Αρκετά συχνά, ο τρόπος λειτουργίας του βοηθητικού μηχανοποιημένου εξοπλισμού απαιτεί μείωση των τυπικών ταχυτήτων περιστροφής. Μπορείτε να επιτύχετε αυτό το αποτέλεσμα ρυθμίζοντας την ταχύτητα ενός ασύγχρονου κινητήρα με τα χέρια σας. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς να το κάνουμε αυτό στην πράξη (υπολογισμός και συναρμολόγηση), χρησιμοποιώντας τυπικά κυκλώματα ελέγχου ή σπιτικές συσκευές.

• • Μοτέρ ρότορα τυλιγμένου

Τι είναι ένας ασύγχρονος κινητήρας;

Οι ασύγχρονοι ηλεκτρικοί κινητήρες διατίθενται σε δύο βασικούς τύπους: με περιελιγμένο ρότορα και με ρότορα κλωβού σκίουρου, η διαφορά μεταξύ των οποίων έγκειται στα διαφορετικά σχέδια της περιέλιξης του ρότορα. Αυτό συμβαίνει επειδή συνδέουμε έναν τριφασικό κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο. Η κύρια περιέλιξη περιέχει 120 στροφές σύρματος με διάμετρο 0,7 mm, με βρύση από τη μέση, η δευτερεύουσα περιέλιξη περιέχει δύο ξεχωριστές περιελίξεις των 60 στροφών του ίδιου σύρματος. Η τιμή της τάσης εξαρτάται τελικά από τα χαρακτηριστικά της μηχανής και την χωρητικότητα των πυκνωτών. Είναι γνωστό ότι η αντίσταση ενός ψυχρού νήματος ενός λαμπτήρα πυρακτώσεως είναι 10 φορές μικρότερη από την αντίσταση ενός θερμού νήματος.

Εάν ενεργοποιήσετε το IM σε ένα μονοφασικό δίκτυο, η ροπή θα δημιουργηθεί από μία μόνο περιέλιξη.

Σε αυτή την περίπτωση, οι περιελίξεις του κινητήρα συνδέονται σε σειρά. Όταν ανάβει η λυχνία σημαίνει ότι οι 2 ακροδέκτες ανήκουν στην ίδια φάση. Οι ετικέτες K1 και H3 (ή H2) τοποθετούνται στους ακροδέκτες που βρίσκονται σε κοινούς κόμπους (δεμένοι κατά το πρώτο μέρος της εργασίας) με H1 και K3, αντίστοιχα. Για να το δημιουργήσετε, είναι απαραίτητο να μετατοπίσετε τις φάσεις στις περιελίξεις χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κύκλωμα.

Χρησιμοποιήθηκαν πυκνωτές όπως το KBG-MN ή άλλοι με τάση λειτουργίας τουλάχιστον 400 V. Όταν η γεννήτρια ήταν απενεργοποιημένη, ένα ηλεκτρικό φορτίο παρέμενε στους πυκνωτές, έτσι περιφράχτηκαν με ασφάλεια για την αποφυγή ηλεκτροπληξίας.

Για να συνδέσετε τον κινητήρα σύμφωνα με ένα μάλλον σπάνιο κύκλωμα αστέρι κατά την εκκίνηση, με επακόλουθη μεταφορά σε ένα κύκλωμα τριγώνου για λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας. Ο κινητήρας αρχίζει να βγάζει έναν χαρακτηριστικό ήχο (βουητό). Ο κινητήρας αλλάζει από τη μια τάση στην άλλη συνδέοντας τις περιελίξεις. Δεν πρέπει να υπερφορτώνετε τον κινητήρα και να δουλεύετε «μέρα και νύχτα».

Εάν ο κινητήρας εξακολουθεί να βουίζει μετά από αυτό, τότε αυτή η φάση θα πρέπει επίσης να ρυθμιστεί όπως πριν και η επόμενη φάση πρέπει να γυρίσει - II.

Τα μειονεκτήματα είναι: μειωμένη και παλλόμενη ροπή ενός μονοφασικού κινητήρα. αυξημένη θέρμανση? δεν είναι όλοι οι τυπικοί μετατροπείς έτοιμοι για τέτοιες εργασίες, γιατί... Ορισμένοι κατασκευαστές απαγορεύουν απευθείας τη χρήση των προϊόντων τους σε αυτήν τη λειτουργία.

Εάν χρησιμοποιείτε ένα ροοστάτη σύμφωνα με τον σκοπό του και συμμορφώνεστε με όλες τις συνθήκες χρήσης, μπορείτε να επιτύχετε καλά αποτελέσματα στον έλεγχο των πηγών φωτός σε εσωτερικούς και εξωτερικούς χώρους.

Γεια σας, αγαπητοί αναγνώστες και επισκέπτες της ιστοσελίδας του Ηλεκτρολόγου Σημειώσεις.

Στο τελευταίο άρθρο για το οποίο μιλήσαμε, γνωρίσαμε το διάγραμμα της σύνδεσής του με ένα ηλεκτρικό δίκτυο με τάση 220 (V), τον χαρακτηρισμό και τη σήμανση των ακροδεκτών.

Στο ίδιο άρθρο, υποσχέθηκα να σας πω στο άμεσο μέλλον για το πώς μπορείτε να οργανώσετε το αντίστροφό του, δηλ. ελέγξτε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα από απόσταση και όχι χρησιμοποιώντας βραχυκυκλωτήρες στο κουτί ακροδεκτών.

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.

Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο. Η αρχή του κυκλώματος ελέγχου είναι παρόμοια, με εξαίρεση ορισμένες λεπτομέρειες. Στην πραγματικότητα, δεν είχα συναντήσει ποτέ ξανά αντίστροφο κύκλωμα για μονοφασικούς κινητήρες και αυτή ήταν η πρώτη φορά που έκανα αυτό το κύκλωμα στην πράξη.

Η ουσία του κυκλώματος καταλήγει στην αλλαγή της κατεύθυνσης περιστροφής του άξονα ενός μονοφασικού κινητήρα πυκνωτή εξ αποστάσεως χρησιμοποιώντας κουμπιά (σταθμός κουμπιών). Θυμηθείτε, στο προηγούμενο άρθρο αλλάξαμε χειροκίνητα τη θέση δύο βραχυκυκλωτικών στο μπλοκ ακροδεκτών του κινητήρα για να αλλάξουμε την κατεύθυνση της περιέλιξης εργασίας (U1-U2). Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε αυτούς τους βραχυκυκλωτήρες, γιατί... Ο ρόλος τους σε αυτό το κύκλωμα θα εκτελεστεί από κανονικά ανοιχτές (NO) επαφές των επαφών.

Προετοιμασία εξοπλισμού για την αναστροφή ενός μονοφασικού κινητήρα

Αρχικά, ας απαριθμήσουμε όλο τον ηλεκτρικό εξοπλισμό που πρέπει να αγοράσουμε για να οργανώσουμε το πίσω μέρος του κινητήρα πυκνωτή AIR 80S2:

1. Διακόπτης κυκλώματος

Χρησιμοποιούμε διπολικό 16 (Α), με χαρακτηριστικό «C» από το ΙΕΚ.

Υπάρχουν 3 κουμπιά σε αυτή τη θέση κουμπιού:

• κουμπί εμπρός (μαύρο)
• κουμπί πίσω (μαύρο)
• κουμπί διακοπής (κόκκινο)

Ας δούμε την ανάρτηση με το πάτημα του κουμπιού.

Βλέπουμε ότι κάθε κουμπί έχει 2 επαφές:

• κανονικά ανοιχτή επαφή (1-2), η οποία κλείνει όταν πατήσετε το κουμπί
• κανονικά κλειστή επαφή (3-4), η οποία κλείνει μέχρι να πατηθεί το κουμπί

Σημειώστε ότι στη φωτογραφία το πιο εξωτερικό κουμπί στα αριστερά είναι ανάποδα. Εάν συνδέσετε μόνοι σας το αντίστροφο κύκλωμα ενός μονοφασικού κινητήρα, τότε να είστε προσεκτικοί, τα κουμπιά στο στύλο του κουμπιού μπορεί να είναι ανάποδα. Ανατρέξτε στις σημάνσεις επαφών (1-2) και (3-4).

3. Επαφές

Πρέπει επίσης να αγοράσετε δύο επαφές. Στο παράδειγμά μου χρησιμοποιώ μικρού μεγέθους επαφέες KMI-11210 από το ΙΕΚ, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι σε ράγα DIN. Αυτοί οι επαφές έχουν 4 επαφές κανονικά ανοιχτές (NO) και είναι ικανοί να αλλάζουν φορτία έως 3 (kW) σε εναλλασσόμενη τάση 230 (V). Άρα είναι κατάλληλα για εμάς, γιατί... Ο δοκιμασμένος μονοφασικός μας κινητήρας AIRE 80S2 έχει ισχύ 2,2 (kW).

Αντί για επαφές, μπορείτε να τα αγοράσετε, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα των οποίων περιέγραψα τη δομή και την αρχή λειτουργίας τους.

Τα πηνία αυτού του επαφέα έχουν σχεδιαστεί για εναλλασσόμενη τάση 220 (V), η οποία θα πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά τη συναρμολόγηση του κυκλώματος αντίστροφης ρύθμισης για έναν μονοφασικό κινητήρα.

Εδώ, μάλιστα, είναι η δουλειά μου.

Είπα ήδη στο προηγούμενο άρθρο ότι ένας από τους αναγνώστες του ιστότοπου "Σημειώσεις ενός ηλεκτρολόγου" ονόματι Βλαντιμίρ μου ζήτησε να τον βοηθήσω με ισχύ 2,2 (kW) και να του φτιάξω (να βρω) ένα αντίστροφο κύκλωμα. Με βάση τα σκίτσα μου (συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων), ο Vladimir συγκέντρωσε το παραπάνω διάγραμμα. Λίγο αργότερα μου έστειλε email για να πει ότι δοκίμασε το κύκλωμα, όλα λειτουργούν, κανένα παράπονο.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις σχετικά με το υλικό του ιστότοπου, ρωτήστε με στα σχόλια ή στο. Μέσα σε 12-24 ώρες, ή ίσως και πιο γρήγορα, όλα εξαρτώνται από το πόσο απασχολημένος είμαι, θα σας απαντήσω.

Τώρα θα σας πω πώς λειτουργεί αυτό το σχήμα.

Αρχή λειτουργίας ενός μονοφασικού αντίστροφου κυκλώματος κινητήρα

Πρώτα απ 'όλα, ανοίξτε το τροφοδοτικό.

Όταν πατάτε το κουμπί «εμπρός», το πηνίο του επαφέα K1 λαμβάνει ισχύ μέσω του παρακάτω κυκλώματος: φάση - NC. επαφή (3-4) του κουμπιού «stop» - n.c. επαφή (3-4) του κουμπιού "πίσω" - n.o. επαφή (1-2) του πατημένου κουμπιού "εμπρός" - πηνίο επαφής K1 (A1-A2) - μηδέν.

Ο επαφέας K1 τραβάει προς τα πάνω και κλείνει όλες τις κανονικά ανοιχτές (ΟΧΙ) επαφές του:

• 1L1-2T1 (αυτοανάκτηση πηνίου K1)
• 5L3-6T3 (προσομοιώνει το jumper U1-W2)
• 13NO-14NO (προσομοιώνει το jumper V1-U2)

Δεν χρειάζεται να κρατήσετε πατημένο το κουμπί «εμπρός», γιατί το πηνίο επαφής K1 «αυτοσυντηρείται» μέσω του δικού του n.o. επαφής (1L1-2T1).

Ο μονοφασικός κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται προς την εμπρός κατεύθυνση.

2. Αντίστροφη περιστροφή

Όταν πατήσετε το κουμπί «πίσω», το πηνίο του επαφέα K2 λαμβάνει ισχύ μέσω του παρακάτω κυκλώματος: φάση - NC. επαφή (3-4) του κουμπιού «stop» - n.c. επαφή (3-4) του κουμπιού "εμπρός" - n.o. επαφή (1-2) του πατημένου κουμπιού "πίσω" - πηνίο επαφής K2 (A1-A2) - μηδέν.

Ο επαφέας K2 λειτουργεί και κλείνει τις ακόλουθες κανονικά ανοιχτές (ΟΧΙ) επαφές του:

• 1L1-2T1 (πηνίο αυτόματης παραλαβής K2)
• 3L2-4T2 (φάση προς κινητήρα στο κύκλωμα ισχύος)
• 5L3-6T3 (προσομοιώνει το jumper W2-U2)
• 13NO-14NO (προσομοιώνει το jumper U1-V1)

Δεν χρειάζεται να κρατάτε το κουμπί πίσω με το δάχτυλό σας, γιατί... το πηνίο του επαφέα K2 «αυτοσυντηρείται» μέσω του δικού του n.o. επαφής (1L1-2T1).

Ο μονοφασικός κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Για να σταματήσετε τον κινητήρα, πρέπει να πατήσετε το κουμπί "stop".

3. Μπλοκάρισμα

Το παρουσιαζόμενο αντίστροφο κύκλωμα ενός μονοφασικού κινητήρα πυκνωτή έχει κλειδαριά κουμπιού, δηλ. Εάν, όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος προς τα εμπρός, πατήσετε κατά λάθος το κουμπί "πίσω", τότε ο επαφέας K1 θα σβήσει πρώτα και στη συνέχεια ο επαφέας K2 θα λειτουργήσει. Και το αντίστροφο. Έτσι, έχουμε ένα μπλοκάρισμα από δύο ταυτόχρονα ενεργοποιημένες επαφές Κ1 και Κ2.

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άλλους τύπους κλειδαριών, αλλά περιορίστηκα σε αυτό.

P.S. Αυτό ολοκληρώνει το άρθρο μου. Εάν σας άρεσε το άρθρο μου, θα είμαι πολύ ευγνώμων αν το μοιραστείτε στα κοινωνικά δίκτυα. Και επίσης μην ξεχάσετε να εγγραφείτε στα νέα μου άρθρα - θα είναι πιο ενδιαφέρον αργότερα.

Ρύζι. 1 Διάγραμμα σύνδεσης κινητήρα για μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα με πυκνωτή εκκίνησης.

Ας πάρουμε ως βάση έναν ήδη συνδεδεμένο μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα με φορά περιστροφής δεξιόστροφα (Εικ. 1).

Στο Σχήμα 1

• Τα σημεία A, B υποδεικνύουν συμβατικά την αρχή και το τέλος της περιέλιξης εκκίνησης για λόγους ευκρίνειας, τα καφέ και τα πράσινα καλώδια συνδέονται σε αυτά τα σημεία, αντίστοιχα.
• Τα σημεία C και B υποδεικνύουν συμβατικά την αρχή και το τέλος της περιέλιξης εργασίας για λόγους ευκρίνειας, τα κόκκινα και μπλε καλώδια συνδέονται σε αυτά τα σημεία, αντίστοιχα.
• Τα βέλη δείχνουν την κατεύθυνση περιστροφής του ρότορα ενός ασύγχρονου κινητήρα

Εργο.

Αλλάξτε την φορά περιστροφής του μονοφασικού ασύγχρονου κινητήρα προς την άλλη κατεύθυνση - αριστερόστροφα. Για να γίνει αυτό, αρκεί να επανασυνδέσετε μία από τις περιελίξεις ενός μονοφασικού ασύγχρονου κινητήρα - είτε λειτουργεί είτε ξεκινά.

Επιλογή #1

Αλλάζουμε τη φορά περιστροφής ενός μονοφασικού ασύγχρονου κινητήρα επανασυνδέοντας την περιέλιξη εργασίας.

Εικ.2 Με αυτή τη σύνδεση της περιέλιξης εργασίας, σε σχέση με το Σχ. 1, ο μονοφασικός κινητήρας επαγωγής θα περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Επιλογή Νο. 2

Αλλάζουμε τη φορά περιστροφής ενός μονοφασικού ασύγχρονου κινητήρα επανασυνδέοντας την περιέλιξη εκκίνησης.

Εικ.3 Με αυτή τη σύνδεση της περιέλιξης εκκίνησης, σε σχέση με το Σχ. 1, ο μονοφασικός κινητήρας επαγωγής θα περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Σημαντική σημείωση.

Αυτή η μέθοδος αλλαγής της φοράς περιστροφής ενός μονοφασικού ασύγχρονου κινητήρα είναι δυνατή μόνο εάν ο κινητήρας έχει ξεχωριστές βρύσες των περιελίξεων εκκίνησης και λειτουργίας.

Εικ.4 Με αυτή τη σύνδεση των περιελίξεων του κινητήρα, η αντιστροφή είναι αδύνατη.

Στο Σχ. Το σχήμα 4 δείχνει μια αρκετά κοινή έκδοση ενός μονοφασικού ασύγχρονου κινητήρα, στον οποίο τα άκρα των περιελίξεων B και C, τα πράσινα και κόκκινα καλώδια, αντίστοιχα, συνδέονται μέσα στο περίβλημα. Ένας τέτοιος κινητήρας έχει τρεις ακροδέκτες, αντί για τέσσερις όπως στο Σχ. 4 καφέ, μωβ, μπλε σύρμα.

UPD 03/09/2014Τέλος, ήταν δυνατό να δοκιμαστεί στην πράξη μια όχι πολύ σωστή, αλλά ακόμα χρησιμοποιούμενη μέθοδος αλλαγής της φοράς περιστροφής ενός ασύγχρονου κινητήρα. Για έναν μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα, ο οποίος έχει μόνο τρεις ακροδέκτες, είναι δυνατό να περιστραφεί ο ρότορας προς την αντίθετη κατεύθυνση, απλώς εναλλάσσοντας τις περιελίξεις λειτουργίας και εκκίνησης. Η αρχή μιας τέτοιας συμπερίληψης φαίνεται στο Σχ. 5

Ρύζι. Μη τυπική όπισθεν ενός ασύγχρονου κινητήρα

12 Ιούν

DIY αναστρέψιμη σύνδεση μονοφασικού ασύγχρονου κινητήρα

Πριν επιλέξετε ένα μονοφασικό διάγραμμα σύνδεσης ασύγχρονος κινητήραςΕίναι σημαντικό να μάθετε αν θα το αντιστρέψετε. Εάν για πραγματική εργασία θα χρειαστεί συχνά να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του ρότορα, τότε είναι σκόπιμο να οργανώσετε την αντιστροφή με την εισαγωγή ενός σταθμού κουμπιού. Εάν η μονόπλευρη περιστροφή είναι αρκετή για εσάς, τότε το πιο συνηθισμένο σχήμα χωρίς τη δυνατότητα εναλλαγής θα κάνει. Διάγραμμα σύνδεσης μονοφασικού κινητήρα KD-25. Πώς να αλλάξετε την φορά περιστροφής. Αλλά τι πρέπει να κάνετε εάν, αφού συνδεθείτε μέσω αυτού, αποφασίσετε ότι η κατεύθυνση πρέπει ακόμα να αλλάξει;

Δήλωση του προβλήματος

Ας φανταστούμε ότι ένας ασύγχρονος μονοφασικός κινητήρας, που έχει ήδη συνδεθεί με την εισαγωγή μιας χωρητικότητας εκκίνησης-φόρτισης, έχει αρχικά μια περιστροφή άξονα προσανατολισμένη προς τη φορά των δεικτών του ρολογιού, όπως στην παρακάτω εικόνα.

Ας διευκρινίσουμε τα βασικά σημεία:

• Το σημείο Α σηματοδοτεί την αρχή της περιέλιξης εκκίνησης και το σημείο Β το τέλος της. Ένα καλώδιο χρώματος καφέ συνδέεται στον αρχικό ακροδέκτη Α και ένα πρασινωπό καλώδιο συνδέεται στον τελικό ακροδέκτη.
• Το σημείο C σηματοδοτεί την αρχή της περιέλιξης εργασίας και το σημείο D το τέλος της. Ένα κοκκινωπό καλώδιο συνδέεται στην αρχική επαφή και ένα μπλε καλώδιο συνδέεται στην τελική.
• Η φορά περιστροφής του ρότορα υποδεικνύεται με βέλη.

Θέτουμε ένα καθήκον - να αντιστρέψουμε μονοφασικός κινητήραςχωρίς να ανοίξει το περίβλημά του έτσι ώστε ο ρότορας να αρχίσει να περιστρέφεται προς την άλλη κατεύθυνση (σε αυτό το παράδειγμα, ενάντια στην κίνηση του δείκτη του ρολογιού). Μπορεί να λυθεί με 3 μεθόδους. Πώς να αλλάξετε την φορά περιστροφής ενός μονοφασικού ηλεκτρικού. Μηχανή;. Ας τα δούμε πιο αναλυτικά.

Επιλογή 1: επανασύνδεση της περιέλιξης εργασίας

Για να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, μπορείτε μόνο αλλαγήκατά τόπους η αρχή και το τέλος της περιέλιξης εργασίας (συνεχώς ενεργοποιημένη), όπως φαίνεται στο σχήμα. Μπορείτε να σκεφτείτε ότι για να το κάνετε αυτό θα πρέπει να ανοίξετε τη θήκη, να βγάλετε το τύλιγμα και να το στρίψετε. Δεν χρειάζεται να το κάνετε αυτό, αφού αρκεί να εργαστείτε με τις επαφές από το εξωτερικό:

1. Θα πρέπει να βγαίνουν τέσσερα καλώδια από το περίβλημα. 2 από αυτά αντιστοιχούν στις αρχές των περιελίξεων εργασίας και εκκίνησης και 2 στα άκρα τους. Προσδιορίστε ποιο ζεύγος ανήκει μόνο στην περιέλιξη εργασίας.
2. Θα δείτε ότι δύο λωρίδες συνδέονται σε αυτό το ζεύγος: φάση και μηδέν. Με τον κινητήρα σβηστό, αντιστρέψτε τη φάση αλλάζοντας τη φάση από την αρχική επαφή περιέλιξης στην τελική και μηδέν - από την τελική στην αρχική. Ή το αντίστροφο.

Διαβάστε επίσης

Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε ένα διάγραμμα όπου τα σημεία C και D αλλάζουν θέσεις μεταξύ τους. Τώρα ο ρότορας του ασύγχρονου κινητήρα θα περιστρέφεται προς την άλλη κατεύθυνση.

ΠΩΣ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗ ΑΞΟΝΩΝ ΣΕ ΜΟΝΟΦΑΣΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Ο κινητήρας λήφθηκε από οικιακό μύλο κρέατος. Κατεύθυνσηη κίνηση δεν μας ταίριαζε, έπρεπε αλλαγήΌλες οι πληροφορίες.

Σύνδεση μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα από αριστερά περιστροφήστα δεξιά

Θα σας δείξω με τα δάχτυλά μου πώς μπορείτε να αντιστρέψετε μια μονοφασική μηχανή.

Επιλογή 2: επανασύνδεση της περιέλιξης εκκίνησης

Ο δεύτερος τρόπος για να οργανώσετε την όπισθεν ενός ασύγχρονου κινητήρα 220 Volt είναι να αλλάξετε την αρχή και το τέλος της περιέλιξης εκκίνησης. Αυτό γίνεται κατ' αναλογία με την πρώτη επιλογή:

1. Από τα τέσσερα καλώδια που βγαίνουν από το κιβώτιο του κινητήρα, μάθετε ποια από αυτά αντιστοιχούν στις βρύσες περιέλιξης της μίζας.
2. Αρχικά τέλος Β εκκίνηση της περιέλιξηςσυνδέθηκε στην αρχή C του λειτουργικού και η αρχή Α συνδέθηκε με τον πυκνωτή φόρτισης εκκίνησης. Αντίστροφο μονοφασικόΟ κινητήρας μπορεί να γίνει συνδέοντας την χωρητικότητα στον ακροδέκτη Β και την αρχή του C στην αρχή του Α.

Μετά τις ενέργειες που περιγράφονται παραπάνω, παίρνουμε ένα διάγραμμα όπως στο παραπάνω σχήμα: τα σημεία Α και Β έχουν αλλάξει θέσεις, πράγμα που σημαίνει ότι ο ρότορας άρχισε να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Επιλογή 3: αλλαγή της περιέλιξης εκκίνησης στην περιέλιξη εργασίας και αντίστροφα

Είναι δυνατό να οργανωθεί η όπισθεν ενός μονοφασικού κινητήρα 220 V χρησιμοποιώντας τις μεθόδους που περιγράφονται παραπάνω μόνο εάν βρύσες και από τις δύο περιελίξεις βγαίνουν από το περίβλημα με όλες τις αρχές και τα άκρα: A, B, C και D. Εάν αλλάξετε την πολικότητα του η τάση στον ηλεκτροκινητήρα, όπως φαίνεται στην Εικ. 3.21 σε παρένθεση, τότε η φορά περιστροφής (αντίστροφη) του κινητήρα δεν θα αλλάξει. Αλλά υπάρχουν συχνά κινητήρες στους οποίους ο κατασκευαστής άφησε σκόπιμα μόνο 3 επαφές έξω. Με αυτόν τον τρόπο προστάτευσε τη συσκευή από διάφορα «σπιτικά προϊόντα». Αλλά και πάλι υπάρχει διέξοδος.

Διαβάστε επίσης

Το παραπάνω σχήμα δείχνει ένα διάγραμμα ενός τέτοιου «προβληματικού» κινητήρα. Έχει μόνο τρία καλώδια που βγαίνουν από το σώμα. Σημειώνονται με καφέ, μπλε και μοβ χρώματα. Οι πράσινες και κόκκινες γραμμές που αντιστοιχούν στο άκρο Β της περιέλιξης εκκίνησης και στην αρχή C της περιέλιξης εργασίας διασυνδέονται εσωτερικά. Δεν θα έχουμε πρόσβαση σε αυτά χωρίς να αποσυναρμολογήσουμε τον κινητήρα. Επομένως, δεν είναι δυνατή η αλλαγή της περιστροφής του ρότορα χρησιμοποιώντας μία από τις δύο πρώτες επιλογές.

Σε αυτήν την περίπτωση, κάντε το εξής:

1. Αφαιρέστε τον πυκνωτή από τον αρχικό ακροδέκτη Α.
2. Συνδέστε το στον τελικό ακροδέκτη D.
3. Οι βρύσες ξεκινούν από τα καλώδια A και D, καθώς και τη φάση (μπορείτε να το αντιστρέψετε χρησιμοποιώντας ένα κλειδί).

Κοιτάξτε την παραπάνω εικόνα. Πώς να αλλάξετε την φορά περιστροφής του κινητήρα - φόρουμ. Τώρα, εάν συνδέσετε τη φάση στη βρύση D, ο ρότορας περιστρέφεται προς μία κατεύθυνση. Εάν το καλώδιο φάσης μεταφερθεί στον κλάδο Α, τότε η φορά περιστροφής μπορεί να αλλάξει προς την αντίθετη κατεύθυνση. Η αντιστροφή μπορεί να γίνει αποσυνδέοντας και συνδέοντας χειροκίνητα τα καλώδια. Η χρήση κλειδιού θα διευκολύνει τη δουλειά.

Σπουδαίος!Η τελευταία έκδοση του διαγράμματος αναστρέψιμης σύνδεσης για έναν ασύγχρονο μονοφασικό κινητήρα είναι εσφαλμένη. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο εάν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

• Το μήκος των περιελίξεων εκκίνησης και εργασίας είναι το ίδιο.
• Το εμβαδόν της διατομής τους αντιστοιχεί μεταξύ τους.
• Αυτά τα καλώδια είναι κατασκευασμένα από το ίδιο υλικό.

Όλες αυτές οι ποσότητες επηρεάζουν την αντίσταση. Πρέπει να είναι σταθερή στις περιελίξεις. Εάν ξαφνικά το μήκος ή το πάχος των συρμάτων διαφέρει μεταξύ τους, τότε αφού οργανώσετε το αντίστροφο, αποδεικνύεται ότι η αντίσταση της περιέλιξης εργασίας θα γίνει η ίδια όπως ήταν πριν για την περιέλιξη εκκίνησης και αντίστροφα. Αυτό μπορεί επίσης να προκαλέσει την αποτυχία εκκίνησης του κινητήρα.

Προσοχή!Ακόμα κι αν το μήκος, το πάχος και το υλικό των περιελίξεων είναι το ίδιο, η λειτουργία με αλλαγμένη φορά περιστροφής του ρότορα δεν πρέπει να παρατείνεται. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση και βλάβη του κινητήρα. πώς να αλλάξετε την φορά περιστροφής του κινητήρα και πώς να την αλλάξετε. Η αποτελεσματικότητα αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά.

Η κατεύθυνση κίνησης του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου των ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων εξαρτάται από τη σειρά των φάσεων, ανεξάρτητα από το αν οι περιελίξεις του στάτη συνδέονται με αστέρι ή τρίγωνο. Για παράδειγμα, εάν οι φάσεις A, B, C εφαρμοστούν στους ακροδέκτες εισόδου 1, 2 και 3, αντίστοιχα, τότε η περιστροφή θα γίνει (υποτίθεται) δεξιόστροφα και εάν στους ακροδέκτες 2, 1 και 3, τότε αριστερόστροφα. Το διάγραμμα σύνδεσης μέσω μαγνητικού εκκινητή θα σας εξοικονομήσει από την ανάγκη να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια στο κουτί ακροδεκτών και να αναδιατάξετε φυσικά τα καλώδια.

Οι τριφασικές ασύγχρονες μηχανές στα 380 βολτ συνδέονται συνήθως με έναν μαγνητικό εκκινητή, στον οποίο τρεις επαφές βρίσκονται στο ίδιο πλαίσιο και κλείνουν ταυτόχρονα, με την επιφύλαξη της δράσης του λεγόμενου πηνίου αναστολής - μιας μαγνητικής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που λειτουργεί τόσο στο 380 όσο και στο 220 βολτ. Αυτό εξοικονομεί τον χειριστή από στενή επαφή με ηλεκτροφόρα μέρη, τα οποία μπορεί να μην είναι ασφαλή σε ρεύματα άνω των 20 αμπέρ.

Για την αντίστροφη εκκίνηση, χρησιμοποιείται ένα ζευγάρι εκκινητών. Οι ακροδέκτες τάσης τροφοδοσίας στην είσοδο συνδέονται με άμεσο τρόπο: 1–1, 2–2, 3–3. Και στο γκισέ εξόδου: 4–5, 5–4, 6–6. Για να αποφύγετε βραχυκύκλωμα όταν πατάτε κατά λάθος δύο κουμπιά "Έναρξη" στον πίνακα ελέγχου ταυτόχρονα, η τάση τροφοδοτείται στα πηνία συσπειρωτήρα μέσω πρόσθετων επαφών αντίθετων εκκινητήρων. Έτσι ώστε όταν η κύρια ομάδα επαφών είναι κλειστή, η γραμμή που πηγαίνει στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της διπλανής συσκευής είναι ανοιχτή.

Ο πίνακας ελέγχου είναι εξοπλισμένος με στύλο τριών κουμπιών με κουμπιά μονής θέσης – μία ενέργεια ανά πάτημα: ένα «Stop» και δύο «Start». Η καλωδίωση σε αυτό είναι η εξής:

• ένα καλώδιο φάσης τροφοδοτείται στο κουμπί "Stop" (είναι πάντα κανονικά κλειστό) και από αυτό μεταβαίνει στα κουμπιά "Start", τα οποία είναι πάντα κανονικά ανοιχτά.
• Από το κουμπί «Stop» υπάρχουν δύο καλώδια σε πρόσθετες επαφές των εκκινητήρων, οι οποίες κλείνουν όταν ενεργοποιούνται. Αυτό εξασφαλίζει αποκλεισμό.
• Από τα κουμπιά "Έναρξη", περάστε ένα καλώδιο στις πρόσθετες επαφές των εκκινητήρων, οι οποίες ανοίγουν όταν ενεργοποιούνται.

Διαβάστε περισσότερα για τα διαγράμματα σύνδεσης για μαγνητικούς εκκινητήρες για τριφασικούς ηλεκτρικούς κινητήρες.

Αντιστροφή μονοφασικών σύγχρονων μηχανών

Για την εκκίνηση, αυτοί οι κινητήρες απαιτούν μια δεύτερη περιέλιξη στον στάτορα, η οποία περιλαμβάνει ένα στοιχείο μετατόπισης φάσης, συνήθως έναν πυκνωτή χαρτιού. Είναι δυνατή η αντιστροφή μόνο εκείνων στις οποίες και οι δύο περιελίξεις του στάτορα είναι ισοδύναμες - όσον αφορά τη διάμετρο του σύρματος, τον αριθμό των στροφών και επίσης υπό την προϋπόθεση ότι μία από αυτές δεν σβήνει μετά από ένα σύνολο περιστροφών.

Η ουσία του κυκλώματος αντιστροφής είναι ότι ο πυκνωτής μετατόπισης φάσης θα συνδεθεί σε μία από τις περιελίξεις και μετά στην άλλη. Για παράδειγμα, σκεφτείτε έναν ασύγχρονο μονοφασικό κινητήρα AIRE 80S2 με ισχύ 2,2 kW.

Υπάρχουν έξι ακροδέκτες με σπείρωμα στο κουτί ακροδεκτών του, που χαρακτηρίζονται από τα γράμματα W2 και W1, U1 και U2, V1 και V2. Για να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας περιστρέφεται δεξιόστροφα, η εναλλαγή εκτελείται ως εξής:

• Η τάση δικτύου τροφοδοτείται στους ακροδέκτες W2 και V1.
• Τα άκρα μιας περιέλιξης συνδέονται με τους ακροδέκτες U1 και U2. Για να το τροφοδοτήσουν, συνδέονται με βραχυκυκλωτήρες σύμφωνα με το σχήμα U1–W2 και U2–V1.
• Τα άκρα της δεύτερης περιέλιξης συνδέονται με τους ακροδέκτες W2 και V2.
• Ο πυκνωτής μετατόπισης φάσης συνδέεται στους ακροδέκτες V1 και V2.
• Το τερματικό W1 παραμένει δωρεάν.

Για να περιστρέψετε αριστερόστροφα, αλλάξτε τη θέση των βραχυκυκλωτών που τοποθετούνται σύμφωνα με το σχήμα W2–U2 και U1–W1. Το αυτόματο αντίστροφο κύκλωμα είναι επίσης χτισμένο σε δύο μαγνητικούς εκκινητές και τρία κουμπιά - δύο κανονικά ανοιχτά "Start" και ένα κανονικά κλειστό "Stop".

Κινητήρες αντίστροφου μεταγωγέα

Το κύκλωμα σύνδεσης των περιελίξεων του είναι παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στους κινητήρες συνεχούς ρεύματος με διέγερση σειράς. Η μία βούρτσα συλλέκτη συνδέεται με την περιέλιξη του στάτη και η τάση τροφοδοσίας παρέχεται στην άλλη βούρτσα και στον δεύτερο ακροδέκτη της περιέλιξης του στάτη.

Όταν αλλάξει η θέση του βύσματος στην πρίζα, οι μαγνήτες του ρότορα και του στάτη αντιστρέφουν ταυτόχρονα την πολικότητα. Επομένως, η φορά περιστροφής δεν αλλάζει. Ακριβώς όπως αυτό συμβαίνει σε έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος με ταυτόχρονη αλλαγή στην πολικότητα της τάσης τροφοδοσίας στο πεδίο και στις περιελίξεις του οπλισμού. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη σειρά φάσης - μηδέν μόνο σε ένα στοιχείο της ηλεκτρικής μηχανής - τον συλλέκτη, ο οποίος παρέχει όχι μόνο χωρικό, αλλά και ηλεκτρικό διαχωρισμό των αγωγών - οι περιελίξεις του οπλισμού είναι απομονωμένες μεταξύ τους. Στην πράξη αυτό γίνεται με δύο τρόπους:

1. Φυσική αλλαγή στη θέση τοποθέτησης των βουρτσών. Αυτό είναι παράλογο, καθώς συνδέεται με την ανάγκη να γίνουν αλλαγές στο σχεδιασμό της συσκευής. Επιπλέον, οδηγεί σε πρόωρη αστοχία των βουρτσών, καθώς το σχήμα της αυλάκωσης στο άκρο εργασίας τους δεν συμπίπτει με το σχήμα της επιφάνειας του μεταγωγέα.
2. Αλλάζοντας τη θέση του βραχυκυκλωτήρα μεταξύ του συγκροτήματος βούρτσας και της περιέλιξης διέγερσης στο κουτί ακροδεκτών, καθώς και του σημείου σύνδεσης του καλωδίου τροφοδοσίας. Μπορεί να εφαρμοστεί χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη πολλαπλών θέσεων ή δύο μαγνητικούς εκκινητές.

Μην ξεχνάτε ότι όλες οι εργασίες για την αναδιάταξη των βραχυκυκλωτικών στο κουτί ακροδεκτών ή τη σύνδεση του κυκλώματος αντιστροφής πρέπει να εκτελούνται με την τάση να έχει αφαιρεθεί τελείως.

Τις περισσότερες φορές, τα σπίτια, τα οικόπεδα και τα γκαράζ μας τροφοδοτούνται με μονοφασικό δίκτυο 220 V. Επομένως, ο εξοπλισμός και όλα τα οικιακά προϊόντα κατασκευάζονται έτσι ώστε να λειτουργούν από αυτήν την πηγή ενέργειας. Σε αυτό το άρθρο θα δούμε πώς να συνδέσετε σωστά έναν μονοφασικό κινητήρα.

Ασύγχρονος ή συλλέκτης: πώς να ξεχωρίσεις

Γενικά, μπορείτε να διακρίνετε τον τύπο του κινητήρα από την πινακίδα - την πινακίδα - στην οποία αναγράφονται τα δεδομένα και ο τύπος του. Αλλά αυτό μόνο εάν δεν έχει επισκευαστεί. Μετά από όλα, οτιδήποτε μπορεί να είναι κάτω από το περίβλημα. Επομένως, εάν δεν είστε σίγουροι, είναι καλύτερο να καθορίσετε μόνοι σας τον τύπο.

Πώς λειτουργούν οι κινητήρες συλλεκτών;

Μπορείτε να διακρίνετε μεταξύ ασύγχρονων και μεταγωγέων κινητήρων από τη δομή τους. Οι συλλέκτες πρέπει να έχουν βούρτσες. Βρίσκονται κοντά στον συλλέκτη. Ένα άλλο υποχρεωτικό χαρακτηριστικό αυτού του τύπου κινητήρα είναι η παρουσία ενός χάλκινου τυμπάνου, χωρισμένου σε τμήματα.

Τέτοιοι κινητήρες παράγονται μόνο ως μονοφασικοί, εγκαθίστανται συχνά σε οικιακές συσκευές, καθώς επιτρέπουν σε κάποιον να αποκτήσει μεγάλο αριθμό στροφών κατά την εκκίνηση και μετά την επιτάχυνση. Είναι επίσης βολικά επειδή σας επιτρέπουν εύκολα να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής - απλά πρέπει να αλλάξετε την πολικότητα. Είναι επίσης εύκολο να οργανωθεί μια αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής αλλάζοντας το πλάτος της τάσης τροφοδοσίας ή τη γωνία αποκοπής της. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τέτοιοι κινητήρες χρησιμοποιούνται στον περισσότερο οικιακό και κατασκευαστικό εξοπλισμό.

Τα μειονεκτήματα των κινητήρων με μεταγωγέα είναι ο υψηλός θόρυβος λειτουργίας σε υψηλές ταχύτητες. Σκεφτείτε ένα τρυπάνι, ένα γωνιακό μύλο, μια ηλεκτρική σκούπα, ένα πλυντήριο κλπ. Ο θόρυβος κατά τη λειτουργία τους είναι αξιοπρεπής. Σε χαμηλές ταχύτητες, οι κινητήρες μεταγωγέα δεν είναι τόσο θορυβώδεις (πλυντήριο ρούχων), αλλά δεν λειτουργούν όλα τα εργαλεία σε αυτήν τη λειτουργία.

Το δεύτερο δυσάρεστο σημείο είναι ότι η παρουσία βουρτσών και η συνεχής τριβή οδηγεί στην ανάγκη τακτικής συντήρησης. Εάν ο συλλέκτης ρεύματος δεν καθαριστεί, η μόλυνση με γραφίτη (από φθαρμένες βούρτσες) μπορεί να προκαλέσει τη σύνδεση παρακείμενων τμημάτων στο τύμπανο και ο κινητήρας απλώς να σταματήσει να λειτουργεί.

Ασύγχρονη

Ένας ασύγχρονος κινητήρας έχει μίζα και ρότορα και μπορεί να είναι μονοφασικός ή τριφασικός. Σε αυτό το άρθρο εξετάζουμε τη σύνδεση μονοφασικών κινητήρων, επομένως θα μιλήσουμε μόνο για αυτούς.

Οι ασύγχρονοι κινητήρες χαρακτηρίζονται από χαμηλό επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία, επομένως εγκαθίστανται σε εξοπλισμό του οποίου ο θόρυβος λειτουργίας είναι κρίσιμος. Πρόκειται για κλιματιστικά, split συστήματα, ψυγεία.

Υπάρχουν δύο τύποι μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων - διφίλων (με περιέλιξη εκκίνησης) και πυκνωτής. Η όλη διαφορά είναι ότι στους μονοφασικούς κινητήρες διπλής ίνας η περιέλιξη εκκίνησης λειτουργεί μόνο μέχρι να επιταχυνθεί ο κινητήρας. Στη συνέχεια απενεργοποιείται από μια ειδική συσκευή - έναν φυγοκεντρικό διακόπτη ή ένα ρελέ εκκίνησης (σε ψυγεία). Αυτό είναι απαραίτητο, αφού μετά το overclock μειώνει μόνο την απόδοση.

Στους μονοφασικούς κινητήρες πυκνωτών, η περιέλιξη του πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Δύο περιελίξεις - κύρια και βοηθητική - μετατοπίζονται μεταξύ τους κατά 90°. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Ο πυκνωτής σε τέτοιους κινητήρες είναι συνήθως προσαρτημένος στο περίβλημα και είναι εύκολο να αναγνωριστεί από αυτό το χαρακτηριστικό.

Μπορείτε να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια το δίφυλλο ή τον πυκνωτή κινητήρα μπροστά σας μετρώντας τις περιελίξεις. Εάν η αντίσταση της βοηθητικής περιέλιξης είναι μικρότερη από το μισό (η διαφορά μπορεί να είναι ακόμη πιο σημαντική), πιθανότατα πρόκειται για έναν διπλό κινητήρα και αυτή η βοηθητική περιέλιξη είναι μια περιέλιξη εκκίνησης, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να υπάρχει διακόπτης ή ρελέ εκκίνησης στο κύκλωμα. Στους κινητήρες πυκνωτών, και οι δύο περιελίξεις λειτουργούν συνεχώς και η σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα είναι δυνατή μέσω ενός κανονικού κουμπιού, ενός διακόπτη εναλλαγής ή ενός αυτόματου μηχανήματος.

Διαγράμματα σύνδεσης για μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες

Με τύλιγμα εκκίνησης

Για να συνδέσετε έναν κινητήρα με περιέλιξη εκκίνησης, θα χρειαστείτε ένα κουμπί στο οποίο ανοίγει μία από τις επαφές μετά την ενεργοποίηση. Αυτές οι επαφές ανοίγματος θα πρέπει να συνδεθούν με την περιέλιξη εκκίνησης. Στα καταστήματα υπάρχει ένα τέτοιο κουμπί - αυτό είναι το PNDS. Η μεσαία επαφή του κλείνει για το χρόνο συγκράτησης και οι δύο εξωτερικές παραμένουν σε κλειστή κατάσταση.

Εμφάνιση του κουμπιού PVS και η κατάσταση των επαφών μετά την απελευθέρωση του κουμπιού "start""

Αρχικά, χρησιμοποιώντας μετρήσεις, προσδιορίζουμε ποια περιέλιξη λειτουργεί και ποια ξεκινά. Συνήθως η έξοδος από τον κινητήρα έχει τρία ή τέσσερα καλώδια.

Εξετάστε την επιλογή με τρία καλώδια. Σε αυτή την περίπτωση, οι δύο περιελίξεις έχουν ήδη συνδυαστεί, δηλαδή ένα από τα καλώδια είναι κοινό. Παίρνουμε ένα δοκιμαστικό και μετράμε την αντίσταση μεταξύ και των τριών ζευγών. Ο εργαζόμενος έχει τη χαμηλότερη αντίσταση, η μέση τιμή είναι η περιέλιξη εκκίνησης και η υψηλότερη είναι η κοινή έξοδος (μετράται η αντίσταση δύο περιελίξεων που συνδέονται σε σειρά).

Εάν υπάρχουν τέσσερις καρφίτσες, κουδουνίζουν ανά δύο. Βρείτε δύο ζευγάρια. Αυτός με λιγότερη αντίσταση είναι ο εργαζόμενος, αυτός με μεγαλύτερη αντίσταση είναι ο αρχικός. Μετά από αυτό, συνδέουμε ένα καλώδιο από τις περιελίξεις εκκίνησης και εργασίας και βγάζουμε το κοινό καλώδιο. Απομένουν συνολικά τρία καλώδια (όπως στην πρώτη επιλογή):

• ένα από το τύλιγμα εργασίας λειτουργεί?
• από την αρχική περιέλιξη?
• γενικός.

Με όλα αυτά

σύνδεση μονοφασικού κινητήρα

Συνδέουμε και τα τρία καλώδια στο κουμπί. Έχει επίσης τρεις επαφές. Βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει το καλώδιο εκκίνησης στη μεσαία επαφή(το οποίο κλείνει μόνο κατά την εκκίνηση), τα άλλα δύο είναι εξαιρετικάδηλαδή (αυθαίρετο).Συνδέουμε ένα καλώδιο τροφοδοσίας (από 220 V) στις ακραίες επαφές εισόδου του PNVS, συνδέουμε τη μεσαία επαφή με ένα βραχυκυκλωτήρα στην εργασία ( δίνω προσοχή! όχι με τον στρατηγό). Αυτό είναι ολόκληρο το κύκλωμα για την ενεργοποίηση ενός μονοφασικού κινητήρα με περιέλιξη εκκίνησης (διφύλλο) μέσω ενός κουμπιού.

Συμπυκνωτής

Κατά τη σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα πυκνωτή, υπάρχουν επιλογές: υπάρχουν τρία διαγράμματα σύνδεσης και όλα με πυκνωτές. Χωρίς αυτά, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν ξεκινά (αν τον συνδέσετε σύμφωνα με το διάγραμμα που περιγράφεται παραπάνω).

Το πρώτο κύκλωμα - με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - ξεκινά καλά, αλλά κατά τη λειτουργία η ισχύς που παράγει απέχει πολύ από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη. Το κύκλωμα σύνδεσης με πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης της περιέλιξης εργασίας δίνει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Αντίστοιχα, το πρώτο κύκλωμα χρησιμοποιείται σε συσκευές με έντονη εκκίνηση (για παράδειγμα) και με πυκνωτή εργασίας - εάν χρειάζονται καλά χαρακτηριστικά απόδοσης.

Κύκλωμα με δύο πυκνωτές

Υπάρχει μια τρίτη επιλογή για τη σύνδεση μονοφασικού κινητήρα (ασύγχρονος) - εγκαταστήστε και τους δύο πυκνωτές. Αποδεικνύεται κάτι ανάμεσα στις επιλογές που περιγράφονται παραπάνω. Αυτό το σχέδιο εφαρμόζεται συχνότερα. Είναι στην παραπάνω εικόνα στη μέση ή στην παρακάτω φωτογραφία με περισσότερες λεπτομέρειες. Κατά την οργάνωση αυτού του κυκλώματος, χρειάζεστε επίσης ένα κουμπί τύπου PNVS, το οποίο θα συνδέσει τον πυκνωτή μόνο κατά τη διάρκεια της ώρας εκκίνησης, έως ότου ο κινητήρας "επιταχύνει". Στη συνέχεια, δύο περιελίξεις θα παραμείνουν συνδεδεμένες, με τη βοηθητική περιέλιξη μέσω ενός πυκνωτή.

Σύνδεση μονοφασικού κινητήρα: κύκλωμα με δύο πυκνωτές - εργασία και εκκίνηση

Κατά την υλοποίηση άλλων κυκλωμάτων - με έναν πυκνωτή - θα χρειαστείτε ένα κανονικό κουμπί, μηχανή ή διακόπτη εναλλαγής. Όλα συνδέονται εκεί απλά.

Επιλογή πυκνωτών

Υπάρχει ένας αρκετά περίπλοκος τύπος με τον οποίο μπορείτε να υπολογίσετε την απαιτούμενη χωρητικότητα με ακρίβεια, αλλά είναι πολύ πιθανό να το πετύχετε με συστάσεις που προέρχονται από πολλά πειράματα:

• Ο πυκνωτής εργασίας λαμβάνεται με ρυθμό 70-80 uF ανά 1 kW ισχύος κινητήρα.
• έναρξη - 2-3 φορές περισσότερο.

Η τάση λειτουργίας αυτών των πυκνωτών θα πρέπει να είναι 1,5 φορές μεγαλύτερη από την τάση δικτύου, δηλαδή για ένα δίκτυο 220 V παίρνουμε πυκνωτές με τάση λειτουργίας 330 V και άνω. Για να διευκολύνετε την εκκίνηση, αναζητήστε έναν ειδικό πυκνωτή στο κύκλωμα εκκίνησης. Έχουν τις λέξεις Start ή Starting στα σημάδια τους, αλλά μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε κανονικές.

Αλλαγή της κατεύθυνσης κίνησης του κινητήρα

Εάν, μετά τη σύνδεση, ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά ο άξονας δεν περιστρέφεται προς την κατεύθυνση που θέλετε, μπορείτε να αλλάξετε αυτήν την κατεύθυνση. Αυτό γίνεται αλλάζοντας τις περιελίξεις της βοηθητικής περιέλιξης. Κατά τη συναρμολόγηση του κυκλώματος, ένα από τα καλώδια τροφοδοτήθηκε στο κουμπί, το δεύτερο συνδέθηκε με το καλώδιο από την περιέλιξη εργασίας και το κοινό βγήκε έξω. Εδώ πρέπει να αλλάξετε τους αγωγούς.