Τις περισσότερες φορές, όταν επιλέγουν το πρώτο αυτοκίνητο για τον εαυτό τους, οι οδηγοί δίνουν προσοχή στην ποιότητα του εσωτερικού, του εξοπλισμού, διάφορες πρόσθετες επιλογές που έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν μέγιστη άνεση στο ταξίδι. Μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους της αξιοπιστίας και της αντοχής ενός αυτοκινήτου - ο πόρος του κινητήρα, κατά κανόνα, γίνεται απαρατήρητος. Ο κινητήρας Chevrolet Lacetti είναι υψηλής ποιότητας και μεγάλης διάρκειας ζωής, αλλά υπό τον όρο ότι όλες οι εργασίες συντήρησης του αυτοκινήτου εκτελούνται εγκαίρως.
Αλλά ακόμα, τι είναι ένας κινητικός πόρος; Γιατί είναι τόσο σημαντικό να λάβετε υπόψη κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου;
Τι καθορίζει τη διάρκεια της μονάδας ισχύος;
Διάφορες εγκυκλοπαίδειες, βιβλία αναφοράς αυτοκινήτου λένε ότι ο πόρος κινητήρα είναι ένας όρος που καθορίζει τη διάρκεια της λειτουργίας του σταθμού παραγωγής ενέργειας έως ότου πραγματοποιηθεί η πρώτη αναθεώρηση. Ο πόρος μετρά το χρόνο της πιο αποτελεσματικής λειτουργίας της μονάδας. Το γεγονός ότι ο πόρος του κινητήρα έχει εξαντληθεί πλήρως υποδεικνύεται από τους ακόλουθους παράγοντες:
- Μια απότομη αύξηση των δεικτών.
- Υπάρχει σημαντική μείωση της ισχύος του αυτοκινήτου.
- Η εμφάνιση διαφόρων ξένων ήχων κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου.
- Αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα.
Όλα αυτά τα προβλήματα δείχνουν ότι είναι καιρός να πραγματοποιήσουμε σημαντικές επισκευές. Η διάρκεια της σταθερής λειτουργίας του αυτοκινήτου επηρεάζεται σημαντικά από τον όγκο του θαλάμου καύσης. Όσο υψηλότερη είναι η ένταση, τόσο μεγαλύτερη είναι η διάρκεια ζωής. Τέλος, πρέπει να ληφθεί υπόψη η κατάσταση των εμβόλων και των κυλίνδρων. Οι εναποθέσεις άνθρακα και η σκόνη καταστρέφουν τους δακτυλίους, φθείρουν το πάνω μέρος των κυλίνδρων.
Το Chevrolet Lacetti ήταν εξοπλισμένο με τρεις διαφορετικούς κινητήρες: 1,4 λίτρα με 94 ίππους, 1,6 λίτρα - 106 ίππους και 1,8 λίτρα με 121 ίππους. Και οι τρεις κινητήρες σχετίζονται με τις μονάδες ισχύος της Opel. Επίσης, από την κληρονομιά, κληρονόμησαν αυξημένο λιπαντικό με χιλιόμετρα 150 χιλ. Αλλά γενικά, και οι τρεις κινητήρες Chevrolet Lacetti διακρίνονται από συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας και, επομένως, από μεγάλο πόρο. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες της Chevrolet Lacetti, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο κινητήρας 1.8 λίτρων λειτουργεί με τον μεγαλύτερο χρόνο.
Οι κινητήρες του Chevrolet Lacetti είναι ευαίσθητοι στην ποιότητα των καυσίμων. Τα πρώτα προβλήματα με ενδέχεται να εμφανιστούν μετά την ολοκλήρωση των πρώτων 100 χιλιάδων. Αυτό οφείλεται συχνά σε βλάβη του αισθητήρα οξυγόνου ή σε δυσλειτουργίες του συγκροτήματος πεταλούδας. Η πρώτη σοβαρή εργασία πραγματοποιείται μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύθηκαν - η διάρκεια ζωής της κίνησης του ιμάντα χρονισμού. Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε μια νέα αντλία, καθώς σπάνια επιβιώνει έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και εάν λάβετε υπόψη το γεγονός ότι ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει περιοδικά, τότε είναι εύκολο να συμπεράνουμε ότι η αντλία δεν θα επιβιώσει μέχρι την αντικατάσταση του δεύτερου ιμάντα χρονισμού, επομένως, για να αποφευχθεί περιττό πρόβλημα, είναι καλύτερο να εκτελέστε όλη τη δουλειά αμέσως.
Προβλήματα με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου μπορεί να εμφανιστούν ανά πάσα στιγμή, παρά το γεγονός ότι η χιλιομετρική απόσταση είναι μικρή, ο πόρος δεν έχει εξαντληθεί ακόμη. Το φαινόμενο είναι σπάνιο και δεν είναι ευρέως διαδεδομένο, ωστόσο, υπήρξαν περιπτώσεις κατά τις οποίες ο κινητήρας αυξάνει αδικαιολόγητα την όρεξή του και η πλήρης διάγνωση δεν αποκαλύπτει προβλήματα. Οι ιδιοκτήτες της Chevrolet Lacetti αναφέρουν επίσης ότι μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα σε κινητήρες 1.4, 1.6 η αντλία βενζίνης ξεκινά να βουίζει. Εάν ο αισθητήρας πίεσης αποτύχει, ο κινητήρας ενδέχεται να δυσλειτουργήσει. Επίσης σε αυτό το εύρος χιλιομέτρων κατά τη λειτουργία του κινητήρα Lacetti 1,8 λίτρων, παρατηρήθηκαν ξένοι ήχοι, που συχνά συνδέονταν με τη λειτουργία του υδραυλικού αντισταθμιστή. Συχνά υπάρχει ένα χτύπημα στην πολλαπλή εισαγωγής.
Πώς να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα;
Ο πόρος του κινητήρα Chevrolet Lacetti εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα της συντήρησης και τις συνθήκες λειτουργίας. Οι ιδιοκτήτες της Chevrolet Lacetti αφήνουν διάφορα μηνύματα σχετικά με τη ζωή του κινητήρα. Ένας οδηγός έχει πόρους 300 χιλιάδων χιλιομέτρων, ενώ άλλος έχει 200 \u200b\u200bχιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν όμως περιπτώσεις που ο κινητήρας Lacetti απαιτεί σημαντική αναθεώρηση ακόμη και μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα από την απόσταση που διανύθηκε. Γιατί συμβαίνει; Τι πρέπει να κάνετε για να κρατήσετε το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν περισσότερο;
Η στάθμη λαδιού πρέπει να παρακολουθείται. Η ποιότητα είναι το κύριο κριτήριο. Εξαρτάται από το λάδι πόσο καιρό και χωρίς προβλήματα θα λειτουργήσει η "καρδιά" του αυτοκινήτου, όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα στο σύνολό του. Το λάδι πρέπει να επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη την ανοχή που υποδεικνύει ο κατασκευαστής στις οδηγίες λειτουργίας.
Αρκεί η πραγματοποίηση μικρών επισκευών εγκαίρως, η παρακολούθηση της κατάστασης των κεριών, η περιοδική μέτρηση της συμπίεσης του κινητήρα. Αυτό αρκεί για να αντέξει ο κινητήρας Chevrolet Lacetti όσο το δυνατόν περισσότερο, εξαντλώντας πλήρως τον πόρο του.
Μία από τις κύριες μονάδες ενός αυτοκινήτου είναι ο κινητήρας. Στο Chevrolet Lacetti, εγκαταστάθηκαν 3 ποικιλίες. Χωρίς εξαίρεση, όλοι οι κινητήρες είναι βενζίνη, όγκος: 1,4 1,6 1,8 λίτρα.
Εργοστασιακά χαρακτηριστικά του κινητήρα 1.6 δείκτης F16D3:
Εργοστασιακά χαρακτηριστικά του κινητήρα 1.8 δείκτης F18D3:
Πώς λειτουργούν οι κινητήρες
Όλοι οι κινητήρες είναι γενικά αρκετά αξιόπιστος, δεν παρατηρήθηκαν κριτικές παρατηρήσεις για τα σχέδια. Είναι πολύ προβληματικό να "κουνάτε" τον κινητήρα στο Lacetti. Στα φόρουμ, μπορείτε να βρείτε πληροφορίες ότι οι κινητήρες χωρίς επισκευή φροντίζουν τουλάχιστον 300.000 χλμ. Σε μια τέτοια διαδρομή, πολλοί έχουν ήδη έντονη κατανάλωση λαδιού, η οποία στις περισσότερες περιπτώσεις αποβάλλεται αντικαθιστώντας τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας. Όλα αυτά, φυσικά, υπό την προϋπόθεση ότι το λάδι κινητήρα αλλάζει έγκαιρα, κάθε 15.000 χλμ. Οι ίδιες πληροφορίες ισχύουν για κινητήρες εξοπλισμένους με υγραέριο. Δεν είναι καθόλου κατώτεροι από τον «συμβατικό» βενζινοκινητήρα. Επίσης στο "κόκκινο βιβλίο" η Λατσέτκα έχει 500.000 χιλιόμετρα για ολόκληρο το αυτοκίνητο ...
Φαίνεται ότι ο πιο δημοφιλής κινητήρας 1,6 λίτρων δεν είναι μάταιος. μετανάστευσε στο Chevrolet Cruze.
Βασικός κινητήρας βενζίνης
Ο όγκος των 1,4 λίτρων, έχει χωρητικότητα 94 ίππους. Ο κινητήρας είναι εντελώς αδύναμος και πουθενά όχι "ταξίδια"Εκτός από αυτό, το αυτόματο κιβώτιο δεν συνδέθηκε κατ 'αρχήν. Ωστόσο, πιστεύουμε ότι καταλαβαίνετε γιατί. Ωστόσο, τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν το γεγονός ότι ο φόρος μεταφορών θα είναι ένα μέτριο ποσό.
Ο πιο δημοφιλής κινητήρας
1.6 έχει χωρητικότητα 109 ίππων. Λοιπόν, ο πιο επιτυχημένος και πολυπόθητος για «οδηγούς lachet» είναι ο κινητήρας 1.8 λίτρων χωρητικότητας 122 ίππων, ο οποίος πολύ σπάνιο... Στις μέρες της πρώην δημοτικότητάς του, για αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα, ακόμη και σε ένα βαγόνι, πολλά χρήματα σώθηκαν στη δευτερογενή αγορά! Ακόμα περισσότερο από ένα νέο αυτοκίνητο, το οποίο έπρεπε να περιμένει πολύ.
Για τους κινητήρες 1,6 λίτρων και 1,8 λίτρων, προσφέρθηκε αυτόματο 4 ταχυτήτων. Άισιν για κινητήρα 1,6 λίτρων. ZF για τον κινητήρα 1,8 λίτρων.
Οι κινητήρες 1.4 και 1.6 είναι δομικά πανομοιότυποι. Επομένως, η επισκευή και συντήρηση αυτών των κινητήρων είναι παρόμοια. Σε γενικές γραμμές, αυτοί οι κινητήρες στερούνται οποιωνδήποτε καινοτόμων σχεδιασμών και είναι αρκετά εύκολο να συντηρηθούν και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να το αντέξουν οικονομικά. Στην πραγματικότητα, όλη η δουλειά εξαρτάται από το γεγονός ότι πρέπει να αλλάζετε το λάδι εγκαίρως - κάθε 10.000 χλμ. Παρακολουθήστε την κατάσταση των μπουζί και αλλάξτε κάθε ιμάντα χρονισμού 60.000 χλμ.
Οι κινητήρες είναι εσωτερικά σχεδιασμένοι 1.4 - F14D3, 1.6 - F16D3, 1.8 - F18D3 / 18SED
Τα πιο συνηθισμένα μειονεκτήματα είναι:
Επίσης, για όλους τους κινητήρες, ένα κοινό πρόβλημα, με χιλιομετρική απόσταση περίπου 50.000 km, είναι η διαρροή λαδιού μέσω της φλάντζας του καλύμματος κυλινδροκεφαλής. Σημειώνεται ότι το λάδι διεισδύει τόσο έξω από τον κινητήρα όσο και μέσα στα φρεάτια του μπουζί. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - αντικατάσταση φλάντζας.
Επίσης στα μειονεκτήματα του κινητήρα 1.6 λίτρων. περιλαμβάνουν τον σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες. Οι πρόδρομοι αυτού του προβλήματος είναι η «διακοπή» του κινητήρα και η επιδείνωση των δυναμικών χαρακτηριστικών.
Το Chevrolet Lacetti είναι ένα δημοφιλές αυτοκίνητο sedan, station wagon ή hatchback που έχει γίνει ζήτηση σε όλο τον κόσμο.
Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε επιτυχημένο, με εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και βέλτιστα επιλεγμένα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας, τα οποία έχουν αποδειχθεί καλά για οδήγηση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο.
Κινητήρες
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι να το δοκιμάσει. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια ετησίως με βενζίνη!
Το αυτοκίνητο Lacetti κατασκευάστηκε από το 2004 έως το 2013, δηλαδή για 9 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, διαφορετικές μάρκες κινητήρων εγκαταστάθηκαν με διαφορετικές διαμορφώσεις. Συνολικά, αναπτύχθηκαν 4 μονάδες για το Lacetti:
- F14D3 - 95 HP; 131 Νμ.
- F16D3 - 109 ίππους; 131 Νμ.
- F18D3 - 122 HP; 164 Nm.
- T18SED - 121 HP; 169 Nm.
Το πιο αδύναμο - F14D3 με όγκο 1,4 λίτρα - εγκαταστάθηκε μόνο σε αυτοκίνητα με αμάξωμα hatchback και sedan, τα station wagon δεν έλαβαν δεδομένα ICE. Ο πιο κοινός και δημοφιλής ήταν ο κινητήρας F16D3, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε και στα τρία αυτοκίνητα. Και οι εκδόσεις F18D3 και T18SED εγκαταστάθηκαν μόνο σε αυτοκίνητα με επίπεδα επένδυσης TOP και χρησιμοποιήθηκαν σε μοντέλα οποιουδήποτε τύπου αμαξώματος. Παρεμπιπτόντως, το F19D3 είναι ένα βελτιωμένο T18SED, αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα.
F14D3 - ο ασθενέστερος κινητήρας εσωτερικής καύσης στο Chevrolet Lacetti
Αυτός ο κινητήρας δημιουργήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000 για ελαφριά και συμπαγή αυτοκίνητα. Έγινε τέλεια στο Chevrolet Lacetti. Οι ειδικοί λένε ότι ο F14D3 είναι ένας αναθεωρημένος κινητήρας Opel X14XE ή X14ZE εγκατεστημένος στο Opel Astra. Έχουν πολλά εναλλάξιμα μέρη, παρόμοιους μηχανισμούς μανιβέλας, αλλά δεν υπάρχουν επίσημες πληροφορίες σχετικά με αυτό, αυτές είναι απλώς παρατηρήσεις από ειδικούς.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν είναι κακός, είναι εφοδιασμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως, δεν απαιτείται ρύθμιση απόστασης βαλβίδας, λειτουργεί με βενζίνη AI-95, αλλά μπορείτε επίσης να συμπληρώσετε την 92η - δεν θα παρατηρήσετε τη διαφορά. Υπάρχει επίσης μια βαλβίδα EGR, η οποία, θεωρητικά, μειώνει την ποσότητα των επιβλαβών ουσιών που εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα με την επανακαύση καυσαερίων στο θάλαμο καύσης. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι «πονοκέφαλο» για τους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αλλά περισσότερο για τα προβλήματα της μονάδας αργότερα. Επίσης στο F14D3 χρησιμοποιεί μια κίνηση ιμάντα χρονισμού. Οι κύλινδροι και ο ίδιος ο ιμάντας πρέπει να αλλάζονται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, διαφορετικά δεν μπορεί να αποφευχθεί θραύση με επακόλουθη κάμψη των βαλβίδων.
Ο ίδιος ο κινητήρας είναι απίθανα απλός - είναι ένα κλασικό "in-line" με 4 κυλίνδρους και 4 βαλβίδες σε καθένα από αυτά. Δηλαδή, υπάρχουν 16 βαλβίδες συνολικά. Όγκος - 1,4 λίτρα, ισχύς - 95 hp; ροπή - 131 Nm. Η κατανάλωση καυσίμου είναι στάνταρ για τέτοιους κινητήρες εσωτερικής καύσης: 7 λίτρα ανά 100 km σε μικτή λειτουργία, η πιθανή κατανάλωση λαδιού είναι 0,6 l / 1000 km, αλλά τα περισσότερα απόβλητα παρατηρούνται σε κινητήρες με χιλιόμετρα πάνω από 100 χιλιάδες km. Ο λόγος είναι δακτυλιοειδείς δακτύλιοι, που πάσχουν από τις περισσότερες μονάδες λειτουργίας.
Ο κατασκευαστής συνιστά την έκχυση λαδιού με ιξώδες 10W-30 και όταν λειτουργεί αυτοκίνητο σε ψυχρές περιοχές, το απαιτούμενο ιξώδες είναι 5W30. Το γνήσιο λιπαντικό ΓΤ πιστεύεται ότι ταιριάζει καλύτερα. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι αυτή τη στιγμή οι κινητήρες F14D3 είναι κυρίως με μεγάλη απόσταση σε μίλια, είναι καλύτερα να ρίξετε "ημι-συνθετικά". Η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται μέσω των τυπικών 15.000 km, αλλά δεδομένης της χαμηλής ποιότητας της βενζίνης και του ίδιου του λαδιού (υπάρχουν πολλά μη γνήσια λιπαντικά στην αγορά), είναι καλύτερα να το αλλάξετε μετά από 7-8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πόρος του κινητήρα είναι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Προβλήματα
Ο κινητήρας έχει μειονεκτήματα, υπάρχουν πολλά από αυτά. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι οι βαλβίδες ανάρτησης. Αυτό οφείλεται στην απόσταση μεταξύ του χιτωνίου και της βαλβίδας. Ο σχηματισμός εναποθέσεων άνθρακα σε αυτό το κενό καθιστά δύσκολη την κίνηση της βαλβίδας, γεγονός που οδηγεί σε επιδείνωση της απόδοσης: η μονάδα μονάδας, στάβλους, λειτουργεί ασταθής και χάνει ισχύ. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτά τα συμπτώματα υποδηλώνουν το υποδεικνυόμενο πρόβλημα. Οι πλοίαρχοι συνιστούν την πλήρωση μόνο καυσίμου υψηλής ποιότητας σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα και την έναρξη κίνησης μόνο αφού ο κινητήρας ζεσταθεί έως και 80 μοίρες - στο μέλλον αυτό θα εξαλείψει το πρόβλημα της ανάρτησης βαλβίδων ή, τουλάχιστον, να το καθυστερήσει.
Σε όλους τους κινητήρες F14D3, αυτό το μειονέκτημα συμβαίνει - εξαλείφθηκε μόνο το 2008 αντικαθιστώντας τις βαλβίδες και αυξάνοντας το διάκενο. Ένας τέτοιος κινητήρας εσωτερικής καύσης ονομάστηκε F14D4, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα Chevrolet Lacetti. Επομένως, επιλέγοντας ένα "Lacetti" με χιλιομετρική απόσταση, αξίζει να ρωτήσετε εάν η κυλινδροκεφαλή ήταν ταξινομημένη. Εάν όχι, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα προβλημάτων με τις βαλβίδες σύντομα.
Επίσης, δεν εξαιρούνται και άλλα προβλήματα: ενεργοποίηση λόγω ακροφυσίων φραγμένων με βρωμιά, επιπλέουσα ταχύτητα. Συχνά ο θερμοστάτης σπάει στο F14D3, γεγονός που αναγκάζει τον κινητήρα να σταματήσει τη θέρμανση σε θερμοκρασία λειτουργίας. Αλλά αυτό δεν είναι ένα σοβαρό πρόβλημα - η αντικατάσταση του θερμοστάτη πραγματοποιείται εντός μισής ώρας και είναι φθηνή.
Στη συνέχεια, το λάδι ρέει μέσω του παρεμβύσματος στο κάλυμμα της βαλβίδας. Εξαιτίας αυτού, το γράσο διεισδύει στα φρεάτια των κεριών και στη συνέχεια προκύπτουν προβλήματα με καλώδια υψηλής τάσης. Βασικά, στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτό το μειονέκτημα εμφανίζεται σχεδόν σε όλες τις μονάδες F14D3. Οι ειδικοί προτείνουν να αλλάζετε το παρέμβυσμα κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το χτύπημα ή το χτύπημα στον κινητήρα υποδηλώνει προβλήματα με τους υδραυλικούς ανυψωτές ή τον καταλύτη. Ένα φραγμένο καλοριφέρ και επακόλουθη υπερθέρμανση λαμβάνουν χώρα, επομένως, σε κινητήρες με χιλιόμετρα άνω των 100 χιλιομέτρων. Συνιστάται να κοιτάξετε τη θερμοκρασία του ψυκτικού στο θερμόμετρο - εάν είναι υψηλότερη από τη θερμοκρασία λειτουργίας, τότε είναι καλύτερα να σταματήσετε και να ελέγξετε το ψυγείο, την ποσότητα αντιψυκτικού στη δεξαμενή κ.λπ.
Η βαλβίδα EGR είναι πρόβλημα σε όλους σχεδόν τους κινητήρες όπου είναι εγκατεστημένος. Συλλέγει τέλεια αποθέσεις άνθρακα που μπλοκάρουν τη διαδρομή του στελέχους. Ως αποτέλεσμα, ένα μείγμα αέρα-καυσίμου τροφοδοτείται συνεχώς στους κυλίνδρους μαζί με καυσαέρια, το μείγμα γίνεται πιο λεπτό και συμβαίνει έκρηξη, απώλεια ισχύος. Το πρόβλημα λύνεται με τον καθαρισμό της βαλβίδας (είναι εύκολο να αφαιρέσετε και να αφαιρέσετε τις εναποθέσεις άνθρακα), αλλά αυτό είναι ένα προσωρινό μέτρο. Το βασικό διάλυμα είναι επίσης απλό - η βαλβίδα αφαιρείται και το κανάλι εξάτμισης στον κινητήρα κλείνει με χαλύβδινη πλάκα. Και έτσι ώστε το σφάλμα Check Engine να μην ανάβει στον πίνακα οργάνων, οι "εγκέφαλοι" επανατοποθετούνται. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, αλλά εκπέμπει πιο επιβλαβείς ουσίες στην ατμόσφαιρα. 
Με μέτρια οδήγηση, ζέσταμα κινητήρα ακόμα και το καλοκαίρι, χρησιμοποιώντας καύσιμα και λάδι υψηλής ποιότητας, ο κινητήρας θα ταξιδέψει 200 \u200b\u200bχιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Στη συνέχεια, θα χρειαστείτε μια σημαντική αναθεώρηση και μετά από αυτό - πόσο τυχερός.
Όσον αφορά τον συντονισμό, το F14D3 έχει βαρεθεί στο F16D3 και ακόμη και στο F18D3. Αυτό είναι δυνατό, καθώς το μπλοκ κυλίνδρων είναι το ίδιο σε αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, είναι πιο εύκολο να ανταλλάξετε το F16D3 και να αντικαταστήσετε τη μονάδα 1,4 λίτρων.
Το F16D3 είναι το πιο κοινό
Εάν το F14D3 είχε εγκατασταθεί σε hatchbacks ή σεντάν "Lacetti", τότε το F16D3 χρησιμοποιήθηκε και στους τρεις τύπους αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του station wagon. Η ισχύς του φτάνει τα 109 hp, ροπή - 131 Nm. Η κύρια διαφορά του από τον προηγούμενο κινητήρα είναι ο όγκος των κυλίνδρων και, συνεπώς, η αυξημένη ισχύς. Εκτός από το Lacetti, αυτός ο κινητήρας βρίσκεται στο Aveo και το Cruze.
Δομικά, το F16D3 διαφέρει στη διαδρομή εμβόλου (81,5 mm έναντι 73,4 mm για το F14D3) και τη διάμετρο του κυλίνδρου (79 mm έναντι 77,9 mm). Επιπλέον, συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 5, αν και η έκδοση 1,4 λίτρων είναι μόνο 4 ευρώ. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, η τιμή είναι η ίδια - 7 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε μικτή λειτουργία. Είναι επιθυμητό να ρίχνουμε το λάδι στον κινητήρα εσωτερικής καύσης όπως το F14D3 - δεν υπάρχουν διαφορές ως προς αυτό.
Προβλήματα
Ο κινητήρας 1,6 λίτρων για το Chevrolet είναι ένας επανασχεδιασμένος Z16XE τοποθετημένος στο Opel Astra, Zafira. Διαθέτει εναλλάξιμα ανταλλακτικά και κοινά προβλήματα. Η κυριότερη είναι η βαλβίδα EGR, η οποία επιστρέφει καυσαέρια στους κυλίνδρους για την τελική καύση επιβλαβών ουσιών. Η ρύπανση με αποθέσεις άνθρακα είναι θέμα χρόνου, ειδικά όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Το πρόβλημα επιλύεται με έναν ήδη γνωστό τρόπο - σιγώνοντας τη βαλβίδα και εγκαθιστώντας λογισμικό, όπου διακόπτεται η λειτουργικότητά της.
Άλλα μειονεκτήματα είναι τα ίδια με τη νεότερη έκδοση 1,4 λίτρων, συμπεριλαμβανομένου του σχηματισμού εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες, η οποία οδηγεί στην "ανάρτηση". Στον κινητήρα εσωτερικής καύσης μετά το 2008, δεν υπάρχουν βλάβες στη βαλβίδα. Η ίδια η μονάδα λειτουργεί κανονικά για τα πρώτα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε - καθώς είστε τυχεροί.
Ο συντονισμός είναι δυνατός με διαφορετικούς τρόπους. Ο ευκολότερος είναι ο συντονισμός τσιπ, ο οποίος είναι επίσης κατάλληλος για το F14D3. Η ενημέρωση του υλικολογισμικού θα προσθέσει μόνο 5-8 ίππους, επομένως ο ίδιος ο συντονισμός τσιπ δεν είναι κατάλληλος. Πρέπει να συνοδεύεται από την εγκατάσταση αθλητικών εκκεντροφόρων, διαχωριστικών γραναζιών. Μετά από αυτό, το νέο υλικολογισμικό θα αυξήσει την ισχύ σε 125 hp.
Η επόμενη επιλογή είναι βαρετή και εγκατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα από τον κινητήρα F18D3, ο οποίος δίνει 145 ίππους. Είναι ακριβό, μερικές φορές είναι καλύτερο να ανταλλάξετε το F18D3.
F18D3 - το πιο ισχυρό στο Lacetti
Αυτό το ICE εγκαταστάθηκε στο Chevrolet σε διαμορφώσεις TOP. Οι διαφορές από τις νεότερες εκδόσεις είναι εποικοδομητικές:
- Η διαδρομή εμβόλου είναι 88,2 mm.
- Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 80,5 mm.
Αυτές οι αλλαγές έχουν αυξήσει τον όγκο στα 1,8 λίτρα. ισχύς - έως και 121 ίππους. ροπή - έως 169 Nm. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro 5 και καταναλώνει 8,8 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε μικτή λειτουργία. Απαιτεί λάδι σε ποσότητα 3,75 λίτρα με ιξώδες 10W-30 ή 5W-30 με συχνότητα αντικατάστασης 7-8 χιλιάδες km. Ο πόρος του είναι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το F18D3 είναι μια βελτιωμένη έκδοση των κινητήρων F16D3 και F14D3, τα μειονεκτήματα και τα προβλήματα είναι τα ίδια εδώ. Δεν υπάρχουν σημαντικές τεχνολογικές αλλαγές, επομένως οι ιδιοκτήτες του "Chevrolet" στο F18D3 μπορούν να προταθούν να γεμίσουν καύσιμα υψηλής ποιότητας, να ζεσταίνουν πάντα τον κινητήρα στους 80 μοίρες και να ακολουθούν το θερμόμετρο.
Υπάρχει επίσης μια έκδοση 1,8 λίτρων του T18SED, η οποία εγκαταστάθηκε στο Lacetti έως το 2007. Στη συνέχεια βελτιώθηκε - έτσι εμφανίστηκε το F18D3. Σε αντίθεση με το T18SED, η νέα μονάδα δεν διαθέτει καλώδια υψηλής τάσης - αντ 'αυτού χρησιμοποιείται μια μονάδα ανάφλεξης. Επίσης, ο ιμάντας χρονισμού, η αντλία και οι κύλινδροι έχουν αλλάξει ελαφρώς, αλλά δεν υπάρχουν διαφορές στην απόδοση μεταξύ των T18SED και F18D3 και ο οδηγός δεν θα παρατηρήσει καθόλου διαφορά στο χειρισμό.
Μεταξύ όλων των κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι στο Lacetti, το F18D3 είναι η μόνη μονάδα ισχύος στην οποία μπορεί να εγκατασταθεί συμπιεστής. Είναι αλήθεια ότι έχει υψηλή αναλογία συμπίεσης - 9,5, οπότε πρέπει πρώτα να μειωθεί. Για να το κάνετε αυτό, βάλτε δύο φλάντζες κυλινδροκεφαλής. Για την εγκατάσταση του στροβίλου, τα έμβολα αντικαθίστανται με σφυρήλατα με ειδικές αυλακώσεις για χαμηλό λόγο συμπίεσης, εγκαθίστανται μπεκ 360cc-440cc. Αυτό θα αυξήσει την ισχύ σε 180-200 hp. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο πόρος του κινητήρα θα μειωθεί, η κατανάλωση βενζίνης θα αυξηθεί. Και το ίδιο το έργο είναι δύσκολο και απαιτεί σοβαρές οικονομικές επενδύσεις.
Μια απλούστερη επιλογή είναι η εγκατάσταση αθλητικών εκκεντροφόρων με φάση 270-280, αράχνη 4-2-1 και κοπή εξάτμισης 51 mm. Κάτω από αυτήν τη διαμόρφωση, αξίζει να αναβοσβήνει ο "εγκέφαλος", ο οποίος θα επιτρέψει εύκολα την αφαίρεση 140-145 ίππων. Ακόμη περισσότερη ισχύς απαιτεί μεταφορά κυλινδροκεφαλής, μεγαλύτερες βαλβίδες και νέο δέκτη για το Lacetti. Περίπου 160 ίππους στο τέλος μπορείτε να πάρετε.
Οι κινητήρες συμβολαίου μπορούν να βρεθούν στους αντίστοιχους ιστότοπους. Κατά μέσο όρο, το κόστος τους κυμαίνεται από 45 έως 100 χιλιάδες ρούβλια. Η τιμή εξαρτάται από τα χιλιόμετρα, την τροποποίηση, την εγγύηση και τη γενική κατάσταση του κινητήρα.
Πριν πάρετε έναν «εργολάβο», αξίζει να θυμηθείτε: αυτοί οι κινητήρες είναι βασικά άνω των 10 ετών. Κατά συνέπεια, αυτά είναι αρκετά φθαρμένα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας, η διάρκεια ζωής των οποίων τελειώνει. Κατά την επιλογή, φροντίστε να ρωτήσετε εάν ο κινητήρας έχει αναθεωρηθεί. Όταν αγοράζετε λίγο πολύ φρέσκο \u200b\u200bαυτοκίνητο με κινητήρα έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνιστάται να διευκρινιστεί εάν η κυλινδροκεφαλή έχει κινηθεί. Εάν όχι, τότε αυτός είναι ένας λόγος για «πτώση» της τιμής, καθώς θα πρέπει να καθαρίσετε τις βαλβίδες από τις αποθέσεις άνθρακα. 
Αν θα αγοράσετε
Ολόκληρη η σειρά κινητήρων F που χρησιμοποιήθηκαν στο Lacetti ήταν επιτυχημένη. Αυτά τα ICE είναι ανεπιτήδευτα στη συντήρηση, δεν καταναλώνουν πολύ καύσιμα και είναι ιδανικά για μέτρια οδήγηση στην πόλη.
Μέχρι 200 \u200b\u200bχιλιάδες χιλιόμετρα, δεν πρέπει να προκύψουν προβλήματα με την έγκαιρη συντήρηση και τη χρήση "αναλώσιμων" υψηλής ποιότητας, ώστε να μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια ένα αυτοκίνητο με βάση αυτό. Επιπλέον, οι κινητήρες της σειράς F είναι καλά μελετημένοι και εύκολο να επισκευαστούν, υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά για αυτά, οπότε αποκλείεται η διακοπή λειτουργίας στο πρατήριο καυσίμων σε σχέση με την αναζήτηση του επιθυμητού ανταλλακτικού.
Ο καλύτερος κινητήρας εσωτερικής καύσης της σειράς ήταν ο F18D3 λόγω της μεγαλύτερης ισχύος και του δυναμικού συντονισμού. Αλλά υπάρχει επίσης ένα μειονέκτημα - υψηλότερη κατανάλωση βενζίνης σε σύγκριση με το F16D3 και ακόμη περισσότερο το F14D3, αλλά αυτό είναι φυσιολογικό δεδομένου του όγκου των κυλίνδρων.
Κινητήρας Chevrolet Lacetti 1.6 λίτρα 109 hp αποδείχθηκε η πιο απαιτητική στη ρωσική αγορά. Ο βενζινοκινητήρας φυσικής αναρρόφησης έχει την εργοστασιακή ονομασία F16D3 και ανήκει στην οικογένεια E-TEC II. Δομικά, ο κινητήρας είναι στην πραγματικότητα ο δίδυμος αδελφός του κινητήρα Opel Z16XE. Ο ίδιος κινητήρας μπορεί να βρεθεί στο Opel Astra. Σήμερα θα μιλήσουμε λεπτομερώς για τη συσκευή και τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτής της μονάδας ισχύος. 
- Άποψη του κινητήρα Chevrolet Lacetti με εξαρτήματα
1 - τηγάνι λαδιού.
2 - τροχαλία κίνησης βοηθητικών μονάδων.
3 - αισθητήρας πίεσης λαδιού.
4 - βραχίονας γεννήτριας
5 - γεννήτρια
6 - βαλβίδα καθαρισμού προσροφητή.
7 - μπλοκ του αισθητήρα θέσης πεταλούδας και του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί.
8 - συγκρότημα πεταλούδας
9 - εύκαμπτος σωλήνας για την παροχή ψυκτικού στη μονάδα πεταλούδας.
10 - άνω μπροστινό κάλυμμα της κίνησης χρονισμού.
11 - βραχίονας για το μπλοκ κυλίνδρων για την προσάρτηση της σωστής στήριξης της μονάδας ισχύος.
12 - κάλυμμα θερμοστάτη
13 - κάτω μπροστινό κάλυμμα της κίνησης χρονισμού.
14 - τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
15 - βοηθητικός ιμάντας κίνησης.
16 - κύλινδρος του αυτόματου εντατήρα του βοηθητικού ιμάντα κίνησης.
17 - τροχαλία συμπιεστή κλιματιστικού.
18 - βραχίονα για βοηθητικές μονάδες.
19 - αντλία λαδιού.
Συσκευή κινητήρα Chevrolet Lacetti 1.6
Ο κινητήρας Chevrolet Lacetti 1,6 λίτρων είναι ένας εν σειρά 4-κύλινδρος, 16 βαλβίδα, βενζίνη αναρρόφησης με μπλοκ χυτοσιδήρου και ιμάντα χρονισμού. Το σύστημα τροφοδοσίας είναι μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη κατανεμημένη έγχυση.
Τα τεχνικά προβλήματα του κινητήρα και τα ελαττώματα σχεδιασμού του είναι γνωστά. Δεδομένου ότι υπάρχουν πολλά μοντέλα με αυτόν τον κινητήρα στη χώρα μας. Μια τυπική δυσκολία είναι το κλείσιμο της βαλβίδας EGR, που απαιτεί επείγουσα έκπλυση. Αλλά μια ακόμη πιο σοβαρή δυσκολία συνδέεται με βαλβίδες ανάρτησης (συχνότερα βαλβίδες εξαγωγής), λόγω λανθασμένου υπολογισμού στο σχεδιασμό (υπάρχει ένα μικρό κενό μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και του οδηγού). Η ρωσική βενζίνη είναι κορεσμένη με ρητίνες, οι οποίες φράζουν τα κενά μεταξύ των βαλβίδων και των οδηγών τους. Πιάζουν τις βαλβίδες στους οδηγούς, μερικές φορές τόσο σφιχτά που οι εκκεντροφόροι εκκεντροφόροι καταστρέφονται! Ταυτόχρονα, το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα δεν παρατηρεί τα πρώτα σημάδια διακοπής στην ανάφλεξη και δεν ειδοποιεί για αυτό με το σήμα Check Engine! Αλλά αν ο κινητήρας σαφώς «στρατεύσει» μετά την εκκίνηση και ζεσταθεί, τραβάει μόλις. Άρα το πρόβλημα είναι στις βαλβίδες. Εάν το πρόβλημα δεν αντιμετωπιστεί, τότε ένας ακριβός καταλύτης φράσσεται αρκετά γρήγορα. Ωστόσο, στους κινητήρες μετά το 2008, αυτό το ελάττωμα εξαλείφθηκε. Οι μηχανικοί του κατασκευαστή μείωσαν τη διάμετρο του στελέχους και άλλαξαν ελαφρώς τη γωνία της ράβδου της βαλβίδας.
Chevrolet Lacetti 1.6 κυλινδροκεφαλή κινητήρα
Η κυλινδροκεφαλή του Chevrolet Lacetti 1.6 είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, αυτό είναι ένα τυπικό DOHC με δύο εκκεντροφόρους. Ο σχεδιασμός δεν προκαλεί ειδικά προβλήματα, επειδή ο κατασκευαστής προβλέπει την εγκατάσταση υδραυλικών αντισταθμιστών, επομένως δεν χρειάζεται να ρυθμιστεί η θερμική απόσταση των βαλβίδων. Μπορείτε να παρατηρήσετε ένα αρκετά κοινό πρόβλημα με τη φλάντζα καλύμματος βαλβίδας που συνεχώς ρέει. Δυστυχώς, το μάλλον ατυχές σχέδιο του ίδιου του καλύμματος βαλβίδας έχει αυτό.
Κίνηση χρονισμού για τον κινητήρα Chevrolet Lacetti 1.6
- Σχέδιο χρονισμού Lacetti 1.6
1 - ένα σημάδι στο πίσω κάλυμμα της κίνησης χρονισμού
2 - σήμανση στην οδοντωτή τροχαλία στροφαλοφόρου
3 - τροχαλία της αντλίας ψυκτικού
4 - κύλινδρος εντατήρα ιμάντα
5 - η τροχαλία του εκκεντροφόρου εισαγωγής
6 - σημάδια στις τροχαλίες εκκεντροφόρου
7 - η τροχαλία του εκκεντροφόρου εξαγωγής
8 - κύλινδρος στήριξης ιμάντα
9 - ιμάντα χρονισμού
Κίνηση ιμάντα χρονισμού. Το διάγραμμα είναι ελαφρώς υψηλότερο στην εικόνα. Η ζώνη αντικαθίσταται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λόγω του γεγονότος ότι η αντλία περιστρέφεται χάρη στον ιμάντα, αλλάζει μαζί με την κίνηση χρονισμού, αλλά κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, δηλαδή κάθε άλλη φορά. Και τώρα το κύριο ερώτημα είναι, τι θα συμβεί εάν ο ιμάντας χρονισμού στο Chevrolet Lacetti σπάσει; Η απάντηση είναι ξεκάθαρη στον κινητήρα Lacetti 1.6 η βαλβίδα κάμπτει! Αυτό ακολουθείται από μια ακριβή επισκευή με την αντικατάσταση βαλβίδων, οδηγών, ολόκληρης της κίνησης χρονισμού και άλλων ανταλλακτικών.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Chevrolet Lacetti 1.6
- Όγκος εργασίας - 1598 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων - 4
- Αριθμός βαλβίδων - 16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 79 mm
- Διαδρομή εμβόλου - 81,5 mm
- Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
- Ισχύς h.p. (kW) - 109 (80) στις 5800 σ.α.λ. σε λεπτά
- Ροπή - 150 Nm στις 4000 σ.α.λ. σε λεπτά
- Μέγιστη ταχύτητα - 187 km / h
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 10,7 δευτερόλεπτα
- Τύπος καυσίμου - βενζίνη AI-95
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 9,1 λίτρα
- Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου - 7,5 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 6 λίτρα
Μαζί με τον κινητήρα Lacetti 1.6, εγκαταστάθηκαν όχι μόνο μηχανικοί 5 ταχυτήτων, αλλά και αυτόματο κιβώτιο 4 σειρών. Φυσικά, με ένα πολυβόλο, το αυτοκίνητο έχει υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου και επιταχύνει ελαφρώς χειρότερα.
Διαδρομή εμβόλου 81,5 mm
Αναλογία συμπίεσης 9.5
S. / 5800 αναθ. Ελάχ
| κομμάτι l. | μικτός 7.
3 l / 100 χλμ
1.
Ο κινητήρας F16D3 αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000, στο ίδιο μπλοκ με το F14D3 ή F18D3. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα αντίγραφο του κινητήρα Opel Z16XE (2001), οι παράμετροι του KShM είναι πανομοιότυπες, πολλές ...
Κινητήρας Cruze / Aveo / Lacetti 1.6 L F16D3
Διαδρομή εμβόλου 81,5 mm
Αναλογία συμπίεσης 9.5
Κυβισμός κινητήρα 1598 εκ. Κύβος. Ισχύς κινητήρα P 109 hp
S. / 5800 αναθ. Ελάχ
Ροπή 150Nm / 4000 σ.α.λ. Ελάχ
Βάρος κινητήρα Cruise / Aveo / Lacetti (χωρίς εξαρτήματα) ~ 112 kg. Κατανάλωση καυσίμου P city P l.
| κομμάτι l. | μικτός 7.
3 l / 100 χλμ
Κατανάλωση λαδιού έως 0,6 l / 1000 km
Λάδι κινητήρα Cruz / Lacetti / Aveo 1.6: P
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα Lacetti: 3,75 λίτρα. Κατά την αντικατάσταση, ρίξτε περίπου 3 λίτρα. Πόρος F16D3 Chevrolet Aveo / Lacetti / Cruz 1.6:
1.
Σύμφωνα με το φυτό n. Δ. 2. Στην πράξη, P200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα
Χωρίς απώλεια πόρων ~ 125 λίτρα. ΜΕ.
Σφάλματα και επισκευή κινητήρα Chevrolet Aveo / Lacetti 1.6
Ο κινητήρας F16D3 αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000, στο ίδιο μπλοκ με το F14D3 ή F18D3. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα αντίγραφο του κινητήρα Opel Z16XE (2001), οι παράμετροι του KShM είναι ίδιες, πολλά μέρη είναι εναλλάξιμα. Υπάρχει μια γνωστή βαλβίδα EGR, η οποία ενεργεί βάσει της αρχής της επιστροφής καυσαερίων στους κυλίνδρους για την τελική τους καύση και μειώνοντας έτσι την τοξικότητα των καυσαερίων. Αυτό το σύστημα, από καύσιμα χαμηλής ποιότητας, τείνει να λερωθεί, να σχηματίσει αιθάλη και ο κινητήρας F16D3 σταματά να λειτουργεί.
Αυτό αντιμετωπίζεται απενεργοποιώντας αυτό το σύστημα. Διαφορετικά, ο κινητήρας επαναλαμβάνει ένα προς ένα το χαμηλό όγκο F14D3, όλα αυτά τα προβλήματα με εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες, διαρροή λαδιού μέσω της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας, βλάβη θερμοστάτη και άλλα, παραμένουν και δεν πρόκειται να πάνε πουθενά. Σε κινητήρες μετά το 2008, το πρόβλημα της βαλβίδας έχει επιλυθεί, όλα τα άλλα δεν έχουν πάει πουθενά. Πλήρης κατάλογος αδυναμιών, μειονεκτημάτων και σημαντικών σφαλμάτων. Το 2008, ο κινητήρας αναπτύχθηκε με τη μορφή
με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και υψηλότερη ισχύ.
Αριθμός κινητήρα Chevrolet Cruze / Lacetti / Aveo 1.6 (F16D3)
Σε κινητήρες, F16D3 και
χρησιμοποιείται το ίδιο μπλοκ κυλίνδρων, ο αριθμός κινητήρα είναι σφραγισμένος σε όλους αυτούς τους κινητήρες στην επάνω δεξιά γωνία του μπλοκ κυλίνδρων, στην προεξοχή. Φροντίστε να το επεξεργαστείτε με μετατροπείς σκουριάς ή με άλλα μέσα προστασίας από τη διάβρωση, διαφορετικά, με την πάροδο του χρόνου, ο αριθμός θα σκουριάσει έως ότου είναι εντελώς δυσανάγνωστος και θα πρέπει να περιμένετε το κόστος των εξετάσεων και άλλες φασαρία. Chip tuning του κινητήρα Chevrolet Cruze / Lacetti / Aveo 1.6
Θέλω να επαναλάβω τον εαυτό μου, 1.
Ο κινητήρας 6 λίτρων είναι αντίγραφο του F14D3, με μεγεθυμένους κυλίνδρους και διαδρομή εμβόλου, όλες οι εξελίξεις που χρησιμοποιήθηκαν στον κινητήρα 1,4 λίτρων εφαρμόζονται εδώ. Χωρίς τροποποιήσεις, δεν έχει νόημα να πετάξουμε τον κινητήρα, την άφιξη των 5-8 λίτρων. Σ. Είναι απαράδεκτο, που σημαίνει ότι τα λεφτά είναι στραμμένα, τότε τι να κάνω; Είναι απαραίτητο να τεθούν αθλητικοί εκκεντροφόροι, στην πώληση υπάρχουν κυλίνδροι με φάση 275, άνοδο 9,75, παίρνουμε διαχωριστικά γρανάζια για αυτά, μια αράχνη εξάτμισης 4-2-1 και ράβουν.
Αυτό το σκουπίδια θα δώσει περίπου 125 λίτρα. S., ο κινητήρας θα γίνει πιο θυμωμένος, θα γίνει πιο διασκεδαστικός και πιο μακριά. Χρειάζομαι περισσότερο? Ακονίστε τις θυρίδες εξάτμισης εισόδου, αφαιρέστε αιχμηρές άκρες, αλέστε, αναζητήστε μεγεθυμένες βαλβίδες για το επιθυμητό μέγεθος, αυτό θα δώσει καλύτερη ροή κεφαλής κυλίνδρου και η επιστροφή θα είναι ακόμη μεγαλύτερη.
Boring Cruise F16D3 έως 1,8 λίτρα
Υπάρχουν τεχνίτες που ασχολούνται με την εγκατάσταση στροφαλοφόρου άξονα από F18D3 (88,2 mm stroke) σε κινητήρα F16D3, ακονίζοντας τους κυλίνδρους κατά 1,5 mm, εγκαθιστώντας τις αντίστοιχες ράβδους και έμβολα με μετατόπιση δακτύλου, αυτό μετατρέπει τον κινητήρα σε κανονικό .
8 λίτρα Κινητήρας. Δεν είναι δύσκολο να βρεις αυτούς τους πλοιάρχους στο Διαδίκτυο και να σχολιάσεις τη δουλειά τους, όλοι είναι ευχαριστημένοι. Αφού βαρεθεί, ο κινητήρας λειτουργεί αισθητά καλύτερα, δίνει πάνω από 145 ίππους στους άξονες και την εξάτμιση. ΜΕ.
Θέλετε το ίδιο, αποθηκεύστε χρήματα))
Συμπιεστής και στρόβιλος για Cruz 1.6 F16D3. Φυσήγουμε έως και 200 \u200b\u200bλίτρα. ΜΕ.
Θέλετε valyl; Στη συνέχεια, διαβάστε τι χρειάζεστε για να εγκαταστήσετε έναν στρόβιλο ή συμπιεστή, κάντε το ένα προς ένα και όλα θα πάνε. Σε αντίθεση με αυτό που περιγράφεται εκεί 1. 4 l.
Ο κινητήρας, ο κινητήρας 1,6 λίτρων, θα είναι 15% πιο δυνατός με οποιοδήποτε συντονισμό. Π
