Οι μάρκες Volkswagen και Mazda είναι γνωστές σε όλο τον κόσμο. Το πρώτο είναι γερμανικό και το δεύτερο γιαπωνέζικο. Το καθένα έχει τους δικούς του θαυμαστές και και τα δύο έχουν καθιερωθεί ως οχήματα εξαιρετικής ποιότητας. Θα είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον να συγκρίνετε δύο μοντέλα crossover από αυτές τις εταιρείες και να μάθετε ποιο είναι καλύτερο - Volkswagen Tiguan ή Mazda CX-5.
Σημειώστε ότι ένας από τους αιτούντες είναι τυπικός Ευρωπαίος και ο άλλος Ιάπωνας. Οι πολιτισμοί είναι πολύ διαφορετικοί, επομένως μια σύγκριση θα πρέπει να αποκαλύψει πολλές διαφορές. Ας δούμε αν είναι έτσι.
Προδιαγραφές
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι 5θέσια και 5θυρα crossover. Το Tiguan είναι τετρακίνητο και το Mazda είναι προσθιοκίνητο στην ελάχιστη διαμόρφωση, αλλά μπορείτε να αποκτήσετε τετρακίνηση σε υψηλότερη τιμή. Ας εξετάσουμε τα κύρια χαρακτηριστικά αυτών των αυτοκινήτων.
Κύριες διαστάσεις:
- Μήκος 4425 mm.
- Πλάτος 1808 χλστ.
- Ύψος 1683 χλστ.
- 200 χλστ.
Το Tiguan διατίθεται σε 4 επίπεδα εξοπλισμού. Ο κινητήρας TSI μπορεί να είναι βενζίνης ή ντίζελ, 1,4 ή 2 λίτρων, διαφόρων χωρητικοτήτων - από 111 ίππους. Με. έως 171 λίτρα. Με. Η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 6,2 έως 8,6 λίτρα για διάφορους κινητήρες.
Κιβώτιο 6 ταχυτήτων, μηχανικοί ή ρομπότ. Για την Ευρώπη, έχει τοποθετηθεί αυτόματο 7 σχέσεων.
Το τιμόνι διαθέτει ηλεκτρικό ενισχυτή και δισκόφρενα. Υπάρχει σύστημα ABS; Η πίεση των ελαστικών παρακολουθείται, υπάρχει σύστημα ευστάθειας πορείας. Η μεγάλη σκάλα ενεργοποιείται αυτόματα εάν έρθει το λυκόφως και η ταχύτητα ξεπεράσει τα 60 km/h, αλλάζει επίσης αυτόματα στη μεσαία σκάλα όταν υπάρχει αντίθετη κίνηση.
Το Tiguan είναι ένα από τα πιο ασφαλή μοντέλα. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης, οι ειδικοί του έδωσαν τον υψηλότερο βαθμό - 5 βαθμούς. Τόσο τα καθίσματα του οδηγού όσο και του συνοδηγού είναι εξοπλισμένα με μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους.
Κύριες διαστάσεις:
- Μήκος 4551 χλστ.
- Πλάτος 1841 χλστ.
- Ύψος 1671 χλστ.
- Η απόσταση από το έδαφος είναι 216 mm.
Το Mazda CX-5 παράγεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, αλλά η επιλογή των κινητήρων είναι μικρή - μόνο βενζίνη, 2 λίτρων και 150 λίτρων. s, ή 2,5 λίτρα και 193 λίτρα. Με. Κατανάλωση καυσίμου - 6 l / 100 km. Κιβώτιο 6 σχέσεων, μηχανικό ή αυτόματο.
Αυτό το crossover είναι επίσης εξοπλισμένο με ABS και συστήματα πέδησης για την πόλη, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών.
Ο αυτοματισμός ελέγχει επίσης τον εξωτερικό φωτισμό, αναγνωρίζει οδικές πινακίδες και ελέγχει τα τυφλά σημεία.
Όσον αφορά την ασφάλεια, αυτό το crossover δεν υπολείπεται του Tiguan και είναι επίσης εξοπλισμένο με αερόσακους. Επιπλέον, εδώ οι ζώνες ασφαλείας στα μπροστινά καθίσματα μπορούν να ρυθμιστούν καθ' ύψος.
Ο όγκος και η άνεση της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ
Ο εσωτερικός χώρος και των δύο crossover είναι επαρκής για να νιώθει άνετα ένα άτομο μέσου ύψους. Τρεις επιβάτες μπορούν να καθίσουν στα πίσω καθίσματα, επιπλέον, χωρίς να ακουμπούν το κεφάλι τους στο ταβάνι και με τα γόνατά τους στα μπροστινά καθίσματα. Υπάρχουν όμως και κάποιες διαφορές.
Στο Tiguan, η πίσω σειρά είναι ελαφρώς πιο ευρύχωρη. Μέρη του καθίσματος τοποθετούνται σε πέδιλα και μπορούν να μετακινηθούν εμπρός και πίσω. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε ελαφρώς τον χώρο για τους επιβάτες ή, αντίθετα, τον όγκο του πορτμπαγκάζ. Η μεσαία πλάτη γέρνει προς τα εμπρός, μεταμορφώνεται σε ένα άνετο τραπέζι με ποτηροθήκες. Οι πλάτες μπορούν επίσης να ρυθμιστούν για μεγαλύτερη άνεση.
Στη Mazda, η μεσαία πλάτη δεν μετατρέπεται σε τραπέζι, αλλά υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Για το 2019 αυτό, φυσικά, φαίνεται φτωχό, αφού εκεί δεν προβλέπονται ειδικές προσαρμογές.
Και τα δύο crossover έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό - οι πόρτες τους είναι φτιαγμένες για να καλύπτουν πλήρως τα μαρσπιέ, ώστε να μην λερώνονται κατά την οδήγηση. Αυτό προστατεύει τα ρούχα από τη βρωμιά, στην οποία συχνά μπαίνουν οι ίδιοι οι επιβάτες άλλων αυτοκινήτων.
Όσον αφορά τον χώρο αποσκευών, μπορεί να αυξηθεί αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα. Στο Tiguan, ο όγκος του στην κανονική κατάσταση είναι 469 λίτρα και σε διογκωμένη κατάσταση - 1509 λίτρα. Η Mazda έχει 402 και 1560 λίτρα αντίστοιχα. Η σύγκριση του Tiguan και του CX-5 από αυτή την άποψη δεν αποκαλύπτει κανένα ιδιαίτερο πλεονέκτημα για κανέναν από τους υποψήφιους. Αν και το πορτμπαγκάζ του Mazda σας επιτρέπει να τοποθετείτε βαλίτσες πιο βολικά - ο χώρος αποσκευών είναι ελαφρώς χαμηλότερος, αλλά μακρύτερος.
Η δυνατότητα αναδίπλωσης της μεσαίας πλάτης σάς επιτρέπει να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα, ενώ διατηρείτε δύο θέσεις επιβατών στην πλάτη. Έτσι, μπορείτε να βάλετε, για παράδειγμα, σκι, και δεν θα παρεμβαίνουν σε κανέναν.
Άνεση οδήγησης
Το Volkswagen Tiguan ξεπερνά κάθε προσδοκία όσον αφορά τον χειρισμό και συμπεριφέρεται όπως. Υπακούει τέλεια στο τιμόνι, ανταποκρίνεται αμέσως στο πεντάλ του φρένου και μπαίνει μια χαρά στις στροφές. Σε ευθεία, βαδίζει σταθερά και ομοιόμορφα. Αν και αυτό το crossover έχει υψηλό κέντρο βάρους, δεν έχει καθόλου αίσθηση. Η εξαιρετική ανάρτηση εξομαλύνει τέλεια τα μικρά χτυπήματα στο δρόμο και είναι δύσκολο να την τρυπήσετε ακόμα και σε σοβαρές προσκρούσεις.
Ο χειρισμός του Mazda CX-5 δεν είναι χειρότερος, αλλά δεν προκαλεί την ίδια απόλαυση. Αυτό το αυτοκίνητο διατηρεί τέλεια μια ευθεία γραμμή, ανταποκρίνεται στα φρένα όχι χειρότερα και κατά κάποιο τρόπο ακόμη καλύτερα από το Tiguan. Αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο για όσους αγαπούν μια ήρεμη, μετρημένη οδήγηση και δεν συσπώνται με κάθε κίνηση του τιμονιού. Η συμπεριφορά της Mazda είναι πιο συγκρατημένη και ισορροπημένη.
Αν συγκρίνουμε το CX-5 με το Tiguan, τότε το πρώτο αυτοκίνητο είναι πιο κατάλληλο για άτομα που τους αρέσει να οδηγούν ήσυχα, χωρίς περιττές κινήσεις, από το σημείο Α έως το σημείο Β. Το Tiguan είναι για όσους τους αρέσει να οδηγούν, όσοι τους αρέσει να οδηγούν ισχυρό αυτοκίνητο που αντιδρά υπάκουα σε οποιαδήποτε κίνηση.
Δυναμική
Στο δρόμο, το Tiguan είναι υπέροχο - αναπτύσσει δύναμη που ωθεί εύκολα το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Ταυτόχρονα, το κιβώτιο επίσης δεν προκαλεί παράπονα - το μηχάνημα αλλάζει εύκολα και γρήγορα. Φαίνεται ότι σε αυτό το μοντέλο η Volkswagen εφάρμοσε όλη της την εμπειρία, παρέχοντάς του εξαιρετικές παραμέτρους. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου για κάθε στυλ οδήγησης είναι πολύ μέτρια.
Αν συγκρίνετε το Mazda CX-5 με το Tiguan, τότε αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο παιχνιδιάρικο. Δεν είναι αδύναμος κινητήρας - η ισχύς του είναι αρκετά αρκετή, και μάλιστα έχει περισσότερα άλογα στη βάση. Όμως το αυτόματο κιβώτιο συγκρατεί τις παρορμήσεις του. Επομένως, όλες οι δυνατότητες του μηχανήματος εκδηλώνονται σε χειροκίνητη λειτουργία, στην οποία είναι πραγματικά καλή.
Διαβατότητα
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι κατάλληλα για οδήγηση σε κακούς δρόμους. Κακό σημαίνει ανομοιόμορφο και σπασμένο, όπως οι περισσότεροι Ρώσοι. Οι αναρτήσεις τους εξομαλύνουν πλήρως πολλές ανωμαλίες και έχουν αρκετό περιθώριο ασφαλείας για να μην θρυμματιστούν στο πρώτο pit.
Αλλά πρέπει να έχουμε κατά νου ότι αυτά δεν είναι ακόμα SUV και τα ταξίδια εκτός δρόμου και άλλα ταξίδια εκτός δρόμου δεν είναι για αυτά. Η απόσταση από το έδαφος δεν είναι τόσο μεγάλη για να ξεπεράσετε μεγάλες τρύπες και υπάρχει κίνδυνος να κολλήσετε σε κάποια λακκούβα. Και ενώ το Tiguan μπορεί ακόμα να οδηγεί τετρακίνητο, είναι πιο δύσκολο για το προσθιοκίνητο Mazda.
Γενικά, αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι μαχητικά με σκληρές οικιακές συνθήκες εκτός δρόμου και αν δεν υπάρχει τρακτέρ κοντά, δεν αξίζει να το ελέγξετε. Αυτά είναι εξαιρετικά αυτοκίνητα για την πόλη, για τον αυτοκινητόδρομο και για σπάνιες εξορμήσεις για ψάρεμα ή με μια οικογένεια για μπάρμπεκιου, με καλό καιρό. Αλλά αυτά απέχουν πολύ από οχήματα παντός εδάφους.
Τιμή και κόστος ιδιοκτησίας
Εάν συγκρίνετε το κόστος και των δύο αυτοκινήτων, τότε δεν είναι πολύ διαφορετικό, αν και το Mazda είναι ελαφρώς πιο ακριβό. Ξεκινά από ενάμιση εκατομμύριο και περισσότερο, ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση. Έχουν λίγες διαφορές στη βάση δεδομένων, εκτός από τα μικρά πράγματα - η Mazda έχει υποδοχή USB και κανονικό κλιματιστικό, και το Tiguan έχει κλιματισμό και θερμαινόμενους καθρέφτες, αλλά δεν υπάρχουν άλλα μικροπράγματα.
Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα που ανησυχεί πριν από την αγορά είναι το κόστος περαιτέρω συντήρησης. Από αυτή την άποψη, το Tiguan έχει κάποια προβλήματα, αν και κοστίζει λίγο λιγότερο. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημείωσαν προβλήματα με τον άξονα μετάδοσης κίνησης σε απόσταση 60 χιλιομέτρων για τροποποίηση τετρακίνησης, συμβαίνουν βλάβες του κινητήρα, υπάρχουν προβλήματα με τους στρόβιλους, τις πολλαπλές. Όλα αυτά κοστίζουν ένα σημαντικό ποσό επισκευών. Για τη Mazda, τέτοια προβλήματα αποτελούν εξαίρεση, πρακτικά δεν συμβαίνουν και η συντήρησή του θα κοστίσει λιγότερο.
Γενικά, αν συγκρίνουμε ποιο είναι καλύτερο - Mazda CX-5 ή Tiguan, τότε δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι επαρκούς ποιότητας, ασφαλή και έχουν περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά. Επομένως, κατά την επιλογή, μπορείτε να καθοδηγηθείτε από τις προτιμήσεις στο σχεδιασμό, την άνεση της καμπίνας, τον εξοπλισμό. Όπως και να έχει, ούτε οι ιδιοκτήτες Tiguan ούτε οι κάτοχοι CX-5 μιλούν πολύ καλά για τα αυτοκίνητά τους; Αυτό σημαίνει ότι και τα δύο μοντέλα είναι καλά και εύχρηστα.
Στην αγορά των συμπαγών crossover, ο ανταγωνισμός γίνεται πιο έντονος. Η ποικιλία με μια αξιοζήλευτη συχνότητα αναπληρώνεται με νέα μοντέλα από γνωστούς κατασκευαστές, καθένας από τους οποίους προσπαθεί να επιστήσει την προσοχή των αγοραστών στην προσφορά τους. Σήμερα θα συγκρίνουμε το Mazda CX5 και το Tiguan για να μάθουμε ποιο από αυτά τα μοντέλα είναι ικανό να παρέχει μεγαλύτερη άνεση στη λειτουργία, αξιοπιστία και άλλα χαρακτηριστικά. CX 5 ή Tiguan, ποιο είναι καλύτερο;
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα αυτοκίνητα και ας καταλάβουμε ποιος είναι καλύτερος: Mazda CX 5 ή Volkswagen Tiguan; Η υπέροχη και αξέχαστη εμφάνιση του Tiguan είναι αποτέλεσμα επίπονης δουλειάς των σχεδιαστών της VW.
Σε μεγάλο βαθμό χάρη σε αυτόν, αυτό το μοντέλο εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλές στην αγορά νέων αυτοκινήτων, γιατί είναι αρκετά δύσκολο να μην το ερωτευτείς με την πρώτη ματιά. Όχι πολύ καιρό πριν, πραγματοποιήθηκε μια σοβαρή ανανέωση του μοντέλου, χάρη στην οποία το μπροστινό μέρος άρχισε να φαίνεται ακόμα πιο βάναυσο.
Ωστόσο, η Mazda δεν υστερεί σε σχέση με τον ανταγωνιστή της και όχι μόνο εμφανισιακά. Αυτή η καινοτομία εμφανίστηκε στους εσωτερικούς δρόμους όχι πολύ καιρό πριν, αλλά κατάφερε να κερδίσει σταθερή δημοτικότητα και πολλές θετικές κριτικές. Παρεμπιπτόντως, συγκρίνοντας το CX 5 ή το Tiguan, αξίζει να σημειωθεί ότι το πρώτο πηγαίνει στην ιστορική του πατρίδα - στην Ιαπωνία, αλλά το δεύτερο - εδώ στην Kaluga.
Κοιτάζοντας στην εμφάνιση των Ιαπώνων, αξίζει να σημειωθεί η συνολική του κομψότητα, η οποία συμπληρώνεται από μια επώνυμη σχάρα ψυγείου Mazda και τα αρπακτικά στενά οπτικά στοιχεία κεφαλής.
Μια προσπάθεια να καταλάβουμε με το μάτι ποιος είναι πιο βαρύς, το Mazda CX 5 ή το Tiguan οδηγεί στην ιδέα ότι οι Ιάπωνες θα είναι πολύ βαρύτεροι από τους Γερμανούς. Ωστόσο, αυτό είναι απλώς μια ψευδαίσθηση, αφού τα τεχνικά στοιχεία για τα αυτοκίνητα μιλούν για την ακριβώς αντίθετη κατάσταση. Η Mazda αποδείχθηκε ότι ήταν δύο κιλά νυσταλές ελαφρύτερη από τη Volkswagen, παρά το γεγονός ότι φαίνεται αισθητά «γεμάτη». Παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά χαμηλό.
Ωστόσο, αυτός δεν είναι λόγος για να βγάλουμε συμπεράσματα για το ποιος είναι πραγματικά καλύτερος, το Mazda CX5 ή το VW Tiguan. Το μυστικό του χαμηλού βάρους των Ιαπώνων είναι η χρήση μεγάλου αριθμού ελαφρών κραμάτων στη δομή του αμαξώματος, ενώ οι μηχανικοί από τη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου κατάφεραν να διατηρήσουν την απαιτούμενη αντοχή. Σε γενικές γραμμές, σίγουρα είναι αδύνατο να πούμε ποιος είναι πιο όμορφος, το Volkswagen Tiguan ή το Mazda SH5, γιατί και τα δύο είναι αρκετά καλά και δεν έχουν εμφανή σχεδιαστικά προβλήματα.
Tiguan ή Mazda CX5: Ποιος είναι πιο άνετος μέσα;
Εξετάζοντας το Mazda CX 5 και το Tiguan, τα σαλόνια πρέπει επίσης να συγκριθούν χωρίς αποτυχία. Η γέμιση έχει μια σειρά από εννοιολογικές διαφορές. Κοιτάζοντας μέσα στο Tiguan, ένας έμπειρος γνώστης των γερμανικών αυτοκινήτων είναι απίθανο να βρει κάτι νέο για τον εαυτό του. Γύρω από τα γνώριμα στα αυτοκίνητα της ανησυχίας VAG χειριστήρια και φυσικά τη γερμανική ποιότητα υλικών και κατασκευής. Στο τιμόνι, υπάρχει μια κομψή βελούδινη δερμάτινη επένδυση. Οι συσκευές είναι όσο το δυνατόν πιο ενημερωτικές και οι ενδείξεις τους είναι ευανάγνωστες.
Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι με τον αριθμό των κουμπιών στο τιμόνι, οι Γερμανοί, ωστόσο, λυγισμένοι, ωστόσο, στην πράξη όλα είναι πολύ βολικά, επειδή κάτω από τους αντίχειρες είναι όλες οι κύριες λειτουργίες, διατεταγμένες με αληθινή γερμανική σχολαστικότητα. Υπήρχαν κάποιες δυσκολίες με την προσαρμογή του καθίσματος. Όχι ότι δεν υπάρχουν αρκετές επιλογές, απλώς οι λάτρεις της χαμηλής προσγείωσης θα πρέπει να καταλάβουν πολύ τα χέρια στο τιμόνι. Ωστόσο, αυτό είναι το μόνο, κατά τη γνώμη μας, μειονέκτημα όσον αφορά τον χώρο εργασίας του οδηγού.
Η εσωτερική σχεδίαση του Mazda μπορεί να γίνει σοβαρό επιχείρημα κατά την επιλογή ενός Tiguan ή CX 5. Φαίνεται πολύ πιο λιτό από αυτό ενός Γερμανού και ο λευκός φωτισμός του ταμπλό προκαλεί ασυμφωνία με τον πορτοκαλί στα χειριστήρια κλιματισμού. Όλα είναι εντάξει με τα υλικά της εσωτερικής επένδυσης, ωστόσο, δεν λύνουν το πρόβλημα πάρα πολύ με μια σειρά από όχι πιο επιτυχημένες, κατά τη γνώμη μας, σχεδιαστικές λύσεις.
Από την άλλη πλευρά, η προσγείωση στους Ιάπωνες αποδείχθηκε πιο βολική και η γκάμα ρυθμίσεων σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε το κάθισμα του οδηγού σε οποιεσδήποτε παραμέτρους. Απαντώντας στην ερώτηση: «Τιγκουάν ή Mazda CX5 ποιο είναι καλύτερο;», μπορούμε να πούμε ότι από την άποψή μας, λόγω μιας πιο προσεγμένης σχεδίασης, ο Γερμανός κερδίζει.
Δυναμικά χαρακτηριστικά και τεχνικό στοιχείο
Φροντίστε να συγκρίνετε τα Volkswagen Tiguan και Mazda CX 5 στη συμπεριφορά τους στο δρόμο και όχι μόνο. Με βασικό κινητήρα 122 ίππων, ο Tiguan αισθάνεται αρκετά σίγουρος στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο και αν επιλέξετε ένα πλήρες σετ με πιο ισχυρό κινητήρα, το αυτοκίνητο γίνεται πραγματικό τέρας. Για τους γνώστες της οικονομίας καυσίμου προσφέρεται και πετρελαιοκινητήρας 140 ίππων.
Όσο για τους Ιάπωνες, εδώ η κατάσταση όσον αφορά την επιλογή είναι, για να το θέσω ήπια, καμία: μόνο ένας βενζινοκινητήρας, συγκεντρωμένος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς εναλλακτική. Ταυτόχρονα, η Mazda επιταχύνει κάπως αβέβαια, αν και υπάρχουν σκέψεις ότι η κατάσταση σε ένα μηχανικό κιβώτιο θα ήταν αισθητά καλύτερη. Συνολικά, μια σύγκριση τετάρτου μιλίου μεταξύ του Volkswagen Tiguan και του Mazda CX 5 θα είχε κερδίσει άνευ όρων ο Γερμανός.
Όσον αφορά το χειρισμό, τότε στην άσφαλτο η Volkswagen συμπεριφέρεται πολύ άνετα. Το τιμόνι είναι ευχάριστο, με ελαφριά αλλά απτή ανατροφοδότηση. Μπαίνει με σιγουριά στις στροφές. Εν ολίγοις, οι καλύτερες γερμανικές οδηγικές παραδόσεις ενσωματώνονται πλήρως. Η Mazda συμπεριφέρεται όχι λιγότερο ευχάριστα, είναι αμέσως σαφές ότι μηχανικοί από την Ιαπωνία εργάστηκαν προς την ίδια κατεύθυνση με τους Γερμανούς συναδέλφους τους. Πίσω από το τιμόνι της Mazda υπάρχει ηρεμία και αυτοπεποίθηση. Επομένως, για το χειρισμό και τα δύο αυτοκίνητα λαμβάνουν την υψηλότερη βαθμολογία.
Ποιο είναι λοιπόν καλύτερο Mazda SH5 ή Volkswagen Tiguan;
Με βάση τα αποτελέσματα, δεν μπορεί να ειπωθεί με βεβαιότητα ότι υπάρχει ξεκάθαρα καθορισμένος νικητής. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι καλά και μπορούν να ευχαριστήσουν τους ιδιοκτήτες τους τόσο με την οδηγική απόδοση όσο και με την άνεση. Δεν στερούνται μικροελαττωμάτων. Η Volkswagen έχει κάποιο πλεονέκτημα λόγω του γεγονότος ότι παρουσιάζεται στην εγχώρια αγορά εδώ και αρκετά χρόνια, ενώ η Mazda εξακολουθεί να είναι πρωτοεμφανιζόμενη εδώ. Όσο για την προσωπική μας άποψη, σήμερα είναι λογικό να επιλέξουμε Γερμανό και με Γιαπωνέζικο θα πρέπει να περιμένεις μέχρι ο κατασκευαστής να διορθώσει κάποιες από τις ελλείψεις και τις «παιδικές ασθένειες».
Καθένα από αυτά έχει τουλάχιστον 170 ίππους κάτω από το καπό, αυτόματο και τετρακίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και την ένδειξη «Made in Russia» στο αμάξωμα. Vladivostok Mazda CX-5, St. Petersburg Nissan X-Trail και Toyota RAV4 - όλα με αναρρόφηση 2.5. Και το Volkswagen Tiguan 2.0 TSI του συγκροτήματος Kaluga είναι ήδη μια νέα, δεύτερη γενιά. Ποιος ταιριάζει καλύτερα στις πραγματικότητες μας;
Ζ ημα! Ένας αγρότης, θριαμβευτής ... Λοιπόν, στην περίπτωσή μας, ας είναι ένας κάτοικος της πόλης που ανανεώνει το μονοπάτι σε ένα crossover. Παγώνει; Καταρχήν μετρήσαμε την απόδοση των θερμοσίφωνων και δεν είναι κακό και για τα τέσσερα. Αλλά μόνο η Toyota και η Volkswagen μπορούν να καυχηθούν για ζεστό τιμόνι και πίσω καθίσματα, αν και με επιπλέον χρέωση. Η ικανότητα να φτερουγίζετε εύκολα στο κομμωτήριο χωρίς να λερώνετε πρώτα τα χέρια σας και μετά τα ρούχα σας; Το μπροστινό μέρος των κατωφλίων X-Trail, σε αντίθεση με άλλα, δεν καλύπτεται με πόρτες. Και παρεμπιπτόντως, η Nissan και η Volkswagen θα σας αφήσουν να χτυπήσετε τις βούρτσες που παγώνουν στο χιόνι μόνο στη θέση σέρβις, κάθετη, των λουριών όταν ο κινητήρας είναι σβηστός. Έτσι, η Toyota είναι μεταξύ των κορυφαίων όσον αφορά τη χειμερινή πρακτικότητα.
Το RAV4, με την καλά ρυθμισμένη γεωμετρία των καθισμάτων του σε σφιχτά καθίσματα, είναι επίσης καλό από πλευράς εργονομίας. Αλλά το Tiguan εξακολουθεί να είναι προτιμότερο. Δεν έχει ούτε τα παραμικρά ελαττώματα που έχει σε αφθονία το RAV4. Στη Volkswagen, τα κουμπιά δεν είναι διάσπαρτα γύρω από την καμπίνα όπως το αλάτι στο πεζοδρόμιο, αλλά ομαδοποιούνται ανά λειτουργία. Δεν χρειάζεται, όπως στην Toyota, να κοιτάξετε κάτω από το θόλο του μπροστινού πίνακα για να αναζητήσετε το επιθυμητό κλειδί και η οθόνη ελέγχου κλιματισμού δεν αστράφτει. Μπορείτε μόνο να κατηγορήσετε τη Volkswagen για την αδυναμία λειτουργίας ενός ακριβού συστήματος πολυμέσων με γάντια.
Το προσαρμοζόμενο cruise control είναι μια επιλογή. Αλλά όλα τα Tiguana διαθέτουν ραντάρ από προεπιλογή: το σύστημα αυτόματης πέδησης Front Assist βρίσκεται ήδη "στη βάση"
Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης αποδεσμεύεται με μία κίνηση
Για το αριστερό πόδι στο Tiguan, η πιο βολική parkplatz
Ακόμη και μπουκάλια των δύο λίτρων μπορούν να τοποθετηθούν στις τσέπες της πόρτας
Το ηλεκτρικό κάθισμα μπορεί να θυμάται τις ρυθμίσεις τριών οδηγών
Αν η Toyota έχει πετύχει τα πλαστικά με απαλή εμφάνιση, η Volkswagen είναι πρωτοπόρος στα σκληρά υλικά που είναι σκληρά στην εμφάνιση αλλά μαλακά στην αφή.
Κατόπιν αιτήματος της Apple, θα πρέπει να υπάρχει μόνο μία θύρα USB και η Volkswagen δεν θέλει να προσθέσει υποδοχές για επαναφόρτιση gadget, έτσι ώστε οι άνθρωποι να μην μπερδεύονται με την αφθονία των θυρών USB.
Το ντουλαπάκι είναι ξεκλείδωτο, αλλά και το μικρότερο, αλλά στο εσωτερικό του είναι διακοσμημένο με βελούδο και η μονάδα πολυμέσων έχει δύο υποδοχές για κάρτες SD
Η στάθμευση χωρίς παρκαδόρο προσφέρεται μόνο από τη Nissan και τη Volkswagen
Τακτοποίηση σε όλα: ακόμη και οι ποτηροθήκες κλείνουν με κουρτίνα. Είναι κρίμα που υποβιβάστηκαν πολύ πίσω
Παρά την αφθονία των γωνιών, η διακόσμηση του Tiguan δύσκολα μπορεί να αποδοθεί στις δημιουργίες των κυβιστών καλλιτεχνών. Μάλλον, είναι ο σαξονικός παραδοσιακός σε μια σύγχρονη ανάγνωση.
Σε Mazda και Nissan, οι καρέκλες είναι πιο χαλαρές, κάτι που θα αρέσει στους ανθρώπους στο σώμα, αλλά οι λεπτοί είναι απίθανο να το εκτιμήσουν. Αλλά τα CX-5 και X-Trail, σε αντίθεση με το RAV4, δεν είναι τουλάχιστον κατώτερα από το Tiguan ως προς την ποιότητα: άφθονα εύκαμπτο πλαστικό, ακριβής εφαρμογή πάνελ, ακόμη και ραφές στην ταπετσαρία.
Οι αγοραστές της έκδοσης Highline (αυτός είναι ο μόνος εξοπλισμός για τα δίλιτρα Tiguanas μέχρι στιγμής) δεν θα μπορούν να αρνηθούν εικονικές συσκευές παρόμοιες με αυτές που χρησιμοποιούνται στο Passat
Και γιατί και οι τέσσερις εξοικονομούν τους επιβάτες; Η ταπετσαρία των πίσω θυρών, σε αντίθεση με τις μπροστινές, δεν έχει απαλότητα. Η πρακτικότητα είναι επίσης μικρότερη: οι τσέπες στις πόρτες είναι πιο μέτριες, τα πτυσσόμενα τραπέζια είναι μόνο στο Tiguan. Κλιματισμός τριών ζωνών μπορεί να παρέχεται μόνο από τη Volkswagen και η Mazda και η Toyota δεν έχουν καν αεραγωγούς στο κέντρο!
Τέσσερις τρόποι λειτουργίας (χειμώνας, δρόμου, εκτός δρόμου, ατομικός) είναι περισσότερο ιδιοτροπία παρά ανάγκη. Έτσι, για παράδειγμα, σε ένα όχημα εκτός δρόμου, για κάποιο λόγο, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι απενεργοποιημένο και μαζί του η απομίμηση κλειδαριών μεταξύ τροχών. Ως αποτέλεσμα, σέρνεται καλύτερα κατά μήκος των ρεμάτων όταν ο διακόπτης είναι στη θέση για άσφαλτο ">
Το νέο Tiguan δεν έχει πλέον ένα υδρομηχανικό "αυτόματο", αλλά το πιο αξιόπιστο από τις προεπιλογές - ένα επτατάχυτο "ρομπότ" DQ500 με υγρούς συμπλέκτες
Τέσσερις τρόποι λειτουργίας (χειμώνας, δρόμου, εκτός δρόμου, ατομικός) είναι περισσότερο ιδιοτροπία παρά ανάγκη. Έτσι, για παράδειγμα, σε ένα όχημα εκτός δρόμου, για κάποιο λόγο, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι απενεργοποιημένο και μαζί του η απομίμηση κλειδαριών μεταξύ τροχών. Ως αποτέλεσμα, το Tiguan σέρνεται καλύτερα στις ρεματιές όταν ο διακόπτης βρίσκεται στην ασφάλτινη θέση.
Αλλά αν το CX-5 αποδείχθηκε ότι είναι το πιο κοντινό σε αυτό το κουαρτέτο, τότε το RAV4 είναι το πιο ευρύχωρο. Στη Nissan, όταν προσγειωνόμαστε τρεις από εμάς, οι ψηλοί έρχονται σε επαφή με την κλίση της οροφής: ο γίγαντας Rastegaev πέρυσι. Και στη Volkswagen, η τεράστια κεντρική σήραγγα και το καλούπι του πίσω καναπέ παρεμβαίνουν: οι πιο απομακρυσμένοι αναβάτες μετακινούνται σε αυτόν που βρίσκεται στο κέντρο. Στην Toyota δεν υπάρχουν προβλήματα. Και μόνο σε αυτό μπορείτε να γέρνετε προς τα πίσω για να κοιμηθείτε: το μεγαλύτερο εύρος ρύθμισης της κλίσης της πλάτης του καθίσματος.
Τριζωνικός κλιματισμός στο δίλιτρο Tiguan «στη βάση»! Και εδώ είναι η θερμαινόμενη επιλογή πίσω καναπέ ">
Για να αποτελέσει σημείο αναφοράς, μια πολυτελής καρέκλα Tiguan θα ήταν καλό να αποκτήσει ρυθμιζόμενη πλευρική στήριξη, ώστε οι υπέρβαροι να μην παραπονιούνται για στενότητα και οι λεπτοί - για υπερβολική ελευθερία.
Κλιματισμός τριών ζωνών και θερμαινόμενο πίσω καναπέ
0 / 0
Φυσικά, η Volkswagen έχει διπλό πάτωμα και η Nissan έχει ένα διαχωριστικό, με το οποίο το πορτμπαγκάζ μπορεί να γίνει διώροφο. Και τα δύο διαθέτουν διαμήκη ρύθμιση του πίσω καναπέ, η οποία σας επιτρέπει να αυξήσετε τον όγκο για τις αποσκευές στο επίπεδο της Toyota και της Mazda. Αλλά οι αναβάτες σίγουρα θα θυμούνται πώς παραβιάσατε την ελευθερία τους ενώ ταξιδεύατε για να ευχαριστήσετε τις αποσκευές.
Η Volkswagen παραδοσιακά προσέχει τις λεπτομέρειες των αποσκευών: ένα γάντζο για τσάντες, ένα κουμπί για την αναδίπλωση του πίσω καναπέ, μια πρίζα και ακόμη και έναν φακό.
Στο μεταξύ, δεν υπάρχουν επιβάτες, μπορείτε να οδηγήσετε. Δεν είναι για τίποτα που πήραμε τις πιο ισχυρές εκδόσεις, σωστά;
Το κόλπο # 1 για τον πρωταθλητή του φαναριού είναι να βάλει το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε λειτουργία Sport και να ξεκινήσει με δύο πεντάλ. Αλλά αυτό σας επιτρέπει να κερδίσετε μόνο 0,1-0,2 δευτερόλεπτα στο χρόνο κλήσης "εκατοντάδων". Πιο σημαντικό από το life hack # 2 είναι η απενεργοποίηση του ESP. Η ελαφριά ολίσθηση επιτρέπει στον κινητήρα να ανεβάζει στροφές και τα ηλεκτρονικά δεν καταπνίγουν τη βιασύνη του.
Το καλοκαίρι και το φθινόπωρο, δοκιμάσαμε όλα τα φρέσκα crossover και τις πιο πειστικές νίκες έναντι των ανταγωνιστών κέρδισαν τα Volkswagen Tiguan και Mazda CX-5. Αλλά συναντήθηκαν μόνο ερήμην, οπότε αυτή η μάχη δεν μπορούσε να αποφευχθεί - πρέπει να μάθετε ποιο crossover είναι το καλύτερο σήμερα. Γράψαμε και για τα δύο μοντέλα περισσότερες από μία φορές, επομένως δεν υπάρχουν στίχοι - απλώς στοιχεία για το πόσο επιτυχώς το CX-5 αντιτίθεται στο Tiguan και το αντίστροφο. Πηγαίνω!
Πόσο κοστίζει?
Για μεγαλύτερη συνάφεια, πήραμε "λαϊκές" εκδόσεις με ασθενέστερους κινητήρες. Οι οποίοι, επιπλέον, δεν το έχουν δοκιμάσει ακόμη οι ίδιοι - πριν, μόνο κορυφαίοι κινητήρες βρίσκονταν στις δοκιμές. Μάλλον θα μπορούσε κανείς να πάρει και μονοφωνικό αυτοκίνητο, αλλά δεν υπήρχαν τέτοια μηχανήματα στα πάρκα τύπου. Έτσι, το CX-5 με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2 λίτρων 150 ίππων, τετρακίνηση και αυτόματο, υποχρεωτικό σε αυτόν τον συνδυασμό, κοστίζει από 1.721.000 ρούβλια. Το Tiguan, το οποίο έχει την ίδια ισχύ που παρέχεται από τις δυνάμεις ενός υπερτροφοδοτούμενου 1.4, δεν διαθέτει επίσης ένα τρίτο πεντάλ και έχει άξονα προπέλας, κοστίζει από 1.709.000.
Τα αυτοκίνητα είναι κοντά ερήμην: ίσες ευκαιρίες σε ίσες τιμές. Ίσως ακόμη και ισοτιμία με εξοπλισμό; Όχι πραγματικά: ένα ελαφρώς πιο προσιτό Volkswagen είναι πιο πλούσιο: έχει κλίμα τριών ζωνών έναντι δύο ζωνών στο Mazda, 8 έναντι 6 ηχείων, υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης, θερμαινόμενο τιμόνι και πίσω καναπές, αισθητήρας βροχής και αυτόματο -θάμπωμα του καθρέφτη του σαλονιού. Τα μισά από τα παραπάνω, καθώς και αισθητήρα φωτός, ηλεκτρική πόρτα του χώρου αποσκευών και σύστημα αναγνώρισης και αυτόματης πέδησης πεζών στην πόλη, η Mazda δίνει σε πακέτο για 78,5 χιλιάδες. Ταυτόχρονα, και τα δύο crossover για αυτά τα χρήματα έχουν τροχούς 17 ιντσών και προβολείς LED.
Volkswagen tiguan
Mazda CX-5
Το Mazda είναι μακρύτερο από το Volkswagen κατά 64 mm από τον προφυλακτήρα σε έναν προφυλακτήρα και 19 mm - κατά μήκος του μεταξονίου.Τα αυτοκίνητα της δοκιμής είναι καλύτερα εξοπλισμένα - εάν ανεβείτε στην κορυφαία διαμόρφωση με τις ίδιες μονάδες, τότε το CX-5 χωρίς επιλογές θα κοστίσει 1.893.000 ρούβλια και το Tiguan - 1.869.000. Το πλεονέκτημα ελάχιστης τιμής της Volkswagen και πάλι, αλλά είναι το κέρδος διατηρείται η διαμόρφωση; Όχι πραγματικά: για παράδειγμα, η πρόσβαση χωρίς κλειδί στην κορυφή του Volkswagen είναι μια δεκάρα (14,5 χιλιάδες), αλλά μια επιλογή. Το φορτίο δίνεται από την ηλεκτρική κίνηση του πορτμπαγκάζ. Αλλά για 15 χιλιάδες υπάρχει ένα μασάζ που δεν είναι διαθέσιμο στη Mazda. Οι τροχοί στο Tiguan θα είναι 18 ιντσών έναντι 19 για το CX-5 και δεν υπάρχει καθόλου head-up display.
Είναι αλήθεια ότι η Mazda θα πρέπει να πληρώσει έως και 190 χιλιάδες για τον προβολέα - αποκτήστε ένα μεγάλο πακέτο επιλογών, συμπεριλαμβανομένων 9 ηχείων Bose, προσαρμοζόμενου φωτός και συστήματος διεύθυνσης στη λωρίδα. Θα υπάρχει επίσης μια καταπακτή, αλλά το Tiguan έχει ένα "πανόραμα", και ως μέρος ενός πακέτου για μόνο 62 χιλιάδες. Ωστόσο, για το CX-5, μπορείτε να επιλέξετε και φθηνότερα πακέτα, για 44, 74 ή 94 χιλιάδες. Εάν επιλέξετε ένα σετ "πλήρης γέμιση" στους διαμορφωτές, τότε και τα δύο crossover θα πέσουν έξω για 2 εκατομμύρια και το Tiguan, λόγω της ποικιλίας των επιλογών, θα είναι ακόμη πιο ακριβό από 100 χιλιάδες. Ανάλογα με το ποιο σύνολο επιλογών είναι σημαντικό για εσάς, μπορεί να είναι προτιμότερο είτε το ένα είτε το άλλο αυτοκίνητο.
Volkswagen tiguan
Mazda CX-5
Στο CX-5, ο οδηγός αποσπάται λιγότερο από το σύστημα πολυμέσων, επειδή ελέγχεται από ένα πόμολο και όχι με το άγγιγμα. Και αν παραγγείλετε έναν προβολέα, δεν θα χρειαστεί να αποσπαστείτε από το τακτοποιημένο (επίσης υπερφορτωμένο στο Tiguan)Πού είναι πιο βολικό και πιο άνετο;
Στο εσωτερικό, το Tiguan είναι το ίδιο Golf με όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Το εσωτερικό είναι απαλό στα σωστά σημεία, τέλεια συναρμολογημένο, η διαχείριση των πάντων και όλων είναι άψογα λογική. Ωστόσο, τα πολυμέσα δεν είναι ό,τι πιο μοντέρνο (για παράδειγμα, στο ανανεωμένο Octavia, νεότερο), και το τακτοποιημένο δεν είναι το πιο διαισθητικό. Παρόλο που δεν υπόκειται σε έντονο φως και είναι κορεσμένο με δεδομένα. Είναι υπέροχο που υπάρχουν πολλές προσεγμένες οικιακές λεπτομέρειες στην καμπίνα: αυτό είναι ένα στήριγμα με ελατήριο στην ποτηροθήκη, ένα σωρό συρτάρια στην οροφή και εγγράμματα τραπέζια για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς. Πολύ παρόμοια με τις Simply έξυπνες λύσεις της Skoda.
Στη Mazda, τα υλικά είναι απότομα πιο απότομα - το δέρμα είναι πιο απαλό και καλύπτει τις επιφάνειες πιο εκτεταμένα, υπάρχει περισσότερο μέταλλο. Η διαφορά είναι στα μικρά πράγματα, αλλά υποκειμενικά, το εσωτερικό θεωρείται πιο ακριβό. Ταυτόχρονα, το σύστημα πολυμέσων και το ταμπλό είναι σχεδόν αρχαϊκά στο φόντο των αυτοκινήτων Volkswagen, αλλά είναι βολικά στη χρήση. Το εσωτερικό είναι μελετημένο λίγο λιγότερο προσεκτικά: το κεντρικό υποβραχιόνιο δεν ρυθμίζεται, δεν υπάρχουν μικροπράγματα όπως αυτά που αναφέρονται παραπάνω στο Tiguan, οι κλειδαριές μπλοκάρονται από μια άβολη σημαία στην πόρτα (ή αυτόματα, αλλά με επιπλέον χρέωση, εκτός για την κορυφαία έκδοση), και ο ενσωματωμένος υπολογιστής είναι εντελώς πρωτόγονος.
Volkswagen tiguan
Mazda CX-5
Υπάρχει περισσότερος χώρος για το κεφάλι στο Tiguan τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος. Και η δεύτερη σειρά του γερμανικού αυτοκινήτου είναι πιο ευρύχωρη από άποψη χώρου για τα πόδια και πιο φιλόξενη από άποψη άνεσης για τους επιβάτες.Οι προσεγγίσεις είναι διαφορετικές, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο
Η Volkswagen έχει δεσμευτεί εδώ και καιρό στη φόρμουλα «turbo plus robot». Αυτό σημαίνει ότι τα χαμηλού όγκου υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα έχουν αντικαταστήσει τους αναρροφημένους «κανονικούς» όγκους και ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG με δύο συμπλέκτες έχει γίνει η προεπιλεγμένη λύση. Αυτή η σχεδίαση οδηγεί ταυτόχρονα πιο γρήγορα και απαιτεί λιγότερο καύσιμο από το "κλασικό". Όπως το Mazda - ατμοσφαιρικός κινητήρας και μετατροπέας ροπής αυτόματο. Είναι αλήθεια ότι όλοι τους είναι «skyactive», κάτι που θα πρέπει να κάνει τον θρίαμβο του Tiguan όχι και τόσο εκκωφαντικό.
Volkswagen tiguan
Mazda CX-5
Η απόσταση της Volkswagen από το έδαφος είναι 200 mm και της Mazda είναι 192/200 mm, ανάλογα με το μέγεθος των τροχών. Η γεωμετρία του δοκιμαστικού Tiguan βελτιώθηκε με το εργοστασιακό πακέτο εκτός δρόμου. Αλλά ο τροχός της ρουλέτας δείχνει ότι το παρκάρισμα κοντά στα ψηλά κράσπεδα είναι ακόμα πιο ήρεμο στο MazdaΚαι είναι καθόλου θρίαμβος; Οι μετρήσεις μας με επαγγελματικό εξοπλισμό έδειξαν ότι εκατό crossover κερδίζουν με διαφορά ενός δέκατου του δευτερολέπτου! Για το ίδιο βάρος και ισχύ, το Tiguan έχει 42 Nm περισσότερη ώθηση, αλλά αυτό δεν το κάνει πιο γρήγορο. Αλλά η περισσότερη πρόσφυση στις χαμηλότερες στροφές κάνει τη δυναμική οδήγηση στην πόλη πιο προσιτή στο Volkswagen. Και όταν πρόκειται για έναν πραγματικά γρήγορο ρυθμό, η Mazda είναι ήδη προτιμότερη: ο κινητήρας της λατρεύει τις υψηλές στροφές και μια αποτελεσματική λειτουργία σπορ τις υποστηρίζει με ενθουσιασμό.
Περιστασιακά, οι εγκέφαλοι του κιβωτίου ταχυτήτων προσπαθούν ακόμη και άσκοπα: ο οδηγός έχει ηρεμήσει εδώ και καιρό και η βελόνα του στροφόμετρου κρέμεται στα 4000 κάτω από το ενοχλητικό βουητό του κινητήρα. Αλλά όλα όσα έγιναν πριν είναι σκέτη απόλαυση! Το εξαγριωμένο kickdown για να ξεκινήσει η επιτάχυνση, το στροφόμετρο στην κόκκινη ζώνη και οι εξαιρετικά αποτελεσματικές κατεβάσματα ταχυτήτων το ένα μετά το άλλο κατά το φρενάρισμα είναι κάτι με το οποίο ο έμπειρος οδηγός θα απολαύσει τη συνεργασία. Το Tiguan έχει πολύ περισσότερες ρυθμίσεις οδήγησης, αλλά ακόμη και αυτή η ευελιξία δεν μπορεί να προσφέρει τη συναισθηματική δυναμική και τη σαφήνεια της σύνδεσης αυτοκινήτου με οδηγό. Η Volkswagen κάνει καλή δουλειά όταν οδηγεί βιαστικά, αλλά η Mazda το κάνει καλά.
Volkswagen tiguan
Mazda CX-5
Τα φρένα του Tiguan είναι τέλεια σε όλα και το CX-5 είναι απογοητευτικό με την ανεπαρκή ευαισθησία στα πεντάλ - η προσπάθεια σε αυτό δεν ταιριάζει απόλυτα με την επιβράδυνσηΤο CX-5 είναι επίσης πιο βολικό στην καθημερινή κίνηση: ένα κλασικό αυτόματο μηχάνημα θα είναι πάντα πιο ομαλό και πιο ανθεκτικό από οποιοδήποτε ρομπότ. Το κιβώτιο ταχυτήτων της Mazda είναι καλά ρυθμισμένο, αλλά η Volkswagen, μετά από μεγάλο χρόνο διακοπής της κυκλοφορίας, αρχίζει να συσπάται. Και γενικά, το γενικό πρόβλημα του DSG δεν έχει πάει πουθενά: στο D είναι θαμπό και στο S απλά δεν βιάζεται να αυξήσει την ταχύτητα και είναι ενοχλητικό με τον θόρυβο του κινητήρα - δεν υπάρχει αρκετός ενδιάμεσος αλγόριθμος. Είναι ενδιαφέρον ότι η Mazda καταφέρνει να ξοδεύει τα ίδια 10 λίτρα ανά εκατό με το Tiguan με τον a priori πιο ενεργειακά αποδοτικό σχεδιασμό του. Στην πραγματικότητα, το CX-5 δεν είναι επίσης τόσο απλό με τα Skyactiv-κόλπα και «απατεώνες» όπως τα φώτα πορείας που λειτουργούν μόνο εν κινήσει.
Volkswagen tiguan
Mazda CX-5
Δεν είναι σαφές πώς η Volkswagen μέτρησε όγκο πορτμπαγκάζ 615 λίτρων έναντι 442 για τη Mazda. Αλλά ο ιστότοπος για την τοποθέτηση αποσκευών στο ιαπωνικό crossover δεν είναι λιγότερος. Δεν υπάρχουν όμως αρκετές διχτυωτές τσέπες.Το τελικό κριτήριο σύγκρισης είναι η ακουστική άνεση. Οι εποχές που οι λέξεις «Mazda» και «θόρυβος» ήταν συνώνυμες έχουν περάσει. Το νέο CX έχει τραβήξει πολλά από αυτή την άποψη, και το προφανές κυρίαρχο πλέον είναι ο κινητήρας, και ακόμη και αν είναι στραμμένος δυνατά. Το Tiguan είναι πιο ισορροπημένο: ο κινητήρας δεν ουρλιάζει, ό,τι κι αν τον κάνεις, αλλά ο αέρας, τα ελαστικά και το έδαφος του δρόμου ακούγονται καλύτερα από το CX-5. Υπάρχουν crossover που είναι πιο μαλακά από αυτά, υπάρχουν πιο αθόρυβα, υπάρχουν πιο μαλακά και πιο ήσυχα ταυτόχρονα. Αλλά η συνολική ισορροπία άνεσης και άλλων ποιοτήτων δεν είναι κακή ούτε εκεί, με ένα μικρό πλεονέκτημα του ιαπωνικού αυτοκινήτου.
Υπάρχει νικητής;
Φαίνεται, μάλλον, μάλλον, πιθανότατα, ναι. Ο συνδυασμός των βασικών ιδιοτήτων του καταναλωτή και της λεπτής ρύθμισης είναι ο καλύτερος στη Mazda. Είναι πιο φωτεινό εν κινήσει και ταυτόχρονα πιο άνετο, πιο συναισθηματικό εξωτερικά και υποκειμενικά πιο άνετο στο εσωτερικό. Το Tiguan είναι πολύ κοντά στο CX-5 στα highlights, και σε ορισμένα σημεία το επαναλαμβάνει. Για παράδειγμα, αυτό το crossover ταιριάζει καλύτερα στον ρόλο μιας οικογένειας με το πιο ευρύχωρο και προσεγμένο εσωτερικό του και το πιο άνετο πορτμπαγκάζ.
Το Tiguan έχει μια σειρά από επιλογές που δεν έχει η Mazda, καθώς και το αντίστροφο, και το όφελος κόστους μιας ή άλλης επιλογής εξαρτάται άμεσα από το σετ εξοπλισμού που θέλετε να δείτε στο αυτοκίνητό σας.
Το νέο συγκρότημα Volkswagen Tiguan στην Kaluga, το οποίο όλοι περιμέναμε στους ανοιχτούς χώρους μας μόλις το επόμενο έτος, ήταν στη δοκιμή νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Δεν ήμασταν μόνο οι πρώτοι που πήραμε ένα γερμανικό crossover, αλλά κανονίσαμε και μια συγκριτική δοκιμή για αυτό με τη συμμετοχή των Mazda CX-5 και Kia Sportage που εντοπίζονται στη Ρωσία.
Στην εποχή μας δεν υπάρχει τρόπος χωρίς εντοπισμό. Όχι μόνο εξομαλύνει τις διακυμάνσεις του ρουβλίου, αλλά επιτρέπει επίσης στα αυτοκίνητα να προσαρμοστούν στις ρωσικές οδικές και κλιματικές συνθήκες. Έτσι το Tiguan κατασκευάστηκε στη Ρωσία για όλη σχεδόν τη διάρκεια ζωής του μεταφορέα. Και το νέο Tiguan, για το οποίο ξεκινήσαμε αυτή τη δοκιμή, βγαίνει με καθυστέρηση για τον μοναδικό λόγο - χρειάστηκε χρόνος για να δημιουργηθεί η παραγωγή στην Kaluga. Στην πραγματικότητα, η προσαρμογή είναι ακόμα στη διαδικασία και πριν από την έναρξη των πωλήσεων πρέπει να περιμένουμε αρκετούς μήνες, αλλά ήμασταν οι πρώτοι στη Ρωσία που πήραμε ένα αυτοκίνητο συναρμολογημένο στην Kaluga!
Οι αγοραστές θα έχουν τη δυνατότητα επιλογής από εννέα συνδυασμούς κινητήρων, κιβωτίων ταχυτήτων και τύπων κίνησης. Εγκατασταθήκαμε σε ένα τετρακίνητο Tiguan με δίλιτρο turbo κινητήρα 180 ίππων και ρομπότ DSG. Και ας το παραδεχτούμε με τους θαμώνες των κορυφαίων πωλήσεων: το Mazda CX-5 και το Kia Sportage παλεύουν.
Οι αντίπαλοι είναι επίσης τοπικές διαρροές. Η Mazda βρίσκεται στο Βλαδιβοστόκ. Το αυτοκίνητο της δοκιμής εξοπλίζεται με ένα SkyActiv «τεσσάρων» 2,5 λίτρων με ισχύ 192 ίππων, αυτόματο 6 σχέσεων και τετρακίνηση.
Η Sportage είναι ασυναγώνιστος ηγέτης στην τοπική συνέλευση: όλες οι γενιές της συγκεντρώθηκαν στο Καλίνινγκραντ! Θεωρητικά, θα έπρεπε να είχαμε πάρει για σύγκριση την έκδοση βενζίνης. Αλλά όσον αφορά την ισχύ, το ντίζελ των 185 ίππων είναι πιο κατάλληλο, το οποίο είναι ελαφρώς φθηνότερο και εξαιρετικά δημοφιλές στη ρωσική αγορά. Γενικά παίρνουμε ντίζελ! Φυσικά, με όπλο και τετρακίνηση.
Volkswagen tiguan
Το αυτοκίνητο νέας γενιάς παρουσιάστηκε το 2015 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Οι πωλήσεις ξεκίνησαν φέτος στην Ευρώπη. Θα εμφανιστεί στη Ρωσία στις αρχές του 2017. Συνέλευση - στην Καλούγκα.
Το Tiguan, χτισμένο στην πλατφόρμα MQB, ευχαριστεί με σχεδόν τον χειρισμό αναφοράς. Έπεσε κάτω από το σημάδι «άριστα» λόγω κλίσης στα αυλάκια της ασφάλτου.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ:
βενζίνη: 1,4 T (125 HP); 1,4 T (150 HP); 2,0 T (180 HP); T (220 HP)
Diesel: 2.0 (150 HP)
Μέχρι τη στιγμή που γράφεται αυτό το άρθρο, οι τιμές δεν έχουν ανακοινωθεί.
Mazda CX ‑ 5
Έκανε το ντεμπούτο της το 2012. Πέρυσι, υποβλήθηκε σε ανανέωση. Τα αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά παράγονται στο Βλαδιβοστόκ.
Στον χειρισμό η Mazda δεν είναι κατώτερη από το Tiguan και στην ευθεία είναι ακόμα πιο σταθερή. Κέρδισε και έκανε σπριντ από το σημείο.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ:
βενζίνη: 2,0 (150 HP) - από 1.349.000 ρούβλια. 2,5 (192 hp) - από 1.865.000 ρούβλια.
ντίζελ: 2,2 (175 HP) - από 2.012.000 ρούβλια.
Kia sportage
Το αυτοκίνητο τέταρτης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του το 2015 και οι πωλήσεις ξεκίνησαν στη Ρωσία νωρίτερα φέτος. Συναρμολόγηση - στο εργοστάσιο του Καλίνινγκραντ "Avtotor".
Στην ευθεία, η Kia είναι σταθερή. Αλλά με αιχμηρούς ελιγμούς, εμφανίζεται χασμουρητό, διεγείροντας το σύστημα σταθεροποίησης.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ:
βενζίνη: 2,0 (150 HP) —από 1.204.900 ρούβλια. 1,6T (177 HP) - από 2.084.900 ρούβλια.
ντίζελ: 2,0 (185 HP) - από 1 834 900 ρούβλια.
Δεν βρίσκετε λάθος;
Αυστηρά από μπροστά ή πίσω, το νέο Tiguan είναι καλό! Το πολύπλευρο αμάξωμα και τα πολυώροφα μπροστινά οπτικά το έκαναν πιο ενδιαφέρον. Αλλά στο προφίλ, το Tiguan μοιάζει με επιβατικό αυτοκίνητο - μπορείτε να νιώσετε την επιρροή του Golf: η ίδια κλίση των πίσω γόνατων, ένας μεγάλος μπροστινός προεξοχή.
Ωστόσο, ο σχεδιασμός είναι θέμα γούστου. Αλλά η σχεδόν ελαφριά εμφάνιση δεν θα επηρεάσει τη γεωμετρική ικανότητα cross-country; Και πως! Λόγω του χαμηλού προφυλακτήρα, η γωνία προσέγγισης είναι πολύ μικρή - λιγότερο από είκοσι μοίρες.
Οι "σχεδιασμένες" συσκευές φαίνονται τόσο φυσικές που μπορείτε να αναγνωρίσετε το πιάσιμο μόνο από την εικόνα της γραφομηχανής. Δεν υπάρχουν παράπονα για την ευκολία ανάγνωσης και τον όγκο των πληροφοριών.
Το σύστημα πολυμέσων ευχαριστεί με μια καθαρή εικόνα, μια τεράστια ποικιλία λειτουργιών και πολύχρωμα κινούμενα σχέδια (στη φωτογραφία - ρύθμιση του κλιματικού συστήματος).
Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις γεωμετρικές επιταγές της Volkswagen, αλλά εστιάζεται στον οδηγό - η κεντρική κονσόλα είναι στραμμένη προς το μέρος του. Το τιμόνι είναι αποκλειστικά Volkswagen. Το ρομπότ DSG δεν αφήνει ούτε ένα «άλογο» να τεμπελιάζει.
Το Tiguan διαθέτει τη μεγαλύτερη επιλογή τρόπων μετάδοσης, οι οποίες υποδεικνύονται με εικονογράμματα στην κεντρική οθόνη. Το μπροστινό κάθισμα μπορεί να αναδιπλωθεί πλήρως σε τραπέζι. Αυτή η λειτουργία είναι επίσης χρήσιμη κατά τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια κονσόλα οροφής με δύο διαμερίσματα.
Το εσωτερικό είναι ένας γεωμετρικά επαληθευμένος χώρος. Ήταν σαν οι ειδικοί της εργονομίας να είχαν ξανασχεδιάσει το μπροστινό πάνελ εκατοντάδες φορές, έως ότου τα κενά μεταξύ των κουμπιών, των εκτροπέων και των λωρίδων χρωμίου έφτασαν σε μαθηματική τελειότητα. Και για κάποιο λόγο, δεν αμφιβάλλεις ούτε στιγμή ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να σε ευχαριστήσουν. Πώς αλλιώς να εξηγήσουμε ότι καθένας από τους συμμετέχοντες στην ομάδα δοκιμής μας βρήκε γρήγορα και εύκολα μια άνετη εφαρμογή και βαθμολόγησε τη σχετική θέση των χειριστηρίων και όλων των κουμπιών ως πέντε και πλέον; Είναι άνετο και διαισθητικό εδώ. Η περίπτωση που το εγχειρίδιο παραμένει συλλέγοντας σκόνη στο ντουλαπάκι ως περιττό.
Αλλά αυτή η τελειότητα είναι και η αδυναμία του Tiguan. Η δυναμική επιτάχυνση και οι τελειοποιημένες ιδιότητες οδήγησης θεωρούνται δεδομένες - και κοστίζει στη Volkswagen τουλάχιστον να χαλαρώσει, πονάει αμέσως τα μάτια. Δεν μιλάω για τη σκληρή απάντηση της ανάρτησης σε μικρές παρατυπίες - ένας τέτοιος χαρακτήρας είναι παραδοσιακός για πολλά γερμανικά αυτοκίνητα. Ευτυχώς, σε μεσαία και μεγάλα διαμετρήματα, το Tiguan κρατά γερά το χτύπημα. Ένας μικρός αεροδυναμικός θόρυβος είναι άλλο θέμα. Όχι έγκλημα, αλλά με φόντο τέλεια μονωμένους θόλους τροχών και πνιγμένο χώρο κινητήρα, ένα ελαφρύ αεράκι στην περιοχή του παρμπρίζ, που ξυπνά με ταχύτητα άνω των 100 km / h, γίνεται αντιληπτό ως ανεμοστρόβιλος.
Στο Tiguan, το μπροστινό κάθισμα ergoComfort, γνωστό από άλλα μοντέλα, σαγηνεύει με ένα προφίλ και ένα σύνολο προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας αλλαγής μήκους του μαξιλαριού. Για επιδόρπιο - λειτουργία μασάζ.
Η πίσω σειρά είναι σχεδόν τόσο φαρδιά όσο η Mazda. Η πλάτη μπορεί να γέρνει και το μαξιλάρι ρυθμίζεται κατά μήκος. Για τους πίσω επιβάτες, μπορείτε να παραγγείλετε το δικό σας σύστημα κλιματισμού και θέρμανση καθισμάτων.
Η ίδια ιστορία με το χειρισμό. Το Tiguan στέκεται άψογα στο τόξο, σαγηνεύοντας με την ταχύτητα και την καθαρότητα των αποκρίσεών του. Ο ηλεκτρικός ενισχυτής αλλάζει ειλικρινά την προσπάθεια του τιμονιού και δεν παραπληροφορεί τον οδηγό. Εκπληκτικός! Αλλά μια ελαφριά νευρικότητα σε αυλάκια ασφάλτου, μια ελάχιστα αισθητή ευαισθησία σε έναν πλευρικό άνεμο, που διαφορετικά δεν θα έδινε σημασία, εδώ φαίνεται να είναι κάτι το ασυνήθιστο.
Για το οποίο δεν υπάρχει ούτε ένα σχόλιο είναι η σύνδεση κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Το φαρδύ ράφι ροπής και ο ρυθμός βολής του πολυβόλου του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη απομακρύνουν αμέσως το Tiguan από τον ανταγωνισμό και τα αποτελεσματικά φρένα με ενημερωτική κίνηση κατεβάζουν το αυτοκίνητο με την ίδια σιγουριά. Το πεντάλ όμως βρίσκεται λίγο ψηλά σε σχέση με το γκάζι.
ΟΧΙ ΣΠΙΘΑΡΑ
Μια ακόμη τροποποίηση του νέου Tiguan παρέμεινε στα παρασκήνια της συγκριτικής δοκιμής - αποφασίσαμε να εξοικειωθούμε με την έκδοση diesel με ισχύ 150 ίππων. (δείτε το παραπάνω βίντεο). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το ίδιο, με προεπιλεγμένο ρομπότ DSG και συμπλέκτη Haldex πέμπτης γενιάς στον πίσω τροχό και η διαφορά εκτός από το μοτέρ βρίσκεται στον εξοπλισμό.
Πήραμε το πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο με το πακέτο Offroad: άλλοι προφυλακτήρες το δίνουν. Χάρη στο λοξότμητο ράμφος, η γωνία εισόδου αυξήθηκε και κάτω από το χώρο του κινητήρα μετρήσαμε ένα "επιπλέον" εκατοστό - παρά το γεγονός ότι οι εκπρόσωποι του ρωσικού γραφείου της Volks-Wagen υπόσχονται την ίδια απόσταση από το έδαφος για όλα τα αυτοκίνητα που έχουν περάσει η προσαρμογή! Φαίνεται ότι το μεγαλύτερο διάκενο οφείλεται σε διαφορετική μορφή πλαστικής προστασίας.
Η ευπάθεια ενός οχήματος turbodiesel είναι η βαλβίδα ελέγχου της πίεσης των καυσαερίων, η οποία του επιτρέπει να πληροί τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις χωρίς τη χρήση ουρίας. Βρίσκεται στον σωλήνα εξάτμισης και αν πρόκειται να βγαίνετε συχνά εκτός δρόμου, καλύτερα να το καλύψετε με μια πρόσθετη θωράκιση για να μην προκληθεί ζημιά στο αυλάκι.
Ένα άνευ όρων συν του κινητήρα ντίζελ είναι η δυνατότητα παραγγελίας ενός προθερμαντήρα. Μπορείτε να το ξεκινήσετε τόσο από την καμπίνα επιβατών όσο και από το μπρελόκ: έτσι δεν χρειάζεται να μπείτε σε κρύο αυτοκίνητο.
Στο ρελαντί, ένας κινητήρας ντίζελ εξαπλώνει αισθητές δονήσεις σε όλο το αμάξωμα και αν ανοίξετε την πόρτα ταυτόχρονα, ένα δυσάρεστο βουητό θα γεμίσει το εσωτερικό. Στην κίνηση, όμως, ο κινητήρας εκδηλώνεται πολύ λιγότερο. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η έκδοση diesel επιταχύνει στα εκατό σε 9,3 δευτερόλεπτα, ενώ το βενζινοκίνητο Tiguan ξοδεύει 7,7 δευτερόλεπτα για το ίδιο. Και αυτή η διαφορά είναι αρκετά απτή! Ένα crossover 150 ίππων δεν μπορεί να ονομαστεί αργό, αλλά το καλύτερο επίθετο για τη δυναμική του είναι «επαρκές».
Οφθαλμαπάτη
Το Mazda CX ‑ 5 είναι δύσκολο! Παίζει στο αντίθετο αποτέλεσμα από αυτό του Tiguan. Στην αρχή, προσποιείται ότι είναι τόσο απλή. Όμως η πρώτη εντύπωση είναι απατηλή. Η σιλουέτα είναι υφασμένη από ομαλές και ανεπιτήδευτες γραμμές, αλλά αυτό δεν εμπόδισε το σχηματισμό μιας αρπακτικής και αρμονικής εικόνας. Και δεν μπορείς να πεις ότι το αυτοκίνητο είναι πέντε ετών!
Το πενταετές εσωτερικό είναι απλό και απέριττο, κάτι που δεν το εμποδίζει να είναι εργονομικό. Η ποιότητα των υλικών είναι υψηλή. Από όλες τις πρόσθετες επιλογές μετάδοσης, είναι διαθέσιμη μόνο η απενεργοποίηση ελέγχου πρόσφυσης.
Πάνω απ 'όλα, η ηλικία του αυτοκινήτου δίνεται από συσκευές με όχι τον πιο έντονο οπίσθιο φωτισμό και μονόχρωμη οθόνη υπολογιστή ταξιδιού (ωστόσο, είναι ευανάγνωστη). Η ηλικία είναι επίσης αισθητή στο σύστημα πολυμέσων. Η οθόνη είναι η μικρότερη και δεν λάμπει με ευκρίνεια. Αλλά δεν υπάρχουν ερωτήσεις για τη λειτουργικότητα, καθώς και για τον ήχο του ηχοσυστήματος. Ο έλεγχος συμπληρώνεται με πλήκτρα πρόσβασης των κύριων λειτουργιών. Το κουτί έχει sport mode, αλλά σε κανονικό Mazda δεν αμαρτάνει με υπερβολική κανονικότητα.
Μέσα, η ίδια οπτική ψευδαίσθηση. Το σαλόνι δεν είναι απλώς λακωνικό - είναι απλό. Και μετά το Volks-Wagen, κυριολεκτικά ενστικτωδώς καταλαβαίνεις ότι η Mazda έχει κάνει οικονομία σε πολλά πράγματα. Χωρίς πρίζες 220 volt, χωρίς μασάζ στη θέση του οδηγού - απουσιάζουν ως κατηγορία. Αλλά οι κύριες αρετές δεν ξεχνιούνται.
Το κάθισμα με το τυπικό σετ ρυθμίσεων αποδεικνύεται πολύ άνετο. Είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι η προσεγμένη εργονομία ήταν η πρώτη προτεραιότητα κατά τη δημιουργία του εσωτερικού. Εάν ξεχάσετε τις επιλογές και εστιάσετε στο κύριο πράγμα - την εργονομία, την ευρυχωρία της καμπίνας και τον όγκο του πορτμπαγκάζ, η Mazda δεν είναι πολύ κατώτερη από το Tiguan.
Το κάθισμα του οδηγού της Mazda είναι πολύ ευχάριστο: μη ασιατική πυκνή επένδυση και αξιόπιστη στήριξη για την πλάτη και τους γοφούς. Αλλά το σύνολο των προσαρμογών είναι πιο μέτριο από αυτό της Volkswagen.
Τρεις από εμάς μπορούμε να καθίσουμε στο πίσω μέρος, υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος για το κεφάλι και πάνω από το κεφάλι. Είναι κακό που δεν υπάρχουν εκτροπείς εξαερισμού και άλλες ανέσεις.
Και κατά την αξιολόγηση των ιδιοτήτων οδήγησης, η διαφορά - και εξαφανίζεται εντελώς, και ανεξάρτητα από τον τύπο του δρόμου. Σε σπασμένη άσφαλτο, το CX-5 είναι εξίσου σκληρό. Το μεσαίο διαμέτρημα είναι στο ίδιο επίπεδο με το Tiguan. Και μόνο σε μεγάλης κλίμακας Mazda, όχι, όχι, και ναι, θα "σπάσει".
Μα πόσο καλή είναι στις στροφές! Κρυστάλλινα σχόλια, αστραπιαίες αντιδράσεις. Το CX ‑ 5 ενθαρρύνει την επιτάχυνση σε έναν δρόμο με στροφές και αυτό είναι το καλύτερο κόλπο του. Εάν η εκλεπτυσμένη συμπεριφορά του Tiguan θεωρείται δεδομένη, ο λαχταριστός χειρισμός του CX-5, με φόντο τη σκόπιμη απλότητά του, έρχεται αμέσως στο προσκήνιο, δίνοντας έναν επιπλέον βαθμό κίνησης. Και στην ευθεία η Mazda είναι ακόμα πιο σταθερή από ένα «Γερμανό»! Μερικές φορές πρέπει ακόμα να κατευθύνεις, αλλά δεν δίνει δεκάρα για τον πλευρικό άνεμο. Είναι αστείο που το επίπεδο του αεροδυναμικού θορύβου στη Mazda δεν είναι καθόλου χαμηλότερο, αλλά λόγω του κινητήρα, που ακούγεται πολύ πιο καθαρά, ο αέρας δεν περνάει από τα αυτιά.
Και ο κινητήρας πρέπει να ακούγεται! Εξάλλου, μετά τον χειρισμό, αυτό είναι το δεύτερο ατού με το οποίο η Mazda μάχεται τις επιθέσεις του Tiguan. Οι θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν και τα χειμερινά ελαστικά δεν μας επέτρεψαν να πραγματοποιήσουμε μετρήσεις οργάνων, έτσι κανονίσαμε αγώνες ζευγαριού. Και το SkyActiv 192 ‑ ισχυρών αποδείχθηκε ότι ήταν το καλύτερο δυνατό. Σε μια μονομαχία πρόσωπο με πρόσωπο, το CX-5 κέρδισε σχεδόν το αμάξωμα, αφήνοντας πίσω του το Tiguan με το φαρδύ ράφι ροπής και το εξελιγμένο ρομπότ DSG.
Το απλό μας δεν είναι τόσο απλό. Ο CX-5 είναι ένας πολύ πονηρός παίκτης και δεν θα αφήσει τον εαυτό του να χτυπηθεί έτσι. Δεν είναι περίεργο ότι στη ρωσική γκάμα μοντέλων της Mazda, είναι αυτός που παίζει το ρόλο της ατμομηχανής πωλήσεων.
Τι είναι καλό για έναν Ρώσο;
Ο εντοπισμός είναι μόνο η μισή μάχη. Είναι σημαντικό το όχημα να είναι προσαρμοσμένο στις συνθήκες μας. Αυτό συνέβη με το Tiguan που παράγεται στην Kaluga, το οποίο, αν και ελαφρώς, αλλά εξακολουθεί να διαφέρει από τα ευρωπαϊκά αντίστοιχα.
Εκπρόσωποι της ανησυχίας λένε ότι όλα τα ρωσικά Tiguana έχουν αυξήσει την απόσταση από το έδαφος στα 200 mm. Προφανώς, αυτό ισχύει μόνο για αυτοκίνητα χωρίς προστασία κινητήρα, επειδή μετρήσαμε μόνο 175 mm κάτω από αυτό.
Η προστασία για το χώρο του κινητήρα είναι βασικός εξοπλισμός, ενώ στην Ευρώπη δεν είναι.
Επιπλέον, τα Tiguana μας διακρίνονται για τη χωρητικότητα της μπαταρίας και την αυξημένη γεννήτρια ισχύος.
Στις πόρτες τοποθετούνται πρόσθετες στεγανοποιήσεις. Όχι χωρίς "ζεστά" υπηρεσίες - πιο ισχυρή θέρμανση του παρμπρίζ, καθώς και θέρμανση των ακροφυσίων πλύσης παρμπρίζ και των μπροστινών καθισμάτων (όλα αυτά είναι βασικός εξοπλισμός).
Υπάρχουν επίσης ωραία μικρά πράγματα που δεν σχετίζονται με τη ρωσική προσαρμογή. Για παράδειγμα, η κάμερα οπισθοπορείας συμπληρώνεται με το δικό της ακροφύσιο, το οποίο είναι πολύ χρήσιμο στους λασπώδεις δρόμους μας.
Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan
Ομογενής
Η Kia παρακολουθεί την αναμέτρηση μεταξύ των δύο αντιπάλων, βουίζοντας ήσυχα με έναν κινητήρα ντίζελ. Γιατί το πετρελαιοκίνητο Sportage αποδείχθηκε πιο δημοφιλές στη ρωσική αγορά από την ισχυρή έκδοση βενζίνης; Γιατί οι «Κορεάτες» μας δωροδοκούσαν εδώ και καιρό με δοκιμασμένες λύσεις. Ένας βενζινοκινητήρας τούρμπο σε συνδυασμό με ένα ρομπότ με δύο συμπλέκτες είναι ένα περίεργο θηρίο. Εδώ είναι το κοινό και όρμησε στο τουρμποντίζελ!
Οι συσκευές με ματ βάση είναι γνωστές σε άλλα Kia, γεγονός που δεν τους εμποδίζει να ευχαριστήσουν το μάτι με ευγενή φωτισμό και εξαιρετική αναγνωσιμότητα.
Στο κορυφαίο σύστημα πολυμέσων άρεσε η καθαρή οθόνη και το προσεγμένο μενού.
Το εσωτερικό του Kia δεν είναι απλώς κομψό - φαίνεται ακριβό και αυτή η αίσθηση δεν εξαφανίζεται ακόμη και μετά από λεπτομερή εξέταση. Και το τιμόνι είναι το καλύτερο στη δοκιμή.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Kia δεν είναι πολύ ευέλικτο σε καμία λειτουργία. Εκτός δρόμου, μπορείτε να μπλοκάρετε βίαια τον διαξονικό σύνδεσμο. Ο μοχλός επιλογέα συμπληρώνεται με χειριστήρια ταχυτήτων.
Η Sportage έχει εγκατασταθεί εδώ και καιρό στη γη μας, γίνεται πολίτης του Καλίνινγκραντ ήδη στην τέταρτη γενιά. Δεν περιμένεις από αυτόν την τελειομανία που έχει διδάξει ο Tiguan όλα αυτά τα χρόνια. Και η Sportage δεν είναι καθόλου ο ηγέτης της μάρκας, όπως το CX-5 στη Mazda: η ταμειακή μηχανή κατασκευάζεται από επιβατικά αυτοκίνητα Rio και cee'd. Παρόλα αυτά, το Sportage ξεπερνά με σιγουριά τους αντιπάλους του σε πωλήσεις. Και είναι επίσης φθηνό, αν και με την πρώτη ματιά δεν μπορείτε να το καταλάβετε: η εμφάνιση είναι αυθάδη, αναγνωρίσιμη, κάτι που δεν περιμέναμε από τα κορεατικά αυτοκίνητα πριν.
Τα μπροστινά καθίσματα της Kia είναι μεσαίας πυκνότητας με επένδυση και έχουν καλό προφίλ. Το μήκος του μαξιλαριού είναι αρκετό, αλλά λείπει η στήριξη στους ώμους.
Η πίσω σειρά του Kia: ο χώρος για τα πόδια είναι επαρκής, η πλάτη ρυθμίζεται σε γωνία, αλλά η οροφή που πέφτει πιέζει το πάνω μέρος του κεφαλιού. Για τους πίσω επιβάτες - πρόσθετοι αεραγωγοί, υποδοχή 12V και υποδοχή USB.
Πέφτω στο κάθισμα. Ελαφριά προσγείωση! Και υπάρχει κάτι σαν σπορ κόκπιτ - αν μη τι άλλο, το άνετο (και πιο cool στην τριάδα) τιμόνι, σε συνδυασμό με το ψηλό, σχεδόν κάθετο ταμπλό, δημιουργεί ακριβώς αυτή την αίσθηση. Οι ελαφροί κραδασμοί που μεταδίδει ο κινητήρας ντίζελ στο τιμόνι και στον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων δεν χαλούν την εμπειρία. Και το κύριο ατού είναι το επίπεδο εξοπλισμού, στο οποίο το Sportage δεν είναι σχεδόν κατώτερο από το Tiguan.
Εν κινήσει, το Sportage δεν είναι τόσο ειλικρινές με τον οδηγό όσο το CX-5 και το Tiguan. Μπορεί κανείς να νιώσει μια ελαφριά τεχνητότητα, υποτίμηση. Το Sportage δεν είναι κακό στις στροφές, το τιμόνι γεμίζει ειλικρινά κόπο στις στροφές.
KIA SPORTAGE: το κάτω μέρος του αμαξώματος είναι καλά προστατευμένο. Μπορείτε να βάλετε μεταλλική προστασία για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, που έγινε στο αυτοκίνητο δοκιμής.
MAZDA CX-5: υπό την προστασία του κινητήρα - ένα εντυπωσιακό διάκενο. Ο σιγαστήρας κρέμεται επικίνδυνα κοντά στον άξονα της προπέλας.
VOLKSWAGEN TIGUAN: κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων που προστατεύονται από βαρέως τύπου, χοντρό πλαστικό. Το κάτω μέρος είναι απολύτως επίπεδο, δεν υπάρχουν ανοιχτά ευάλωτα σημεία.
Σκληρότητα στη σπασμένη άσφαλτο από την Kia δεν αναμένεται, αλλά οι εγκάρσιες ραφές και οι αρμοί ανταποκρίνονται δυσάρεστα με κραδασμούς να διατρέχουν το αμάξωμα. Ναι, και μεγάλες ανωμαλίες Sportage δύσκολο να χωνέψει. Βάζουμε το κύριο φταίξιμο στα ελαστικά μη παιδικού μεγέθους - 245/45 R19. Ένα παπούτσι σαν αυτό είναι απαραίτητο στην έκδοση GT-Line, αλλά κατά βούληση είναι υπερβολικό! Και οι τροχοί που ξύνονται στις καμάρες με το τιμόνι εντελώς έξω το επιβεβαιώνουν.
Βρώμικα ρολά
Οι χρεώσεις μας είναι crossover που περνούν σχεδόν όλη τους τη ζωή στην άσφαλτο. Αλλά πρέπει να έχουν κάποιες off-road φήμες! Γι' αυτό, πρώτα απ 'όλα, οδηγήσαμε και τα τρία αυτοκίνητα στις πλατφόρμες κυλίνδρων μας που προσομοιώνουν μηδενικό συντελεστή πρόσφυσης - ας πούμε ότι οδηγούμε τους τροχούς μας στον πάγο (ZR, 2016, αρ. 2).
Η αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων για όλα τα μηχανήματα είναι η ίδια: σταθερή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ένας πίσω άξονας που συνδέεται μέσω συμπλέκτη. Αλλά μόνο η Kia σάς επιτρέπει να μπλοκάρετε βίαια τον συμπλέκτη του τροχού - οπότε αφήστε το να εισβάλει πρώτα στις πλατφόρμες!
Πρώτα, οι κύλινδροι γλίστρησαν κάτω από τους μπροστινούς τροχούς. Το Sportage δεν πρόλαβε να γλιστρήσει όταν συνδέθηκε ο πίσω άξονας και σύρθηκε στην άσφαλτο. Όμως η «διαγώνιος» δεν υποτάχθηκε. Και το μπλοκάρισμα του διαξονικού δεν είναι βοηθητικό σε αυτό το θέμα. Επιπλέον, μετά από δεκαπέντε δευτερόλεπτα ολίσθησης, το κιβώτιο ταχυτήτων μπήκε σε λειτουργία σέρβις, φωτίζοντας τον οδηγό με μια γιρλάντα από ενδείξεις στο ταμπλό.
Η Mazda ακολούθησε το παράδειγμά της στη δοκιμή. Το αποτέλεσμα είναι σαν ένα αντίγραφο άνθρακα. Επίσης με υπερθέρμανση του συνδέσμου.
Το Tiguan καθάρισε εύκολα τους κυλίνδρους κάτω από τους μπροστινούς τροχούς, επιτρέποντας μόνο μια μικρή ολίσθηση. Η στιγμή της αλήθειας είναι η «διαγώνιος». Στην κανονική λειτουργία μετάδοσης, δεν υποχώρησε, αλλά ο συμπλέκτης Haldex άντεξε το μεγάλο γλίστρημα χωρίς να δείχνει σημάδια υπερθέρμανσης. Μετά αρχίσαμε να δοκιμάζουμε διαφορετικούς τρόπους. Μόλις έγινε η μετάβαση στο Snow («χιόνι»), το Tiguan πήδηξε εύκολα από τις εξέδρες. Στη συνέχεια, επιδόρπιο - αφήνουμε μόνο έναν πίσω τροχό στο έδαφος. Όσο και να προσπαθούσε, η παγίδα ήταν πολύ σκληρή για το Tiguan. Παρ 'όλα αυτά - μια νίκη που άξιζε. Επιπλέον, όση ώρα κι αν ολισθαίναμε, ανεβάζοντας τις στροφές του κινητήρα στις 4500, δεν βρήκαμε σημάδια υπερθέρμανσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρόστιμο!
Έχοντας τελειώσει με τα «εργαστηριακά» πειράματα, πήγαμε στο έδαφος. Αρχικά, αξιολογήσαμε τη διαδρομή της ανάρτησης, βρίσκοντας μια εξαιρετική εγκάρσια τάφρο. Το Tiguan ήταν το πρώτο που έκανε παρέα σε αυτό το εμπόδιο. Ο πίσω τροχός του Kia κρεμάστηκε στον αέρα αργότερα. Αλλά η Mazda εξέπληξε: ο πίσω τροχός, αν και κρεμόταν έξω, αλλά σχεδόν άγγιξε το έδαφος.
Σε μια λάσπη, όλα τα αυτοκίνητα συμπεριφέρθηκαν προβλέψιμα, συνέδεσαν έγκαιρα τον πίσω άξονα, αποτρέποντας το θάψιμο των μπροστινών τροχών. Όμως και εδώ το Tiguan, που απέδωσε έξοχα στους κυλίνδρους, μας ανάγκασε να είμαστε προσεκτικοί λόγω της μικρότερης απόστασης από το έδαφος και του μεγάλου μπροστινού προεξοχής. Για να οδηγείτε σε «καμπυλωτούς» χωματόδρομους, πρέπει να πάρετε αυτοκίνητο με πακέτο εκτός δρόμου - με «στολισμένο» μπροστινό προφυλακτήρα, που βελτιώνει σημαντικά τη γεωμετρική ικανότητα cross-country.
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Το Sprint της Kia έχασε και από τους δύο αντιπάλους, λίγα σκαριά πίσω. Και αυτό με ροπή θραύσης 400 Nm! Υπάρχουν δύο λόγοι. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επιρρεπές σε καθυστερήσεις στην αλλαγή ταχυτήτων και του αρέσει να καθυστερεί όταν είναι ώρα να αλλάξει ταχύτητα στην επόμενη. Και το turbo lag στην εκκίνηση απλώς επιδεινώνει την απώλεια.
Αλλά αυτό είναι ντίζελ! Οι αγώνες σπριντ δεν είναι το πράγμα του. Και σε κανονικές λειτουργίες, ο έλεγχος ώσης είναι πολύ ευχάριστος. Η ελαφριά υπνηλία του μηχανήματος αντισταθμίζεται περισσότερο από την εξαιρετική ελαστικότητα του κινητήρα και ο θόρυβος από τον κινητήρα ντίζελ δεν πιέζει καθόλου τα αυτιά. Σε αντίθεση με τον θόρυβο του δρόμου, εκ των οποίων η «αμμοβολή» είναι ιδιαίτερα ενοχλητική: η μόνωση των θόλων των τροχών θα μπορούσε να είναι καλύτερη.
VW TIGUAN 2.0 TSI.Ο χώρος αποσκευών είναι μέτριος σε όγκο, αλλά ο αριθμός των ευχάριστων μικρών πραγμάτων είναι μεγάλος: βολικοί γάντζοι, βρόχοι, φακός ...
Το MAZDA CX-5 είναι το πιο πρακτικό. Τα πλαϊνά είναι φινιρισμένα με πλαστικό και μετά από λίγο θα γρατσουνιστεί, έχοντας χάσει την παρουσίασή του.
Το KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi είναι το λιγότερο ευρύχωρο στην τριάδα. Και δεν λάμπει με πρόσθετες υπηρεσίες με τη μορφή βρόχων ή πρόσθετων διαμερισμάτων στα πλάγια.
Δεν υπήρχε χώρος για έναν πλήρη εφεδρικό τροχό στο Tiguan, παρά μόνο ένας λαθρεπιβάτης.
Ένας λαθρεπιβάτης και ένα ταξιδιωτικό εργαλείο διατηρούνται υπόγεια στο CX-5.
Μόνο η Kia διαθέτει πλήρη εφεδρικό τροχό και μάλιστα σε ζάντες αλουμινίου.
Η αποστολή! Το νέο Tiguan απογειώνεται από τα ταμεία στην εξαιρετικά τζόγο προσαρμογή μας. Η Volkswagen κατέκτησε με το εξαιρετικό σασί και την προσεγμένη εργονομία. Οι τιμές είναι ακόμα άγνωστες, αλλά οι λαοί-Wagenovites υπόσχονται έναν νόστιμο τιμοκατάλογο. Λοιπόν, ας περιμένουμε.
Η Mazda, αν και όχι νέα, έχασε αρκετά και στα «δευτεροβάθμια». Και ο χειρισμός και η δυναμική απλά ενθουσιάστηκαν, αν και δεν μπορεί να επιδείξει έναν τόσο εκτενή κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το CX-5 κατατάσσεται τακτικά στα κορυφαία 5 της κατηγορίας του και γιατί το Tiguan δεν έχει τέτοια επιτυχία εδώ και πολύ καιρό. Και το νέο Tiguan είναι απίθανο να αλλάξει κάτι σε αυτό το σενάριο.
Η Sportage έχασε τη μάχη σήμερα. Όχι όμως μάχη! Πάρτε ένα αυτοκίνητο βενζίνης, το αποτέλεσμα μπορεί να είναι διαφορετικό. Και έτσι η διαφορά από Volkswagen και Mazda είναι ελάχιστη. Και αν λάβετε υπόψη τις τιμές, τότε η Kia είναι σε άλογο καθόλου. Ή διακυβεύεται;
Το Tiguan ζυμώνει τη βρωμιά πολύ έντονα μέχρι να εμφανιστούν μεγάλα χτυπήματα: η πιο μέτρια απόσταση από το έδαφος και το χείλος του μπροστινού προφυλακτήρα σας αναγκάζουν να επαναφέρετε την πορεία.
Στους λασπώδεις δρόμους του φθινοπώρου, το CX-5 αισθάνεται αυτοπεποίθηση. Λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία του αυτοκινήτου, φυσικά. Η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (205 mm) πρόσθεσε εμπιστοσύνη στην πίστα.
Σε βρεγμένο χώμα, το Sportage τα πάει καλά ακόμα και σε ελαστικά 19 ιντσών. Η ροπή παρέχεται έγκαιρα στους πίσω τροχούς.
Προδιαγραφές:
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Απόκρυψη / πλήρες βάρος
1784/2250 kg 1573/2030 kg 1645/2160 kg
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h
9,5 s 7,9 s 7,7 s
Μέγιστη ταχύτητα
201 km/h 192 km/h 208 km/h
Ακτίνα στροφής
5,3 m 5,6 m 5,7 m
Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου
DT / 62 l AI-95/58 l AI-95/60 l
Κατανάλωση καυσίμου: πόλη / εξοχή / μικτή. κύκλος
7,9 / 5,3 / 6,3 l / 100 km 9,3 / 6,1 / 7,3 l / 100 km 9,1 / 6,4 / 7,4 l / 100 km
εκπομπές CO2
ν.δ. 165 g / km 183 g / km
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: βενζίνη ντίζελ βενζίνης
Τοποθεσία
μπροστά, εγκάρσια μπροστά, εγκάρσια μπροστά, εγκάρσια
Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων
Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16
Όγκος εργασίας
1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³
Αναλογία συμπίεσης
ν.δ. 13,0 11,6
Εξουσία
136 kW / 185 HP 141 kW / 192 HP 132 kW / 180 HP
στις 4000 rpm στις 5700 rpm στις 3940-6000 rpm
Ροπή
400 N ∙ m 256 N ∙ m 320 N ∙ m
στις 1750-2750 rpm στις 4000 rpm στις 1500-3940 rpm
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
τύπος κίνησης
πλήρης πλήρης πλήρης
Μετάδοση
Σχέσεις μετάδοσης:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / З.х.
ν.δ. 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / - / 3,89 3,56 / 2,53 / 1,68 / 1,02 / 0,79 / 0 ,76 / 0,63 / 3,94
κύριος εξοπλισμός
ν.δ. 4,62 2,79
ΣΑΣΙ
Ανάρτηση, εμπρός / πίσω
McPherson / Multi-link McPherson / Multi-link McPherson / multi-link
Πηδαλιούχηση
ράφι και πινιόν, με σχάρα EUR, με ράφι EUR, με EUR
Φρένα: Εμπρός / Πίσω
δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN
Χώρος εργασίας οδηγού
Το πιο άνετο κάθισμα οδηγού είναι στο Tiguan: εξαιρετικό προφίλ και ρυθμιζόμενο μαξιλάρι σε μήκος. Οι θέσεις των ανταγωνιστών δεν είναι κακές, αλλά εξακολουθούν να είναι κατώτερες. Αλλά τα χειριστήρια είναι τα καλύτερα στην Kia: δροσερό τιμόνι, υπέροχα όργανα. Τα χειριστήρια του Tiguan είναι επίσης καλά, αλλά η φωτεινή εικόνα χαλάει από ένα μεγάλο βήμα ανάμεσα στο πεντάλ του φρένου και του γκαζιού. Στη Mazda, η εντύπωση της εργονομίας λερώνεται από τα χλωμά όργανα και την απουσία χειροκίνητων χειριστηρίων αλλαγής ταχυτήτων. Το Tiguan έχει την καλύτερη ορατότητα: το καπό είναι ορατό και το πίσω παράθυρο δεν καλύπτεται από προσκέφαλα. Στα Mazda και Kia, η ορατότητα προς τα πίσω περιπλέκεται από το στενό τζάμι της πέμπτης πόρτας και τα επικαλυπτόμενα προσκέφαλα.
Θέση 8 8 9
Στοιχεία ελέγχου 9 8 8
Επισκόπηση 8 8 9
Στο Tiguan, η επιβίβαση και η αποβίβαση είναι βολική, υπάρχουν πολλές θήκες για μικροπράγματα. Η προσγείωση στο Mazda και στο Kia είναι επίσης άνετη, αλλά ο χώρος μπροστά δεν είναι τόσο καλά μελετημένος - υπάρχουν λιγότερες θήκες για μικροαντικείμενα. Τα πίσω καθίσματα σε Mazda και Tiguan είναι κοντά σε χώρους. Αλλά το Tiguan προσφέρει πολλές επιλογές που λείπουν από τον ανταγωνισμό (μασάζ, έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών) και το πίσω κάθισμα είναι τοποθετημένο με ολίσθηση και έχει ανακλινόμενη πλάτη. Στο Kia οι πίσω επιβάτες είναι στριμωγμένοι και το πορτμπαγκάζ του Sportage είναι μικρότερο. Οι χώροι φορτίου του Tiguan και της Mazda είναι κοντά σε όγκο.
Μπροστινό μέρος 8 8 9
Πίσω μέρος 8 8 9
Κορμός 8 9 9
Επιδόσεις οδήγησης
Το Tiguan χαίρεται με την εξαιρετική ανατροφοδότηση του τιμονιού και τις καθαρές αντιδράσεις. Αλλά σε αυλάκια ασφάλτου στερείται σταθερότητας. Η Mazda δεν είναι κατώτερη σε ευελιξία στις στροφές και στην ευθεία αισθάνεται πιο σίγουρη. Οι δυναμικές τους δυνατότητες είναι κοντά, αλλά το Mazda είναι ελαφρώς πιο γρήγορο. Το πλαίσιο του Kia είναι καλά ρυθμισμένο, αλλά εξακολουθεί να έχει κάποια μειονεκτήματα σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Το ντίζελ είναι πολύ ευέλικτο, ωστόσο, το turbo lag και οι μικροκαθυστερήσεις στη λειτουργία του μηχανήματος οδηγούν σε καθυστέρηση. Όσον αφορά την αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης, όλοι οι αντίπαλοι είναι κοντά.
Dynamics 8 9 9
Φρένα 8 8 8
Δυνατότητα ελέγχου 8 9 9
Το Tiguan είναι πολύ καλά μονωμένο από το θόρυβο - παρατηρείτε μόνο ένα ελαφρύ θρόισμα του ανέμου μετά από 100 km/h. Η Kia έχει κακώς μονωμένους θόλους τροχών, ενώ η Mazda διαθέτει χώρο κινητήρα. Όσο για την ομαλότητα της διαδρομής, δεν υπάρχουν ξεκάθαροι ηγέτες. Όλοι αισθάνονται καλά σε μεσαίες και μεγάλες παρατυπίες, και σε μικρά πράγματα είναι σκληρές. Αλλά αν για τη Mazda και την Tiguan αυτό οφείλεται στη δουλειά της ανάρτησης, τότε το Sportage απογοητεύτηκε από ελαστικά χαμηλού προφίλ. Το Tiguan διαθέτει έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών, θερμαινόμενο τιμόνι και παρμπρίζ, η Kia διαθέτει διζωνικό κλιματισμό και θερμαινόμενο τιμόνι και η Mazda, εκτός από τον έλεγχο κλιματισμού, διαθέτει μόνο θέρμανση καθισμάτων.
Ομαλό τρέξιμο 8 8 8
Κλίμα 8 8 9
Προσαρμογή στη Ρωσία
Η πιο μικρή απόσταση από το έδαφος, όπως και η γωνία εισόδου, είναι στο Tiguan. Η λίστα επιλογών περιλαμβάνει ένα πακέτο εκτός δρόμου που αυξάνει τη γωνία προσέγγισης κατά δέκα μοίρες. Η γεωμετρική ικανότητα cross-country της Mazda και της Kia δεν είναι κακή για την κατηγορία. Η Kia έχει το πιο εκτεταμένο δίκτυο αντιπροσώπων και την πιο κερδοφόρα εγγύηση, ενώ η Mazda έχει τον μικρότερο αριθμό πρατηρίων αντιπροσώπων. Στο Tiguan και στη Mazda, τα κατώφλια καλύπτονται με πόρτες. καθισμένος σε ένα Kia, μπορείς να λερώσεις το παντελόνι σου στα μαρσπιέ. Η κουκούλα του Tiguan έχει στοπ υγραερίου. Μόνο η Kia έχει πλήρη εφεδρικό τροχό, τα υπόλοιπα έχουν λαθρεπιβάτες.
Γεωμετρική βατότητα
Υπηρεσία 9 7 8
Λειτουργία 8 8 8
Ενδιάμεση αξιολόγηση
Συμπεριφορά εκτός δρόμου
Το Tiguan ήταν το πιο σίγουρο στα πατίνια μας. Μόνο αυτός αντιμετώπισε τη "διαγώνιο", επιπλέον, δεν έδειξε σημάδια υπερθέρμανσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά η Kia και η Mazda είναι χειρότερα: δεν αντιμετώπισαν τη "διαγώνιο" και οι συμπλέκτες τους υπερθερμάνθηκαν. Το μεγαλύτερο ταξίδι αναστολής έδειξε η Mazda. Η Kia είναι παρέα νωρίτερα και η πρώτη που έσπασε τροχό Volkswagen. Η Mazda δεν διαθέτει επιπλέον τρόπους μετάδοσης. Στο Kia, μπορείτε να κλειδώσετε βίαια τον συμπλέκτη διαξονικής. Στο οπλοστάσιο του Tiguan υπάρχει μια λειτουργία εκτός δρόμου - είναι δυνατή η ολίσθηση σε αυτό, καλύτερη απόκριση του γκαζιού, εμπλέκεται μια βοηθητική κάθοδος από το βουνό.
Αναλογία ισχύος προς βάρος 9 9 9
Αντοχή 8 8 9
Διαδρομές ανάρτησης 8 9 8
Συνολική βαθμολογία 8,17 8,22 8,55
