Σύμφωνα με τον ενθουσιώδη του αυτοκινήτου, η αναστολή του Sedan είναι πάρα πολύ "μαλακή", γι 'αυτό το αυτοκίνητο ρίχνει από την πλευρά στα κόμματα και υπάρχει ανάλογα κατά συνέπεια. Κατά τη φόρτωση του κορμού, η οπίσθια ανάρτηση δεν λειτουργεί και το μέτωπο αρχίζει να "διαπερνά" ακόμα περισσότερο. Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, το AutoBoker εγκατέστησε το "Solaris" ένα ειδικό σετ, το οποίο ονομάζεται "Universal".
Αυτό το κιτ περιλαμβάνει τέσσερις αυστηρές πηγές και αγκύλες για τη μεταφορά της γωνίας των οπίσθιων αμορτών. Η εισαγωγή ενός νέου σετ επηρέασε την αύξηση του οδικού Lumen στο Solaris. Αναφέρεται ότι ο αμορτισέρ μπορεί να αναδιαμορφωθεί, λόγω της οποίας η ακαμψία του εναιωρήματος αυξάνεται.
Ο Autoboker σημείωσε ότι χάρη στην απόφαση αυτή, τώρα ο Hyundai Solaris του δεν έχει δρομολόγηση της "ζωοτροφής", η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο έχει βελτιωθεί, η ανάρτηση σταμάτησε, και η αναστολή δεν ανταποκρίνεται πλέον στον πλευρικό άνεμο. Ο οδηγός ανέφερε ότι το κιτ, με τη βοήθεια που λύνει τα προβλήματα με την αναστολή, μπορείτε εύκολα να αγοράσετε στο Διαδίκτυο.
Ελέγξτε το διαμέρισμα του κινητήρα και από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου που είναι εγκατεστημένο στην τάφρο παρατήρησης ή στηρίγματα (με δημοσιευμένους εμπρόσθιους τροχούς). Για να αποφύγετε την εκκίνηση του τυχαίου κινητήρα, αφαιρέστε το πλήκτρο από την κλειδαριά ανάφλεξης.
Με κάθε συντήρηση και επισκευή, είναι απαραίτητο να ελέγχεται η κατάσταση των προστατευτικών καλύμματα των στήριξης της μπάλας του εναιωρήματος, δεν πρέπει να υπάρχει μηχανική βλάβη στα καλύμματα.
Μάθετε αν δεν υπάρχουν ρωγμές στα αντικείμενα αναστολής ή ίχνη σύνδεσης σχετικά με τα οδικά εμπόδια ή το σώμα, τις παραμορφώσεις των μοχλών, των ραγάδων, τις ράβδους σταθεροποίησης και τα ράφια τους, τις λεπτομέρειες του εμπρόσθιου σώματος στους τόπους προσάρτησης κόμβων και τμημάτων του την ανάρτηση.
Ελέγξτε την κατάσταση των καουτσούκ μεντεσέδες, τα μαξιλάρια από καουτσούκ, τις αρθρώσεις σφαιρών και της κατάστασης των ανώτερων υποστηρίξεων των ραγδιών τηλεσκοπικών ανάρτησης.
Οι καουτσούκ μεντεσέδες και τα μαξιλάρια από καουτσούκ αντικαθίστανται από σπάσιμο και μονομερή απελευθέρωση καουτσούκ, καθώς και όταν κόβουν τις τελικές τους επιφάνειες.
Σε τμήματα από καουτσούκ, τα αναστολές δεν επιτρέπονται:
- Σημάδια γήρανσης καουτσούκ.
- μηχανική βλάβη ·
Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στις μηχανικές βλάβες (παραμορφώσεις, ρωγμές, ίχνη απόκρυψης σχετικά με τα εμπόδια των οδικών κ.λπ.) των στοιχείων ανάρτησης, ειδικά μοχλοί.
1. Στο διαμέρισμα του κινητήρα, αφαιρέστε το βιδωτό καπάκι του κορυφαίου προσάρτησης του ράφι απορρόφησης κραδασμών ...
2. ... και ελέγξτε το παξιμάδι σύσφιξης του κορυφαίου προσάρτησης του ράφι απορρόφησης κραδασμών.
3. Ελέγξτε την κατάσταση των προστατευτικών καλύψεων των υποστηρίξεων μπάλας. Εάν τα καλύμματα είναι κατεστραμμένα, αντικαταστήστε τα.
4. Ελέγξτε τα υποστηρίγματα μπάλας για την παρουσία των ελπίδων. Για να το κάνετε αυτό, εισάγετε τη λεπίδα στερέωσης μεταξύ της περιστροφής και του μοχλού ανάρτησης και, κλίνει στο μοχλό, προσπαθήστε να κουνήσετε την περιστρεφόμενη γροθιά.
5. Με καλά υποστηρίγματα μπάλα, κουνώντας τους τροχούς στο κατακόρυφο επίπεδο, βεβαιωθείτε ότι λείπουν οι αντλίες ρουλεμάν. Εάν υπάρχουν αντίγραφα, αντικαταστήστε τα ρουλεμάν.
Χρήσιμες συμβουλές
Όταν στρέφετε έναν αναρτημένο μπροστινό τροχό, είναι δύσκολο να διακρίνουμε τα backlats στα ρουλεμάν των κόμβων και στα ρουλεμάν. Ρωτήστε τον βοηθό να πιέσει το πεντάλ φρένου: αν σε αυτή την περίπτωση, αισθανθείτε την αντίδραση, τότε τα ρουλεμάν είναι ελαττωματικά.
6. Ελέγξτε για το πίσω μέρος του μοχλού Mounts για το Crossbar της μπροστινής ανάρτησης.
7. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε τη λεπίδα στερέωσης ή ένα μεγάλο κατσαβίδι μεταξύ του μοχλού και του crossbar κοντά στο μπροστινό σιωπηλό μπλοκ και προσπαθήστε να μετακινήσετε το μοχλό.
8. Ομοίως, ελέγξτε το πίσω σιωπηλό μπλοκ. Εάν υπάρχει μια σημαντική αντίδραση, ακόμη και σε ένα από τα σιωπηλά μπλοκ, αντικαταστήστε το μπροστινό μοχλό ανάρτησης.
9. Ελέγξτε την αξιοπιστία σύσφιξης της κορυφής ...
10. ... και τα κατώτερα καρύδια των αρθρώσεων των σφαιρών των δοκών του σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας.
11. Ελέγξτε τη διαθεσιμότητα των οπίσθιων γραμμών στις μεντεσέδες μπάλας των αντιμέτωπων σταθεροποίησης σταυρωτής σταθερότητας. Rack, των οποίων οι μεντεσέδες έχουν μια απτή αντίδραση, αντικαταστήστε.
Ποιο είναι το πίσω ανάρτηση Hyundai Solaris; Το ερώτημα είναι αρκετά ενδιαφέρον. Για να κατανοήσετε την αρχή της εργασίας του, πρέπει να καταλάβετε τη συσκευή. Αυτό το άρθρο είναι αφιερωμένο σε αυτό το ζήτημα. Μετά την εξοικείωση μαζί του, μπορεί να μάθετε να αποσυναρμολογήσετε ανεξάρτητα το εναιώρημα του αυτοκινήτου.
Συστατικά
Η οπίσθια ανάρτηση επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται ομαλά και να μαλακώνει τις ανωμαλίες του δρόμου. Πρέπει να αναγνωριστεί ότι η συσκευή της μπροστινής ανάρτησης είναι πιο δύσκολη από το πίσω μέρος, ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, πρέπει επίσης να γίνει κατανοητή. Ο σχεδιασμός του έχει ως εξής:
- Το κύριο στοιχείο είναι η δέσμη.
- Στερέωση του μοχλού.
- Μια συσκευή που εκτελεί το ρόλο ενός πώματος για την άνοιξη με συμπίεση.
- Αμορτισέρ.
- Μοχλό βραχίονα.
- Κόμβος κόμβος.
- Επένδυση που βρίσκεται κάτω από την άνοιξη.
- Την ίδια την άνοιξη.
- Επένδυση που βρίσκεται στην κορυφή.
- Πλυντήριο ασφαλείας.
- Στοιχείο ώσης.
Το Hyundai Solaris χρησιμοποιεί την ανάρτηση ανάρτησης ανάρτησης, με δέσμη ελαστικού τύπου, καθώς και ένα ελατήριο, με εγκατεστημένους αμορτισέρ.
Οι μοχλοί είναι εξοπλισμένοι με τέτοιες ακμές στις οποίες οι άξονες των τροχών συνδέονται άμεσα, μεμονωμένα στοιχεία φρένων και σταθεροποιητές υποστηρίξεων. Πριν από τους μοχλοί έχουν υφαντά μανίκια, στα οποία τα σιωπηλά μπλοκ βρίσκονται εκτελούν το ρόλο του συνδετικού τμήματος μεταξύ του σώματος και της δέσμης. Όσον αφορά τις ελαστικές λεπτομέρειες, στην περίπτωση αυτή, ο ρόλος τους δίνεται στις πηγές.
Στο Solaris Suspension, είναι απαραίτητο να επισημανθεί το γεγονός ότι η άνοιξη βασίζεται απευθείας μέσα από τα καουτσούκ δείγματα. Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του αυτοκινήτου αποτελείται σε μικρότερη διάμετρο του κατώτερου πηνίου, σε σύγκριση με την ακραία κορυφή.
Σε οποιαδήποτε ανάρτηση ανόδου, είναι συνηθισμένο να μοιραστείτε Από τάξειςΑνάλογα με τις παραμέτρους ακαμψίας. Για να προσδιορίσετε την τάξη, χρησιμοποιούνται οι συγκεκριμένες λεπτομέρειες χρώματος. Φυσικά, και στις δύο πλευρές πρέπει να χρησιμοποιήσετε τις πηγές της πανομοιότυπης τάξης και το ίδιο μοντέλο. Κατά τη διάρκεια της αντικατάστασης, δεν συνιστάται η εγκατάσταση στοιχείων εκτός από εκείνα που προηγουμένως στάθηκαν. Ο ρόλος του περιοριστή κατά τη συμπίεση εκτελείται από τα buffer που καθορίζονται στον κατάλογο κάτω από το NO3. Εγκαθίστανται στη μέση της κορυφαίας υποστήριξης.
Αμορτισέρ έχουν Ειδικές ωτίδες Και τα δύο από κάτω. Πιέζονται με μεντεσέδες από καουτσούκ και μέταλλο. Μέσα στο μεντεσέ υπάρχει ένα μανίκι, μέσω του οποίου εισάγεται ο μπουλόνι, επιτρέποντάς σας να συνδέσετε το αμορτισέρ στο σώμα. Η μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου Hyundai Solaris είναι εξοπλισμένη με ρουλεμάν που βρίσκεται στο διανομέα. Επιπλέον, δεν υπάρχει λόγος να βάλει τακτικά το λιπαντικό σε αυτό. Εάν η συσκευή απέτυχε, απλά αλλάζει.
Οι πίσω τροχοί βρίσκονται πάντα Στην ίδια θέσηΑυτό που προβλέπεται από το σχεδιασμό - δεν είναι δυνατόν να τα ρυθμίσουμε. Ελέγχονται μόνο από εξειδικευμένο εξοπλισμό προκειμένου να εντοπιστούν η διαφορά με τον κανόνα. Σε μια κατάσταση όπου η διαφορά με τις ονομαστικές αξίες είναι πολύ μεγάλη, θα πρέπει να διαγνώσετε τα αντικείμενα εργασίας.
Επιπλέον πληροφορίες
Με βάση τα δεδομένα, μπορείτε να μαντέψετε ότι η αποσυναρμολόγηση και η εγκατάσταση μεμονωμένων τμημάτων της ανάρτησης στο Hyundai δεν πρέπει να προκαλέσουν δυσκολίες. Το κύριο πράγμα είναι να έχετε κατάλληλο εξοπλισμό.
Σήμερα, πολλοί τεχνίτες κάνουν Βελτίωση της αναστολής. Τέτοια έργα είναι η εγκατάσταση νέων αντικειμένων υψηλότερης ποιότητας. Συχνά έβαλαν ενισχυμένα ελατήρια, με βάση το γεγονός ότι οι εγχώριοι δρόμοι δεν μπορούν να καυχηθούν υψηλής ποιότητας.
Ο εκσυγχρονισμός της ανάρτησης του Σολγιάρη στο σπίτι ενδιαφέρεται για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Πώς να το κάνετε με τα χέρια σας, ποια εργαλεία χρειάζονται για αυτό και ποια μέρη που χρησιμοποιούν λεπτομερώς λεπτομερώς σε αυτό το υλικό.
Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης του Hendai Solaris μετά από λίγο το αυτοκίνητο ερωτηθεί: Πώς να αναβαθμίσετε την ανάρτηση; Δεν είναι δύσκολο να το πράξουμε, αλλά είναι σημαντικό να προσεγγίσουμε υπεύθυνα και ικανοποιητικά τη λύση του προβλήματος. Προβλήματα με το τμήμα λειτουργίας του Hyundai Solaris προκύπτουν συνήθως κατά την οδήγηση των παρατυπιών, οι οποίες στη χώρα μας υπάρχουν πολλά. Οι αλλαγές στην αναστολή μπορούν να είναι διαφορετικά και συνήθως εξαρτώνται από τις δυνατότητες και τις απαιτήσεις του ιδιοκτήτη στο δικό τους αυτοκίνητο.
Υπάρχοντα προβλήματα
Σε όλα τα φόρουμ αφιερωμένα στην Hyundai Solaris, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συζητούν τα ελαττώματα σχεδιασμού της οπίσθιας ανάρτησης. Η αυτοκινητοβιομηχανία εξασφαλίζει ότι μετά
Hyundai Solaris Suspension
Τα μοντέλα VAN λαμβάνουν υπόψη τις επιθυμίες των αυτοκινητιστών και όλα είναι σταθερά, αλλά τα μοντέλα των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης απαιτούν ορισμένες αλλαγές. Ειδικά πολλές καταγγελίες οι ιδιοκτήτες κάνουν ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται όταν οδηγεί σε ταχύτητες άνω των 80 km / h. Οι ειδικοί διαπίστωσαν ότι αυτό οφείλεται στην ανεπιτυχή κατασκευή των οπίσθιων αμορτών.
Όλοι συνειδητοποιούμε ότι δεν υπάρχει ιδανικό σε κάθε έννοια του αυτοκινήτου, αλλά ο καθένας θέλει να έχει ένα αυτοκίνητο με ελάχιστα ελλείψεις. Μετά από μια ορισμένη επιχειρησιακή περίοδο, το ρουλεμάν του κόμβου μπορεί να μετατοπιστεί και η σιδηροτροχιά διεύθυνσης μπορεί να σχιστεί. Στη συνέχεια, το τιμόνι ξεκινάει και οι συμβουλές θα γρηγορότερα γρηγορότερα. Προκειμένου να αποφευχθεί ένα πρόβλημα, είναι απαραίτητο να οριστικοποιηθεί ορισμένα στοιχεία.
Πώς εκδηλώνονται τα ελαττώματα;
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κορεάνων προχωρούν στην εκσυγχρονισμό της ανάρτησης της Hyundai Solaris, προκειμένου να αυξηθεί η αντίσταση υψηλής ταχύτητας. Ειδικά πολλές καταγγελίες προκαλούν το πίσω μέρος του οπίσθιου άξονα, ένας τραυματισμός στην πλευρά με πλευρικό άνεμο ή όταν οδηγεί προς βαριά φορτηγά. Όλα αυτά είναι η συνέπεια του εποικοδομητικού ελαττώματος, η οποία μπορεί να στερεωθεί με τα χέρια σας. Ένα πρόβλημα σχετίζεται με μια εσφαλμένη επιλεγμένη γωνία εγκατάστασης των ραφιών απορρόφησης του οπίσθιου κλονισμού.
Ο λόγος για την εμφάνιση προβλημάτων
Οι αμορτισέρ εγκαθίστανται υπό ορισμένη γωνία, γεγονός που προκαλεί αναπόφευκτη αύξηση των φορτίων και των δυνάμεων αδράνειας. Εγκατάσταση απορροφητών κραδασμών αυστηρά κάθετα μειώστε την κίνηση του εναιωρήματος, αλλά μειώνουν το φορτίο και τις αδρανείς στιγμές. Αυτές οι απλές τροποποιήσεις συνήθως υποδηλώνουν τον εκσυγχρονισμό της ανάρτησης του Σολγιάρη από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Πώς να τροποποιήσετε το ανάρτηση Hyundai Solaris;
Είναι απαραίτητο να μεταφερθεί η στερέωση του αμορτισέρ, κάνοντας νέους συνδετήρες για αυτό για τον κόμβο. Έχουν γίνει έτσι ώστε να πάρουν τέσσερα σημεία για τη στερέωση του κατώτερου σημείου του αμορτισέρ. Αυτό θα σας επιτρέψει να επιλέξετε τη βέλτιστη γεωμετρία ανάρτησης για συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας. Σημειώστε ότι ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός του ανάρτησης Hyundai Solaris αυξάνει τις πιθανότητες διάτρησης της ανάρτησης. Μπορείτε να το αποκλείσετε εγκαθιστώντας άλλες πηγές.
Αρχικά, προκειμένου να αποφευχθεί η κατανομή, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έγιναν ένθετα από πυκνό καουτσούκ, που τους εισάγουν μεταξύ των κορυφών των τακτικών πηγών, αλλά η απόφαση αυτή δεν διέφερε αποτελεσματικότητα. Μετά από πειράματα με ελατήρια διαφορετικών εμπορικών σημάτων από άλλα αυτόματη βέλτιστα αποτελέσματα, ήταν δυνατόν να επιτευχθούν τα ελατήρια από το VAZ 2108 και το 2110. Θα πρέπει να είναι ελαφρώς βραχυκυκλωμένοι, κόψτε περίπου 2,7 μέρη του ψυγείου και ξεθωριάζουν το εξωτερικό μέρος της περικομμένης στροφής .
Αυτός ο εκσυγχρονισμός δίνει καλά αποτελέσματα, αλλά είναι σημαντικό να δημιουργηθεί τα κατώτερα χτυπήματα για τις πηγές που θα είναι το κέντρο γι 'αυτούς. Η εγκατάσταση κυλινδρικών ελατηρίων για το HYUNDAI SOLARIS του κανονικού κυλίνδρου σε σχήμα βαρέλι βελτιώνει σημαντικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πλαισίου. Ανάλογα με τον απαραίτητο οδικό αυλό, κόψτε τα ελατήρια μπορεί να είναι ελαφρώς μεγαλύτερα ή λιγότερο.
Ρώσοι δρόμοι, αν και γίνονται καλύτερα με τα χρόνια, αλλά όχι όλα. Ιδιαίτερα ο αγροτικός εκτός δρόμου δεν συμβάλλει πάντοτε στη μακρά ζωή του ανάρτησης αυτοκινήτων. Μερικές φορές, οι αξιόπιστοι κόμβοι των κορεατικών αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν, οι οποίοι έχουν ήδη επιβιώσει αρκετές βελτιώσεις από τον κατασκευαστή.
Όχι κάθε οδηγός δεν γνωρίζει ότι μπορεί να χτυπήσει τον Hyundai Solaris στην ανάρτηση, αλλά η παρουσία μιας μικρής εμπειρίας θα αποσυναρμολογήσει πώς να περάσει από τη συσκευή και να το επαναφέρει με τα χέρια σας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η βοήθεια θα βελτιώσει το βίντεό του.
Τις περισσότερες φορές απαιτούν "φροντίδα" μοχλών και αμορτισέρ, αυτό είναι ένα τυπικό πρόβλημα ακόμη και για τον αναβαθμισμένο κόμβο της νέας γενιάς. Όταν εμφανίζονται οι ταύροι, η επισκευή ή η βελτίωση του ανάρτησης Hyundai Solaris και η αντικατάσταση του μοχλού, η οποία είναι εύκολη στην παραγωγή στο γκαράζ.
Για αυτό χρειάζεστε:
- Διορθώστε το πίσω σύνολο τροχών με αντι-φάση.
- Αδειάστε τα καρύδια των μπροστινών τροχών, σηκώστε τα και στερεώστε το στο ράφι και στη συνέχεια αφαιρέστε τους τροχούς.
- Ξεβιδώστε τη σφαίρα του δακτύλου μπάλας.
- Αποσυνδέστε το μοχλό από την περιστρεφόμενη γροθιά, αφαιρέστε το παξιμάδι του μπροστινού κοχλία.
- Τραβήξτε το μπουλόνι από το σιωπηλό μπλοκ.
- Αφαιρέστε το υπόλοιπο μέρος του συνδετήρα και λάβετε ένα ελαττωματικό μοχλό.
- Αντικαταστήστε το στοιχείο και επαναλάβετε όλα τα βήματα με αντίστροφη σειρά.
Μετά την επισκευή, είναι επιθυμητό να ελέγχεται η γωνία εγκατάστασης του τροχού στο σημείο συντήρησης, το κόστος της υπηρεσίας είναι χαμηλό και θα υπάρξει σημαντικός αντίκτυπος στην ασφάλεια της κίνησης. Εάν, μετά την αλλαγή του μοχλού, ο τρελός και τα χτυπήματα δεν σταματήσουν, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί το εμπρόσθιο αμορτισέρ αναστολής.
Το πρώτο στάδιο της εργασίας είναι παρόμοιο με την αντικατάσταση του μοχλού:
- Ανοίξτε την κουκούλα και αφαιρέστε τα παξιμάδια του συνδετήρα απορροφητήρα.
- Αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό.
- Αφαιρέστε το δάκτυλο του σταθεροποιητή.
- Πάρτε τη γροθιά, αφαιρέστε το ράφι και συμπιέστε το ελατήριο χρησιμοποιώντας τον σφιγκτήρα.
- Αντικαταστήστε ένα προκαταρκτικό αμορτισμένο αμορτισμένο.
- Διορθώστε τις πηγές στα καθίσματα, δημιουργήστε μια συναρμολόγηση στην αντίστροφη σειρά.
Αμορτισέρ αναγκαστικά αλλάζουν ένα ζευγάρι, μετά από αυτό πρέπει να κάνετε μια κατάρρευση. Οι χρησιμοποιούμενες λεπτομέρειες μπορούν να είναι μόνο πρωτότυπες.
Πίσω ανάρτηση
Η οπίσθια ανάρτηση του Hyundai Solaris μπορεί επίσης να αποκατασταθεί αρκετά γρήγορα, μερικοί οδηγοί παράγουν ανεξάρτητα την αναβάθμιση του. Ο συντονισμός ή η βελτίωση δεν αλλάζει πάντα την ποιότητα οδήγησης του αυτοκινήτου, συχνά αυτό σχετίζεται με τις λεπτομέρειες.
Για να αντικαταστήσετε τα μέρη, είναι καλύτερα να αγοράσετε τα κατάλληλα άρθρα που μπορούν να βρεθούν με τη βοήθεια ενός αυτοκινήτου σε εξειδικευμένες υπηρεσίες. Για την επισκευή του οπίσθιου σταθεροποιητή ανάρτησης, το HYUNDAI SOLARIS ή την αντικατάστασή του, θα χρειαστούν την παρουσία ενός τυποποιημένου συνόλου εργαλείων.
Το εργοστάσιο Hyundai άλλαξε την αναστολή αρκετές φορές στα μοντέλα του και συχνότερα ο απαραίτητος εκσυγχρονισμός συνδέεται μόνο με την αντικατάσταση ελατηρίων.
Μελετώντας το σχήμα πίσω ανάρτησης, το Hyundai Solaris μπορεί να αποδειχθεί ότι οι πηγές έχουν τις δικές τους τάξεις και τη βαφή της ετικέτας. Κατά την αντικατάσταση πρέπει να βάλετε μόνο τις ίδιες λεπτομέρειες και την ίδια κλάση, η οποία είχε προηγουμένως ρυθμιστεί.
Ορισμένα χρησιμοποιούνται κατά την αντικατάσταση των λεπτομερειών της παραγωγής VAZ, αλλά είναι αδύνατο να εξασφαλιστεί η υψηλής ποιότητας υπηρεσία αναστολής στην περίπτωση αυτή. Η διαδικασία αντικατάστασης δεν είναι διαφορετική από παρόμοιες λειτουργίες που παράγονται για την εμπρόσθια ανάρτηση.
Εάν τα αμορτισέρ, οι μοχλούς ή τα ελατήρια μπορούν να αντικατασταθούν ανεξάρτητα, όταν τα ρουλεμάν είναι δυσλειτουργία, θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο τον κόμβο και να το κάνετε καλύτερα στο σταθμό συντήρησης, όπου οι κύριοι γνωρίζουν ακριβώς ποια είναι η οπίσθια ανάρτηση στο Hyundai Solaris, ο έλεγχος του Αξίες, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και θα είναι σε θέση να τα κοσμήματα να αντικαταστήσουν τις λεπτομέρειες.
Μαθαίνουμε να καταλαβαίνουμε ο ένας τον άλλον. Αλλά γι 'αυτό πρέπει να μιλήσετε, είναι χωρισμένο. Οι ντουλάπες χρόνου περνούν. Ο χρόνος επικοινωνίας και εκδήλωσης του εαυτού του στη ζωή! Είμαστε, τι υπάρχουν. Αλλά είναι αδύνατο να σταθεί ατελείωτα. Πρέπει να είστε καλύτεροι! Για να ξεπεράσετε τον εαυτό σας! Πίστεψε τον εαυτό σου! Βάλτε ένα υψηλό μπαρ για τον εαυτό σας και φτάστε στο στόχο! Μόνο ώστε να μπορείτε να βελτιώσετε τη ζωή σας και τη ζωή των αγαπημένων σας!
Μην κοιτάτε τι συμβαίνει σε έναν κύκλο. Κοιτάξτε στον εαυτό σας! Προσπαθήστε να καταλάβετε τον εαυτό σας! Προσπαθήστε να καταλάβετε τι σας μετακινεί και αν οδηγήσετε δεν σας αρέσει να το αλλάξετε. Ρυθμίστε τον εαυτό σας έτσι ώστε να είστε ο κινητήρας της ζωής σας και το περιβάλλον σας. Τότε θα γίνει ένα άτομο και θα σε σεβαστεί.
Noble στόχος, αυτό λειτουργεί για τον εαυτό σας! Μετά από όλα, εργάζεστε για τον εαυτό σας αλλάζετε τον κόσμο γύρω από τον εαυτό σας. Τι θα ήταν καλύτερο, είναι απαραίτητο να αγωνιστείτε για το καλύτερο. Μην επιθυμείτε, αλλά ονειρεύεστε, μην απολαύσετε και την αγάπη. Βρείτε τη θέση σας στην κοινωνία ζωής και ωφελήσει την κοινωνία, να ωφελήσει τους ανθρώπους που σας περιβάλλουν.
Και όχι λιγότερο δημοφιλή Κία Ρίο.
Κορεάτικα αυτοκίνητα που σάρωσαν το κύμα της αγοράς μας. Αυτές οι μάρκες έχουν γίνει δημοφιλές για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Και αυτά δεν είναι απλά λόγια. Το σύνθημα αυτών των αυτοκινήτων είναι πρωτίστως καινοτόμο σχεδιασμό, φυσικά, εξαιρετικές αρμονικές μορφές. Το εξωτερικό και το εσωτερικό που αναβίωσε ολόκληρο το φάσμα των επιβατικών αυτοκινήτων. Ρύθμιση υψηλής ράβδου. Και κατά την τελευταία φορά, βλέπουμε ως επιτυχημένο σχεδιασμό που εισάγεται σε άλλες μάρκες σε μια μορφή ή άλλο υπάρχει ένα ίχνος. Έτσι η κίνηση ήταν σωστή. Αλλά η βασική πλατφόρμα τόσο στο Solaris όσο και το Ρίο δεν ήταν τόσο επιτυχημένο. Και ο τριπλός εκσυγχρονισμός δεν διόρθωσε ποτέ τις κύριες ασθένειες ανάρτησης. Και ως εκ τούτου αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο σε περισσότερα από μισό εκατομμύριο θα ήθελα να έχω ένα αυτοκίνητο με επαρκή ανάρτηση. Δυστυχώς στη Ρωσία δύο προβλήματα. Δεν θα μιλήσω για την πρώτη και εδώ ο δεύτερος είναι οι δρόμοι μας. Και εδώ η χαρά της αγοράς πηγαίνει γρήγορα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καλό. Μπορώ να το διαμορφώσω για τον εαυτό σας; Γιατί όχι? Μπορείτε σίγουρα να χρειαστείτε. Μετά από όλα, αγοράζουμε διαφορετικά pabrechushki για ομορφιά ή ευκολία μερικές φορές δεν δίνουμε κανένα μικρό χρήματα για αυτό. Γιατί δεν μπορείτε να βελτιώσετε το αυτοκίνητό σας από την άποψη της συμπεριφοράς στο δρόμο; Δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα;
Χρειάζεστε βιωσιμότητα στην πίστα; Κανένα πρόβλημα. Δεν πρέπει να είναι μια κούνια; Αυτό είναι επιλυτικό. Ανάρτηση Chlippy και σπάει; Και υπάρχει μια λύση. Το μικρό σημείο πέφτει το πέμπτο σημείο; Αυτό μπορεί να λυθεί και να μειωθεί ο θόρυβος από τις παρατυπίες του δρόμου. Αυτό μπορεί να λυθεί τα πάντα. Και ο ταπεινός υπηρέτης σας το αποφάσισε για τον εαυτό του. Σπούδασα με ενδιαφέρον και ασκούσαμε σχεδόν τρία χρόνια. Και έφερε μια συγκεκριμένη ιδέα στην οποία είναι δυνατό να βελτιωθεί η αναστολή αυτής της πλατφόρμας όχι στο McTeno Slang με λέξεις αλλά μια πραγματική επιχείρηση, πραγματικές εξελίξεις και δοκιμές. Έλεγχος χρόνου και σχόλια των ιδιοκτητών εκείνων που αποφάσισαν να επαναλάβουν την αναστολή. Πάνω από τρία χρόνια έχουν περάσει. Έτος 2015. Είναι το πρόβλημα στο εργοστάσιο που έχει ήδη λύσει; Τυπικά ναι! Αφαιρέθηκαν το φέτες αστέρι, ενίσχυσε την ανάρτηση. Αλλά δεν είναι απαραίτητο να αφιερωθεί σε αυτό το θέμα. Το πρόβλημα δεν επιλύεται. Γιατί λοιπόν λέω ότι οι προηγούμενες αλλαγές ήταν λίγο αποτέλεσμα και η τελευταία μετενσάρκωση και επιδεινώθηκαν καθόλου τους δείκτες. Και αυτό δεν είναι μια αβάσιμη εφαρμογή και το αποτέλεσμα της εργασίας με την αλληλογραφία. Πραγματικές αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών σε ιστότοπους, επιστολές που έχω σε μεγάλες ποσότητες έχουν παρόμοιες καταγγελίες για την ανάρτηση. Το κύριο πράγμα είναι η ανεπαρκής σταθερότητα σε ταχύτητες άνω των 100 χλμ. Δεν είναι σαφώς σαφής διαχείριση κατά την πραγματοποίηση ελιγμών. Όχι η προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε παρατυπίες. Αδυναμία αναστολής στην κατανομή. Υπάρχει ένα τέτοιο θέμα στο φόρουμ. Πιστεύω ότι στο Hyundai Solaris μου μια κακή αναστολή! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 και για χάρη της δικαιοσύνης θα πω ότι υπάρχει ένα άλλο θέμαΠιστεύω ότι στο Solaris μου είναι μια καλή αναστολή! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498. Αλλά τα αρχεία στο πρώτο θέμα 127 και στον Οδηγό 123 και εδώ είναι προβολές στις πρώτες 56 χιλιάδες στη δεύτερη 36.000. Αυτό υποδηλώνει ότι αυτό το πρόβλημα είναι πιθανότερο να υπάρχει. Επιπλέον, δεν θέλουν όλοι να γράψουν απλά και ειλικρινά για το αυτοκίνητό του, επειδή δίνονται τόσα πολλά χρήματα. Και με τον αριθμό των προβολών πάνω από την πρώτη και μισή φορές. Αυτό υποδεικνύει την παρουσία ενός προβλήματος. Μια άλλη απόδειξη του γεγονότος ότι το πρόβλημα ενδιαφέρεται για το θέμα στην ιστοσελίδα "Remdai Solari-Club Russia"Προσαρμογή του πλαισίου του Solaris στους Ρώσους δρόμους http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 περισσότερα από 3000 μηνύματα και περισσότερες από 450.000 προβολές! Εκτός από το θέμα στην περιοχή "Kia Rio Club Russia"I rewar αναστολή http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Φυσικά, το πρόβλημα δεν μπορεί να παρατηρηθεί και μπορείτε να έχετε ό, τι είναι. Αλλά δεν θέλετε να έχετε το καλύτερο αν υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία;
Και έτσι ξεκινήστε με τι ήταν. Όλα ξεκίνησαν με ένα σολάριουμ από την πρώτη παρτίδα που παράγεται το 2010-2012. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό όμορφο αξιόπιστο και απλό, φθηνό στο περιεχόμενο.
Έχω ένα αυτοκίνητο από αυτό το πάρτι. Μετά την αγορά και απόσταξη, παρατήρησα ότι η πρύμνη του "Solaris" Gallopies σε παρατυπίες είναι ιδιαίτερα δυσάρεστα ταλάντευση στα κύματα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι νέα ροζ γυαλιά και αυτό είναι το πρώτο ξένο αυτοκίνητο. Ήταν σημαντικά διαφορετικό στο ρεύμα των αυτοκινήτων με τις γραμμές που ρέουν, είναι πλέον πολλοί κατασκευαστές με τον ένα ή τον άλλο τρόπο που πήρε αυτό το σχέδιο. Αλλά ο Solaris είναι το πρώτο αρκετά φθηνό αυτοκίνητο με ένα όμορφο σχέδιο. Αλλά θα επιστρέψω στην ουσία του προβλήματος. Στην αρχή στα φόρουμ http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 Άρχισαν να εκφράζουν την αγανάκτηση τους στην ανάρτηση, στην αρχή υπερασπίζομαι ακόμη και την αναστολή. Αλλά η ζωή βάζει τα πάντα στη θέση του. Όταν η άνοιξη ήρθε και ο δρόμος άνοιξε τη γοητεία της, το πρώτο πράγμα που γνώρισε αυτή την αδυναμία της ανάρτησης στην κατανομή και το εμπρόσθιο και το πίσω μέρος της ανάρτησης με ελαφρά ταχύτητα εναιωρήματος εύκολα. Επομένως, έπρεπε να ελέγξει συνεχώς την ταχύτητα. Εάν για οποιονδήποτε λόγο η ταχύτητα ήταν ελαφρώς υψηλότερη και ακολούθησε μια ισχυρή κατανομή, ειδικά την εμπρόσθια ανάρτηση. Αποδείχθηκε ένα άλλο γεγονός είναι ένα κύλινδρο της ζωοτροφής του αυτοκινήτου στα κύματα. Μόλις εισέλθουν στην ενεργοποίηση του κύματος, αισθάνθηκε η κατανομή κατά τη μετατόπιση της πρύμνης. Το αυτοκίνητο ξεδιπλώνεται προς τα έξω. Τότε έριξε έντονα στην άλλη πλευρά και έτσι μέχρι τρεις φορές. Και η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 80 χλμ. Μετά από αυτό το περιστατικό, άρχισα να φοβάμαι να οδηγήσω γρήγορα αν υπήρχαν κύματα και παρατυπίες στους δρόμους. Ήταν ενδιαφέρον να παρατηρήσετε πώς κλασσικά αγγεία! Υπερμεγέθη εύκολα. Και τα αγγεία με την κίνηση του μπροστινού τροχού γενικά ξεπέρασαν χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Δεν υπήρχαν δύο μήνες μετά την αγορά, καθώς ήταν απογοητευμένος. Πώς μπορώ να αγοράσω ένα αυτοκίνητο για ένα αξιοπρεπές ποσό σε 500 χιλιάδες. Με έναν εξαιρετικό και αρκετό ισχυρό κινητήρα με καλή δυναμική και δηλωμένη ταχύτητα μέσα 190km ch
Στην πραγματικότητα, είναι πιθανώς σε ιδανικές οδικές συνθήκες. Έτσι, αποδείχθηκε μια άλλη πολύ δυσάρεστη έλλειψη αναστολής, αυτή δεν είναι η ικανότητα να κρατάτε το αυτοκίνητο σε μια ευθεία γραμμή με πλευρικό άνεμο, όταν συναντάτε με τα βαγόνια, το αυτοκίνητο έριξε το αυτοκίνητο στην εθνική οδό, έπρεπε να στρέψει συνεχώς. Η ταχύτητα ταυτόχρονα μειώθηκε απότομα, απλά η οδήγηση είναι πραγματικά τρομακτική και όχι ασφαλής. Ταυτόχρονα, το φόρουμ εξερράγη κυριολεκτικά η δυσαρέσκεια για την ανάρτηση. Ούτε το φυτό δεν είναι ούτε Κανείς δεν έδωσε μια πραγματική νηφάλια απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Δεν υπήρξε αναγνωρίσιμη εταιρεία, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του σύνθημα που η ανάρτηση Sonolaris προσαρμόστηκε στους ρωσικούς δρόμους που ακούγεται σαν κοροϊδία. Πολλοί ιδιοκτήτες πωλήθηκαν γρήγορα τα αυτοκίνητά τους σε δεύτερα χέρια προσπαθώντας να κρύψουν τον αληθινό λόγο για την πώληση. Πολλοί άνθρωποι απλά σηκώθηκαν με αυτό το πρόβλημα. Επίσης, πωλούσα σχεδόν το αυτοκίνητο, αλλά ήταν το όνειρό μου και ως εκ τούτου αποφάσισα να αλλάξω την αναστολή τον εαυτό μου και το έργο της.
Όταν κοίταξα κάτω από το κατώτατο σημείο του αυτοκινήτου ήταν πολύ έκπληκτος. Γιατί οι σχεδιαστές έριξαν το κάτω μέρος των αμορτισμένων κραδασμών στη δέσμη που τους αφαιρεί από τον άξονα του τροχού;
Αυτή η ανάρτηση είναι συμπαγής και τα αμορτισέρ του δεν καταλαμβάνουν μια θέση στον κορμό. Αλλά είναι καλό; Όταν η μάζα ώμου βραχίονα βραχίονα ο τροχός του κόμβου δημιουργεί αδράνεια ικανά να κουνάει το μοχλό.
Πώς θα απορροφηθεί ο αμορτισέρ κάτω από τη γωνία;
Z. avdian θέση του αμορτισέρΑποθήκη Φωτογραφίας. Η φωτογραφία δείχνει ότι ο άξονας του τροχού είναι πολύ πίσω από τη χαμηλότερη στερέωση του αμορτισέρ.
Ως αποτέλεσμα, προκύπτει η δρομολόγηση.
Έτσι αναζητούσε μια αναζήτηση και την επίλυση των προβλημάτων της ανάρτησης Solyaris. Ανάπτυξη δοκιμασίας διαφορετικών δομών προσκόλλησης αμορτισέρ, επιλογή και παρασκευή ελατηρίων. Εγκατάσταση πρόσθετων εξογκώσεων. Τέλος, η ρύθμιση του σταθεροποιητή στην πίσω ανάρτηση. Όλα αυτά χρειάστηκαν δυόμισι χρόνια. Αντικατοπτρίζω όλο τον εκσυγχρονισμό στο θέμα στο φόρουμ Höndai-Solaris. Rosia Club. Στο πρώτο θέμα "αναβαθμίζω την αναστολή του Solaris" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183. Η βαθμολογία θεμάτων ήταν πολύ υψηλή. Στη συνέχεια, όταν το πρόβλημα βγήκε μόνο για την οπίσθια ανάρτηση, αυτό το θέμα έκλεισε και άρχισε μια νέα προσαρμογή του πλαισίου "Höndai-Solaris" σε Ρώσους δρόμουςhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394. όπου αποκάλυψα εντελώς την πορεία της έρευνας σχετικά με τη βελτίωση της αναστολής. Είχα μια τεράστια επιθυμία να λύσω το πρόβλημα και να διορθώσω το δομικό μειονέκτημα. Και το κατάφερα.
Πριν, μελετούσα τις παραμέτρους του εργοστασίου ανάρτησης.
Και έτσι, καθώς άλλαξα για πρώτη φορά τη γωνία αμορτισέρ που τους είχαν καθιερώσει σε μια κατακόρυφη θέση λύσει το πρόβλημα της κύλισης της πρύμνης. Σταμάτησε.
Στη συνέχεια, έχω επανειλημμένα αλλάξει τον σχεδιασμό των συνδετήρων και δημιουργήσαμε συνδετήρες με την προσαρμογή της αλλαγής στην ακαμψία και το μήκος του εναιωρήματος.
Αγκύλες με μεταβλητή γεωμετρία σε 4 θέσεις. 1. Υποστήριξη 2. Κανονική 3. Αθλητισμός αθλητισμού
Αιτιολόγηση της μεταφοράς του πυθμένα των αμορτών.
Όταν ο αμορτισέρ έχει απόκλιση από την κατακόρυφη θέση σε αυτό, το φορτίο αυξάνεται άμεσα ανάλογα και αυξάνει άμεσα την αδράνεια της κίνησης της μάζας των ώμων.
Αυτή είναι μια φυσική τιμή που προκαλείται από τη γεωμετρική διάταξη του ίδιου του αμορτισέρ. Εξαρτάται πολύ από αυτό. Εάν η απομάκρυνση του αμορτισέρ τοποθετεί κατακόρυφα, η κίνηση του εναιωρήματος μειώνεται, αλλά η μάζα της μάζας αδράνειας θα μειωθεί και το φορτίο στο αμορτισέρ. Η στερέωση που έχει 4 θέσεις δίνει την επιλογή του μηχανήματος για την εγκατάσταση της απαραίτητης δυσκαμψίας της ανάρτησης να ακονίσει έτσι το αυτοκίνητο για τον εαυτό του. Με μια αλλαγή στη γωνία, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλάζει στο δρόμο, το κομμάτι και στο δέμα.
Κινηματικά Μενταγιόν με αμορτισέρ κεκλιμένων κραδασμών ειδικά από το κέντρο του άξονα τροχού δημιουργούν μια μάζα στον ώμο, δημιουργείται αδράνεια της μάζας. Το αμορτισέρ δεν μπορεί να σβήσει επαρκώς τις ταλαντώσεις αν δεν συσφίγγεται τελικά. Το φορτίο σε αυτή την περίπτωση αυξάνεται τα μπλοκ Sienel. Στην πραγματικότητα, οι αμορτισέρ σβήνουν το διάλειμμα του ώμου που στρέφει τα μπλοκ Sienel.
Το άμεσο αμορτισέρ έχει μεγαλύτερη κίνηση, αλλά κρατά πλήρως το μοχλό για την άκρη του όπου το κέντρο του άξονα. Το αμορτισέρ είναι ευκολότερο να κρατήσει και να αντισταθμίζει τυχόν ταλαντώσεις και μικρά και μεγάλα. Λειτουργεί σωστά, για μεγαλύτερο μήκος. Ένα παράδειγμα αναβαθμισμένης NIVA. Υπήρχε η Niva μπροστά της, ποια αμορτισέρ ήταν κάτω από την κλίση, ήταν αρκετά πήδηξε. Στο νέο αυτοκίνητο, τα αμορτισέρ είναι κατακόρυφα και έχουν μεγάλη κίνηση, το αυτοκίνητο σταμάτησε πραγματικά να πηδάει γύρω από τις παρατυπίες, το αποτέλεσμα αλλαντισμού εξαφανίστηκε. Compact μενταγιόν Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Προηγούμενο, Höndai Elantre New, έχει παρόμοιες οπίσθιες δοκούς και αμορτισέρ κάτω από την κλίση, όλοι έχουν διαφορετικό βαθμό hacking αποτέλεσμα, stern rolls, ειδικά αυτό το δηλωτικό την ίδια στην κατάσταση της λήψης. Αλλάξτε τη γωνία αλλάζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Τι νομίζετε, γιατί πολλοί μεταβαλλόμενοι αμορτισέρ είναι περισσότερες από μία φορές! Στο τέλος, τα αμορτισέρ στην πιο κατακόρυφη θέση, επειδή ο νόμος της φυσικής λειτουργεί εδώ. Ο κάδος είναι καλύτερος να κρατήσει στο χέρι παρά στο ραβδί μπροστά σας. Ακόμα κι αν είστε ισχυροί. Που μεταφέρουν ένα κουβά σε ένα ραβδί. Θα ταλαντεύεται με τη στροφή του χεριού. Στην περίπτωσή μας, τα μπλοκ Sienel. Μεταφέροντας έναν κάδο στο χέρι για να αποδειχθεί οτιδήποτε, όλα εξαρτώνται από τη δύναμη του βιαστού, δηλαδή από την προσπάθεια αντίστασης του αμορτισέρ. Αυτός είναι ένας απλός νόμος. Αυτός που το εκτελεί ξοδεύει λιγότερη ενέργεια. Καμία εκτέλεση της γεωμετρίας της Κινηματικής υπόσχεται την υπέρταση των κόμβων και την ελαττωματική εργασία της αναστολής.
Αιτιολόγηση της αντικατάστασης ελατηρίων.
Αποθέματα εργοστασίου ελατήρια στη φόρμα στην οποία στέκονται στο αυτοκίνητο (ξεκινήστε με το μπροστινό μέρος) έχουν σχήμα κυλίνδρου και μόνο 4.7 στροφές των οποίων 3 στροφές λειτουργούν πλήρως. Και παρόλο που οι σχεδιαστές χρησιμοποιούνται πλήρως τη μορφή της άνοιξης που τους αναγκάζει να εργαστεί σε όλο το μήκος, αποδείχθηκε ότι ήταν εξαιρετικά αρκετό. Και αυτό το πρόβλημα δεν λυθεί και μέχρι το παρόν! Το άνοιγμα έχει τεντωθεί γυρίζει πολύ μακριά από το άλλο. Κατά τη συμπίεση τέτοιων μενταγιόν, η ράβδος ελατηρίου υποβάλλεται σε υπερβολική συστροφή, υπερβολική υπέρταση του μετάλλου ως αποτέλεσμα μικρότερης πλάκας και ταυτόχρονα ελαστικότητα σε συμπίεση. Τέτοιες πηγές χάνουν πολύ γρήγορα τις ιδιότητές τους στην αντίσταση φορτίου. Επίσης, καθίστανται γρήγορα στη μείωση της ήδη μικρής εκκαθάρισης.
Front Spring 2010-2011.
Front Spring 2014-2016
Η ίδια η άνοιξη έχει μήκος 4,7 πάχους Vika μιας ράβδου 12 mm
Ένα τέτοιο άνοιγμα κρατά το σώμα, αλλά στο στιγμιαίο φορτίο, για παράδειγμα, το εμπόδιο στο εμπόδιο είναι εύκολα χτυπημένο ως ένας παλιός καναπές άνοιξης, εξ ου και η κατανομή της ανάρτησης, όχι η ικανότητα να κρατάει ελλάδα το σώμα σε ανωμαλίες και όταν εκτίθεται σε ροές αέρα. Χάρη στη μελέτη της επιλογής των δοκιμών, κατάφερα να πάρω δύο τύπους ελατηρίων που μπορούν να εκτελέσουν τις λειτουργίες τους ως μέρος αυτής της ανάρτησης. Αυτά είναι τα ελατήρια της "καμπίνας", "Universal", "Cross", "Φύση", "Sport-DS" "Αγροτικός" Κατασκευασμένο από τυποποιημένες οπίσθιες πηγές 06 μοντέλα Orlovsky και Vazovsky παραγωγή. Έχοντας ένα μήκος 5,3 έως 6,75 στροφές εξαρτώνται από την κάθαρση κατόπιν αιτήματος του πελάτη.
Αυτές οι πηγές έχουν ένα κυλινδρικό σχήμα μιας ράβδου πάχους 13mm και με την ποσότητα των 6 στροφών έχουν 5 στροφές εργασίας.
Τα κυλινδρικά ελατήρια κατά μήκος ολόκληρου του μήκους έχουν ίσα χαρακτηριστικά φόρτωσης στις στροφές, σε αντίθεση με το βαρέλι σχήμα, τα οποία εφευρέθηκαν για να αποθηκεύσουν μέταλλο.
Το Bochemy έχει μικρή διάμετρο στη βάση και μια μεγάλη διάμετρο στο κέντρο. Άνοιξη τέτοια έργα, κυρίως λόγω του κεντρικού του μέρους. Όπου το πηνίο μειώνεται στη διάμετρο ελατηρίου, λειτουργεί πολύ λιγότερο με ίσο φορτίο στο ψυγείο. Με τη σειρά του, είναι ένα ελατήριο με σχήμα βαρελιού πιο ευάλωτη στο φορτίο και η σύντομη διάμετρος στρέφεται με την πάροδο του χρόνου, η μείωση της κάθαρσης είναι ταχύτερη, μια ακόμη φορά τα ελατήρια είναι ικανά να πέσουν σε μια μικρή συστροφή.
Στην περίπτωση αυτή, το κυλινδρικό ελατήριο διακρίνεται ευνοϊκά από τους δείκτες του από το απόθεμα, έχει μεγαλύτερο αριθμό ενεργών στροφών, με συμπίεση άμεσα ανάλογη με το φορτίο αυξάνει την αντίσταση που εμποδίζει την κατανομή της αναστολής. Ένα τέτοιο ελατήριο με ελαφρώς μικρότερη διάμετρο χαλαρώνει γρήγορα χωρίς να έχει φανταστικές ταλαντώσεις. Ως εκ τούτου, η δρομολόγηση δεν θα.
Προσθέτοντας ένα κανονικό μαξιλάρι με ένα επίδεσμο στο σχεδιασμό αντί για την ελαστική ταινία μετοχών, έχουμε ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Απαλότητα + καλύτερη ηχομόνωση.
Και η εμφάνιση του ράφι με τέτοια άνοιξη είναι όμορφη, η άνοιξη είναι ακριβώς χωρίς παραμόρφωση και λειτουργεί σωστά.
Τα εργοστάσια και τα πίσω ελατήρια ανάρτησης έχουν 6,25 στροφές των οποίων 4,75 στροφές εργασίας. Το πάχος της ράβδου είναι 10,5 mm στα μοντέλα του 2012 μετά τον εκσυγχρονισμό του Φεβρουαρίου των 11mm. Με τον ίδιο αριθμό στροφών. Γιατί λίγες στροφές; Μικρό χώρο για την ίδια την άνοιξη ενόψει της συμπαγής της ανάρτησης, για να αποτρέψει τις επαφές να επικοινωνούν με τις στροφές. Αλλά είναι αυτή η αιτιολόγηση για τον τελικό χρήστη; Ειδικά οι πρώτες πηγές 10,5 mm είναι πολύ αδύναμες. Ακόμη και με ένα μικρό φορτίο του αυτοκινήτου, η πλάτη αναστολής είναι μια μόνιμη επιχείρηση. Και αν το κατεβάσετε περισσότερο, το αυτοκίνητο θα χτυπήσει απλά τα χτυπήματα ατελείωτα, ενώ μπορείτε να μετακινήσετε αν μπορείτε μόνο αργά.
Πίσω πηγές 2010-2011
Πίσω πηγές 2014-2016.
Φυσικά, ο αριθμός των εργασιών που στρέφεται 4.75 είναι εξαιρετικά αρκετός. Όπως το πάχος της ίδιας της ράβδου. Η άνοιξη από άποψη δεικτών είναι πολύ παρόμοια με την εμπρόσθια ελατηρία. Δεν είναι αρκετά κακό και με μεγαλύτερο πάχος λίμνης, δεν είναι αρκετό πλαστικό. Μελετώντας αυτούς τους δείκτες ήρθα στο συμπέρασμα ότι το καλύτερο που μπορείτε να εγκαταστήσετε είναι τα προετοιμασμένα VAZ 08 πηγές με λωρίδες από 06 μπροστινή ανάρτηση από την κορυφή και τα μαξιλάρια 08 παρακάτω. Εκτός από το κιτ, χρησιμοποιείται το πίσω ελατήριο της παραγωγής VAZ 2106 VAZ. Ο αριθμός των ελατηρίων είναι από 8 έως 8,8 σε στροφές εργασίας 6,6-7. Κυλινδρικό ελατήριο με μικρότερη διάμετρο από το απόθεμα. Αλλά είναι εγκατεστημένο απλά στενά καθισμένος κάτω. Εργάζεται σιωπηλά. Έχει προοδευτικά χαρακτηριστικά. Στη μικρή κίνηση η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή. Αλλά με την αύξηση της πορείας, με μεγαλύτερη συμπίεση του ελατηρίου, η αντίσταση της αυξάνεται απότομα, διάτρηση του εναιωρήματος. Επίσης, όταν η φόρτωση της μαρτυρίας αποσβέσεων παραμένει στο ύψος. Και το άδειο και το φθηνό αυτοκίνητο είναι εξίσου άνετο. Με την ταχύτητα, το μικρότερο ξεπερνά στα πενήντα και μεγάλα εμπόδια δεν σπάνε τη σόδα ανάρτησης μόνο μια μικρή ώθηση που δεν επηρεάζει τη δυνατότητα ελέγχου. Με αυτές τις πηγές, η ανάρτηση έχει μικρότερη τάση για το αστέρι.
Ετοιμασμένα ελατήρια πίσω εναιώρημα χωρίς ανύψωση. Το πάχος της ράβδου είναι 11,2 mm. Ο αριθμός των στροφών από 8 έως 8,8, ανάλογα με την άνοδο.
Μετά την εγκατάσταση των βραχιόνων με τη ρύθμιση της ακαμψίας των αμορτών, καθώς και την αντικατάσταση των ελατηρίων, το αυτοκίνητο μετασχηματίζεται, το εναιώρημα γίνεται ελαστικό αλλά όχι σκληρό στην ιδέα του.
Ένα αυτοκίνητο είναι ευχάριστο για τον έλεγχο και δεν φοβάται το δρόμο. Η μέση ταχύτητα αυξάνεται και μειώνεται η τάση κατά τη διάρκεια του ελέγχου. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στον μακρύ δρόμο.
Μια άλλη πολύ σημαντική βελτίωση στη σταθερότητα δίνει στον σταθεροποιητή που είναι εγκατεστημένο στη δέσμη της πλάτης. Προς το παρόν ανέπτυξα ένα πλήρως σχεδιασμό αυτού που το καθιστά από τον μπροστινό σταθεροποιητή του VAZ 2108-2110 στερεώνει τους σφιγκτήρες στα άκρα της δέσμης στο ειδικό συνημμένο στριμμένο στο κύπελλο ελατηρίων. Ο σταθεροποιητής βελτιώνει σημαντικά την αντίσταση του αυτοκινήτου στην πίστα κατά την περιστροφή και τους ελιγμούς. Αυξάνει έντονα την αντίσταση στον άνεμο και τις μεταφορές φορτίου.
Στερέωση του σταθεροποιητή μέσω του βραχίονα από καουτσούκ. Στερέωση σε δέσμη με σφιγκτήρα και μανίκι από καουτσούκ.
Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύνολο εκσυγχρονισμού, είναι ένας βασιλιάς δρόμου, το καλοκαίρι το φθινόπωρο του καλοκαιριού, δεν θα αφήσει ποτέ κάτω.
Εκσυγχρονισμός εργοστασίου
Με την εμφάνιση των προβλημάτων Stern Raft στο Solaris, οι σχεδιαστές έθεσαν πιο σκληρά αμορτισέρ στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Τα πρώτα αμορτισέρ είναι τα πιο μαλακά έχουν ο χαρακτηρισμός L- 000 Ο δεύτερος αμορτισέρ άρχισε να δηλώνεται από το L-001 από αυτά που να δηλώνεται με ένα κίτρινο ετικέτα αμορτισέρ κατά 10% έγινε δύσκολο να συμπιέσει. Ήταν μετά τις αναβαθμίσεις του Αυγούστου 2011.
Η οπίσθια ανάρτηση έχει γίνει λιγότερο ταλάντευση στα κύματα, αλλά εξακολουθούν να οι ταλαντώσεις παρέμειναν όπως η κατανομή ανάρτησης και η σταθερότητα βελτιώθηκε αρκετά ελαφρώς. Τα ίδια αμορτισέρ άρχισαν να τοποθετούνται στα πρώτα μοντέλα της Κίας Ρίο. Έτσι, υπογραμμίζοντας ότι με το "Kia-Rio" δεν θα υπάρξουν προβλήματα με την αναστολή. Η Kia δεν είναι Solaris. Αν και δεν είναι έτσι η βάση είναι απολύτως η ίδια. Και το πρόβλημα έχει προκύψει λίγο αργότερα όταν οι ιδιοκτήτες πληγώνουν το αυτοκίνητο εν κινήσει. Σε δοκιμές στο περιοδικό "πίσω από τον τροχό" που καταρτίστηκε στην ανεπαρκή διαχείριση. Αλλά είναι έτσι, εκτός από τα πίσω αμορτισέρ στο σχεδιασμό, τίποτα δεν έχει αλλάξει. Μετά τις επόμενες καταγγελίες από τον καταναλωτή, μια άλλη προσπάθεια διεξήχθη από τον εκσυγχρονισμό της ανάρτησης Sonolaris και ήδη Kia Rio. Αυτός ο εκσυγχρονισμός είναι συνήθης μετά τον Φεβρουάριο. Καθώς προέβλεψα ότι οι σχεδιαστές πήγαν σε έναν απλό τρόπο. Κλειστά οπίσθια αμορτισέρ που τους καθιστούν σκληρότερα στη συμπίεση και το τέντωμα. Τέτοια αμορτισέρ έλαβαν την ονομασία L-002 σε αυτά άρχισαν να εφαρμόζουν μια πράσινη ετικέτα.
Τα μπροστινά αμορτισέρ εγκατέστησαν επίσης πιο άκαμπτα για συμπίεση. Εάν τα πρώτα ράφια είχαν μια αυλάκωση της αντλίας στην οποία το μαξιλάρι ντυμένο και δεν γύρισε, τότε τα συμβατικά νήματα και τα μαξιλάρια είχαν απλώς μια συμβατική τρύπα. Μια άλλη διαφορά, εάν η σχάρα των πρώτων κυκλοφορίων στερεώθηκε με μια επάνω πλάκα με μια λεπτή ελαστική ταινία που δεν άγγιξε το σώμα, τότε μετά την έκδοση του Φεβρουαρίου είχε ήδη ένα παχύτερο τσίχλα μια πιεσμένη πλάκα στο σώμα ενώ κρατάει το ράφι. Στις πρώτες ενσωματώσεις, υπήρχε ένα κενό, και με μια κόλλα ή μια βαθιά τρύπα, το ράφι Bryakala κρέμεται σε ένα πιάτο. Από την άλλη πλευρά, όχι μια σφιχτά πιεσμένη πλάκα έκανε λιγότερη μεταδίδωση κραδασμών από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων στο σώμα. Και είχε επίσης μια πιο σιωπηρή δουλειά της ανάρτησης σε συνηθισμένους PEYS. Η νέα αναστολή έχει γίνει πιο άκαμπτη και θορυβώδη όσον αφορά τα πρώτα δύο. Ήταν ακόμα εγκατασταθείσα οπίσθια ελατήρια με μεγαλύτερη ράβδο πάχους 11 mm αντί 10,5 στα πρώτα μοντέλα. Δεδομένου ότι οι στροφές παρέμειναν τόσο πολύ, η ανάρτηση έγινε δρυός. Εάν οι πρώτοι ηλίθιοι θα μπορούσαν να είναι εύκολο να επιπλήξουν με τα χέρια τους, τότε μετά τον Φεβρουάριο, η ζωοτροφή του αυτοκινήτου απλώς δεν έπρεπε να πωληθεί, ακόμη και στην αρχή ο ιδιοκτήτης καυχήθηκε. Αλλά τελικά, το επιβατικό αυτοκίνητο δεν είναι UAZ. Τα πηδά της οπίσθιας ανάρτησης μειώθηκαν, το αυτοκίνητο έγινε σταθερό λόγω μεγαλύτερης ακαμψίας. Οι αμορτισέρ άρχισαν να σβήνουν όλες τις ταλαντώσεις. Και το γεγονός είναι ότι το "Solaris και Kia" είναι αρκετά ελαφρά αυτοκίνητα κατά την οδήγηση σε μικρές παρατυπίες της αναστολής, πρακτικά δεν λειτουργούν, η απόσβεση πηγαίνει εις βάρος του καουτσούκ.
Παρόλο που στο δρόμο υψηλής ταχύτητας, το αυτοκίνητο άρχισε να αντέχει μια τάξη μεγέθους καλύτερα, σε βάρος της άνεσης. Υπήρξε επίσης ένας θόρυβος από την αναστολή μετά από όλα, τώρα τα αμορτισέρ άρχισαν να εργάζονται και να αντιστέκονται στις προχωρημένες κραδασμούς στο σώμα. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, αποδείχθηκε ότι η μπροστινή αναστολή κάνει το δρόμο σχεδόν το ίδιο με τα πρώτα μοντέλα. Σε Windy Weather, η Mashana είναι δύσκολο να κρατήσει σε μια δεδομένη τροχιά.
Και φυσικά, οι εμπειρογνώμονες παρουσίασαν την αναστολή στην καλύτερη μορφή στο χώρο υγειονομικής ταφής όπου ο ελκυστήρας με ταχύτητα θα διατηρηθεί τέλεια το δρόμο. Τα ευθυγραμμισμένα κύματα δεν είναι τα άκρα δεν είναι μικρές ανωμαλίες από τις οποίες το σαλόνι γεμίζει με ένα βρυχηθμό και το πέμπτο σημείο διαβάζει το μικρό. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα στην πίστα.
Βόλτα στον δρόμο Latvaya όπου υπάρχουν τρύπες και φυματίνες και ροζ γυαλιά θα πετάξουν γρήγορα. Η ανάρτηση θα πρέπει να λειτουργεί καλά το μικρότερο. Κρατώντας το μοχλό από την κατανομή σε σοβαρά εμπόδια. Το μηχάνημα μιας τέτοιας κατηγορίας με τέτοια ανάρτηση αξίζει το καλύτερο! Και δεν υποστήριξα μια φορά. Για όσους ακολούθησαν τη συμβουλή μου. Η ετικέτα του αδύναμου στο ανάρτηση αυτοκινήτων κρεμασμένο στο Solaris. Και την εξήγηση όπως τι θέλεις για αυτά τα χρήματα; Και όλοι οδηγούσαν σε αυτό; Ναι, αν αυτό το αυτοκίνητο δεν αξίζει το καλύτερο! Δεν είναι αδύνατο να φέρει το τρέξιμο με τη φόρμα στην οποία είναι ήδη; Θα πω, μπορείτε να χρειαστείτε περισσότερο. Και όσοι έχουν ήδη κάνει αυτό δεν έχουν πολλά πολλά γι 'αυτό. Τι αριθμός απαραίτητων ουσιαστικά τίθεται σε ένα αυτοκίνητο που πληρώνει τεράστια ποσά χωρίς να αλλάξει την ουσία. Μετά από όλα, το αυτοκίνητο είναι κατά κύριο λόγο μια κίνηση, η κίνηση θα πρέπει να είναι σίγουρη ακριβής και προβλέψιμη. Πρέπει να απολαύσετε την ευχαρίστηση έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης να αισθανθεί εντελώς αυτοπεποίθηση για τον τροχό έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην ήταν ένα μέδουσον bargon πεθαίνει στο δρόμο και δεν ήταν σκαμνί που κουνάει τα κότσια. Το αυτοκίνητο πρέπει να υπακούει εντελώς τον οδηγό, τότε και μόνο τότε θα είναι ένα ασφαλές αυτοκίνητο. Magicia σε ένα ολόκληρο με ένα αυτοκίνητο οδήγησε σαν τα χέρια που αισθάνονται ο δρόμος επιλέγοντας την επιθυμητή τροχιά της κίνησης. Menuvras, προσπέραση, παράγωγες, πρέπει να κρατηθούν τα πάντα. Προκειμένου να εκπληρώσει τον οδηγό, ο οδηγός αισθάνθηκε σαφώς την κατάσταση και τη σωστή στιγμή της αναγκαίας απόφασης, ώστε οι πράξεις του να μην οδηγούσαν στην απώλεια της διαχειρίσεως. Αειφορία, άνεση, ανυψωτική ικανότητα. Εδώ είναι οι κύριοι δείκτες.
07/14/2014 Για περισσότερα από τρία χρόνια και ποιος και τώρα εκεί. Μια προσπάθεια για μια άλλη βελτίωση. Η μπροστινή ανάρτηση του Solaris και Kia Rio είναι τώρα εξοπλισμένη με "ενισχυμένες" πηγές. Ποια είναι η διαφορά σε τέτοιες αναβαθμίσεις. Φαινόταν ότι μια πρόσθετη ράβδος 1 mm έπρεπε να κάνει την ανάρτηση πιο πυκνή και ανθεκτική στις καταργήσεις των δρόμων μας. Αντί πρότυπο 12 mm και άνω των 12,2 mm, η ράβδος ελατηρίου έχει γίνει παχύτερη από 13 mm. Αλλά το σχήμα ελατηρίου παρέμεινε το ίδιο, επιπλέον, η άνοιξη ήταν χαμηλότερη. Είναι κάτω από το πρώτο δείγμα κατά 10 mm και όλες τις ίδιες στροφές εργασίας 3.5. Αλλά η δηλωμένη εκκαθάριση των 160mm έχει διατηρηθεί.
Με τη δεξιά άνοιξη του 2011 από το Lev Spring του 2014, ο Cambrick απομακρύνθηκε στο κάτω μέρος της άνοιξης. Εδώ είναι μια τέτοια διαφορά.
Περνώντας την άνοιξη που το έκαναν μικρότεροι. Ποιο είναι το μυστικό; Οι παραμέτρους ανάρτησης παρέμειναν οι ίδιες. Εάν η άνοιξη ελατηρίου άνοιξη ήταν πιο φορτισμένη, τότε τώρα κατά νου το βραχύτερο άνοιγμα, το εναιώρημα έχει το ίδιο εγκεφαλικό επεισόδιο, μόνο έγινε σκληρό στα πρόσθετα. Ο πρόγονος διαβάζει τώρα τα μικρά πράγματα καλά. Αυτό το εγκατεστημένο Cambrick στο κάτω μέρος του ελατηρίου το ελατήριο του δακτυλίου Sprite κάνει το κρεμαστό κόσμημα κάπως πιο ήσυχο, αλλά η άνεση της σκληρότητας υποφέρει. Και τα αφιερώματα της ανάρτησης ήταν καθώς και παρέμειναν. Μετά από όλα, τα θαύματα δεν συμβαίνουν σε αυτή την πορεία της ανάρτησης δεν μπορεί να γίνει αναστολή και επίμονη και άνετη. Λοιπόν, αν δεν αυξήσετε το εξάμηνο δύο εκατοστά εκκαθάρισης, έτσι λείπει στο τέλος του εμποδίου. Κάποτε ο ταπεινός υπηρέτης σας δεν έχει κόψει δύο πηγών. Και έκανα στο απόθεμα την παραλλαγή όπως με ένα ελατήριο πάχους 13 mm. Το σπάσιμο της ανάρτησης. Το δηλωμένο 160mm στην περίπτωση της ανάρτησης έφυγε από 50 mm συμπίεση))) και στη συνέχεια Bach! Και με ταχύτητα, ακόμη και με ένα μη φορτωμένο αυτοκίνητο, αυτό είναι ένα ευθεία διάσπαση με ένα χτύπημα σε ολόκληρο το σώμα. Δεν υπάρχουν αρκετές από μερικές από μερικές 20mm και έπειτα ακόμη και αν υπάρχει μια κατανομή, αλλά σε ένα σοβαρό εμπόδιο, και θα αγγίξει μόνο και δεν χτυπάει ένα σφυρί. Ως εκ τούτου, όλα τα σύνολα που προτείνω να έχουν το βαθμό του αποθέματος της αναστολής στην κατανομή. από 15 έως 28 mm. Σε αυτή την κινηματική με αυτά τα ράφια είναι η καλύτερη επιλογή. Έτσι, αν κάτι να αλλάξει είναι να ανακυκλώσετε πλήρως την κινηματική της ανάρτησης και να χρησιμοποιήσετε ράφια με μεγάλη κίνηση. Αλλά δεν είναι εύκολο και απαιτεί επενδύσεις. Η τελευταία βελτίωση είναι ένα βήμα πίσω. Μια βραχύτερη ελατηρία δεν επιλύει το πρόβλημα και τη σταθερότητα από αυτό επιδεινώνεται επειδή όταν το ράφι είναι ενεργοποιημένο, η κορυφή είναι κενή, από εδώ, όταν οι κυλίνδρους στρέφονται, σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες, ασταθής κατακράτηση ευθεία. Λοιπόν, θα βελτιώσουμε τον εαυτό σας την αναστολή. Ειδικά επειδή δεν είναι δύσκολο να γίνει. Διαφορετικά, η Solaris και η Kia Rio είναι πολύ καλά αυτοκίνητα, πολλοί κόμβοι πηγαίνουν αρκετά μακριά, αλλά γι 'αυτό σε ένα άλλο τμήμα. Κάτι τέτοιο.
Υπάρχει εναλλακτική λύση; Ναι αυτή είναι! Και δοκιμάζεται με δοκιμή πολυήμων.
Περίπου όπου ήρθαν από τα αυτοκίνητα Hönde, έχουμε ήδη γράψει με κάποιο τρόπο. Αλλά εξακολουθεί να επαναλαμβάνεται μερικώς - ξαφνικά κάποιος από τους αναγνώστες μας πέρασε τα τελευταία 6 χρόνια σε ένα λήθαργο όνειρο και τώρα δεν ξέρει τι είναι ένα Solaris.
Υπήρξε μια εποχή που χιλιάδες φθηνά, αλλά πολύ αξιοπρεπή αυτοκίνητα έτρεχαν στους δρόμους των πόλεων της χώρας μας. Αρχικά, κοίταξαν ύποπτα γι 'αυτούς: "Κορεάτες" γνώριζαν περισσότερα, έτσι περίμεναν walgorized όταν αυτές οι τόνοι θα χωριστούν.
Αλλά υπήρξε χρόνος, εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα συλλέχθηκαν εκ μέρους και οι τόνοι συνέχισαν να ταξιδεύουν στους δρόμους. Οι αυτοκινητιστές μας άρχισαν να δουν την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία, και το γεγονός ότι το κύριο μερίδιο των ρωσικών τόνων συλλέχθηκε στο Taganrog, επιτρέπεται να ελπίζει ότι ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο θα μπορούσε να συλλεχθεί στη Ρωσία.
Εν ολίγοις, ο δρόμος των προϊόντων Hyunde ήταν ανοιχτός. Αλλά οι Κορεάτες δεν πήγαν εύκολο τρόπο: μας πρόσφεραν την εστίαση της τρίτης γενιάς με το όνομα Verna, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν ήρθε ότι δεν έχει τη γεύση, αλλά όχι για την τσέπη του. Έτσι, ο καθένας θα είχε ξεχάσει τα καλά νέα κορεάτικα αυτοκίνητα, αλλά το εργοστάσιο στην Taganrog χάλια επιτυχώς εκπέμπει μέχρι το 2012 και τον Σεπτέμβριο του 2010 εμφανίζεται ένα νέο προϊόν της εταιρείας στο εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης Hönde, ο οποίος έγινε γνωστός σε εμάς κάτω από το Όνομα του Solaris. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 2011.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Γιατί Solaris; Μετά από όλα, δεν είναι μυστικό ότι σε πολλές άλλες χώρες είναι γνωστή ως η τέταρτη γενιά προφορά.
Είναι όλα σχετικά με το μάρκετινγκ και την ψυχολογία. Είμαστε συνηθισμένοι να καλούμε το αυτοκίνητο με τα δικά μας ονόματα, επομένως το επίκεντρο της δεύτερης γενιάς θα παραμείνει έμφαση για εμάς. Σε ορισμένες άλλες χώρες, ο Solaris ονομάζεται Verna, αλλά ονομάζαμε τόσο το επίκεντρο της τρίτης γενιάς, των οποίων οι πωλήσεις έπεσαν. Πουλήστε ένα νέο αυτοκίνητο κάτω από το όνομα "Αποτυχία" θα ήταν απλά ηλίθιο. Λόγω όλων αυτών των λόγων, ανακοινώθηκε ένας διαγωνισμός, ως αποτέλεσμα της οποίας ένα νέο μοντέλο, σταδιοδρομία του μεταφορέα φυτών στη βόρεια πρωτεύουσα, έλαβε το όνομα του Solaris (αυτή η λέξη μπορεί να μεταφραστεί ως "Sun" ή "Sunny "- Οι Πετρούσουργκς εκτιμήθηκαν).
Από την αρχή της απελευθέρωσης, το μοντέλο έχει υποστεί κάποιες αλλαγές. Το 2013, επεκτάθηκαν ορισμένες διαθέσιμες επιλογές και το 2014 διεξήχθη μια πλήρης ανανέωση.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Το σημερινό μας αυτοκίνητο είναι απλώς restyling, απελευθέρωση του 2014, με κινητήρα 1.6 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Το χιλιόμετρα είναι 39 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα οποία για αυτό το αξιόπιστο αυτοκίνητο είναι εντελώς μικρό. Ως εκ τούτου, για βοήθεια με τη μορφή πρόσθετων πληροφοριών, μετατρέπουμε στον Rolf Lachta Hyundai, όπου ένας ειδικός εκατοντάδες του Alexey Gromov αρκετά γενναιόδωρα μοιράζεται μαζί μας τις περιπλοκές της εξυπηρέτησης αυτού του αυτοκινήτου.
Μηχανή
Η Hönde δεν προκαλεί τους πελάτες της με ένα ευρύ φάσμα διαθέσιμων κινητήρων. Για το Solaris υπάρχουν μόνο δύο επιλογές: κινητήρες σειράς Gamma με όγκο 1,4 ή 1,6 λίτρα (107 και 123 hp, αντίστοιχα). Ας διευθύτουμε με το κόστος των βασικών λειτουργιών, τότε θα δούμε πόσο ανεκτικό Solaris αναφέρεται στα κατευθυντικά χέρια του ιδιοκτήτη της οικονομίας.
Ως συνήθως, είναι δυνατό να αντικαταστήσετε τον μόνον σας λάδι κινητήρα. Ο έμπορος επιπλέει το συνιστώμενο έλαιο Helix Shell 5W40. Η αντικατάσταση θα απαιτήσει 3,3 λίτρα, το κόστος του πετρελαίου στην επίσημη υπηρεσία είναι 750 ρούβλια ανά λίτρο. Φυσικά, μπορείτε να ρίξετε άλλο λάδι με τα ίδια χαρακτηριστικά, το κύριο πράγμα δεν είναι να φτάσετε στο ψεύτικο. Το αρχικό φίλτρο λαδιού κοστίζει 450 ρούβλια, και γι 'αυτόν είναι απίθανο να έχει νόημα να αναζητήσουμε ένα αναλογικό - η ποιότητα μπορεί να είναι αμφίβολη και η διαφορά στην τιμή δεν θα κερδίσει πολλά.
Από πάνω για να πάρει το φίλτρο είναι αδύνατο, οπότε θα χρειαστεί να αναρριχηθεί με κάποιο τρόπο κάτω από το αυτοκίνητο. Εάν δεν υπάρχει δυνατότητα, ούτε η επιθυμία να χάσετε την αντικατάσταση, τότε η υπηρεσία για αυτό τίθεται μόνο 500-600 ρούβλια. Αλλά αν αποφασίσαμε να το ξοδέψουμε τον εαυτό σας, τότε ενώ το πετρέλαιο ρέει, αλλάξτε το φίλτρο αέρα.
Το κόστος του αρχικού φίλτρου κυμαίνεται από 600 έως 800 ρούβλια. Αντικαταστήστε το - η περίπτωση μερικών λεπτών: έπεσε πίσω τα μάνδαλα, έβγαλε το παλιό, εισήγαγε ένα νέο - όλα, έτοιμα! Γιατί λοιπόν η λειτουργία αυτή κοστίζει 430 ρούβλια στην υπηρεσία; Και όλοι επειδή είναι λάθος να το πράξουμε. Με το μυαλό, είναι απαραίτητο να φυσήξει όλους τους αγωγούς αέρα. Δώστε προσοχή στο εσωτερικό του καλύμματος περιβλήματος φίλτρου. Το ακροφύσιο είναι ορατό σε αυτό - ολόκληρη η διαδρομή από το σώμα σε κυλίνδρους θα πρέπει να εξαντληθεί. Αλλά σε καμία περίπτωση δεν φυσάτε, αλλά αντίθετα, "πιπιλίζουν" από εκεί κάθε βρωμιά και σκόνη. Αυτή είναι μια σημαντική διαδικασία που ξεχνούν όλοι.
Επόμενη εργασία διαθέσιμη σε όλους - αντικαθιστώντας τα κεριά. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τέσσερα μπουλόνια και να αφαιρέσετε το πλαστικό κάλυμμα, κάτω από το οποίο μπορείτε να ανιχνεύσετε το πηνίο ανάφλεξης - τέσσερα τεμάχια, ένα σε κάθε ένα από τα κεριά. Στη συνέχεια, νομίζω ότι δεν υπάρχει τίποτα να εξηγήσει: αφαιρέσουμε τα πηνία, αλλάζουμε τα κεριά (1.700 ρούβλια ανά σύνολο NGK). Τι δώστε προσοχή;
Αυτό συμβαίνει ότι το καύσιμο χαμηλής ποιότητας πέφτει στη δεξαμενή. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε παραβιάσεις στο έργο του κεριού, μετά από το οποίο μερικές φορές "πεθαίνει" και το πηνίο ανάφλεξης. Αυτό που προκαλεί έκπληξη, ο κύριος εκατό λέει ότι στο πηνίο αυτοκινήτου εγγύησης και ακόμη και τα κεριά θα αλλάξουν δωρεάν, ακόμη και αν ο λόγος για την αποτυχία τους έχει γίνει κακή βενζίνη. Αυτό είναι σπάνιο, αλλά συμβαίνει, οπότε δεν είναι απαραίτητο να σκεφτείτε ότι αν έχετε ένα φθηνό κορεατικό αυτοκίνητο, τότε μπορεί να γεμίσει με όλα τα σκουπίδια τροφοδοσίας: η επιλογή των βενζοκολώνων πρέπει να εξακολουθούν να είναι υπεύθυνοι.
Το Solaris είναι η ίδια η περίπτωση όταν. Αλλά δεν ήταν πάντα ότι: το 2013, ένα κύμα εγγύησης αντικατάστασης της αλυσίδας που έλαβε χώρα γύρω από τη χώρα. Από τότε, το Lull έχει έρθει και οι κινητήρες επεξεργάζονται την εγγύηση εγγύησης 180 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι η αλυσίδα δεν μπορεί να αλλάξει καθόλου. Σε μεγάλες διαδρομές σε αυτήν, αξίζει ακόμα να ακούτε, και αν είναι απαραίτητο, να φέρει 37 χιλιάδες ρούβλια στην υπηρεσία και να φύγετε εδώ με μια νέα αλυσίδα χρονισμού.
Από το δρόμο, για το όριο χιλιόμετρα. Όλα τα είδη που έχουν ήδη κατορθώσει να ζωγραφίσει το Solaris του "μονοχρονίας αλουμινίου", το οποίο εμπίπτει στην ακρίβεια του 180 001 χιλιομέτρου των χιλιομέτρων. Δεν θα υποστηρίξουμε: Οι κινητήρες αλουμινίου δεν διαθέτουν μεγέθη επιδιόρθωσης εμβόλου, και με ένα μεγάλο χιλιόμετρα πραγματικά σιωπή. Αλλά υπάρχουν δύο ακόμη σημεία. Πρώτον, για τους "εμπειρογνώμονες στο Διαδίκτυο" μπορεί να γίνει μια εκπληκτική ανακάλυψη, αλλά οι κινητήρες αλουμινίου εμφανίστηκαν χθες - περισσότερα από 15 χρόνια χρησιμοποιούν την Toyota (σειρά κινητήρων ZZ, NZ, AZ, και ούτω καθεξής). Ναι, φανταστείτε, από την αρχή του "μηδενικού" χωρίς "αιώνια" χυτοσίδηρο από τα περισσότερα Toyota, συμπεριλαμβανομένου του δεξιού χεριού, όχι πλέον.
Δεύτερον, ο Masters Rolf εξυπηρετεί τις ηλιακές μεταφορές με μεγάλες διαδρομές - υπάρχουν αυτοκίνητα που ξεπερνούν ένα 300 χιλιάδες και ακόμη και 400 χιλιάδες σύνορα χωρίς πρωτεύουσες. Είναι σαφές ότι είναι μάλλον μια ευχάριστη εξαίρεση από τους κανόνες και το αποτέλεσμα είναι εφικτό με μια ηρεμία και προσεκτική εξυπηρέτηση. Αλλά το tantrum στο "διαθέσιμο", συμφωνείτε, κάπως παράλογο.
Ένα ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο, αρκετά περίεργο, είναι ακριβώς η αξιοπιστία του να χαλάσει τον εαυτό του. Εάν χρησιμοποιήσατε συνεχώς το επίπεδο του κινητήρα που καταβροχθίστηκε από τον κινητήρα, για να συμπληρώσετε όπου το υγρό ψύξης είναι το υπάρχον άγνωστο ή παρακολουθεί το επίπεδο του υγρού φρένων, τότε το Solaris σας επιτρέπει να χαλαρώσετε. Ο ανιχνευτής λαδιού είναι μικρότερος και λιγότερο αφαιρεθεί, το επίπεδο άλλων υγρών δεν ελέγχεται καθόλου. Ειδικά εκείνους που δεν έχουν θέαμα.
Στην περίπτωσή μας, μιλάμε για αντιψυκτικό. Η δεξαμενή επέκτασης ήταν κρυμμένη έτσι ώστε να είναι δυνατόν να το βρείτε μόνο με τον καθορισμό αυτού του σκοπού, δεν είναι απαραίτητο πριν από τα μάτια: κάθεται σε μια ενέδρα μπροστά από τον κινητήρα. Εμφανίστε το επίπεδο αντιψυκτικού και τις αντίστοιχες ετικέτες στην δεξαμενή ελαφρώς πιο περίπλοκη από την αντίστροφη πλευρά του φεγγαριού, οπότε ο πλοίαρχος δείχνει έναν απλό, αλλά αξιόπιστο τρόπο: αφαιρούμε το κάλυμμα με το ακροφύσιο και βλέπουμε ποιο μέρος αποδεικνύεται υγρό από το ψυκτικό. Εάν βυθιστεί σε αντιψυκτικό λιγότερο από το ένα τρίτο, σημαίνει ότι το επίπεδο των μη κατάλληλων επιπέδων.
Σε γενικές γραμμές, το σύστημα ψύξης του Solaris δεν είναι αρκετή ιδιαίτερη προσοχή, οπότε αν δεν υπάρχει καμία επιθυμία να εξυπηρετήσετε το αυτοκίνητο στην επίσημη υπηρεσία (αν και δεν είναι τόσο ακριβό), τότε το κοιτάξτε πιο συχνά. Και τουλάχιστον με μια διαδρομή 90 χιλιάδων χιλιομέτρων καλά, ξεπλύνετε. Επιθεωρήστε προσεκτικά το ψυγείο - παρόλο που βρίσκεται πίσω από τον εξατμιστή του κλιματιστικού, είναι πολύ πιθανό να το βλάψετε με βότσαλα από το δρόμο. Στην πραγματικότητα, ο κλιματιστικός καλοριφέρ απαιτεί προσοχή, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες Solaris είναι τόσο χαλαροί άνθρωποι που είναι τεντωμένοι μόνο αν γίνει ζεστό, και αν ο κινητήρας πάσχει από το ίδιο, δεν βλέπουν μέχρι το τελευταίο.
Οι υπόλοιποι κινητήρες του Solaris είναι απολύτως αξιόπιστες. Και ο πόρος δεν εξαρτάται από τον όγκο - και 1,4- και 1,6 λίτρων αδρανή των θεμάτων στην εργασία και την ανθεκτικότητά τους δεν προκαλούν.
Σασί
Ο καθένας θυμάται πόσο ανεπιτυχή έκανε το ντεμπούτο του Solaris με την πίσω δέσμη αυξημένης "άλματος", με ποιον τρόπο υπήρχαν προβλήματα με το χειρισμό, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά με εκείνους που πέρασαν πολύς χρόνος, και οι κορεάτες κατασκευαστές ήταν πάντα πολύ στενά συνδεδεμένοι με την ποιότητα και τις αξιώσεις από τους καταναλωτές. Τώρα ο ιδιοκτήτης του Solaris δεν πρέπει να διαμαρτυρηθεί - το σασί αντιμετωπίζει πλήρως το έργο του και δεν χωρίζεται στους δρόμους μας.
Φυσικά, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα ράφια σταθεροποίησης - έχουν γίνει καιρό αναλώσιμα. Αλλά και πάλι, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που απαιτούνται για την αντικατάστασή τους, που παράγονται μέχρι το 2014, περισσότερες νεαρές ασθένειες Solaris των ράφι σταθεροποιητή δεν υποφέρουν. Αλλά μόνο σε περίπτωση που ενημερώσουμε: το κόστος του μέρους - 800 ρούβλια, αντικατάσταση - 2-2.5 χιλιάδες.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Η επόμενη απαίτηση προσοχής στο πλαίσιο δεν ισχύει, αλλά το θυμηθείτε, ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται στον ανελκυστήρα: το σιδηρόδρομο διεύθυνσης του πρώτου Solaris δεν διακρίθηκε επίσης από την αξιοπιστία. Στη συνέχεια, ο κατασκευαστής πέρασε ακόμη και μια εκστρατεία αναθεώρησης, αλλάζοντας τον άξονα Cardan. Δεν υπάρχουν λόγοι για τους ιδιοκτήτες νέων Σολαρικών, σήμερα αυτή η παιδική ασθένεια θεραπεύεται.
Στην περιοχή από περίπου εκατό χιλιάδες συνήθως απαιτεί την αντικατάσταση των σιωπηλών μπλοκ των μπροστινών μοχλών. Είναι εδώ οριζόντια, το κόστος του μέρους είναι 4.300 ρούβλια, η εργασία θα κοστίσει 1.000 ρούβλια. Νομίζω ότι η επένδυση αυτών των ποσών των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων δεν πρέπει να επηρεάζει την αγάπη του αυτοκινήτου.
Μετάδοση και φρένα
Στο αυτοκίνητό μας υπάρχει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων Hyundai - το ίδιο με το I30. Μετά την καταστροφική τάση, οι Κορεάτες πιστεύουν ότι το υγρό στο κουτί δεν μπορεί να αλλάξει στη διάρκεια ζωής, δηλαδή για 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μηχάνημα μπορεί πραγματικά να φτάσει χωρίς αντικατάσταση πριν από τη στροφή, αλλά το κόστος της επισκοπής θα εκπλήξει ταυτόχρονα. Εάν σκοπεύετε να πετάξετε τη μηχανή στα σκουπίδια στο τέλος της εγγύησης, τότε οι συστάσεις του κατασκευαστή μπορούν να ακολουθηθούν (ως δυστυχώς και να κάνουν τους περισσότερους ιδιοκτήτες). Αλλά αν υπάρχει η επιθυμία να διατηρήσετε το εγγενές αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε το λάδι αλλάζει σε αυτό κάθε 60 χιλιάδες.
Και αν ψάχνετε για ένα μηχάνημα με χιλιόμετρα, ρωτήστε για την αντικατάσταση του πετρελαίου στο "Αυτόματο" από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Εάν δεν ήταν απαραίτητος στον κατασκευαστή, τότε ο έλεγχος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να δώσει ιδιαίτερη προσοχή.
Το υγρό λίτρο θα κοστίσει 2.500 ρούβλια. Δεδομένου ότι αλλάζει με τη μέθοδο μετατόπισης, θα χρειαστούν 4.300 ρούβλια για πλήρη αντικατάσταση, θα ζητηθούν 4.300 ρούβλια για εργασία. Ναι, το μηχάνημα είναι βολικό, αλλά θα είναι ακριβότερο από τους μηχανικούς.
Όλοι οι μηχανισμοί φρένων του δίσκου Solaris. Η αντικατάσταση των μαξιλαριών στην υπηρεσία θα κοστίσει 1.500, μαζί με τους δίσκους - 2.500 ρούβλια. Το κόστος των αρχικών μαξιλαριών είναι 3,200 για το μπροστινό και 4.600 ανά πίσω μαξιλάρια. Μπορώ να τα αλλάξω μόνοι σας; Ναί. Υπάρχει μόνο μια λεπτότητα.
Εάν οι μηχανισμοί του μπροστινού φρένου δεν απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή, τότε με το πίσω μέρος, είναι πολύ συχνά το ίδιο πρόβλημα, οι δαγκάνες είναι κρυμμένες. Τα μαξιλάρια παύουν να τοποθετούν ολόκληρη την επιφάνεια, η φθορά σχεδόν αμέσως εμφανίζεται στους δίσκους. Αν θέλετε να επεκτείνετε τη ζωή της υπηρεσίας τους, στη συνέχεια, κατά την αντικατάσταση των πίσω μαξιλαριών, είναι απαραίτητο να λιπάνετε τους οδηγούς και κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, μερικές φορές είναι χρήσιμο να κοιτάξετε τους πίσω τροχούς: εάν ένας οδηγός είναι σύμφωνος, τότε στο Βήματα από τα μαξιλάρια των φρένων στους δίσκους θα είναι αισθητή αμέσως. Με την ευκαιρία, με μια αυτο-αντικατάσταση, δεν πρέπει να προσπαθήσετε να πιέσετε τα έμβολα των πίσω δαγκάνων - πρέπει να βιδωθούν. Τα μπροστινά μαξιλάρια απλά αλλάζουν, χωρίς να χορεύουν με ταμπούρ και βιδώνουν τα έμβολα.
Σώμα και σαλόνι
Έχει νόημα να μιλήσουμε για το πώς οδηγεί ο Solyaris; Πιθανώς όχι. Μεταξύ των φίλων σας, θα υπάρξει ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου - μπορείτε να τον ρωτήσετε. Ο Solaris οδηγεί, και αυτό είναι αρκετό. Και κατά την προσπέραση, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια με έναν κινητήρα 1.4 λίτρων. Λοιπόν, θα δούμε τι συμβαίνει εδώ με το σώμα.
Δεν είναι απαραίτητο να προσπαθήσουμε να καυχηθούν το χειμώνα: ο μπροστινός προφυλακτήρας στην περιοχή PTF είναι μάλλον αδύναμος, είναι εύκολο να πάρετε μια ρωγμή. Στις μηχανές με χιλιόμετρα, ακολουθήστε την κατάσταση του άνω άκρου γύρω από το παρμπρίζ: Δεν υπάρχει γαλβανισμένο στην οροφή, και τα τσιπ εμφανίζονται συχνά, ειδικά αν οδηγείτε πολύ στην εθνική οδό.
Τώρα Solaris από τη δύναμη των πέντε ετών, έτσι δεν υπάρχουν τρύπες μέχρι στιγμής, και είναι απίθανο να υπάρξει. Οι μάρκες ανθοφορίας στην ενεργό εκμετάλλευση από τις επιλογές, ωστόσο, βρίσκονται - στο πλαίσιο του παρμπρίζ και στην κουκούλα, λιγότερο συχνά - στο κάτω μέρος του σώματος.
Οι σύγχρονες τάσεις αυτοκινήτων εξακολουθούν να βρήκαν την αντανάκλασή τους στο σχεδιασμό αυτού του "κορεατικού", και με κακή έννοια. Μιλάμε για την αντικατάσταση των λαμπτήρων στους προβολείς.
Εάν τα χέρια σας είναι εύκαμπτα, μακρά και τρία αγκώνες, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε τους λαμπτήρες του φωτός της κεφαλής. Αλλά με τις διαστάσεις του αγώνα πολύ, και μόνο με το αριστερό (από τον οδηγό). Στα δεξιά, η λάμπα μπορεί να αντικατασταθεί εάν ανεβείτε κάτω από το αυτοκίνητο, αλλά στα αριστερά χωρίς να αφαιρέσετε τον προφυλακτήρα δεν μπορεί να κάνει - Η πρόσβαση στη λυχνία είναι αποκλεισμένη από την περίπτωση του δέκτη.
Για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού, εκφράζουμε την ευγνωμοσύνη μου στην εταιρεία "Rolf Lakhta Hyundai" και προσωπικά από εξειδικευμένο σοσιαλιστικό Alexey Gromo (SPB, UL SAVUSHKINA, D.103, LIT.B)
Μαθαίνουμε να καταλαβαίνουμε ο ένας τον άλλον. Αλλά γι 'αυτό πρέπει να μιλήσετε, είναι χωρισμένο. Οι ντουλάπες χρόνου περνούν. Ο χρόνος επικοινωνίας και εκδήλωσης του εαυτού του στη ζωή! Είμαστε, τι υπάρχουν. Αλλά είναι αδύνατο να σταθεί ατελείωτα. Πρέπει να είστε καλύτεροι! Για να ξεπεράσετε τον εαυτό σας! Πίστεψε τον εαυτό σου! Βάλτε ένα υψηλό μπαρ για τον εαυτό σας και φτάστε στο στόχο! Μόνο ώστε να μπορείτε να βελτιώσετε τη ζωή σας και τη ζωή των αγαπημένων σας!
Μην κοιτάτε τι συμβαίνει σε έναν κύκλο. Κοιτάξτε στον εαυτό σας! Προσπαθήστε να καταλάβετε τον εαυτό σας! Προσπαθήστε να καταλάβετε τι σας μετακινεί και αν οδηγήσετε δεν σας αρέσει να το αλλάξετε. Ρυθμίστε τον εαυτό σας έτσι ώστε να είστε ο κινητήρας της ζωής σας και το περιβάλλον σας. Τότε θα γίνει ένα άτομο και θα σε σεβαστεί.
Noble στόχος, αυτό λειτουργεί για τον εαυτό σας! Μετά από όλα, εργάζεστε για τον εαυτό σας αλλάζετε τον κόσμο γύρω από τον εαυτό σας. Τι θα ήταν καλύτερο, είναι απαραίτητο να αγωνιστείτε για το καλύτερο. Μην επιθυμείτε, αλλά ονειρεύεστε, μην απολαύσετε και την αγάπη. Βρείτε τη θέση σας στην κοινωνία ζωής και ωφελήσει την κοινωνία, να ωφελήσει τους ανθρώπους που σας περιβάλλουν.
Και όχι λιγότερο δημοφιλή Κία Ρίο.
Κορεάτικα αυτοκίνητα που σάρωσαν το κύμα της αγοράς μας. Αυτές οι μάρκες έχουν γίνει δημοφιλές για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Και αυτά δεν είναι απλά λόγια. Το σύνθημα αυτών των αυτοκινήτων είναι πρωτίστως καινοτόμο σχεδιασμό, φυσικά, εξαιρετικές αρμονικές μορφές. Το εξωτερικό και το εσωτερικό που αναβίωσε ολόκληρο το φάσμα των επιβατικών αυτοκινήτων. Ρύθμιση υψηλής ράβδου. Και κατά την τελευταία φορά, βλέπουμε ως επιτυχημένο σχεδιασμό που εισάγεται σε άλλες μάρκες σε μια μορφή ή άλλο υπάρχει ένα ίχνος. Έτσι η κίνηση ήταν σωστή. Αλλά η βασική πλατφόρμα τόσο στο Solaris όσο και το Ρίο δεν ήταν τόσο επιτυχημένο. Και ο τριπλός εκσυγχρονισμός δεν διόρθωσε ποτέ τις κύριες ασθένειες ανάρτησης. Και ως εκ τούτου αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο σε περισσότερα από μισό εκατομμύριο θα ήθελα να έχω ένα αυτοκίνητο με επαρκή ανάρτηση. Δυστυχώς στη Ρωσία δύο προβλήματα. Δεν θα μιλήσω για την πρώτη και εδώ ο δεύτερος είναι οι δρόμοι μας. Και εδώ η χαρά της αγοράς πηγαίνει γρήγορα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καλό. Μπορώ να το διαμορφώσω για τον εαυτό σας; Γιατί όχι? Μπορείτε σίγουρα να χρειαστείτε. Μετά από όλα, αγοράζουμε διαφορετικά pabrechushki για ομορφιά ή ευκολία μερικές φορές δεν δίνουμε κανένα μικρό χρήματα για αυτό. Γιατί δεν μπορείτε να βελτιώσετε το αυτοκίνητό σας από την άποψη της συμπεριφοράς στο δρόμο; Δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα;
Χρειάζεστε βιωσιμότητα στην πίστα; Κανένα πρόβλημα. Δεν πρέπει να είναι μια κούνια; Αυτό είναι επιλυτικό. Ανάρτηση Chlippy και σπάει; Και υπάρχει μια λύση. Το μικρό σημείο πέφτει το πέμπτο σημείο; Αυτό μπορεί να λυθεί και να μειωθεί ο θόρυβος από τις παρατυπίες του δρόμου. Αυτό μπορεί να λυθεί τα πάντα. Και ο ταπεινός υπηρέτης σας το αποφάσισε για τον εαυτό του. Σπούδασα με ενδιαφέρον και ασκούσαμε σχεδόν τρία χρόνια. Και έφερε μια συγκεκριμένη ιδέα στην οποία είναι δυνατό να βελτιωθεί η αναστολή αυτής της πλατφόρμας όχι στο McTeno Slang με λέξεις αλλά μια πραγματική επιχείρηση, πραγματικές εξελίξεις και δοκιμές. Έλεγχος χρόνου και σχόλια των ιδιοκτητών εκείνων που αποφάσισαν να επαναλάβουν την αναστολή. Πάνω από τρία χρόνια έχουν περάσει. Έτος 2015. Είναι το πρόβλημα στο εργοστάσιο που έχει ήδη λύσει; Τυπικά ναι! Αφαιρέθηκαν το φέτες αστέρι, ενίσχυσε την ανάρτηση. Αλλά δεν είναι απαραίτητο να αφιερωθεί σε αυτό το θέμα. Το πρόβλημα δεν επιλύεται. Γιατί λοιπόν λέω ότι οι προηγούμενες αλλαγές ήταν λίγο αποτέλεσμα και η τελευταία μετενσάρκωση και επιδεινώθηκαν καθόλου τους δείκτες. Και αυτό δεν είναι μια αβάσιμη εφαρμογή και το αποτέλεσμα της εργασίας με την αλληλογραφία. Πραγματικές αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών σε ιστότοπους, επιστολές που έχω σε μεγάλες ποσότητες έχουν παρόμοιες καταγγελίες για την ανάρτηση. Το κύριο πράγμα είναι η ανεπαρκής σταθερότητα σε ταχύτητες άνω των 100 χλμ. Δεν είναι σαφώς σαφής διαχείριση κατά την πραγματοποίηση ελιγμών. Όχι η προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε παρατυπίες. Αδυναμία αναστολής στην κατανομή. Υπάρχει ένα τέτοιο θέμα στο φόρουμ.Πιστεύω ότι στο Hyundai Solaris μου μια κακή αναστολή! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 και για χάρη της δικαιοσύνης θα πω ότι υπάρχει ένα άλλο θέμαΠιστεύω ότι στο Solaris μου είναι μια καλή αναστολή! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498. Αλλά τα αρχεία στο πρώτο θέμα 127 και στον Οδηγό 123 και εδώ είναι προβολές στις πρώτες 56 χιλιάδες στη δεύτερη 36.000. Αυτό υποδηλώνει ότι αυτό το πρόβλημα είναι πιθανότερο να υπάρχει. Επιπλέον, δεν θέλουν όλοι να γράψουν απλά και ειλικρινά για το αυτοκίνητό του, επειδή δίνονται τόσα πολλά χρήματα. Και με τον αριθμό των προβολών πάνω από την πρώτη και μισή φορές. Αυτό υποδεικνύει την παρουσία ενός προβλήματος. Μια άλλη απόδειξη του γεγονότος ότι το πρόβλημα ενδιαφέρεται για το θέμα στην ιστοσελίδα "Remdai Solari-Club Russia"Προσαρμογή του πλαισίου του Solaris στους Ρώσους δρόμους http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 περισσότερα από 3000 μηνύματα και περισσότερες από 450.000 προβολές! Εκτός από το θέμα στην περιοχή "Kia Rio Club Russia"I rewar αναστολή http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Φυσικά, το πρόβλημα δεν μπορεί να παρατηρηθεί και μπορείτε να έχετε ό, τι είναι. Αλλά δεν θέλετε να έχετε το καλύτερο αν υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία;
Και έτσι ξεκινήστε με τι ήταν. Όλα ξεκίνησαν με ένα σολάριουμ από την πρώτη παρτίδα που παράγεται το 2010-2012. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό όμορφο αξιόπιστο και απλό, φθηνό στο περιεχόμενο.
Έχω ένα αυτοκίνητο από αυτό το πάρτι. Μετά την αγορά και απόσταξη, παρατήρησα ότι η πρύμνη του "Solaris" Gallopies σε παρατυπίες είναι ιδιαίτερα δυσάρεστα ταλάντευση στα κύματα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι νέα ροζ γυαλιά και αυτό είναι το πρώτο ξένο αυτοκίνητο. Ήταν σημαντικά διαφορετικό στο ρεύμα των αυτοκινήτων με τις γραμμές που ρέουν, είναι πλέον πολλοί κατασκευαστές με τον ένα ή τον άλλο τρόπο που πήρε αυτό το σχέδιο. Αλλά ο Solaris είναι το πρώτο αρκετά φθηνό αυτοκίνητο με ένα όμορφο σχέδιο. Αλλά θα επιστρέψω στην ουσία του προβλήματος. Στην αρχή στα φόρουμ http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 Άρχισαν να εκφράζουν την αγανάκτηση τους στην ανάρτηση, στην αρχή υπερασπίζομαι ακόμη και την αναστολή. Αλλά η ζωή βάζει τα πάντα στη θέση του. Όταν η άνοιξη ήρθε και ο δρόμος άνοιξε τη γοητεία της, το πρώτο πράγμα που γνώρισε αυτή την αδυναμία της ανάρτησης στην κατανομή και το εμπρόσθιο και το πίσω μέρος της ανάρτησης με ελαφρά ταχύτητα εναιωρήματος εύκολα. Επομένως, έπρεπε να ελέγξει συνεχώς την ταχύτητα. Εάν για οποιονδήποτε λόγο η ταχύτητα ήταν ελαφρώς υψηλότερη και ακολούθησε μια ισχυρή κατανομή, ειδικά την εμπρόσθια ανάρτηση. Αποδείχθηκε ένα άλλο γεγονός είναι ένα κύλινδρο της ζωοτροφής του αυτοκινήτου στα κύματα. Μόλις εισέλθουν στην ενεργοποίηση του κύματος, αισθάνθηκε η κατανομή κατά τη μετατόπιση της πρύμνης. Το αυτοκίνητο ξεδιπλώνεται προς τα έξω. Τότε έριξε έντονα στην άλλη πλευρά και έτσι μέχρι τρεις φορές. Και η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 80 χλμ. Μετά από αυτό το περιστατικό, άρχισα να φοβάμαι να οδηγήσω γρήγορα αν υπήρχαν κύματα και παρατυπίες στους δρόμους. Ήταν ενδιαφέρον να παρατηρήσετε πώς κλασσικά αγγεία! Υπερμεγέθη εύκολα. Και τα αγγεία με την κίνηση του μπροστινού τροχού γενικά ξεπέρασαν χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Δεν υπήρχαν δύο μήνες μετά την αγορά, καθώς ήταν απογοητευμένος. Πώς μπορώ να αγοράσω ένα αυτοκίνητο για ένα αξιοπρεπές ποσό σε 500 χιλιάδες. Με έναν εξαιρετικό και αρκετό ισχυρό κινητήρα με καλή δυναμική και δηλωμένη ταχύτητα μέσα 190km ch
Στην πραγματικότητα, είναι πιθανώς σε ιδανικές οδικές συνθήκες. Έτσι, αποδείχθηκε μια άλλη πολύ δυσάρεστη έλλειψη αναστολής, αυτή δεν είναι η ικανότητα να κρατάτε το αυτοκίνητο σε μια ευθεία γραμμή με πλευρικό άνεμο, όταν συναντάτε με τα βαγόνια, το αυτοκίνητο έριξε το αυτοκίνητο στην εθνική οδό, έπρεπε να στρέψει συνεχώς. Η ταχύτητα ταυτόχρονα μειώθηκε απότομα, απλά η οδήγηση είναι πραγματικά τρομακτική και όχι ασφαλής. Ταυτόχρονα, το φόρουμ εξερράγη κυριολεκτικά η δυσαρέσκεια για την ανάρτηση. Ούτε το φυτό δεν είναι ούτε Κανείς δεν έδωσε μια πραγματική νηφάλια απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Δεν υπήρξε αναγνωρίσιμη εταιρεία, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του σύνθημα που η ανάρτηση Sonolaris προσαρμόστηκε στους ρωσικούς δρόμους που ακούγεται σαν κοροϊδία. Πολλοί ιδιοκτήτες πωλήθηκαν γρήγορα τα αυτοκίνητά τους σε δεύτερα χέρια προσπαθώντας να κρύψουν τον αληθινό λόγο για την πώληση. Πολλοί άνθρωποι απλά σηκώθηκαν με αυτό το πρόβλημα. Επίσης, πωλούσα σχεδόν το αυτοκίνητο, αλλά ήταν το όνειρό μου και ως εκ τούτου αποφάσισα να αλλάξω την αναστολή τον εαυτό μου και το έργο της.
Όταν κοίταξα κάτω από το κατώτατο σημείο του αυτοκινήτου ήταν πολύ έκπληκτος. Γιατί οι σχεδιαστές έριξαν το κάτω μέρος των αμορτισμένων κραδασμών στη δέσμη που τους αφαιρεί από τον άξονα του τροχού;
Αυτή η ανάρτηση είναι συμπαγής και τα αμορτισέρ του δεν καταλαμβάνουν μια θέση στον κορμό. Αλλά είναι καλό; Όταν η μάζα ώμου βραχίονα βραχίονα ο τροχός του κόμβου δημιουργεί αδράνεια ικανά να κουνάει το μοχλό.
Πώς θα απορροφηθεί ο αμορτισέρ κάτω από τη γωνία;
Z. avdian θέση του αμορτισέρΑποθήκη Φωτογραφίας. Η φωτογραφία δείχνει ότι ο άξονας του τροχού είναι πολύ πίσω από τη χαμηλότερη στερέωση του αμορτισέρ.
Ως αποτέλεσμα, προκύπτει η δρομολόγηση.
Έτσι αναζητούσε μια αναζήτηση και την επίλυση των προβλημάτων της ανάρτησης Solyaris. Ανάπτυξη δοκιμασίας διαφορετικών δομών προσκόλλησης αμορτισέρ, επιλογή και παρασκευή ελατηρίων. Εγκατάσταση πρόσθετων εξογκώσεων. Τέλος, η ρύθμιση του σταθεροποιητή στην πίσω ανάρτηση. Όλα αυτά χρειάστηκαν δυόμισι χρόνια. Αντικατοπτρίζω όλο τον εκσυγχρονισμό στο θέμα στο φόρουμ Höndai-Solaris. Rosia Club. Στο πρώτο θέμα "αναβαθμίζω την αναστολή του Solaris" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183. Η βαθμολογία θεμάτων ήταν πολύ υψηλή. Στη συνέχεια, όταν το πρόβλημα βγήκε μόνο για την οπίσθια ανάρτηση, αυτό το θέμα έκλεισε και άρχισε μια νέα προσαρμογή του πλαισίου "Höndai-Solaris" σε Ρώσους δρόμουςhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394. όπου αποκάλυψα εντελώς την πορεία της έρευνας σχετικά με τη βελτίωση της αναστολής. Είχα μια τεράστια επιθυμία να λύσω το πρόβλημα και να διορθώσω το δομικό μειονέκτημα. Και το κατάφερα.
Πριν, μελετούσα τις παραμέτρους του εργοστασίου ανάρτησης.
Και έτσι, καθώς άλλαξα για πρώτη φορά τη γωνία αμορτισέρ που τους είχαν καθιερώσει σε μια κατακόρυφη θέση λύσει το πρόβλημα της κύλισης της πρύμνης. Σταμάτησε.
Στη συνέχεια, έχω επανειλημμένα αλλάξει τον σχεδιασμό των συνδετήρων και δημιουργήσαμε συνδετήρες με την προσαρμογή της αλλαγής στην ακαμψία και το μήκος του εναιωρήματος.
Αγκύλες με μεταβλητή γεωμετρία σε 4 θέσεις. 1. Υποστήριξη 2. Κανονική 3. Αθλητισμός αθλητισμού
Αιτιολόγηση της μεταφοράς του πυθμένα των αμορτών.
Όταν ο αμορτισέρ έχει απόκλιση από την κατακόρυφη θέση σε αυτό, το φορτίο αυξάνεται άμεσα ανάλογα και αυξάνει άμεσα την αδράνεια της κίνησης της μάζας των ώμων.
Αυτή είναι μια φυσική τιμή που προκαλείται από τη γεωμετρική διάταξη του ίδιου του αμορτισέρ. Εξαρτάται πολύ από αυτό. Εάν η απομάκρυνση του αμορτισέρ τοποθετεί κατακόρυφα, η κίνηση του εναιωρήματος μειώνεται, αλλά η μάζα της μάζας αδράνειας θα μειωθεί και το φορτίο στο αμορτισέρ. Η στερέωση που έχει 4 θέσεις δίνει την επιλογή του μηχανήματος για την εγκατάσταση της απαραίτητης δυσκαμψίας της ανάρτησης να ακονίσει έτσι το αυτοκίνητο για τον εαυτό του. Με μια αλλαγή στη γωνία, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλάζει στο δρόμο, το κομμάτι και στο δέμα.
Κινηματικά Μενταγιόν με αμορτισέρ κεκλιμένων κραδασμών ειδικά από το κέντρο του άξονα τροχού δημιουργούν μια μάζα στον ώμο, δημιουργείται αδράνεια της μάζας. Το αμορτισέρ δεν μπορεί να σβήσει επαρκώς τις ταλαντώσεις αν δεν συσφίγγεται τελικά. Το φορτίο σε αυτή την περίπτωση αυξάνεται τα μπλοκ Sienel. Στην πραγματικότητα, οι αμορτισέρ σβήνουν το διάλειμμα του ώμου που στρέφει τα μπλοκ Sienel.
Το άμεσο αμορτισέρ έχει μεγαλύτερη κίνηση, αλλά κρατά πλήρως το μοχλό για την άκρη του όπου το κέντρο του άξονα. Το αμορτισέρ είναι ευκολότερο να κρατήσει και να αντισταθμίζει τυχόν ταλαντώσεις και μικρά και μεγάλα. Λειτουργεί σωστά, για μεγαλύτερο μήκος. Ένα παράδειγμα αναβαθμισμένης NIVA. Υπήρχε η Niva μπροστά της, ποια αμορτισέρ ήταν κάτω από την κλίση, ήταν αρκετά πήδηξε. Στο νέο αυτοκίνητο, τα αμορτισέρ είναι κατακόρυφα και έχουν μεγάλη κίνηση, το αυτοκίνητο σταμάτησε πραγματικά να πηδάει γύρω από τις παρατυπίες, το αποτέλεσμα αλλαντισμού εξαφανίστηκε. Compact μενταγιόν Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Προηγούμενο, Höndai Elantre New, έχει παρόμοιες οπίσθιες δοκούς και αμορτισέρ κάτω από την κλίση, όλοι έχουν διαφορετικό βαθμό hacking αποτέλεσμα, stern rolls, ειδικά αυτό το δηλωτικό την ίδια στην κατάσταση της λήψης. Αλλάξτε τη γωνία αλλάζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Τι νομίζετε, γιατί πολλοί μεταβαλλόμενοι αμορτισέρ είναι περισσότερες από μία φορές! Στο τέλος, τα αμορτισέρ στην πιο κατακόρυφη θέση, επειδή ο νόμος της φυσικής λειτουργεί εδώ. Ο κάδος είναι καλύτερος να κρατήσει στο χέρι παρά στο ραβδί μπροστά σας. Ακόμα κι αν είστε ισχυροί. Που μεταφέρουν ένα κουβά σε ένα ραβδί. Θα ταλαντεύεται με τη στροφή του χεριού. Στην περίπτωσή μας, τα μπλοκ Sienel. Μεταφέροντας έναν κάδο στο χέρι για να αποδειχθεί οτιδήποτε, όλα εξαρτώνται από τη δύναμη του βιαστού, δηλαδή από την προσπάθεια αντίστασης του αμορτισέρ. Αυτός είναι ένας απλός νόμος. Αυτός που το εκτελεί ξοδεύει λιγότερη ενέργεια. Καμία εκτέλεση της γεωμετρίας της Κινηματικής υπόσχεται την υπέρταση των κόμβων και την ελαττωματική εργασία της αναστολής.
Αιτιολόγηση της αντικατάστασης ελατηρίων.
Αποθέματα εργοστασίου ελατήρια στη φόρμα στην οποία στέκονται στο αυτοκίνητο (ξεκινήστε με το μπροστινό μέρος) έχουν σχήμα κυλίνδρου και μόνο 4.7 στροφές των οποίων 3 στροφές λειτουργούν πλήρως. Και παρόλο που οι σχεδιαστές χρησιμοποιούνται πλήρως τη μορφή της άνοιξης που τους αναγκάζει να εργαστεί σε όλο το μήκος, αποδείχθηκε ότι ήταν εξαιρετικά αρκετό. Και αυτό το πρόβλημα δεν λυθεί και μέχρι το παρόν! Το άνοιγμα έχει τεντωθεί γυρίζει πολύ μακριά από το άλλο. Κατά τη συμπίεση τέτοιων μενταγιόν, η ράβδος ελατηρίου υποβάλλεται σε υπερβολική συστροφή, υπερβολική υπέρταση του μετάλλου ως αποτέλεσμα μικρότερης πλάκας και ταυτόχρονα ελαστικότητα σε συμπίεση. Τέτοιες πηγές χάνουν πολύ γρήγορα τις ιδιότητές τους στην αντίσταση φορτίου. Επίσης, καθίστανται γρήγορα στη μείωση της ήδη μικρής εκκαθάρισης.
Front Spring 2010-2011.
Front Spring 2014-2016
Η ίδια η άνοιξη έχει μήκος 4,7 πάχους Vika μιας ράβδου 12 mm
Ένα τέτοιο άνοιγμα κρατά το σώμα, αλλά στο στιγμιαίο φορτίο, για παράδειγμα, το εμπόδιο στο εμπόδιο είναι εύκολα χτυπημένο ως ένας παλιός καναπές άνοιξης, εξ ου και η κατανομή της ανάρτησης, όχι η ικανότητα να κρατάει ελλάδα το σώμα σε ανωμαλίες και όταν εκτίθεται σε ροές αέρα. Χάρη στη μελέτη της επιλογής των δοκιμών, κατάφερα να πάρω δύο τύπους ελατηρίων που μπορούν να εκτελέσουν τις λειτουργίες τους ως μέρος αυτής της ανάρτησης. Αυτά είναι τα Springs Sets"Καρότο", "Universal", "Cross", "Φύση", "Sport-DS" "Αγροτικός" Κατασκευασμένο από τυποποιημένες οπίσθιες πηγές 06 μοντέλα Orlovsky και Vazovsky παραγωγή. Έχοντας ένα μήκος 5,3 έως 6,75 στροφές εξαρτώνται από την κάθαρση κατόπιν αιτήματος του πελάτη.
Αυτές οι πηγές έχουν ένα κυλινδρικό σχήμα μιας ράβδου πάχους 13mm και με την ποσότητα των 6 στροφών έχουν 5 στροφές εργασίας.
Τα κυλινδρικά ελατήρια κατά μήκος ολόκληρου του μήκους έχουν ίσα χαρακτηριστικά φόρτωσης στις στροφές, σε αντίθεση με το βαρέλι σχήμα, τα οποία εφευρέθηκαν για να αποθηκεύσουν μέταλλο.
Το Bochemy έχει μικρή διάμετρο στη βάση και μια μεγάλη διάμετρο στο κέντρο. Άνοιξη τέτοια έργα, κυρίως λόγω του κεντρικού του μέρους. Όπου το πηνίο μειώνεται στη διάμετρο ελατηρίου, λειτουργεί πολύ λιγότερο με ίσο φορτίο στο ψυγείο. Με τη σειρά του, είναι ένα ελατήριο με σχήμα βαρελιού πιο ευάλωτη στο φορτίο και η σύντομη διάμετρος στρέφεται με την πάροδο του χρόνου, η μείωση της κάθαρσης είναι ταχύτερη, μια ακόμη φορά τα ελατήρια είναι ικανά να πέσουν σε μια μικρή συστροφή.
Στην περίπτωση αυτή, το κυλινδρικό ελατήριο διακρίνεται ευνοϊκά από τους δείκτες του από το απόθεμα, έχει μεγαλύτερο αριθμό ενεργών στροφών, με συμπίεση άμεσα ανάλογη με το φορτίο αυξάνει την αντίσταση που εμποδίζει την κατανομή της αναστολής. Ένα τέτοιο ελατήριο με ελαφρώς μικρότερη διάμετρο χαλαρώνει γρήγορα χωρίς να έχει φανταστικές ταλαντώσεις. Ως εκ τούτου, η δρομολόγηση δεν θα.
Προσθέτοντας ένα κανονικό μαξιλάρι με ένα επίδεσμο στο σχεδιασμό αντί για την ελαστική ταινία μετοχών, έχουμε ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Απαλότητα + καλύτερη ηχομόνωση.
Και η εμφάνιση του ράφι με τέτοια άνοιξη είναι όμορφη, η άνοιξη είναι ακριβώς χωρίς παραμόρφωση και λειτουργεί σωστά.
Εργοστάσια και πίσω πηγές ανάρτησης Έχουν 6.25 στροφές των οποίων γυρίζει 4.75 εργασίες. Το πάχος της ράβδου είναι 10,5 mm στα μοντέλα του 2012 μετά τον εκσυγχρονισμό του Φεβρουαρίου των 11mm. Με τον ίδιο αριθμό στροφών. Γιατί λίγες στροφές; Μικρό χώρο για την ίδια την άνοιξη ενόψει της συμπαγής της ανάρτησης, για να αποτρέψει τις επαφές να επικοινωνούν με τις στροφές. Αλλά είναι αυτή η αιτιολόγηση για τον τελικό χρήστη; Ειδικά οι πρώτες πηγές 10,5 mm είναι πολύ αδύναμες. Ακόμη και με ένα μικρό φορτίο του αυτοκινήτου, η πλάτη αναστολής είναι μια μόνιμη επιχείρηση. Και αν το κατεβάσετε περισσότερο, το αυτοκίνητο θα χτυπήσει απλά τα χτυπήματα ατελείωτα, ενώ μπορείτε να μετακινήσετε αν μπορείτε μόνο αργά.
Πίσω πηγές 2010-2011
Πίσω πηγές 2014-2016.
Φυσικά, ο αριθμός των εργασιών που στρέφεται 4.75 είναι εξαιρετικά αρκετός. Όπως το πάχος της ίδιας της ράβδου. Η άνοιξη από άποψη δεικτών είναι πολύ παρόμοια με την εμπρόσθια ελατηρία. Δεν είναι αρκετά κακό και με μεγαλύτερο πάχος λίμνης, δεν είναι αρκετό πλαστικό. Μελετώντας αυτούς τους δείκτες ήρθα στο συμπέρασμα ότι το καλύτερο που μπορείτε να εγκαταστήσετε είναι τα προετοιμασμένα VAZ 08 πηγές με λωρίδες από 06 μπροστινή ανάρτηση από την κορυφή και τα μαξιλάρια 08 παρακάτω. Εκτός από το κιτ, χρησιμοποιείται το πίσω ελατήριο της παραγωγής VAZ 2106 VAZ. Ο αριθμός των ελατηρίων είναι από 8 έως 8,8 σε στροφές εργασίας 6,6-7. Κυλινδρικό ελατήριο με μικρότερη διάμετρο από το απόθεμα. Αλλά είναι εγκατεστημένο απλά στενά καθισμένος κάτω. Εργάζεται σιωπηλά. Έχει προοδευτικά χαρακτηριστικά. Στη μικρή κίνηση η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή. Αλλά με την αύξηση της πορείας, με μεγαλύτερη συμπίεση του ελατηρίου, η αντίσταση της αυξάνεται απότομα, διάτρηση του εναιωρήματος. Επίσης, όταν η φόρτωση της μαρτυρίας αποσβέσεων παραμένει στο ύψος. Και το άδειο και το φθηνό αυτοκίνητο είναι εξίσου άνετο. Με την ταχύτητα, το μικρότερο ξεπερνά στα πενήντα και μεγάλα εμπόδια δεν σπάνε τη σόδα ανάρτησης μόνο μια μικρή ώθηση που δεν επηρεάζει τη δυνατότητα ελέγχου. Με αυτές τις πηγές, η ανάρτηση έχει μικρότερη τάση για το αστέρι.
Ετοιμασμένα ελατήρια πίσω εναιώρημα χωρίς ανύψωση. Το πάχος της ράβδου είναι 11,2 mm. Ο αριθμός των στροφών από 8 έως 8,8, ανάλογα με την άνοδο.
Μετά την εγκατάσταση των βραχιόνων με τη ρύθμιση της ακαμψίας των αμορτών, καθώς και την αντικατάσταση των ελατηρίων, το αυτοκίνητο μετασχηματίζεται, το εναιώρημα γίνεται ελαστικό αλλά όχι σκληρό στην ιδέα του.
Ένα αυτοκίνητο είναι ευχάριστο για τον έλεγχο και δεν φοβάται το δρόμο. Η μέση ταχύτητα αυξάνεται και μειώνεται η τάση κατά τη διάρκεια του ελέγχου. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στον μακρύ δρόμο.
Μια άλλη πολύ σημαντική βελτίωση στη σταθερότητα δίνει στον σταθεροποιητή που είναι εγκατεστημένο στη δέσμη της πλάτης. Προς το παρόν ανέπτυξα ένα πλήρως σχεδιασμό αυτού που το καθιστά από τον μπροστινό σταθεροποιητή του VAZ 2108-2110 στερεώνει τους σφιγκτήρες στα άκρα της δέσμης στο ειδικό συνημμένο στριμμένο στο κύπελλο ελατηρίων. Ο σταθεροποιητής βελτιώνει σημαντικά την αντίσταση του αυτοκινήτου στην πίστα κατά την περιστροφή και τους ελιγμούς. Αυξάνει έντονα την αντίσταση στον άνεμο και τις μεταφορές φορτίου.
Στερέωση του σταθεροποιητή μέσω του βραχίονα από καουτσούκ. Στερέωση σε δέσμη με σφιγκτήρα και μανίκι από καουτσούκ.
Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύνολο εκσυγχρονισμού, είναι ένας βασιλιάς δρόμου, το καλοκαίρι το φθινόπωρο του καλοκαιριού, δεν θα αφήσει ποτέ κάτω.
Εκσυγχρονισμός εργοστασίου
Με την εμφάνιση των προβλημάτων Stern Raft στο Solaris, οι σχεδιαστές έθεσαν πιο σκληρά αμορτισέρ στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Τα πρώτα αμορτισέρ είναι τα πιο μαλακά έχουν ο χαρακτηρισμός L- 000 Ο δεύτερος αμορτισέρ άρχισε να δηλώνεται από το L-001 από αυτά που να δηλώνεται με ένα κίτρινο ετικέτα αμορτισέρ κατά 10% έγινε δύσκολο να συμπιέσει. Ήταν μετά τις αναβαθμίσεις του Αυγούστου 2011.
Η οπίσθια ανάρτηση έχει γίνει λιγότερο ταλάντευση στα κύματα, αλλά εξακολουθούν να οι ταλαντώσεις παρέμειναν όπως η κατανομή ανάρτησης και η σταθερότητα βελτιώθηκε αρκετά ελαφρώς. Τα ίδια αμορτισέρ άρχισαν να τοποθετούνται στα πρώτα μοντέλα της Κίας Ρίο. Έτσι, υπογραμμίζοντας ότι με το "Kia-Rio" δεν θα υπάρξουν προβλήματα με την αναστολή. Η Kia δεν είναι Solaris. Αν και δεν είναι έτσι η βάση είναι απολύτως η ίδια. Και το πρόβλημα έχει προκύψει λίγο αργότερα όταν οι ιδιοκτήτες πληγώνουν το αυτοκίνητο εν κινήσει. Σε δοκιμές στο περιοδικό "πίσω από τον τροχό" που καταρτίστηκε στην ανεπαρκή διαχείριση. Αλλά είναι έτσι, εκτός από τα πίσω αμορτισέρ στο σχεδιασμό, τίποτα δεν έχει αλλάξει. Μετά τις επόμενες καταγγελίες από τον καταναλωτή, μια άλλη προσπάθεια διεξήχθη από τον εκσυγχρονισμό της ανάρτησης Sonolaris και ήδη Kia Rio. Αυτός ο εκσυγχρονισμός είναι συνήθης μετά τον Φεβρουάριο. Καθώς προέβλεψα ότι οι σχεδιαστές πήγαν σε έναν απλό τρόπο. Κλειστά οπίσθια αμορτισέρ που τους καθιστούν σκληρότερα στη συμπίεση και το τέντωμα. Τέτοια αμορτισέρ έλαβαν την ονομασία L-002 σε αυτά άρχισαν να εφαρμόζουν μια πράσινη ετικέτα.
Τα μπροστινά αμορτισέρ εγκατέστησαν επίσης πιο άκαμπτα για συμπίεση. Εάν τα πρώτα ράφια είχαν μια αυλάκωση της αντλίας στην οποία το μαξιλάρι ντυμένο και δεν γύρισε, τότε τα συμβατικά νήματα και τα μαξιλάρια είχαν απλώς μια συμβατική τρύπα. Μια άλλη διαφορά, εάν η σχάρα των πρώτων κυκλοφορίων στερεώθηκε με μια επάνω πλάκα με μια λεπτή ελαστική ταινία που δεν άγγιξε το σώμα, τότε μετά την έκδοση του Φεβρουαρίου είχε ήδη ένα παχύτερο τσίχλα μια πιεσμένη πλάκα στο σώμα ενώ κρατάει το ράφι. Στις πρώτες ενσωματώσεις, υπήρχε ένα κενό, και με μια κόλλα ή μια βαθιά τρύπα, το ράφι Bryakala κρέμεται σε ένα πιάτο. Από την άλλη πλευρά, όχι μια σφιχτά πιεσμένη πλάκα έκανε λιγότερη μεταδίδωση κραδασμών από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων στο σώμα. Και είχε επίσης μια πιο σιωπηρή δουλειά της ανάρτησης σε συνηθισμένους PEYS. Η νέα αναστολή έχει γίνει πιο άκαμπτη και θορυβώδη όσον αφορά τα πρώτα δύο. Ήταν ακόμα εγκατασταθείσα οπίσθια ελατήρια με μεγαλύτερη ράβδο πάχους 11 mm αντί 10,5 στα πρώτα μοντέλα. Δεδομένου ότι οι στροφές παρέμειναν τόσο πολύ, η ανάρτηση έγινε δρυός. Εάν οι πρώτοι ηλίθιοι θα μπορούσαν να είναι εύκολο να επιπλήξουν με τα χέρια τους, τότε μετά τον Φεβρουάριο, η ζωοτροφή του αυτοκινήτου απλώς δεν έπρεπε να πωληθεί, ακόμη και στην αρχή ο ιδιοκτήτης καυχήθηκε. Αλλά τελικά, το επιβατικό αυτοκίνητο δεν είναι UAZ. Τα πηδά της οπίσθιας ανάρτησης μειώθηκαν, το αυτοκίνητο έγινε σταθερό λόγω μεγαλύτερης ακαμψίας. Οι αμορτισέρ άρχισαν να σβήνουν όλες τις ταλαντώσεις. Και το γεγονός είναι ότι το "Solaris και Kia" είναι αρκετά ελαφρά αυτοκίνητα κατά την οδήγηση σε μικρές παρατυπίες της αναστολής, πρακτικά δεν λειτουργούν, η απόσβεση πηγαίνει εις βάρος του καουτσούκ.
Παρόλο που στο δρόμο υψηλής ταχύτητας, το αυτοκίνητο άρχισε να αντέχει μια τάξη μεγέθους καλύτερα, σε βάρος της άνεσης. Υπήρξε επίσης ένας θόρυβος από την αναστολή μετά από όλα, τώρα τα αμορτισέρ άρχισαν να εργάζονται και να αντιστέκονται στις προχωρημένες κραδασμούς στο σώμα. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, αποδείχθηκε ότι η μπροστινή αναστολή κάνει το δρόμο σχεδόν το ίδιο με τα πρώτα μοντέλα. Σε Windy Weather, η Mashana είναι δύσκολο να κρατήσει σε μια δεδομένη τροχιά.
Και φυσικά, οι εμπειρογνώμονες παρουσίασαν την αναστολή στην καλύτερη μορφή στο χώρο υγειονομικής ταφής όπου ο ελκυστήρας με ταχύτητα θα διατηρηθεί τέλεια το δρόμο. Τα ευθυγραμμισμένα κύματα δεν είναι τα άκρα δεν είναι μικρές ανωμαλίες από τις οποίες το σαλόνι γεμίζει με ένα βρυχηθμό και το πέμπτο σημείο διαβάζει το μικρό. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα στην πίστα.
Βόλτα στον δρόμο Latvaya όπου υπάρχουν τρύπες και φυματίνες και ροζ γυαλιά θα πετάξουν γρήγορα. Η ανάρτηση θα πρέπει να λειτουργεί καλά το μικρότερο. Κρατώντας το μοχλό από την κατανομή σε σοβαρά εμπόδια. Το μηχάνημα μιας τέτοιας κατηγορίας με τέτοια ανάρτηση αξίζει το καλύτερο! Και δεν υποστήριξα μια φορά. Για όσους ακολούθησαν τη συμβουλή μου. Η ετικέτα του αδύναμου στο ανάρτηση αυτοκινήτων κρεμασμένο στο Solaris. Και την εξήγηση όπως τι θέλεις για αυτά τα χρήματα; Και όλοι οδηγούσαν σε αυτό; Ναι, αν αυτό το αυτοκίνητο δεν αξίζει το καλύτερο! Δεν είναι αδύνατο να φέρει το τρέξιμο με τη φόρμα στην οποία είναι ήδη; Θα πω, μπορείτε να χρειαστείτε περισσότερο. Και όσοι έχουν ήδη κάνει αυτό δεν έχουν πολλά πολλά γι 'αυτό. Τι αριθμός απαραίτητων ουσιαστικά τίθεται σε ένα αυτοκίνητο που πληρώνει τεράστια ποσά χωρίς να αλλάξει την ουσία. Μετά από όλα, το αυτοκίνητο είναι κατά κύριο λόγο μια κίνηση, η κίνηση θα πρέπει να είναι σίγουρη ακριβής και προβλέψιμη. Πρέπει να απολαύσετε την ευχαρίστηση έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης να αισθανθεί εντελώς αυτοπεποίθηση για τον τροχό έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην ήταν ένα μέδουσον bargon πεθαίνει στο δρόμο και δεν ήταν σκαμνί που κουνάει τα κότσια. Το αυτοκίνητο πρέπει να υπακούει εντελώς τον οδηγό, τότε και μόνο τότε θα είναι ένα ασφαλές αυτοκίνητο. Magicia σε ένα ολόκληρο με ένα αυτοκίνητο οδήγησε σαν τα χέρια που αισθάνονται ο δρόμος επιλέγοντας την επιθυμητή τροχιά της κίνησης. Menuvras, προσπέραση, παράγωγες, πρέπει να κρατηθούν τα πάντα. Προκειμένου να εκπληρώσει τον οδηγό, ο οδηγός αισθάνθηκε σαφώς την κατάσταση και τη σωστή στιγμή της αναγκαίας απόφασης, ώστε οι πράξεις του να μην οδηγούσαν στην απώλεια της διαχειρίσεως. Αειφορία, άνεση, ανυψωτική ικανότητα. Εδώ είναι οι κύριοι δείκτες.
07/14/2014 Πάνω από τρία χρόνια έχουν περάσει Και τίποτα δεν έχει αλλάξει. Μια προσπάθεια για μια άλλη βελτίωση. Η μπροστινή ανάρτηση του Solaris και Kia Rio είναι τώρα εξοπλισμένη με "ενισχυμένες" πηγές. Ποια είναι η διαφορά σε τέτοιες αναβαθμίσεις. Φαινόταν ότι μια πρόσθετη ράβδος 1 mm έπρεπε να κάνει την ανάρτηση πιο πυκνή και ανθεκτική στις καταργήσεις των δρόμων μας. Αντί πρότυπο 12 mm και άνω των 12,2 mm, η ράβδος ελατηρίου έχει γίνει παχύτερη από 13 mm. Αλλά το σχήμα ελατηρίου παρέμεινε το ίδιο, επιπλέον, η άνοιξη ήταν χαμηλότερη. Είναι κάτω από το πρώτο δείγμα κατά 10 mm και όλες τις ίδιες στροφές εργασίας 3.5. Αλλά η δηλωμένη εκκαθάριση των 160mm έχει διατηρηθεί.
Με τη δεξιά άνοιξη του 2011 από το Lev Spring του 2014, ο Cambrick απομακρύνθηκε στο κάτω μέρος της άνοιξης. Εδώ είναι μια τέτοια διαφορά.
Περνώντας την άνοιξη που το έκαναν μικρότεροι. Ποιο είναι το μυστικό; Οι παραμέτρους ανάρτησης παρέμειναν οι ίδιες. Εάν η άνοιξη ελατηρίου άνοιξη ήταν πιο φορτισμένη, τότε τώρα κατά νου το βραχύτερο άνοιγμα, το εναιώρημα έχει το ίδιο εγκεφαλικό επεισόδιο, μόνο έγινε σκληρό στα πρόσθετα. Ο πρόγονος διαβάζει τώρα τα μικρά πράγματα καλά. Αυτό το εγκατεστημένο Cambrick στο κάτω μέρος του ελατηρίου το ελατήριο του δακτυλίου Sprite κάνει το κρεμαστό κόσμημα κάπως πιο ήσυχο, αλλά η άνεση της σκληρότητας υποφέρει. Και τα αφιερώματα της ανάρτησης ήταν καθώς και παρέμειναν. Μετά από όλα, τα θαύματα δεν συμβαίνουν σε αυτή την πορεία της ανάρτησης δεν μπορεί να γίνει αναστολή και επίμονη και άνετη. Λοιπόν, αν δεν αυξήσετε το εξάμηνο δύο εκατοστά εκκαθάρισης, έτσι λείπει στο τέλος του εμποδίου. Κάποτε ο ταπεινός υπηρέτης σας δεν έχει κόψει δύο πηγών. Και έκανα στο απόθεμα την παραλλαγή όπως με ένα ελατήριο πάχους 13 mm. Το σπάσιμο της ανάρτησης. Το δηλωμένο 160mm στην περίπτωση της ανάρτησης έφυγε από 50 mm συμπίεση))) και στη συνέχεια Bach! Και με ταχύτητα, ακόμη και με ένα μη φορτωμένο αυτοκίνητο, αυτό είναι ένα ευθεία διάσπαση με ένα χτύπημα σε ολόκληρο το σώμα. Δεν υπάρχουν αρκετές από μερικές από μερικές 20mm και έπειτα ακόμη και αν υπάρχει μια κατανομή, αλλά σε ένα σοβαρό εμπόδιο, και θα αγγίξει μόνο και δεν χτυπάει ένα σφυρί. Ως εκ τούτου, όλα τα σύνολα που προτείνω να έχουν το βαθμό του αποθέματος της αναστολής στην κατανομή. από 15 έως 28 mm. Σε αυτή την κινηματική με αυτά τα ράφια είναι η καλύτερη επιλογή. Έτσι, αν κάτι να αλλάξει είναι να ανακυκλώσετε πλήρως την κινηματική της ανάρτησης και να χρησιμοποιήσετε ράφια με μεγάλη κίνηση. Αλλά δεν είναι εύκολο και απαιτεί επενδύσεις. Η τελευταία βελτίωση είναι ένα βήμα πίσω. Μια βραχύτερη ελατηρία δεν επιλύει το πρόβλημα και τη σταθερότητα από αυτό επιδεινώνεται επειδή όταν το ράφι είναι ενεργοποιημένο, η κορυφή είναι κενή, από εδώ, όταν οι κυλίνδρους στρέφονται, σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες, ασταθής κατακράτηση ευθεία. Λοιπόν, θα βελτιώσουμε τον εαυτό σας την αναστολή. Ειδικά επειδή δεν είναι δύσκολο να γίνει. Διαφορετικά, η Solaris και η Kia Rio είναι πολύ καλά αυτοκίνητα, πολλοί κόμβοι πηγαίνουν αρκετά μακριά, αλλά γι 'αυτό σε ένα άλλο τμήμα. Κάτι τέτοιο.
Υπάρχει εναλλακτική λύση; Ναι αυτή είναι! Και δοκιμάζεται με δοκιμή πολυήμων.
