Σημαντικά διαφορετικό από τη βενζίνη. Αλλά τα προβλήματα με αυτά είναι σχεδόν τα ίδια όπως και με τις μονάδες βενζίνης. Αφού διαβάσετε τα φόρουμ αυτοκινήτων, μπορείτε να δείτε πολλά όλων των ειδών τα θέματα όπου συζητούνται ορισμένα προβλήματα. Αλλά ιδιαίτερα συχνά μπορείτε να δείτε θέματα όπου οι αυτοκινητιστές παραπονιούνται ότι μαύρος καπνός από την εξάτμιση έρχεται περιοδικά στους κινητήρες ντίζελ. Ας δούμε ποιο είναι το πρόβλημα, γιατί συμβαίνει αυτό το φαινόμενο. Ας δούμε επίσης πώς μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα.
Διάγνωση με χρώματα καυσαερίων
Οι κινητήρες ντίζελ, όπως και οι βενζινοκινητήρες, μπορούν να έχουν διαφορετικά χρώματα εξάτμισης. Πιο συχνά είναι λευκός, γκρίζος, γκρίζος και μαύρος καπνός.
Ας ξεκινήσουμε με το λευκό. Το λευκό αναφέρεται συχνά ως μπλε καπνός. Αυτό συμβαίνει όταν ο στρόβιλος χαλάσει και το γράσο μπαίνει κατευθείαν στον σωλήνα εισαγωγής. Σε μια τέτοια κατάσταση, μπλε καπνός βγαίνει από την καμινάδα. Αλλά ένας άπειρος λάτρης του αυτοκινήτου θα το πάρει αρκετά για λευκό καπνό. Κι αν το μυρίσετε κι εσείς, τότε είναι αμέσως ξεκάθαρο και κατανοητό ποιος είναι ο λόγος της εμφάνισής του.
Πολλοί στην κουζίνα έχουν κάψει λαχανικά ή βούτυρο σε ένα τηγάνι τουλάχιστον μία φορά. Η μυρωδιά είναι περίπου η ίδια. Ένας τέτοιος καπνός μπορεί επίσης να συγχέεται με τον ατμό, ο οποίος παρατηρείται συχνότερα τους χειμερινούς μήνες από την εξάτμιση όχι μόνο ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων. Για όλα φταίει το νερό που εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της καύσης.
Αργότερα, αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, ο ατμός δεν θα είναι αντιληπτός, αν και αυτό μπορεί εύκολα να ελεγχθεί. Απλά πρέπει να βάλετε τις παλάμες σας στην εξάτμιση. Η παλάμη θα είναι ελαφρώς υγρή. Αυτός ο ατμός προκαλεί σημαντική ταλαιπωρία κατά τον συντονισμό του κινητήρα, ειδικά το χειμώνα. Για ρύθμιση υψηλής ποιότητας, πρέπει να ζεσταίνετε τη μονάδα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και σε κρύο καιρό, η ρύθμιση μπορεί να μην λειτουργεί καθόλου.
Ο λευκός καπνός είναι ένα σημάδι σοβαρού προβλήματος
Εάν ο καπνός από το ντίζελ σας δεν είναι ατμός, τότε είναι σίγουρα ψυκτικό που εισέρχεται στους θαλάμους καύσης. Συνήθως, ένας κύλινδρος που έχει γεμίσει με μείγματα ψυκτικών δεν έχει τη δυνατότητα να στεγνώσει. Επομένως, ο κινητήρας μπορεί να τριπλασιαστεί.
Πώς εισέρχεται ψυκτικό στους κυλίνδρους;
Το ψυκτικό εισέρχεται στους κυλίνδρους λόγω της κακής κατάστασης των παρεμβυσμάτων της πολλαπλής εισαγωγής. Επίσης, ο λόγος μπορεί να είναι μια καμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής και στους κινητήρες ντίζελ, τις περισσότερες φορές μπορεί να είναι μια ραγισμένη κεφαλή μπλοκ. Σε μια ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή, η δεξαμενή, συχνά γεμάτη υγρό, εισέρχεται επίσης εντελώς στον σωλήνα.
Επισκευή
Εάν βρείτε μια ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή, τότε εδώ μπορείτε να προτείνετε μόνο την αντικατάσταση της κεφαλής. Ωστόσο, οι τιμές ... Ως εκ τούτου, πολλοί αυτοκινητιστές δεν διστάζουν να ανακοινώσουν τις λεπτομέρειες της σύμβασης. Πρόκειται για μεταχειρισμένα ανταλλακτικά από την Ευρώπη.
Οι ραγισμένες κυλινδροκεφαλές μπορούν να επισκευαστούν, αλλά δεν θα προτείνουμε αυτήν την τεχνολογία, επειδή κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας επισκευής ανοίγεται μια τρύπα που θα χτυπήσει τη ρωγμή και στη συνέχεια μια χάλκινη ράβδος πιέζεται στην οπή. Δεν θα υπάρξει διάσπαση αερίου, αλλά μία από τις βαλβίδες ψύξης θα είναι μισοφραγμένη. Ένα τέτοιο κεφάλι θα έχει σημαντικά μειωμένο πόρο.
Μπλε καπνός
Όσοι έβγαζαν καπνό από μια μηχανή ντίζελ τους έκαναν να αναστατωθούν βλέποντας τον μπλε καπνό.
Μπλε, και σε ορισμένους κινητήρες μπορεί να είναι γκρι, σε έναν κινητήρα που λειτουργεί συχνά προκαλείται από καθυστερημένη έγχυση. Σχετικά με αυτό το πρόβλημα έχει ειπωθεί περισσότερες από μία φορές, πολλοί αυτοκινητιστές κατάφεραν να συζητήσουν αυτό το θέμα πάνω-κάτω.
Οι ειδικοί λένε ότι ο μπλε καπνός δεν είναι τρομακτικός. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα της καθυστερημένης έγχυσης σχετίζεται με τη φυσική διαδικασία φθοράς της αντλίας έγχυσης, φυσικά, εάν την αντλία δεν την έχει αγγίξει κανείς.
Αιτίες του μπλε καπνού
Η αντλία καυσίμου στις συνθήκες μας λειτουργεί ως εξής. Το σετ εξαρτημάτων σε αυτή τη μονάδα περιστρέφεται συνεχώς, λειτουργεί, τρίβεται. Και η λίπανση παρέχεται από τον αντλούμενο κινητήρα ντίζελ. Ενώ το ντίζελ έχει μέτρια λιπαρά, η αντλία σε αυτή τη λειτουργία μπορεί να λειτουργήσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά όταν επικρατεί κρύος καιρός, το χειμερινό καύσιμο ντίζελ χύνεται στις δεξαμενές καυσίμου ντίζελ. Όλα σε αυτό είναι εξαιρετικά, αλλά δεν υπάρχουν καθόλου λιπαντικά κλάσματα. Λοιπόν, ή σχεδόν κανένα. Όλη η περιεκτικότητά του σε λιπαρά, μαζί με διάφορες παραφίνες, αφαιρέθηκε στο διυλιστήριο.
Έτσι, όταν έρχεται ο χειμώνας, οι περισσότερες αντλίες ψεκασμού καυσίμου ντίζελ λειτουργούν χωρίς λίπανση και υπόκεινται σε σοβαρή φθορά. Λόγω αυτής της εντελώς φυσικής, αλλά ήδη πολύ γρήγορης και αυξημένης φθοράς, το καλώδιο έγχυσης μειώνεται. Το καύσιμο ντίζελ σταματά να θερμαίνεται και ο κύλινδρος σταματά να λειτουργεί κανονικά. Ο κινητήρας τραντάζεται, κουνιέται. Το καύσιμο που δεν έχει χρόνο να καεί, ως αποτέλεσμα, μετατρέπεται σε μπλε καπνό. Ορισμένοι κινητήρες έχουν μαύρο καπνό εξάτμισης. Εάν ο κινητήρας ζεσταθεί, τότε θα σταματήσει το κάπνισμα ή τουλάχιστον η ποσότητα της εξάτμισης θα μειωθεί. Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο έχει χρόνο να ζεσταθεί και να αναφλεγεί.
Εάν η μονάδα ισχύος έχει κακά χαρακτηριστικά συμπίεσης, τότε η θερμοκρασία στους θαλάμους καύσης είναι μικρότερη από την απαραίτητη. Και το καύσιμο δεν θα ανάψει. Εάν η μονάδα είναι εξοπλισμένη με ένα ζεύγος κυλίνδρων με καλή συμπίεση, ο κύλινδρος με τη μικρότερη συμπίεση δεν θα λειτουργήσει.
Αυτή η εικόνα συμβαίνει συχνά σε χώρους στάθμευσης. Τα αυτοκίνητα προσπαθούν να ξεκινήσουν και η τοποθεσία είναι γεμάτη μπλε καπνό. Αλλά μερικές φορές το ντίζελ βγάζει μαύρο καπνό από την εξάτμιση. Μετά το ζέσταμα, οι αναθυμιάσεις θα εξαφανιστούν. Εξάλλου, η θερμοκρασία στον κινητήρα αυξάνεται και η αύξηση της θερμοκρασίας ακόμη και σε φθαρμένους κυλίνδρους θα είναι αρκετή για ανάφλεξη.
Περίπτωση ζωής
Οι μηχανικοί λένε μια ιστορία για αυτό. Η φλάντζα κυλινδροκεφαλής αντικαταστάθηκε στη μονάδα. Αφού συναρμολογήθηκε ο κινητήρας, βρήκαν ένα δυνατό κούνημα στο ρελαντί. Μετά από μερικά χιλιόμετρα, αυτοί οι κραδασμοί σταμάτησαν και μετά από μερικά λεπτά εργασίας, το κούνημα εμφανίστηκε ξανά στο ρελαντί.
Οι μηχανικοί ανέλυσαν αυτήν την κατάσταση και διαπίστωσαν ότι το νέο παρέμβυσμα ήταν ελαφρώς παχύτερο. Μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας ντίζελ στη θερμοκρασία λειτουργίας, δεν λειτούργησε ακριβώς.
Έτσι, ο κύριος λόγος για τις μπλε αναθυμιάσεις είναι ο καθυστερημένος ψεκασμός καυσίμου και τα κακά χαρακτηριστικά συμπίεσης. Πολλοί σύγχρονοι κινητήρες έχουν μια συσκευή που ψεκάζει λίγο νωρίτερα. Τα αυτοκίνητα δουλεύουν πιο σκληρά, αλλά το καύσιμο στους κυλίνδρους ζεσταίνεται και καίγεται χωρίς αναθυμιάσεις, δηλαδή καθόλου. Στη συνέχεια η μονάδα θερμαίνεται, το ψυκτικό θερμαίνει τους ενεργοποιητές και επιστρέφουν το έμβολο προώθησης έγχυσης στη σωστή θέση του. Ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά και πιο ευχάριστα.
Πώς να αφαιρέσετε τον μπλε καπνό
Εάν ο κινητήρας κουνιέται και βγάζει μαύρο καπνό από το σωλήνα εξάτμισης ή μπλε καπνό, τότε μπορείτε να βάλετε με ασφάλεια την αντλία ψεκασμού. Αλλά πρώτα πρέπει να δείτε αν έχετε αρκετό καύσιμο. Εάν η αντλία δεν έχει αρκετό καύσιμο, τότε η πίεση πέφτει και αυτό επιτρέπει στο ελατήριο να μετακινήσει το χρονόμετρο για καθυστερημένη έγχυση. Αυτό θα προκαλέσει τίναγμα.
Μαύρος καπνός
Τέτοιος καπνός μπορεί να παρατηρηθεί εάν το καύσιμο δεν έχει καεί πλήρως. Αυτό συμβαίνει εάν παρέχεται πάρα πολύ καύσιμο ή εάν παρέχεται λάθος εύφλεκτο μείγμα. Εάν τροφοδοτηθεί πολύ λίγος αέρας στον κινητήρα, θα έχει το ίδιο αποτέλεσμα όπως εάν τροφοδοτήθηκε πολύ καύσιμο.
Γιατί βγαίνει μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης ενός κινητήρα ντίζελ;
Ένας μεγάλος όγκος παρεχόμενου καυσίμου είναι συνήθως σήμα είτε λανθασμένης ρύθμισης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, είτε φθοράς των μπεκ, είτε φθοράς του ρυθμιστή ταχύτητας στην αντλία.
Οποιαδήποτε αντλία καυσίμου είναι εξοπλισμένη με ειδική βίδα ρύθμισης. Με τη βοήθεια του ρυθμίζεται ο όγκος του παρεχόμενου καυσίμου. Αυτή η βίδα μπορεί να ρυθμίσει μόνο κατά προσέγγιση την ένταση. Εάν αυτή η βίδα είναι σφιγμένη, τότε οι όγκοι αυξάνονται. Και όπου υπάρχει αύξηση των όγκων, υπάρχει και αύξηση της ταχύτητας στο ρελαντί. Όμως ο τζίρος μπορεί να μειωθεί σημαντικά. Τότε μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ. Αλλά το ντίζελ θα συνεχίσει να βγάζει μαύρο καπνό από τον σωλήνα της εξάτμισης περαιτέρω. Εάν η βίδα ρύθμισης στην αντλία έγχυσης βιδωθεί ακόμη περισσότερο από όσο θα έπρεπε, η μονάδα πρακτικά θα σταματήσει να μειώνει την ταχύτητα.
Φθορά ακροφυσίων
Εδώ μπορεί να υποτεθεί ότι η βελόνα δεν εφαρμόζει αρκετά σφιχτά στο κάθισμά της. Και το επίπεδο πίεσης που πρέπει να αυξήσει αυτή η βελόνα μειώνεται. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι η περίσσεια καυσίμου εισέρχεται στους θαλάμους καύσης. Είναι περιττό, έστω και μόνο επειδή παρέχεται όχι σε μορφή σπρέι, αλλά σε σταγόνες. Αυτά τα σταγονίδια χρειάζονται πολύ χρόνο για να ζεσταθούν και να αναφλεγούν. Εξ ου και ο μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης, και η αυξημένη κατανάλωση (ντίζελ) καυσίμου.
Ο πιο λυπημένος
Μία από τις πιο θλιβερές βλάβες που περιμένουν τους ιδιοκτήτες ντίζελ είναι η αναπόφευκτη φθορά της αντλίας καυσίμου. Όπως ήδη αναφέρθηκε, τα εντόσθια μέσα στην αντλία λειτουργούν χωρίς λίπανση. Αν το καλοκαίρι το ντίζελ εξακολουθεί να λιπαίνει κάτι, τότε το χειμώνα δεν το κάνει. Και τα οικιακά καύσιμα είναι γενικά κακής ποιότητας. Έτσι τα εσωτερικά της αντλίας φθείρονται.
Όταν το πεντάλ του γκαζιού πιέζεται πολύ έντονα, για παράδειγμα, για να απομακρυνθεί γρήγορα, ο μοχλός της αντλίας έγχυσης μεταφέρεται σε αύξηση του όγκου παροχής καυσίμου. Αυτός ο βραχίονας θα στηρίζεται στο στήριγμα. Και η θέση αυτής ακριβώς της υποστήριξης έχει ήδη προσαρμοστεί από τη ρυθμιστική αρχή. Επομένως, δεν θα λειτουργήσει η υπερβολική αύξηση της έντασης. Έτσι, πατώντας το πεντάλ, ο οδηγός θέλει μόνο να δώσει μεγαλύτερο όγκο καυσίμου. Και δεν είναι καθόλου γεγονός ότι αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση των στροφών. Εξαρτάται άμεσα από το πόσο φθαρμένος ο κυβερνήτης. Εάν είναι σε καλή κατάσταση, τότε το αυτοκίνητο θα απομακρυνθεί με γκρίζο καπνό. Αν η φθορά είναι μεγάλη, τότε το ντίζελ θα φτύσει μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης σε ένα μεγάλο κλομπ.
Έλλειψη αέρα
Επίσης, τα σκοτεινά αέρια από τον σωλήνα μπορεί μερικές φορές να προκληθούν από έλλειψη αέρα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η εξάτμιση δεν θα είναι μαύρη, αλλά μάλλον γκρι ή σκούρο γκρι. Παράλληλα, παρατηρείται μείωση της ισχύος.
Ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα μπορεί να το προκαλέσει αυτό. Αυτό δεν είναι καθόλου σπάνια περίπτωση και συμβαίνει σε όλους κατά καιρούς. Δεν έχει αποδειχθεί 10 ή 100 φορές από πικρή εμπειρία ότι μόνο 15 λεπτά θα είναι αρκετά σε μποτιλιάρισμα μπροστά στο KamAZ, που έχει μαύρο καπνό από τον σωλήνα της εξάτμισης. Το ντίζελ καίγεται, και το νέο φίλτρο του πίσω μπορεί πλέον να πεταχτεί σε χωματερή. Αλλά αυτό συμβαίνει εάν το KamAZ έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα, αν και για ποιον έχει ρυθμιστεί.
Επίσης, μπορεί να παρατηρηθεί έλλειψη αέρα λόγω λανθασμένης λειτουργίας του EGR και της βαλβίδας γκαζιού, λανθασμένα διάκενα στις βαλβίδες χρονισμού. Επίσης, μεταξύ των λόγων μπορεί να είναι εσφαλμένα καθορισμένα σημάδια χρονισμού, δυσλειτουργίες στροβίλου.
Όταν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τουρμπίνα και βλέπετε μαύρο καπνό να βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης diesel-turbo, αξίζει να ελέγξετε την ώθηση. Πιθανότατα, είναι μέσα του. Αξίζει επίσης να αναζητήσετε ρωγμές στους σωλήνες του συστήματος καυσίμου ή αέρα.
Ένας από τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου έριξε καθαρισμό για το σύστημα καυσίμου στο αυτοκίνητο. Έχοντας ταξιδέψει λίγο, στις υψηλές στροφές στην ανηφόρα, το αυτοκίνητο μπούκωσε από μαύρο καπνό. Αφού όμως λαχανιάστηκε λίγο, ο καπνός εξαφανίστηκε και δεν έχει εμφανιστεί από τότε. Ταυτόχρονα έλεγξε όλους τους παραπάνω λόγους. Πιστεύει ότι το πρόσθετο βοήθησε. Το αυτοκίνητο δεν κάπνιζε πια. Έτσι, ίσως, η αιτία του καπνού σε αυτή την περίπτωση μπορεί απλώς να είναι αιθάλη από το σύστημα καυσίμου, ειδικά εάν το ντίζελ είναι εξοπλισμένο με εξουδετερωτή. Μερικές φορές το φίλτρο χρειάζεται να καθαρίζεται από καιρό σε καιρό.
Ένας άλλος λόγος για μαύρο καπνό από σωλήνα εξάτμισης ντίζελ
Ένας από τους ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου ντίζελ άρχισε ξαφνικά να καπνίζει τον κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της αυτοψίας δεν βρέθηκε τίποτα κατανοητό. Αλλά αφού διάβασα κάθε είδους φόρουμ, επικοινωνώντας με άλλους ιδιοκτήτες ντίζελ, αποδείχθηκε ότι το πρόβλημα ήταν στην ανάφλεξη.
Μετά το άνοιγμα, βρέθηκε μια βαλβίδα ελέγχου στη μονάδα ανάφλεξης. Του συμβούλεψαν να χτυπήσει το μπουλόνι ρύθμισης. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο σταμάτησε να καπνίζει. Αποδείχθηκε ότι ήταν η γωνία ανάφλεξης.
Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, ένας αισθητήρας που μπορεί να επισκευαστεί χτυπάει. Τι να κάνετε εάν εμφανιστεί μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης (ντίζελ); Με όποια ανάφλεξη εμφανίζεται, ο αισθητήρας πρέπει να αφαιρεθεί. Εάν ο κινητήρας έχει σταματήσει να καπνίζει και το μηχάνημα λειτουργεί ομαλά, τότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε αυτό το στοιχείο.
Μαύρος καπνός και κρύο ξεκίνημα
Μια μελέτη των φόρουμ έδειξε ότι πολλοί παραπονιούνται για καπνό από κινητήρα ντίζελ. Μερικοί λένε ότι πρόκειται για αντλία καυσίμου, αλλά οι πιο έμπειροι αυτοκινητιστές λένε ότι αυτό δεν συμβαίνει.
Πιστεύεται ότι αυτό το φαινόμενο είναι αρκετά φυσιολογικό. Συνήθως είναι βραχύβια. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, παρέχεται στους κυλίνδρους ένα εμπλουτισμένο μείγμα. Εξ ου και ο μαύρος καπνός από την εξάτμιση. Το Diesel "κρύο" το κάνει συχνά αυτό. Επομένως, μην πανικοβληθείτε για αυτό.
Η κατάσταση με το "Kia Sorento"
Ας δώσουμε ένα συγκεκριμένο παράδειγμα. Ένας από τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου έχει πυκνό, μαύρο καπνό όταν πατάει το πεντάλ του γκαζιού. Σε κίνηση, το αυτοκίνητο είναι πολύ απρόθυμο να αποκτήσει ορμή.
Έγινε σάρωση για πιθανά σφάλματα στο ηλεκτρονικό σύστημα, ωστόσο δεν βρέθηκαν σφάλματα. Η ανάλυση των παραμέτρων εργασίας επίσης δεν έδωσε το επιθυμητό αποτέλεσμα. Με την πρώτη ματιά, απλά δεν υπάρχει κανένα ελάττωμα. Η ισορροπία των μπεκ είναι σε κανονική κατάσταση, δεν παρατηρήθηκαν σοβαρές αποκλίσεις, η τουρμπίνα παράγει ένα κανονικό επίπεδο πίεσης, αλλά ταυτόχρονα ο μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης του κινητήρα ντίζελ Kia Sorento εξακολουθούσε να βγαίνει. Κατά τη μέτρηση των μετρήσεων, σκεφτήκαμε το USR. Αυτή είναι η βαλβίδα που ρυθμίζει τα καυσαέρια.
Αφού το εξέτασαν, βρήκαν σοβαρές εναποθέσεις αιθάλης πίσω από τη βαλβίδα του γκαζιού. Μετά την αφαίρεση του σωλήνα εξάτμισης, βρέθηκαν επίσης αιθάλη και λάδι στην οδό εισαγωγής. Στο τέλος, όλα μαγνητοσκοπήθηκαν και καθαρίστηκαν. Αλλά μια πιο προσεκτική επιθεώρηση της ίδιας της βαλβίδας αποκάλυψε ζημιά στην έδρα της. Ως αποτέλεσμα, η βαλβίδα αντικαταστάθηκε.
Ως αποτέλεσμα, δεν υπάρχει καπνός και το αυτοκίνητο πηγαίνει πολύ καλύτερα.
Σύστημα Coommon Rail
Προβλήματα του ίδιου είδους είναι επίσης αισθητά εδώ. Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για μαύρο καπνό από την εξάτμιση - ο πετρελαιοκινητήρας Comon Rail επιτυγχάνει με επιτυχία αυτό το αποτέλεσμα όταν ξεκινά το κρύο. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων λένε ότι αυτό μπορεί να οφείλεται σε κακής ποιότητας καύσιμο ή προβληματικά μπεκ. Έτσι, το καύσιμο δεν ψεκάζεται, αλλά χύνεται. Επομένως, μαύρη αιθάλη. Και όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, τα μπεκ αντλούν καύσιμο κανονικά.
Σαν συμπέρασμα
Ανακαλύψαμε τις κοινές και δημοφιλείς αιτίες των αναθυμιάσεων. Επίσης, κατά την εκκίνηση "κρύο" λίγος μαύρος καπνός για έναν κινητήρα ντίζελ είναι ο κανόνας. Τα περισσότερα προβλήματα μπορούν εύκολα να διορθωθούν μόνοι σας. Ωστόσο, το πρόβλημα είναι ότι όλα τα συμπτώματα είναι κατάλληλα κάτω από τον μαύρο καπνό και δεν είναι ξεκάθαρο τι πρέπει να θεραπεύσετε. Επομένως, εάν έχετε μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης, τον κύλινδρο του κινητήρα ντίζελ και συσπάσεις, είναι καλύτερα να μην δελεάζετε τη μοίρα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να στείλετε το αυτοκίνητο για διαγνωστικά σε έμπειρους ειδικούς.
Έτσι, ανακαλύψαμε γιατί ο μαύρος καπνός ξεχύνεται από τον σωλήνα εξάτμισης. Το ντίζελ είναι ένα περίπλοκο πράγμα, επομένως τέτοια αυτοκίνητα χρειάζονται συνεχή φροντίδα.
Όταν ο κινητήρας ντίζελ επιταχύνεται ή ξεκινά, βγαίνει μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης. Υποδεικνύει πρόβλημα με τον κινητήρα ή το σύστημα καυσίμου. Ας ασχοληθούμε με την πηγή της μαύρης εξάτμισης + βίντεο πώς να το φτιάξετε.
Όταν επιθεωρείτε έναν κινητήρα που καπνίζει, πρώτα βεβαιωθείτε ότι ο καπνός δεν σταματά όταν ο κινητήρας φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Κύριοι λόγοι
- Βουλωμένο φίλτρο αέρα ή διαδρομή εισαγωγής αέρα ()
- Χαμηλή συμπίεση ()
- Ελαττωματικό σύστημα ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης
- Βουλωμένο σύστημα εξάτμισης
- Εσφαλμένη ρύθμιση χρονισμού βαλβίδας ή έναρξης της έγχυσης
- Διαρροή προθερμαντήρα (εάν υπάρχει)
- Πολύ χαμηλή πίεση ψεκασμού καυσίμου λόγω ενεργοποίησης του μπεκ ψεκασμού ή λανθασμένου τύπου μπεκ
- Ελαττωματική αντλία ψεκασμού (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης) ή λάθος τύπος αντλίας ψεκασμού
- Υπερφόρτωση κινητήρα (κατά την επιτάχυνση)
Μερικά από τα σημεία που αναφέρονται στην περιγραφή των αιτιών των δυσλειτουργιών μπορούν να απορριφθούν εάν εξετάσετε προσεκτικά την ίδια την αιθάλη από την εξάτμιση (σωματίδια αιθάλης, σταγόνες, μεμβράνες λαδιού, οσμή).
Ο μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης ενός κινητήρα ντίζελ παράγεται από την ατελή καύση του καυσίμου, όταν οι άκαυστοι υδρογονάνθρακες μετατρέπονται σε αιθάλη. Η ατελής καύση σημαίνει ότι υπάρχει είτε ανεπαρκές οξυγόνο (δηλαδή αέρας) στον θάλαμο καύσης είτε περίσσεια καυσίμου. Η προφανής αιτία της έλλειψης αέρα είναι ένα βουλωμένο φίλτρο κινητήρα..
Διαβάστε για τις αιτίες του λευκού και μαύρου καπνού στο.
Ο λόγος για την κακή πλήρωση των κυλίνδρων με αέρα μπορεί επίσης να είναι εσφαλμένα ρυθμισμένα διάκενα βαλβίδων ή φθορά των εκκεντροφόρων. Το καύσιμο μπορεί να μην καεί εντελώς εάν η εκκίνηση του ψεκασμού έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα (όψιμος ψεκασμός) ή εάν το μπεκ ψεκασμού είναι ελαττωματικό, γεγονός που δεν παρέχει καλή ψεκασμό του καυσίμου.
Αιτίες αιθάληςμπορεί να υπάρχουν διαρροές στο μπεκ ψεκασμού (πολύ χαμηλή πίεση ανοίγματος), χαμηλός αριθμός κετανίου καυσίμου ή υπερβολική είσοδος ψυκτικού στον θάλαμο καύσης.
Βίντεο - πώς να εξαλείψετε τον μαύρο καπνό
Για να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την αιτία, ελέγξτε τη συσκευή εισαγωγής αέρα ή το σύστημα εξάτμισης. Ελέγξτε επίσης την πίεση υπερπλήρωσης (σε υπερτροφοδοτούμενους ντίζελ), τη ρύθμιση της βαλβίδας, τη συμπίεση του κυλίνδρου, την κατάσταση του συστήματος ψύξης και τη στάθμη λαδιού και τα ίχνη αερίου που διαρρέουν στο στροφαλοθάλαμο.
Το ντίζελ καπνίζει συχνά μαύρο καπνό ως αποτέλεσμα της ατελούς καύσης του καυσίμου. Το χρώμα της εξάτμισης προκαλείται από υδρογονάνθρακες που δεν καίγονται στον κύλινδρο. Αυτά τα στοιχεία στη συνέχεια μετατρέπονται σε αιθάλη. Η απόδοση καύσης του μείγματος εξαρτάται από την ακριβή αναλογία της ποσότητας οξυγόνου και καυσίμου. Η έλλειψη οξυγόνου ή η περίσσεια καυσίμου ντίζελ οδηγεί εξίσου σε μαύρα καυσαέρια ντίζελ.
Ο μαύρος καπνός από έναν κινητήρα ντίζελ είναι σαφώς ορατός κατά τη διάρκεια της ημέρας, καθώς περιέχει άφθονη ποσότητα σωματιδίων αιθάλης. Ο καπνός είναι βρώμικος και «βαρύς». Είναι η αιθάλη που αποτελεί άμεση ένδειξη ότι το καύσιμο ντίζελ στον κύλινδρο δεν καίγεται εντελώς. Το ντίζελ σε αυτή την περίπτωση καπνίζει με πυκνό μαύρο καπνό, σημειώνεται αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ντίζελ. Υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα "κρύα". Η λειτουργία της μονάδας είναι εξαιρετικά ασταθής σε όλους τους τρόπους λειτουργίας, η τοξικότητα των καυσαερίων αυξάνεται πολύ, η ισχύς χάνεται λόγω μεγάλων αποκλίσεων στη σύνθεση του μίγματος καυσίμου-αέρα εργασίας από τις βέλτιστες παραμέτρους.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Μαύρη εξάτμιση ντίζελ: οι κύριοι λόγοι
Μία από τις πιο ακίνδυνες αιτίες μαύρου καπνού είναι η χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ (αριθμός κετανίου καυσίμου) γ. Το χρώμα της εξάτμισης κανονικοποιείται σταδιακά μετά από άμεση μετάβαση στο καλύτερο καύσιμο ντίζελ.
Το ντίζελ με φτωχό καύσιμο συνήθως καπνίζει γκρι-μαύρη εξάτμιση. Επίσης, ο λόγος για την εμφάνιση μικρής ποσότητας αιθάλης στην εξάτμιση είναι ένα βουλωμένο σύστημα εξάτμισης του κινητήρα. Σε άλλες περιπτώσεις, η παρουσία μαύρου καπνού από σωλήνα εξάτμισης ντίζελ υποδεικνύει ότι:
Εξοπλισμός καυσίμων
Το ντίζελ έχει επίσης μαύρο καπνό καυσαερίων ως αποτέλεσμα δυσλειτουργιών της αντλίας, διαρροής μπεκ ντίζελ ή υπερβολικής προώθησης της γωνίας ψεκασμού. Με μεγάλη προώθηση (πρώιμη παροχή καυσίμου), μπορεί να προκληθεί ισχυρή έκρηξη και αυξημένος θόρυβος όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Στη λίστα των βλαβών εξοπλισμού καυσίμου, σημειώνονται φθορά των ακροφυσίων και παραβίαση του σχήματος του σχεδίου ψεκασμού, αστοχία του ρυθμιστή ταχύτητας στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Η παρατεταμένη οδήγηση με καύσιμο χαμηλής ποιότητας θέτει γρήγορα την αντλία ψεκασμού εκτός λειτουργίας, καθώς το χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ δεν παρέχει σωστή λίπανση στην αντλία.
Στροβιλοσυμπιεστής
Η μαύρη εξάτμιση ντίζελ μπορεί επίσης να εμφανιστεί ως αποτέλεσμα προβλημάτων με έναν κινητήρα ντίζελ που δεν αναπτύσσει την απαραίτητη ώθηση για αποτελεσματική καύση του μείγματος. Η έλλειψη στεγανότητας στην οδό εισαγωγής έχει συχνά ως αποτέλεσμα μαύρο καπνό να βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης ενός κινητήρα ντίζελ. Σε αυτή την περίπτωση, τέτοιος καπνός μπορεί να φανεί τη στιγμή της επανααέρωσης αερίου. Σε ένα τουρμποντίζελ, η παροχή καυσίμου κατά την επαναεριοποίηση αυξάνεται, αλλά η πίεση υπερπλήρωσης εμφανίζεται με καθυστέρηση ως αποτέλεσμα της αδρανειακής περιστροφής του στροβίλου. Για το λόγο αυτό υπάρχει έλλειψη αέρα στον κύλινδρο για πλήρη καύση του μείγματος καυσίμου-αέρα, με αποτέλεσμα ο πετρελαιοκινητήρας να εκπέμπει πολύ.
Η παρατεταμένη οδήγηση με γωνία πρώιμης έγχυσης ή ελαττωματικά μπεκ ντίζελ μπορεί να οδηγήσει σε εξάντληση των θαλάμων ή σε καταστροφή γεφυρών. Είναι επίσης πιθανή η καύση και η καταστροφή των εμβόλων.
Σχηματισμός αιθάλης και επιδράσεις
Όταν εμφανίζεται μαύρος καπνός καυσαερίων ντίζελ ως αποτέλεσμα δυσλειτουργιών της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, των μπεκ ψεκασμού, καθώς και ελλείψει βέλτιστης γωνίας προώθησης ψεκασμού, εμφανίζεται αυξημένος σχηματισμός αιθάλης. Το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ υποφέρει από την υπερβολική του ποσότητα. Η αιθάλη εισέρχεται επίσης στο λάδι κινητήρα και μολύνει γρήγορα τον κινητήρα. Υπάρχει παραβίαση της ανταλλαγής θερμότητας, οι δακτύλιοι του εμβόλου κτυπούν γρήγορα, τα φίλτρα φράσσονται.
Η απόφραξη των καναλιών λαδιού οδηγεί σε μείωση της πίεσης και αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Ένα διαταραγμένο θερμικό καθεστώς μπορεί να προκαλέσει καύση τόσο των εμβόλων (CPG) όσο και των βαλβίδων (). Η περίσσεια άκαυτου καυσίμου μέσω τέτοιων καυσίμων εισέρχεται στο λάδι κινητήρα. Το καύσιμο στο λάδι μειώνει αμέσως το ιξώδες του, το λιπαντικό γίνεται αναποτελεσματικό και οι ιδιότητες κατά της φθοράς των προσθέτων στο λάδι κινητήρα χάνονται.
Το πρόβλημα διαγιγνώσκεται με ανάλυση της κατάστασης του λαδιού κινητήρα. Αρκεί να αφαιρέσετε το δείκτη στάθμης και να κοιτάξετε το ιξώδες του. Εάν το λάδι στον κινητήρα ντίζελ είναι πολύ υγρό και ακόμη και στον παγετό στάζει άφθονα από τη ράβδο στάθμης στάθμης και έχει επίσης μια επίμονη μυρωδιά καυσίμου ντίζελ, τότε η δυσλειτουργία πρέπει να εξαλειφθεί αμέσως. Η αύξηση της στάθμης λαδιού δείχνει επίσης άμεσα ότι το καύσιμο έχει εισέλθει στον στροφαλοθάλαμο.
Μέρη της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων χτυπιούνται. Τα τοιχώματα του κυλίνδρου είναι τα πρώτα που υποφέρουν, αφού το πετρέλαιο ντίζελ ξεπλένει το λάδι, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται κρίσεις στον καθρέφτη του κυλίνδρου. Η φθορά των υπολοίπων εξαρτημάτων του κινητήρα είναι επίσης πολύ αυξημένη. Είναι προβληματική η λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ με την υποδεικνυόμενη δυσλειτουργία και η περαιτέρω οδήγηση θα απενεργοποιήσει γρήγορα πλήρως τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και θα απαιτηθεί γενική επισκευή του κινητήρα ντίζελ.
Διαβάστε επίσης
Αυτοέλεγχος στροβιλοσυμπιεστή κινητήρα ντίζελ. Έλεγχος του φυσητήρα χωρίς αφαίρεση. Η παρουσία λαδιού στο περίβλημα του στροβίλου, το παιχνίδι άξονα, η πτερωτή.
