Το εργοστάσιο Sevel, που βρίσκεται κοντά στις ακτές της Αδριατικής της Ιταλίας, καταλαμβάνει μια κολοσσιαία έκταση 1.260.000 τετραγωνικών μέτρων, αν και «μόνο» 375.545 «τετράγωνα» έχουν χρησιμοποιηθεί απευθείας για παραγωγή εδώ. Ωστόσο, αν αυξήσει την παραγωγή αυτοκινήτων με τους ρυθμούς που παρατηρούνται τώρα, δεν θα του αρκούν οι υπόλοιπες «άδειες» εκτάσεις. Αρκεί να αναφέρουμε ότι πέρυσι 290.309 αυτοκίνητα έφυγαν από τις γραμμές συναρμολόγησης εδώ και φέτος σχεδιάζεται να παραχθεί τουλάχιστον το ίδιο!
Μας ενδιαφέρουν όμως πρωτίστως όχι οι «πόντους», «γκολ», «δευτερόλεπτα», αλλά όσον αφορά την ποιότητα των προϊόντων. Και, ξέρετε, φαίνεται ότι αυτή η παραγωγή της FIAT είναι σχεδόν το τελευταίο μέρος στη γη όπου δεν κατασκευάζονται.
Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι μόνο πέρυσι, ο αριθμός των αιτημάτων πελατών για περιπτώσεις εγγύησης μειώθηκε σχεδόν κατά 20% σε σύγκριση με το 2015. Και το 2017, οι Ιταλοί περιμένουν να είναι λιγότεροι κατά 10-12 τοις εκατό ακόμη.
Επομένως, δεν είναι περίεργο που τα τελευταία χρόνια, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι της μάρκας παραπονιούνται ότι οι πελάτες τους έχουν γίνει πολύ λιγότερο πιθανό να αλλάξουν παλιά φορτηγά "Fiat" με νέα. Είναι ξεκάθαρο βέβαια ότι η κρίση που μαίνεται στη χώρα έχει κάνει τις δικές της προσαρμογές στη διαδικασία ενημέρωσης των στόλων αυτοκινήτων. Ωστόσο, στο ελαφρύ τμήμα, ένα αυτοκίνητο που δεν αλλάζει έγκαιρα δεν είναι εξοικονόμηση, αλλά άμεση απώλεια, δεδομένης της σοβαρής χιλιομετρικής απόδοσης κάθε εξοπλισμού και του κόστους συντήρησης και επισκευής των «γριών».
Αλλά φαίνεται ότι αυτή η αρχή δεν λειτουργεί στην περίπτωση του c - τα αυτοκίνητα μεταφέρουν αξιόπιστα αγαθά και ανθρώπους χωρίς να καταστρέφουν συχνά τους ιδιοκτήτες και χωρίς να απαιτείται αντικατάσταση. Και υπάρχουν πολλές αντικειμενικές εξηγήσεις για αυτό.
Ας ξεκινήσουμε με τα αξεσουάρ. Σχεδόν τα μισά από τα ανταλλακτικά που παρέχονται στο εργοστάσιο SEVEL κατασκευάζονται στην Ιταλία. Άλλο ένα τέταρτο - από άλλους ευρωπαίους εταίρους. Όμως, παρά το γεγονός ότι η ποιότητα των κατασκευαστικών εξαρτημάτων που πέφτουν στον μεταφορέα φαίνεται να είναι εκ των προτέρων χωρίς αμφιβολία, υπάρχει αυστηρός έλεγχος των εισροών. Έτσι, ας πούμε, τα πάνελ (και ιδιαίτερα οι σύνθετες διαμορφώσεις) από τα οποία μαγειρεύεται το σώμα ελέγχονται όχι μόνο για τη συμμόρφωση με τις καθορισμένες διαστάσεις, γεωμετρικές και άλλες παραμέτρους, αλλά και για την ακριβή - μέχρι μικρότερη - θέση των σημείων σύνδεσης με κάθε άλλα. Και απολύτως άσεμνα-μεγάλη προσοχή δίνεται στα κινούμενα στοιχεία του σώματος. Είναι σαφές ότι όλος ο «έλεγχος και η λογιστική» γίνεται από ηλεκτρονικά.
Και εδώ, γενικά, πρέπει να ειπωθεί ότι το μερίδιο της χειρωνακτικής εργασίας σε αυτό το εργοστάσιο τείνει με σιγουριά στο μηδέν. Στα καταστήματα αμαξωμάτων, για παράδειγμα, δεν ξεπερνά το δέκα τοις εκατό - τα αυτοκίνητα μαγειρεύονται από ρομπότ. Με την ευκαιρία - αυτοδιάγνωση. Τα μηχανήματα διδάσκονται να αξιολογούν την κατάστασή τους και σε περίπτωση οποιασδήποτε «αδιαθεσίας» καλούν ομάδα επισκευής. Και αυτό δεν υπολογίζει τις προγραμματισμένες εργασίες συντήρησης για την αλλαγή του λαδιού ή τη συντήρηση των κινητήρων τους. Και το αποτέλεσμα της χρήσης της ρομποτικής είναι εντυπωσιακό - τα τελευταία 13 χρόνια, ο μεταφορέας εδώ λειτουργεί σαν το πιο ακριβές ελβετικό ρολόι - δεν τρέχει μπροστά και δεν αργεί ούτε δευτερόλεπτο.
Και η εργασία χωρίς εργασίες έκτακτης ανάγκης, όπως καταλαβαίνετε, επηρεάζει άμεσα την ποιότητα όλων των διαδικασιών και διαδικασιών συγκόλλησης. Και, παρεμπιπτόντως, υπάρχουν πολλά από αυτά. Για αναφορά: το αμάξωμα του FIAT Ducato είναι συγκολλημένο, ή για την ακρίβεια, συγκολλημένο στα 12.000 σημεία. Βασικά, επαναλαμβάνουμε, με τη μέθοδο της σημειακής συγκόλλησης, αφού είναι και πιο οικονομική και κυρίως πιο αξιόπιστη από το newfangled laser. Το τελευταίο στη FIAT χρησιμοποιείται σε σημεία που είναι συνεχώς ορατά σε ένα άτομο - κυρίως στα ανοίγματα των παραθύρων.
Και παρεμπιπτόντως: ξέρατε ότι οι πόρτες οδηγού και συνοδηγού του Ducato δεν είναι «στιβαρές», αλλά αποτελούνται από δύο μέρη για αξιοπιστία; Το πρώτο, στενό και ογκώδες, είναι προσαρτημένο στο σώμα και το δεύτερο (αυτό με το παράθυρο) είναι συγκολλημένο σε αυτό. Γενικά, 722 ρομπότ ασχολούνται με εργασίες συγκόλλησης στην παραγωγή αμαξώματος - ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο. Και άλλοι 59 είναι παθιασμένοι με το βάψιμο αυτοκινήτων (οι άνθρωποι πιάνουν πινέλα και πιστόλια ψεκασμού μόνο εκεί που το χέρι του ρομπότ δεν μπορεί ακόμη να φτάσει.
Αλλά όπου ένα άτομο εξακολουθεί να κυβερνά την μπάλα, είναι στα καταστήματα τελικής συναρμολόγησης - εδώ, δυστυχώς, υπάρχουν πάρα πολλές μικρές και λεπτές λειτουργίες που η μηχανική σκέψη δεν μπορούσε να μηχανοποιήσει. Και από την πλευρά του εργοδότη, αυτό είναι το πιο δαπανηρό εργοτάξιο παραγωγής, αφού πολλοί πόροι δαπανώνται για την καταπολέμηση του διαβόητου ανθρώπινου παράγοντα. Αρκεί να αναφέρουμε ότι υπάρχει μια ανάρτηση εδώ, της οποίας τα καθήκοντα περιλαμβάνουν τον έλεγχο όλων ανεξαιρέτως των αυτοκινήτων που βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Η ομάδα που συμμετέχει σε αυτή τη διαδικασία «κουδουνίζει», «βλέπει», «ανιχνεύει» και «μυρίζει» το έτοιμο αυτοκίνητο από όλες τις πλευρές. Η δουλειά είναι κολασμένη αν σκεφτεί κανείς ότι σε αυτό το κατάστημα το αυτοκίνητο λαμβάνει περισσότερα από 4000 διαφορετικά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και του πλαισίου.
Και αν το «Fiat OTK» ανακαλύψει κάποιο ελάττωμα, τότε καλεί τον επιστάτη της ομάδας που το χάλασε να το εξαλείψει. Συμβαίνει πολύ ζωηρά.
Κανείς δεν καλεί κανέναν, δεν ανάβει τη σειρήνα και δεν στέλνει αγγελιοφόρο. Απλώς, η χαρούμενη μουσική αρχίζει να παίζει στο εργαστήριο και ένας κωδικός σφάλματος ανάβει σε έναν ειδικό πίνακα αποτελεσμάτων που υποδεικνύει τους υπεύθυνους γι' αυτό.
Είναι περίεργο ότι μετά την εξάλειψη του γάμου, η ανάμνησή του παραμένει για πάντα με τη μορφή του λεγόμενου κωδικού BAR στο ηλεκτρονικό διαβατήριο του αυτοκινήτου. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ χρήσιμο για τον μελλοντικό του ιδιοκτήτη, καθώς οι επίσημοι αντιπρόσωποι της μάρκας σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των Ρώσων, έχουν πρόσβαση σε αυτό το "ιστορικό υπόθεσης". Δηλαδή, σε περίπτωση απροσδόκητης και απρόβλεπτης βλάβης, έχουν την ευκαιρία να καταλάβουν γρήγορα εάν συνδέεται με την «παιδική ηλικία» του θαλάμου.
Και είναι κατανοητή τόσο μεγάλη προσοχή στην ποιότητα των προϊόντων. Συγκεκριμένα, επειδή η κύρια αγορά πωλήσεων είναι η Γερμανία, όπου οι Ιταλοί είναι σχεδόν ισότιμοι με τη Mercedes, καταλαμβάνοντας μετά από αυτήν
| Πλήρης τίτλος: | Fabbrica Italiana di Avtomobili Torino |
| Αλλα ονόματα: | ΔΙΑΤΑΓΜΑ |
| Υπαρξη: | 11 Ιουλίου 1899 |
| Τοποθεσία: | Ιταλία: Τορίνο |
| Ιδρυτές: | Τζιοβάνι Ανιέλι |
| Προϊόντα: | αυτοκίνητα |
| Η σύνθεση: | Fiat Ulysse ; Fiat 600; |
Η FIAT ιδρύθηκε στα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα. Η πρώτη της επιχείρηση άνοιξε το 1900. Ο εμπνευστής και ένας από τους ανθρώπους που τόλμησαν να επενδύσουν τα δικά τους κεφάλαια στη δημιουργία της εταιρείας ήταν ένας απόστρατος αξιωματικός, ο Giovanni Agnelli. Δύο χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας του πρώτου εργοστασίου, ο Agnelli ήταν επικεφαλής της επιχείρησης, αναλαμβάνοντας τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου.
Λογότυπο εταιρείας
Το γνωστό πλέον όνομα της εταιρείας σχηματίζεται από τα αρχικά γράμματα του πλήρους ονόματος της, που ακούγονταν ως εξής: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. Στα πρώτα αυτοκίνητα, το πλήρες όνομα φούντωσε. Εφαρμόστηκε σε μεταλλική πλάκα, σχεδιασμένη με τη μορφή φύλλου περγαμηνής. Για ένα αξέχαστο έμβλημα, λίγα λόγια δεν ήταν η καλύτερη επιλογή. Προφανώς, λοιπόν, η φράση εγκαταλείφθηκε υπέρ της συντομογραφίας «FIAT». Αυτά τα τέσσερα γράμματα (κυρίως σε λευκό) τοποθετήθηκαν σε κόκκινο ή μπλε φόντο. Αυτό συνεχίστηκε για πολλά χρόνια. Για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 1999, το λογότυπο ήταν μπλε και σε αυτά που εμφανίστηκαν το 2006 ήταν κόκκινο.
Ανάπτυξη παραγωγής
Το πρώτο αυτοκίνητο που συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο του Τορίνο δεν ήταν η δική της FIAT, αλλά μια άδεια "Γάλλος" Renault, εξοπλισμένος με κινητήρα "De Dion".
Η ιταλική εταιρεία αύξησε σημαντικά την παραγωγική της ικανότητα μετά την κατάργηση των δασμών εισαγωγής χάλυβα το 1903. Από τότε, η γκάμα του κατασκευασμένου εξοπλισμού έχει αναπληρωθεί με επιβατικά αυτοκίνητα - ταξί, λεωφορεία, φορτηγά. Επιπλέον, στο εργοστάσιο συναρμολογήθηκαν κινητήρες για θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές.
Τα προϊόντα της εταιρείας είχαν μεγάλη ζήτηση, μεταξύ άλλων λόγω του χαμηλού κόστους. Αυτή η συγκυρία κατέστησε δυνατή την πώλησή του εκτός Ιταλίας. Έχοντας κατακτήσει τις ευρωπαϊκές αγορές, η FIAT «μετακόμισε» πέρα από τον ωκεανό στις Ηνωμένες Πολιτείες. Εκεί, το 1908, άνοιξε το υποκατάστημά του Fiat Automobile Co.
Η εταιρεία άρχισε να παράγει αυτοκίνητα με δικό της σχέδιο μόνο το 1912. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στον επικεφαλής του εργοστασίου αυτοκινήτων του Τορίνο. Ήταν αυτός που έγινε η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που ανέπτυξε την ιδέα του σχεδιασμού αυτοκινήτων. Πίστευε ότι η εμφάνιση του οχήματος δεν είναι λιγότερο σημαντική από τη «γέμισή» του.
Το έτος 1916 έμεινε στη μνήμη της ιστορίας της μάρκας FIAT με την έναρξη της κατασκευής ενός νέου συγκροτήματος παραγωγής. Η «Lingotto» (όπως ονομαζόταν το εργοστάσιο) έγινε η μεγαλύτερη ευρωπαϊκή επιχείρηση (και η δεύτερη μεγαλύτερη στον κόσμο). Το κτίριο αποτελούνταν από πέντε ορόφους. Στην οροφή του κανονίστηκε μια πίστα, όπου δοκιμάζονταν αυτοκίνητα.
Η εταιρεία αναπτύχθηκε ραγδαία στις αρχές του περασμένου αιώνα. Απέκτησε την ιδιοκτησία ηλεκτρικών δικτύων, ασχολήθηκε με τη τήξη χάλυβα και άρχισε να παράγει σιδηροδρομικές μεταφορές.
Ακόμη και τα δύσκολα χρόνια των παγκοσμίων πολέμων δεν επηρέασαν σημαντικά την ιταλική εταιρεία. Την εποχή εκείνη, η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων μειώθηκε σημαντικά, αλλά η ζήτηση για εμπορευματικές μεταφορές (οδικές και σιδηροδρομικές), καθώς και για εξαρτήματα αεροσκαφών, αυξήθηκε.
Η κατασκευή του επόμενου εργοστασίου της εταιρείας (Mirafiori) ξεκίνησε το 1937. Μετά το τέλος του πολέμου, αυτή η επιχείρηση έγινε διπλάσια από ό,τι είχε προγραμματιστεί κατά την κατασκευή.
Αργότερα, η εταιρεία συνέχισε την ανάπτυξή της, συγκεκριμένα, το δεύτερο μισό του περασμένου αιώνα, απέκτησε μια ρομποτική γραμμή "Robogate", στην οποία συναρμολογήθηκαν αμαξώματα. Την τελευταία δεκαετία του περασμένου αιώνα, προκειμένου να αντιμετωπίσει ζητήματα ανταγωνιστικότητας, η εταιρεία ανέλαβε αγορές που δεν είχαν ακόμη κατακτηθεί.
Σε αυτό που ήταν η FIAT πρώτη
Αποδεικνύεται ότι πριν από τη FIAT, κανείς δεν εγκατέστησε σε αυτοκίνητα τόσο σημαντικά συστήματα όπως η θέρμανση και ο εξαερισμός.
Ο τίτλος του «Αυτοκίνητου της Χρονιάς» στην ευρωπαϊκή ήπειρο απονεμήθηκε σε προϊόντα με το λογότυπο της FIAT έως και δώδεκα φορές. Καμία άλλη εταιρεία αυτοκινήτων δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια επιτυχία.
Ένα από αυτά τα "Αυτοκίνητα της Χρονιάς" - το FIAT 124, που αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο στην Ευρώπη το 1967, επιλέχθηκε από τους σοβιετικούς ηγέτες ως πρωτότυπο εγχώριων VAZ.
Το 1951, η FIAT κυκλοφόρησε το πρώτο SUV, με το λεγόμενο μονοκόκ αμάξωμα. Έγιναν «FIAT Campagnola».
Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου στον κινητήρα Common Rail αναπτύχθηκε από τη FIAT μαζί με τη Bosch. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1986 στο FIAT Croma.
Για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο FIAT «σημαδεύτηκε» κιβώτιο ταχυτήτων κάρδαν.
Μία από τις πρώτες εταιρείες που η FIAT κατέφυγε στις υπηρεσίες ενός ξεχωριστού φανοποιείου.
Ένα ενδιαφέρον ιστορικό γεγονός: προς τιμήν του Ιταλού Palmiro Togliatti, ενός από τους διοργανωτές των απεργιών στο εργοστάσιο της FIAT τη δεκαετία του 19-20 του περασμένου αιώνα, ονομάστηκε μια σοβιετική πόλη. Εκεί εμφανίστηκε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων, το οποίο άρχισε να λειτουργεί μετατρέποντας το FIAT 124 σε μια εγχώρια "πένα".
FIAT στον μηχανοκίνητο αθλητισμό
Τα αυτοκίνητα FIAT συμμετείχαν σε αγώνες κύρους και συχνά έγιναν νικητές. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το πρώτο σπορ αυτοκίνητο από την εταιρεία εμφανίστηκε μόλις το 1933. Το σπορ αυτοκίνητο «508S», μάλιστα, ήταν μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση του επιβατικού «Balilla». Την ίδια χρονιά στους αγώνες Mille Miglia «ανέβηκε» στο τρίτο σκαλί του βάθρου.
Μετά από 33 χρόνια, η εταιρεία δημιούργησε το σπορ αυτοκίνητο FIAT Dino. Το αυτοκίνητο πήρε το όνομά του από τον γιο του διάσημου αγωνιστή Enzo Ferrari. Στο μέλλον, εμφανίστηκε ένας άλλος Ντίνος - η Ferrari Dino. Τα δύο αυτοκίνητα δεν διέφεραν πολύ μεταξύ τους.
Οι αθλητικές νίκες της FIAT περιλαμβάνουν αυτές που πήγαν στη Maserati, τη Ferrari, την Alfa Romeo και τη Lancia, επειδή αυτές οι εταιρείες συμπεριλήφθηκαν στη σύνθεσή της.
Η FIAT είναι περήφανη για τους διάσημους οδηγούς της: τον Michael Schumacher και τον Kimi Raikkonen.
Αξέχαστα μοντέλα
Ο Giovanni Agnelli λίγο πολύ «πλάκαρε» το πρώτο μοντέλο Tipo Zero, προσπαθώντας να το κάνει διαφορετικό από τα περισσότερα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής. Για να το κάνει αυτό, έδωσε εντολή στους υφισταμένους του να αναπτύξουν έως και έξι διαφορετικές γρίλιες.
Σχεδιασμένο για τέσσερις θέσεις, το FIAT-409 τέθηκε σε παραγωγή το 1912. Από τότε, η εταιρεία έχει κατευθυνθεί προς την παραγωγή αυτοκινήτων για ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών.
Στη δεκαετία του '30, εμφανίστηκαν δύο μοντέλα ταυτόχρονα, που διακρίνονται για τη συμπαγή και οικονομία τους: "Topolino" και "Balilla". Το FIAT Topolino παρήχθη για 20 χρόνια - μέχρι το 1955.
Το στούντιο σχεδιασμού Giugiaro συνέβαλε στην ανάπτυξη του FIAT Panda, που κυκλοφόρησε το 1980. Μια τετρακίνητη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου είναι διαθέσιμη από το 1983. Αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς με μικρότερες διαστάσεις δεν υπήρχε. Το μικρό αυτοκίνητο ήταν τόσο πολύ, αλλά ήταν φθηνό και επομένως είχε μεγάλη ζήτηση.
Το μοντέλο FIAT Uno αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Ενσάρκωσε όλα τα προηγμένα τεχνικά επιτεύγματα της εποχής της, διαθέσιμα στην εταιρεία.
Το ασυνήθιστο αυτοκίνητο FIAT -500 του μοντέλου του 2007 ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές μεταξύ του "ασθενούς φύλου", παρά το υψηλό κόστος (και, ίσως, χάρη σε αυτό).
FIAT στη ρωσική αγορά
Ήδη το 1916, τα ιταλικά φορτηγά Fiat 15 Ter άρχισαν να συναρμολογούνται στο ρωσικό έδαφος. Έχοντας μελετήσει σωστά το αυτοκίνητο, οι εγχώριοι σχεδιαστές δημιούργησαν το δικό τους σχέδιο και οι εργαζόμενοι στην παραγωγή έστησαν την παραγωγή του.
Οι ειδικοί της Fiat βοήθησαν στην κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga.
Στον αιώνα μας (2006-2011), τα μοντέλα fiat "Ducato", "Albea" και "Doblo" κατασκευάστηκαν στη ρωσική επικράτεια. Τα σχέδια της ιταλικής εταιρείας περιλαμβάνουν την κατασκευή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στην περιοχή του Λένινγκραντ.
Μπορείτε να παραγγείλετε Tuning SUV "Ducato" σε αυτόν τον ιστότοπο.
Δεν μπορούμε να πούμε ότι τα προϊόντα της FIAT έχουν μεγάλη ζήτηση μεταξύ των Ρώσων. Πολλά ξένα αυτοκίνητα έχουν εμφανιστεί στις εγχώριες αγορές και τα ιταλικά είναι κατώτερα σε ποιότητα από πολλά. Έχουμε πολύ λίγα δίκτυα αντιπροσώπων αυτής της εταιρείας. Για αυτούς τους λόγους, τα FIAT σπάνια βρίσκονται στους ρωσικούς δρόμους. Αλλά τα εμπορικά αυτοκίνητα της ρωσικής συναρμολόγησης είναι αρκετά δημοφιλή.
Ο χρόνος θα δείξει πώς θα εξελιχθεί η περαιτέρω μοίρα των προϊόντων της Fiat στη Ρωσία.
Η FIAT S.p.A. (™: ΔΙΑΤΑΓΜΑ- αρκτικόλεξο για τα ιταλικά. Fabbrica Italiana Automobili Torino, μεταφρασμένο Ιταλικό εργοστάσιο αυτοκινήτων Τορίνο) είναι Ιταλός κατασκευαστής αυτοκινήτων, κινητήρων, χρηματοπιστωτική και βιομηχανική ένωση με έδρα το Τορίνο (περιοχή Πιεμόντε).
Τα εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων Fiat βρίσκονται σε όλο τον κόσμο. Το μεγαλύτερο εργοστάσιο που βρίσκεται εκτός Ιταλίας βρίσκεται στη Βραζιλία. Επίσης, οι εγκαταστάσεις παραγωγής της βρίσκονται στην Αργεντινή και την Πολωνία. Η Fiat έχει εδώ και καιρό αδειοδοτήσει τα προϊόντα της σε όλο τον κόσμο, ανεξάρτητα από πολιτικές ή πολιτιστικές πεποιθήσεις. Οι κοινοπραξίες βρίσκονται στη Γαλλία, την Τουρκία, την Αίγυπτο, τη Νότια Αφρική, την Ινδία και την Κίνα.
δραστηριότητες της FIAT
Οι δραστηριότητες του ομίλου αρχικά επικεντρώθηκαν στην παραγωγή επαγγελματικών οχημάτων, βιομηχανικού και αγροτικού εξοπλισμού. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής της, η εταιρεία έχει επεκτείνει τις δραστηριότητές της σε πολλούς άλλους τομείς στη μεταποίηση και τις χρηματοοικονομικές υπηρεσίες. Είναι η μεγαλύτερη ιταλική και παγκόσμια εταιρεία, στις δραστηριότητές της συμμετέχουν 1.063 εταιρείες με συνολικό αριθμό εργαζομένων 223.000, εκ των οποίων οι 111.000 απασχολούνται σε 61 χώρες εκτός Ιταλίας. Αυτοκίνητο
Ο Όμιλος Fiat είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μεταφορών της Ιταλίας, παράγοντας μεγάλη γκάμα οχημάτων από μικροαυτοκίνητα έως σπορ αυτοκίνητα Ferrari, φορτηγά και φορτηγά (από Ducato έως Iveco). Εκτός από τη Fiat Group Automobiles S.p.A, ο Όμιλος Fiat περιλαμβάνει τις ακόλουθες εταιρείες:- Ferrari S.p.A.
- Iveco S.p.A.
- Maserati S.p.A.
- Abarth & C.S.p.A.
- Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
- Fiat Automobiles S.p.A.
- Fiat Professional
- Lancia Automobiles S.p.A.
Η εταιρεία παράγει επιβατικά αυτοκίνητα με τις μάρκες Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati και φορτηγά με το σήμα Iveco. Η Fiat είναι επίσης ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές γεωργικού και κατασκευαστικού εξοπλισμού στον κόσμο. Η μακροχρόνια κρίση ανάγκασε την εταιρεία να πουλήσει την κατασκευή αεροσκαφών, τις εκδόσεις και μια σειρά από άλλα τμήματα.
Σε αντίθεση με τα επιβατικά αυτοκίνητα, η FIAT κατέχει παραδοσιακά ισχυρή θέση στα επαγγελματικά οχήματα. Τον Απρίλιο του 2009, η επωνυμία Fiat Professional σημείωσε ιστορικό ρεκόρ πωλήσεων, φτάνοντας σε μερίδιο αγοράς 14,9% στη Δυτική Ευρώπη. Αυτός ο αριθμός οδήγησε τη Fiat στην πρώτη θέση μεταξύ των κατασκευαστών επαγγελματικών οχημάτων.
Το διεθνές βραβείο για το Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς έχει απονεμηθεί στο Fiat Group 12 φορές, περισσότερες από οποιαδήποτε άλλη εταιρεία.
Γεωργικός και κατασκευαστικός εξοπλισμός
Ο Όμιλος Fiat ανήκει στην CNH Global (η οποία περιλαμβάνει τις Case Construction, Case IH, Flexi-Coil, Kobelco, New Holland, New Holland Construction και Steyr) και τη Fiat-Hitachi Construction. Η CNH είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος κατασκευαστής αγροτικού εξοπλισμού στον κόσμο (μετά την Deere & Company.). Η CNH είναι επίσης ο τρίτος μεγαλύτερος κατασκευαστής κατασκευαστικού εξοπλισμού (μετά την Caterpillar Inc. και την Komatsu). Η CNH αντιπροσωπεύει περίπου το 20% των κερδών του Ομίλου Fiat.εμπορικά οχήματα
Εμπορικά οχήματα (Iveco και Seddon Atkinson), λεωφορεία (Iveco και Irisbus) και πυροσβεστικά οχήματα (Camiva, Iveco και Magirus), στρατιωτικά οχήματα Ariete.Λίστα με μερικά από τα μικρά επαγγελματικά οχήματα της Fiat: Fiat Ducato, Fiat Scudo και Fiat Doblò Cargo.
Μοτοσικλέτες
Το 1959, η Piaggio τίθεται υπό τον έλεγχο της οικογένειας Agnelli (ιταλικά: Agnelli). Ως αποτέλεσμα, το 1964, τα τμήματα αέρα και μοτοσυκλετών χωρίστηκαν σε ανεξάρτητες εταιρείες: η αεροπορική εταιρεία ονομάστηκε IAM Rinaldo Piaggio. Μέχρι σήμερα, η αεροπορική εταιρεία ανήκει στην οικογένεια Piero Ferrari (ιταλικά: Piero Ferrari), η οποία κατέχει επίσης το 10% της αυτοκινητοβιομηχανίας Ferrari.Η Vespa ευημερούσε μέχρι το 1992, όταν ο Giovanni Alberto Agnelli έγινε Διευθύνων Σύμβουλος - αλλά εκείνη την εποχή ο Agnelli ήταν ήδη άρρωστος με καρκίνο και πέθανε το 1997. Το 1999 ο Morgan Grenfell απέκτησε την Piaggio.
βιομηχανία αεροσκαφών
Η ίδια η Fiat ήταν μεγάλος κατασκευαστής αεροσκαφών, ειδικευμένος κυρίως στην παραγωγή στρατιωτικών αεροσκαφών. Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Fiat συγχώνευσε αρκετές μικρές ιταλικές εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών (Pomilio, Ansaldo κ.λπ.). Τα πιο διάσημα μαχητικά διπλάνου Fiat της δεκαετίας του 1930 είναι τα Fiat CR.32 και Fiat CR.42. Άλλες αξιοσημείωτες εξελίξεις είναι τα μαχητικά CR.20, G.50, G.55 και το βομβαρδιστικό Fiat BR.20. Στη δεκαετία του 1950, η εταιρεία ανέπτυξε το Aeritalia G.91, ένα ελαφρύ αεροσκάφος επίθεσης εδάφους. Η Fiat Aviazione στη συνέχεια συγχωνεύθηκε με την Aerfer για να σχηματίσει τη νέα εταιρεία Aeritalia.Ιστορία της FIAT
- Το 1899Η FIAT ιδρύθηκε από μια ομάδα επενδυτών, μεταξύ των οποίων ήταν και ο Giovanni Agnelli
- Το 1969Ο όμιλος Fiat ανέλαβε τον έλεγχο της αυτοκινητοβιομηχανίας Lancia, που ιδρύθηκε το 1906 από τον Vincenzo Lancia.
- Στη δεκαετία του 1980και ειδικά τη δεκαετία του 1990, λόγω προβλημάτων αξιοπιστίας, το κύρος της μάρκας FIAT μειώθηκε πολύ. Το 1984, η FIAT αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την αγορά των ΗΠΑ, το 1989 - από την αγορά της Αυστραλίας. Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, η Fiat Auto (το τμήμα αυτοκινήτων της εταιρείας) έγινε ασύμφορη. Ζημίες ρεκόρ έφθασαν το 2002 - 4,2 δισ. ευρώ. Τον Ιανουάριο του 2003 πέθανε ο μόνιμος πρόεδρος της εταιρείας, J. Agnelli Jr.
- Το 2005παρήγαγε περισσότερα από 1,697 εκατομμύρια οχήματα (4% λιγότερα από το 2004). Το 2005, η Fiat S.p.A. μειώθηκε κατά 17% στα 55,1 δισεκατομμύρια δολάρια, τα κέρδη ήταν 148 εκατομμύρια δολάρια.
- Το 2005Η FIAT κατάφερε να κλείσει τη χρονιά με κέρδη για πρώτη φορά μετά από πολύ καιρό. Το 2006, το μερίδιο της FIAT στην ευρωπαϊκή αγορά ανήλθε στο 7,6%. Το 2007 τα καθαρά κέρδη της Fiat S.p.A. αυξήθηκε κατά 78% στα 2,05 δισ. ευρώ. Το 2008, λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, τα κέρδη του ομίλου μειώθηκαν, αλλά το μερίδιο της FIAT στην ευρωπαϊκή αγορά αυξήθηκε στο 8,3%.
- Το 2009Η εταιρεία αντιμετωπίζει σοβαρές οικονομικές δυσκολίες. Απώλειες του Ομίλου Fiat για το πρώτο εξάμηνο του 2009 ανήλθε στα 590 εκατ. ευρώ, ενώ για την ίδια περίοδο ένα χρόνο νωρίτερα η εταιρεία σημείωσε καθαρά κέρδη 1,07 δισ. ευρώ. Η εταιρεία αποδίδει τις ζημίες, ιδίως, στην παγκόσμια οικονομική κρίση.
Χιούμορ
Υπάρχει η άποψη ότι τα αυτοκίνητα Fiat, παρά τον εξαιρετικό και μοντέρνο σχεδιασμό τους, είναι γνωστά για τη σχετικά χαμηλή ποιότητά τους. Από αυτή την άποψη, το όνομα Fiat έχει γίνει η αφορμή για πολλά αστεία: οι Αγγλόφωνοι αποκρυπτογραφούν το Fiat ως Διόρθωσέ το ξανά, Τόνι(«φτιάξ' το πάλι, Τόνι»), ο λαός της Γερμανίας - όπως Fehler In Allen Teilen(«ελαττώματα σε κάθε κόμβο») κ.λπ.Πριν από περίπου τριάντα χρόνια, ο διάσημος Αμερικανός μάνατζερ Lee Iacocca είπε ότι στις αρχές του 21ου αιώνα, μόνο λίγοι παίκτες θα είχαν παραμείνει στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου. Ο πρώην πρόεδρος της Chrysler και της Ford είδε τις τάσεις στην περαιτέρω ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, οπότε δεν είναι καθόλου περίεργο που επιβεβαιώνονται οι προβλέψεις του.
Οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες και συμμαχίες στον κόσμο
Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι υπάρχουν πολλές ανεξάρτητες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο, αλλά στην πραγματικότητα, οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων αποτελούν μέρος διαφόρων ομάδων και συμμαχιών.
Έτσι, ο Lee Iacocca κοίταξε στο νερό και σήμερα στην πραγματικότητα έχουν απομείνει μόνο λίγες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο που έχουν μοιράσει ολόκληρη την παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου μεταξύ τους.
Ποιες μάρκες ανήκουν στη Ford
Είναι ενδιαφέρον ότι οι εταιρείες που ηγήθηκε - η Chrysler και η Ford - οι ηγέτες της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, υπέστησαν τις πιο σοβαρές απώλειες κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης. Και ποτέ πριν δεν είχαν αντιμετωπίσει τόσο σοβαρά προβλήματα. Η Chrysler και η General Motors χρεοκόπησαν και μόνο ένα θαύμα έσωσε τη Ford. Αλλά για αυτό το θαύμα, η εταιρεία έπρεπε να πληρώσει πολύ υψηλό τίμημα, επειδή ως αποτέλεσμα, η Ford έχασε το premium τμήμα Premiere Automotive Group, το οποίο περιλάμβανε τη Land Rover, τη Volvo και τη Jaguar. Επιπλέον, η Ford έχασε την Aston Martin, τη βρετανική κατασκευάστρια υπεραυτοκίνητων, ένα μερίδιο ελέγχου στη Mazda, και ρευστοποίησε τη μάρκα Mercury. Και σήμερα, μόνο δύο μάρκες έχουν απομείνει από την τεράστια αυτοκρατορία - η Λίνκολν και η ίδια η Ford.
Ποιες μάρκες ανήκουν στην αυτοκινητοβιομηχανία General Motors
Η General Motors υπέστη όχι λιγότερο σοβαρές απώλειες. Η αμερικανική εταιρεία έχασε τους Saturn, Hummer, SAAB, αλλά η χρεοκοπία της δεν την εμπόδισε να υπερασπιστεί τις μάρκες Opel και Daewoo. Σήμερα, η General Motors περιλαμβάνει μάρκες όπως Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac και Buick. Επιπλέον, οι Αμερικανοί κατέχουν τη ρωσική κοινοπραξία GM-AvtoVAZ, η οποία παράγει το Chevrolet Niva.
Αυτοκινητοβιομηχανία Fiat και Chrysler
Και η αμερικανική εταιρεία Chrysler λειτουργεί πλέον ως στρατηγικός εταίρος της Fiat, η οποία έχει συγκεντρώσει μάρκες όπως η Ram, η Dodge, η Jeep, η Chrysler, η Lancia, η Maserati, η Ferrari και η Alfa Romeo υπό την προστασία της.
Στην Ευρώπη, τα πράγματα είναι κάπως διαφορετικά από ό,τι στις ΗΠΑ. Εδώ η κρίση έκανε επίσης τις δικές της προσαρμογές, αλλά η θέση των τεράτων της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν έχει κλονιστεί από αυτό.
Ποιες μάρκες ανήκουν στον Όμιλο Volkswagen
Η Volkswagen εξακολουθεί να συγκεντρώνει μάρκες. Μετά την αγορά της Porsche το 2009, ο Όμιλος Volkswagen έχει εννέα μάρκες - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, την κατασκευαστή φορτηγών Scania και την ίδια τη VW. Υπάρχουν ενδείξεις ότι σύντομα αυτή η λίστα θα περιλαμβάνει τη Suzuki, το 20 τοις εκατό των μετοχών της οποίας ανήκουν ήδη στον Όμιλο Volkswagen.
Μάρκες που ανήκουν στην Daimler AG και το BMW Group
Όσο για τους άλλους δύο "Γερμανούς" - BMW και Daimler AG, δεν μπορούν να καυχηθούν για μια τέτοια αφθονία εμπορικών σημάτων. Κάτω από την πτέρυγα της Daimler AG βρίσκονται οι μάρκες Smart, Maybach και Mercedes, και η ιστορία της BMW περιλαμβάνει Mini και Rolls-Royce.
Renault και Nissan Automobile Alliance
Μεταξύ των μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών του κόσμου, δεν μπορούμε να παραλείψουμε να αναφέρουμε τη συμμαχία Renault-Nissan, στην οποία ανήκουν μάρκες όπως η Samsung, η Infiniti, η Nissan, η Dacia και η Renault. Επιπλέον, η Renault κατέχει το 25 τοις εκατό των μετοχών της AvtoVAZ, επομένως η Lada δεν είναι επίσης ανεξάρτητη μάρκα από τη γαλλο-ιαπωνική συμμαχία.
Μια άλλη μεγάλη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, η PSA, κατέχει την Peugeot και τη Citroen.
Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Toyota
Και μεταξύ των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών, μόνο η Toyota, στην οποία ανήκουν οι Subaru, Daihatsu, Scion και Lexus, μπορεί να καυχηθεί για μια «συλλογή» εμπορικών σημάτων. Επίσης μέρος της Toyota Motor είναι η εταιρεία κατασκευής φορτηγών Hino.
Σε ποιον ανήκει η Honda
Τα επιτεύγματα της Honda είναι πιο μέτρια. Εκτός από το τμήμα μοτοσυκλετών και την premium μάρκα Acura, οι Ιάπωνες δεν έχουν τίποτα άλλο.
Η επιτυχημένη Auto Alliance Hyundai-Kia
Τα τελευταία χρόνια, η συμμαχία Hyundai-Kia μπήκε με επιτυχία στη λίστα των ηγετών στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Σήμερα, παράγει αυτοκίνητα μόνο με τις μάρκες Kia και Hyundai, αλλά οι Κορεάτες ασχολούνται ήδη σοβαρά με τη δημιουργία μιας premium μάρκας που θα μπορούσε να ονομαστεί Genesis.
Οι εξαγορές και οι συγχωνεύσεις τα τελευταία χρόνια περιλαμβάνουν την εξαγορά της κινεζικής μάρκας Volvo από την Geely, καθώς και την εξαγορά των βρετανικών premium εμπορικών σημάτων Land Rover και Jaguar από την ινδική εταιρεία Tata. Και ακόμη και η πιο περίεργη περίπτωση είναι η αγορά της διάσημης σουηδικής μάρκας SAAB από τον μικροσκοπικό ολλανδικό κατασκευαστή supercar Spyker.
Η άλλοτε ισχυρή βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία πέθανε. Όλες οι διάσημες βρετανικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν χάσει εδώ και καιρό την ανεξαρτησία τους. Το παράδειγμά τους ακολούθησαν μικρές αγγλικές εταιρείες που πέρασαν σε ξένους ιδιοκτήτες. Συγκεκριμένα, η θρυλική Lotus σήμερα ανήκει στην Proton (Μαλαισία), και η κινεζική SAIC αγόρασε την MG. Παρεμπιπτόντως, η ίδια SAIC είχε πουλήσει στο παρελθόν την κορεατική SsangYong Motor στην ινδική Mahindra&Mahindra.
Όλες αυτές οι στρατηγικές συνεργασίες, συμμαχίες, συγχωνεύσεις και εξαγορές απέδειξαν για άλλη μια φορά ότι ο Lee Iacocca έχει δίκιο. Οι μεμονωμένες εταιρείες στον σύγχρονο κόσμο δεν είναι πλέον σε θέση να επιβιώσουν. Ναι, υπάρχουν εξαιρέσεις, όπως η ιαπωνική Mitsuoka, η αγγλική Morgan ή η μαλαισιανή Proton. Αλλά αυτές οι εταιρείες είναι ανεξάρτητες μόνο με την έννοια ότι απολύτως τίποτα δεν εξαρτάται από αυτές.
Και για να έχουμε ετήσιες πωλήσεις που ανέρχονται σε εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα, για να μην αναφέρουμε εκατομμύρια, δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς ένα ισχυρό «πίσω». Στη συμμαχία Renault-Nissan, οι εταίροι παρέχουν υποστήριξη ο ένας στον άλλον, ενώ στον Όμιλο Volkswagen, η αμοιβαία βοήθεια παρέχεται από τον αριθμό των εμπορικών σημάτων.
Όσο για εταιρείες όπως η Mitsubishi και η Mazda, στο μέλλον θα αντιμετωπίζουν όλο και περισσότερες δυσκολίες. Ενώ η Mitsubishi μπορεί να πάρει τη βοήθεια συνεργατών από την PSA, η Mazda θα πρέπει να επιβιώσει μόνη της, κάτι που στον σύγχρονο κόσμο γίνεται όλο και πιο δύσκολο κάθε μέρα...
Το όνομα της αυτοκινητοβιομηχανίας FIAT είναι μια συντομογραφία που σημαίνει Fabrica Italiana Automobili Torino. Τώρα η FIAT είναι μια τεράστια εταιρεία, η οποία περιλαμβάνει περισσότερες από διακόσιες επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο, που ασχολούνται με την παραγωγή όχι μόνο αυτοκινήτων και φορτηγών, αλλά και αεροσκαφών, τρένων και πολλών άλλων. Και στις απαρχές αυτής της θρυλικής μάρκας βρίσκεται μια μάλλον μέτρια μικρή επιχείρηση για την παραγωγή επιβατικών οχημάτων. Ας ξεκινήσουμε όμως με τη σειρά.
Η γέννηση της FIAT
Πίσω στο 1899, στην αυγή της εποχής του αυτοκινήτου, μια ομάδα επενδυτών με επικεφαλής έναν απόστρατο αξιωματικό, τον Giovanni Agnelli, ίδρυσε μια μικρή εταιρεία, τη FIAT. Η νεοσύστατη επιχείρηση ξεκίνησε τη δραστηριότητά της με την αδειοδοτημένη συναρμολόγηση μοντέλων Renault με κινητήρες «renoshny» De Dion. Το στρατιωτικό παρελθόν του Ανιέλι και οι πολιτικές του απόψεις άφησαν αποτύπωμα στον χαρακτήρα του - ο Τζιοβάνι διατήρησε την πιο αυστηρή πειθαρχία στο εργοστάσιο και επίσης εισήγαγε ενεργά τα ιδανικά του σοσιαλισμού στην παραγωγική διαδικασία, πιστεύοντας ότι οι επιχειρηματίες και οι εργάτες μπορούσαν να αλληλεπιδράσουν πιο γόνιμα. Η παραγωγή αυξήθηκε με γρήγορους ρυθμούς, αλλά σε μεγαλύτερο βαθμό όχι λόγω των σοσιαλιστικών απόψεων του ιδρυτή της εταιρείας, αλλά επειδή το 1903 οι ιταλικές αρχές κατάργησαν τους υπερβολικούς δασμούς στον εισαγόμενο χάλυβα. Χάρη σε αυτό, η FIAT παρήγαγε πολλά μοντέλα του δικού της σχεδιασμού: φορτηγά, λεωφορεία, ταξί και άρχισε επίσης να παράγει αεροσκάφη και κινητήρες πλοίων.
Αρχικά, η FIAT παρήγαγε μόνο αυτοκίνητα premium και πολύ σύντομα η μάρκα έγινε δημοφιλής όχι μόνο στην πατρίδα της, αλλά και πολύ πέρα από τα σύνορά της. Τα αθλήματα αυτοκινήτου έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην επιτυχία της εταιρείας - τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της FIAT ήταν σοβαροί ανταγωνιστές και συχνά έβγαιναν νικητές σε αγώνες, μπροστά από αναγνωρισμένους ηγέτες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό όπως ο Nazzaro, ο Storero κ.λπ. όταν το S61, εξοπλισμένο με 10,5 λίτρα Ο 4κύλινδρος κινητήρας και το σύστημα μετάδοσης κίνησης στην πίσω αλυσίδα, κέρδισαν το Grand Prix de France.
Ο Agnelli καταλαβαίνει ότι έχει έρθει η ώρα να περάσουμε από την παραγωγή χειροτεχνίας σε βιομηχανική κλίμακα. Και το 1912, τα αυτοκίνητα μάρκας αρχίζουν να παράγονται μαζικά. Ο Τζιοβάνι ήταν πειραματιστής, ήταν αυτός που, μια από τις πρώτες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη, είχε την ιδέα να δώσει στα αυτοκίνητά του μια εταιρική ταυτότητα. Για να εκπληρώσει την ιδέα του, απευθύνθηκε σε στυλίστες. Και την ίδια χρονιά, γεννήθηκε ο «πρωτότοκος» αυτής της πολιτικής της μάρκας, το Fiat Tipo Zero. Η καινοτομία ξεκίνησε από έναν κινητήρα 1,9 λίτρων 18 ίππων, ο οποίος κατανάλωνε κατά μέσο όρο 1 λίτρο καυσίμου ανά 5,1 km. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, η μέγιστη ταχύτητα του Tipo Zero ήταν 71 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά στην πράξη αποδείχθηκε ότι ήταν σχεδόν αδύνατο να επιταχυνθεί σε αυτό. Αν και γενικά το αυτοκίνητο δεν είχε ιδιαίτερα πρωτότυπο σχέδιο και έμοιαζε με μοντέλα που ήταν ήδη διαθέσιμα στον κόσμο, το Tipo Zero διακρίθηκε από μια τέτοια ευκαιρία εξατομίκευσης όπως 6 διαφορετικές εκδόσεις της επένδυσης του ψυγείου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το μοντέλο ονομάζεται ιδρυτής του στυλ της μάρκας. Καρώματα για τα αυτοκίνητά τους «Fiat», καθώς και η Alfa Romeo παρήγγειλαν σε Locati & Toretta, και μετά από λίγο σε Zagato και Touring.
Είναι αξιοσημείωτο ότι ακόμη και πριν από την έναρξη της επέκτασης στην Ευρώπη το 1909, η FIAT έκανε μια προσπάθεια να «ρίξει το δόλωμα» στην Αμερική οργανώνοντας την επιχείρηση Poughkeepsie στις ΗΠΑ. Για τον Giovanni, ήταν πάντα προτεραιότητα να αυξηθεί ο έλεγχος στην παραγωγή. Ένα από τα αποτελέσματα αυτής της πολιτικής ήταν το μεγαλύτερο ευρωπαϊκό συγκρότημα αυτοκινήτων εκείνη την εποχή με το όνομα Lingotto, το οποίο ξεκίνησε τις δραστηριότητές του το 1922. Η FIAT δημιούργησε ένα συγκρότημα με στόχο να ξεκινήσει μαζική παραγωγή μη πολυτελών αυτοκινήτων που διατίθενται σε μεγάλο αριθμό ατόμων και όχι σε μονάδες όπως πριν. Από πολλές απόψεις, ο στόχος επιτεύχθηκε χάρη στη χρήση ενός συγκροτήματος τύπου μεταφορέα.
Πώς επηρέασε ο πόλεμος την ιστορία της FIAT
Έχει συμβεί συχνά στην ιστορία οι μεγάλοι πόλεμοι να έχουν επιβραδύνει την τεχνική πρόοδο, αλλά έχει συμβεί επίσης να λειτουργούν ως καταλύτης για τεχνικές επαναστάσεις. Έτσι συνέβη και με τη FIAT, η οποία, χάρη στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, μπήκε στην πρωτοπορία στην ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία. Κατά τη διάρκεια του πολέμου και μετά από αυτόν, οι Ιταλοί παρήγαγαν ενεργά στρατιωτικό εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων των τανκς. Και μέχρι τη δεκαετία του 1920, η FIAT είχε ήδη γίνει η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στην Ιταλία. Αυτό οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στον επαγγελματισμό του Vittorio Valletta, ο οποίος κατείχε τη θέση του διαχειριστή στην εταιρεία.
Αλλά το 1919 και η δεκαετία του 1920 δεν ήταν εύκολα για τη μάρκα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η FIAT είχε την ευκαιρία να επιβιώσει σε περισσότερες από μία απεργίες. Εργάτες υπό την επιρροή των κομμουνιστών κατέλαβαν χώρους γραφείων και επιχειρήσεις που ανήκαν στην εταιρεία. Τα πράγματα έφτασαν στο σημείο που η διοίκηση αναγκάστηκε να σταματήσει την παραγωγή έως ότου ο Μουσολίνι ήταν στην εξουσία, μετά τον οποίο ο Τζιοβάνι έγινε ξανά «στο τιμόνι». Το 1927, η εταιρεία IFI ιδρύθηκε για να εκτελεί τα καθήκοντα της διαχείρισης της Fiat, όπου η οικογένεια Agnelli εξακολουθεί να κατέχει δεσπόζουσα θέση.
Το 1932 σηματοδότησε το ντεμπούτο του Balilla (γνωστό και ως 508). Το αυτοκίνητο έγινε ο κάτοχος του ρεκόρ σε πωλήσεις: περίπου 113 χιλιάδες αντίτυπα πουλήθηκαν παγκοσμίως. Η καινοτομία ήταν εξοπλισμένη με κιβώτιο ταχυτήτων 3 ζωνών (το 1934 αντικαταστάθηκε από ένα 4 ζωνών) και μονάδα 0,96 λίτρων με επιστροφή 20-24 "άλογα". Αυτός ο κινητήρας επιτάχυνε τον Balilla έως και 80 km την ώρα. Αξιοσημείωτο είναι ότι ο Balilla ήταν επίσης από τους πρώτους στον κόσμο που έλαβε μια "φορτισμένη" παραλλαγή - 508 S, η οποία ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα με απόδοση 30-36 "άλογα".
Τέσσερα χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε το FIAT Topolino, γνωστό και ως FIAT 500, το οποίο εκείνη την εποχή έγινε το μικρότερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο. Σχεδιασμένο για δύο άτομα, η καινοτομία πήρε αμέσως το παρατσούκλι "Ποντίκι" από τους ανθρώπους. Το αυτοκίνητο είχε μια πρωτότυπη εμφάνιση, έναν κινητήρα 0,57 λίτρων και μια πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς τοποθετημένη σε ένα κοντό πλαίσιο με υποδοχές για μείωση του βάρους. Παρά τον μικρό όγκο της μονάδας ισχύος, το "Ποντίκι" επιτάχυνε σε μέγιστο 85 km ανά ώρα. Κατά μέσο όρο, το Topolino κατανάλωνε περίπου 6 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα. Επίσης, το μοντέλο είχε μεγάλη ποικιλία παραλλαγών. Λόγω του χαμηλού κόστους, της σχετικά υψηλής αξιοπιστίας και της ιδιαίτερης γοητείας, το αυτοκίνητο ήταν δημοφιλές όχι μόνο στην Ιταλία, αλλά και σε ολόκληρη την Ευρώπη. Στα είκοσι χρόνια από την έναρξη της παραγωγής, έχουν πουληθεί περίπου 519 χιλιάδες αντίτυπα του μικροσκοπικού FIAT 500. Το 1957, μια νέα γενιά του Topolino βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, το στυλ του οποίου χρησιμοποιούσαν οι Ιταλοί ειδικοί ήδη κατά την αναδημιουργία του μοντέλου στο αρχές της δεκαετίας του 2000.
Όπως έχει δείξει η ιστορία, η Ιταλία επέλεξε λάθος πολιτική κατεύθυνση, μπαίνει στις «ράγες του φασισμού» και αυτός ο δρόμος είχε αρνητικό αντίκτυπο στην τύχη της FIAT. Λόγω του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι περισσότερες από τις επιχειρήσεις της ανησυχίας καταστράφηκαν, και όσες επέζησαν κρατικοποιήθηκαν μετά την απελευθέρωση της χώρας. Λόγω της ανοιχτής υποστήριξης του φασιστικού καθεστώτος, ο Ανιέλι απομακρύνθηκε από την ηγεσία και αμέσως μετά πέθανε. Παρά την κρατικοποίηση, ο Vittorio Valette παρέμεινε στην πραγματικότητα επικεφαλής της εταιρείας. Αυτό έσωσε τη FIAT.
Η αναβίωση της παλιάς δόξας της αυτοκινητοβιομηχανίας FIAT
Και εδώ, επιτέλους, ήρθε η βιομηχανική έκρηξη. Αρχικά, η FIAT κυκλοφορεί το μοντέλο 1500 D και ακολούθησε το μοντέλο 1100 V, το οποίο βγήκε σε διάφορες εκδόσεις του εξοπλισμού. Το τελευταίο station wagon τράβηξε αμέσως την προσοχή των αυτοκινητιστών λόγω της καλής του εμφάνισης, στο οποίο το ψυγείο σε σχήμα καρδιάς η σχάρα τράβηξε αμέσως τα βλέμματα. Το 1100 V κινούνταν από έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1,09 λίτρων, συνδεδεμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ζωνών.
Σύντομα, το 4θυρο FIAT 500 C, καθώς και τα μοντέλα 1500 E και 1100 E, που έχουν γίνει η ναυαρχίδα της γκάμας των προϊόντων της εταιρείας, θα εγκαταλείψουν σύντομα τη γραμμή συναρμολόγησης της εταιρείας.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, η διοίκηση της FIAT αποφάσισε να ενημερώσει τη γκάμα μοντέλων και εμφανίστηκε μια καινοτομία με τον δείκτη 1400. Ήταν ένα αυτοκίνητο με μονοκόκ αμάξωμα, η σειρά του κινητήρα του οποίου, ξεκινώντας το 1953, άρχισε επίσης να περιλαμβάνει ένα ντίζελ μονάδα. Αυτό επέτρεψε στο FIAT 1400 να γίνει το πρώτο αυτοκίνητο στην Ιταλία με αυτόν τον τύπο κινητήρα. Στη «βάση», ένα αυτοκίνητο 1120 κιλών ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 1,4 λίτρων που αναπτύσσει ισχύ 44 «ίππων». Αυτός ο κινητήρας επιτάχυνε το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν περισσότερο έως και 120 χλμ. την ώρα. Για να εξοπλίσει αυτό το αυτοκίνητο, η FIAT χρησιμοποίησε επίσης για πρώτη φορά υποβραχιόνια πόρτας και χειρόφρενο που βρίσκεται κάτω από τον πίνακα οργάνων. Την ίδια χρονιά, η εταιρεία παράγει αρκετά δημοφιλή 1100/103 και 103 TV.
Πέντε χρόνια αργότερα, μικροσκοπικά μοντέλα των Cinquecentos και Seicentos, που έχουν αρκετά προσιτό κόστος, μπαίνουν στους ιταλικούς δρόμους.
Ο νέος τρόπος δράσης της FIAT
Αρχές της δεκαετίας του '60 και ξανά η νέα πορεία της εταιρείας. Η FIAT είναι ιδιωτικοποιημένη και επικεφαλής της είναι τα εγγόνια του ιδρυτή της μάρκας, τα οποία εισάγουν νέες προσεγγίσεις στην παραγωγή αυτοκινήτων, οι οποίες κατέστησαν δυνατή την ενίσχυση της θέσης του ομίλου στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου. Τα εργοστάσια της FIAT αναδιοργανώθηκαν και ένα νέο συμπαγές αυτοκίνητο FIAT 850 βγήκε από τις γραμμές συναρμολόγησης. Στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα, το compact πουλήθηκε σε 3 εκατομμύρια αντίτυπα.
Το 1966, οι Ιταλοί και η ΕΣΣΔ υπογράφουν συμφωνία για την κατασκευή του Volga Automobile Plant (VAZ). Ένα χρόνο αργότερα, το πνευματικό τέκνο αυτής της συνεργασίας, το FIAT 124, είδε το φως της δημοσιότητας.Τα πρώτα αντίγραφα του μοντέλου που έφεραν από την Ιταλία απλώς διαλύθηκαν στα λιθόστρωτα, «ευχαριστημένα» από την επικείμενη βλάβη των φρένων και τις ιδιοτροπίες ενός ξεπερασμένο μοτέρ. Αρχικά, το 124 μετονομάστηκε σε 124R και σύντομα το VAZ-2101. Μαζί με το όνομα, μέχρι εκείνη τη στιγμή το μοντέλο είχε αλλάξει σχεδόν όλα τα «γεμίσματα» (συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, των φρένων και της ανάρτησης) σε ένα πιο κατάλληλο για πραγματικούς ρωσικούς δρόμους. Αλλά οι αλλαγές στο σχεδιασμό του αμαξώματος σχεδόν δεν άγγιξαν. Το "Kopeyka" είχε μια λακωνική και κομψή εμφάνιση που ήταν δεκαετίες μπροστά από τις τάσεις της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Το 1969, η εταιρεία λάνσαρε το σπορ και κομψό Dino. Επίσης φέτος στον όμιλο περιλαμβάνεται και η επωνυμία Lancia. Η FIAT δεν σταματά να αναπτύσσεται ούτε μια μέρα - παράλληλα με την παραγωγή νέων μοντέλων, το μέλημα είναι η κατασκευή νέων εργοστασίων σε όλο τον πλανήτη.
Καθώς η πετρελαϊκή κρίση μαινόταν σε όλο τον κόσμο τη δεκαετία του 1970, η FIAT επικεντρώθηκε στον εκσυγχρονισμό των διαδικασιών παραγωγής και στη βελτίωση της ποιότητας των υπαρχόντων προϊόντων. Μετά από μια σειρά επιτυχημένων αυτοκινήτων το 1978, βγήκε ένα μάλλον αποτυχημένο μοντέλο Ritmo, το οποίο, αν και δεν έγινε δημοφιλές, εξακολουθεί να θεωρείται ορόσημο στην ιστορία της εταιρείας. Κι αυτό γιατί μετά την αποτυχία της και τη μετάβαση της παραγωγής σε υψηλότερο επίπεδο αυτοματισμού, η ανησυχία έχει προχωρήσει πολύ μπροστά.
Στις αρχές της δεκαετίας, το νέο συμπαγές Panda έκανε το ντεμπούτο του. Αυτό το μοντέλο έχει βγει με επιτυχία από τη γραμμή συναρμολόγησης εδώ και δύο δεκαετίες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παρήχθησαν 60 παραλλαγές του Panda και, γενικά, πουλήθηκαν περίπου 4 εκατομμύρια αντίτυπα του μοντέλου. Και ακόμη και τον επόμενο αιώνα, ένα αυτοκίνητο με απλή εμφάνιση, χαμηλό κόστος και ανεπιτήδευτη επισκευή παραμένει ένα από τα πιο αγορασμένα στην Ευρώπη.
Στην 83η χρονιά, η ανησυχία στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης παρουσιάζει ένα επαναστατικό μοντέλο που ονομάζεται Uno, το οποίο αναπτύχθηκε σχεδόν από την αρχή χρησιμοποιώντας πολλές προηγμένες τεχνολογίες. Οι καινοτομίες επηρέασαν όχι μόνο τα ηλεκτρονικά και τα υλικά που χρησιμοποιούνται, αλλά και το σχεδιασμό της μονάδας ισχύος. Το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν στην Ιταλία μέχρι το 1995, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από το μοντέλο Punto, αλλά το Uno εξακολουθεί να παράγεται στην Τουρκία, την Πολωνία και την Αίγυπτο.
Στα τέλη του 1985, η FIAT έκανε το λάθος να εισέλθει στην αγορά premium. Εξοπλισμένο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το hatchback Croma διέθετε ευρύχωρο χώρο αποσκευών, σκαλοπάτια πίσω πόρτα και κατασκευαζόταν για έντεκα ολόκληρα χρόνια. Αλλά αφού η ζήτηση για αυτό έπεσε σχεδόν στο μηδέν, η εταιρεία αποφάσισε ακόμα να εγκαταλείψει αυτή την κατηγορία. Το Croma βασίστηκε σε ένα κοινό ευρωπαϊκό πλαίσιο, το οποίο χρησίμευσε επίσης ως βάση για τα Lancia Thema, Saab 9000 και Alfa Romeo 164.
Το 1986, η ανησυχία απορρόφησε πλήρως την Alfa Romeo, γεγονός που ενίσχυσε περαιτέρω τη θέση της Fiat στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου. Για την Alfa Romeo, η συγχώνευση ήταν μεγάλη ευτυχία, γιατί η μάρκα, η οποία ήταν σχεδόν χρεοκοπημένη εκείνη την εποχή, μετά την εξαγορά, όχι μόνο διατήρησε την αυθεντικότητά της, αλλά έλαβε και έναν επιπλέον γύρο ανάπτυξης.
Στα τέλη της δεκαετίας του '80, η ανησυχία αποφάσισε να παίξει με «μεγάλες φόρμες»: κυκλοφόρησαν το 5θυρο χάτσμπακ Tipo, το στέισον βάγκον Tempra Station Wagon, το βαν Marengo κ.λπ.. Αλλά οι αγοραστές αντέδρασαν μάλλον ψύχραιμα σε αυτά τα μοντέλα.
Η δεκαετία του '90 στην ιστορία της μάρκας
Οι συνολικές πωλήσεις της εταιρείας μειώθηκαν σημαντικά. Η FIAT, η οποία προηγουμένως αναπτύχθηκε με γρήγορους ρυθμούς, άρχισε να αισθάνεται ξεκάθαρα την έναρξη της κρίσης. Τα καινούργια αυτοκίνητα δεν συγκλόνιζαν πια το κοινό όπως πριν, τους έλειπε ένα ορισμένο «ζεστό» και αμέσως χάθηκαν στην κίνηση.
Κατά την περίοδο της δεκαετίας του '90, μπορούν να σημειωθούν αρκετά εμβληματικά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του Fiat Coupe, ενός σπορ κουπέ με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς που χτίστηκε στο πλαίσιο του μοντέλου Bravo. Το αυτοκίνητο, που έχει γίνει θρυλικό σήμερα, έθεσε σε κίνηση έναν turbo κινητήρα 220 ίππων, ο οποίος επέτρεψε στο μοντέλο να δημιουργήσει σοβαρό ανταγωνισμό για τους επιφανείς αντιπάλους του. Κυκλοφόρησε επίσης μια παραλλαγή του Coupe, που έλαβε το πρόθεμα Turbo στο όνομά του. Αυτή η καινοτομία, ικανή να επιταχύνει έως και 250 χλμ. την ώρα, ξεπέρασε εύκολα τις Porsche Boxster και Mercedes-Benz CLK.
Στις αρχές του 1994, στο πλαίσιο της συνεργασίας μεταξύ των Ιταλών και της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας PSA, έγινε το ντεμπούτο της οικογένειας minivan. Τα επτά και οκταθέσια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με σύστημα μπροστινής κίνησης και εγκάρσιο κινητήρα και στην έκδοση FIAT ονομάζονταν Ulysse. Λίγα χρόνια αργότερα, δημιουργήθηκε μια ομάδα οικογενειών φορτίου-επιβατών U64 στο ίδιο σασί.
Στη δεκαετία του '90, η εταιρεία προσπάθησε να αξιοποιήσει στο έπακρο το διαθέσιμο σασί της. Τι μπορεί όμως να δημιουργηθεί από την μάλλον μπανάλ πλατφόρμα Punto; Μπορεί πραγματικά να είναι ένα αριστούργημα της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, εάν προσκαλέσετε εξειδικευμένους ειδικούς από το στούντιο Pininfarina να συμμετάσχουν στην ανάπτυξη. Και το 1995, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα του σπορ αυτοκινήτου Fiat Barchetta εξοπλισμένο με σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, το οποίο έλαβε αμέσως τον τίτλο του πιο όμορφου μετατρέψιμου αυτοκινήτου. Πέντε χρόνια αργότερα, ένα πολυτελές σπορ αυτοκίνητο που ονομάζεται Barchetta Riviera έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τορίνο.
Η κατάσταση στην εταιρεία βελτιώθηκε ελαφρώς από το μικρό αυτοκίνητο Seicento, το οποίο εμφανίστηκε την άνοιξη του 1998 - ένα ιδανικό αυτοκίνητο για τους κατοίκους των μεγαλουπόλεων. Η ιστορία του Seicento τελείωσε μόλις 7 χρόνια αργότερα με την κυκλοφορία της ειδικής παραλλαγής 50th Anniversary.
Η μάρκα FIAT στη νέα χιλιετία
Στις αρχές της νέας χιλιετίας, η FIAT άρχισε να αναπτύσσει μια νέα κατηγορία. Το φθινόπωρο του 2000 πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα του μοντέλου Doblo στο Παρίσι, το οποίο προσφέρθηκε σε εκδόσεις φορτίου και επιβατών. Δύο χρόνια αργότερα, το 3θυρο hatchback Stilo εμφανίστηκε στην ιταλική αγορά. Αν και η εταιρεία είχε μεγάλες ελπίδες για το νέο προϊόν, σχεδιάζοντας να το παράγει για περίπου επτά χρόνια, αλλά ήδη το 2007 η παραγωγή της καταπακτής διακόπηκε.
Κατά τη δεκαετία του 2000, η εταιρεία αντιμετώπισε αρκετές φορές σοβαρά οικονομικά προβλήματα, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τον Όμιλο FIAT να συνεχίσει να παράγει επιβατικά αυτοκίνητα και να επεκταθεί. Κάτω από τη «στέγη» του συγκεντρώθηκαν όχι μόνο εταιρείες αυτοκινήτων, αλλά ακόμη και εργοστάσια τρακτέρ.
Δυστυχώς, όλα τα νέα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν την τελευταία δεκαετία δεν κατάφεραν να επαναφέρουν τον γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας στο παλιό του μεγαλείο. Οι πωλήσεις της εταιρείας στην Ευρώπη πέφτουν απαρέγκλιτα τα τελευταία 4 χρόνια. Στο άμεσο μέλλον, η FIAT σκοπεύει να επενδύσει περίπου 9 δισ. ευρώ για την ανάπτυξή της. Τα κεφάλαια αυτά θα δαπανηθούν όχι μόνο για τη δημιουργία νέων μοντέλων και την υποστήριξη των «κόρης» τους, αλλά και για την αποκατάσταση των παραγωγικών εγκαταστάσεων στην πατρίδα τους. Σήμερα, η μάρκα εναποθέτει τις κύριες ελπίδες της για την «ανύψωση από τις στάχτες» σε πολλά από τα μοντέλα της, συμπεριλαμβανομένων των FIAT 500, Punto και Panda. Έτσι το 2016, η εταιρεία σκοπεύει να παρουσιάσει μια νέα γενιά FIAT 500. Οι προγραμματιστές υπόσχονται ότι το θρυλικό hatchback θα λάβει οικονομικούς κινητήρες, καθώς και εσωτερικό υψηλής τεχνολογίας. Επιπλέον, την άνοιξη του 2014, η αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε την κυκλοφορία ειδικών παραλλαγών των μοντέλων Punto και Panda. Τα νέα αντικείμενα που απευθύνονται σε νεανικό κοινό θα λάβουν το πρόθεμα Young στα ονόματά τους. Τα αυτοκίνητα διακρίνονται όχι μόνο από την κομψή και φωτεινή εμφάνισή τους, αλλά και από τα προηγμένα ηλεκτρονικά.
Ένα σημαντικό γεγονός στην ιστορία της ανησυχίας συνέβη στα τέλη Ιανουαρίου 2014, όταν η Fiat ανέλαβε πλήρως τη μάρκα Chrysler. Μετά από αυτό, το ιταλο-αμερικανικό tandem αποφάσισε να συνεχίσει τις δραστηριότητές του με το ενιαίο όνομα Fiat Chrysler Automobiles N.V. και με νέο λογότυπο. Αυτή η συμμαχία θα επιτρέψει στους Ιταλούς να αφιερώσουν περισσότερη ενέργεια στην αναζωογόνηση της επιχείρησής τους στην Ευρώπη.
