Τα αυτοκίνητα VA3-2113, -2114, -2115 βασίζονται στα μοντέλα BA3-2108, -2109, -21099, αντίστοιχα. Η νέα τεχνολογία εμπρόσθιου φωτισμού, το σχήμα του καπό και των μπροστινών φτερών, των εμπρός και των πίσω προφυλακτήρων και ενός αεροτομής φτερού στο καπάκι του χώρου αποσκευών (πίσω πόρτα) έχουν βελτιώσει την εμφάνιση και την αεροδυναμική των αμαξωμάτων. Τα εξωτερικά πλαστικά μέρη προστατεύουν τα πάνελ του αμαξώματος από ζημιές και διάβρωση. Ένα επιπλέον σήμα φρένων ενσωματωμένο στη σπόιλερ και το νέο σύστημα πίσω φωτισμού BA3-2115 αυξάνουν την ασφάλεια οδήγησης. Το τροποποιημένο σχήμα του καπακιού και του πίσω πλαισίου του BA3-2115 κατέστησε δυνατή τη μείωση του ύψους φόρτωσης. Το VA3-2113 είναι ένα τρίθυρο hatchback, το VA3-2114 είναι ένα πεντάθυρο hatchback, το VA3-2115 είναι ένα τετράθυρο πενταθέσιο επιβατικό αυτοκίνητο με αμάξωμα sedan.
Συγκολλημένα αμαξώματα αμαξώματος, μεταλλικά. Όλα τα οχήματα με εμπρόσθιο εγκάρσιο κινητήρα, πεντατάχυτο κιβώτιο και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τετρακύλινδρο, σε σειρά. τετράχρονοι, βενζινοκινητήρες με όγκο λειτουργίας 1,5 λίτρα, με συστήματα ψεκασμού πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονικό έλεγχο. Ορισμένα οχήματα είναι εξοπλισμένα με σύστημα εξάτμισης με εξουδετερωτικό καυσαερίων. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα σύγχρονο εργονομικό μοντέλο ταμπλό 2114. Το ταμπλό οργάνων με ηλεκτρονικό στροφόμετρο και ταχύμετρο είναι εξοπλισμένο με οθόνες υγρών κρυστάλλων για οδόμετρο, θερμόμετρο και ρολόι.
Σύστημα εφοδιασμού
Διάγραμμα παροχής καυσίμου κινητήρα με σύστημα ψεκασμού καυσίμου:
1 - ακροφύσια 2 - βύσμα για έλεγχο πίεσης καυσίμου. 3 - ράμπα εγχυτήρα 4 - βραχίονας στερέωσης σωλήνων καυσίμου. 5 - ρυθμιστής πίεσης καυσίμου. 6 - προσροφητής με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. 7 - σωλήνας αναρρόφησης ατμών βενζίνης από τον προσροφητήρα. 8 - συγκρότημα πεταλούδας 9 - αμφίδρομη βαλβίδα. 10 - βαλβίδα βαρύτητας. 11 - βαλβίδα ασφαλείας 12 - διαχωριστής 13 - διαχωριστικό σωλήνα. 14 - βύσμα ρεζερβουάρ καυσίμου 15 - σωλήνας πλήρωσης 16 - σωλήνας πλήρωσης σωλήνα. 17 - φίλτρο καυσίμου. 18 - δεξαμενή καυσίμου. 19 - ηλεκτρική αντλία βενζίνης. 20 - γραμμή αποστράγγισης καυσίμου 21 - γραμμή παροχής καυσίμου
Το καύσιμο τροφοδοτείται από μια δεξαμενή εγκατεστημένη κάτω από το δάπεδο στην πίσω περιοχή του καθίσματος. Η δεξαμενή καυσίμου είναι κατασκευασμένη από χάλυβα και αποτελείται από δύο σφραγισμένα μέρη που συγκολλούνται μεταξύ τους. Ο λαιμός πλήρωσης συνδέεται στη δεξαμενή με έναν ελαστικό σωλήνα ανθεκτικό στη βενζίνη που ασφαλίζεται με σφιγκτήρες. Το βύσμα είναι σφραγισμένο. Αντλία βενζίνης - ηλεκτρική, υποβρύχια, περιστροφική, τοποθετημένη στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Αναπτυγμένη πίεση - όχι λιγότερο από 3,2 bar (320 kPa).
Η αντλία καυσίμου ενεργοποιείται με εντολή από τον ελεγκτή συστήματος ψεκασμού (με την ανάφλεξη ενεργοποιημένη) μέσω ενός ρελέ. Υπάρχει μια πόρτα κάτω από το πίσω κάθισμα στο κάτω μέρος του οχήματος για πρόσβαση στην ηλεκτρική σύνδεση της αντλίας. Από την αντλία μέσω εύκαμπτου σωλήνα, τροφοδοτείται καύσιμο στο λεπτό φίλτρο και στη συνέχεια - μέσω χαλύβδινων σωλήνων καυσίμου και λαστιχένιων σωλήνων - στη ράγα καυσίμου. Το λεπτό φίλτρο καυσίμου δεν είναι διαχωρίσιμο, σε ατσάλινη θήκη, με στοιχείο φίλτρου χαρτιού. Υπάρχει ένα βέλος στο περίβλημα του φίλτρου, το οποίο πρέπει να συμπίπτει με την κατεύθυνση της κίνησης καυσίμου.
Η ράγα καυσίμου χρησιμεύει για την τροφοδοσία καυσίμου στους εγχυτήρες και στερεώνεται στην πολλαπλή εισαγωγής. Από τη μία πλευρά έχει ένα εξάρτημα για έλεγχο πίεσης καυσίμου, από την άλλη - έναν ρυθμιστή πίεσης. Το τελευταίο αλλάζει την πίεση στη ράγα καυσίμου - από 2,8 σε 3,2 bar (280-320 kPa) - ανάλογα με το κενό στον δέκτη, διατηρώντας μια σταθερή διαφορά μεταξύ τους. Αυτό είναι απαραίτητο για την ακριβή μέτρηση του καυσίμου από τα μπεκ ψεκασμού. Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι μια βαλβίδα καυσίμου συνδεδεμένη σε ένα διάφραγμα με ελατήριο. Η βαλβίδα κλείνει μέχρι το ελατήριο.
Το διάφραγμα χωρίζει την κοιλότητα του ρυθμιστή σε δύο μονωμένους θαλάμους - «καύσιμο» και «αέρα». Ο «αέρας» συνδέεται με έναν σωλήνα κενού στον δέκτη και «καύσιμο» - απευθείας στην κοιλότητα της ράγας. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το κενό, ξεπερνώντας την αντίσταση του ελατηρίου, τείνει να αποσύρει το διάφραγμα, ανοίγοντας τη βαλβίδα. Από την άλλη πλευρά, πιέζει καύσιμο στο διάφραγμα, συμπιέζοντας επίσης το ελατήριο. Ως αποτέλεσμα, η βαλβίδα ανοίγει και μέρος του καυσίμου απελευθερώνεται μέσω της γραμμής αποστράγγισης πίσω στη δεξαμενή. Όταν πιέζεται το πεντάλ γκαζιού, μειώνεται το κενό πίσω από τη βαλβίδα πεταλούδας, το διάφραγμα, υπό τη δράση του ελατηρίου, κλείνει τη βαλβίδα - η πίεση καυσίμου αυξάνεται. Εάν η βαλβίδα γκαζιού είναι κλειστή, το κενό πίσω από αυτό είναι μέγιστο, το διάφραγμα τραβά τη βαλβίδα πιο έντονα - η πίεση καυσίμου μειώνεται. Η πτώση πίεσης ρυθμίζεται από το ρυθμό ελατηρίου και το μέγεθος του ανοίγματος της βαλβίδας. δεν υπόκειται σε προσαρμογή. Ο ρυθμιστής πίεσης δεν είναι διαχωρίσιμος, εάν αποτύχει, αντικαθίσταται.
Οι εγχυτήρες συνδέονται στη ράγα μέσω ελαστικών δακτυλίων Ο. Ο εγχυτήρας είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που επιτρέπει τη διέλευση καυσίμου όταν εφαρμόζεται τάση σε αυτήν και είναι κλειδωμένη κάτω από τη δράση ενός ελατηρίου επιστροφής όταν απενεργοποιείται. Στην έξοδο του εγχυτήρα υπάρχει ένας ψεκαστήρας μέσω του οποίου εισάγεται καύσιμο στην πολλαπλή εισαγωγής. Οι εγχυτήρες ελέγχονται από τον ελεγκτή συστήματος έγχυσης. Εάν υπάρχει ένα ανοικτό ή βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη του μπεκ ψεκασμού, ο μπεκ πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν τα ακροφύσια φράξουν, μπορούν να πλυθούν χωρίς αποσυναρμολόγηση σε ειδική βάση πρατηρίου βενζίνης.
Το σύστημα ψεκασμού κλειστού βρόχου χρησιμοποιεί σύστημα ανάκτησης ατμών. Αποτελείται από έναν προσροφητή που είναι εγκατεστημένος στο χώρο του κινητήρα, ένα διαχωριστικό, βαλβίδες και σωλήνες σύνδεσης. Οι ατμοί καυσίμου από τη δεξαμενή συμπυκνώνονται μερικώς στο διαχωριστή, το συμπύκνωμα αποστραγγίζεται πίσω στη δεξαμενή. Οι εναπομείναντες ατμοί διέρχονται από τις βαλβίδες βαρύτητας και αμφίδρομης. Η βαλβίδα βαρύτητας εμποδίζει τη διαφυγή καυσίμου από το ρεζερβουάρ όταν το αυτοκίνητο περιστρέφεται και η αμφίδρομη βαλβίδα αποτρέπει την αύξηση ή μείωση της υπερβολικής πίεσης στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Στη συνέχεια, οι ατμοί καυσίμου εισέρχονται στον προσροφητή, όπου απορροφώνται από τον ενεργό άνθρακα. Η δεύτερη σύνδεση του προσροφητή συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα στο συγκρότημα πεταλούδας και το τρίτο στην ατμόσφαιρα. Ωστόσο, όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, το τρίτο εξάρτημα κλείνει με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, έτσι ώστε στην περίπτωση αυτή ο προσροφητής να μην επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο ελεγκτής συστήματος ψεκασμού αρχίζει να στέλνει παλμούς ελέγχου στη βαλβίδα με συχνότητα 16 Hz.
Η βαλβίδα επικοινωνεί την κοιλότητα του προσροφητή με την ατμόσφαιρα και ο απορροφητής καθαρίζεται: οι ατμοί βενζίνης απορροφούνται μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα στον δέκτη. Όσο υψηλότερη είναι η κατανάλωση αέρα του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η διάρκεια των παλμών ελέγχου και τόσο πιο έντονη είναι η έκρηξη. Σε ένα σύστημα ψεκασμού ανοικτού βρόχου, το σύστημα ανάκτησης ατμών αποτελείται από έναν διαχωριστή με αμφίδρομη βαλβίδα ελέγχου. Ο σωλήνας που επικοινωνεί τη δεξαμενή με την ατμόσφαιρα βγαίνει στην κοιλότητα της πίσω δεξιάς πτέρυγας. Το φίλτρο αέρα είναι τοποθετημένο στο μπροστινό αριστερό τμήμα του χώρου κινητήρα σε τρεις λαστιχένιες βάσεις (στηρίγματα). Το στοιχείο φίλτρου είναι κατασκευασμένο από χαρτί. Μετά το φίλτρο, ο αέρας διέρχεται από τον αισθητήρα MAF και εισέρχεται στον εύκαμπτο σωλήνα εισαγωγής που οδηγεί στο συγκρότημα πεταλούδας.
Το συγκρότημα γκαζιού είναι στερεωμένο στον δέκτη. Πιέζοντας το πεντάλ γκαζιού, ο οδηγός ανοίγει τη βαλβίδα πεταλούδας, αλλάζοντας την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα και, επομένως, το καύσιμο μίγμα, επειδή η τροφοδοσία καυσίμου υπολογίζεται από τον ελεγκτή ανάλογα με την ταχύτητα ροής του αέρα. Όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί και το γκάζι είναι κλειστό, ο αέρας εισέρχεται μέσω του ρυθμιστή στροφών ρελαντί, μια βαλβίδα που ελέγχεται από τον ελεγκτή. Αλλάζοντας την ποσότητα αέρα που παρέχεται, ο ελεγκτής διατηρεί την καθορισμένη ταχύτητα αδράνειας (στο πρόγραμμα υπολογιστή). Ο ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί δεν είναι διαχωρίσιμος, εάν αποτύχει, αντικαθίσταται.
Ένα βιβλίο σε μια σειρά από πλήρεις έγχρωμες εγχειρίδια επισκευής αυτοκινήτων DIY. Το εγχειρίδιο περιγράφει τα χαρακτηριστικά σχεδίασης μονάδων και συστημάτων οχημάτων VAZ-2113, -2114, -2115 με κινητήρα -2111 εξοπλισμένο με σύστημα διανομής καυσίμου. Οι κύριες δυσλειτουργίες, οι αιτίες και οι θεραπείες τους περιγράφονται λεπτομερώς. Οι σχολιασμένες έγχρωμες φωτογραφίες περιγράφουν λεπτομερώς όλες τις εργασίες συντήρησης και επισκευής. Παρουσιάζονται προτάσεις για ρύθμιση αυτοκινήτου. Τα Παραρτήματα περιέχουν εργαλεία, λιπαντικά και υγρά λειτουργίας, λαμπτήρες, στεγανοποιήσεις χειλιών, ρουλεμάν, ροπές σύσφιξης για συνδέσεις βιδών και ηλεκτρικά διαγράμματα. Το βιβλίο προορίζεται για οδηγούς που θέλουν να συντηρήσουν και να επισκευάσουν ένα αυτοκίνητο μόνοι τους, καθώς και για τους εργαζόμενους στα πρατήρια καυσίμων.
Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε ολόκληρη την οικογένεια Samar.
Ο κινητήρας είναι η καρδιά του αυτοκινήτου, αντίστοιχα, από τον τύπο του κινητήρα και όλα τα κύρια χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου εξαρτώνται: ισχύς, κατανάλωση καυσίμου, αξιοπιστία, συντήρηση.
Κινητήρες με όγκο 1,5 και 1,6 λίτρα είναι εγκατεστημένα στο VAZ 2114 2115 2116.
Κινητήρας 1,5l 8kl
- Ο κινητήρας 1,5 λίτρων εγκαταστάθηκε στο VAZ 2114 2113 2115 έως και το 2007.
- Ο δείκτης κινητήρα στο διαβατήριο είναι 2111.
- Χαρακτηριστικά κινητήρα 1,5l.
- Όγκος - 1500 cm³ (58 kW).
- Ροπή - 116 Nm (στις 3000 σ.α.λ.)
- Ισχύς - 77 HP
Κινητήρας 1.6l 8kl
- Ο κινητήρας 1,6 λίτρων εγκαταστάθηκε στο VAZ 2114 2113 2115 έως και το 2007.
- Ο δείκτης κινητήρα σύμφωνα με το διαβατήριο είναι 21114/1116.
- Όγκος κινητήρα - 1600 cm³.
- Ισχύς - 81 HP
- Ροπή - 132 Nm (στις 3800 σ.α.λ.).
- Επιτάχυνση στα 100 km / h - 13,2 sec.
Γενικά δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα για τους κινητήρες, εκτός από 8kl. οι κινητήρες αγαπούν για τον ένα ή τον άλλο λόγο.
Στις VAZ 2114, 2113, 2115, σε μια περιορισμένη σειρά από την παραγωγή του "SuperAuto" 16kl εγκαταστάθηκαν. κινητήρες με όγκο 1,6 λίτρα με ευρετήρια 21124 από το "Dvenashka" με χωρητικότητα 89 ίππους. και από το "Priora" με δείκτη 21126 με χωρητικότητα 98 hp.
Κινητήρας 21124 1.6l 16kl:
- Ισχύς - 89hp
- Η ροπή είναι 131 Nm στις 3100 σ.α.λ. ελάχ.
- Επιτάχυνση στα 100 km / h - 11,5 s.
Κινητήρας 21126 1.6l 16kl:
- Ισχύς - 98hp
- Η ροπή είναι 145Nm στα 4000 (rpm).
- Επιτάχυνση στα 100 km / h - 10,5 sec.
Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος: 1,5 8kl ή 1,6 8kl;
Όταν επιλέγουν αυτοκίνητο, οι άνθρωποι αναρωτιούνται συχνά ποιος κινητήρας είναι καλύτερος; Στην περίπτωσή μας, όλα δεν είναι τόσο απλά. Ένα παρόμοιο ερώτημα μπορεί να προκύψει εάν θεωρήσουμε ότι η αγορά ενός αυτοκινήτου είναι ήδη ασαφής έτος: 2006-2007. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου τοποθετήθηκαν και οι δύο κινητήρες 1.6l και 1.5l στο VAZ 2113 2114 2115, τα χαρακτηριστικά του οποίου αναφέρονται παραπάνω.
Στην πραγματικότητα, οι κινητήρες 1,5 και 1,6 λίτρων 8kl δεν διαφέρουν, εκτός από τον όγκο, τα πρότυπα εξάτμισης, τα συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου και ένα ζευγάρι αισθητήρων. Επομένως, το κύριο διακριτικό σημείο είναι ο όγκος του κινητήρα. Η διαφορά 0,1 λίτρων δίνει πολύ περισσότερη ροπή από το κάτω μέρος, λίγο περισσότερη μέγιστη ισχύ και ίσως ακόμη και την ίδια ή ακόμα και λιγότερη κατανάλωση κινητήρα από 1,5 λίτρα. Το μόνο αρνητικό είναι ότι είναι πιο θορυβώδες όταν εργάζεστε στο ρελαντί.
Νωρίτερα, κατά τα έτη 2008-2012, οι άνθρωποι δίσταζαν να πάρουν κινητήρες 1,6 mol, εύθραυστους, δυνατούς κ.λπ. - στην πραγματικότητα, ο κινητήρας 1.6 είναι ανώτερος από τον κινητήρα 1,5 λίτρων από κάθε άποψη, γι 'αυτό σας προτείνουμε. Αλλά αυτό ισχύει για 8 κελιά κινητήρων, οι οποίοι εγκαταστάθηκαν σειριακά. Στη συνέχεια, σκεφτείτε 16kl. κινητήρες.
Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος από 1,6 16kl ή 8kl;
Οι κινητήρες 16kl εγκαταστάθηκαν σε περιορισμένη σειρά στο AvtoVAZ ή σε θυγατρική της SuperAuto. Επίσης, οι κινητήρες 16 kl εγκαταστάθηκαν ανεξάρτητα με συντονισμό των ανεμιστήρων.
Όσον αφορά την τεχνολογική τους αποτελεσματικότητα, οι κινητήρες 16kl είναι ανώτεροι από τους κινητήρες 8kl, αντίστοιχα, εάν υπάρχει η επιλογή να πάρετε έναν κινητήρα 16kl, θα ήταν ωραίο να σταματήσετε σε αυτήν την επιλογή, αλλά παντού υπάρχουν αποχρώσεις.
Οφέλη 16kl. κινητήρες άνω των 8kl
- Καλύτερη εκκαθάριση κυλίνδρου - υψηλή ισχύ.
- Πιο σταθερή λειτουργία κινητήρα - λιγότερος θόρυβος.
- Περισσότερη απόδοση κινητήρα - λιγότερη κατανάλωση καυσίμου.
Αλλά! 1.6 Ο κινητήρας 16kl από την Priora (21126) λυγίζει τη βαλβίδα όταν σπάσει ο ιμάντας - για κάποιο λόγο φοβίζει πολλούς. Απλά πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση του αυτοκινήτου, τις ζώνες, τους κυλίνδρους, την αντλία και όλα θα πάνε καλά! Σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, η βαλβίδα κάμπτεται.
Τι είδους λάδι να ρίξει στον κινητήρα;
Το Malso μπορεί να είναι κιβώτιο και κινητήρας. Τα λάδια διαιρούνται επίσης κατά κατηγορία ιξώδους. Ένα συγκεκριμένο ιξώδες προορίζεται για έναν συγκεκριμένο κινητήρα. Για παράδειγμα, ορισμένοι κινητήρες αγαπούν περισσότερο τη συνθετική, μερικές - ημι-συνθετικές.
- 10W-40.
- 15W40.
- 5W-30.
- 5W-40.
Το VAZ 2115 είναι ένα πενταθέσιο σεντάν που αντικατέστησε το τόσο δημοφιλές "ενενήντα ένατο". Έλαβε την αγάπη του από αγοραστές από τον προκάτοχό του. Το αυτοκίνητο έχει γίνει αρκετά οικογενειακό αυτοκίνητο χάρη σε έναν μεγάλο κορμό, ένα ευρύχωρο εσωτερικό. Σε αντίθεση με το VAZ 21099, η ετικέτα έλαβε νέους προφυλακτήρες, τροποποιημένα οπτικά εμπρός και οπίσθιου φωτισμού, καθώς και ένα νέο κορμό, ή μάλλον το καπάκι του κορμού. Η πρόσβαση σε αυτό έγινε πιο βολική, λόγω του γεγονότος ότι η περιοχή μεταξύ των πίσω φώτων πήγε στον κορμό και όχι στο σώμα όπως ήταν στο "99ο".
Αρχικά, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες καρμπυρατέρ 1,5 λίτρων. Τώρα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες έγχυσης 8 βαλβίδων 1,6 λίτρων και τώρα χρησιμοποιούν επίσης κινητήρες 16 βαλβίδων του ίδιου όγκου. Το VAZ 2115 είναι πολύ δημοφιλές στους λάτρεις των συντονισμένων οικιακών αυτοκινήτων. Αν κοιτάξετε στα καταστήματα, μπορείτε να βρείτε αρκετά κιτ συντονισμού για αυτό το αυτοκίνητο, γεγονός που δείχνει την υψηλή δημοτικότητά του. Είναι αλήθεια ότι η τιμή ενός αυτοκινήτου δεν ταιριάζει απόλυτα με την ποιότητα και τον εξοπλισμό του. Για αυτά τα χρήματα, το AvtoVAZ προσφέρει πιο μοντέρνα και ολοκληρωμένα μοντέλα, για παράδειγμα, Kalina ή Grant. Εάν κρίνετε αυστηρά, τότε το VAZ 2115 εξακολουθεί να είναι αυτοκίνητο του περασμένου αιώνα. Δεν πληροί αρκετά τις απαιτήσεις ασφαλείας του σύγχρονου κόσμου και πολλές από τις εσωτερικές λεπτομέρειες είναι ήδη ξεπερασμένες.
Τεχνικά δεδομένα
| Μηχανή | 1,6 l, 8 cl. (Ευρώ-3) | 1,6 l, 8 cl. (Ευρώ-2) |
|---|---|---|
| Μήκος, mm | 4330 | 4330 |
| Πλάτος, mm | 1650 | 1650 |
| Ύψος, mm | 1402 | 1402 |
| Βάση, mm | 2460 | 2460 |
| Εμπρός τροχός, mm | 1400 | 1400 |
| Πίσω τροχός, mm | 1370 | 1370 |
| Όγκος χώρου αποσκευών, dm 3 | 427 | 427 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1000 | 1000 |
| Μεικτό βάρος οχήματος, kg | 1425 | 1425 |
| Επιτρεπόμενη συνολική μάζα του ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου με φρένα, kg | 750 | 750 |
| Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος του ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου χωρίς φρένα, kg | 300 | 300 |
| Τύπος τροχού / τροχοί οδήγησης | 4x2 / εμπρός | |
| Διάταξη οχήματος | κίνηση εμπρός τροχού, εμπρός θέση κινητήρα, εγκάρσια | |
| Τύπος αμαξώματος / αριθμός θυρών | sedan / 5 | |
| τύπος κινητήρα | βενζίνη, τετράχρονη | |
| Σύστημα εφοδιασμού | Ηλεκτρονική έγχυση πολλαπλών σημείων | |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, σε σειρά | |
| Μετατόπιση κινητήρα, cm 3 | 1596 | 1596 |
| Μέγιστη ισχύς, kW / rpm | 59,5/5200 | 59,5/5200 |
| Μέγιστη ροπή, Nm στις σ.α.λ. | 120 / 2700 | 120 / 2700 |
| Καύσιμα | αμόλυβδη βενζίνη AI-92 (min) | |
| Κατανάλωση καυσίμου με κύκλο οδήγησης, l / 100 km | 7,6 | 7,6 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 160 | 160 |
| Μετάδοση | Χειροκίνητος έλεγχος | |
| Αριθμός γραναζιών | 5 προς τα εμπρός, 1 πίσω | |
| Αναλογία γραναζιών του κύριου ζεύγους | 3.7 ή 3.9 | 3.7 ή 3.9 |
| Πηδαλιούχηση | ασφαλές για τραύμα, τύπου ρακέτας και γραναζιού, χωρίς ενισχυτή | |
| Ελαστικά | 175/70 R13-80T, 82 (Τ, Η); 165 / 70R13-79 (S, T) | |
| ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ | 43 | 43 |
Στα αυτοκίνητα της σειράς Samara 2, η Volzhsky Automobile Plant εγκατέστησε κινητήρες ψεκασμού με ηλεκτρονικό, κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου. Και για το VAZ 2114, το οποίο εμφανίστηκε το 2001, και κυκλοφόρησε σε μια σειρά το 2003, αναπτύχθηκε ένας τέτοιος σταθμός παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος - μοντέλο 2111. Στα επόμενα χρόνια, πραγματοποιήθηκαν διάφορες τροποποιήσεις αυτού του μηχανήματος και μερικές από αυτές ήταν εξοπλισμένες με άλλο κινητήρα μοντέλα, όπως - 21114, 11183, 21124 και 21126. Αλλά τα πιο μαζικά αυτοκίνητα παραγωγής ήταν το VAZ 2114 με κινητήρες των μοντέλων 2111 και 11183.
Κινητήρας VAZ 2114
Το κύριο χαρακτηριστικό όλων των μοντέλων κινητήρα στο VAZ 2114 είναι ότι είναι εγκατεστημένος ένας εγχυτήρας. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος της έγχυσης καυσίμου, ανάλογα με τις μετρήσεις ενός μεγάλου αριθμού διαφορετικών αισθητήρων που παρακολουθούν μια μεγάλη ποικιλία παραμέτρων, μέχρι τη σύνθεση των καυσαερίων, φυσικά, συμβάλλει στην ισορροπημένη και οικονομική λειτουργία του κινητήρα.
Ο ίδιος ο κινητήρας στο VAZ 2114 είναι μια εν σειρά, τετράχρονη, οκτα βαλβίδα με εκκεντροφόρο στην κορυφή. Διαθέτει τέσσερις κυλίνδρους, λειτουργεί με βενζίνη και ψύχεται με ειδικό υγρό. Στο χώρο κινητήρα του αυτοκινήτου, ο κινητήρας βρίσκεται εγκάρσια προς την κατεύθυνση της διαδρομής. Η φωτογραφία του κινητήρα VAZ 2114 δείχνει την πραγματική του θέση σε σχέση με άλλες μονάδες.
Το μπλοκ κυλίνδρων αυτής της μονάδας ισχύος είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο με χύτευση. Όλα τα ανοίγματα για αντιψυκτικό σχηματίζονται σε χυτευτικό καλούπι, οι δίοδοι λαδιού επεξεργάζονται μηχανικά. Οι κύλινδροι εργασίας είναι επίσης κατεργασμένοι. Στο κάτω μέρος του μπλοκ υπάρχουν κύρια στηρίγματα ρουλεμάν, τα καλύμματα για αυτά κατασκευάζονται κατά την κατασκευή του μπλοκ, έχουν ατομική εφαρμογή, οπότε είναι αδύνατο να τα αντικαταστήσετε. Κατά την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να προσέχετε τη σήμανση αυτών των καλυμμάτων, ώστε να μην συγχέεται... Οι επενδύσεις από χάλυβα και κράμα αλουμινίου εισάγονται στα καλύμματα και στηρίγματα. Στο τρίτο στήριγμα, εισάγονται μισοί δακτύλιοι ώθησης, οι οποίοι εμποδίζουν την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα.
Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο με χαλύβδινο δαχτυλίδι. Οι πείροι επιπλέουν και οι συνδετικές ράβδοι σφυρηλατούνται από χάλυβα. Το κάτω μέρος του κυλίνδρου κλείνει την παλέτα, πρέπει να υπάρχει ένα παρέμβυσμα μεταξύ τους. Η ακεραιότητά του πρέπει να παρακολουθείται, διότι το κάρτερ είναι δοχείο λαδιού κινητήρα, το οποίο λιπαίνει όλα τα μέρη που τρίβουν κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το σύστημα λαδιού λίπανσης λειτουργεί υπό πίεση και με ψεκασμό. Η πίεση δημιουργείται από μια αντλία λαδιού, η οποία, λαμβάνοντας γράσο από το κάρτερ, το οδηγεί μέσω ενός φίλτρου λαδιού άμεσης ροής. Διαθέτει βαλβίδα ελέγχου που εμποδίζει τη ροή λαδιού στο κάρτερ.
Ο στροφαλοφόρος άξονας στο κάτω μέρος του κυλίνδρου έχει φλάντζα. Ένας σφόνδυλος είναι προσαρτημένος σε αυτήν τη φλάντζα. Το σφόνδυλο έχει τρυπηθεί με ειδικό σήμα ευθυγράμμισης για τη σωστή του θέση στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό το σημάδι πρέπει να βρίσκεται απέναντι από το περιοδικό του τέταρτου κυλίνδρου.
Μια αντλία είναι εγκατεστημένη στην αριστερή πλευρά του μπλοκ κινητήρα, το οποίο ονομάζεται επίσης αντλία ψυκτικού.
Η κεφαλή του μπλοκ ή η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο. Η κυλινδροκεφαλή περιέχει βαλβίδες με δακτυλίους και καθίσματα και ωθήσεις με ρυθμιζόμενες ροδέλες. Ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή από ψηλά και στερεώνεται από στηρίγματα, έναντι των οποίων πιέζονται τα έδρανα. Η κυλινδροκεφαλή κλείνει με πώμα με λαιμό πλήρωσης λαδιού.
Ο εκκεντροφόρος άξονας και η αντλία οδηγούνται από έναν ιμάντα από την οδοντωτή τροχαλία στροφαλοφόρου. Σε κοντινή απόσταση υπάρχει μια άλλη ζώνη που περιστρέφει τη γεννήτρια.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα VAZ 2114 μοντέλο 2111
- Τύπος ICE - σε σειρά;
- τέσσερις κύλινδροι, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο.
- διάμετρος κυλίνδρου - 82 mm.
- λόγος συμπίεσης - 9,8;
- όγκος κινητήρα εσωτερικής καύσης - 1,5 λίτρα.
- ισχύς κινητήρα - 78 hp από.;
- μέγιστη ροπή - 116 Nm στις 3000 σ.α.λ.
- μέση κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία 7,3 λίτρα ανά 100 χλμ. τροχιάς ·
- Βάρος ICE - 127 kg
- ο πόρος κινητήρα του συστήματος πρόωσης ισχύος είναι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, κατά τη διαδικασία της πρακτικής λειτουργίας, ο πόρος κινητήρα φτάνει τα 250 χιλιάδες χιλιόμετρα ·
- Ο πραγματικός συντονισμός του κινητήρα είναι δυνατός με διάφορους τρόπους και χωρίς απώλεια πόρων, η ισχύς μπορεί να αυξηθεί στα 120 hp. με., υπάρχει η δυνατότητα αύξησης της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης στα 180 λίτρα. με., αλλά με σημαντική απώλεια των πόρων του σταθμού παραγωγής ενέργειας.
Επισκευή του κινητήρα VAZ 2114
Κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ένα αυτοκίνητο, ενδέχεται να προκύψουν διάφορες βλάβες και δυσλειτουργίες, οι οποίες εξαλείφονται με αυτοεπισκευή ή με τη συμμετοχή ειδικών. Η ανάγκη επισκευής του συστήματος πρόωσης ισχύος, με τη σωστή λειτουργία του, προκύπτει όταν φτάσετε τα 150.000 km της διαδρομής. Σε αυτήν την περίπτωση, απαιτείται διάφραγμα κινητήρα VAZ 2114.
- Πριν ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, πρέπει να αδειάσετε το λάδι και το ψυκτικό και μετά να πλύνετε ολόκληρη τη μονάδα. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε όλα τα εξαρτήματα, ώστε να μην το καταστρέψετε κατά το διάφραγμα.
- Αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες βενζίνης.
- Αφαιρέστε όλα τα συστήματα και τα συγκροτήματα που σχετίζονται με την παροχή αέρα, αφαιρέστε τους σωλήνες εισόδου και εξόδου αέρα και τους σωλήνες διακλάδωσης.
- Αφαιρέστε τους σωλήνες ψυκτικού και τον αναπνευστήρα στροφαλοθαλάμου. Θυμηθείτε να αποσυνδέσετε το γκάζι.
- Αφαιρέστε το δέκτη, καθώς και το βραχίονα στήριξης σωλήνων και τη ράγα καυσίμου, βγάλτε τα μπεκ με ρυθμιστές.
- Αφαιρέστε τα καλώδια με τη μονάδα ανάφλεξης και τον αισθητήρα κρούσης. Ξεβιδώστε τα μπουζί. Στη συνέχεια ξεβιδώστε όλους τους αισθητήρες.
- Αφαιρέστε τον εναλλάκτη μετά την αφαίρεση του ιμάντα τάνυσης. Αφαιρέστε όλα τα στηρίγματα και τις ταινίες που απαιτούνται για την εγκατάσταση και ρύθμιση με τη γεννήτρια.
- Μπλοκάρετε το σφόνδυλο και αφαιρέστε την τροχαλία του εναλλάκτη.
- Αφαιρέστε τη μονάδα εκκεντροφόρου με κάλυμμα, τεντωτήρα και τροχαλία.
- Ξεβιδώστε την αντλία, αφαιρέστε την πολλαπλή εξαγωγής και τον θερμοστάτη.
- Αποσυνδέστε το φίλτρο λαδιού και το κάρτερ λαδιού και, στη συνέχεια, τραβήξτε έξω την αντλία λαδιού.
- Για να αφαιρέσετε την ομάδα εμβόλου, απαιτείται να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια από τα μπουλόνια της μπιέλας και να αφαιρέσετε το κάλυμμα.
- Δεδομένου ότι το σφόνδυλο είναι μπλοκαρισμένο, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες με φλάντζα και να αφαιρέσετε το δίσκο σφόνδυλου.
- Αφαιρέστε τα κύρια καλύμματα ρουλεμάν μαζί με τα κάτω κελύφη.
- Τραβήξτε προσεκτικά τον στροφαλοφόρο άξονα. Πρέπει να το χειρίζεστε με μεγάλη προσοχή για να αποφύγετε ζημιές ή γρατζουνιές.
- Αφαιρέστε τους άνω δακτυλίους και τους μόνιμους δακτυλίους.
Κατά την ανακατασκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης, απαιτείται η προσεκτική επιθεώρηση κάθε μονάδας, συναρμολόγησης ή εξαρτήματος. Εάν εντοπιστεί μηχανική ζημιά, το ανταλλακτικό πρέπει να αντικατασταθεί. Όλα τα παρεμβύσματα, ροδέλες και μη μεταλλικά εξαρτήματα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.
Το αυτοκίνητο VAZ-2115 διαθέτει κινητήρα βενζίνης, τετρακύλινδρο, σε σειρά, τετράχρονο, με άνω θέση εκκεντροφόρου, οκτώ βαλβίδα. Η λειτουργία των κυλίνδρων πραγματοποιείται σύμφωνα με το σχήμα: 1-3-4-2, όταν μετράται από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Το σύστημα τροφοδοτείται από ηλεκτρικά ελεγχόμενο ψεκασμό κατανεμημένου καυσίμου.
Εικ. 1 Κινητήρας αυτοκινήτου VAZ 2115
- σωλήνας παροχής ψυκτικού.
- σύμπλεγμα κυλίνδρων κινητήρα ·
- θερμοστάτης;
- αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού.
- σωλήνας εξόδου
- βύσμα κυλινδροκεφαλής κινητήρα
- κάλυμμα κυλινδροκεφαλής κινητήρα ·
- ρυθμιστής πίεσης καυσίμου ·
- καπάκι πλήρωσης λαδιού
- ντίζα του γκαζιού;
- μονάδα πεταλούδας;
- ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί;
- αισθητήρας θέσης πεταλούδας
- δέκτης;
- πίσω κάλυμμα της κίνησης διανομέα αερίου.
- μπροστινό κάλυμμα της κίνησης διανομέα αερίου.
- εγχυνών;
- βύσμα τσοκ ράγας καυσίμου.
- ράγα καυσίμου;
- πολλαπλή εισαγωγής
- βραχίονα δεξιάς στήριξης πολλαπλής εισαγωγής.
- τροχαλία κίνησης γεννήτριας
- Φίλτρο λαδιού;
- αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου
- λάδι;
- πολλαπλή εισαγωγής
- συνδετική ράβδος;
- στροφαλοφόρος άξων;
- βραχίονα που υποστηρίζει την αριστερή πολλαπλή εισαγωγής.
- τροχός κανονίζων την ταχύτητα.
Ο κινητήρας μαζί με το συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελούν μονάδα ισχύος στο χώρο του κινητήρα - ένα μπλοκ σε τρία ελαστικά ρουλεμάν.
Κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο. Η ονομαστική διάμετρος είναι 82 mm, 0,4 ή 0,8 mm. Η σήμανση κατηγορίας κυλίνδρου σημειώνεται στο κάτω επίπεδο με λατινικά γράμματα σύμφωνα με τη διάμετρο του κυλίνδρου σε χιλιοστά. Το επιτρεπόμενο επίπεδο φθοράς κυλίνδρου είναι 0,15 mm ανά οπή.
Το μπλοκ κυλίνδρων στεγάζει πέντε στηρίγματα ρουλεμάν που είναι βιδωμένα στο μπλοκ. Τα πώματα δεν είναι εναλλάξιμα, καθώς οι οπές των εδράνων τροποποιούνται μαζί με τα πώματα. Για διαφοροποίηση, επισημαίνονται εξωτερικά με κινδύνους. Οι ροδέλες ώθησης στο κεντρικό ρουλεμάν αποτρέπουν την αξονική μετατόπιση του στροφαλοφόρου άξονα.
Ένας μισός δακτύλιος από χάλυβα-αλουμίνιο είναι εγκατεστημένος στη μέση και ένας κίτρινος μεταλλικός-κεραμικός στο πίσω μέρος. Σε αυτήν την περίπτωση, οι αυλακώσεις τους βλέπουν τον στροφαλοφόρο άξονα. Εάν το παιχνίδι στροφαλοφόρου υπερβαίνει τα 0,35 mm, τότε οι μισοί δακτύλιοι πρέπει να αντικατασταθούν.
Τα κελύφη λεπτού τοιχώματος της ράβδου σύνδεσης και τα κύρια ρουλεμάν είναι από χάλυβα-αλουμίνιο. Τα κύρια άνω χιτώνια του πρώτου, δεύτερου, τέταρτου και πέμπτου ρουλεμάν έχουν μια αυλάκωση στην εσωτερική επιφάνεια. Το κάτω κύριο ρουλεμάν και το άνω τρίτο ρουλεμάν είναι χωρίς αυλακώσεις, όπως η ράβδος σύνδεσης.
Είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής και έχει κεντρικό και συνδετικό λαιμό. Ο άξονας έχει οκτώ αντίβαρα με τον άξονα. Το λάδι παρέχεται από τα κύρια περιοδικά στα περιοδικά των ράβδων σύνδεσης μέσω των διατρημένων καναλιών. Οι είσοδοι καναλιού στα μάγουλα του άξονα είναι κλειστές με βύσματα. Τα κανάλια χρησιμεύουν επίσης για καθαρισμό λαδιού: η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα ρίχνει ρητίνη και στερεά σωματίδια στα βύσματα υπό τη δράση φυγοκεντρικών δυνάμεων. Κατά την αποσυναρμολόγηση του στροφαλοφόρου άξονα, είναι επιθυμητό, \u200b\u200bκαι πριν από την εξισορρόπηση, είναι απλώς απαραίτητο να καθαρίσετε αυτά τα κανάλια από συσσωρευμένες εναποθέσεις. Τα βύσματα δεν μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν.
Η τροχαλία κίνησης εκκεντροφόρου είναι τοποθετημένη σε ένα κλειδί στον στροφαλοφόρο άξονα στο μπροστινό άκρο. Η τροχαλία κίνησης της γεννήτριας είναι επίσης προσαρτημένη σε αυτήν, η οποία χρησιμεύει ως αποσβεστήρας για δονήσεις άξονα.
Ο σφόνδυλος συνδέεται στο πίσω άκρο του άξονα μέσω μιας ροδέλας με έξι μπουλόνια. Ο σφόνδυλος είναι χυτός από χυτοσίδηρο και έχει ένα ατσάλινο οδοντωτό δακτύλιο που ξεκινά τη μίζα του κινητήρα.
Οι ράβδοι σύνδεσης είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα. Η διατομή τους είναι μια δέσμη I. Οι ράβδοι σύνδεσης επεξεργάζονται μαζί με τα πώματα. Προκειμένου να μην συγχέεται κατά τη συναρμολόγηση, ο αριθμός κυλίνδρου σφραγίζεται στα καλύμματα. Ένας χαλύβδινος χαλκός δακτύλιος πιέζεται στην άνω κεφαλή μπιέλας.
Ο πείρος εμβόλου είναι κατασκευασμένος από χάλυβα, το τμήμα είναι σωληνοειδές. Ο πείρος περιστρέφεται ελεύθερα στις προεξοχές (πλωτός τύπος) και ασφαλίζεται έναντι πτώσης με συγκρατημένους δακτυλίους ελατηρίου. Βρίσκονται στις αυλακώσεις των εμβόλων εμβόλου.
Το έμβολο είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Η φούστα του εμβόλου έχει σύνθετο σχήμα: κωνική σε διαμήκη τομή και οβάλ σε εγκάρσια. Τρεις αυλακώσεις επεξεργάζονται για τους δακτυλίους εμβόλου στο πάνω μέρος του εμβόλου. Η εγκοπή στον δακτύλιο ξύστρου λαδιού περιέχει οπές που χρησιμεύουν επίσης για την τροφοδοσία λαδιού στον πείρο εμβόλου. Κάτω από τον πείρο του εμβόλου, η οπή βρίσκεται σε απόσταση 1 mm από το διαμετρικό επίπεδο. Κατά την εγκατάσταση του εμβόλου, πρέπει να προσανατολιστείτε προς την κατεύθυνση του βέλους στο κάτω μέρος του: την κατεύθυνση προς την τροχαλία του άξονα.
Προκειμένου να μειωθεί η ανισορροπία, τα έμβολα του κινητήρα στον μηχανισμό μανιβέλας επιλέγονται με βάση τη μάζα: το άνοιγμα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 g.
Οι δακτύλιοι εμβόλου βρίσκονται στις αυλακώσεις του εμβόλου. Οι άνω δακτύλιοι είναι δακτύλιοι συμπίεσης. Αυτοί οι δακτύλιοι εμποδίζουν τη διαφυγή αερίου στο στροφαλοθάλαμο και παρέχουν μεταφορά θερμότητας στον κύλινδρο από το έμβολο. Ο κάτω δακτύλιος είναι μια ξύστρα λαδιού. Το λάδι που συλλέγεται από το τοίχωμα του κυλίνδρου μεταφέρεται στις οπές της οπής του εμβόλου και λιπαίνει τον πείρο του εμβόλου.
Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου και είναι κοινό σε όλους τους κυλίνδρους. Είναι επικεντρωμένο σε δύο δακτυλίους. Η μονάδα στερεώνεται στη μονάδα με δέκα βίδες. Μεταλλικό ενισχυμένο μη συρρικνωμένο παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ. Δεν επιτρέπεται η επαναχρησιμοποίησή του.
Υπάρχουν πέντε στηρίγματα στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής. Τα στηρίγματα εκκεντροφόρου είναι χωρισμένα και οι τρύπες τους επεξεργάζονται μαζί με το μπροστινό και το πίσω περίβλημα του ρουλεμάν.
Κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο. Σχετικά με τον σχεδιασμό, ο άξονας είναι πέντε ρουλεμάν. Ο εκκεντροφόρος οδηγείται από τον στροφαλοφόρο άξονα με οδοντωτό ιμάντα. Υπάρχουν οδοντωτές τροχαλίες για σωστή τοποθέτηση. Εάν το σημάδι της τροχαλίας στροφαλοφόρου ταιριάζει με το σημάδι του περιβλήματος της αντλίας λαδιού, τότε το σημάδι της τροχαλίας εκκεντροφόρου αντιστοιχεί στην καμπυλωμένη στροφή του πίσω καλύμματος χρονισμού.
Οι οδηγοί βαλβίδων και τα καθίσματα βαλβίδων πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή. Οι τρύπες στους δακτυλίους ολοκληρώνονται μετά το πάτημα. Οι αυλακώσεις λίπανσης κόβονται στην εσωτερική επιφάνεια των δακτυλίων: ολόκληρο το μήκος των βαλβίδων εισαγωγής και έως το μισό μήκος των βαλβίδων εξαγωγής. Τα καπάκια εκτροπής λαδιού στους δακτυλίους είναι κατασκευασμένα από λάστιχο ανθεκτικό στο λάδι.
Οι βαλβίδες είναι κατασκευασμένες από χάλυβα. Οι βαλβίδες εξαγωγής είναι εξοπλισμένες με ανθεκτικές στη θερμότητα χαλύβδινες κεφαλές. Είναι διατεταγμένα σε σειρά, υπό γωνία προς το επίπεδο στο οποίο βρίσκονται οι άξονες των κυλίνδρων. Ο δίσκος της βαλβίδας εξαγωγής είναι στενότερος από τη βαλβίδα εισαγωγής. Οι ροδέλες που ρυθμίζουν το διάκενο της βαλβίδας είναι κατασκευασμένες από χάλυβα 20Χ. Προκειμένου να αυξηθεί η αντοχή τους στη φθορά, η επιφάνεια προκατασκευάζεται νιτρο-τσιμέντο.
Τα ωστικά είναι κατασκευασμένα με τη μορφή κυλινδρικών κυπέλλων · κινούνται στα ανοίγματα της κυλινδροκεφαλής και στηρίζονται στα άκρα των βαλβίδων. Προκειμένου να αυξηθεί η αντοχή στη φθορά, η επιφάνεια σε επαφή με τη βαλβίδα εξατμίζεται. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, τα ωστικά περιστρέφονται μετατοπίζοντας τον άξονα έκκεντρου από τον άξονα ώθησης κατά 1 mm.
Το ελατήριο κλείνει τη βαλβίδα. Στηρίζονται στο πλυντήριο με τα κάτω άκρα τους, και η άνω πλάκα συγκρατείται από ψίχουλα. Το σχήμα τους είναι κωνικός κώνος, και η εσωτερική επιφάνεια είναι σφαιρίδια ώθησης που εισέρχονται στις αυλακώσεις στο στέλεχος της βαλβίδας.
Χρησιμοποιείται συνδυασμένη λίπανση κινητήρα: υπό την επίδραση της πίεσης, η ράβδος σύνδεσης και τα κύρια ρουλεμάν λιπαίνονται, ζευγάρια "περιοδικό εκκεντροφόρου - υποστήριξη". λάδι πιτσίλισμα στα τοιχώματα του κυλίνδρου (και πιο πέρα \u200b\u200bαπό τους δακτυλίους και τους δακτυλίους εμβόλου), στο ζεύγος "εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου άξονα" και στα στελέχη της βαλβίδας. Οι υπόλοιπες μονάδες λιπαίνονται από τη βαρύτητα.
Η αντλία λαδιού στον κινητήρα ενός αυτοκινήτου VAZ-2115 είναι τύπου γραναζιού, με βαλβίδα μείωσης πίεσης, εσωτερικό γρανάζι. Η αντλία είναι τοποθετημένη σε ένα περίβλημα προσαρτημένο στο μπλοκ κυλίνδρων. Το γρανάζι γραναζιών (μικρότερο) στερεώνεται στα δύο επίπεδα του άξονα στο μπροστινό άκρο.
Ο δέκτης λαδιού βιδώνεται στο περίβλημα της αντλίας και στο κάλυμμα ρουλεμάν (δεύτερο κύριο). Το φίλτρο λαδιού είναι μονοκόμματο, πλήρους ροής, με βαλβίδες κατά της αποστράγγισης και παράκαμψης.
Εξαερισμός στροφαλοθαλάμου κλειστού κυκλώματος με εξαέρωση εξαναγκασμένου αερίου μέσω διαχωριστή λαδιού.
Για μια επισκόπηση των χαρακτηριστικών του κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο VAZ-2115, δείτε το βίντεο:
