Αυτό έχει συμβεί περισσότερες από μία φορές: όπου εμφανίζεται ένα εξειδικευμένο μοντέλο, ένα διαμορφωμένο τμήμα μπορεί να βρεθεί μέσα σε δύο χρόνια. Και τώρα: BMW X4, Porsche Macan, Jaguar F-Pace ... Το νέο GLC Coupe έχει σκληρούς αντιπάλους. Ωστόσο, η προσέγγιση της Mercedes έχει επίσης αλλάξει.
Προηγουμένως, οποιοδήποτε SUV της Mercedes θα μπορούσε να μετατραπεί σε ένα αυτοκίνητο autobahn ή σε πραγματικό όχημα παντός εδάφους επιλέγοντας το κατάλληλο σετ εξοπλισμού κατά την αγορά. Είναι αλήθεια ότι κάθε Mercedes πρέπει να διατηρεί το πρόσωπό της σε οποιαδήποτε κατάσταση: το ML με το πακέτο Offroad Engineering με "χαμηλώνοντας", διαφορικές κλειδαριές και ένα διάκενο ακριβώς πάνω από το Everest (pneumatics!) Έπρεπε να συμπεριφερθεί ευγενικά στην άσφαλτο και το ξέφρενο ML 63 με υδραυλικό σταθεροποιητές στην ανάρτηση δεν φοβόμουν να απομακρυνθώ από την άσφαλτο. Αυτή η ευελιξία συνεχίζεται σήμερα - ο διακόπτης Dynamic Select αλλάζει δραματικά τους τρόπους οδήγησης από σπορ σε off-road.
Αλλά η Mercedes προχώρησε περισσότερο. Χωρίζουν τα μοντέλα GLE και GLC σε δύο. Ή πολλαπλασιάστηκε; Με μια λέξη, δύο μοντέλα με πολύ σοβαρές δυνατότητες εκτός δρόμου έλαβαν καθαρά άσφαλτο "alter-egos" με μια προσποίηση χαρακτήρα τζόγου, όπως υποχρεώνει η λέξη Coupe.
ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΓΟΡΩΝ
Κάποιος εξακολουθεί να μπερδεύεται από τα νέα μοντέλα της Mercedes; Τίποτα, αυτό είναι προσωρινό. Πράγματι, στις έννοιες τους, η Mercedes είναι εκπληκτικά συνεπής - στο σημείο της αίσθησης ντεζέ. Η διαφορά μεταξύ των παλαιότερων GLE και GLE Coupe, εκτός από το σχεδιασμό, οφείλεται στο γεγονός ότι το πρώτο έχει μια καθαρά λειτουργία εκτός δρόμου Offroad + (και το αντίστοιχο υλικό), ενώ το δεύτερο έχει μια επιθετική λειτουργία Sport + ασφάλτου και μια πρόσθετη έκδοση AMG.
Στην περίπτωση του GLC, σχεδόν όλα είναι τα ίδια: χωρίς το Coupe, ξεπερνά τόσο τρομερές διαβάσεις που η λέξη "SUV" μπορεί να θεωρηθεί προσβολή. Δεν αφορά μόνο τη ρύθμιση ηλεκτρονικών κλειδαριών, αλλά και την πρώτη ανάρτηση αέρα στην κατηγορία - όχι μόνο με μεταβλητή απόσταση από το έδαφος, αλλά και με ενεργή απόσβεση.
Σχεδιασμένο βραβευμένο εσωτερικό με touchpad και ματ ξύλο - όπως το C-Class. Τα καθίσματα της πίσω σειράς μπορούν να διπλωθούν με κουμπιά που βρίσκονται στα ανοίγματα της πίσω πόρτας και στον κορμό, όπου υπάρχει επίσης ένα κουμπί που επιτρέπει στο σώμα να χαμηλώνει κατά 40 mm στα στηρίγματα αέρα για εύκολη φόρτωση.
Ζητώ από τον Michael Keltz, τον επικεφαλής μηχανικό του έργου (παρεμπιπτόντως, είναι υπεύθυνος για το "υλικό" της νέας E-Class), εάν η GLC είχε "παιδικές ασθένειες". Τα crossover δεν προκαλούν κανένα πρόβλημα - ούτε η ενημερωμένη κίνηση τετρακίνησης 4Matic, ούτε η αυτόματη 9-ταχύτητα. Η ενεργή ανάρτηση πολλαπλών θαλάμων αέρα σε ορισμένα αυτοκίνητα έκανε έναν μικρό θόρυβο συριγμού σε προσκρούσεις - βοήθησε ένα ειδικό παχύ γράσο. Και δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα!
Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το GLC Coupe - τεχνικά είναι ο δίδυμος αδελφός της GLC και μοιράζεται επίσης την αρθρωτή πλατφόρμα MRA με τους C και E. Ωστόσο, η οικογένεια GLC δεν έχει ακόμη Τελευταίο πετρέλαιο δύο λίτρων από τη νέα E-Class, κάτω από την κουκούλα είναι γνωστή μονάδα 2.1-λίτρων (στην έκδοση GLC 220 d, αναπτύσσει 170 hp, σε 250 d - 204 hp). Δεν υπάρχει τίποτα να πει γι 'αυτόν: μπορεί να είναι τυχερός χωρίς σπινθήρα, αλλά είναι αρκετά χαρούμενος και δεν τον ενοχλεί με περιττό θόρυβο.
Το coupe είναι 37 mm πιο οκλαδόν από το κανονικό GLC, ενώ το headlining στην πρώτη σειρά είναι μόνο 17 mm χαμηλότερο, στη δεύτερη - 33 mm. Η κλίση των ερεισίνωτων αυξήθηκε μόνο κατά 1 βαθμό. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και ψηλοί άνθρωποι θα κάθονται στο πίσω κάθισμα χωρίς προβλήματα - το κύριο πράγμα δεν είναι να χτυπήσετε την πόρτα με το κεφάλι σας.
Το Coupe είναι 37mm χαμηλότερο από το κανονικό GLC για την ίδια απόσταση από το έδαφος. Και το ύψος της καμπίνας είναι σχεδόν το ίδιο!
Αλλά οι διάβολοι AMG έχουν ήδη εισέλθει στο παλαιότερο GLC 300 (2,0 l, 245 hp): πετά ενεργητικά, ακούγεται έντονα σπορ. Και η έκδοση 211-ιπποδύναμης του GLC 250 (καλή τύχη, είναι η πιο προσιτή!) Φάνηκε το ιδανικό βέλτιστο. Η διαφορά μεταξύ του coupe και του συνηθισμένου GLC είναι η ανάρτηση Dynamic Body Control, όπως και στη νέα E-Class.
Η κάμερα πίσω όψης κρύβεται κάτω από το σήμα και παραμένει καθαρή ανά πάσα στιγμή. Αλλά το ίδιο το τρίκλινο αστέρι ανοίγει επίσης τον κορμό.
Παρεμπιπτόντως, η αθλητική ανάρτηση GLC χρησιμεύει ως βάση Coupe, και το παραπάνω ενεργό Air Body Control προσφέρεται ως το πιο προηγμένο. Στη μέση, υπάρχει μόνο μια επιλογή με χαλύβδινα ελατήρια και ενεργά αμορτισέρ με ρύθμιση χωρίς βήματα. Σε οποιαδήποτε ανάρτηση, το Coupe είναι ελαφρώς συναρμολογημένο και το τιμόνι είναι ελαφρώς "κοντύτερο" από το GLC. Εάν δεν ήταν για την υψηλή θέση καθίσματος, θα ήταν δύσκολο να οριστεί ένα crossover σε ένα "coupe" εν κινήσει.
Φυσικά, ο δυναμικός έλεγχος αμαξώματος σε διαφορετικούς τρόπους αλλάζει αισθητά τον χαρακτήρα του: Το άθλημα μοιάζει πολύ με τον οδηγό, αλλά και η άνεση δεν επιτρέπει την περιστροφή. Η απόσταση από το έδαφος συχνά δεν δίνεται στις περιγραφές των γερμανικών αυτοκινήτων - έχει γίνει από καιρό μια μεταβλητή που εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Ωστόσο, η τυπική απόσταση από το έδαφος του "πνευματικού" GLC είναι περίπου 180 mm, σε κατάσταση Sport +, οι crossover squats κατά 15 mm και το μέγιστο που μπορεί να δώσει το Air Body Control σε πλήρες φορτίο, σύμφωνα με τον Keltz, είναι 198 mm. Στερεά γκάμα!
Το πιο ευχάριστο είναι να οδηγήσετε το 245 ίππων GLC 300. Κακή εξάτμιση, αυτοπεποίθηση παραλαβής - και πολύ ανθρώπινη κατανάλωση καυσίμου. Ακόμη και το GLC 350 d με ντίζελ V6 φαινόταν λιγότερο τζόγο.
Ίσως, μια σημαντική διαφορά στη συμπεριφορά του GLE και του GLE Coupe θα είναι αισθητή μόνο στα ακραία "λειτουργικά" σημεία - όταν το πρώτο είναι εξοπλισμένο με το πακέτο Offroad Engineering και το δεύτερο - με τους μεγαλύτερους τροχούς (20 ίντσες, όπως στο GLE Coupe!) Και μια αθλητική ανάρτηση. Σε άλλες περιπτώσεις, η συμπεριφορά τους διαφέρει πολύ λιγότερο από εκείνη των Range Rover Sport και Jaguar F-Pace (μετά από μια βόλτα, πίστευα ότι δομικά αυτά είναι πολύ διαφορετικά αυτοκίνητα). Και δεδομένου ότι και τα δύο μοντέλα οδηγούν, ως "ενήλικας" η Mercedes-Benz πρέπει να οδηγεί, η επιλογή, κατά κανόνα, θα μειωθεί στο σχεδιασμό. Πρέπει να παραπονεθώ για την ποικιλία;
Το GLC Coupe είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους βρίσκουν το σχεδιασμό ενός συμβατικού πεντάθυρου λίγο ήπιο. Θα πρέπει να θυσιάσετε την πρακτικότητα; Όπως έχουμε δει, ασήμαντα. Και αν το off-road σας είναι καλοκαιρινό εξοχικό και χειμώνα πόλης, οι δυνατότητες του Coupe είναι αρκετά. Στην άσφαλτο, δείχνει την πορεία ενός καθαρόαιμου επιβατικού αυτοκινήτου.
Τεχνικά, το υβριδικό GLC 350 e είναι πανομοιότυπο, με ή χωρίς το προσάρτημα Coupe. Με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία ιόντων λιθίου, το crossover μπορεί να ταξιδέψει έως και 34 km με ταχύτητες έως 140 km / h χωρίς να ξεκινήσει ο βενζινοκινητήρας - "τεσσάρων" 2.0 turbocharged (211 hp).
Η συνδυασμένη ισχύς δύο κινητήρων (ηλεκτρικά παράγει 85 kW και 340 Nm) φτάνει τα 320 hp. και 560 Nm και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κερδίσει 100 km / h σε 5,9 s. Είναι ενδιαφέρον ότι το υβριδικό σύστημα μετάδοσης βελτιστοποιεί την κατανάλωση ενέργειας και την ανάκτηση «προβλέποντας» ανάγκες από πληροφορίες GPS, δεδομένα κίνησης και ακόμη και αναγνώσεις ραντάρ.
Η μέση κατανάλωση βενζίνης "διαβατηρίου" είναι μόνο 2,7 l / 100 km. Ποια είναι η τιμή που πρέπει να πληρώσετε για αυτόν τον συνδυασμό αποτελεσματικότητας και δυναμικής; Ο κορμός του υβριδικού GLC Coupe είναι μικρότερος: 336 λίτρα έναντι 500. Ταυτόχρονα, διατηρούνται οι λειτουργίες μετασχηματισμού: αναδιπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, μπορείτε να αυξήσετε τον ωφέλιμο όγκο στα 1310 λίτρα. Η εφαρμογή Connect Me smartphone επεκτείνει τη λειτουργικότητα του υβριδίου, για παράδειγμα, ο έλεγχος κλίματος μπορεί να ενεργοποιηθεί εξ αποστάσεως.
Είναι καλό να βρίσκεστε στο σωστό μέρος τη σωστή στιγμή - αλλά δεν πρόκειται για crossover της Mercedes-Benz. Όταν η πρώτη γενιά BMW X6 έκανε τρελές τις ξανθιές του μετα-σοβιετικού διαστήματος, η Mercedes μπορούσε να τους προσφέρει μόνο ένα "σαν αχυρώνα" ML. Κανένας ξανθός δεν ήθελε να είναι σαν συνταξιούχος, οπότε η Mercedes έχασε τον πρώτο γύρο. Το BMW X4 coupe εμφανίστηκε δύο χρόνια νωρίτερα από τον ήρωα του σημερινού άρθρου - αλλά σε αυτήν την περίπτωση, το GLC Coupe είναι ακριβώς στην ώρα του. Το X4 δεν είναι πλέον καινοτομία και ξεχωρίζει σε κάθε σαλόνι ομορφιάς, οπότε τα παιδιά της Mercedes-Benz μπορούν να ανοίξουν σαμπάνια; Αλλά τι ακριβώς πρέπει να ανοίξουμε - σαμπάνια ή αμπούλα δηλητηρίου, ανακαλύψαμε στην Ιταλία, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης του Mercedes-Benz GLC Coupe.
Αρχικά, είναι απλώς ένας όμορφος μικρός άντρας: απογυμνωμένο από το υπερβολικό βάρος του GLE Coupe, κατάλληλο και παιχνιδιάρικο. Για τους κατοίκους της πόλης, οι διαστάσεις θα είναι ένα ευχάριστο πλεονέκτημα: 4732 mm, δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με τη στάθμευση.
Ωστόσο, το πίσω άκρο του crossover coupe είναι ένα μεγάλο πρόβλημα στάθμευσης. Είναι απολύτως αδύνατο να δείτε τίποτα άλλο από το μακιγιάζ στον καθρέφτη. Αλλά η κατάσταση επιλύεται εύκολα με τη βοήθεια κάμερων του συστήματος ολικής προβολής και ενός αυτόματου συστήματος στάθμευσης. Σας συμβουλεύουμε όλη αυτή την καλοσύνη να παραγγείλετε από τους ιδιοκτήτες του GLC Coupe: η οπίσθια ορατότητα πέφτει θύμα στυλ.
Αλλά τα παιδιά της Mercedes-Benz αναφέρουν με βεβαιότητα ότι στη διαδικασία μετατροπής του GLC σε κουπέ, ο όγκος του κορμού δεν επηρεάστηκε σχεδόν: 491-1205 λίτρα, λένε, μπορείτε ακόμη και να μεταφέρετε ένα ποδήλατο. Κοιτάζοντας την βελούδινη ταπετσαρία του κορμού και το γυαλιστερό ποδήλατο που έχει επιλεγεί ειδικά για επίδειξη, μπορείτε να φανταστείτε πώς ρίχνετε ένα βρώμικο ποδήλατο σε ένα ολοκαίνουργιο GLC Coupe μετά από μια βροχερή βόλτα. Δεν μετανιώνω, όπως λένε, δεν καλώ, δεν φωνάζω - για να είμαι ειλικρινής, ο κορμός δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ ευρύχωρος. Και αυτή είναι μια άλλη ατυχία των coupe-crossover: Ο Θεός απλά δεν τους δίνει λίτρα του χώρου αποσκευών, όλοι φεύγουν από τη Lada Largus.
Στο προφίλ - καλό! Ωραίο αυτοκίνητο Αλλά το GLC Coupe φαίνεται καλό - τα "υπόστεγα" πωλούνται σε άλλο τμήμα, εδώ ακόμη και η σειρά "C" έχει ένα σώμα, το οποίο αναφέρεται ως "coupe" σύμφωνα με την εσωτερική ονομασία. Όμως ο κόσμος τρελαίνεται ούτως ή άλλως: το coupe είναι πλέον ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο με τέσσερις πόρτες, και κάτω από την κουκούλα του GLC 250 υπάρχει ένας βενζινοκινητήρας δύο λίτρων. Δηλαδή, δεν υπάρχει σεβασμός στην ταξινόμηση.
Το σαλόνι είναι μια σαφής τύχη των δημιουργών. Δεν υπάρχει καμία ένδειξη γερμανικής κουραστικότητας και σοβαρότητας - φαίνεται ότι οι Ιταλοί ασχολήθηκαν με το εσωτερικό Ειδικά για όσους κουράζονται από την τρέλα του σύγχρονου κόσμου, η Mercedes-Benz προσφέρει ένα κομψό εσωτερικό: τουλάχιστον κάτι είναι ασταθές σε αυτήν τη γη. Έχοντας γλιστρήσει στην υπερβολική "πλαστικότητα" του εσωτερικού του W211, τότε οι Γερμανοί συγκεντρώθηκαν - και φτιάχνουν μερικά από τα πιο κομψά και υψηλής ποιότητας σαλόνια στον πλανήτη. Φαίνεται ακριβό, αισθάνεται ακριβό - καλό εσωτερικό, τώρα είναι σαφές γιατί ορισμένα πακέτα εξοπλισμού κοστίζουν όπως το ήδη αναφερόμενο Lada Largus.
Η επιτάχυνση της έκδοσης diesel του 350d είναι εντυπωσιακή: ένα χνούδι και ένας τυφώνας, τέτοιες αισθήσεις προκαλούνται από μια ισχυρή πίεση στο πεντάλ αερίου Τώρα, κύριοι, ας πάμε! Κάτω από το καπό υπάρχει ένας πολύ φλογερός κινητήρας ντίζελ: 257 ίππους. Οι εκδόσεις του 350d Coupe θα δείξουν όποιον θέλετε στη μητέρα του Kuzkin. Και σε αυτήν την έκδοση, το GLC Coupe μοιάζει πραγματικά με ένα συμπαγές κουπέ: μπορείτε να «συσσωρεύσετε» γρηγορότερα από σχεδόν όλους τους γείτονες κατάντη. Εάν ο Rudolph Diesel ήταν ζωντανός, θα πίστευε ότι ο διάβολος είχε διεισδύσει στο πνευματικό του παιδί: κάτω από ένα αρπακτικό θόρυβο, το ντίζελ ισχυρίζεται ότι το τραγούδι των κινητήρων εσωτερικής καύσης δεν έχει τραγουδηθεί ακόμα. Εάν ο Karl Benz ήταν ζωντανός, θα πίστευε ότι οι πραγματικές αξίες της Mercedes-Benz δεν διακυβεύονταν: το GLC Coupe μοιάζει περισσότερο με ένα coupe στη λειτουργία Sport Plus. Όλες οι άλλες λειτουργίες του αυτοκινήτου είναι για όσους γνωρίζουν τη ζωή και δεν βιάζονται.
Μετά από όλα, μόλις σταματήσετε να βιάζεστε - εδώ είναι, το κλασικό Mercedes-Benz σε όλη του τη δόξα. Η ηχομόνωση είναι τέτοια που μπορείτε να ακούσετε την κρίση ενός φρέσκου σιδερωμένου πουκάμισου - εντάξει, δεν είχα ποτέ πουκάμισο, αλλά η ηχομόνωση είναι πραγματικά πολύ καλή. Η διαδρομή της προαιρετικής ανάρτησης αέρα δεν είναι επίσης κακή: ωστόσο, μέχρι να εμφανιστεί μια τρύπα με αιχμηρές άκρες. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο ανατριχιάζει με ολόκληρο το σώμα του και υπαινίσσεται ότι η ανάρτηση εδώ είναι κάτι περισσότερο από ένα coupe παρά από ένα crossover. Όλα αυτά είναι γνωστά από ένα αυτοκίνητο με το ίδιο πλαίσιο με τη Mercedes-Benz C-class.
Ο Newton απέδειξε επίσης ότι ένα μήλο πέφτει κοντά σε μια μηλιά - έτσι το GLC Coupe είναι εντυπωσιακά παρόμοιο με άλλα νέα μοντέλα της Mercedes-Benz. Είναι τόσο ευαίσθητο στην ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου όσο το C-Class, είναι τόσο ήσυχο όσο το C-Class και ... είναι ακόμα λίγο διαφορετικό: είναι πραγματικά "πιο ζωντανό" από το κανονικό GLC. Το τιμόνι είναι "πιο ευκρινές", οι αντιδράσεις είναι πιο γρήγορες, λίγο παντού - είναι ένα απότομο σπορ κουπέ;
Όχι πολύ: αποδείχθηκε η Mercedes-Benz. Το αυτοκίνητο είναι ακόμα άνετο, χαλαρωτικό, το ίδιο προσεκτικό - αυτή είναι η ιδεολογία της μάρκας. Επομένως, είναι ακόμα καλύτερο για τους γρήγορους και ιδιότροπους να παραγγείλετε την έκδοση AMG ή να δώσετε προσοχή στους ανταγωνιστές. Σε σύγκριση με το Porsche Macan και το Jaguar F-Pace, είναι πιο έντονα. Αλλά δεν θα έχουν αυτό το επίπεδο άνεσης, οπότε ο πλησιέστερος ιδεολογικός αντίπαλος είναι η BMW X4. Αλλά έχει ήδη παραχθεί για δύο χρόνια, δεν έχει κανένα παράγοντα καινοτομίας. Επομένως, στην περίπτωση του GLE Coupe, η ετυμηγορία είναι η εξής: μερικές φορές είναι καλύτερα να είναι αργά παρά να κάνεις ένα λανθασμένο ξεκίνημα. Μετά από όλα, το καλύτερο έρχεται σε οποιοδήποτε πάρτι τελευταίο.
Θυμόμαστε
Η Mercedes-Benz μπορεί να είναι πολύ διαφορετική: οι δυνατότητες προσαρμογής του εσωτερικού είναι σχεδόν ατελείωτες 
Τα πίσω καθίσματα θα είναι άνετα για δύο: ο χώρος είναι ο βέλτιστος 
Εάν ο κορμός φαίνεται μικρός, μπορείτε να διπλώσετε τις πίσω πλάτες του καθίσματος. Απλά μην πείτε "Hurray, επίπεδο πάτωμα, μπορείς να κοιμηθείς." Μόνο τα παιδιά κοιμούνται σε τέτοια αυτοκίνητα - εν κινήσει 
Είναι καιρός να κάνετε τη μεγάλη οθόνη στο ταμπλό να αποσπάται γρήγορα ώστε να μπορεί να μεταφερθεί στα παιδιά στο πίσω κάθισμα ή να περπατήσει. Ή απλώς κρύψτε από βανδαλιστές 
Εάν υπάρχει εξακύλινδρο ντίζελ κάτω από το καπό, η επιτάχυνση είναι εξαιρετική. Αλλά για "καθαρό" χειρισμό πρέπει να παραγγείλετε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης. Είναι ελαφρύτερο, το ταξί είναι καλύτερο με αυτό 
Υποδοχή, δίχτυα, βρόχοι αποσκευών - είναι αξιοσημείωτο ότι οι δημιουργοί έκαναν το καλύτερο δυνατό για να εξομαλύνουν την απώλεια του όγκου του κορμού Είναι εκπληκτικό το πόσο ακριβείς καταγράφονται στη μνήμη των ανθρώπων ορισμένες στιγμές της παιδικής τους ηλικίας. Θυμάμαι ξεκάθαρα την πρώτη φορά που είδα μια ταχύτητα μεγαλύτερη από 200 km / h στο ταχύμετρο του αυτοκινήτου. Ήταν το Audi 100, που μου φαινόταν σαν διαστημόπλοιο. Θυμάμαι επίσης πώς γοητεύτηκα από τα «μάτια των αγγέλων» της BMW E39. Και δεν μπορώ να ξεχάσω το συναίσθημα όταν έκλεισα για πρώτη φορά την πόρτα επιβατών του Mercedes W124. Ήταν το αυτοκίνητο ενός φίλου του πατέρα μου και αυτό το καθαρόαιμο και θαμπό βαμβάκι εξακολουθεί να αναπαράγεται εύκολα στη μνήμη μου. Τώρα αυτά τα μηχανήματα δεν είναι κατασκευασμένα. Για παράδειγμα, δεν έκλεισα την πόρτα του οδηγού του Mercedes GLC Coupe την πρώτη φορά κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής που πραγματοποιήθηκε τις προάλλες στην Ιταλία. "Slamming", θυμήθηκα αυτόν τον ήχο της πόρτας W124. Αλλά, δυστυχώς, ο χρόνος πετάει γρήγορα προς τα εμπρός και το χέρι του ρολογιού δεν μπορεί να γυρίσει πίσω. Το ημερολόγιο δείχνει το δεύτερο εξάμηνο του 2016. Το ύψος της εποχής των άψυχων "συσκευών σε τροχούς". Λοιπόν, ας γνωρίσουμε, ένα θαύμα της τεχνολογίας από τον Daimler! Μπορείς να ξαναχτίσεις τον εαυτό σου;
Όταν το 2007 οι Βαυαρικοί κυκλοφόρησαν την πρώτη γενιά BMW X6 στην αγορά, η Mercedes υποτίμησε τις δυνατότητες αυτού του μοντέλου και δεν σκέφτηκε καν να "κόψει" το πίσω μέρος της οροφής του W164. Η εμπορική επιτυχία του "X-έκτου" έγινε εμφανής μόνο όταν οι εργασίες για την τρίτη γενιά ML είχαν ήδη ολοκληρωθεί στη Στουτγκάρδη, επομένως το W166 έμεινε χωρίς "κουπέ". Ήταν απαράδεκτο να κυκλοφορήσει μια ακατέργαστη έκδοση του ανταγωνιστή X6, οπότε ο Daimler αποφάσισε να περιμένει την αναμόρφωση του ML. Και πέρυσι, ταυτόχρονα με το GLE, ο κόσμος είδε το GLE Coupe. Αλλά μέχρι τώρα η δεύτερη γενιά του X6 είχε ήδη κυκλοφορήσει στην αγορά. Δεν είναι γνωστό πόσους πελάτες έχασαν το "Mercedes", καθυστερώντας τόσο πολύ την κυκλοφορία του crossover "διαμερισμάτων".
Με τη σειρά του, η BMW X4 δεν ήταν μόνη της για πολύ - μόλις δύο χρόνια μετά το ντεμπούτο αυτού του μοντέλου, η Mercedes λανσάρει το GLC Coupe στην αγορά. Οι Γερμανοί λαμβάνουν πολύ σοβαρά τη θαυματουργή λέξη "Coupe": ακόμη και ο δείκτης του αμαξώματος όπως αυτός του "δίθυρου" - C253. Ο Daimler πιστεύει ότι το "coupe" δεν σημαίνει τόσο τον αριθμό των θυρών στο αυτοκίνητο, αλλά τη διάθεση που δίνει το αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, για τη διάθεση. Πέταξα στο Μιλάνο την ημέρα που το προσωπικό του αεροδρομίου απεργία, οπότε έπρεπε να περάσω μια επιπλέον ώρα στο αεροπλάνο. Για να φτάσω στο Τορίνο (από όπου ξεκίνησε η δοκιμαστική μονάδα), νοίκιασα ένα αυτοκίνητο. Μου υποσχέθηκαν ένα νέο Smart ForFour, το οποίο έχει έναν κινητήρα στο πίσω μέρος, αλλά την τελευταία στιγμή όλα άλλαξαν και πήρα τα κλειδιά για τη φθηνότερη έκδοση του Fiat Panda με έναν «νεκρό» συμπλέκτη. Σε γενικές γραμμές, για να αυξήσω το πνεύμα μου, παίρνω επειγόντως τα κλειδιά για το GLC300 4Matic Coupe και σπεύδω να πατήσω το κουμπί Start Engine.
Τεχνικά, η καινοτομία δεν διαφέρει πολύ από το συνηθισμένο GLC, με το οποίο ήμασταν στη Γαλλία πριν από ένα χρόνο. Αυτό σημαίνει ότι κάτω από το όμορφα γυαλισμένο σώμα βρίσκεται η πλατφόρμα MRA, η οποία επίσης βασίζεται στο νέο και. Πηγαίνοντας βαθύτερα, το Coupe προσθέτει περισσότερα από τις κεκλιμένες κολόνες C στο αυτοκίνητο. Υπάρχουν αυστηρότερα ελατήρια ανάρτησης και μικρότερη κρεμαγιέρα. Για τους λάτρεις του "fine tuning" υπάρχει μια προαιρετική ανάρτηση Dynamic Body Control, η οποία δεν είναι ακόμη διαθέσιμη για το "φοβερό" GLC. Το ήδη γνωστό "pneuma" Air Body Control με ελατήρια πολλαπλών θαλάμων, φυσικά, περιλαμβάνεται επίσης στη λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού Coupe. Τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα δεν είχαν καθόλου συμβατική ανάρτηση ελατηρίου. Αυτό που κάθομαι είναι το πιο όμορφο DBC με προσαρμοστικούς αποσβεστήρες.
Το Mercedes GLC Coupe είναι 76mm μακρύτερο από το κανονικό GLC και 37mm μικρότερο. Οι πίσω επιβάτες υπέφεραν περισσότερο. Λόγω της κεκλιμένης οροφής, τα άτομα κάτω από ένα μέτρο ενενήντα μπορεί να αντιμετωπίσουν έλλειψη εναέριου χώρου. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο κρίσιμο όσο, για παράδειγμα, στο CLA. Στο βάθος, παρεμπιπτόντως, βρίσκεται το γήπεδο της Γιουβέντους
Πώς να πείτε γρήγορα ένα GLC Coupe από ένα GLE Coupe στο πίσω μέρος; Με στοιχεία χρωμίου. Το GLC έχει μόνο χρώμιο πάνω από τους προβολείς. Στο GLE - ολόκληρο το πλάτος της πέμπτης πόρτας. Από την άποψη του εξωτερικού, το GLC Coupe φαίνεται πιο πλεονεκτικό, καθώς οι σχεδιαστές γνώριζαν αρχικά ότι θα υπήρχε μια «πλάγια» έκδοση του GLC. Στην περίπτωση του GLE Coupe, οι καλλιτέχνες έπρεπε να «κόψουν» τη στέγη του ML, η σιλουέτα του οποίου αναπτύχθηκε το 2009 και δεν προοριζόταν για ένα τέτοιο σώμα
Δεν έχει νόημα να συζητάμε για το σαλόνι για εκατό φορά. Το ίδιο για το GLC και το C-Class. Πολλοί δημοσιογράφοι αποκαλούν αυτό το εσωτερικό σημείο αναφοράς σε αυτό το τμήμα. Ας μην συζητήσουμε μαζί τους. Πράγματι, τα υλικά και η αίσθηση της πολυτέλειας αφήνουν πίσω τους ανταγωνιστές της BMW και της Audi. Είναι αλήθεια ότι το εξωγήινο «tablet» του συστήματος πολυμέσων θα μπορούσε να κρυφτεί
Κάτω από την κουκούλα της 300ης έκδοσης είναι ένα 2 λίτρων "turbo four" χωρητικότητας 245 λίτρων. από. Η ώθηση του κινητήρα φτάνει τα 370 Nm. Για crossover 2,5 τόνων, είναι πολύ καλή απόδοση. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο Mercedes 9G-Tronic, το οποίο έχουμε ήδη δει στο GLE και στην E-Class. Για ορισμένες αγορές θα διατίθενται "μηχανικοί" και κίνηση πίσω τροχών, αλλά αυτό δεν μας απειλεί. Το 4Matic είναι μια μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς με ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό, που δίνει 55% της ροπής στον πίσω άξονα και 45% προς τα εμπρός.
Το πρώτο πράγμα που προσέχετε όταν κάθεστε σε μια σύγχρονη Mercedes είναι ηχομόνωση. Φαίνεται ότι αν κοιμηθήκατε στο αυτοκίνητο, και το σενάριο της ταινίας "Ημέρα της Ανεξαρτησίας" άρχισε να δημιουργείται στον πλανήτη, τότε θα έχετε κοιμηθεί σε όλα τα ενδιαφέροντα. Αλλά αν ξυπνήσατε κατά λάθος στο επίκεντρο των γεγονότων, τότε δεν θα ήταν δύσκολο να ξεφύγετε από ξένα πλάσματα. Ένα crossover 245 ίππων επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 6,5 δευτερόλεπτα. Στην πράξη, βγαίνουν τόσα πολλά. Αλλά αυτό συμβαίνει εάν απλώς επιταχύνετε από το μηδέν στο πάτωμα.
Εάν οδηγείτε σε "άνετη" λειτουργία, τότε στο εύρος 80-150 km / h το αυτοκίνητο διαθέτει πολύ προσεκτικό πεντάλ γκαζιού. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο αμφιβάλλει αν ο οδηγός θα αλλάξει γνώμη για να επιταχυνθεί τόσο γρήγορα. Μερικές φορές μεταξύ του kickdown και της έναρξης της επιτάχυνσης υπάρχει διακοπή ενάμισι δευτερολέπτου. Ακόμα και αφού το αυτοκίνητο έχει ρίξει τρία ή τέσσερα γρανάζια, δεν υπάρχει αναμενόμενο "λάκτισμα" - το GLE300 αρχίζει πρώτα να μεγαλώνει απειλητικά και μετά να μαζεύει ομαλά την ταχύτητα. Στις λειτουργίες Sport και Sport +, η απόκριση του γκαζιού γίνεται ταχύτερη, αλλά ο επιταχυντής παραμένει λίγο "προσεκτικός". Οι ίδιοι οι Mercedes λένε ότι "αυτό είναι ένα συνηθισμένο οικογενειακό crossover για όσους δεν πειράζουν περιστασιακά να αρπάζουν στο Autobahn και αν ζείτε κοντά στο Nürburgring και χρειάζεστε ένα πραγματικά σπορ SUV - περιμένετε το GLC63 Coupe 4.0 λίτρων με V8 από το σπορ αυτοκίνητο AMG GT. " Παρεμπιπτόντως, θα υπάρχει επίσης ένα ενδιάμεσο μοντέλο GLC43 AMG με 3-λίτρων "έξι" με χωρητικότητα 367 λίτρων. από.
Το GLC Coupe βουτά σε γωνίες πιο εύκολα από το GLC. Το τιμόνι έχει επίσης γίνει πιο έντονο, αλλά ο συντονισμός του ηλεκτρικού κινητήρα του ενισχυτή τιμονιού είναι ακόμα πολύ τεχνητός. Οι απαντήσεις στην παραμικρή στροφή του τιμονιού είναι γρήγορες, αλλά δύσκολα θα έχετε ευχαρίστηση από γρήγορους ελιγμούς. Τα χέρια αισθάνονται συνεχώς κάποιο είδος ενδιάμεσου ανάμεσα σε εσάς και τους τροχούς, σαν να παίζετε ένα παιχνίδι στον υπολογιστή. Στις αθλητικές λειτουργίες, το τιμόνι γίνεται πιο σφιχτό. Σε αυτήν την περίπτωση, η ανάρτηση στερεώνεται στο επίπεδο ενός άλλου "φορτισμένου" hatchback. Κατά κάποιο τρόπο, κατά την υπέρβαση κατά 40 km / h, το χτύπημα ταχύτητας στο Sport + κούνησε έτσι ώστε η ενοικίαση Fiat Panda να μου έρθει ως πρότυπο ομαλότητας Αλλά με τη σειρά του, μπορείτε να προσθέσετε με ασφάλεια ταχύτητα - το αυτοκίνητο "στέκεται" τέλεια στο τόξο, σαν να μην οδηγούσατε στην άσφαλτο, αλλά περνώντας την επόμενη στροφή του "roller coaster"
Προσπάθησα να μην κοιτάξω την κατανάλωση καυσίμου, καθώς η δοκιμαστική μονάδα πραγματοποιήθηκε σε τρόπους μακριά από την πραγματική ζωή. Είναι καλό εάν διατηρείτε μέσα σε 13 λίτρα ανά 100 χλμ. Τη δεύτερη μέρα της δοκιμαστικής μονάδας, πήγα στο αεροδρόμιο με το ντίζελ "τέρας" GLC350d. Αυτή η έκδοση δεν θα σταλεί στη Ρωσία και πιθανότατα δεν θα μας φτάσει. Και η τροποποίηση αξίζει την προσοχή. Η ισχύς του ντίζελ V6 εδώ είναι 260 ίππους. δευτ. και η ροπή είναι έως και 620 Nm. Μπορείτε να τραβήξετε αυτοκίνητα μετρό! Μου άρεσε το 350d ακόμη περισσότερο από την έκδοση βενζίνης. Έχει καλύτερη επιτάχυνση και η κατανάλωση καυσίμου είναι σε πλήρη σειρά - 7 λίτρα ανά εκατό με πολύ ενεργή οδήγηση σε ορεινές σερπεντίνες. Εάν δεν σας πειράζει το "rumble" του κινητήρα ντίζελ έξω, τότε αυτή η τροποποίηση είναι ιδανική για καθημερινή χρήση. Είναι αλήθεια ότι θα κοστίσει περίπου το ίδιο με ένα καλά εξοπλισμένο GLE Coupe.
Νομίζω ότι δεν θα κάνω λάθος αν πω ότι το GLC Coupe έχει τον καλύτερο χειρισμό όλων των crossover της Mercedes. Έχει πραγματικά μια αίσθηση "Coupe". Το μηχάνημα αυξάνει το επίπεδο της ενδορφίνης και είναι ιδανικό τόσο για καθημερινές κρουαζιέρες στην πόλη όσο και για ταξίδια σε όλη την Ευρώπη. Το GLC Coupe είναι σίγουρα πιο άνετο από τους ανταγωνιστές του. Αλλά για όσους αναζητούν τέλειο χειρισμό και στιλβωμένο χαρακτήρα οδήγησης, η BMW X4 ή η Porsche Macan είναι πιο κατάλληλη. Με αυτά τα μηχανήματα θα πολεμήσει ο νεοφερμένος από την Daimler. Επιπλέον, το Jaguar F-Pace μόλις εισήλθε στην αγορά. Λένε ότι εξακολουθεί να είναι "οδηγός"! Συνολικά, η μάχη στο τμήμα των μεσαίων crossover premium με σπορ χαρακτήρα θα είναι ενδιαφέρουσα. Και λαμβάνοντας υπόψη την εξαιρετική έναρξη της BMW X4 και τις παγκόσμιες πωλήσεις του ολοκαίνουργιου GLE Coupe, η επιτυχία του Mercedes GLC Coupe στην αγορά είναι αμετάκλητη.
Στο αεροδρόμιο, πήρε πράγματα από το αυτοκίνητο και έδωσε τα κλειδιά σε έναν υπάλληλο της Mercedes. Κοίταξε να δει αν είχα ξεχάσει κάτι στην καμπίνα και, κλείνοντας το αυτοκίνητο, δύο φορές «χτύπησε» την πόρτα του οδηγού. Επίσης έκλεισε την πρώτη φορά! Αναρωτιέμαι αν οι ίδιοι οι «Mercedes» χάνουν τις λαμπρές μέρες της «σωστής» Mercedes W124; Είμαι σίγουρος ναι!
| ΣΩΜΑ | |
| Ενα είδος | Στέισο βάγκο |
| Αριθμός θυρών | 5 |
| αριθμός θέσεων | 5 |
| Μήκος | 4732 χιλ |
| Πλάτος | 1890 χιλ |
| Υψος | 1602 χιλ |
| Μεταξόνιο | 2873 χιλ |
| Όγκος κορμού | 491/1205 λ |
| ΣΗΜΕΙΟ ΔΥΝΑΜΙΚΗΣ | |
| Ενα είδος | Βενζίνη |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 1991 π.Χ. εκ |
| Συνολική δύναμη | 245 λίτρα. από. |
| Στις σ.α.λ. | 5500 |
| Ροπή | 370 Nm στις 1300-4000 rpm |
| Διάταξη κυλίνδρων | Σειρά |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Καύσιμα | Βενζίνη |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Μονάδα οδήγησης | Γεμάτος |
| Αριθμός γραναζιών (μηχανικό κουτί) | – |
| Αριθμός γραναζιών (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) | 9 |
| ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ | |
| Μπροστά | Ανεξάρτητο, ελατήριο (ή πνευματικό), διπλό ψαλίδι |
| Πίσω | Ανεξάρτητο, ελατήριο (ή πνευματικό), πολλαπλών συνδέσμων |
| ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ | |
| Υδραυλικό τιμόνι | Ηλεκτρικός ενισχυτής |
| ΔΕΙΚΤΕΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 236 χλμ / ώρα |
| Χρόνος επιτάχυνσης (0-100 km / h) | 6,5 δευτ |
| Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου |
7,3 l / 100 χλμ |
Εκφράζουμε την ευγνωμοσύνη μας στον Λευκορωσό εισαγωγέα της Mercedes για τη βοήθεια στην προετοιμασία του ταξιδιού
«Ξέρουμε τα πάντα, γιατί δεν είμαστε παιδιά». Υπάρχουν πράγματα στον κόσμο που δεν αμφισβητούνται. Ακόμα και εκείνοι που μέχρι τώρα κάθονταν πίσω από το τιμόνι ενός παιδικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου γνωρίζουν ότι στα μεγάλα γερμανικά τρία πηγαίνουν στη BMW για σπορ, οδήγηση και δροσερό χειρισμό. Και για άνεση, κομψή και κάποια απόσπαση από τη φασαρία του δρόμου πηγαίνουν στη Mercedes. Οι ηλικιωμένοι, οι γυναίκες και τα παιδιά το γνωρίζουν αυτό. Αυτό δεν είναι αμφίβολο, είναι μια κοινή αλήθεια. Ετσι?
Πόσες φορές έχω πειστεί στον εαυτό μου ότι δεν είναι έτσι. Σε γενικές γραμμές, ναι, τα τελευταία 60 χρόνια ... Αλλά υπάρχουν περισσότερες από αρκετές εξαιρέσεις στον κανόνα. Για παράδειγμα, τα sedan της C-class και η τρίτη σειρά άλλαξαν ρόλους πριν από δέκα χρόνια. Και το πιο αξιοσημείωτο - στις εκδόσεις των M GmbH και AMG. Ο τύπος του αυτοκινήτου ήταν έκπληκτος, ανέφερε και ... Και λίγοι άνθρωποι άκουσαν και συνειδητοποίησαν. Γενικά, με κοινές αλήθειες: υπάρχουν, αλλά σε συγκεκριμένες περιπτώσεις δεν λειτουργούν. Ποια είναι η χρησιμότητα του γεγονότος ότι το 80 τοις εκατό των BMW που παράγονται από την εποχή του Βασιλιά των Μπιζελιών ήταν πιο σπορ από το ευθεία αλλοτρίκο, αν αυτό δεν συμβαίνει στο αυτοκίνητό σας;
Σήμερα έχουμε το νέο Mercedes GLC Coupe. Και δεν είναι έτσι σήμερα! Αυτό είναι, αντίθετα: όλα είναι καλά με εμάς, αλλά οι κοινές αλήθειες έχουν μια ημέρα διακοπών. Ξαφνικά. Φαίνεται, τι υπάρχει; Είμαστε ήδη εξοικειωμένοι με τη Mercedes GLC. Το αυτοκίνητο είναι καλό και γενικά - μια φουσκωμένη εικόνα της Mercedes με απόσταση από το έδαφος. Επιβάλλει γενικά και πολύ, πολύ διαφορετική από έκδοση σε έκδοση λεπτομερώς. Αλλάζετε τον κινητήρα, τις επιλογές στην ανάρτηση και μία φορά - το αυτοκίνητο από το τιμόνι δεν είναι πλέον αναγνωρίσιμο. Ορισμένες εκδόσεις οδήγησαν καλύτερα στην άσφαλτο, μερικές χειρότερες. Όλοι όμως ανέβηκαν εξίσου δυνατά σε τέτοια βουνά που θα φοβόταν ακόμη και τους έμπειρους. Όπως πάντα, τα crossover που δημιουργούνται από τη Mercedes δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ως γλώσσα: όσον αφορά τις δυνατότητες εκτός δρόμου, αυτό είναι σχεδόν ένα G-Wagen. Λοιπόν, τι να περιμένετε από ένα μισό-φυλής GLC Coupe, αν όχι το ίδιο, μόνο με την οροφή τοποθετημένη στα κεφάλια των πίσω επιβατών; Για να μην είναι μόνο ακριβό, αλλά και όμορφο. Εξάλλου, η "απλή" τεχνολογία GLC και GLC Coupe είναι σχεδόν ίδια.
Αλλά από τα πρώτα μέτρα πίσω από το τιμόνι καταλαβαίνετε ότι όλα είναι διαφορετικά. Ναι, αυτό είναι ένα πραγματικό κουπέ! Ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για έναν εξελιγμένο οδηγό και για ενεργή οδήγηση για απόλαυση. Το πρώτο στα χέρια μας ήταν το GLC 300 4Matic Coupe. Είναι ζωντανός, συλλεγμένος και αθλητικός. Ήδη στη βάση, όλα τα GLC Coupes έρχονται με μια σπορ παθητική ανάρτηση και έναν δυναμικό επιλογέα λειτουργίας κινητήρα. Και το τιμόνι του Coupe είναι «μικρότερο» από αυτό του GLC: 15.1: 1 αντί για 16.1: 1. Αποτύχαμε να δοκιμάσουμε μια απλή ανάρτηση, αλλά το Dynamic Body Control (ενεργό πλαίσιο με ελατήρια) και το Air Body Control (με φυσητήρα αέρα) είναι εξίσου καλά. Αν και συνήθως η ανάρτηση αέρα είναι λίγο πιο ευέλικτη, είναι ελαφρώς πιο άνετη από την ελατήρια. Αλλά συμβαίνει ότι δεν είναι τόσο καλό σε συγκεκριμένες καταστάσεις: σε ξαφνικά μεμονωμένα λάκκα, σε πλακόστρωτα πεζοδρόμια κ.λπ. Και με την ανάρτηση Dynamic Body Control, μια τυπική Mercedes ελέγχεται καλύτερα και δεν σταματά πριν από ξαφνική πρόσκρουση, αλλά δεν είναι τόσο αρμονική σε όλες τις λειτουργίες από την άνεση έως τον αθλητισμό - λειτουργεί ιδανικά σε μία.
Εν κινήσει, το GLC Coupe δεν είναι μόνο το 100 τοις εκατό της Mercedes από την άποψη της άνεσης, αλλά και στο χειρισμό και την ισορροπία. Είτε στις γρηγορότερες είτε στις πιο αργές στροφές, το αυτοκίνητο είναι εξίσου αρμονικό. Ακόμα και στα πιο σφιχτά τακούνια του ορεινού στιλέτου, το Coupe δεν οργώνεται καθόλου - απλά γυρίζει. Ενεργό και ελαφρύ, σαν ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο. Δεν προσπαθεί να πέσει έξω ή να πετάξει πίσω. Και στις στροφές τρέχει πηγαίνει ακριβώς όπου θέλετε. Και αισθάνεστε την απόλαυση της εμπιστοσύνης: το μηχάνημα είναι κυριολεκτικά αισθητό με τα δάχτυλά σας και δεν φιλοξενεί δυσάρεστες εκπλήξεις. Απλά κατηγορία: κομψό και σπορ σε ένα αυτοκίνητο.
Αλλά τα περισσότερα μοντέρνα αυτοκίνητα από τη Στουτγκάρδη έχουν πολύ μεταβλητό χαρακτήρα: τόσο τα οδικά όσο και τα ανυψωμένα. Εάν σας άρεσε μια συγκεκριμένη έκδοση, θα πρέπει να την πάρετε. Με διαφορετικό κινητήρα και διαφορετική ανάρτηση, τα πράγματα μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά. Έτσι, αλλάξαμε με συναδέλφους, αντικαθιστώντας το GLC 250 Coupe. Και ... Για να είμαι ειλικρινής, πραγματικά ήθελα να βγω μετά τα πρώτα χιλιόμετρα και να κοιτάξω την πινακίδα. Επειδή το αυτοκίνητο πήγε ακριβώς το ίδιο! Μέχρι τις αποκρίσεις αερίου. Μόνο η ανάγκη προσπέρασης του επιβατικού αυτοκινήτου με στενή ελικοειδή διέλυσε τις αμφιβολίες. Ναι, όταν πατάτε στο πάτωμα και το ταχύμετρο υπερβαίνει το 80, η διαφορά μεταξύ 245 και 211 αλόγων γίνεται αισθητή. Αλλά ποιότητα! Η ποιότητα του αυτοκινήτου δεν έχει μειωθεί ούτε ένα. Το μόνο πράγμα που θα ήθελα να αλλάξω λίγο είναι η πρώτη πινελιά του φρένου. Η έναρξη της επιβράδυνσης είναι πολύ μαλακή και το πεντάλ δίνει ισχύ ακόμα και με αυξανόμενη πίεση. Ωστόσο, είναι τόσο εντυπωσιακό. Στο τέλος, ίσως έτσι οι περισσότεροι οδηγοί θα οδηγούν λίγο πιο άνετα. Αλλά το μειονέκτημα, το οποίο δεν μπορεί να διορθωθεί, είναι οι φαρδιά μπροστινοί πυλώνες: σε απότομες στροφές και στην πόλη μπορεί να είναι άβολο. Ορατότητα - ταιριάζει γενικά με τη λέξη "coupe". Ωστόσο, υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με τη στάθμευση: η κάμερα οπισθοπορείας, όταν δεν λειτουργεί, κρύβεται κάτω από το έμβλημα. Θα είναι πάντα καθαρό ακόμη και μαζί μας.
Rival - BMW X4
Επιλέγοντας σε αυτήν τη γενιά, είναι λογικό να το δοκιμάσετε μόνοι σας: το αποτέλεσμα σήμερα μπορεί να εκπλήξει
Κατάφερα επίσης να οδηγήσω την έκδοση 250d με 204 ίππους. Και τι? Είναι το ίδιο! Μόνο ο ήχος διαφέρει και η απόκριση του κινητήρα ντίζελ στο πεντάλ και η αρμονία με το οκτατάχυτο κιβώτιο είναι ακόμη ελαφρώς καλύτερη από αυτή του νεότερου βενζινοκινητήρα. Αλλά αυτές είναι ήδη τέτοιες αποχρώσεις που θα εξαφανιστούν εντελώς στα μάτια ενός πραγματικού ιδιοκτήτη την τρίτη ημέρα της κατοχής ενός αυτοκινήτου.
Συνολικά, το GLC Coupe είναι ίσως η πιο αρμονική Mercedes σε ολόκληρη τη σειρά. Ευχάριστο τόσο στον αθλητισμό όσο και στην άνεση και με συνέπεια χτισμένο σε διάφορες εκδόσεις. Ένα πραγματικό διαμάντι. Όσον αφορά το τιμόνι και την κατανάλωση ενέργειας, ακόμη και οι απλές, «πολιτικές» εκδόσεις πλησιάζουν πολύ την BMW X4 M40i και στις πιο αργές στροφές, είναι ίσως πιο ενδιαφέρουσα. -
Αν και, φυσικά, δεν έχουν την ίδια ισχύ με τη φορτισμένη έκδοση του "Bavarian". Ωστόσο, οι άγριοι κινητήρες AMG βρίσκονται στο δρόμο. Νομίζω ότι θα έχουν κάτι να απαντήσουν μόνο στη BMW, αλλά και στην Porsche.
ΚΕΙΜΕΝΟ: DMITRY SOKOLOV
Η Mercedes-Benz έχει από καιρό σταθμίσει αν θα απαντήσει στη BMW X6, αλλά μόλις αποφασίσει, οι Swabians έδωσαν το πράσινο φως στο έργο ενός πιο συμπαγούς GLC Coupe, ενός αντι-BMW X4, χωρίς να ταλαντεύεται.
Σπρώχνοντας τους πόλους
Η εμφάνιση για το SUV Coupe, αυτό το υβρίδιο ενός ιπποπόταμου με ένα τρέμουλο doe, είναι το παν! Αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι δεν υπάρχει διαφωνία σχετικά με τις μορφές. Οι Βαυαροί αρέσουν τα δίθυρα κουπέ με την οροφή τους να κλίνει απότομα προς τη μικρή πρύμνη και η BMW μεταφέρει αυτόν τον τύπο στο X6 / X4, τα οποία είναι μερικά χιλιοστά μακρύτερα από τη βάση X5 / X3. Οι Σουηβίοι προτιμούν τις τεντωμένες, κεκλιμένες στέγες μεγάλων κουπέ, και ως εκ τούτου το GLC Coupe (κωδικός C253) στη διαμήκη διάσταση ξεπέρασε το συνηθισμένο GLC κατά σημαντικά 76 mm, και όλα αυτά έπεσαν στην πρύμνη χωρίς ίχνος. Εάν κρεμάσετε τα χαρακτηριστικά στιλιστικά στοιχεία των σύγχρονων coupes της Mercedes-Benz σε αυτό το συνολικό "πλαίσιο", ρίχνοντας τις πόρτες χωρίς πλαίσιο που αυξάνουν την τιμή και δημιουργούν περιττά προβλήματα με τη μόνωση θορύβου της καμπίνας, θα έχετε ένα πολύ ωραίο θέμα, όπως έχει ήδη πειστεί το παράδειγμα του GLE Coupe. Στην πραγματικότητα, το C253, όπως απαιτείται από την υπαγωγή εντός της οικογένειας, απευθύνεται στον μεγαλύτερο αδελφό, εκτός με λίγο περισσότερη προσοχή χρησιμοποιώντας στεροειδή.
Ίσως να πείτε ότι η BMW ή η Porsche κάνουν το ίδιο με τα X6 / X4 και Cayenne / Macan. Ισως. Και όμως, οι Σουαβιανοί, που αργότερα μετέτρεψαν τους άμεσους ανταγωνιστές τους στην πίστα SUV Coupe, συνέχισαν την αρχή. Η Mercedes-Benz ήταν η πρώτη μεταξύ των κορυφαίων Γερμανών (αν και πολύ αργότερα από την Infiniti με το EX της) παραδέχτηκε ανοιχτά: οι ιδιοκτήτες αυτών των 100% αυτοκινήτων μόδας αφήνουν την άσφαλτο μόνο στο όπλο, κάτι που, φυσικά, συμβαίνει, αλλά ακόμα όχι κάθε μέρα. Εάν ναι, το διάκενο γείωσης με το εναιώρημα βάσης μπορεί να "κοπεί" από GLC-shny 181 έως 155 mm (και αυτό δεν έχει εγκατεστημένη προστασία στροφαλοθαλάμου) και η γωνία ράμπας μπορεί να συμπιεστεί στους 13,4 ° ή σε βαθμό μικρότερο από εκείνο του έξυπνου νέου μικροκάρτα ForTwo. Οχι αρκετά? Λοιπόν, στη συνέχεια, απλώστε 178 628 ρούβλια. 40 καπίκια. για την ανάρτηση αέρα, η οποία, στο μέγιστο, θα επιτρέψει στο GLC Coupe να αυξήσει την απόσταση από το γερμανικό πρότυπο ≈200 mm. Ωστόσο, υπάρχει ένας πολύ πιο επιτακτικός λόγος για μια τέτοια απόκτηση. Αλλά περισσότερα για αυτήν αργότερα. Εν τω μεταξύ, πρέπει να γίνει δεκτό: το C253, στο οποίο, εκτός από τη διακοσμητική προστασία αμαξώματος, που είναι "στάνταρ", μπορείτε να εγκαταστήσετε αρκετά πραγματικά αλουμίνια, αλλά όχι το τεχνικό πακέτο εκτός δρόμου από την GLC, ώθησε τον πόλο εκτός δρόμου στην κόλαση. Και είναι απερίσκεπτη;
Τόσο παρόμοιο, τόσο διαφορετικό
Η απόκτηση του μπόνους αντικολλητικού skillet για την εύρεση δώδεκα διαφορών μεταξύ του GLC Coupe και του GLC δεν είναι τόσο εύκολο όσο ακούγεται. Ναι, το C253 φαίνεται πιο απλοποιημένο, αν και ο συντελεστής οπισθέλκουσας εξακολουθεί να είναι 0,31. Ένα μικροσκοπικό σχήμα σε σύγκριση με το 0,36 Porsche Macan (0,33-0,35 για τη BMW X4), αλλά τα μάκτρα δεν χρειάζονται γυμνούς αριθμούς, αλλά το αποτέλεσμα. Αυτό σημαίνει ότι τα διπλά τζάμια εμφανίζονται στη λίστα επιλογών, με τις οποίες το GLC Coupe είναι ο ίδιος ο θάλαμος απομόνωσης. Λοιπόν, σχεδόν. Το μήκος του C253 δεν είχε καμία επίδραση στο μέγεθος του κύκλου περιστροφής, 11,8 μ. Έχει το μεγαλύτερο GLE Coupe το ίδιο; Το θεωρείτε δεδομένο: αυτό είναι το απροσδιόριστο πρότυπο για premium SUV μεσαίου μεγέθους. Εξίσου παραδοσιακά, οι εκδόσεις coupe τους είναι κατώτερες από τη βασική, «καθολική» (εάν υπάρχει), όσον αφορά τη χωρητικότητα του διαμερίσματος φορτίου, και το GLC Coupe δεν αποτελεί εξαίρεση. Αλλά να δώσεις τουλάχιστον ένα λίτρο στον «φίλο σου», X4; Όχι ο Θεός μου! Ο Macan, περπατώντας από μόνος του, μπορεί να επιτραπεί να ξεφύγει κατά 100 λίτρα σε διαμόρφωση δύο θέσεων, και το "Βρετανικό" Jaguar F-Pace - σχεδόν και τα 200. Και αυτό με ένα stowaway στο κάτω δάπεδο του διαμερίσματος φορτίου Jag. Οι "Γερμανοί" που κάνουν δίαιτα αυστηρού βάρους έχουν μόνο ένα δοχείο σφραγιστικού. Ψάχνετε για πρόσθετη ασφάλιση διάτρησης; Παραγγείλετε ελαστικά Run-flat με ενισχυμένα πλευρικά τοιχώματα. Ωστόσο, από το 2017, για το συνηθισμένο GLC, θα προσφέρουν το λεγόμενο "πτυσσόμενο" stowaway, αλλά για το GLC Coupe που δεν σπάει τους δεσμούς με τον πολιτισμό, αυτό αναγνωρίζεται ως υπερβολικό. Ευτυχώς, η δεξαμενή καυσίμου των εκδόσεων 220 d / 250 d για τη ρωσική αγορά δεν έχει αυξηθεί από το European 50 στα μέγιστα δυνατά 66 λίτρα. Είναι το ίδιο για το GLC. Η μεζούρα καθορίζει την ισοτιμία μεταξύ συγγενών και τις διαμήκεις-εγκάρσιες διαστάσεις της καμπίνας. Ωστόσο, το C253 είναι 38 mm χαμηλότερο από το "ξάδελφό" του, όχι μόνο λόγω της απόστασης από το έδαφος. Για να αποφευχθεί η πίεση της οροφής του διαμερίσματος στα κεφάλια των αναβατών, οι Σουαβιανοί κάλεσαν την κάθετη βοήθεια: μειώθηκαν οι γωνίες κλίσης των κολώνων του παρμπρίζ και του πίσω μέρους του καναπέ, η οποία είναι πλέον αρκετά κατάλληλη για τη διόρθωση των στοιβαγμένων φιγούρων. Αυτό, στην πραγματικότητα, είναι σχεδόν η μόνη διαφορά μεταξύ των εσωτερικών χώρων του GLC Coupe / GLC, επειδή ακόμη και οι λαβές οροφής, σε αντίθεση με το GLE Coupe, δεν "μειώθηκαν".
Η ποιότητα της απόδοσης και το επίπεδο εξοπλισμού με συστήματα ασφάλειας / άνεσης του GLC Coupe είναι εξαιρετικής ποιότητας χωρίς εκπτώσεις.
Περιμένετε, αλλά από πού προέρχεται η σήμανση τουλάχιστον μισού εκατομμυρίου ρούβλια για τις "παράλληλες" εκδόσεις του C253 ;! Κατά κάποιο τρόπο, αυτή είναι η Σουαβιανή παράδοση του GLE Coupe. Και όμως, περιμένετε λίγο για να φωνάξετε: «Βοήθεια! Ληστεύουν! " Αν και, σε σύγκριση με τον τιμοκατάλογο για το X4, η πρώτη αντίδραση είναι ακριβώς αυτή. Το "Βαυαρικό" έχει δύο εκδοχές από τις έξι διαθέσιμες στη Ρωσία που δεν φτάνουν τα 3.000.000 μάρκα. Δεν υπάρχουν τέτοιοι «δημοκράτες» στη σειρά GLC Coupe. Καθώς δεν υπάρχουν επιλογές με το "mechanics", το οποίο προσφέρεται για το X4 xDrive20d. Και είναι δύσκολο να ονομάσουμε ένα premium ολοκληρωμένο σετ μοντέλου BMW, ακόμα και με κορυφαίες επιλογές μηχανοκίνησης. Για να προσεγγίσει κάπως το επίπεδο του εξοπλισμού του GLC Coupe, το "Bavarian" θα χρειαστεί προαιρετικά πακέτα "M-Sport" ή "Exclusive" για 430.000-560.000 ρούβλια. Και αυτό είναι τελείως διαφορετικό αριθμητικό! Τι γίνεται όμως με το χάσμα τιμών του C253 από την GLC; Και εδώ, δεν μπορούν όλα να διαγραφούν στο έλεος των απατεώνων εμπόρων: μια σειρά από επιλογές υψηλής τεχνολογίας έχουν μεταφερθεί στην κατηγορία του τυπικού εξοπλισμού. Οι κατάλογοι προσαρμοσμένου εξοπλισμού δεν είναι ούτε δίδυμοι αδελφοί. Ναι, λόγω του σχήματος του αμαξώματος, το C253 αφέθηκε χωρίς ράγες οροφής (το οποίο δεν εμποδίζει την εγκατάσταση μιας σχάρας οροφής) και μια πανοραμική οροφή, αλλά ένα αθλητικό σύστημα εξάτμισης είναι διαθέσιμο για εκδόσεις βενζίνης. Είναι κουπέ!
Δύο ταχύτητες
Η κλασική δυναμική του GLC Coupe αντιγράφηκε από το αντίγραφο άνθρακα του GLC. Το βάρος των "παράλληλων" εκδόσεων των μοντέλων είναι το ίδιο ή κοντά σε αυτό. Ανάκρουση κινητήρων; Δεν υπάρχουν διαφορές. Αναλογίες εργαλείων AKP9 - επίσης. Το C253 δεν έλαβε τη δεύτερη "χειροκίνητη" λειτουργία του κουτιού με μπλοκάρισμα του εύρους εναλλαγής και έναρξης, ακολουθώντας το παράδειγμα του GLE Coupe. Λοιπόν, από πού προέρχεται η διαφορά; Και, με την πρώτη ματιά, πραγματικά δεν υπάρχει. Απουσία στη δοκιμή 220 d (από 3.720.000 ρούβλια) με στροβιλοκινητήρα 170 ίππων, επιτάχυνση από μηδέν έως 100 km / h σε 8,3 s και μέγιστη ταχύτητα 210 km / h φαίνεται πειστική. Ο μεγαλύτερος αδερφός του στην οικογένεια των «ηλιακών τρώγων», με δυναμικότητα 204 250 d (7,6 s / 222 km / h) - αυτό είναι γενικά ένας ήσυχος τρόμος. Ήσυχο, επειδή μεταμφιέζει τη φύση του ντίζελ σε άσεμνο και τρόμο, επειδή η τεράστια ώθηση των 500 Nm από το κάτω μέρος το μετατρέπει σε απόλυτο φαβορί σε αγώνες από φανάρια, ενώ η τιμή από 3.890.000 ρούβλια. - στο πιο ακριβό GLC Coupe με turbo-Fours. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι λείπει η επιθυμία αυτής της έκδοσης έξω από την πόλη. Εδώ είναι μια βενζίνη 211-ιπποδύναμη 250η (7,3 s / 222 km / h) με τιμή εκκίνησης 3.660.000 ρούβλια. Παγκόσμιος. Και όμως, όχι στο βαθμό που έχει νόημα για το "τρίτο εκατοστό" (από 3.850.000 ρούβλια) στο ελαφρύ καύσιμο. Η κορυφαία μη τεχνική έκδοση με κινητήρα 2.0 λίτρων 245 ίππων (6,5 s / 236 km / h) κατά την προσπέραση σε αυτοκινητόδρομους επιταχύνεται πολύ πιο γρήγορα από 110-120 km / h και όταν το αυτόματο κιβώτιο μεταβαίνει σε λειτουργία "Sport +", όπως ένα GLC Το Coupe μπορεί να υποψιαστεί ότι χρησιμοποιεί το "Ozverin", τόσο έντονη είναι η απόκριση στο πάτημα του πεντάλ αερίου.
Μεγάλος! Από πού όμως προέρχεται η "δεύτερη" ταχύτητα του C253; Ευτυχώς, εξακολουθούν να υπάρχουν δρόμοι στον κόσμο όπου ο συντονισμός πλαισίου είναι πιο σημαντικός από το kickback του κινητήρα. Και το GLC Coupe έχει μερικές κάρτες ατού εδώ. Έτσι, η αθλητική ανάρτηση πηγαίνει σε αυτόν "στη βάση" και όχι ως επιλογή, όπως ακριβώς το GLC. Ωστόσο, η αξιολόγηση του πλαισίου αυτού του C253 αναβάλλεται, καθώς οι διοργανωτές επέλεξαν μόνο τις εκδόσεις με προαιρετικά ενεργά αμορτισέρ για τη δοκιμή. Ο συνδυασμός τους με χαλύβδινα ελατήρια οδηγεί ήδη σε ένα συμπαγές "τέσσερα". Το GLC Coupe με τα ιδιόκτητα πνευματικά του στοιχεία πολλαπλών θαλάμων καθιστά το σκορ που λείπει σε "εξαιρετικό". Μια τέτοια ανάρτηση ακόμη και στη λειτουργία "Sport +" και σε συνδυασμό με τα ελαστικά "19 ιντσών" εξομαλύνει τέλεια την άσφαλτο, τους αρμούς και τα ελαττώματα επιφανείας με ρωσικά πρότυπα, ακόμη και τα "χτυπήματα ταχύτητας" σάς επιτρέπουν να περάσετε χωρίς ψίθυρο. Ωστόσο, όπως μου είπε ο Axel Benzeler, επιμελητής έργου, οι ρυθμίσεις για τις δύο ενεργές επιλογές αναστολής στο GLC / GLC Coupe είναι οι ίδιες. Το γενικό πρότυπο χρησιμοποιείται στην "ολοκληρωμένη" μετάδοση 4Matic (κατανομή ώσης κατά μήκος των αξόνων 45:55). Μια μεγαλύτερη αναλογία οδηγού 31:69 προορίζεται για εκδόσεις AMG του "ξαδέλφια" με 367 ίππους V6. Στην πραγματικότητα, οι μηχανικοί της Mercedes-Benz θα μπορούσαν να προσφέρουν μια ενδιάμεση επιλογή για μη πετρελαιοκίνητο C253, ας πούμε, 37:63, αλλά αυτό θα ήταν πολύ παρόμοιο με τη θερμοκρασία σε περίπτωση ARI.
Ένα στρογγυλεμένο πίσω παράθυρο χωρίς "υαλοκαθαριστήρα" (αντικαθίσταται από ροή αέρα), στενά φώτα, μια θέση πινακίδας κυκλοφορίας που μεταφέρεται στον προφυλακτήρα - το GLC Coupe διατηρεί το νέο πρότυπο Swabian coupe που έχει οριστεί από το S-Class Coupe.
Και αν χωρίς πυρετό; Το ήδη χαμηλότερο κέντρο βάρους του GLC Coupe δίνει καλύτερη αίσθηση για το αυτοκίνητο και το ύψος φόρτωσης αυξάνεται στα 824 mm έναντι 720 mm για το GLC, όχι μόνο για την άντληση των μυών των ιδιοκτητών, αλλά και για μεγαλύτερη ακαμψία αμαξώματος στο πίσω μέρος. Λοιπόν, και η κάρτα, χάρη στην οποία το κουπέ-πασιέντζα επιτέλους διαμορφώθηκε, ήταν η «ακρίβεια» του τιμονιού. Οι Σουηβείς, αφού εξέτασαν τις σχέσεις των γραναζιών των «τιμονιών» των συμβατικών εκδόσεων GLC και AMG (16.1: 1 / 14.1: 1), συνειδητοποίησαν αμέσως ποια επιλογή προτείνει - 15.1: 1. Έτσι, χωρίς ριζική αναδιατύπωση του σχεδιασμού, μόνο με τη βοήθεια επαληθευμένων μετρητικών σημείων, το C253 ήταν προικισμένο με ταχύτητα αντιδράσεων. Τι, το βασικό GLC δεν είναι ούτε κακό; Όλα είναι σχετικά…
Κείμενο: Μιχαήλ Κοζλόφ
