Πού να συνδέσετε τη βαλβίδα egr σε ένα ντίζελ. Πού βρίσκεται η βαλβίδα EGR - καθαρισμός ή πώς να πνίξετε το EGR

Κατά τη μετάβαση σε κινητήρες έγχυσης, παρατηρήθηκε ότι η θερμοκρασία καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα έγινε υψηλότερη από την τυπική για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης εξοπλισμένους με καρμπυρατέρ. Και η επιστροφή μέρους των καυσαερίων στους κυλίνδρους, παραδόξως, σας επιτρέπει να μειώσετε ελαφρώς τη θερμοκρασία καύσης, γεγονός που οδηγεί σε μείωση του σχηματισμού οξειδίων του αζώτου. Γενικά, το EGR επινοήθηκε για να επιτύχει καλές περιβαλλοντικές επιδόσεις. Σημειώστε ότι αυτό το σύστημα δεν ενεργοποιείται συνεχώς, αλλά μόνο σε χαμηλές ταχύτητες ή όταν ξεκινάτε από στάση. Αλλά ακόμα και τότε, η δουλειά της «πνίγει» αισθητά τον κινητήρα.

Τι θέλουμε να πετύχουμε;

Φαίνεται ότι το σύστημα εξάτμισης ενός αυτοκινήτου είναι το απλούστερο μέρος του σχεδιασμού του και τίποτα δεν μπορεί να βελτιωθεί εδώ. Αλλά πρόσφατα, εμφανίστηκαν πολλές «βελτιώσεις» που επιτρέπουν είτε την αύξηση των λειτουργικών παραμέτρων του κινητήρα εσωτερικής καύσης είτε τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων. Η χρήση σιγαστών άμεσης ροής, καθώς και ενεργών συστημάτων καταστολής θορύβου - όλα αυτά είναι απαραίτητα για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, αλλά όχι για το περιβάλλον. Αλλά οι καταλύτες, που μερικές φορές χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με ενδιάμεσους ψύκτες, ή συστήματα κλάσης EGR είναι ήδη εφευρέσεις ευχάριστες στους περιβαλλοντολόγους. Είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι η φιλικότητα προς το περιβάλλον του κινητήρα δεν μπορεί να βελτιωθεί χωρίς να μειωθεί η ισχύς, η τιμή ροπής κ.λπ.

Όταν ξεκινάμε έναν κρύο κινητήρα, η βαλβίδα EGR παραμένει κλειστή και τα καυσαέρια δεν μπορούν να εισέλθουν στην πολλαπλή εισαγωγής. Μόλις η θερμοκρασία του ψυκτικού υπερβεί τους 80-90 C, αυτή η βαλβίδα μπορεί να ανοίξει υπό ορισμένες συνθήκες. Η ακόλουθη μέθοδος συντονισμού είναι γνωστή: η ροή των καυσαερίων προς τη βαλβίδα EGR μπορεί να αποκλειστεί, για την οποία έχει τοποθετηθεί βύσμα. Ένας τέτοιος συντονισμός έχει εύκολα προβλέψιμες συνέπειες:

• Ο κινητήρας λειτουργεί "σε πλήρη ταχύτητα" όλη την ώρα (καλό).
• Η μέγιστη θερμοκρασία καύσης αυξάνεται (κακώς).
• Μέσα στους κυλίνδρους θα υπάρχει μόνο μείγμα καυσίμου και καθαρού αέρα (επίσης καλό).
• Οι καταλύτες θα αποτύχουν γρήγορα (πολύ κακό!).

Με βάση τις παραπάνω εκτιμήσεις, θα χρειαστεί να αποφασιστεί εάν έχει νόημα να πραγματοποιηθεί η αναθεώρηση που εξετάζουμε. Είναι σαφές ότι μετά την εφαρμογή του, ο κινητήρας θα αφαιρεθεί από την εγγύηση, οπότε θα αφήσουμε την επιλογή στον ιδιοκτήτη. Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το σύστημα EGR στη μονάδα ισχύος έχει πραγματικά την παρουσία: χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με κινητήρες GDI, καθώς και με "ντίζελ" TDI. Αλλά το ίδιο δεν μπορεί να ειπωθεί για τους υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες.

Μέθοδοι συντονισμού

Ανάλογα με τη σχεδίαση του κινητήρα στο σύνολό του, πιο συγκεκριμένα, με το σχεδιασμό του συστήματος EGR, χρησιμοποιούνται διαφορετικές μέθοδοι για τον αποκλεισμό του καναλιού ρεύματος επιστροφής καυσαερίων. Μπορείτε να ξεβιδώσετε τον σωλήνα που τροφοδοτεί τα καυσαέρια στη βαλβίδα EGR και να εγκαταστήσετε ένα βύσμα (κύκλος από λεπτό textolite) πάνω από τη λαστιχένια ροδέλα. Στα ιαπωνικά αυτοκίνητα, ο σωλήνας είναι συνήθως κατασκευασμένος από κράμα χαλκού και βιδώνεται στο σώμα της βαλβίδας με ένα παξιμάδι. Δώστε προσοχή στη φωτογραφία στα αριστερά και όλα θα γίνουν ξεκάθαρα.

Τα οχήματα της GM χρησιμοποιούν τη βαλβίδα EGR, η οποία έχει σώμα δύο τεμαχίων (δείτε την πρώτη εικόνα). Το πάνω μέρος αυτής της δομής είναι στερεωμένο στο κάτω μέρος με δύο μετρικούς κοχλίες. Ξεβιδώνοντάς τα, μπορείτε να δείτε μια μεταλλική φλάντζα, μία από τις τρύπες της οποίας πρέπει να είναι κλειστή. Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να φτιάξετε ένα παρόμοιο παρέμβυσμα από ένα κουτί, αλλά αυτό που δεν έχει τη διαγραμμένη τρύπα. Όπως μπορείτε να δείτε, τίποτα περίπλοκο. Μερικοί συνιστούν το συγκεκριμένο εξάρτημα να είναι κατασκευασμένο από επιχρωμιωμένο φύλλο ορείχαλκου.

Οι Ευρωπαίοι ανησυχούν πολύ για την προστασία του περιβάλλοντος. Για τη μείωση του σχηματισμού οξειδίων του αζώτου στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, χρησιμοποιείται ένα σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων.

Ένα σημαντικό στοιχείο αυτού του συστήματος είναι η βαλβίδα EGR. Ανακατευθύνει μέρος της εξάτμισης στην πολλαπλή εισαγωγής, αραιώνοντας το μείγμα καυσίμου με καυσαέρια. Ως αποτέλεσμα, η θερμοκρασία στον κύλινδρο πέφτει και ο σχηματισμός επιβλαβών οξειδίων μειώνεται.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αμφιβάλλουν έντονα για τα οφέλη του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων, το οποίο, επιπλέον, περιπλέκει πολύ τη διαγνωστική διαδικασία. Αλλά

Ή μάλλον, η τοποθέτηση του πώματος βαλβίδας EGR δεν επηρεάζει ολόκληρο το σύστημα εξάτμισης. Υπάρχει επίσης η άποψη ότι πολλά επιπλέον εξαρτήματα σε ένα αυτοκίνητο είναι απαραίτητα για τους κατασκευαστές μόνο για να αυξήσουν το κόστος ενός σιδερένιου αλόγου και οι οδηγοί βάζουν βύσμα στη βαλβίδα USR χωρίς προβλήματα.

Πότε να συνδέσετε τη βαλβίδα EGR

Η βαλβίδα EGR μπλοκάρεται σε δύο περιπτώσεις:

- για να αυξήσετε την ισχύ της μονάδας.

- σε περίπτωση βλάβης του EGR, όταν ο υπολογιστής δίνει σφάλμα, αλλά δεν υπάρχει τίποτα για αντικατάσταση.

Πώς να τοποθετήσετε ένα βύσμα στη βαλβίδα EGR;

Ο ευκολότερος και ταχύτερος τρόπος είναι να εγκαταστήσετε το βύσμα βαλβίδας EGR. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τη βαλβίδα. Επιπλέον, σύμφωνα με το σχήμα και τις διαστάσεις της βάσης USR, πρέπει να κόψετε το βύσμα. Ο χοντρός ανοξείδωτος χάλυβας είναι καλύτερος, αν δεν είναι διαθέσιμος, θα κάνει μια πλάκα κασσίτερου. Μην ξεχνάτε ότι η θερμοκρασία εξάτμισης είναι αρκετά υψηλή, η πλάκα θα είναι σε ζεστές συνθήκες.

Ο κατάλληλος εύκαμπτος σωλήνας για τη βαλβίδα EGR είναι καλύτερο να βουλώνει με ένα μπουλόνι της κατάλληλης διαμέτρου. Τοποθετήστε την πλάκα αποκοπής αντί για τη βαλβίδα EGR, τοποθετώντας ροδέλες κάτω από τα μπουλόνια. Το βύσμα πρέπει να τοποθετηθεί σε στεγανωτικό σιλικόνης και τα μπουλόνια θα πρέπει να κοντύνουν, καθώς το πάχος του σώματος της βαλβίδας EGR είναι μεγαλύτερο από το πάχος της πλάκας.

Μετά από αυτή τη διαδικασία, η οποία δεν διαρκεί περισσότερο από μισή ώρα, ο υπολογιστής δεν πρέπει να δώσει σφάλμα. Αν όμως ο «εγκέφαλος» είναι πεισματάρης, θα πρέπει να επαναπρογραμματίσετε το π.Χ. Κάθε μοντέλο αυτοκινήτου έχει τις δικές του αποχρώσεις για την εγκατάσταση ενός βύσματος EGR.

Σχετικά βίντεο

Καλή επιτυχία σε όλους και ελάχιστη ζημιά!

Το κύριο μέρος του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων (Exhaust Gas Recirculation). Εργασία USRαποτελείται από μείωση του επιπέδου σχηματισμού οξειδίων του αζώτου, που είναι το προϊόν της λειτουργίας του κινητήρα. Προκειμένου να μειωθεί η θερμοκρασία, μερικά από τα καυσαέρια αποστέλλονται πίσω στον κινητήρα. Οι βαλβίδες τοποθετούνται τόσο σε κινητήρες βενζίνης όσο και σε πετρελαιοκινητήρες, εκτός από αυτούς που διαθέτουν τουρμπίνα.

Από την άποψη της οικολογίας, το σύστημα εκτελεί θετική λειτουργία, περιορίζοντας την παραγωγή επιβλαβών ουσιών. Ωστόσο, συχνά το έργο του USR αποτελεί πηγή πολυάριθμων προβλημάτων για τους αυτοκινητιστές. Το γεγονός είναι ότι η βαλβίδα EGR, καθώς και η πολλαπλή εισαγωγής και οι αισθητήρες εργασίας, καλύπτονται με αιθάλη κατά τη λειτουργία του συστήματος, γεγονός που προκαλεί ασταθή λειτουργία του κινητήρα. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν καταφεύγουν στον καθαρισμό ή την επισκευή, αλλά στην εμπλοκή ολόκληρου του συστήματος.

Πού είναι η βαλβίδα EGR

Η αναφερόμενη συσκευή βρίσκεται απευθείας στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας. Σε διαφορετικά μοντέλα, η εκτέλεση και η τοποθεσία μπορεί να διαφέρουν, ωστόσο, χρειάζεστε εντοπίστε την πολλαπλή εισαγωγής. Συνήθως ένας σωλήνας προέρχεται από αυτό. Επίσης, η βαλβίδα μπορεί να εγκατασταθεί στην πολλαπλή εισαγωγής, στο σωλήνα εισαγωγής ή στο σώμα του γκαζιού. Για παράδειγμα:

Η βαλβίδα EGR στο Ford Transit VI (ντίζελ) βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, στα δεξιά της ράβδου στάθμης λαδιού

Η βαλβίδα EGR στο Chevrolet Lacetti είναι ορατή αμέσως όταν ανοίξει το καπό, βρίσκεται πίσω από τη μονάδα ανάφλεξης

Η βαλβίδα EGR στο Opel Astra G βρίσκεται κάτω από την επάνω δεξιά γωνία του προστατευτικού καλύμματος κινητήρα

Μερικά ακόμη παραδείγματα:

Βαλβίδα EGR σε BMW E38

Βαλβίδα EGR για Ford Focus

Βαλβίδα EGR στο Opel Omega

Τι είναι η βαλβίδα EGR και τα είδη των σχεδίων της

Μέσω της βαλβίδας EGR, μια ορισμένη ποσότητα καυσαερίων αποστέλλεται στην πολλαπλή εισαγωγής. Στη συνέχεια αναμιγνύονται με αέρα και καύσιμο και μετά εισέρχονται στους κυλίνδρους του κινητήρα μαζί με το μείγμα καυσίμου. Η ποσότητα των αερίων καθορίζεται από ένα πρόγραμμα υπολογιστή που είναι ενσωματωμένο στο ECU. Οι αισθητήρες παρέχουν πληροφορίες για τη λήψη αποφάσεων από τον υπολογιστή. Συνήθως πρόκειται για αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, αισθητήρα απόλυτης πίεσης, μετρητή ροής αέρα, αισθητήρα θέσης πεταλούδας, αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα πολλαπλής εισαγωγής και άλλα.

Το σύστημα EGR και η βαλβίδα δεν λειτουργούν συνεχώς. Επομένως, δεν χρησιμοποιούνται για:

• ρελαντί (σε ζεστό κινητήρα).
• κρύος κινητήρας?
• πλήρως ανοιχτός αποσβεστήρας.

Οι πρώτες μονάδες που χρησιμοποιήθηκαν ήταν πνευμονομηχανική, δηλαδή ελέγχεται από το κενό πολλαπλής εισαγωγής. Ωστόσο, με τον καιρό έγιναν ηλεκτροπνευματικόκαι (πρότυπα EURO 2 και EURO 3) και πλήρως ηλεκτρονικός(πρότυπα EURO 4 και EURO 5).

Τύποι βαλβίδων USR

Εάν το όχημά σας διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα EGR, αυτό ελέγχεται από την ECU. Υπάρχουν δύο τύποι ψηφιακών βαλβίδων EGR- με τρεις ή δύο τρύπες. Ανοιγοκλείνουν με τη βοήθεια σωληνοειδών εργασίας. Η συσκευή με τρεις οπές έχει επτά επίπεδα ανακυκλοφορίας, η συσκευή με δύο - τρία επίπεδα. Η πιο προηγμένη βαλβίδα είναι αυτή της οποίας το επίπεδο ανοίγματος εκτελείται με τη χρήση βηματικού κινητήρα. Παρέχει ομαλή ρύθμιση της ροής του αερίου. Ορισμένα σύγχρονα συστήματα EGR έχουν τη δική τους μονάδα ψύξης αερίου. Σας επιτρέπουν να μειώσετε περαιτέρω το επίπεδο αποβλήτων νιτρικού οξειδίου.

Οι κύριες αιτίες αποτυχίας του συστήματος και οι συνέπειές τους

Αποσυμπίεση της βαλβίδας EGR- η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία του συστήματος EGR. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται μια ανεξέλεγκτη ροή στην πολλαπλή εισαγωγής. Εάν το αυτοκίνητό σας έχει κινητήρα με, αυτό απειλεί να κλίνει το μείγμα καυσίμου. Και όταν το αυτοκίνητο διαθέτει αισθητήρα πίεσης ροής αέρα, το μείγμα καυσίμου θα είναι υπερβολικά εμπλουτισμένο, γεγονός που θα προκαλέσει την αύξηση της πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής. Εάν ο κινητήρας διαθέτει και τους δύο παραπάνω αισθητήρες, τότε στο ρελαντί θα λάβει ένα πολύ πλούσιο μείγμα καυσίμου και σε άλλους τρόπους λειτουργίας θα είναι άπαχο.

Μόλυνση βαλβίδας- το δεύτερο πιο κοινό πρόβλημα. Τι να το κάνετε και πώς να το καθαρίσετε, θα το αναλύσουμε παρακάτω. Λάβετε υπόψη ότι η παραμικρή δυσλειτουργία στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί θεωρητικά να οδηγήσει σε σημαντική πιθανότητα μόλυνσης.

Όλες οι δυσλειτουργίες συμβαίνουν για έναν από τους παρακάτω λόγους:

• πάρα πολλά καυσαέρια περνούν μέσα από τη βαλβίδα.
• πολύ λίγα καυσαέρια περνούν μέσα από αυτό.
• το σώμα της βαλβίδας παρουσιάζει διαρροή.

Μια δυσλειτουργία στο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων μπορεί να προκληθεί από βλάβη των ακόλουθων εξαρτημάτων:

• εξωτερικοί σωλήνες για την παροχή καυσαερίων.
• Βαλβίδα EGR;
• θερμική βαλβίδα που συνδέει την πηγή κενού και τη βαλβίδα USR.
• ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που ελέγχονται από τον υπολογιστή.
• μετατροπείς πίεσης καυσαερίων.

Συμπτώματα αστοχίας βαλβίδας EGR

Υπάρχουν ορισμένα σημάδια που υποδεικνύουν ότι υπάρχουν προβλήματα στη λειτουργία της βαλβίδας EGR. Τα κυριότερα είναι:

• ασταθής κινητήρας στο ρελαντί.
• συχνή διακοπή του κινητήρα.
• αστοχεί?
• σπασμωδική κίνηση του αυτοκινήτου.
• μείωση του κενού στην πολλαπλή εισαγωγής και, ως αποτέλεσμα, η λειτουργία του κινητήρα σε ένα εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου.
• συχνά με σοβαρή δυσλειτουργία στη λειτουργία της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων - το ηλεκτρονικό σύστημα του αυτοκινήτου σηματοδοτεί ένα φως ελέγχου.

Κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών, κωδικοί σφάλματος όπως:

• P1403 - δυσλειτουργία της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων.
• P0400 - σφάλμα στο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων.
• P0401 - αναποτελεσματικότητα του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων.
• P0403 - θραύση σύρματος μέσα στη βαλβίδα ελέγχου του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων.
• P0404 - δυσλειτουργία της βαλβίδας ελέγχου EGR.
• - το μείγμα καυσίμου είναι πολύ άπαχο.

Πώς να ελέγξετε τη βαλβίδα EGR;

Κατά τον έλεγχο, πρέπει έλεγχος της κατάστασης των σωλήνων, ηλεκτρικά καλώδια, σύνδεσμοι και άλλα εξαρτήματα. Εάν το μηχάνημά σας διαθέτει πνευματική βαλβίδα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥνα το κάνει πράξη. Για λεπτομερή διάγνωση, χρησιμοποιήστε ηλεκτρονικός εξοπλισμός, το οποίο θα σας επιτρέψει να λάβετε τον κωδικό σφάλματος. Με έναν τέτοιο έλεγχο, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε τις τεχνικές παραμέτρους της βαλβίδας για να εντοπίσουμε μια ασυμφωνία μεταξύ των δεδομένων που λαμβάνονται και δηλώνονται.

Ο έλεγχος γίνεται με την ακόλουθη σειρά:

1. Αποσυνδέστε τους σωλήνες αναρρόφησης.
2. Φυσήξτε τη συσκευή, ενώ ο αέρας δεν πρέπει να περάσει μέσα από αυτήν.
3. Αποσυνδέστε τη φίσα από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
4. Χρησιμοποιώντας τα καλώδια, τροφοδοτήστε τη συσκευή από την μπαταρία.
5. Φυσήξτε τη βαλβίδα, ενώ ο αέρας πρέπει να περάσει μέσα από αυτήν.

Όταν ο έλεγχος έδειξε ότι η μονάδα δεν είναι κατάλληλη για περαιτέρω λειτουργία, απαιτεί την αγορά και την εγκατάσταση μιας νέας, αλλά αρκετά συχνά, συνιστάται απλώς να απενεργοποιείτε τη βαλβίδα USR.

Πώς να φράξετε τη βαλβίδα EGR;

Εάν υπάρχουν προβλήματα στη λειτουργία του συστήματος ή της βαλβίδας EGR, τότε η απλούστερη και φθηνότερη λύση θα ήταν η φίμωσή του.

Θα πρέπει αμέσως να σημειωθεί ότι ένα Το chip tuning δεν είναι αρκετό. Δηλαδή, η απενεργοποίηση του ελέγχου βαλβίδας μέσω της ECU δεν λύνει όλα τα προβλήματα. Αυτό το βήμα αποκλείει μόνο τα διαγνωστικά συστήματος, με αποτέλεσμα ο υπολογιστής να μην εμφανίζει σφάλμα. Ωστόσο, η ίδια η βαλβίδα συνεχίζει να λειτουργεί. Ως εκ τούτου, επιπλέον είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μηχανικός αποκλεισμός τουαπό τη λειτουργία του κινητήρα.

Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες προσθέτουν ειδικά βύσματα βαλβίδων στο μηχάνημα. Κατά κανόνα, πρόκειται για μια παχιά χαλύβδινη πλάκα (πάχους έως 3 mm), με σχήμα οπής στη συσκευή. Εάν δεν έχετε ένα τόσο πρωτότυπο βύσμα, μπορείτε να το φτιάξετε μόνοι σας από μέταλλο του κατάλληλου πάχους.

Ως αποτέλεσμα της τοποθέτησης του βύσματος, η θερμοκρασία στους κυλίνδρους αυξάνεται. Και αυτό απειλεί τον κίνδυνο ρωγμών της κυλινδροκεφαλής.

Στη συνέχεια, αφαιρέστε τη βαλβίδα EGR. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, η πολλαπλή εισαγωγής πρέπει επίσης να αφαιρεθεί για να γίνει αυτό. Παράλληλα με αυτό, καθαρίστε τα κανάλια του από μόλυνση. Στη συνέχεια, βρείτε τη φλάντζα που είναι εγκατεστημένη στο σημείο στερέωσης της βαλβίδας. Μετά από αυτό, αντικαταστήστε το με το μεταλλικό βύσμα που αναφέρεται παραπάνω. Μπορείτε να το φτιάξετε μόνοι σας ή να το αγοράσετε από έναν αντιπρόσωπο αυτοκινήτων.

Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης, η τυπική φλάντζα και το νέο βύσμα συνδυάζονται στο σημείο στερέωσης. Είναι απαραίτητο να σφίξετε προσεκτικά τη δομή με μπουλόνια, καθώς τα εργοστασιακά βύσματα είναι συχνά εύθραυστα. Μετά από αυτό, μην ξεχάσετε να αποσυνδέσετε τους σωλήνες αναρρόφησης και να τους βάλετε βύσματα. Στο τέλος της διαδικασίας, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε τον αναφερόμενο συντονισμό chip, δηλαδή να κάνετε μια προσαρμογή στο υλικολογισμικό της ECU, ώστε ο υπολογιστής να μην εμφανίζει σφάλμα.

Πώς να μπλοκάρετε το EGR

Καταστέλλουμε το USR

Ποια είναι τα αποτελέσματα της εμπλοκής του συστήματος USR;

Υπάρχουν θετικές και αρνητικές πλευρές. Τα θετικά περιλαμβάνουν:

• η αιθάλη δεν συσσωρεύεται στον συλλέκτη.
• αύξηση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου.
• δεν χρειάζεται να αλλάξετε τη βαλβίδα EGR.
• λιγότερο συχνές αλλαγές λαδιών.

Αρνητικές πλευρές:

• αν ο κινητήρας έχει καταλύτη, τότε θα αποτύχει πιο γρήγορα.
• η συσκευή σηματοδότησης βλάβης στο ταμπλό είναι ενεργοποιημένη (λάμπα "ελέγχου").
• πιθανή αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου·
• αυξημένη φθορά της ομάδας βαλβίδων (σπάνια).

Καθαρισμός βαλβίδας EGR

Συχνά, το σύστημα EGR μπορεί να αποκατασταθεί απλά καθαρίζοντας τη συσκευή. Πιο συχνά από άλλους, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot αντιμετωπίζουν αυτό.

Η διάρκεια ζωής διαφόρων συστημάτων EGR είναι 70 - 100 χιλιάδες km.

Στο καθαρισμός της βαλβίδας EGRαπαραίτητο από αιθάλη καθαρό κάθισμα και στέλεχος. Στο καθαρισμός του EGR με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου, συνήθως, το φίλτρο καθαρίζεται, που προστατεύει το σύστημα κενού από μόλυνση.

Για τον καθαρισμό, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία: κλειδιά ανοιχτού άκρου και κουτιού, δύο καθαριστικά καρμπυρατέρ (αφρός και σπρέι), κατσαβίδι Phillips, πάστα επικάλυψης βαλβίδων.

Καθαρισμός βαλβίδας EGR

Αφού βρείτε πού βρίσκεται η βαλβίδα EGR, πρέπει να διπλώσετε τους ακροδέκτες από την μπαταρία, καθώς και τον σύνδεσμο από αυτήν. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το κλειδί, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη βαλβίδα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε την. Το εσωτερικό της συσκευής πρέπει να εμποτιστεί με ένα ξέπλυμα καρμπυρατέρ.

Είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε το κανάλι στην πολλαπλή με ένα καθαριστικό αφρού και ένα σωλήνα. Η διαδικασία πρέπει να πραγματοποιηθεί εντός 5-10 λεπτών. Και επαναλάβετε το έως και 5 φορές(ανάλογα με το επίπεδο μόλυνσης). Αυτή τη στιγμή, η προ-εμποτισμένη βαλβίδα έχει σαπίσει και είναι έτοιμη για αποσυναρμολόγηση. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια και πραγματοποιήστε αποσυναρμολόγηση. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια της πάστας περιτυλίγματος, αλέθουμε τη βαλβίδα.

Όταν γίνει το τύλιγμα, είναι απαραίτητο να πλύνετε καλά τα πάντα, τόσο λέπια όσο και πάστα. Στη συνέχεια, πρέπει να στεγνώσετε καλά και να συλλέξετε τα πάντα. Επίσης πρέπει να σφραγιστεί. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας κηροζίνη, η οποία χύνεται σε ένα διαμέρισμα. Περιμένουμε 5 λεπτά για να μην ρέει η κηροζίνη σε άλλο διαμέρισμα ή από την πίσω πλευρά δεν εμφανίζεται βρέξιμο. Εάν συμβεί αυτό, τότε η βαλβίδα δεν είναι καλά σφραγισμένη. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, επαναλάβετε την παραπάνω διαδικασία. Η συναρμολόγηση του συστήματος πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Αντικατάσταση βαλβίδας EGR

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ιδίως όταν η βαλβίδα αστοχεί, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί. Φυσικά, αυτή η διαδικασία θα έχει τα δικά της σχεδιαστικά χαρακτηριστικά για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου, ωστόσο, σε γενικές γραμμές, ο αλγόριθμος θα είναι περίπου ο ίδιος.

Ωστόσο, αμέσως πριν από την αντικατάσταση, πρέπει να εκτελεστούν αρκετές λειτουργίες, ειδικότερα, που σχετίζονται με τον υπολογιστή, επαναφέροντας τις πληροφορίες έτσι ώστε τα ηλεκτρονικά να "δεχτούν" τη νέα συσκευή και να μην δώσουν σφάλμα. Επομένως, πρέπει να ακολουθήσετε αυτά τα βήματα:

• ελέγξτε τους εύκαμπτους σωλήνες κενού του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων.
• ελέγξτε την απόδοση του αισθητήρα USR και ολόκληρου του συστήματος.
• ελέγξτε τη βατότητα της γραμμής ανακυκλοφορίας αερίου.
• αντικαταστήστε τον αισθητήρα EGR.
• καθαρίστε το στέλεχος της βαλβίδας από εναποθέσεις άνθρακα.
• αφαιρέστε τον κωδικό σφάλματος στον υπολογιστή και ελέγξτε τη λειτουργία της νέας συσκευής.

Όσον αφορά την άμεση αντικατάσταση της αναφερόμενης συσκευής, θα δώσουμε ένα παράδειγμα αντικατάστασής της σε αυτοκίνητο Volkswagen Passat B6. Ο αλγόριθμος εργασίας θα είναι ο εξής:

1. Αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα θέσης έδρας βαλβίδας.
2. Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες και αφαιρέστε τους εύκαμπτους σωλήνες ψύξης από τα εξαρτήματα της βαλβίδας.
3. Ξεβιδώστε τις βίδες (δύο σε κάθε πλευρά) στις συνδέσεις των μεταλλικών σωλήνων που προορίζονται για την παροχή και την εξαέρωση αερίων από / προς τη βαλβίδα EGR.
4. Το σώμα της βαλβίδας είναι στερεωμένο στον κινητήρα χρησιμοποιώντας ένα στήριγμα με ένα μπουλόνι ισχύος και δύο βίδες M8. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να τα ξεβιδώσετε, να αφαιρέσετε την παλιά βαλβίδα, να εγκαταστήσετε μια νέα στη θέση της και να σφίξετε τις βίδες πίσω.
5. Συνδέστε τη βαλβίδα στο σύστημα ECU και, στη συνέχεια, προσαρμόστε τη χρησιμοποιώντας λογισμικό (μπορεί να είναι διαφορετικό).

Όπως μπορείτε να δείτε, η διαδικασία είναι απλή και κατά κανόνα σε όλα τα μηχανήματα δεν παρουσιάζει μεγάλες δυσκολίες. Εάν ζητήσετε βοήθεια σε πρατήριο καυσίμων, τότε η διαδικασία αντικατάστασης εκεί κοστίζει περίπου 4 ... 5 χιλιάδες ρούβλια σήμερα, ανεξάρτητα από τη μάρκα του αυτοκινήτου. Όσον αφορά την τιμή της ίδιας της βαλβίδας EGR, κυμαίνεται από 1500 ... 2000 ρούβλια και ακόμη περισσότερο (ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου).

Συμπτώματα ντίζελ

Η βαλβίδα EGR εγκαθίσταται όχι μόνο σε βενζίνη, αλλά και σε κινητήρες ντίζελ (συμπεριλαμβανομένων των υπερτροφοδοτούμενων). Και το πιο ενδιαφέρον σε αυτό το πνεύμα είναι ότι κατά τη λειτουργία της συσκευής που αναφέρθηκε παραπάνω, τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω για έναν βενζινοκινητήρα για έναν κινητήρα ντίζελ είναι πολύ πιο σχετικά. Πρώτα πρέπει να στραφείτε στις διαφορές στη λειτουργία της συσκευής σε κινητήρες ντίζελ. Έτσι, εδώ η βαλβίδα ανοίγει στο ρελαντί, παρέχοντας περίπου 50% καθαρό αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Καθώς ο αριθμός των στροφών αυξάνεται, κλείνει και κλείνει ήδη με πλήρες φορτίο στον κινητήρα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε λειτουργία προθέρμανσης, η βαλβίδα είναι επίσης πλήρως κλειστή.

Τα προβλήματα συνδέονται κυρίως με το γεγονός ότι η ποιότητα του οικιακού καυσίμου ντίζελ, για να το θέσω ήπια, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ, η ίδια η βαλβίδα EGR, η πολλαπλή εισαγωγής και οι αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο σύστημα μολύνονται. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα σημάδια «ασθένειας»:

• ασταθής λειτουργία του κινητήρα (σπασμωδικές κινήσεις, αιωρούμενες ταχύτητες ρελαντί).
• απώλεια δυναμικών χαρακτηριστικών (επιταχύνει ελάχιστα, παρουσιάζει χαμηλή δυναμική ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες).
• αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου·
• μείωση ισχύος?
• ο κινητήρας θα δουλεύει πιο «σκληρά» (εξάλλου, η βαλβίδα EGR στους κινητήρες ντίζελ είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται για να μαλακώσει τη λειτουργία του κινητήρα).

Φυσικά, τα αναφερόμενα φαινόμενα μπορεί να αποτελούν ενδείξεις άλλων δυσλειτουργιών, ωστόσο, εξακολουθεί να συνιστάται ο έλεγχος της αναφερόμενης μονάδας χρησιμοποιώντας διαγνωστικό υπολογιστή. Και αν χρειάζεται, καθαρίστε, αντικαταστήστε το ή απλά φιμώστε το.

Μια άλλη διέξοδος είναι να καθαρίσετε την πολλαπλή εισαγωγής και ολόκληρο το αντίστοιχο σύστημα (συμπεριλαμβανομένου του intercooler). Λόγω του χαμηλής ποιότητας καυσίμου ντίζελ, ολόκληρο το σύστημα μολύνεται σημαντικά με την πάροδο του χρόνου, επομένως οι δυσλειτουργίες που περιγράφονται μπορεί να είναι αποτέλεσμα απλής ρύπανσης και θα εξαφανιστούν αφού εκτελέσετε τον κατάλληλο καθαρισμό. Αυτή η διαδικασία συνιστάται να γίνεται τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια, και καλύτερα - πιο συχνά.

Εξετάσαμε τη συσκευή της βαλβίδας USR, πώς λειτουργεί, δώσαμε παραδείγματα δυσλειτουργιών και τις αιτίες τους. Και σήμερα θα δώσουμε μεγάλη προσοχή στην απευθείας απενεργοποίηση της βαλβίδας, γιατί οι ιδιοκτήτες το κάνουν και, το πιο σημαντικό, πώς να απενεργοποιήσουν τη βαλβίδα USR με τα χέρια τους.

Βαλβίδα EGR l6735 Chevrolet Lacetti

Γιατί να κλείσετε τη βαλβίδα EGR;

Γνωρίζουμε ήδη ότι, καταρχήν, το σύστημα USR έχει σχεδιαστεί για να ανακυκλώνει τα καυσαέρια πίσω στο σύστημα εισαγωγής για ανάμειξη με βενζίνη ή ντίζελ. Λόγω της ανακυκλοφορίας, η ποσότητα του καθαρού αέρα μειώνεται και ο σχηματισμός διαφόρων οξειδίων του αζώτου μειώνεται επίσης, σε σύγκριση με το εάν χρησιμοποιήθηκε μόνο καθαρό οξυγόνο.

Το κύριο στοιχείο σε αυτό το σύστημα είναι η βαλβίδα USR, η οποία είναι υπεύθυνη για το άνοιγμα της "διαδρομής" για τα καυσαέρια σε μια συγκεκριμένη στιγμή, κατευθύνοντάς τα στην πολλαπλή εισαγωγής. Έτσι, μειώνεται η αναλογία του οξυγόνου και κατά συνέπεια η θερμοκρασία καύσης. Πρέπει να κατανοήσουμε τις βαθύτερες αιτίες της εμφάνισης του συστήματος, αυτή είναι η μείωση των εκπομπών και απλώς έχουν τον μεγαλύτερο αντίκτυπο σε υψηλές θερμοκρασίες καύσης. Επομένως, η κυκλοφορία των καυσαερίων καθιστά δυνατή τη μείωση των εκπομπών μειώνοντας τη θερμοκρασία καύσης.

Έτσι, ένα μέρος του συνολικού μεριδίου των καυσαερίων μεταφέρεται μέσω της βαλβίδας πίσω στον κινητήρα (συνήθως το σύστημα ρυθμίζεται σε ταχύτητα, μετά τις 2.000 η βαλβίδα ανοίγει και απελευθερώνει καυσαέρια), μειώνοντας τις εκπομπές στην ατμόσφαιρα. Αλλά, εσείς οι ίδιοι καταλαβαίνετε ότι τα καυσαέρια είναι "βρώμικα" και περνώντας μέσα από τη βαλβίδα, τη φράζουν, γεγονός που καθιστά απαραίτητο τον περιοδικό καθαρισμό της. Μια βουλωμένη βαλβίδα διαταράσσει τη διαδικασία σχηματισμού μείγματος, δηλαδή εμποδίζει την παροχή καθαρού αέρα και ταυτόχρονα δεν επιτρέπει καν στα καυσαέρια να περάσουν στις σωστές ποσότητες. Γιατί το μείγμα είναι πολύ πλούσιο, παρέχεται περισσότερο καύσιμο από το συνηθισμένο. Ο κινητήρας είναι φραγμένος με αιθάλη, η ίδια η βαλβίδα USR καλύπτεται με αιθάλη, εμφανίζεται μια μεμβράνη άκαυτου μείγματος στους κυλίνδρους, πράγμα που σημαίνει γρήγορη φθορά της ομάδας εμβόλων.

Και το πιο σημαντικό, μετά την απενεργοποίηση του USR, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται. Όταν το USR είναι απενεργοποιημένο, το μείγμα καυσίμου σχηματίζεται καλύτερα, χωρίς ακαθαρσίες αποβλήτων, αυξάνεται η ποσότητα οξυγόνου, γι 'αυτό το μείγμα καυσίμου καίγεται στους κυλίνδρους πιο αποτελεσματικά, χωρίς να αφήνει εναποθέσεις άνθρακα.

Και επιπλέον, πρόσφατα άρχισαν να λένε ανοιχτά ότι, ως εκ τούτου, το όφελος της βαλβίδας είναι σχεδόν μηδενικό. Εάν η λειτουργία της βαλβίδας μειώνει την εκπομπή αζώτου στην ατμόσφαιρα, τότε όταν είναι απενεργοποιημένη, μειώνεται η εκπομπή αιθάλης, διοξειδίου του άνθρακα και μονοξειδίου του άνθρακα.

Επιπλέον, με μια βρώμικη βαλβίδα, παρατηρούνται δυσλειτουργίες στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η ισχύς μειώνεται. Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλοί περισσότεροι πραγματικοί λόγοι για να απενεργοποιήσετε αυτό το σύστημα.

Δηλαδή, η ακόλουθη ομάδα λόγων μπορεί να διακριθεί σε ποιες περιπτώσεις αποφασίζεται η απενεργοποίηση της βαλβίδας USR:

Μόλυνση βαλβίδας, έλλειψη επιθυμίας να την καθαρίσετε ή να αγοράσετε καινούργια.

Προβλήματα με αισθητήρες από τους οποίους εξαρτάται η διαδικασία σχηματισμού μείγματος.

Γρήγορη φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.

Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Μείωση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

ICE εργασία.

Αξίζει να σημειωθεί ότι όλες αυτές οι αιτίες στις περισσότερες περιπτώσεις εμφανίζονται αφού η βαλβίδα αστοχήσει ή λερωθεί. Και η διάγνωση, η αντικατάσταση, η επισκευή, ο καθαρισμός του είναι μια μάλλον δαπανηρή επιχείρηση, επομένως, οι πιο ελκυστικοί εγχώριοι οδηγοί βλέπουν ένα κοινό φραγμό της λειτουργίας αυτού του συστήματος εν όλω ή εν μέρει.

Πώς να απενεργοποιήσετε τη βαλβίδα EGR;

Πρώτα πρέπει να καταλάβετε ότι εκτός από το μηχανικό μέρος του συστήματος USR, υπάρχει επίσης ένα ηλεκτρονικό που στέλνει δείκτες στον υπολογιστή, επηρεάζοντας το σχηματισμό του μείγματος καυσίμου. Κατά συνέπεια, για τη σωστή απενεργοποίηση της βαλβίδας, πρέπει να χρησιμοποιήσετε:

Ηλεκτρονική εμπλοκή.

μηχανική παρέμβαση.

Αλλά, δεν εφαρμόζεται πάντα από τους ιδιοκτήτες, και οι δύο επιλογές. Μάλλον, αντίθετα, στη διαδικασία εμπλοκής, καταφεύγουν στο λιγότερο δαπανηρό και πολύπλοκο, δηλαδή στο μηχανικό μπλοκάρισμα. Έτσι, οι επιλογές για την απενεργοποίηση της βαλβίδας EGR:

1. Το πιο κοινόχρηστο πράγμα που μπορεί να κάνει κάθε οδηγός είναι απλώς να «πετάξει» το τσιπ από τη βαλβίδα. Αλλά, υπάρχει ένα μειονέκτημα, σχεδόν σε όλα τα μηχανήματα, μετά από τέτοιους χειρισμούς, ο "έλεγχος" είναι συνεχώς ενεργοποιημένος. Δεν είναι τόσο εύκολο να το πετάξετε, επομένως σε περίπτωση πραγματικά οποιασδήποτε δυσλειτουργίας, ο οδηγός είναι απίθανο να το γνωρίζει εκ των προτέρων. Δεν είναι ο καλύτερος τρόπος απενεργοποίησης.

2. Αντικατάσταση της φλάντζας της βαλβίδας. Στο σημείο όπου η βαλβίδα είναι συνδεδεμένη στην πολλαπλή εισαγωγής, υπάρχει ένα παρέμβυσμα με οπές για την εισαγωγή κ.λπ. Τι χρειάζεται να κάνεις? Σύμφωνα με το πρότυπο, κόψτε μια παρόμοια φλάντζα, εντελώς "κουφή" χωρίς τρύπες. Φυσικά, μην ξεχνάτε το βουνό.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε υλικό, ακόμα και αλουμίνιο, ορείχαλκος, ανοξείδωτος χάλυβας. Ωστόσο, έχετε κατά νου ότι η θερμοκρασία έκθεσης θα είναι πάντα υψηλή, επομένως είναι καλύτερο να επιλέξετε αμέσως το κατάλληλο πάχος, ώστε η φλάντζα να διαρκεί περισσότερο.

Εγκατεστημένο βύσμα βαλβίδας EGR

Σε ορισμένα αυτοκίνητα, το βύσμα προκαλεί επίσης σφάλματα στην ECU, αντίστοιχα, το " " θα ανάψει. Να το θυμασαι.

3. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ενεργούν γενικά με «βάρβαρο» τρόπο, στο κανάλι που βρίσκεται η βαλβίδα USR, σφίγγουν ένα συνηθισμένο μπουλόνι με το επιθυμητό σπείρωμα, αν χρειαστεί, το νήμα κόβεται ακόμη και.

4. Τοποθέτηση βύσματος όχι μόνο μετά τη βαλβίδα, αλλά και πριν από αυτήν. Δεδομένου ότι, κατά την εγκατάσταση μεταλλικών πλακών, αφαιρώντας το τσιπ, τα καυσαέρια θα εξακολουθούν να πέφτουν στη βαλβίδα, να τη μολύνουν και να διαταράσσουν τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για να απαλλαγείτε από αυτό, πρέπει να μπλοκάρετε το κανάλι για τη ροή των καυσαερίων από την πολλαπλή εξαγωγής στην πολλαπλή εισαγωγής. Υπάρχουν συνήθως απλοί σωλήνες που βιδώνονται σε ένα παξιμάδι, όπως οι σωλήνες νερού. Σε πολλά μηχανήματα, αντί να στερεώσουν τον εύκαμπτο σωλήνα στη βαλβίδα, εισάγουν είτε ένα νόμισμα είτε έναν μεταλλικό κύκλο σε σχήμα και μέγεθος. Έτσι, εμποδίζοντας τη ροή των αερίων από την πολλαπλή εξαγωγής.

5. Ο πιο αποτελεσματικός και αποτελεσματικός τρόπος, περιλαμβάνει τερματισμό λογισμικού της βαλβίδας EGR μέσω της ECU. Σε αυτή την περίπτωση, το "τσεκ" δεν θα ανάψει λόγω παραβίασης της κυκλοφορίας. Σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις το «τσεκ» σίγουρα θα «πήδησε» έξω. Όμως, με την εισαγωγή τροπολογιών στους «εγκεφάλους» αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί. Όμως, χρειάζεται να έχεις εμπειρία, γνώση, εξοπλισμό, που δεν μπορείς να βρεις σε κάθε υπηρεσία.

Η εμπλοκή λογισμικού περιλαμβάνει την αφαίρεση του υλικολογισμικού της βαλβίδας EGR από την ECU. Δηλαδή με τη βοήθεια υπολογιστή και ειδικού προγράμματος για αυτό. Κατά κανόνα, τα μεγάλα πρατήρια έχουν τεχνίτες που ειδικεύονται σε αυτό το θέμα. Με την προγραμματική απενεργοποίηση της βαλβίδας, δεν υπάρχει καν ανάγκη για μηχανικό σιγαστήρα. Μετά από αυτό, πολλοί δεν αποσυνδέουν καν τα τσιπ και οδηγούν με βαλβίδα. Πράγματι, σε γενικές γραμμές, οι «εγκέφαλοι» δεν δίνουν πλέον την εντολή να ανοίξει / κλείσει η βαλβίδα και δεν χρειάζεται να την αποσυναρμολογήσετε. Αλλά, άλλοι συμβουλεύουν σε ένα ζευγάρι να κάνουν σωματικό μπλοκάρισμα, με έναν από τους τρόπους που αναφέρονται παραπάνω.

συμπέρασμα

Ως αποτέλεσμα, θα ήθελα να τονίσω ότι στη χώρα μας εξακολουθεί να είναι δυνατή η απενεργοποίηση αυτής της βαλβίδας χωρίς συνέπειες. Πολύ περισσότερο κακό προκαλείται από την παραγωγή μεγάλης κλίμακας, ώστε να μπορείτε να ηρεμήσετε τη συνείδησή σας. Επιπλέον, η απενεργοποίηση αυτού του συστήματος επιτρέπει όχι μόνο τη μείωση της κατανάλωσης, την αύξηση της ισχύος του κινητήρα, αλλά και την αύξηση του πόρου όχι μόνο του ίδιου του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά και των διαφόρων αισθητήρων που εξαρτώνται από αυτόν.

Υπάρχουν πολλές επιλογές για απενεργοποίηση, το κυριότερο είναι να καταλάβουμε ότι με μηχανική παρέμβαση, τα ηλεκτρονικά δεν μπορούν να απενεργοποιηθούν, γι 'αυτό το συνεχώς καμένο "έλεγχος" θα προκαλέσει ταλαιπωρία. Ένας πραγματικά αποτελεσματικός τρόπος για να απενεργοποιήσετε εντελώς αυτό το σύστημα, να κάνετε αλλαγές στους "εγκεφάλους", το κύριο πράγμα είναι να βρείτε έναν καλό δάσκαλο.

Οι κατασκευαστές σύγχρονων αυτοκινήτων βελτιώνουν συνεχώς τους κινητήρες για να βελτιώσουν το περιβαλλοντικό τους στοιχείο. Το σύστημα USR είναι ένας από τους μηχανισμούς που επιτρέπει την ελαχιστοποίηση των τοξικών εκπομπών στην ατμόσφαιρα επιστρέφοντας μέρος των καυσαερίων στον θάλαμο καύσης, ενώ η λειτουργία του κινητήρα ντίζελ γίνεται «πιο ήπια». Κατά τη λειτουργία μιας μονάδας ισχύος με EGR, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν βλάβες ή δυσλειτουργίες στο σύστημα ανακυκλοφορίας. Ένα νέο ανταλλακτικό είναι αρκετά ακριβό, αλλά είναι αρκετά επιδεκτικό καθαρισμού, επισκευής ή απλά κλείνει το σύστημα.

Πώς λειτουργεί το EGR σε ένα turbodiesel

Η κύρια λειτουργία του συστήματος EGR είναι η μερική επιστροφή των καυσαερίων στην πολλαπλή εισαγωγής για το σκοπό της μετάκαυσης. Σε έναν κινητήρα ντίζελ, αυτή η λύση καθιστά δυνατή την επίτευξη πιο ήπιας και ομαλότερης λειτουργίας του κινητήρα, γεγονός που βελτιώνει την απόδοσή του και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και η εξάτμιση μειώνει την τοξικότητά του. Η εμφάνιση των καυσαερίων στην εισαγωγή δεν αλλάζει την αναλογία των κύριων συστατικών του εύφλεκτου μείγματος, η ισχύς δεν χάνεται σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας και εξοικονομείται καύσιμο.

Η αρχή λειτουργίας της βαλβίδας EGR στους κινητήρες ντίζελ είναι η σύνδεση μέρους των καυσαερίων με τον αέρα που εισέρχεται μέσω της πολλαπλής εισαγωγής. Τα καυσαέρια του κινητήρα περιέχουν οξείδια του αζώτου λόγω της αυξημένης θέρμανσης των αερίων στον θάλαμο καύσης. Όταν ενεργοποιείται το σύστημα EGR, η καύση γίνεται σε χαμηλότερη θερμοκρασία και το επίπεδο των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια γίνεται χαμηλότερο. Στους κινητήρες ντίζελ, η βαλβίδα ανοίγει αυτόματα στο ρελαντί και κλείνει με φορτίο και μέγιστη ισχύ.

Γιατί να κλείσετε τη βαλβίδα EGR

Με την παρατεταμένη χρήση ενός κινητήρα ντίζελ εξοπλισμένου με σύστημα EGR, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν συχνά μείωση της ισχύος και την εμφάνιση καπνού καυσαερίων. Οι λάτρεις του συντονισμού κινητήρα ισχυρίζονται ότι η ανακυκλοφορία αερίου «πνίγει» τη μονάδα ισχύος, εμποδίζοντάς την να δείξει το πλήρες δυναμικό της. Με βάση τέτοια επιχειρήματα, πολλοί οδηγοί αποφασίζουν να απενεργοποιήσουν το σύστημα USR. Μια τέτοια διαδικασία είναι η διακοπή λειτουργίας του συστήματος ανακυκλοφορίας, η οποία θεωρητικά θα πρέπει να προσθέσει ισχύ.

Υπάρχει η άποψη ότι ο γρήγορος σχηματισμός εναποθέσεων άνθρακα στη βαλβίδα USR και η εισαγωγή καυσαερίων στην πολλαπλή εισαγωγής προκαλούν αυξημένο σχηματισμό άνθρακα και οπτανθρακοποίηση του θαλάμου καύσης. Μια δυσλειτουργία του συστήματος USR που σχετίζεται με αστοχία βαλβίδας οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και ασταθή λειτουργία του κινητήρα. Οι ρητίνες και η αιθάλη εισέρχονται στον θάλαμο καύσης, λόγω των οποίων το πετρέλαιο ντίζελ οξειδώνεται γρήγορα και μειώνεται η συνολική διάρκεια ζωής του κινητήρα της μονάδας ισχύος.

Η ανάγκη απενεργοποίησης του USR εμφανίζεται σε απόσταση 80-120 χιλιομέτρων, επειδή η παρουσία μιας τέτοιας χιλιομετρικής απόστασης προκαλεί μια ορισμένη φθορά του κινητήρα. Τα καυσαέρια που ανακατευθύνονται προς τα μέσα είναι πολύ μολυσμένα. Μετά από περαιτέρω ανάμειξη με αέρια εμφύσησης, εμφανίζεται ένα παχύ στρώμα πίσσας στην πολλαπλή εισαγωγής, τη βαλβίδα EGR και τις βαλβίδες κεφαλής κινητήρα. Ένα βουλωμένο σύστημα προκαλεί σφάλματα και μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο να μπει απότομα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Δυσλειτουργίες EGR σε ντίζελ

Η βαλβίδα EGR είναι ένα εξάρτημα που εκτελεί μια λειτουργία παράκαμψης, η οποία είτε περνά μέρος των καυσαερίων από την πολλαπλή στη γραμμή παροχής, όπου αναμιγνύονται με αέρα (αν είναι σε καλή κατάσταση), είτε όχι. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας της βαλβίδας, η ECU θα εμφανίσει το αντίστοιχο σφάλμα στην ένδειξη του ταμπλό. Οι δυσλειτουργίες EGR σε έναν κινητήρα ντίζελ μπορεί να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

1. Αποθέσεις άνθρακα στο σύστημα που επηρεάζουν τη βαλβίδα και την πλάκα EGR. Ο υπερβολικός σχηματισμός αιθάλης συμβαίνει όταν ο κινητήρας λειτουργεί με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, με ατελή καύση του μείγματος καυσίμου και παραβίαση του συστήματος εξάτμισης του στροφαλοθαλάμου.
2. Απόφραξη βαλβίδας, κατά την οποία μπλοκάρει κατά το άνοιγμα ή το κλείσιμο, ή λανθασμένη λειτουργία με τη μορφή άκαιρης λειτουργίας, η οποία είναι αισθητή όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί.

Οι δυσλειτουργίες του EGR εκδηλώνονται σε συχνές διακοπές λειτουργίας του κινητήρα, αιωρούμενες ταχύτητες ρελαντί, τριπλασιασμό, τράνταγμα κατά την οδήγηση και πτώση ισχύος κατά την επιτάχυνση.

Είναι δυνατό να εντοπιστεί μια βλάβη στο σύστημα ανακυκλοφορίας επιθεωρώντας οπτικά την κατάσταση των σωληνώσεων και των συνδέσμων αισθητήρων. Τα ακριβή διαγνωστικά περιλαμβάνουν ηλεκτρονική σάρωση και άλλες διαδικασίες που ελέγχουν τη λειτουργία των ενεργοποιητών και της βαλβίδας EGR.

Επισκευή EGR Diesel

Η επισκευή του συστήματος EGR συνίσταται στον μηχανικό καθαρισμό των εναποθέσεων και εναποθέσεων άνθρακα με μια μικρή μεταλλική βούρτσα και στο ξέπλυμα με ένα καθαριστικό WD, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να αφαιρεί επικαθίσεις και σκουριές από το μέταλλο. Στο τέλος της διαδικασίας, η βαλβίδα σκουπίζεται από μέσα με ένα πανί εμποτισμένο σε διαλύτη. Η επισκευή EGR σε κινητήρα ντίζελ περιλαμβάνει επίσης τον καθαρισμό της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (εάν υπάρχει), η οποία λειτουργεί ως στοιχείο φίλτρου που εμποδίζει την είσοδο υπολειμμάτων στο σύστημα κενού.

Η βαλβίδα USR ξεπλένεται από την καύση αφού αφαιρεθεί, υποβάλλεται σε επεξεργασία μέσω των οπών με ειδικό αεροζόλ που χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό των καρμπυρατέρ και, στη συνέχεια, το εξάρτημα τοποθετείται σε δοχείο γεμάτο με κηροζίνη φωτισμού. Μετά την αποσυναρμολόγηση, ξεβιδώστε 4 μπουλόνια και καθαρίστε από μέσα. Αυτή η υπηρεσία θα εξαλείψει τα συμπτώματα της βλάβης της βαλβίδας EGR και θα την επαναφέρει στη σωστή λειτουργία. Η διαδικασία πρέπει να πραγματοποιείται τακτικά μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πώς να κλείσετε τη βαλβίδα EGR σε ένα ντίζελ

Η σωστή απενεργοποίηση του EGR σε έναν κινητήρα ντίζελ περιλαμβάνει:

1. Μηχανική μέθοδος απόσβεσης της βαλβίδας.
2. Τερματισμός λειτουργίας με χρήση της μονάδας ελέγχου.

Στο πρώτο στάδιο, εγκαθίσταται ένα μηχανικό βύσμα βαλβίδας, μετά το οποίο το σύστημα απενεργοποιείται στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι μόνο το φυσικό κλείσιμο της βαλβίδας είναι αρκετό μόνο σε ορισμένα αυτοκίνητα. Μετά το μηχανικό μπλοκάρισμα της βαλβίδας, απαιτείται η απενεργοποίηση του λογισμικού της στην ECU, διαφορετικά η λυχνία ελέγχου θα ανάψει στον πίνακα οργάνων λόγω σφάλματος στο σύστημα ανακυκλοφορίας και ο κινητήρας θα ενεργοποιήσει μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, στην οποία η έξοδος η ισχύς είναι περιορισμένη.

Η απλούστερη έκδοση του πώματος βαλβίδας είναι η εξής:

1. Η βαλβίδα, η οποία βρίσκεται πιο συχνά κοντά στην πολλαπλή εισαγωγής, αφαιρείται ξεβιδώνοντας μερικά μπουλόνια.
2. Εάν είναι απαραίτητο, αποσυναρμολογήστε την πολλαπλή εισαγωγής και καθαρίστε τα κανάλια της από μόλυνση.
3. Αφαιρέστε τη φλάντζα που βρίσκεται στο σημείο στερέωσης της βαλβίδας.
4. Το παρέμβυσμα που αφαιρέθηκε χρησιμοποιείται ως πρότυπο, σύμφωνα με το οποίο κόβεται ένα κενό παρέμβυσμα από ένα χαλύβδινο φύλλο και γίνονται οπές σε αυτό για τα μπουλόνια. Συχνά, ένα βύσμα για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων μπορεί να βρεθεί στην πώληση.
5. Αντίστροφη εγκατάσταση της βαλβίδας χρησιμοποιώντας παρεμβύσματα και βύσματα. Τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται με εξαιρετική προσοχή λόγω της ευθραυστότητάς τους.
6. Αποσυνδέστε τους σωλήνες αναρρόφησης, καθώς δεν εμπλέκονται πλέον στο σύστημα ανοίγματος της βαλβίδας.
7. Πραγματοποίηση αλλαγών στο υλικολογισμικό ECU για να απαλλαγείτε από το σφάλμα EGR.