Η πρώτη γενιά των «τεσσάρων» του Ingolstadt έλαβε τον δείκτη B5. Το AUDI A4 B5 αναπτύχθηκε σε διάστημα πέντε ετών, το σειριακό sedan Audi παρουσιάστηκε το 1994. Με βάση τη χρονιά που ξεκίνησε η παραγωγή, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το "τέσσερα" έχει την ίδια ηλικία με το εκτελεστικό, αλλά οι άμεσοι ανταγωνιστές του μοντέλου ήταν άλλοι εκλεκτοί εκπρόσωποι της κατηγορίας "D": και. Το B5 είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα με το Passat. Το μοντέλο αποδείχθηκε αρκετά περιζήτητο, μόνο το 1995 πουλήθηκαν 290.000 αυτοκίνητα, παρά το γεγονός ότι το πλάνο για το έτος ήταν 250.000. Το 1998 πουλήθηκε το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο. Η παραγωγή A4 έληξε το 2001.
Εξωτερική κριτική του Audi A4 B5
Το 1994, παρουσιάστηκε μόνο ένα σεντάν, αλλά ένα χρόνο αργότερα, ένα στέισον βάγκον εισήλθε στην αγορά, με το δικό του όνομα - Avant. Οι καθολικές δυνατότητες του τελευταίου συμπληρώθηκαν από ράγες οροφής, δεν είναι καθόλου περιττές, καθώς ο όγκος του χώρου αποσκευών του αυτοκινήτου Ingolstadt δεν μπορεί να ονομαστεί ρεκόρ. 
Το βαγόνι έκανε πρεμιέρα στη Μπολόνια. Οι χειρολαβές των θυρών Audi και στους δύο τύπους αμαξωμάτων κατασκευάζονται κάτω από την κάτω λαβή - αυτή είναι μια τάση των περασμένων ετών. Το ίδιο το αμάξωμα είναι γαλβανισμένο και αν το αυτοκίνητο δεν ανέχτηκε κακής ποιότητας επισκευές αμαξώματος, τότε δεν θα δείτε σκουριά ούτε στο αμάξωμα των αντιγράφων των πρώτων ετών. Το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο με ελαστικά 195/65 R15.
Σαλόνι και Εξοπλισμός
Το ταμπλό είναι κατασκευασμένο με το παραδοσιακό στυλ για τη μάρκα - λευκές ζυγαριές οργάνων και κόκκινα βέλη. Δεν υπάρχουν βαθιά «πηγάδια» όπως στα νεότερα μηχανήματα, αλλά αυτό δεν βλάπτει την αναγνωσιμότητα. Ο βασικός εξοπλισμός του φθηνότερου αυτοκινήτου περιελάμβανε μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, μπροστινούς αερόσακους. 
Τα μπροστινά καθίσματα μπορούν να ρυθμιστούν σε ύψος. Η προαιρετική θέρμανση καθισμάτων έχει έξι λειτουργίες. Στην κεντρική κονσόλα, δεσπόζει το τριγωνικό κουμπί συμμορίας έκτακτης ανάγκης, στα δεξιά της υπάρχει μια αναδιπλούμενη ποτηροθήκη. Η μονάδα κλιματισμού βρίσκεται παρακάτω. Ο πίσω καναπές μπορεί να φιλοξενήσει άνετα δύο επιβάτες, αλλά οι ψηλοί άνθρωποι μπορούν να ακουμπήσουν τα γόνατά τους στο πίσω μέρος της καρέκλας και τρεις θα είναι πολύ στριμωγμένοι στους ώμους. Όπως γράφτηκε παραπάνω, το πορτμπαγκάζ του station wagon δεν είναι πολύ ευρύχωρο - μόνο 390 λίτρα, αυτό σαφώς δεν είναι αρκετό για ένα station wagon, ακόμη και ένα sedan χωρά περισσότερα - 440 λίτρα. Στους αυτοκινητιστές μας σίγουρα θα αρέσει η παρουσία ενός εφεδρικού τροχού πλήρους μεγέθους και όχι ενός dokat.
Τεχνικό μέρος και χαρακτηριστικά του Audi A5 B5
Η λιγότερο ισχυρή μονάδα βενζίνης 1,6 λίτρων έχει κεφαλή οκτώ βαλβίδων και αποδίδει 101 άλογα. Ο επόμενος πιο ισχυρός είναι ο 1,8l 20v (πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο) - 125 hp, η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση 1,8t αποδίδει 150hp. Οι εξακύλινδρες μονάδες έχουν περισσότερη ισχύ: 2,4 - 165 ίπποι, 2,8 - 193 ίπποι. Αξίζει να θυμάστε ότι οι εξακύλινδρες μονάδες Audi καταναλώνουν λάδι και η στάθμη του πρέπει να παρακολουθείται, επειδή κατά τη διάρκεια της λιμοκτονίας μπορεί να εμφανιστεί βαθμολόγηση και η λυχνία πίεσης λαδιού μπορεί να μην ανάψει.
Ο κινητήρας ντίζελ 1,9 τόνων παράγει δυνάμεις 90 και 110 (ανάλογα με την τροποποίηση), ένας τέτοιος κινητήρας εγκαταστάθηκε στο Volkswagen Passat εκείνων των ετών. Ο πιο ισχυρός κινητήρας ντίζελ - 2,5 t V6 παράγει 150 δυνάμεις και σας επιτρέπει να αναπτύξετε 220 χιλιόμετρα την ώρα στον αυτοκινητόδρομο.
Στις μονάδες βενζίνης, το λάδι πρέπει να αλλάζει τουλάχιστον μία φορά κάθε 15.000 και ο κινητήρας ντίζελ 2,5 τόνων είναι ιδιαίτερα απαιτητικός για την ποιότητα του λαδιού, θα πρέπει να αλλάζει κάθε 7.000 km.
Ο ιμάντας χρονισμού θα πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 60.000 km, αν και ο κατασκευαστής υποδεικνύει 120.000, αλλά υπάρχουν περιπτώσεις θραύσης του ιμάντα μετά από 70.000 km.
Ήδη στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει ABS και υδραυλικό τιμόνι.
Σε αντίθεση με τους περισσότερους εκπροσώπους της κατηγορίας "D", το μπροστινό μέρος του A4 έχει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, όχι McPherson. Είναι ο μπροστινός πολλαπλός σύνδεσμος, με τέσσερις μοχλούς για κάθε τροχό, που παρέχει στο αυτοκίνητο εξαιρετικό χειρισμό και σταθερότητα. Αλλά αυτός ο σχεδιασμός δεν είναι πολύ αξιόπιστος, οι επάνω μοχλοί πηγαίνουν περισσότερο από τους κάτω, συνιστάται να αλλάζετε τους κάτω κάθε χρόνο κατά τη συνεχή λειτουργία του γερμανικού. Μερικοί ιδιοκτήτες αποφάσισαν να εγχύσουν σφαιρικές αρθρώσεις περνώντας τη βελόνα μέσα από τον ανθήρα - αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής των κάτω βραχιόνων κατά 7.000 - 10.000 km. Οι ίδιες οι σφαιρικές αρθρώσεις πιέζονται στο μοχλό και αλλάζουν μαζί. Ευτυχώς για τους ιδιοκτήτες, το 1998 άρχισαν να εγκαθίστανται νέοι κάτω βραχίονες ελέγχου που μπορούν να φτάσουν τις 40.000. Σχεδόν όλα τα AUDI A4 B5 που κυκλοφορούν στους δρόμους σήμερα είναι ήδη εξοπλισμένα με τέτοιους βραχίονες ελέγχου, ακόμα κι αν είχαν κυκλοφορήσει πριν από το 1998.
Στην αρχή της παραγωγής του B5, εγκαταστάθηκαν σφαιρικοί σύνδεσμοι στα γόνατα σταθεροποίησης, σχεδιάστηκαν για μια διαδρομή 20.000. 60.000.
Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών και οι άκρες του τιμονιού ζουν για 50 - 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η πίσω ανάρτηση των προσθιοκίνητων εκδόσεων είναι γενικά πιο ανθεκτική από την μπροστινή, αλλά οι πλήμνες των πίσω τροχών ζουν λιγότερο: 30.000 - 40.000. Η συντήρηση της πίσω ανάρτησης Quattro θα κοστίσει τρεις φορές περισσότερο.
Τα αμορτισέρ εξυπηρετούν 70.000 - 100.000.
Οι αισθητήρες ABS δεν είναι πολύ αξιόπιστοι, συνήθως ζητούν αντικατάσταση μία φορά το χρόνο.
Τα μπουζί πρέπει να αλλάζονται κάθε 30 - 40 χιλιάδες, και όχι 60.000 - όπως υποδεικνύει ο κατασκευαστής.
Ως σημείο ελέγχου, προσφέρεται ένα μηχανικό πέντε ταχυτήτων και ένα αυτόματο τεσσάρων και πέντε σκαλοπατιών. Σε ένα μηχάνημα Audi, μια αλλαγή λαδιού πρέπει να πραγματοποιηθεί σε 50 - 60 χιλιάδες. Είναι πολύ σημαντικό να συμπληρώσετε το ATF (συνιστάται από τον κατασκευαστή) και όχι το Dextron - πολλοί το χύνουν. Ο συμπλέκτης στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων εξυπηρετεί 130.000 - 150.000.
Εξατάχυτοι μηχανικοί υπάρχουν μόνο στα σπορ S4 και RS4. Το RS4 παράγεται από το 1999 και μόνο στο αμάξωμα του station wagon. Κάτω από το καπό του RS4, τοποθετήθηκε ένας υπερτροφοδοτούμενος 2.7 V6, ο οποίος απέδιδε 380 ίππους και σας επέτρεψε να κερδίσετε 200 χλμ. σε 17,7 δευτερόλεπτα, χρειάζονται 4,9 δευτερόλεπτα για να επιταχύνετε στα πρώτα εκατό. Το S4 έχει κινητήρα ίδιου μεγέθους, αλλά παράγει λιγότερο εντυπωσιακούς 265 ίππους.
Ας προσέξουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του AUDI 1.8t quattro με μηχανικά, σεντάν.
Προδιαγραφές:
Κινητήρας: 1,8 υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης
Όγκος: 1781cc
Ισχύς: 150hp
Ροπή: 210 N.M
Αριθμός βαλβίδων: 20v (πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο)
Δείκτες απόδοσης:
Επιτάχυνση 0 - 100 χλμ: 8,4 δευτ
Μέγιστη ταχύτητα: 220 χλμ
Μέση κατανάλωση καυσίμου: 8,5l
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 60L
Σώμα:
Διαστάσεις: 4479mm*1733mm*1415mm
Μεταξόνιο: 2607mm
Απόλυτο βάρος: 1340 kg
Απόσταση από το έδαφος: 138 mm
Η σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους είναι 3,89.
Τιμή
Σήμερα, ένα καλοσυντηρημένο AUDI B5 κοστίζει 8.000 έως 12.000 δολάρια.
Μέχρι σήμερα, ο κόσμος του συντονισμού είναι πολύ εκτεταμένος, απλά τεράστιος! Στην αγορά αυτοκινήτων για αξεσουάρ και ανταλλακτικά αυτοκινήτων, μπορείτε να βρείτε οτιδήποτε, από μια ολόκληρη σειρά κιτ αμαξώματος έως μικρά μικρά ανταλλακτικά.
Το αυτοκίνητο Audi A4 B5 δεν στερήθηκε επίσης τέτοιας προσοχής από κατασκευαστές διαφόρων ειδών στούντιο συντονισμού και συντονισμού. Αυτή τη στιγμή, μπορείς να βρεις μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων ρύθμισης, με μια μικρή ανανέωση ή το αντίστροφο με τεράστια αλλαγή για σπορ εμφάνιση. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχουν προβλήματα στην επιλογή ανταλλακτικών και ανταλλακτικών και γενικά στη ρύθμιση του Audi A4 B5 αυτή τη στιγμή.
Και αν υπάρχουν τόσες πολλές προσφορές, τότε υπάρχει και η ίδια ζήτηση! Κάθε κάτοχος αυτοκινήτου Audi A4 B5 θέλει να προσθέσει κάτι νέο στο αυτοκίνητό του. Κάπως αλλάξτε το, τονίστε το, κάντε το πιο φωτεινό ... δηλ. φτιάξτε αυτό το πολύ συντονισμένο Audi A4 B5.
Συντονισμός Audi A4 B5: η γκάμα, η ποικιλία και η τεράστια ποικιλία του!
Στην εποχή μας, ο συντονισμός του Audi A4 B5 είναι απίστευτα τεράστιος!
Εκτός από το γεγονός ότι η ίδια η βιομηχανία έχει προχωρήσει πολύ μπροστά, έχει αναπτυχθεί και επεκταθεί πάρα πολύ ... Το ενδιαφέρον των κατασκευαστών, των στούντιο συντονισμού, των πωλητών και των καταστημάτων για το μοντέλο Audi A4 B5 είναι απλά τρελό. Και αυτό το ενδιαφέρον οφείλεται απλώς στο ότι είναι Audi, και αυτό τα λέει όλα!
Τι είναι ο συντονισμός Audi A4 B5 - είναι ως επί το πλείστον εύκολο στυλ εμφάνισης με τη βοήθεια μικρών εξαρτημάτων (καλύμματα προφυλακτήρα και μαρσπιέ, αντικατάσταση του σιγαστήρα με πιο μπάσο ήχο και τοποθέτηση ζαντών) που αλλάζουν εντελώς την εμφάνιση του Audi A4 B5 σας. Οι παραπάνω τρεις ενέργειες είναι αυτές που θα δώσουν στο αυτοκίνητο ακόμα μεγαλύτερη ατομικότητα. Και αυτό πρέπει να κάνει κάθε ιδιοκτήτης του Audi A4 B5, για τον οποίο το αυτοκίνητο είναι το κάτι παραπάνω.
Όμως το tuning του Audi A4 B5 δεν τελειώνει εκεί... Προσφέρονται πιο επιθετικό εξωτερικό tuning, και chip tuning με προοδευτικά χαρακτηριστικά, καθώς και με δυνατότητα tuning, και power tuning του κινητήρα και πολλά άλλα.
Συντονισμός Audi A4 B5 από τον ιστότοπο...
ο ιστότοπος παρουσιάζει στην προσοχή σας μόνο το καλύτερο συντονισμό Audi A4 B5! Οι πιο διάσημοι κατασκευαστές, οι πιο ποιοτικές μάρκες, τα πιο αξιόπιστα ανταλλακτικά και κιτ αμαξώματος!
Το ηλεκτρονικό μας κατάστημα σας εγγυάται την πραγματική ποιότητα!
Η πρώτη γενιά "Audi" A4 εμφανίστηκε το 1994 και παρήχθη για επτά χρόνια. Η έκδοση station wagon εμφανίστηκε το 1995. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, το αυτοκίνητο παρήχθη στο ποσό του ενάμιση εκατομμυρίου. Κατασκευάστηκαν τόσο τετρακίνητες όσο και προσθιοκίνητες εκδόσεις.
Προδιαγραφές
Οι προδιαγραφές A4 B5 παρουσιάζονται παρακάτω.
| 1.6 | 1.9 | 2.4 | 2.5 | |||||||
| 1800 | 1800 | 1900 | 2500 | 2500 | ||||||
| Εξουσία, | 101 | 155 | 155 | 125 | 116 | 155 | 150 | 150 | ||
| Ταχύτητα, | 186 | 216 | 218 | 198 | 192 | 222 | 220 | 216 | 212 | 216 |
ΣΦΑΙΡΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ
Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα του Volkswagen Passat B5, αλλά παρόλα αυτά, πολλά στοιχεία είναι μοναδικά. Μετά την έκδοση Β5 το 2001, άρχισε να παράγεται η έκδοση Β6. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του "Audi" A4 B5 είναι πολύ διαφορετικά. Όλα εξαρτώνται από τη διαμόρφωση, την έκδοση του κινητήρα, την ισχύ του και άλλους παράγοντες.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται άνετο και ακριβό, ακόμη και αν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι σχεδόν 20 ετών. Τα καθίσματα είναι άνετα και σπορ. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για να φιλοξενήσει δύο άτομα, τρία είναι ήδη αμφίβολα.
Το υδραυλικό τιμόνι υπάρχει ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, όπως και τα ηλεκτρικά παράθυρα και άλλα αξεσουάρ. Όλες οι εκδόσεις έχουν:
- σύστημα αντιμπλοκαρίσματος?
- σύστημα ελέγχου ολίσθησης?
- σύστημα κλειδώματος διαφορικού.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται ξεπερασμένο, αλλά αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πλέον παράγονται νέα μοντέλα με διαφορετικούς προβολείς, σχήματα αμαξώματος και ούτω καθεξής. Για τη χρονιά της πρώτης κυκλοφορίας, ήταν ένα όμορφο αυτοκίνητο με εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, που το Audi A4 B5 καυχιέται χάρη στους κινητήρες, οι οποίοι παρουσιάζονται σε διάφορες παραλλαγές. Διαφέρουν τόσο σε ισχύ όσο και σε όγκο.
Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική στη μεσαία ταχύτητα. Αλλά στις υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο παρεμποδίζεται από την προσγείωση, που έχει ύψος 11 εκατοστά, και την ανάρτηση με στοιχεία αλουμινίου που τείνουν να σπάνε εύκολα κατά την επιθετική οδήγηση.
Προδιαγραφές "Audi" A4 B5 1.9 TDI εξαρτώνται από την έκδοση. Υπάρχουν 5 συνολικά:
- 1.9 TDI: πέντε πόρτες, μέγεθος κινητήρα - 1900 cm 3, ισχύς - 110 ίπποι, μέγιστη ταχύτητα - 190 km / h, επιτάχυνση από 0 έως 100 - 11,4 δευτερόλεπτα.
- 1,9 TDI: πέντε πόρτες, μέγεθος κινητήρα - 1900 cm 3, ισχύς - 116 ίπποι, μέγιστη ταχύτητα - 196 km / h, 0 έως 100 - 10,7 δευτερόλεπτα.
- 1.9 TDI "Quattro": πέντε πόρτες, μέγεθος κινητήρα - 1900 cm 3, ισχύς - 116 ίπποι, μέγιστη ταχύτητα - 192 km / h, επιτάχυνση από 0 έως 100 - 11,1 δευτερόλεπτα.
- 1.9 TDI "Quattro": πέντε πόρτες, μέγεθος κινητήρα - 1900 cm 3, ισχύς - 110 ίπποι, μέγιστη ταχύτητα - 190 km / h, 0 έως 100 - 11,9 δευτερόλεπτα.
- 1.9 TDI: πέντε πόρτες, μέγεθος κινητήρα - 1900 cm 3, ισχύς - 90 ίπποι, τελική ταχύτητα - 180 km/h, επιτάχυνση από 0 έως 100 - 13,8 δευτερόλεπτα.
Γιατί, όποιος θέλει να αγοράσει ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, μπορεί να θέλει να αγοράσει ένα παλιό, αλλά αξιοπρεπούς εμφάνισης Audi A4 B5; Θα απαντήσουμε λεπτομερώς σε αυτήν την ερώτηση στο άρθρο μας. Αλλά αξίζει να διευκρινιστεί ότι, πρώτα απ 'όλα, αυτό το αυτοκίνητο προσελκύει με την τιμή και τη σχετικά μοντέρνα εμφάνιση, αν και κατασκευάστηκε πριν από το 2001.
Παρά το γεγονός ότι οι ανταγωνιστές από Γερμανούς κατασκευαστές, τη στιγμή που διακόπηκε η παραγωγή του Audi A4, υπήρχαν ήδη πιο σύγχρονα μοντέλα, αλλά το κόστος τους είναι υψηλότερο και η τεχνική κατάσταση και ο εξοπλισμός του Audi A4 είναι αντάξια της τρέχουσας εποχής . .jpg)
Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μια καλά επιλεγμένη σειρά μονάδων ισχύος, η οποία καλύπτει τα πολυάριθμα γούστα των καταναλωτών. Ο αριθμός των κινητήρων περιελάμβανε απλές μονάδες με χαμηλή ισχύ, μονάδες εστιασμένες στην απόδοση και κινητήρες με αυξημένη ισχύ. Ένα ιδιόκτητο σύστημα μετάδοσης κίνησης και σύστημα κλιματισμού ήταν προαιρετικά διαθέσιμα, κάτι που θα ευχαριστήσει πολλούς ιδιοκτήτες.
Ποιότητα αμαξώματος Audi A4 B5
Πριν κάνετε μια συνειδητή επιλογή ενός από τα αντίγραφα αυτού του αυτοκινήτου, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι το μοντέλο παράγεται από το 1994 και αυτή τη στιγμή έχει μια αξιοπρεπή ηλικία. Επομένως, δεν πρέπει να περιμένετε τέλεια κατάσταση από ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, ακόμη και το νεότερο αντίγραφο έχει ήδη ξεπεράσει το σημάδι των 15 ετών. Συμφωνώ, αυτή είναι μια σεβαστή εποχή για τα σύγχρονα αυτοκίνητα.Αλλά ακόμη και τα πρώτα αντίγραφα μπορούν να καυχηθούν για μια σχετικά καλή κατάσταση σώματος, αν και ίχνη διάβρωσης θα εμφανιστούν ήδη σε πολλά σημεία. Λόγω του ότι ολόκληρο το σώμα του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από γαλβανισμένο μέταλλο, εμφανίζεται σκουριά και εξαπλώνεται απρόθυμα. Ταυτόχρονα, η ποιότητα της βαφής είναι σε καλό επίπεδο, αν και τα μοντέλα πριν από την αναδιαμόρφωση το 1997 έχουν χειρότερη ποιότητα βαφής.
.jpg)
Επομένως, όταν επιθεωρείτε ένα αυτοκίνητο και ανακαλύπτετε το βάψιμο, αυτό δεν είναι λόγος να είστε σίγουροι ότι το αυτοκίνητο έχει υποστεί σοβαρό ατύχημα. Είναι πιθανό ότι ο ιδιοκτήτης παρακολουθούσε ευσυνείδητα την κατάσταση του Audi A4 και το έβαλε σε τάξη για προσωπική χρήση.
Ωστόσο, κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, αξίζει να δοθεί προσοχή στην κατάσταση των κύριων στοιχείων του αμαξώματος που παίζουν σημαντικό ρόλο στη δομή του αμαξώματος και την ακαμψία του. Επίσης, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τα κατώφλια, τις κολόνες οροφής, τις αρθρώσεις της θωράκισης του κινητήρα και μια θέση κάτω από το παρμπρίζ. Επιπλέον, στην τελευταία περίπτωση, υπήρχαν προηγούμενα για πλήρη απόφραξη των αποχετεύσεων και η θέση μετατράπηκε σε πραγματικό ενυδρείο. Αυτό επηρεάζει αρνητικά το αμάξωμα και το νερό μπορεί να εισέλθει στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, η οποία δεν προστατεύεται από την υγρασία.
Επίσης, δεν θα είναι περιττό να κοιτάξετε τον χώρο αποσκευών. Το πιο ευάλωτο μέρος στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι μια θέση για εφεδρικό τροχό και δύο πλαϊνές κόγχες εργαλείων. Παρεμπιπτόντως, η παρουσία υγρασίας στο χώρο αποσκευών είναι ένας σοβαρός λόγος ανησυχίας για την αξιοπιστία κάποιου κομματιού ηλεκτρονικών. Υπάρχει μια μονάδα μεταγωγής ενός τυπικού αντικλεπτικού συστήματος, μια μονάδα ελέγχου αισθητήρων στάθμευσης και άλλα στοιχεία των πίσω ηλεκτρικών.
Ακόμη και τα περιποιημένα και φρέσκα δείγματα μπορούν να κρύψουν πολλά μικρά και όχι πολύ μικρά προβλήματα με το σώμα. Παρόλα αυτά, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η ηλικία του αυτοκινήτου και η επιθυμία των πωλητών να παρουσιάσουν το αυτοκίνητό τους με ευνοϊκό τρόπο χωρίς να ξοδεύουν μεγάλα ποσά για επισκευές. Αλλά αξίζει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους σχεδιαστές και τους μηχανικούς που δημιούργησαν αυτό το μοντέλο, αυτό το αυτοκίνητο αντέχει με αξιοπρέπεια ακόμη και μετά από 20 χρόνια λειτουργίας.
.jpg)
Η τελευταία λέξη για την κατάσταση του αμαξώματος θα ειπωθεί ότι ο μελλοντικός ιδιοκτήτης θα πρέπει να εξετάσει προσεκτικά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου και να εντοπίσει ίχνη σοβαρών επισκευών. Δυστυχώς, στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν αποκατεστημένα αντίγραφα που συγκολλήθηκαν από δύο ή περισσότερα αυτοκίνητα.
Ποιότητα εσωτερικού Audi A4 B5
Κοιτάζοντας την καμπίνα, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι την εποχή της παραγωγής του μοντέλου, κατασκευαζόταν από υλικά υψηλής ποιότητας, αλλά ο χρόνος κάνει το δικό του. Ως εκ τούτου, οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες θα πρέπει να αντιμετωπίσουν κάποια προβλήματα «ηλικίας»..jpg)
Πρώτα απ 'όλα, αυτό αναφέρεται στη φθαρμένη κατάσταση των καλυμμάτων των καθισμάτων και της επένδυσης του τιμονιού. Επίσης, ίχνη φθοράς θα υπάρχουν στα χερούλια των θυρών και στα κουμπιά. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το μοντέλο έχει υψηλή αναλογία συντήρησης και η αναζήτηση για πρωτότυπα, αλλά χρησιμοποιημένα στοιχεία δεν θα είναι δύσκολη και το κόστος τους θα σας εκπλήξει με σχετική φθηνότητα. Επιπλέον, στη διάθεση του ιδιοκτήτη θα υπάρχει εκτεταμένη αγορά κινέζικων ανταλλακτικών με ποιότητα και τιμή για κάθε γούστο.
Επομένως, τα κοινά προβλήματα όπως η σπασμένη κλειδαριά στο ντουλαπάκι του συνοδηγού ή ένα σπασμένο υποβραχιόνιο δεν θα προκαλέσουν πολλά προβλήματα. Το μόνο πράγμα που θα προκαλέσει ταλαιπωρία είναι το ιδιότροπο αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού, με τακτική αστοχία αισθητήρων, ηλεκτρομειωτήρα και μονάδας ελέγχου, αλλά οι ανανεωμένες εκδόσεις είναι πιο αξιόπιστες από αυτή την άποψη. Παρεμπιπτόντως, οι αερόσακοι σε αυτό το μοντέλο αντικαθίστανται εύκολα και είναι άμεσα διαθέσιμοι στο aftermarket.
.jpg)
Διαφορετικά, δεν βλέπω κανένα λόγο να περιγράψω όλες τις αποχρώσεις του εσωτερικού ενός αυτοκινήτου που, στην καλύτερη περίπτωση, θα είναι 16 ετών.
Η ποιότητα των ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών στο Audi A4 B5
Το αυτοκίνητο παράγεται από το 1994, όπως ήδη αναφέρθηκε, κάτι που συνεπάγεται απλότητα στην καλωδίωση και το ηλεκτρονικό γέμισμα του αυτοκινήτου σε σύγκριση με τα σύγχρονα μοντέλα. Επομένως, ακόμη και οι ασθένειες που σχετίζονται με την ηλικία δεν θα προκαλέσουν πολλά προβλήματα. Αλλά θα είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη ορισμένες αποχρώσεις.Για παράδειγμα, η καλωδίωση κάτω από το καπό, και ειδικά στις πόρτες, δεν είναι πολύ επιτυχημένη. Επομένως, δεδομένης της ηλικίας του μηχανήματος, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να αντιμετωπίσει συχνά σπασίματα καλωδίων ή εξερχόμενες επαφές. Επίσης, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν τη χαμηλή ποιότητα των μπλοκ κουμπιών για τον έλεγχο των ηλεκτρικών παραθύρων, της κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ και της κίνησης της θυρίδας ασφαλείας. Επομένως, μπορείτε να προετοιμαστείτε εκ των προτέρων για την αγορά αυτών των αντικειμένων.
.jpg)
Επίσης, η καλωδίωση μπορεί να έχει πολλά ίχνη αντιεπαγγελματικής επισκευής, γεγονός που θα περιπλέξει τη μελλοντική συντήρηση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την καλωδίωση στην αρχική πλεξούδα καλωδίωσης στην καμπίνα και κάτω από το καπό.
Επίσης, στην πράξη, σημειώνεται ότι υπάρχουν ελαττώματα στο κιβώτιο ασφαλειών από τους σχεδιαστές που τοποθέτησαν ανεπαρκώς ισχυρά στοιχεία σε ορισμένα εξαρτήματα του οχήματος. Εξαιτίας αυτού, πρέπει να έχετε σε απόθεμα μερικά σετ διαφορετικών ασφαλειών. Επιπλέον, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με το κεντρικό κλείδωμα.
Πλαίσιο και ανάρτηση
Πολλοί αναγνώστες που έχουν μελετήσει λεπτομερώς τις πληροφορίες για το Audi A4 B5 μπορεί να έχουν μια λανθασμένη ιδέα για την πολυπλοκότητα και το υψηλό κόστος συντήρησης της μπροστινής ανάρτησης. Αυτό το γεγονός είναι αναμφισβήτητο, η σύνθετη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων ήταν δύσκολο να διατηρηθεί και το κόστος των ανταλλακτικών έφτασε σε αδιανόητες τιμές, αλλά αυτό συνέβη τη στιγμή της παραγωγής του μοντέλου. Προς το παρόν, όλα έχουν αλλάξει και σήμερα η πλήρης αντικατάσταση όλων των μοχλών θα κοστίσει από 3.000 έως 12.000 ρούβλια. Εξαρτάται από το πώς ακριβώς ο ιδιοκτήτης αποφασίζει να επισκευάσει τους μοχλούς, να τους αντικαταστήσει με ένα νέο σετ υψηλής ποιότητας ή να αγοράσει ανακαινισμένα που είναι λίγο λιγότερο από τα νέα εξαρτήματα.Το ίδιο ισχύει και για τα σχετικά αδύναμα ελατήρια, τα οποία γρήγορα «κουράζονται». Σήμερα, μπορείτε να αγοράσετε νέα και φθηνά ελατήρια εγχώριας παραγωγής ή να επιλέξετε ανάμεσα σε κινεζικές και ευρωπαϊκές μάρκες. Παρεμπιπτόντως, η πίσω ανάρτηση στις τροποποιήσεις της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς είναι κατασκευασμένη από μία δέσμη (αν και περίπλοκη σχεδίαση). Επομένως, η επισκευή συνίσταται στην αντικατάσταση δύο αθόρυβων μπλοκ.
.jpg)
Η πίσω ανάρτηση στα αυτοκίνητα με το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης quttro είναι πιο περίπλοκη. Είναι ένα σχέδιο διπλού μοχλού, που χαρακτηρίζεται από εξαιρετική συντήρηση και διαθεσιμότητα όλων των στοιχείων, συμπεριλαμβανομένων όλων των δακτυλίων και των αθόρυβων μπλοκ, το κόστος του οποίου ξεκινά από 200 ρούβλια για τα μη αυθεντικά και φτάνει τα 850 ρούβλια για τα αυθεντικά στοιχεία.
Αλλά το ράφι τιμονιού θα πρέπει να αντικατασταθεί στα 200.000 km, αλλά τις περισσότερες φορές, τα αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά έχουν περισσότερα χιλιόμετρα και πιθανώς με νέα σχάρα. Αξίζει όμως να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά και να διαγνώσουμε αν υπάρχει αμφιβολία. Το ίδιο ισχύει και για την υδραυλική αντλία υδραυλικού τιμονιού, αλλά ο πόρος της υπερβαίνει τα 250.000 km.
Μονάδες ισχύος Audi A4 B5
Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο παράγεται από τα μέσα της δεκαετίας του '90, τότε όλοι οι κινητήρες με τους οποίους ήταν εξοπλισμένο αυτό το μοντέλο είναι ξεπερασμένου αλλά αξιόπιστου σχεδιασμού. Επομένως, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα και ακριβά προβλήματα με αυτά.Οι μονάδες ισχύος με όγκο εργασίας 1,6 λίτρων και οκτώ βαλβίδες διακρίνονται από επιτυχημένο σχεδιασμό. Ταυτόχρονα, έχοντας ισχύ 101 ίππων, δείχνουν αξιοπρεπή σε αστική λειτουργία. Όμως, για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, μπορεί να μην υπάρχει αρκετή ισχύς στους επαρχιακούς δρόμους. Το μόνο αρνητικό μπορεί να είναι ότι η συνεχής λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες θα οδηγήσει σε οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων του εμβόλου.
.jpg)
Η απλότητα και η σταθερή περίοδος χρήσης αυτών των κινητήρων έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι η συντήρηση της μονάδας ισχύος κοστίζει μέτρια ποσά. Αξίζει όμως να θυμηθούμε ότι πολλές προσφορές στη δευτερογενή αγορά έπρεπε ήδη να περάσουν από μία ή δύο γενικές επισκευές. Εάν γνωρίζετε ότι το πρώτο σέρβις πραγματοποιείται στη στροφή των 250.000 - 300.000 χιλιομέτρων και τα επόμενα εξαρτώνται από την ποιότητα των χρησιμοποιούμενων εξαρτημάτων και το επίπεδο του πλοιάρχου, τότε ο μελλοντικός ιδιοκτήτης θα καταλάβει πόσες επισκευές έγιναν. Αλλά πριν από την αγορά, αξίζει να κάνετε μια λεπτομερή διάγνωση για να γνωρίζετε εκ των προτέρων σχετικά με το μελλοντικό κόστος επισκευής.
Ο ίδιος ο κινητήρας, ο οποίος είναι πολύ ανεπιτήδευτος στη συντήρηση, και ένας μεγάλος αριθμός νέων και μεταχειρισμένων ανταλλακτικών, συμπεριλαμβανομένων πιο σύγχρονων κυλίνδρων, θα είναι μια εξαιρετική βοήθεια για την επισκευή και την περαιτέρω λειτουργία.
Οι κινητήρες με όγκο 1,8 ανήκουν σε μια νεότερη και πιο σύνθετη τεχνικά σχεδίαση. Διακρίνονται από ένα πιο περίπλοκο σύστημα διανομής αερίου με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο. Και πιο δυνατές επιλογές με τουρμπίνα έχουν σύστημα ελέγχου φάσης εισαγωγής, και έχουν τα δικά τους «αδύνατα» σημεία.
.jpg)
Οι πιο συνηθισμένες ερωτήσεις σχετικά με τους κινητήρες 1.8 σχετίζονται με τη βαριά φθορά. Επομένως, μπορείτε συχνά να βρείτε κινητήρες με θορυβώδη αλυσίδα χρονισμού λόγω της τάνυσης των συνδέσμων της ίδιας της αλυσίδας και της φθοράς του εντατήρα. Δεν είναι ασυνήθιστες περιπτώσεις διαρροής του εναλλάκτη θερμότητας και λαδιού, των σωλήνων του συστήματος ψύξης και της οπτανθρακοποίησης του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Διαφορετικά, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μια αξιόπιστη ομάδα εμβόλων και συναρμολογείται από υλικά υψηλής ποιότητας. Αυτό σας επιτρέπει να χειριστείτε τη μονάδα ισχύος και περισσότερα από 300.000 km χωρίς μεγάλες επισκευές. Τις περισσότερες φορές, αυτός ο κινητήρας πρέπει να επισκευαστεί λόγω εξαρτημάτων και πρόσθετων συστημάτων.
Επίσης, χωριστά μπορεί να σημειωθεί για τις καλές δυνατότητες ενίσχυσης του κινητήρα. Σήμερα, υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά ρύθμισης από διαφορετικούς κατασκευαστές. Επίσης, πολλοί τεχνίτες έχουν μάθει να ταξινομούν τους υδραυλικούς εντατήρες αλυσίδας, γεγονός που μειώνει το κόστος της εργασίας και δεν χρειάζεται να αναζητήσετε γνήσια ανταλλακτικά.
.jpg)
Οι ισχυρές τροποποιήσεις του μοντέλου με κινητήρες V6 εξοπλίστηκαν με ένα από τα πιο αξιόπιστα μοντέλα μονάδων στην πλούσια σειρά της Audi. Αυτοί οι κινητήρες διακρίνονται από απόλυτη ανεπιτήδευση όσον αφορά την ποιότητα του καυσίμου, την ανοχή στην υπερθέρμανση, το μεγάλο κενό στην ποιότητα του λαδιού και τις εξαιρετικές δυνατότητες επισκευής. Επιπλέον, ο ίδιος ο πόρος της μονάδας υπερβαίνει τα 400.000 km. Αλλά αυτή η ιδιότητα έχει ένα μειονέκτημα, λόγω της αξιοπιστίας του, ο κινητήρας δεν απαιτεί προσοχή μέχρι να φθαρεί εντελώς. Επομένως, τα περισσότερα αυτοκίνητα στην αγορά με εξακύλινδρους κινητήρες απαιτούν μεγάλη συντήρηση.
Από τις τυπικές "πληγές", μπορεί κανείς να σημειώσει τον ανεπιτυχή σχεδιασμό του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Και μια σχετικά μικρή πηγή στοιχείων του μηχανισμού διανομής αερίου. Αν και ο κινητήρας έχει υψηλή κατανάλωση καυσίμου (περίπου 12 λίτρα ανά 100 χλμ.), αν μπορείτε να βρείτε ένα αντίγραφο σε καλή κατάσταση, τότε θα πρέπει να το πάρετε.
Επίσης, πιο σύγχρονες μονάδες με κυλινδροκεφαλή για 30 βαλβίδες δεν φέρνουν πολλά προβλήματα στον ιδιοκτήτη τους. Επιπλέον, έχουν λιγότερη όρεξη για καύσιμα. Αλλά ο πιο περίπλοκος σχεδιασμός είναι πιο δαπανηρός στη συντήρηση.
Δεν υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις ντίζελ, αλλά υπάρχουν στη δευτερογενή αγορά. Για όλη την ώρα, το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρους κινητήρες σε σειρά και εξακύλινδρους κινητήρες σε σχήμα V. Η πρώτη έκδοση κατασκευάστηκε με όγκο εργασίας 1,9 λίτρα. Ταυτόχρονα, είχε ατμοσφαιρικές και υπερτροφοδοτούμενες τροποποιήσεις χωρητικότητας 75 και 115 ίππων, αντίστοιχα. Είναι γενικά αποδεκτό ότι η πιο ισχυρή τροποποίηση ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα ντίζελ για 115 άλογα ήταν εξοπλισμένη με μπεκ αντλίας χαμηλών πόρων. Αλλά αυτή η δήλωση δεν είναι απολύτως αληθινή, είναι πολύ απαιτητικοί για την ποιότητα και την καθαρότητα του καυσίμου. Διαφορετικά, οι κινητήρες θεωρούνται πολύ αξιόπιστοι και απαιτούν πόρους.
Τα εξάρια σε σχήμα V αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν απολύτως επιτυχημένα, αν τα λάβουμε υπόψη σε σύγκριση με τα προηγούμενα ντίζελ. Παρόλο που οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με κλασικά μπεκ σε συνδυασμό με αξιόπιστη αντλία ψεκασμού, είχαν τα δικά τους προβλήματα. Υπήρχαν όμως και πλεονεκτήματα - σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των οδηγών, η τροποποίηση ντίζελ του Audi A4 B5 με κινητήρα 150 ίππων είχε καλύτερη δυναμική από την τροποποίηση βενζίνης με κινητήρα 193 ίππων.
.jpg)
Καταρχήν τα περισσότερα προβλήματα εμφανίζονται λόγω παλαιότητας των μονάδων. Επομένως, υπάρχουν συχνές περιπτώσεις προβλημάτων με το σύστημα ψύξης. Πιο συγκεκριμένα, με ψυγείο μικρής επιφάνειας, διαρροές σε στεγνούς σωλήνες και βλάβες των αντλιών του συστήματος. Επιπλέον, τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν σοβαρά προβλήματα με την ηλεκτρική καλωδίωση στο χώρο του κινητήρα, γεγονός που οδηγεί σε τακτικές δυσλειτουργίες διαφόρων συστημάτων.
Σε ένα αυτοκίνητο άνω των 15 ετών, μην περιμένετε να λειτουργούν καταλυτικοί μετατροπείς. Στα περισσότερα δείγματα, έχουν σκαλιστεί εδώ και πολύ καιρό ή βρίσκονται σε εντελώς βουλωμένη κατάσταση. Το ίδιο ισχύει για τα περισσότερα συνημμένα. Μέχρι αυτή την ημερομηνία, όλα τα βοηθητικά στοιχεία έχουν ήδη εξαντλήσει τους πόρους τους και έχουν αντικατασταθεί πλήρως από ανάλογα ή «αναπνοή».
Πρώτα απ 'όλα, πριν αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην αναζήτηση για επισκευή ή ρύθμιση "συλλογικής φάρμας". Λόγω της αξιοπιστίας και του χαμηλού κόστους του, το αυτοκίνητο έχει κερδίσει δημοτικότητα μεταξύ της νεότερης γενιάς οδηγών που προσπαθούν να μεταμορφώσουν το αυτοκίνητο και το σύστημα μετάδοσης κίνησης για περισσότερες επιδόσεις ή να μειώσουν το κόστος των απαραίτητων επισκευών.
Κιβώτιο ταχυτήτων σε Audi A4 B5
Όπως σε όλα τα στοιχεία αυτού του μοντέλου, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα αν θεωρήσουμε το αυτοκίνητο ως καινούργιο. Αλλά όλα αλλάζουν αν σκεφτεί κανείς την ηλικία του αυτοκινήτου και τα χιλιόμετρα του.Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά υπάρχει σταθερός κίνδυνος ζημιάς στον σφόνδυλο διπλής μάζας, ο οποίος τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα με εξάδα σχήματος V και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1,8 λίτρων. Τις περισσότερες φορές, ο σφόνδυλος αλλάζει σε μεταχειρισμένο και ξεχνιέται μέχρι την επόμενη φορά. Αλλά υπάρχουν πλοίαρχοι που προτιμούν να το αντικαταστήσουν με ένα κανονικό. Ταυτόχρονα, πρέπει να αλλάξετε πολλές λεπτομέρειες, κάτι που μπορεί να κοστίσει μια όμορφη δεκάρα. Και η καθυστέρηση της επισκευής όταν εμφανίζονται τα πρώτα σημάδια είναι γεμάτη με την καταστροφή του σώματος του κουτιού.
.jpg)
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι τετρακίνητες εκδόσεις με το ιδιόκτητο σύστημα quttro δεν διαφέρουν σε υψηλό κόστος λειτουργίας. Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων είναι αξιόπιστο και ικανό να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και ο άξονας κάρδανου διανύει αθόρυβα διαδρομή 250.000 km. Αλλά αυτή η δήλωση ισχύει για αυτοκίνητα που λειτουργούν σε αθόρυβη λειτουργία. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στην κατάσταση του άξονα καρδανίου, η αποκατάστασή του μπορεί να είναι δαπανηρή και να πάρει πολύ χρόνο για να βρείτε τα απαραίτητα εξαρτήματα.
Αλλά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι πιο διαφορετικά και πιο σπάνια. Το γεγονός είναι ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα με αυτόματα όπλα έχασαν τα κουτιά τους στη δεκαετία του '90. Απλώς, η αντικατάσταση ενός σπασμένου κουτιού με έναν μηχανικό ήταν ευκολότερη και φθηνότερη. Επομένως, η εύρεση ενός Audi A4 B5 εξοπλισμένου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι εύκολη υπόθεση, πολύ περισσότερο, πρέπει να αναζητήσετε ένα αντίγραφο σε καλή κατάσταση.
Σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες 1,6 - 1,8 λίτρων και μονάδα ντίζελ 1,9 λίτρων, εγκαταστάθηκε ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων που αναπτύχθηκε από τη VolksWagen. Αυτό το κουτί έχει κερδίσει πραγματική δημοτικότητα μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών λόγω της αξιοπιστίας και της ανεπιτήδευσής του. Αξίζει όμως να διευκρινιστεί ότι η μετάδοση στις ανασχεδιασμένες και προ-στυλ τροποποιήσεις διαφέρουν σοβαρά στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου.
.jpg)
Σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1,8 λίτρων και εξάρια σε σχήμα V, εγκαταστάθηκαν πιο σύγχρονα αυτόματα μηχανήματα πέντε ταχυτήτων. Αυτό το κουτί διακρίνεται από έναν καλό πόρο και έναν καλά εδραιωμένο μηχανισμό επισκευής ή αποκατάστασης.
Επιπλέον, αξίζει να διευκρινιστεί ότι το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με πολυάριθμες επιλογές και τροποποιήσεις αυτόματων μηχανών. Επίσης, οι εκδόσεις προσθιοκίνητης και τετρακίνησης διαφέρουν δομικά. Επομένως, τα ανταλλακτικά θα πρέπει να αναζητηθούν προσεκτικά στους καταλόγους.
Τα κιβώτια πέντε ταχυτήτων έχουν καλό πόρο και είναι ελαφρώς προτιμότερα από τα τετρατάχυτα. Βασικά, το κουτί πάσχει από φθαρμένες επενδύσεις του κινητήρα αεριοστροβίλου και φθαρμένες βαλβίδες της υδραυλικής μονάδας. Εάν σταματήσετε το σέρβις του κιβωτίου ταχυτήτων, τότε θα ξεκινήσουν τεράστια προβλήματα με την αντλία λαδιού, την πίεση του ίδιου του λαδιού στο κουτί, το φίλτρο κ.λπ. μεταξύ των σταδίων.
Αν και το αυτόματο πέντε ταχυτήτων ανέχεται εύκολα την υπερθέρμανση, αλλά η συνεχής λειτουργία σε ακραίες συνθήκες επηρεάζει την απόδοση του ηλεκτρονικού γεμίσματος και μειώνει τον πόρο στα 150.000 - 200.000 km. Αλλά χρησιμοποιώντας το αυτοκίνητο σε αθόρυβη λειτουργία, το μηχάνημα θα μπορεί να εργαστεί έως και 350.000 km.
Παραγωγή
Παρά την ηλικία του Audi A4 B5, φαίνεται αρκετά ελκυστικό στην αγορά. Ωστόσο, είναι καλύτερο να αγοράσετε μια ανανεωμένη έκδοση, η οποία απαλλάχθηκε από πολλές παιδικές ασθένειες και ένα γαλβανισμένο σώμα θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να φαίνεται σε καλή κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι απλές και αξιόπιστες, αλλά ξεπερασμένες μονάδες ισχύος έχουν καλή όρεξη για καύσιμα, αλλά η ανεπιτήδευτη και η συντηρησιμότητα τους μπορούν να αντισταθμίσουν αυτές τις ελλείψεις..jpg)
Και πάλι, δεδομένου ότι το νεότερο αντίγραφο είναι επί του παρόντος τουλάχιστον 16 ετών, πριν από την αγορά, χωρίς αποτυχία, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί πλήρης και ολοκληρωμένη διάγνωση όλων των εξαρτημάτων του οχήματος.
Βαθμολογήστε το υλικό:
Το προϊόν 234197 δεν βρέθηκε.
Η έναρξη παραγωγής αυτού του μοντέλου Audi είναι το 1994. Με μικρές αλλαγές, παρήχθη μέχρι το 2001. Στην αρχή, ήταν διαθέσιμη μόνο η έκδοση sedan, το station wagon (Avant) εμφανίστηκε ένα χρόνο αργότερα. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το Volkswagen Passat πέμπτης γενιάς. Αυτό το υλικό παρέχει πληροφορίες για κυκλώματα ρελέ και ασφάλειες για Audi A4 B5 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000. Η θέση των ασφαλειών μπορεί να διαφέρει από αυτή που φαίνεται και εξαρτάται από τον εξοπλισμό του οχήματος και το έτος κατασκευής.
Βρίσκεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου στην αριστερή πλευρά του πλαϊνού πλαισίου. Εσωτερικά, στην επένδυση (3) της αριστερής άκρης του ταμπλό, υπάρχουν μικρές πλαστικές πένσες (2) στο κλιπ για την αφαίρεση των ασφαλειών και μια μανιβέλα (4) για τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης της συρόμενης οροφής. Το παρακάτω σχήμα δείχνει τη θέση των ασφαλειών στο κουτί (1).
Τα ρελέ βρίσκονται στον κεντρικό πίνακα διανομής κάτω από τον πίνακα οργάνων πίσω από το αριστερό κάλυμμα του ποδιού.
φωτογραφία του κιβωτίου ασφαλειών και του κουτιού ρελέ 
Τραπέζι ασφαλειών
| Σκοπός των ασφαλειών Audi a4 | |
| 1 | 5A Θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης |
| 2 | 10A Δείκτες κατεύθυνσης |
| 3 | 5A ρελέ πλύσης προβολέων, Φωτισμός: ντουλαπάκι (ντουλαπάκι), χώρος κινητήρα, κλιματισμός, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πίνακας οργάνων |
| 4 | 5Α Φωτισμός πινακίδας κυκλοφορίας |
| 5 | 10A Ταμπλό, οθόνη αυτόματης μετάδοσης θέρμανσης καθισμάτων. διακόπτης καθρεπτών, αντλία αερόσακου, μετρητής εξωτερικής θερμοκρασίας, σύστημα πλοήγησης, φώτα στάθμευσης |
| 6 | 5A Κεντρικό κλείδωμα, φώτα ανάγνωσης |
| 7 | 10Α ABS |
| 8 | 5Α τηλέφωνο |
| 9 | 10A Θερμαινόμενοι καθρέφτες και κλειδαριές θυρών |
| 10 | 5A Έλεγχος εμβέλειας προβολέων, εναλλάκτης CD |
| 11 | 5A Cruise control [αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων] |
| 12 | 10A Ενσωματωμένο διαγνωστικό |
| 13 | 10Α Φώτα στοπ |
| 14 | 10A Εσωτερικός φωτισμός, λάμπες ανάγνωσης, αντικλεπτικό σύστημα, καθρέφτης προσωπίδας συνοδηγού |
| 15 | 10A Ταμπλό, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κλιματισμός, σύστημα πλοήγησης |
| 16 | 5Α σύστημα ABS |
| 17 | 10A Θερμαινόμενες κλειδαριές πόρτας |
| 18 | 10A Δεξιά μεγάλη σκάλα |
| 19 | 10A Αριστερά μεγάλη σκάλα |
| 20 | 15A Δεξιά διασταύρωση, ηλεκτρικός διορθωτής προβολέων |
| 21 | 15A Αριστερή σκάλα διασταύρωσης, ηλεκτρικός διορθωτής προβολέων |
| 22 | 5A Δεξιά φώτα μαρκαδόρου |
| 23 | 5A Αριστερά φώτα μαρκαδόρου |
| 24 | 25A Υαλοκαθαριστήρες παρμπρίζ, αντλία πλυσίματος. Ρελέ διακόπτη υαλοκαθαριστήρα |
| 25 | 30Α Θερμοσίφωνας, κλιματιστικό |
| 26 | 30A Θερμαινόμενο πίσω τζάμι, θερμαινόμενοι καθρέπτες, ανακυκλοφορία αέρα |
| 27 | 15A Πίσω υαλοκαθαριστήρας |
| 28 | 15A Αντλία καυσίμου |
| 29 | 15A Έλεγχος κινητήρα |
| 30 | Ηλεκτρική ηλιοροφή 20Α |
| 31 | 15A Φώτα όπισθεν, cruise control, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, διαγνωστικός σύνδεσμος |
| 32 | 20A Έλεγχος κινητήρα |
| 33 | 15A Ασφάλεια αναπτήρα audi a4 |
| 34 | 15A Έλεγχος κινητήρα (ανάφλεξη/έγχυση) |
| 35 | 30A Ηλεκτρική πρίζα για ρυμουλκούμενο |
| 36 | 15A Φώτα ομίχλης |
| 37 | 15Α Τηλέφωνο, ραδιόφωνο |
| 38 | 15A Φωτισμός πορτμπαγκάζ, κεντρικό κλείδωμα |
| 39 | 15A Φωτισμός έκτακτης ανάγκης (συμμορία έκτακτης ανάγκης) |
| 40 | Σήμα 25Α |
| 41 | Σύστημα ABS 25A (υδροδιαμορφωτής / αντλία) |
| 42 | 40A Βοηθητικός ανεμιστήρας αέρα |
| 43 | 5A S-contact (κεντρικό κλείδωμα, ραδιόφωνο, σύστημα πλοήγησης) |
| 44 | 30A Θέρμανση καθισμάτων |
Η ασφάλεια με αριθμό 33 στα 15Α είναι υπεύθυνη για τον αναπτήρα.
Σχέδιο πρόσθετου μπλοκ με ρελέ και ασφάλειες
Σε πρόσθετη στήριξη 8 θέσεων
Θέση ρελέ Audi A4.
Σε οχήματα με εκτεταμένο εξοπλισμό, μια πρόσθετη πλακέτα ρελέ βρίσκεται πίσω από την κύρια πλακέτα. Κεντρικός διακόπτης - B. Τα ρελέ επισημαίνονται με μαύρο χρώμα.
Αποκρυπτογράφηση
Main Relay Board - Α
| 3 | Μαγνητικό ρελέ συμπλέκτη (σύστημα κλιματισμού) |
| 4 | |
| 5 | Μονάδα ελέγχου σηματοδότησης |
| 7 | - |
| 8 | Ρελέ για φώτα ημέρας |
| 9 | ρελέ προβολέων |
| 10 | Ρελέ φανών ομίχλης |
| 11 | |
| 12 | Μονάδα ελέγχου καθρέφτη με λειτουργία κλίσης |
| 13 | - |
| 14 | |
| 15 | - |
| 16 | Ασφάλεια για ειδικό σύστημα σηματοδότησης [ταξί] |
| 17 | Ασφάλεια για ταξίμετρο [ταξί] |
| 18 | Ασφάλεια υδραυλικής αντλίας συστήματος Ασφάλεια πομπού [ταξί] |
Πλακέτα ρελέ ηλεκτρονικών στο χώρο του κινητήρα
Βρίσκεται στο μπλοκ στήριξης
Γενικό σχήμα
Πίνακας με περιγραφή στα ρωσικά
Πρόσθετη πλακέτα ρελέ
| 1 | Γογγύλι πίσω φώτα ομίχλης |
| 2 | Ρελέ για λειτουργία ανεμιστήρα στη μέγιστη ταχύτητα |
| 3 | Ρελέ λειτουργίας ανεμιστήρα 1ου σταδίου |
| 4 | Ρελέ ρυθμιστή παραθύρου |
| 5-15 | - |
| 16 | Ασφάλεια αλλαγής καθίσματος |
| 17 | - |
| 18 | Σύστημα ασφαλειών υδραυλικής αντλίας (ABS) |
| 19 | Ασφάλεια ανεμιστήρα ψυγείου |
| 20 | - |
| 21 | Ρελέ πηνίου διακόπτη ανεμιστήρα ψυγείου |
| 22 | Ρελέ πίσω ηλεκτρικού παραθύρου |
| 23 | Ρελέ μπροστινού ηλεκτρικού παραθύρου |
| 24 | Ρελέ για κεντρικό κλείδωμα και αντικλεπτικό σύστημα |
Επιπλέον πληροφορίες
Βίντεο για την αντικατάσταση της ασφάλειας με αριθμό 29 (P00688 - αριθμός σφάλματος)
Διάγραμμα καλωδίωσης audi a4 b5
Μπορεί να είναι χρήσιμο Βιβλίο με διαγράμματα καλωδίωσης Audi a4 σε μορφή PDF: ""
