Όλα ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 2012, όταν γύρισα σπίτι από τη δουλειά μια κανονική καθημερινή λίγο κουρασμένος και βαθιά χαμένος στις σκέψεις μου. Μετά κάθισα στην καρέκλα του αγαπημένου μου Citroen C5. Όλα ήταν καλά στο αυτοκίνητο: πλούσιος εξοπλισμός, εξαιρετική ηχομόνωση, ευρύχωρο φωτεινό εσωτερικό, υπάρχει μόνο ένα «αλλά»: το οδηγώ τρία χρόνια, δηλαδή περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο που είχα στο παρελθόν. Άρχισα να πιάνω τον εαυτό μου να σκέφτεται ότι δεν μπορώ να βρω λόγο να το πουλήσω!
Επιπλέον, η αγορά μεταχειρισμένων ήταν σε ανθυγιεινή κατάσταση (όπως όμως και σήμερα). Ποτέ δεν προσπάθησα να αγοράσω αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά στη Λευκορωσία και, για να είμαι ειλικρινής, για διάφορους λόγους δεν έχω ακόμα καμία επιθυμία να δοκιμάσω. Ίσως είναι απλώς η στάση μου σε αυτό, αλλά δεν το νομίζω... Γενικά, το «πάω-πάω» και ξαφνικά ένα μαύρο, όλο σε χρώμιο Citroen C5 δεύτερης γενιάς σταματά στο ένα φανάρι. Μοιάζει σαν καινούργιο, φαίνεται πολύ ευπαρουσίαστο, αλλά και ο οδηγός του. Βλέπω: κάθεται, με κοιτάζει, χαμογελάει... Πριν ανάψει το πράσινο φως, κατάφερα μόνο να χαμογελάσω και να γνέφω ερωτηματικά, λένε, "πώς είναι το αυτοκίνητο;" Οι αντίχειρες και των δύο χεριών σηκώθηκαν ως απάντηση. Τότε, εξίσου ιριδίζον, το «εσπεριδοειδή» του «πυροβόλησε» προς τα εμπρός και χάθηκε πίσω από τη διασταύρωση στο ρεύμα των αυτοκινήτων.
Πέρασα όλο το βράδυ στο Διαδίκτυο, υπολογίζοντας το κόστος των «νέων ρούχων». Εκείνη τη στιγμή, πείστηκα ότι δεν υπήρχε άλλη μάρκα για μένα και έβγαλα προς πώληση το "παλιό" μου C5. Πουλήθηκε στον πρώτο αγοραστή. Το αυτοκίνητο απομακρύνθηκε ένα τετράγωνο από μένα, και εξακολουθώ να βλέπω αυτό το Citroen σχεδόν κάθε μέρα, να χαίρεται για τους ιδιοκτήτες, γιατί εξακολουθεί να φαίνεται υπέροχο.
Μετά από ένα μήνα ψυχικής αγωνίας, άθελά μου συνήθισα τον τρόπο ζωής χωρίς αυτοκίνητο. Οι συνάδελφοι με «πέταξαν» από και προς τη δουλειά και έκανα άλλα απαραίτητα ταξίδια με το αυτοκίνητο της γυναίκας μου. Ναι, και το καλοκαίρι… Δώστε μου, νομίζω, θα μοιάζω λίγους μήνες ακόμα και θα εξοικονομήσω περισσότερα χρήματα. Ήταν από εκείνη τη στιγμή που άρχισα να κοιτάζω άλλες μάρκες, αφού ακόμη και εγώ, ένας λάτρης της Citroen, δεν ήμουν έτοιμος να διαθέσω περισσότερα από 20 χιλιάδες δολάρια για ένα μεταχειρισμένο αντίγραφο της γαλλικής μάρκας. Υπήρχαν πολλές επιλογές: η δεύτερη γενιά Skoda Superb, Mazda6, Honda Accord, Audi A6 C6, Volvo S80, Volkswagen Passat CC, Mercedes C-Class. Εξέτασα όλες αυτές τις επιλογές και περίμενα τη συσσώρευση ενός συγκεκριμένου χρηματικού ποσού.
Μέχρι τη στιγμή της αναχώρησης για τη Γερμανία, τον Νοέμβριο του 2012, το Audi A4 B8 εντάχθηκε σε αυτή τη σειρά - για την εντυπωσιακή σχεδίαση, τη δυναμική, το αυξημένο μεταξόνιο και την κατάλληλη τιμή. Επιπλέον, πρόκειται για το πιο πρόσφατο αμάξωμα και θα παράγεται για τουλάχιστον δύο χρόνια ακόμη. Αφού δεν βρήκα την επιλογή "μου" στο Διαδίκτυο από κάθε άποψη, αποφάσισα να πετάξω σε κάθε περίπτωση, καθώς δεν μπορώ να επιστρέψω τα εισιτήρια και, σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να αγοράσετε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο από τη λίστα. Αλήθεια, ήθελα μόνο Audi, οπότε ήλπιζα στην τύχη.
Έχοντας επισκεφθεί πολλά μεγάλα αυτοκινητάκια στη Βρέμη και το Αμβούργο, συνειδητοποίησα ότι η αναζήτηση για το ιδανικό μου αυτοκίνητο θα μπορούσε να καθυστερήσει. Δεν έχω βρει ένα αξιοπρεπές αντίγραφο. Όταν δειπνούσα στο Αμβούργο και ήμουν σε κακή διάθεση από ό,τι είχα δει κατά τη διάρκεια της ημέρας, ο Γερμανός γνωστός μου ονόματι Thomas, με τον οποίο επισκεπτόμασταν εγώ και η γυναίκα μου, μου είπε ότι είχε ανοίξει μια νέα αντιπροσωπεία της Audi κοντά στο σπίτι του. Ήμουν δύσπιστος για αυτήν την ιδέα. Σκέφτηκα ότι οι αξιωματούχοι «κλείνουν» μια υψηλή τιμή στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που οι ίδιοι πουλάνε. Ωστόσο, το πρωί φτάσαμε ακόμα στο μέρος. Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων απλώνεται και στις δύο πλευρές του δρόμου: αφενός - καινούργια αυτοκίνητα, από την άλλη - μεταχειρισμένα με εγγύηση. Για να είμαι ειλικρινής, ποια από αυτά είναι νέα και ποια όχι, δεν θα καταλάβετε αμέσως.
Και επιτέλους, είδα το αυτοκίνητό μου! Το κατάλαβα χωρίς καν να μπω σε αυτό. Τα πάντα σε αυτό ήταν αρμονικά: σκούρο χρώμα αμαξώματος και ελαφρύ συνδυασμένο εσωτερικό, βενζινοκινητήρας, χιλιόμετρα 64 χιλιομέτρων, ο μοναδικός ιδιοκτήτης (όχι εταιρεία, αλλά ιδιώτης), ιστορία, εγγύηση, όλα τα κλειδιά, ένα επιπλέον σετ από γνήσιες ζάντες αλουμινίου 16″ με χειμερινό λάστιχο, στο ίδιο το αυτοκίνητο - 17″ με νέα καλοκαιρινά ελαστικά.
Οι επίσημοι γερμανοί αντιπρόσωποι είναι πολύ σοβαροί για την πώληση ενός αυτοκινήτου: η σύμβαση λαμβάνει υπόψη όλες τις αποχρώσεις της εγγύησης, υπάρχει ένας κατάλογος προηγούμενων υπηρεσιών και ατυχημάτων, εάν υπάρχουν. Στην περίπτωσή μου, λόγω μικροατυχήματος, αντικαταστάθηκε ο πίσω προφυλακτήρας, δεν έχουν δικαίωμα να μην το ορίσουν στο συμβόλαιο. Είναι αλήθεια ότι, έχοντας μελετήσει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, συνειδητοποίησα ότι δεν θα το ήξερα ποτέ.
Ένας νεαρός αλλά πολύ έμπειρος και ευγενικός διευθυντής έδωσε όλα τα έγγραφα, τα κλειδιά και είπε: «Πήγαινε, οδήγησε για μια ώρα, όπου θέλεις». Χωρίς αυτόν. Τώρα αυτός είναι ο τρόπος για να πουλήσετε! Έχοντας ταξιδέψει πάνω-κάτω στο Αμβούργο και στον αυτοκινητόδρομο, βεβαιώθηκα για άλλη μια φορά ότι θα έφευγα για το Μινσκ με το συγκεκριμένο Audi. Περαιτέρω, το μόνο που έκανα όταν αγόραζα, εκτός από παζάρια, ήταν να πιω καφέ, με ευγενική διάθεση από την κοπέλα γραμματέα! Την επόμενη κιόλας μέρα καθόμουν στο δικό μου αμάξι, πλυμένη, με μια σειρά από χαρτιά.
Υπήρχαν καινούργια πατάκια στο πάτωμα, χειμερινές ζάντες τοποθετήθηκαν άνετα στην καμπίνα και το πορτμπαγκάζ, νέο λάδι πιτσιλίστηκε στον κινητήρα, υπήρχε εγγύηση ενός έτους στο ντουλαπάκι! Χωρίς να κρύψω ένα χαμόγελο, έφυγα απρόθυμα από την αντιπροσωπεία, γιατί η διαδικασία της αγοράς μου έδινε τόση ευχαρίστηση με την οδήγηση αυτού του υπέροχου αυτοκινήτου. Όπως λένε, ο πελάτης έμεινε ικανοποιημένος!
Ο δρόμος προς το Μινσκ είναι πραγματική απόλαυση. Αλήθεια, 11 ώρες στα σύνορα δεν είναι η πιο ευχάριστη ιστορία, αλλά ας μην το συζητάμε. Στους δρόμους της Λευκορωσίας, το αυτοκίνητο λυπήθηκε λίγο, αλλά η ισχυρή και ενεργοβόρα ανάρτηση εμπνέει σιγουριά ότι «όλοι θα επιβιώσουμε»!
Βαριέται ακόμα και στο πάρκινγκ, ορμάει στη μάχη με όλο της τον αλαζονικό αέρα. «Δώσε μου ένα κομμάτι και θα δείξω τι μπορώ να κάνω», είναι αυτό που διαβάζεται σε ένα βλέμμα στραβο. Θα ήθελα να δώσω ιδιαίτερη έμφαση σε αυτό. Τα οπτικά του Audi A4 B8 είναι ένα έργο τέχνης. Μια χαριτωμένη καμπύλη γραμμή LED σε γραμμές χρωμίου με φόντο ένα μαύρο περίβλημα προβολέων - δεν είναι αυτό ένα γούρι;
Στο δρόμο, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο φως ημέρας είναι ακόμα πιο εύκολο να το δεις από οποιοδήποτε άλλο με αναμμένο το φώτα διασταύρωσης. Ο φωτισμός LED δίνει μια ιδιαίτερη αντίθεση. Εδώ όλα είναι μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Το φως Bi-xenon σχεδιάζει μια ευδιάκριτη καμπύλη στο δρόμο όταν οδηγείτε κοντά και έναν τακτοποιημένο ρόμβο όταν οδηγείτε μακριά. Παρατήρησα ότι όταν σβήνουν οι προβολείς και αφήνεις κάποιον να περάσει, αναβοσβήνει το μακρινό, για μια στιγμή το άτομο συνειδητοποιεί τι συνέβη… Ή κεραυνός, ή ένα φλας κάμερας... Αλλά όταν βλέπει πώς πατάω ξανά, καταλαβαίνει ότι τον αφήνουν να περάσει, αποδεικνύεται.
Το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται λόγω της παρουσίας μιας κουρτίνας στο εσωτερικό του φακού, όπως ένα κλείστρο κάμερας. Λειτουργεί με αστραπιαία ταχύτητα, εξ ου και το φλας, ακόμη και όταν αλλάζετε από κοντά στο μακριά.
Η ψεύτικη μάσκα ψυγείου για ολόκληρο το «πρόσωπο» και οι γρήγορες γραμμές του κάτω άκρου του προφυλακτήρα δίνουν στο αυτοκίνητο μια αίσθηση σκοπού.
Τεράστια κάτοπτρα με διάθλαση της «νεκρής» ζώνης και στις δύο πλευρές εγγυώνται εξαιρετική ορατότητα και ασφάλεια. Βλέπω τα κορυφαία αυτοκίνητα από οποιαδήποτε πλευρά στους καθρέφτες ακόμα κι όταν τα παρατηρώ ήδη καθαρά με τα μάτια μου. Τα ένθετα LED στους καθρέφτες είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε καθισμένοι στην καμπίνα να βλέπετε το φλας να αναβοσβήνει. Ένα θέαμα, σας λέω, έστω και λίγο μαγευτικό, ειδικά τη νύχτα.
Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι το πακέτο χρωμίου. Τα περιβλήματα των παραθύρων είναι στην πραγματικότητα χωρίς χρώμιο: στον αγώνα για έναν πιο πράσινο κόσμο, η Audi έχει εξαλείψει αυτόν τον ρύπο και χρησιμοποιεί ειδικά επεξεργασμένο αλουμίνιο. Έτσι, με την κατάλληλη φροντίδα, τίποτα δεν θα συμβεί σε μια όμορφη μπορντούρα.
Τι να πω, αρμονία σε όλα: ακριβά υλικά φινιρίσματος, πολύ ωραίο πλαστικό, εξαιρετική ηχομόνωση, χωρίς τριξίματα και «γρύλους». Το έργο της ανάρτησης δεν ακούγεται. Όλα είναι όπως θα έπρεπε σε ένα πραγματικό premium αυτοκίνητο.
Ο φωτισμός οργάνων ευχαριστεί το μάτι. Μεγάλη έγχρωμη οθόνη που δείχνει όλα όσα χρειάζεστε και πολλά άλλα. Ο ήχος είναι εκπληκτικός: το σύστημα Audi Concert με 11 ηχεία και ένα υπογούφερ θα σας βοηθήσει να βυθιστείτε στον κόσμο του ήχου υψηλής ποιότητας. Το κύριο πράγμα είναι να εγγράψετε δίσκους στη σωστή μορφή. Υπάρχει επίσης υποδοχή κάρτας SD (έως 2 GB) για ευκολία στη χρήση. Η μουσική συνδυάζεται με μια εκδίκηση.
Φωτισμός χειρολαβών θυρών από το εσωτερικό, πόδια εμπρός και πίσω επιβατών + 6 λαμπτήρες για γενικό φως στην οροφή. Τα αντικατέστησα με LED με καθαρό λευκό φως, χωρίς αποχρώσεις. Φαίνεται πολύ πιο αρμονικό, κατά τη γνώμη μου.
Επίσης, τα LED καταγράφηκαν σε όλες τις πόρτες, το ντουλαπάκι, το πορτμπαγκάζ, τον φωτισμό του δωματίου ακόμα και τα αλεξήλια.
Το πόμολο ταχυτήτων και το τιμόνι είναι επενδυμένα με δέρμα, όπως και τα καθίσματα. Τα τελευταία έχουν ένθετα Alcantara.
Η τέταρτη γενιά του Audi A4 άρχισε να παράγεται το 2008 και ολοκληρώθηκε η παραγωγή το 2015, ενώ το 2011 το μοντέλο ανανεώθηκε. Το A4 2007-2015 κατασκευάστηκε σε δύο αμαξώματα Sedan (Sedan) και Station wagon (Avant). Η γκάμα των κινητήριων μονάδων του αμαξώματος B8 είναι πολύ μεγάλη: αυτές είναι βενζίνης 1.8TFSI (120, 160, 170 ίπποι), 2.0TFSI (180, 211, 225 ίπποι) 3.0TFSI (272 ίπποι) και 3.2FSI (265 l/force). και turbodiesel: 2.0TDI με διαφορετικές ρυθμίσεις ισχύος (120, 143, 150, 170, 177, 190hp) 2.7TDI (190hp) και 3.0TDI (204, 240, 245hp).
Η ανανέωση το 2011 άλλαξε όχι μόνο το εσωτερικό της καμπίνας (τροποποιήθηκαν το ταμπλό και η κεντρική κονσόλα), η εμφάνιση (ο σχεδιασμός των προφυλακτήρων, οι γρίλιες του ψυγείου άλλαξαν ελαφρώς, εμφανίστηκαν προβολείς με τραπεζοειδή φώτα LED), αλλά άλλαξε και η γραμμή κινητήρα. Ο κινητήρας 3.2FSI (CALA) έπεσε από την παραγωγή και αντικαταστάθηκε από 3.0TFSI (CMUA, CRED). Επίσης, αντί για 1.8TFSI (CDHB) - 160 ίπποι. και 250 Nm ροπής, άρχισαν να τοποθετούν κινητήρα ίδιου όγκου, αλλά με 170 ίππους. (CAHA) και 320 Nm ροπής. Η κατανάλωση καυσίμου όλων των βενζινοκινητήρων μειώθηκε κατά 7-8%, σε μεγαλύτερο βαθμό αυτό είναι το πλεονέκτημα του συστήματος Start / Stop και η εμφάνιση ενός ηλεκτρομηχανικού υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης, που δεν ήταν στο dorestyle. Η σειρά των κινητήρων ντίζελ υπέστη επίσης αλλαγές με την έλευση του επανασχεδιασμού: Υπήρχαν 2 νέοι turbodiesel με όγκους 2,0 λίτρων. - 136 και 163 ίπποι Αντί για το κορυφαίο 2.0TDI με 170hp. και 350 Nm ροπής, ο 2.0TDI ήρθε με 177 ίππους. και 380 Nm. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες turbo diesel 1,8 - 120 hp παρέμειναν αμετάβλητοι. και 2,0 - 143 ίππους Επίσης στη γκάμα είναι V6 turbodiesel με 204 και 245 ίππους. Επιπλέον, οι αλλαγές το 2011 επηρέασαν επίσης την ανάρτηση - μετατόπισαν τα σημεία στήριξης των πίσω μοχλών και αναδιαμόρφωσαν τα αμορτισέρ.
Προδιαγραφές Audi A4 B8
Το μοντέλο δεν έχει τόσους κινητήρες στη σειρά όσο οι προηγούμενες γενιές, αλλά παρόλα αυτά υπάρχουν αρκετοί από αυτούς και υπάρχουν πολλά για να διαλέξετε. Συνολικά, υπάρχουν 6 μονάδες ισχύος στη σειρά, αυτές είναι 4 βενζίνης και 2 ντίζελ, ας μιλήσουμε για όλες με περισσότερες λεπτομέρειες.
Τα κιβώτια ταχυτήτων προσφέρονται εντελώς διαφορετικά, υπάρχουν μηχανικοί 6 σχέσεων, CVT, καθώς και ένα ρομπότ S-Tronic 7 σχέσεων. Η κίνηση ενός αυτοκινήτου μπορεί επίσης να είναι διαφορετική, υπάρχουν εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και υπάρχουν εκδόσεις με σύστημα τετρακίνησης quattro.
Όσον αφορά την αξιοπιστία, το έχουν όλα τα μοτέρ και συγκεκριμένα οι προηγούμενες εκδόσεις, οπότε αν θέλετε να αγοράσετε μια μεταχειρισμένη παλιά έκδοση, μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 200.000 χιλιομέτρων. Όσον αφορά την ταχύτητα, ακόμη και οι κινητήρες πρώτης γενιάς έχουν τα χαρακτηριστικά που έχουν πλέον τα οικονομικά αυτοκίνητα, ενώ η πρώτη γενιά που χρησιμοποιείται είναι φθηνότερη από ένα νέο αυτοκίνητο οικονομικής κατηγορίας.
Τιμή Audi A4 B8
Όσον αφορά το κόστος, εδώ η κατάσταση έχει ως εξής, τα μοντέλα προσφέρονται στη δευτερογενή αγορά σε εντελώς διαφορετικές τιμές. Ρωτάνε οι πωλητές από 800 000 ρούβλιακαι φτάνουν έως και 2 εκατομμύρια ρούβλια. Το γεγονός είναι ότι όλα εξαρτώνται από τον κινητήρα, τον εξοπλισμό και τη διαθεσιμότητα πρόσθετων επιλογών, τις οποίες ο κατασκευαστής πρόσφερε πολλά.
Η βασική έκδοση του μοντέλου ήταν εξοπλισμένη με:
- συνδυασμένη ταπετσαρία?
- 6 αερόσακοι?
- έλεγχος του κλίματος;
- σύστημα start-stop?
- αισθητήρας πίεσης ελαστικών.
- θερμαινόμενα καθίσματα?
- κανονικό ηχοσύστημα?
- οπτικά ομίχλης?
- πακέτο πλήρους ισχύος.
- bluetooth?
Και προαιρετικά με επιπλέον χρέωση ήταν δυνατή η εγκατάσταση:
- πρόσβαση χωρίς κλειδί?
- κανα δυο αερακους ακομα?
- οπτικά xenon με αυτόματη διόρθωση.
- προσαρμοστικό cruise control.
- έλεγχος λωρίδας?
- σύστημα φωνητικού ελέγχου.
- πλοήγηση;
- ηχοσύστημα με εξαιρετικό ήχο.
- ηλεκτρικό καπάκι πορτμπαγκάζ?
- ηλεκτρικά καθίσματα?
- θέρμανση πίσω σειράς?
- παρακολούθηση τυφλών σημείων.
- πέταλα.
Τροποποιήσεις Audi A4 B8
Audi A4 B8 1.8TFSI MT
Audi A4 B8 1.8TFSI CVT
Audi A4 B8 1.8TFSI MT 170hp
Audi A4 B8 1.8TFSI CVT 170hp
Audi A4 B8 1.8TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI MT
Audi A4 B8 2.0TFSI CVT
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 ίππων
Audi A4 B8 3.0TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 3.0 TDI quattro
Κριτική Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010
Ήρθε η ώρα να γράψετε μια κριτική για το Audi A4 σας. Συσσωρεύτηκαν και κακά και καλά. Τι περισσότερο, καλό ή κακό - δεν το έχει καταλάβει ακόμα. Έγινα ιδιοκτήτης πριν από περίπου έξι μήνες. Πριν από αυτό, πήγα στον εξοπλισμό Renault Megan 2, Extreme 2. Δεν μπορώ να πω τίποτα κακό για το renoshka, επιπλέον, αν δεν ήταν έτσι, δεν θα το άλλαζα καν για Audi. Και αποδείχθηκε έτσι: ένας φίλος έφευγε για ένα μακρύ επαγγελματικό ταξίδι σε άλλη χώρα και δεν υπήρχε που να βάλει το αυτοκίνητο. Στο τέλος, το πήρα. Τότε έτρεχε 50400 χλμ. Αυτοκίνητο στο πίσω μέρος του B8, μαύρο, pre-styling, Δεκέμβριος 2010. 1.8 turbo 160 l/s, CVT. Το αυτοκίνητο συντηρήθηκε προσεκτικά, όλα έγιναν στην ώρα τους. Ο ίδιος ήταν συχνός μάρτυρας.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο είναι 5 πόντους, με φώτα πορείας, οι βλεφαρίδες φαίνονται πολύ αρπακτικά. Το σαλόνι δεν είναι επίσης κακό: συμπαγές πλαστικό, όλα ταιριάζουν ακριβώς, χωρίς ρωγμές ή παραμορφώσεις. Αλλά! Με το πλαστικό στην περιοχή που είναι αναμμένο ο φωτισμός κεφαλής, τα Ingolstadts τα χάλασαν πολύ. Δεν υπάρχει τέτοιο σκασμένο και τρίζει πλαστικό ακόμα και στο Logan)) Αυτό είναι μάλλον για να μην φαίνεται η ζωή με μέλι.
Δυνατά σημεία:
- Ένα μεγάλο μαύρο αυτοκίνητο με ένα αρπακτικό στραβοπάτημα των προβολέων
- Εξαιρετική πιεστική επιτάχυνση
Αδύναμες πλευρές:
- τρώει βούτυρο
- Κανονική βενζίνη - 98
- Υψηλή ευαισθησία καυσίμου
- Το υψηλό κόστος συντήρησης στο γραφείο. έμπορος
Το Audi A4 είναι ένας από τους λαμπρότερους εκπροσώπους της ευρωπαϊκής κατηγορίας D, ή μάλλον της premium κατηγορίας της. Η πρώτη γενιά του Audi A4 κυκλοφόρησε το φθινόπωρο του 1994 και απορρόφησε ό,τι καλύτερο από τον προκάτοχό του, το Audi 80, γνωστό στον μετασοβιετικό χώρο με το όνομα «βαρέλι». Σε δεκαοκτώ χρόνια, τρεις γενιές του Audi A4 έχουν αλλάξει, λίγη ιστορία:
Audi A4 (B5) - 1994-2001, πάνω από 1.680.000 παραγωγή,
Audi A4 (B6) - 2001-2005, πάνω από 1.200.000 παραγόμενα,
Audi A4 (B7) - 2004-2007, περισσότερα από 1.000.000 αντίτυπα που παράγονται,
Audi A4 (B8) - παρουσιάστηκε τον Σεπτέμβριο του 2007 στη Φρανκφούρτη.
Στο μοντέλο της προτελευταίας μετενσάρκωσης για σήμερα, που συχνά αναφέρεται ως Audi A4 2009 sedan από το έτος κατασκευής, θα σταματήσουμε το βλέμμα μας. Το 2012, είδε το φως - μια ενημερωμένη έκδοση του μοντέλου. Από τον Μάρτιο του 2011, το A4 έχει ξεπεράσει το όριο πωλήσεων των 5 εκατομμυρίων μονάδων.
σχεδιασμός σώματος
Ο σχεδιαστής της Audi AG Walter de Silva, από την πένα του οποίου βγήκαν πολλά όμορφα αυτοκίνητα (Alfa Romeo 147 και 156, Audi TT, Audi A6, Audi A5,) κατάφερε να δημιουργήσει ένα Audi A4 που ενσωμάτωσε όλα τα καλύτερα χαρακτηριστικά των προηγούμενων γενιών A4, και έφτιαξε ένα αυτοκίνητο παρόμοιο με τα παλαιότερα μοντέλα της ανησυχίας. Παράδοση, χάρισμα, ομορφιά - αυτές είναι οι κύριες εξωτερικές ετικέτες της τελευταίας γενιάς Audi A4.
Αναθεωρώντας το Audi A4 στο παλιό αμάξωμα από οποιαδήποτε πλευρά, μπορούμε αναμφισβήτητα να πούμε ότι έχουμε ένα Audi. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει μια τραπεζοειδής μάσκα (μονάδα της Audi), στα πλαϊνά της οποίας προβολείς με χαρακτηριστικές βλεφαρίδες LED. Ο μπροστινός προφυλακτήρας με έντονες εισαγωγές αέρα δίνει στο αυτοκίνητο μια τρομερή εμφάνιση αρπακτικού που στοχεύει να καταβροχθίσει χιλιόμετρα δρόμων. Τα φώτα ομίχλης βρίσκονται στα πλαϊνά του μπροστινού φέρινγκ. Τα πλευρικά τοιχώματα του αμαξώματος στερούνται νεωτεριστών νευρώσεων και φαίνονται κλασικά ελκυστικά. Το πίσω μέρος του Audi A4 B8 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με όλα τα πρότυπα του εταιρικού σχεδιασμού της εταιρείας και υπονοεί ακριβότερους αντιπροσώπους από το Ingolstadt.
ΔιαστάσειςΤο Audi A4 sedan είναι: μήκος - 4703 mm, πλάτος -1826 mm, ύψος - 1426 mm, βάση - 2808 mm.
Εσωτερικό - εσωτερικό γέμισμα και φινίρισμα
Το εσωτερικό του Audi A4 B8 διακρίνεται για την εργονομία, τη λειτουργικότητα, την υψηλότερη ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών και το επίπεδο εξοπλισμού. Η διακόσμηση χρησιμοποιεί δέρμα, ξύλο, αλουμίνιο. Μέσα στην καμπίνα - το βασίλειο της πολυτέλειας, όπως αρμόζει σε ένα premium αυτοκίνητο. Η αρχιτεκτονική της τορπίλης, που μετατρέπεται σε ψηλό τούνελ, είναι μνημειώδης. Τα καθίσματα θα ταιριάζουν ακόμα και στον πιο απαιτητικό οδηγό.
Είναι άνετο να κάθεσαι μπροστά και στη δεύτερη σειρά και, κυρίως, δεν κουράζει σε ένα μεγάλο ταξίδι. Δεν έχει νόημα να απαριθμήσουμε όλες τις καμπάνες και τις σφυρίχτρες που υπάρχουν στη δισέγγονη του «βαρελιού», όλα όσα επιθυμεί η ψυχή.
Προδιαγραφές
Ο εγκατεστημένος κινητήρας Audi A4 μπορεί να είναι μία από τις ακόλουθες επιλογές:
- το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πέντε βενζινοκινητήρες (1,8 TFSI για 120 ίππους ή 160 ίππους, 2,0 TFSI για 180 ίππους ή 211 ίππους, 3,2 FSI για 265 ίππους)
- και έξι πετρελαιοκινητήρες (3,0 TDI για 240 ίππους, 2,7 TDI για 190 ίππους, 2,0 TDI, που παράγουν, ανάλογα με τις ρυθμίσεις, από 120 ίππους έως 170 ίππους).
Είναι δυνατό να εξοπλίσετε ένα από τα τρία κιβώτια ταχυτήτων για να διαλέξετε: 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (tiptronic), μεταβλητή χωρίς βαθμίδες (multitronic). Το Audi A4 διατίθεται με κίνηση στους εμπρός τροχούς ή με τετρακίνηση - quattro. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη πέντε συνδέσμων με σταθεροποιητή, η πίσω είναι ανεξάρτητη με φέρουσα δοκό και τραπεζοειδείς μοχλούς.
Τιμή Audi A4 B8 το 2012
Στη Ρωσία, το κόστος ενός Audi A4 στο παλιό αμάξωμα ξεκινά από 1.114.000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 TFSI με 120 ίππους. με μηχανικά, και ανεβαίνει στα 1.892.900 ρούβλια για ένα πλήρες σετ με 3.0 TDI, 240 ίππους. με S-tronik. Η προσθήκη επιλογών θα αυξήσει σημαντικά την τιμή του Α4.
Πλεονεκτήματα του Audi A4 B8: κλασική σχεδίαση, τέλειος χειρισμός, τεράστια ποικιλία κινητήρων και επιπέδων εξοπλισμού.
Μειονεκτήματα: υψηλή τιμή, ακριβές επιλογές, απαιτητικές για την ποιότητα των καυσίμων και τη συντήρηση.
Μην ψάχνετε για ομοφωνία απόψεων για το Audi A4 τέταρτης γενιάς (δείκτης B8) στο δίκτυο. Απλώς δεν υπάρχει. Αποτίοντας φόρο τιμής στα πλεονεκτήματα του sedan, πολλοί παραπονούνται για την ευθραυστότητα και το υψηλό κόστος του.
Προβλέποντας μια αναθεώρηση ενός αναμφίβολα άξιου, και σε ορισμένα σημεία ακόμη και ενός υποδειγματικού σεντάν, θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι αρνητικές κριτικές σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο συχνά συνδέονται με υψηλές προσδοκίες. Premium μάρκα, γερμανική ποιότητα, πλούσια ιστορία... Ωστόσο, το προσθιοκίνητο sedan (και station wagon) B8 εξακολουθεί να μην αξίζει να το θεωρήσετε ως πρότυπο αξιοπιστίας. Αν και από άποψη φινιρίσματος, άνεσης, εργονομίας και οδηγικής απόδοσης, γιατί όχι... Άρχισε να παράγεται στα τέλη του 2007. Και συνέχισαν το restyling το 2011, μέχρι το 2015. Όπως αρμόζει στον «Γερμανό», υπήρχαν πολλά μοτέρ. Βενζίνη 1.8 TFSI (από 120 έως 170 ίππους), 2.0 TFSI (από 180 έως 225 ίππους), 3.0 TFSI (272 ίπποι) και 3.2 FSI (265 ίπποι). Οι turbodiesel αντιπροσωπεύονται επίσης ευρέως: 2.0 TDI με ισχύ από 120 έως 190 ίππους, 2.7 TDI (190 ίπποι) και 3.0 TDI (204, 240 και 245 «άλογα»). Έχουμε τα πιο διαδεδομένα 1.8 TFSI και 2.0 TFSI, με τα οποία σημειώνεται ο μεγαλύτερος αριθμός προβλημάτων. Η κύρια θεωρείται ότι είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού (έως 1,5 λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα). Το πρόβλημα εμφανίστηκε στα αυτοκίνητα μέχρι το 2011, ήδη στα 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ένοχοι ήταν η αποτυχημένη σχεδίαση της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων, η οποία άλλαξε υπό την εγγύηση, και η «κολλημένη» βαλβίδα διαχωρισμού λαδιού.
Υπήρχε επίσης ένα άλμα στην τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού σε αυτούς τους κινητήρες, όπως αποδεικνύεται από μια δύσκολη εκκίνηση με μια χαρακτηριστική ρωγμή. Ωστόσο, αυτή η ατυχία ήταν χαρακτηριστική για τα αυτοκίνητα μέχρι το 2011 της κυκλοφορίας. Αλλά σχεδόν όλοι επαινούν το diesel 2.0 TDI, ακόμη και παρά τις περιπτώσεις αστοχίας του σφονδύλου και το βουλωμένο φίλτρο σωματιδίων. Δεν γνωρίζουμε ακόμη τίποτα για συστημικά προβλήματα με 6κύλινδρους κινητήρες. Αλλά το περιεχόμενό τους είναι πολύ πιο ακριβό.
2008-2011. Γενικά, δεν υπάρχουν σχεδόν παράπονα για το εσωτερικό και τον εξοπλισμό. Η ποιότητα είναι σε υψηλό επίπεδο. Οι ειδικοί συνιστούν να καθαρίζετε τακτικά τις υδρορροές του σώματος για συντήρηση. Διαφορετικά, το νερό μπαίνει στην καμπίνα και τα ακριβά ηλεκτρονικά εξαρτήματα που βρίσκονται στο πάτωμα δεν μπορούν να κολυμπήσουν.
Μην ασχολείστε με τα ρομπότ
Το "λεπτό" μέρος θεωρείται το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων S tronic, διαβάστε το DSG. Της «βραβεύτηκε» η τετρακίνητη έκδοση 3.0 TDI και 2.0 TFSI. Τραντάγματα, χτυπήματα κατά τη διάρκεια της εργασίας και ως εκ τούτου σπάνια κάποιος καταφέρνει να αποφύγει να αναβοσβήνει και να αντικαταστήσει τα μηχατρονικά. Υπάρχουν πολλές ερωτήσεις σχετικά με το variator Multitronic, με αυτό εξοπλίστηκαν όλες οι προσθιοκίνητες τροποποιήσεις του A4. Δεν αποτελεί αντένδειξη για την αγορά αυτοκινήτου, αλλά μόνο με την προϋπόθεση της χαμηλής χιλιομετρικής απόστασης και του διαφανούς ιστορικού λειτουργίας. Η επισκευή του μεταβλητού και η αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου (περίπου 100 χιλιάδες ρούβλια) απειλούν την καταστροφή. Τα πιο αξιόπιστα θεωρούνται ένα 6τάχυτο «μηχανικό» και ένα αυτόματο tiptronic, το οποίο όμως διατίθεται μόνο σε συνδυασμό με τετρακίνηση και κινητήρες 3.0 TDI ή 3.2 FSI. Με μια λέξη, όσο πιο αργά απελευθερωθεί το αυτοκίνητο, τόσο μικρότερος είναι ο κίνδυνος να αντιμετωπίσετε προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων.Τα μπροστινά ρουλεμάν πλήμνης διανύουν 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής τους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα των δρόμων. Περίπου το ίδιο ποσό δεν μπορείτε να ακολουθήσετε τους ανθήρες των εξωτερικών αρθρώσεων CV. Οι διαρροές στο ράφι τιμονιού δεν είναι ασυνήθιστες. Και όταν χτυπά μια τρύπα με ταχύτητα, του αρέσει να θυμίζει τον εαυτό του χτυπώντας. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να αγοράσετε μια νέα ράγα για 110 χιλιάδες ρούβλια! Αλλά σίγουρα δεν θα έχετε προβλήματα με το αμάξωμα, εκτός εάν, φυσικά, κάποιος το επισκεύασε ανελέητα στο γκαράζ υπό το φως των κεριών. Ακόμη και τα τσιπς βαφής από βότσαλα παραμένουν για μεγάλο χρονικό διάστημα μόνο τσιπς και δεν "ανθίζουν". Τα μπροστινά οπτικά συχνά λειτουργούν σαν ηλεκτρική σκούπα, υπάρχει αερισμός που ρουφάει τα συντρίμμια και ακόμη και τα έντομα. Αλλά το φίλτρο αφρού στον σωλήνα εξαερισμού αφαιρεί το πρόβλημα. Για πολύ καιρό δεν θα υπάρχουν προβλήματα στην καμπίνα. Τα "τριζόνια" είναι σπάνια εδώ, και αν ξεκινήσει κάποιος, είναι πιο πιθανό στο πίσω ράφι ή στην επένδυση της πόρτας.
Τη δεκαετία του 1990, η Audi δεν κατασκεύαζε μικρά αυτοκίνητα, εκτός από το πολύ περίεργο Audi A2, και η σειρά A4 ήταν η νεότερη της οικογένειας. Αλλά δεδομένου ότι η μάρκα αποφάσισε να πάρει σταθερά τη θέση της στην κατηγορία premium, τα αυτοκίνητα φαινόταν πολύ καλά στην κατηγορία τους - τουλάχιστον αν επρόκειτο για αριθμούς στα χαρτιά. Στην πραγματικότητα, τα αυτοκίνητα έμοιαζαν επίσης με αρκετά άξιους ανταγωνιστές για την τρίτη σειρά BMW, για τη Mercedes C-class, αν και -με κάθε ειλικρίνεια- ήταν κυρίως αντίπαλοι του «νέου premium» που αντιπροσώπευαν οι Lexus, Volvo, Saab, Cadillac. και Infiniti.
Ευρύχωροι εσωτερικοί χώροι, καλά φινιρίσματα, μεγάλη ποικιλία πρόσθετου εξοπλισμού και, φυσικά, ισχυροί κινητήρες και τετρακίνηση. Επιπλέον, η παράδοση χρήσης υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων και ταυτόχρονα υψηλής ποιότητας κατασκευή και σχετικά φθηνή συντήρηση. Με λίγα λόγια, η Audi έχει κάτι να αγαπήσει.
Ιστορία γενιάς από το 2001 έως το 2013
Η σειρά Audi A4 στο αμάξωμα B6 / 8E αντικατέστησε το ξεπερασμένο πρώτο A4 στο αμάξωμα B5 στη γραμμή συναρμολόγησης το 2001. Τεχνικά, η σειρά B5 ήταν πολύ προοδευτική - οι αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων εμπρός και πίσω και μια σειρά κινητήρων μεταφέρθηκαν στο νέο αμάξωμα με ελάχιστες αλλαγές. Η νέα σειρά πήρε επίσης τους κύριους κινητήρες της παλιάς - 1.8 turbo, 1.6 και 1.9 turbodiesel.
Στη φωτογραφία: Audi A4 στο πίσω μέρος του B5 και Audi A4 σε αμάξωμα B6/8E
Αλλά η σχεδίαση του νέου αμαξώματος, που φτιάχτηκε από τον Peter Schreyer (που τώρα εργάζεται για την Kia), έχει γίνει εντελώς διαφορετικός, την ίδια στιγμή το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά πιο ευρύχωρο. Σύμφωνα με τις νέες τάσεις, αφαίρεσαν φθηνές επιλογές εξοπλισμού και σχεδόν όλους τους αδύναμους κινητήρες, εκτός από τον μικρότερο 1.6. Ως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για μια νέα σειρά για βενζινοκινητήρες, προτάθηκε ένα CVT που αναπτύχθηκε από κοινού με την LuK. Δυστυχώς, οι κύριες αδυναμίες του πρώτου A4 μεταφέρθηκαν στο νέο αυτοκίνητο. Η πολύπλοκη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εξακολουθεί να μην εντυπωσιάζει με τον πόρο της, το ηλεκτρικό μέρος και η εσωτερική διακόσμηση έτειναν επίσης να δημιουργούν προβλήματα σε πολύ μεγάλη ηλικία - τα αυτοκίνητα τριών ετών μπορούσαν ήδη να «παρακαλέσουν» τους ιδιοκτήτες με δύναμη και κύρια. Ένα πολύ δημοφιλές CVT πρόσθεσε επίσης προβλήματα - ο μάλλον ακατέργαστος (τότε) σχεδιασμός του δημιούργησε πολλά προβλήματα σε όσους επέλεξαν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Με τον καιρό, τα προβλήματα μετάδοσης επιλύθηκαν, αλλά έγινε σχετικά χωρίς προβλήματα μόνο με την κυκλοφορία του επόμενου A4 στο πίσω μέρος του 8C / B7 το 2005.
Μετά από μια μεγάλη αναθεώρηση των ηλεκτρονικών και μια μικρή αλλαγή στην εμφάνιση, το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν ήδη ως γενιά 8C / B7 μέχρι το 2007. Στην πραγματικότητα, η επόμενη γενιά είναι μόνο μια βαθιά αναδιαμόρφωση του 8E, διατηρώντας τη συνολική αρχιτεκτονική του αμαξώματος, της ανάρτησης και της γκάμας κινητήρα. Αλλά η ιστορία δεν τελειώνει εκεί, αφού η παραγωγή του Audi A4 B7 περιορίστηκε, η παραγωγή μεταφέρθηκε πλήρως στην Ισπανία στο εργοστάσιο της SEAT και εκεί το αυτοκίνητο παρήχθη σε μια κάπως απλοποιημένη μορφή ως SEAT Exeo μέχρι το 2013.
Πλούτος επιλογής
Η επιλογή των διαμορφώσεων αυτοκινήτου είναι αρκετά premium: δεκαεπτά επιλογές κινητήρα, τετρακίνηση ή κίνηση στους εμπρός τροχούς, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων για σχεδόν οποιοδήποτε από αυτά, μεγάλη ποικιλία εξοπλισμού. Εκτός από τα αμαξώματα σεντάν και στέισον βάγκον που είναι κοινά στο Α4, στη νέα σειρά εμφανίστηκε και ένα κάμπριο, αντικαθιστώντας το απαρχαιωμένο από καιρό «Kubrick» της σειράς Audi 80, που κατασκευαζόταν πριν από το 2000.
Βλάβες και προβλήματα στη λειτουργία
Κινητήρες
Η κλασική διάταξη Audi με τον κινητήρα μπροστά από τον μπροστινό άξονα έχει τα ίδια μειονεκτήματα όπως και στο επάνω. Οι προσπάθειες να γίνει ο χώρος του κινητήρα όσο το δυνατόν πιο κοντός είχαν αρνητική επίδραση στην ευκολία συντήρησης των κινητήρων. Και για πολλές λειτουργίες απαιτείται η πλήρης αφαίρεση του μπροστινού πίνακα μαζί με τον προφυλακτήρα, τους προβολείς και τα καλοριφέρ. Ευτυχώς, υπάρχουν σπάνιοι κινητήρες V6 στο A4 για τους οποίους απαιτούνται αυτές οι λειτουργίες, και για τα τετράγωνα σε σειρά υπάρχουν διάφορες «λύσεις» για την εκτέλεση της περισσότερης τακτικής συντήρησης. Εάν διαθέτετε κινητήρα 2.4 ή 3.0, τότε το κόστος συντήρησης θα αυξηθεί σημαντικά απλά λόγω της αύξησης της πολυπλοκότητας οποιασδήποτε εργασίας. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με V8 είναι απίθανο να ενδιαφέρονται για το κόστος συντήρησης, αλλά πρέπει να πούμε ότι αυτός ο μεγάλος κινητήρας δεν είναι πολύ πιο δύσκολος στη συντήρηση από έναν V6. Αναμφίβολα, ο πιο επιτυχημένος κινητήρας για ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά είναι ο 1,8Τ σε όλες τις πολλές επιλογές του - AWT, APU κ.λπ. Υπάρχουν λίγα αδύναμα σημεία σε αυτούς τους κινητήρες της σειράς EA113. Η πολυπλοκότητα της κυλινδροκεφαλής των είκοσι βαλβίδων αντισταθμίζεται από την καλή κατασκευή, την επιτυχημένη κίνηση με ιμάντα εκκεντροφόρου (οι εκκεντροφόροι συνδέονται με μια αλυσίδα, η οποία συχνά ξεχνιέται και οι ίδιοι οι εκκεντροφόροι οδηγούνται από έναν ιμάντα). Ομάδα εμβόλων με καλό περιθώριο ασφαλείας και δεν είναι επιρρεπής σε οπτανθρακοποίηση. Υπάρχει ένα απόθεμα για ενίσχυση, και υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά για κάθε γούστο.
Το κύριο πράγμα με αυτόν τον κινητήρα είναι να μην ξεχνάτε να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα - μπορεί να μην σβήσει για τα προγραμματισμένα 90. Επιπλέον, μην ξεχάσετε να ελέγξετε την κατάσταση της αλυσίδας και του εντατήρα. Είναι σημαντικό να προσέχετε τον στρόβιλο - τα KKK K03-005, K03-029 / 073 ή ακόμα και οι σειρές K04-015 / 022 / 023 χρησιμοποιούνται εδώ σε πιο ισχυρές και συντονισμένες εκδόσεις για ισχύ έως 225 δυνάμεις. Σε παλαιότερους κινητήρες, τα κύρια προβλήματα είναι οι βλάβες του συστήματος ελέγχου, οι διαρροές λαδιού, ο ανεπιτυχής αερισμός του στροφαλοθαλάμου (VCG), η γρήγορη ρύπανση του γκαζιού και η ταχύτητα «αιωρούμενης». Επιλογές non-turbo με όγκο 1,6 και 2 λίτρα και ισχύ 101 και 130 ίππους. Ως εκ τούτου, μπορούν να απευθύνονται σε όσους δεν έχουν συνηθίσει να βιάζονται. Και για όσους θέλουν να αποκτήσουν τον πιο αξιόπιστο κινητήρα. Αυτοί οι κινητήρες κατέχουν επάξια το πρωτάθλημα όσον αφορά τη φθηνή συντήρηση και ο πόρος ενός κινητήρα δύο λίτρων είναι αξιέπαινος, πολλές περιπτώσεις με διαδρομές πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα εξακολουθούν να μην απαιτούν καν αντικατάσταση δακτυλίων εμβόλου και επενδύσεων. Απλά μην το μπερδεύετε με τον νεότερο κινητήρα 2.0FSI - έχει άμεσο ψεκασμό, και ελαφρώς μεγαλύτερη ισχύ 150 ίππων. δεν το κάνει ανταγωνιστή ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα. Όσον αφορά το κόστος συντήρησης, αυτή η επιλογή δεν είναι πολύ κατώτερη από έναν υπερτροφοδοτούμενο, δεν υπάρχει περίπλοκο σύστημα πίεσης, αλλά το σύστημα έγχυσης είναι εξαιρετικά ενοχλητικό και δεν του αρέσει ο παγετός, γενικά, προφανώς δεν είναι για τη Ρωσία.
Οι κινητήρες V6 με όγκο 2,4 είναι δομικά παρόμοιοι με τη σειρά 1.8T EA113, τα ίδια "γενικά χαρακτηριστικά" είναι ορατά εδώ με τη μορφή κίνησης ιμάντα εκκεντροφόρου, πρόσθετης αλυσίδας στην κίνηση τους, πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο κ.λπ. Και τα κύρια προβλήματα είναι παρόμοια - κάποια υπερβολική επιπλοκή, διαρροές λαδιού, χαμηλός πόρος ιμάντα χρονισμού. Ωστόσο, τα προβλήματα που δεν είναι έντονα στο εν σειρά "τέσσερα" 1.8, στον V6, σφιχτά τοποθετημένο στο χώρο του κινητήρα, γίνονται κρίσιμα. Ιδιαίτερα πολλά προβλήματα μπορεί να προκληθούν από μια ανεπαίσθητη διαρροή λαδιού κάτω από τα καλύμματα της κυλινδροκεφαλής, που οδηγεί σε πυρκαγιές στο χώρο του κινητήρα. Εκτός αν υπάρχουν συγκεκριμένα προβλήματα υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων εδώ με παρόμοια δυναμική. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη στεγανότητα της εισαγωγής, η συσκευασία του ψυγείου είναι μικρότερη, υπάρχουν λιγότεροι «σωλήνες» και είναι ευκολότερο για έναν μηχανικό χαμηλής ειδίκευσης να κατανοήσει τον κινητήρα. 3.0 V6 με 218 ίππους - ήδη εντελώς διαφορετικό, αυτός είναι ένας νεότερος κινητήρας της σειράς BBJ. Από τα πλεονεκτήματα - ίσως λίγο περισσότερη δύναμη και καλύτερη πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες. Διαφορετικά, τα ανταλλακτικά είναι πιο ακριβά, υπάρχουν ακριβοί μετατοπιστές φάσης, οι διαρροές λαδιού είναι ισχυρότερες, η πρόσβαση στους κόμβους είναι ελάχιστα καλύτερη. Είναι ελαφρώς λιγότερο θορυβώδες και πιο αποδοτικό καύσιμο, αλλά τα αυτοκίνητα δεν είναι τόσο γρήγορα όσο τα υπερτροφοδοτούμενα 1,8, όπως είναι και πιο ακριβά. Εδώ είναι ο κινητήρας V8 της σειράς ASG / AQJ / ANK με 300/340 ίππους. για το S4 είναι αρκετά αξιόπιστο, όσο είναι δυνατόν για έναν επιβατικό V8 σε μια σπορ έκδοση του μοντέλου. Χρονομέτρηση - επίσης με ζώνη και αλυσίδα ταυτόχρονα. Από τα συγκεκριμένα προβλήματα - οι ίδιες διαρροές και οι διαρροές λαδιού είναι πολύ μεγαλύτερες. Τέτοια παλαιωμένα μηχανήματα «παρακαλούν» με τη συχνή υπερθέρμανση και τις θρυμματισμένες καλωδιώσεις του κάτω καλωδίου. Οι κινητήρες 1.9 και 2.5TD είναι ακριβώς οι ίδιοι εδώ, αλλά είναι πολύ σπάνιοι και δύσκολα αξίζουν μια ξεχωριστή ιστορία.
μεταδόσεις
Θα κάνω μια κράτηση αμέσως ότι δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε τις επιλογές τετρακίνησης. Αυτό δεν είναι μόνο μεγαλύτερη πρόσφυση το χειμώνα και καλύτερη ικανότητα cross-country, αλλά και υψηλή αξιοπιστία. Οι ίδιες οι μονάδες τετρακίνησης είναι πολύ αξιόπιστες και επιπλέον, οι εκδόσεις τετρακίνησης διαθέτουν κλασικό υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και όχι μεταβλητή Multitronic. Σε οχήματα τετρακίνησης με κινητήρες 1,8-3,0, εγκαταστάθηκε ένα κουτί ZF 5HP24A ή 01L στην ονομασία VW, το οποίο είναι πολύ αξιόπιστο. Αυτό το πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι ήδη γνωστό από την BMW και άλλους κατασκευαστές. προκαλεί πρώιμα προβλήματα με τη μόλυνση του λαδιού και το σώμα της βαλβίδας, αλλά με την έγκαιρη συντήρηση αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα. Το κύριο πράγμα είναι να αντικαταστήσετε τον κινητήρα αεριοστροβίλου με διαδρομή 200 χιλιομέτρων και να αλλάξετε το λάδι κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, το κουτί μπορεί να φτάσει έως και τις τριακόσιες χιλιάδες, μέχρι να αντικατασταθεί το κάλυμμα της αντλίας λαδιού, όταν απαιτούνται άλλες εργασίες για την αποκατάσταση της απόδοσης. Λίγο λιγότερο από τα κλασικά "τέσσερα βήματα", ο πόρος ανταμείβεται με μια τάξη μεγέθους καλύτερη δυναμική - όχι χειρότερη από αυτή της μηχανικής.
Τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα με κινητήρες 1.8, 2.0, 2.4 και 3.0 έχουν ήδη ελαφρώς επηρεαστεί το Multitronic παραπάνω. Αρχικά, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων παρουσιάστηκε ως η ιδανική αντικατάσταση των συμβατικών αυτόματα, με εκτεταμένο δυναμικό εύρος, απλό και πολυμήχανο. Στην πράξη, «ευχαρίστησε» στην αρχή με πολλές αποτυχίες και δυσλειτουργίες και έναν μικρό πόρο της αλυσίδας. Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι δεν παρέχεται η δυνατότητα ρυμούλκησης του αυτοκινήτου - την ίδια στιγμή, η αλυσίδα σήκωσε τους κώνους οδήγησης. Με την πάροδο του χρόνου, τα περισσότερα προβλήματα λύθηκαν και τα αυτοκίνητα των μεταγενέστερων εκδόσεων με όλες τις ανακλητέες εταιρείες που πέρασαν είναι ακόμη πολύ αξιόπιστα. Εκτός από μια λεπτομέρεια. Ο πόρος της αλυσίδας παρέμεινε περίπου 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η απότομη επιτάχυνση τον μειώνει σημαντικά και η ρυμούλκηση προκαλεί ζημιά στους κώνους και ένα δυνατό ουρλιαχτό του κουτιού. Και το κόστος των επισκευών μειώνεται λίγο. Παρά την απλότητα του σχεδιασμού, η μέση επισκευή σε αυτό περιλαμβάνει την αντικατάσταση της αλυσίδας και των κώνων - με κόστος εκατό χιλιάδες ρούβλια. Και μόνο με πολύ προσεκτική λειτουργία και έγκαιρη αντικατάσταση ζώνης, το κουτί θα περάσει τα 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα του χωρίς σοβαρή επέμβαση, χωρίς ενοχλητικές αστοχίες και δυσλειτουργίες. Παρεμπιπτόντως, εν κινήσει το αυτοκίνητο μαζί της είναι πολύ ευχάριστο.
Σασί
Η επιλογή των αναρτήσεων αλουμινίου πολλαπλών συνδέσμων από την Audi στα μέσα της δεκαετίας του '90 ως βάση για ολόκληρη τη γκάμα αυτοκινήτων επέτρεψε να κλείσει το χάσμα στον χειρισμό και την άνεση από τα πισωκίνητα "μεγάλα" μπροστά στις BMW και Mercedes. Η ίδια επιλογή έκανε την ανάρτηση της Audi σημαντικά πιο ακριβή στη συντήρηση από τον ανταγωνισμό. Η εύρεση ενός αυτοκινήτου με πλήρως «ζωντανή» ανάρτηση είναι δύσκολη. Το κόστος μιας πλήρους επισκευής είναι πολύ υψηλό και συνήθως γίνεται επισκευή «κατάστασης», καθώς τα στοιχεία αστοχούν εντελώς, ενώ η διάρκεια ζωής της ανάρτησης από επισκευή σε επισκευή και κάθε μονάδα ξεχωριστά μειώνεται σημαντικά, σε σχέση με μια νέα. Το θέμα εδώ δεν είναι καν ότι χρησιμοποιούνται μη αυθεντικά υλικά. Μόνο ένας ημιεργάτης. Οι αναρτήσεις είναι δομικά παρόμοιες με τις αναρτήσεις του "μεγάλου αδερφού" - του A6 στο πίσω μέρος του C5 και τα προβλήματα εδώ είναι ακριβώς τα ίδια, εκτός από το ότι είναι λιγότερο έντονα, επειδή το ίδιο το αυτοκίνητο είναι ελαφρύτερο. Στο πίσω μέρος, αυτό είναι ίσως το κάτω ψαλίδι, αλλά μπροστά, τόσο η μπάλα όσο και οι τέσσερις μοχλοί είναι αναλώσιμα. Εάν οι επισκευές γίνουν εγκαίρως, το κόστος θα είναι μέτριο, αλλά πρέπει να αγοράσετε ανταλλακτικά για 25-35 χιλιάδες ρούβλια τουλάχιστον μία φορά και να κάνετε τα πάντα, τότε υπάρχει πιθανότητα ο πόρος ανάρτησης πριν από τις πρώτες μεγάλες αντικαταστάσεις να είναι 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
