Τα κορεατικά αυτοκίνητα κατάφεραν πολύ καιρό να κατακτήσουν τις αγορές των χωρών της ΚΑΚ, και όπως δείχνει η πρακτική, δεν πρόκειται να εγκαταλείψουν τις θέσεις τους. Το νέο Kia Rio, που έκανε το ντεμπούτο του στο 11ο έτος της δεκαετίας του 2000, έχει γίνει ένα εμβληματικό αυτοκίνητο πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τα σύνορα της πατρίδας του. Είναι δυνατόν να μιλήσουμε για τις καινοτομίες που έχουν ενημερωθεί σε αυτό το sedan για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά θα ήθελα να σημειώσω τα τεχνικά χαρακτηριστικά του με έναν ειδικό τρόπο. Επομένως, δεν θα χάσουμε μάταια χρόνο.
Νέα καρδιά, νέα ζωή
Το μοντέλο εισήλθε στην αγορά αυτοκινήτων με δύο τύπους τετρακύλινδρου Gamma σε σειρά, οι όγκοι των οποίων είναι 1,4 και 1,6 λίτρα, αντίστοιχα. Η πρώτη καρδιά του Kia Rio χτυπά με χωρητικότητα 107 λίτρων. από. και ροπή -135 N / m. Το άλλο, στα 1,6 λίτρα, ζει με καθαρότητα 123 λίτρων. από. και ροπή 155 N / m. Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι ότι σε σύγκριση με τους προηγούμενους κινητήρες Kia Rio , Οι πραγματικοί κινητήρες Gamma έχουν μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές επιβλαβών αερίων στην ατμόσφαιρα. Βελτιώνοντας παράλληλα τους μέσους τεχνικούς δείκτες. Έτσι, υπήρχε μια αξιόλογη αντικατάσταση του παλιού κινητήρα Alpha με όγκο 1,4 λίτρων. Η μετάδοση στο ολοκαίνουργιο Kio Rio αντιπροσωπεύεται από τέσσερις τύπους ελέγχου, δύο αυτόματες μηχανές και δύο μηχανικούς:
- 6-ki αυτόματη και μηχανική.
- Μηχανικός 5 ταχυτήτων
- Και αυτόματο 4 ταχυτήτων.
Όλα αυτά έχουν σημαντικό αντίκτυπο στη δυναμική απόδοση του Kia Rio. Έτσι, ένας κινητήρας 1,4 λίτρων φτάνει τα εκατό σε 13,6 δευτερόλεπτα, αναπτύσσοντας το μέγιστο 168 km / h σε τέτοιες ταχύτητες. Και ο αδελφός του Γκάμα 1.6 θα είναι λίγο πιο γρήγορος στα εκατό, σε 11,3 δευτερόλεπτα. Η υψηλότερη ταχύτητα αυτού του τρέιτερ είναι 178 km / h.
Πώς επιτύχατε αυτά τα αποτελέσματα;
Χάρη σε πολλά χαρακτηριστικά σχεδίασης που διακρίνουν τη νέα συσκευή Kia Rio, οι κατασκευαστές μπόρεσαν όχι μόνο να βελτιώσουν την απόδοση του κινητήρα, αλλά επίσης εισήγαγαν πολλές βασικά νέες λύσεις στην έννοια της κατασκευής κινητήρων. Μερικοί από αυτούς:
- Ο όγκος του ψυκτικού καλύμματος αυξήθηκε, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μείωση της θερμοκρασίας των καυσαερίων, και αυτό είναι πρόσθετη προστασία.
- Χάρη στην καλύτερη ψύξη των μπουζί, ο χρονισμός ανάφλεξης έχει αυξηθεί, πράγμα που εξοικονομεί σημαντικά καύσιμα.
- Μετατοπίστε τον άξονα μεταξύ του κέντρου του κυλίνδρου και του στροφαλοφόρου άξονα κατά 10 mm, γεγονός που μειώνει την τριβή και αυξάνει την ανθεκτικότητα.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Το γεγονός είναι ότι η συσκευή του κινητήρα τρίτης γενιάς Kia Rio διαφέρει ριζικά από τους κινητήρες που ήταν στα αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς. Και η σύγκριση τους, φυσικά, είναι εξίσου λανθασμένη με τη σύγκριση ενός καλού smartphone και κάποιου είδους ασπρόμαυρης καραμέλας. Αλλά πόσο ωραίο είναι!
Ας συγκρίνουμε τα χαρακτηριστικά που διακρίνουν τους κινητήρες Gamma από το παλιό Alpha
Περιττό να πούμε ότι υπήρχαν απροσδόκητα πολλά από αυτά. Κατ 'αρχήν, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, ο Κινέζος επικεφαλής πάντα δούλευε προς τη σωστή κατεύθυνση. Ας δούμε τι έχουν κάνει.
- Εάν δώσουμε προσοχή στη θέση των πολλαπλών, τότε, σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο του κινητήρα Kia Rio, οι Κινέζοι αποφάσισαν ότι η πολλαπλή εισαγωγής με καταλύτη θα πρέπει να βρίσκεται στο πίσω μέρος, μεταξύ του κινητήρα και της ασπίδας του κινητήρα. Η βαλβίδα εισαγωγής βρισκόταν στο μπροστινό μέρος και επομένως ο αέρας εισαγωγής είναι πιο κρύος. Αυτό σημαίνει ότι η πυκνότητά του είναι υψηλότερη, γεγονός που επιτρέπει την τροφοδοσία περισσότερου καυσίμου στον κύλινδρο και, ως αποτέλεσμα, αύξηση της ισχύος.
- Ήμουν επίσης ευχαριστημένος με την απουσία ενός ιμάντα χρονισμού που απαιτεί πάντα συντήρηση. Έχει γίνει μια καλή αντικατάσταση, τώρα αντί για αυτό, το Kia Rio έχει μια αλυσίδα που κρύβεται σε ένα μπλοκ που ρυθμίζεται από δύο υδραυλικούς εντατήρες.
- Αν συγκρίνουμε τον κινητήρα της σειράς 1.4 Alpha με τον κινητήρα 1.4 Gamma, τότε οι δεύτεροι έχουν αλλάξει τη θέση των συνημμένων. Η γεννήτρια, για παράδειγμα, έχει κινηθεί προς τα πάνω, γεγονός που μειώνει τον κίνδυνο πλημμύρας. Ο συμπιεστής A / C είναι τώρα μπροστά και η αντλία υδραυλικού τιμονιού είναι πίσω. Κατ 'αρχήν, οι ίδιες αλλαγές παρατηρούνται στο Gamma 6.
- Πολλαπλή εισαγωγής - πλαστικό, με ένα μικρό κουτί στην πολλαπλή εισαγωγής - αυτό είναι ένα αντηχείο, μειώνει τον παλμό εισαγωγής και το επίπεδο θορύβου.
- Ο μηχανισμός των κινητήρων και των 16 βαλβίδων αντικαταστάθηκε - έχασε την υδραυλική αντιστάθμιση, αλλά αυτό ωφέλησε μόνο. Από τώρα δεν υπάρχει ανάγκη προσαρμογής των κενών μεταξύ τους.
Εκτός από όλα αυτά, ο τρόπος λειτουργίας της γεννήτριας έχει βελτιωθεί. Κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, η ισχύς θα μειωθεί ώστε να μην πιέσει τον κινητήρα, να τον απομακρύνει από αυτόν και το αντίστροφο κατά το φρενάρισμα. Σε ένα βαθμό, αυτό λειτουργεί ακόμη και ως προστασία κινητήρα από περιττές υπερφορτώσεις. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιώντας την αδρανειακή κίνηση της μεταφοράς για επαναφόρτιση της μπαταρίας. Επιπλέον, η εγκατάσταση ενός διπλού θερμοστάτη στο σύστημα ψύξης θα επιτρέψει στον κινητήρα να θερμανθεί πιο γρήγορα.
Πώς να φροντίσετε τον κινητήρα σας
Δεδομένου ότι η επισκευή του κινητήρα είναι συνήθως μια δαπανηρή διαδικασία και τις περισσότερες φορές, αν έχει ξεκινήσει, είναι ατελείωτη, τότε ακολουθώντας μερικούς απλούς κανόνες θα σας σώσει από περιττή φασαρία. Η προστασία του κινητήρα και η φροντίδα του είναι: καύσιμο ποιότητας, σωστά επιλεγμένο λάδι και αντιψυκτικό, όχι νερό. Το τελευταίο πράγμα που πρέπει να θυμάστε!
Σχετικά με το λάδι
Για να επιτύχετε τη μέγιστη αποδεκτή απόδοση και η προστασία του κινητήρα KIA RIO είναι σταθερά υψηλή, επιλέξτε μόνο ένα λάδι που θα πληροί τις απαιτήσεις ILSAC ή API. Δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται λιπαντικά που δεν έχουν τον κατάλληλο βαθμό SAE.
Σε γενικές γραμμές, η KIA γεμίζει επίσημα τους κινητήρες της με Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil και μερικά ακόμη λιπαντικά. Συγκεκριμένα, μοιάζουν με δίδυμα αδέλφια στο GF-3/4/5 του Ilsakov. Όλα έχουν ανάλογα της μάρκας 5w-20.
Αλλαγή λαδιού και φίλτρου
Φυσικά, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αποστραγγίσετε το παλιό λάδι και για αυτό:
- Στην αποστράγγιση λαδιού υπάρχει ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ (κάλυμμα), πρέπει να αφαιρεθεί.
- Βγάλτε το βύσμα αποστράγγισης και αδειάστε το λάδι, αλλά όχι στο έδαφος, αλλά σε κάποιο δοχείο.
Στη συνέχεια, το φίλτρο αντικαθίσταται:
- Αφαιρέστε το φίλτρο λαδιού.
- Επιθεωρήστε και καθαρίστε την επιφάνεια στερέωσης. Ελέγξτε για ελαττώματα.
- Βεβαιωθείτε ότι το νέο φίλτρο είναι ίδιο με αυτό που αντικαθιστάτε.
- Εφαρμόστε νέο λάδι στη φλάντζα του νέου στοιχείου φίλτρου.
- Σφίξτε το ελαφρά στη θέση του έτσι ώστε το νέο παρέμβυσμα να αγγίζει το κάθισμα.
- Σφίξτε πλήρως.
Και τέλος, η αλλαγή λαδιού:
- Τοποθετήστε το καθαρισμένο πώμα με μια νέα φλάντζα.
- Γεμίστε με φρέσκο \u200b\u200bλάδι κινητήρα. Μην το γεμίζετε πάνω από το σήμα F.
Σύμφωνα με τα εγχειρίδια Kia Rio 1.4 και 1.6, μια αλλαγή λαδιού πρέπει να συμβαίνει σχεδόν κάθε 7.500 χλμ. Και παρά το γεγονός ότι τα πράγματα γράφονται συχνά σε αυτά που απέχουν εντελώς από την πραγματικότητα, είναι καλύτερα να πραγματοποιηθεί μια πλήρης αλλαγή λαδιού και να μην την προσθέσετε λίγο. Λοιπόν, το γεγονός ότι το φίλτρο λαδιού πρέπει να αλλάζει κάθε φορά που αλλάζει το λάδι είναι πιθανώς γνωστό σε έναν συνηθισμένο εργαζόμενο.
Πώς να προστατεύσετε τον κινητήρα από σταθερές αλλαγές θερμοκρασίας
Είναι κακό που οι Κορεάτες δεν ζουν και χτίζουν τα αυτοκίνητά τους εδώ. Αυτός είναι ίσως ο λόγος για τον οποίο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να σκεφτούν ανεξάρτητα πώς να προστατεύσουν τα αυτοκίνητά τους από την υπερθέρμανση και την κατάψυξη. Το μέγιστο -5 ° στην Κορέα και το δικό μας - 25 ° διαφέρουν σημαντικά.
Φυσικά, οι θερμοστάτες αντικαταστάθηκαν και στους δύο κινητήρες Kia Rio 1.4 και 1.6, αλλά, δυστυχώς, αυτό δεν λύνει τα προβλήματα. Ακόμη και ένας τριπλός θερμοστάτης δεν προστατεύει από τους παγετούς μας. Επομένως, πρέπει να ζεσταίνετε το αυτοκίνητο για 15 λεπτά κάθε πρωί πριν το ξεκινήσετε.
Κοιτάζοντας μέσα από διάφορους ιστότοπους και φόρουμ για θέματα αυτοκινήτων, βρήκα μια ενδιαφέρουσα ιδέα: ένα μέσο μόνωσης ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Με απλά λόγια - μια κουβέρτα για τον κινητήρα. Αμέσως θυμήθηκα τις παλιές, μάλλινες κουβέρτες, οι οποίες χρησίμευαν ως προστασία ενάντια στο πάγωμα των ζωύφων τους στους παππούδες. Αλλά εδώ όλα είναι λίγο πιο σταθερά.
Είναι λογικό να χρησιμοποιείτε τέτοια μέσα θερμομόνωσης για διάφορους λόγους:
- Η μόνωση αποτρέπει την κατάψυξη των στοιχείων του μηχανισμού των κινητήρων Gamma 4 και 1.6, γεγονός που καθιστά δυνατή την εκκίνηση σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.
- Μια αυτόματη κουβέρτα αντικαθιστά την ανάγκη για συχνή θέρμανση του αυτοκινήτου.
Παρεμπιπτόντως, το τελευταίο επιλύει ταυτόχρονα δύο προβλήματα: πρόκειται για οικονομία καυσίμου, δηλαδή ΠΡΟΣΤΑΣΙΑπροσωπικό πορτοφόλι και πολύτιμος χρόνος.
συμπεράσματα
Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πάντα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, ακόμη και για τέτοιους κινητήρες όπως τα Gamma 1.6 και Gamma 1.4, οπότε πόσο καλή ήταν αυτή η αντικατάσταση στην αγορά των παικτών αυτοκινήτων, μόνο ο χρόνος θα πει. Ο καθένας έχει τις δικές του προτιμήσεις, αλλά μου αρέσει αυτό το μηχάνημα.
Λοιπόν όχι
Τα αυτοκίνητα KIA Rio για τη ρωσική αγορά είναι εξοπλισμένα με εγκάρσιους τετράχρονους τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες 16 βαλβίδων DOHC CWT με όγκο λειτουργίας 1,4 και 1,6 λίτρα. Η εμφάνιση των κινητήρων στη μονάδα ισχύος φαίνεται στα παρακάτω σχήματα.
Κινητήρας Kia Rio (πρόσοψη): 1 - βραχίονα για τη στερέωση της σωστής στήριξης της ανάρτησης της μονάδας ισχύος. 2 - βοηθητικός ιμάντας κίνησης. 3 - γεννήτρια 4 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συστήματος διανομής αερίου (CWT). 5 - βύσμα του λαιμού πλήρωσης λαδιού. 6 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 7 - ένδειξη στάθμης λαδιού (δείκτης στάθμης λαδιού). 8 - ράγα καυσίμου 9 - σωλήνας εισόδου. 10 - κάλυμμα των φρεατίων κεριών. 11 - αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου. 12 - μονάδα πεταλούδας: 13 - διανομέας νερού. 14 - μηχανισμός αλλαγής και επιλογής γραναζιών. 15 - κιβώτιο ταχυτήτων 16 - αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα. 17 - εκκινητής 18 - κάρτερ λαδιού 19 - αισθητήρας πίεσης. 20 - φίλτρο λαδιού. 21 - μπλοκ κυλίνδρων. 22 - ο οδηγός του δείκτη στάθμης έχει φάει. 23 - περίβλημα θερμοστάτη. 24 - βύσμα αποστράγγισης λαδιού. 25 - τηγάνι λαδιού.
Και οι δύο κινητήρες είναι σχεδόν εντελώς πανομοιότυποι στο σχεδιασμό και διαφέρουν μόνο στην ακτίνα του στροφαλοφόρου στροφαλοφόρου (διαφορετικά μήκη διαδρομής εμβόλου: για κινητήρα 1,4 λίτρων - 74,99 mm και για κινητήρα 1,6 λίτρων - 85,44 mm) και ύψος μπλοκ κύλινδροι Από αυτήν την άποψη, όλες οι εργασίες επισκευής και συντήρησης του κινητήρα σε αυτήν την ενότητα περιγράφονται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός κινητήρα 1,6 λίτρων. Η εργασία στον κινητήρα 1,4 λίτρων είναι εντελώς παρόμοια.
Κινητήρας (πίσω όψη): 1 - μηχανισμός αλλαγής και επιλογής γραναζιών. 2 - διακόπτης φωτισμού οπισθοπορείας. 3 - οπή μεταφοράς 4 - κυλινδροκεφαλή 5 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 6 - κάλυμμα των φρεατίων κεριών. 7 - αισθητήρας ελέγχου για συγκέντρωση οξυγόνου. 8 - θερμική ασπίδα του συλλέκτη. 9 - βύσμα του λαιμού πλήρωσης λαδιού. 10 - αγωγός τροφοδοσίας του υδραυλικού τιμονιού. 11 - βραχίονα στερέωσης της σωστής στήριξης της ανάρτησης της μονάδας ισχύος. 12 - βοηθητικός ιμάντας κίνησης. 13 - κάρτερ λαδιού 14 - μπλοκ κυλίνδρων. 15 - αγωγός ψεκασμού υδραυλικού τιμονιού. 16 - katkollektor; 17 - αισθητήρας ταχύτητας οχήματος. 18 - κιβώτιο ταχυτήτων.
Η μετατόπιση κινητήρα (μετατόπιση) είναι μία από τις πιο σημαντικές παράμετροι σχεδιασμού (χαρακτηριστικά) κινητήρων εσωτερικής καύσης (κινητήρες εσωτερικής καύσης), εκφρασμένες σε λίτρα (l) ή κυβικά εκατοστά (cm3). Η μετατόπιση ενός κινητήρα καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την ισχύ και άλλες παραμέτρους λειτουργίας. Είναι ίσο με το άθροισμα των όγκων εργασίας όλων των κυλίνδρων κινητήρα. Με τη σειρά του, ο όγκος εργασίας του κυλίνδρου ορίζεται ως το προϊόν της περιοχής διατομής του κυλίνδρου και το μήκος της διαδρομής εμβόλου (από BDC έως BMT). Σύμφωνα με αυτήν την παράμετρο, διακρίνονται οι κινητήρες μακράς διαδρομής με μήκος κωδικού εμβόλου που υπερβαίνει τη διάμετρο του κυλίνδρου και οι κινητήρες βραχείας διαδρομής με διαδρομή εμβόλου μικρότερης από τη διάμετρο του κυλίνδρου - Έτσι, με διάμετρο κυλίνδρου 77,0 mm, κοινή για αμφότερους τους κινητήρες, ένας κινητήρας 1,4 λίτρων είναι βραχύχρονος και 1, 6 l - μακρύ εγκεφαλικό επεισόδιο.
Κινητήρες - με εν σειρά κάθετους κυλίνδρους, υγρή ψύξη. Οι εκκεντροφόροι κινητήρα κινούνται με αλυσίδα.
Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του κινητήρα KIA Rio είναι η παρουσία ενός συστήματος ηλεκτρονικής χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας (CWT) που ρυθμίζει δυναμικά τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής. Αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το βέλτιστο χρονισμό βαλβίδων για κάθε στιγμή λειτουργίας του κινητήρα, με αποτέλεσμα αυξημένη ισχύ, καλύτερη απόδοση καυσίμου και λιγότερες εκπομπές καυσαερίων.
Ο μηχανισμός χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας που είναι εγκατεστημένος στον εκκεντροφόρο εισαγωγής, μετά από ένα σήμα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, γυρίζει τον άξονα στην απαιτούμενη γωνία σύμφωνα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.
Ο μηχανισμός χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας είναι ένας υδραυλικός μηχανισμός συνδεδεμένος με το σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Το λάδι από το σύστημα λίπανσης του κινητήρα εισέρχεται στον μηχανισμό διανομής αερίου μέσω καναλιών. Ο ρότορας 2 (εικόνα παρακάτω) γυρίζει τον εκκεντροφόρο με εντολή της μονάδας ελέγχου κινητήρα.
Ο μηχανισμός αλλαγής του χρονισμού της βαλβίδας: 1 - περίβλημα του μηχανισμού αλλαγής φάσης. 2 - ρότορας 3 - κανάλι λαδιού.
Για τον προσδιορισμό της στιγμιαίας θέσης του εκκεντροφόρου, ένας αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου είναι εγκατεστημένος στο πίσω μέρος του εκκεντροφόρου. Ο δακτύλιος ρύθμισης αισθητήρα θέσης βρίσκεται στο ημερολόγιο εκκεντροφόρου άξονα.
Μία ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα προσαρτάται στην κυλινδροκεφαλή, η οποία ελέγχει υδραυλικά τον μηχανισμό. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, με τη σειρά της, ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Η χρήση του μηχανισμού CWT εξασφαλίζει ομαλή αλλαγή στη γωνία του εκκεντροφόρου εισαγωγής στις θέσεις του πρώιμου και καθυστερημένου ανοίγματος των βαλβίδων εκκεντροφόρου 3 (Εικ. Παρακάτω), η μονάδα ελέγχου καθορίζει τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής σύμφωνα με τα σήματα από τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου και τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου και εκδίδει εντολή για αλλαγή της θέσης άξονας.
Η διαδικασία αλλαγής του χρονισμού της βαλβίδας: A - ρύθμιση του εκκεντροφόρου εισαγωγής στη θέση του πρώιμου ανοίγματος των βαλβίδων διανομής αερίου. B - ρύθμιση του εκκεντροφόρου εισαγωγής στη θέση του καθυστερημένου ανοίγματος των βαλβίδων διανομής αερίου. 1 - εκκεντροφόρος άξονας. Z - ο μηχανισμός αλλαγής του χρονισμού της βαλβίδας. 3 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του μεταβλητού συστήματος ελέγχου χρονισμού βαλβίδας.
Σύμφωνα με αυτήν την εντολή, το καρούλι 2 (σχήμα παρακάτω) της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κινείται, για παράδειγμα, προς την κατεύθυνση μιας μεγαλύτερης προώθησης του ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής. Σε αυτήν την περίπτωση, το λάδι που παρέχεται υπό πίεση ρέει μέσω ενός καναλιού στο περίβλημα χρονισμού στο περίβλημα CWT και αναγκάζει τον εκκεντροφόρο να γυρίσει στην επιθυμητή κατεύθυνση. Όταν το καρούλι κινείται προς την κατεύθυνση που αντιστοιχεί στο προηγούμενο άνοιγμα των βαλβίδων, το κανάλι για το μεταγενέστερο άνοιγμα τους συνδέεται αυτόματα με το κανάλι αποστράγγισης. Εάν ο εκκεντροφόρος έχει περιστραφεί στην απαιτούμενη γωνία, το πηνίο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ρυθμίζεται σύμφωνα με την εντολή της μονάδας ελέγχου σε μια θέση στην οποία το λάδι διατηρείται υπό πίεση και στις δύο πλευρές καθεμιάς από τις λεπίδες ρότορα συμπλέκτη. Εάν απαιτείται η περιστροφή του εκκεντροφόρου προς ένα μεταγενέστερο άνοιγμα των βαλβίδων, η διαδικασία ρύθμισης πραγματοποιείται με ροή λαδιού στην αντίθετη κατεύθυνση.
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων: Α - κοιλότητα που συνδέεται με θέρμανση στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής με τον πρώτο θάλαμο εργασίας του υδραυλικού συμπλέκτη του μηχανισμού χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας. Β - η κοιλότητα συνδέεται με ένα κανάλι στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής με τον δεύτερο θάλαμο εργασίας του μηχανισμού χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας. 1 - ηλεκτρομαγνήτης; 2 - καρούλι βαλβίδας. 3 - δακτυλιοειδές αυλάκι που συνδέεται με ένα κανάλι στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής με το δεύτερο θάλαμο εργασίας του μηχανισμού χρονισμού βαλβίδας. 4 - δακτυλιοειδής αυλάκωση για αποστράγγιση λαδιού. 5 - δακτυλιοειδής αυλάκωση που συνδέεται με ένα κανάλι στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής με τον πρώτο θάλαμο εργασίας του μηχανισμού χρονισμού βαλβίδας. 6 - τρύπα για την τροφοδοσία λαδιού από την κύρια γραμμή. 7 - ελατήριο βαλβίδας 8 - τρύπα αποστράγγισης λαδιού.
Τα στοιχεία του συστήματος CWT (ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και ο μηχανισμός δυναμικής αλλαγής στη θέση του εκκεντροφόρου άξονα) είναι μονάδες ακριβείας. Επομένως, κατά την εκτέλεση συντήρησης ή επισκευής του συστήματος χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας, επιτρέπεται μόνο η αντικατάσταση των πλήρων στοιχείων συστήματος.
Η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου σύμφωνα με το εγκάρσιο σχέδιο του καθαρισμού κυλίνδρων (οι θύρες εισόδου και εξόδου βρίσκονται σε αντίθετες πλευρές της κεφαλής). Τα καθίσματα βαλβίδας και οι οδηγοί βαλβίδων πιέζονται στην κεφαλή.
Το μπλοκ κινητήρα είναι ένα μοναδικό χυτό κράμα αλουμινίου που σχηματίζει τους κυλίνδρους, ένα μπουφάν ψύξης, ένα άνω στροφαλοθάλαμο και πέντε ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Στο κάτω μέρος του μπλοκ υπάρχουν πέντε βασικά ρουλεμάν. Στο μπλοκ κυλίνδρων κατασκευάζονται ειδικά στελέχη, φλάντζες και οπές στερέωσης εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και κανάλια της κύριας γραμμής λαδιού.
Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται στα κύρια ρουλεμάν με ατσάλινες επενδύσεις λεπτού τοιχώματος με αντι-τριβή στρώμα. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα στερεώνεται ενάντια σε αξονικές κινήσεις από δύο μισούς δακτυλίους εγκατεστημένους στην αυλάκωση του μεσαίου κύριου ρουλεμάν.
Ο σφόνδυλος είναι χυτός από χυτοσίδηρο, τοποθετημένος στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα μέσω ενός μανικιού εντοπισμού και ασφαλισμένος με έξι μπουλόνια. Ένα οδοντωτό χείλος πιέζεται πάνω στο σφόνδυλο για να ξεκινήσει ο κινητήρας με μίζα. Σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αντί για σφόνδυλο, είναι εγκατεστημένος ένας δίσκος κίνησης μετατροπέα ροπής.
Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Στην κυλινδρική επιφάνεια της κεφαλής του εμβόλου, σχηματίζονται δακτυλιοειδείς αυλακώσεις για την ξύστρα λαδιού και δύο δακτυλίους συμπίεσης. Τα έμβολα ψύχονται επιπλέον με λάδι που παρέχεται μέσω της οπής στην άνω κεφαλή της ράβδου σύνδεσης και ψεκάζονται στην κεφαλή του εμβόλου.
Οι πείροι εμβόλων εγκαθίστανται στις προεξοχές του εμβόλου με κενό και πιέζονται με παρεμβολή που ταιριάζει στις άνω κεφαλές μπιέλας, οι οποίες συνδέονται με τις κάτω κεφαλές τους με τα στροφεία της ράβδου στροφαλοφόρου μέσω στρωμάτων λεπτού τοιχώματος, ο σχεδιασμός των οποίων είναι παρόμοιος με τους κύριους.
Μεταλλικές ράβδοι σύνδεσης, σφυρηλατημένοι, με τμήμα Ι.
Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης.
Το κλειστό σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου δεν επικοινωνεί απευθείας με την ατμόσφαιρα, επομένως, ταυτόχρονα με την αναρρόφηση αερίων στο στροφαλοθάλαμο, δημιουργείται κενό σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, το οποίο αυξάνει την αξιοπιστία διαφόρων σφραγίδων κινητήρα και μειώνει την εκπομπή τοξικών ουσιών στην ατμόσφαιρα.
Το σύστημα αποτελείται από δύο κλαδιά, ένα μεγάλο και ένα μικρό.
Όταν ο κινητήρας είναι σε ρελαντί και σε χαμηλά φορτία, όταν το κενό στο σωλήνα εισαγωγής είναι υψηλό, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου απορροφούνται από τον σωλήνα εισαγωγής μέσω της βαλβίδας συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου που είναι εγκατεστημένη στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής κατά μήκος ενός μικρού κλάδου του συστήματος. Η βαλβίδα ανοίγει ανάλογα με το κενό στο σωλήνα εισαγωγής και έτσι ρυθμίζει τη ροή αερίων στροφαλοθαλάμου.
Σε λειτουργίες πλήρους φορτίου, όταν η βαλβίδα πεταλούδας είναι ανοιχτή σε μεγάλη γωνία, το κενό στον σωλήνα εισαγωγής μειώνεται και στον εύκαμπτο σωλήνα παροχής αέρα, τα αέρια στροφαλοθαλάμου μέσω ενός μεγάλου εύκαμπτου σωλήνα διακλάδωσης που συνδέεται με το εξάρτημα στο κάλυμμα κεφαλής μπλοκ εισέρχονται κυρίως στον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας στον αέρα και στη συνέχεια μέσω του συγκροτήματος πεταλούδας - στο σωλήνα εισαγωγής και στους κυλίνδρους κινητήρα.
Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι σφραγισμένο, με δεξαμενή διαστολής, και αποτελείται από ένα χιτώνιο ψύξης κατασκευασμένο κατά τη χύτευση και γύρω από τους κυλίνδρους στο μπλοκ, τους θαλάμους καύσης και τα κανάλια αερίου στην κυλινδροκεφαλή. Η αναγκαστική κυκλοφορία του ψυκτικού παρέχεται από μια φυγοκεντρική αντλία νερού που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα από έναν ιμάντα πολυ V, ο οποίος ταυτόχρονα οδηγεί τη γεννήτρια. Για να διατηρηθεί η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του ψυκτικού, ένας θερμοστάτης εγκαθίσταται στο σύστημα ψύξης, το οποίο κλείνει τον μεγάλο κύκλο του συστήματος όταν ο κινητήρας είναι κρύος και η θερμοκρασία ψυκτικού είναι χαμηλή.
Το σύστημα ισχύος του κινητήρα αποτελείται από μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου που είναι εγκατεστημένη στη δεξαμενή καυσίμου, μια μονάδα πεταλούδας, ένα λεπτό φίλτρο καυσίμου που βρίσκεται στη μονάδα αντλίας καυσίμου, έναν ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, μπεκ ψεκασμού και γραμμές καυσίμου, και επίσης περιλαμβάνει ένα φίλτρο αέρα - Σύστημα ανάφλεξης κινητήρα μικροεπεξεργαστή, που αποτελείται από από πηνία και μπουζί. Τα πηνία ανάφλεξης ελέγχονται από την ηλεκτρονική μονάδα (ελεγκτής) του συστήματος διαχείρισης κινητήρα. Το σύστημα ανάφλεξης δεν απαιτεί συντήρηση και ρύθμιση κατά τη λειτουργία.
Η μονάδα ισχύος (κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτης και κύριο γρανάζι) είναι τοποθετημένη σε τρία στηρίγματα με ελαστικά στοιχεία από καουτσούκ: δύο άνω πλευρικά (δεξιά και αριστερά) αυτά που δέχονται την κύρια μάζα της μονάδας ισχύος και μια πίσω που αντισταθμίζει τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων και τα φορτία που προκύπτουν από ξεκινώντας από το αυτοκίνητο, επιταχύνοντας και φρενάροντας.
Προδιαγραφές
| Μηχανή | Γάμμα 1.4 | Γάμα 1.6 |
| Μοντέλο | G4LC | G4FG |
| Όγκος, cm 3 | 1368 | 1591 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | |
| Συμπίεση | 10,5 | 10,5 |
| 99,7 / 6000 | 123 / 6300 | |
| 73,3 / 6000 | 90,2 / 6300 | |
| 132,4 / 4000 | 150,7 / 4850 | |
| Αλουμίνιο (AL-ALLOY HEAD) | ||
| Σύστημα βαλβίδων | 16 βαλβίδες | |
| Σύστημα ανάφλεξης | Μικροεπεξεργαστής | |
| Σύστημα καυσίμων | Κατανεμημένη ένεση | |
| Ηλεκτρονικός έλεγχος | ||
| Καύσιμα | ||
| Ποσοστό τοξικότητας | 5 ευρώ | |
Κινητήρες Kia Rio 2012-2017
Προδιαγραφές
| Μηχανή | Γάμμα 1.4 | Γάμα 1.6 |
| Μοντέλο | G4FA | G4FC |
| Όγκος, cm 3 | 1396 | 1591 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | |
| Διάμετρος και διαδρομή εμβόλου, mm | 77,0 x 74,99 | 77,0 x 85,44 |
| Συμπίεση | 10,5 | 10,5 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. στις σ.α.λ. | 107 / 6300 | 123 / 6300 |
| Μέγιστη ισχύς, kW στις σ.α.λ. | 78,4 / 6300 | 90,4 / 6300 |
| Μέγιστη ροπή, Nm στις σ.α.λ. | 135 / 5000 | 155 / 4200 |
| Κυλινδροκεφαλή και μπλοκ κεφαλής | Αλουμίνιο (AL-ALLOY HEAD) | |
| Εκκεντροφόρος άξονας | DOHC, IN-CVVT | |
| Σύστημα βαλβίδων | 16 βαλβίδες MLA | |
| Σύστημα ανάφλεξης | Χωρίς διανομέα ανάφλεξης | |
| Σύστημα καυσίμων | Εγχυνών | |
| Ράγα καυσίμου | ||
| Γεννήτρια | 13.5V 90Α | |
| Μίζα | 12V 0,8KW | |
| Όγκος λαδιού (με φίλτρο λαδιού), l | 3,3 | |
| Καύσιμα | Βενζίνη με οκτάνιο βαθμολογία τουλάχιστον 92 | |
| Ποσοστό τοξικότητας | Ευρώ 4 | |
Σημαντικές βελτιώσεις στον κινητήρα Gamma
Άλλαξε το σχήμα της φλάντζας κεφαλής μπλοκ
Για να δουλέψουμε σε άπαχα μείγματα, ο όγκος του ψυκτικού καλύμματος αυξήθηκε και η θερμοκρασία των καυσαερίων μειώθηκε
Η καλύτερη ψύξη με μπουζί σάς επιτρέπει να αυξήσετε το χρόνο ανάφλεξης και να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου
Κύρια εξαρτήματα κινητήρα
Μακρά μπουζί Μ12 με αυξημένη απόδοση ψύξης.
Πηνία ανάφλεξης
Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου γκαζιού, το οποίο είναι εγκατεστημένο στην πολλαπλή εισαγωγής. Το σύστημα ελέγχει τη γωνία ανοίγματος του αποσβεστήρα χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα κίνησης. Μια επαφή χωρίς επαφή χρησιμοποιείται για τη βελτίωση της αξιοπιστίας του συστήματος.
Μπλοκ κυλίνδρου αλουμινίου.
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ
Μία δομική μετατόπιση μεταξύ του κέντρου του στροφαλοφόρου άξονα και του κέντρου του κυλίνδρου 10 mm εφαρμόζεται για τη μείωση της τριβής. Η τριβή μειώνεται μειώνοντας την πλευρική δύναμη στο τοίχωμα του κυλίνδρου. Επιπλέον, ο θόρυβος μειώνεται σε χαμηλές στροφές κινητήρα.
Βαλβίδα αμαξοστοιχίας.
Σύστημα CVVT (σταθερός χρονισμός μεταβλητής βαλβίδας).
Σύστημα βαλβίδων MLA.
Το κορεατικό αυτοκίνητο Kia Rio έχει παραχθεί για τέσσερις γενιές. Σε μια περίοδο 18 ετών, το μοντέλο κατάφερε να ερωτευτεί έναν τεράστιο αριθμό οδηγών σε όλο τον κόσμο. Η υψηλή δημοτικότητα συνδέεται όχι μόνο με το χαμηλό κόστος, την ευχάριστη εσωτερική και εξωτερική εμφάνιση, αλλά και με την αξιοπιστία των κινητήρων, τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και τα καλά δυναμικά χαρακτηριστικά.
Κατάλογος κινητήρων
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι να το δοκιμάσει. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια ετησίως με βενζίνη!
Όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο που έχει παραχθεί για περισσότερες από μία γενιές, το Kia Rio είχε τα αδύνατα σημεία του. Ας αναλύσουμε όλες τις δυνάμεις και τις αδυναμίες των διαφόρων κινητήρων και ανακαλύψτε τον λόγο για μερικούς από αυτούς σε σύγκριση με άλλους.
| Μάρκα | Γενιά | Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ. | Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | Ενα είδος | Κατανάλωση καυσίμου, συνδυασμένος κύκλος, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Α3Ε | 1 | 62 - 84 | 113 (12) / 3000 | Εν σειρά, 4-κύλινδρος | 7.3 |
| A5D | 1 | 97 - 108 | 132 (13) / 4500 140 (14) / 4500 | Εν σειρά, 4-κύλινδρος | 7.5 |
| G4EE | 2 | 95 - 97 | 125 (13) / 3200 125 (13) / 4700 126 (13) / 3200 | Εν σειρά, 4-κύλινδρος | 6.5 |
| G4ED | 2 | 105 - 112 | 143 (15) / 4500 145 (15) / 4500 | Εν σειρά, 4-κύλινδρος | 9 |
| D4FA | 2 | 87 - 104 | 215 (22) / 2500 235 (24) / 2000 240 (24) / 2000 235 (24) / 2750 | Εν σειρά, 4-κύλινδρος | 6 |
| G4FC | 3.4 | 122 - 135 | 151 (15) / 4850 154 (16) / 4200 154 (16) / 5200 155 (16) / 4200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4200 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | Εν σειρά, 4-κύλινδρος | 6 |
| G4FC | 3 | 100 - 109 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | Εν σειρά, 4-κύλινδρος | 5.9 |
Kia Rio και σειρά κινητήρων X-line
1η γενιά
Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε σε ευρωπαϊκούς δρόμους το 2000 και παρουσιάστηκε ως sedan, station wagon και hatchback. Κάτω από την κουκούλα του Ρίο, υπήρχαν 2 βενζινοκινητήρες μικρής χωρητικότητας με όγκο 1,3 και 1,5 λίτρα, χωρητικότητας 75 και 97 ίππων, αντίστοιχα. Κατά την περίοδο από το 2003 έως το 2005, παρήχθησαν ενημερωμένα μοντέλα, αλλά διατηρούσαν τις ίδιες μονάδες ισχύος.
2η γενιά
Το τέταρτο τρίμηνο του 2005, η δεύτερη γενιά εισήλθε στην αγορά. Χάρη στις προσπάθειες του σχεδιαστή Perer Schreier, το αυτοκίνητο έχει αλλάξει σημαντικά στην εμφάνιση. Οι κατασκευαστές δεν μπορούσαν να συνεχίσουν να εγκαθιστούν κινητήρες χαμηλής ισχύος καθώς αυτό δεν ταιριάζει με την ιδέα του αυτοκινήτου. Επομένως, η γκάμα των κινητήρων έχει ενημερωθεί.
Τώρα ο αγοραστής θα μπορούσε να αγοράσει όχι μόνο μια βενζίνη, αλλά και ένα αυτοκίνητο ντίζελ. Ο όγκος λειτουργίας των κυλίνδρων δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά η ισχύς του αυτοκινήτου έχει γίνει πολύ υψηλότερη. Αυτό οφείλεται στη χρήση κινητήρων 1,4 L G4EE, 1,6 L G4ED, 1,5 L CRDi D4FA. Η ισχύς αυτών των μονάδων ισχύος ήταν 97, 112 και 104 ίππους. 
Το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ πιο δυναμικό και ευέλικτο. Σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, οι μονάδες ισχύος παρουσίασαν καλή απόδοση. Η ροπή έφτασε τα 125, 146 και 235 N * και στις 4700, 4500 και 1900 rpm.
3η γενιά
Η τεράστια επιτυχία του αυτοκινήτου συνέβαλε στην τρίτη γενιά αυτοκινήτων. Συνέβη τον Απρίλιο του 2011. Στη συνέχεια, δύο μοντέλα του κορεάτη κατασκευαστή Kia Rio και Kia X-line εμφανίστηκαν ταυτόχρονα στην αγορά με τους ίδιους βενζινοκινητήρες G4FA και G4FC 16 βαλβίδων μονής σειράς 1,4 και 1,6 λίτρων, των οποίων η ισχύς ήταν 107 και 123 ιπποδύναμη, αντίστοιχα.
4η γενιά
Το αυτοκίνητο 4ης \u200b\u200bγενιάς του 2017 χρησιμοποιεί τον κινητήρα G4FC με 100 και 123 ίππους. Αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας σε σειρά 16 βαλβίδων που χρησιμοποιήθηκε στην 3η γενιά. Η επιλογή του κατασκευαστή υπέρ αυτού του κινητήρα ήταν προφανής λόγω της αξιοπιστίας και της υψηλής τεχνικής απόδοσης.
Ποιοι κινητήρες είναι πιο διαδεδομένοι.
Σε διάφορες γενιές της σειράς Kia Rio και Kia x, χρησιμοποιήθηκαν μονάδες ισχύος όπως οι A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC. Η πιο διαδεδομένη είναι η μονάδα ισχύος G4FC, η οποία είναι εγκατεστημένη στη γραμμή Kia Rio και Kia X έως σήμερα.
Κινητήρες 1ης γενιάς A3E, A5D με όγκο 1,3 και 1,5 λίτρα
Οι οδηγοί αυτοκινήτων Kia Rio 1ης γενιάς χαρακτηρίζουν τον κινητήρα του αυτοκινήτου από τη θετική πλευρά. Έχει καλή δυναμική, η οποία του επέτρεψε να συμβαδίζει με τη ροή ταυτόχρονα, και μερικές φορές δίνει ακόμη και αποδόσεις σε άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας του.
Η πραγματική ώθηση ξεκινά όταν το RPM φτάνει τις 2000 σ.α.λ. Το χαμηλό βάρος του οχήματος έχει αρνητική επίδραση στη δυναμική οδήγησης. Δείχνει την καλύτερη απόδοση επιτάχυνσης όταν υπάρχουν περισσότερα από 2 άτομα στο αυτοκίνητο. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 8 λίτρα στην πόλη. Πρέπει να πούμε ότι αυτό δεν είναι τόσο μικρό για κινητήρα 1,4 λίτρων. 
Αδυναμίες κινητήρων 1ης γενιάς:
- Ευαισθησία στην ποιότητα καυσίμου και το χρησιμοποιημένο λάδι. Εάν αργάτε να αλλάξετε το λάδι, τότε εμφανίζονται σπασμοί στα έμβολα και τους κυλίνδρους που είναι δύσκολο να εξαλειφθούν.
- Συχνή εμφάνιση βαλβίδων εμβόλου και αναξιοπιστία βαλβίδων, η δυσλειτουργία των οποίων μπορεί να υποδηλώνεται με άνιση συμπίεση στους κυλίνδρους.
- Βαθμολόγηση στον στροφαλοφόρο άξονα λόγω της χρήσης μολυσμένου ή κακής ποιότητας λαδιού.
Κινητήρες 2ης γενιάς G4EE, G4ED, CRDi D4FA όγκος 1,4 και 1,6 λίτρα
G4EE
Ο βενζινοκινητήρας G4EE είναι αρκετά αξιόπιστος. Κατασκευάστηκε από το 2005 έως το 2011 και εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα διαφόρων κατασκευαστών, συμπεριλαμβανομένου του κορεατικού. Έχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου 6,2 λίτρων σε μικτή λειτουργία.
Οι πιο συχνές δυσλειτουργίες του κινητήρα G4EE:
- Βλάβη του συστήματος ανάφλεξης, που οδηγεί σε τραυματισμούς κατά την οδήγηση.
- Ταχεία απόφραξη του φίλτρου καυσίμου, που οδηγεί στις ίδιες συνέπειες.
- Διαρροές λαδιού από κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας.
- Αυξημένη κατανάλωση λαδιού μετά από 100 χιλιάδες χλμ., Που σχετίζεται με τη σταδιακή φθορά του κυλίνδρου-εμβόλου λόγω της χρήσης λαδιού χαμηλής ποιότητας ή πρόωρης αλλαγής λαδιών.
- Σοβαρές δονήσεις λόγω ελαττωματικής βάσης κινητήρα.
G4ED
Αυτή είναι η πρώτη μονάδα ισχύος ντίζελ που εγκαταστάθηκε σε ένα αυτοκίνητο της γραμμής RIO. Ένα χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι η χρήση επενδύσεων ως κυλίνδρων. Αυτό μειώνει κάπως τον πόρο του κινητήρα. Ο ενισχυτής διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές που προσαρμόζουν αυτόματα τα διάκενα.
Αδυναμίες του κινητήρα:
- Γρήγορη φθορά των στοιχείων του κυλίνδρου-εμβόλου μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα σε περίπτωση πρόωρης αλλαγής λαδιού.
- Χαμηλός επιπολασμός, λόγω του οποίου η εύρεση ανταλλακτικών δεν είναι πάντα εύκολη και φθηνή.
Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος, αλλά το αυτοκίνητο πρέπει να αγοράζεται μόνο από τους οδηγούς που τον παρακολουθούν συνεχώς και κάνουν έγκαιρη αντικατάσταση τεχνικών υγρών.
CRDi D4FA
Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα Common Rail. Χάρη σε αυτό, είναι σε θέση να επιταχύνει το αυτοκίνητο γρηγορότερα χωρίς να αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου. Η ισχύς της μονάδας ισχύος φτάνει τα 110 hp. Όπως και το προηγούμενο μοντέλο κινητήρα, είναι εξοπλισμένο με υδραυλικούς ανυψωτές.
Κύρια πλεονεκτήματα:
- Αυξημένος πόρος.
- Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και λαδιού.
- Χαμηλό επίπεδο θορύβου.
- Εύκολη εκκίνηση σε κρύο καιρό.
Ο κινητήρας έχει επίσης χαρακτηριστικά μειονεκτήματα:
- Υπάρχουν περιπτώσεις πρόωρης τάνυσης του ιμάντα χρονισμού.
- Χαμηλή επικράτηση, επομένως δεν είναι εύκολο να βρεθούν ανταλλακτικά.
Κινητήρες 3ης γενιάς
Παρά τα καλά χαρακτηριστικά των κινητήρων στη 2η γενιά, ο κατασκευαστής αποφάσισε να ενημερώσει τη σειρά και άρχισε να παράγει το Kio Rio με κινητήρες G4FA και G4FC.
Αυτοί οι κινητήρες διαφέρουν σε μετατόπιση και, ως εκ τούτου, σε τεχνικά χαρακτηριστικά.
Αλλά ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ τους και γιατί χρησιμοποιήθηκε το G4FC στην τέταρτη γενιά;
G4FA
Ο κατασκευαστής αυτών των σταθμών παραγωγής ενέργειας ήταν η κινεζική εταιρεία Beijing Hyundai Motor Co. Χαρακτηρίζονται από χαμηλή κατανάλωση, έχουν ισχύ 109 ίππων. Όπως έχει δείξει η πρακτική, ένας τέτοιος κινητήρας έχει πόρους πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που δεν είναι καθόλου κακό στην εποχή μας. Με την έγκαιρη συντήρηση και τη χρήση εξαρτημάτων υψηλής ποιότητας, μπορείτε να κάνετε πατινάζ δύο φορές περισσότερο σε ένα αυτοκίνητο. 
Το κύριο χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι η χρήση μιας καδένας χρονισμού με έναν εντατήρα, χάρη στην οποία δεν είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί το στοιχείο καθ 'όλη τη χρήση του.
Δυσλειτουργίες που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες του Ρίο και της σειράς X κατά τη λειτουργία:
- Αυξήθηκε ο θόρυβος ή το χτύπημα λόγω των κακώς ρυθμισμένων βαλβίδων. Μπορεί να διορθωθεί στο κέντρο εξυπηρέτησης. Μια τέτοια ψευδο δυσλειτουργία εμφανίστηκε λόγω της έλλειψης υδραυλικών ανυψωτικών.
- Διαρροή καλύμματος βαλβίδας λόγω φλάντζας κακής ποιότητας. Μπορεί να αντικατασταθεί από ένα κέντρο σέρβις ή από εσάς.
- Πλωτές επαναστάσεις. Εάν παρουσιαστεί αυτό το πρόβλημα, καθαρίστε τη βαλβίδα πεταλούδας ή αλλάξτε το υλικολογισμικό.
- Δονήσεις σε μέτρια ταχύτητα. Ωστόσο, προκύπτουν λόγω των χαρακτηριστικών του κινητήρα και δεν επηρεάζουν την απόδοση της μονάδας.
- Το σφύριγμα του κυλίνδρου εντατήρα, που εξαφανίζεται μετά την αντικατάστασή του.
Παρά τον τόσο μεγάλο αριθμό σφαλμάτων, τα περισσότερα εξαλείφονται γρήγορα και έχουν μικρή σημασία.
G4FC
Πρέπει να πω ότι οι κινητήρες G4FC και G4FA ανήκουν στην ίδια σειρά Gamma και δεν έχουν πολλά χαρακτηριστικά.
Σε αντίθεση με το G4FA, ο κινητήρας G4FC έχει αυξημένη διαδρομή εμβόλου και υψηλότερη ισχύ, η οποία εμφανίστηκε λόγω της μεγαλύτερης μετατόπισης των κυλίνδρων.
Τα μειονεκτήματα των κινητήρων επαναλαμβάνονται μεταξύ τους. Εάν συγκρίνουμε τον κινητήρα G4FA και G4FC, τότε πολλοί θα προτιμήσουν τον δεύτερο κινητήρα, καθώς και τον κατασκευαστή. Πράγματι, με σχεδόν τον ίδιο ρυθμό ροής, η δεύτερη μονάδα έχει περισσότερη ισχύ, πράγμα που σημαίνει ότι είναι σε θέση να αναπτύξει την αρχική της ταχύτητα γρηγορότερα και να έχει καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά. Η ισχύς του G4FC φτάνει τα 123-130 ίππους.
Κινητήρας 4ης γενιάς
Δεν ήταν μεγάλη έκπληξη για κανέναν που ο κατασκευαστής προτίμησε να εγκαταστήσει τον παλιό κινητήρα G4FC στο αυτοκίνητο νέας γενιάς. Η χρήση της άμεσης έγχυσης GDI έδωσε το βασικό στοιχείο στους κατασκευαστές για δώδεκα χρόνια, καθώς η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί σημαντικά σε σύγκριση με τους παλιούς κινητήρες, η ισχύς έχει αυξηθεί.
Ταυτόχρονα, μπορεί κανείς να σημειώσει επίσης τη μείωση των εκπομπών και την πραγματική αξιοπιστία της μονάδας ισχύος. Ο κατασκευαστής παρέχει εγγύηση για τη λειτουργία του κινητήρα πάνω από 180 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η πρακτική έχει δείξει ότι ο αριθμός αυτός απέχει πολύ από το πεπερασμένο.
Η μονάδα κατά τη λειτουργία δεν προκαλεί μεγάλα προβλήματα στον ιδιοκτήτη της. Μπορείτε να το γεμίσετε με όχι την καλύτερη 92 βενζίνη, αλλά ακόμα θα δώσει όλη της τη δύναμη στο δρόμο, παρέχοντας την καλύτερη δυναμική απόδοση.
Τα κέντρα εξυπηρέτησης σημειώνουν τη βολική τοποθεσία όλων των κύριων στοιχείων που επισκευάζονται συχνότερα: κεριά, φίλτρο αέρα, πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, βάσεις κινητήρα.
Λόγω της σύντομης εκκίνησης, η μονάδα ισχύος έχει λιγότερες απώλειες αναρρόφησης αντλίας. Υπάρχει επίσης έλλειψη μεγάλης ποσότητας πλαστικού, όπως και σε άλλους σύγχρονους κινητήρες. Το πιο σημαντικό είναι να πραγματοποιείτε έγκαιρη συντήρηση, μην ξεχάσετε να αλλάξετε λάδι μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Χρησιμοποιείτε συνθετικό λάδι υψηλής ποιότητας και προτιμάτε 95 βενζίνη.
Το φθηνό αυτοκίνητο Kia Rio έχει καθιερωθεί ως ένα αρκετά αξιόπιστο μοντέλο, το οποίο προσφέρεται στον αγοραστή με διάφορες επιλογές κινητήρα. Μιλώντας για την αξιοπιστία του κινητήρα Kia Rio, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες είναι δομικά περίπλοκοι και έχουν τους δικούς τους πόρους, κατά τη διάρκεια του οποίου θεωρείται ότι δεν υπάρχουν προβλήματα και περίπλοκες βλάβες.
Υπολογίστε σωστά τον πόρο του κινητήρα Kia Rio
Τα νέα μοντέλα Kia Rio είναι εξοπλισμένα με κινεζικούς κινητήρες, ο πόρος των οποίων, ανάλογα με τη συγκεκριμένη τροποποίηση, είναι 150-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τέτοιες σημαντικές αποκλίσεις μπορούν να εξηγηθούν από διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας των οχημάτων. Έτσι, για παράδειγμα, όταν χειρίζεστε αυτοκίνητο σε μια πόλη, ο πόρος του κινητήρα KIA Rio μειώνεται σημαντικά. Σε συνθήκες έντονης κυκλοφορίας στην πόλη, η μονάδα ισχύος είναι αδρανής και οι ώρες της μοτοσικλέτας αυξάνονται πάντοτε. Ενώ κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου κυρίως σε προαστιακούς δρόμους, η αξιοπιστία του αυξάνεται σημαντικά.
Τα παραπάνω στοιχεία αφορούν κυρίως καινούργια αυτοκίνητα. Εάν αγοράσετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, τότε ο πόρος του κινητήρα στο Kia Rio θα είναι πολύ μικρότερος. Σε αυτήν την περίπτωση, όλα εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας, την τήρηση των απαιτήσεων υπηρεσίας από τον προηγούμενο κάτοχο και ούτω καθεξής. Κατά την αγορά, συνιστάται να πραγματοποιείτε σε βάθος διαγνωστικά του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τα οποία θα σας επιτρέψουν να προσδιορίσετε την τεχνική τους κατάσταση.
Υπολογίζουμε τον χρόνο λειτουργίας του κινητήρα
Ο εκτιμώμενος χρόνος για την αναθεώρηση θεωρείται 300 χιλιάδες χιλιόμετρα για εξακύλινδρους κινητήρες. Για τετρακύλινδρες μονάδες ισχύος που είχαν εγκατασταθεί στο Kia Rio, ενδέχεται να προκύψει ανάγκη επισκευής ακόμη και με χιλιόμετρα 150-250 χιλιάδων χιλιομέτρων. Όσο μικρότερος είναι ο όγκος του κινητήρα, τόσο περισσότερο πρέπει να τον περιστρέφει ο οδηγός κατά την επιτάχυνση.
Ως αποτέλεσμα, η διάρκεια ζωής του κινητήρα μειώνεται και οι βλάβες ενδέχεται να συμβούν κάπως νωρίτερα από ό, τι στους εξακύλινδρους κινητήρες. Η Kia παράγει επίσης ισχυρούς οκτακύλινδρους κινητήρες με διάρκεια ζωής ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα. Πρέπει να σημειωθεί ότι η KIA εγκαθιστά αυτόματα κιβώτια σε πολλά από τα αυτοκίνητά της, τα οποία έχουν δείκτη 200 χιλιάδων χιλιομέτρων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, πραγματοποιείται ταυτόχρονη αναμόρφωση της μονάδας ισχύος και αυτόματη μετάδοση.
Είναι δυνατόν να επεκταθεί η ανθεκτικότητα της μονάδας ισχύος
Στην τεχνική τεκμηρίωση του αυτοκινήτου σας, μπορείτε να βρείτε όλα τα απαραίτητα δεδομένα σχετικά με τον πόρο του κινητήρα στο Kia Rio σας. Πρέπει να ειπωθεί ότι με τη σωστή λειτουργία, είναι δυνατή η απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα, ακόμη και με σημαντική περίσσεια του πόρου αυτής της μονάδας. Για να επεκταθεί η ανθεκτικότητα του κινητήρα, είναι απαραίτητο όχι μόνο η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή για το σέρβις του αυτοκινήτου, αλλά και η εξάλειψη όλων των υφιστάμενων, ακόμη και ελάχιστων βλαβών. Δώστε τη δέουσα προσοχή στην ποιότητα του χρησιμοποιημένου λαδιού κινητήρα. Ακολουθεί επίσης, καθώς η χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας ή καυσίμου ντίζελ μπορεί να απενεργοποιήσει γρήγορα τον κινητήρα, ο οποίος θα απαιτήσει δαπανηρές επισκευές. Το χειμώνα, συνιστάται να μειωθεί το διάστημα αλλαγής λαδιού. Επίσης, να θυμάστε ότι δεν συνιστάται η χρήση του αυτοκινήτου σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 20 βαθμούς. Στην κρύα εποχή, η μονάδα ισχύος έχει αυξημένο φορτίο, το οποίο επηρεάζει πάντοτε αρνητικά την αξιοπιστία.
Ελέγχετε συνεχώς, και σε περίπτωση προβλημάτων στη λειτουργία του συστήματος ψύξης και λίπανσης της μονάδας ισχύος, πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με το πρατήριο καυσίμων και να εξαλείψετε τις υπάρχουσες βλάβες. Ο δείκτης ζωής του κινητήρα επηρεάζεται από το στυλ οδήγησης του οδηγού. Εάν είστε συνηθισμένοι στην επιθετική οδήγηση και κάθε φορά που επιταχύνετε, στρέψτε τον κινητήρα προς την κόκκινη ζώνη, αυτό θα οδηγήσει πάντα σε μείωση αυτών των δεικτών και σοβαρή ζημιά στον κινητήρα. Όσο πιο ήρεμο είναι το στυλ οδήγησης, τόσο περισσότερο θα σας εξυπηρετεί το αυτοκίνητό σας χωρίς να απαιτείται ακριβή επισκευή από τον οδηγό. Περάστε το MOT εγκαίρως, κάτι που θα σας επιτρέψει επίσης να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα σας.
