Πάνω από ένας χρόνος έχει περάσει από τότε που βγήκε στην αγορά ένα ρωσικής κατασκευής συμπαγές crossover που ονομάζεται Lada X-Ray. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου απέκτησαν αυτό το αυτοκίνητο, οι οποίοι κατάφεραν επίσης να αξιολογήσουν το μοντέλο και να ανακαλύψουν τις θετικές του πτυχές και να ανακαλύψουν τις αδυναμίες του.
Οι κριτικές που άφησαν οι ιδιοκτήτες σχετικά με το crossover Lada X-Ray μας επιτρέπουν να κατανοήσουμε καλύτερα πώς είναι αυτό το αυτοκίνητο. Σε τελική ανάλυση, κάθε αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να παρουσιάζει τα προϊόντα της μόνο με καλό φως, συχνά μειώνοντας ή και κρύβοντας εντελώς ορισμένες αποχρώσεις. Και όλες οι ελλείψεις και τα λάθη σχεδιασμού εμφανίζονται συχνά μόνο μετά από μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας.
Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι είναι καλό και αρνητικό για το crossover σύμφωνα με τις κριτικές. Για μεγαλύτερη ευκολία, θα χωρίσουμε την κριτική σε κατηγορίες:
- Εμφάνιση και σώμα.
- Εσωτερικό;
- Τεχνικό εξάρτημα;
- Ποιότητα κύλισης.
- Ανεση;
Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι οι ιδιοκτήτες έχουν μοντέλα με διαφορετική τεχνική «γέμιση» και διαμορφώσεις, κάτι που επηρεάζει κατά κάποιο τρόπο τη γνώμη των λάτρεις των αυτοκινήτων. Αλλά σε γενικές γραμμές, η συνολική εικόνα προκύπτει αρκετά καθαρά.
Και επίσης για το ίδιο το αυτοκίνητο. Για τους περισσότερους ιδιοκτήτες, τα θετικά συναισθήματα προκαλούνται από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι καινούργιο και πρόσφατα βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ταυτόχρονα, ανήκει στην κατηγορία του προϋπολογισμού, γεγονός που κάνει το μοντέλο ελκυστικό για πολλούς, αφού η X-Ray δεν έχει πολλούς ανταγωνιστές στην κατηγορία των crossover. Δηλαδή, για όσους θέλουν να αποκτήσουν ένα φθηνό αυτοκίνητο «για κάθε μέρα» και με βελτιωμένες επιδόσεις οδήγησης λόγω της μεγάλης απόστασης από το έδαφος, το νέο, αν και ψευδο-διασταύρωση, της AvtoVAZ είναι μια απολύτως αποδεκτή επιλογή.
Εμφάνιση
Ας ξεκινήσουμε με την εμφάνιση. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να πούμε εδώ, πολλοί ιδιοκτήτες το χαρακτηρίζουν ως "όχι για όλους", αλλά ταυτόχρονα σημειώνουν ότι το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά φρέσκο και ενδιαφέρον. Σύμφωνα με μια κριτική από έναν από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, «μοντέρνα και πολύ ωραία εμφάνιση, ειδικά το μπροστινό μέρος». Αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν σχόλια για την αντοχή και την αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς η διάρκεια ζωής όλων είναι σχετικά μικρή.
Ταυτόχρονα όμως υπάρχουν και εκείνοι που έχουν βρει αρνητικές πλευρές. Σύμφωνα με μια από τις κριτικές, «τα στάμπα στα πλευρικά τοιχώματα είναι απλώς ένας συλλέκτης ακαθαρσιών στο σώμα». Ένας άλλος από τους ιδιοκτήτες σημείωσε ότι «το φως της κεφαλής ήταν αναστατωμένο: η μεσαία σκάλα φαινόταν φυσιολογική, αλλά η μεγάλη σκάλα δεν ήταν καθόλου καλή». Σημειώνεται επίσης ότι «η ποιότητα της βαφής δεν είναι τόσο καυτή, γρατσουνίζεται εύκολα».
Αλλά σε γενικές γραμμές, οι ιδιοκτήτες είναι ικανοποιημένοι με την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Ας προχωρήσουμε στο σαλόνι. Πολλοί σημειώνουν ότι το crossover έχει λάβει αρκετά αξιοπρεπή ηχομόνωση και ο θόρυβος τρίτων δεν διεισδύει στην καμπίνα. Αν και υπάρχουν και εκείνοι για τους οποίους η περιποίηση του σώματος είναι ανεπαρκής ("Θορυβώδης στην καμπίνα λόγω μη επεξεργασμένων επενδύσεων φτερών").
Σαλόνι
Η επόμενη σημαντική παράμετρος για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι ο ωφέλιμος χώρος της καμπίνας και του χώρου αποσκευών. Και εδώ πολλές απόψεις διίστανται σε ορισμένες παραμέτρους. Στο μόνο πράγμα στο οποίο συμφωνούν οι ιδιοκτήτες είναι ότι υπάρχει επαρκώς καλός εσωτερικός χώρος για τον οδηγό και τον συνοδηγό.
Λοιπόν, οι απόψεις διίστανται. Κάποιοι σημειώνουν ότι υπάρχει αρκετά αποδεκτός χώρος για τους πίσω επιβάτες, ενώ άλλοι επισημαίνουν ότι δεν υπάρχει επαρκής χώρος για άνετα καθίσματα «είναι λίγο στενό πίσω, αλλά έχουμε παιδιά που οδηγούν εκεί - είναι μια χαρά για αυτά».
Όσο για τον χώρο αποσκευών, σχεδόν όλοι υποδεικνύουν ότι ο όγκος του είναι επαρκής - «το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο. Υπάρχει μια θέση στο εφεδρικό ελαστικό και αρκετός χώρος κάτω από το ψεύτικο δάπεδο.» Επίσης, μεταξύ των θετικών πτυχών είναι η δυνατότητα αύξησης του όγκου του διαμερίσματος, καθώς και το γεγονός ότι «με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, έχουμε ένα σχεδόν επίπεδο πάτωμα». Σημειώνεται όμως ότι «δεν μπορείς να πειράξεις τους μετρητές μήκους, αφού το μπροστινό κάθισμα δεν διπλώνει».
Η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού δεν προκαλεί κανένα παράπονο από μόνη της. Το μόνο πράγμα είναι ότι είναι "δρύινο πλαστικό", το οποίο "φαίνεται καλό".
Τεχνικό στοιχείο
Ας περάσουμε στο τεχνικό κομμάτι. Εδώ, σχεδόν όλοι σημείωσαν ότι "ο κινητήρας είναι πολύ αθόρυβος" και επιπλέον, "Το σέρβις και η συντήρηση του αυτοκινήτου είναι αρκετές φορές φθηνότερα από τα εισαγόμενα". Επιπλέον, και οι δύο μονάδες (1,6 και 1,8 λίτρα) με τις οποίες είναι εξοπλισμένο το crossover έλαβαν τέτοιες κριτικές.
Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, το παρεχόμενο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν προκαλεί καθόλου προβλήματα, αντίθετα – «Μου αρέσει πολύ η διαμόρφωση του κιβωτίου ταχυτήτων (αν και εξαρτάται από άλλους). Η 2η ταχύτητα είναι εξαιρετική για εκτός δρόμου και μποτιλιαρίσματα, 3η για επιτάχυνση στην πόλη, 4η για την πόλη και επιτάχυνση πέρα από αυτήν, και επιταχύνει καλά στην 5η.» Από τις ίσως αρνητικές κριτικές σχετικά με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί κανείς να σημειώσει μόνο ότι «λείπει η 6η ταχύτητα».
Αλλά οι ιδιοκτήτες έλαβαν ενδιαφέρουσες κριτικές σχετικά με το αυτόματο μηχάνημα στο crossover. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο αρχικό στάδιο σημειώνουν ότι «το ρομπότ προκάλεσε πολλές δυσάρεστες στιγμές στην αρχή», αλλά στη συνέχεια «το ρομπότ και εγώ προσαρμοστήκαμε ο ένας στον άλλον. Όχι, δεν δούλεψε καλύτερα, απλώς κατάλαβα την αρχή της δουλειάς του και έμαθα να κατανοώ τις συνέπειες των πράξεών μου».
Από το πλαίσιο, μόνο το σύστημα πέδησης έχει εντελώς θετικές κριτικές. Αλλά στον μηχανισμό διεύθυνσης, σημειώνεται η παρουσία "κραδημάτων και δονήσεων στο τιμόνι κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις".
Όσον αφορά την ανάρτηση, οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων σημειώνουν τις αξιοπρεπείς επιδόσεις της. Αλλά ένας από τους ιδιοκτήτες σημειώνει ότι το μπροστινό μέρος «χειρίζεται καλά τα χτυπήματα», αλλά στο πίσω μέρος, «η καθοδική διαδρομή της ανάρτησης τελειώνει πολύ γρήγορα, έτσι το πίσω μέρος αναπηδά πολύ δυνατά στα χτυπήματα».
Ποιότητα κύλισης
Ας προχωρήσουμε στην οδηγική απόδοση. Πρώτα απ 'όλα, υπάρχει εξαιρετική απόσταση από το έδαφος, η οποία εξασφαλίζει "καλή ικανότητα cross-country", παρά την παρουσία μόνο κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Όσον αφορά τη δυναμική, το αυτοκίνητο, σύμφωνα με κριτικές, μπορεί να χαρακτηριστεί ως «κανονικός κινητήρας. Δεν απογειώνεται από στάση, αλλά επιταχύνει καλά». Επιπλέον, η κανονική δυναμική σημειώνεται και από τους δύο ιδιοκτήτες μοντέλων με μονάδα 1,6 λίτρων και με μονάδα 1,8 λίτρων.
Όσον αφορά την κατανάλωση, ως επί το πλείστον οι ιδιοκτήτες αναφέρουν ότι «η κατανάλωση είναι πραγματικά ευχάριστη», αλλά υπάρχουν και εκείνοι που είναι δυσαρεστημένοι με αυτήν.
Άνεση και ανέσεις
Η άνεση είναι ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα κριτήρια μεταξύ των κατόχων ακτίνων Χ. Το πρώτο πράγμα που προκαλεί πολλή κριτική είναι τα καθίσματα («Ανεξάρτητα από το πώς ρυθμίζετε το κάθισμα, είναι πάντα άβολο»). Ταυτόχρονα, η πλειοψηφία σημειώνει ότι προκαλούν παράπονα μόνο όταν ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις στην πόλη, η άνεση των θέσεων είναι «αρκετά ανεκτή».
Ακολουθεί το ταμπλό. Μερικοί άνθρωποι το "διαβάζουν καλά", ενώ άλλοι σημειώνουν ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών ("δεν υπάρχει αρκετός αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού"), καθώς και την αδυναμία ταυτόχρονης εμφάνισης δύο παραμέτρων στην οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή.
Το μπλοκ του πεντάλ προκαλεί επίσης πολλά παράπονα. Ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι τα πεντάλ είναι πολύ κοντά το ένα στο άλλο. Αν και άλλοι επισημαίνουν ότι «μίλησαν για πετάλια - πολύ κοντά, αλλά δεν το πρόσεξα».
Αλλά όλοι είναι ευχαριστημένοι με το σύστημα θέρμανσης και κλιματισμού - "το αυτοκίνητο ζεσταίνεται γρήγορα και είναι πολύ ζεστό". Όσον αφορά το ηχοσύστημα, όλα εδώ είναι εντελώς για όλους, αλλά πολλοί σημειώνουν την ευκολία του τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών (αν και "δεν υπάρχει αρκετός οπίσθιος φωτισμός των πλήκτρων").
Όσο για μικρά και ασήμαντα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, μπορούν να απαριθμηθούν ατελείωτα. Για παράδειγμα, ορισμένοι ιδιοκτήτες ανέπτυξαν γρύλους μετά από μια σύντομη περίοδο χρήσης, ενώ άλλοι δεν το παρατήρησαν αυτό. Και ούτω καθεξής για σχεδόν κάθε σύστημα ή εξοπλισμό.
Σε γενικές γραμμές, με βάση τα σχόλια από τους σχεδιαστές της AvtoVAZ, το αποτέλεσμα ήταν ένα εντελώς αντάξιο και ανταγωνιστικό αυτοκίνητο. Φυσικά, υπάρχουν ελλείψεις, αλλά ούτε ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να κάνει χωρίς αυτές.
Το άρθρο χρησιμοποιεί αποσπάσματα και φωτογραφίες από πραγματικές κριτικές των ιδιοκτητών του crossover Lada X-Ray, που λαμβάνονται από τους πόρους αυτοκινήτων Drom.ru, cars.mail.ru, Wroom.ru.
Βίντεο - Γνώμη μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η κυκλοφορία του Lada X Ray αναμενόταν για έξι χρόνια και είχαν προβλεφθεί υψηλές τιμές για αυτό, αλλά και προοδευτικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Φέτος το αυτοκίνητο βγήκε στην πώληση και οι πρώτες κριτικές από τους κατόχους αυτού του μοντέλου έχουν ήδη αρχίσει να εμφανίζονται.
Σε γενικές γραμμές, το Lada X Ray είναι ένα γαλλικό αυτοκίνητο, Renault Sandero, προσαρμοσμένο για τον Ρώσο καταναλωτή. Τα τρία τέταρτα όλων των τεχνικών μηχανισμών και συγκροτημάτων δανείστηκαν από το γαλλικό αυτοκίνητο, το οποίο κυκλοφόρησε πριν από δέκα χρόνια. Ωστόσο, παρόλα αυτά, το Lada Xray θεωρείται ρωσικό hatchback για τους εξής λόγους:
- λογική τιμή?
- ενεργή διαφημιστική καμπάνια.
Σχόλιο! Όσον αφορά τις τεχνικές παραμέτρους, μπορούμε να πούμε ότι η ομοιότητα του Lada X-Ray με αυτοκίνητα όπως το Sandero και το Nissan είναι σαφώς ορατή.
Κριτικές ιδιοκτητών
Παρά το γεγονός ότι το νέο προϊόν στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου κυκλοφόρησε το χειμώνα του 2016, έχουν ήδη εμφανιστεί οι πρώτες κριτικές από ιδιοκτήτες σχετικά με το Lada X-Ray, οι οποίες υποδεικνύουν όλα τα μειονεκτήματα του μοντέλου.
Κριτική από Vasily Dodonov, Bryansk
Αγόρασα ένα νέο αυτοκίνητο Lada Xray αμέσως μετά την πρεμιέρα του. Το ταχύμετρο έχει ήδη μετρήσει 9,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό δεν είναι πολύ, αλλά αρκεί για τα πρώτα συμπεράσματα. Μου άρεσε αμέσως η ελκυστική τιμή του αυτοκινήτου - 655 χιλιάδες ρούβλια. Πριν από την αγορά, έκανα μια ενδελεχή επιθεώρηση και βρήκα πολλά πράγματα που δεν καταλάβαινα, όπως μια μη ευαίσθητη οθόνη αφής και ένα μαλακό πεντάλ συμπλέκτη. Εκείνη τη στιγμή, αποφάσισα μόνος μου ότι αυτές οι διαφορές ήταν αισθητές μετά τα παλιά μου εφτά και ότι με τον καιρό θα συνήθιζα το X-Rey.
Οι μέχρι τώρα τεχνικές προδιαγραφές ικανοποιούν τις ανάγκες μου. Ο κινητήρας είναι αρκετά δυνατός, καλό κιβώτιο ταχυτήτων. Η κατανάλωση καυσίμου είναι κανονική - περίπου επτά λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα σε μικτή λειτουργία. Η ανάρτηση είναι ανεκτή, καταρχήν είμαι ικανοποιημένος από την απόδοση του αυτοκινήτου.
Κριτική από Alexander Shigarev, Tula
Το Lada X-Ray δεν είναι το πρώτο μου προσωπικό αυτοκίνητο, οδηγούσα ένα Subaru Forester, οπότε οι απαιτήσεις μου είναι υψηλές. Έχοντας περιορισμένο προϋπολογισμό, δεν έχετε πολλές επιλογές - η αγορά αυτοκινήτων προσφέρει είτε κινεζικά αυτοκίνητα είτε εγχώρια Lada για επτακόσιες χιλιάδες ρούβλια. Μου άρεσε το X-Ray με σώμα που μοιάζει πολύ με το Sandero. Φυσικά, με καθήλωσε επίσης η λογική τιμή - κορυφαίος εξοπλισμός για 673 χιλιάδες ρούβλια (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, κατανάλωση βενζίνης 6 λίτρα ανά 100 km, ισχύς κινητήρα - 110 ίπποι). Επιπλέον, αμέσως «άλλαξα» το αυτοκίνητο σε χειμερινά ελαστικά Kimho και αγόρασα λαστιχένια πατάκια.
Αυτή τη στιγμή, τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι τεσσεράμισι χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι η καμπίνα είναι ήσυχη, παρά τα παπούτσια με καρφιά. Η ανάρτηση δεν είναι κακή, αλλά στα pit κουνιέται ακόμα αρκετά. Παρά τη χαμηλή θερμοκρασία έξω και τα παγωμένα πίσω παράθυρα, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πάντα ζεστό. Τα μπροστινά παράθυρα παγώνουν και στις άκρες. Η εσωτερική διακόσμηση δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο, αν και δεν θα περίμενα κάτι διαφορετικό από μια οικονομική επιλογή. Αυτή τη στιγμή το αυτοκίνητο μου ταιριάζει σε όλα. Ίσως με τον καιρό να το πουλήσω και να αγοράσω ένα ξένο αυτοκίνητο.
Κριτική από Vadim Pavlenko, Voronezh
Άλλαξα στο Lada X-Ray από το Daewoo Nexia - είχαμε άλλο ένα παιδί και θέλαμε ένα αυτοκίνητο με πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Δεν μπορώ να κρίνω ακόμα τα τεχνικά χαρακτηριστικά, καθώς αγόρασα το αυτοκίνητο μόλις πρόσφατα και τα χιλιόμετρα σε αυτό είναι λίγα. Μπορώ όμως να σημειώσω κάποια σημεία. Το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά δεν το χρησιμοποιώ πραγματικά γιατί δεν έχει πολύ χιόνι στην πόλη μας. Λόγω του σκληρού πλαστικού μέσα στο αυτοκίνητο, μερικές φορές μπορεί να ακούσετε έναν ήχο χτυπήματος. Η θέα από πίσω και μπροστά εμποδίζεται μερικώς από τις κολόνες, κάτι που δεν είναι ιδιαίτερα βολικό. Η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά αποδεκτή - η κατανάλωση στην πόλη είναι 9 λίτρα. Η καλή ισχύς του κινητήρα είναι 110 ίπποι, και με βενζίνη 95 εξακολουθεί να είναι 115. Μπορούμε να πούμε ότι το Lada X-Ray είναι η καλύτερη επιλογή για την πόλη.
Κριτική από τον Ilya Panratov, Vologda
Επέλεξα ένα ολοκαίνουργιο X-Ray σε κόκκινο χρώμα με τη μέγιστη διαμόρφωση. Είναι αλήθεια ότι έπρεπε να περιμένουμε μέχρι ο αντιπρόσωπος να παραδώσει έναν κινητήρα με ισχύ 122 ίππων. Όμως, όπως δείχνει ο χρόνος, η αναμονή δεν ήταν μάταιη, αφού η ροπή κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το εύρος στροφών. Όσο για άλλα χαρακτηριστικά, δεν μπορώ να απαντήσω ακόμα - αγόρασα το αυτοκίνητο πρόσφατα και δεν έχω καταφέρει ακόμα να βρω σοβαρά μειονεκτήματα σε αυτό.
Κριτική από τον Sergey Zhernov, Chelyabinsk
Ο πατέρας μου και εγώ ανυπομονούσαμε να κυκλοφορήσει το Lada X-Ray. Ως εκ τούτου, μόλις εμφανίστηκε σε αντιπροσωπείες, πήγαμε αμέσως για ψώνια. Επιλέξαμε ένα απλό μοντέλο με κινητήρα 1,6 λίτρων. Το αυτοκίνητό μας δεν έχει κλιματισμό και τα καθίσματα δεν θερμαίνονται. Αυτή η βασική διαμόρφωση μας κόστισε 595 χιλιάδες ρούβλια.
Θέλω να πω αμέσως ότι τα γνήσια ελαστικά δεν είναι καλά, οπότε αλλάξαμε αμέσως τα ελαστικά σε χειμερινά. Παρά το σκληρό πλαστικό, το οποίο είναι μάλλον δυσάρεστο στην αφή, δεν υπάρχει θόρυβος στην καμπίνα. Επιπλέον, μπορώ να σημειώσω τέτοια μειονεκτήματα του Lada X-Ray όπως το χαμηλό φως και την αδύναμη πίσω ανάρτηση. Σε δρόμο κακής ποιότητας, το αυτοκίνητο θα κουνηθεί αισθητά, γεγονός που δεν θα του επιτρέψει να φτάσει σε κανονική ταχύτητα.
Ως αποτέλεσμα, μπορώ να πω ότι για μια επιλογή προϋπολογισμού, καταρχήν, αυτό είναι ένα κανονικό αυτοκίνητο.
Κριτική από τον Ivan Depershmidt, Αγία Πετρούπολη
Πριν από μια εβδομάδα αγόρασα ένα αυτοκίνητο Lada X-Ray. Πριν από αυτό, σκέφτηκα για πολύ καιρό τι να επιλέξω - ένα μεταχειρισμένο ξένο αυτοκίνητο ή ένα νέο εγχώριο. Ως αποτέλεσμα, αφού έψαξα στο Διαδίκτυο, διάβασα έναν τεράστιο όγκο πληροφοριών για το νέο μοντέλο VAZ και παρακολουθώντας ένα βίντεο με κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών του X-Ray, όπου υποδεικνύονταν όλα τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου, συμβιβάστηκα στη δεύτερη επιλογή.
Ο προϋπολογισμός μου περιορίστηκε στα 600 χιλιάδες ρούβλια, γι 'αυτό επέλεξα τη βασική διαμόρφωση του αυτοκινήτου - χωρίς κλιματισμό και θερμαινόμενα καθίσματα. Έμεινα ευχαριστημένος με τον σύμβουλο στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων - παρά το γεγονός ότι δεν έδωσε πλήρεις πληροφορίες για το αυτοκίνητο, δεν μου πούλησε ούτε τις συνοδευτικές επιλογές. Το αυτοκίνητο πουλήθηκε με χειμωνιάτικες μπότες, οπότε όσο επεξεργάζονταν τα έγγραφα για μένα, επέλεξα καλοκαιρινά ελαστικά, λαστιχένια πατάκια και πορτμπαγκάζ.
Ενώ μελετούσα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου Lada X-Ray, συναντούσα συχνά κριτικές σχετικά με την ευρυχωρία του εσωτερικού. Όταν τα δύο αδέρφια μου και ο αρκετά μεγαλόσωμος πατέρας μου μπήκαν στο αυτοκίνητο χωρίς κανένα πρόβλημα, εκτίμησα αυτό το πλεονέκτημα. Διακόσια χιλιόμετρα σπίτι ήταν μπροστά μας, οπότε είχα αμέσως την ευκαιρία να δοκιμάσω τον κινητήρα.
Έχουν περάσει ήδη μερικοί μήνες από τότε που αγόρασα το Lada X-Ray, κατά τη διάρκεια των οποίων δεν έχω σχεδόν κανένα παράπονο γι 'αυτό - ο κινητήρας λειτουργεί τέλεια, η καμπίνα είναι ήσυχη. Θέλω να πω ότι παρατήρησα τα ακόλουθα μειονεκτήματα του Lada X-Ray - πολύ αμυδρό φως και κακή πίσω ανάρτηση - το αυτοκίνητο κουνιέται πολύ στην ανώμαλη άσφαλτο. Το ταμπλό είναι επίσης απογοητευτικό - δεν υπάρχει τρόπος να κοιτάξετε ταυτόχρονα την ώρα και τη θερμοκρασία έξω από το αυτοκίνητο και όταν σταματάτε, δείχνει εντελώς εσφαλμένα τη θερμοκρασία του αέρα. Επιπλέον, μπορώ να σημειώσω τις ακόλουθες ελλείψεις και μειονεκτήματα - δεν παρέχεται πλυντήριο στον πίσω υαλοκαθαριστήρα, οι πίσω επιβάτες δεν έχουν την ευκαιρία να ζεσταθούν με φυσητήρα ποδιών, μερικές φορές ο θερμαντήρας ενεργοποιείται όταν είναι ενεργοποιημένο το ραδιόφωνο. Ως αποτέλεσμα, θέλω να πω ότι περίμενα περισσότερα από ένα αυτοκίνητο αξίας σχεδόν εξακόσιων χιλιάδων ρούβλια.
Κριτική από τον Anton Krapivnitsky, Rostov-on-Don
Αγόρασα ένα Lada X-Ray πριν από λίγο καιρό και τώρα μπορώ να αναφέρω τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων, θα σημειώσω την άψογη σχεδίαση, την οποία ίσως ζηλεύουν ορισμένα ξένα αυτοκίνητα. Σε όλες τις άλλες απόψεις υπάρχουν εντελώς μειονεκτήματα:
- το πεντάλ του συμπλέκτη είναι πολύ μαλακό και χρειάζεται πρόσθετη ρύθμιση.
- όταν τα πλαϊνά φώτα είναι σβηστά, ο οπίσθιος φωτισμός στο ταμπλό σβήνει.
- η τσιμούχα της πόρτας είναι κακής ποιότητας - η πλευρά του οδηγού χρειάζεται ήδη αντικατάσταση, η πίσω επίσης σύντομα θα μείνει εντελώς πίσω.
- τα βιδωτά καπάκια στις λαβές των θυρών δεν εφαρμόζουν σφιχτά και είναι ανοιχτά στην ακραία πλευρά των θυρών.
- Τα ανομοιόμορφα κενά είναι πολύ αισθητά στον μπροστινό προφυλακτήρα.
Όλα τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου Lada X-Ray και οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες φαίνονται στο βίντεο:
Σύναψη
Σε γενικές γραμμές, το Lada X-Ray είναι ένα ασυνήθιστο Lada για εμάς. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο νέου επιπέδου, το οποίο μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί ένα ξένο αυτοκίνητο. Ένα δυναμικό αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου είναι ιδανικό για οδήγηση στην πόλη και ταξίδια σε εξωτερικούς χώρους. Το αυτοκίνητο δύσκολα μπορεί να αντεπεξέλθει σε άλλες λειτουργίες.
Σε γενικές γραμμές, μπορεί να συγκριθεί με ένα μαχαίρι τσέπης - τόσο το μαχαίρι όσο και το αυτοκίνητο έχουν περιορισμένο αριθμό λειτουργιών. Το κύριο πλεονέκτημα του Lada X-Ray είναι η ελκυστική τιμή του. Η μέση ρωσική οικογένεια μπορεί να αντέξει οικονομικά αυτό το αυτοκίνητο. Κάθε οδηγός βρίσκει τα δικά του μειονεκτήματα. Σε γενικές γραμμές, αν κρίνουμε από τις κριτικές, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή για αυτήν την τιμή.
Ήταν Ιούλιος του 2017, τότε είχα οδηγήσει ένα Chevrolet Niva (2014) για 2 χρόνια και 10 μήνες και είχα διανύσει 76.500 χλμ. Άρχισα να σκέφτομαι να αλλάξω αυτοκίνητο. Κατ 'αρχήν, δεν θα άλλαζα το Shevik αν όχι για δύο λόγους: ο πρώτος είναι ένας αδύναμος κινητήρας. δεύτερο - ζω σε... πλήρη κριτική →
Την εβδομάδα μετά την αγορά του Xray, οδήγησα λίγο, περίπου 200 χιλιόμετρα, αλλά έχω ήδη κάτι να πω. Θα το συγκρίνω με Skoda Fabia και Fiat Doblo, που οδήγησα αρκετά για να συνηθίσω. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε με τα πλεονεκτήματα: 1. Πώς οδηγεί στο δρόμο. Λοιπόν, αυτό είναι... πλήρης κριτική →
Προβλέπω σκεπτικισμό μεταξύ των ανδρών αναγνωστών όταν διαβάζω μια κριτική από μια γυναίκα. Αλλά, νομίζω, σχεδόν 20 χρόνια οδηγικής εμπειρίας (οδήγηση κάθε μέρα, οποιαδήποτε εποχή και καιρό) και εμπειρία οδήγησης μεγάλης ποικιλίας αυτοκινήτων (από Oka έως Subaru Legacy), και έχω αλλάξει 9 αυτοκίνητα σε 19 χρόνια, το επιτρέπουν ... πλήρης κριτική →
Η κριτική μου για το Lada Xray 1.8 AMT, το αυτοκίνητο αγοράστηκε πριν από δύο μήνες και όχι καινούργιο - δύο ετών, 2016. στον εκθεσιακό χώρο για συναλλαγή για αυτόματο Hyundai Solaris. Χωρίς αμφιβολία, το κορεάτικο είναι ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο, και αν όχι για τη χαμηλή απόσταση από το έδαφος, θα ήταν πολύ ευαίσθητο σε οποιαδήποτε... πλήρη αναθεώρηση →
Πριν από το Lada Xray, οδήγησα μια Mercedes C180 W203 και μετά ένα Audi A6 C5... Με το Audi συνδέεται η έντονη επιθυμία να αγοράσω ένα αυτοκίνητο, αν και κατώτερης κατηγορίας, αλλά καινούργιο και υπό εγγύηση - I κουραστηκα να οδηγω για ενα μηνα και να το επισκευαζω για ενα μηνα... Νομιζω πως και σε πολλους που εχουν οδηγησε παντως... πλήρης κριτική →
Αποφάσισα να αντικαταστήσω το παλιό μου Chevrolet Captiva SUV του 2009 με κάτι λιγότερο δυναμικό και νεότερο. Για πολύ καιρό κοίταζα διαφορετικές εκδόσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από διαφορετικά χρόνια, με βάση τα χρήματα που είχα.) Αλλά δεν ήταν όλα ίδια, δεν ήθελα να αλλάξω σε αυτά... Και κάπως για χάρη του ... πλήρης κριτική →
Αγόρασα ένα Lada XRAY τον Μάρτιο του 2016, οι πρώτες εντυπώσεις ήταν ευχάριστες, αλλά μετά... οδήγησα 2550 χλμ. Αποδείχθηκε ότι ο κινητήρας μου συναρμολογήθηκε άσχημα, επειδή μετά από 5-10 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα στο ρελαντί, άρχισε να βγαίνει μπλε καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης. Παράλληλα... πλήρης κριτική →
Έγινα λοιπόν περήφανος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου Lada! Το αγόρασα στο πλαίσιο του προγράμματος First Car. Δεν χρειάστηκε πραγματικά να διαλέξω. Μεταξύ ενός σεντάν και ενός crossover, η επιλογή έπεσε αμέσως σε ένα crossover και από τα νέα αυτοκίνητα, μόνο το XRAY ταιριάζει στον προϋπολογισμό. Μιας και το αυτοκίνητο είναι στην προσωπική μου... πλήρη κριτική →
Ποτέ δεν πίστευα ότι θα έγραφα κριτικές για οτιδήποτε στο Διαδίκτυο, αλλά αυτά που γράφουν είναι τουλάχιστον μπερδεμένα... Η κριτική μου αφορά τα τραβηγμένα και πραγματικά μειονεκτήματα του Lada XRAY και τελικά τα σημαντικά πλεονεκτήματα. Μάλλον θα ξεκινήσω καταρρίπτοντας τον «μύθο» ή με άλλα λόγια την... πλήρη κριτική μου →
Αγόρασα ένα Lada XRAY το περασμένο φθινόπωρο, το αυτοκίνητο είναι στην "κορυφαία" έκδοση. Δεν έχω μετανιώσει ούτε μια μέρα. Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός. Καθώς τα χιλιόμετρα αυξάνονται, ο κινητήρας γίνεται πιο γρήγορος. Χειρίζεται καλά το δρόμο. Εάν δεν μένετε στο δάσος, τότε θα είναι ιδανικό. Φυσικά, σε ποιον αρέσει να απογειώνεται, και... πλήρης κριτική →
Το αυτοκίνητο είναι 2016, μαύρο, κινητήρας 1,8 λίτρων, ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ελπίζω η κριτική μου να βοηθήσει κάποιον όταν αποφασίσει να αγοράσει ένα Lada XRAY (ή να τον βοηθήσει να αρνηθεί αυτόν τον κίνδυνο). Πρώτον, γιατί επέλεξα το XRAY;... 1) Χρειάζομαι... πλήρη κριτική →
Αποφάσισα να γράψω λίγα λόγια για το ενδιαφέρον μικρό αυτοκίνητο Lada X-Ray. Ο κόσμος αλλάζει, όλα δεν μένουν ακίνητα, κάποια πράγματα πέφτουν σε αταξία και κάποια πράγματα εξελίσσονται. Αλλά μόνο η αυτοκινητοβιομηχανία μας αποτυγχάνει και αναπτύσσεται ταυτόχρονα. Το χρέος είναι 70 δις, και τα δύο μηχανήματα έκαναν πολύ καλά... πλήρη αναθεώρηση →
Στις 19 Μαρτίου, ο πατέρας μου αγόρασε μια Lada X-ray στο Novosibirsk για 589.000 ρούβλια με κινητήρα VAZ 1.6 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η επιλογή έγινε δέκα μέρες νωρίτερα. Επειδή δεν καταλάβαμε ιδιαίτερα τις διαμορφώσεις και ο διαχειριστής δεν μας μετέφερε τις απαραίτητες πληροφορίες, αγοράσαμε την απλούστερη. Εμείς... πλήρης κριτική →
Στις 14 Φεβρουαρίου ξεκίνησε η πώληση του Lada XRAY. Έγινε μια παρουσίαση στο Yug-auto στο Κρασνοντάρ, μια δεξίωση σε μπουφέ, ζωντανή μουσική, διαγωνισμοί... με μια λέξη - διασκεδαστικό και συναρπαστικό. Έχοντας μπει προηγουμένως στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, στεναχωρήθηκα λίγο, ο κινητήρας 1.8 δεν είναι διαθέσιμος και δεν θα είναι διαθέσιμος στο άμεσο μέλλον... πλήρης κριτική →
Αγόρασα ένα Lada Xray πριν από ένα χρόνο. Είμαι ο δεύτερος ιδιοκτήτης, ο πρώτος διένυσε 38.000 χλμ σε λιγότερο από ένα χρόνο. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Διάβασα πολλές κριτικές τόσο πριν όσο και μετά την αγορά. Πολλοί γράφουν για ένα μικρό μπαούλο, αλλά πρώτα αποφασίστε τι θέλετε να κουβαλήσετε σε αυτό; Η οικογένειά μου και εγώ πήγαμε στη θάλασσα... πλήρης κριτική →
Καλημέρα Πέρυσι αγόρασα ένα Lada X-Ray στη διαμόρφωση Optima με κινητήρα 1,8 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Πέρασε ένας χρόνος, τώρα τα χιλιόμετρα είναι 21.000 χλμ. Μετά την αντικατάσταση δεν καταναλώνει λάδι. Ο κινητήρας είναι αθόρυβος, δυνατός, αλλά λατρεύει τη βενζίνη. Η κατανάλωση το χειμώνα είναι 11,2 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο 8,5... πλήρης κριτική →
Είμαι άλλος ένας εξαπατημένος αγοραστής του Lada XRAY. Ειλικρινά, θα πω ότι είμαι απογοητευμένος στο αυτοκίνητο! Αγόρασα το αυτοκίνητο πριν 8 μήνες. Μετά από 4 μήνες το μέτωπο άρχισε να χτυπάει. Ο επίσημος αντιπρόσωπος δεν μπήκε καν στον κόπο να δει τι χτυπούσε. Το αυτοκίνητο στάθηκε 3,5 ώρες, είδα από τις κάμερες...
Πήρα το Lada XRay ως εταιρικό. Ήμουν ο «πρώτος» ιδιοκτήτης και το οδήγησα ενεργά για 1,5 χρόνο. Σε αυτό το διάστημα, το αυτοκίνητο διένυσε σχεδόν 80.000 χλμ., αν και θα μπορούσε να ήταν περισσότερα, αλλά δυστυχώς, το Lada οδήγησε πολύ και είχε επίσης πολλές επισκευές.
Και μετά από 50 χιλιάδες, ακόμα πιο συχνά.
Πλεονεκτήματα
Τιμή. Παρόλο που δεν το αγόρασα εγώ, πρέπει να πω ότι είναι αδύνατο να αγοράσεις ένα παρόμοιο ξένο αυτοκίνητο για 700.000. Και για εταιρικούς πελάτες υπάρχουν επίσης κάθε είδους μπόνους και εκπτώσεις, οπότε το Lada X Ray είναι σίγουρα μια οικονομική και προσιτή επιλογή για κάθε πορτοφόλι.
Εξοπλισμός. Το αυτοκίνητο έχει ό,τι μπορεί να έχει για μια τέτοια τιμή: αισθητήρες στάθμευσης, θερμαινόμενο παρμπρίζ, πίσω τζάμι, θερμαινόμενα καθίσματα, τιμόνι πολυμέσων, υπολογιστής οχήματος, πλοήγηση, κλιματισμός.
Σχέδιο. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ αξιοπρεπές, ειδικά το κόκκινο.
Ενσωματωμένος υπολογιστής. Είναι σίγουρα υπέροχο που υπάρχει, αλλά δεν είναι τίποτα. Υπάρχουν λίγες διαθέσιμες πληροφορίες και δεν είναι πάντα σωστές.
Χωρητικότητα καμπίνας. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος. Εάν το αυτοκίνητο δεν ανακοινώθηκε ως crossover, τότε εντάξει, θα υπήρχε αρκετός χώρος για ένα μικρό αυτοκίνητο, αλλά μας λένε ότι αυτό είναι ένα μεγάλο και ευρύχωρο crossover. Είναι ξαπλωμένοι) Γενικά υπάρχει λίγος χώρος στο πίσω μέρος και είναι άβολο για τους επιβάτες κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών.
Φτηνό πλαστικό. Όχι μόνο φαίνεται φτηνό, αλλά βρωμάει και στον ήλιο. Στην αρχή κάλυψα το πάνελ με μια οθόνη από αλουμινόχαρτο, αλλά γρήγορα βαρέθηκα αυτό το βάλε-και-αφαίρεση-βάλε-το και ήταν πιο εύκολο να το αντέξω. Για μια τέτοια τιμή, είναι ανόητο να θέλεις ακριβό και όμορφο πλαστικό, αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να υπάρχει μια δυσάρεστη μυρωδιά.
Μέση χωρητικότητα πορτμπαγκάζ. Ο καθένας εδώ έχει τις δικές του ανάγκες. Στη δουλειά, σπάνια έπρεπε να κουβαλάω κάτι μεγάλο, αλλά αν ήταν προσωπικό αυτοκίνητο, θα είχα λίγο χώρο.
Στην πραγματικότητα, υπάρχουν περισσότερα μειονεκτήματα, αλλά όλα τα άλλα αντιστοιχούν στην τιμή, οπότε δεν τα επισημαίνω ξεχωριστά.
Μόλις μια-δυο βδομάδες μετά (να σας θυμίσω ότι έβγαζα 6-7 χιλιάδες το μήνα) το πλαστικό στην καμπίνα άρχισε να σκάει. Το ονομάζω πλαστικό στην καμπίνα, γιατί δεν γινόταν να προσδιορίσουμε πιο συγκεκριμένα τι και πού έσπασε, ούτε εμείς ούτε στο πρατήριο. Ανεβάστε τη μουσική πιο δυνατά και όλα ήταν καλά.
Όχι όμως για πολύ. Μετά τη δεύτερη αλλαγή λαδιού, άρχισαν να ακούγονται περίεργοι θόρυβοι κάτω από το καπό. Και πάλι, η ομάδα σέρβις ανασήκωσε τους ώμους και δεν διόρθωσε το πρόβλημα. Η μουσική δεν κάλυπτε πια αυτόν τον θόρυβο.
Από την 20η χιλιάδα εμφανίστηκε ένα τρίξιμο στο κουτί κατά την εναλλαγή.
Το χειμώνα, αποδείχθηκε ότι τα θερμαινόμενα παράθυρα σβήνουν μόνα τους. Δεν θυμάμαι καν αν προοριζόταν από τον κατασκευαστή ή έσπασε, αλλά το γεγονός παραμένει ότι μετά από μερικά λεπτά η θέρμανση απενεργοποιήθηκε.
Η κατανάλωση καυσίμου είναι 2-3 λίτρα μεγαλύτερη από τα αναφερόμενα 10 λίτρα.
Μέγιστη ταχύτητα 95-100 χλμ/ώρα. Όχι, φυσικά, μπορείτε να κάνετε περισσότερα, αλλά θα είναι πολύ δυνατά και ακόμη και τρομακτικά. Ο κινητήρας δεν μπορεί να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο φορτίο και αρχίζει να κάνει τρομερούς ήχους. Τις περισσότερες φορές οδηγώ έξω από την πόλη και θα ήθελα να οδηγώ με κανονική ταχύτητα, και όχι να σέρνω το 85, απλά χωρίς τη βουή.
Το προσπέρασμα στο X είναι τρομακτικό και ανασφαλές, γιατί αυτό το θαύμα της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας ανεβάζει ταχύτητα πολύ αργά.
Κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Δεν θα λειτουργήσει η οδήγηση από αντικατάσταση σε αντικατάσταση. Ετοιμαστείτε να συμπληρώσετε ακριβώς 2 λίτρα ή ακόμα και τα 3.
Αιώνια επισκευή. Και ακριβό. Όλα τα χειρίστηκε ο εργοδότης και δεν γνωρίζω τους ακριβείς αριθμούς, αλλά μετά από 1,5 χρόνο αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί το Lada, επειδή σε λειτουργία ήταν αρκετές (!) φορές πιο ακριβό από το αρχικό του κόστος. Για 80.000 ό,τι μπορούσε να σπάσει ήταν σπασμένο.
Εάν οδηγείτε ή σκοπεύετε να οδηγείτε πολύ και σε μεγάλες αποστάσεις, τότε αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για εσάς.
Αλλά αν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο για να πάτε στη χώρα τα Σαββατοκύριακα και σίγουρα δεν θα οδηγείτε περισσότερα από 12.000 το χρόνο, τότε ίσως μπορείτε να δώσετε προσοχή στο Lada X Ray. Αν και δεν θα την επέλεγα σε καμία περίπτωση.
Κριτική βίντεο
| Όλα (5) |
|---|
Για να είμαστε δίκαιοι, το XRAY δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αποτυχημένο αυτοκίνητο για τη VAZ. Και τα 16.000 αυτοκίνητα που έχουν προγραμματιστεί για φέτος θα πουληθούν. Αλλά, ειλικρινά, αυτή δεν είναι μια κυκλοφορία για την οποία πρέπει να είστε περήφανοι.
Το XRAY εμφανίστηκε σε σειριακή μορφή τον περασμένο Δεκέμβριο. Ακόμη και τότε, η κριτική άρχισε να πέφτει στο ότι η εμφάνιση του αυτοκινήτου είχε λίγα κοινά με το πρωτότυπο που παρουσιάστηκε νωρίτερα. Πού είναι αυτή η ελαφρότητα και η ταχύτητα της εικόνας; Αυτή δεν υπάρχει. Ωστόσο, σε σύγκριση με το δωρητή Renault Sandero Stepway, το εγχώριο crossover φαίνεται πολύ καλό. Το κόκκινο του ταιριάζει ιδιαίτερα.
Αρχικά το κομμωτήριο κάνει εξαιρετικά θετική εντύπωση. Υπάρχει ένα εύκολο στο κράτημα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, κλιματισμός με οθόνη και καλόγουστη ταπετσαρία καθισμάτων. Αλλά, αφού καθίσετε, καταλαβαίνετε ότι το Xray έχει χώρο να αναπτυχθεί: οι καρέκλες που δανείστηκαν από το Sandero είναι άβολες (τα «έπιπλα» της West είναι πολύ καλύτερα), δεν υπάρχει πουθενά να συνδέσετε ένα smartphone και δεν θα ήταν κακό να φτιάξετε έναν καθρέφτη μακιγιάζ και στις δύο προσωπίδες.
Αλλά η ορατότητα είναι καλή - μπορείτε να δείτε τα πάντα από τη θέση του οδηγού. Θα επικρίνω μόνο την εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας: η οθόνη έχει αρκετή λάμψη ακόμα και σε χαμηλό φωτισμό. Αλλά η προηγμένη πλοήγηση, η οποία μπορεί να σας καθοδηγήσει κατά μήκος της διαδρομής λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν σας επιτρέπει να εγκαταλείψετε το σύστημα πολυμέσων. Και μερικές φορές δεν το κάνει χειρότερο από τη δημοφιλή και δωρεάν εφαρμογή smartphone "Yandex.Navigator"!
Το XRAY έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας για το οποίο διατίθεται το πιο πρόσφατο VAZ-21179 1,8 λίτρων 16 βαλβίδων. Έχει συμπαγή ισχύ (122 ίπποι) και ροπή (170 Nm). Οπότε, περίμενα πολλά από τη δυναμική της κορυφαίας έκδοσης.
Αλλά, όπως είπε ο κλασικός, οι νέοι έχουν ελπίδες. Άρα το δικό μου δεν έγινε πραγματικότητα. Οι δυνατότητες του κινητήρα καταστρέφονται από το επίμονο αυτόματο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (AMT): δισταγμοί, βουτιές κατά την εναλλαγή... Σε σύγκριση με την ομαλή και προβλέψιμη λειτουργία των υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων, το κιβώτιο ταχυτήτων AMT φαντάζει σαν δαιμόνιο. Ακόμα κι εγώ, ένας ήρεμος οδηγός, ήμουν πότε έξαλλος με αυτές τις καθυστερήσεις και τα τραντάγματα. Επίσης δεν μου άρεσε που το αυτοκίνητο δεν κουνήθηκε αφού στάθηκε και άφησε το πεντάλ του φρένου. Το XRAY θα κυλήσει μόνο ως απόκριση στο πάτημα του γκαζιού. Είναι απίστευτα άβολο στο μποτιλιάρισμα!
Η ομαλότητα της διαδρομής ήταν επίσης απογοητευτική. Το Lada μαζεύει τακτικά όλα τα μικρά πράγματα στο δρόμο και αναπηδά σε χτυπήματα με μεγαλύτερο διαμέτρημα. Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης - δεν οδηγεί σε βλάβες. Εκεί όμως που γίνεται αισθητός ο ξυλοδαρμός είναι στο τιμόνι. Αν οδηγείτε για πέντε λεπτά σε σπασμένη άσφαλτο, θα είστε εντελώς εξαντλημένοι. Και θα ήταν ωραίο αν η ανταμοιβή για αυτό το τίναγμα ήταν η ακριβής δυνατότητα ελέγχου - αλλά δεν είναι. Όταν στρίβετε, το XRAY δεν είναι πολύπλοκο, εναλλάσσεται απρόθυμα και δεν παρέχει ενημερωτική ανατροφοδότηση.
Εκτός όμως από την άσφαλτο, το XRAY κινείται με αρκετή σιγουριά - η καλή γεωμετρική ικανότητα cross-country (ελάχιστη απόσταση από το έδαφος - 195 mm!) και η καλή ώθηση του κινητήρα σε χαμηλές στροφές βοηθούν. Παρεμπιπτόντως, υπήρχε και σύστημα συγκράτησης πλαγιών. Το αυτοκίνητο δοκιμής είναι από την πρώτη παρτίδα - αυτό σημαίνει ότι δεν μπορείτε να απενεργοποιήσετε το ESP - αυτή η λειτουργία δεν ήταν αρκετή στη λάσπη. Ωστόσο, από αυτό το φθινόπωρο, οι κάτοικοι του Tolyatti έχουν κάνει ορισμένες βελτιώσεις στη σχεδίαση του Ixray, συμπεριλαμβανομένης της προσθήκης ενός κουμπιού απενεργοποίησης ESP. Μια τέτοια άμεση ανταπόκριση στις επιθυμίες των πελατών δεν μπορεί παρά να είναι ευπρόσδεκτη.
