Πού είναι ο αριθμός κινητήρα στο rotax 912.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΤΟΥ

Φροντιστήριο

Δάσκαλος Ural UTC Kuleshov V.N.

Πόλη Αικατερινούπολη

Αποδεκτοί χαρακτήρεςκαι συντομογραφίες 3

Γενικές πληροφορίεςγια τον κινητήρα 4

Στοιχεία κινητήρα 5

Συσκευή κινητήρα

Στροφαλοφόρος άξονας και μπιέλες 7

Έμβολα και κύλινδροι 8

Περίβλημα γεννήτριας 8

Μειωτήρας 13

Συστήματα κινητήρα

Σύστημα καυσίμων 13

Μηχανισμός διανομής αερίου 20

Σύστημα λίπανσης 21

Σύστημα ψύξης 24

Σύστημα εκκίνησης 26

Σύστημα ανάφλεξης 27

Σύστημα εξάτμισης 34

Σύστημα διαχείρισης κινητήρα 36

Συσκευές παρακολούθησης κινητήρα 37

Λειτουργία πτήσης του κινητήρα 38

Αποδεκτά σύμβολα και συντομογραφίες

Βενζινάδικο - διακόπτης κυκλώματος

BB - προπέλα

ВЗ - διακόπτης ανάφλεξης

TDC - κορυφαίο νεκρό σημείο

VR - λειτουργία απογείωσης

Καύσιμα και λιπαντικά - καύσιμα και λιπαντικά

KV - στροφαλοφόρος άξων

KR - λειτουργία πλεύσης

LA - αεροσκάφος

MG - μικρό αέριο

MS - πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (μαγνητική πλευρά)

BDC - κάτω νεκρό σημείο

PTO - μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά απογείωσης)

RUD - κουμπί ελέγχου κινητήρα

RE - εγχειρίδιο λειτουργίας

ACS - τυπικές ατμοσφαιρικές συνθήκες

SU - power point

FA - μίγμα καυσίμου-αέρα

ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS

Το αεροσκάφος P2002 Sierra είναι εξοπλισμένο με τετράχρονο τετρακύλινδρο εμβολοφόρος κινητήρας ROTAX 912 ULS με οριζόντια αντίθετους κυλίνδρους.

Ο κινητήρας έχει υγρό σύστημαψύξη των κυλινδροκεφαλών και σύστημα αέραψύξη των κυλίνδρων.

Ο κινητήρας αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα:

Ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου;

μηχανισμός στροφάλου;

Κιβώτιο ταχυτήτων έλικας;

Σωλήνες εισαγωγής και εξαγωγής.

Τα ακόλουθα συστήματα παρέχουν τη λειτουργία του κινητήρα:

Σύστημα καυσίμου με σχηματισμό μίγματος καρμπυρατέρ.

Μηχανισμός διανομής αερίου;

Σύστημα λίπανσης κινητήρα;

Σύστημα ψύξης;

Σύστημα εκκίνησης.

Σύστημα ανάφλεξης;

Συσκευές ελέγχου κινητήρα.

Σύστημα ελέγχου κινητήρα;

Σύστημα εξάτμισης.

Κύρια τεχνικά στοιχεία Κινητήρας ROTAX 912 ULS.

1.	Μετατόπιση κυλίνδρου	cm 3
2.	Αναλογία συμπίεσης		10,5
3.	Ξηρό βάρος κινητήρα	κιλό	56,6
4.	Βάρος του εξοπλισμένου κινητήρα	κιλό	78,2
5.	Βάρος λαδιού	κιλό	2,7
6.	Η ποσότητα λαδιού που θα χρεωθεί	μεγάλο	3,0
7.	Κατανάλωση λαδιού	l/ώρα	≤ 0,1
8.	Πίεση λαδιού:	kg/cm2
	Συνιστάται (n> 3500 rpm)		1,5-4,0
	Μέγιστο επιτρεπόμενο
	Βραχυπρόθεσμα σε ψυχρή εκκίνηση
	Ελάχιστο (n<3500 об/мин)		0,8
9.	Θερμοκρασία κυλινδροκεφαλής:	ºС
	Μέγιστο επιτρεπόμενο
	Ελάχιστο επιτρεπόμενο
10.	Θερμοκρασία λαδιού:	ºС
	Συνιστάται		90-110
	Μέγιστο επιτρεπόμενο
	Ελάχιστο επιτρεπόμενο
11.	Πίεση καυσίμου:	kg/cm2
	Ελάχιστο		0,15
	Το πολύ		0,4
12.	Χρόνος παραλαβής από το MG στο VZL	δευτ	όχι περισσότερο από 3
13.	Ψυκτική μάζα	κιλό	2,75
14.	Εκχωρημένος πόρος	ώρα / χρόνια	4500/36
15.	γενική επισκευή ζωής	ώρα / χρόνια	1500/12

Παράμετροι λειτουργίας κινητήρα ROTAX 912 ULS ανά τρόπο λειτουργίας.

№	Τρόποι λειτουργίας κινητήρα	Ταχύτητα περιστροφής κινητήρα / στροφών άξονα προπέλας.	Ισχύς kW / hp	Κατανάλωση καυσίμου l / h	Ειδική κατανάλωση καυσίμου σολ kWh / σολ h.p. ώρα	Συνεχής χρόνος λειτουργίας λεπτά
1.	Απογείωση	5800/2388	73,5/98,5	27,5		≤5
2.	Μέγιστη μακροπρόθεσμη	5500/2265	69/92,5	25,0	285/213	μη περιορισμένο
3.	Ταξίδι (75% της μέγιστης συνεχούς	5000/2050	51/68,4	18,5		μη περιορισμένο
4.	65% της μέγιστης συνεχούς	4800/1975	44,6/60			μη περιορισμένο
5.	Μικρό αέριο	1700/700 (ελάχ. 1400)				≤5

ΣΥΣΚΕΥΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Στροφαλοθάλαμος.

Ο στροφαλοθάλαμος είναι το βασικό μέρος του κινητήρα, ο οποίος στεγάζει τον στροφαλοφόρο άξονα με μπιέλες και απλά ρουλεμάν και έναν εκκεντροφόρο με υδραυλικά διάκενα βαλβίδων. Το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά PTO) είναι το περίβλημα του ενσωματωμένου κιβωτίου ταχυτήτων

Ο στροφαλοθάλαμος αντιλαμβάνεται δυνάμεις διαφόρων μεγεθών και φύσης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της προπέλας όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου τούνελ, χωρισμένος και αποτελείται από αριστερό και δεξί μισό, χυτευμένο από κράμα αλουμινίου και επεξεργασμένο μαζί. Ο σύνδεσμος του στροφαλοθαλάμου τρέχει σε κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου και σφραγίζεται με ειδικό στεγανωτικό. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου είναι κεντραρισμένα σε 5 οδηγούς δακτυλίους και έναν οδηγό πείρο και συναρμολογούνται με πείρο και μπουλόνια.

Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα και στη δεξιά - 2 οπές με σπείρωμα και μια λεία οπή, η οποία, μαζί με τις σπειροειδείς οπές στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι οι βάσεις του κινητήρα στη βάση του κινητήρα.

Για την τοποθέτηση του κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο ζεύγη σημείων στερέωσης.

Για τη στερέωση των κυλίνδρων και των κυλινδροκεφαλών χρησιμοποιούνται 16 καρφιά με παξιμάδια. Τα μπουλόνια βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω δακτυλίων με σπείρωμα. Στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (PTO) υπάρχουν: οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του περιβλήματος της μαγνητογεννήτριας. Στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου, αριστερά, κοντά στον κύλινδρο Νο 2, υπάρχει μια οπή με σπείρωμα Μ8, κλειστή με βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώνοντας το πώμα σε αυτήν την οπή με σπείρωμα, το KB μπορεί να σφηνωθεί στη θέση του εμβόλου N 2 στο TDC. Παρακάτω υπάρχει μια οπή με σπείρωμα στην οποία είναι εγκατεστημένο ένα μαγνητικό βύσμα. Στο κάτω μέρος του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου, γίνονται δύο οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση ενός εξαρτήματος για τη γραμμή επιστροφής του συστήματος λαδιού.

Στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Τα απλά ρουλεμάν KB έχουν δακτύλιους. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο ωστικούς ημιδαχτυλίους. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Τα ρουλεμάν ολίσθησης του εκκεντροφόρου δεν έχουν επένδυση.

Στροφαλοφόρος άξονας, μπιέλες και ρουλεμάν.

Ο στροφαλοφόρος άξονας, μαζί με τις μπιέλες, μετατρέπει το έργο των μεταφορικά κινούμενων εμβόλων σε περιστροφική ενέργεια του εκρηκτικού μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, παρέχει κίνηση των εμβόλων κατά τη μη λειτουργική διαδρομή τους και κινεί τον εκκεντροφόρο άξονα και τη μαγνητογεννήτρια.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε ρουλεμάν και αποτελείται από 7 σταμπωτά μέρη με κατεργασία. Το πρώτο στήριγμα (από την πλευρά PTO) βρίσκεται στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και έχει δακτύλιο από κράμα μπρούτζου. Το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο ρουλεμάν βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο και διαθέτουν επενδύσεις από κράμα χάλυβα-αλουμινίου. Το κεντρικό στήριγμα έχει δύο ημιδακτυλίους ώθησης που παίρνουν αξονικά φορτία από το HF. Πέμπτη υποστήριξη (με κόμματα MS) βρίσκεται στο περίβλημα της μαγνητογεννήτριας.

Η μπιέλα είναι ένα σταμπωτό μέρος με κατεργασία και είναι μια ράβδος διατομής Ι με έμβολο και κεφαλή στροφάλου. Το απλό ρουλεμάν της κεφαλής του στρόφαλου έχει μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με τις μπιέλες είναι μη διαχωρίσιμο μέρος και δεν επισκευάζεται υπό συνθήκες λειτουργίας. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά του PTO έχει σφήνες και σπείρωμα МСОх 1.5 για τη στερέωση του γραναζιού κίνησης του μειωτήρα.

Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα στην πλευρά MS έχει μια κυλινδρική επιφάνεια με ένα κλειδί για την εγκατάσταση ενός γραναζιού κίνησης εκκεντροφόρου, μια κυλινδρική επιφάνεια για τη στήριξη ενός ηλεκτρικού συστήματος εκκίνησης, μια κωνική επιφάνεια και ένα αριστερό σπείρωμα M34x1.5 για τη στερέωση του σώματος του ελεύθερου τροχού. μια κωνική επιφάνεια με κλειδί και εσωτερικό σπείρωμα Ml6x1,5 για τη στερέωση του ρότορα της μαγνητογεννήτριας.

Έμβολα, δακτύλιοι και πείροι εμβόλου .

Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει το έργο τους μέσω της μπιέλας στο HF. Το έμβολο είναι χυτευμένο από κράμα αλουμινίου, κατεργασμένο εξωτερικά και εν μέρει εσωτερικά. Η κορώνα του εμβόλου έχει μια εσοχή. Τρεις αυλακώσεις κατασκευάζονται στην κεφαλή του εμβόλου για να χωρέσουν οι δακτύλιοι. Το κάτω αυλάκι έχει τέσσερις ακτινικές οπές αποστράγγισης λαδιού. Ο επάνω και ο μεσαίος δακτύλιος είναι δακτύλιοι συμπίεσης, ο κάτω δακτύλιος είναι μια ξύστρα λαδιού και έχει ένα διαχωριστικό ελατήριο. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας υπάρχουν δύο διαμετρικά αντίθετα μπόλια με τρύπες για την τοποθέτηση του πείρου του εμβόλου. Οι οπές έχουν δύο εσοχές για τη βελτίωση της λίπανσης του πείρου. Ο πείρος του εμβόλου είναι ένας κοίλος, πλωτός τύπος που συνδέει το έμβολο με τη μπιέλα. Ο πείρος ασφαλίζεται έναντι αξονικής κίνησης με δύο δακτυλίους συγκράτησης.

ΠΡΟΣΟΧΗ:Δακτύλιοι συγκράτησης για μία χρήση.

Ο άξονας του πείρου του εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίσετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να δείχνει προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι τοποθετούνται έτσι ώστε οι ασφάλειες των άνω δακτυλίων συμπίεσης και αποξέσεως λαδιού να είναι προσανατολισμένες προς τα πάνω και η ασφάλιση των κάτω δακτυλίων συμπίεσης να είναι προσανατολισμένες προς τα κάτω. Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο".

Περίβλημα γεννήτριας.

Το περίβλημα της γεννήτριας λειτουργεί ως κάλυμμα για την πλευρά MS του στροφαλοθαλάμου. Το περίβλημα της γεννήτριας είναι στερεωμένο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Η σύνδεση σφραγίζεται με ειδικό στεγανωτικό.

Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται: μια κίνηση εκκεντροφόρου, μια κίνηση αντλίας νερού, μια ηλεκτρική κίνηση εκκίνησης με συμπλέκτη υπέρβασης, μια μηχανική κίνηση στροφόμετρου. Στο κέντρο του αμαξώματος βρίσκεται το πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου με τσιμούχα λαδιού. Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού στερεώνεται στο σώμα με πέντε μπουλόνια, από τα οποία δύο μεσαία περνούν από το σώμα της γεννήτριας και βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και το κάτω μπουλόνι είναι η τάπα αποστράγγισης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Η σύνδεση μεταξύ του σώματος και του καλύμματος σφραγίζεται με φλάντζα παρανίτη. Στοιχεία για την εγκατάσταση ηλεκτρικής μίζας κατασκευάζονται στο πάνω αριστερό μέρος του σώματος. Στο κάτω αριστερό μέρος του περιβλήματος γίνεται μια οπή για την εγκατάσταση του περιβλήματος του μηχανικού στροφόμετρου.

Στο εξωτερικό μέρος του καλύμματος, υπάρχουν 12 οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση του στάτορα της γεννήτριας, των αισθητήρων του συστήματος ανάφλεξης και των σφιγκτήρων φλάντζας.

1 - σωλήνας εισόδου. 2 - σωλήνας εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - μειωτήρας? 5 - φλάντζα BB. 6 - αντλία καυσίμου. 7 - καρμπυρατέρ? 8 - ηλεκτρικός εκκινητής. 9 - ηλεκτρονικό μπλοκ του συστήματος ανάφλεξης. 10 - περίβλημα της μαγνητογεννήτριας.

11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού

Κινητήρας ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο.

3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα BB; 7 - καρμπυρατέρ? 8 - ηλεκτρικός εκκινητής. 10 - περίβλημα της μαγνητογεννήτριας. 13-αισθητήρας

πίεση λαδιού; 14-αντλία λαδιού? 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16.-κύλινδρος

Κατεύθυνση περιστροφής

αριστερόστροφα, όταν το βλέπετε από την πλευρά του PTO (από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων).

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην περιστρέφετε την προπέλα

ενάντια στην περιστροφή.

Διεύθυνση περιστροφής του άξονα της προπέλας

Περιστέλλων

Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, το πιστοποιητικό και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παραδοθεί με ή χωρίς συμπλέκτη υπερφόρτωσης.

♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ένας συμπλέκτης υπερφόρτωσης τοποθετείται στάνταρ σε όλους τους πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών και τους μη πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών σε διαμόρφωση N3.

♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη υπερφόρτωσης.

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει στρεπτικό αποσβεστήρα κραδασμών. Όταν εμφανίζεται στρεπτική δόνηση, εμφανίζεται γωνιακή κίνηση του κινούμενου γραναζιού σε σχέση με τον συμπλέκτη εκκεντροφόρου, η οποία προκαλεί γραμμική κίνηση του συμπλέκτη και συμπίεση των ελατηρίων Belleville.

Παρουσία συμπλέκτη υπερφόρτωσης, οι μικροί στρεπτικοί κραδασμοί αποσβένονται λόγω της τριβής που σχηματίζεται από τα έκκεντρα του κινούμενου γραναζιού και του συμπλέκτη υπερφόρτωσης, γεγονός που εξασφαλίζει ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα στη λειτουργία "ρελαντί". Η ράβδος στρέψης λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, τη διακοπή και με απότομες αλλαγές στις λειτουργίες. Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης παρέχει αβλαβή στον κινητήρα τέτοιων λειτουργιών.

♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης εμποδίζει επίσης τη μετάδοση σε

Φορτίο στροφαλοφόρου άξονα που προκαλείται από την πρόσκρουση της προπέλας σε ξένο αντικείμενο.

Ο μειωτήρας μπορεί να εξοπλιστεί με αντλία κενού ή υδραυλικό ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας περιστροφής της προπέλας. Αυτές οι μονάδες κινούνται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ.

Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιείται για την αποθήκευση, την παροχή και τον καθαρισμό καυσίμου, την παροχή και τον καθαρισμό αέρα, την προετοιμασία ενός μείγματος καυσίμου-αέρα και την τροφοδοσία του στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Το σύστημα καυσίμου (εικ. 28) περιλαμβάνει:

1. Δεξαμενή καυσίμου.

2. Λαιμός πλήρωσης με βαλβίδα προτροπής.

3. Χοντρό φίλτρο.

4. Πυροσβεστικός κρουνός διακοπής.

5. Λεπτό φίλτρο.

6. Μηχανική αντλία καυσίμου.

7. Στραγγίστε τον κόκορα.

8. Ενσωματωμένο φίλτρο αντλίας καυσίμου.

9. Γραμμή επιστροφής.

10.Δείκτης πίεσης.

Αντλία καυσίμου.

Αντλία καυσίμου PIERBURG720 971 55 - τύπος διαφράγματος με μηχανικό

οδηγείται.

Η αντλία καυσίμου είναι τοποθετημένη στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και κινείται από

εκκεντρικό στον εκρηκτικό άξονα και παρέχει τροφοδοσία καυσίμου με υπερβολική πίεση

0.15...0.3 MPa.

Εάν οι δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται κάτω από τον κινητήρα, συνιστάται η εγκατάσταση

πρόσθετη ηλεκτρική αντλία 996 730 στη γραμμή μεταξύ του καυσίμου

δεξαμενή και κύρια αντλία.

Φίλτρο καυσίμων.

Είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε φίλτρα πλέγματος καυσίμου με βαθμό φιλτραρίσματος 0,3 mm στους λαιμούς εισαγωγής των δεξαμενών καυσίμου.

Στη γραμμή αναρρόφησης, μπροστά από την αντλία καυσίμου, πρέπει να εγκατασταθεί ένα διχτυωτό φίλτρο καυσίμου με βαθμό φιλτραρίσματος 0,10 mm.

Καρμπυρατέρ "BING 64/32".

Το καρμπυρατέρ "BING 64/32" σταθερού κενού, διπλού πλωτήρα, με οριζόντιο διαχύτη μεταβλητής διατομής, με εμπλουτισμό εκκίνησης, με βαλβίδα γκαζιού 36 mm (Εικ. 31 και 32) έχει σχεδιαστεί για την προετοιμασία καυσίμου-αέρα μείγμα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.

Ένα καρμπυρατέρ σταθερού κενού, δύο πλωτήρα, με οριζόντιο διαχύτη, με εμπλουτισμό εκκίνησης, με βαλβίδα γκαζιού, χρησιμοποιείται για την προετοιμασία συγκροτημάτων καυσίμου σε όλους τους τρόπους λειτουργίας

λειτουργία κινητήρα. Η θέση της βαλβίδας πεταλούδας, ο βαθμός ανοίγματός της, αλλάζει το μέγεθος του κενού στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος και παρέχει τις απαραίτητες συνθήκες για το σχηματισμό συγκροτημάτων ρυθμισμένων καυσίμων. Το καρμπυρατέρ συνδέεται στον κινητήρα μέσω μιας ελαστικής φλάντζας που εμποδίζει τον συντονισμό να προκαλέσει αστοχία του πλωτήρα.

Ο έλεγχος των βαλβίδων γκαζιού των καρμπυρατέρ (ισχύς) συγχρονίζεται, πραγματοποιείται από την καμπίνα μετακινώντας το χειριστήριο γκαζιού, μηχανικά συνδεδεμένο με τους μοχλούς γκαζιού στον κινητήρα με καλωδίωση / έλεγχο. Η επιλεγμένη θέση γκαζιού διατηρείται από τον μηχανισμό φόρτωσης μοχλού.

Μηχανισμός πλωτήρα.

Ο μηχανισμός πλωτήρα έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια δεδομένη στάθμη καυσίμου και περιλαμβάνει δύο κατακόρυφα κινούμενους πλαστικούς πλωτήρες (12), έναν διχαλωτό μοχλό (13) και μια βελόνα βαλβίδα (10). Η χρήση δύο ανεξάρτητων πλωτήρα, που βρίσκονται και στις δύο πλευρές του άξονα του καρμπυρατέρ, διασφαλίζει την ομαλή λειτουργία του κινητήρα κατά τις εξελίξεις του αεροσκάφους.

Η δύναμη μεταδίδεται από τον διχαλωτό μοχλό στη βελονωτή βαλβίδα μέσω ενός πώματος βαλβίδας με ελατήριο και ενός κλιπ ελατηρίου (II), το οποίο εμποδίζει τους κραδασμούς να επηρεάσουν τη λειτουργία του μηχανισμού πλωτήρα. Τα μέρη του μηχανισμού πρέπει να είναι απαλλαγμένα από φθορά. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση της βελονοβαλβίδας (εικ. 30).

Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα ρυθμίζεται λυγίζοντας τη διχαλωτή κεραία μοχλού (13) έτσι ώστε όταν το καρμπυρατέρ βρίσκεται στην ανεστραμμένη θέση, το διάκενο μεταξύ του διχαλωτού μοχλού και του σώματος του διαμετρήματος 877 730 είναι 0,4 ... 0,5 mm ( Εικ. 30). Για να ελέγξετε τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, η οποία θα πρέπει να βρίσκεται 13 ... 14 mm κάτω από το άνω άκρο του θαλάμου πλωτήρα (15) με τους πλωτήρες να έχουν αφαιρεθεί. Η πίεση στο χώρο υπερβολικού καυσίμου του θαλάμου πλωτήρα πρέπει να είναι ίση με την πίεση στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η θέση του σωλήνα προτροπής (71) πρέπει να διασφαλίζει ότι αυτή η απαίτηση πληρούται.

Ο θάλαμος πλωτήρα (15) συνδέεται στο σώμα του καρμπυρατέρ μέσω μιας φλάντζας (17) με ένα κλιπ ελατηρίου (18).

Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος καυσίμου

Ρύζι. 32. Σχηματικό διάγραμμα καρμπυρατέρ

Κύριο σύστημα δοσολογίας.

Το κύριο σύστημα μέτρησης παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης και περιλαμβάνει μια βαλβίδα γκαζιού (45), ένα έμβολο (19) με ένα ελατήριο επιστροφής (26) και ένα διάφραγμα (23), μια δοσομετρική βελόνα (20) με δακτύλιος ρύθμισης (21), κύριος πίδακας (7), πίδακας δοσομετρικής βελόνας (3) και διαχύτης γαλακτώματος (2).

Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου σε όλες τις καταστάσεις φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φόρτωσης, προσδιορίζεται από το τμήμα του καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο της δοσομετρικής βελόνας (3) και τη βελόνα μέτρησης (20). Η ποιότητα του μείγματος αέρα/καυσίμου σε πλήρες φορτίο καθορίζεται από τη διάμετρο του κύριου πίδακα. Η ποσότητα του μείγματος προσδιορίζεται από την περιοχή διατομής στον διαχύτη του καρμπυρατέρ, η οποία ελέγχεται από τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας (45). Η βαλβίδα γκαζιού είναι στερεωμένη στον άξονα (43) με δύο βίδες (46). Η στεγανοποίηση μεταξύ του άξονα και του περιβλήματος παρέχεται από έναν δακτύλιο (44). Το στήριγμα (47) περιορίζει την αξονική κίνηση του άξονα. Ένα στοπ XX (50) και ένας μοχλός μετάδοσης κίνησης (51) είναι εγκατεστημένοι στο ακραίο τμήμα του άξονα. Η θέση του αποσβεστήρα ελέγχεται από ένα καλώδιο τύπου bowden. Χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι (52), ένα δακτύλιο (53), μια ροδέλα (54) και ένα παξιμάδι (55), ένα καλώδιο ελέγχου συνδέεται στον βραχίονα ενεργοποιητή μέσω του αναστολέα Bowden (66). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν το γκάζι είναι ρυθμισμένο στη θέση BP, η θήκη του καλωδίου να έχει ελευθερία κινήσεων 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (56) είναι εγκατεστημένο στο στήριγμα (47) και στο μοχλό ενεργοποιητή πεταλούδας (51) και ενεργεί για να τραβήξει το καλώδιο (αυξήστε την ταχύτητα).

Το άνοιγμα της βαλβίδας πεταλούδας (45) αυξάνει τη ροή του αέρα στον διαχύτη και δημιουργείται ένα κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος (2), το οποίο παρέχει καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα στον διαχύτη του καρμπυρατέρ. Αλλά αυτό το κενό δεν παρέχει αρκετό καύσιμο, επομένως το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με σταθερό ρυθμιστή κενού. Ο ρυθμιστής αποτελείται από ένα έμβολο (19), ένα διάφραγμα (23), το οποίο μαζί με το σώμα του καρμπυρατέρ (1) και το κάλυμμα (27) σχηματίζουν δύο κοιλότητες. Το κενό στον διαχύτη μεταφέρεται στην άνω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω του ανοίγματος (U). Ένα κενό μεταδίδεται στην κάτω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω της θύρας (V) στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η δύναμη που προκύπτει από τη διαφορά στο κενό ανυψώνει το έμβολο, υπερνικώντας το βάρος του και συμπιέζοντας το ελατήριο (26), γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του τμήματος του διαχύτη και του τμήματος καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο της βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα δοσομέτρησης ( 20). Το βάρος του εμβόλου (19) και η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου (26) ταιριάζουν και παρέχουν σταθερό κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος μέχρι το έμβολο να βρίσκεται στην επάνω θέση. Στη συνέχεια, το καρμπυρατέρ λειτουργεί ως καρμπυρατέρ σταθερής διάχυσης. Μια οπή (D) δημιουργείται στο κάλυμμα (27) που συνδέει την άνω κοιλότητα του ρυθμιστή με την εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος. Η διάμετρος της οπής επιλέγεται έτσι ώστε η εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος να λειτουργεί ως αποσβεστήρας για τους κραδασμούς του εμβόλου. Η ροδέλα (6) που είναι τοποθετημένη μεταξύ του κύριου πίδακα (7) και του δακτυλίου (4), μαζί με τον θάλαμο πλωτήρα, σχηματίζουν ένα δακτυλιοειδές κανάλι, το οποίο εξασφαλίζει την παρουσία καυσίμου στη ζώνη του κύριου πίδακα κατά την εξέλιξη του αεροσκάφους. . Η σύνδεση μεταξύ του χιτωνίου (4) και του σώματος του καρμπυρατέρ σφραγίζεται με έναν δακτύλιο (5) για να αποτραπεί η διαρροή καυσίμου παρακάμπτοντας τον κύριο πίδακα. Υπό τη δράση του κενού, το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα εισέρχεται μέσω του κύριου πίδακα (7), του χιτωνίου του προσαρμογέα (4), του πίδακα της βελόνας μέτρησης (3) στον διαχύτη γαλακτώματος (2) και στη συνέχεια στον διαχύτη του καρμπυρατέρ. Για έναν υψηλής ποιότητας σχηματισμό ενός μίγματος καυσίμου-αέρα, το καύσιμο αναμιγνύεται με αέρα που ρέει μέσω του καναλιού (Z) στον διαχύτη γαλακτώματος πριν την έξοδο από τον διαχύτη του καρμπυρατέρ.

Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασία περιβάλλοντος, υψόμετρο του βασικού αεροδρομίου), είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κύριο σύστημα δοσομέτρησης. Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φόρτωσης, ρυθμίζεται με την επανατοποθέτηση του ρυθμιστικού δακτυλίου στη βελόνα μέτρησης (θέση 1 - το πιο άπαχο μείγμα, θέση 4 - το πιο πλούσιο μείγμα. Βλέπε Εικ. 31 ). Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου στο μέγιστο φορτίο ρυθμίζεται με την αντικατάσταση του κύριου πίδακα. Η απαιτούμενη διάμετρος του ακροφυσίου καθορίζεται από τον τύπο:

D είναι η απαιτούμενη διάμετρος του πίδακα,

D 0 - τυπική διάμετρος του πίδακα,

K είναι ο συντελεστής διόρθωσης ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.

Ο συντελεστής διόρθωσης καθορίζεται από τον πίνακα:

N, m t, °C
-30	1,04	1,03	1,01	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93
-20	1,03	1,02	1,00	0,99	0,97	0,96	0,95	0,93	0,92
-10	1,02	1,01	0,99	0,98	0,96	0,95	0,94	0,92	0,91
	1,01	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93	0,91	0,90
	1,00	0,99	0,97	0,96	0,95	0,93	0,92	0,91	0,89
	1.00	0,99	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89
	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93	0,91	0,90	0,88
	0,99	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89	0,88
	0,98	0,96	0,95	0,94	0,92	0,91	0,90	0,88	0,87
	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89	0,88	0,86

Όπου: H, m είναι το ύψος του βασικού αεροδρομίου πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

t, ° C - θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Σύστημα ρελαντί.

Το σύστημα ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει και να παρέχει ένα εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου-αέρα, προκειμένου να διασφαλίζεται η σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Αποτελείται από πίδακα ρελαντί (8), κανάλι αέρα LLD, δύο κανάλια LA και BP, βίδες ρύθμισης για την ποιότητα (57) και την ποσότητα (49) του μείγματος.

Όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι ρυθμισμένη στη θέση ρελαντί, δημιουργείται ένα μεγάλο κενό στην περιοχή του καναλιού LA (μπροστά από τη βαλβίδα γκαζιού), υπό τη δράση του οποίου το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του ακροφυσίου ρελαντί στο κανάλι γαλακτώματος , όπου αναμιγνύεται με τον αέρα που εισέρχεται μέσω του καναλιού LLD. Το προκύπτον γαλάκτωμα εισέρχεται στον διαχύτη μέσω του καναλιού LA. Όταν το γκάζι μετακινείται από τη θέση MG, η αραίωση ανακατανέμεται στην περιοχή της βαλβίδας πεταλούδας και το γαλάκτωμα παρέχεται μέσω των καναλιών LA και BP, γεγονός που παρέχει αύξηση της παροχής καυσίμου για ομαλή μετάβαση, χωρίς αστοχίες, από την ταχύτητα ρελαντί στη λειτουργία του κινητήρα σε μεσαία φορτία, όταν το κύριο σύστημα δοσομέτρησης.

Το σφίξιμο της βίδας ποιότητας μείγματος μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε ένα πιο λεπτό μείγμα αέρα-καυσίμου. Όταν σφίγγετε τη βίδα για την ποσότητα του μείγματος, η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει ελαφρά, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας περιστροφής του HF.

Ο κοχλίας ποιότητας μίγματος και ο πίδακας XX σφραγίζονται με δακτυλίους Ο (9). Το ελατήριο (58) εμποδίζει την αυθόρμητη χαλάρωση ή το σφίξιμο της βίδας ποιότητας μείγματος.

Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ.

Ο εμπλουτιστής καρμπυρατέρ χρησιμεύει για τον εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου-αέρα κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα και αποτελείται από μια δισκοβαλβίδα (34), ένα στόμιο (16), ένα κάλυμμα (33) και κανάλια. Ανάλογα με τη θέση της βαλβίδας, δημιουργείται κενό στις διόδους καυσίμου της μονάδας εμπλουτισμού. Στη θέση "off", το κενό παρέχει μόνο πλήρωση του φρεατίου παροχής εμπλουτισμού στον θάλαμο πλωτήρα. Όταν η μονάδα εμπλουτισμού είναι ενεργοποιημένη, η βαλβίδα συνδέει τα κανάλια αέρα και καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κενού, λόγω της οποίας μια πρόσθετη ποσότητα καυσίμου παρέχεται στον διαχύτη του καρμπυρατέρ από το φρεάτιο τροφοδοσίας, το οποίο υπερεμπλούτισε σημαντικά το μείγμα, για να εξασφαλιστεί η εκκίνηση. Κατά την περαιτέρω εργασία με ενεργοποιημένο τον εμπλουτισμό, το καύσιμο εισέρχεται στο φρεάτιο τροφοδοσίας μέσω του ακροφυσίου (16), δηλ. το επίπεδο του εκ νέου εμπλουτισμού του μείγματος μειώνεται. Ο άξονας της δισκοβαλβίδας σφραγίζεται με δακτύλιο (35). Το κάλυμμα εμπλουτισμού στερεώνεται στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέσσερα μπουλόνια (37) και σφραγίζεται με φλάντζα (36). Η θέση του μοχλού του συγκεντρωτή ελέγχεται από ένα μανδύα τύπου bowden. Το καλώδιο ελέγχου συνδέεται με το μοχλό μέσω μιας σφαίρας ή κυλίνδρου με μια βίδα ασφάλισης, που διέρχεται από το στοπ Bowden (68-70). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν ο συγκεντρωτής βρίσκεται στη θέση "off", η θήκη του καλωδίου έχει ελευθερία κινήσεων 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (42) είναι εγκατεστημένο στο ωτίο στο κάλυμμα (27) και στο μοχλό κίνησης εμπλουτισμού (39) και ενεργεί για να τραβήξει το καλώδιο (απενεργοποίηση του εμπλουτισμού).

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: I. Η απόδοση του συγκεντρωτή μειώνεται εάν το γκάζι δεν είναι στη θέση MG.

2. Για να διευκολυνθεί η κρύα εκκίνηση του κινητήρα, συνιστάται η εκκίνηση κρύου. κύλιση με κλειστούς εμπλουτιστές για να γεμίσει τα φρεάτια τροφοδοσίας.

ΠΡΟΣΟΧΗ:Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε συνθήκες φορτίου με τα περιλαμβανόμενα εμπλουτιστικά καρμπυρατέρ, μπορεί να συμβεί αυθόρμητη μείωση της ταχύτητας KB, μέχρι το σβήσιμο του κινητήρα.

Ρύθμιση καρμπυρατέρ.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ περιλαμβάνει τις ακόλουθες εργασίες:

Ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Ρύθμιση του κύριου συστήματος δοσομέτρησης.

Ρύθμιση συστήματος ρελαντί.

Ρύθμιση του συστήματος εκκίνησης,

κατά την εκτέλεση των οποίων είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η σύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ.

ΠΡΟΣΟΧΗ:Η ασύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ οδηγεί σε αύξηση του επιπέδου των κραδασμών του κινητήρα και των φορτίων στα μέρη του μηχανισμού στροφάλου.

Με τη μηχανική μέθοδο συγχρονισμού ελέγχεται οπτικά ο συγχρονισμός της κίνησης των βαλβίδων γκαζιού των καρμπυρατέρ, η θέση των βιδών για την ποσότητα και την ποιότητα του μείγματος και η κίνηση των βαλβίδων εκκίνησης.

Με την πνευματική μέθοδο συγχρονισμού, αντί για τη βίδα (50), ένα μανόμετρο δύο σημείων ή σχήματος "U" συνδέεται στα εξαρτήματα του καρμπυρατέρ για τον έλεγχο της υποπίεσης στους διαχύτες του καρμπυρατέρ, το οποίο πρέπει να είναι το ίδιο σε κάθε κινητήρα που λειτουργεί. τρόπους λειτουργίας.

ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΑΕΡΙΟΥ.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει σχεδιαστεί για την έγκαιρη εισαγωγή του μείγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους και την απελευθέρωση καυσαερίων από αυτούς. Ο μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα Rotax-912UL έχει έναν κάτω εκκεντροφόρο άξονα και μια επάνω διάταξη βαλβίδων.

Ο μηχανισμός περιλαμβάνει έναν εκκεντροφόρο άξονα με υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου, ράβδους, βραχίονες παλινδρόμησης, άξονες βραχιόνων παλινδρόμησης, βαλβίδες, ελατήρια και οδηγούς βαλβίδων.

Η δύναμη από τα έκκεντρα του άξονα μεταδίδεται μέσω των υδραυλικών ανυψωτικών, των ράβδων και των βραχιόνων παλινδρόμησης στις βαλβίδες, οι οποίες ανοίγουν συμπιέζοντας τα ελατήρια. Οι βαλβίδες κλείνουν με συμπιεσμένα ελατήρια.

ΠΡΟΣΟΧΗ:Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε "κρύο" στροβιλισμό μέχρι να εμφανιστεί η πίεση λαδιού να γεμίζει τα υδραυλικά ανυψωτικά.

Ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και κινείται από τον στροφαλοφόρο μέσω ενός ζεύγους γραναζιών. Η συχνότητα περιστροφής του είναι η μισή από τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η αξονική κίνηση του εκκεντροφόρου περιορίζεται από τις επιφάνειες έδρασης των γραναζιών που είναι τοποθετημένα στον άξονα.

Από τον εκκεντροφόρο άξονα στην πλευρά PTO, λαμβάνεται ισχύς για την κίνηση της αντλίας λαδιού και από την πλευρά MS - για την κίνηση της αντλίας νερού και του μηχανικού στροφόμετρου.

Κατά τη συναρμολόγηση του στροφαλοθαλάμου, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε τα σημάδια στα γρανάζια μετάδοσης κίνησης, γεγονός που διασφαλίζει τη σωστή ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ.

Το σύστημα λίπανσης έχει σχεδιαστεί για τη λίπανση των τριβόμενων εξαρτημάτων του κινητήρα, καθώς και για τη μερική ψύξη τους και την αφαίρεση των προϊόντων φθοράς από αυτά. Το σύστημα λίπανσης κινητήρα (εικ. 37) είναι ένα σύστημα ξηρού κάρτερ κλειστού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία λαδιού. Η ενσωματωμένη αντλία λαδιού θετικού εκτοπίσματος κινείται από τον εκκεντροφόρο άξονα.

Από τη δεξαμενή λαδιού (1), το λάδι, υπό τη δράση κενού που δημιουργείται από την αντλία λαδιού, εισέρχεται στη γραμμή αναρρόφησης (2), διέρχεται, ψύχεται, μέσω του ψυγείου (3) και μέσω της γραμμής αναρρόφησης (4) εισέρχεται την κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού που σχηματίζεται από τους ρότορες (5). Όταν οι ρότορες περιστρέφονται, ένα μέρος του λαδιού συμπιέζεται και μετακινείται στην κοιλότητα άντλησης της αντλίας λαδιού. Από αυτή την κοιλότητα, λάδι μέσω των περιφερειακών οπών του φίλτρου (7) εισέρχεται στην εσωτερική του κοιλότητα. Περνώντας μέσα από το στοιχείο φίλτρου στην εσωτερική κοιλότητα του φίλτρου, το λάδι καθαρίζεται από ακαθαρσίες. Όταν το στοιχείο φίλτρου είναι βουλωμένο, η βαλβίδα (10) ανοίγει λόγω της διαφοράς πίεσης και το λάδι, παρακάμπτοντας το στοιχείο φίλτρου, εισέρχεται στον κινητήρα, γεγονός που αποτρέπει την "ασιτία" του λαδιού.

ΠΡΟΣΟΧΗ:Η λίπανση του κινητήρα με μη επεξεργασμένο λάδι θα προκαλέσει πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων του. Η χρήση συνιστώμενων λαδιών, η χρήση γνήσιων φίλτρων λαδιού και οι τακτικές, έγκαιρες εργασίες συντήρησης εξαλείφουν αυτό το φαινόμενο.

Το καθαρισμένο λάδι εισέρχεται στην κοιλότητα υψηλής πίεσης της αντλίας λαδιού, η οποία έχει μια βαλβίδα παράκαμψης (8). Όταν ξεπεραστεί η ονομαστική πίεση, η μπάλα ανοίγει το κανάλι (9) της αντλίας λαδιού, μέσω του οποίου η περίσσεια λαδιού παρακάμπτεται στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού. Η πίεση παράκαμψης (ρομή ανοίγματος βαλβίδας) ρυθμίζεται από τον αριθμό των ροδέλες κάτω από το ελατήριο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Κατά τις ψυχρές εκκινήσεις σε χαμηλές θερμοκρασίες, η απόδοση της βαλβίδας παράκαμψης μπορεί να είναι ανεπαρκής λόγω του υψηλού ιξώδους του λαδιού. Αλλά όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, το ιξώδες του λαδιού πέφτει και η πίεση δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή.

Από την κοιλότητα υψηλής πίεσης, το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (11) που βρίσκεται στο αριστερό μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (11), το λάδι εισέρχεται στα κανάλια των υδραυλικών αντισταθμιστών των κυλίνδρων 2 και 4 και από αυτά, μέσω των καναλιών των ράβδων (13) και των βραχιόνων (15) εισέρχεται για να λιπάνει τα μέρη του αερίου. μηχανισμός διανομής. Το λάδι ρέει στον στροφαλοθάλαμο κατά μήκος της εσωτερικής κοιλότητας των σωμάτων και των καναλιών της ράβδου (17), λιπάνοντας τα έκκεντρα εκκεντροφόρου. Από το κανάλι (P), το λάδι πηγαίνει επίσης για τη λίπανση του ρουλεμάν εκκεντροφόρου N3 (18), μέσω των καναλιών (19), (20) και (21) - για τη λίπανση των ρουλεμάν NZ και S2 του στροφαλοφόρου άξονα και του ρουλεμάν μπιέλας του κυλίνδρου 4. Με τη σύνδεση (22 ) το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (23) που βρίσκεται στο δεξί μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (23) τροφοδοτείται λάδι για τη λίπανση των ρουλεμάν εκκεντροφόρου N1 (28) και N2 (24). ρουλεμάν HI, H2 και S1 του στροφαλοφόρου άξονα. ρουλεμάν μπιέλας των κυλίνδρων 1, 2 και 3. μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου των κυλίνδρων 1 και 3. Μετά τη λίπανση των ρουλεμάν της μπιέλας, το λάδι εκτοξεύεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου, στα έμβολα και στους πείρους του εμβόλου. Μετά τη λίπανση των στηριγμάτων S 1 (31) και S2 (21), το λάδι εισέρχεται στις κοιλότητες του κιβωτίου ταχυτήτων και οδηγεί στη λίπανση των εξαρτημάτων τους.

Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ελεγκτή βήματος προπέλας (έκδοση 912UL3), το λάδι ρέει μέσω της γραμμής (33) στην κοιλότητα της φλάντζας (34) και στη συνέχεια στην αντλία γραναζιών (35) του ρυθμιστή. Η πίεση λαδιού ανεβαίνει στα 23 MPa και μέσω του καναλιού (36) εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα και μέσω του καναλιού (39) επιστρέφει στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η κατανάλωση λαδιού και, κατά συνέπεια, η πίεση στην κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα (38), εξαρτάται από τη θέση του μοχλού ελέγχου. Η πίεση στην κοιλότητα δρα στον εκρηκτικό ενεργοποιητή.

Όλο το λάδι, μετά τη λίπανση των εξαρτημάτων, ρέει στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου (40) και, υπό την επίδραση της πίεσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου, μέσω του εξαρτήματος (41) και της γραμμής επιστροφής (42) εισέρχεται στη δεξαμενή λαδιού (1). Η είσοδος της δεξαμενής λαδιού είναι προσανατολισμένη έτσι ώστε το λάδι να ρέει εφαπτομενικά στον διαχωριστή (43), ο οποίος εξασφαλίζει τον διαχωρισμό του αερίου. Το λάδι ρέει κάτω από το διαχωριστικό κόσκινο και τα αέρια φεύγουν από τη δεξαμενή μέσω του εξαρτήματος εξαερισμού (44). Τα αέρια μπορούν να απομακρυνθούν στην ατμόσφαιρα, στο φίλτρο αέρα ή σε μια πρόσθετη δεξαμενή σε επικοινωνία με την ατμόσφαιρα. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για την προστασία του ανοίγματος εξαερισμού από πάγο και απόφραξη. Εάν η οπή εξαερισμού είναι κλειστή, τότε η υπερβολική πίεση απελευθερώνεται μέσω του καλύμματος της βαλβίδας του λαιμού πλήρωσης της δεξαμενής λαδιού.

Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την πίεση και τη θερμοκρασία του λαδιού. Για αυτό, ένας αισθητήρας θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στην περιοχή του καναλιού (11) και ένας αισθητήρας πίεσης στην περιοχή του καναλιού (23).

Λειτουργία συστήματος λαδιού.

Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος λίπανσης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει λάδι.

Μοτέρ ROTAX 912 iS/iSc

εμβολοφόρος κινητήρας ROTAX 912 iS/iSc (100 HP)- βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος με σχηματισμό μίγματος έγχυσης.

Βασισμένο στην αποδεδειγμένη ιδέα των κινητήρων ROTAX 912 ULS /S, το νέο ROTAX 912 iS /iSc προσφέρει, εκτός από όλα τα γνωστά πλεονεκτήματα των τετράχρονων κινητήρων αεροσκαφών ROTAX, νέες προοδευτικές λύσεις όπως π.χ. άμεσος ψεκασμός καυσίμου και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου.

Η θέση των κυλίνδρων είναι αντίθετη, η θέση του εκκεντροφόρου άξονα του συστήματος διανομής αερίου είναι χαμηλότερη. Εξοπλισμένο με υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου βαλβίδων.

Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης αέρα για τους κυλίνδρους και σύστημα ψύξης υγρού για τις κυλινδροκεφαλές. Εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό σύστημα διπλής ανάφλεξης.

Καύσιμα - βενζίνη κινητήρα με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 95σύμφωνα με τη μέθοδο έρευνας (85 σύμφωνα με τη μέθοδο κινητήρα).

Ο πόρος του κινητήρα πριν από την πρώτη γενική επισκευή, καθώς και η διάρκεια ζωής της γενικής επισκευής - 2000 ώρες ή 15 χρόνια λειτουργίας.

Διάρκεια εγγύησης - 100 ώρες λειτουργίας ή 6 μήνες από την ημερομηνία της πρώτης έναρξης ή 1 έτος από την ημερομηνία αγοράς.

Τεχνικά στοιχεία και χαρακτηριστικά μάζας

Διάμετρος κυλίνδρου:
84 χλστ
Διαδρομή εμβόλου:
61,0 χλστ
Όγκος εργασίας:
1352 cm3
Αναλογία συμπίεσης:
10,8:1
Εξουσία:

απογείωση

73,5 kW (100 hp) στις 5800 σ.α.λ

κρουαζιέρες

69 kW (93 hp) στις 5500 σ.α.λ
Ροπή:

απογείωση

121,0 Nm στις 5800 σ.α.λ
Κατανάλωση καυσίμου:

ωριαία απογείωση

26,1 l/h

ωριαία κρουαζιέρα

23,6 l/h

ωριαία με φόρτιση 3/4

16,5 l/h

συγκεκριμένη στη μέγιστη ροπή

250 g/kWh
Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα
5800 σ.α.λ
Ελάχιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα
1400 σ.α.λ
Διεύθυνση περιστροφής του άξονα της προπέλας
αριστερά (αριστερόστροφα) όταν το βλέπετε από την απογείωση
Εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας:
-25…+50°С
Μέγιστη επιτρεπόμενη υπερφόρτωση:

αρνητικός

-0,5 g όχι περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα

Χαρακτηριστικά μάζας

Κινητήρας στάνταρ με κιβώτιο ταχυτήτων i=2,43 και συμπλέκτη κατά της υπερφόρτωσης, με ρεζερβουάρ λαδιού, με ηλεκτρικό σύστημα, χωρίς βάση κινητήρα, σύστημα εξάτμισης, αντλίες καυσίμου, εκτροπέας, καλοριφέρ:
63,6 κιλά
σύστημα εξάτμισης
4,3 κιλά
Εκτροπέας
0,4 κιλά
Πρόσθετη γεννήτρια
3,0 κιλά
Αντλίες καυσίμων
1,6 κιλά
Motorama
2,0 κιλά

Προϊόντα παρόμοια με το ROTAX 912 iS /iSc Κινητήρας ROTAX δίχρονοι κινητήρες αεροσκαφών

Μπορείτε να παραγγείλετε "ROTAX 912 iS /iSc Engine ROTAX Two-Stroke Aircraft Engines" στο Aviagamma, AO μέσω του καταλόγου μας BizOrg. Αυτή τη στιγμή η προσφορά βρίσκεται στην κατάσταση "διαθέσιμη".

Γιατί Aviagamma, JSC

μια ειδική προσφορά τιμής για τους χρήστες της πλατφόρμας συναλλαγών BizOrg.

έγκαιρη εκπλήρωση των αναληφθέντων υποχρεώσεων·

μια ποικιλία τρόπων πληρωμής.

Αφήστε ένα αίτημα αμέσως!

FAQ

Πώς να εφαρμόσει?
Για να υποβάλετε αίτημα για "Δίχρονοι κινητήρες αεροσκαφών ROTAX 912 iS /iSc Engine ROTAX" επικοινωνήστε με την Aviagamma, AO χρησιμοποιώντας τα στοιχεία επικοινωνίας που υποδεικνύονται στην επάνω δεξιά γωνία. Φροντίστε να υποδείξετε ότι βρήκατε τον οργανισμό στην πλατφόρμα συναλλαγών BizOrg.

Πού μπορώ να βρω περισσότερες πληροφορίες για την Aviagamma, JSC;
Για αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με τον οργανισμό, κάντε κλικ στον σύνδεσμο με το όνομα της εταιρείας στην επάνω δεξιά γωνία. Στη συνέχεια, μεταβείτε στην επιθυμητή καρτέλα με μια περιγραφή.

Η προσφορά υποδεικνύεται με λάθη, το τηλέφωνο επικοινωνίας δεν απαντά κ.λπ.
Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα αλληλεπίδρασης με την Aviagamma, JSC, αναφέρετε τα αναγνωριστικά του οργανισμού (276488) και του προϊόντος/υπηρεσίας (2108521) στην υπηρεσία υποστήριξης πελατών μας.

Πληροφορίες σέρβις

Το "ROTAX 912 iS /iSc Κινητήρας ROTAX δίχρονοι κινητήρες αεροσκαφών" βρίσκεται στην ακόλουθη κατηγορία: "Μηχανές παράκαμψης αεροσκαφών".

Η προσφορά δημιουργήθηκε στις 30/08/2013, τελευταία ενημερώθηκε στις 15/11/2013.

Σε αυτό το διάστημα, η προσφορά προβλήθηκε 765 φορές.

Εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι ο ιστότοπος είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και σε καμία περίπτωση δεν αποτελεί δημόσια προσφορά.
Η τιμή που δηλώθηκε από την Aviagamma, AO για το είδος "ROTAX 912 iS /iSc Κινητήρας Δίχρονοι κινητήρες αεροσκαφών ROTAX" ενδέχεται να μην είναι η τελική τιμή πώλησης. Για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα και το κόστος αυτών των αγαθών και υπηρεσιών, επικοινωνήστε με τους αντιπροσώπους της Aviagamma, JSC στον καθορισμένο αριθμό τηλεφώνου ή διεύθυνση e-mail.

ROTAX 912(80 l. Από.)- βενζινοκινητήρας, τετράχρονος, τετρακύλινδρος κινητήρας αεροσκάφους με σχηματισμό μίγματος καρμπυρατέρ.

Η διάταξη των κυλίνδρων είναι αντίθετη (boxer), η κάτω διάταξη του εκκεντροφόρου του συστήματος διανομής αερίου. Ο κινητήρας ROTAX 912 είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου βαλβίδων.

Κινητήρας ROTAX 912διαθέτει σύστημα αέρα για την ψύξη των κυλίνδρων και σύστημα ψύξης υγρού για τις κυλινδροκεφαλές. Ηλεκτρονική διπλή ανάφλεξη.

Καύσιμα - 95ο βενζίνη αυτοκινήτου.

Σύστημα λίπανσης - ξηρό κάρτερ. Αντλία καυσίμου - μηχανικό διάφραγμα, αντλία νερού - ενσωματωμένη. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρική μίζα. Η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι i = 2,2727 ή i = 2,4286.

Μια ενσωματωμένη γεννήτρια 12 πόλων παρέχει τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης του κινητήρα και του ηλεκτρικού συστήματος του αεροσκάφους.

Ο κινητήρας έχει οκτώ οπές με σπείρωμα στον στροφαλοθάλαμο για προσάρτηση στη βάση του κινητήρα.

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Λήψη του ROTAX 912 ULS ΚΑΙ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ.

Προδιαγραφές Rotax 912

Τύπος κινητήρα (μοντέλο)	Rotax 912
Κατασκευαστής:	BOMARDIER-ROTAX (Αυστρία)
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βάρος κιλά.	UL 2 και UL 4 -55,4 κιλά. UL 3 - 59,8 κιλά.
Όγκος εργασίας cm κύβος	1211
Ισχύς, kWt. απογείωση	59.6
Ισχύς, kWt. κρουαζιέρες	58
Η δύναμη του Λ.Σ. απογείωση	80
Η δύναμη του Λ.Σ. κρουαζιέρες	77.8
Επαναστάσεις σε ελάχ.	5800/5500
Ροπή Nm

Επαναστάσεις σε ελάχ.
Ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης
Καρμπυρατέρ
Φίλτρο αέρα	4
Αντλία καυσίμου
Χειροκίνητος εκκινητής
Ηλεκτρική μίζα
Εξάτμιση	-
Κασκόλ	-
Ψύξη	Υγρό
Παράταξη	Πυγμάχος

Τρόποι λειτουργίας κινητήρα	Ταχύτητα μηχανής / προπέλα	Ισχύς kW / hp	Κατανάλωση καυσίμου l / h	Ειδική κατανάλωση καυσίμου	Συνεχής χρόνος λειτουργίας λεπτά
Απογείωση
Μέγιστη μακροπρόθεσμη					μη περιορισμένο
Ταξίδι (75% της μέγιστης συνεχούς					μη περιορισμένο
65% της μέγιστης συνεχούς					μη περιορισμένο
Μικρό αέριο	(τουλάχιστον 1400)

Συσκευή κινητήρα

Στροφαλοθάλαμος.

Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα και στη δεξιά - 2 οπές με σπείρωμα και μια λεία οπή, η οποία, μαζί με τις οπές με σπείρωμα στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι οι βάσεις κινητήρα για τη βάση του κινητήρα.

Για την τοποθέτηση του κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο ζεύγη σημείων στερέωσης.

Για τη στερέωση των κυλίνδρων και των κυλινδροκεφαλών χρησιμοποιούνται 16 καρφιά με παξιμάδια. Τα μπουλόνια βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω δακτυλίων με σπείρωμα Στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (PTO) υπάρχουν: οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του περιβλήματος της μαγνητογεννήτριας. Στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου, αριστερά, κοντά στον κύλινδρο Νο 2, υπάρχει μια οπή με σπείρωμα Μ8, κλειστή με βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώνοντας το πώμα σε αυτήν την οπή με σπείρωμα, το KB μπορεί να σφηνωθεί στη θέση του εμβόλου N 2 στο TDC. Παρακάτω υπάρχει μια οπή με σπείρωμα στην οποία είναι εγκατεστημένο ένα μαγνητικό βύσμα. Στο κάτω μέρος του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου, γίνονται δύο οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση ενός εξαρτήματος για τη γραμμή επιστροφής του συστήματος λαδιού.

Στροφαλοφόρος άξονας, μπιέλες και ρουλεμάν.

Έμβολα, δακτύλιοι και πείροι εμβόλου.

ΠΡΟΣΟΧΗ:Δακτύλιοι συγκράτησης για μία χρήση.

Κύλινδροι και κυλινδροκεφαλές.

Ο κύλινδρος του κινητήρα με την κυλινδροκεφαλή και την κορώνα του εμβόλου σχηματίζουν έναν θάλαμο στον οποίο καίγεται το μείγμα καυσίμου-αέρα. Οι κύλινδροι χυτεύονται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθη μηχανική κατεργασία. Μετά την λείανση, γίνεται επίστρωση οργανοπυριτίου στην επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου. Στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου κατασκευάζονται οριζόντια πτερύγια ψύξης. Ο κύλινδρος είναι στερεωμένος στον στροφαλοθάλαμο μαζί με την κεφαλή με τέσσερα καρφιά και παξιμάδια. Η σύνδεση μεταξύ του κυλίνδρου και του στροφαλοθαλάμου σφραγίζεται με ελαστικό δακτύλιο. Σύμφωνα με τη διάμετρο της επένδυσης, οι κύλινδροι χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο". Η κυλινδροκεφαλή χυτεύεται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθη μηχανική κατεργασία. Τα διπλά τοιχώματα της κεφαλής σχηματίζουν ένα χώρο μέσω του οποίου κυκλοφορεί το ψυκτικό υγρό. Στον θάλαμο καύσης της κεφαλής υπάρχουν έδρες βαλβίδας εισόδου και εξόδου και στην αντίθετη πλευρά υπάρχει μια κοιλότητα για τα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, η οποία κλείνει με κάλυμμα με δακτυλίους στεγανοποίησης. Στο πάνω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για τοποθέτηση: σωλήνας εισαγωγής με τέσσερις οπές με σπείρωμα, φλάντζα σωλήνα εξόδου συστήματος ψύξης με δύο οπές, μπουζί. Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για εγκατάσταση: ο υποβρύχιος σωλήνας διακλάδωσης του συστήματος ψύξης, τα σώματα ράβδων, ο αισθητήρας θερμοκρασίας της κυλινδροκεφαλής (μόνο για τις κυλινδροκεφαλές N2 και 3). μπουζί. Στο πλάι της κεφαλής υπάρχει μια τρύπα για την τοποθέτηση του σωλήνα εξάτμισης. Η φλάντζα που ασφαλίζει τον σωλήνα διακλάδωσης είναι τοποθετημένη σε δύο καρφιά. Η σύνδεση μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου δεν έχει πρόσθετη σφράγιση.

Περίβλημα γεννήτριας.

Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται: μια κίνηση εκκεντροφόρου, μια κίνηση αντλίας νερού, μια ηλεκτρική κίνηση εκκίνησης με συμπλέκτη υπέρβασης, μια μηχανική κίνηση στροφόμετρου. Βρίσκεται το πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου με τσιμούχα λαδιού στο κέντρο της κατοικίας. Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού στερεώνεται στο σώμα με πέντε μπουλόνια, από τα οποία δύο μεσαία περνούν από το σώμα της γεννήτριας και βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και το κάτω μπουλόνι είναι η τάπα αποστράγγισης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Η σύνδεση μεταξύ του σώματος και του καλύμματος σφραγίζεται με φλάντζα παρανίτη. Στοιχεία για την εγκατάσταση ηλεκτρικής μίζας κατασκευάζονται στο πάνω αριστερό μέρος του σώματος. Στο κάτω αριστερό μέρος του περιβλήματος γίνεται μια οπή για την εγκατάσταση του περιβλήματος του μηχανικού στροφόμετρου.

11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού

Κινητήρας ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο.

πίεση λαδιού; 14-αντλία λαδιού? 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16.-κύλινδρος

Κατεύθυνση περιστροφής

αριστερόστροφα, όταν το βλέπετε από την πλευρά του PTO (από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων).

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην περιστρέφετε την προπέλα

ενάντια στην περιστροφή.

Διεύθυνση περιστροφής του άξονα της προπέλας

Περιστέλλων

♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης είναι στάνταρ σε όλους τους πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών και τους μη πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών στη διαμόρφωση N 3.

♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη υπερφόρτωσης.

Με την παρουσία συμπλέκτη υπερφόρτωσης, οι μικροί στρεπτικοί κραδασμοί αποσβένονται από έναν συμπλέκτη τριβής που σχηματίζεται από τα έκκεντρα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και έναν συμπλέκτη υπερφόρτωσης, ο οποίος εξασφαλίζει ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα στη λειτουργία "ρελαντί". Η ράβδος στρέψης λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, τη διακοπή και με απότομες αλλαγές στις λειτουργίες. Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης παρέχει αβλαβή στον κινητήρα τέτοιων λειτουργιών.

♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης εμποδίζει επίσης τη μετάδοση σε

Φορτίο στροφαλοφόρου άξονα που προκαλείται από την πρόσκρουση της προπέλας σε ξένο αντικείμενο.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ.

Δεξαμενή καυσίμων.

Λαιμός πλήρωσης με βαλβίδα προτροπής.

Χοντρό φίλτρο.

Πυροσβεστικός κρουνός διακοπής.

Λεπτό φίλτρο.

Μηχανική αντλία καυσίμου.

Στρόγγυλος κρουνός.

Ενσωματωμένο φίλτρο αντλίας καυσίμου.

Γραμμή επιστροφής.

Μανόμετρο.

Βασικές απαιτήσεις για το σύστημα καυσίμου.

Το σύστημα καυσίμου πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε να διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα υπό όλες τις συνθήκες που αναφέρονται στο εγχειρίδιο του αεροσκάφους, χωρίς να υπερβαίνει τα όρια λειτουργίας.

Το σύστημα καυσίμου πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των προτύπων αξιοπλοΐας για αυτό το αεροσκάφος.

Ονομαστική πίεση καυσίμου 0,3 MPa

Μέγιστη πίεση καυσίμου 0,4 MPa

Ελάχιστη πίεση καυσίμου 0,15 MPa

Ελάχιστη χωρητικότητα αντλίας στις 5800 rpm 35 l/h

Μέγιστη θερμοκρασία καυσίμου Z6 ° С

Εσωτερική διάμετρος γραμμής χαμηλής πίεσης 8 mm

Εσωτερική διάμετρος γραμμής υψηλής πίεσης 6 mm

Αντλία καυσίμου.

Αντλία καυσίμου PIERBURG720 971 55 - τύπος διαφράγματος με μηχανικό

οδηγείται.

Η αντλία καυσίμου είναι τοποθετημένη στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και κινείται από

εκκεντρικό στον εκρηκτικό άξονα και παρέχει τροφοδοσία καυσίμου με υπερβολική πίεση

0.15...0.3 MPa.

Εάν οι δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται κάτω από τον κινητήρα, συνιστάται η εγκατάσταση

πρόσθετη ηλεκτρική αντλία 996 730 στη γραμμή μεταξύ του καυσίμου

δεξαμενή και κύρια αντλία.

Φίλτρο καυσίμων.

Στη γραμμή αναρρόφησης, μπροστά από την αντλία καυσίμου, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα διχτυωτό φίλτρο καυσίμου με λεπτότητα φιλτραρίσματος 0,10 mm.

Καρμπυρατέρ" BING 64/32".

Το καρμπυρατέρ "BING 64/32" σταθερού κενού, διπλού πλωτήρα, με οριζόντιο διαχύτη μεταβλητής διατομής, με εμπλουτισμό εκκίνησης, με βαλβίδα γκαζιού 36 mm (Εικ. 31 και 32) έχει σχεδιαστεί για την προετοιμασία καυσίμου- μείγμα αέρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.

Μηχανισμός πλωτήρα.

Ο μηχανισμός πλωτήρα έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια δεδομένη στάθμη καυσίμου και περιλαμβάνει δύο κατακόρυφα κινούμενους πλαστικούς πλωτήρες (12), έναν διχαλωτό μοχλό (13), μια βελόνα βαλβίδα (10). Η χρήση δύο ανεξάρτητων πλωτήρα που βρίσκονται και στις δύο πλευρές του άξονα του καρμπυρατέρ εξασφαλίζει την αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα κατά τις εξελίξεις του αεροσκάφους.

Η δύναμη μεταδίδεται από τον διχαλωτό μοχλό στη βελονωτή βαλβίδα μέσω ενός πώματος βαλβίδας με ελατήριο και ενός κλιπ ελατηρίου (II), το οποίο εμποδίζει τους κραδασμούς να επηρεάσουν τη λειτουργία του μηχανισμού πλωτήρα Τα μέρη του μηχανισμού πρέπει να είναι απαλλαγμένα από φθορά. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατάσταση της βελονοβαλβίδας (Εικ. 30).

Ο θάλαμος πλωτήρα (15) συνδέεται στο σώμα του καρμπυρατέρ μέσω μιας φλάντζας (17) με ένα κλιπ ελατηρίου (18).

Εικ. 30. Λεπτομέρειες για τον μηχανισμό πλωτήρα και τη ρύθμιση της στάθμης καυσίμου.

Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος καυσίμου

Ρύζι. 32. Σχηματικό διάγραμμα καρμπυρατέρ

Κύριο σύστημα δοσολογίας.

Το άνοιγμα της βαλβίδας πεταλούδας (45) αυξάνει τη ροή του αέρα στον διαχύτη και δημιουργείται ένα κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος (2), το οποίο παρέχει καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα στον διαχύτη του καρμπυρατέρ. Αλλά αυτό το κενό δεν παρέχει αρκετό καύσιμο, επομένως το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με σταθερό ρυθμιστή κενού. Ο ρυθμιστής αποτελείται από ένα έμβολο (19), ένα διάφραγμα (23), το οποίο μαζί με το σώμα του καρμπυρατέρ (1) και το κάλυμμα (27) σχηματίζουν δύο κοιλότητες. Το κενό στον διαχύτη μεταφέρεται στην άνω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω του ανοίγματος (U). Ένα κενό μεταδίδεται στην κάτω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω του καναλιού (V) στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η δύναμη που προκύπτει από τη διαφορά στο κενό ανυψώνει το έμβολο, υπερνικώντας το βάρος του και συμπιέζοντας το ελατήριο (26), γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του τμήματος του διαχύτη και του τμήματος καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο της βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα δοσομέτρησης ( 20). Το βάρος του εμβόλου (19) και η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου (26) ταιριάζουν και παρέχουν σταθερό κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος μέχρι το έμβολο να βρίσκεται στην επάνω θέση. Στη συνέχεια, το καρμπυρατέρ λειτουργεί ως καρμπυρατέρ σταθερής διάχυσης. Μια οπή (D) δημιουργείται στο κάλυμμα (27) που συνδέει την άνω κοιλότητα του ρυθμιστή με την εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος. Η διάμετρος της οπής επιλέγεται έτσι ώστε η εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος να λειτουργεί ως αποσβεστήρας για τους κραδασμούς του εμβόλου. Η ροδέλα (6) που είναι τοποθετημένη μεταξύ του κύριου πίδακα (7) και του δακτυλίου (4), μαζί με τον θάλαμο πλωτήρα, σχηματίζουν ένα δακτυλιοειδές κανάλι, το οποίο εξασφαλίζει την παρουσία καυσίμου στη ζώνη του κύριου πίδακα κατά την εξέλιξη του αεροσκάφους. . Η σύνδεση μεταξύ του χιτωνίου (4) και του σώματος του καρμπυρατέρ σφραγίζεται με έναν δακτύλιο (5) για να αποτραπεί η διαρροή καυσίμου παρακάμπτοντας τον κύριο πίδακα. Υπό τη δράση του κενού, το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα εισέρχεται μέσω του κύριου πίδακα (7), του χιτωνίου του προσαρμογέα (4), του πίδακα της βελόνας μέτρησης (3), του διαχύτη γαλακτώματος (2) και στη συνέχεια στον διαχύτη του καρμπυρατέρ. Για έναν υψηλής ποιότητας σχηματισμό ενός μίγματος καυσίμου-αέρα, το καύσιμο αναμιγνύεται με αέρα που ρέει μέσω του καναλιού (Z) στον διαχύτη γαλακτώματος πριν την έξοδο από τον διαχύτη του καρμπυρατέρ.

Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασία περιβάλλοντος, υψόμετρο του βασικού αεροδρομίου), είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κύριο σύστημα δοσομέτρησης. Η ποιότητα του μείγματος καυσίμου-αέρα σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φόρτωσης, ρυθμίζεται μετακινώντας τον ρυθμιστικό δακτύλιο στη βελόνα μέτρησης (θέση 1 - το πιο άπαχο μείγμα, θέση 4 - το πιο πλούσιο μείγμα. Δείτε Εικ. 31 ). Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου στο μέγιστο φορτίο ρυθμίζεται με την αντικατάσταση του κύριου πίδακα. Η απαιτούμενη διάμετρος του ακροφυσίου καθορίζεται από τον τύπο:

D είναι η απαιτούμενη διάμετρος του πίδακα,

D 0 - τυπική διάμετρος του πίδακα,

K είναι ο συντελεστής διόρθωσης ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.

Ο συντελεστής διόρθωσης καθορίζεται από τον πίνακα:

Όπου: H, m είναι το ύψος του βασικού αεροδρομίου πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

t, ° C - θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Σύστημα ρελαντί.

Το σύστημα ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει και να παρέχει ένα εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου-αέρα, προκειμένου να διασφαλίζεται η σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Αποτελείται από πίδακα ρελαντί (8), κανάλι αέρα LLD, δύο κανάλια LA και BP, βίδες ρύθμισης ποιότητας (57) και ποσότητα (49) του μείγματος.

Όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι ρυθμισμένη στη θέση ρελαντί, δημιουργείται ένα μεγάλο κενό στην περιοχή του καναλιού LA (μπροστά από τη βαλβίδα πεταλούδας), υπό την επίδραση του οποίου το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του ακροφυσίου ρελαντί στο γαλάκτωμα κανάλι, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα που εισέρχεται μέσω του καναλιού LLD. Το προκύπτον γαλάκτωμα εισέρχεται στον διαχύτη μέσω του καναλιού LA. Όταν το γκάζι μετακινείται από τη θέση MG, το κενό ανακατανέμεται στη ζώνη της βαλβίδας πεταλούδας και το γαλάκτωμα παρέχεται μέσω των καναλιών LA και BP, γεγονός που παρέχει αύξηση της παροχής καυσίμου για ομαλή μετάβαση, χωρίς αστοχίες, από την ταχύτητα ρελαντί στη λειτουργία του κινητήρα σε μεσαία φορτία, όταν το κύριο σύστημα μέτρησης αρχίζει να λειτουργεί ...

Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ.

Ο εμπλουτιστής καρμπυρατέρ χρησιμεύει για τον εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου-αέρα κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα και αποτελείται από μια δισκοβαλβίδα (34), ένα στόμιο (16), ένα κάλυμμα (33) και κανάλια. Ανάλογα με τη θέση της βαλβίδας, δημιουργείται κενό στις διόδους καυσίμου της μονάδας εμπλουτισμού. Στη θέση "off", το κενό παρέχει μόνο πλήρωση του φρεατίου παροχής εμπλουτισμού στον θάλαμο πλωτήρα. Όταν η μονάδα εμπλουτισμού είναι ενεργοποιημένη, η βαλβίδα συνδέει τα κανάλια αέρα και καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κενού, λόγω της οποίας μια πρόσθετη ποσότητα καυσίμου παρέχεται στον διαχύτη του καρμπυρατέρ από το φρεάτιο τροφοδοσίας, το οποίο υπερεμπλούτισε σημαντικά το μείγμα, για να εξασφαλιστεί η εκκίνηση. Κατά την περαιτέρω εργασία με ενεργοποιημένο τον εμπλουτισμό, το καύσιμο εισέρχεται στο φρεάτιο τροφοδοσίας μέσω του ακροφυσίου (16), δηλ. το επίπεδο του εκ νέου εμπλουτισμού του μείγματος μειώνεται. Ο άξονας της δισκοβαλβίδας σφραγίζεται με δακτύλιο (35). Το κάλυμμα εμπλουτισμού στερεώνεται στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέσσερα μπουλόνια (37) και σφραγίζεται με φλάντζα (36). Η θέση του μοχλού του συγκεντρωτή ελέγχεται από ένα καλώδιο τύπου Bowden. Το καλώδιο ελέγχου συνδέεται με το μοχλό μέσω μιας σφαίρας ή κυλίνδρου με μια βίδα ασφάλισης, που διέρχεται από το στοπ Bowden (68-70). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν ο συγκεντρωτής βρίσκεται στη θέση "off", η θήκη του καλωδίου έχει ελευθερία κινήσεων 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (42) είναι εγκατεστημένο στο ωτίο στο κάλυμμα (27) και στο μοχλό κίνησης εμπλουτισμού (39) και ενεργεί για να τραβήξει το καλώδιο (απενεργοποίηση του εμπλουτισμού).

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: ΕΓΩ. Η απόδοση του συμπυκνωτή μειώνεται εάν το γκάζι δεν είναι στη θέση MG.

Ρύθμιση καρμπυρατέρ.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ περιλαμβάνει τις ακόλουθες εργασίες:

ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

προσαρμογή του κύριου συστήματος δοσομέτρησης.

ρύθμιση του συστήματος αδράνειας.

ρύθμιση του συστήματος εκκίνησης,

κατά την εκτέλεση των οποίων είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η σύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ.

Λειτουργία συστήματος καυσίμου.

Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος καυσίμου και βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή βενζίνης. ελέγξτε τη στεγανότητα των καρμπυρατέρ και των φίλτρων αέρα.

Όταν λειτουργεί ο κινητήρας σε χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες, είναι δυνατό το πάγωμα του καρμπυρατέρ: α) λόγω της παρουσίας νερού στο καύσιμο (για την αποφυγή, χρησιμοποιήστε καθαρό καύσιμο χωρίς νερό, φιλτραρισμένο μέσω σουέτ). β) λόγω υψηλής υγρασίας. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιήστε τη θέρμανση του αέρα στην είσοδο στο καρμπυρατέρ.

ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΑΕΡΙΟΥ.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ.

Λειτουργία συστήματος λαδιού.

Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού. Πριν ελέγξετε τη στάθμη λαδιού, γυρίστε το εκρηκτικό προς την κατεύθυνση της περιστροφής μερικές στροφές για να επιστρέψει πλήρως το λάδι από τον κινητήρα στη δεξαμενή λαδιού ή λειτουργήστε στη λειτουργία "MG" για 1 λεπτό. Η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι μεταξύ των ενδείξεων "min" και "max" στη ράβδο στάθμης στάθμης (η διαφορά μεταξύ των ενδείξεων "min" και "max" είναι 0,45 l).

Μην αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε θερμοκρασία λαδιού κάτω από την κανονική (90-100 ° C), γιατί Αυτό οδηγεί στο σχηματισμό νερού συμπύκνωσης στο σύστημα λίπανσης. Για να αφαιρέσετε το συμπύκνωμα, είναι απαραίτητο να υπερβαίνετε τη θερμοκρασία λαδιού πάνω από 100 ° C τουλάχιστον μία φορά την ημέρα.

Δεξαμενή λαδιού

Ρύζι. 37. Σύστημα λίπανσης κινητήρα "Rotax-912UL"

ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ.

Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τις βέλτιστες θερμικές συνθήκες του κινητήρα ελέγχοντας την απομάκρυνση θερμότητας από μέρη που θερμαίνονται ως αποτέλεσμα τριβής ή επαφής με θερμά αέρια. Εάν η απαγωγή θερμότητας είναι ανεπαρκής, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, γεγονός που οδηγεί σε πτώση της ισχύος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, επιπλέον, μπορεί να προκληθεί χτύπημα. Με ισχυρή υπερθέρμανση, εμφανίζεται «καυτή» σύλληψη και σύλληψη εμβόλου. Η υπερβολική ψύξη του κινητήρα οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και σημαντική μείωση του πόρου των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Η σοβαρή υποθερμία μπορεί να προκαλέσει «κρύο» σφίξιμο του εμβόλου και ρωγμές στα εσωτερικά τοιχώματα του χιτωνίου ψύξης. Ο κινητήρας Rotax 912 διαθέτει σύστημα συνδυασμένης ψύξης. Οι κύλινδροι ψύχονται με αέρα. Οι κυλινδροκεφαλές ψύχονται με υγρό.

Υγρό σύστημα ψύξης.

Σύστημα ψύξης υγρού κλειστού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία υγρού από φυγοκεντρική αντλία. Το ψυκτικό από το κάτω σημείο του ψυγείου τροφοδοτείται από μια αντλία νερού στα μανδύα ψύξης των κεφαλών, στη συνέχεια εισέρχεται στο δοχείο διαστολής - στον συσσωρευτή και επιστρέφει στο ψυγείο. Η πτερωτή της αντλίας είναι τοποθετημένη σε έναν άξονα που κινείται από τον εκκεντροφόρο χρησιμοποιώντας ένα ζεύγος γραναζιών (εικ. 6 και εικ. 10). Ο σωλήνας εισόδου που βρίσκεται στο κάλυμμα της αντλίας μπορεί να έχει τέσσερις γωνιακές θέσεις. Η αντλία έχει τέσσερα ακροφύσια διανομής βιδωμένα στο σώμα, τα οποία συνδέονται με εύκαμπτους σωλήνες στα κάτω ακροφύσια των περιβλημάτων ψύξης των κεφαλών. Για την αποστράγγιση του υγρού στο πάνω μέρος των μπουφάν, υπάρχουν εξαρτήματα εξόδου, τα οποία συνδέονται με εύκαμπτους σωλήνες στα ακροφύσια εισόδου του δοχείου διαστολής-συσσωρευτή. Η δεξαμενή διαθέτει εξάρτημα αποστράγγισης που συνδέεται με το επάνω μέρος του ψυγείου ή του δοχείου διαστολής (ανάλογα με τη διάταξη του συστήματος). Ο θάλαμος διαστολής, που είναι το επάνω σημείο του συστήματος ψύξης, έχει ένα κάλυμμα βαλβίδας που ρυθμίζει τη σύνδεση με τη δεξαμενή υπερχείλισης. Όταν το ψυκτικό υγρό θερμαίνεται, διαστέλλεται, γεγονός που προκαλεί αύξηση της πίεσης στο σύστημα. Η βαλβίδα εξόδου ανοίγει όταν η πίεση στο σύστημα είναι μεγαλύτερη από 0,9 MPa και ένα μέρος του υγρού εισέρχεται στη δεξαμενή υπερχείλισης μέσω του εξαρτήματος υπερχείλισης. Όταν το υγρό κρυώσει, συμπιέζεται και δημιουργείται κενό στο σύστημα. Η βαλβίδα εισαγωγής στο κάλυμμα ανοίγει και το υγρό επιστρέφει στο σύστημα λόγω του κενού. Η θερμική κατάσταση του κινητήρα πρέπει να ελέγχεται από τη θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στο άνοιγμα της θερμότερης κυλινδροκεφαλής (2 ή 3). Ως κύρια παράμετρος, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη θερμοκρασία του υγρού στην έξοδο του κινητήρα, αλλά αφού προσδιορίσετε τη σχέση μεταξύ της θερμοκρασίας του υγρού και της θερμοκρασίας της κεφαλής.

Ένα υδατικό διάλυμα αιθυλενογλυκόλης με αντιδιαβρωτικά, αντιαφριστικά και λιπαντικά πρόσθετα (για παράδειγμα, Tosol A40 και τα ανάλογα του) χρησιμοποιείται ως ψυκτικό. Κατά τη θερινή περίοδο λειτουργίας, για αύξηση της απόδοσης του συστήματος ψύξης, επιτρέπεται η προσθήκη απεσταγμένου νερού, αλλά όχι περισσότερο από 50%.

ΠΡΟΣΟΧΗ: 1. Το ψυκτικό πρέπει να είναι συμβατό με αλουμίνιο.

Η αιθυλενογλυκόλη είναι δηλητηριώδης!

Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος ψύξης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή ψυκτικού.

Ελέγξτε τη στάθμη ψυκτικού στο δοχείο διαστολής. Η στάθμη του υγρού στη δεξαμενή υπερχείλισης πρέπει να είναι μεταξύ των ενδείξεων "min" και "max".

Για να αποφύγετε το ζεμάτισμα, εκτελέστε τον έλεγχο σε κρύο κινητήρα.

Σχηματικά διαγράμματα συστήματος ψύξης

ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ

Το σύστημα εκκίνησης είναι ηλεκτρικό και χρησιμεύει για την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα με την ταχύτητα αξιόπιστου σπινθήρα και τη δημιουργία συνθηκών για την ανάφλεξη των συγκροτημάτων καυσίμου στους θαλάμους καύσης του κινητήρα.

Το σύστημα εκκίνησης περιλαμβάνει τις ακόλουθες κύριες μονάδες και εξοπλισμό μεταγωγής:

ηλεκτρικός εκκινητής?

μπαταρία συσσωρευτή?

Κουμπί εκκίνησης;

καλωδίωση.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μια ηλεκτρική μίζα ισχύος 0,6 "kW, η οποία είναι εγκατεστημένη στο περίβλημα της γεννήτριας, προσαρτημένη σε αυτήν με δύο καρφιά και ένα σφιγκτήρα. Η μίζα συνδέεται στο δίκτυο χρησιμοποιώντας ένα ρελέ εκκίνησης. Ένας τύπος εκκίνησης μπαταρία με ονομαστική τάση χρησιμοποιείται ως πηγή ηλεκτρικού ρεύματος στο δίκτυο εκκίνησης 12 V και ελάχιστη χωρητικότητα 26 Ah. Στο ηλεκτρικό δίκτυο εκκίνησης, ηλεκτρικά καλώδια με διατομή τουλάχιστον 16 mm 2 χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση του κινητήρα στη γείωση και η μπαταρία στη γείωση, η μίζα με το ρελέ της και το ρελέ μίζας με την μπαταρία.

Όταν το βενζινάδικο "NETWORK 12V" είναι ενεργοποιημένο, πατώντας το κουμπί "START" περιστρέφεται η ηλεκτρική μίζα, η ροπή από την οποία μεταδίδεται μέσω ενός ζεύγους ενδιάμεσων γραναζιών στον συμπλέκτη υπέρβασης που είναι τοποθετημένος στον στροφαλοφόρο άξονα. Το κουμπί "START" παραμένει πατημένο μέχρι να εμφανιστεί η τιμή της πίεσης λαδιού στην ένδειξη, αλλά όχι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα. Η διάρκεια του κύκλου εργασίας δεν υπερβαίνει τα 4 λεπτά, καθώς το ρελέ εκκίνησης δεν έχει σχεδιαστεί για συνεχή λειτουργία.

Η συνεχής λειτουργία του εκκινητή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 δευτερόλεπτα. Η μακροχρόνια λειτουργία του εκκινητή προκαλεί υπερθέρμανση. Επανεκκίνηση του εκκινητή αφού κρυώσει για 2 λεπτά.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, μην πατάτε το κουμπί της μίζας. Κάτι τέτοιο μπορεί να σταματήσει τον κινητήρα και να καταστρέψει τη μίζα.

Ξεκινήστε τον κινητήρα με ενεργοποιημένο τον εμπλουτιστή. Εάν ο κινητήρας ζεσταθεί σε θερμοκρασίες λειτουργίας, τότε η εκκίνηση πραγματοποιείται χωρίς να ενεργοποιηθεί ο εμπλουτιστής.

Ρύζι. 7.14. Σύστημα εκκίνησης κινητήρα.

Μπαταρία συσσωρευτή (τύπου DT-1226),

Επαφές, δίαυλος 3 - 12 V, 4 - κουμπί START,

5 - ρελέ εκκίνησης DENSO182800, 6 - εκκίνησης,

7 - σταθμός ανεφοδιασμού "Pribory", 8 - βολτόμετρο, 9 - διακόπτης "AKKUM".

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ.

Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμεύει για την ανάφλεξη του μείγματος εργασίας στους κυλίνδρους σε μια συγκεκριμένη στιγμή.

Ο κινητήρας Rotax-912 είναι εξοπλισμένος με ένα διπλό σύστημα ανάφλεξης με θυρίστορ χωρίς επαφή με εκκένωση πυκνωτή. Το σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει:

Γεννήτρια 1,10 πόλων:

2 πηνία στάτορα (16) για τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.

Ο ηλεκτρονικός αισθητήρας στροφόμετρου είναι μια γεννήτρια ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή.

Υποδοχή στροφόμετρου διπλού καναλιού.

Ηλεκτρονικό στροφόμετρο.

Διακόπτες ανάφλεξης.

Μονοκάναλοι σύνδεσμοι.

Υποδοχές τεσσάρων καναλιών για αισθητήρες ανάφλεξης.

Διπλά πηνία ανάφλεξης υψηλής τάσης.

Κινητήρας.

Κύλινδροι.

Μπουζί με συμβουλές:

1B - κάτω βύσμα κυλίνδρου N I, IT - άνω βύσμα κυλίνδρου N 1,

2B - κάτω βύσμα κυλίνδρου N 2, 2T - άνω βύσμα κυλίνδρου N 2,

ЗВ - κάτω βύσμα κυλίνδρου N 3, ЗТ - άνω βύσμα κυλίνδρου N 3,

4B - κάτω βύσμα κυλίνδρου N 4, 4T - άνω βύσμα κυλίνδρου N 4.

Στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης

Στο σχ. Το 50 δείχνει ένα σχηματικό διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης, όπου οι αριθμοί δείχνουν:

Γεννήτρια 1,10 πόλων:

γεννήτρια σφονδύλου με 10 μόνιμους μαγνήτες,

8 πηνία στάτορα για τη λειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας,

2 πηνία στάτορα (21) για τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.

Οι αισθητήρες του κυκλώματος "Α" του συστήματος ανάφλεξης είναι γεννήτριες ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή.

Οι αισθητήρες του κυκλώματος "Β" του συστήματος ανάφλεξης είναι γεννήτριες ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή.

Ο ηλεκτρονικός αισθητήρας στροφόμετρου είναι μια γεννήτρια παλμών χωρίς επαφή.

Ηλεκτρονικό στροφόμετρο.

Βύσμα τεσσάρων καναλιών για αισθητήρες ανάφλεξης.

Διακόπτες ανάφλεξης.

Ηλεκτρονική μονάδα κυκλώματος "Α" (άνω).

Ηλεκτρονική μονάδα κυκλώματος "Β" (κάτω).

Μονάδα ελέγχου φόρτισης πυκνωτή.

Μονάδα ελέγχου εκφόρτισης πυκνωτή.

Δίοδοι φόρτισης πυκνωτών.

Πυκνωτές.

Θυρίστορ εκκένωσης πυκνωτή.

Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των κάτω μπουζί των 3 και 4 κυλίνδρων.

Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των άνω μπουζί 1 και 2 κυλίνδρων.

Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των κάτω μπουζί 1 και 2 κυλίνδρων.

Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης για τα πάνω μπουζί των 3 και 4 κυλίνδρων.

Μπουζί (NGK DCPR7E).

Υποδοχές γεννήτριας.

VZ (Διακόπτες ανάφλεξης).

Το OT στη θέση "OFF" κλείνει το καφέ καλώδιο της ηλεκτρονικής μονάδας στη γείωση, απενεργοποιώντας το αντίστοιχο κύκλωμα από τη λειτουργία. Η απενεργοποίηση ενός από τα κυκλώματα με ταχύτητα KB 3850 rpm δεν πρέπει να οδηγεί σε πτώση της ταχύτητας KB κατά περισσότερο από 300 rpm και η διαφορά στις πτώσεις κατά μήκος των κυκλωμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 115 rpm. Η τάση στο κύκλωμα VZ είναι έως 250 V, η ισχύς ρεύματος είναι έως 0,5 A. Το VZ και το κύκλωμά τους πρέπει να καλύπτονται και να γειώνονται.

ΠΡΟΣΟΧΗ: 1. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, και τα δύο κυκλώματα πρέπει να είναι ενεργοποιημένα.

2. Συνδυασμός διακοπτών σε έναν διακόπτη εναλλαγής ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟΣ.

Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης

Μπουζί.

Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί βύσματα NGK DCPR7E (με ενσωματωμένη αντίσταση). Μέγεθος σπειρώματος - Ml2x1,25, μήκος σπειρώματος - 17 mm, ροπή σύσφιξης - 20 Nm. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού είναι 0,7 ... 0,8 mm.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Το κενό μετριέται με αισθητήρα σύρματος.

Ο καθαρισμός των μπουζί και ο έλεγχος του κενού μεταξύ των ηλεκτροδίων πραγματοποιείται κατά την τακτική συντήρηση.Η αντικατάσταση των κεριών πραγματοποιείται όταν εκτελείται τακτική συντήρηση 200 ωρών.

ΠΡΟΣΟΧΗ: ΜΗΝ:

Η χρήση κεριών που δεν πληρούν τα τεχνικά δεδομένα.

Η χρήση κεριών διαφορετικών τύπων.

Μερική αντικατάσταση κεριών.

Τοποθέτηση μπουζί σε «καυτό» κινητήρα.

Τακτοποιήστε ξανά τα κεριά.

Καθαρισμός κεριών με λειαντικά υλικά.

Το χρώμα των ηλεκτροδίων του μπουζί χαρακτηρίζει την κατάσταση των στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Καφέ απόχρωση - καλή κατάσταση των στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Το μαύρο είναι ένα εμπλουτισμένο μείγμα. Το λευκό είναι ένα άπαχο μείγμα.

Οι πιο πιθανές αιτίες ενός ενισχυμένου μείγματος είναι:

Βουλωμένο φίλτρο αέρα.

Λανθασμένη ρύθμιση ή αυξημένη φθορά στοιχείων του κύριου συστήματος δοσομέτρησης του καρμπυρατέρ.

Υψηλή στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Οι πιο πιθανές αιτίες ενός άπαχου μείγματος είναι:

Βουλωμένες γραμμές καυσίμου.

Λανθασμένη ρύθμιση ή απόφραξη στοιχείων του κύριου συστήματος δοσομέτρησης του καρμπυρατέρ.

Χαμηλή στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Διαρρέει αέρας μέσω της φλάντζας στερέωσης του καρμπυρατέρ.

Συμβουλές για κεριά.

Για τη σύνδεση καλωδίων υψηλής τάσης σε μπουζί, χρησιμοποιούνται ωτίδες με αντιστάσεις καταστολής παρεμβολών. Πριν συνδέσετε τη χειρολαβή στο καλώδιο υψηλής τάσης, εφαρμόστε γράσο με βάση το λίθιο στη ράβδο με σπείρωμα στο στέλεχος της χειρολαβής. Ένας σφιγκτήρας που είναι τοποθετημένος στην άκρη παρέχει πρόσθετη στερέωση και σφράγιση της σύνδεσης.

Κατά την προετοιμασία του κινητήρα για πτήση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αξιοπιστία της στερέωσης των άκρων στα μπουζί.

Όταν εκτελείτε τακτική συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγχετε και να καθαρίζετε το συγκρότημα επαφής του άκρου. Η προσπάθεια αφαίρεσης του άκρου από το κερί πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 N.

ΠΡΟΣΟΧΗ: ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟ:

Η χρήση άκρων κεριών διαφορετικών τύπων.

Λειτουργία του κινητήρα με κατεστραμμένα μπουζί,

Αφαίρεση του άκρου από το μπουζί με τον κινητήρα σε λειτουργία.

Μειωμένες παρεμβολές ραδιοφώνου.

Για να μειώσετε το επίπεδο ραδιοπαρεμβολών, μπορείτε να τροποποιήσετε το σύστημα ανάφλεξης:

Τοποθέτηση θωρακισμένων άκρων μπουζί.

Θωράκιση καλωδίων υψηλής τάσης.

Θωράκιση καλωδίων για απενεργοποίηση των κυκλωμάτων ανάφλεξης και OT.

Τοποθέτηση ανάφλεξης (εικ. 51).

Ο σχεδιασμός των στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης δεν επιτρέπει τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.

Όταν εκτελείτε τακτική συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κενό και τη μετατόπιση μεταξύ των προεξοχών των αισθητήρων ανάφλεξης και του μαγνητοβολέα (Εικ. 51).

Το κενό για τον αισθητήρα παλαιού τύπου είναι 0,4 ... 0,5 mm

Διάκενο για νέο τύπο αισθητήρα 0,3 ... 0,4 mm

Offset 0,0 ... 0,2mm

* - t-

Ρύθμιση εκκαθάρισης και μετατόπισης

ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ

Το σύστημα εξάτμισης έχει σχεδιαστεί για να αφαιρεί τα καυσαέρια και να μειώνει το επίπεδο θορύβου από τον κινητήρα που λειτουργεί.Ο κινητήρας RO-TAX-912ULS2 χρησιμοποιεί έναν σιγαστήρα που συνδέει τέσσερις σωλήνες.

Το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει:

σωλήνες εισαγωγής με φλάντζες.

αγωγοί εξόδου?

κασκόλ;
εξάτμιση;
λεπτομέρειες στερέωσης και ασφάλισης.

Η είσοδος είναι στερεωμένη στην κυλινδροκεφαλή με μια φλάντζα. Η φλάντζα είναι τοποθετημένη σε δύο καρφιά και σφίγγεται με δύο αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια

Η κινητικότητα της σύνδεσης του σωλήνα με το σιγαστήρα παρέχεται από μεντεσέδες. Το σιγαστήρα συνδέεται με τους σωλήνες εξάτμισης με ελατήρια και ασφαλίζεται με σύρμα. Οι αρθρώσεις μεντεσέδων λιπαίνονται με γράσο ανθεκτικό στη θερμότητα γεμάτο με γραφίτη, καθώς το σύστημα εξάτμισης λειτουργεί σε αγχωτικές συνθήκες θερμοκρασίας., μειώνει την πιθανότητα δημιουργίας συγκεντρωτών τάσεων και επακόλουθων ελαττωμάτων, καταστροφής.

Από την άλλη πλευρά, υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται η στεγανότητα και η επιτρεπτή κινητικότητα των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης, τα ελατήρια πρέπει να ασφαλίζονται κατά τρόπο ώστε να αποκλείεται η τριβή τους στον σιγαστήρα και η απώλεια των ελατηρίων σε περίπτωση καταστροφής τους.

Κατά την επιθεώρηση του κινητήρα πριν από την πτήση, βεβαιωθείτε ότι το σύστημα εξάτμισης και τα εξαρτήματά του δεν έχουν υποστεί ζημιά, καθώς και ότι δεν υπάρχουν ίχνη διαρροής αερίου.

Στοιχεία συστήματος εξάτμισης.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Ο κινητήρας ελέγχεται χρησιμοποιώντας: 1) μοχλούς ελέγχου βαλβίδα εμπλουτισμού και γκαζιού, 2) Μοχλός θέρμανσης καρμπυρατέρ. Τα καλώδια Bowden χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση κινήσεων ελέγχου. Τα καλώδια Bowden είναι ανθεκτικά στη θερμότητα καθώς περνούν μέσα από το τείχος προστασίας.

ρυθμιστική βαλβίδα

Η βαλβίδα γκαζιού ελέγχεται από το μοχλό γκαζιού (γκάζι) που βρίσκεται στο αριστερό και στο κεντρικό πάνελ. Τα καλώδια Bowden στερεώνονται σε ένα μοχλό κάτω από το ταμπλό. Ο μοχλός συνδέεται με τον έλεγχο του γκαζιού μέσω μιας περιστρεφόμενης ράβδου. Τα καλώδια Bowden στο άλλο άκρο συνδέονται στα δύο καρμπυρατέρ με σφιγκτήρες. Η θήκη καλωδίου Bowden είναι στερεωμένη και στα δύο άκρα στους ρυθμιζόμενους βραχίονες από την πλευρά του καρμπυρατέρ. Η στάση ταξιδιού βρίσκεται στο καρμπυρατέρ. Εάν ο μηχανισμός λειτουργίας του γκαζιού δεν λειτουργεί σωστά, ένα ελατήριο θα θέσει τη βαλβίδα γκαζιού στην πλήρως ανοιχτή θέση. Επιπλέον, υπάρχει ένα ελατήριο σε κάθε βραχίονα γκαζιού καρμπυρατέρ.

Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ.

Η βαλβίδα δίσκου εμπλουτισμού, η οποία βρίσκεται στο κύκλωμα εκκίνησης του καρμπυρατέρ, ελέγχεται από τη λαβή ελέγχου που βρίσκεται κάτω από την αριστερή πλευρά του ταμπλό.

Η κίνηση της λαβής μεταδίδεται στο καρμπυρατέρ μέσω ενός καλωδίου Bowden. Η θήκη καλωδίου Bowden συνδέεται στον τομέα ελέγχου μέσω ενός σφιγκτήρα. Δίπλα στο καρμπυρατέρ, το καλώδιο Bowden στερεώνεται με μια ρυθμιζόμενη βίδα. Η στάση ταξιδιού βρίσκεται στο καρμπυρατέρ.

Θερμαινόμενο καρμπυρατέρ

Ενεργοποιώντας το κουμπί προθερμαντήρα του καρμπυρατέρ, το πτερύγιο στο κιβώτιο διανομής αέρα περιστρέφεται και κατευθύνει τον προθερμασμένο αέρα στα καρμπυρατέρ για να αποτρέψει το πάγωμα. Η λαβή για τη θέρμανση των καρμπυρατέρ βρίσκεται στο κάτω μέρος του ταμπλό. Η κίνηση από τη λαβή στο πτερύγιο μεταδίδεται χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο Bowden.

Έλεγχος τριβής στον τομέα του φυσικού αερίου.

Οι θέσεις του γκαζιού μπορούν να κλειδωθούν ανυψώνοντας το μοχλό ασφάλισης γκαζιού στην επάνω θέση που βρίσκεται στο κάτω κέντρο του πίνακα. Η στερέωση πραγματοποιείται σφίγγοντας το γκάζι ανάμεσα στα τακάκια στερέωσης.

Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση του αεροσκάφους, ελέγξτε την ομαλότητα και την ευκολία κίνησης του γκαζιού από το στοπ MG στο στοπ BP και πίσω.

ROTAX 912 80HP

Ο κινητήρας της παγκόσμιας υπερελαφριάς αεροπορίας, ο κινητήρας ROTAX 912 A / F / UL αποδίδει 80 ίππους. και χρησιμοποιείται ευρέως σε deltaplanes και υπερελαφριά αεροσκάφη. Αν ψάχνετε για έναν προσιτό και αξιόπιστο κινητήρα αεροσκάφους με μεγάλη διάρκεια ζωής γενικής επισκευής και χαμηλό κόστος λειτουργίας, τότε το ROTAX 912 A / F / UL είναι η επιλογή σας. Σε αυτόν τον κινητήρα είναι επίσης δυνατή μια πρόσθετη εγκατάσταση υπερσυμπιεστή από το κιτ.

ROTAX 912 100HP

Ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα του κινητήρα αεροσκάφους ROTAX 912 S / ULS συνδυάζει ελαφρότητα σχεδιασμού και ισχύ 100 ίππων, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση του σε βαρύτερα αεροσκάφη από τον 80 ισχυρό αδελφό του. Είναι συχνά φορές που απαιτείται πρόσθετη ισχύς για πτήσεις από περιορισμένες περιοχές ή με φορτωμένο αεροσκάφος, όλα αυτά είναι μέσα στις δυνατότητές σας με το ROTAX 912 S / ULS.

ROTAX 912 100HP SPORT

Το μπεκ ψεκασμού ROTAX 912 iS / iSc SPORT προσφέρει, εκτός από όλα τα γνωστά πλεονεκτήματα των κινητήρων αεροσκαφών ROTAX, νέες προηγμένες λύσεις όπως άμεσος ψεκασμός καυσίμου και ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου. Αυτό το μοντέλο κινητήρα είναι κατάλληλο για ελαφρά σπορ αεροσκάφη. Χάρη στο ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού, καθίσταται δυνατή η εκτέλεση ακροβατικών με μηδενικές και αρνητικές υπερφορτώσεις, κάτι που δεν είναι διαθέσιμο με πολλούς κινητήρες καρμπυρατέρ.

ROTAX 914 115HP TURBO

Σύγχρονες τεχνολογίες, υψηλή ισχύς, υπερσυμπίεση με αυτόματο έλεγχο της βαλβίδας παράκαμψης του στροβίλου - αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα με τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου κινητήρα. Με μια μικρή αλλαγή βάρους σε σύγκριση με το μοντέλο ROTAX 912, αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει ισχύ 115 ίππων και χάρη στην υπερσυμπίεση υποφέρει σημαντικά λιγότερο από πτώσεις πίεσης, γεγονός που καθιστά δυνατή τη λειτουργία σε ορεινές περιοχές και σε μεγάλα υψόμετρα.

ROTAX 912 130HP

Η EPA POWER είναι γνωστή για την επαγγελματική επανεπεξεργασία κινητήρων αυτοκινήτων και αεροσκαφών. Εφαρμόζοντας την εμπειρία και τις γνώσεις της στον τομέα της κατασκευής κινητήρων αεροσκαφών, η EPA POWER έχει τροποποιήσει σημαντικά τον σειριακό κινητήρα ROTAX, ανεβάζοντας την ισχύ του στους 130 ίππους. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα νέο σύστημα εξοπλισμού καυσίμου, τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα έχουν επίσης υποστεί αλλαγές: οι μηχανικοί αύξησαν τον όγκο των κυλίνδρων, τροποποίησαν πολλά άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα.

Στροβιλοσυμπιεστής ROTAX 917iS 130HP

Η διάσημη εταιρεία EPA POWER αναβάθμισε σοβαρά τον κινητήρα ROTAX 917iS TurboCharger, εγκαθιστώντας νέο σύστημα καυσίμου με άμεσο ψεκασμό, σύστημα υπερσυμπίεσης, ενώ έχει αυξηθεί και η χωρητικότητα του κυλίνδρου. Το αποτέλεσμα είναι ένας εξαιρετικός ισχυρός κινητήρας για αεροσκάφη και ελικόπτερα υψηλής ταχύτητας και ακροβατικών.

ROTAX 582 64HP

Ελαφρύς, υγρόψυκτος, σε σειρά δίχρονος δίχρονος κινητήρας βενζίνης. Αυτό το οικονομικό μοντέλο είναι κατάλληλο για ελαφριά ανεμόπτερα ή εξαιρετικά ελαφριά δικινητήρια αεροσκάφη. Ο κινητήρας ROTAX 582 έχει διάρκεια ζωής γενικής επισκευής 300 ωρών και, όπως και άλλοι κινητήρες ROTAX, λειτουργεί με βενζίνη κινητήρα.

ROTAX 915 iS 135HP (Διαθέσιμο από τα μέσα του 2017)

Η τελευταία εξέλιξη της εταιρείας ROTAX, με υπερσυμπιεστή και intercooler με πρακτική οροφή 7000 μέτρων! Ο κινητήρας διαθέτει περιττό ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, ανάφλεξη και μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) και ένα ισχυρό νέο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το μοντέλο είναι κατάλληλο τόσο για τακτικές πτήσεις όσο και για ακροβατικά. Ο κινητήρας θα είναι διαθέσιμος για παράδοση από τα μέσα του 2017.