλύτερος από 4 λεπτά, αφού η εκκίνηση Το ρελέ δεν έχει σχεδιαστεί για συνεχή λειτουργία. Η συνεχής λειτουργία του εκκινητή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 δευτερόλεπτα. Η μακροχρόνια λειτουργία του εκκινητή προκαλεί υπερθέρμανση. Επανεκκίνηση του εκκινητή αφού κρυώσει για 2 λεπτά. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, μην πατάτε το κουμπί της μίζας. Αυτό θα μπορούσε να σταματήσει τον κινητήρα και να καταστρέψει τη μίζα. Ξεκινήστε τον κινητήρα με ενεργοποιημένο τον εμπλουτιστή. Εάν ο κινητήρας ζεσταθεί σε θερμοκρασίες λειτουργίας, τότε η εκκίνηση πραγματοποιείται χωρίς να ενεργοποιηθεί ο εμπλουτιστής. 26
27 Fig Σύστημα εκκίνησης κινητήρα. 1 - επαναφορτιζόμενη μπαταρία (τύπου DT-1226), 2 - επαφέας, δίαυλος 3 - 12 V, 4 - κουμπί START, 5 - DENSO182800 ρελέ εκκίνησης, 6 - εκκίνηση, 7 - βενζινάδικο Pribory, 8 - βολτόμετρο, 9 - διακόπτης AKKUM . ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ. Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμεύει για την ανάφλεξη του μείγματος εργασίας στους κυλίνδρους σε μια συγκεκριμένη στιγμή. Ο κινητήρας "Rotax-912" είναι εξοπλισμένος με ένα διπλό σύστημα ανάφλεξης με θυρίστορ χωρίς επαφή με εκκένωση πυκνωτή. Το σύστημα ανάφλεξης αποτελείται από: μια 3-πολική γεννήτρια: - ένα σφόνδυλο γεννήτριας με 10 μόνιμους μαγνήτες, - 8 πηνία στάτορα που διασφαλίζουν τη λειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας, - 2 πηνία στάτορα (16) που διασφαλίζουν τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης . 2. Αισθητήρες κυκλώματος "Α" του συστήματος ανάφλεξης - γεννήτριες ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή. 3. Αισθητήρες κυκλώματος "Β" του συστήματος ανάφλεξης - γεννήτριες χωρίς επαφή ηλεκτρικού 27
28 παρορμήσεις. 4. Ο αισθητήρας του ηλεκτρονικού στροφόμετρου είναι μια γεννήτρια ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή. 5. Υποδοχή στροφόμετρου δύο καναλιών. 6. Ηλεκτρονικό στροφόμετρο. 7. Διακόπτες ανάφλεξης. 8. Υποδοχές μονού καναλιού. 9. Τετρακάναλοι σύνδεσμοι για αισθητήρες του συστήματος ανάφλεξης. 10. Ηλεκτρονικό κύκλωμα μονάδας «Α» (άνω). 11. Ηλεκτρονική μονάδα κυκλώματος «Β» (κάτω). 12. Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης. 13. Κινητήρας. 14. Κύλινδροι. 15. Μπουζί με άκρες: 1Β - κάτω μπουζί κυλίνδρου NI, IT - επάνω μπουζί κυλίνδρου Νο. 1, 2Β - κάτω μπουζί κυλίνδρου Νο. 2, 2Τ - επάνω μπουζί κυλίνδρου Νο. 2, ZV - κάτω μπουζί κυλίνδρου No. 3, 3T - επάνω μπουζί κύλινδρος N 3, 4V - κάτω κερί κυλίνδρου N 4, 4T - άνω κερί κυλίνδρου N 4. 28
29 Στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης 29
30 Στην εικ. Το 50 δείχνει ένα σχηματικό διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης, όπου οι αριθμοί δείχνουν: μια γεννήτρια Ti-pole: - σφόνδυλος γεννήτριας με 10 μόνιμους μαγνήτες, - 8 πηνία στάτορα που διασφαλίζουν τη λειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας, - 2 πηνία στάτορα (21) που διασφαλίζουν τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. 2. Αισθητήρες κυκλώματος "Α" του συστήματος ανάφλεξης - γεννήτριες ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή. 3. Αισθητήρες κυκλώματος "Β" συστήματος ανάφλεξης - γεννήτριες ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή. 4. Ηλεκτρονικός αισθητήρας στροφόμετρου - γεννήτρια παλμών χωρίς επαφή. 5. Ηλεκτρονικό στροφόμετρο. 6. Βύσμα τεσσάρων καναλιών για αισθητήρες ανάφλεξης. 7. Διακόπτες ανάφλεξης. 8. Ηλεκτρονικό κύκλωμα μονάδας «Α» (άνω). 9. Ηλεκτρονική μονάδα κυκλώματος «Β» (κάτω). 10. Μονάδα ελέγχου εκφόρτισης πυκνωτή. 11. Μονάδα ελέγχου φόρτισης πυκνωτή. 12. Μονάδα ελέγχου εκφόρτισης πυκνωτή. 13. Πυκνωτές φόρτισης διόδων. 14. Πυκνωτές. 15. Θυρίστορ εκκένωσης πυκνωτή. 16. Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης για τα κάτω κεριά των 3 και 4 κυλίνδρων. 17. Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των άνω κεριών 1 και 2 κυλίνδρων. 18. Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης για τα κάτω κεριά 1 και 2 κυλίνδρων. 19. Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των άνω κεριών των 3 και 4 κυλίνδρων. 20. Μπουζί (NGK DCPR7E). 21. Συνδέσεις γεννήτριας. VZ (Διακόπτες ανάφλεξης). Το VZ στη θέση "OFF" κλείνει το καφέ καλώδιο της ηλεκτρονικής μονάδας στη "γείωση", απενεργοποιώντας το αντίστοιχο κύκλωμα από τη λειτουργία. Η απενεργοποίηση ενός από τα κυκλώματα με ταχύτητα 3850 rpm KB δεν πρέπει να οδηγεί σε πτώση της ταχύτητας των KB κατά περισσότερο από 300 rpm και η διαφορά στις πτώσεις κατά μήκος των κυκλωμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 115 rpm. Η τάση στο κύκλωμα VZ είναι έως 250 V, η ισχύς ρεύματος είναι έως 0,5 A. Το VZ και το κύκλωμά τους πρέπει να είναι θωρακισμένα και γειωμένα. ΠΡΟΣΟΧΗ: 1. Όταν πετάτε, και τα δύο κυκλώματα πρέπει να είναι ενεργοποιημένα. 2. Ο συνδυασμός διακοπτών σε έναν διακόπτη εναλλαγής ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ. τριάντα
31 Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης 31
32 Μπουζί. Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί μπουζί NGK DCPR7E (με ενσωματωμένη αντίσταση). Το μέγεθος του σπειρώματος είναι Ml2x1,25, το μήκος του σπειροειδούς τμήματος είναι 17 mm, η ροπή σύσφιξης είναι 20 Nm. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού είναι 0,7 ... 0,8 mm. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το διάκενο μετριέται με μετρητή αισθητήρα. Ο καθαρισμός των κεριών και ο έλεγχος του κενού μεταξύ των ηλεκτροδίων πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια της τακτικής συντήρησης. Τα μπουζί αντικαθίστανται όταν εκτελείτε προγραμματισμένη συντήρηση 200 ωρών. ΠΡΟΣΟΧΗ: ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ: 1. Η χρήση κεριών που δεν πληρούν τεχνικές προδιαγραφές. 2. Η χρήση κεριών διαφορετικών τύπων. 3. Μερική αντικατάσταση κεριών. 4. Τοποθέτηση κεριών σε «καυτό» κινητήρα. 5. Αναδιάταξη κεριών. 6. Καθαρισμός κεριών με λειαντικά υλικά. Το χρώμα των ηλεκτροδίων του μπουζί χαρακτηρίζει την κατάσταση των στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Καφέ απόχρωση - καλή κατάσταση των στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Το μαύρο χρώμα είναι ένα εμπλουτισμένο μείγμα. Λευκό χρώμα - άπαχο μείγμα. Οι πιο πιθανές αιτίες ενός πλούσιου μείγματος είναι: 1. Βουλωμένο φίλτρο αέρα. 2. Λανθασμένη ρύθμιση ή αυξημένη φθορά των στοιχείων του κύριου συστήματος δοσομέτρησης του καρμπυρατέρ. 3. Υψηλή στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Οι πιο πιθανές αιτίες ενός άπαχου μείγματος είναι: 1. Φραγμένες γραμμές καυσίμου. 2. Λανθασμένη ρύθμιση ή απόφραξη των στοιχείων του κύριου συστήματος δοσομέτρησης του καρμπυρατέρ. 3. Χαμηλή στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. 4. Αναρρόφηση αέρα μέσω της φλάντζας στερέωσης του καρμπυρατέρ. Συμβουλές για κεριά. Για τη σύνδεση καλωδίων υψηλής τάσης σε μπουζί, χρησιμοποιούνται άκρες με αντιστάσεις καταστολής παρεμβολών. Πριν συνδέσετε τη ράβδο με το καλώδιο υψηλής τάσης, εφαρμόστε γράσο με βάση το λίθιο στη ράβδο με σπείρωμα στο στέλεχος της ράβδου. Ο σφιγκτήρας που είναι τοποθετημένος στην άκρη παρέχει πρόσθετη στερέωση και σφράγιση της σύνδεσης. Κατά την προετοιμασία του κινητήρα για πτήση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αξιοπιστία της στερέωσης των άκρων στα μπουζί. Όταν εκτελείτε τακτική συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και να καθαρίσετε το συγκρότημα επαφής της χειρολαβής. Η δύναμη αφαίρεσης του ρύγχους από το κερί πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 N. ΠΡΟΣΟΧΗ: ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ: 1. Η χρήση άκρων κεριών διαφορετικών τύπων. 2. Λειτουργία του κινητήρα με κατεστραμμένα άκρα μπουζί, 3. Αφαίρεση του άκρου από το μπουζί ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. 32
33 Μειώστε τις παρεμβολές ραδιοφώνου. Για να μειώσετε το επίπεδο ραδιοπαρεμβολών, μπορείτε να βελτιώσετε το σύστημα ανάφλεξης: 1. Τοποθετήστε θωρακισμένα άκρα μπουζί. 2. Θωράκιση καλωδίων υψηλής τάσης. 3. Θωράκιση των καλωδίων για την απενεργοποίηση των κυκλωμάτων ανάφλεξης και εισαγωγής αέρα. Εγκατάσταση ανάφλεξης (Εικ. 51). Ο σχεδιασμός των στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης δεν επιτρέπει τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης. Όταν εκτελείτε τακτική συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κενό και τη μετατόπιση μεταξύ των προεξοχών των αισθητήρων ανάφλεξης και του μαγνητοβολούντος (Εικ. 51). Διάκενο για αισθητήρα παλαιού τύπου Διάκενο για αισθητήρα νέου τύπου Offset 0,4 0,5mm 0,3 0,4mm 0,0 0,2mm * t Ρύθμιση κενού και μετατόπισης 33
33 Σωληνώσεις ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ, - μεντεσέδες, - σιγαστήρας, - σωλήνας εξάτμισης, - λεπτομέρειες στερέωσης και ασφάλισης. Ο σωλήνας εισαγωγής είναι στερεωμένος στην κυλινδροκεφαλή με μια φλάντζα. Η φλάντζα είναι τοποθετημένη σε δύο καρφιά και σφίγγεται με δύο παξιμάδια αυτοασφάλισης . Ο σιγαστήρας στερεώνεται στους σωλήνες εξάτμισης χρησιμοποιώντας ελατήρια και ασφαλίζεται με σύρμα. Οι αρθρώσεις περιστροφής λιπαίνονται με θερμοανθεκτικό γράσο γεμάτο με γραφίτη, καθώς το σύστημα εξάτμισης λειτουργεί σε συνθήκες πίεσης θερμοκρασίας. Η στερέωση των στοιχείων του με τη βοήθεια μεντεσέδων, που εξασφαλίζουν την κινητικότητα των αρθρώσεων, μειώνει την πιθανότητα δημιουργίας συγκεντρωτών τάσεων και επακόλουθων ελαττωμάτων και καταστροφής. Από την άλλη πλευρά, υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται η στεγανότητα και η επιτρεπόμενη κινητικότητα των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης, τα ελατήρια πρέπει να ασφαλίζονται κατά τρόπο ώστε να αποκλείεται η τριβή τους στον σιγαστήρα και η απώλεια των ελατηρίων σε περίπτωση καταστροφής τους. . Κατά την επιθεώρηση του κινητήρα πριν από την πτήση, βεβαιωθείτε ότι το σύστημα εξάτμισης και τα σημεία στερέωσής του δεν έχουν υποστεί ζημιά και ότι δεν υπάρχουν ενδείξεις διαρροής αερίου. 34
35 Στοιχεία του συστήματος εξάτμισης. 35
36 ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Ο κινητήρας ελέγχεται από: 1) Μοχλούς εμπλουτισμού και ελέγχου γκαζιού, 2) Μοχλό θέρμανσης καρμπυρατέρ. Τα καλώδια Bowden χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση κινήσεων ελέγχου. Τα καλώδια Bowden είναι επικαλυμμένα με μια ανθεκτική στη θερμότητα ουσία καθώς περνούν μέσα από το φράγμα πυρκαγιάς. γκάζι Η λειτουργία του γκαζιού ελέγχεται από το μοχλό γκαζιού (THROT), που βρίσκεται στο αριστερό και στο κεντρικό πάνελ. Τα καλώδια Bowden είναι κουμπωμένα σε ένα μοχλό κάτω από το ταμπλό. Ο μοχλός συνδέεται με το χειριστήριο του γκαζιού μέσω μιας περιστρεφόμενης σύνδεσης. Τα καλώδια Bowden στο άλλο άκρο συνδέονται με δύο καρμπυρατέρ με κλιπ. Η θήκη καλωδίου Bowden είναι στερεωμένη και στα δύο άκρα σε βραχίονες που ρυθμίζονται από τα καρμπυρατέρ. Ο περιοριστής διαδρομής βρίσκεται στο καρμπυρατέρ. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του ενεργού μηχανισμού γκαζιού, το ελατήριο θα βάλει το γκάζι στην πλήρως ανοιχτή θέση. Επιπλέον, τοποθετείται ένα ελατήριο σε κάθε βραχίονα γκαζιού του καρμπυρατέρ. Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ. Η βαλβίδα δίσκου εμπλουτισμού, η οποία βρίσκεται στο κύκλωμα εκκίνησης του καρμπυρατέρ, ελέγχεται από τη λαβή ελέγχου που βρίσκεται κάτω από την αριστερή πλευρά του πίνακα οργάνων. Η κίνηση της λαβής μεταδίδεται στο καρμπυρατέρ μέσω ενός καλωδίου Bowden. Το κέλυφος του καλωδίου Bowden είναι στερεωμένο στον τομέα ελέγχου με σφιγκτήρα. Δίπλα στο καρμπυρατέρ, το καλώδιο Bowden στερεώνεται με μια ρυθμιζόμενη βίδα. Ο περιοριστής διαδρομής βρίσκεται στο καρμπυρατέρ. Θερμότητα καρμπυρατέρ Με την ενεργοποίηση του διακόπτη θερμότητας του καρμπυρατέρ, η θωράκιση στο κιβώτιο διανομής αέρα περιστρέφεται και κατευθύνει τον προθερμασμένο αέρα στα καρμπυρατέρ για να αποτρέψει το πάγωμα. Το κουμπί θέρμανσης του καρμπυρατέρ βρίσκεται στο κάτω μέρος του ταμπλό. Η κίνηση από τη λαβή προς την ασπίδα μεταδίδεται χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο Bowden. Έλεγχος τριβής στον τομέα του φυσικού αερίου. Οι θέσεις του γκαζιού μπορούν να κλειδωθούν σηκώνοντας το μοχλό ασφάλισης γκαζιού στην επάνω θέση που βρίσκεται στο κάτω μέρος του πίνακα στο κέντρο. Η στερέωση πραγματοποιείται σφίγγοντας το γκάζι μεταξύ των αποστατών στερέωσης. Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση του αεροσκάφους, ελέγξτε την ομαλότητα και την ευκολία κίνησης του γκαζιού από το στοπ "MG" στο στοπ "VR" και πίσω.. 36
Διάτρηση: Διαδρομή: Κυβισμός: Κινητήρας ROTAX 912 ULS 84 mm 61,0 mm 1352 cm3 Λόγος συμπίεσης: 10,5:1 Ισχύς: απογείωση (με ρεζερβουάρ εισαγωγής) cruising (με δεξαμενή εισόδου) Ροπή
ΣΥΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΚΑΙ ΡΑΔΙΟΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥ P2002 «SIERRA» Καθηγητής του Κέντρου Εκπαίδευσης Ural για την Πολιτική Αεροπορία Teterin V.I. Αικατερινούπολη 2010 2 3. ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΕΦΛΕΞΗΣ
Y80 ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ DIESEL YANDONG CO., LTD. ΛΑΪΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΗΣ ΚΙΝΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Συγκρότημα περιβλήματος κινητήρα (480) 2. Συγκρότημα περιβλήματος κινητήρα (380) 3. Συγκρότημα περιβλήματος κινητήρα (280)
2.1.01 Κινητήρας 2.1.01 Όνομα εξαρτήματος εξαρτήματος κινητήρα Ποσότητα 0 AZ6100008198 D10 Συγκρότημα κινητήρα 1 第 1 页 2.1.02 Συγκρότημα μπλοκ κυλίνδρου 2.1.02 Όνομα εξαρτήματος συγκροτήματος μπλοκ κυλίνδρων
Γεννήτρια βενζίνης PRORAB 0000 EBV 0 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E0000 E0000 E0000 κάλυμμα αερίου
Άνω φέρινγκ Άνω φέρινγκ Περιγραφή προϊόντος Ποσότητα 1 ALT15-06000000 Συγκρότημα άνω φέρινγκ 1 2 ALT15-06000001 Άνω φέρινγκ 1 3 ALT15-06000002 Φλάντζα 1 4 ALT15-0600105
Εικονογραφημένος κατάλογος ανταλλακτικών Μοντέλο: DC93E 2 000000 Κουμπί χειρολαβής 00720030 Μοχλός στάσης κινητήρα 2 9 20 2050290003 GB/T 5789-986 U-bolt για χειρολαβές
Εικονογραφημένος κατάλογος ανταλλακτικών Μοντέλο: DC63E 2 3 0030005 Μοχλός γκαζιού 0005003 Μοχλός ρύθμισης γωνίας τιμονιού 000000 Κουμπί χειρολαβής 3 2 5 00620002 0066000 Στήριγμα στήριξης
Άνω φέρινγκ Άνω φέρινγκ Κωδικός Περιγραφή Ποσότητα 1 ALF2.5-06000000 Συγκρότημα άνω φέρινγκ 1 2 ALF2.5-06000002 Άνω κάλυμμα φέρινγκ 1 3 ALF2.5-06000003 Στήριγμα 1 4 ALF2.5-00000
MC 7200E GENERATOR EAN8-20015879 REV: ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016 Σχεδιασμένο στην Αυστρία. Παράγεται σε P.R.C. www.maxcutpro.com FIGURE A-661E-4, B-662E-A3, C-555 TABLE FOR FIGURE A-661E-4 A1 005011297 Crossbeam
3 4 5 6 7 8 9 0 3 Άρθ. Όνομα Άρθ.
0020000063 Κινητήρας UD78E 22 53000000 Ροδέλα 0 4 2 0390900000 Κέλυφος αντλίας πλευρά κινητήρα 23 5302000002 Ροδέλα ελατηρίου 0 4 3 03909000300 Τσιμούχα λαδιού στροφείου 0 4 2 020002
ΥΛΙΚΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΙ ΜΕΤΡΗΣΗΣ στον κλάδο "Μονάδες ισχύος" Ερωτήσεις για τη δοκιμή 1. Σε τι χρησιμεύει ο κινητήρας και ποιοι τύποι κινητήρων είναι εγκατεστημένοι σε οικιακά αυτοκίνητα; 2. Ταξινόμηση
MC 750 CUTTER PETROL EAN8-20083830 ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ: ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019 www.maxcutpro.com
Κατάλογος ανταλλακτικών Γεννήτρια Robin Μοντέλο RGV7500 Company FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. Απελευθερώστε το EMD-GP493 Συγκρότημα γεννήτριας Εικ. Αριθμός θέσης διάταξης γεννήτριας Όνομα ανταλλακτικού Ποσότητα Σημείωση 354-546-08
9 0 9 0 9 0 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G00009 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB09 G00EB0 G00EB0 G00AB0 G00EB0 G00AB0 G00AVR G00EB0 G000
PREMIUM GARDEN TOOLS GP 8210AE GENERATOR PETROL EAN8-20076283 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 04.2019 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ www.onlypatriot.com ΣΧΗΜΑ A A1 005011085 M6x35 bolt 00504 A2
PREMIUM GARDEN TOOLS MP 3065 SF MOTOR PUMP EAN8-20083588 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 03.2019 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ www.onlypatriot.com ΕΙΚΟΝΑ Α. ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ A1 003010949 Συγκρότημα κινητήρα da301 αντλία 1 A2
Εικονογραφημένος κατάλογος ανταλλακτικών Μοντέλο: DC63E 2 3 0030005 Μοχλός γκαζιού 0005003 Μοχλός για τη ρύθμιση της γωνίας των λαβών 000000 Λαβή για χειρολαβές χειρισμού 3 4 2 5 00620002 0066000 Στήριγμα
1 P021048570 Κιτ κυλίνδρου 1 12 13211501461 Τσιμούχα σωλήνα λαδιού 1 2 P021039160 Κιτ στροφαλοφόρου άξονα 1 13 V471000740 Σωλήνας αναρρόφησης λαδιού1 1 3 94035362
Μοτοσικλέτα PATRON FABIO 50 Μοτοσικλέτα PATRON SAFARI 50 Κατάλογος ανταλλακτικών PATRON MOTORCYCLES Charged with free www.patron-moto.ru www.patron-moto.ru PATRON MOTORCYCLES Charged with ελευθερία Μοτοσικλέτα PATRON FABIO
Αντλία 1 βενζίνης HT1E45F BMP1300/12.1 2 Κέλυφος αντλίας U00886 3 Φλάντζα καλύμματος αντλίας U00864 4 Ροδέλα 8 BMP1300/12.4 5 μπουλόνι M8 55 BMP1300/12.5 6 7 8 ελατήριο 6MP201 κουτί γέμισης U009 U09.
PREMIUM ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΗΠΟΥ OKA CULTIVATOR EAN8-20081843 ΕΚΔΟΣΗ: 01.2018 ΟΧΙ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑΣ www.onlypatriot.com ΣΧΗΜΑ A A. Συγκροτήματα A01 004518111 Συγκρότημα μειωτήρα 8104 A5
Εικονογραφημένος κατάλογος ανταλλακτικών Μοντέλο: CS360TES 1 V805000210 M5x20 μπουλόνι 4 15 V804000000 4x12 μπουλόνι 1 2 P021045430 Cylinder 1 16 V225000262 V225000262 V225000262 V225000262 V225000262 V225000262 V225000262
Ο στροφαλοθάλαμος (Εικ. 5) τύπου τούνελ, χυτός από κράμα μαγνησίου ML-5, είναι το κύριο μέρος του σώματος του κινητήρα. Συμπαγείς πλαϊνοί τοίχοι μαζί με εμπρός, πίσω και εσωτερικά εγκάρσια διαφράγματα
PREMIUM GARDEN TOOLS GP 15010 ALE GENERATOR PETROL EAN8-20094614 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 03.2019 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ www.onlypatriot.com ΕΙΚΟΝΑ Α. ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ A1 00501395 Κινητήρες (μηχανές αμορτισέρ και αμορτισέρ)
1,1 βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων, 1,8 λίτρων και 2,0 λίτρων βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων, 1,8 λίτρων και 2,0 λίτρων Τεχνικά στοιχεία βενζινοκινητήρων Τεχνικά στοιχεία βενζινοκινητήρων 1,8 λίτρων και 2,0 λίτρων Γενικά δεδομένα Τιμή
Σελίδα 1 3.2.12. Κυλινδροκεφαλή ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ Η ακολουθία σύσφιξης των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής
1 304032180000 Προστασία στάτορα 1 7 204402716001 Κιτ ρότορα 1 2 204332704001 Στάτης 1 8 304036030700 Μπουλόνι M10x307 1 3 304010230 Γεννή κάλυμμα 1 3 304010230
PREMIUM ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΗΠΟΥ Montana Diesel MOTOR BLOCK DIESEL ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟΥ: 440 55 520 EAN8-20007683 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 09.205 Λεπτομέρειες προϊόντος www.onlypatriot.com ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟΥ: 440 55 520 BLOCK50CYL
ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ Εργασία / Ποσότητα εξαρτήματος Σημείωση Αφαίρεση έδρας καρμπυρατέρ, δοχείο καυσίμου Αφαιρέστε τα εξαρτήματα με τη σειρά που φαίνεται. Βλέπε Κεφάλαιο 3, ΚΑΘΙΣΜΑ, ΠΛΕΥΡΙΚΟ ΚΑΛΥΜΜΑ ΚΑΙ ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 1 Αρνητικό
Περιεχόμενα Εικ. Σχέδιο συναρμολόγησης Πλαίσιο δυναμό Πίνακας ταμπλό Γεννήτρια συγκόλλησης βενζίνης PRORAB 0 Σελίδα EBW Ένα Σχ. 0 A 0 0 0 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E000 E0EBW000 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E0EBW000
Άνω φέρινγκ και σύστημα καυσίμου Άνω φέρινγκ και σύστημα καυσίμου Περιγραφή άρθρου Ποσ. 1 ALT2.5-01000009 Αριστερό επάνω κάλυμμα 1 2 GB93-88 M5 παξιμάδι 2 3 GB/T818-2000 M5x8 βίδα 2 4 GB/T818-2000
PATRON COUNTRY ATV 0 PATRON COUNTRY ATV 0 Σελίδα PATRON COUNTRY ATV 0 Εικόνα. ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΛΥΜΜΑΤΟΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗΣ ΚΑΛΥΜΜΑ ΚΕΦΑΛΗΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΛΥΜΜΑ ΚΕΦΑΛΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΑΛΥΜΜΑ ΚΕΦΑΛΗΣ
PREMIUM ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΗΠΟΥ MAXPOWER SRGE 3500 ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΒΕΝΖΙΝΗ EAN8-20049713 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 08.2016 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ www.onlypatriot.com
PREMIUM ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΗΠΟΥ Nevada-9 PETROL MOTOR BLOCK EAN8-20068059 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 04.2017 Λεπτομέρειες προϊόντος www.onlypatriot.com Συνημμένα ΣΧΗΜΑ A A1 004517420 Συγκρότημα τιμονιού 20117mp
Βενζινοκινητήρες 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Έλεγχος και ρύθμιση θερμικών διακένων στις βαλβίδες Σημείωση: Ελέγξτε και ρυθμίστε τα θερμικά διάκενα στις βαλβίδες σε κρύο κινητήρα. 1. Αποσυνδέστε
Εικονογραφημένος κατάλογος ανταλλακτικών Μοντέλο: BC93 000000 Χειρολαβή χειρισμού 2 20 GB/T 5789-986 Bolt M8x60 2 3 4 5 00450002 0005003 0030005 Μοχλός γκαζιού Μοχλός στάσης κινητήρα, c
ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΣΤΙΣ ΜΟΝΑΔΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ, ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ Αυτή η ενότητα περιγράφει τους κινητήρες των μονάδων κινητήρα που βρίσκονται στο πίσω κάλυμμα. Γρανάζια και κινητήρες των μονάδων κινητήρα
1 285070100001 Ρυθμιστής φόρτισης μπαταρίας 1 10 432100000100 Ροδέλα 1 2 304090205004 Μετασχηματιστής συγκόλλησης ισχύος 1 11 431100001100 Ροδέλα 1 3 720000104
Σελίδα 1 Εικ. 1 ΤΙΜΟΝΙ Θέση. Όνομα ποσότητα 1 Τιμόνι 1 2 Μπουλόνι 10 1,25 45 1 3 Παξιμάδι 10 1,25 mm 1 4 Τιμόνι αριστερά 1 5 Τιμόνι δεξιά 1 6 Ντίζα γκαζιού 1 7 Βίδα 5 10gb818 1 8 Πίσω καλώδιο
Άνω φέρινγκ και σύστημα καυσίμου Άνω φέρινγκ και σύστημα καυσίμου Περιγραφή άρθρου Ποσ. 1 ALT2.6-01000001 Επάνω φέρινγκ 1 2 GB/T818-2000 Μπουλόνι M4x10 2 3 GB/T6170-86 Παξιμάδι M4 2 4 ALT2.6-0200
Κατάλογος ανταλλακτικών Γεννήτρια Robin Μοντέλο RGV300T Company FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. Έκδοση EMD-GP560 Συγκρότημα γεννήτριας Εικ. Συγκρότημα γεννήτριας 3F-52023-0 Στάτης, περιλαμβάνεται. Σχεδιασμένο για 50Hz-240V/45V
PRORAB 00 PIEW 0 0 0 0 0
ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΗΠΟΥ PREMIUM PS 911 SNOWBLOWER PETROL EAN8-20003043 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 10.2017 ΟΧΙ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑΣ www.onlypatriot.com ΕΙΚΟΝΑ A A A01 003514388 M39014388 M390Lt περίβλημα
Ερωτήσεις για την Ολυμπιάδα σχετικά με τη συσκευή και τη συντήρηση των αυτοκινήτων Ερώτηση 1 Τι τύποι δακτυλίων εμβόλου υπάρχουν; 1. συμπίεση? 2. πρόσληψη λαδιού. 3. αποσυμπίεση? 4. ξύστρα λαδιού. Ερώτηση 2 Τι ισχύει
Κατάλογος ανταλλακτικών για εξωλέμβιες μηχανές GLADIATOR Μοντέλο: G9.8F Displacement (cc) 169 Εκτύπωση: 16 Σεπτεμβρίου 2015 Cap Cap pos. Όνομα άρθρου Ποσότητα 1 9.8F-07.00 Συγκρότημα καπακιού 1 G9.8F
PREMIUM ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΗΠΟΥ MAXPOWER SRGE 6500 ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΒΕΝΖΙΝΗ EAN8-20049751 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 08.2016 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ www.onlypatriot.com
1 120080276-0001 Κυλινδροκεφαλή 1 7 380140336-0001 Μπουλόνι M8X60 4 2 380180093-0001 Στήριγμα M6x113,5 2 8 120250013-2010101 2 8 120250013-030101 2 8 120250013-030101 2 8 120250013-000101 2 2 0 2010101 2 2 0 1 2
Κατάλογος ανταλλακτικών για εξωλέμβιες μηχανές GLADIATOR Μοντέλο: G15F Displacement (cc) 246 Εκτύπωση: 19 Αυγούστου 2015 Cap Cap pos. Όνομα άρθρου Ποσότητα 1 15F-07.00.00 Συγκρότημα καπακιού 1 2 15F-07.06
PREMIUM GARDEN TOOLS Arizona Cultivator EAN8-20050344 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 03.2017 Λεπτομέρειες προϊόντος www.onlypatriot.com Συνημμένα ΣΧΕΔΙΟ A A1 004516577 Λαβή ελέγχου λαβής από καουτσούκ 2 A2 00451657
PREMIUM ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΗΠΟΥ MAX POWER SRGE 700E ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΒΕΝΖΙΝΗ ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟΥ: 7 0 388 EAN8-00600 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ: 08.07 ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ www.onlypatriot.com ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ PETROL MAX POWER 700R
PREMIUM GARDEN TOOLS PATRIOT PRO 800 E SNOWBLOWER EAN8-20003142 RELEASE: 10.2015 Λεπτομέρειες προϊόντος ΧΕΙΡΟΛΑΒΗ ΜΕ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ A A A1 003512166 Κάλυμμα χειρολαβής 2 A2 007352
1 A160002391 Κάλυμμα κυλίνδρου (εκτροπέας) 1 14 90016205028 Μπουλόνι 5x28 3 2 A130000540 Κύλινδρος 1 15 10021503930 Στροφαλοθάλαμος 2 3 950000126 Μπολτός 2 3 900000016
Κατάλογος ανταλλακτικών και μονάδων συναρμολόγησης Κινητήρες 8F, 8F- "Chongqing Lifan Industry (Group) Co., Ltd" OJSC "Zavod im. V.A. Degtyarev" ΕΙΣΑΓΩΓΗ 8F, 8F- είναι κινητήρες νέας σχεδίασης που συνδυάζει όλα τα χαρακτηριστικά
ATV PATRON SCANER 150 RD Σελίδα 1 1 ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Θέση. Όνομα 1 Καπάκι μεταφοράς του σωλήνα εισόδου του καρμπυρατέρ 2 Assy κινητήρα. Ρύζι. 2 ΚΑΛΥΜΜΑ ΑΝΕΜΙΣΤΗΡΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
1 20340060130 Κάλυμμα χειρισμού χειρολαβής 1 9 70230090000 Στήριγμα για λαβή εκκίνησης 1 2 70550100130 Μοχλός κίνησης 1 10 20040070780 Παξιμάδι στερέωσης επάνω λαβής 2 3 5 7050 Πάνω
Καινούργιο με 30000 9002380504 Βίδα 5x4 5 00422330 Κλειδί στροφαλοφόρου 2 599054330 Προστατευτικό εκτροπέα 6 0020442230 Κιτ στροφαλοθαλάμου 3 9002380500 3 9002380500 3 9002380500 3 9002380500 3 9002380500 3 9002380500 3 9002380500 25x2500
Αριθμός ανταλλακτικού 00000J Ονομασία Ποσότητα Τύπος Κινητήρας με συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων 00005J Κινητήρας χωρίς συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων 00000J Κινητήρας με συμπλέκτη ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Όνομα
ROTAX 912 80HP
Ο κινητήρας της παγκόσμιας υπερελαφριάς αεροπορίας, ο κινητήρας ROTAX 912 A/F/UL αποδίδει 80 ίππους. και χρησιμοποιείται ευρέως σε ανεμόπτερα και υπερελαφρά αεροσκάφη. Αν ψάχνετε για έναν φθηνό και αξιόπιστο κινητήρα αεροσκάφους με μεγάλη διάρκεια ζωής γενικής επισκευής και χαμηλό κόστος λειτουργίας, τότε το ROTAX 912 A/F/UL είναι η επιλογή σας. Είναι επίσης δυνατό να εγκαταστήσετε επιπλέον έναν υπερσυμπιεστή από κιτ σε αυτόν τον κινητήρα.
ROTAX 912 100HP
Ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα κινητήρων αεροσκαφών ROTAX 912 S/ULS συνδυάζει ελαφρότητα σχεδιασμού και ισχύ 100 ίππων, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση του σε βαρύτερα οχήματα από τα 80 δυνατά αδέρφια του. Δεν είναι ασυνήθιστο να υπάρχουν περιπτώσεις όπου απαιτείται επιπλέον ισχύς για πτήσεις από στενούς χώρους ή με φορτωμένο αεροσκάφος, κάτι που μπορείτε να κάνετε με το ROTAX 912 S/ULS.
ROTAX 912 100HP SPORT
Το ROTAX 912 iS /iSc SPORT με έγχυση καυσίμου προσφέρει, εκτός από όλα τα γνωστά πλεονεκτήματα των κινητήρων αεροσκαφών ROTAX, νέες προοδευτικές λύσεις, όπως άμεσο ψεκασμό καυσίμου και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Αυτό το μοντέλο κινητήρα είναι κατάλληλο για ελαφρά σπορ αεροσκάφη. Χάρη στο ηλεκτρονικό σύστημα έγχυσης, καθίσταται δυνατή η εκτέλεση πιλότου με μηδενικές και αρνητικές δυνάμεις g, κάτι που δεν είναι διαθέσιμο με πολλούς κινητήρες με καρμπυρατέρ.
ROTAX 914 115HP
Οι σύγχρονες τεχνολογίες, η υψηλή ισχύς, η υπερσυμπίεση με τον αυτόματο έλεγχο της βαλβίδας παράκαμψης του στροβίλου απέχουν πολύ από τον πλήρη κατάλογο των πλεονεκτημάτων αυτού του μοντέλου κινητήρα. Με μια μικρή αλλαγή βάρους σε σύγκριση με το ROTAX 912, αυτός ο κινητήρας αποδίδει 115 ίππους και χάρη στον υπερσυμπιεστή, υφίσταται σημαντικά λιγότερες πτώσεις πίεσης, γεγονός που καθιστά δυνατή τη λειτουργία σε ορεινές περιοχές και σε μεγάλα υψόμετρα.
ROTAX 912 130HP
Η EPA POWER είναι γνωστή για το επαγγελματικό φινίρισμα κινητήρων αυτοκινήτων και αεροσκαφών. Εφαρμόζοντας την εμπειρία και τις γνώσεις της στον τομέα της κατασκευής κινητήρων αεροσκαφών, η EPA POWER έχει βελτιώσει σημαντικά τον σειριακό κινητήρα ROTAX, ανεβάζοντας την ισχύ του στους 130 ίππους. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα νέο σύστημα εξοπλισμού καυσίμου, τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα έχουν επίσης υποστεί αλλαγές: ο όγκος των κυλίνδρων έχει αυξηθεί από μηχανικούς, πολλά άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα έχουν οριστικοποιηθεί.
Στροβιλοσυμπιεστής ROTAX 917iS 130HP
Η διάσημη εταιρεία EPA POWER αναβάθμισε σοβαρά τον κινητήρα ROTAX 917iS TurboCharger, εγκαθιστώντας νέο σύστημα καυσίμου με άμεσο ψεκασμό, σύστημα υπερσυμπίεσης, ενώ αυξήθηκε και η χωρητικότητα του κυλίνδρου. Το αποτέλεσμα είναι ένας εξαιρετικός ισχυρός κινητήρας για αεροσκάφη και ελικόπτερα υψηλής ταχύτητας και ακροβατικών.
ROTAX 582 64HP
Ελαφρύς βενζινοκινητήρας δίχρονος δικύλινδρος με εν σειρά διάταξη κυλίνδρων και σύστημα ψύξης υγρού. Αυτό το οικονομικό μοντέλο είναι κατάλληλο για ελαφριά ανεμόπτερα ή εξαιρετικά ελαφριά δικινητήρια αεροσκάφη. Ο κινητήρας ROTAX 582 έχει TBO 300 ωρών και, όπως και άλλοι κινητήρες ROTAX, λειτουργεί με βενζίνη κινητήρα.
ROTAX 915 iS 135HP (Διαθέσιμο στα μέσα 2017)
Η τελευταία εξέλιξη της εταιρείας ROTAX, με στροβιλοσυμπιεστή και intercooler με πρακτική οροφή 7000 μέτρων! Ο κινητήρας διαθέτει περιττό ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, ανάφλεξη και μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) και ισχυρό νέο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το μοντέλο είναι κατάλληλο τόσο για συμβατικές πτήσεις όσο και για ακροβατικά. Ο κινητήρας θα είναι διαθέσιμος για παράδοση από τα μέσα του 2017.
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΤΟΥ
Φροντιστήριο
Δάσκαλος του Κέντρου Εκπαίδευσης Ural Kuleshov V.N.
Πόλη Αικατερινούπολη
Αποδεκτά σύμβολα και συντομογραφίες 3
Γενικές πληροφορίες για τον κινητήρα 4
Φύλλο δεδομένων κινητήρα 5
Συσκευή κινητήρα
Στροφαλοφόρος άξονας και μπιέλες 7
Έμβολα και κύλινδροι 8
Περίβλημα γεννήτριας 8
Μειωτήρας 13
Συστήματα κινητήρα
Σύστημα καυσίμου 13
Μηχανισμός χρονισμού 20
Σύστημα λίπανσης 21
Σύστημα ψύξης 24
Σύστημα εκκίνησης 26
Σύστημα ανάφλεξης 27
Σύστημα εξάτμισης 34
Σύστημα διαχείρισης κινητήρα 36
Όργανα ελέγχου κινητήρα 37
Λειτουργία κινητήρα πτήσης 38
Αποδεκτά σύμβολα και συντομογραφίες
Πρατήριο - Μηχάνημα προστασίας δικτύου
BB - προπέλα
VZ - διακόπτης ανάφλεξης
TDC - κορυφαίο νεκρό σημείο
VR - λειτουργία απογείωσης
POL - καύσιμα και λιπαντικά
KV - στροφαλοφόρος άξονας
KR - κρουαζιέρα
LA - αεροσκάφος
MG - μικρό αέριο
MS - πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (μαγνητική πλευρά)
BDC - κάτω νεκρό σημείο
RTO - μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά απογείωσης)
RUD - κουμπί ελέγχου κινητήρα
RE - εγχειρίδιο λειτουργίας
SAU - τυπικές ατμοσφαιρικές συνθήκες
SU - εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας
TVS - μείγμα καυσίμου-αέρα
ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS
Το αεροσκάφος P2002 Sierra είναι εξοπλισμένο με τετράχρονο τετρακύλινδρο εμβολοφόρο κινητήρα ROTAX 912 ULS με οριζόντια αντίθετους κυλίνδρους.
Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης υγρού για τις κυλινδροκεφαλές και σύστημα ψύξης αέρα για τους κυλίνδρους.
Ο κινητήρας αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα:
Ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου;
Μηχανισμός μανιβέλας;
κιβώτιο ταχυτήτων έλικας?
Σωλήνες εισαγωγής και εξαγωγής.
Τα ακόλουθα συστήματα παρέχουν τη λειτουργία του κινητήρα:
Σύστημα καυσίμου με σχηματισμό μίγματος καρμπυρατέρ.
Μηχανισμός διανομής αερίου;
Σύστημα λίπανσης κινητήρα;
Σύστημα ψύξης;
Σύστημα εκκίνησης.
Σύστημα ανάφλεξης;
Συσκευές ελέγχου κινητήρα.
Σύστημα διαχείρισης κινητήρα;
Σύστημα εξάτμισης.
Βασικά τεχνικά στοιχεία του κινητήρα ROTAX 912 ULS.
| 1. | Μετατόπιση κυλίνδρου | cm 3 | |
| 2. | Αναλογία συμπίεσης | 10,5 | |
| 3. | Ξηρό βάρος κινητήρα | κιλό | 56,6 |
| 4. | Βάρος εξοπλισμένου κινητήρα | κιλό | 78,2 |
| 5. | Ελαιώδης μάζα | κιλό | 2,7 |
| 6. | Ποσότητα λαδιού προς πλήρωση | μεγάλο | 3,0 |
| 7. | Κατανάλωση λαδιού | l/ώρα | ≤ 0,1 |
| 8. | Πίεση λαδιού: | kg/cm2 | |
| Συνιστάται (n>3500 rpm) | 1,5-4,0 | ||
| Μέγιστο επιτρεπόμενο | |||
| Σύντομη για την ψυχρή εκκίνηση | |||
| Ελάχιστο (n<3500 об/мин) | 0,8 | ||
| 9. | Θερμοκρασία κυλινδροκεφαλής: | ºС | |
| Μέγιστο επιτρεπόμενο | |||
| Ελάχιστο επιτρεπόμενο | |||
| 10. | Θερμοκρασία λαδιού: | ºС | |
| Συνιστάται | 90-110 | ||
| Μέγιστο επιτρεπόμενο | |||
| Ελάχιστο επιτρεπόμενο | |||
| 11. | Πίεση καυσίμου: | kg/cm2 | |
| Ελάχιστο | 0,15 | ||
| Το πολύ | 0,4 | ||
| 12. | Χρόνος παραλαβής από το MG στο VZL | δευτ | όχι περισσότερο από 3 |
| 13. | Βάρος ψυκτικού | κιλό | 2,75 |
| 14. | Εκχωρημένος πόρος | ώρα/χρόνια | 4500/36 |
| 15. | γενική επισκευή ζωής | ώρα/χρόνια | 1500/12 |
Παράμετροι λειτουργίας κινητήρα ROTAX 912 ULS ανά τρόπο λειτουργίας.
| № | Τρόποι λειτουργίας κινητήρα | Ταχύτητα άξονα κινητήρα/προπέλας σ.α.λ. | Ισχύς kW/hp | Κατανάλωση καυσίμου l/h | Ειδική κατανάλωση καυσίμου σολ kWh/ σολ hp ώρα | Συνεχής χρόνος λειτουργίας λεπτά |
| 1. | Απογείωση | 5800/2388 | 73,5/98,5 | 27,5 | ≤5 | |
| 2. | Μέγιστη συνεχής | 5500/2265 | 69/92,5 | 25,0 | 285/213 | μη περιορισμένο |
| 3. | Ταξίδι (75% της μέγιστης συνεχούς | 5000/2050 | 51/68,4 | 18,5 | μη περιορισμένο | |
| 4. | 65% της μέγιστης συνεχούς | 4800/1975 | 44,6/60 | μη περιορισμένο | ||
| 5. | μικρό αέριο | 1700/700 (ελάχ. 1400) | ≤5 |
ΣΥΣΚΕΥΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Στροφαλοθάλαμος.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι το βασικό μέρος του κινητήρα, στο οποίο βρίσκονται ο στροφαλοφόρος άξονας με τις μπιέλες και τα απλά ρουλεμάν και ο εκκεντροφόρος με υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου βαλβίδων. Το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά PTO) είναι το περίβλημα του ενσωματωμένου κιβωτίου ταχυτήτων
Ο στροφαλοθάλαμος αντιλαμβάνεται δυνάμεις διαφόρων μεγεθών και φύσης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της προπέλας κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου τούνελ, χωρισμένος και αποτελείται από αριστερό και δεξί μισό, χυτευμένο από κράμα αλουμινίου και κατεργασμένο μαζί. Ο σύνδεσμος του στροφαλοθαλάμου τρέχει σε κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα και σφραγίζεται με ειδικό στεγανωτικό. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου είναι κεντραρισμένα σε 5 δακτυλίους οδήγησης και έναν πείρο οδηγό και συναρμολογούνται με καρφιά και μπουλόνια.
Υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου και 2 τρύπες με σπείρωμα και μια λεία οπή στη δεξιά πλευρά, οι οποίες μαζί με τις οπές με σπείρωμα στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων αποτελούν τα σημεία στερέωσης του κινητήρα στη βάση του κινητήρα.
Για να εγκαταστήσετε τον κινητήρα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τουλάχιστον δύο ζεύγη σημείων στερέωσης.
Για τη στερέωση των κυλίνδρων και των κυλινδροκεφαλών χρησιμοποιούνται 16 καρφιά με παξιμάδια. Τα μπουλόνια βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω δακτυλίων με σπείρωμα. Στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (PTO) υπάρχουν: οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν οπές με σπείρωμα για τη σύνδεση του περιβλήματος της μαγνητογεννήτριας. Στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου, αριστερά, κοντά στον κύλινδρο Νο 2, υπάρχει μια οπή με σπείρωμα Μ8, κλειστή με βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώνοντας το πώμα σε αυτήν την οπή με σπείρωμα, μπορείτε να μπλοκάρετε το KB στη θέση του εμβόλου Νο. 2 στο TDC. Παρακάτω υπάρχει μια οπή με σπείρωμα στην οποία είναι εγκατεστημένο ένα μαγνητικό βύσμα. Στο κάτω μέρος του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου, γίνονται δύο οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση ενός εξαρτήματος για τη γραμμή επιστροφής του συστήματος λαδιού.
Τρία ρουλεμάν στροφαλοφόρου βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου. Τα απλά ρουλεμάν KB έχουν δακτύλιους. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο ωστικούς ημιδακτυλίους. Τρία ρουλεμάν εκκεντροφόρου βρίσκονται στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου δεν έχουν δακτύλιους.
Στροφαλοφόρος άξονας, μπιέλες και ρουλεμάν.
Ο στροφαλοφόρος άξονας, μαζί με τις μπιέλες, μετατρέπει το έργο των μεταφορικά κινούμενων εμβόλων σε περιστροφική ενέργεια του εκρηκτικού μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, παρέχει κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της διαδρομής τους στο ρελαντί και κινεί τον εκκεντροφόρο άξονα και τη μαγνητογεννήτρια.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε ρουλεμάν και αποτελείται από 7 κατεργασμένα σφυρήλατα μέρη. Το πρώτο στήριγμα (στο πλάι του PTO) βρίσκεται στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και διαθέτει δακτύλιο από κράμα μπρούτζου. Το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο στήριγμα βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και έχουν επενδύσεις από κράμα χάλυβα-αλουμινίου. Το κεντρικό στήριγμα έχει δύο ωστικούς ημιδακτυλίους, οι οποίοι αντιλαμβάνονται τα αξονικά φορτία από το CV. Πέμπτος πυλώνας (με πλευρές MS) βρίσκεται στο περίβλημα της μαγνητογεννήτριας.
Η μπιέλα είναι ένα κατεργασμένο σφυρήλατο εξάρτημα και είναι μια ράβδος διατομής Ι με έμβολο και κεφαλή στροφάλου. Το απλό ρουλεμάν της κεφαλής του στρόφαλου έχει μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με τις μπιέλες είναι μη διαχωρίσιμο μέρος και δεν επισκευάζεται υπό συνθήκες λειτουργίας. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα στην πλευρά PTO έχει σπείρες και σπειρώματα M3Ox 1,5 για τη στερέωση του γραναζιού κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων.
Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα στην πλευρά MS έχει μια κυλινδρική επιφάνεια με ένα κλειδί για την εγκατάσταση του γραναζιού κίνησης εκκεντροφόρου, μια κυλινδρική επιφάνεια για το στήριγμα του ηλεκτρικού γραναζιού εκκίνησης, μια κωνική επιφάνεια και ένα αριστερό σπείρωμα M34x1.5 για τη στερέωση της υπέρβασης περίβλημα συμπλέκτη, κωνική επιφάνεια με κλειδί και εσωτερικό σπείρωμα Ml6x1,5 για τη σύνδεση του ρότορα της μαγνητογεννήτριας.
Έμβολα, δακτύλιοι και πείροι εμβόλου .
Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταδίδει το έργο τους μέσω της μπιέλας στο HF. Το έμβολο χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, κατεργασμένο από έξω και εν μέρει από το εσωτερικό. Το κάτω μέρος του εμβόλου έχει μια εσοχή. Τρεις αυλακώσεις είναι κατεργασμένες στην κεφαλή του εμβόλου για την τοποθέτηση των δακτυλίων. Το κάτω αυλάκι έχει τέσσερις ακτινικές οπές εξαέρωσης λαδιού. Ο επάνω και ο μεσαίος δακτύλιος είναι δακτύλιοι συμπίεσης, ο κάτω δακτύλιος είναι ξύστρα λαδιού και έχει διαχωριστικό ελατήριο. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας υπάρχουν δύο διαμετρικά αντίθετα μπόλια με τρύπες για την τοποθέτηση του πείρου του εμβόλου. Οι οπές έχουν δύο επιλογές για τη βελτίωση της λίπανσης των δακτύλων. Πείρος εμβόλου - κοίλο, πλωτού τύπου, συνδέει το έμβολο με τη μπιέλα. Από την αξονική κίνηση, ο πείρος στερεώνεται με δύο δακτυλίους συγκράτησης.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Δακτύλιοι συγκράτησης μιας χρήσης.
Ο άξονας του πείρου του εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίσετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να κατευθύνεται προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι τοποθετούνται έτσι ώστε οι ασφάλειες των άνω δακτυλίων συμπίεσης και αποξέσεως λαδιού να είναι προσανατολισμένες προς τα πάνω και η ασφάλιση της κάτω συμπίεσης να είναι προς τα κάτω. Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο".
Περίβλημα γεννήτριας.
Το περίβλημα του εναλλάκτη λειτουργεί ως κάλυμμα στροφαλοθαλάμου στην πλευρά MS. Το περίβλημα της γεννήτριας είναι στερεωμένο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Η σύνδεση σφραγίζεται με ειδικό στεγανωτικό.
Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται: μια κίνηση εκκεντροφόρου, μια κίνηση αντλίας νερού, μια ηλεκτρική κίνηση εκκίνησης με ελεύθερο τροχό, μια μηχανική κίνηση στροφόμετρου. Στο κέντρο του περιβλήματος βρίσκεται το πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου με τσιμούχα λαδιού. Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού είναι στερεωμένο στο περίβλημα με πέντε μπουλόνια, από τα οποία δύο μεσαία περνούν μέσα από το περίβλημα της γεννήτριας και βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και το κάτω μπουλόνι είναι ένα πώμα αποστράγγισης για το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Η σύνδεση του σώματος και του καλύμματος σφραγίζεται με παρανιτική φλάντζα. Στο επάνω αριστερό μέρος του περιβλήματος, κατασκευάζονται στοιχεία για την εγκατάσταση ηλεκτρικού εκκινητή. Στο κάτω αριστερό μέρος του περιβλήματος υπάρχει μια οπή για την εγκατάσταση του περιβλήματος του μηχανικού στροφόμετρου.
Στο εξωτερικό μέρος του καλύμματος, υπάρχουν 12 οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση του στάτορα της γεννήτριας, των αισθητήρων του συστήματος ανάφλεξης και των σφιγκτήρων φλάντζας.
 |
 |
1 - σωλήνας εισόδου. 2 - σωλήνας εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - μειωτήρας? 5 - φλάντζα BB; 6 - αντλία καυσίμου. 7 - καρμπυρατέρ? 8 - ηλεκτρικός εκκινητής. 9 - ηλεκτρονικό μπλοκ του συστήματος ανάφλεξης. 10 - περίβλημα της μαγνητογεννήτριας.
11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού
Κινητήρας «ROTAX-912ULS». Γενικό σχέδιο.
3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα BB; 7 - καρμπυρατέρ? 8 - ηλεκτρικός εκκινητής. 10 - περίβλημα της μαγνητογεννήτριας. 13-αισθητήρας
πίεση λαδιού; 14-αντλία λαδιού? 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16.-κύλινδρος
Κατεύθυνση περιστροφής
αριστερόστροφα όταν το βλέπετε από την πλευρά PTO (πλευρά κιβωτίου ταχυτήτων).
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην περιστρέφετε την προπέλα
ενάντια στην περιστροφή.
Διεύθυνση περιστροφής του άξονα της προπέλας
 |
Περιστέλλων
Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, την πιστοποίηση και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παραδοθεί με ή χωρίς συμπλέκτη υπερφόρτωσης.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης είναι στάνταρ σε όλους τους πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών και τους μη πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών στη διαμόρφωση N 3.
♦ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη υπερφόρτωσης.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει στρεπτικό αποσβεστήρα κραδασμών τύπου στρέψης. Όταν εμφανίζεται μια στρεπτική δόνηση, το γρανάζι κινείται γωνιακά σε σχέση με τον συμπλέκτη σκύλου, γεγονός που προκαλεί γραμμική κίνηση του συμπλέκτη και συμπίεση των ελατηρίων Belleville.
Με την παρουσία συμπλέκτη κατά της υπερφόρτωσης, η απόσβεση των μικρών στρεπτικών κραδασμών συμβαίνει λόγω του συμπλέκτη τριβής που σχηματίζεται από τα έκκεντρα του κινούμενου γραναζιού και του συμπλέκτη κατά της υπερφόρτωσης, ο οποίος εξασφαλίζει ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα στο "αέριο ρελαντί". τρόπος. Η ράβδος στρέψης λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, τη διακοπή και κατά τις απότομες αλλαγές στις λειτουργίες. Ο συμπλέκτης κατά της υπερφόρτωσης διασφαλίζει ότι τέτοιες λειτουργίες είναι αβλαβείς για τον κινητήρα.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης εμποδίζει επίσης τη μετάδοση σε
Φορτίο στροφαλοφόρου άξονα που προκαλείται από την πρόσκρουση της βίδας σε ξένο αντικείμενο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να τοποθετηθεί με αντλία κενού ή υδραυλικό ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας προπέλας. Η μετάδοση κίνησης των καθορισμένων μονάδων γίνεται από έναν άξονα μείωσης.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ.
Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιείται για την αποθήκευση, την παροχή και τον καθαρισμό καυσίμου, την παροχή και τον καθαρισμό του αέρα, την προετοιμασία του μίγματος καυσίμου-αέρα και την παροχή στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Το σύστημα καυσίμου (Εικ. 28) περιλαμβάνει:
1. Δεξαμενή καυσίμου.
2. Λαιμός πλήρωσης με βαλβίδα εξαερισμού.
3. Χοντρό φίλτρο.
4. Πυροσβεστικός κρουνός διακοπής.
5. Λεπτό φίλτρο.
6. Μηχανική αντλία καυσίμου.
7. Βαλβίδα αποστράγγισης.
8. Ενσωματωμένο φίλτρο αντλίας καυσίμου.
9. Γραμμή επιστροφής.
10. Ένδειξη πίεσης.
Αντλία καυσίμου.
Αντλία καυσίμου PIERBURG720 971 55 - τύπος διαφράγματος με μηχανικό
οδηγώ.
Η αντλία καυσίμου είναι τοποθετημένη στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, ενεργοποιημένη από
εκκεντρικό στον άξονα της προπέλας και παρέχει τροφοδοσία καυσίμου με υπερπίεση
0.15...0.3 MPa.
Όταν οι δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται κάτω από τον κινητήρα, συνιστάται η εγκατάσταση
πρόσθετη ηλεκτρική αντλία 996 730 στη γραμμή μεταξύ του καυσίμου
δεξαμενή και κύρια αντλία.
Φίλτρο καυσίμων.
Στους λαιμούς εισαγωγής των δεξαμενών καυσίμου, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε φίλτρα καυσίμου πλέγματος με λεπτότητα φιλτραρίσματος 0,3 mm.
Στη γραμμή αναρρόφησης, μπροστά από την αντλία καυσίμου, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα διχτυωτό φίλτρο καυσίμου με λεπτότητα φιλτραρίσματος 0,10 mm.
Καρμπυρατέρ "BING 64/32".
Το καρμπυρατέρ "BING 64/32" σταθερού κενού, διπλού πλωτήρα, με οριζόντιο διαχύτη μεταβλητής διατομής, με εμπλουτιστή εκκίνησης, με βαλβίδα γκαζιού 36 mm (Εικ. 31 και 32) έχει σχεδιαστεί για την προετοιμασία ενός καυσίμου αέρα μείγμα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
Το καρμπυρατέρ σταθερού κενού, διπλού πλωτήρα, με οριζόντιο διαχύτη, με εμπλουτιστή εκκίνησης, με βαλβίδα γκαζιού χρησιμοποιείται για την προετοιμασία συγκροτημάτων καυσίμου σε όλους τους τρόπους λειτουργίας
λειτουργία κινητήρα. Η θέση της βαλβίδας πεταλούδας, ο βαθμός ανοίγματός της, αλλάζει την ποσότητα κενού στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος και παρέχει τις απαραίτητες συνθήκες για το σχηματισμό ενός συγκροτήματος ρυθμισμένου καυσίμου. Το καρμπυρατέρ συνδέεται με τον κινητήρα μέσω μιας ελαστικής φλάντζας, η οποία αποτρέπει το φαινόμενο του συντονισμού, οδηγώντας σε αστοχία του μηχανισμού πλωτήρα.
Ο έλεγχος γκαζιού του καρμπυρατέρ (ισχύς) συγχρονίζεται, πραγματοποιείται από την καμπίνα μετακινώντας το γκάζι, συνδέεται μηχανικά με τους μοχλούς γκαζιού στον κινητήρα με καλωδίωση / έλεγχο. Η επιλεγμένη θέση του γκαζιού αποθηκεύεται χρησιμοποιώντας τον μηχανισμό φόρτωσης μοχλού.
μηχανισμός πλωτήρα.
Ο μηχανισμός πλωτήρα έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια δεδομένη στάθμη καυσίμου και περιλαμβάνει δύο κάθετα κινούμενους πλαστικούς πλωτήρες (12), διχαλωτό μοχλό (13), βελονοβαλβίδα (10). Η χρήση δύο ανεξάρτητων πλωτήρων που βρίσκονται και στις δύο πλευρές του άξονα του καρμπυρατέρ εξασφαλίζει την αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα κατά τις εξελίξεις του αεροσκάφους.
Η μετάδοση της δύναμης από τον μοχλό του πιρουνιού στη βελονωτή βαλβίδα γίνεται μέσω ενός πώματος βαλβίδας με ελατήριο και του κλιπ ελατηρίου (II), το οποίο εμποδίζει τους κραδασμούς να επηρεάσουν τη λειτουργία του μηχανισμού πλωτήρα. Τα μέρη του μηχανισμού δεν πρέπει να φθαρούν. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατάσταση της βελονοβαλβίδας (Εικ. 30).
Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα ρυθμίζεται λυγίζοντας τον μοχλό του πιρουνιού (13) έτσι ώστε όταν το καρμπυρατέρ είναι ανεστραμμένο, το διάκενο μεταξύ του μοχλού περόνης και του σώματος του διαμετρήματος 877 730 είναι 0,4 ... 0,5 mm (Εικ. 30) . Για να ελέγξετε τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, η οποία θα πρέπει να βρίσκεται 13 ... 14 mm κάτω από το άνω άκρο του θαλάμου πλωτήρα (15) με τους πλωτήρες να έχουν αφαιρεθεί. Η πίεση στον χώρο υπερπλήρωσης καυσίμου του θαλάμου πλωτήρα πρέπει να είναι ίση με την πίεση στην είσοδο του καρμπυρατέρ. Ο σωλήνας αναπνοής (71) πρέπει να τοποθετηθεί έτσι ώστε να πληροί αυτή την απαίτηση.
Ο θάλαμος πλωτήρα (15) συνδέεται στο σώμα του καρμπυρατέρ μέσω μιας φλάντζας (17) με ένα κλιπ ελατηρίου (18).
Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος καυσίμου
 |
Ρύζι. 32. Σχηματικό διάγραμμα καρμπυρατέρ
Κύριο σύστημα δοσολογίας.
Το κύριο σύστημα μέτρησης εξασφαλίζει την παροχή της απαιτούμενης ποσότητας καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης και περιλαμβάνει μια βαλβίδα γκαζιού (45), ένα έμβολο (19) με ένα ελατήριο επιστροφής (26) και μια μεμβράνη (23), μια βελόνα μέτρησης (20). ) με ρυθμιστικό δακτύλιο (21), κύριο πίδακα (7), πίδακα δοσομετρικής βελόνας (3) και διαχύτη γαλακτώματος (2).
Η ποιότητα του μίγματος καυσίμου-αέρα σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φόρτωσης, προσδιορίζεται από τη διατομή του καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο της δοσομετρικής βελόνας (3) και τη βελόνα μέτρησης (20). Η ποιότητα του μείγματος καυσίμου-αέρα σε πλήρες φορτίο καθορίζεται από τη διάμετρο του κύριου πίδακα. Η ποσότητα του μείγματος προσδιορίζεται από την περιοχή διατομής στον διαχύτη του καρμπυρατέρ, η οποία ελέγχεται από τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας (45). Η βαλβίδα γκαζιού είναι στερεωμένη στον άξονα (43) με δύο βίδες (46). Η στεγανοποίηση μεταξύ του άξονα και του περιβλήματος παρέχεται από έναν δακτύλιο Ο (44). Το στήριγμα (47) περιορίζει την αξονική κίνηση του άξονα. Το στοπ XX (50) και ο μοχλός μετάδοσης κίνησης (51) είναι τοποθετημένα στο άκρο του άξονα. Η θέση του αποσβεστήρα ελέγχεται από ένα καλώδιο σε θήκη τύπου Bowden. Ο κοχλίας (52), ο δακτύλιος (53), η ροδέλα (54) και το παξιμάδι (55) συνδέουν το καλώδιο ελέγχου στον βραχίονα μετάδοσης κίνησης μέσω του αναστολέα μπόουντας (66). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν το γκάζι είναι ρυθμισμένο στη θέση VR, η θήκη του καλωδίου να έχει ελευθερία κινήσεων 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (56) είναι τοποθετημένο στο στήριγμα (47) και στο μοχλό ενεργοποιητή πεταλούδας (51) και επεκτείνει το καλώδιο (αύξηση ταχύτητας).
Το άνοιγμα της βαλβίδας πεταλούδας (45) οδηγεί σε αύξηση της ροής αέρα στο διαχύτη και στη δημιουργία κενού στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος (2), που εξασφαλίζει την παροχή καυσίμου από τον θάλαμο πλωτήρα στον διαχύτη του καρμπυρατέρ. Αλλά αυτό το κενό δεν παρέχει αρκετό καύσιμο, επομένως το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με σταθερό ρυθμιστή κενού. Ο ρυθμιστής αποτελείται από ένα έμβολο (19), διάφραγμα (23), το οποίο, μαζί με το σώμα του καρμπυρατέρ (1) και το κάλυμμα (27), σχηματίζουν δύο κοιλότητες. Το κενό στον διαχύτη μεταφέρεται στην άνω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω της οπής (U). Το κενό στην είσοδο του καρμπυρατέρ μεταδίδεται στον κάτω θάλαμο του ρυθμιστή μέσω του καναλιού (V). Η δύναμη που προκύπτει από τη διαφορά κενού ανυψώνει το έμβολο, ξεπερνώντας το βάρος του και συμπιέζοντας το ελατήριο (26), γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της διατομής του διαχύτη και της διατομής του καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο της βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα μέτρησης (20). Το βάρος του εμβόλου (19) και η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου (26) συντονίζονται και παρέχουν σταθερό κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος έως ότου το έμβολο φτάσει στην επάνω θέση του. Μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ λειτουργεί σαν καρμπυρατέρ σταθερής διάχυσης. Μια οπή (D) δημιουργείται στο κάλυμμα (27), που συνδέει την άνω κοιλότητα του ρυθμιστή με την εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος. Η διάμετρος της οπής επιλέγεται έτσι ώστε η εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος να λειτουργεί ως αμορτισέρ των κραδασμών του εμβόλου. Η ροδέλα (6) που είναι εγκατεστημένη μεταξύ του κύριου πίδακα (7) και του χιτωνίου (4), μαζί με τον θάλαμο πλωτήρα, σχηματίζουν ένα δακτυλιοειδές κανάλι, το οποίο εξασφαλίζει την παρουσία καυσίμου στην κύρια ζώνη εκτόξευσης κατά τη διάρκεια των εξελίξεων του αεροσκάφους. Η σύνδεση του δακτυλίου (4) με το σώμα του καρμπυρατέρ σφραγίζεται με έναν δακτύλιο (5) για να αποτραπεί η αναρρόφηση του καυσίμου να παρακάμψει τον κύριο πίδακα. Υπό τη δράση του κενού, το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα εισέρχεται μέσω του κύριου πίδακα (7), του χιτωνίου του προσαρμογέα (4), του πίδακα της βελόνας μέτρησης (3) στον διαχύτη γαλακτώματος (2) και στη συνέχεια στον διαχύτη του καρμπυρατέρ. Για έναν υψηλής ποιότητας σχηματισμό μίγματος καυσίμου-αέρα, το καύσιμο αναμιγνύεται με αέρα που εισέρχεται στον διαχύτη γαλακτώματος μέσω του καναλιού (Z) πριν εισέλθει στον διαχύτη του καρμπυρατέρ.
Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασία αέρα περιβάλλοντος, υψόμετρο του βασικού αεροδρομίου), είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κύριο σύστημα δοσομέτρησης. Η ποιότητα του μείγματος καυσίμου-αέρα σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φόρτωσης, ρυθμίζεται μετακινώντας τον ρυθμιστικό δακτύλιο στη βελόνα μέτρησης (θέση 1 - το πιο άπαχο μείγμα, θέση 4 - το πιο πλούσιο μείγμα. Δείτε Εικ. 31 ). Η ποιότητα του μείγματος καυσίμου-αέρα στο μέγιστο φορτίο ρυθμίζεται με την αντικατάσταση του κύριου πίδακα. Η απαιτούμενη διάμετρος ακροφυσίου καθορίζεται από τον τύπο:
D - η απαιτούμενη διάμετρος του πίδακα,
D 0 - τυπική διάμετρος ακροφυσίου,
K - συντελεστής διόρθωσης, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.
Ο συντελεστής διόρθωσης καθορίζεται από τον πίνακα:
| N,m t,°C | |||||||||
| -30 | 1,04 | 1,03 | 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 |
| -20 | 1,03 | 1,02 | 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 |
| -10 | 1,02 | 1,01 | 0,99 | 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 |
| 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | |
| 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 | 0,91 | 0,89 | |
| 1.00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | |
| 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | |
| 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | |
| 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | 0,87 | |
| 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | 0,86 |
Όπου: H, m - το ύψος του βασικού αεροδρομίου πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
t,°C - θερμοκρασία περιβάλλοντος αέρα.
σύστημα αδράνειας.
Το σύστημα ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει και να παρέχει ένα εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου-αέρα, προκειμένου να διασφαλίζεται η σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλή ταχύτητα CV. Αποτελείται από έναν πίδακα ρελαντί (8), ένα κανάλι αέρα LLD, δύο κανάλια LA και BP, βίδες ρύθμισης για την ποιότητα (57) και την ποσότητα (49) του μείγματος.
Όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι ρυθμισμένη στη θέση ρελαντί στη ζώνη του καναλιού LA (μπροστά από τη βαλβίδα γκαζιού), δημιουργείται ένα μεγάλο κενό, υπό την επίδραση του οποίου το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του ρελαντί στο κανάλι γαλακτώματος, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα που εισέρχεται μέσω του καναλιού LLD. Το προκύπτον γαλάκτωμα εισέρχεται στον διαχύτη μέσω του καναλιού LA. Όταν το γκάζι μετακινείται από τη θέση MG, το κενό ανακατανέμεται στη ζώνη του γκαζιού και το γαλάκτωμα παρέχεται μέσω των καναλιών LA και BP, γεγονός που εξασφαλίζει αύξηση της παροχής καυσίμου για ομαλή μετάβαση, χωρίς αστοχίες, από το ρελαντί στον κινητήρα. λειτουργία σε μεσαία φορτία, όταν το κύριο σύστημα δοσομέτρησης.
Το στρίψιμο της βίδας ποιότητας μείγματος μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, με αποτέλεσμα ένα πιο λεπτό μείγμα αέρα/καυσίμου. Όταν βιδώνεται η βίδα ποσότητας μείγματος, η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει ελαφρά, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας HF.
Ο κοχλίας ποιότητας μείγματος και ο πίδακας XX σφραγίζονται με δακτυλίους (9). Το ελατήριο (58) εμποδίζει τη στροφή ή την ακούσια περιστροφή της βίδας μίγματος.
Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ.
Ο εμπλουτιστής καρμπυρατέρ χρησιμεύει για τον εμπλουτισμό του μίγματος αέρα-καυσίμου κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα και αποτελείται από μια δισκοβαλβίδα (34), έναν πίδακα (16), ένα κάλυμμα (33) και κανάλια. Ανάλογα με τη θέση της βαλβίδας, δημιουργείται κενό στα κανάλια καυσίμου του εμπλουτιστή. Στη θέση "off", το κενό εξασφαλίζει μόνο την πλήρωση του φρεατίου τροφοδοσίας του συμπυκνωτή στον θάλαμο πλωτήρα. Όταν ο εμπλουτιστής είναι ενεργοποιημένος, η βαλβίδα συνδέει τα κανάλια αέρα και καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κενού, λόγω του οποίου τροφοδοτείται πρόσθετο καύσιμο από το φρεάτιο τροφοδοσίας στον διαχύτη του καρμπυρατέρ, εμπλουτίζοντας εκ νέου το μείγμα για να εξασφαλιστεί η εκκίνηση. Κατά την περαιτέρω εργασία με τον εμπλουτιστή ενεργοποιημένο, το καύσιμο εισέρχεται στο φρεάτιο τροφοδοσίας μέσω του πίδακα (16), δηλ. το επίπεδο του εκ νέου εμπλουτισμού του μείγματος μειώνεται. Ο άξονας της δισκοβαλβίδας σφραγίζεται με δακτύλιο (35). Το καπάκι εμπλουτισμού είναι στερεωμένο στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέσσερα μπουλόνια (37) και σφραγίζεται με ένα παρέμβυσμα (36). Η θέση του μοχλού εμπλουτισμού ελέγχεται από ένα καλώδιο σε θήκη τύπου Bowden. Στο μοχλό, μέσω μιας σφαίρας ή κυλίνδρου με βίδα ασφάλισης, προσαρμόζεται ένα καλώδιο ελέγχου, το οποίο διέρχεται από το στόμιο μπόουντ (68-70). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν ο συγκεντρωτής βρίσκεται στη θέση "off", η θήκη του καλωδίου έχει ελευθερία κινήσεων 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (42) είναι εγκατεστημένο στο ωτίο στο κάλυμμα (27) και στο μοχλό κίνησης εμπλουτισμού (39) και ενεργεί για να τραβήξει το καλώδιο (απενεργοποίηση του εμπλουτισμού).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: I. Η αποτελεσματικότητα του συμπυκνωτή μειώνεται εάν το γκάζι_ δεν βρίσκεται στη θέση MG.
2. Για να διευκολυνθεί η «κρύα» εκκίνηση του κινητήρα, συνιστάται η εκτέλεση «κρύου». κύλιση με εμπλουτιστές μακριά για να γεμίσει φρεάτια υπηρεσίας.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό συνθήκες φορτίου με ενεργοποιημένα τα εμπλουτιστικά καρμπυρατέρ, μπορεί να προκύψει αυθόρμητη μείωση της ταχύτητας του KB, μέχρι να σβήσει ο κινητήρας.
Ρύθμιση καρμπυρατέρ.
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ περιλαμβάνει τις ακόλουθες εργασίες:
Ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
Ρύθμιση του κύριου συστήματος δοσομέτρησης.
Ρύθμιση συστήματος ρελαντί.
Εκκίνηση ρύθμισης συστήματος,
κατά την οποία είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η σύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Η ασύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ οδηγεί σε αύξηση του επιπέδου των κραδασμών του κινητήρα και των φορτίων στα μέρη του μηχανισμού στροφάλου.
Με τη μέθοδο μηχανικού συγχρονισμού ελέγχεται οπτικά ο συγχρονισμός της κίνησης των βαλβίδων γκαζιού των καρμπυρατέρ, η θέση των βιδών για την ποσότητα και την ποιότητα του μείγματος και η κίνηση των βαλβίδων εκκίνησης.
Με τη μέθοδο πνευματικού συγχρονισμού, αντί για τη βίδα (50), ένας μετρητής πίεσης δύο σημείων ή σχήματος "U" συνδέεται στα εξαρτήματα του καρμπυρατέρ για τον έλεγχο της υποπίεσης στους διαχύτες του καρμπυρατέρ, το οποίο θα πρέπει να είναι το ίδιο σε όλους τους κινητήρες που λειτουργούν. τρόπους λειτουργίας.
ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΑΕΡΙΟΥ.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει σχεδιαστεί για την έγκαιρη εισαγωγή του μίγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους και την απελευθέρωση των καυσαερίων από αυτούς. Ο μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα "Rotax-912UL" έχει έναν κάτω εκκεντροφόρο άξονα και μια επάνω διάταξη βαλβίδων.
Ο μηχανισμός περιλαμβάνει έναν εκκεντροφόρο άξονα με υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου, ράβδους, βραχίονες παλινδρόμησης, άξονες παλινδρόμησης, βαλβίδες, ελατήρια και οδηγούς βαλβίδων.
Η δύναμη από τα έκκεντρα άξονα μέσω των υδραυλικών αντισταθμιστών, των ράβδων και των βραχιόνων παλινδρόμησης μεταδίδεται στις βαλβίδες, οι οποίες ανοίγουν συμπιέζοντας τα ελατήρια. Οι βαλβίδες κλείνουν με συμπιεσμένα ελατήρια.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε μια "κρύα" μίζα μέχρι να εμφανιστεί πίεση λαδιού για να γεμίσει τα υδραυλικά ανυψωτικά.
Ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο και κινείται από τον στροφαλοφόρο μέσω ενός ζεύγους γραναζιών. Η ταχύτητα περιστροφής του είναι δύο φορές μικρότερη από τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η αξονική κίνηση του εκκεντροφόρου περιορίζεται από τις επιφάνειες έδρασης των γραναζιών που είναι τοποθετημένα στον άξονα.
Η ισχύς λαμβάνεται από τον εκκεντροφόρο στην πλευρά PTO για την κίνηση της αντλίας λαδιού και από την πλευρά MS για την κίνηση της αντλίας νερού και του μηχανικού στροφόμετρου.
Κατά τη συναρμολόγηση του στροφαλοθαλάμου, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε τα σημάδια στα γρανάζια κίνησης, γεγονός που διασφαλίζει τη σωστή εγκατάσταση του χρονισμού της βαλβίδας.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ.
Το σύστημα λίπανσης έχει σχεδιαστεί για να λιπαίνει τα τριβόμενα μέρη του κινητήρα, καθώς και να τα ψύχει μερικώς και να αφαιρεί από αυτά τα προϊόντα φθοράς. Το σύστημα λίπανσης κινητήρα (Εικ. 37) είναι σύστημα κλειστού τύπου με «στεγνό» κάρτερ, με εξαναγκασμένη κυκλοφορία λαδιού. Η ενσωματωμένη αντλία λαδιού θετικού εκτοπίσματος κινείται από τον εκκεντροφόρο άξονα.
Από τη δεξαμενή λαδιού (1), το λάδι, υπό τη δράση του κενού που δημιουργείται από την αντλία λαδιού, εισέρχεται στη γραμμή αναρρόφησης (2), διέρχεται, ψύχεται, μέσω του ψυγείου (3) και μέσω της γραμμής αναρρόφησης (4) εισέρχεται στο κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού που σχηματίζεται από τους ρότορες (5). Όταν οι ρότορες περιστρέφονται, ένα μέρος του λαδιού συμπιέζεται και μετακινείται στην κοιλότητα εκκένωσης της αντλίας λαδιού. Από αυτή την κοιλότητα, λάδι μέσω των περιφερειακών οπών του φίλτρου (7) εισέρχεται στην εσωτερική του κοιλότητα. Περνώντας μέσα από το στοιχείο φίλτρου στην εσωτερική κοιλότητα του φίλτρου, το λάδι καθαρίζεται από ακαθαρσίες. Όταν το στοιχείο φίλτρου είναι βουλωμένο, η βαλβίδα (10) ανοίγει λόγω της διαφοράς πίεσης και το λάδι, παρακάμπτοντας το στοιχείο φίλτρου, εισέρχεται στον κινητήρα, γεγονός που αποτρέπει τη λιμοκτονία του λαδιού.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Η λίπανση του κινητήρα με αργό λάδι οδηγεί σε πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων του. Η χρήση συνιστώμενων λαδιών, η χρήση αυθεντικών φίλτρων λαδιού και η τακτική, έγκαιρη εκτέλεση της τακτικής συντήρησης εξαλείφουν αυτό το φαινόμενο.
Το καθαρισμένο λάδι εισέρχεται στην κοιλότητα υψηλής πίεσης της αντλίας λαδιού, η οποία διαθέτει βαλβίδα παράκαμψης (8). Όταν ξεπεραστεί η ονομαστική πίεση, η μπάλα ανοίγει το κανάλι (9) της αντλίας λαδιού, μέσω του οποίου η περίσσεια λαδιού μεταφέρεται στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού. Η πίεση παράκαμψης (ρομή ανοίγματος βαλβίδας) ελέγχεται από τον αριθμό των ροδέλες κάτω από το ελατήριο.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Κατά την «κρύα» εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες, η απόδοση της βαλβίδας παράκαμψης μπορεί να είναι ανεπαρκής λόγω του υψηλού ιξώδους του λαδιού. Αλλά όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, το ιξώδες του λαδιού πέφτει και η πίεση δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή.
Από την κοιλότητα υψηλής πίεσης, το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (11) που βρίσκεται στο αριστερό μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (11), το λάδι εισέρχεται στα κανάλια των υδραυλικών αντισταθμιστών των κυλίνδρων 2 και 4 και από αυτά, μέσω των καναλιών των ράβδων (13) και των βραχιόνων (15), εισέρχεται για να λιπάνει τα μέρη του αερίου μηχανισμός διανομής. Μέσω της εσωτερικής κοιλότητας των περιβλημάτων και των καναλιών της ράβδου (17), το λάδι ρέει στον στροφαλοθάλαμο, λιπάνοντας τα έκκεντρα εκκεντροφόρου. Από το κανάλι (P) το λάδι ρέει επίσης στη λίπανση του ρουλεμάν εκκεντροφόρου N3 (18), μέσω των καναλιών (19), (20) και (21) - στη λίπανση των ρουλεμάν NC και S2 του στροφαλοφόρου άξονα και της ράβδου σύνδεσης ρουλεμάν του κυλίνδρου 4. Με τη σύνδεση (22 ) το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (23) που βρίσκεται στο δεξί μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (23), εισέρχεται λάδι για να λιπάνει τα ρουλεμάν N1 (28) και N2 (24) του εκκεντροφόρου. ρουλεμάν HI, H2 και S1 του στροφαλοφόρου άξονα. ρουλεμάν μπιέλας για κυλίνδρους 1,2 και 3. μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου των κυλίνδρων 1 και 3. Μετά τη λίπανση των ρουλεμάν της μπιέλας, το λάδι εκτοξεύεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου, στα έμβολα και στους πείρους του εμβόλου. Μετά τη λίπανση των ρουλεμάν S 1(31) και S2(21), το λάδι εισέρχεται στις κοιλότητες του κιβωτίου ταχυτήτων και οδηγεί στη λίπανση των μερών τους.
Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ρυθμιστή βήματος προπέλας (έκδοση 912UL3), τότε το λάδι εισέρχεται μέσω της γραμμής (33) στην κοιλότητα της φλάντζας (34) και μετά στην αντλία γραναζιών (35) του ρυθμιστή. Η πίεση λαδιού ανεβαίνει στα 23 MPa και εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα μέσω του καναλιού (36) και επιστρέφει στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων μέσω του καναλιού (39). Η κατανάλωση λαδιού και, κατά συνέπεια, η πίεση στην κοιλότητα του άξονα της προπέλας (38), εξαρτάται από τη θέση του μοχλού ελέγχου. Η πίεση στην κοιλότητα δρα στον ενεργοποιητή του εκρηκτικού.
Όλο το λάδι, μετά τη λίπανση των εξαρτημάτων, ρέει στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου (40) και, υπό την επίδραση της πίεσης αερίου του στροφαλοθαλάμου, μέσω του εξαρτήματος (41) και της γραμμής επιστροφής (42) εισέρχεται στη δεξαμενή λαδιού (1 ). Η είσοδος της δεξαμενής λαδιού είναι προσανατολισμένη έτσι ώστε το λάδι να εισέρχεται εφαπτομενικά στον διαχωριστή (43), ο οποίος εξασφαλίζει τον διαχωρισμό του αερίου. Το λάδι ρέει προς τα κάτω κατά μήκος του διαχωριστικού πλέγματος και τα αέρια εξέρχονται από τη δεξαμενή μέσω του εξαρτήματος εξαερισμού (44). Τα αέρια μπορούν να απομακρυνθούν στην ατμόσφαιρα, σε ένα φίλτρο αέρα ή σε μια πρόσθετη δεξαμενή που έχει σύνδεση με την ατμόσφαιρα. Είναι απαραίτητο να παρέχεται προστασία του ανοίγματος εξαερισμού από πάγο και απόφραξη. Εάν η οπή εξαερισμού εξακολουθεί να είναι φραγμένη, τότε η υπερβολική πίεση απελευθερώνεται μέσω του καλύμματος της βαλβίδας του λαιμού πλήρωσης της δεξαμενής λαδιού.
Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την πίεση και τη θερμοκρασία του λαδιού. Για να γίνει αυτό, τοποθετείται ένας αισθητήρας θερμοκρασίας στη ζώνη καναλιού (11) και ένας αισθητήρας πίεσης στη ζώνη καναλιού (23).
Λειτουργία συστήματος λαδιού.
Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος λίπανσης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει λάδι.
ΣΥΣΚΕΥΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS
Στροφαλοθάλαμος.
Στροφαλοθάλαμος - το βασικό τμήμα του κινητήρα, στο οποίο στεγάζεται ο στροφαλοφόρος άξονας με μπιέλες και απλά ρουλεμάν και εκκεντροφόρο με υδραυλικόρυθμιστές διάκενου βαλβίδας. Το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά PTO) είναι το περίβλημα του ενσωματωμένου κιβωτίου ταχυτήτων
Ο στροφαλοθάλαμος αντιλαμβάνεται δυνάμεις διαφόρων μεγεθών και φύσης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της προπέλας κατά τη λειτουργία του κινητήρα.σώμα.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου τούνελ, χωρισμένος και αποτελείται από αριστερό και δεξί μισό, χυτευμένο από κράμα αλουμινίου και κατεργασμένο μαζί. σύνδεσμος αυτοκινήτουΤο tera περνά σε κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα και σφραγίζεταιειδικό σφραγιστικό. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου είναι κεντραρισμένα σε 5 οδηγούς δακτυλίους και έναν οδηγό πείρο και συναρμολογούνται με ένα καρφί καιμπουλόνια.
Υπάρχουν 3 τρύπες με σπείρωμα στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου και 2 τρύπες με σπείρωμα και μια λεία οπή στη δεξιά πλευρά, η οποία μαζί με σπείρωματρύπες στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι τα σημεία στερέωσης του κινητήρα στη βάση του κινητήρα.
Για να εγκαταστήσετε τον κινητήρα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τουλάχιστον δύο ζεύγη συνδετήρωνλενίγια.
Για τη στερέωση των κυλίνδρων και των κυλινδροκεφαλών χρησιμοποιούνται 16 καρφιά με παξιμάδια.Κάμι. Τα μπουλόνια βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω δακτυλίων με σπείρωμα. Στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (PTO) υπάρχουν: τρύπες με σπείρωμαγια τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 τρύπες με σπείρωμαγια την τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) έχουν σπείρωμα ψηλές οπές για τη στερέωση του περιβλήματος της μαγνητογεννήτριας. Στην κορυφήκάρτερ, αριστερά, κοντά στον κύλινδρο N 2, υπάρχει μια οπή με σπείρωμα M8, κλειστή αυτό είναι στέλεχος. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώνοντας ένα πώμα σε αυτό το σπείρωμαέκδοση, μπορεί να μπλοκαριστεί KB στη θέση του εμβόλου N 2 στο TDC. Παρακάτω είναιοπή με σπείρωμα στην οποία είναι τοποθετημένο το μαγνητικό βύσμα. στον πάτο μέρος του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου, γίνονται δύο τρύπες με σπείρωματην τοποθέτηση της γραμμής επιστροφής του συστήματος λαδιού.
Τρία ρουλεμάν στροφαλοφόρου βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου. Ρουλεμάνγλιστρούν εγκοπές KB έχουν ένθετα. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο στοπnyh semirings. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία στηρίγματα διανομήςάξονας ποδιού. Τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου δεν έχουν δακτύλιους.
Στροφαλοφόρος άξονας, μπιέλες και ρουλεμάν.
Ο στροφαλοφόρος άξονας, μαζί με τις μπιέλες, μετατρέπει το έργο της μεταφορικής κίνησηςκινούνται τα έμβολα στην περιστροφική ενέργεια των εκρηκτικών μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, αυτόςελέγχει την κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της διαδρομής τους στο ρελαντί και ενεργοποιείεκκεντροφόρος και μαγνητογεννήτρια.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε ρουλεμάν και αποτελείται από 7 σφυρήλατα μέρη με μηχανικόη οποία επεξεργασία. Το πρώτο στήριγμα (στο πλάι του PTO) βρίσκεται στο κάλυμμα του ρεαγωγός και έχει δακτύλιο από κράμα μπρούτζου. Το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο στήριγμα βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και έχουν επενδύσεις από κράμα χάλυβα-αλουμινίου.Το κεντρικό στήριγμα έχει δύο ωστικούς ημιδακτυλίους που αντιλαμβάνονται αξονικάφορτία από KV. Πέμπτος πυλώνας (με πλευρές Κυρία ) βρίσκεται στο σώμα του μαγνητογονιδίουΟμιλητής.
Η μπιέλα είναι ένα κατεργασμένο σφυρήλατο εξάρτημα και είναι μια ράβδος διατομής Ι με έμβολο και κεφαλή στροφάλου. Το απλό ρουλεμάν της κεφαλής του στρόφαλου έχει μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με τις μπιέλες είναι μη διαχωρίσιμο μέρος και δεν επισκευάζεται υπό συνθήκες λειτουργίας. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα στην πλευρά PTO έχει σφήνες και σπείρωμα MZOx 1,5για τη στερέωση του γραναζιού κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων.
Τμήμα άκρου στροφαλοφόρου άξοναΚυρία έχει κυλινδρική κορυφήμε κλειδαριά για την εγκατάσταση του γραναζιού κίνησης εκκεντροφόρουla, κυλινδρική επιφάνεια στήριξης ηλεκτρικού γραναζιού εκκίνησης, κωνικήεπιφάνεια και αριστερό σπείρωμα M34x1.5 για στερέωση του περιβλήματος του συμπλέκτη υπέρβασης, κωνική επιφάνεια με κλειδί και εσωτερικό σπείρωμα Ml 6x1,5 για στερέωση του ρότορα της μαγνητογεννήτριας.
Έμβολα, δακτύλιοι και πείροι εμβόλου .
Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταδίδει το έργο τους μέσω της μπιέλας στο HF. Το έμβολο είναι χυτό από κράμα αλουμινίου, κατεργασμένο από έξω και μερικώςαλλά από μέσα. Το κάτω μέρος του εμβόλου έχει μια εσοχή. Τρεις αυλακώσεις κατεργάζονται στην κεφαλή του εμβόλουκαρφίτσες για την τοποθέτηση δαχτυλιδιών. Το κάτω αυλάκι έχει τέσσερις ακτινικές οπές να ρίξει λάδι. Άνω και μεσαίοι δακτύλιοι - συμπίεση, κάτω δακτύλιος - μάζααφαιρείται και διαθέτει διαχωριστικό ελατήριο. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας υπάρχουν δύο διάμετροιμετρικά αντίθετα αφεντικά με τρύπες για εγκατάσταση εμβόλουδάχτυλο. Οι οπές έχουν δύο επιλογές για τη βελτίωση της λίπανσης των δακτύλων. Πείρος εμβόλου - κοίλο, πλωτού τύπου, συνδέει το έμβολο με τη μπιέλα. Από σφήκαΜετά την πρώτη κίνηση, ο πείρος στερεώνεται με δύο δακτυλίους συγκράτησης.
ΠΡΟΣΟΧΗ:Δακτύλιοι συγκράτησης μιας χρήσης.
Ο άξονας του πείρου του εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίσετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να κατευθύνεται προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι είναι τοποθετημένοι έτσι ώστε οι ασφάλειες των άνω δακτυλίων συμπίεσης και αποξέσεως λαδιού να είναι προσανατολισμένοι προς τα πάνω και η κλειδαριά της κάτω συμπίεσης είναικάτω. Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο".
Κύλινδροι και κυλινδροκεφαλές.
Ο κύλινδρος του κινητήρα με την κυλινδροκεφαλή και την κορώνα του εμβόλου σχηματίζουν έναν θάλαμο στον οποίο λαμβάνει χώρα η καύση του μίγματος καυσίμου-αέρα. Οι κύλινδροι χυτεύονται από κράμα αλουμινίου ακολουθούμενο από μηχανικόεπεξεργασία. Μετά την λείανση, γίνεται επίστρωση σιλικόνης στην επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου. Στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρουοριζόντια πτερύγια ψύξης. Ο κύλινδρος είναι στερεωμένος στον στροφαλοθάλαμο μαζί μεεπιδέξια με τη βοήθεια τεσσάρων καρφιών και παξιμαδιών. Σύνδεση του κυλίνδρου με τον στροφαλοθάλαμοσφραγισμένο με λαστιχένιο δακτύλιο. Σύμφωνα με τη διάμετρο του χιτωνίου, οι κύλινδροι χωρίζονται σε δύοτάξη: «Κόκκινο» και «Πράσινο». Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου, ακολουθούμενη από μηχανικήΤσεχική επεξεργασία. Τα διπλά τοιχώματα της κεφαλής σχηματίζουν ένα χώρο κατά μήκος του οποίουκυκλοφορεί ψυκτικό υγρό. Οι κεφαλές βρίσκονται στο θάλαμο καύσηςla βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, και στην αντίθετη πλευρά - μια κοιλότητα γιαμέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, ο οποίος κλείνει με κάλυμμα με στεγανοποιητικούς δακτυλίους. Στην κορυφή του κεφαλιού υπάρχουν τρύπες για το στόμανέα χαρακτηριστικά: σωλήνας εισαγωγής με τέσσερις οπές με σπείρωμα, έξοδος φλάντζαςΣωλήνας ψυκτικού υγρού 2 οπών, μπουζί. Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν τρύπες για εγκατάσταση: κάτωσωλήνας νερού ψυκτικού, περιβλήματα ράβδων, αισθητήρας θερμοκρασίας κυλινδροκεφαλής (μόνο κεφαλές N2 και 3 κυλίνδρων) ; μπουζί. Στο πλάι του κεφαλιού είναιτρύπα για την τοποθέτηση του σωλήνα εξάτμισης. Σωλήνας στερέωσης φλάντζαςτοποθετημένο σε δύο ακίδες. Σύνδεση μεταξύ κεφαλής και κυλίνδρουέχει επιπλέον σφραγίδα.
Περίβλημα γεννήτριας.
Το περίβλημα της γεννήτριας λειτουργεί ως κάλυμμα στροφαλοθαλάμου από το πλάιΚυρία . Το περίβλημα της γεννήτριας είναι στερεωμένο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Χημική ένωσησφραγίζεται με ειδικό σφραγιστικό.
Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται:κίνηση εκκεντροφόρου, κίνηση αντλίας νερού, κίνηση ηλεκτρικής μίζαςμε ελεύθερο τροχό, μηχανικό στροφόμετρο. Στο κέντρο του περιβλήματος βρίσκεται το πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου με τσιμούχα λαδιού.Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού είναι στερεωμένο στο σώμα με πέντε μπουλόνια, από τα οποία δύο μεσαίες περνούν από το περίβλημα της γεννήτριας και βιδώνουν στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρασώμα και το κάτω μπουλόνι είναι μια τάπα αποστράγγισης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Έτσιη ενότητα του σώματος και του καλύμματος σφραγίζεται με ένα παρανιτικό παρέμβυσμα. Στο επάνω αριστερό μέρος του περιβλήματος, κατασκευάζονται στοιχεία για την εγκατάσταση ηλεκτρικού εκκινητή. Στο κάτω αριστερό μέρος της θήκης, υπάρχει μια τρύπα για την τοποθέτηση της θήκης sa drive μηχανικό στροφόμετρο.
Στο εξωτερικό μέρος του καλύμματος, υπάρχουν 12 οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση του στάτορα της γεννήτριας, των αισθητήρων του συστήματος ανάφλεξης και των σφιγκτήρων φλάντζας.
|
|
Κινητήρας "ROTAX-912ULS". Γενικό σχέδιο.
1 - σωλήνας εισόδου. 2 - σωλήνας εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - μειωτήρας? 5 - φλάντζα BB; 6 - καύσιμοαντλία; 7 - καρμπυρατέρ? 8 - ηλεκτρικός εκκινητής. 9 - ηλεκτρονικό μπλοκ του συστήματος ανάφλεξης. 10 - περίβλημα της μαγνητογεννήτριας.
11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού
Κινητήρας ROTAX-912 ULS ". Γενικό σχέδιο.
3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα BB; 7 - καρμπυρατέρ? 8 - ηλεκτρικός εκκινητής. 10 - περίβλημα της μαγνητογεννήτριας. 13-αισθητήρας
πίεση λαδιού; 14-αντλία λαδιού? 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16.-κύλινδρος
Κατεύθυνση περιστροφής
αριστερόστροφα όταν προβάλλεται απόΠλευρά PTO (πλευρά μειωτήρα).
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην περιστρέφετε την προπέλα
ενάντια στην περιστροφή.
Διεύθυνση περιστροφής του άξονα της προπέλας
|
|
Περιστέλλων
Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, την πιστοποίηση και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορείδιαθέσιμο με ή χωρίς συμπλέκτη υπερφόρτωσης.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης τοποθετείται στάνταρ όλους τους πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών και μη πιστοποιημένουςσταθεροί κινητήρες αεροσκαφών στη διάταξη N 3.
♦ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μετρητή συμπλέκτης φόρτωσης.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει στρεπτικό αποσβεστήρα κραδασμών τύπου στρέψης.Όταν εμφανίζεται μια στρεπτική δόνηση, εμφανίζεται μια γωνιακή κίνηση του κινούμενου γραναζιού σε σχέση με τον συμπλέκτη εκκεντροφόρου, η οποία προκαλεί γραμμική μετατόπιση.μετατόπιση του συμπλέκτη και συμπίεση των ελατηρίων κυπέλλου.
Παρουσία συμπλέκτη υπερφόρτωσης, η απόσβεση μικρών στρεπτικών κραδασμώνΤο bania εμφανίζεται λόγω της τριβής που σχηματίζεται από τα έκκεντρα του κινούμενου γραναζιούκαι συμπλέκτη κατά της υπερφόρτωσης, που εξασφαλίζει ομαλότερη λειτουργία του κινητήρασε κατάσταση αδράνειας. Η ράβδος στρέψης λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, τη διακοπή και κατά την κοπή.κάποιες αλλαγές στα καθεστώτα. Ο συμπλέκτης κατά της υπερφόρτωσης διασφαλίζει ότι τέτοιες λειτουργίες είναι αβλαβείς για τον κινητήρα.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης εμποδίζει επίσης τη μετάδοση σε
Φορτίο στροφαλοφόρου άξονα που προκαλείται από την πρόσκρουση της βίδας σε ξένο αντικείμενο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να τοποθετηθεί με αντλία κενού ή υδραυλικό ρυθμιστή.δακτύλιος σταθερής ταχύτητας περιστροφής της προπέλας. Η μετάδοση κίνησης των καθορισμένων μονάδων γίνεται από έναν άξονα μείωσης.
