ΣΥΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS
Στροφαλοθάλαμος.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι το βασικό μέρος του κινητήρα που στεγάζει τον στροφαλοφόρο άξονα με συνδετικές ράβδους και απλά ρουλεμάν και εκκεντροφόρο άξονα με υδραυλική αντιστάθμισηδιάκενα βαλβίδων. Το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά PTO) είναι το περίβλημα του ενσωματωμένου κιβωτίου ταχυτήτων
Ο στροφαλοθάλαμος αντιλαμβάνεται δυνάμεις διαφόρων μεγεθών και φύσης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της έλικα όταν ο κινητήρας λειτουργείσώμα.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου σήραγγας, χωρίζεται και αποτελείται από το αριστερό και το δεξί μισό, χυτά από κράμα αλουμινίου και κατεργάζονται μαζί. Υποδοχή αυτοκινήτουΗ Tera τρέχει σε κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα και είναι σφραγισμένηειδικό σφραγιστικό. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου επικεντρώνονται στους 5 οδηγούς δακτυλίου και τον οδηγό πείρο και συναρμολογούνται με έναν πείρο και μπουλόνια.
Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθάλαμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα και στα δεξιά - 2 οπές με σπείρωμα και μια ομαλή τρύπα, η οποία, μαζί με τις οπές με σπείρωμαοι οπές στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι οι βάσεις κινητήρα στη βάση του κινητήρα.
Για τη στήριξη του κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο ζευγάρια κόμπων κρεπ.τεμπελιά.
16 καρφιά με παξιμάδια χρησιμοποιούνται για τη στερέωση των κυλίνδρων και των κυλινδροκεφαλώνΚάμα. Τα μπουλόνια βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω σπειροειδών δακτυλίων. Μπροστά από το στροφαλοθάλαμο (PTO) υπάρχουν: οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμαγια τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν σπειρώματα οπές για τη στερέωση της θήκης της μαγνητο - γεννήτριας. Στην κορυφήστροφαλοθάλαμος, στα αριστερά, κοντά στον κύλινδρο N 2, υπάρχει μια σπειροειδής οπή M8, κλειστή toe με βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώστε το πώμα σε αυτό το σπείρωματρύπα, μπορείτε να μπλοκάρετεΚΒ στη θέση του εμβόλου N 2 στο TDC. Παρακάτω βρίσκεταιμια σπειροειδή οπή στην οποία είναι εγκατεστημένο το μαγνητικό βύσμα. Στον πάτο το αριστερό μισό του στροφαλοθαλάμου έχει δύο οπές με σπείρωμα για το μουστάκιτοποθέτηση γραμμής επιστροφής συστήματος λαδιού.
Υπάρχουν τρία έδρανα στροφαλοφόρου στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθάλαμου. ΡουλεμάνγλιστράΚΒ έχει ένθετα. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο στάσειςμισά δαχτυλίδια. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία στηρίγματα διανομέαάξονας ποδιών. Τα συρόμενα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου δεν έχουν επένδυση.
Στροφαλοφόρος άξονας, ράβδοι σύνδεσης και ρουλεμάν.
Ο στροφαλοφόρος άξονας, μαζί με τις ράβδους σύνδεσης, μετατρέπει το έργο σε μετάφρασηέμβολα στην περιστροφική ενέργεια του εκρηκτικού μέσω του μειωτήρα. Επιπλέον, παρείχεψήνει την κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της διαδρομής που δεν λειτουργεί και ενεργοποιείταιγεννήτρια εκκεντροφόρου άξονα και μαγνητό.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε ρουλεμάν και αποτελείται από 7 σφραγισμένα μέρη με μηχανικόκάποια επεξεργασία. Η πρώτη υποστήριξη (από την πλευρά του PTO) βρίσκεται στο κάλυμμα τουαγωγός και έχει δακτύλιο από κράμα χαλκού. Το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο ρουλεμάν βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο και διαθέτουν επενδύσεις από κράμα χάλυβα-αλουμινίου.Το κεντρικό στήριγμα έχει δύο δακτυλίους ώθησης που αντιλαμβάνονται αξονικάφορτία από KV. Πέμπτη υποστήριξη (με πάρτι Κυρία ) βρίσκεται στην περίπτωση του μαγνητο-γονιδίουκριτής
Η ράβδος σύνδεσης είναι ένα σφραγισμένο μέρος με μηχανική κατεργασία και είναι ράβδος διατομής Ι με έμβολο και κεφαλή μανιβέλας. Το απλό ρουλεμάν της κεφαλής του μανιβέλου έχει ένα μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με συνδετικές ράβδους είναι ένα μη διαχωρίσιμο μέρος και δεν μπορεί να επισκευαστεί υπό συνθήκες λειτουργίας. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά PTO έχει νάρθηκες και σπείρωμα МСОх 1.5για στερέωση του γραναζιού του μειωτήρα.
Τερματικό μέρος του στροφαλοφόρου άξονα από το πλάιΚυρία έχει κυλινδρική κορυφήυποδοχή με κλειδί για την εγκατάσταση του γραναζιού κίνησης εκκεντροφόρουla, κυλινδρική επιφάνεια για την υποστήριξη του ηλεκτρικού γραναζιού εκκίνησης, κωνικάεπιφάνεια και αριστερό σπείρωμα М34х1.5 για στερέωση του σώματος ελεύθερου τροχού, κωνική επιφάνεια με κλειδαριά και εσωτερικό σπείρωμαMl 6x1.5 για τη στερέωση του ρότορα της μαγνητογεννήτριας.
Έμβολα, δαχτυλίδια και καρφίτσες εμβόλων .
Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει την εργασία τους μέσω της ράβδου σύνδεσης στο HF. Το έμβολο είναι χυμένο από κράμα αλουμινίου, κατεργασμένο στο εξωτερικό και μερικώςαλλά από μέσα. Το έμβολο έχει εσοχή. Τρία ka είναι κατεργασμένα στην κεφαλή του εμβόλουδακτύλιοι για την εγκατάσταση δακτυλίων. Η κάτω αυλάκωση έχει τέσσερις ακτινικές οπές να στραγγίσει το λάδι. Άνω και μεσαία δαχτυλίδια - συμπίεση, κάτω δακτύλιος - masαφαιρούμενο και έχει ένα διαχωριστικό ελατήριο. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας υπάρχουν δύο διάμετροιΜετρικές αντίθετες οπές για τοποθέτηση εμβόλουδάχτυλο. Οι οπές διπλώνονται για να βελτιώσουν τη λίπανση των πείρων. Ο πείρος του εμβόλου είναι ένας κοίλος, πλωτός τύπος που συνδέει το έμβολο με τη μπιέλα. Από σφήκαΗ πρώτη κίνηση του πείρου στερεώνεται από δύο δακτυλίους συγκράτησης.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Δακτύλιοι συγκράτησης για μία χρήση.
Ο άξονας του πείρου εμβόλου είναι μετατοπισμένος σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίσετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να δείχνει προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι είναι εγκατεστημένοι έτσι ώστε οι κλειδαριές των άνω δακτυλίων συμπίεσης και ξύστρα λαδιού να είναι προσανατολισμένες προς τα πάνω και η κλειδαριά του κάτω δακτυλίου συμπίεσης να είναικάτω. Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο".
Κύλινδροι και κυλινδροκεφαλές.
Ο κύλινδρος του κινητήρα με την κυλινδροκεφαλή και το στέμμα του εμβόλου σχηματίζουν έναν θάλαμο στον οποίο καίγεται το μείγμα καυσίμου - αέρα. Οι κύλινδροι χύνονται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθο μηχανικόεπεξεργασία. Μετά την κοπή, γίνεται επικάλυψη οργανοπυριτίου στην επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου. Στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου είναι κατασκευασμέναοριζόντια πτερύγια ψύξης. Ο κύλινδρος συνδέεται με το στροφαλοθάλαμο μαζί με το thεπιδερμίδα με τέσσερα καρφιά και παξιμάδια. Σύνδεση κυλίνδρου προς στροφαλοθάλαμοσφραγισμένο με ελαστικό δακτύλιο. Στη διάμετρο της επένδυσης, οι κύλινδροι χωρίζονται σε δύοτάξη: "Κόκκινο" και "Πράσινο". Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου με επακόλουθο μηχανικόical επεξεργασία. Τα διπλά τοιχώματα της κεφαλής σχηματίζουν ένα χώρο κατά μήκος του οποίουκυκλοφορεί ψυκτικό. Οι κεφαλές βρίσκονται στον θάλαμο καύσηςla των βαλβίδων εισόδου και εξόδου, και στην αντίθετη πλευρά υπάρχει κοιλότητα γιαμέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, το οποίο κλείνει με κάλυμμα με δακτυλίους Ο. Στην κορυφή του κεφαλιού υπάρχουν οπές για το στόμαΝέο: είσοδος με τέσσερις οπές σπειρώματος, έξοδος φλάντζαςσωλήνας ψυκτικού με δύο οπές, μπουζί... Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για εγκατάσταση: κάτωσωλήνας νερού του συστήματος ψύξης, σώματα ράβδων, αισθητήρας θερμοκρασίας κυλινδροκεφαλής (μόνο για κυλινδροκεφαλές N2 και 3) ; μπουζί. Στην πλευρά του κεφαλιού υπάρχειτρύπα για την εγκατάσταση του σωλήνα εξάτμισης. Φλάντζα στερέωσης του σωλήνα διακλάδωσης,εγκατεστημένο σε δύο στηρίγματα. Η σύνδεση μεταξύ κεφαλής και κυλίνδρου δεν είναιέχει μια πρόσθετη σφραγίδα.
Περίβλημα γεννήτριας.
Το περίβλημα της γεννήτριας λειτουργεί ως κάλυμμα στροφαλοθαλάμου από το πλάιΚυρία ... Το περίβλημα της γεννήτριας είναι προσαρτημένο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Χημική ένωσησφραγισμένο με ειδικό σφραγιστικό.
Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται:κίνηση εκκεντροφόρου, μονάδα αντλίας νερού, ηλεκτρική μονάδα εκκίνησηςμε ελεύθερο τροχό, μηχανικό στροφόμετρο. Στο κέντρο του αμαξώματος βρίσκεται το πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα με στεγανοποίηση λαδιού.Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού στερεώνεται στο σώμα με πέντε μπουλόνια, από τα οποία rykh δύο μεσαίες περνούν μέσα από τη θήκη της γεννήτριας και βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρααμάξωμα και το κάτω μπουλόνι είναι το βύσμα αποστράγγισης του συστήματος ψύξης κινητήρα. Συνεργάτηςη ένωση του αμαξώματος και το κάλυμμα σφραγίζονται με παρένθεση παρανίτη. Στο πάνω αριστερό μέρος του σώματος κατασκευάζονται στοιχεία για την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού εκκινητή. Στο κάτω αριστερό μέρος της θήκης υπάρχει μια τρύπα για την εγκατάσταση της θήκηςοδηγείτε το μηχανικό στροφόμετρο.
Στο εξωτερικό μέρος του καλύμματος υπάρχουν 12 σπειροειδείς οπές για την εγκατάσταση του στάτη γεννήτριας, των αισθητήρων του συστήματος ανάφλεξης και των σφιγκτήρων φλάντζας.
|
|
Κινητήρας ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο.
1 - σωλήνας εισόδου. 2 - σωλήνας εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - μειωτής. 5 - φλάντζα BB; 6 - καύσιμοαντλία; 7 - καρμπυρατέρ 8 - ηλεκτρική μίζα 9 - ηλεκτρονικό μπλοκ του συστήματος ανάφλεξης. 10 - σώμα μαγνητών μαγνητών
11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού
Κινητήρας "ROTAX -912 ULS " Γενικό σχέδιο.
3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα BB; 7 - καρμπυρατέρ 8 - ηλεκτρική μίζα 10 - σώμα μαγνητών μαγνητών 13-αισθητήρας
πίεση λαδιού; Αντλία λαδιού 14 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16.-κύλινδρος
Κατεύθυνση περιστροφής
αριστερόστροφα όπως φαίνεται απόΠλευρά PTO (από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων).
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην γυρίζετε την έλικα
ενάντια στην περιστροφή.
Κατεύθυνση περιστροφής του άξονα έλικα
|
|
Περιστέλλων
Ανάλογα με τον τύπο κινητήρα, το πιστοποιητικό και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορείδιαθέσιμο με ή χωρίς συμπλέκτη υπερφόρτωσης.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης είναι τοποθετημένος ως στάνταρ ενεργοποιημένος όλοι οι πιστοποιημένοι κινητήρες και αερομεταφορείς αεροσκαφώνεξοπλισμένοι κινητήρες αεροσκαφών στη διαμόρφωση αριθ. 3.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μετρητή ρύθμιση συμπλέκτη.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει στρεπτικό αποσβεστήρα κραδασμών.Όταν συμβαίνει στρεπτική δόνηση, πραγματοποιείται γωνιακή κίνηση του κινητήριου γραναζιού σε σχέση με τον συμπλέκτη έκκεντρου, η οποία προκαλεί γραμμική μετατόπιση.μετατόπιση του συμπλέκτη και συμπίεση των ελατηρίων Belleville.
Παρουσία συμπλέκτη υπερφόρτωσης, απόσβεση μικρών γραμμών στρέψηςη κολύμβηση συμβαίνει λόγω του συμπλέκτη που σχηματίζεται από τα έκκεντρα του κινούμενου γραναζιούκαι συμπλέκτη υπερφόρτωσης για ομαλότερη λειτουργία του κινητήραστη λειτουργία "χαμηλού αερίου". Η ράβδος στρέψης λειτουργεί μόνο όταν ξεκινάτε, σταματάτε και κόβετετο καθεστώς τους αλλάζει. Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης παρέχει αβλαβές στον κινητήρα τέτοιων λειτουργιών.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης αποτρέπει επίσης τη μετάδοση σε
φορτίο στροφαλοφόρου άξονα που προκαλείται από την έλικα σε ένα ξένο αντικείμενο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εξοπλιστεί με αντλία κενού ή υδραυλικό ρυθμιστήροπή σταθερής ταχύτητας περιστροφής της έλικας. Αυτές οι μονάδες κινούνται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
ROTAX 912(80 λίτρα από.) - βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος κινητήρας αεροσκάφους με σχηματισμό μίγματος καρμπυρατέρ.
Η διάταξη των κυλίνδρων είναι αντίθετη (μπόξερ), η κάτω διάταξη του εκκεντροφόρου του συστήματος διανομής αερίου. Ο κινητήρας ROTAX 912 διαθέτει αντισταθμιστές υδραυλικής βαλβίδας.
Μηχανή ROTAX 912διαθέτει σύστημα ψύξης αέρα για τους κυλίνδρους και σύστημα ψύξης υγρού για τις κυλινδροκεφαλές. Ηλεκτρονική διπλή ανάφλεξη.
Καύσιμα - 95η βενζίνη αυτοκινήτων.
Σύστημα λίπανσης - με "ξηρό κάρτερ". Η αντλία καυσίμου είναι μια μηχανική αντλία διαφράγματος, η αντλία νερού είναι ενσωματωμένη. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρική μίζα. Ο λόγος γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων είναι i \u003d 2.2727 ή i \u003d 2.4286.
Μια ενσωματωμένη γεννήτρια 12 πόλων παρέχει λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης του κινητήρα και του ηλεκτρικού συστήματος του αεροσκάφους.
Ο κινητήρας έχει οκτώ σπειροειδείς οπές στο στροφαλοθάλαμο για προσάρτηση στη βάση του κινητήρα.
Ο πόρος του κινητήρα πριν από την πρώτη σημαντική αναθεώρηση, καθώς και η διάρκεια ζωής - 2000 ώρες ή 15 χρόνια λειτουργίας.
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Λήψη ROTAX 912 ULS AND SYSTEMS.
Προδιαγραφές Rotax 912
| Τύπος κινητήρα (μοντέλο) | Rotax 912 |
| Κατασκευαστής: |
BOMARDIER-ROTAX (Αυστρία) |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βάρος kg. | UL 2 και UL 4 -55,4 kg. UL 3 - 59,8 κιλά |
| Όγκος εργασίας cm κύβος | 1211 |
| Ισχύς, kWt. απογείωση | 59.6 |
| Ισχύς, kWt. κρουαζιέρα | 58 |
| Η δύναμη του L.S. απογείωση | 80 |
| Η δύναμη του L.S. κρουαζιέρα | 77.8 |
| Στροφές σε λεπτά. | 5800/5500 |
| Ροπή Nm | |
| Στροφές σε λεπτά. | |
| Ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης | |
| Καρμπυρατέρ | |
| Φίλτρο αέρα | 4 |
| Αντλία καυσίμου | |
| Χειροκίνητη μίζα | |
| Ηλεκτρική μίζα | |
| Εξάτμιση | - |
| Κασκόλ | - |
| Ψύξη | Υγρό |
| Διάταξη | Πυγμάχος |
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΤΟΥ
Φροντιστήριο
Ο δάσκαλος του εκπαιδευτικού κέντρου Ural Kuleshov V.N.
Πόλη Γεκατερίνμπουργκ
Αποδεκτά σύμβολα και συντομογραφίες 3
Γενικές πληροφορίες για τον κινητήρα 4
Δεδομένα κινητήρα 5
Συσκευή κινητήρα
Στροφαλοφόρος άξονας και μπιέλες 7
Έμβολα και κύλινδροι 8
Περίβλημα γεννήτριας 8
Μειωτής 13
Συστήματα κινητήρα
Σύστημα καυσίμου 13
Μηχανισμός διανομής αερίου 20
Σύστημα λίπανσης 21
Σύστημα ψύξης 24
Έναρξη συστήματος 26
Σύστημα ανάφλεξης 27
Σύστημα καυσαερίων 34
Σύστημα διαχείρισης κινητήρα 36
Συσκευές παρακολούθησης κινητήρα 37
Λειτουργία πτήσης του κινητήρα 38
Αποδεκτά σύμβολα και συντομογραφίες
Βενζινάδικο - διακόπτης κυκλώματος
BB - έλικα
ВЗ - διακόπτης ανάφλεξης
TDC - κορυφαίο νεκρό κέντρο
BP - λειτουργία απογείωσης
Καύσιμα και λιπαντικά - καύσιμα και λιπαντικά
KV - στροφαλοφόρος άξονας
KR - λειτουργία πλεύσης
LA - αεροσκάφη
MG - μικρό αέριο
MS - πίσω στροφαλοθάλαμος (πλευρά μαγνητό)
BDC - κάτω νεκρό κέντρο
PTO - μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά απογείωσης ισχύος)
RUD - κουμπί ελέγχου κινητήρα
Εγχειρίδιο λειτουργίας RE
ACS - τυπικές ατμοσφαιρικές συνθήκες
SU - σταθμός παραγωγής ενέργειας
FA - μείγμα καυσίμου-αέρα
ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS
Το αεροσκάφος P2002 "Sierra" τροφοδοτείται από έναν τετρακύλινδρο, τετρακύλινδρο ROTAX 912 ULS εμβόλιο με οριζόντιους αντίθετους κυλίνδρους.
Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης κυλινδροκεφαλής υγρού και σύστημα ψύξης κυλίνδρου αέρα.
Ο κινητήρας αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα:
Ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου;
Μηχανισμός μανιβέλας;
Κιβώτιο ταχυτήτων έλικα;
Σωλήνες εισαγωγής και εξαγωγής.
Τα ακόλουθα συστήματα παρέχουν λειτουργία κινητήρα:
Σύστημα καυσίμου με σχηματισμό μίγματος καρμπυρατέρ.
Μηχανισμός διανομής αερίου;
Σύστημα λίπανσης κινητήρα;
Σύστημα ψύξης;
Εκκίνηση συστήματος;
Σύστημα ανάφλεξης
Συσκευές ελέγχου κινητήρα;
Σύστημα ελέγχου κινητήρα;
Σύστημα εξάτμισης.
Βασικά τεχνικά δεδομένα του κινητήρα ROTAX 912 ULS.
| 1. | Όγκος εργασίας κυλίνδρων | cm 3 | |
| 2. | Αναλογία συμπίεσης | 10,5 | |
| 3. | Στεγνό βάρος κινητήρα | κιλό | 56,6 |
| 4. | Βάρος του εξοπλισμένου κινητήρα | κιλό | 78,2 |
| 5. | Βάρος λαδιού | κιλό | 2,7 |
| 6. | Η ποσότητα λαδιού που θα χρεωθεί | μεγάλο | 3,0 |
| 7. | Κατανάλωση λαδιού | l / ώρα | ≤ 0,1 |
| 8. | Πίεση λαδιού: | kg / cm2 | |
| Συνιστάται (n\u003e 3500 rpm) | 1,5-4,0 | ||
| Μέγιστο επιτρεπόμενο | |||
| Βραχυπρόθεσμα σε ψυχρή εκκίνηση | |||
| Ελάχιστο (n<3500 об/мин) | 0,8 | ||
| 9. | Θερμοκρασία κυλινδροκεφαλής: | ºС | |
| Μέγιστο επιτρεπόμενο | |||
| Ελάχιστη επιτρεπόμενη | |||
| 10. | Θερμοκρασία λαδιού: | ºС | |
| Συνιστάται | 90-110 | ||
| Μέγιστο επιτρεπόμενο | |||
| Ελάχιστη επιτρεπόμενη | |||
| 11. | Πίεση καυσίμου: | kg / cm2 | |
| Ελάχιστο | 0,15 | ||
| Το μέγιστο | 0,4 | ||
| 12. | Χρόνος παραλαβής από MG σε VZL | δευτ | όχι περισσότερο από 3 |
| 13. | Μάζα ψυκτικού | κιλό | 2,75 |
| 14. | Εκχωρημένος πόρος | ώρα / χρόνια | 4500/36 |
| 15. | Επισκευή ζωής | ώρα / χρόνια | 1500/12 |
Παράμετροι λειτουργίας κινητήρα ROTAX 912 ULS κατά τρόπους.
| № | Τρόποι λειτουργίας κινητήρα | Στροφές στροφών άξονα κινητήρα / έλικα. | Ισχύς kW / hp | Κατανάλωση καυσίμου l / h | Ειδική κατανάλωση καυσίμου ρ kWh / ρ ώρα hp | Λεπτά συνεχούς χρόνου λειτουργίας |
| 1. | Απογείωση | 5800/2388 | 73,5/98,5 | 27,5 | ≤5 | |
| 2. | Μέγιστο μήκος | 5500/2265 | 69/92,5 | 25,0 | 285/213 | μη περιορισμένο |
| 3. | Κρουαζιέρα (75% της μέγιστης συνεχούς | 5000/2050 | 51/68,4 | 18,5 | μη περιορισμένο | |
| 4. | 65% της μέγιστης συνεχούς | 4800/1975 | 44,6/60 | μη περιορισμένο | ||
| 5. | Μικρό αέριο | 1700/700 (τουλάχιστον 1400) | ≤5 |
ΔΟΜΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Στροφαλοθάλαμος.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι το βασικό μέρος του κινητήρα, ο οποίος στεγάζει τον στροφαλοφόρο άξονα με ράβδους σύνδεσης και απλά ρουλεμάν και έναν εκκεντροφόρο άξονα με διάκενα υδραυλικής βαλβίδας. Το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά PTO) είναι το περίβλημα του ενσωματωμένου κιβωτίου ταχυτήτων
Ο στροφαλοθάλαμος αντιλαμβάνεται δυνάμεις διαφορετικού μεγέθους και φύσης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της έλικα όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου σήραγγας, χωρίζεται και αποτελείται από το αριστερό και το δεξί μισό, χυτά από κράμα αλουμινίου και κατεργάζονται μαζί. Ο σύνδεσμος στροφαλοθαλάμου κινείται σε κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου και σφραγίζεται με ειδικό στεγανοποιητικό. Τα μισά στροφαλοθαλάμου επικεντρώνονται σε 5 οδηγούς δακτυλίους και έναν οδηγό πείρο και συναρμολογούνται με έναν πείρο και μπουλόνια.
Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθάλαμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα και στη δεξιά πλευρά - 2 οπές με σπείρωμα και μια ομαλή τρύπα, οι οποίες, μαζί με τις οπές με σπείρωμα στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι οι βάσεις κινητήρα στη βάση κινητήρα.
Για τη στήριξη του κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο ζεύγη σημείων σύνδεσης.
16 καρφιά με παξιμάδια χρησιμοποιούνται για τη στερέωση των κυλίνδρων και των κυλινδροκεφαλών. Τα μπουλόνια βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω σπειροειδών δακτυλίων. Στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (PTO) υπάρχουν: σπειροειδείς οπές για τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν σπειροειδείς οπές για την τοποθέτηση του περιβλήματος της γεννήτριας μαγνητο. Στο πάνω μέρος του στροφαλοθάλαμου, στα αριστερά, κοντά στον κύλινδρο αρ. 2, υπάρχει μια σπειροειδής οπή M8, κλειστή με βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώνοντας το πώμα σε αυτήν την κοχλιωτή οπή, το KB μπορεί να σφηνωθεί στη θέση του εμβόλου N2 στο TDC. Ακολουθεί μια σπειροειδής τρύπα στην οποία έχει εγκατασταθεί ένα μαγνητικό βύσμα. Στο κάτω μέρος του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου, κατασκευάζονται δύο σπειροειδείς οπές για την τοποθέτηση της γραμμής επιστροφής συστήματος λαδιού.
Υπάρχουν τρία έδρανα στροφαλοφόρου στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου. Τα απλά ρουλεμάν KB έχουν δακτυλίους. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο δακτυλίους ώθησης. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία έδρανα εκκεντροφόρου άξονα. Τα συρόμενα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου δεν έχουν επένδυση.
Στροφαλοφόρος άξονας, ράβδοι σύνδεσης και ρουλεμάν.
Ο στροφαλοφόρος άξονας, μαζί με τις μπιέλες, μετατρέπει το έργο των μεταφραστικών κινούμενων εμβόλων σε περιστροφική ενέργεια του εκρηκτικού μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, παρέχει κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της διαδρομής που δεν λειτουργεί και οδηγεί τη γεννήτρια εκκεντροφόρου άξονα και μαγνητό.
Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει πέντε ρουλεμάν και αποτελείται από 7 σφραγισμένα μέρη με μηχανική κατεργασία. Το πρώτο στήριγμα (από την πλευρά του PTO) βρίσκεται στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και διαθέτει δακτύλιο από κράμα χαλκού. Το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο ρουλεμάν βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο και διαθέτουν επενδύσεις από κράμα χάλυβα-αλουμινίου. Το κεντρικό στήριγμα έχει δύο δακτυλίους ώθησης που παίρνουν αξονικά φορτία από το HF. Πέμπτη υποστήριξη (με πάρτιΤο MS) βρίσκεται στο περίβλημα της μαγνητογεννήτριας.
Η ράβδος σύνδεσης είναι ένα σφραγισμένο μέρος με μηχανική κατεργασία και είναι μια δοκός I με έμβολο και κεφαλή μανιβέλας. Το απλό ρουλεμάν της μανιβέλας έχει ένα μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με μπιέλες είναι ένα μη διαχωρίσιμο μέρος και δεν μπορεί να επισκευαστεί υπό συνθήκες λειτουργίας. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα στην πλευρά του PTO έχει νάρθηκες και σπείρωμα МСОх 1,5 για στερέωση του γραναζιού του μειωτήρα.
Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα στην πλευρά MS έχει κυλινδρική επιφάνεια με κλειδαριά για την εγκατάσταση γραναζιού κίνησης εκκεντροφόρου άξονα, κυλινδρική επιφάνεια για στήριξη ηλεκτρικού γραναζιού εκκίνησης, κωνικής επιφάνειας και αριστερού σπειρώματος M34x1.5 για στερέωση του αμαξώματος ελεύθερου τροχού, κωνική επιφάνεια με κλειδί και εσωτερική Νήμα Ml6x1.5 για στερέωση του ρότορα της μαγνητογεννήτριας.
Έμβολα, δαχτυλίδια και καρφίτσες εμβόλων .
Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει την εργασία τους μέσω της ράβδου σύνδεσης στο HF. Το έμβολο είναι χυμένο από κράμα αλουμινίου, κατεργασμένο στο εξωτερικό και μερικώς στο εσωτερικό. Το έμβολο έχει εσοχή. Τρεις εγκοπές κατεργάζονται στην κεφαλή του εμβόλου για στερέωση δακτυλίων. Η κάτω αυλάκωση έχει τέσσερις ακτινικές οπές αποστράγγισης λαδιού. Οι άνω και μεσαίοι δακτύλιοι είναι δακτύλιοι συμπίεσης, ο κάτω δακτύλιος είναι μια ξύστρα λαδιού και έχει ένα διαχωριστικό ελατήριο. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας υπάρχουν δύο διαμετρικά αντίθετες προεξοχές με οπές για την εγκατάσταση του εμβόλου. Οι οπές διπλώνονται για να βελτιώσουν τη λίπανση των πείρων. Ο πείρος του εμβόλου είναι ένας κοίλος, πλωτός τύπος που συνδέει το έμβολο με τη μπιέλα. Ο πείρος ασφαλίζεται έναντι αξονικής κίνησης με δύο δακτυλίους συγκράτησης.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Δακτύλιοι συγκράτησης για μία χρήση.
Ο άξονας του εμβόλου είναι μετατοπισμένος σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίσετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να δείχνει προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι εγκαθίστανται έτσι ώστε οι κλειδαριές των άνω δακτυλίων συμπίεσης και ξύστρα λαδιού να είναι προσανατολισμένες προς τα πάνω και η ασφάλιση των κάτω δακτυλίων συμπίεσης να είναι προσανατολισμένη προς τα κάτω. Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο".
Περίβλημα γεννήτριας.
Το περίβλημα της γεννήτριας λειτουργεί ως κάλυμμα του πλευρικού στροφαλοθάλαμου MS. Το περίβλημα της γεννήτριας είναι προσαρτημένο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Η σύνδεση σφραγίζεται με ειδικό σφραγιστικό.
Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται: μια κίνηση εκκεντροφόρου άξονα, μια αντλία νερού, μια ηλεκτρική μονάδα εκκίνησης με συμπλέκτη υπερβολικής λειτουργίας, μια μηχανική μονάδα ταχύμετρου. Στο κέντρο του αμαξώματος βρίσκεται το πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα με στεγανοποίηση λαδιού. Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού στερεώνεται στο σώμα με πέντε μπουλόνια, εκ των οποίων δύο μεσαία περνούν μέσα από το σώμα της γεννήτριας και βιδώνουν στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, και το κάτω μπουλόνι είναι το πώμα αποστράγγισης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Η σύνδεση μεταξύ του αμαξώματος και του καλύμματος σφραγίζεται με ένα παρένθετο παρανίτη. Στο πάνω αριστερό μέρος του σώματος κατασκευάζονται στοιχεία για την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού εκκινητή. Μια τρύπα κατασκευάζεται στο κάτω αριστερό μέρος του περιβλήματος για την εγκατάσταση του περιβλήματος της μηχανικής κίνησης ταχύμετρου.
Στο εξωτερικό μέρος του καλύμματος υπάρχουν 12 σπειροειδείς οπές για την εγκατάσταση του στάτη γεννήτριας, των αισθητήρων του συστήματος ανάφλεξης και των σφιγκτήρων φλάντζας.
 |
 |
1 - σωλήνας εισόδου. 2 - σωλήνας εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - μειωτής. 5 - φλάντζα BB; 6 - αντλία καυσίμου. 7 - καρμπυρατέρ 8 - ηλεκτρική μίζα 9 - ηλεκτρονικό μπλοκ του συστήματος ανάφλεξης. 10 - σώμα μαγνητών μαγνητών
11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού
Κινητήρας ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο.
3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα BB; 7 - καρμπυρατέρ 8 - ηλεκτρική μίζα 10 - σώμα μαγνητών μαγνητών 13-αισθητήρας
πίεση λαδιού; Αντλία λαδιού 14 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16.-κύλινδρος
Κατεύθυνση περιστροφής
αριστερόστροφα όταν προβάλλεται από την πλευρά PTO (από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων).
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην γυρίζετε την έλικα
ενάντια στην περιστροφή.
Κατεύθυνση περιστροφής του άξονα έλικα
 |
Περιστέλλων
Ανάλογα με τον τύπο κινητήρα, το πιστοποιητικό και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παρέχεται με ή χωρίς συμπλέκτη υπερφόρτωσης.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ένας συμπλέκτης υπερφόρτωσης τοποθετείται στάνταρ σε όλους τους πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών και τους μη πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών στη διαμόρφωση N 3.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη υπερφόρτωσης.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει στρεπτικό αποσβεστήρα κραδασμών. Όταν συμβαίνει στρεπτική δόνηση, λαμβάνει χώρα γωνιακή κίνηση του κινητήριου γραναζιού σε σχέση με τον συμπλέκτη έκκεντρου, η οποία προκαλεί γραμμική κίνηση του συμπλέκτη και συμπίεση των ελατηρίων Belleville.
Παρουσία συμπλέκτη υπερφόρτισης, οι μικρές στρεπτικές δονήσεις αποσβένονται από έναν συμπλέκτη τριβής που σχηματίζεται από τα έκκεντρα του κινητήριου γραναζιού και έναν συμπλέκτη υπερφόρτωσης, ο οποίος εξασφαλίζει ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα στη λειτουργία "αδράνειας" Η ράβδος στρέψης λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, τη διακοπή και κατά τη διάρκεια ξαφνικών αλλαγών στις λειτουργίες. Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης παρέχει αβλαβές στον κινητήρα τέτοιων λειτουργιών.
♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης αποτρέπει επίσης τη μετάδοση σε
φορτίο στροφαλοφόρου άξονα που προκαλείται από την πρόσκρουση της έλικα σε ξένο αντικείμενο.
Ο μειωτής μπορεί να εξοπλιστεί με αντλία κενού ή υδραυλικό ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας περιστροφής της έλικας. Αυτές οι μονάδες κινούνται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ.
Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιείται για αποθήκευση, προμήθεια και καθαρισμό καυσίμων, παροχή και καθαρισμό αέρα, προετοιμασία μίγματος καυσίμου-αέρα και τροφοδοσία του στους θαλάμους καύσης κινητήρα. Το σύστημα καυσίμου (εικ. 28) περιλαμβάνει:
1. Δεξαμενή καυσίμου.
2. Γεμίστε το λαιμό με βαλβίδα προτροπής.
3. Χονδροειδές φίλτρο.
4. Κλείσιμο πυροσβεστικού κρουνιού.
5. Λεπτό φίλτρο.
6. Μηχανική αντλία καυσίμου.
7. Βαλβίδα αποστράγγισης.
8. Ενσωματωμένο φίλτρο αντλίας καυσίμου.
9. Γραμμή επιστροφής.
10. Ένδειξη πίεσης.
Αντλία καυσίμου.
Αντλία καυσίμου PIERBURG720 971 55 - τύπος διαφράγματος με μηχανικό
οδηγείται.
Η αντλία καυσίμου είναι εγκατεστημένη στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και κινείται από
έκκεντρο στον εκρηκτικό άξονα και παρέχει υπερβολική πίεση στην τροφοδοσία καυσίμου
0.15...0.3 MPa.
Όταν οι δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται κάτω από τον κινητήρα, συνιστάται η εγκατάσταση
πρόσθετη ηλεκτρική αντλία 996 730 στη γραμμή μεταξύ του καυσίμου
δεξαμενή και κύρια αντλία.
Φίλτρο καυσίμων.
Πρέπει να εγκατασταθούν φίλτρα ματιών καυσίμου με βαθμολογία φιλτραρίσματος 0,3 mm στους λαιμούς εισαγωγής δεξαμενής καυσίμου.
Στη γραμμή αναρρόφησης, μπροστά από την αντλία καυσίμου, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα φίλτρο πλέγματος καυσίμου με βαθμολογία φιλτραρίσματος 0,10 mm.
Καρμπυρατέρ "BING 64/32".
Το καρμπυρατέρ "BING 64/32" σταθερό κενό, διπλό πλωτήρα, με οριζόντιο διαχύτη μεταβλητής διατομής, με αρχικό εμπλουτισμό, με βαλβίδα γκαζιού 36 mm (Εικ. 31 και 32) έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει ένα μείγμα καυσίμου-αέρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
Ένας σταθερός καρμπυρατέρ κενού, διπλός πλωτήρας, με οριζόντιο διαχύτη, με αρχικό εμπλουτισμό, με βαλβίδα πεταλούδας, χρησιμοποιείται για την προετοιμασία συναρμολογήσεων καυσίμου σε όλες τις λειτουργίες
λειτουργία κινητήρα. Η θέση της βαλβίδας πεταλούδας, ο βαθμός ανοίγματος της, αλλάζει το μέγεθος του κενού στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος και παρέχει τις απαραίτητες συνθήκες για το σχηματισμό ενός ρυθμισμένου συγκροτήματος καυσίμου. Το καρμπυρατέρ στερεώνεται στον κινητήρα μέσω λαστιχένιας φλάντζας, η οποία αποτρέπει τον συντονισμό από την πρόκληση αστοχίας πλωτήρα.
Ο έλεγχος των βαλβίδων γκαζιού των καρμπυρατέρ (ισχύς) είναι συγχρονισμένος, πραγματοποιείται από την καμπίνα μετακινώντας τον έλεγχο της πεταλούδας, συνδέεται μηχανικά με τους μοχλούς πεταλούδας στον κινητήρα μέσω καλωδίωσης / χειριστηρίου. Η επιλεγμένη θέση πεταλούδας διατηρείται από τον μηχανισμό φόρτωσης μοχλού.
Μηχανισμός επίπλευσης.
Ο μηχανισμός επίπλευσης έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί ένα δεδομένο επίπεδο καυσίμου και περιλαμβάνει δύο κάθετα κινούμενους πλαστικούς πλωτήρες (12), έναν διχαλωτό μοχλό (13) και μια βαλβίδα βελόνας (10). Η χρήση δύο ανεξάρτητων πλωτήρων, που βρίσκονται και στις δύο πλευρές του άξονα του καρμπυρατέρ, διασφαλίζει την ομαλή λειτουργία του κινητήρα κατά την εξέλιξη του αεροσκάφους.
Η δύναμη μεταδίδεται από το διχαλωτό μοχλό στη βαλβίδα βελόνας μέσω του βύσματος βαλβίδας με ελατήριο και του κλιπ ελατηρίου (II), το οποίο εμποδίζει τους κραδασμούς να επηρεάσουν τη λειτουργία του μηχανισμού πλωτήρα. Τα μέρη του μηχανισμού πρέπει να είναι χωρίς φθορά. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση της βαλβίδας βελόνας (εικ. 30).
Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο επιπλέωσης ρυθμίζεται κάμπτοντας τον διχαλωτό βραχίονα μοχλού (13) έτσι ώστε όταν ο καρμπυρατέρ είναι ανάποδα, το διάκενο μεταξύ του διχαλωτού βραχίονα και του σώματος διαμετρήματος 877 730 είναι 0,4 ... 0,5 mm (Εικ. 30). Για τον έλεγχο της ρύθμισης, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η στάθμη καυσίμου στον θάλαμο επίπλευσης, η οποία πρέπει να είναι 13 ... 14 mm κάτω από την άνω άκρη του θαλάμου πλωτήρα (15) με αφαιρούμενα τα πλωτήρες. Η πίεση στον χώρο υπερκαυσίμων του θαλάμου πλωτήρα πρέπει να είναι ίση με την πίεση στην είσοδο του καρμπυρατέρ. Η θέση του προωθητικού σωλήνα (71) πρέπει να πληροί αυτήν την απαίτηση.
Ο πλωτήρας θάλαμος (15) είναι προσαρτημένος στο σώμα του καρμπυρατέρ μέσω μιας φλάντζας (17) με ένα κλιπ ελατηρίου (18).
Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος καυσίμου
 |
Φιγούρα: 32. Σχηματικό διάγραμμα του καρμπυρατέρ
Κύριο σύστημα δοσολογίας.
Το κύριο σύστημα δοσολογίας εξασφαλίζει την παροχή της απαιτούμενης ποσότητας καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης και περιλαμβάνει μια βαλβίδα πεταλούδας (45), ένα έμβολο (19) με ελατήριο επιστροφής (26) και ένα διάφραγμα (23), μια βελόνα δοσολογίας (20) με ένα δακτύλιο ρύθμισης (21), κύριος πίδακας (7), πίδακας βελόνας μέτρησης (3) και διαχύτης γαλακτώματος (2)
Η ποιότητα του μίγματος αέρα-καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φόρτωσης, καθορίζεται από το τμήμα του καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα μέτρησης (20). Η ποιότητα του μείγματος αέρα / καυσίμου σε πλήρες φορτίο καθορίζεται από τη διάμετρο του κύριου πίδακα. Η ποσότητα του μείγματος καθορίζεται από την περιοχή διατομής στον διαχύτη καρμπυρατέρ, η οποία ελέγχεται από τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας (45). Η βαλβίδα πεταλούδας συνδέεται στον άξονα (43) με δύο βίδες (46). Η στεγανοποίηση μεταξύ του άξονα και του περιβλήματος παρέχεται από ένα δακτύλιο (44). Το στήριγμα (47) περιορίζει την αξονική κίνηση του άξονα. Στο άκρο του άξονα είναι τοποθετημένα ένα στοπ XX (50) και ένας μοχλός κίνησης (51). Η θέση του αποσβεστήρα ελέγχεται από ένα καλώδιο τύπου bowden. Χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι (52), δακτύλιο (53), ροδέλα (54) και παξιμάδι (55), ένα καλώδιο ελέγχου συνδέεται στον βραχίονα του ενεργοποιητή μέσω της στάσης Bowden (66). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν το γκάζι είναι ρυθμισμένο στη θέση BP, το περίβλημα του καλωδίου έχει ελευθερία κίνησης 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (56) είναι τοποθετημένο στο βραχίονα (47) και στο μοχλό ενεργοποίησης γκαζιού (51) και ενεργεί για να τραβήξει το καλώδιο (αύξηση της ταχύτητας).
Το άνοιγμα της βαλβίδας πεταλούδας (45) αυξάνει τη ροή αέρα στο διαχύτη και δημιουργεί κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος (2), το οποίο παρέχει καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα στον διαχύτη καρμπυρατέρ. Αλλά αυτό το κενό δεν παρέχει αρκετό καύσιμο, επομένως το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με έναν σταθερό ρυθμιστή κενού. Ο ρυθμιστής αποτελείται από ένα έμβολο (19), ένα διάφραγμα (23), το οποίο μαζί με το σώμα του καρμπυρατέρ (1) και το κάλυμμα (27) σχηματίζουν δύο κοιλότητες. Το κενό στο διαχύτη μεταφέρεται στην άνω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω της οπής (U). Ένα κενό μεταδίδεται στην κάτω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω της θύρας (V) στην είσοδο του καρμπυρατέρ. Η δύναμη που προκύπτει από τη διαφορά κενού αυξάνει το έμβολο, ξεπερνώντας το βάρος του και συμπιέζοντας το ελατήριο (26), το οποίο οδηγεί σε αύξηση του τμήματος διαχύτη και του τμήματος καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα μέτρησης (20). Το βάρος του εμβόλου (19) και η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου (26) ταιριάζουν και παρέχουν ένα σταθερό κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος έως ότου το έμβολο είναι στην άνω θέση. Στη συνέχεια, το καρμπυρατέρ δρα ως καρμπυρατέρ σταθερού διαχύτη. Το κάλυμμα (27) έχει μια οπή (D) που συνδέει την άνω κοιλότητα του ρυθμιστή με την εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος. Η διάμετρος της οπής επιλέγεται έτσι ώστε η εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος να λειτουργεί ως αποσβεστήρας για τις δονήσεις του εμβόλου. Το πλυντήριο (6) που είναι εγκατεστημένο μεταξύ του κύριου πίδακα (7) και του δακτυλίου (4), μαζί με τον πλωτήρα, σχηματίζει ένα δακτυλιοειδές κανάλι, το οποίο εξασφαλίζει την παρουσία καυσίμου στη ζώνη του κύριου πίδακα κατά την εξέλιξη του αεροσκάφους. Η σύνδεση του δακτυλίου (4) με το σώμα του καρμπυρατέρ σφραγίζεται με ένα δακτύλιο (5) για να αποφευχθεί η αναρρόφηση καυσίμου παρακάμπτοντας τον κύριο πίδακα. Κάτω από τη δράση του κενού, το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα εισέρχεται μέσω του κύριου πίδακα (7), του χιτωνίου προσαρμογέα (4), του πίδακα βελόνας μέτρησης (3) μέσα στον διαχύτη γαλακτώματος (2) και στη συνέχεια στον διαχύτη καρμπυρατέρ. Για ένα υψηλής ποιότητας σχηματισμό του μίγματος καυσίμου-αέρα, το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα που ρέει μέσω του καναλιού (Z) στο διαχύτη γαλακτώματος πριν από την έξοδο από τον διαχύτη καρμπυρατέρ.
Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασία περιβάλλοντος, υψόμετρο του βασικού αεροδρομίου), είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κύριο σύστημα μέτρησης. Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φόρτωσης, ρυθμίζεται επανατοποθετώντας τον δακτύλιο ρύθμισης στη βελόνα μέτρησης (θέση 1 - το πιο λεπτό μείγμα · θέση 4 - το πλουσιότερο μείγμα. Βλέπε Εικ. 31 ). Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου στο μέγιστο φορτίο ρυθμίζεται αντικαθιστώντας τον κύριο πίδακα. Η απαιτούμενη διάμετρος πίδακα καθορίζεται από τον τύπο:
D είναι η απαιτούμενη διάμετρος του πίδακα,
D 0 - τυπική διάμετρος του πίδακα,
К είναι ο συντελεστής διόρθωσης ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.
Ο συντελεστής διόρθωσης καθορίζεται από τον πίνακα:
| Ν, m t, ° C | |||||||||
| -30 | 1,04 | 1,03 | 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 |
| -20 | 1,03 | 1,02 | 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 |
| -10 | 1,02 | 1,01 | 0,99 | 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 |
| 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | |
| 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 | 0,91 | 0,89 | |
| 1.00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | |
| 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | |
| 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | |
| 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | 0,87 | |
| 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | 0,86 |
Πού: H, m είναι το ύψος του αεροδρομίου βάσης πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
t, ° C - θερμοκρασία αέρα περιβάλλοντος.
Σύστημα ρελαντί.
Το σύστημα ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει και να προμηθεύει ένα εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου-αέρα, ώστε να διασφαλίζεται η σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Αποτελείται από ένα ρελαντί (8), ένα κανάλι αέρα LLD, δύο κανάλια LA και BP, βίδες ρύθμισης ποιότητας (57) και ποσότητα (49) του μείγματος.
Όταν η βαλβίδα πεταλούδας έχει ρυθμιστεί στη θέση ρελαντί, δημιουργείται ένα μεγάλο κενό στην περιοχή του καναλιού LA (μπροστά από τη βαλβίδα πεταλούδας), υπό την οποία το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του ρελαντί στο κανάλι γαλακτώματος, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα που εισέρχεται μέσω του καναλιού LLD. Το προκύπτον γαλάκτωμα εισέρχεται στον διαχύτη μέσω του καναλιού LA. Όταν το γκάζι μετακινείται από τη θέση MG, η σπάνια αναδιανέμεται στην περιοχή της βαλβίδας πεταλούδας και το γαλάκτωμα παρέχεται μέσω των καναλιών LA και BP, γεγονός που παρέχει αύξηση της τροφοδοσίας καυσίμου για ομαλή μετάβαση, χωρίς αστοχίες, από τη λειτουργία ρελαντί στη λειτουργία κινητήρα σε μεσαία φορτία, όταν η κύρια σύστημα δοσολογίας.
Η σύσφιξη της βίδας ποιότητας του μείγματος μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, η οποία οδηγεί σε ένα πιο λιτό μείγμα αέρα-καυσίμου. Όταν σφίγγετε τη βίδα για την ποσότητα του μείγματος, η βαλβίδα πεταλούδας ανοίγει ελαφρώς, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας του HF.
Η βίδα ποιότητας μίγματος και ο πίδακας XX σφραγίζονται με δακτυλίους (9) Το ελατήριο (58) αποτρέπει την αυθόρμητη χαλάρωση ή σύσφιξη της βίδας ποιότητας του μείγματος.
Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ.
Ο εμπλουτιστής καρμπυρατέρ χρησιμεύει για τον εμπλουτισμό του μίγματος καυσίμου-αέρα κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα και αποτελείται από μια βαλβίδα δίσκου (34), ένα στόμιο (16), ένα κάλυμμα (33) και κανάλια. Ανάλογα με τη θέση της βαλβίδας, δημιουργείται κενό στις διόδους καυσίμου της μονάδας εμπλουτισμού. Στη θέση "off", το κενό παρέχει μόνο πλήρωση του πηγαδιού τροφοδοσίας εμπλουτισμού στον θάλαμο πλωτήρα. Όταν η μονάδα εμπλουτισμού είναι ενεργοποιημένη, η βαλβίδα συνδέει τα κανάλια αέρα και καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κενού, λόγω του οποίου μια πρόσθετη ποσότητα καυσίμου παρέχεται στο διαχύτη καρμπυρατέρ από το φρεάτιο τροφοδοσίας, το οποίο εμπλούτισε πολύ το μείγμα για να εξασφαλίσει την έναρξη. Κατά τη διάρκεια περαιτέρω εργασίας με τον συμπεριλαμβανόμενο εμπλουτιστή, το καύσιμο εισέρχεται στο πηγάδι τροφοδοσίας μέσω του ακροφυσίου (16), δηλ. μειώνεται το επίπεδο του εκ νέου εμπλουτισμού του μείγματος. Ο άξονας βαλβίδας δίσκου σφραγίζεται με δακτύλιο (35). Το κάλυμμα εμπλουτισμού προσαρτάται στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέσσερα μπουλόνια (37) και σφραγίζεται με ένα παρέμβυσμα (36). Η θέση του μοχλού συμπυκνωτή ελέγχεται από καλώδιο τύπου bowden. Το καλώδιο ελέγχου συνδέεται με το μοχλό μέσω σφαίρας ή κυλίνδρου με μια βίδα ασφάλισης, που διέρχεται μέσω της στάσης Bowden (68-70). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν ο συμπυκνωτής βρίσκεται στη θέση "off", το περίβλημα του καλωδίου έχει ελευθερία κίνησης 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (42) είναι τοποθετημένο στην προεξοχή στο κάλυμμα (27) και στον μοχλό κίνησης εμπλουτισμού (39) και δρα για να τραβήξει το καλώδιο (απενεργοποίηση του εμπλουτισμού).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: I. Η αποτελεσματικότητα του συμπυκνωτή μειώνεται εάν το γκάζι δεν είναι στη θέση MG.
2. Για να διευκολύνετε την "κρύα" εκκίνηση του κινητήρα, συνιστάται να εκτελέσετε "κρύο". κύλιση με τους εμπλουτιστές απενεργοποιημένους για να γεμίσουν τα πηγάδια τροφοδοσίας.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε τρόπους φόρτωσης με τους περιλαμβανόμενους εμπλουτιστές καρμπυρατέρ, μπορεί να προκύψει αυθόρμητη μείωση της ταχύτητας KB, έως το κλείσιμο του κινητήρα.
Ρύθμιση καρμπυρατέρ.
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ περιλαμβάνει την ακόλουθη εργασία:
Προσαρμογή της στάθμης καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα.
Προσαρμογή του κύριου συστήματος δοσολογίας.
Ρύθμιση ρελαντί συστήματος;
Προσαρμογή του συστήματος εκκίνησης,
κατά την εκτέλεση που είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η σύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Η ασύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ οδηγεί σε αύξηση του επιπέδου των κραδασμών και των φορτίων του κινητήρα στα μέρη του μηχανισμού μανιβέλας.
Με τη μηχανική μέθοδο συγχρονισμού, ελέγχεται οπτικά ο συγχρονισμός της κίνησης των βαλβίδων πεταλούδας των καρμπυρατέρ, η θέση των βιδών για την ποσότητα και την ποιότητα του μείγματος και η κίνηση των βαλβίδων εκκίνησης.
Στην πνευματική μέθοδο συγχρονισμού, αντί της βίδας (50), ένα μανόμετρο δύο σημείων ή "U" συνδέεται στα εξαρτήματα καρμπυρατέρ για τον έλεγχο του κενού στους διαχύτες καρμπυρατέρ, το οποίο πρέπει να είναι το ίδιο σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΑΕΡΙΟΥ.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει σχεδιαστεί για την έγκαιρη εισαγωγή του μίγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους και για την απελευθέρωση καυσαερίων από αυτούς. Ο μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα Rotax-912UL έχει έναν κάτω εκκεντροφόρο άξονα και μια άνω διάταξη βαλβίδας.
Ο μηχανισμός περιλαμβάνει έναν εκκεντροφόρο άξονα με αντισταθμιστές υδραυλικής απόστασης, ράβδους, βραχίονες, βραχίονες, βαλβίδες, ελατήρια και οδηγούς βαλβίδων.
Η δύναμη από τα έκκεντρα του άξονα μεταδίδεται μέσω των υδραυλικών ανυψωτικών, ράβδων και βραχιόνων βραχίονα στις βαλβίδες, οι οποίες ανοίγουν με συμπίεση των ελατηρίων. Οι βαλβίδες κλείνουν με συμπιεσμένα ελατήρια.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε "κρύο" στρόφαλο μέχρι να εμφανιστεί η πίεση λαδιού να γεμίζει τους υδραυλικούς ανυψωτήρες.
Ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και οδηγείται από τον στροφαλοφόρο μέσω ενός ζεύγους γραναζιών. Η συχνότητα περιστροφής του είναι η μισή συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η αξονική κίνηση του εκκεντροφόρου περιορίζεται από τις επιφάνειες ρουλεμάν των γραναζιών που είναι τοποθετημένες στον άξονα.
Από τον εκκεντροφόρο στην πλευρά PTO, λαμβάνεται ισχύ για την κίνηση της αντλίας λαδιού και από την πλευρά MS - για την κίνηση της αντλίας νερού και του μηχανικού στροφόμετρου.
Κατά τη συναρμολόγηση του στροφαλοθάλαμου, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμιστούν τα σημάδια στα γρανάζια κίνησης, γεγονός που εξασφαλίζει τη σωστή ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ.
Το σύστημα λίπανσης έχει σχεδιαστεί για τη λίπανση των τμημάτων του κινητήρα, καθώς και για την ψύξη μερικώς και για την απομάκρυνση των προϊόντων φθοράς από αυτά. Το σύστημα λίπανσης του κινητήρα (εικ. 37) είναι ένα σύστημα στεγνού κάρτερ κλειστού τύπου με αναγκαστική κυκλοφορία λαδιού. Η ενσωματωμένη αντλία λαδιού θετικής μετατόπισης οδηγείται από τον εκκεντροφόρο άξονα.
Από τη δεξαμενή λαδιού (1), το λάδι, υπό τη δράση του κενού που δημιουργείται από την αντλία λαδιού, εισέρχεται στη γραμμή αναρρόφησης (2), περνά, ψύχεται, μέσω του ψυγείου (3) και μέσω της γραμμής αναρρόφησης (4) εισέρχεται στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού που σχηματίζεται από τους ρότορες (5). Όταν περιστρέφονται οι ρότορες, ένα μέρος του λαδιού συμπιέζεται και μετακινείται στην κοιλότητα άντλησης της αντλίας λαδιού. Από αυτήν την κοιλότητα, το λάδι μέσω των περιφερειακών οπών του φίλτρου (7) εισέρχεται στην εσωτερική του κοιλότητα. Περνώντας από το στοιχείο φίλτρου στην εσωτερική κοιλότητα του φίλτρου, το λάδι καθαρίζεται από ακαθαρσίες. Όταν το στοιχείο φίλτρου είναι φραγμένο, η βαλβίδα (10) ανοίγει λόγω της διαφοράς πίεσης και το λάδι, παρακάμπτοντας το στοιχείο φίλτρου, μπαίνει στον κινητήρα, ο οποίος αποτρέπει την "λιμοκτονία" λαδιού.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Η λίπανση του κινητήρα με μη επεξεργασμένο λάδι θα προκαλέσει πρόωρη φθορά των μερών του. Η χρήση συνιστώμενων λαδιών, η χρήση αυθεντικών φίλτρων λαδιού και η τακτική, έγκαιρη εργασία συντήρησης εξαλείφει αυτό το φαινόμενο.
Το καθαρισμένο λάδι εισέρχεται στον θάλαμο υψηλής πίεσης της αντλίας λαδιού, η οποία διαθέτει βαλβίδα παράκαμψης (8). Όταν ξεπεραστεί η ονομαστική πίεση, η σφαίρα ανοίγει το κανάλι (9) της αντλίας λαδιού, μέσω του οποίου η περίσσεια λαδιού παρακάμπτεται στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού. Η πίεση παράκαμψης (ροπή ανοίγματος βαλβίδας) ρυθμίζεται από τον αριθμό των ροδέλων κάτω από το ελατήριο.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Κατά την εκκίνηση με κρύο σε χαμηλές θερμοκρασίες, η απόδοση της βαλβίδας παράκαμψης μπορεί να είναι ανεπαρκής λόγω του υψηλού ιξώδους του λαδιού. Αλλά όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, το ιξώδες λαδιού μειώνεται και η πίεση δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή.
Από την κοιλότητα υψηλής πίεσης, το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (11) που βρίσκεται στο αριστερό μισό του στροφαλοθάλαμου. Από το κανάλι (11), το λάδι εισέρχεται στα κανάλια των υδραυλικών αντισταθμιστών των κυλίνδρων 2 και 4 και από αυτά, μέσω των καναλιών των ράβδων (13) και των βραχιόνων (15), εισέρχεται για τη λίπανση των τμημάτων του μηχανισμού διανομής αερίου. Το λάδι ρέει μέσα στον στροφαλοθάλαμο κατά μήκος της εσωτερικής κοιλότητας των σωμάτων ράβδων και των καναλιών (17), λιπαίνοντας τα έκκεντρα εκκεντροφόρου άξονα. Από το κανάλι (P), το λάδι πηγαίνει επίσης για τη λίπανση του στηρίγματος εκκεντροφόρου άξονα N3 (18), μέσω των καναλιών (19), (20) και (21) - για τη λίπανση των ρουλεμάν NZ και S2 του στροφαλοφόρου άξονα και του εδράνου ράβδου σύνδεσης του κυλίνδρου 4. Με σύνδεση (22 ) το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (23) που βρίσκεται στο δεξί μισό του στροφαλοθάλαμου. Από το κανάλι (23) παρέχεται λάδι στη λίπανση των εδράνων εκκεντροφόρου N1 (28) και N2 (24). ο στροφαλοφόρος άξονας υποστηρίζει HI, H2 και S1. ρουλεμάν συνδετήρων κυλίνδρων 1, 2 και 3 · μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου των κυλίνδρων 1 και 3. Μετά τη λίπανση των ρουλεμάν μπιέλας, πιτσιλιές λαδιού στα τοιχώματα του κυλίνδρου, έμβολα και πείροι εμβόλου. Μετά τη λίπανση των στηριγμάτων S 1 (31) και S2 (21), το λάδι εισέρχεται στις κοιλότητες του κιβωτίου ταχυτήτων και οδηγεί για λίπανση των μερών τους.
Εάν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με έναν ελεγκτή βήματος έλικα (έκδοση 912UL3), το λάδι ρέει μέσω της γραμμής (33) στην κοιλότητα της φλάντζας (34) και, στη συνέχεια, στην αντλία γραναζιού (35) του ρυθμιστή. Η πίεση λαδιού αυξάνεται στα 23 MPa και μέσω του καναλιού (36) εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα και μέσω του καναλιού (39) επιστρέφει στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η κατανάλωση λαδιού, και κατά συνέπεια, η πίεση στην κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα (38), εξαρτάται από τη θέση του μοχλού ελέγχου. Η πίεση στην κοιλότητα δρα στον εκρηκτικό ενεργοποιητή.
Όλο το λάδι, μετά τη λίπανση των μερών, ρέει στο κάτω μέρος του στροφαλοθάλαμου (40) και, υπό την επίδραση της πίεσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου, μέσω του εξαρτήματος (41) και της γραμμής επιστροφής (42) εισέρχεται στη δεξαμενή λαδιού (1). Η είσοδος της δεξαμενής λαδιού είναι προσανατολισμένη έτσι ώστε το λάδι να ρέει εφαπτομενικά στον διαχωριστή (43), πράγμα που εξασφαλίζει το διαχωρισμό αερίου. Το λάδι ρέει κάτω από το κόσκινο διαχωρισμού και τα αέρια αφήνουν τη δεξαμενή μέσω του εξαρτήματος εξαερισμού (44). Τα αέρια μπορούν να αφαιρεθούν στην ατμόσφαιρα, σε ένα φίλτρο αέρα ή σε μια επιπλέον δεξαμενή σε επικοινωνία με την ατμόσφαιρα. Πρέπει να προβλεφθεί η προστασία του ανοίγματος εξαερισμού από την τήξη και το φράξιμο. Εάν η οπή εξαερισμού είναι κλειστή, τότε η υπερβολική πίεση απελευθερώνεται μέσω του καλύμματος βαλβίδας του λαιμού πλήρωσης δεξαμενής λαδιού.
Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την πίεση και τη θερμοκρασία του λαδιού. Για αυτό, ένας αισθητήρας θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στην περιοχή του καναλιού (11) και ένας αισθητήρας πίεσης στην περιοχή του καναλιού (23).
Λειτουργία συστήματος λαδιού.
Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος λίπανσης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει λάδι.
ROTAX 912 80HP
Ο ιπποδύναμος της παγκόσμιας αεροπορίας, ο κινητήρας ROTAX 912 A / F / UL αποδίδει 80 ίππους. και χρησιμοποιείται ευρέως σε αεροσκάφη deltaplanes και υπερελαφρά. Εάν αναζητάτε έναν προσιτό και αξιόπιστο κινητήρα αεροσκαφών με μεγάλη διάρκεια ζωής και χαμηλό κόστος λειτουργίας, τότε το ROTAX 912 A / F / UL είναι η επιλογή σας. Μια επιπλέον εγκατάσταση ενός υπερσυμπιεστή από το κιτ είναι επίσης δυνατή σε αυτόν τον κινητήρα.
ROTAX 912 100HP
Ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα του κινητήρα του αεροσκάφους ROTAX 912 S / ULS συνδυάζει ελαφρότητα κατασκευής και ισχύ 100 hp, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση του σε βαρύτερα αεροσκάφη από τον 80 ισχυρό αδερφό του. Υπάρχουν πολλές φορές που απαιτείται πρόσθετη ισχύς για πτήσεις από περιορισμένες περιοχές ή σε φορτωμένο αεροσκάφος, όλα αυτά είναι στη διάθεσή σας με το ROTAX 912 S / ULS.
ROTAX 912 100HP SPORT
Ο εγχυτήρας ROTAX 912 iS / iSc SPORT προσφέρει, εκτός από όλα τα γνωστά πλεονεκτήματα των κινητήρων αεροσκαφών ROTAX, νέες καινοτόμες λύσεις όπως άμεση έγχυση καυσίμου και ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου. Αυτό το μοντέλο κινητήρα είναι κατάλληλο για ελαφριά σπορ αεροσκάφη. Χάρη στο ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού, καθίσταται δυνατή η εκτέλεση αερόμπικ με μηδενικές και αρνητικές δυνάμεις G, κάτι που δεν διατίθεται με πολλούς κινητήρες καρμπυρατέρ.
ROTAX 914 115HP TURBO
Σύγχρονες τεχνολογίες, υψηλή ισχύς, υπερσυμπίεση με αυτόματο έλεγχο της βαλβίδας παράκαμψης του στροβίλου - δεν πρόκειται για πλήρη λίστα των πλεονεκτημάτων αυτού του μοντέλου κινητήρα. Με μια μικρή αλλαγή βάρους σε σύγκριση με το μοντέλο ROTAX 912, αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει ισχύ 115 hp και χάρη στον υπερσυμπιεστή, υποφέρει σημαντικά λιγότερο από πτώσεις πίεσης, γεγονός που καθιστά δυνατή τη λειτουργία σε ορεινές περιοχές και σε μεγάλα υψόμετρα.
ROTAX 912 130HP
Η EPA POWER είναι γνωστή για την επαγγελματική αναδιαμόρφωση των κινητήρων αυτοκινήτων και αεροσκαφών. Εφαρμόζοντας την εμπειρία και τις γνώσεις της στον τομέα της κατασκευής κινητήρων αεροσκαφών, η EPA POWER έχει τροποποιήσει σημαντικά τον σειριακό κινητήρα ROTAX, ανεβάζοντας τη δύναμή του έως και 130hp. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα νέο σύστημα εξοπλισμού καυσίμου και τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα έχουν επίσης υποστεί αλλαγές: οι μηχανικοί έχουν αυξήσει τον όγκο των κυλίνδρων, έχουν τροποποιήσει πολλά άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα.
ROTAX 917iS 130HP TurboCharger
Η διάσημη εταιρεία EPA POWER έχει αναβαθμίσει σοβαρά τον κινητήρα ROTAX 917iS TurboCharger, εγκαθιστώντας ένα νέο σύστημα καυσίμου με άμεσο ψεκασμό, σύστημα υπερσυμπιεστή και η χωρητικότητα του κυλίνδρου έχει επίσης αυξηθεί. Το αποτέλεσμα είναι ένας εξαιρετικός ισχυρός κινητήρας για αεροσκάφη και ελικόπτερα υψηλής ταχύτητας και αερόβια.
ROTAX 582 64HP
Ελαφρύς δίχρονος βενζινοκινητήρας σε σειρά με σύστημα ψύξης υγρού. Αυτό το μοντέλο προϋπολογισμού είναι κατάλληλο για ελαφριά αιωρόπτερα ανάρτησης ή αεροσκάφη διπλού κινητήρα εξαιρετικά ελαφρού. Ο κινητήρας ROTAX 582 έχει διάρκεια ζωής 300 ώρες και, όπως και άλλοι κινητήρες ROTAX, λειτουργεί με βενζίνη.
ROTAX 915 iS 135HP (Διατίθεται από τα μέσα του 2017)
Η τελευταία εξέλιξη από το ROTAX, με υπερσυμπιεστή και ενδιάμεση ψύξη με πρακτική οροφή 7000 μέτρων! Ο κινητήρας διαθέτει εφεδρική ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου, ανάφλεξη και μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) και ένα νέο ισχυρό κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το μοντέλο είναι κατάλληλο τόσο για τακτικές πτήσεις όσο και για αεροβική. Ο κινητήρας θα είναι διαθέσιμος για παράδοση από τα μέσα του 2017.
Κινητήρας ROTAX 912 iS / iSc
Κινητήρας εμβόλου ROTAX 912 iS / iSc (100 HP) - βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος με σχηματισμό μείγματος έγχυσης.
Με βάση την αποδεδειγμένη έννοια κινητήρα ROTAX 912 ULS / S, το νέο ROTAX 912 iS / iSc προσφέρει, εκτός από όλα τα γνωστά πλεονεκτήματα των τετράχρονων κινητήρων ROTAX, νέες καινοτόμες λύσεις άμεσο σύστημα ψεκασμού καυσίμου και ηλεκτρονικού ελέγχου.
Η διάταξη των κυλίνδρων είναι αντίθετη, η διάταξη του εκκεντροφόρου του συστήματος διανομής αερίου είναι χαμηλότερη. Εξοπλισμένο με αντισταθμιστές υδραυλικής βαλβίδας.
Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης αέρα για τους κυλίνδρους και σύστημα ψύξης υγρού για τις κυλινδροκεφαλές. Εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό διπλό σύστημα ανάφλεξης.
Καύσιμα - βενζίνη κινητήρα με οκτάνιο τουλάχιστον 95 με τη μέθοδο έρευνας (85 με κινητήρα).
Ο πόρος του κινητήρα πριν από την πρώτη σημαντική αναθεώρηση, καθώς και η διάρκεια ζωής - 2000 ώρες ή 15 χρόνια λειτουργίας.
Πόρος εγγύησης - 100 ώρες λειτουργίας ή 6 μήνες από την ημερομηνία της πρώτης κυκλοφορίας ή 1 έτος από την ημερομηνία αγοράς.
Τεχνικά δεδομένα και χαρακτηριστικά μάζας
Διάμετρος κυλίνδρου:
84 χιλ
Εγκεφαλικό επεισόδιο:
61,0 χιλ
Όγκος εργασίας:
1352 εκ. 3
Αναλογία συμπίεσης:
10,8:1
Εξουσία:
73,5 kW (100 hp) στις 5800 σ.α.λ.
69 kW (93 hp) στις 5500 σ.α.λ.
Ροπή:
121,0 Nm @ 5800 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου:
26,1 l / ώρα
23,6 l / ώρα
16,5 l / ώρα
250 g / kWh
Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στροφαλοφόρου
5800 σ.α.λ.
Ελάχιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου
1400 σ.α.λ.
Κατεύθυνση περιστροφής του άξονα έλικα
αριστερά (αριστερόστροφα) όταν προβάλλεται από την απογείωση ρεύματος
Εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας:
-25 ... + 50 ° С
Μέγιστη επιτρεπόμενη υπερφόρτωση:
-0,5 g όχι περισσότερο από 5 s
Χαρακτηριστικά μάζας
Τυπικός κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων i \u003d 2.43 και συμπλέκτης υπερφόρτωσης, με δεξαμενή λαδιού, με ηλεκτρικό σύστημα, χωρίς στήριξη κινητήρα, σύστημα εξάτμισης, αντλίες καυσίμου, εκτροπέας, καλοριφέρ:63,6 κιλά
Σύστημα εξάτμισης
4,3 κιλά
Εκτροπέας
0,4 κιλά
Πρόσθετη γεννήτρια
3,0 κιλά
Αντλίες καυσίμου
1.6 κιλά
Βάση κινητήρα
2.0 κιλά
Προϊόντα παρόμοια με τον κινητήρα ROTAX 912 iS / iSc δίχρονους κινητήρες αεροσκαφών ROTAX
Μπορείτε να υποβάλετε παραγγελία για το "ROTAX 912 iS / iSc Engine ROTAX Two-Stroke Aircraft Engines" στο Aviagamma, JSC μέσω του καταλόγου BizOrg. Η προσφορά είναι επί του παρόντος σε κατάσταση μετοχής.
Γιατί "Aviagamma, JSC"
μια ειδική προσφορά τιμών για χρήστες της πλατφόρμας συναλλαγών BizOrg ·
έγκαιρη εκπλήρωση των αναλαμβανόμενων υποχρεώσεων ·
διάφορες μέθοδοι πληρωμής.
Αφήστε ένα αίτημα τώρα!
Συχνές ερωτήσεις
- Πώς να αφήσετε ένα αίτημα;
Για να αφήσετε ένα αίτημα για το "ROTAX 912 iS / iSc Engine ROTAX Two-Stroke Aircraft Engines" επικοινωνήστε με την Aviagamma, JSC χρησιμοποιώντας τα στοιχεία επικοινωνίας που αναφέρονται στην επάνω δεξιά γωνία. Φροντίστε να δηλώσετε ότι έχετε βρει έναν οργανισμό στην πλατφόρμα συναλλαγών BizOrg.
- Πού μπορώ να βρω πιο λεπτομερείς πληροφορίες για το Aviagamma, JSC;
Για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον οργανισμό, μεταβείτε στην επάνω δεξιά γωνία του συνδέσμου με το όνομα της εταιρείας. Στη συνέχεια, μεταβείτε στην καρτέλα περιγραφής που θέλετε.
- Η προσφορά υποδεικνύεται με σφάλματα, ο αριθμός τηλεφώνου επαφής δεν αποκρίνεται κ.λπ.
Εάν έχετε προβλήματα κατά την αλληλεπίδραση με την Aviagamma, JSC - αναφέρετε τα αναγνωριστικά του οργανισμού (276488) και το προϊόν / υπηρεσία (2108521) στην υποστήριξη πελατών μας.
Πληροφορίες υπηρεσίας
Ο "κινητήρας ROTAX 912 iS / iSc δίχρονοι κινητήρες αεροσκαφών ROTAX" μπορείτε να βρείτε στην ακόλουθη κατηγορία: "Κινητήρες δύο κυκλωμάτων αεροσκαφών".
Η προσφορά δημιουργήθηκε στις 08/30/2013, τελευταία ενημέρωση στις 15/11/2013.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η προσφορά προβλήθηκε 765 φορές.
Εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι ο ιστότοπος προορίζεται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και σε καμία περίπτωση δεν αποτελεί δημόσια προσφορά.
Η Aviagamma, η δηλωμένη τιμή της JSC για το προϊόν "ROTAX 912 iS / iSc Engine ROTAX Two-Stroke Aircraft Engines" ενδέχεται να μην είναι η τελική τιμή πώλησης. Για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα και το κόστος αυτών των αγαθών και υπηρεσιών, επικοινωνήστε με τους εκπροσώπους της Aviagamma, JSC στον καθορισμένο αριθμό τηλεφώνου ή τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.
