Κινητήρας 1.5 λίτρων Honda L15.

Προδιαγραφές κινητήρα Honda L15A / L15B

Παραγωγή	Φυτό Ogawa
Μάρκα κινητήρα	L15
Χρόνια απελευθέρωσης	2002-σήμερα
Υλικό κυλινδροκεφαλής	αλουμίνιο
Σύστημα εφοδιασμού	εγχυνών
Ενα είδος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	2 4
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	89.4
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	73
Αναλογία συμπίεσης	10.3 10.4 10.6 10.8 11.5 13.5
Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	1496
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	90/5500 100/6000 110/5800 114/6000 117/6600 120/6600 130/6600 152/6600 174/6000 205/5700
Ροπή, Nm / rpm	131/2700 119/5000 143/4800 145/4800 145/4800 145/4800 155/4600 190/4600 220/1700-5500 260/2100-5000
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικά πρότυπα	-
Βάρος κινητήρα, kg	100 (L15A)
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (για Honda City) - πόλη - πίστα - μικτή.	8.5 5.0 6.6
Κατανάλωση λαδιού, gr / 1000 km	έως 500
Λάδι μηχανής	0W-30 5W-30 5W-40 10W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	3.6
Η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται, km	10000 (καλύτερα από 5000)
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθ.	-
Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πρακτική	- 300+
Κούρδισμα - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων	200+ -
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	Honda συμφωνία Honda Civic Honda cr-v Honda Fit / Jazz Honda Vezel / HR-V Honda br-v Η πόλη της Honda Honda cr-z Η Honda ελευθερώθηκε Honda mobilo

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα Honda L15

Με την εισαγωγή του Honda Fit, παρουσιάστηκε μια νέα σειρά κινητήρων Honda L, η οποία περιελάμβανε τα L12, L13 και L15. Ο μεγαλύτερος κινητήρας ήταν ο L15A. Αυτός ο κινητήρας αντικατέστησε τον δημοφιλή κινητήρα Honda D15, ο οποίος ήταν ελαφρώς μακρύτερος και ευρύτερος από τον L15. Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποίησε ένα μπλοκ αλουμινίου κυλίνδρων ύψους 220 mm, ένας στροφαλοφόρος άξονας μακράς διαδρομής με διαδρομή εμβόλου 89,4 mm είναι τοποθετημένος μέσα στο μπλοκ, το μήκος των ράβδων σύνδεσης είναι 149 mm και το ύψος συμπίεσης του εμβόλου είναι 26,15 mm. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την απόκτηση όγκου εργασίας 1,5 λίτρων.
Αυτό το μπλοκ καλύφθηκε με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων με σύστημα VTEC, το οποίο ενεργοποιείται στις 3400 σ.α.λ. Η πολλαπλή εισαγωγής στο L15A VTEC είναι μεγάλη και προσανατολίζεται προς χαμηλές έως μέσες σ.α.λ. Εξάτμιση από ανοξείδωτο ατσάλι με σύστημα EGR.
Ο χρονοδιακόπτης στο L15 λειτουργεί με αλυσίδα και δεν απαιτεί συντήρηση καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του.
Υπάρχει μια έκδοση με δύο βύσματα ανά κύλινδρο, που ονομάζεται i-DSI, σε αυτούς τους κινητήρες χρησιμοποιείται μια κεφαλή με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αυτά τα οχήματα είναι κατασκευασμένα για εξοικονόμηση καυσίμου και μείωση των εκπομπών.
Το L15 ήταν εξοπλισμένο με κυλινδροκεφαλή με δύο εκκεντροφόρους άξονες και με το σύστημα i-VTEC. Το 2015, εμφανίστηκε η έκδοση L15B7 με στρόβιλο TD03.
Υπάρχουν επίσης οχήματα με υβριδικές εκδόσεις του L15 που ονομάζονται LEA και LEB.
Μια πιο αναλυτική περιγραφή των αναφερόμενων μοντέλων μπορείτε να βρείτε παρακάτω.
Οι ιδιοκτήτες του κινητήρα L15 πρέπει να ρυθμίζουν τις βαλβίδες κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αποστάσεις ψυχρού κινητήρα: είσοδος 0,15-0,19 mm, έξοδος 0,26-0,3 mm.

Τροποποιήσεις κινητήρα Honda L15

1. L15A VTEC (L15A1) - κινητήρας με κεφαλή βαλβίδας 16 SOHC και σύστημα VTEC. Διάμετρος εξάτμισης 43 mm, λόγος συμπίεσης 10,4, ισχύ 110 hp. στις 5800 σ.α.λ., ροπή 143 Nm στις 4800 σ.α.λ. Εγκατεστημένο σε Honda Fit, Mobilio, Airwave, Fit Aria.
2. L15A i-DSI (L15A2) - κινητήρας με σύστημα i-DSI, όπου χρησιμοποιούνται δύο βύσματα ανά κύλινδρο. Κεφαλή SOHC με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, διάμετρο εξάτμισης 38 mm, αναλογία συμπίεσης 10,8, ισχύ 90 hp. στις 5500 σ.α.λ., ροπή 131 Nm στις 2700 σ.α.λ. Εγκαταστάθηκε στο Honda Fit Aria and City.
3. L15A i-VTEC (L15A7) - ο κινητήρας ξεκίνησε την παραγωγή του το 2007 και έλαβε βελτιωμένες πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, έμβολα νέου σχεδιασμού, ελαφριές ράβδους σύνδεσης, ένα τροποποιημένο σύστημα ψύξης, καθώς και ένα τροποποιημένο i-VTEC 2 σταδίων σύστημα στις βαλβίδες εισαγωγής, οι βαλβίδες εισαγωγής έχουν αυξηθεί στα 28 mm και οι κουνιστές έχουν ελαφρύνει. Η ισχύς αυξήθηκε στα 117 hp. στις 6600 σ.α.λ., ροπή στρέψης 145 Nm στις 4800 σ.α.λ.
4. L15B (L15B1) - κινητήρας με κεφαλή DOHC, με σύστημα i-VTEC και σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας στον εκκεντροφόρο εισαγωγής VTC. Οι βαλβίδες εισαγωγής αυξήθηκαν από 28 mm σε 29 mm, και οι βαλβίδες εξαγωγής από 23 mm σε 25 mm. Στην είσοδο χρησιμοποιείται πλαστική πολλαπλή εισαγωγής.
Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας διαθέτει νέα έμβολα για λόγο συμπίεσης 11,5, ακροφύσια λαδιού, ελαφρύ στροφαλοφόρο άξονα με 4 αντίβαρα. Η ισχύς αυτού του L15B1 είναι 130 hp. στις 6600 σ.α.λ., ροπή 155 Nm στις 4600 σ.α.λ.
5. L15B Turbo (L15B7) - στροβιλοκινητήρας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ελαφριά έμβολα που ψύχονται από ακροφύσια λαδιού, ο λόγος συμπίεσης είναι 10,6. Το μπλοκ καλύπτεται με κυλινδροκεφαλή DOHC με άμεσο ψεκασμό και χρονισμό μεταβλητής βαλβίδας και στους δύο άξονες VTC. Ένας μικρός στρόβιλος Mitsubishi TD03 χρησιμοποιείται ως υπερσυμπιεστής και η πίεση ώθησης είναι 1,15 bar. Ισχύς κινητήρα L15B7 - 174 HP στις 6000 σ.α.λ. και ροπή 220 Nm στις 1700-5500 σ.α.λ.
6. L15B7 Civic Si - τροποποιημένο L15B7, στο οποίο ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε σε 10,3 και η πίεση ώθησης αυξήθηκε στα 1,4 bar. Ισχύς 205 hp στις 5700 rpm, ροπή 260 Nm στις 2100-5000 rpm.
7. L15Z - κινητήρας με μία κεφαλή εκκεντροφόρου 16 βαλβίδων (SOHC) και σύστημα i-VTEC. Αναλογία συμπίεσης 10,3, ισχύς 120 HP στις 6600 σ.α.λ., ροπή στρέψης 145 Nm στις 4600 σ.α.λ. Βρέθηκε σε αυτοκίνητα για τη Νότια Αφρική και την Ασία.
8. LEA - υβριδικός κινητήρας για CR-Z και Fit Hybrid. Είναι εξοπλισμένο με κεφαλή SOHC 16 βαλβίδων και i-VTEC στις βαλβίδες εισαγωγής, οι οποίες αλλάζουν στις 2300 σ.α.λ. Στην είσοδο, χρησιμοποιείται μια νέα πολλαπλή εισαγωγής και ηλεκτρονική βαλβίδα πεταλούδας, στην έξοδο ένα τροποποιημένο ανοξείδωτο σύστημα εξάτμισης. Λόγος συμπίεσης 10,4, ισχύς κινητήρα LEA - 122 hp. στις 6000 σ.α.λ. και ροπή 174 Nm στις 1000-1750 σ.α.λ. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα είναι 13 HP και ο κινητήρας είναι 113 HP. Δεδομένου ότι η μέγιστη παραγωγή τους επιτυγχάνεται σε διαφορετικά εύρη, η συνδυασμένη ισχύς είναι 122 hp.
9. LEB - υβριδικός κινητήρας για Vezel. Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί μια κεφαλή 16 βαλβίδων DOHC με i-VTEC και άμεσο ψεκασμό. Αναλογία συμπίεσης 11,5, ισχύ 132 hp στις 6600 σ.α.λ., ροπή 156 Nm στις 4600 σ.α.λ. Ηλεκτρική ισχύς κινητήρα 30 HP Συνολική ισχύς 152 HP στις 6600 σ.α.λ., ροπή 190 Nm στις 4600 σ.α.λ.
10. LEB - ανάλογο για το Fit Hybrid, αλλά λειτουργεί στον κύκλο Atkinson. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου και ο λόγος συμπίεσης αυξάνεται σε 13,5. Η ισχύς LEB για το Fit είναι 100 hp. στις 6000 σ.α.λ. και ροπή 119 Nm στις 5000 σ.α.λ.

Προβλήματα και δυσλειτουργίες του κινητήρα Honda L15

Η αξιοπιστία των L15A, L15B και άλλων 1,5-λίτρων κινητήρων L βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο, όλα εδώ είναι εξαιρετικά αξιόπιστα και εξυπηρετούν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Στο i-DSI, πρέπει να αλλάξετε όλα τα κεριά εάν είναι απαραίτητο και όχι μόνο τα μισά. Διαφορετικά, συντηρήστε εγκαίρως, χρησιμοποιήστε λάδι υψηλής ποιότητας και ο κινητήρας δεν θα προκαλέσει προβλήματα.

Ρύθμιση κινητήρα Honda L15

L15A Αναρροφήθηκε

Σε γενικές γραμμές, ο συντονισμός του L15 είναι μια μάλλον άσκοπη δραστηριότητα αυτές τις μέρες, υπάρχουν τόσα πολλά πιο ισχυρά και ταχύτερα αυτοκίνητα, τόσο ατμοσφαιρικά όσο και με μια μικρή τουρμπίνα, η οποία με ένα φθηνό τσιπ θα αφήσει το Fit σαν να σταματά. Αλλά αν θέλετε πραγματικά να προσθέσετε ισχύ στο L15A VTEC σας, τότε χρειάζεστε μια κρύα εισαγωγή, ένα μεγαλύτερο σώμα πεταλούδας, πρέπει να βάλετε την κυλινδροκεφαλή, να εγκαταστήσετε μια πολλαπλή 4-2-1, ένα σύστημα εξάτμισης άμεσης ροής και να αγοράσετε ένα Greddy E-management Ultimate. Μετά το συντονισμό του κινητήρα, θα έχετε ισχύ έως 130-135 ίππους. Μπορείτε να προχωρήσετε περισσότερο και να αγοράσετε έναν εκκεντροφόρο άξονα, πολλαπλή ή 4-γκαζιού, σφίξτε τον κινητήρα, αλλά δεν αξίζει τον κόπο. Εάν πρέπει να αποκτήσετε περισσότερη ισχύ, τοποθετήστε τον κινητήρα K20.

L15B Turbo

Για τον αρχικά υπερτροφοδοτούμενο L15B7, δεν υπάρχουν προβλήματα - μπορείτε να κάνετε τσιπ συντονισμού, το οποίο θα αυξήσει την πίεση ώθησης στα 1,6 bar και θα δώσει έως και 200 \u200b\u200bhp. σε ρόδες. Εάν χρειάζεστε περισσότερα, αγοράστε ένα κρύο, μπροστινό ενδιάμεσο ψύκτη (που είναι αρκετό για ένα Civic 1.5 turbo), ένα σύστημα εξάτμισης και ένα Hondata. Με μέγιστη πίεση ώθησης 1,8-1,85 bar, μπορούν να επιτευχθούν 210-215 hp. σε ρόδες.
Διαθέτοντας ένα φυσικό αναρρόφηση L15B, μπορείτε να βάλετε ένα κιτ turbo HKS και να αυξήσετε την ισχύ σε 150+ ίππους. Αλλά αυτό είναι παράλογο, το πρόβλημα είναι ότι το κιτ με την εγκατάσταση κοστίζει σχεδόν το ίδιο με το Fit. Μπορείτε να συναρμολογήσετε και να φουσκώσετε έως και 200 \u200b\u200bίππους μόνοι σας, αυτό είναι το όριο που συνήθως διατηρεί ο κινητήρας, αλλά είναι πιο φθηνό να αλλάζετε το αυτοκίνητο.

Η επισκευή ενός κινητήρα ντίζελ είναι ένας από τους πιο δύσκολους τύπους επισκευών αυτοκινήτων. Για διαγνωστικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ειδικοί σαρωτές, η σύνδεση των οποίων σας επιτρέπει να προσδιορίσετε τον κωδικό ανάλυσης. Οι έμπειροι μηχανικοί αυτοκινήτων της εταιρείας "FitService" γνωρίζουν πολύ καλά τη δομή των κινητήρων διαφορετικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων και κατανοούν τους λόγους για την αποτυχία τους. Η πολυετής εμπειρία μας επέτρεψε να αναπτύξουμε αποτελεσματικές μεθόδους για την εύρεση των πραγματικών αιτίων μιας δυσλειτουργίας.

Τι σημαίνει η διάγνωση κινητήρα;

Η διάγνωση είναι μια διαδικασία πολλαπλών βημάτων. Μόνο μια σειρά απαραίτητων ενεργειών, οι οποίες είναι επείγουσες και επιτακτικές, μπορούν να οδηγήσουν σε αποτέλεσμα. Εκτός από τη διάγνωση υπολογιστή του κινητήρα, ένα σύνολο μέτρων περιλαμβάνει τέτοιες ενέργειες.

1.Αξιολόγηση συμπίεσης... Εάν η διάδοση της συμπίεσης στους κυλίνδρους υπερβαίνει τα 5 bar, ο κινητήρας μπορεί να θεωρηθεί ελαττωματικός. Οι συμπιεστές χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση αυτού του επιπέδου.

2.Μέτρηση του όγκου των αερίων στροφαλοθαλάμου... Η τεχνική δεν συνεπάγεται τη χρήση ειδικού εξοπλισμού. Αφού ανοίξετε το πώμα πλήρωσης λαδιού ή αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού, ο ειδικός παρακολουθεί τον ρυθμό απελευθέρωσης αερίου. Η απλότητα αυτής της μεθόδου είναι προφανής. Όλα σε αυτήν την περίπτωση εξαρτώνται από την εμπειρία του μηχανικού αυτοκινήτου.

3.Διερεύνηση κυλίνδρων και κατάσταση του θαλάμου καύσης... Αυτός ο τύπος διαγνωστικών πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας συσκευές οπτικού ελέγχου.

4.Έλεγχος της ακεραιότητας των κυλίνδρων... Υπάρχουν ειδικά όργανα για τη μέτρηση των διαρροών. Η αρχή της λειτουργίας τους έχει ως εξής. Το προσομοιωμένο ακροφύσιο τροφοδοτείται με αέρα υπό πίεση. Σε αυτήν την περίπτωση, το έμβολο κινείται πίσω στο πάνω σημείο. Σε αυτήν τη θέση, λαμβάνονται μετρήσεις.

Είναι ο προσδιορισμός του τόπου δυσλειτουργίας που είναι το καθήκον των διαγνωστικών. Αξιολογώντας τη γενική κατάσταση του αυτοκινήτου, ένας ειδικός θα το βρει πιο αποτελεσματικά και πιο γρήγορα. Και η πιθανότητα και το κόστος επισκευής εξαρτάται από την ορθότητα της διάγνωσης.

Σημεία και κοινές αιτίες δυσλειτουργίας του κινητήρα

Οι ειδικοί σέρβις της FitService πραγματοποιούν επισκευές οποιασδήποτε πολυπλοκότητας. Αλλά πολλά εξαρτώνται από το πόσο έγκαιρα ο ιδιοκτήτης ζήτησε βοήθεια. Παραδόξως, δεν το καταλαβαίνουν όλοι οι αυτοκινητιστές. Αξίζει να θυμάστε ότι πρέπει να πάτε επειγόντως σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου σε τέτοιες περιπτώσεις.

1.Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα... Η αιτία μιας τέτοιας αστοχίας μπορεί να είναι δυσλειτουργία του συστήματος προθέρμανσης, αερισμός του συστήματος ή μείωση της συμπίεσης. Εάν ο κινητήρας θερμαίνεται κανονικά, τότε πιθανότατα ο λόγος είναι η φθορά του ζεύγους εμβόλου στην αντλία ψεκασμού.

2.Καπνός από τον κινητήρα... Η ξαφνική εμφάνιση μαύρου καπνού υποδηλώνει αστοχία των ακροφυσίων, των στροβίλων ή των φίλτρων αέρα. Μια γωνία έγκαιρης έγχυσης μπορεί επίσης να είναι μια τέτοια αιτία. Μπλε-άσπρο καπνόαπελευθερώνεται σε περίπτωση δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου ή γωνίας καθυστέρησης ψεκασμού.

3.Διακοπή ρεύματος... Όταν αισθάνεστε μείωση στο επίπεδο ισχύος, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι αυτό συνέβη λόγω δυσλειτουργίας τμημάτων του συστήματος καυσίμου. Η βλάβη της αντλίας έγχυσης μπορεί επίσης να προκαλέσει αυτό.

Μια έγκαιρη κλήση σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου εγγυάται μείωση του κόστους επισκευής και της ταχύτητάς του. Ο τεχνικός εξοπλισμός και η εκτεταμένη εμπειρία στις επισκευές σάς επιτρέπουν να εντοπίζετε γρήγορα τις βλάβες ακριβώς στα αρχικά στάδια.

Κινητήρας Honda L13 1,33 HP

Προδιαγραφές κινητήρα Honda L13A / L13B

Παραγωγή	Φυτό Ogawa
Μάρκα κινητήρα	L13
Χρόνια απελευθέρωσης	2001-σήμερα
Υλικό κυλινδροκεφαλής	αλουμίνιο
Σύστημα εφοδιασμού	εγχυνών
Ενα είδος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	2 4
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	80
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	73
Αναλογία συμπίεσης	10.5 10.8 13.5
Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	1339
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	86/5700 95/6000 98/5800 99/6000 115/6000
Ροπή, Nm / rpm	119/2800 123/4600 157/1500 127/4800 167/2500
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικά πρότυπα	-
Βάρος κινητήρα, kg	100
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (για Honda Jazz) - πόλη - πίστα - μικτή.	6.6 4.8 5.5
Κατανάλωση λαδιού, gr / 1000 km	έως 500
Λάδι μηχανής	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	3.6
Η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται, km	10000 (καλύτερα από 5000)
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθ.	-
Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πρακτική	- 300+
Κούρδισμα - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων	150+ -
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	Honda Civic Honda Fit / Jazz Honda brio Η πόλη της Honda Η διορατικότητα της Honda

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα Honda L13

Το 2001, ο κινητήρας L13A κυκλοφόρησε, ειδικά για τα πιο μέτρια αυτοκίνητα Honda. Αυτός ο κινητήρας αντικατέστησε τους κινητήρες της σειράς D13 και D14. Το Honda L13 μπήκε στη σειρά L, η οποία διαθέτει επίσης 1.2-λίτρων L12 και 1.5-λίτρων L15.
Το μπλοκ κυλίνδρων αυτού του κινητήρα είναι αλουμίνιο με λεπτές επενδύσεις. Είναι ένας κινητήρας μακράς διαδρομής με στροφαλοφόρο άξονα 80 mm, ενώ η διάμετρος είναι μόνο 73 mm. Η μετατόπιση του είναι μόνο 1,33 λίτρα, κάτι που είναι πολύ φυσιολογικό για μικρά αυτοκίνητα.

Το μπλοκ κυλίνδρων καλύφθηκε με μεγάλη ποικιλία κεφαλών: 8-βαλβίδα SOHC i-DSI, 16-βαλβίδα i-VTEC, 16-βαλβίδα DOHC. Παρακάτω μπορείτε να βρείτε περιγραφές όλων αυτών των εκδόσεων, όπου διατίθενται επίσης δεδομένα για τους υβριδικούς κινητήρες 1,33 λίτρων.

Το L13A χρησιμοποιεί μια αλυσίδα χρονισμού που είναι αρκετά αξιόπιστη και συνήθως δεν προκαλεί προβλήματα.
Για κινητήρες L13A, παρέχεται ρύθμιση βαλβίδας κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ψυχρές αποστάσεις: είσοδος 0,15-0,19 mm, έξοδος 0,26-0,3 mm.

Τροποποιήσεις κινητήρα Honda L13

1. Το L13A i-DSI είναι ένας κινητήρας διπλής ανάφλεξης με 2 βύσματα ανά κύλινδρο και 8 πηνία ανάφλεξης. Έχει σχεδιαστεί για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου, να βελτιώσει τη ροπή χαμηλών σημείων και να βελτιώσει την περιβαλλοντική απόδοση. SOHC κυλινδροκεφαλή 8 βαλβίδες, λόγος συμπίεσης 10,8, ισχύς 86 HP στις 5700 σ.α.λ., ροπή 119 Nm στις 2800 σ.α.λ. Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε για τα Honda Civic 7 και 8, City, Fit και Jazz.
2.L13A i-VTEC - κινητήρας με βαλβίδες κεφαλής SOHC 16, αναλογία συμπίεσης 10,5, ισχύς 99 hp. στις 6000 σ.α.λ. και ροπή 127 Nm στις 4800 σ.α.λ. Βρέθηκαν στο Honda Fit και το Civic.
3. L13B - κινητήρας με κεφαλή βαλβίδας DOHC 16 με δύο άξονες. Ο λόγος συμπίεσης αυξάνεται στο 13,5 και ο κινητήρας λειτουργεί στον κύκλο Atkinson. Η παραγωγή του έφτασε τα 99 hp. στις 6000 σ.α.λ. και ροπή 127 Nm στις 4800 σ.α.λ.
4. LDA - κινητήρας για Civic Hybrid 7ης γενιάς και Insight 2ης γενιάς. Πρόκειται για έναν ενιαίο άξονα 8 βαλβίδων L13A i-DSI με σύστημα i-VTEC, το οποίο μπορεί να απενεργοποιήσει 3 κυλίνδρους κατά το φρενάρισμα. Αυτός ο κινητήρας λειτουργεί σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα, η ισχύς του οποίου είναι 13 hp, ο οποίος δίνει επιπλέον ροπή στο κάτω μέρος. Ισχύς κινητήρα LDA 98 HP στις 5800 σ.α.λ., ροπή 157 Nm στις 1500 σ.α.λ.
5. LDA2 - κινητήρας για την 8η γενιά Honda Civic Hybrid. Ο βενζινοκινητήρας επανασχεδιάστηκε και έλαβε 3-τάχυτο i-VTEC, το οποίο κατέστησε δυνατή την απόκτηση 95 ίππων. στις 6000 σ.α.λ. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα i-DSI και VCM, το οποίο μπορεί να απενεργοποιήσει και τους 4 κυλίνδρους, αφήνοντας μόνο τον ηλεκτροκινητήρα. Ο ίδιος ο ηλεκτροκινητήρας βελτιώθηκε, η ισχύς του αυξήθηκε σε 20 hp. Αυτό προσθέτει έως και 115 ίππους. στις 6000 σ.α.λ. και ροπή 167 Nm στις 2500 σ.α.λ.

Προβλήματα και δυσλειτουργίες του κινητήρα Honda L13

Ο κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος και δεν έχει αδύνατα σημεία. Πρέπει να αλλάξετε όλα τα κεριά, και όχι μόνο 4, όπως κάνουν. Και έτσι όλα είναι στάνταρ: η έγκαιρη συντήρηση και η χρήση υγρών εργασίας υψηλής ποιότητας θα βοηθήσουν στην επέκταση του πόρου και θα σας επιτρέψουν να οδηγήσετε χωρίς προβλήματα.

Ρύθμιση κινητήρα Honda L13A

Ατμοσφαιρικός

Ο συντονισμός ενός τόσο μικρού κινητήρα δεν έχει νόημα, γιατί είναι πολύ πιο εύκολο να αλλάξετε το αυτοκίνητο σε πιο γρήγορο ή να αγοράσετε ένα συμβόλαιο K20A και να το εγκαταστήσετε. Μπορείτε να ακολουθήσετε τη διαδρομή που περιγράφεται σε αυτό το άρθρο, αλλά θα είστε πάντα πίσω από το παρόμοιο L15A.

Η Honda το 2000 άρχισε να αναπτύσσει νέους κινητήρες, στους οποίους δόθηκε το ευρετήριο "ΜΕΓΑΛΟ"... Αυτή η σειρά κινητήρων προοριζόταν να αντικαταστήσει τη δημοφιλή σειρά κινητήρων. "ΡΕ".
Το κύριο και πιο σημαντικό καθήκον που τέθηκε πριν από τους σχεδιαστές είναι να μειώσει τις εξωτερικές διαστάσεις του νέου κινητήρα (νέα σειρά κινητήρων), έτσι ώστε να μπορούν να εγκατασταθούν κάτω από το καπό των συμπαγών αυτοκινήτων.

Οι μηχανικοί της Honda έκαναν εξαιρετική δουλειά. Η νέα σειρά κινητήρων (L-series) αποδείχθηκε σημαντικά μικρότερη από ό, τι παρόμοιοι κινητήρες της προηγούμενης σειράς "D". Για παράδειγμα, ο κινητήρας 1,3 λίτρων είχε μικρότερο μέγεθος κατά πλάτος 118 mm και μήκος 69 mm. Επιπλέον, το βάρος του κινητήρα είναι 10% μικρότερο από αυτό της προηγούμενης σειράς "D". Παρακάτω μπορείτε να δείτε τις εικόνες του κινητήρα 1,3 (σειρά L) στο Honda Fit (Jazz). Αποσυναρμολογημένος κινητήρας, κινητήρας με σύστημα εξάτμισης και διαφορές (σε μέγεθος) κινητήρα 1,3 λίτρων Honda (σειρά "L") από παρόμοιο κινητήρα 1,3 λίτρων της προηγούμενης σειράς "D".

Αυτές οι μικρότερες διαστάσεις επιτεύχθηκαν αλλάζοντας τον εσωτερικό σχεδιασμό του κινητήρα. Συγκεκριμένα, χάρη στη νέα, πιο συμπαγή σχεδίαση της κυλινδροκεφαλής. Οι προηγούμενοι κινητήρες της σειράς D είχαν γωνία καμπίνας 46 μοιρών. Στη νέα σειρά "L", η γωνία έχει μειωθεί σε 30 μοίρες. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σχεδίαση ενός στενότερου κεφαλιού. Και εξαιτίας αυτού, η δημιουργία ενός πιο συμπαγούς θαλάμου καύσης, που επέτρεψε την αύξηση του ρυθμού καύσης του μίγματος καυσίμου-αέρα.

Κινητήρας I-DSI (1,3 λίτρων και 1,5 λίτρων) Σειρά κινητήρα L13ЈA και L15ЈA

Αυτός είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας σειράς 8 βαλβίδων SOHC εξοπλισμένος με 2 μπουζί ανά κύλινδρο (δηλαδή, ο κινητήρας διαθέτει 8 (!) Μπουζί). Εδώ είναι μια τομή αυτού του κινητήρα:

Αυτό επιτυγχάνει 100% καύση του καύσιμου μίγματος. Ακολουθεί μια εικόνα των διαδικασιών που πραγματοποιούνται στον θάλαμο καύσης αυτού του κινητήρα:

Ο κινητήρας L15A VTEC είναι εξοπλισμένος με το πατενταρισμένο σύστημα VTEC της Honda. Ενώ οι κινητήρες της σειράς i-DSI διαθέτουν εκπληκτική απόδοση, ο κινητήρας L15A VTEC έχει αυξημένη ισχύ σε χαμηλές στροφές κινητήρα.

　 Ισχύς 63kW (86 HP) 5.700rpm
Μέγιστη ροπή 119N ・ m (12,1 kg ・ m) / 2.800 rpm

	Ισχυρός κινητήρας με καλή οικονομία καυσίμου

Το Honda Fit είναι ένα ιαπωνικό hatchback subcompact που παράγεται από τη Honda από το 2001. Το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές σε όλο τον κόσμο, κατά την περίοδο παραγωγής κυκλοφόρησαν 3 γενιές του μοντέλου.

Στο άρθρο θα μάθετε για όλες τις λεπτομέρειες του Honda Fit, τεχνικά χαρακτηριστικά, υβριδικά, διαστάσεις, νέο μοντέλο του 2017, φωτογραφία, τιμή, συμβουλές και διαστήματα σέρβις και για το υβριδικό.

Φίλοι, για ευκολία, χρησιμοποιήστε το περιεχόμενο, απολαύστε την ανάγνωσή σας!

Πρώτη γενιά Honda Fit 2001-2007 GD1, 2, 3, 4

Η Honda Fit, η πρώτη γενιά κυκλοφόρησε το 2001. Στα μέσα της δεκαετίας του '90, η Honda έχασε από την αγορά των μίνι αυτοκινήτων, με τις αυτοκινητοβιομηχανίες να παράγουν ισχυρά αυτοκίνητα που ξεπέρασαν τα μοντέλα της Honda και του Capa.

Για να νικήσει τον ανταγωνισμό, η Honda έπρεπε να παράγει ένα ανώτερο αυτοκίνητο σε όλες τις πτυχές. Η εταιρεία βάζει τα πάντα στο χάρτη και λανσάρει ένα αυτοκίνητο κατασκευασμένο από το μηδέν που ονομάζεται Honda Fit.

Το μοντέλο είχε την επίδραση μιας βόμβας υδρογόνου στην αγορά αυτοκινήτων, κατά τη διάρκεια του ντεμπούτου όλοι μιλούσαν για αυτό, ακόμη και για εκείνους που δεν ενδιαφέρονται για τα αυτοκίνητα, ήταν αναμφισβήτητα επιτυχία.

Το Honda Fit είναι χτισμένο σε μια νέα πλατφόρμα, έναν κινητήρα L13A, ένα CVT νέας γενιάς και ένα πλαίσιο για αυτό.
Η εμφάνιση της Honda έκανε μια βουτιά, σε όλους άρεσε το αυτοκίνητο, το Fit φαινόταν πιο ακριβό από ό, τι ήταν πραγματικά. Η μεγάλη γκάμα χρωμάτων έκανε το αυτοκίνητο ακόμα πιο ελκυστικό, οι καταναλωτές θα μπορούσαν να επιλέξουν από 10 διαφορετικά χρώματα.

Το εσωτερικό του Honda Fit εντυπωσίασε πολλούς, ήταν πολύ περισσότερο από ό, τι φαινόταν από έξω, οι μπροστινοί και οι πίσω επιβάτες αισθάνονταν άνετα και το πορτμπαγκάζ επιτρέπεται να χωράει πολύ, με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, μπορείτε να μεταφέρετε ένα ποδήλατο ή σανίδα του σέρφιν.

Εσωτερικό της Honda Fit Hybrid, έκδοση RS

Το κάθισμα του οδηγού σε αυτήν την κατηγορία της Honda είναι μια αναφορά, τα καθίσματα με πλευρική υποστήριξη μπορούν να ρυθμιστούν ώστε να ταιριάζουν σε οποιοδήποτε άτομο. Το ταμπλό φαίνεται μοντέρνο και πλούσιο και οι διακόπτες και τα κουμπιά είναι βολικά στη χρήση.

Τεχνικό μέρος

Για το Honda Fit, έφτιαξαν έναν κινητήρα L13A 1,3 λίτρων με 86 ίππους και ροπή 119 Nm. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή μια συνεχώς μεταβλητή παραλλαγή Honda Multimatic S, μια νέα γενιά χωρίς παλέτα, η οποία απλοποίησε σημαντικά τη συντήρησή της.

Ο κινητήρας L13A είναι καταπληκτικός, καθώς διαθέτει 8 πηνία ανάφλεξης και 8 μπουζί.
Αρχικά, προσφέρθηκε μια έκδοση εμπρός τροχού, αλλά για να διατηρήσει τη ζήτηση, η εταιρεία παράγει το Honda Fit με τετρακίνηση. Η έκδοση 4WD ακολουθείται από έναν υπερμεγέθη κινητήρα L15A με 110 ίππους και ροπή 143 Nm. Ο κινητήρας είχε 4 βύσματα ιριδίου για 8 συμβατικές θέσεις και σύστημα χρονισμού βαλβίδας VTEC.

Το πλαίσιο του Honda Fit είναι ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο, το μοντέλο χειρίζεται καλά. Ο MacPherson στέκεται μπροστά, ακτίνα πίσω.
Η πρώτη γενιά δημιουργήθηκε από το 2001 έως το 2007, καθ 'όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του αυτοκινήτου ήταν δημοφιλές, πολλά επόμενα αυτοκίνητα της εταιρείας Honda κατασκευάστηκαν με βάση το Fit. Μετά από μια επιτυχημένη κυκλοφορία στην Ιαπωνία, το μοντέλο κατέκτησε την Ευρώπη και την Αμερική με το όνομα Honda Jazz.

Πρέπει να πούμε ότι το αυτοκίνητο απονεμήθηκε δύο φορές το βραβείο "Καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ιαπωνία" και μία φορά το βραβείο "Αυτοκίνητο της δεκαετίας στην Ιαπωνία".

Προδιαγραφές

Ημερομηνία παραγωγής: 2001-2006
Χώρα προέλευσης: Ιαπωνία
Σώμα: hatchback
Μάρκα σώματος: GD
Αριθμός θυρών: 5
Αριθμός θέσεων: 5
Μήκος: 3830
Πλάτος: 1675
Ύψος: 1525
Μεταξόνιο: 2450
Απόσταση από το έδαφος: 150

Μέγεθος ελαστικών: 175 / 65R14
Οδήγηση: εμπρός και 4WD
Κιβώτιο ταχυτήτων: stepless variator με 7 τρόπους οδήγησης

Πίσω φρένα: τύμπανο

Βάρος: 1000 κιλά

Κινητήρας 1,3 λίτρα
Ευρετήριο: L13A
Όγκος: 1339 cm3
Ισχύς: 86 hp 5700 rpm
Ροπή: 119 Hm στις 2800 σ.α.λ.

Αναλογία συμπίεσης: 11
Αριθμός κυλίνδρων: 4
Κινητήρας 1,5 l
Ευρετήριο: L15A
Όγκος: 1496 cm3
Ισχύς: 110 hp 5800 rpm
Ροπή: 143 Hm στις 4800 σ.α.λ.

Αριθμός κυλίνδρων: 4

Πληροφορίες που λαμβάνονται από τον ιστότοπο Hondavodam.ru

Τιμή

Το Honda Fit, δημοφιλές στη Ρωσία, οι τιμές για την πρώτη γενιά ξεκινούν από 200.000 έως 350.000 ρούβλια, η τιμή για ένα παρόμοιο μοντέλο Honda Jazz αξίζει επίσης.

Δεύτερη γενιά Honda Fit 2007-2013 GE 6/7/8/9

Πριν από την κυκλοφορία της 2ης γενιάς του Honda Fit, οι μηχανικοί είχαν μια δύσκολη δουλειά, ήταν απαραίτητο να βελτιωθεί ένα ήδη υπέροχο αυτοκίνητο. Η πρώτη γενιά ήταν δημοφιλής σε όλο τον κόσμο, η δεύτερη θα πρέπει να ξεπεράσει την επιτυχία της πρώτης.

Στην αρχή, οι μηχανικοί ανέλαβαν το χειρισμό · στο προηγούμενο μοντέλο, η ανάρτηση ήταν σκληρή. Στη νέα γενιά, το πλαίσιο βελτιώθηκε και ο χειρισμός έγινε στα καλύτερά του. Η ανάρτηση παραμένει η ίδια, γόνατο MacPherson μπροστά, πίσω δοκός, αλλά οι ρυθμίσεις του έχουν αλλάξει. Το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε στην πίστα αγώνων του Hokkaido (Japanese Nurburgring), όπου ολόκληρο το πλαίσιο σκεφτόταν.

Εξωτερικά, το Honda Fit άρχισε να φαίνεται φρέσκο, οι σχεδιαστές δεν άλλαξαν εντελώς το εξωτερικό, ενημέρωσαν και βελτίωσαν το παλιό, το έκαναν τέλεια.

Οι κινητήρες της Honda Fit παρέμειναν οι ίδιοι, αυτοί είναι αξιόπιστοι L13A και L15A, αλλά δεν ήταν χωρίς βελτιώσεις. Και οι δύο μονάδες απέκτησαν ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων - I-VTEC, το οποίο κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Ο κινητήρας 1,3 λίτρων πήρε 4 μπουζί ιριδίου αντί για 8 συμβατικά. Η ισχύς αυτού του κινητήρα έχει αυξηθεί σε 99 ίππους και 126 Nm ροπής.

Η ισχύς του κινητήρα 1,5 λίτρων αυξήθηκε σε 120 ίππους και ροπή 145 Nm.
Οι κινητήρες προσφέρονται με 3 επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων, τα συμβατικά μοντέλα με μονάδες 1,3 λίτρων είναι εξοπλισμένα με μια συνεχώς μεταβλητή παραλλαγή, στην τετρακίνητη έκδοση με κινητήρα 1,3 λίτρων υπάρχει ένα παραδοσιακό "αυτόματο".

Με κινητήρες 1,5 λίτρων, υπάρχει ένας επιλογέας και ένα χειροκίνητο κιβώτιο.

Το κύριο πλεονέκτημα και όπλο του Honda Fit είναι το εσωτερικό, στη 2η γενιά έγινε πιο άνετο, πιο λειτουργικό και πιο πρακτικό. Υπάρχουν μόνο 10 κάτοχοι κύπελλων, ο κορμός έχει επίσης γίνει πιο λειτουργικός, μπορεί να χωριστεί σε 4 μέρη χρησιμοποιώντας χωρίσματα.




Υπήρξαν τροποποιήσεις με πανοραμική στέγη, πολλοί άρεσαν σε αυτήν την οροφή μετά το μοντέλο Honda Airwave. Η ορατότητα έχει βελτιωθεί, χάρη στο νέο γυαλί και το σχεδιασμό του αυτοκινήτου, δεν έχουν απομείνει «τυφλά σημεία» για το Honda Fit.

Υπήρχε μια "σχεδόν σπορ" έκδοση που ονομάζεται Honda Fit RS, διέφερε σε εξωτερικά στοιχεία αμαξώματος και έναν κινητήρα 1,5 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.


Η 2η γενιά του Honda Fit αποδείχθηκε καλύτερα από την πρώτη, τα μειονεκτήματα εξαλείφθηκαν, τα πλεονεκτήματα βελτιώθηκαν. Το μοντέλο παρέμεινε το σημείο αναφοράς στην κατηγορία του, η 2η γενιά δημιουργήθηκε από το 2007 έως το 2013.

Προδιαγραφές

(οι διαστάσεις είναι σε χιλιοστά)
Ημερομηνία παραγωγής: 2007-2013
Χώρα προέλευσης: Ιαπωνία
Σώμα: hatchback
Μάρκα σώματος: GE
Αριθμός θυρών: 5
Αριθμός θέσεων: 5
Μήκος: 3900
Πλάτος: 1695
Ύψος: 1525
Μεταξόνιο: 2500
Απόσταση από το έδαφος: 150
Ελάχιστη ακτίνα στροφής: 4,7 μέτρα
Μέγεθος ελαστικών: 175 / 65R14, 185/55 / \u200b\u200bR16
Οδήγηση: εμπρός και 4WD
Κιβώτιο ταχυτήτων: stepless variator, αυτόματο κιβώτιο και χειροκίνητη μετάδοση
Μπροστινά φρένα: δίσκος αεριζόμενος
Κατανάλωση καυσίμου: 4,3 λίτρα ανά 100 km / h
Βάρος: 1030 κιλά
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 42 λίτρα
Κινητήρας 1,3 λίτρα
Ευρετήριο: L13A
Όγκος: 1339 cm3
Ισχύς: 99 hp 5700 rpm
Ροπή: 126 Hm στις 2800 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km: 4,3 λίτρα
Αναλογία συμπίεσης: 11
Αριθμός κυλίνδρων: 4
Κινητήρας 1,5 l
Ευρετήριο: L15A
Όγκος: 1496 cm3
Ισχύς: 120 HP 5800 rpm
Ροπή: 145 Hm στις 4800 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km: 5,6 λίτρα
Αριθμός κυλίνδρων: 4

Τιμή

Η τιμή του Honda Fit 2ης γενιάς κυμαίνεται από 300.000 έως 600.000 ρούβλια.

Η Honda ταιριάζει υβριδικό
Το υβριδικό μοντέλο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα κύκλου 1,5 λίτρων Atkinson και προεπιλεκτικό κιβώτιο 7 ταχυτήτων με ηλεκτρικό κινητήρα. Στον κορμό, ή μάλλον κάτω από το πάτωμα, υπάρχει μια μπαταρία και μια μονάδα ελέγχου.
Το Honda Fit με υβριδική εγκατάσταση καταναλώνει 3,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και η ισχύς του μοντέλου είναι 110 ίππους.

Honda Fit τρίτης γενιάς

Το 2013, υπήρξε μια αλλαγή γενεών του Honda Fit, οι προγραμματιστές είχαν μια δύσκολη δουλειά, έπρεπε να "μην βιδώσουν" το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο της εταιρείας. Αντιμετωπίζουν τέλεια το έργο, το Honda Fit έχει γίνει ακόμα καλύτερο.


Η πλατφόρμα της τρίτης γενιάς κατασκευάστηκε από το μηδέν, τα αυτοκίνητα έχουν μια νέα ανάρτηση, κινητήρα, φρένα, κιβώτιο ταχυτήτων, εξωτερικό και εσωτερικό.

Το εσωτερικό της 3ης γενιάς έχει αλλάξει εντελώς, διαθέτει δερμάτινα καθίσματα, θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα. Φροντίσαμε τους πίσω επιβάτες, υπάρχει περισσότερος χώρος στην πίσω σειρά από ό, τι στο Honda Accord, οι ανταγωνιστές δεν μπορούν καν να φτάσουν κοντά σε αυτόν τον χώρο.


Το Honda Fit, 1ης και 2ης γενιάς είχε ένα ευρύχωρο εσωτερικό, στην τρίτη γενιά έγινε ακόμη μεγαλύτερο ενώ στην καμπίνα. Δεν θα καταλάβετε αμέσως ότι κάθεστε σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο κατηγορίας, τουλάχιστον σε τάξη μεγέθους Γ.
Η λειτουργικότητα στο εσωτερικό δεν έχει πάει πουθενά, το Fit εξακολουθεί να είναι το ίδιο "ελβετικό μαχαίρι", ο κορμός του hatchback είναι 340 λίτρα, αλλά η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων αποδεικνύεται 1492 λίτρα!


Εξωτερικά, το Honda Fit έχει ενημερωθεί, οι διαστάσεις έχουν παραμείνει οι ίδιες, επιθετικά μέρη αμαξώματος και προβολείς LED. Η παλέτα χρωμάτων έχει ενημερωθεί.

Νέοι κινητήρες της σειράς Honda Earth Dreams είναι εγκατεστημένοι στο αυτοκίνητο, αυτοί είναι τετρακύλινδροι εν σειρά, με όγκο 1,3 και 1,5 λίτρα. Η μονάδα 1,3 λίτρων φέρει τον δείκτη L13B, η ισχύς του είναι 100 ίππους και ροπή 127 Nm.

Κινητήρας 1,5 λίτρων (L15B) με 130 ίππους και ροπή 155 Nm. Μαζί με τους κινητήρες, προσφέρεται χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και ένας συνεχώς μεταβλητός μεταβλητής νέας γενιάς.

Τα φρένα του Honda Fit άρχισαν να φθάνουν γρηγορότερα, μπορεί να απαιτείται αντικατάσταση μετά από 15.000 χιλιόμετρα. Δεν έχουν εντοπιστεί άλλα σημαντικά μειονεκτήματα στα αυτοκίνητα.

Προδιαγραφές

(οι διαστάσεις είναι σε χιλιοστά)
Ημερομηνία παραγωγής: 2007-2013
Χώρα προέλευσης: Ιαπωνία
Σώμα: hatchback
Μάρκα σώματος: GE
Αριθμός θυρών: 5
Αριθμός θέσεων: 5
Μήκος: 4064
Πλάτος: 1702
Ύψος: 1525
Μεταξόνιο: 2530
Απόσταση από το έδαφος: 135
Οδήγηση: εμπρός και 4WD
Κιβώτιο ταχυτήτων: stepless variator και χειροκίνητη μετάδοση
Βάρος: 1140 κιλά
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 40 λίτρα
Όγκος κορμού: 340 λίτρα
Κινητήρας 1,3 λίτρα
Ευρετήριο: L13B
Όγκος: 1339 cm3
Ισχύς: 100 HP 6000 rpm
Ροπή: 127 Hm στις 4800 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km: 4,6 λίτρα
Αναλογία συμπίεσης: 11
Αριθμός κυλίνδρων: 4

Κινητήρας 1,5 l
Ευρετήριο: L15B
Όγκος: 1496 cm3
Ισχύς: 130 hp 6600 rpm
Ροπή: 155 Hm 4600 rpm
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km: 5,6 λίτρα
Αριθμός κυλίνδρων: 4

Τιμή

Οι τιμές για την τρίτη γενιά Honda Fit ξεκινούν από 540.000 έως 850.000 ρούβλια.