Το Renault Sandero είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο κατηγορίας προϋπολογισμού, που παράγεται από το 2007 και παράγεται σε ένα πεντάθυρο αμάξωμα hatchback. Αυτό το αυτοκίνητο είναι φθηνό, και επίσης δεν κοστίζει τον προϋπολογισμό και τη συντήρηση του οχήματος. Εξωτερικά το "Sandero" μοιάζει με τη Renault Logan, αλλά ο σχεδιασμός του hatchback είναι πιο ελκυστικός.
Για πρώτη φορά, το γαλλικό μοντέλο παρουσιάστηκε στη Βραζιλία και λίγο αργότερα εμφανίστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Στη Ρουμανία, το Sandero είναι γνωστό με τη μάρκα Dacia · το 2009, το αυτοκίνητο πωλήθηκε στη Λευκορωσία και την Ουκρανία.
Στο τέλος του 2009, η συναρμολόγηση του hatchback άρχισε να πραγματοποιείται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας "Renault Russia", το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα Nissan B... Υπάρχει επίσης μια έκδοση του Renault Sandero Stepway, η οποία διαφέρει από το πρότυπο μοντέλο με αυξημένη απόσταση από το έδαφος (κατά 20 mm), πιο εντυπωσιακές καμάρες τροχών και ράγες οροφής.
Πολλά από τα εξαρτήματα που είναι εγκατεστημένα στο Sandero δανείζονται από το Logan, τόσο τυπικό χαρακτηριστικές ασθένειες το hatchback ανέλαβε από το πρωτότυπο του. Το 2012, μια ενημερωμένη έκδοση του Sandero Stepway παρουσιάστηκε στον κόσμο και η δεύτερη γενιά Sandero έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.
Σώμα και βαφές
Στην Renault Sandero, το σώμα είναι γαλβανισμένο, το ίδιο το σώμα είναι αρκετά ισχυρό. Αυτά τα αυτοκίνητα σπάνια σκουριάζουν, κυρίως διάβρωση όταν το αυτοκίνητο είχε ατύχημα. Το χρώμα του αμαξώματος δεν είναι κακό, τα τσιπ πρώτα απ 'όλα εμφανίζονται στις καμάρες των τροχών, στην περιοχή των περβάζων.
Ποια είναι τα μειονεκτήματα των κινητήρων
Δεν υπάρχουν ισχυροί κινητήρες στη σειρά κινητήρων Sandero, και δεν μπορείτε να βασιστείτε στο σπορ εδώ. Ο πιο δημοφιλής είναι ο τετρακύλινδρος κινητήρας 1,4 λίτρων με 72 ή 75 ίππους (8 βαλβίδες).
Επίσης, ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,6 λίτρων είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο σε δύο τροποποιήσεις:
16-βαλβίδα - 84 HP από.;
8-βαλβίδα - 106 HP από.
Ο κινητήρας 1,4 λίτρων είναι κάπως αδύναμος, η ώση του δεν είναι αρκετή για ένα σχετικά βαρύ αυτοκίνητο. Συχνά αυτός ο κινητήρας λειτουργεί στα όριά του και από το φορτίο πόρος μονάδας ισχύος μειώνεται σημαντικά. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης 1.6-λίτρων 1.6-λίτρων δεν είναι επίσης πολύ ισχυρός, αλλά αρκεί για ταξίδια στην πόλη. Με κινητήρα 16 βαλβίδων, το Sandero έχει αρκετή δυναμική, αλλά το αυτοκίνητο καταναλώνει αισθητά περισσότερα καύσιμα.
Ιμάντα χρονισμού 16-cl. Συνιστάται να αλλάζετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης του μοντέλου K4M κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα · είναι καλύτερα να αντικαθιστάτε τα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου με ένα σετ (ζώνη, αντλία νερού, κυλίνδρους τάσης).
Η γκάμα μοντέλων των κινητήρων Renault Sandero περιλαμβάνει επίσης έναν κινητήρα ντίζελ 1,5 DCI, ανάλογα με την τροποποίηση, η ισχύς του κυμαίνεται από 80 έως 90 λίτρα. από. Η μονάδα ντίζελ K9K διακρίνεται για την υψηλή απόδοση και την καλή πρόσφυση, αλλά στη Ρωσία τα αυτοκίνητα Το "Sandero" με κινητήρες ντίζελ είναι σπάνια.
Οι βενζινοκινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Sandero είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά εξακολουθούν να έχουν κάποια προβλήματα. Ένα από τα χαρακτηριστικά «ασθένειες» - εμπλοκή του θερμοστάτη, με τέτοιο ελάττωμα, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί ή, αντίθετα, να λειτουργεί σε κατάσταση χαμηλής θερμοκρασίας. Όχι πολύ καιρό "ζωντανά" κεριά και καλώδια υψηλής τάσης, συχνά χτυπούν στο έδαφος από την υγρασία.
Οι βενζινοκινητήρες "Sandero" έχουν έναν πολύ καλό πόρο, με σωστή φροντίδα και προσεκτική λειτουργία εξυπηρετήστε 500 χιλιάδες χιλιόμετρα και πολλά άλλα πριν από την αναθεώρηση.
Αδυναμίες σε μονάδες μετάδοσης
Μόνο δύο τύποι μετάδοσης είναι εγκατεστημένοι στο hatchback:
Χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.
Αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.
Το αυτόματο κιβώτιο συνδυάζεται με έναν κινητήρα 16 βαλβίδων 1,6 λίτρων, ο «μηχανικός» εγκαθίσταται μαζί με έναν κινητήρα 8 βαλβίδων.
Μηχανικό κουτί αρκετά θορυβώδες, αλλά ταυτόχρονα δεν εντοπίζονται ελαττώματα - τα γρανάζια αλλάζουν ομαλά, χωρίς τραύματα, οι ταχύτητες δεν πετούν έξω. Ακόμη και σε ταχύτητες κινητήρα τριών χιλιάδων ή και περισσότερο, δονήσεις εμφανίζεται στο σώμα, προέρχεται από το χειροκίνητο κιβώτιο.
Ο κατασκευαστής δεν προβλέπει αλλαγή λαδιού στους "μηχανικούς", το λιπαντικό πρέπει να είναι αρκετό για όλη τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά αν η μετάδοση ήδη κάλυψε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το λάδι στη μονάδα, δεν θα είναι χειρότερο από αυτό.
Οι αυτόματες μηχανές τεσσάρων ταχυτήτων δεν είναι γνωστές για την ειδική αξιοπιστία τους, κυρίως οι αυτόματες μεταδόσεις αποτυχία λόγω υπερθέρμανσης... Το αυτόματο κιβώτιο απαιτεί συχνά επισκευές σε χιλιομετρική απόσταση περίπου εκατό χιλιάδων χιλιομέτρων · το λάδι σε αυτόματο κιβώτιο θα πρέπει να αλλάξει μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πλαίσια και πληγές ανάρτησης
Η πίσω ανάρτηση στο Sandero είναι τύπου δέσμης, ενώ το μπροστινό μέρος είναι στάνταρ γόνατο MacPherson. Ο σχεδιασμός του συστήματος προσγείωσης του αυτοκινήτου είναι αρκετά απλός, επομένως, τα στοιχεία ανάρτησης γενικά σπάνια αποτυγχάνουν. Τα ανταλλακτικά για το αυτοκίνητο είναι σχετικά φθηνά, η επισκευή του πλαισίου δεν είναι πολύ δύσκολη.
Πρώτα στη Renault Sandero Οι δακτύλιοι και τα στηρίγματα σταθεροποιητών "σταματούν"εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω και μπροστινά αμορτισέρ είναι ευαίσθητα στην ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου, αρχίζουν να διαρρέουν γρήγορα εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται συχνά σε άσχημο δρόμο. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, ο πόρος αυτών των ανταλλακτικών είναι τουλάχιστον σαράντα χιλιάδες χιλιόμετρα, οι αρχικοί αμορτισέρ διαρκούν περισσότερο (70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα το καθένα).
Ράφι διεύθυνσης όχι πολύ «ανθεκτικό», πρώτα απ 'όλα, το πλαστικό μανίκι φθείρεται. Ο κατασκευαστής δεν παρείχε κιτ επισκευής για τη ράγα, αλλά ανταλλακτικά μπορούν να παρασχεθούν από άλλο μοντέλο αυτοκινήτου, για παράδειγμα, από τη BMW. Πριν επισκευάσετε το μηχανισμό διεύθυνσης, θα πρέπει να ελέγξετε την αντίδραση στις άκρες και τις ράβδους, των οποίων η πηγή είναι 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Διάρκεια Ζωής Τα μπροστινά τακάκια φρένων είναι στάνταρ - κατά μέσο όρο περίπου 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν οι μπροστινές ράγες δαγκάνας λιπαίνονται, τα τακάκια μπορούν να διαρκέσουν περισσότερο και η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης.
Εσωτερικό οχήματος
Το εσωτερικό του Renault Sandero δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο - το εσωτερικό του φαίνεται γκρι και κάπως θαμπό. Αλλά υπάρχει αρκετός χώρος μέσα στο αυτοκίνητο, αλλά ο κορμός του αυτοκινήτου είναι μικρός (320 λίτρα), αν και αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, γίνεται αρκετά ευρύχωρο (1200 λίτρα). Το πλαστικό εσωτερικό δεν είναι πολύ υψηλής ποιότητας, αλλά το "Sandero" εξακολουθεί να ανήκει στην κατηγορία του προϋπολογισμού, και ως εκ τούτου δεν πρέπει να περιμένετε το καλύτερο από την εσωτερική διακόσμηση.
Περίπλοκο
Χωρίς εργαλείαΔεν αναφέρεται
Ο κινητήρας K4M είναι βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, δεκαέξι βαλβίδες, με δύο εκκεντροφόρους. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων: 1-3-4-2, μετρώντας από το σφόνδυλο. Σύστημα τροφοδοσίας - ψεκασμός κατανεμημένου καυσίμου (πρότυπα τοξικότητας Euro 4).
Ο κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων και μορφή συμπλέκτη μονάδα ισχύος - μία μόνο μονάδα στερεωμένη στο χώρο του κινητήρα σε τρία ελαστικά ρουλεμάν από καουτσούκ. Το δεξί στήριγμα είναι προσαρτημένο στο στήριγμα στο πάνω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού και το αριστερό και πίσω στήριγμα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Το μπλοκ κινητήρα είναι από χυτοσίδηρο, οι κύλινδροι βαριούνται απευθείας στο μπλοκ.
Κινητήρας (μπροστινή όψη προς την κατεύθυνση του οχήματος):
1 - συμπιεστής κλιματισμού.
2 - βοηθητικός ιμάντας κίνησης.
3 - γεννήτρια
4 - η αντλία του υδραυλικού τιμονιού.
5 - άνω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
6 - καπάκι πλήρωσης λαδιού.
7 - απόλυτος αισθητήρας πίεσης αέρα.
8 - αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής.
9 - αισθητήρας χτυπήματος.
10 - δέκτης
11 - ράγα καυσίμου με μπεκ
12 - αγωγός εισόδου
13 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής.
14 - δείκτης στάθμης λαδιού.
15 - περίβλημα θερμοστάτη
16 - κυλινδροκεφαλή
17 - σωλήνας αντλίας ψυκτικού.
18 - αισθητήρας του δείκτη ανεπαρκούς πίεσης λαδιού.
19 - τεχνολογική πρίζα.
20 - σφόνδυλος
21 - μπλοκ κυλίνδρων.
22 - τηγάνι λαδιού.
23 - φίλτρο λαδιού
Στο μπροστινό μέρος του κινητήρα (προς την κατεύθυνση της κίνησης του οχήματος) υπάρχουν: πολλαπλή εισαγωγής. φίλτρο λαδιού; δείκτης στάθμης λαδιού ανεπαρκής αισθητήρας ένδειξης πίεσης λαδιού. ράγα καυσίμου με μπεκ αισθητήρας κρούσης; σωλήνας εισόδου αντλίας ψυκτικού. γεννήτρια; αντλία του υδραυλικού τιμονιού; συμπιεστής κλιματισμού.
Μονάδα ισχύος (πίσω όψη προς την κατεύθυνση της κίνησης του οχήματος):
1 - κιβώτιο ταχυτήτων
2 - εκκινητής
3 - κυλινδροκεφαλή
4 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής.
5 - δέκτης
6 - συγκρότημα πεταλούδας
7 - άνω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
8 - άνω θερμομονωτικό κάλυμμα της πολλαπλής εξαγωγής.
9 - αισθητήρας ελέγχου για συγκέντρωση οξυγόνου.
10 - κάτω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
11 - μπλοκ κυλίνδρων.
12 - βοηθητικός ιμάντας κίνησης.
13 - πολλαπλή εξαγωγής.
14 - βύσμα της οπής αποστράγγισης λαδιού του δοχείου λαδιού.
15 - αισθητήρας ταχύτητας οχήματος
Στο πίσω μέρος του κινητήρα βρίσκονται: περίβλημα φίλτρου αέρα με έλεγχο ταχύτητας ρελαντί. πολλαπλή εξαγωγής με αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου ελέγχου. μίζα.
Μονάδα ισχύος (δεξιά όψη προς την κατεύθυνση της κίνησης του οχήματος):
1 - βοηθητικός ιμάντας κίνησης.
2 - τροχαλία βοηθητικής μονάδας.
3 - μπλοκ κυλίνδρων.
4 - κιβώτιο ταχυτήτων
5 - χαμηλότερη θερμική ασπίδα της πολλαπλής εξαγωγής.
6 - άνω θερμομονωτικό κάλυμμα της πολλαπλής εξαγωγής.
7 - αισθητήρας ελέγχου για συγκέντρωση οξυγόνου.
8 - εκκινητής
9 - κάτω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
10 - άνω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.
11 - συγκρότημα πεταλούδας
12 - δέκτης
13 - τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
14 - κύλινδρος στήριξης του ιμάντα.
15 - γεννήτρια
16 - κύλινδρος εντατήρα ζώνης.
17 - τροχαλία συμπιεστή κλιματιστικού.
18 - τηγάνι λαδιού
Στη δεξιά πλευρά του κινητήρα υπάρχουν: αντλία ψυκτικού. κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου και της αντλίας ψυκτικού (οδοντωτός ιμάντας) · κίνηση των βοηθητικών μονάδων (ιμάντας πολυ-V).
Κινητήρας (από αριστερά προς την κατεύθυνση της κίνησης του οχήματος):
1 - σφόνδυλος
2 - συμπιεστής κλιματισμού
3 - φίλτρο λαδιού.
4 - σωλήνας τροφοδοσίας της αντλίας ψυκτικού.
5 - γεννήτρια
6 - περίβλημα θερμοστάτη.
7 - αντλία υδραυλικού τιμονιού.
8 - κυλινδροκεφαλή
9 - δέκτης
10 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής.
11 - κάλυμμα του καλύμματος ψύξης της κυλινδροκεφαλής.
12 - αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού.
13 - μπλοκ κυλίνδρων.
14 - άνω θερμομονωτικό κάλυμμα της πολλαπλής εξαγωγής.
15 - πολλαπλή εξαγωγής.
16 - χαμηλότερη θερμική ασπίδα της πολλαπλής εξαγωγής.
17 - βραχίονας πολλαπλής εξαγωγής
Στα αριστερά είναι: σφόνδυλος; αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα θερμοστάτης; περίβλημα θερμοστάτη με αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.
Τα πηνία και τα μπουζί βρίσκονται στην κορυφή. λαιμός πλήρωσης λαδιού δέκτης με αισθητήρες απόλυτης πίεσης και θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής, συγκρότημα πεταλούδας με αισθητήρα θέσης πεταλούδας.
Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων, υπάρχουν πέντε βασικά στηρίγματα στροφαλοφόρου άξονα με αφαιρούμενα καλύμματα, τα οποία είναι προσαρτημένα στο μπλοκ με ειδικά μπουλόνια. Οι τρύπες στο μπλοκ κυλίνδρων για τα έδρανα επεξεργάζονται με τα καλύμματα εγκατεστημένα, επομένως τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα και φέρουν σήμανση στην εξωτερική επιφάνεια για να τα διακρίνουν (τα καλύμματα μετριούνται από την πλευρά του σφονδύλου). Στις ακραίες επιφάνειες του μεσαίου στηρίγματος, οι πρίζες κατασκευάζονται για ώμους ημι-δακτυλίου που εμποδίζουν την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Οι επενδύσεις των κύριων και συνδετικών ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα είναι από χάλυβα, λεπτού τοιχώματος, με επίστρωση κατά της τριβής που εφαρμόζεται στις επιφάνειες εργασίας των επενδύσεων. Στροφαλοφόρος άξονας με πέντε βασικά περιοδικά και τέσσερα ημερολόγια συνδετήρων. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με τέσσερα αντίβαρα, χυτά ολοκληρωμένα με τον άξονα. Για την τροφοδοσία λαδιού από τα κύρια περιοδικά στις συνδετικές ράβδους, δημιουργούνται κανάλια στα περιοδικά και στα μάγουλα του άξονα. Στο μπροστινό άκρο (toe) του στροφαλοφόρου άξονα είναι εγκατεστημένα: ένα γρανάζι κίνησης αντλίας λαδιού, μια τροχαλία κίνησης χρονισμού (χρονισμού) και μια βοηθητική τροχαλία κίνησης. Η οδοντωτή τροχαλία στερεώνεται στον άξονα με προεξοχή που ταιριάζει σε αυλάκι στη μύτη του στροφαλοφόρου άξονα.
Ομοίως, στερεώνεται στον άξονα και την τροχαλία κίνησης αξεσουάρ.
Ο στροφαλοφόρος άξονας σφραγίζεται από δύο στεγανοποιητικά λαδιού, μία εκ των οποίων (από την πλευρά κίνησης χρονισμού) πιέζεται στο κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρων και η άλλη (από την πλευρά του σφονδύλου) στην υποδοχή που σχηματίζεται από τις επιφάνειες του μπλοκ κυλίνδρων και της κύριας κάλυμμα ρουλεμάν. Ένας σφόνδυλος προσαρτάται στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα με επτά μπουλόνια. Είναι χυτοσίδηρο και έχει χαλύβδινο δακτύλιο για την εκκίνηση του κινητήρα με μίζα. Επιπλέον, ο σφόνδυλος διαθέτει γρανάζι για τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.
Ράβδοι σύνδεσης - σφυρήλατο χάλυβα, τμήμα Ι, κατεργασμένο με καλύμματα. Τα πώματα συνδέονται στις ράβδους σύνδεσης με ειδικά μπουλόνια και παξιμάδια. Με τις κάτω (στροφαλοφόρες) κεφαλές τους, οι ράβδοι σύνδεσης συνδέονται μέσω δακτυλίων με τους στροφάλους στροφαλοφόρου άξονα, και οι άνω κεφαλές συνδέονται μέσω πείρων εμβόλου με έμβολα.
Καρφίτσες εμβόλων - χάλυβας, σωληνοειδείς. Ο πείρος, πιεσμένος στην άνω κεφαλή της μπιέλας, περιστρέφεται ελεύθερα στις προεξοχές του εμβόλου. Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Η φούστα του εμβόλου έχει σύνθετο σχήμα: στο διαμήκες τμήμα έχει σχήμα βαρελιού και στο εγκάρσιο τμήμα είναι οβάλ. Στο πάνω μέρος του εμβόλου, υπάρχουν τρεις αυλακώσεις για τους δακτυλίους εμβόλου. Οι δύο άνω δακτύλιοι εμβόλου είναι δακτύλιοι συμπίεσης και το κάτω είναι ξύστρα λαδιού.
Κυλινδροκεφαλή:
1 - βαλβίδες εισαγωγής.
2 - βαλβίδες εξαγωγής
Η κυλινδροκεφαλή είναι κράμα αλουμινίου από χυτοσίδηρο, κοινό και στους τέσσερις κυλίνδρους. Η κυλινδροκεφαλή επικεντρώνεται στο μπλοκ με δύο δακτυλίους και ασφαλίζεται με δέκα βίδες. Ένα μη συρρικνούμενο μεταλλικό παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής. Στις αντίθετες πλευρές της κυλινδροκεφαλής βρίσκονται οι θυρίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Τα μπουζί είναι εγκατεστημένα στο κέντρο κάθε θαλάμου καύσης.
Οι βαλβίδες είναι χάλυβες, στην κυλινδροκεφαλή είναι τοποθετημένες σε δύο σειρές, σχήματος V, με δύο εισόδους και δύο βαλβίδες εξαγωγής για κάθε κύλινδρο. Ο δίσκος βαλβίδας εισαγωγής είναι μεγαλύτερος από τη βαλβίδα εξαγωγής. Τα καθίσματα και οι οδηγοί της βαλβίδας πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή. Πάνω από τους οδηγούς βαλβίδων, υπάρχουν στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδων. Η βαλβίδα κλείνει με ελατήριο. Με το κάτω άκρο του, στηρίζεται σε ένα πλυντήριο, και με το άνω άκρο του, σε μια πλάκα, η οποία συγκρατείται από δύο κράκερ. Τα διπλωμένα κράκερ στο εξωτερικό έχουν σχήμα κωνικού κώνου, και από το εσωτερικό είναι εφοδιασμένα με κολάρο στοπ που εισέρχονται στην αυλάκωση στο στέλεχος της βαλβίδας. Υπάρχουν δύο εκκεντροφόροι στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής. Ένας άξονας κινεί τις βαλβίδες εισαγωγής του μηχανισμού χρονισμού και ο άλλος οδηγεί τις βαλβίδες εξαγωγής.
Οι κάμερες πιέζονται στον εκκεντροφόρο άξονα
Οκτώ έκκεντρα κατασκευάζονται σε κάθε άξονα - ένα γειτονικό ζεύγος έκκεντρων ελέγχει ταυτόχρονα τις βαλβίδες (εισαγωγή ή εξάτμιση) κάθε κυλίνδρου. Ένα χαρακτηριστικό του σχεδιασμού εκκεντροφόρου άξονα είναι ότι οι κάμερες πιέζονται στον σωληνοειδή άξονα.
Τα στηρίγματα (κρεβάτια) των εκκεντροφόρων (έξι στηρίγματα για κάθε άξονα) χωρίζονται - βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή και στο κάλυμμα της κεφαλής.
Εκκεντροφόρος άξονας με οδοντωτή τροχαλία και στεγανοποίηση λαδιού
Ο κινητήριος άξονας είναι ένας οδοντωτός ιμάντας από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Στον άξονα δίπλα στον πρώτο λαιμό στήριξης (μετρούμενη από την οδοντωτή τροχαλία εκκεντροφόρου) υπάρχει μια φλάντζα ώθησης, η οποία, όταν συναρμολογείται, εισέρχεται στις αύλακες της κεφαλής και του καλύμματος, εμποδίζοντας έτσι την αξονική κίνηση του άξονα. Η τροχαλία εκκεντροφόρου δεν είναι στερεωμένη στον άξονα με κλειδί ή πείρο, αλλά μόνο λόγω των δυνάμεων τριβής που προκύπτουν στις ακραίες επιφάνειες της τροχαλίας και του άξονα όταν σφίγγετε το παξιμάδι της τροχαλίας.
Το δάκτυλο του εκκεντροφόρου σφραγίζεται με μια στεγανοποίηση λαδιού που τοποθετείται στο πρώτο στροφείο του άξονα και πιέζεται στην υποδοχή που σχηματίζεται από τις επιφάνειες της κυλινδροκεφαλής και του καλύμματος της κεφαλής.
Μοχλός βαλβίδας
Οι βαλβίδες κινούνται από τα έκκεντρα εκκεντροφόρου μέσω των μοχλών βαλβίδας.
Για να αυξήσει τη διάρκεια ζωής των μοχλών εκκεντροφόρου και βαλβίδας, το έκκεντρο του άξονα δρα στον μοχλό μέσω ενός κυλίνδρου που περιστρέφεται στον άξονα του μοχλού.
Υδραυλική υποστήριξη μοχλού βαλβίδας
Τα υδραυλικά στηρίγματα των μοχλών βαλβίδας είναι εγκατεστημένα στα καθίσματα της κυλινδροκεφαλής. Ένας υδραυλικός αντισταθμιστής με σφαιρική βαλβίδα ελέγχου είναι εγκατεστημένος μέσα στο περίβλημα υδραυλικής στήριξης.
Το λάδι στο υδραυλικό στήριγμα προέρχεται από μια γραμμή στην κυλινδροκεφαλή μέσω μιας οπής στο περίβλημα υδραυλικού στηρίγματος. Το υδραυλικό στήριγμα παρέχει αυτόματα ελεύθερη επαφή μεταξύ του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου και του κυλίνδρου μοχλού βαλβίδας, αντισταθμίζοντας τη φθορά του έκκεντρου, του μοχλού, του άκρου στελέχους βαλβίδας, των ελαστικών καθισμάτων και του δίσκου βαλβίδας.
Στο ένα άκρο, ο μοχλός στηρίζεται στη σφαιρική κεφαλή του υδραυλικού στηρίγματος (αντισταθμιστής υδραυλικού κενού) και στο άλλο άκρο ενεργεί στο άκρο του στελέχους της βαλβίδας
Η λίπανση του κινητήρα συνδυάζεται. Υπό πίεση, παρέχεται λάδι στα κύρια ρουλεμάν της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα, τα έδρανα εκκεντροφόρου και τα υδραυλικά στηρίγματα των μοχλών βαλβίδας. Άλλα εξαρτήματα κινητήρα λιπαίνονται με ψεκασμό.
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ:
1 - οδοντωτός τροχός κίνησης.
2 - περίβλημα αντλίας.
3 - κάλυμμα περιβλήματος αντλίας με δέκτη λαδιού
Η πίεση στο σύστημα λίπανσης δημιουργείται από μια αντλία λαδιού ταχυτήτων που βρίσκεται στο δοχείο λαδιού και συνδέεται στο μπλοκ κυλίνδρων.
Κίνηση αντλίας λαδιού (το δοχείο λαδιού αφαιρείται):
1 - τροχαλία κίνησης αξεσουάρ.
2 - το μπροστινό κάλυμμα του κυλίνδρου.
3 - το κορυφαίο γρανάζι της κίνησης της αντλίας.
4 - αλυσίδα κίνησης.
5 - αντλία λαδιού.
6 - στροφαλοφόρος άξονας
7 - μπλοκ κυλίνδρων
Η αντλία λαδιού οδηγείται από μια κίνηση αλυσίδας από τον στροφαλοφόρο άξονα. Ο οδοντωτός τροχός της αντλίας είναι τοποθετημένος στον στροφαλοφόρο κάτω από το μπροστινό κάλυμμα του κυλίνδρου. Ένας κυλινδρικός ιμάντας είναι κατασκευασμένος στο γρανάζι, κατά μήκος του οποίου λειτουργεί η μπροστινή σφραγίδα λαδιού στροφαλοφόρου άξονα. Το γρανάζι είναι εγκατεστημένο στον στροφαλοφόρο άξονα χωρίς παρεμβολές και δεν στερεώνεται με κλειδί. Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, το γρανάζι κίνησης της αντλίας στερεώνεται μεταξύ της τροχαλίας γραναζιού χρονισμού και του ώμου του στροφαλοφόρου άξονα ως αποτέλεσμα της σύσφιξης της συσκευασίας των εξαρτημάτων με τον κοχλία στερέωσης της τροχαλίας κίνησης αξεσουάρ.
Η ροπή από τον στροφαλοφόρο μεταδίδεται στο γρανάζι μόνο λόγω των δυνάμεων τριβής μεταξύ των ακραίων επιφανειών του γραναζιού, της οδοντωτής τροχαλίας και του στροφαλοφόρου άξονα. Όταν χαλαρώσετε το μπουλόνι στερεώνοντας την τροχαλία κίνησης αξεσουάρ, το γρανάζι κίνησης της μονάδας αντλίας λαδιού μπορεί να αρχίσει να ενεργοποιεί τον στροφαλοφόρο άξονα και η πίεση λαδιού στον κινητήρα θα μειωθεί. Ο δέκτης λαδιού είναι κατασκευασμένος σε ένα κομμάτι με το κάλυμμα του περιβλήματος της αντλίας λαδιού. Το κάλυμμα στερεώνεται με πέντε βίδες στο περίβλημα της αντλίας. Η βαλβίδα μείωσης της πίεσης βρίσκεται στο κάλυμμα του περιβλήματος της αντλίας και δεν αφήνεται να πέσει από ένα κλιπ ελατηρίου. Το λάδι από την αντλία περνά μέσα από το φίλτρο λαδιού και εισέρχεται στην κύρια γραμμή λαδιού του μπλοκ κυλίνδρων. Το φίλτρο λαδιού είναι πλήρους ροής, δεν διαχωρίζεται.
Από την κύρια γραμμή, το λάδι ρέει προς τα κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα και στη συνέχεια, μέσω των καναλιών του στροφαλοφόρου άξονα, προς τα έδρανα μπιέλας του άξονα.
Μέσω δύο κάθετων καναλιών στο μπλοκ κυλίνδρων, το λάδι από την κύρια γραμμή τροφοδοτείται στην κυλινδροκεφαλή - στα ακραία (αριστερά) στηρίγματα (ρουλεμάν) των εκκεντροφόρων. Μέσω των αυλακώσεων και των τρυπανιών στα εξωτερικά στροφεία των εκκεντροφόρων, το λάδι ρέει στους άξονες και στη συνέχεια μέσω των τρυπανιών στα άλλα στροφεία προς τα υπόλοιπα έδρανα εκκεντροφόρου. Από την κυλινδροκεφαλή, το λάδι ρέει μέσω κάθετων καναλιών στο κάρτερ λαδιού.
Το σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου είναι κλειστό, εξαναγκασμένο, με εξαγωγή αερίου μέσω διαχωριστή λαδιού (στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής), το οποίο καθαρίζει τα αέρια του στροφαλοθαλάμου από σωματίδια λαδιού. Τα αέρια από το κάτω μέρος του στροφαλοθάλαμου εισέρχονται μέσω των εσωτερικών καναλιών στην κυλινδροκεφαλή στο κάλυμμα της κεφαλής και μετά εισέρχονται στον δέκτη και στην πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα. Τα συστήματα ελέγχου, τροφοδοσίας, ψύξης και εξαγωγής περιγράφονται στα αντίστοιχα κεφάλαια.
Όταν αγοράζετε ένα νέο Renault Stepway, πρέπει να καταλάβετε ότι ένα αυτοκίνητο οικονομικής θέσης, ακόμα κι αν μόνο από το εργοστάσιο, σε κάθε περίπτωση θα απαιτήσει ορισμένες βελτιώσεις και επενδύσεις. Επομένως, όσοι επιθυμούν να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο μπορούν να σκεφτούν να αγοράσουν μια χρησιμοποιημένη επιλογή. Αυτό είναι απολύτως δικαιολογημένο, δεδομένου ότι Η διαφορά στην τιμή θα είναι απτή και τα εξοικονομημένα χρήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να φτιάξουν ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο από το Stepway για σχεδόν κάθε περίσταση, των οποίων οι ιδιότητες θα ξεπεράσουν ακόμη και αυτές των νέων αντιγράφων από το εργοστάσιο.
Weaknesses Renault Sandero Stepway 2008-2014 ελευθέρωση
- Μηχανή;
- Μετάδοση;
- Σώμα;
- Σύστημα προσγείωσης;
- Σαλόνι.
Ας αναλύσουμε τώρα με περισσότερες λεπτομέρειες:
Μηχανή.
Το Renault Stepway είναι εξοπλισμένο με κινητήρες χαμηλής ισχύος, βαλβίδες 16 και 8. Η ώθηση του πρώτου είναι ειλικρινά "δεν είναι αρκετή", γιατί το αυτοκίνητο είναι αρκετά βαρύ και ο ίδιος ο κινητήρας είναι αρκετά αδύναμος. Ο δεύτερος κινητήρας είναι πιο κατάλληλος για οδήγηση στην πόλη, αλλά αυξάνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Για παράδειγμα, το χειμώνα σε αστικές συνθήκες, ένα αυτοκίνητο μπορεί να καταναλώνει έως και 12 λίτρα βενζίνης.
Συνιστάται να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού περίπου κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου αλλάζονται ως σύνολο.
Ένα κοινό πρόβλημα με έναν βενζινοκινητήρα είναι μια σφήνα θερμοστάτη, η οποία αναγκάζει τον κινητήρα να λειτουργεί σε ακατάλληλες θερμοκρασίες.
Μετάδοση.
Ένα χειροκίνητο κιβώτιο εγκαθίσταται μόνο σε κινητήρα οκτώ βαλβίδων.
Η αυτόματη 4-ταχύτητα δεν είναι καλή επιλογή. Οι στροφές σε υψηλές ταχύτητες είναι υψηλές, γεγονός που αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου. Οι μεταδόσεις είναι σύντομες, οι ιδιοκτήτες παραπονούνται για συχνή εναλλαγή.
Όπως κάθε σύγχρονο αυτόματο, το κουτί είναι ένα από τα πιο αδύναμα σημεία του Renault Sandero Stepway 2008-2014. Υπερθερμαίνεται εύκολα, μπορεί να σπάσει ανά πάσα στιγμή. Οι επισκευές πρέπει να πραγματοποιούνται περίπου κάθε 100.000 χλμ.
Οι απόψεις για το ρομπότ είναι εντελώς αντίθετες. Κάποιος ισχυρίζεται ότι αυτή είναι η καλύτερη επιλογή, άλλοι συμβουλεύουν να μην σκεφτούν καν να την αγοράσουν. Σε κάθε περίπτωση, δεν έχει ακόμη επινοηθεί τίποτα πιο αξιόπιστο από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η σχεδιαστική λύση του μπροστινού προφυλακτήρα είναι τέτοια ώστε όταν οδηγείτε σε συνθήκες χιονιού, μεγάλες ποσότητες χιονιού συσσωρεύονται στη μάσκα του ψυγείου και κάτω από τον προφυλακτήρα.
Σασί.
Από μόνη της, η ανάρτηση Sandero Stepway είναι ανθεκτική λόγω της απλότητάς της. Αλλά κατά την επιλογή αυτού του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ένα τέτοιο χαρακτηριστικό, όπως ελαφρές βλάβες σε ολίσθηση όταν στρίβει σε σχετικά υψηλές ταχύτητες. Αυτό το πρόβλημα προκαλείται από την αναλογία του ύψους του οχήματος προς το μήκος του. Κατ 'αρχήν, αυτό είναι ένα επώδυνο σημείο για την πρώτη γενιά Renault Sandero Stepway, γιατί στη 2η γενιά, το πρόβλημα των drift επιλύθηκε σχεδόν πλήρως.
Η έλλειψη τετρακίνησης είναι επίσης ένα μεγάλο μειονέκτημα για το hatchback. Χωρίς αυτό, η λειτουργία ενός αυτοκινήτου έξω από την πόλη γίνεται πολύ πιο περίπλοκη και σε αστικές συνθήκες μπορεί να είναι δύσκολη χωρίς αυτή τη λειτουργία.
Το κλασσικό πόνο μιας αρκετά απλής και ανθεκτικής ανάρτησης είναι τα αμορτισέρ, τα οποία είναι εξαιρετικά ευαίσθητα στην κακή κάλυψη.
Η ράβδος τιμονιού δεν διαφέρει στη μακροζωία, η οποία επιδεινώνεται από το γεγονός ότι αντιμετωπίζεται αποκλειστικά με τη χρήση ανταλλακτικών από άλλα αυτοκίνητα ή με την αναζήτηση "εγγενών" ανταλλακτικών κατά την αποσυναρμολόγηση.
Ένα σημαντικό μειονέκτημα της πρώτης γενιάς Renault Sandero Stepway είναι το σαλόνι του. Κατασκευασμένο από φθηνό πλαστικό, δεν δημιουργεί καθόλου αίσθηση άνεσης και άνεσης, και πολλοί οδηγοί οδηγούνται σε μελαγχολία και θαμπή σχεδίαση. Το ίδιο το πλαστικό είναι εύκολο στο ξύσιμο, είναι παρόμοιο σε ποιότητα με το Loganovsky. Τα εσωτερικά στοιχεία αντικαθίστανται εύκολα. Προκειμένου να διατηρηθεί η αξιοπρεπής εμφάνιση, συνιστάται να τοποθετείτε καλύμματα στα καθίσματα.
Τα καθίσματα είναι μικρά και άβολα, τα οδηγά και ο συνοδηγός δεν είναι ρυθμιζόμενα στο ύψος, καθιστώντας δύσκολη τη διακίνηση μεγάλων αποστάσεων. Το υποβραχιόνιο δεν παρέχει άνεση στον οδηγό, αλλά παρεμβαίνει.
Μειονεκτήματα της πρώτης γενιάς Renault Sandero Stepway
- Ελάχιστη μόνωση θορύβου.
- Αδύναμη δυναμική επιτάχυνσης, η προσπέραση μπορεί να είναι δύσκολη.
- Το ταμπλό ανάβει πορτοκαλί. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου προτιμούν πιο αθόρυβα ουδέτερα χρώματα.
- Αν και, σε γενικές γραμμές, το χρώμα δεν μπορεί να ονομαστεί χαμηλής ποιότητας, αλλά πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι ώστε να εμφανίζονται μάρκες στα κατώφλια.
- Μικρή χωρητικότητα εκκίνησης. Όταν το πίσω κάθισμα είναι αναδιπλωμένο, υπάρχει αρκετός χώρος, αλλά ένα μακρύ ταξίδι με πολλά πράγματα θα είναι δύσκολο.
- Μικρός πόρος σφραγίδων πόρτας. Σε θερμοκρασίες υπό μηδέν, οι λαστιχένιες ταινίες μπορεί να σκάσουν.
- Ισχυρή ιστιοπλοΐα σε υψηλές ταχύτητες.
- Η ένδειξη στροφής υποδεικνύει το ίδιο το γεγονός του ελιγμού που γίνεται, αλλά δεν καθορίζει το σήμα ενεργοποίησης. Ένα μικροπράγμα, αλλά πολλοί αυτοκινητιστές δεν τους αρέσει.
- Ανεπιτυχής ρύθμιση κουμπιών ελέγχου, η ανάγκη προσέγγισης για αυτά.
- Ένα σημαντικό μειονέκτημα είναι οι κοντές λεπίδες υαλοκαθαριστήρα, οι οποίες δεν εξοικονομούνται σε δυνατή βροχή.
- Ένδειξη στάθμης καυσίμου χαμηλής πληροφόρησης.
- Χαμηλής ποιότητας χαλιά. Κατά τον καθαρισμό, μια μεγάλη ποσότητα χνούδι πετάει από αυτά, γεγονός που προκαλεί ορισμένα προβλήματα.
- Η ρωσική συνέλευση αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή.
- Ένας μικρός αριθμός αυτοκινήτων ντίζελ, ενώ στις ποιότητές τους οι πετρελαιοκινητήρες είναι από πολλές απόψεις ανώτεροι από τους βενζινοκινητήρες.
- Οι ζάντες είναι πολύ μαλακές. Μπορείτε ακόμη και να τσαλακώσετε έναν δίσκο σε ένα μικρό χτύπημα.
Συμπέρασμα.
Οι κριτικές για τους ιδιοκτήτες της Renault Stepway είναι αρκετά αντιφατικές. Αυτό το αυτοκίνητο ανήκει στην οικονομική θέση, οπότε δεν πρέπει να περιμένετε τη μέγιστη ανεπιτήδευτη εμπειρία από αυτό. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ονομάζεται με ασφάλεια μια παραλλαγή του Logan, μόνο σε διαφορετικό αμάξωμα. Έχουν πολλές κοινές ελλείψεις, αλλά ταυτόχρονα τα μειονεκτήματα με τα οποία είναι προικισμένα διορθώνονται αρκετά εύκολα και σχετικά φθηνά, γεγονός που τα εξομαλύνει κάπως. Σε γενικές γραμμές, αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά καλό όσον αφορά τη σχέση τιμής-ποιότητας και με σωστή φροντίδα θα εξυπηρετεί πιστά τον ιδιοκτήτη του για περισσότερο από ένα χρόνο.
P.S .: Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, εάν έχετε παρατηρήσει συστηματικές δυσλειτουργίες οποιωνδήποτε ανταλλακτικών, εξαρτημάτων αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, ενημερώστε μας στα παρακάτω σχόλια.
Τελευταία τροποποίηση: 24 Οκτωβρίου 2018 από Διαχειριστής
ΚατηγορίαΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΚΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ:
- - Κάθε αυτοκίνητο, καινούργιο ή μεταχειρισμένο, πρέπει να φροντιστεί για να διαρκέσει πολύ και αποτελεσματικά. Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι τα πιο δημοφιλή ...
- - Η αγορά αυτοκινήτου είναι ένα ευχάριστο και υπεύθυνο γεγονός. Ένας έμπειρος έμπορος είναι σε θέση να καταλάβει γρήγορα έναν άπειρο οδηγό. Δεν έχει σημασία πού βρίσκεστε ...
- - Η άνοδος των τιμών βενζίνης ωθεί τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να σκεφτούν εναλλακτικά καύσιμα. Ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν στην κατηγορία υψηλών τιμών, και ...
6 δημοσιεύσεις ανά άρθρο " Πόνους και ελλείψεις Renault Sandero Stepway”
- Άλεξ
Αδύναμη δυναμική επιτάχυνσης, η προσπέραση μπορεί να είναι δύσκολη. - για να προσπεράσετε πρέπει να μεταβείτε σε χαμηλότερο γρανάζι και να απενεργοποιήσετε το κλιματιστικό στη ζέστη
Θερμοστάτης - Αντικαταστήστε δύο φορές σε πέντε χρόνια.
Διακόπτης τιμονιού αριστερά - αντικατάσταση υπό εγγύηση, καθώς και 1 επισκευή μετά την εγγύηση - Νικητής
Για όσους ενδιαφέρονται. Renault sandero stepway 2012, χιλιόμετρα 70.000 χλμ. το αυτοκίνητο συντηρείται σε αντιπροσωπεία, όλα τα MOT είναι έγκαιρα και σύμφωνα με τους κανόνες τους. Αλλά εκτός από αυτό: Αντικατάσταση της μπάλας 3 φορές, αντικατάσταση των άκρων διεύθυνσης 2 φορές, αντικατάσταση των ελαστικών ταινιών και των στηριγμάτων σταθεροποίησης και των πίσω σιγαστήρα 1 φορά, αντικατάσταση του συστήματος εξάτμισης 1 φορά, αντικατάσταση του διανομέα ανάφλεξης 1 φορά, επισκευή της καλωδίωσης αριστερά ομίχλη (σάπια) 1 φορά, αντικαθιστώντας τον θερμοστάτη 1 φορά. Οι βάσεις του συστήματος εξάτμισης υπέστησαν πέψη 4 φορές (2 πριν τον καταλύτη και 2 φορές στην περιοχή αντηχείων). 1 φορά επισκευή του κλιματιστικού (είναι τρυπημένη μια φλάντζα στην περιοχή του ψυγείου) Η λάμπα στο κουμπί θέρμανσης του πίσω παραθύρου καίγεται, το παράθυρο του οδηγού είναι βιδωμένο. Στα 50.000, αντικατάσταση των μπροστινών δίσκων φρένων (τα τακάκια άλλαξαν δύο φορές) και η μπαταρία. Τα σημεία προσάρτησης των καθισμάτων στη σκουριά της καμπίνας (καθαρίζω και βάφω δύο φορές). Μπορείτε να πείτε ότι είναι τόσο ιδιοκτήτης, αλλά έχω ένα δεύτερο αυτοκίνητο (Ιαπωνικά) με χιλιόμετρα 150.000 χλμ. Και δεν είχε όλα τα παραπάνω (εκτός από την αντικατάσταση της μπαταρίας) και ακόμη και η αντικατάσταση των δίσκων φρένων ήταν μόνο 140.000 χλμ. για πρώτη φορά.
Το λίτρο έχει δύο εκδόσεις, μία με 8 βαλβίδες, η άλλη με 16 βαλβίδες. Από τεχνική άποψη, οι κινητήρες διαφέρουν μόνο στο σχεδιασμό της κυλινδροκεφαλής και φυσικά σε ισχύ. Οι βαλβίδες Sandero 1.6 8 παράγουν 87 ίππους. (Euro-2) ή 82 hp (Euro 5) Έκδοση 16 βαλβίδων 102 ίππων.
Η έκδοση οκτώ βαλβίδων του κινητήρα είναι απλούστερη, καθώς διαθέτει μόνο έναν εκκεντροφόρο άξονα, ωστόσο, είναι απαραίτητο να προσαρμόζετε περιοδικά το διάκενο της βαλβίδας. Στην έκδοση 16 βαλβίδων, υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές που παρέχουν αυτόματο διάκενο βαλβίδας. Και οι δύο κινητήρες Sandero 1.6 είναι επίσης εγκατεστημένοι στο Renault Logan. Δεν θα μιλήσουμε για τη μονάδα ισχύος 8 βαλβίδων, γιατί. Ας επικεντρωθούμε 16-βαλβίδα Renault Sandero 1.6 κινητήρας.
Συσκευή κινητήρα Renault Sandero 1.6 16V
Η μονάδα ισχύος ονομάζεται K4M, είναι μια ατμοσφαιρική βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, σε σειρά, 16 βαλβίδες, με δύο εκκεντροφόρους. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων: 1-3-4-2, μετρώντας από το σφόνδυλο. Το σύστημα τροφοδοσίας τροφοδοτείται με ψεκασμό καυσίμου.
Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, η κεφαλή του μπλοκ είναι από κράμα αλουμινίου. Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει δύο εκκεντροφόρους και 16 βαλβίδες. Συνδετικές ράβδοι - χάλυβας, τμήμα Ι, επεξεργασμένοι μαζί με καπάκια. Τα πώματα συνδέονται στις ράβδους σύνδεσης με ειδικά μπουλόνια και παξιμάδια. Καρφίτσα εμβόλου - χάλυβα, σωληνοειδές τμήμα Ο πείρος που πιέζεται στην άνω κεφαλή μπιέλας περιστρέφεται ελεύθερα στις προεξοχές του εμβόλου. Το έμβολο είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Η φούστα του εμβόλου έχει σύνθετο σχήμα: στο διαμήκες τμήμα έχει σχήμα βαρελιού, στο εγκάρσιο τμήμα είναι οβάλ. Στο πάνω μέρος του εμβόλου, υπάρχουν τρεις αυλακώσεις για τους δακτυλίους εμβόλου. Οι δύο άνω δακτύλιοι εμβόλου είναι δακτύλιοι συμπίεσης και ο κάτω είναι γεμάτος με λάδι.
Renault Logan 1.6 16V 102 hp κινητήρας (μοντέλο K4M), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Όγκος εργασίας - 1598 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων - 4
- Αριθμός βαλβίδων - 16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 79,5 mm
- Διαδρομή εμβόλου - 80,5 mm
- Ισχύς hp / kW - 102/75 στις 5700 σ.α.λ.
- Ροπή - 145 Nm στις 3750 σ.α.λ.
- Μέγιστη ταχύτητα - 180 χιλιόμετρα ανά ώρα
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 10,5 δευτερόλεπτα
- Κατανάλωση καυσίμων στην πόλη - 9,4 λίτρα
- Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου - 7,1 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,8 λίτρα
Κυλινδροκεφαλή κινητήρα Renault Sandero 1.6 - κράμα αλουμινίου, κοινό και στους τέσσερις κυλίνδρους. Είναι κεντραρισμένο στο μπλοκ με δύο δακτυλίους και ασφαλίζεται με δέκα βίδες. Ένα μη συρρικνούμενο μεταλλικό παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής. Οι εκκεντροφόροι κινούνται με οδοντωτή ζώνη από τον στροφαλοφόρο άξονα. Ένα σύστημα βαλβίδων με υδραυλικό στήριγμα που παρέχει αυτόματα ελεύθερη επαφή μεταξύ του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου και του κυλίνδρου μοχλού βαλβίδας, αντισταθμίζοντας τη φθορά του έκκεντρου, του μοχλού, του άκρου του στελέχους βαλβίδας, των ελαστικών καθισμάτων και του δίσκου βαλβίδας. Τα μπουζί είναι κεντραρισμένα σε κάθε θάλαμο καύσης και οι βαλβίδες έχουν σχήμα V. Περαιτέρω φωτογραφία του μηχανισμού βαλβίδων του κινητήρα Sandero 1.6 16 βαλβίδων.
- 1 - ο εκκεντροφόρος άξονας
- 2 - Κερί καλά
- 3 - Υδρο υποστήριξη
- 4 - Μοχλός βαλβίδας
Τα υδραυλικά στηρίγματα των μοχλών βαλβίδας είναι εγκατεστημένα στα καθίσματα της κυλινδροκεφαλής. Ένας υδραυλικός αντισταθμιστής με σφαιρική βαλβίδα ελέγχου είναι εγκατεστημένος μέσα στο περίβλημα υδραυλικής στήριξης Το λάδι στο υδραυλικό στήριγμα προέρχεται από μια γραμμή στην κυλινδροκεφαλή μέσω μιας οπής στο περίβλημα υδραυλικού στηρίγματος.
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού Renault Sandero 1.6 (Renault Logan 1.6) 16 βαλβίδες
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε έναν κινητήρα Sandero / Logan 16 βαλβίδων μια μάλλον περίπλοκη διαδικασία, οπότε να είστε υπομονετικοί και προσεκτικοί για την εφαρμογή της. Καταρχάς, μια φωτογραφία ενός δίσκου χρονισμού 16 βαλβίδων για μια γενική κατανόηση του σχεδιασμού και της συσκευής.
- 1 - οδοντωτή τροχαλία στροφαλοφόρου
- 2 - ιμάντα χρονισμού
- 3 - κύλινδρος τάσης
- 4 - οδοντωτή τροχαλία της κίνησης εκκεντροφόρου των βαλβίδων εξαγωγής
- 5 - οδοντωτή τροχαλία της κίνησης εκκεντροφόρου των βαλβίδων εισαγωγής
- 6 - κύλινδρος παράκαμψης
- 7 - οδοντωτή τροχαλία της αντλίας ψυκτικού
Για να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού, πρέπει να αφαιρέσετε τη σωστή στήριξη της μονάδας ισχύος, το δεξί φτερωτό του χώρου κινητήρα, παρεμπιπτόντως, για την ευκολία της διαδικασίας, συνιστάται η εκτέλεση εργασιών σε λάκκο, διάβαση πεζών ή ανύψωση . Ξεβιδώστε το άνω κάλυμμα χρονισμού. Στη συνέχεια ξεβιδώσαμε το κάτω κάλυμμα χρονισμού. Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "18", ξεβιδώστε το μπουλόνι στήριξης τροχαλίας στροφαλοφόρου. Αφαιρέστε την τροχαλία και το κάτω κάλυμμα.
Προκειμένου να μην διαταραχθεί ο χρονισμός της βαλβίδας, πριν αφαιρέσετε τον ιμάντα χρονισμού, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα και τους εκκεντροφόρους άξονες στη θέση TDC (πάνω νεκρό κέντρο) της διαδρομής συμπίεσης του 1ου κυλίνδρου. Για να γυρίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα, βιδώστε τον κοχλία στερέωσης της τροχαλίας στροφαλοφόρου στη θέση του, με τη βοήθεια αυτού θα γυρίσουμε τον κινητήρα χωρίς να αφαιρέσουμε τον ιμάντα.
Για να προσδιορίσετε τη θέση των εκκεντροφόρων, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε δύο λαστιχένια μεταλλικά βύσματα από τις οπές στο αριστερό άκρο της κυλινδροκεφαλής. Κάτω από τα βύσματα βρίσκονται τα άκρα των εκκεντροφόρων με ειδικές αυλακώσεις. Δείτε τη φωτογραφία
Είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε μια ειδική μεταλλική πλάκα σε αυτές τις εγκοπές, η οποία θα εμποδίσει την εκτροπή των εκκεντροφόρων. Οι αυλακώσεις πρέπει να είναι οριζόντιες όπως φαίνεται στη φωτογραφία.
Τώρα είναι απαραίτητο να αποκλείσετε την κύλιση του στροφαλοφόρου άξονα 16 βαλβίδων. Για αυτό, μια ειδική τεχνολογική τρύπα με βύσμα παρέχεται στο Sandero ή Logan, στο μπλοκ κυλίνδρων κάτω από τον αισθητήρα συναγερμού πίεσης λαδιού. Ξεβιδώνουμε το βύσμα και βιδώνουμε ένα μπουλόνι κατάλληλο για το σπείρωμα εκεί. Το κύριο πράγμα είναι ότι το σπείρωμα αυτού του μπουλονιού είναι τουλάχιστον 75 mm. Αυτό το μπουλόνι εμποδίζει επίσης το στροφαλοφόρο να γυρίσει στη θέση TDC των εμβόλων του 1ου και του 4ου κυλίνδρου.
Αφού κλείσουμε τους εκκεντροφόρους άξονες και τον στροφαλοφόρο άξονα στο TDC του πρώτου κυλίνδρου, μπορείτε να αφαιρέσετε τον παλιό ιμάντα χρονισμού και να βάλετε καινούργιο. Ας πούμε αμέσως ότι όταν αντικαθιστάτε τον ιμάντα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την ένταση και το ρελαντί. Χαλαρώνουμε το παξιμάδι του κυλίνδρου τάσης και αποδυναμώνουμε την τάση του ιμάντα με ειδικό κόπτη του κατάλληλου μεγέθους. Χρησιμοποιώντας την ίδια όψη, κατά την εγκατάσταση ενός νέου ιμάντα χρονισμού, σφίγγουμε τον ιμάντα. Κοιτάζουμε τη φωτογραφία.
Αφού αντικαταστήσετε και ρυθμίσετε την τάση του ιμάντα, μην ξεχάσετε να ξεβιδώσετε το μπουλόνι από το μπλοκ κυλίνδρων που κράτησε τον στροφαλοφόρο άξονα από την περιστροφή, καθώς και αφαιρέστε την πλάκα που κράτησε τους εκκεντροφόρους από την περιστροφή. Ένα άλλο σημαντικό πράγμα, κατά την εγκατάσταση του νέου ιμάντα χρονισμού Logan / Sandero 1.6 16V, στον οποίο εκτυπώνονται τα βέλη, το προσανατολίζουμε έτσι ώστε τα βέλη να συμπίπτουν με την κατεύθυνση κίνησης του ιμάντα. Και η ζώνη, όπως όλες οι τροχαλίες, περιστρέφεται δεξιόστροφα.
Αυτό το εγχειρίδιο θα είναι χρήσιμο σε πολλούς ιδιοκτήτες διαφόρων μοντέλων της Renault. Δεδομένου ότι ο κινητήρας Renault K4M 1.6 16 βαλβίδων με ιμάντα χρονισμού είναι εγκατεστημένος στα Logan, Sandero, Sandero Stepway, Duster, Megan, Fluence και άλλα μοντέλα του Γάλλου κατασκευαστή.
Ο κινητήρας Renault K7M 1.6 8V χρησιμοποιείται για εγκατάσταση σε Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας Renault K7M 1.6 δεν είναι δομικά διαφορετικός από όλα, η διαφορά είναι ότι ο όγκος αυξάνεται στα 1,6 λίτρα. Η αύξηση του όγκου επιτεύχθηκε με την αύξηση της ακτίνας του στροφαλοφόρου στροφαλοφόρου (οι άλλες διαστάσεις είναι οι ίδιες), με αποτέλεσμα η διαδρομή του εμβόλου να αυξάνεται από 70 mm σε 80,5 mm. Το ύψος του μπλοκ κυλίνδρων έχει αυξηθεί, αλλά όλες οι γεωμετρικές παράμετροι είναι ίδιες με το K7J. Οι κινητήρες Renault K7M και K7J έχουν την ίδια κυλινδροκεφαλή και συνδετικές ράβδους. Πόρος κινητήρα - 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Με βάση τον κινητήρα K7M, δημιουργήθηκε ένας κινητήρας με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων. Αυτός ο κινητήρας έχει πιο προηγμένα χαρακτηριστικά και τεχνολογίες.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol
| Παράμετρος | αξία |
|---|---|
| Διαμόρφωση | μεγάλο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Όγκος, l | 1,598 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 79,5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 80,5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,5 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 (1-είσοδος, 1-έξοδος) |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | SOHC |
| Η σειρά των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
| Ονομαστική ισχύς κινητήρα / με ταχύτητα στροφαλοφόρου | 61 kW - (83 HP) / 5500 σ.α.λ. |
| Μέγιστη ροπή / ταχύτητα στροφαλοφόρου | 128 N m / 3000 σ.α.λ. |
| Σύστημα εφοδιασμού | mPI έγχυσης καυσίμου πολλαπλών σημείων |
| Συνιστώμενος ελάχιστος αριθμός οκτανίων βενζίνης | 92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 4 |
| Βάρος, kg | - |
Σχέδιο
Τετράχρονη, τετρακύλινδρη βενζίνη με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου και ελέγχου ανάφλεξης, κυλινδρικοί άξονες και έμβολα που περιστρέφουν έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα, με έναν εκκεντροφόρο. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης υγρού αναγκαστικής κυκλοφορίας κλειστού τύπου. Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης: υπό πίεση και ψεκασμό.
Εμβολο
Το πιστόνι K7M έχει την ίδια διάμετρο με το K7J, αλλά δεν είναι εναλλάξιμα λόγω των διαφορετικών υψών συμπίεσης.
| Παράμετρος | αξία |
|---|---|
| Διάμετρος, mm | 79,465 - 79,475 |
| Ύψος συμπίεσης, mm | 29,25 |
| Βάρος, g | 440 |
Οι πείροι εμβόλων είναι ίδιοι όπως και στο K7J. Η διάμετρος του εμβόλου είναι 19 mm, το μήκος του εμβόλου είναι 62 mm.
Υπηρεσία
Αλλαγή λαδιού για τον κινητήρα Renault K7M 1.6. Είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι στα αυτοκίνητα Renault Logan, Sandero, Clio, Symbol με τον κινητήρα Renault K7M 1.6 μία φορά κάθε 15.000 km ή ένα χρόνο λειτουργίας. Κάτω από εντατικές συνθήκες φθοράς του κινητήρα (οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη, εργασία με ταξί κ.λπ.), συνιστάται να αλλάζετε το λάδι κάθε 7-8 χιλιόμετρα.
Τι είδους λάδι πρέπει να ρίξετε στον κινητήρα: πληκτρολογήστε λάδι Elf Excellium 5W40 εγκεκριμένο από το εργοστάσιο 5W-40, 5W-30.
Πόσο λάδι χύνεται: κατά την αντικατάσταση με φίλτρο, απαιτούνται 3,4 λίτρα λαδιού, χωρίς αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού - 3,1 λίτρα.
Γνήσιο φίλτρο λαδιού κινητήρα: 7700274177 ή 8200768913 (και τα δύο φίλτρα είναι εναλλάξιμα).
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού χρειάζονται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μην αναβάλλετε αυτήν τη διαδικασία, εάν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει, η βαλβίδα κάμπτεται. Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού μπορεί να συνδυαστεί με τη ρύθμιση των βαλβίδων (δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτήρες στο Renault 1.6 8V).
Φίλτρο αέρα πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα ή 2 χρόνια λειτουργίας. Σε συνθήκες σκόνης, συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου αέρα πιο συχνά.
