Ατυχήματα που προκλήθηκαν από οδικές υπηρεσίες σε παγωμένες συνθήκες: δικαστική πρακτική. Πώς να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο σε παγωμένες συνθήκες Εάν το αυτοκίνητο είναι ξετυλιγμένο σε παγωμένες συνθήκες τι να κάνετε

Denis 90 - 100 km / h εάν το επιτρέπουν τα ελαστικά.

Pavel I οδηγώ από 100 έως 140 ΑΛΛΑ Έχω ελαστικά με επένδυση Continental SnowViking - το καλύτερο χειμερινό ελαστικό το 2009. Και παρεμπιπτόντως, άξιζε!
Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερα να πάτε 60. Μέγιστο 80. Διαφορετικά, ποτέ δεν ξέρετε ποιο ζώο θα πηδήξει από το δάσος ή θα μεταφέρει το αυτοκίνητο.

Τζενάντι Ζντόροφ. Μετά τα 100, τα αγκάθια είναι άχρηστα.
Επομένως, συνήθως δεν οδηγώ. Ψάχνω σαν τρόλεϊ)))))

Βλαντιμίρ τετράτροχη κίνηση 80 χλμ / ώρα, έχω πάντα χρόνο για τον επόμενο κόσμο.

Victor Και οδηγώ όσα γράφονται στις πινακίδες))))

Edward Ναι, τουλάχιστον 200. Εάν δεν υπάρχει μυαλό. Αναζητάτε συμβουλές ή καυχητικά;

Εάν η πίστα είναι καθαρά ορατή, καθαρή, χωρίς αυτοκίνητα. Μπορείτε να αντέξετε ταχύτητα 80 km / h.

Μέση λειτουργία για πάγο - 60 km / h.

Εάν υπάρχουν αυτοκίνητα ή άλλα εμπόδια στην πίστα, τότε 30-40 έως 10 ανάλογα με τις περιστάσεις.

Η αλήθεια είναι ότι οι νόμοι της φυσικής δεν έχουν ακυρωθεί. Όχι για καρφιά, όχι για δροσερά αυτοκίνητα με κίνηση. Εάν πρέπει να σταματήσετε γρήγορα ή να αλλάξετε τη λωρίδα, Oleg, τι στο διάολο μπορείτε να κάνετε με τέτοια ταχύτητα στον πάγο. Και η ζωή είναι μία. Και θα ήταν καλό να το θυμόμαστε αυτό.

Γιούρι σε Volvo 740 σύμφωνα με το σχήμα 140 και άλλα. Η ερώτηση είναι μόνο στην απόσταση φρεναρίσματος, ποτέ δεν ξέρετε τι
και σε άλλους όχι περισσότερο από 120

Stepan I οδήγηση 60-80 km / h.

Ανατόλι θα είχα το κεφάλι μου μαζί μου.

Ilya Σε ασφαλή ταχύτητα για οδήγηση.

Andrey Εξαρτάται από το είδος της κίνησης και των ελαστικών, αλλά φυσικά πόσο αρκετό είναι το θάρρος.

Επτά απλοί κανόνες θα σας βοηθήσουν να οδηγήσετε σωστά στον πάγο. Πρωτότυπο βίντεο: ...

Πόσο αφήνετε τον εαυτό σας να οδηγεί στην πίστα με πάγο το χειμώνα; τα 120 μας πηγαίνουν με αυτοπεποίθηση ... | Θέμα συγγραφέα: Alexander

οδήγησε έτσι 130 χιλιόμετρα / ώρα σε μια ακίδα kaneshno! (κίνηση εμπρός τροχού! Γενικά πηγαίνει καλά!

Igor, το κύριο πράγμα δεν είναι να φρενάρεις απότομα και να μην γυρίζεις το τιμόνι.

Peter 60 όχι πλέον ((

Nikita Όσο βαρύτερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο σταθερό είναι στον πάγο στις ακίδες. Έτσι έφτασαν.

Είναι ο Egor σίγουρος για την ανάρτηση;)

Sasha όχι περισσότερο από 70

Roman 120 σε καλοκαιρινά ελαστικά, υπό την προϋπόθεση ότι είμαι μόνος στην πίστα !!

Ο Anton και εγώ γενικά πετάμε σε πάγο)))))))))))))
... πουλάκι)))))))

Fedor 60 70 όχι περισσότερο.

Leonid Watching Πού, αν στον αυτοκινητόδρομο, τον περασμένο χειμώνα, 140 περπατούσαν, για παράδειγμα, κατά μήκος του Μ7, και αν κατά μήκος διασυνοριακών δρόμων, οι πολίτες πέταξαν στην τάφρο κατά 60. Στη στροφή γύρισα στα 40.

Artem Ice 120; Δεν θα πιστέψω. 40 το πολύ.

Gennady, εάν το αυτοκίνητο είναι εμπρός τροχός, αυτό δεν σημαίνει ότι θα οδηγήσει 120 επαρκώς στον πάγο. πιθανότατα οδηγούσατε σε ευθεία γραμμή στο πέρασμα. αλλά ο παραμικρός ελιγμός και δεν θα υπάρχει ίχνος εμπιστοσύνης ... και ένας Σουβόροφ θα είναι λιγότερο. δεν συμβαίνουν θαύματα ...

Βαλεντίν πέταξα από την πίστα δύο φορές, ο εγκέφαλός μου έπεσε στη θέση του, συνιστώ να παρακολουθώ τους μύθους καταστροφείς, στα 120 σε κρούση, μόνο ο κορμός παραμένει

Oleg όπως καταλαβαίνω - αυτό είναι το SUBARU .... όταν είχα το Legasy Outback - περπατούσα 160-180 στο δρόμο Perm-Novosibirsk. Το κομμάτι ήταν άδειο λόγω άγριου πάγου, ΟΛΟΙ οι παίκτες μεγάλων αποστάσεων έπιναν σε καφετέριες του δρόμου Kirill 4WD + αιχμές ... έφτασαν πολύ γρήγορα εκείνη τη στιγμή

Dima Maximum 60-80 εάν υπάρχει καθαρός πάγος, όταν αρχίσει να περιστρέφεται στον πάγο τότε δεν θα αισθανθείτε με αυτοπεποίθηση στα 120

Υψηλής ταχύτητας αυτοκινητόδρομος "Μόσχα - Καζάν" - Pro City Vladimir

16 Σεπτεμβρίου 2015 ... Ο σιδηρόδρομος θα διασχίσει το Βλαντιμίρ από τα βόρεια κατά μήκος της γραμμής .... τον αυτοκινητόδρομο Μόσχας-Καζάν, ο οποίος θα περάσει από την περιοχή, ...

Κάθε φορά που, πίσω από το τιμόνι, ο οδηγός ενός οχήματος αναλαμβάνει την ευθύνη όχι μόνο για τη ζωή και την υγεία του, αλλά και για τη ζωή και την υγεία αυτών που είναι μαζί του. Κάθε φορά που μπαίνουμε στο αυτοκίνητο, υπό τον έλεγχο ενός ή του άλλου οδηγού, συνειδητοποιούμε ότι πραγματικά εμπιστευόμαστε τη ζωή μας στα χέρια του. Ο ιδιοκτήτης του οχήματος, ως πηγή αυξημένου κινδύνου, δεν έχει δικαίωμα να κάνει λάθος. Η αστική μας νομοθεσία, συνεπώς, προβλέπει την ευθύνη του ιδιοκτήτη μιας πηγής αυξημένου κινδύνου για βλάβη που προκαλείται από αυτήν την πηγή ακόμη και απουσία υπαιτιότητας του ιδιοκτήτη (άρθρο 1079 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).
Σε περίπτωση ατυχήματος, ο ένοχος είναι, κατά κανόνα, ο οδηγός ενός από τα οχήματα που εμπλέκονται στο ατύχημα, ο οποίος παραβίασε τους κανόνες κυκλοφορίας. Αλλά είναι πάντα ο οδηγός ή μόνο ο οδηγός που φταίει για το ατύχημα; Και τι γίνεται με τους δρόμους, πληρούν τις απαιτήσεις ασφαλείας;
Τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2008, ο αριθμός των θανάτων από οδική κυκλοφορία αυξήθηκε σημαντικά.
Λόγω κακών δρόμων πέρυσι, είχαμε σχεδόν 44 χιλιάδες ατυχήματα, στα οποία περίπου 7 χιλιάδες άνθρωποι πέθαναν και περισσότεροι από 54 χιλιάδες τραυματίστηκαν. Ταυτόχρονα, η βελτίωση των οδικών συνθηκών θα πρέπει να περιμένει σχεδόν 10 χρόνια. Μόνο έως το 2017 (σύμφωνα με την ομάδα εργασίας για την οδική ασφάλεια στην Κρατική Δούμα) και, στη συνέχεια, "με την κατάλληλη χρηματοδότηση", οι δρόμοι θα τακτοποιηθούν και έως το 2015, σύμφωνα με τις απαιτήσεις ασφαλείας.
Σήμερα, μόνο το 38% των ομοσπονδιακών οδών πληροί τις απαιτήσεις μεταφοράς και λειτουργίας. Μόνο το 45% των ομοσπονδιακών οδών πληροί τα πρότυπα ποιότητας οδοστρώματος, το 45% για την αντοχή του δρόμου, το 75% για την πρόσφυση (σύμφωνα με τον Rosavtodor).
Κατά συνέπεια, το χειμώνα, όταν οι δρόμοι καλύπτονται με πάγο και χιόνι, ο αριθμός των ατυχημάτων αυξάνεται αρκετές φορές. Οι καταστάσεις προκύπτουν όταν σχηματίζονται πάγο σε ορισμένα τμήματα του δρόμου (χιόνι). Οι οδικές υπηρεσίες δεν έχουν πάντα χρόνο (συμπεριλαμβανομένων για αντικειμενικούς λόγους) για την αντιμετώπιση προβληματικών περιοχών με ειδικά χημικά. μείγμα σύνθετου ή άμμου και αλατιού, προειδοποιητική ένδειξη ή σημάδια περιορισμού της ταχύτητας. Έτσι, οι οδηγοί, ελλείψει κατάλληλων σημείων, τοποθετούνται σε συνθήκες υπό τις οποίες πρέπει, με δική τους επικινδυνότητα και κίνδυνο, να επιλέξουν την ταχύτητα κίνησης εντός των ορίων της μέγιστης ταχύτητας σε αυτήν την ενότητα. Δεν υπάρχουν και δεν μπορούν να είναι άτομα με τα ίδια ψυχο-σωματικά δεδομένα, την ίδια εμπειρία, την οδηγική εμπειρία και τις κατάλληλες δεξιότητες. Αυτό που μπορεί να κάνει ένας οδηγός σε ακραία κατάσταση (με εξαιρετική αντίδραση, εμπειρία οδήγησης, ικανότητες οδήγησης) δεν είναι διαθέσιμο (λόγω άλλων φυσικών χαρακτηριστικών, μικρής εμπειρίας οδήγησης) σε άλλο οδηγό.

Ως εκ τούτου, οι εικόνες σπασμένων ή αναποδογυρισμένων αυτοκινήτων στο πλάι του δρόμου και σε χιονοστιβάδες γίνονται κοινές. Και πώς πληροί τα κριτήρια, ποιος θα κριθεί ένοχος για ατύχημα; Ο οδηγός ή εκείνοι που πρέπει να παρακολουθούν την κατάσταση των δρόμων, ποιος πρέπει να διασφαλίζει την ασφάλειά τους;
Φαίνεται ότι για αυτό υπάρχουν οι οδικές υπηρεσίες, για να διασφαλιστεί η οδική ασφάλεια. Αυτές οι υπηρεσίες διαθέτουν όλες τις απαραίτητες νομικές και τεχνικές δυνατότητες για αυτό.
Εν τω μεταξύ, στην πραγματικότητα, υπάρχει «τεκμήριο ενοχής» του οδηγού σε περίπτωση ολίσθησης σε έναν ολισθηρό δρόμο, με αποτέλεσμα ατύχημα. Ταυτόχρονα, οι οδικές υπηρεσίες βρίσκονται στο περιθώριο. Υπάρχουν GOST, SNIPs, αλλά δεν παρατηρούνται ποτέ από κανέναν.
Ίσως, εάν οι ασφαλιστές ή οι ίδιοι οι οδηγοί αρχίσουν να υποβάλλουν αξιώσεις κατά των επιχειρησιακών οργανισμών σε συνεχή βάση, η κατάσταση θα απομακρυνθεί από το έδαφος.
Εκτός από την ευθύνη περιουσίας, ο οδηγός, σε περίπτωση παρουσίας όσων σκοτώθηκαν ή τραυματίστηκαν σοβαρά ως αποτέλεσμα ατυχήματος, μπορεί να διωχθεί βάσει του άρθρου 264 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, και εδώ δεν είναι μόνο θέμα "τιμής του ζητήματος", αλλά και η πραγματική δυνατότητα καταδίκης ελευθερία.
Μπορείτε πάντα να βρείτε σφάλμα με τις ενέργειες του οδηγού - "Έχασα τον έλεγχο, δεν έλαβα υπόψη τις συνθήκες του δρόμου, επέλεξα τη λάθος λειτουργία ταχύτητας."
Οι ισχύοντες κανόνες κυκλοφορίας χαρακτηρίζουν τέτοιες παραβιάσεις σύμφωνα με το άρθρο 10.1 του SDA, το οποίο ορίζει: «Ο οδηγός πρέπει να οδηγεί το όχημα με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει το καθορισμένο όριο, λαμβάνοντας υπόψη την ένταση της κυκλοφορίας, τα χαρακτηριστικά και την κατάσταση του οχήματος και του φορτίου, των οδικών και μετεωρολογικών συνθηκών, ιδιαίτερη ορατότητα προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Η ταχύτητα πρέπει να παρέχει στον οδηγό τη δυνατότητα να παρακολουθεί συνεχώς την κίνηση του οχήματος, προκειμένου να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των κανόνων.
Εάν υπάρχει κίνδυνος για την κυκλοφορία, τον οποίο μπορεί να εντοπίσει ο οδηγός, πρέπει να λάβει πιθανά μέτρα για να μειώσει την ταχύτητα έως ότου σταματήσει το όχημα. "
Η ερμηνεία αυτής της παραγράφου των κανόνων επιβολής του νόμου στην πραγματικότητα δεν αφήνει στον οδηγό που έχει μπει σε ολίσθηση σε συνθήκες πάγου την ευκαιρία να αποδείξει την αθωότητά του σε σχέση με τις συνέπειες μιας τέτοιας ολίσθησης.

Για ένα ενδεικτικό παράδειγμα, θα δώσω μια κατάσταση από τη νομική μου πρακτική:
Χειμερινή σεζόν. Ομοσπονδιακή εθνική οδό. Πάγος (ή χιόνι). Οδήγηση στην επόμενη λωρίδα, σύγκρουση με ένα αυτοκίνητο που κινείται στη δική του λωρίδα προς την αντίθετη κατεύθυνση. Δύο επιβάτες σκοτώθηκαν, ο οδηγός μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο με τραυματισμούς. Κατά την ανάκαμψη, ο οδηγός κατηγορήθηκε για παράβαση της ρήτρας 10.1 των κανόνων κυκλοφορίας, η οποία συνεπάγεται τις συνέπειες με τη μορφή θανάτου δύο ή περισσότερων ατόμων, οι ενέργειές του πληρούν τις προϋποθέσεις σύμφωνα με το Μέρος 3 του Άρθρου. 264 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Η έρευνα έφερε τα ακόλουθα στον πολίτη Κ .: Την 1η Φεβρουαρίου 2005, οδηγώντας ένα αυτοκίνητο VAZ 21063, ο Κ. Παραβίασε τους κανόνες κυκλοφορίας που προβλέπονται στο άρθρο 10.1 του RF SDA, δηλαδή, κινείται σε μια επιφάνεια δρόμου που είχε ρολό χιονιού με ταχύτητα που δεν αντιστοιχεί στις οδικές συνθήκες, δεν εξασφάλισε την ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας, ως αποτέλεσμα της οποίας έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου ..., υπήρχε ολίσθηση με έξοδο στην επερχόμενη λωρίδα, ως αποτέλεσμα της οποίας υπήρξε σύγκρουση με ένα αυτοκίνητο Kamaz 5310 που κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Ως αποτέλεσμα του ατυχήματος, δύο επιβάτες σκοτώθηκαν στο αυτοκίνητο που οδηγούσε ο κατηγορούμενος.
Μπήκα στην υπόθεση στο στάδιο της δίκης.
Κατά τη μελέτη των υλικών της υπόθεσης, διαπιστώθηκε ότι τα έγγραφα κατηγορίας δεν περιείχαν δεδομένα σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος υπό τον έλεγχο του κατηγορουμένου ή την ασφαλή ταχύτητα κίνησης σε αυτήν την ενότητα.
Όπως φαίνεται από το ερευνητικό μέρος του πρωταρχικού συμπεράσματος του ειδικού-τεχνικού αυτοκινήτου (που διορίστηκε στο προδικαστικό στάδιο) και της κατάθεσής του στο δικαστήριο, η κρίσιμη ταχύτητα του αυτοκινήτου για την εμφάνιση ολίσθησης κατά την ευθύγραμμη κίνηση σε επίπεδη επιφάνεια με ρολό χιονιού είναι περίπου 93 km / h (ο εμπειρογνώμονας πήρε τον συντελεστή πρόσφυση ελαστικών στην επιφάνεια του δρόμου 0.3). Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν αντικειμενικά δεδομένα σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος πριν από την εμφάνιση ολίσθησης.
Εν τω μεταξύ, η ταχύτητα του οχήματος σε αυτήν την κατάσταση είναι ένα από τα αποδεικτικά στοιχεία σε ποινική υπόθεση. Κατά συνέπεια, μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με τη βοήθεια σωστά συλλεγόμενων και εκτελεσθέντων αποδεκτών αποδεικτικών στοιχείων (άρθρα 73, 74, 85 του κώδικα ποινικής δικονομίας). Τέτοια αποδεικτικά στοιχεία μπορούν να είναι η μαρτυρία του υπόπτου, του κατηγορουμένου, των μαρτύρων, των πρωτοκόλλων ερευνητικών ενεργειών, των γνωμοδοτήσεων των εμπειρογνωμόνων (συμπεράσματα) κ.λπ. Όπως φαίνεται από τα συμπεράσματα των ιχνοστοιχείων και αυτοτεχνικών εξετάσεων που εξετάστηκαν κατά τη διάρκεια της δικαστικής συνεδρίασης, προς το παρόν δεν υπάρχουν μέθοδοι για τον προσδιορισμό της ταχύτητας ενός οχήματος ελλείψει ίχνους πέδησης. Ένα ερευνητικό πείραμα σε αυτήν την περίπτωση είναι αδύνατο λόγω του κινδύνου για τη ζωή και την υγεία. Δεν υπάρχει απόδειξη της ταχύτητας κίνησης για αντικειμενικούς λόγους. Από τα άτομα που μπορούσαν να δουν τις μετρήσεις του ταχύμετρου, μόνο οι κατηγορούμενοι επέζησαν. Δεν έχουν αποδειχθεί μάρτυρες που θα κινούνταν προς την ίδια κατεύθυνση και θα μπορούσαν να έχουν κρίσεις σχετικά με την κατά προσέγγιση ταχύτητα του αυτοκινήτου υπό τον έλεγχο του εναγομένου από τα όργανα μέτρησης. Έτσι, από τα παραδεκτά αποδεικτικά στοιχεία, υπάρχει μόνο η μαρτυρία του εναγομένου, που δείχνει ταχύτητα 40 km / h.
Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, στη συνεδρίαση του δικαστηρίου, κατόπιν αιτήματος της υπεράσπισης, διορίστηκε επαναλαμβανόμενη αυτόματη τεχνική εξέταση. Η απόφαση του δικαστηρίου σχετικά με το διορισμό του έδειξε ότι η ταχύτητα του οχήματος υπό τον έλεγχο του εναγομένου πριν από την εμφάνιση ολίσθησης ήταν ίση με 40 km / h. Επιπλέον, αυτός ο προσδιορισμός (βάσει της κατάθεσης των κατηγορουμένων, των μαρτύρων, άλλων υποθέσεων) καθόρισε τις ακόλουθες περιστάσεις:

Το ατύχημα συνέβη στο σκοτάδι, σε συνθήκες πάγου (πιθανώς χιόνι), που δεν υποβλήθηκε σε επεξεργασία από το MSS. Θερμοκρασία υπό μηδέν. Δεν έγιναν μετρήσεις πρόσφυσης ελαστικών στη σκηνή. Σε αυτό το τμήμα του δρόμου (ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος) δεν υπήρχαν μόνιμες ή προσωρινές πινακίδες που να περιορίζουν την κυκλοφορία ή / και την ταχύτητα. Ταχύτητα οχήματος VAZ 21063 M 139 AA 01 πριν από την εμφάνιση ολίσθησης ήταν 40 km / h. Δεν έγινε φρενάρισμα ή ελιγμός από τον οδηγό αμέσως πριν από την ολίσθηση.

Ωστόσο, ήδη ένας άλλος ειδικός-τεχνικός αυτοκινήτων δίνει ένα δεύτερο συμπέρασμα σχετικά με την παραβίαση από τον οδηγό των κανόνων κυκλοφορίας σ. Και 10.1 και με ταχύτητα 40 km / h. Από τα συμπεράσματά του, προκύπτει ότι, λαμβανομένων υπόψη των οδικών συνθηκών, ειδικότερα, με συντελεστή πρόσφυσης ελαστικών στην επιφάνεια του δρόμου που αντιστοιχεί σε κύλιση πάγου ή χιονιού (κατά τον υπολογισμό, ο συντελεστής πρόσφυσης ελαστικών στην επιφάνεια του δρόμου ήταν 0,2), θα μπορούσε επίσης να εμφανιστεί ολίσθηση με ταχύτητα 40 km / η.

Είναι επαρκής αυτή η γνώμη των εμπειρογνωμόνων σχετικά με τις παραβιάσεις της κυκλοφορίας για να κριθεί ένοχος ο οδηγός; Όπως δείχνει η σημερινή πρακτική του δικαστηρίου, ναι. Το συμπέρασμα του εμπειρογνώμονα σχετικά με την παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας από τον οδηγό θεωρείται στην πραγματικότητα από τον δικαστή ως «επιστημονική απόφαση».

Ωστόσο, υπάρχει επίσης η αντίθετη άποψη, που βασίζεται στην ανάλυση της νομοθεσίας και της κοινής λογικής.
Ναι, το συμπέρασμα του εμπειρογνώμονα είναι ένα σοβαρό και βαρύ επιχείρημα. Ωστόσο, το συμπέρασμα του εμπειρογνώμονα, ως ένα από τα αποδεικτικά στοιχεία, δεν έχει προτεραιότητα έναντι άλλων αποδεικτικών στοιχείων και υπόκειται σε αξιολόγηση τόσο από μόνο του όσο και μαζί με άλλα στοιχεία στο σύνολό τους.
Αξιολογώντας τις ενέργειες του οδηγού, ο εμπειρογνώμονας προχωρά από την καθιερωμένη πρακτική των εμπειρογνωμόνων για την ερμηνεία της ρήτρας 10.1 των κανόνων κυκλοφορίας, από την οποία προκύπτει ότι, αφού ο οδηγός έχασε τον έλεγχο και συνέβη ατύχημα, σημαίνει ότι επέλεξε το λάθος όριο ταχύτητας. Από αυτό προκύπτει ότι οποιαδήποτε ταχύτητα, εάν συνέβη ολίσθηση, δεν ήταν ασφαλής. Εν τω μεταξύ, η γνώμη του εμπειρογνώμονα, ως απόδειξη, μπορεί να αντικατοπτρίζει μόνο την τεχνική πλευρά του ζητήματος. Εκείνοι. την αντικειμενική πλευρά του corpus delicti (ανεξάρτητα από το αν υπήρχε συμβάν παραβίασης της κυκλοφορίας από τεχνική άποψη).
Ωστόσο, δεν μπορούμε παρά να δώσουμε προσοχή στις ακόλουθες περιστάσεις, οι οποίες δεν ελήφθησαν υπόψη από τους ειδικούς όταν έδωσαν γνώμη σχετικά με την παραβίαση από τον οδηγό του ορίου ταχύτητας σε περίπτωση πάγου (χιόνι):

Όταν εκδίδουν γνώμη σχετικά με την παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας από έναν οδηγό, οι ειδικοί δεν λαμβάνουν υπόψη τις διατάξεις του ομοσπονδιακού νόμου «Οδική Ασφάλεια» (και οι GOST εγκρίθηκαν σύμφωνα με αυτόν), ο οποίος έχει μεγαλύτερη νομική ισχύ από τους Κανόνες Κυκλοφορίας που έχουν εγκριθεί από κυβερνητικό διάταγμα. Ο προαναφερθείς ομοσπονδιακός νόμος καθορίζει την ανάγκη διατήρησης των δρόμων και των συνθηκών κυκλοφορίας σύμφωνα με τις απαιτήσεις ασφαλείας.

ΣΤΟ Άρθρο 3 του Νόμου RF με ημερομηνία 10.12.95 "Οδική ασφάλεια"(εφεξής FZ) ως βασική αρχή της διασφάλισης της οδικής ασφάλειας προτεραιότητα της κρατικής ευθύνης για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας έναντι της ευθύνης των πολιτών που συμμετέχουν στην οδική κυκλοφορία
Αρθρο 5 ο καθορισμένος ομοσπονδιακός νόμος ως μία από τις κύριες κατευθύνσεις για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας περιλαμβάνει την εφαρμογή της κρατικής εποπτείας και ελέγχου της εφαρμογής της νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, κανόνες, πρότυπα, τεχνικά πρότυπα και άλλα κανονιστικά έγγραφα στον τομέα της οδικής ασφάλειας.

Άρθρο 12 του ομοσπονδιακού νόμου διαπιστώθηκε ότι η επισκευή και συντήρηση δρόμων στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας θα πρέπει να διασφαλίζει την οδική ασφάλεια. Η ευθύνη για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της οδικής κατάστασης κατά τη λειτουργία με τους καθιερωμένους κανόνες, πρότυπα, τεχνικούς κανόνες και άλλα κανονιστικά έγγραφα ανατίθεται στην εκτελεστική αρχή που είναι υπεύθυνη για τους δρόμους.
Άρθρο 14 του ομοσπονδιακού νόμου αναφέρεται στο δικαίωμα εξουσιοδοτημένων υπαλλήλων να περιορίζουν ή να σταματούν την κυκλοφορία στους δρόμους προκειμένου να διασφαλίζεται η οδική ασφάλεια. ΣΤΟ Άρθρο 24 του ομοσπονδιακού νόμου μιλά για το δικαίωμα των πολιτών σε ασφαλείς συνθήκες οδήγησης στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Κρατικό πρότυπο της Ρωσικής Ομοσπονδίας «Αυτοκινητόδρομοι και δρόμοι. Απαιτήσεις για την κατάσταση λειτουργίας, επιτρεπόμενες υπό τους όρους διασφάλισης της οδικής ασφάλειας ", που εγκρίθηκαν με το διάταγμα του Κρατικού Προτύπου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 11ης Οκτωβρίου 1993, τέθηκαν σε ισχύ την 1η Ιουλίου 1994 και ισχύουν μέχρι σήμερα. Η παράγραφος 3.1.4 αυτού του προτύπου ορίζει: «Ο συντελεστής πρόσφυσης της επιφάνειας πρέπει να διασφαλίζει ασφαλείς συνθήκες οδήγησης με την ταχύτητα που επιτρέπεται από τους κανονισμούς οδικής κυκλοφορίας και να είναι τουλάχιστον 0,4 όταν μετριέται από ένα ελαστικό με μοτίβο πέλματος. Η ρήτρα 1 αυτού του προτύπου ορίζει: «Οι απαιτήσεις που καθορίζονται από το πρότυπο πρέπει να διασφαλίζονται από οργανισμούς που είναι υπεύθυνοι για αυτοκινητοδρόμους, καθώς και από δρόμους και δρόμους πόλεων και άλλων οικισμών. Σε περίπτωση που η κατάσταση λειτουργίας των δρόμων και των δρόμων δεν πληροί τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου, πρέπει να τους επιβληθούν προσωρινοί περιορισμοί για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας, έως την πλήρη απαγόρευση της κυκλοφορίας. "
Σύμφωνα με τη ρήτρα 15 της Διαδικασίας για προσωρινούς περιορισμούς στην κυκλοφορία οχημάτων σε δημόσιους αυτοκινητόδρομους ομοσπονδιακής σημασίας (εγκρίθηκε με Διάταξη του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 10 Απριλίου 2007 Αρ. 41), σε περίπτωση πάγου στην επιφάνεια του δρόμου, μπορεί να εισαχθεί προσωρινός περιορισμός της κυκλοφορίας με την εγκατάσταση οδικών πινακίδων και πρόσθετων πινακίδων πληροφορίες.

Όπως φαίνεται από τις περιστάσεις αυτής της υπόθεσης, που καθορίστηκαν από το δικαστήριο, η επιφάνεια του δρόμου είχε επεξεργασμένο πάγο PSS (μείγμα άμμου-αλατιού) (ή χιόνι).
Η συνέπεια δεν καθόρισε τον συντελεστή πρόσφυσης των τροχών του αυτοκινήτου στην επιφάνεια του δρόμου κατά τη στιγμή του ατυχήματος (αν και τεχνικά δεν είναι δύσκολο εάν υπάρχει κατάλληλη συσκευή). Ταυτόχρονα, ένας ειδικός, όταν ερευνά με βάση ειδική βιβλιογραφία, παίρνει τον συντελεστή πρόσφυσης με πάγο PSS που δεν έχει υποστεί επεξεργασία 0,2.
Κατά συνέπεια, κατά τον προσδιορισμό της πιθανότητας ολίσθησης με δεδομένη ταχύτητα (40 km / h), ένας ειδικός λαμβάνει έναν συντελεστή πρόσφυσης (0,2) που δεν πληροί τις απαιτήσεις οδικής ασφάλειας. Ταυτόχρονα, συμπεραίνεται ότι ο οδηγός παραβίασε τους κανόνες κυκλοφορίας.
Εν τω μεταξύ, δεδομένου ότι ο συντελεστής πρόσφυσης χρησιμοποιείται ως μεταβλητή μονάδα στους υπολογισμούς, όταν αλλάζει, αλλάζει και το αποτέλεσμα της ανισότητας, στην οποία, όπως φαίνεται από τη μελέτη, εξαρτάται η απάντηση στο ερώτημα εάν η ταχύτητα πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας εξαρτάται.
Κατά συνέπεια, για να μελετήσει πλήρως και περιεκτικά τα υλικά της υπόθεσης για να επιλύσει το ζήτημα της ενοχής του κατηγορουμένου, είναι απαραίτητο να λάβουμε απάντηση σχετικά με τη συμμόρφωση της ταχύτητας των 40 km / h με τις οδικές συνθήκες σε δύο εκδόσεις: με πάγο και με ελάχιστο συντελεστή πρόσφυσης 0,4.
Για να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, μπορείτε να πάρετε μια πρόσθετη γνώμη εμπειρογνωμόνων, ωστόσο, έχοντας έναν τύπο υπολογισμού (από το ερευνητικό μέρος της εξέτασης), είναι εύκολο να υπολογίσετε ότι με ελάχιστο συντελεστή πρόσφυσης 0,4, την εμφάνιση ολίσθησης κατά την κίνηση ευθείας γραμμής και ταχύτητα 40 km / h - θα ήταν τεχνικά αδύνατο.
Επιπλέον, μπορείτε να ορίσετε τεχνική εμπειρογνωμοσύνη για να προσδιορίσετε τη συμμόρφωση της κατάστασης της επιφάνειας του δρόμου τη στιγμή του ατυχήματος με τις απαιτήσεις οδικής ασφάλειας. Παρόλο που ακόμη και χωρίς το διορισμό μιας εξέτασης, είναι σαφές ότι με ανεπεξέργαστο πάγο ή χιόνι, η επιφάνεια του δρόμου σε κάθε περίπτωση δεν πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας για τον συντελεστή πρόσφυσης. (Η υπεράσπιση στην παρούσα υπόθεση υπέβαλε αίτημα για διορισμό πρόσθετης εξέτασης αυτόματων τεχνικών και οδικών μεταφορών, αλλά το δικαστήριο αρνήθηκε να ικανοποιήσει τις αναφορές).

Εν τω μεταξύ, είναι προφανές ότι, παρά την προφανή απόκλιση μεταξύ της κατάστασης της επιφάνειας του δρόμου και των απαιτήσεων οδικής ασφάλειας, η κυκλοφορία σε αυτό το τμήμα της ομοσπονδιακής οδού δεν απαγορεύτηκε ή περιορίστηκε, δεν υπήρχαν προσωρινά προειδοποιητικά σημάδια που να περιορίζουν, τουλάχιστον, την ταχύτητα κίνησης.
Ταυτόχρονα, προκύπτει από το κείμενο του Ομοσπονδιακού Νόμου και της GOST: αυτές οι προϋποθέσεις πρέπει να τηρούνται από υπαλλήλους και όχι από οδηγούς. Ο νομοθέτης καθορίζει την προτεραιότητα της ευθύνης του κράτους έναντι της ευθύνης των πολιτών για ασφαλείς συνθήκες κυκλοφορίας. Έτσι, η ευθύνη του οδηγού για παράβαση των κανόνων κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένης της παραγράφου 10.1, μπορεί να προκύψει μόνο εάν το κράτος (αρμόδιοι υπάλληλοι και οργανισμοί) διασφαλίζει ασφαλείς συνθήκες οδικής κυκλοφορίας. Δεδομένου ότι με την παρουσία ανεπεξέργαστου πάγου (καθώς επίσης και το χιόνι) μία από τις προϋποθέσεις για ασφαλή κίνηση - έλξη (0,2) - είναι κάτω από το ελάχιστο επίπεδο που καθορίζεται από το GOST (0,4), η ευθύνη για αυτό δεν μπορεί να μεταφερθεί στον οδηγό. Επιπλέον, η GOST έχει αποδείξει ότι ο συμπλέκτης πρέπει να εξασφαλίζει ασφαλή κίνηση με την ταχύτητα που επιτρέπεται από τους κανόνες... Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν περιορισμοί στο αμφισβητούμενο τμήμα της ομοσπονδιακής εθνικής οδού, η επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 90 km / h. Ο εναγόμενος κινείται με ταχύτητα 40 km / h, δηλαδή έλαβε όλα τα εύλογα μέτρα ασφαλείας, καθώς δεν είναι επαρχιακός δρόμος, αλλά ένας ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος τεσσάρων λωρίδων, όπου η κυκλοφορία με τέτοια ταχύτητα πρέπει εκ των προτέρων να είναι ασφαλής, παρά τις καιρικές συνθήκες. Διαφορετικά, σύμφωνα με την ομοσπονδιακή νομοθεσία, η κυκλοφορία πρέπει να διακοπεί ή να περιοριστεί.
Λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω περιστάσεις, προκειμένου να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι ο κατηγορούμενος έχει παραβεί τα όρια ταχύτητας, το κατηγορητήριο πρέπει να περιέχει ήδη πληροφορίες σχετικά με την επιτρεπόμενη ταχύτητα σε ένα συγκεκριμένο τμήμα του αυτοκινητόδρομου και δεδομένα σχετικά με την παρουσία ή την απουσία μόνιμων ή προσωρινών σημείων που περιορίζουν την κίνηση ή την ταχύτητα (ελλείψει τέτοιων δεδομένων στα έγγραφα κατηγορίας, η θέσπισή τους από το δικαστήριο με την καταδίκη θα ήταν παραβίαση των διατάξεων του άρθρου 252 του κώδικα ποινικής δικονομίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με τα όρια της δίκης). (Μέχρι σήμερα, σε αντίθεση με τη στιγμή εξέτασης της παρούσας υπόθεσης, αυτή η θέση επιβεβαιώνεται από δικαστική πρακτική (εποπτική απόφαση των Ενόπλων Δυνάμεων RF της 11ης Μαΐου 2006 αριθ. 31 - D 06 - 5).

Οι παραπάνω περιστάσεις δεν λαμβάνονται υπόψη από ειδικούς κατά τη γνώμη τους σχετικά με την παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας.
Εν τω μεταξύ, ο ειδικός δεν μπορεί να προσδιορίσει την υποκειμενική πλευρά του συμβάντος (ενοχή του οδηγού) και δεν έχει κανένα δικαίωμα. Καθορίζει μόνο την αντικειμενική (τεχνική) πλευρά των παραβιάσεων της κυκλοφορίας.
Η υποκειμενική πλευρά, δηλαδή η ενοχή (στάση απέναντι στην παραβίαση, εκφραζόμενη σε εγκληματική αμέλεια ή αλαζονεία) του οδηγού κατά παράβαση των κανόνων κυκλοφορίας αποδεικνύεται βάσει του συνόλου όλων των αποδεικτικών στοιχείων και πρέπει να προσδιοριστεί ήδη στην απόφαση άσκησης κατηγοριών και περαιτέρω - στην ετυμηγορία. Δηλαδή, πρέπει να προκύπτει από το κείμενο της χρέωσης ότι ο οδηγός δεν παραβίασε μόνο ένα συγκεκριμένο σημείο των κανόνων, αλλά έχει παραβιάσει λανθασμένα, από βαριά αμέλεια ή δείχνοντας εγκληματική αλαζονεία(Άρθρο 171, μέρος 2, παράγραφος 4, άρθρο 73, μέρος 1, παράγραφος 2 του κώδικα ποινικής δικονομίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Για παράδειγμα: "κίνηση με ταχύτητα ... km / h σε τμήμα του δρόμου όπου το όριο ταχύτητας έχει οριστεί όχι περισσότερο από ... km / h (ή με συγκεκριμένη ταχύτητα που υπερβαίνει την ασφαλή, λαμβάνοντας υπόψη τις οδικές συνθήκες), εν γνώσειότι η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας μπορεί να οδηγήσει σε κοινωνικά επικίνδυνες συνέπειες, αλλά ελπίζει αλαζονικά να τις αποτρέψει (ή δεν πίστευε ότι αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε τέτοιες συνέπειες, αν και σύμφωνα με τις περιστάσεις της υπόθεσης θα μπορούσε και πρέπει ήταν να προβλέψουμε τον ερχομό τους).
Ωστόσο, στα έγγραφα κατηγορίας στην παρούσα υπόθεση (όπως και στις περισσότερες παρόμοιες περιπτώσεις), η υποκειμενική πλευρά του corpus delicti δεν αντικατοπτρίστηκε.

Εν τω μεταξύ, η οδήγηση στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 40 km / h ελλείψει μόνιμων ή προσωρινών πινακίδων που απαγορεύουν ή περιορίζουν την κίνηση (ή υποδεικνύει ασφαλή ταχύτητα) ή προειδοποίηση κινδύνου δεν είναι a priori επικίνδυνο, δεδομένου ότι υπό αυτές τις συνθήκες θεωρείται η κατάλληλη κατάσταση της επιφάνειας του δρόμου (συμπεριλαμβανομένου ενός κατάλληλου συντελεστή πρόσφυσης τουλάχιστον 0,4).
Έτσι, ο οδηγός υπό τις δεδομένες συνθήκες δεν μπορούσε και δεν πρέπειήταν να προβλεφθεί η εμφάνιση κοινωνικά επικίνδυνων συνεπειών, και ως εκ τούτου - αθώος.

Αναρωτιέστε πιθανώς πώς τελείωσε η πραγματική ποινική υπόθεση εναντίον του πολίτη Κ. Όπως συμβαίνει συχνά, η μακρά και ασυμβίβαστη δικαστική έρευνα (και η υπόθεση ακούστηκε από το περιφερειακό δικαστήριο για περισσότερο από ένα χρόνο, η δικαστική έρευνα συνεχίστηκε μετά από τη συζήτηση 3 φορές, διορίστηκαν 2 ιατροδικαστικές εξετάσεις, και πάλι η αίτηση διενέργειας 2 εξετάσεων απορρίφθηκε, ο εισαγγελέας και τα θύματα επέμειναν στη μακροπρόθεσμη στέρηση της ελευθερίας του εναγομένου, η αμυντική πλευρά - με την αθώωσή του) κατέληξε σε μια εντελώς «συμβιβαστική» καταδίκη με αναστολή ποινής. Κανένας από τους διαδίκους, συμπεριλαμβανομένου και εγώ (σύμφωνα με τη γραπτή δήλωση του διευθυντή, με τον οποίο ικανοποιήθηκε πλήρως η απόφαση) δεν άσκησε έφεση στην απόφαση. Όσο εγώ, για λόγους αρχής, θα ήθελα να ολοκληρώσω αυτήν την υπόθεση, η βούληση του πελάτη είναι ο νόμος για δικηγόρο.
Εν τω μεταξύ, η κατάσταση ενός ατυχήματος που περιγράφεται στο άρθρο είναι αρκετά τυπική στην πλοκή του. Η προσωρινή τιμωρία σε περιπτώσεις τροχαίων ατυχημάτων υπό τις περιγραφόμενες συνθήκες δεν επιβάλλεται πάντα. Ελπίζω ότι ορισμένοι από τους συναδέλφους μου, όταν υπερασπίζονται έναν διευθυντή σε παρόμοια κατάσταση, θα χρησιμοποιήσουν την εμπειρία μου και θα φέρουν το θέμα σε ένα λογικό συμπέρασμα προς το συμφέρον του πελάτη τους.

Δικηγόρος, επικεφαλής του AK No. 1 SKKA του Nevinnomyssk, μέλος της επιτροπής προεπιλογής της Προεδρικής Διοίκησης του SK Trubetskoy Nikita Aleksandrovich

Συχνά, μπορείτε να μπείτε σε μια τέτοια κατάσταση στο δρόμο όταν απλά πρέπει να παραβιάσετε τους κανόνες κυκλοφορίας. Σε μια τέτοια κατάσταση, μόνο ένα άτομο μπορεί να κατηγορηθεί, αν και θα ήταν απαραίτητο να κατανοήσουμε τον πραγματικό λόγο για την πράξη του, επειδή μπορείτε να συμμετέχετε σε ένα ατύχημα εντελώς τυχαία. Το σφάλμα των οδικών υπηρεσιών σε τροχαία ατυχήματα είναι επίσης πολύ κοινό, αλλά μερικές φορές είναι δύσκολο να το αποδείξουμε αυτό.

Κάθε τροχαίο ατύχημα που συνέβη με τη συμμετοχή ενός οχήματος λόγω αδυναμίας εκπλήρωσης των αρμοδιοτήτων που έχουν ανατεθεί στον οργανισμό, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την υψηλή ποιότητα και την ασφαλή κατάσταση των δρόμων, πρέπει να καταγράφεται χωρίς αποτυχία. Πρώτα απ 'όλα, αυτό πρέπει να γίνει, όπως απαιτείται από το νόμο. Εάν το θύμα δεν αντιδράσει στην κατάσταση, μπορεί να μην βασίζεται σε αποζημίωση για ζημία.

Η τεκμηρίωση ενός τροχαίου ατυχήματος στο οποίο ευθύνονται μόνο οι οδικές υπηρεσίες είναι κάπως διαφορετική από τους γενικούς κανόνες που ισχύουν όταν συγκρούονται αυτοκίνητα. Πρέπει να υποτεθεί ότι σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να υπάρχουν αρκετοί συμμετέχοντες στις εκδηλώσεις, αλλά τις περισσότερες φορές είναι ένα άτομο.

Στη σκηνή του ατυχήματος, η εικόνα συνήθως μοιάζει με αυτήν: ένα κατεστραμμένο αυτοκίνητο βρίσκεται σε ένα επικίνδυνο κομμάτι δρόμου. Εάν ο οδηγός αυτού του οχήματος δεν είχε παρατηρήσει σοβαρές συνέπειες, τότε, κατά κανόνα, δεν θέλει να επιδιώξει δικαιοσύνη και απλά προχωρήσει περισσότερο στην επιχείρησή του. Χωρίς να το συνειδητοποιήσει, το άτομο που οδηγεί γίνεται κατά κάποιο τρόπο παραβάτης, γιατί Στην πραγματικότητα, έφυγε από τη σκηνή του ατυχήματος και, κατά συνέπεια, παραβίασε τη ρήτρα 2.5 των κανόνων κυκλοφορίας RF.Και για αυτό, η ευθύνη παρέχεται με τη μορφή διοικητικής σύλληψης για περίοδο 15 ημερών ή στέρηση δικαιωμάτων έως και 1,5 χρόνια.

Εάν ως αποτέλεσμα ατυχήματος λόγω βλάβης των οδικών υπηρεσιών, ο αυτοκινητιστής τραυματίστηκε ή υπήρχε απειλή για τη ζωή του, χωρίς να υπολογίζεται η μεγάλη υλική ζημιά, τότε είναι απλώς απαραίτητο να καταχωρίσετε τη στιγμή της έναρξης έκτακτης ανάγκης με νόμιμο τρόπο. Σίγουρα κανείς δεν έχει επιπλέον χρήματα για να επισκευάσει ένα αυτοκίνητο που είχε υποστεί ζημιά λόγω βλάβης των οδικών υπηρεσιών με δικά τους έξοδα. Έτσι, σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, αξίζει να καλέσετε τους αστυνομικούς, μόνο εάν αυτό δεν αποτελεί εξαίρεση που μπορεί να εκδοθεί σύμφωνα με το Europrotocol.

Οι καταστάσεις είναι διαφορετικές, αλλά ακόμη και οι αστυνομικοί μπορούν να υπερασπιστούν τους συναδέλφους τους και να πουν ότι όλα είναι μόνο δικό σας λάθος. Για παράδειγμα, δεν επιλέχθηκε μια ασφαλής ταχύτητα, η οποία πρέπει να τηρείται σε αυτό το τμήμα του δρόμου, ο κανόνας σύμφωνα με την παράγραφο 10.1 του RF SDA παραβιάστηκε. Εάν δεν υπήρχαν μάρτυρες για την κατάσταση και άλλα θύματα, τότε η τροχαία θα προσπαθήσει να κλείσει την υπόθεση το συντομότερο δυνατόν, δηλαδή, θα συντάξει ένα έγγραφο για το ατύχημα που συνέβη και θα εκδώσει αμέσως απόφαση για την περάτωση της διαδικασίας σχετικά με το σφάλμα του συμμετέχοντα στο ατύχημα. Έτσι, ο οδηγός δεν θα απαιτήσει τίποτα, δεν θα ακολουθήσει αποζημίωση, γιατί δεν υπάρχει νομική βάση για αυτό. Εάν ως αποτέλεσμα ενός ατυχήματος υπήρχε απειλή για την υγεία ή την ανθρώπινη ζωή, τότε ο ένοχος του ατυχήματος μπορεί να προσαχθεί στη δικαιοσύνη, τόσο διοικητική όσο και εγκληματική. Σε κάθε περίπτωση, λίγοι άνθρωποι θέλουν να θεωρηθούν υπεύθυνοι για τα λάθη των οδικών εργαζομένων.

Μπορούμε να πούμε ότι οι αυτοκινητιστές που έχουν εμπλακεί σε ατύχημα λόγω βλάβης των οδικών υπηρεσιών έχουν μόνο δύο επιλογές για την επίλυση αυτής της κατάστασης: είτε να αναλάβουν την ευθύνη για ό, τι συμβαίνει μόνα τους, είτε να απαιτήσουν από την οδική οργάνωση να είναι υπεύθυνη για τα "τρυπήματα" τους και να ανακτήσουν αποζημίωση από αυτήν για το σύνολο ζημία που προκλήθηκε. Οι περισσότεροι άνθρωποι θα κάνουν τη σωστή επιλογή σίγουρα.

Ρυθμιστικό πλαίσιο και ίχνη στερέωσης

Εάν ένα ατύχημα συνέβη λόγω βλάβης των οδικών υπηρεσιών, το λάκκο αποδείχθηκε ότι ήταν μια φήμη βαθιά στο δρόμο, τότε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει το δικαίωμα να διορθώσει το συμβάν και να απαιτήσει αποζημίωση από το κράτος για την κακή εκτέλεση των καθηκόντων από την υπηρεσία συντήρησης του δρόμου. Για παράδειγμα, ένας οδηγός μπορεί απλά να τρυπήσει τους τροχούς και να πετάξει σε ένα χαντάκι, και αυτό θα είναι σφάλμα ενός απλού λακκούβα. Η ίδια ιστορία μπορεί να συμβεί το χειμώνα, όταν είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο στους δρόμους και θα πρέπει να αναζητήσετε προσεκτικά έναν αθάνατο σωρό χιονιού στην οδό. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, όπου αποδεικνύεται το σφάλμα των οδικών υπηρεσιών, πρέπει να φέρουν την ευθύνη και να πληρώσουν πλήρως το ποσό της ζημίας. Οποιοσδήποτε από τους οργανισμούς που εκτελούν οδικά έργα, ή κοντά στο δρόμο, μπορεί να θεωρηθεί υπεύθυνος. Το ίδιο ισχύει και για τους αστυνομικούς της τροχαίας. Για να πάρετε τα χρήματά σας που δαπανήθηκαν για επισκευές αυτοκινήτων, πρέπει να προσεγγίσετε με ικανοποίηση αυτό το ζήτημα.

Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι υπηρεσίες συντήρησης του οδικού δικτύου είναι υπεύθυνες για το κατεστραμμένο οδόστρωμα, οι οποίες υποχρεούνται να παρακολουθούν την κατάσταση της επιφάνειας του δρόμου, να εκτελούν την ανακατασκευή τους σύμφωνα με τη συμφωνία που έχει υπογραφεί με τις τοπικές αρχές.

Στο κεφ. 28 του Φορολογικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας "Φόρος μεταφορών" διατύπωσε νομοθετικά πρότυπα, σύμφωνα με τα οποία κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να καταβάλει φόρο μεταφοράς υπέρ του κράτους. Σε αυτήν την περίπτωση, εάν τα χρήματα των φορολογουμένων δαπανώνται για τη βελτίωση της επιφάνειας του δρόμου και την κατασκευή νέων δρόμων, τότε κάθε αυτοκινητιστής έχει το δικαίωμα σε ένα τμήμα ασφαλτοστρωμένου δρόμου υψηλής ποιότητας.

Στην τέχνη. 28 του ομοσπονδιακού νόμου της Ρωσικής Ομοσπονδίας προβλέπει την ευθύνη των οδικών υπηρεσιών στους οδηγούς που υπέφεραν ως αποτέλεσμα της κακής ποιότητας εκτέλεσης των καθηκόντων τους. Ειδικά μην ξεχνάτε την κατάσταση όταν προκαλείται βλάβη στην ανθρώπινη υγεία. Η επισκευή της επιφάνειας του δρόμου πρέπει να πραγματοποιείται εγκαίρως και ο οδηγός δεν ευθύνεται για αυτό που συνέβη, για παράδειγμα, κατά τη χειμερινή περίοδο ενός ατυχήματος λόγω βλάβης των οδικών υπηρεσιών, το χυλό χιονιού δεν αφαιρέθηκε.

Υπάρχουν ορισμένες απαιτήσεις για την κατάσταση της επιφάνειας του δρόμου, οι οποίες λαμβάνονται υπόψη από το GOST R50597-93. Ο δρόμος πρέπει να φέρει ειδικές πινακίδες, πρέπει να φωτίζεται από φώτα σήματος σε περιόδους κακής ορατότητας. Σύμφωνα με τους κανόνες, ένα λάκκο δρόμου μπορεί να έχει τέτοιες παραμέτρους - 60/15/5, όπου το πλάτος, το μήκος και το βάθος υποδεικνύονται αντίστοιχα σε εκατοστά. Εάν οι παρατυπίες υπερβαίνουν τους τυπικούς κανόνες, τότε θα πρέπει να περιφραχθούν με ανακλαστικά εμπόδια και να υπάρχει ειδική πινακίδα κοντά.

Σπουδαίος! Σύμφωνα με το GOST, η οδική υπηρεσία έχει 5-10 ημέρες για την εξάλειψη των κοιλωμάτων δρόμου. Στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο, οι οδικές υπηρεσίες πρέπει να αφαιρούν λακκούβες εντός 5 ημερών το πολύ. Οποιαδήποτε απόκλιση από τις απαιτήσεις συνεπάγεται νομική ευθύνη.

Αφού συνέβη ατύχημα λόγω βλάβης των οδικών υπηρεσιών, ο πάγος έγινε η αιτία ή μια ανοιχτή πόρτα, θα πρέπει να καλέσετε αμέσως την τροχαία, να τραβήξετε φωτογραφίες και βίντεο για το τι συμβαίνει, να καλέσετε μάρτυρες να συμμετάσχουν στην περίπτωσή σας ή μάρτυρες του ατυχήματος. Είναι επιτακτική ανάγκη να περιμένουμε την άφιξη των κηδεμόνων του νόμου για να συμπληρώσετε τα διαδικαστικά έγγραφα και να ξεκινήσετε τη διαδικασία.

Πώς να καταχωρίσετε σωστά ένα ατύχημα που συνέβη λόγω βλάβης των οδικών υπηρεσιών;

Ένα άτομο που έπεσε σε ατύχημα λόγω της κακής εκτέλεσης των καθηκόντων του από οδική υπηρεσία πρέπει να γνωρίζει ότι για να φέρει την ηγεσία του στη δικαιοσύνη, είναι απαραίτητο να συγκεντρωθούν αποδείξεις ενοχής. Κατά κανόνα, τα ακόλουθα έγγραφα μπορούν να αποτελέσουν πηγή αποδεικτικών στοιχείων:

• πρωτόκολλο επιθεώρησης του τόπου τροχαίου ατυχήματος ·
• διάγραμμα τόπου ατυχήματος;
• μια πράξη επιθεώρησης των συνθηκών σε μια συγκεκριμένη περιοχή της περιοχής ·
• καταγεγραμμένη μαρτυρία, καθώς και πληροφορίες σχετικά με τους συμμετέχοντες στο ατύχημα ·
• πρωτόκολλο παράβασης ·
• ψήφισμα σχετικά με τη διοικητική τιμωρία.

Εάν εξετάσουμε κάθε έγγραφο που εμπλέκεται στην υπόθεση, τότε το πρωτόκολλο επιθεώρησης του τόπου του ατυχήματος είναι ένα έγγραφο που συντάσσεται σε ειδική φόρμα από εξουσιοδοτημένο άτομο παρουσία του οδηγού και των αυτόπτων μαρτύρων του ατυχήματος. Σε αυτό μπορείτε να διαβάσετε πληροφορίες σχετικά με τις μετρήσεις στο τμήμα του δρόμου, εάν μιλάμε για λάκκους και λακκούβες, για τη γενική κατάσταση στο δρόμο. Στο πρωτόκολλο πρέπει να επισυνάπτονται διαθέσιμα φωτογραφικά αποδεικτικά στοιχεία από το σημείο του ατυχήματος.

Το διάγραμμα του τόπου ατυχήματος συντάσσεται σε ειδική φόρμα. Μπορεί να συνταχθεί στον τόπο του ατυχήματος μόνο από αξιωματούχους. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια γραφική απεικόνιση της κατάστασης του δρόμου στο έδαφος με ένα σκίτσο της θέσης άλλων οχημάτων σε σχέση με τους τραυματίες. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ίχνη και αντικείμενα τρίτων που σχετίζονται με αυτό που συμβαίνει μπορούν να εφαρμοστούν στο διάγραμμα.

Σε κάθε ατύχημα, είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε μια έκθεση έρευνας για τις οδικές συνθήκες. Οι τροχαίοι αστυνομικοί το αντιμετωπίζουν μόνο εάν υπάρχει σφάλμα της οδικής υπηρεσίας. Παρεμπιπτόντως, πρέπει επίσης να είναι παρών ένας εκπρόσωπος του οργανισμού που είναι υπεύθυνος για την οδική ασφάλεια. Η Ομοσπονδιακή Οδική Υπηρεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας διαθέτει εγκεκριμένη διαδικασία για τη συμπλήρωση αυτού του εγγράφου, το οποίο μπορεί να διαβαστεί στους "Κανόνες για τη λογιστική και ανάλυση ατυχημάτων σε αυτοκινητόδρομους στη Ρωσική Ομοσπονδία".

Η έκθεση έρευνας για τις οδικές συνθήκες είναι πρωτίστως απαραίτητη για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών των οδικών συνθηκών κατά τη στιγμή του ατυχήματος. Θεωρείται η κύρια απόδειξη ότι ο κακός δρόμος προκάλεσε το ατύχημα. Οι υπάλληλοι της τροχαίας και ένας εκπρόσωπος της οδικής υπηρεσίας πρέπει να εμφανίζουν τα στοιχεία τους στο έγγραφο. Εάν ένας εκπρόσωπος δεν μπορεί να είναι παρών κατά την εγγραφή των εγγράφων από αξιωματικούς επιβολής του νόμου, τότε πρέπει να πραγματοποιείται επαναλαμβανόμενη επιθεώρηση της περιοχής το αργότερο 24 ώρες αργότερα. Είναι σημαντικό να μην ξεχνάμε ότι εάν συνέβη ατύχημα λόγω βλάβης των οδικών υπηρεσιών στον πάγο, τότε η δικαστική πρακτική προβλέπει την εξέταση της υπόθεσης από όλες τις πλευρές. Απαιτείται μαρτυρία μαρτύρων, θύματος και άλλων χρηστών του δρόμου. Όλες οι δηλώσεις μαρτύρων πρέπει να καταγράφονται προσωπικά από κάθε συμμετέχοντα σε αυτήν τη νομική διαδικασία. Φυσικά, θα ήταν πιο συνετό σε αυτήν την περίπτωση να επικοινωνήσετε με έναν δικηγόρο.

Σύμφωνα με το Art. 12.34 KRF σχετικά με το ατύχημα, πρέπει να καταρτιστεί ένα πρωτόκολλο σχετικά με αυτούς τους υπαλλήλους, μέσω των οποίων το σφάλμα συνέβη το ατύχημα. Σε τελική ανάλυση, η διαχείριση της οδικής υπηρεσίας πρέπει να ελέγχει την ασφαλή λειτουργία των αυτοκινητοδρόμων. Μετά από εξέταση του πρωτοκόλλου στο δικαστήριο, λαμβάνεται απόφαση. Η εξουσία σε αυτήν την κατάσταση να εξετάσει νομικά την υπόθεση ανήκει επίσης στους αρχηγούς και τους αναπληρωτές τους στις μονάδες της αστυνομίας. Το διάταγμα θα τεθεί σε ισχύ μετά από 10 ημέρες. Μπορεί να ασκηθεί έφεση. Το θύμα πρέπει να λάβει αντίγραφο της απόφασης σε περίπτωση ατυχήματος που προκλήθηκε από οδικές υπηρεσίες.

Ατύχημα στον πάγο, ευθύνονται οι οδικές υπηρεσίες;

Ο πάγος μπορεί να ονομαστεί εποχική καταστροφή για τους οδηγούς. Αλλά όλα εξαρτώνται από την κατάσταση, γιατί θα μπορούσε να είχε συμβεί ένα ατύχημα με τη συμμετοχή δύο αυτοκινητιστών, οι οποίοι απλώς ξεπέρασαν την ταχύτητα στο τμήμα του δρόμου και το φρενάρισμα στον πάγο συνέβη με καθυστέρηση. Σε αυτήν την περίπτωση, μόνο οι οδηγοί είναι υπεύθυνοι. Οι επιθεωρητές της τροχαίας θα αποφασίσουν βιαστικά για το σφάλμα ενός ή περισσότερων χρηστών του δρόμου. Θα είναι δύσκολο να τον προκαλέσεις.

Τι εμποδίζει τους οδηγούς να φύγουν με ασφάλεια εάν ο δρόμος είναι επίπεδος και η ορατότητα είναι καλή; Είναι σαφές ποιος φταίει για αυτήν την κατάσταση, αλλά αν ένα αυτοκίνητο οδηγούσε σε φανάρι και ένα άλλο ακολούθησε το παράδειγμά του και έπειτα σπρώχτηκε το προηγούμενο, τότε πρέπει να καταλάβετε. Οι κανόνες κυκλοφορίας λένε ότι ο οδηγός πρέπει να είναι προσεκτικός και, ανάλογα με τις μετεωρολογικές συνθήκες, να τηρεί το όριο ταχύτητας σύμφωνα με τα όρια του δρόμου. Αλλά αν αυτή η ιστορία είναι σφάλμα της οδικής υπηρεσίας, τότε πρέπει να αποδειχθεί. Το δικαστήριο θα χρειαστεί υποχρεωτική επιβεβαίωση ότι αυτό το τμήμα του δρόμου προκάλεσε ατύχημα. Φυσικά, δεν πρέπει να κατηγορείτε κανέναν για το γεγονός ότι ο δρόμος ήταν καλυμμένος με χιόνι σε 5 λεπτά και κανείς δεν τον αφαίρεσε. Είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία, αν οι χιονόμπαλες βρίσκονται για αρκετές ώρες ή μέρες και κανείς δεν τις αφαιρεί. Αν και σε αυτήν την περίπτωση είναι δύσκολο να αποδειχθεί τίποτα στο δικαστήριο, ακόμη και σε έναν έμπειρο δικηγόρο. Για να ελαχιστοποιήσετε την πιθανότητα ατυχήματος το χειμώνα, πρέπει να αποθηκεύσετε εγκαίρως ελαστικά χειμώνα και να είστε πιο προσεκτικοί στους δρόμους.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ενοχή των εργαζομένων στο δρόμο είναι απλώς προφανής. Για παράδειγμα, οι οδικές εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη σε μια παγωμένη περιοχή, αλλά κανείς δεν έχει φροντίσει για την ασφάλεια των οδηγών, δεν υπάρχει φράκτης σε αυτήν την περιοχή. Ενώ οι οδηγοί μπορούν ακόμη να καταλάβουν τι συμβαίνει κατά τη διάρκεια της ημέρας, δεν θα είναι εύκολο να φρενάρεις τον πάγο τη νύχτα. Εάν υπάρχει σύγκρουση ενός οχήματος με ένα στύλο, για παράδειγμα, τότε μπορεί να αποδειχθεί ένα ατύχημα που προκλήθηκε από οδικές υπηρεσίες. Είναι απαραίτητο να καταγράφετε τα μειονεκτήματα των εργαζομένων σε οδικές υπηρεσίες σε μια φωτογραφία ή βιντεοκάμερα.

Για παράδειγμα, μια υπόθεση εξετάζεται τώρα στο δικαστήριο του Νοβοσιμπίρσκ, όπου ο οδηγός έχασε τον έλεγχο του παγωμένου τμήματος του δρόμου όπου βρίσκονταν σε εξέλιξη οι εργασίες επισκευής, αλλά δεν υπήρχαν εμπόδια. Κατά τη διάρκεια του συμβάντος, ένας συγγενής του οδηγού τραυματίστηκε και η νύφη πέθανε ως αποτέλεσμα τραυματισμών. Εν τω μεταξύ, αυτό το νέο τμήμα του δρόμου δεν είναι ακόμα εξοπλισμένο για απαιτήσεις ασφαλείας. Οι δικηγόροι απαιτούν να παραδεχτούν ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι αθώος σε αυτήν την κατάσταση και ότι άλλοι άνθρωποι πρέπει να είναι υπεύθυνοι για το συμβάν. Οι δικηγόροι υπέβαλαν αξίωση κατά της εδαφικής διοίκησης των αυτοκινητοδρόμων. Σε αυτήν την περίπτωση, ο πάγος μπορεί να χαρακτηριστεί μόνο έμμεση αιτία ατυχήματος, διότι ο κύριος ήταν σε ανεπαρκή κατάσταση της επιφάνειας του δρόμου.

Το WikiHow λειτουργεί σαν wiki, πράγμα που σημαίνει ότι πολλά από τα άρθρα μας είναι γραμμένα από πολλούς συγγραφείς. Για να δημιουργήσουν αυτό το άρθρο, 25 άτομα, μερικά ανώνυμα, προσπάθησαν να το επεξεργαστούν και να το βελτιώσουν με την πάροδο του χρόνου.

Ο αριθμός των πηγών που χρησιμοποιούνται σε αυτό το άρθρο :. Θα βρείτε μια λίστα με αυτά στο κάτω μέρος της σελίδας.

Έτσι, είναι χειμώνας έξω και όλα καλύπτονται με χιόνι. Ωστόσο, ο κύριος κίνδυνος στο δρόμο δεν είναι το χιόνι, αλλά ο πάγος. Αυτό το φυσικό φαινόμενο μπορεί να είναι πρόβλημα ακόμη και για έναν έμπειρο οδηγό. Αυτό το άρθρο θα σας διδάξει πώς να το αντιμετωπίσετε.

Βήματα

Ο πάγος είναι πολύ παρόμοιος με τον κανονικό πάγο. Είναι μια λεπτή κρούστα πάγου που παραμένει μετά την κατάψυξη ή την τήξη του βρόχινου νερού και στη συνέχεια πάγωμα πάλι χιόνι, νερό ή πάγο. Αυτός ο τύπος πάγου σχηματίζεται χωρίς το σχηματισμό φυσαλίδων αέρα, γεγονός που το καθιστά σχεδόν αόρατο και του επιτρέπει να αναμιγνύεται σχεδόν σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Αυτό το χαρακτηριστικό καθιστά τις επιφάνειες δρόμων, πεζοδρομίων και διασταυρώσεων ιδιαίτερα επικίνδυνες σε παγωμένες συνθήκες.

Μάθετε πού να περιμένετε παγωμένες συνθήκες. Συνήθως σχηματίζεται σε θερμοκρασία αέρα περίπου μηδέν βαθμούς Κελσίου. Σε έναν χειμερινό αυτοκινητόδρομο, μπορεί επίσης να συμβεί λόγω της θερμότητας των ελαστικών, τα οποία λιώνουν το χιόνι με υψηλή ταχύτητα και στερεοποιούνται αμέσως. Δώστε προσοχή στις καιρικές συνθήκες και στις αναφορές κυκλοφορίας.

Μάθετε πότε να περιμένετε παγωμένες συνθήκες. Ο μαύρος πάγος σχηματίζεται συχνότερα νωρίς το πρωί και το βράδυ. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, η επιφάνεια του δρόμου είναι συνήθως πιο ζεστή και λιγότερο επιρρεπής στον σχηματισμό πάγου. Ωστόσο, να θυμάστε ότι το "λιγότερο επιρρεπές" δεν σημαίνει ότι ο πάγος δεν θα σχηματιστεί εκεί. Να είστε πάντα προσεκτικοί.

• Προσέξτε για σημάδια που υποδηλώνουν παγωμένες συνθήκες. Εάν το αυτοκίνητο μπροστά σας συμπεριφερόταν απροσδόκητα και περίεργα, τότε είναι πολύ πιθανό ότι ο πάγος ήταν ο λόγος.

1. Μερικές φορές παγωμένες συνθήκες μπορούν να φανούν με γυμνό μάτι. Εφόσον είναι εντελώς διαφανές, μπορεί να φανεί μόνο υπό ειδικές συνθήκες φωτισμού. Μοιάζει σχεδόν πάντα με ένα ομαλό και λαμπερό δρόμο. Αν νωρίτερα οδηγούσατε σε εντελώς μαύρη άσφαλτο και τώρα εμφανίστηκε ένα λαμπερό σημείο μπροστά σας, τότε ίσως είναι πάγος. Μην ανησυχείτε και ακολουθήστε περαιτέρω οδηγίες.

   • Αυτή η μέθοδος δεν είναι κατάλληλη για νυχτερινή οδήγηση, αλλά μπορεί να βοηθήσει και στο φως της ημέρας.
   • Αν δεν καταλαβαίνετε τι σημαίνει "λαμπερό", τότε φανταστείτε ένα φρέσκο \u200b\u200bβαμμένο και γυαλισμένο σώμα του αυτοκινήτου σας - μοιάζει με αυτό.
   • Μπορεί να μην μπορείτε πάντα να βλέπετε πάγο στο δρόμο, αλλά η προσπάθεια να το κάνετε δεν είναι άχρηστη άσκηση. Θα σας βοηθήσει να μείνετε σε εγρήγορση κατά την οδήγηση. Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε όχι μόνο την επιφάνεια του δρόμου, αλλά και ολόκληρη την κατάσταση της κυκλοφορίας.

2. Εξασκηθείτε στην οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες. Εάν είναι δυνατόν, πρακτική οδήγηση στον πάγο σε ασφαλές περιβάλλον. Θα χρειαστείτε ένα ευρύχωρο και άδειο χώρο στάθμευσης με παγωμένα σημεία. Εξασκηθείτε στην οδήγηση και το φρενάρισμα στον πάγο, μάθετε να νιώθετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σας. Εάν έχετε ABS, τότε αισθανθείτε το φρένο του αυτοκινήτου στον πάγο μαζί του. Αυτή η πρακτική μπορεί να είναι τόσο ικανοποιητική όσο και διασκεδαστική!

   Πώς να συμπεριφερθείτε στον πάγο. Εάν χτυπήσετε τον πάγο, το πιο σημαντικό είναι να παραμείνετε ήρεμοι. Ο κύριος κανόνας όταν χτυπάτε τον πάγο είναι να κάνετε όσο το δυνατόν λιγότερη κίνηση και να αφήσετε το αυτοκίνητο να ξεπεράσει το ίδιο το μέρος. Μην φρενάρετε και κρατήστε το τιμόνι ίσιο. Εάν αισθάνεστε ότι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει αρχίσει να ολισθαίνει προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, στρέψτε απαλά το τιμόνι προς την ολίσθηση. Εάν γυρίσετε το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση, τότε μπορείτε να γλιστρήσετε και να στρίψετε.

   Φρένο χωρίς να πατήσετε το πεντάλ φρένου. Βγάλτε το πόδι σας από το πεντάλ φρένου και μην αλλάξετε τη θέση διεύθυνσης. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να ελέγχετε καλύτερα το αυτοκίνητο και να αποφεύγετε περιττές ζημιές.

   • Μην πιέζετε στο φρένο. Διαφορετικά, πιθανότατα θα παρασυρθείτε. Το θέμα είναι να περάσετε απλώς την παγωμένη περιοχή χωρίς να χάσετε τον έλεγχο. Συνήθως δεν υπερβαίνει τα 6 μέτρα.

3. Εάν μπορείτε, downshift. Αυτό θα σας επιτρέψει να επιβραδύνετε και να ελέγξετε καλύτερα το όχημα.

   Βρείτε ένα σημείο με καλύτερη πρόσφυση. Αν και ο πάγος είναι αόρατος, μπορείτε να βρείτε ένα μέρος όπου σίγουρα δεν θα είναι. Δοκιμάστε να κάνετε ιππασία στο χιόνι, την άμμο κ.λπ.

   Εάν παρασυρθείτε, μην πανικοβληθείτε. Ο μαύρος πάγος συνήθως χωρίζεται σε τμήματα, και πολύ σύντομα το αυτοκίνητο θα βρει ξανά πρόσφυση στο δρόμο. Χρησιμοποιήστε το πεντάλ φρένου όσο το δυνατόν λιγότερο. Ωστόσο, εάν πρέπει, ακολουθήστε αυτές τις συμβουλές:

   Εάν τραβάτε το δρόμο, οδηγήστε το αυτοκίνητο για να αποφύγετε μεγάλες ζημιές. Ιδανικό θα ήταν να οδηγήσετε σε ένα κενό πεδίο ή να οδηγήσετε σε μια απαλή χιονοστιβάδα. Φυσικά, μπορεί να μην έχετε πολλές επιλογές, αλλά αξίζει να το δοκιμάσετε.

   Αφού ξεπεράσετε τον πάγο, μείνετε ήρεμοι και μην πανικοβληθείτε, το χειρότερο έχει τελειώσει. Εάν πρέπει να συνεχίσετε την οδήγηση, οδηγήστε πολύ αργά. Προειδοποιήστε άλλους οδηγούς σχετικά με τη χαμηλή ταχύτητά σας ενεργοποιώντας το φως έκτακτης ανάγκης ή αναβοσβήνοντας τους προβολείς σας.

4. Βγες από το δρόμο. Σε τέτοιες συνθήκες, μπορεί να είναι επικίνδυνο να συνεχίσετε την οδήγηση. Σταματήστε σε ένα καφέ δίπλα στο δρόμο για ένα ζεστό ρόφημα. Αυτό θα σας βοηθήσει να ηρεμήσετε και να σκεφτείτε τι πρέπει να κάνετε στη συνέχεια.

   • Πολύ σπάνια, οι παγωμένες συνθήκες οδηγούν σε τεράστια ατυχήματα. Εάν βρεθείτε σε μια τέτοια κατάσταση, τότε πρέπει να επιλέξετε γρήγορα: μείνετε στο αυτοκίνητο (όπου είστε σχετικά ασφαλείς) ή αφήστε το (μπορείτε να αποφύγετε περαιτέρω συγκρούσεις, αλλά θα αναγκαστείτε να βρίσκεστε στο κρύο και να κινδυνεύσετε να συγκρουστείτε με άλλο αυτοκίνητο, το οποίο πάγος). Αξιολογήστε τη δύναμή σας, τον καιρό και την απόσταση από τον οικισμό. Κάντε την επιλογή σας με βάση αυτό.

5. Αποτρέψτε τις μελλοντικές συναντήσεις με παγωμένες συνθήκες. Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να ελαχιστοποιήσετε τις απροσδόκητες συναντήσεις πάγου στο δρόμο. Η γνώση της συμπεριφοράς στον πάγο παραμένει πρωταρχική, αλλά υπάρχουν και άλλα:

   • Εάν έχετε εγκαταστήσει ABS, θα πρέπει να γνωρίζετε πώς φαίνεται. Με τον τρόπο που τέθηκε σε δράση, μπορείτε να αναγνωρίσετε την πιθανότητα ολίσθησης.
   • Εάν ο καιρός είναι επιρρεπής σε παγωμένες συνθήκες, είναι καλύτερο να μείνετε στο σπίτι και να μην χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητό σας.
   • Αποφεύγετε πάντοτε ξαφνικές κινήσεις όταν οδηγείτε το χειμώνα. Η προσπάθεια γρήγορης περιστροφής, παραλαβής ή επιβράδυνσης της ταχύτητας μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια πρόσφυσης. Φανταστείτε ότι υπάρχει ένα φανταστικό αυγό μεταξύ του ποδιού σας και του πεντάλ. Πατήστε το πεντάλ σαν να φοβάστε να το συνθλίψετε. Σύντομα θα παρατηρήσετε ότι οδηγείτε πιο προσεκτικά.
   • Μην αποσπαστείτε από το κινητό σας τηλέφωνο και το ραδιόφωνο. Συγκεντρωθείτε μόνο στο δρόμο.
   • Ο μαύρος πάγος μπορεί να είναι πρόβλημα για τους πεζούς και τους ποδηλάτες. Να θυμάστε πάντα ότι μπορούν να γλιστρήσουν και να χτυπηθούν από τους τροχούς σας.
   • Αλλαγή σε χειμερινά ελαστικά πριν οι θερμοκρασίες πέσουν κάτω από το πάγωμα. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ταξίδια εκτός πόλης όπου οι θερμοκρασίες είναι χαμηλότερες και οι δρόμοι δεν είναι εξοικειωμένοι.

   Προειδοποιήσεις

   • Ποτέ μην χρησιμοποιείτε cruise control σε χιονισμένο καιρό.
   • Τα SUV, τα φορτηγά και τα φορτηγά έχουν υψηλό κέντρο βάρους και επομένως είναι πολύ ασταθή. Η ολίσθηση σε έναν παγωμένο δρόμο μπορεί εύκολα να τους ανατρέψει.
   • Δεν έχει σημασία τι είδους δίσκο ή καουτσούκ έχετε εάν δεν υπάρχει λαβή. Να είστε πάντα προσεκτικοί κατά την οδήγηση.
   • Εάν δεν είστε βέβαιοι με ποιον τρόπο να γυρίσετε το τιμόνι κατά τη διάρκεια μιας ολίσθησης, τότε: "Εάν δείτε ότι το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου στρέφεται προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, τότε γυρίστε απαλά το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση" σημαίνει το ίδιο με το "Εάν αισθάνεστε ότι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ολισθαίνει και, στη συνέχεια, γυρίστε απαλά το τιμόνι προς την ολίσθηση. "

Ο χειμερινός δρόμος ήταν πάντα μια δοκιμασία για έναν οδηγό όλων των επιπέδων δεξιοτήτων. Μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις όπου ούτε η διάρκεια της υπηρεσίας, ούτε η παρουσία σύγχρονων συστημάτων ABS στο αυτοκίνητο κ.λπ. Αξίζει να σημειωθεί ότι τέτοιες «καμπάνες και σφυρίχτρες» βοηθούν μερικές φορές ακόμη και πολύ. Ωστόσο, δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με την τελευταία τεχνολογία. Έτσι, πρώτα πρέπει να καταλάβετε μερικές σημαντικές αποχρώσεις.

Τι αυτοκίνητο έχει το αυτοκίνητό σας;

Όλοι γνωρίζουν το γεγονός ότι ακόμη και στις πιο συνηθισμένες καιρικές συνθήκες, συνιστάται να είστε πολύ προσεκτικοί όταν επιταχύνετε όταν στρίβετε σε αυτοκίνητα με πίσω τροχούς. Το χειμώνα, όταν εμφανίζεται πάγος στο δρόμο, συνιστάται στους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων (ειδικά εάν δεν έχουν εμπειρία οδήγησης σε τέτοιες συνθήκες) να κάνουν καθόλου λεωφορείο. Εάν αυτό δεν σας κάνει αισιόδοξους, τότε θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί. Ο πάγος δεν ανέχεται λάθη. Χρειάζεστε όλη την προσοχή σας. Το πιο δύσκολο για τους ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων, τα οποία ονομάζονται "κλασικά".

Συμβουλή! Five, Seven, Kopeyki - όλα τα VAZ έως και 2107, διαθέτουν κίνηση πίσω. Θα είναι λίγο πιο εύκολο για τους ιδιοκτήτες ξένων (Mercedes, BMW ή Audi), οι οποίοι εξακολουθούν να διαθέτουν ABS.

Και αλλάξατε τα παπούτσια σας για το χειμώνα

Υπάρχει μια συγκεκριμένη κατηγορία ανθρώπων που παραμελούν τον πιο σημαντικό κανόνα της χειμερινής οδήγησης: αλλαγή ελαστικών. Η οδήγηση με καλοκαιρινά ελαστικά στον πάγο είναι παρόμοια με αυτοκτονία. Όχι, φυσικά, πολλοί οδηγοί το κάνουν αυτό εδώ και χρόνια, επειδή είναι δύσκολο να αγοράσουμε ένα επιπλέον σετ ελαστικών, αλλά αυτό είναι ένα ακραίο μέτρο. Οι ιδιοκτήτες όλων των εποχών έχουν ελαφρώς περισσότερες πιθανότητες επιτυχούς έκβασης.

Ωστόσο, μιλάμε για πραγματικά χειμερινά ελαστικά. Η επιλογή με καρφιά θα ήταν ιδανική. Για παράδειγμα, το Bridgestone Ice Cruiser 7000. Με το παπούτσι του αυτοκινήτου σας σε τέτοια ελαστικά, θα αυξήσετε την οδική σταθερότητα αρκετές φορές. Χωρίς καλά ελαστικά, μπορείτε να ξεχάσετε την οδήγηση στον πάγο.

Μην ξεχάσετε το κύριο πράγμα

Πριν φύγετε στο δρόμο, το αυτοκίνητο πρέπει να ξεκινήσει και να ζεσταθεί. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για όσους δεν έχουν γκαράζ και υπάρχουν πολλοί τέτοιοι οδηγοί. Μεγάλα προβλήματα μπορεί να προκύψουν για τους ιδιοκτήτες καρμπυρατέρ - παλαιότερα αυτοκίνητα.

Εάν εξαντληθεί η μπαταρία, τότε αυτό είναι ίσως το λιγότερο από όλα τα προβλήματα. Οι γενναίοι γείτονες και οι φίλοι σας θα σας βοηθούν πάντα να "τραβάτε" το αυτοκίνητο. Φροντίστε να καθαρίσετε το αυτοκίνητο από το χιόνι, ειδικά από το πίσω παράθυρο και τους καθρέφτες. Αν σκοπεύετε να οδηγήσετε σπάνια, προσπαθήστε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο (ζεστάνετε) τουλάχιστον μία φορά κάθε τρεις ημέρες, διαφορετικά το καλοκαίρι θα σας θυμάται όλες τις προσβολές!

Το σώμα βρίσκεται στη διάσωση

Σε αυτήν την περίπτωση, οι διαστάσεις του αυτοκινήτου και ο τύπος αμαξώματος έχουν μεγάλη σημασία. Ό, τι μπορεί να πει κανείς, ακόμη και τα πιο ανεπιτήδευτα SUV και ακόμη και τα SUV πόλης με τετρακίνηση θα είναι πάντα ασφαλέστερα το χειμώνα, γιατί είναι πολύ δύσκολο να τα ξεφύγεις. Στη συνέχεια, υπάρχουν φορείες και βαγόνια σταθμών (ειδικά εμπρός τροχός), τα οποία αντιμετωπίζουν το έργο των «τεσσάρων».

Όμως, τα hatchbacks από αυτήν την άποψη παραιτούν μια μικρή θέση στους «αδελφούς» τους. Συνήθως, αυτά τα μηχανήματα είναι πολύ ελαφρύτερα και επομένως χάνουν τον έλεγχο συχνότερα από άλλα. Ωστόσο, ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να εξουδετερώσει αυτό το μειονέκτημα και ακόμη και στο Daewoo Matiz φτάνει εύκολα από το σημείο Α στο σημείο Β

Κόλπα και αποχρώσεις

Φυσικά, αυτοί οι οδηγοί που έμαθαν να οδηγούν το χειμώνα ξέρουν πώς να οδηγούν καλά σε συνθήκες αυξημένων "χιονισμένων" δρόμων. Ο εκπαιδευτής θα σας λέει πάντα πώς να ενεργείτε καλύτερα σε μια δεδομένη κατάσταση. Υπάρχουν μερικοί γενικοί κανόνες που πρέπει να θυμάστε:

Οδηγημένος σε ολίσθηση, τι να κάνω

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε αμέσως είναι να αφαιρέσετε τον πανικό. Αυτός δεν είναι ο καλύτερος σύντροφος σε ακραίες καταστάσεις. Στη συνέχεια, γυρίστε το τιμόνι προς την κατεύθυνση της ολίσθησης (αυτός είναι ο βασικός και βασικός κανόνας). Πολλοί περιστρέφουν ενστικτωδώς το τιμόνι στην αντίθετη κατεύθυνση, κάτι που οδηγεί μόνο σε επιδείνωση της κατάστασης. Τι έπεται? Δίνουμε αέριο. Δεν μπορείτε να αρχίσετε να επιβραδύνετε αμέσως, αυτό θα αυξήσει μόνο την ολίσθηση. Πιέστε το πεντάλ γκαζιού όσο πιο ομαλά γίνεται. Εάν κάνετε τα πάντα σωστά, το αυτοκίνητο θα ισοπεδώσει και τότε μπορείτε ήδη να αρχίσετε να επιβραδύνετε και να επιβραδύνετε για να πιάσετε την αναπνοή σας. Αξίζει να κάνετε κράτηση αμέσως: αυτή η τεχνική ισχύει για αυτοκίνητα με εμπρός τροχό.

Με την κίνηση στους πίσω τροχούς, το σύνολο των μέτρων είναι ελαφρώς διαφορετικό. Αφού γυρίσετε το τιμόνι προς την κατεύθυνση της ολίσθησης, μην πιέζετε το πεντάλ γκαζιού. Διορθώστε την πορεία του οχήματος χρησιμοποιώντας το τιμόνι, βάζοντας πάντα τους τροχούς στη σωστή θέση, παράλληλα με την ολίσθηση. Μην πατάτε το φρένο σε καμία περίπτωση.

Για αυτοκίνητα και τζιπ τετρακίνησης, ουσιαστικά δεν υπάρχει ειδικός ξεχωριστός αλγόριθμος. Επομένως, μπορείτε να ακολουθήσετε την πορεία δράσης για να βγάλετε το μπροστινό τιμόνι από την ολίσθηση, με τη μόνη διαφορά ότι το αέριο προστίθεται πολύ προσεκτικά, αυξάνοντας σταδιακά την ταχύτητα του κινητήρα.

Μία από τις επιλογές για ισοπέδωση του αυτοκινήτου είναι η αλλαγή της έντασης του αερίου. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ενεργοποιήσετε ένα overdrive και, στη συνέχεια, ένα downshift με αναπτυσσόμενες στροφές Τέτοιοι χειρισμοί θα επιτρέψουν στο αυτοκίνητο να χάσει σταδιακά την ταχύτητα.

Σπουδαίος! Το σωστό τιμόνι είναι το κλειδί για την επιτυχία. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα αυτοκίνητα πίσω τροχών.

Να είστε πολύ προσεκτικοί στα φανάρια. Μην βιαστείτε να βγείτε. Στην καλύτερη περίπτωση, οι τροχοί σας θα γλιστρήσουν. Μην ξεχνάτε ότι το άτομο μπροστά σας μπορεί απλά να κολλήσει. Δεν πρέπει να θυμώνεις και να ορκίζεσαι σε αυτό. Ο χειμερινός δρόμος ισχύει εξίσου για όλους.

Για αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο τα πράγματα είναι πιο περίπλοκα. Ωστόσο, το χειρόφρενο μπορεί να βοηθήσει. Μερικές φορές μπορεί να σώσει σε περίπτωση λανθασμένης εισόδου σε μια σειρά. Ωστόσο, τέτοια Συνιστάται να το κάνετε μόνο για έμπειρους οδηγούς.

Γενικά, ακολουθώντας όλες τις συστάσεις ακριβώς, η οδήγηση το χειμώνα δεν θα σας δώσει κανένα πρόβλημα. Το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε τους βασικούς κανόνες συμπεριφοράς: απόσταση, μειωμένο όριο ταχύτητας, καθώς και έγκαιρη εκ νέου παπούτσια του αυτοκινήτου. Για περισσότερη αυτοπεποίθηση, εξασκηθείτε στην ορεινή περιοχή. Αυτό συνιστάται για όλους τους αρχάριους που πρόκειται να χρησιμοποιούν τακτικά το δικό τους αυτοκίνητο σε κρύα περίοδο.