Ο ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος P217 «Caucasus» είναι ο πιο ζεστός αυτοκινητόδρομος στη χώρα μας. Είναι γραφικό και δεν είναι εύκολο. Συχνές καταβάσεις και αναβάσεις, γιγάντιες σερπεντίνες και διέλευση των ορίων διαφόρων περιοχών απαιτούν συνεχή προσοχή από τους οδηγούς.
Η διαδρομή P217 αποτελεί μέρος διαφόρων ευρωπαϊκών και ασιατικών δρομολογίων. Το τμήμα από το χωριό Pavlovskaya έως τη Makhachkala αποτελεί μέρος της μεγάλης ευρωπαϊκής διαδρομής E-50. Εκτείνεται από τις ακτές του Βισκαϊκού Κόλπου μέχρι την Κασπία Θάλασσα και απέχει περίπου 6000 χλμ. Μια άλλη ευρωπαϊκή διαδρομή E-117 περιλαμβάνει τον δρόμο από το Beslan προς το Mineralnye Vody και η ασιατική διαδρομή AN-8 και η ενδιαφέρουσα ευρωπαϊκή διαδρομή E-119 περιλαμβάνουν ένα σύντομο τμήμα της διαδρομής από τη Makhachkala προς το Magarmkent (σύνορα με το Αζερμπαϊτζάν). Επιπλέον, ο αυτοκινητόδρομος P217 "Caucasus" συνδέεται με τον αυτοκινητόδρομο M4 "Don" κοντά στο χωριό Pavlovskaya.
Το συνολικό μήκος του αυτοκινητόδρομου Μ29 είναι περίπου 1118 km.
Το καθεστώς θερμοκρασίας είναι ομοιόμορφο και ευνοϊκό. Ζεστά καλοκαίρια και ήπιοι χειμώνες με λίγο χιόνι.
Στην πορεία, ο αυτοκινητόδρομος P217 διασχίζει τα ποτάμια: Kuban, Argun και Terek.
Δεδομένου ότι ο αυτοκινητόδρομος Μ29 βρίσκεται σε ορεινή περιοχή, υπάρχουν πολλά επικίνδυνα τμήματα σε αυτόν. Οι οδηγοί θα πρέπει να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή στα εξής: 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 χλμ.
Σε γενικές γραμμές, ο αυτοκινητόδρομος P217 Caucasus αφήνει καλές εντυπώσεις. Είμαι ευχαριστημένος με το οδόστρωμα. Το μειονέκτημα είναι το πλάτος του οδοστρώματος. Ο αυτοκινητόδρομος Μ-29, ο οποίος είναι κυρίως δύο λωρίδων σε όλο το μήκος του, δεν αφήνει πολλά περιθώρια για προσπεράσεις.
Η ποιοτική ξεκούραση είναι το κλειδί για την ασφάλεια στο δρόμο
Αυτός ο αυτοκινητόδρομος είναι γνωστός σε όλους όσους έχουν κάνει ταξίδια με αυτοκίνητο στην πιο γραφική περιοχή της Ρωσίας - τον Καύκασο. Αυτή η περιοχή προσελκύει τουρίστες, επειδή έχει όλα όσα είναι απαραίτητα για μια μεγάλη ποικιλία διακοπών - βουνά, θάλασσα, όμορφη φύση, υπέροχο κλίμα. Είναι αλήθεια ότι για να φτάσετε σε αυτά τα μέρη, πρέπει να διασχίσετε έναν δύσκολο αυτοκινητόδρομο, ο οποίος χαρακτηρίζεται από μια σειρά από πολυάριθμες καταβάσεις και αναβάσεις, φιδωτούς δρόμους και την παρουσία επικίνδυνων τμημάτων. Φυσικά, όλες αυτές οι συνθήκες απαιτούν τη μέγιστη προσοχή από τον οδηγό και τη δυνατότητα γρήγορης πλοήγησης στην κατάσταση.
Αλλά όταν κάνετε μεγάλα ταξίδια, κάθε άτομο, ακόμη και με μεγάλη εμπειρία οδήγησης, δεν είναι απρόσβλητο από κόπωση και υπερβολική εργασία, που επηρεάζουν αρνητικά τις λειτουργίες αντίληψης. Μόνο ποιοτική ξεκούραση μπορεί να βοηθήσει έναν ταξιδιώτη να αποκτήσει δύναμη. Τα άνετα μοτέλ στον αυτοκινητόδρομο Μ29 έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν τις πιο άνετες συνθήκες διαμονής για κάθε τουρίστα, έτσι ώστε κάθε κουρασμένος ταξιδιώτης να μπορεί να αναρρώσει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο μετά από έναν εξαντλητικό δρόμο.
Μεγάλη ποικιλία από ξενοδοχεία στην άκρη του δρόμου για κάθε γούστο
Εάν ενδιαφέρεστε για μοτέλ στον αυτοκινητόδρομο Μ29, όπου μπορείτε να λάβετε το πιο θερμό καλωσόρισμα και, φυσικά, να απολαύσετε ένα πλούσιο δείπνο, να κοιμηθείτε ήσυχα, να κάνετε ένα ζεστό μπάνιο, τότε ρίξτε μια ματιά στον ηλεκτρονικό μας κατάλογο, ο οποίος περιγράφει λεπτομερώς τα καλύτερα ξενοδοχεία με επιλογές στην άκρη του δρόμου που βρίσκονται κατά μήκος ολόκληρου του αυτοκινητόδρομου του Καυκάσου. Σημειώνοντας στον ιστότοπο την περιοχή στην οποία σκοπεύετε να κάνετε μια στάση ανάπαυσης, θα λάβετε μια λίστα με μοτέλ στον αυτοκινητόδρομο M29. Μεταξύ αυτών, μπορείτε να επιλέξετε γρήγορα την καλύτερη επιλογή που ικανοποιεί όλες τις απαιτήσεις σας.
Προσφέρουμε μοτέλ στον αυτοκινητόδρομο Μ29 για κάθε γούστο και προϋπολογισμό. Αυτά είναι και τα δύο μικρά, οικονομικά, αλλά ταυτόχρονα τα πιο σύγχρονα ξενοδοχεία, που προσφέρουν άνετες συνθήκες διαμονής και υψηλού επιπέδου υπηρεσίες, καθώς και ξενοδοχειακά συγκροτήματα και ψυχαγωγικά συγκροτήματα, που διαθέτουν τα πάντα για ενεργό αναψυχή - μπάνια, σάουνες, γήπεδα τένις και γυμναστήρια. Αν θέλετε να μείνετε σε ένα ξενοδοχείο που διακρίνεται από την κομψότητα του εσωτερικού του, την πρωτοτυπία της κουζίνας του και τη μοναδικότητα του κέντρου SPA του, τότε αυτό είναι δυνατό να υπάρχουν και τέτοια πολυτελή ξενοδοχεία στον αυτοκινητόδρομο Μ29. Κάντε κράτηση των δωματίων σας εκ των προτέρων και χαλαρώστε με άνεση.
Δεν υπάρχει τίποτα πιο συναρπαστικό από ένα μακρύ ταξίδι με το δικό σας αυτοκίνητο στην αχανή χώρα μας. Πρόκειται για μια μακρά αλλά συναρπαστική περιπέτεια που σίγουρα θα αφήσει κάποιες εντυπώσεις. Ο αυτοκινητόδρομος Μ29 είναι ένας από τους πιο γραφικούς ρωσικούς δρόμους, γιατί περνά από υπέροχα μέρη. Δυστυχώς, πολλοί οδηγοί είναι προκατειλημμένοι προς την περιοχή του Καυκάσου και διαδίδουν ψευδείς πληροφορίες σχετικά με την ποιότητα του ομοσπονδιακού αυτοκινητόδρομου και την ασφάλεια όταν οδηγούν κατά μήκος του.
Χαρακτηριστικά της διαδρομής
Ολόκληρη η Ρωσία είναι συνυφασμένη με ένα δίκτυο αυτοκινητικής σημασίας, αλλά πουθενά δεν υπάρχουν τέτοια χαρακτηριστικά όπως στον αυτοκινητόδρομο M29. Δεδομένου ότι ο δρόμος διασχίζει την περιοχή του Καυκάσου, η οποία ήταν από καιρό διάσημη για τον παράξενο τοπικό πληθυσμό, δεν θα είναι δυνατό να οδηγείτε κατά μήκος του πολύ γρήγορα.
Πρώτα από όλα, γιατί εκεί μπορείς να συναντήσεις έναν τεράστιο αριθμό συντονισμένων αυτοκινήτων και χαμηλών Priors, των οποίων οι οδηγοί αντιλαμβάνονται κάθε προσπέρασμα ως πρόκληση και πρόσκληση στον αγώνα. Ωστόσο, ακόμα δεν αξίζει να διοργανώνουμε αγώνες. Ειδικά αν λάβετε υπόψη τη διαφορετική ποιότητα του οδοστρώματος σε διαφορετικά τμήματα της διαδρομής. Παραδόξως, το πιο άνετο τμήμα του δρόμου περνά από την Τσετσενία. Επιπλέον, το καλοκαίρι ο αυτοκινητόδρομος δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στη ροή των αυτοκινήτων. Αυτό οφείλεται κυρίως σε φορτηγά με φρούτα και αυτοκίνητα ταξιδιωτών που πηγαίνουν στη θάλασσα.
Ένα άλλο και πιο σημαντικό χαρακτηριστικό είναι οι ενισχυμένες θέσεις της τροχαίας και τα πραγματικά παραστρατιωτικά σημεία ελέγχου. Δεν θα είναι δυνατή η γρήγορη διέλευση από αυτά τα τμήματα, καθώς η ροή των αυτοκινήτων χωρίζεται σε 2: σε αυτούς που θέλουν να περάσουν ως συνήθως και σε αυτούς που βιάζονται. Η ουρά θα σχηματιστεί σε κάθε περίπτωση, επομένως είναι απίθανο να μπορέσετε να την ξεπεράσετε.
Η είσοδος στην Τσετσενία είναι δυνατή με οποιαδήποτε πινακίδα κυκλοφορίας δεν απαιτείται. Ωστόσο, οι αριθμοί της Μόσχας είναι πραγματικά σπάνιοι εκεί για προφανείς λόγους.
Χωρίς χρωματισμό!
Εάν πρέπει να επισκεφθείτε την πόλη του Γκρόζνι ή να οδηγήσετε κατά μήκος του τσετσενικού τμήματος του αυτοκινητόδρομου M29, πρέπει να ακολουθήσετε τον κύριο κανόνα, δηλαδή να αφαιρέσετε την απόχρωση. Η περιοχή δεν φημίζεται για την ηρεμία και ο χρωματισμός είναι ένας εξαιρετικός λόγος για να σταματήσει το αυτοκίνητο η περιπολία της τροχαίας. Επίσης, ο χρωματισμός μπορεί να εγείρει πολλά ερωτήματα στους κατοίκους της περιοχής. Κανείς δεν μπορεί να πει ποιο είναι καλύτερο και ποιο χειρότερο.
Προσοχή με τα βενζινάδικα!
Γενικά, ο αυτοκινητόδρομος Μ29 είναι ήρεμος και αρκετά καλοδιατηρημένος. Ωστόσο, σε ορισμένες περιοχές υπάρχει πρόβλημα με τα βενζινάδικα. Αυτό αφορά περισσότερο την Καμπαρντίνο-Μπαλκαρία, την Ινγκουσετία, τη Βόρεια Οσετία και το Νταγκεστάν. Υπάρχουν βενζινάδικα εκεί, αλλά η ποιότητα των καυσίμων είναι πολύ χαμηλή. Όταν ταξιδεύετε στην Τσετσενία ή απλά επισκέπτεστε οποιαδήποτε από τις ονομαζόμενες περιοχές, δεν συνιστάται να ανεφοδιάζετε καύσιμα σε τοπικά βενζινάδικα. Συνιστάται να έχετε πάντα μαζί σας μια προμήθεια καυσίμου υψηλής ποιότητας και ένα εφεδρικό φίλτρο καυσίμου εάν εξακολουθείτε να χρειάζεται να ανεφοδιάζετε καύσιμα στην περιοχή. Είναι καλύτερο να έχετε αρκετό καύσιμο και δύο φίλτρα, για παν ενδεχόμενο. Εάν υπάρχει ανάγκη για πρακτικές συστάσεις, είναι καλύτερο να ρωτήσετε τους οδηγούς φορτηγών και τους οδηγούς λεωφορείων που έχουν δυσάρεστες ιστορίες που σχετίζονται με βλάβες λόγω τοπικών καυσίμων. Οι συμβουλές τους θα είναι πολύ χρήσιμες, γιατί μπορούν να προτείνουν καλές υπηρεσίες αυτοκινήτων και λίγο πολύ αξιόπιστα βενζινάδικα.
Ποιότητα οδοστρώματος
Οι δρόμοι στη Ρωσία δεν φημίζονται για την εξαιρετική τους ποιότητα, αλλά το αντίθετο, φημίζονται για τις συνεχείς λακκούβες. Ωστόσο το Μ29 έχει ικανοποιητική ασφαλτική επιφάνεια. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για προσεγγίσεις στον αυτοκινητόδρομο, την αρχή και τις εξόδους από αυτόν. Τα πρώτα 100 χιλιόμετρα της διαδρομής περνούν κατά μήκος ενός δρόμου που οι οδηγοί στην ορολογία αποκαλούν «σκοτωμένο». Ωστόσο, όσο πιο μακριά είναι το ταξίδι, τόσο καλύτερος είναι ο δρόμος.
Ριγέ απειλή
Όταν οδηγείτε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου M29 "Caucasus", πρέπει να είστε όσο το δυνατόν πιο προσεκτικοί στην επερχόμενη κυκλοφορία. Οι οδηγοί των επερχόμενων αυτοκινήτων προειδοποιούν συνεχώς για τη λεγόμενη «απειλή με λωρίδες». Οι αστυνομικοί της τροχαίας ή οι κάμερες ασφαλείας είναι παντού. Στην επικράτεια της Σταυρούπολης, η κατάσταση με την τροχαία βελτιώνεται. Η συγκέντρωσή τους μειώνεται και οι στάσεις συμβαίνουν μόνο όταν καταγράφεται μια παράβαση. Ωστόσο, οι οδηγοί γίνονται λιγότερο ευγενικοί και συχνά ξεχνούν να προειδοποιήσουν για τον «κίνδυνο».
Κανόνες Οδήγησης
Ο αυτοκινητόδρομος Μ29 σήμερα είναι ένα καταπληκτικό μέρος. Για το πρώτο μισό του δρόμου ισχύουν κανονικοί κανόνες κυκλοφορίας. Ωστόσο, στην Καμπαρντίνο-Μπαλκαρία, την Ινγκουσετία, τη Βόρεια Οσετία ή το Νταγκεστάν οι κανόνες είναι ελαφρώς διαφορετικοί. Οι οδηγοί συχνά αγνοούν τελείως τις οδικές σημάνσεις και τις πινακίδες. Εκεί θα πρέπει να οδηγείτε είτε όσο πιο αργά γίνεται είτε να υπερβείτε πολύ το όριο ταχύτητας. Η συνήθεια να κοιτάζεσαι σε καθρέφτες δεν θα είναι λιγότερο σημαντική. Οι ντόπιοι οδηγοί προσπερνούν οπουδήποτε και οπουδήποτε, συχνά δεν χρησιμοποιούν φλας και κάνουν ελιγμούς την τελευταία στιγμή, και σε όλα αυτά μπορούμε με ασφάλεια να προσθέσουμε μια σημαντική υπέρβαση του επιτρεπόμενου ορίου ταχύτητας.
Ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για το πώς η Νατάσα και εγώ ταξιδέψαμε στη Δημοκρατία της Τσετσενίας. Σιγά σιγά ταξινομώ τα αρχεία φωτογραφιών μου και αποφάσισα να μιλήσω διαδοχικά για όλες τις παρατηρήσεις μου από το ταξίδι. Επομένως, η πρώτη είσοδος θα αφορά τον αυτοκινητόδρομο του Καυκάσου, ο οποίος αναχωρεί από το M-4 στην περιοχή του χωριού Pavlovskaya.Έχω ταξιδέψει πολύ λίγο με το αυτοκίνητο στη Ρωσία. Σχεδόν όλα τα ταξίδια εκτός της περιοχής του Μπέλγκοροντ περιορίστηκαν στον αυτοκινητόδρομο Μ-4 (από τη Μόσχα στο Κρασνοντάρ). Είμαι από αυτούς που πιστεύουν στα στερεότυπα για τους «κακούς δρόμους» στη χώρα μας και ως εκ τούτου προσπαθώ να αποφεύγω να ταξιδεύω σε αυτούς. Αλλά αποφασίσαμε σταθερά να πάμε στην Τσετσενία με το αυτοκίνητο. Το μισό ταξίδι (στο Ροστόφ-ον-Ντον) υποσχέθηκε ότι θα ήταν αναμενόμενο καλό, αλλά δεν βρήκα σαφείς κριτικές στο Διαδίκτυο σχετικά με το δρόμο κατά μήκος του "Καυκάσου". Επομένως, έχοντας προετοιμαστεί ψυχικά για τον κακό δρόμο, βγήκαμε στο δρόμο.
1
. Λίγα χιλιόμετρα μετά την έξοδο από το Μ-4, ο αυτοκινητόδρομος άρχισε να ανταποκρίνεται στις προσδοκίες μου, στενεύοντας σε δύο λωρίδες με πολύ ανώμαλη επιφάνεια. Ο πλοηγός έδειξε περισσότερα από 700 χιλιόμετρα μέχρι τον προορισμό και ήμουν ελαφρώς καταθλιπτικός. Ωστόσο, κάποια στιγμή ήμασταν τυχεροί - μια αυτοκινητοπομπή από επτά αυτοκίνητα της αστυνομίας που έτρεχαν με τα φώτα που αναβοσβήνουν αναμμένα, πίεσε μια σειρά από ατελείωτα βαρέα φορτηγά στην άκρη του δρόμου και μπορέσαμε να τα περάσουμε.
2 . Ωστόσο, η χαρά ήταν βραχύβια - σύντομα άρχισαν να εμφανίζονται περιοχές με εργασίες επισκευής και στη συνέχεια έπεσα σε πλήρη κατάθλιψη. Κάπου κοντά στο Tikhoretsk, η ταχύτητα ροής έπεσε γενικά στα 20 χιλιόμετρα την ώρα και στη συνέχεια όλη η κίνηση μετακινήθηκε στην άκρη του δρόμου. «Αν συνεχιστεί αυτό, τότε θα γυρίσω και θα σε πάω στην Κριμαία!»- Είπα στη Νατάσα. Αλλά, ευτυχώς, η υπομονή μου διαρκούσε περισσότερο από τη στενή λωρίδα του M-29, και ήδη στην είσοδο της συνοικίας Novokubansky, μια ασφάλτινη θάλασσα άνοιξε μπροστά μας - μια φαρδιά λωρίδα φρέσκιας ασφάλτου με χωριστές ροές κυκλοφορίας. Συνολικά, μόνο τα πρώτα 90 χιλιόμετρα του ομοσπονδιακού αυτοκινητόδρομου του Καυκάσου αποδείχθηκαν «κακά».
4 . Η διάθεση βελτιώθηκε μαζί με την ποιότητα της επιφάνειας και το στερεότυπο για τους «κακούς ρωσικούς δρόμους» έμεινε πίσω. Κάποια στιγμή αρχίσαμε να θαυμάζουμε την κλίμακα της οδοποιίας. Οι νέοι χάρτες Navitel, που λήφθηκαν δύο ημέρες πριν από το ταξίδι, δεν μπορούσαν πάντα να υποδείξουν σωστά τη διαδρομή. Μερικές φορές ο πλοηγός έδειχνε ότι οδηγούσαμε μέσα από ένα χωράφι, αν και στην πράξη αυτό το πεδίο ήταν ήδη ένα καλό τμήμα του αυτοκινητόδρομου. Κάπου μετά το Mineralnye Vody φτάσαμε στο πρώτο από τα τμήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα 110 km/h. Θα υπάρξουν πολλά άλλα από αυτά στο δρόμο μας.
Το τμήμα του M-29, μήκους περίπου εκατό χιλιομέτρων, που διασχίζει το έδαφος της Καμπαρντίνο-Μπαλκαρίας, προκάλεσε απογοήτευση. Και τον στεναχώρησε όχι τόσο η ποιότητα του οδοστρώματος, όσο οι λυκάνθρωποι με στολή που βόσκουν πίσω από κάθε θάμνο. Στην Καμπαρντίνο-Μπαλκαρία, ο αυτοκινητόδρομος του Καυκάσου αποτελείται από τρεις λωρίδες (προφανώς, αποφασίστηκε να εξοικονομηθούν χρήματα σε ένα πλήρες τέταρτο). Εναλλάσσονται - μερικές φορές δύο λωρίδες για την πλευρά μας, μετά δύο για την επόμενη πλευρά. Δηλαδή, η μεσαία λωρίδα είναι τέτοιες τσέπες για προσπέραση, ευκαιρία να περάσεις τη σειρά των φορτηγών που έχει συσσωρευτεί μπροστά σου. Ήταν σε ένα από αυτά τα τμήματα που με έπιασαν - βλέποντας μια διαπλάτυνση μπροστά από συνήθεια, βγήκα για να προσπεράσω, αλλά ήδη ολοκληρώνοντας τον ελιγμό, συνειδητοποίησα ότι αυτή ήταν μια αριστερή λωρίδα στροφής. Έχοντας βουτήξει από αυτό στη δεξιά λωρίδα, μετά από μερικές εκατοντάδες μέτρα με σταμάτησαν χαρούμενοι άνδρες με ένα ριγέ ραβδί, που είχαν μαζέψει μια εντυπωσιακή στήλη από «αλήτες» σαν εμένα στην άκρη του δρόμου.
Εδώ, για πρώτη φορά στη ρωσική πρακτική μου, έπρεπε να δώσω δωροδοκία. Με κάθε σοβαρότητα - σε σχεδόν πέντε χρόνια εμπειρίας οδήγησης, κανείς δεν μου ζήτησε δωροδοκία, σκέφτηκα ότι δεν το κάνουν πια αυτό στη χώρα μας. Ναι, φυσικά! Οι ντόπιοι Γαίοι μου έμαθαν όλα τα βασικά του εκβιασμού και εγώ, μη θέλοντας να χάσω χρόνο, πλήρωσα τον εαυτό μου.
Παρεμπιπτόντως, στο δρόμο της επιστροφής μας έπιασαν και στην Καμπαρντίνο-Μπαλκαρία! Επιπλέον, συνειδητοποιώντας ότι γνώριζα τους νόμους και ότι δεν θα ήταν δυνατό να πετύχω το τζακ ποτ για την υποτιθέμενη «παραβίαση», ο τοπικός αστυνομικός (δεν τολμώ να αποκαλώ αυτούς τους απατεώνες «αστυνομικούς») έφτασε στο τέλος του. εκκρεμή πρόστιμα και προσφέρθηκε να πάει στην κατάσχεση. Ως αποτέλεσμα, έχοντας καταρρίψει την αρχική του τιμή τρεις φορές, πλήρωσα και έφυγα.
Γενικά, δεν ξέρω τίποτα για την Καμπαρντίνο-Μπαλκαρία, αλλά τώρα υπάρχουν επίμονα δυσάρεστες συσχετίσεις με αυτό. Οπότε χωρίς φωτογραφίες. Αποκαλύψαμε μόνο την κάμερα στην είσοδο της Βόρειας Οσετίας.
6 . Στην Οσετία, οι δρόμοι ανακατασκευάζονται επίσης ενεργά. Υπάρχουν πολλά νέα οικόπεδα, πολλά υπό κατασκευή.
7 . Είναι αλήθεια ότι μετά τη γέφυρα πάνω από το Terek υπάρχει ένα τμήμα περίπου τριάντα χιλιομέτρων (με το μάτι), το οποίο αποτελείται από μόνο δύο λωρίδες. Υπάρχει μια ωραία σειρά από φορτηγά συγκεντρωμένα εκεί. Για κάποιο λόγο, δεν έχουμε πρακτικά φωτογραφίες από κακά τμήματα μόνο τα ολοκαίνουργια τμήματα του αυτοκινητόδρομου προκάλεσαν την επιθυμία να τραβήξουμε φωτογραφίες.
8 . Για παράδειγμα αυτά. Κάπου στις προσεγγίσεις προς το Μπεσλάν, χτίστηκαν τόσοι πολλοί νέοι κόμβοι που ούτε ο Navitel δεν γνώριζε γι 'αυτούς.
9 . Μου άρεσε επίσης ότι σε πολλές περιοχές του Καυκάσου χρησιμοποιούν τσιμεντένια φράγματα για διαχωριστικές λωρίδες. Αυτό είναι πολύ σωστό, είναι κρίμα που δεν ασκείται τέτοια εμπειρία στην περιοχή μας.
10 . Περίπου δέκα χιλιόμετρα από το Beslan κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου M-29 υπάρχει ένα μεγάλο σημείο ελέγχου. Αφού το περάσαμε, αρχίσαμε σταδιακά να παρατηρούμε ότι κάτι είχε αλλάξει στο γύρω τοπίο, αλλά για πολύ καιρό δεν μπορούσαμε να καταλάβουμε τι ακριβώς... Αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχουν ξεκάθαρα καθορισμένα σύνορα μεταξύ Βόρειας Οσετίας και Ινγκουσετίας, και εκεί δεν υπάρχουν εμφανή σημάδια που να προειδοποιούν γι' αυτό. Αλλά η αντίθεση μεταξύ της Ορθόδοξης Οσετίας και της Μουσουλμανικής Ινγκουσετίας είναι αισθητή με πολλούς τρόπους - στην αρχιτεκτονική των κτιρίων, στην ενδυμασία και την εμφάνιση των κατοίκων της περιοχής.
11 . Κατά μήκος του Nazran ο δρόμος απλώνεται μια στενή λωρίδα, στην οποία μπορείς συχνά να συναντήσεις αγελάδες που είναι «αδιαπέραστες» στην ηρεμία τους. Ένα άλλο ενδιαφέρον τοπικό χαρακτηριστικό είναι οι στύλοι στην άκρη του δρόμου, σε όλη τη διαδρομή, βαμμένοι στα χρώματα της σημαίας των Ινγκουσών και της Ρωσίας.
12 . Με τον καιρό, φτάνουμε σε ένα νέο τμήμα του δρόμου. «Ω, μάλλον είμαστε ήδη στην Τσετσενία»— αστειευόμαστε με τη Νατάσα. Ωστόσο, αυτή εξακολουθεί να είναι η Δημοκρατία των Ινγκουσών. Δεν υπάρχουν επίσης σαφή σύνορα μεταξύ Τσετσενίας και Ινγκουσετίας.
13 . Όταν δεν υπάρχει αμφιβολία ότι μπήκαμε στην Τσετσενία, ο δρόμος γίνεται ιδανικός. Ένας καλός αυτοκινητόδρομος με επιτρεπόμενη ταχύτητα 110 χιλιομέτρων την ώρα μας ευχαριστεί για αρκετό καιρό.
14. Στις προσεγγίσεις του Γκρόζνι, ωστόσο, ο δρόμος στενεύει και πάλι σε δύο λωρίδες. Εδώ, παρεμπιπτόντως, η συντριπτική πλειοψηφία προσπαθεί να τηρήσει το όριο ταχύτητας και τα πληρώματα της τροχαίας συναντήθηκαν πολλές φορές σε διασταυρώσεις. Αλλά είμαστε σχεδόν εκεί και δεν βιαζόμαστε.
15 . Πλησιάζουμε στο Γκρόζνι. Εδώ το M-29 συνεχίζει να πηγαίνει κατευθείαν προς το Νταγκεστάν. Σύντομα θα στρίψουμε αριστερά.
16 . Τα τελευταία χιλιόμετρα μέχρι τα όρια της πόλης.
17 . Σε μη ανακατασκευασμένες περιοχές οι εργασίες βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη.
18 . Εδώ είμαστε στο Γκρόζνι. 770 χιλιόμετρα κατά μήκος του Μ-29, τα περισσότερα από τα οποία είναι καλοί και πολύ καλοί δρόμοι. Οι φόβοι μου για «ένα από τα κύρια προβλήματα της Ρωσίας» στον αυτοκινητόδρομο του Καυκάσου ήταν μάταιοι. Είμαι βέβαιος ότι τα επόμενα χρόνια οι προβληματικές περιοχές θα επεκταθούν επίσης, θα τοποθετηθεί νέα άσφαλτος όπου χρειάζεται και αυτός ο ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος δεν θα είναι χειρότερος από τον Μ-4. Πρέπει ακόμα να διευθετήσουμε τη δωροδοκία σε ορισμένους τομείς...
Λοιπόν, θα σας πω για το Γκρόζνι και την Τσετσενία, τους τοπικούς δρόμους και τα έθιμα την επόμενη φορά. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να κάνετε ερωτήσεις σχετικά με τη Δημοκρατία της Τσετσενίας στα σχόλια, θα προσπαθήσω να σας πω με βάση την προσωπική εμπειρία.
Δεν νομίζω ότι υπάρχουν πολλά να πούμε για το M4 "Don" - όλα τα μέλη της κοινότητας θα το οδηγούν με κλειστά μάτια με μέση ταχύτητα 110 km/h. Τα προβλήματα είναι τα ίδια - το χείλος του Voronezh και η περιοχή Tarasovsky, όπου συνέβη ένα ατύχημα με κρέας μπροστά μας στο στενό σημείο.
Στην επικράτεια του Κρασνοντάρ, ο "Καύκασος" είναι ένας συνηθισμένος δυσάρεστος ρωσικός δρόμος δύο λωρίδων, με αστυνομικούς της τροχαίας να βόσκουν σε κάθε λόφο και στροφή. Είναι ενδιαφέρον ότι η ποιότητα συνεχίζει να βελτιώνεται.
Η περιοχή της Σταυρούπολης δεν είναι αξιοσημείωτη. Ο δρόμος είναι καλός, υπάρχουν πολλοί αστυνομικοί, αλλά δεν μειώνουν ταχύτητα χωρίς λόγο. Στην έξοδο από την περιοχή υπάρχουν οι λεγόμενες παραθεριστικές πόλεις Mineralnye Vody και Pyatigorsk. Το Essentuki είναι λίγο πιο πέρα. Δεν αξίζει να μείνετε σε αυτές τις πόλεις, και πρακτικά δεν υπάρχουν μέρη σε βρώμικα ξενοδοχεία, και από ό,τι υπάρχει, κοστίζουν απίστευτα χρήματα.
Καμπαρντίνο-Μπαλκαρία. Ένα μικρό πόστο της τροχαίας, μια τυχαία στάση, περνάμε. Ξαφνικά καθαρά δέκατα τέταρτα και όχι λιγότερο καθαρά priors εμφανίζονται στους δρόμους. Φιμέ, φυσικά, ολόγυρα. Σύμφωνα με υποκειμενικές εντυπώσεις, οι άνθρωποι στη δημοκρατία προτιμούν το μαύρο χρώμα
Εδώ οδηγούν είτε αργά είτε με τόλμη - δεν διστάζουν να μπουν εντελώς στην αντίθετη κίνηση και να τους χτυπήσουν στο μέτωπο μέχρι το τέλος. Η οδήγηση στη λωρίδα κυκλοφορίας είναι κρίμα.
Και ο δρόμος βελτιώνεται - είναι ήδη ένας μόνιμος δρόμος 4 λωρίδων με διαχωριστικό.
Στην είσοδο της Βόρειας Οσετίας υπάρχει το πιο σοβαρό σημείο ελέγχου στο δρόμο από τη Μόσχα προς την Τιφλίδα. Επιβραδύνουν τους πάντες, συμπεριλαμβανομένου και εμάς. Προηγουμένως, πίσω στο Essentuki, τον έβαλα πίσω από το τιμόνι mexdrive , για να αποσπάσει διπλά την προσοχή των γκέι. Το σχέδιο λειτούργησε, αλλά κάθε επόμενο, ακόμα και το πιο μικρό οστάκι της Οσετίας, ήταν δικό μας. Κανείς δεν κοίταξε τα έγγραφα - απλώς προσποιήθηκαν.
Αμέσως μετά το Vladikavkaz ξεκινούν τα βουνά.
Μπροστά από το σημείο ελέγχου Verkhniy Lars σταθήκαμε στην ουρά για 2 ώρες, εν μέρει λόγω των μαλακών που θεωρούν ότι είναι κάτω από την αξιοπρέπειά τους να σταθούν με όλους. Το ίδιο έγινε και από την άλλη πλευρά. Πηδήσαμε πίσω χωρίς ουρά.
Περνώντας το σημείο ελέγχου. Όλα δείχνουν να είναι σοβαρά. Δεν ασχολήθηκαν με το κάμπριο, αλλά χρέωσαν στη Range συμβολικά 500 ρούβλια για ταξίδια χωρίς πλήρη έλεγχο.
Δεν είπαν ψέματα για το γεωργιανό σημείο ελέγχου "Kazbegi" - ανοίγεις το παράθυρο, παραδίδεις το διαβατήριό σου, χαμογελάς στην κάμερα web και οδηγείς ήρεμα.
Τι υπάρχει με λίγα λόγια;
Ο αυτοκινητόδρομος M29 «Caucasus» είναι φοβερός, κανείς δεν εκβιάζει χρήματα ή δεν σε πυροβολεί στο κεφάλι, τουλάχιστον στο τμήμα μέχρι το Vladikavkaz. Η πιο σοβαρή ανάρτηση είναι η Καμπαρντίνο-Μπαλκαρία - Βόρεια Οσετία.
