Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που πωλούνται στη Ρωσική Ομοσπονδία παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά, αλλά υπάρχουν και "αμερικανικά" αυτοκίνητα, αλλά η κατάστασή τους πολύ πιο συχνά αποδεικνύεται πολύ χειρότερο.
Το αυτοκίνητο παραδόθηκε σε δύο επίπεδα επένδυσης - τριών και πέντε θυρών. Όλα τα αυτοκίνητα μπορεί να καυχηθεί για την ποιότητα κατασκευής - αυτοκίνητα από την Ιαπωνία ήταν πάντα σε αυτήν την παράμετρο στις πρώτες ακολουθίες. Το μόνο πράγμα που είναι δυνατό Σημείωση - αυτή είναι η πέμπτη πόρτα. Συχνά συμβαίνει ότι σε αυτοκίνητα με τεράστια χιλιόμετρα, κρεμά κάτω από το βάρος του εφεδρικού τροχού.
Αυτή η ενόχληση εξαλείφεται εύκολα ρυθμίζοντας τους βρόχους.
Η σκουριά στο αυτοκίνητο μπορεί να υποδηλώσει ότι το αυτοκίνητο έχει πέσει σε ατύχημα, στο τέλος η οποία ήταν έχει γίνει επισκευή κακής ποιότητας ή ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν είναι πολύ προσεκτικός για τα πράγματα του.
Ο ηλεκτρονικός και ηλεκτρικός εξοπλισμός αυτού του αυτοκινήτου από την Ιαπωνία είναι αξιόπιστος, όπως όλα τα ιαπωνικά ηλεκτρονικά και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν προκαλεί προβλήματα στον ιδιοκτήτη του.
Οι κινητήρες είναι ενεργοποιημένοι αυτό το μοντέλο ένα ζευγάρι εγκαταστάθηκε, το πιο ισχυρό από αυτά - μια βενζίνη 1,6 λίτρων εμφανίζεται συχνά στη δευτερογενή αγορά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτόν, και με την κατάλληλη φροντίδα, βοηθά αξιόπιστα και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το μόνο που πρέπει να θυμάστε είναι να αλλάζετε έγκαιρα το λάδι στον κινητήρα και να περιμένετε να ζεσταθεί ο κινητήρας πριν οδηγήσετε.
Τέτοιες προφυλάξεις θα επιτρέψουν στην αλυσίδα χρονισμού που είχε εγκατασταθεί σε αυτόν τον κινητήρα να διαρκέσει πολύ περισσότερο.
Άλλοι κινητήρες πιο υπέροχο, και εκτός από αυτό, δεν είναι προβληματικά. Κατά καιρούς εμφανίζονται μικρά προβλήματα, αλλά δεν εμφανίζονται τόσο συχνά και δεν είναι σταθερά.
Αγορά αυτοκινήτου για να σας αρέσει το Suzuki Grand Vitara κινητήρας βενζίνης συνεπάγεται αξιοπρεπή απόβλητα, γιατί επιπλέον, ο χειρότερος κινητήρας 2,4 λίτρων το χειμώνα δεν θα «τρώει» έως και 20 λίτρα καυσίμου σε αστικά περιβάλλοντα. Το turbodiesel εγκαταστάθηκε μόνο σε ποσότητα 1,9 λίτρων, αλλά δεν παραδόθηκε επίσημα στη Ρωσία λόγω της κακής ποιότητας των οικιακών καυσίμων. Δεν θα συνιστούσαμε τη λήψη ενός τέτοιου αυτοκινήτου, επειδή είναι πολύ πιθανή η βλάβη του λόγω οικιακού καυσίμου και δεν θα αναλάβει κάθε πλοίαρχος να το επισκευάσει.
Δύο αυτοκίνητα τοποθετήθηκαν στα αυτοκίνητα - ένας μηχανικός πέντε ταχυτήτων και ένα αυτόματο τετρατάχυτο. Και τα δύο κουτιά είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά με ένα μηχανικό υπάρχουν περισσότερα προβλήματα και αποτυγχάνει λίγο πιο συχνά. Ένας από τους λόγους για την αποτυχία του συμπλέκτη στο Grand Vitara είναι η οδήγηση σε ένα σταυροδρόμι και σέρνεται έξω από δύσκολες θέσεις χωρίς να χρησιμοποιήσετε χαμηλότερη ταχύτητα.
Σε σύγκριση με τους συμμαθητές, αυτό το τζιπ φαίνεται πιο αστείο - το διαφορικό κλείδωμα και η χαμηλή ταχύτητα τα καθιστούν πιο ελκυστικά για τους λάτρεις των ακραίων ταξιδιών.
Μόνο ένας άπειρος οδηγός μπορεί να αγοράσει ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και να μην ελέγξει την ανάρτηση, παρά το γεγονός ότι με το Grand Vitara δεν είναι τόσο μεγάλη ανάγκη - για αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ αξιόπιστο. Ναι, οι επισκευές μπορεί να κοστίσουν αξιοπρεπή χρήματα, αλλά δικαιολογείται - οι λεπτομέρειες ισχύουν για πολύ καιρό και δεν ενοχλούν τον ιδιοκτήτη αρκετά συχνά.
Δεν υπάρχουν συγκεκριμένα παράπονα για τακάκια φρένων ή δίσκους, αλλά οι πλοίαρχοι σημειώνουν το γεγονός ότι οι τελευταίοι είναι επιρρεπείς σε υπερθέρμανση κατά καιρούς.
Εν ολίγοις, το Grand Vitara θεωρείται όχι μόνο ένα ανθεκτικό αυτοκίνητο όσον αφορά την ικανότητα cross-country, αλλά και αρκετά αξιόπιστο σε ανεπιτήδευτη επισκευή, παρά το γεγονός ότι είναι αρκετά ακριβό.
- σουζούκι
Υποχρεωτική ανάγνωση:
Επιθεώρηση μεταχειρισμένου suzuki grand vitara 2010 - εξαπάτηση παντού.
Άρθρα ακριβώς του θέματος που σας ενδιαφέρουν:
Καθώς κορεσμένο, η παγκόσμια αγορά αναμένεται εύκολα να γίνει πιο εφευρετική και εξελιγμένη για το προϊόν που προσφέρεται. Έτσι, οι ψευδο-απατεώνες χωρίζονται σε απολύτως ...
Δεν θα σας ενοχλήσω πολύ και θα είμαι όσο το δυνατόν πιο σύντομος. Δεν έχω γράψει ακόμη κριτικές, αποφάσισα να τις στείλω στο AVTOMAX. Πήρε το χρησιμοποιημένο Suzuki Grand Vitara 2 λίτρα. Ήθελα πρώτα ...
συγκρίσεις και σχόλια των αυτοκινήτων Crossover διαμάχη διαμάχη. Ορισμένοι κατασκευαστές βασίζονται σε μια κομψή εμφάνιση και σε τέλεια χαρακτηριστικά οδήγησης, άλλοι - στην άνεση και στο ευρύχωρο εσωτερικό, ...
συγκρίσεις και κριτικές για τα αυτοκίνητα Suzuki Grand Vitara - πολλά αντίγραφα αυτού του αυτοκινήτου είναι σπασμένα. Και μόνο και μόνο επειδή ξεφεύγει εντελώς από την εικόνα που είναι γνωστή στη συντριπτική πλειοψηφία ...
Είναι η τελευταία γενιά BMW X6 crossover αξιόπιστη; Σε μια εποχή που το τζιπ BMW X6 (E71) κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στην αγορά το 2007, ολόκληρος ο κόσμος των αυτοκινήτων ήταν άφωνος. Σχεδόν όλοι εκείνα τα χρόνια σχεδιάζουν αυτοκίνητα σε ...
Η ιστορία της μάρκας Vitara είναι αρκετά ενδιαφέρουσα. Για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο με αυτό το όνομα παρουσιάστηκε το 1988 και η ίδια η Suzuki διεκδίκησε τις επιτυχίες του ιδρυτή μιας νέας κατηγορίας συμπαγών SUV (Sport Utility Vehicle). Και εάν η υπεροχή της συντομογραφίας είναι δύσκολο να αμφισβητηθεί, τότε από τεχνική άποψη, οι Ιάπωνες καθυστέρησαν 11 χρόνια - από το 1977, η εγχώρια VAZ έχει ήδη παραγάγει το Niva και το έχει προμηθεύσει για εξαγωγή. Ο σχεδιασμός του ίδιου του Vitara, με ξεχωριστό σκελετό και εμπρός τροχός χωρίς κεντρικό διαφορικό, ήταν πιο κοντά στα κλασικά SUV. Το αποτέλεσμα δεν είναι τόσο πολύ καλό crossover όσο και μάλλον μέτριο SUV. Ήταν αυτή η «γενική κατάρα» που κατέστρεψε το μοντέλο ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, παρά το γεγονός ότι, κάτω από πίεση από τους ανταγωνιστές, το πλαίσιο μετατράπηκε σε σώμα που φέρει φορτίο και το μπροστινό άκρο συνδέθηκε μέσω ενός συνεχώς λειτουργικού διαφορικού στο κέντρο. Και η παρουσία μιας χαμηλότερης σειράς στην υπόθεση μεταφοράς φαινόταν αρκετά πλεονεκτική στο πλαίσιο των κύριων ανταγωνιστών - Toyota RAV4, Honda CR-V και Mitsubishi Outlander.
Ποιος είναι ο παλιός;
Το νέο Grand Vitara, μετά από αυτούς, έγινε επίσης πιο μοντέρνο, πιο άνετο και πιο φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά ταυτόχρονα απομακρύνθηκε όλο και περισσότερο από το Vitara, το οποίο σχεδόν πριν από 20 χρόνια ερωτεύτηκε τους τυχοδιώκτες εκτός δρόμου. Ανίκανος να ανταγωνιστεί με ίσους όρους με τους γίγαντες αυτής της κατηγορίας, η Suzuki προσελκύθηκε επιπλέον από μια αισθητά χαμηλότερη τιμή και τώρα η τρίτη γενιά του Suzuki Grand Vitara (2005-2014) είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σε αυτό το τμήμα: 5-7 ετών Τα αντίγραφα πωλήθηκαν πρόσφατα στην περιοχή των 400-900 χιλιάδων ρούβλια. ανάλογα με την όρεξη των ιδιοκτητών και την κατάσταση του αυτοκινήτου.
Το αυτοκίνητο ήταν γνωστό σε άλλες ηπείρους ως τα XL7, Suzuki Grand Nomade ή Grand Escudo (οι σύντομες εκδόσεις με τρεις πόρτες σε πολλές χώρες δεν είχαν το πρόθεμα Grand) και παράγεται από το 2005. Παρά το κοινό πλαίσιο με ορισμένα μοντέλα της General Motors, τεχνικά με τους "συγγενείς" δεν είχαν πολλά κοινά. Ο μόνος "στενός" συγγενής ήταν το Suzuki XL7 (από το 2007). Και έχουμε πολύ σπάνια δείγματα της ιρανικής συνέλευσης. Το 2006, πωλήθηκαν 175 χιλιάδες αυτοκίνητα παγκοσμίως.
Εσωτερικό Suzuki Grand Vitara
Η γραμμή των μονάδων ισχύος ήταν αρκετά μεγάλη. Μέχρι το 2008, η βάση για τις μεγάλες εκδόσεις ήταν ένας βενζινοκινητήρας 2-λίτρων 4-κύλινδρος JB420 που ανέπτυξε 140 ίππους. Για την αμερικανική αγορά, προσφέρθηκε επίσης βενζίνη H27A (V6 2,7 λίτρα, 185 hp), αλλά στους ρωσικούς δρόμους παρέμεινε μεγάλη σπανιότητα.
Η Suzuki δεν παρήγαγε κινητήρες ντίζελ από μόνη της, οπότε οι Ιάπωνες δανείστηκαν ένα 4-κύλινδρο turbodiesel 1,9 λίτρων (129 hp) από τη Renault. Μέχρι το 2008, ο κινητήρας ντίζελ M16 (1,6 l, 106 hp) ήταν επίσης εγκατεστημένος σε σύντομες εκδόσεις. Και οι δύο τροποποιήσεις δεν μας παραδόθηκαν επίσημα και είναι μάλλον προβληματικό να τις βρούμε στη δευτερογενή αγορά και δεν αξίζει τον κόπο - είναι από καιρό γνωστό ότι οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες εξοικονομούν χρήματα μόνο στον πρώτο ιδιοκτήτη.
Στο έτος επετείου για το εμπορικό σήμα το 2008 (20 χρόνια από την έναρξη της παραγωγής), το Grand Vitara υπέστη την πρώτη ανανέωση, συμπεριλαμβανομένων νέων κινητήρων, τώρα με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων - ένα inline τέσσερα JB424 (2,4 λίτρα 168 ίππων και 225 Nm) και εντελώς νέο V6 3.2 (221 HP και 284 Nm). Μικρές τροποποιήσεις έγιναν από Γάλλους προμηθευτές στο παλιό turbodiesel 1,9 λίτρων (καταγράφηκε υπό την κάλυψη πολλών εμπορικών σημάτων, για παράδειγμα, Volvo S40, Mitsubishi Сarisma).
Διαφημιστικά φυλλάδια σε εκθέσεις αυτοκινήτου και σε αντιπροσωπείες θαρραλέα ξεσπάσουν ενημερώσεις: «Η τρίθυρη τροποποίηση έγινε διαθέσιμη με κινητήρα 2,4 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο. Η ενημερωμένη έκδοση εισήγαγε ένα σύστημα που κρατά το αυτοκίνητο πάνω-κάτω (για κινητήρα βενζίνης 3,2 λίτρων), βελτιωμένη μόνωση θορύβου, άλλαξε το σχεδιασμό της μάσκας και του προφυλακτήρα του καλοριφέρ, εμφανίστηκαν νέα χρώματα βαφής αμαξώματος, το συνολικό μήκος και μήκος της μπροστινής προεξοχής του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 30 mm , οι πλευρικοί καθρέφτες είναι εξοπλισμένοι με ενσωματωμένα σήματα στροφής, ενώ επιπλέον αερόσακοι είναι πλέον υποχρεωτικοί σε όλες τις τροποποιήσεις. "
Ήταν αυτό το σετ που έγινε ένας σημαντικός παράγοντας που συνέβαλε σε κάποια αποκατάσταση της δημοτικότητας των πωλήσεων του Grand Vitara - τελικά, ήταν το μοναδικό μοντέλο στην κατηγορία SUV με αμάξωμα monocoque και χαμηλότερη σειρά στη θήκη μεταφοράς. Οι επακόλουθες αναβαθμίσεις το 2011 και το 2012 επηρέασαν τις στυλιστικές αποφάσεις, ενώ η τεχνική δεν άλλαξε πλέον.
Επιλογέας λειτουργίας Suzuki Grand Vitara AWD
Νοσηρή φύση
Αλλά το σύστημα μετάδοσης κίνησης έχει επίσης τις αδυναμίες του. Λόγω του γεγονότος ότι το Grand Vitara διαθέτει μια «ειλικρινή» τετρακίνηση, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα (κιβώτια ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, άξονας έλικα) είναι πολύ φορτωμένα σε σύγκριση με τα επιβατικά αυτοκίνητα και απαιτούν συχνότερη συντήρηση. Το πιο ευάλωτο σημείο στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να απαιτεί διαφράγματα ήδη από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λόγω της χαμηλής θέσης της αναπνοής εξαερισμού, η υγρασία μπορεί να εισέλθει στο κιβώτιο ταχυτήτων, γεγονός που οδηγεί σε πρόωρη φθορά ολόκληρης της μονάδας. Η αποκατάσταση θα κοστίσει από 60 χιλιάδες ρούβλια. Ως εκ τούτου, η υπέρβαση ακόμη και μικρών λακκούβες, για να μην αναφέρουμε βαθιές διαβάσεις, μπορεί να προκαλέσει βλάβη.
Δεδομένου ότι ο κατασκευαστής δεν έχει κάνει τίποτα για να λύσει αυτό το πρόβλημα, συνιστάται να αφαιρέσετε τον αναπνευστήρα από τον σωλήνα επέκτασης κάτω από την κουκούλα, ο οποίος θα επιτρέψει στο κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες έως τα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα που σχεδιάστηκαν από τους σχεδιαστές. Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων δεν ενοχλεί με τέτοια σχεδιαστικά λάθη, αρκεί να παρακολουθείτε την ακεραιότητα των στεγανοποιητικών και το επίπεδο λαδιού μετάδοσης. Μετά από μια διαδρομή 50-60 χιλιάδων χιλιομέτρων, απαιτούνται τακτικές επιθεωρήσεις της θήκης μεταφοράς και των σφραγίδων του κιβωτίου ταχυτήτων για διαρροές ή ομίχλη. Η αντικατάσταση φθαρμένων σφραγίδων κοστίζει τουλάχιστον 14 χιλιάδες ρούβλια. λόγω του μεγάλου όγκου εργασιών για την αποσυναρμολόγηση των μονάδων.
Τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων και οι θήκες μεταφοράς είναι αρκετά αξιόπιστα και δεν προκαλούν προβλήματα με τις κανονικές αλλαγές λαδιού (σε διαστήματα 60 χιλιάδων και 45 χιλιάδων χιλιομέτρων, αντίστοιχα). Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων συμπεριφέρονται λιγότερο ευγενικά, καθώς το σχέδιό τους Suzuki για τη διαμήκη διάταξη του κινητήρα έχει λειτουργήσει εδώ και πολύ καιρό (το κύριο μειονέκτημα είναι ότι η μονάδα έχει μόνο τέσσερα στάδια λόγω της αρχαιότητας του σχεδιασμού), αρκεί η παρακολούθηση της κατάστασης των σφραγίδων λαδιού και της στάθμης λαδιού. Η διάρκεια ζωής αυτών των μονάδων φτάνει τα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, η υποχρεωτική αλλαγή λαδιού, μετά τη συσσωρευμένη εμπειρία, θα πρέπει να γίνεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και με συχνή βίαιη ρυμούλκα εκτός δρόμου ή ρυμούλκησης (για παράδειγμα, με μοτοσικλέτες, ATV, τζετ σκι) κ.λπ.) και μειώστε εντελώς τη χιλιομετρική απόσταση μεταξύ των αντικαταστάσεων σε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η πιο δημοφιλής μονάδα ισχύος στο Grand Vitara είναι το JB420 (2 λίτρα, 140 hp). Αυτός ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος, επιτρέπει τη λειτουργία με 92η βενζίνη, αλλά για βάρος αυτοκινήτου 1,6 τόνων, τα χαρακτηριστικά ισχύος του είναι σαφώς ανεπαρκή. Προκειμένου να συμβαδίσει με τη ροή της πόλης, πρέπει να περιστραφεί (και ήδη με τη σειρά 60-80 χιλιάδων χιλιομέτρων, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να φτάσει 2-3 λίτρα ανά 10 χιλιόμετρα διαδρομής). Με ανεπαρκή λίπανση, η κίνηση αλυσίδας του μηχανισμού διανομής αερίου θα είναι η πρώτη που θα υποφέρει, η οποία συνεπάγεται την αντικατάσταση όχι μόνο της ίδιας της αλυσίδας, αλλά και των γραναζιών με το συγκρότημα εντατήρα - αλλιώς ο πόρος της νέας αλυσίδας θα είναι εξαιρετικά μικρός. Υπό κανονικές συνθήκες, φροντίζει σταθερά 150-160 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο ίδιος ο κινητήρας, πριν από την πρώτη αντικατάσταση δακτυλίου, είναι 250–300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Με την ενεργό οδήγηση στην πόλη, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί εύκολα να φτάσει το σημάδι των 15-16 l / 100 km, αν και στον αυτοκινητόδρομο είναι δυνατό να διατηρηθεί εντός 11-13 λίτρων. Ο κινητήρας JB424 (2,4 l, 168 hp) είναι γενικά παρόμοιος με τον μικρότερο αδερφό του. Η κύρια μάρκα βενζίνης είναι το AI-92, αλλά το καλοκαίρι, με μεγάλα ταξίδια στους αυτοκινητόδρομους, το AI-95 δεν θα είναι περιττό. Λόγω της χαμηλής ισχύος λίτρων και της επιτυχούς διάταξης του χώρου του κινητήρα, οι κινητήρες δεν είναι επιρρεπείς σε υπερθέρμανση - άλλο ένα πλεονέκτημα κατά την παρατεταμένη οδήγηση εκτός δρόμου (αλλά αυτό δεν ακυρώνει τον κανονικό καθαρισμό των καλοριφέρ στο πλύσιμο του αυτοκινήτου). Ο μεγαλύτερος αδελφός - JB424 - διαφέρει σε λειτουργία λόγω πολύ υψηλότερης κατανάλωσης καυσίμου, η οποία από πολλές απόψεις προκάλεσε μείωση της ζήτησης για τέτοιες τροποποιήσεις μεταξύ κατοίκων μεγαλοπωλημάτων - σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η αξία του θα μπορούσε να φτάσει τα 20 l / 100 km!
Ένα άλλο επώδυνο σημείο είναι οι καταλυτικοί μετατροπείς. Στο Grand Vitara, χάνουν την απαιτούμενη απόδοση στο κατώφλι των 60-80 χιλιάδων χιλιομέτρων. Η αυτοεπισκευή θα κοστίσει περίπου 40 χιλιάδες ρούβλια. Κατά την εγκατάσταση μη γνήσιων υποκατάστατων, το κόστος θα είναι μικρότερο - μια καλή θέση πίσω από την πολλαπλή εξάτμισης καθιστά εύκολη την επιλογή ενός καθολικού εξαρτήματος κατάλληλου μεγέθους, μέχρι το Volgovsky. Ο χαμηλός πόρος αυτών των δαπανηρών μονάδων σημειώνεται επίσης σε άλλα μοντέλα αυτής της μάρκας και η απώλεια απόδοσης κάτω από την επιτρεπόμενη τιμή ανιχνεύεται πολύ νωρίτερα από ό, τι οι εσωτερικοί καταλύτες αρχίζουν να καταρρέουν - αυτό είναι μια σαφής ένδειξη της υπερβολικής εξοικονόμησης σε πολύτιμα μέταλλα στη μονάδα.
Η αναστολή του Suzuki Grand Vitara αντιστέκεται στη ρωσική πραγματικότητα με αξιοπρέπεια και πριν από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα σπάνια απαιτείται σοβαρή επισκευή. Παραδοσιακά, η εξαίρεση ήταν τα μέρη στερέωσης του μπροστινού σταθεροποιητή στους βραχίονες ανάρτησης και το αμάξωμα, τα οποία, με συχνή οδήγηση εκτός δρόμου, ενοικιάζονται κάθε 20-25 χιλιάδες χλμ., Ακόμη και αν αντικαθίστανται μόνο με αυθεντικά. Ο πόρος των ρουλεμάν τροχών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τους τρόπους λειτουργίας, σε ομαλούς δρόμους και 150 χιλιόμετρα μακριά από το όριο, και με συχνή χρήση μακριά από άσφαλτο, ο πόρος μπορεί να μειωθεί στο ήμισυ και οι κόμβοι θα ζητήσουν αντικατάσταση μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το ρουλεμάν αλλάζει σε συναρμολόγηση με την πλήμνη, το κόστος της αρχικής συναρμολόγησης κυμαίνεται μεταξύ 7-9 χιλιάδων ρούβλια. Κατά τη στροφή των 80-90 χιλιάδων χιλιομέτρων, οι αναθεωρήσεις απαιτούν επίσης τους μπροστινούς μοχλούς, οι οποίοι, κατά κανόνα, γίνονται αχρησιμοποίητοι σιωπηλοί μπλοκ. Επίσης, δεν βλάπτει τον έλεγχο της κατάστασης των ρουλεμάν, τα οποία κατασκευάζονται ως ένα κομμάτι με μοχλούς.
Συντονισμός για τον «απατεώνα»
Το κύριο πλεονέκτημα του Suzuki Grand Vitara είναι ότι το αυτοκίνητο εκτός δρόμου είναι πολύ καλό για την κατηγορία του, το οποίο εξαλείφει πολλά από τα ελαττώματα του. Για όσους επιθυμούν να «γίνουν ακόμη πιο βαθιά», υπάρχουν πολλές προσφορές στην αγορά για τελειοποίηση εκτός δρόμου. Τα απλούστερα είναι κιτ που σας επιτρέπουν να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος του οχήματος κατά 3-4,5 cm (με ονομαστικό 20 cm). Μια τέτοια αύξηση στην απόσταση από το έδαφος δεν οδηγεί σε κρίσιμη αλλαγή στις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών, η οποία έχει θετική επίδραση στη χιλιομετρική απόσταση των ελαστικών και των εξαρτημάτων ανάρτησης. Το κόστος αυτών των τροποποιήσεων είναι 30-50 χιλιάδες ρούβλια.
Αρκετές απλές λύσεις, που συνίστανται στην εγκατάσταση αποστατών πάνω από τα ελατήρια, σκοτώνουν γρήγορα τα βασικά στηρίγματα λόγω της αλλαγής στη διαδρομή ανάρτησης και στη μηδενική θέση. Με τη συχνή πίεση των εμποδίων στο νερό, η ηλεκτρική κίνηση του επιλογέα τρόπου μετάδοσης στη θήκη μεταφοράς (14 χιλιάδες ρούβλια) εμπίπτει στην ομάδα κινδύνου και, στη συνέχεια, δεν εισάγονται σφραγίδες υψηλής ποιότητας.
Σε γενικές γραμμές, στην πόλη, οι δυνατότητες εκτός δρόμου του αυτοκινήτου είναι σαφώς υπερβολικές (αν και η εμπιστοσύνη στις ολισθηρές επιφάνειες είναι παρόμοια με τα premium sedan τετρακίνησης) και για πραγματικές συνθήκες εκτός δρόμου - ανεπαρκείς.
Όταν αγοράζετε, είναι πιο σοφό να δώσετε την κύρια προτεραιότητα σε αντίγραφα που πωλούνται μέσω ενός δικτύου επίσημων αντιπροσώπων, με επιβεβαιωμένο ιστορικό συντήρησης και με απομεινάρια εγγύησης - τέτοια αυτοκίνητα δεν έχουν προβλήματα με τον "στραβό" εκτελωνισμό και η συνολική πιθανότητα αντιγραφής με εγκληματικό παρελθόν δεν είναι πολύ υψηλή - από - για μια συγκεκριμένη θέση θαυμαστών, το αυτοκίνητο δεν είχε ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους αεροπειρατές, αν και μπορεί να αναμένεται κάποια αύξηση των κλοπών με σκοπό την αποσυναρμολόγηση αυτοκινήτων για ανταλλακτικά.
Το τελευταίο σαμουράι: επιλογή μεταχειρισμένου Suzuki Grand VitaraΔεν συνδυάζει κάθε SUV τρεις ιδιότητες ταυτόχρονα: εξαιρετική ικανότητα cross-country, υψηλή ποιότητα κατασκευής και προσιτή τιμή. Ένα από αυτά ήταν το Suzuki Grand Vitara, αλλά, δυστυχώς, το αυτοκίνητο δεν παράγεται πλέον. Ένας οδηγός που επέλεξε αυτό το SUV σε σχέση με ανταγωνιστές όπως το Toyota RAV4, το Nissan X-Trail ή το Honda CR-V δεν μπορούσε μόνο να εξοικονομήσει αρκετές χιλιάδες δολάρια, αλλά και να αποκτήσει ένα πραγματικό τζιπ με εξαιρετικές αναρτήσεις, κινητήρες και κιβώτια μετάδοσης.
Η θρυλική γενιά θα αντικατασταθεί από μια νέα που δεν έχει καμία σχέση με την προηγούμενη. Από το 2015, το Suzuki Grand Vitara μπορεί να βρεθεί μόνο.
Ιστορία του Suzuki Grand Vitara
Η γραμμή Vitara κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1988. Με την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, οι κατασκευαστές ήθελαν να γίνουν πρωτοπόροι σε μια νέα κατηγορία αυτοκινήτων - συμπαγή SUV. Κατάφεραν πραγματικά να είναι οι πρώτοι που εισήγαγαν μια τέτοια ταξινόμηση, αλλά από τεχνική άποψη, ο AvtoVAZ το έκανε νωρίτερα με το Niva τους. Τα χαρακτηριστικά σχεδίασης του Vitara το φέρνουν πιο κοντά στα συνηθισμένα SUV: ένα ξεχωριστό πλαίσιο και ένα μπροστινό τιμόνι. Αρχικά, το νέο μοντέλο Suzuki θα μπορούσε να ταξινομηθεί είτε ως κακό crossover είτε ως παρωδία ενός SUV.
Μετά από περίπου ένα τέταρτο του αιώνα, το Grand Vitara επανασχεδιάστηκε υπό πίεση από ανταγωνιστές που ήταν έτοιμοι να εκδιώξουν το αυτοκίνητο από την αγορά. Οι κατασκευαστές έκαναν το αμάξωμα αυτόνομο, και ο μπροστινός τροχός συνδέθηκε μέσω ενός κεντρικού διαφορικού, το οποίο λειτούργησε συνεχώς. Επιπλέον, το μειωμένο φάσμα γραναζιών μετάδοσης αποδείχθηκε μια πολύ κερδοφόρα λύση σε σχέση με τα υπόλοιπα - το Grand Vitara έχει γίνει πολύ ανταγωνιστικό.
Σε διάφορες χώρες, το αυτοκίνητο είναι γνωστό ως Suzuki XL7, Grand Nomade και Grand Escudo (ενώ οι εκδόσεις με τρεις πόρτες και κοντό αμάξωμα δεν είχαν το "grand" πρόθεμα). Έτσι παράγεται από το 2005. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Vitara είχε ένα κοινό πλαίσιο με ορισμένα αυτοκίνητα της General Motors, αλλά από εποικοδομητική άποψη, αυτά τα αυτοκίνητα ήταν πολύ διαφορετικά.
Ιδιότητες ενός μεταχειρισμένου Suzuki Grand Vitara
Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το συγκεκριμένο εξαρτάται πλήρως από το ιστορικό λειτουργίας του. Δεν υπάρχουν δύο πανομοιότυπα μοντέλα. Κάθε Grand Vitara θα έχει τις δικές του συνέπειες από τη χρήση του προηγούμενου πλοιάρχου. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το αυτοκίνητο έχει μια σειρά από κοινά χαρακτηριστικά που ενώνουν ολόκληρη τη γραμμή Grand Vitara.
Τώρα υπάρχει η μεγαλύτερη ζήτηση για SUV τρίτης γενιάς από τη Suzuki. Είναι αυτό που συνδυάζει εξαιρετικές ιδιότητες οδήγησης και υψηλή ποιότητα, ενώ έχει προσιτή τιμή. Έτσι, το Grand Vitaras, που δημιουργήθηκε από το 2005 έως το 2014, είναι τα πιο πολυπόθητα σε ολόκληρη τη σειρά. Αυτοκίνητα ηλικίας 5-7 ετών στη δευτερογενή αγορά διατίθενται σε τιμές που κυμαίνονται από 400 έως 900 χιλιάδες ρούβλια.
Στη ρωσική αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, οι πιο κοινές αμερικανικές και ρωσικές εκδόσεις του Grand Vitara. Οι ευρωπαϊκές επιλογές, κατά κανόνα, είναι σπάνιες, αλλά κοστίζουν επίσης περισσότερο, γεγονός που αναιρεί τη διαθεσιμότητα του μοντέλου. Η κατάστασή τους υποστηρίζει τα ευρωπαϊκά επίπεδα περιποίησης. Η ρωσική έκδοση, η οποία χρησιμοποιήθηκε από εμάς, έχει συνήθως χαμηλότερη ποιότητα, η οποία οφείλεται στη συνεχή έκθεση στο αλάτι στους δρόμους το χειμώνα. Ταυτόχρονα, οι Αμερικανοί χαρακτηρίζονται ως επί το πλείστον από ένα απρόσεκτο στυλ λειτουργίας - ρίχνουν φτηνό λάδι στο Grand Vitara, μετά το οποίο το οδηγούν για αρκετά χρόνια. Λόγω αυτής της χρήσης, η κατάσταση του αυτοκινήτου επιδεινώνεται. Επιπλέον, μια τέτοια ασθένεια δεν μπορεί να διορθωθεί με έκπλυση του κινητήρα.
Μηχανή
Κατά τη στιγμή των πωλήσεων, το Grand Vitara ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις βενζινοκινητήρες και δύο κινητήρες turbodiesel. Ο πιο αδύναμος από όλους είχε όγκο 1,6 λίτρα και 94 ίππους (πιο συχνά εγκατεστημένο στην τρίθυρη έκδοση), ενώ ο πιο δυναμικός κινητήρας είχε όγκο 2,7 λίτρα και ισχύ 173 λίτρα. από. (εγκατεστημένο μόνο στην πεντάθυρη έκδοση). Θα πρέπει να έχουμε κατά νου ότι όταν αγοράζετε ένα Grand Vitara στη δευτερογενή αγορά, ο οδηγός θα στερηθεί την ευκαιρία να επιλέξει έναν κινητήρα, οπότε θα πρέπει να είστε ικανοποιημένοι με τον διαθέσιμο.
Οι πιο ισχυροί κινητήρες Suzuki σάς επιτρέπουν να παίρνετε γρήγορα ταχύτητα από την αρχή, αλλά καταναλώνουν επίσης πολύ καύσιμο. Μία από τις ιδιότητες του σασί του Grand Vitara είναι ότι όταν οδηγείτε σε ολισθηρούς δρόμους, ένας ισχυρός κινητήρας σε συνδυασμό με ένα κοντό μεταξόνιο κάνει το αυτοκίνητο να γλιστρά. Αυτό είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο για ένα SUV.
Όσον αφορά τη λειτουργία, όλοι οι κινητήρες Grand Vitara διακρίνονται για την αξιοπιστία και την αντοχή τους. Φυσικά, η κατάστασή τους πρέπει να διατηρείται από εξειδικευμένο και έγκαιρο σέρβις. Κατά κανόνα, ο οδηγός της Suzuki αναγκάζεται να καθαρίσει το ψυγείο και να αλλάξει το αντιψυκτικό όταν ο μετρητής χιλιομέτρων «τερματιστεί» τα επόμενα 60.000 χιλιόμετρα.
Τις περισσότερες φορές στην αγορά μπορείτε να βρείτε το Grand Vitara, εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα δύο λίτρων χωρητικότητας 140 λίτρων. από. Ο κινητήρας είναι σχετικά ανεπιτήδευτος και μπορεί να τροφοδοτηθεί με 92ο καύσιμο, αλλά προφανώς δεν αρκεί για να φτάσει στην πλήρη ταχύτητα ενός ενάμιση τόνου SUV. Για δυναμικές εκδρομές στην πόλη, είναι περίπου 15 λίτρα ανά 100 χλμ.
Μετάδοση
Ανεξάρτητα από τον κινητήρα, το Grand Vitara ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο. Αυτό σημαίνει ότι οποιοσδήποτε συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να βρεθεί στη δευτερογενή αγορά. Η μηχανική έκδοση χαρακτηρίζεται από "σφιχτή" μετάβαση σε όπισθεν - πρέπει να κάνετε μια σύντομη παύση πριν το σύστημα, το οποίο δεν διαθέτει συγχρονιστή, σας επιτρέπει να αλλάξετε. Το αυτόματο κιβώτιο δεν έχει παράπονα για αλλαγή και κάνει εξαιρετική δουλειά όχι μόνο με την κίνηση, αλλά και με τη μεταφορά μεγάλων ρυμουλκουμένων.
Το μειονέκτημα της μετάδοσης Grand Vitara είναι το σύστημα «μερικής απασχόλησης». Ο μπροστινός άξονας συνδέεται άκαμπτα σε αυτόν, ο οποίος επιτρέπει τη χρήση τετρακίνησης μόνο σε ολισθηρούς δρόμους και για μικρό χρονικό διάστημα. Έτσι, ο μπροστινός άξονας Suzuki πρέπει πάντα να βρίσκεται σε κατάσταση αναπηρίας. Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο μοντέλο, θα πρέπει να προσέξετε αυτό - εάν η συμπεριλαμβανόμενη μονάδα δίσκου συνοδεύεται από χτυπήματα, αυτό σημαίνει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων "σκοτώνεται" και είναι καλύτερο να μην αγοράσετε αυτοκίνητο.
Εναιώρημα
Η ανάρτηση Suzuki Grand Vitara είναι εξαιρετική για χρήση σε ρωσικές συνθήκες. Ακόμα και σε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πρέπει να επισκευάζεται όχι συχνότερα από κάθε 80.000 χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, υπάρχει ακόμη ένα μικρό μειονέκτημα - οι μπροστινές βάσεις σταθεροποιητών πρέπει να αλλάζονται κάθε 25.000 χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής τους δεν μπορεί να αυξηθεί ακόμη και με την εγκατάσταση αυθεντικών μονάδων.
Σώμα
Στις πεντάθυρες εκδόσεις του Grand Vitara, η πίσω πόρτα κρεμά περιστασιακά. Ο λόγος για αυτό είναι ο βαρύς εφεδρικός τροχός. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να διορθωθεί με μια απλή προσαρμογή. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, ο ανεμιστήρας του κινητήρα αποτυγχάνει. Μπορεί να επισκευαστεί ή να αγοράσει καινούργιο - τέτοια έξοδα πραγματοποιούνται όχι περισσότερο από μία φορά κάθε 2 χρόνια. Αυτά τα μικρά ελαττώματα δεν είναι κρίσιμα, επομένως το αμάξωμα Suzuki είναι εξαιρετικά αξιόπιστο.
Εξοπλισμός
Στην ελάχιστη έκδοση του Grand Vitara, μπορείτε να βρείτε αρκετά καλή λειτουργικότητα: έξι αερόσακοι, οι οποίοι, σε συνδυασμό με ένα άκαμπτο σώμα νεότερων εκδόσεων, παρέχουν αξιόπιστη προστασία, κλιματισμό, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και κεντρικό σύστημα κλειδώματος.
Η πιο εξοπλισμένη έκδοση, εκτός από τα πάντα, διαθέτει ESP, αερόσακους κουρτίνας, κρουζ κοντρόλ, ενσωματωμένο υπολογιστή με πλοήγηση, υδραυλικό τιμόνι, xenon / bi-xenon και οπτική ομίχλης, δερμάτινη ταπετσαρία, αξεσουάρ πλήρους ισχύος και σύστημα πολυμέσων.
Αποτέλεσμα
Κάθε οδηγός πρέπει να απαντήσει στο ερώτημα αν θα αγοράσει ένα μεταχειρισμένο Suzuki Grand Vitara ξεχωριστά. Πολλοί αυτοκινητιστές θεωρούν αυτό το μοντέλο ενός SUV οικογενειακό και το αγοράζουν για τις αντίστοιχες ανάγκες τους, αλλά υπάρχουν και ακραίοι οπαδοί οδήγησης. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, για το κόστος του, το Grand Vitara παρέχει στον αγοραστή εξαιρετικές ιδιότητες cross-country και υψηλή αξιοπιστία. Το μειονέκτημα είναι η μετάδοση "μερικής απασχόλησης", η οποία δεν είναι η καλύτερη επιλογή για ένα πραγματικό SUV. Εάν αυτό είναι κρίσιμο, τότε θα πρέπει να δείτε τα πιο ακριβά Toyota RAV4, Nissan X-Trail ή Honda CR-V.
Δεν διαθέτουμε τρεις τροχούς Vitara, παρόλο που θεωρητικά υπήρχε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τα πεντάθυρα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μια πλήρη θήκη μεταφοράς με μόνιμη τετρακίνηση και μειωτήρα, αλλά οι τρεις πόρτες με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι ικανοποιημένες με μια απλούστερη χωρίς να κατεβάζουν, με ένα εντελώς αναποτελεσματικό έκκεντρο "αυτο-μπλοκ". Μπορείτε επίσης να βρείτε αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ με εμπρόσθιο άξονα, αλλά αυτό είναι πολύ σπάνιο. Ωστόσο, αυτό μπορεί εύκολα να διορθωθεί εάν ένα άτομο είναι έτοιμο να μπερδευτεί με την αλλαγή όχι μόνο της θήκης μεταφοράς, αλλά και των ηλεκτρονικών που την ελέγχουν, καθώς και την αντικατάσταση της καλωδίωσης.
Μόνιμη τετράτροχη κίνηση με κεντρικό κλείδωμα και μετάβαση κάτω, και ακόμη και με προαιρετικό κλείδωμα πίσω άξονα - αυτό είναι αρκετά σοβαρό οπλοστάσιο για ένα SUV. Και είναι επίσης τουλάχιστον τέσσερις μονάδες μετάδοσης έναντι ενός ή δύο στα περισσότερα crossover. Και για απόλυτη ευτυχία - δύο άξονες μετάδοσης κίνησης. Φυσικά, παρόλο που ολόκληρη αυτή η εγκατάσταση λειτουργεί πολύ αξιόπιστα, απαιτεί ωστόσο συντήρηση. Είναι απαραίτητο να αλλάζετε τακτικά το λάδι και, κρίνοντας από τις κριτικές, είναι καλύτερο να ρίχνετε όχι το αρχικό μεταλλικό νερό, αλλά το ημισυνθετικό μετάδοσης με χαμηλό ιξώδες. Οι σφραγίδες λαδιού πρέπει να ελέγχονται τακτικά για διαρροές. Αλλά εδώ είναι αρκετά εύκολο να το κάνετε αυτό: οποιαδήποτε διαρροή λαδιού είναι καθαρά ορατή στο φόντο μιας βρώμικης μονάδας.
Σε μηχανήματα της πρώτης και δεύτερης αναδιαμόρφωσης, η αξιοπιστία των κιβωτίων ταχυτήτων του μπροστινού άξονα είναι εξαιρετικά χαμηλή. Οποιοδήποτε υπερβολικό φορτίο οδηγεί γρήγορα σε αστοχία των ρουλεμάν, και εάν ξεκινήσετε την κατάσταση, τότε το κύριο ζεύγος. Πρόσθετοι παράγοντες κινδύνου είναι η θέρμανση από τον κινητήρα και η κακή θέση του αναπνευστήρα του κιβωτίου ταχυτήτων: όταν πιέζετε ακόμη και ένα ρηχό δρόμο, το νερό μπορεί να μπει μέσα. Φυσικά, ο αναπνευστήρας οδηγείται σε ελαστικό σωλήνα, το άκρο του οποίου είναι στερεωμένο στην κορυφή του διαμερίσματος του κινητήρα, αλλά για τα περισσότερα αυτοκίνητα το σύστημα λειτουργεί κανονικά, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι πολύ αξιόπιστο.
Η θήκη μεταφοράς δεν έχει "αλάνθαστη προστασία", οπότε η λειτουργία κλειδώματος 4HL δεν θα κλείσει σε υψηλές ταχύτητες και σε σκληρές επιφάνειες και το φορτίο στο κιβώτιο μπορεί να είναι εκτός κλίμακας.
Η ποιότητα των σφραγίδων λαδιού, δυστυχώς, απέχει πολύ από την ιδανική. Ρέουν, τόσο σε νέα αυτοκίνητα όσο και σε δρομείς. Η αντικατάσταση δεν επιλύει πάντα το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ένα ανεπιτυχές εργαλείο, βρώμικες επιφάνειες, ένας κακός προμηθευτής - και εδώ πάλι τα πάντα για αντικατάσταση ... Αλλά υπάρχουν περισσότερες από δώδεκα σφραγίδες λαδιού. Σε γενικές γραμμές, θα πρέπει να αλλάζει συχνά, και μερικές φορές είναι αστείο να "σφυρί" εάν η διαρροή λαδιού είναι ασήμαντη.
Οι άξονες έλικα εδώ δεν είναι πραγματικά άξονες έλικα. Έχουν αρθρώσεις βιογραφικού, εκτός από το ότι τα παλαιότερα αυτοκίνητα που παρήχθησαν το 2005-2007 έχουν ακριβώς αρμούς καρντάν στο δίσκο. Και οι αρθρώσεις CV έχουν καλύμματα που μερικές φορές σπάνε και είναι καλύτερα να τα αλλάξετε αμέσως. Αλλά δεν υπάρχουν επίσημα καλύμματα προς πώληση, και δεν υπάρχουν αρθρώσεις βιογραφικού, υπάρχουν μόνο συναρμολογημένοι άξονες, οι οποίοι, όπως γνωρίζετε, κοστίζουν απολύτως άσεμνα χρήματα. Όλοι αυτοί οι παράγοντες οδηγούν στο γεγονός ότι οι βλάβες μετάδοσης στα παλαιότερα αυτοκίνητα είναι μια από τις πιο συχνές και ακριβές δυσλειτουργίες, και επίσης μία από τις πιο ενοχλητικές. Παρεμπιπτόντως, εάν και οι τρεις λυχνίες λειτουργίας μετάδοσης αναβοσβήνουν, τότε μην βιαστείτε να επισκευάσετε τη θήκη μεταφοράς. Πιθανότατα, το θέμα είναι είτε στην καλωδίωση, είτε στις αστοχίες ESP, ή στην αστοχία του συστήματος ανάφλεξης. Δεν υπάρχουν αισθητήρες με λάθη ή μονάδες κενού.
Οι χειροκίνητες μεταδόσεις είναι γενικά πολύ ανθεκτικές. Όμως οι συμπλέκτες, που φθάνουν νωρίς, και ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων με ασθενή έλξη αποτυγχάνουν. Το δεύτερο πρόβλημα επιλύθηκε τελικά με την ενίσχυση του καρδινάλιου. Όμως ο συμπλέκτης με την υδραυλική απελευθέρωση παρέμεινε ο ίδιος, όχι ιδιαίτερα εφευρετικός και όχι πολύ βολικός. Εάν αφαιρέσετε τον πίδακα περιορισμού από τη μονάδα δίσκου, θα είναι πιο βολικό στη χρήση. Αλλά η τιμή ενός υδραυλικού κυλίνδρου σε συνδυασμό με ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι ακόμα υψηλή. Είναι εύκολο να τον καταστρέψετε εάν ο συμπλέκτης δεν έχει εγκατασταθεί επιτυχώς, αλλά ο ίδιος ο συμπλέκτης είναι ακόμα αδύναμος και απαιτεί πολύ προσεκτικό χειρισμό. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες θα πρέπει να το αλλάζουν κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι σπάνιο για κανέναν να τρέξει πάνω από 150 χιλιάδες σε ένα σετ, και ο κίνδυνος δεν δικαιολογείται: όταν ο δίσκος έχει φθαρεί, το καλάθι σπάει πολύ εύκολα, γεγονός που συνεπάγεται επιπλέον κόστος. Επιπλέον, η λειτουργία αντικατάστασης του συμπλέκτη είναι δαπανηρή και «τραυματική»: σε περίπτωση απρόσεκτης αφαίρεσης, είναι εύκολο να καταστρέψετε την καλωδίωση ή κάτι άλλο. Αλλά διαφορετικά, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητα κιβώτια δεν έχουν σοβαρές δυσκολίες.
Στη φωτογραφία: Suzuki Grand Vitara "2012 - σήμερα.
Με την αυτόματη μετάδοση, δεν μπορείτε να περιμένετε ειδικές εκπλήξεις. Η Suzuki εγκατέστησε δύο αυτόματα κιβώτια Aisin στο Grand Vitara, με την καλύτερη σειρά Toyota. Με κινητήρες 1.6, 2.0 και 2.4 λίτρα και μερικές φορές με 2,7, το τετρατάχυτο κιβώτιο A44DE, γνωστό και ως AW03-72, λειτούργησε. Αν δεν το θυμάστε αυτό, τότε ήταν στον πίσω τροχό Previa και Mark II. Και με κινητήρες 2,7 και 3,2 λίτρων για την αμερικανική αγορά, άρχισαν να εγκαθιστούν έναν πιο προηγμένο πεντατάχυτο TB-50LS / Aisin A750F. Είναι επίσης μια σειρά "Toyota", και μπορεί επίσης να βρεθεί στα Lexus LX470, Toyota Tundra και πολλά άλλα αυτοκίνητα από αυτόν τον κατασκευαστή. Όλα τα κιβώτια είναι πολύ ισχυρά και αξιόπιστα, ικανά να υπερβούν τον κινητήρα και ολόκληρο το αυτοκίνητο με καλή συντήρηση.
Το κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων απειλείται μόνο από υπερθέρμανση λόγω βρώμικων θερμαντικών σωμάτων, εξαιρετικά σκληρής μεταχείρισης με πλήρη έλλειψη συντήρησης και ξεπερνάει τα 300. Πολύ "δρομείς" ενδέχεται να έχουν "πρώιμο" (με διαδρομές 200 χιλιάδων χιλιομέτρων) αποτυχία των επενδύσεων κλειδαριών αεριοστροβίλων. Τότε μπορείτε να περιμένετε για την αποτυχία του δακτυλίου στροβίλου αερίου, της στεγανοποίησης λαδιού και της διαρροής λαδιού.
Ένα αξιόπιστο σώμα βαλβίδων, αξιόπιστα ηλεκτρονικά και ένα συμπαγές μηχανικό εξάρτημα δεν αφήνουν σχεδόν καμία πιθανότητα να σπάσουν αυτή τη σκληρή μονάδα χωρίς τη βοήθεια «έξυπνων» στρατιωτικών ή προσωπικών προσπαθειών. Εάν το κουτί λειτουργεί, πιθανότατα θα συνεχίσει να λειτουργεί. Αρκεί να αλλάζετε έγκαιρα το λάδι, και ακόμη και αν υπάρχουν τραύματα, πρέπει απλώς να ξεπλύνετε το αυτόματο κιβώτιο με το αφαιρούμενο σώμα της βαλβίδας και θα πάει ξανά. Εκπληκτική δυνατότητα επιβίωσης προς το παρόν! Είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση καυσίμου και η δυναμική δεν είναι πλέον τόσο ευχάριστες.
Το πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι το ίδιο ανυπόφορο, αλλά με χιλιομετρική απόσταση άνω των 200 χιλιάδων χιλιομέτρων, θα πρέπει να αλλάξετε τα σωληνοειδή. Με 250 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, οι επενδύσεις φραγής του κινητήρα αεριοστροβίλων φθάνουν συχνά. Και οι συνέπειες της εργασίας με φθαρμένες επενδύσεις έρχονται νωρίτερα και είναι πιο ακριβές. Συνολικά, αυτό είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα κιβώτια πέντε ταχυτήτων, αλλά και αρκετά δυναμικό και μοντέρνο.
Παραδόξως, τα κιβώτια ταχυτήτων του Grand Vitara παρέχουν τη λιγότερη ταλαιπωρία μετάδοσης κίνησης. Οι υπόλοιποι κόμβοι είναι πολύ πιο ενοχλητικοί.
Κινητήρες
Οι πιο δημοφιλείς κινητήρες είναι in-line Fours με όγκο 2 και 2,4 λίτρα. Οι κινητήρες με όγκο 1,6 λίτρα είναι λιγότερο συνηθισμένοι, το παλιό "Suzukov" V6 2,7 λίτρα εγκαταστάθηκε μόνο σε αμερικανικά αυτοκίνητα, αλλά με κινητήρα 3,2 λίτρων από την GM (όπως στο Chevrolet Captiva), το αυτοκίνητο προμηθεύτηκε επισήμως για λίγο καιρό ... Οι κινητήρες ντίζελ επίσης δεν προμηθεύτηκαν επίσημα σε εμάς, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρα Renault 1.9. Όλοι οι κινητήρες είναι καλοί, αν και τα inline-Fours της Suzuki τείνουν να έχουν λιπαρή όρεξη, και οι κινητήρες 2.4 λίτρων του 2008 είχαν επίσης προβλήματα με το μπλοκ κυλίνδρων που διέρρευε ακριβώς από τον τοίχο. Και δεδομένου ότι οι σύγχρονοι κινητήρες κατασκευάζονται από ακατανόητα απόβλητα σφραγίζοντας κουτιά αλουμινίου από κόλα, αποδείχθηκε πρακτικά αδύνατο να παρασκευάσουμε ή να εξαλείψουμε κάπως αυτό το πρόβλημα έξω από το εργοστάσιο. Ωστόσο, περισσότερα σχετικά με αυτό παρακάτω.
Τα κοινά προβλήματα με όλους τους κινητήρες σχετίζονται με το σχεδιασμό του συστήματος ψύξης. Τα θερμαντικά σώματα είναι ειλικρινά αδύναμα, συχνά ρέουν κατά μήκος της διασταύρωσης των πλαστικών και αλουμινίου, και το καπάκι του δοχείου διαστολής δεν απελευθερώνει υπερβολική πίεση.
Ένα κοινό πρόβλημα με τους κινητήρες 1,6 λίτρων και 2,0 λίτρων είναι η διέλευση των αερίων μέσω της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Και αυτό επίσης δεν συμβάλλει στη μεγάλη και κανονική διάρκεια ζωής του συστήματος ψύξης.
Οι καταλύτες και ένα αδύναμο σύστημα εξάτμισης είναι ένα άλλο κοινό «πρόβλημα» όλων των κινητήρων Suzuki και GM. Ο πόρος καταλύτη είναι συνήθως μικρότερος των 200 χιλιομέτρων, και το σύστημα εξάτμισης συχνά δεν επιβιώνει χωρίς απώλειες και έως και εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά, πρώτα απ 'όλα, τα αυτοκίνητα που πηγαίνουν στη λάσπη και εκτός δρόμου υποφέρουν, αλλά ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο με καθαρά αστικό τρόπο λειτουργίας, το σύστημα εξάτμισης φαίνεται εντελώς μη αντιπροσωπευτικό ήδη στο πέμπτο ή έκτο έτος λειτουργίας.
Διαρροές λαδιού λόγω ενός πολύ απλού συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου και όχι των καλύτερων στεγανοποιήσεων λαδιού στα τετράγωνα είναι επίσης ένα κοινό πρόβλημα, ειδικά η αδυναμία της στεγανοποίησης λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα, χάριν αντικατάστασης που θα πρέπει να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων.
Στη φωτογραφία: Κάτω από την κουκούλα του τρίθυρου Suzuki Grand Vitara "2008–12 Ένας βενζινοκινητήρας 2 λίτρων είναι ο πιο συνηθισμένος. Ο σχεδιασμός της πολύ αξιοσέβαστης εποχής του: η σειρά j20a / JB420A τέθηκε στην τελευταία γενιά του μοντέλου. Αυτός ο κινητήρας είναι 16 βαλβίδων, με κίνηση καδένας χρονισμού και είναι αρκετά αξιόπιστος. Είναι αλήθεια ότι ο χαρακτήρας του δεν είναι πολύ κατάλληλος για ένα βαρύ αυτοκίνητο. Παρά την παρουσία αλλαγής φάσης στον άξονα εισαγωγής, δεν υπάρχει αρκετή ώθηση σε χαμηλές στροφές, αλλά οι "κορυφές" είναι αρκετά ζωηρές. Ο πόρος της ομάδας εμβόλων είναι αρκετά αξιοπρεπής, περίπου 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την αναθεώρηση. Αλλά αυτό συμβαίνει - εάν δεν επιτρέψετε υπερβολική απώλεια λαδιού μέσω των στεγανοποιητικών και διαρροών της βαλβίδας. Δεν ανέχεται χαμηλή στάθμη λαδιού, οι επενδύσεις τυλίγονται με εγγύηση, καταστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα και τους ζυγοί του μπλοκ.
Οι κινητήρες κίνησης προτιμούν ένα παχύτερο λάδι, τουλάχιστον SAE40. Η πίεση στους κινητήρες με στροφές πάνω από ενάμισι εκατό μπορεί να μην είναι πλέον αρκετή, και αυτό οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά των στρωμάτων του στροφαλοφόρου άξονα.
Τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδων και τα στεγανοποιητικά λαδιού είναι ένα επώδυνο σημείο, πρέπει να αλλάζουν αρκετά συχνά. Μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύθηκαν, συνιστάται να αντικαταστήσετε τα καπάκια έτσι ώστε οι δακτύλιοι του εμβόλου να μην κοκ. Ταυτόχρονα, αξίζει τον καθαρισμό της πολλαπλής εισαγωγής, γίνεται επίσης πολύ βρώμικο.
Στη φωτογραφία: Suzuki Grand Vitara 5-θυρο "2005-08 Σε απόσταση χιλιομέτρων 200 χιλιάδων, συνιστάται μια πλήρης αναθεώρηση του κινητήρα και η ομάδα εμβόλων μπορεί να εξακολουθεί να είναι σε άριστη κατάσταση, αλλά η κυλινδροκεφαλή σχεδόν σίγουρα θα απαιτήσει σοβαρές επισκευές. Ευτυχώς, ο κινητήρας είναι πολύ συντηρήσιμος. Υπάρχουν μεγέθη επισκευής για σχεδόν όλα τα εξαρτήματα που φορούν και τα ανταλλακτικά δεν κοστίζουν χρήματα. Και τα δύο μεγέθη επισκευής εμβόλων είναι απλώς διακοπές για αυτές τις μέρες, αν και σπάνια χρειάζονται. Σε ένα καλό σενάριο, μπορείτε να το πετύχετε με την επισκευή της κυλινδροκεφαλής και την αντικατάσταση των επενδύσεων, και η ομάδα εμβόλων θα αντέξει άλλες εκατόν ενάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η καδένα χρονισμού 2.0 είναι χαμηλότερη
τιμή για πρωτότυπο
2 668 ρούβλια
Ο πόρος της χρονικής αλυσίδας δεν μπορεί να ονομαστεί γιγαντιαίος, αλλά συνήθως φροντίζει 120-150 χιλιάδες, κάτι που είναι ένας καλός δείκτης μέχρι τώρα. Το κυριότερο είναι ότι δεν χρειάζεται να φοβάστε την ολίσθηση της πρώιμης αλυσίδας. Παρόλο που εξακολουθούν να υπάρχουν περιπτώσεις εμφάνισης ξένων θορύβων στον ιμάντα χρονισμού με διαδρομές κάτω των εκατό χιλιάδων, δεν τελειώνουν πάντα με την αντικατάσταση της αλυσίδας και των εντατικών.
Οι μονάδες ανάφλεξης και τα μπουζί απαιτούν συνεχή προσοχή. Διαφορετικά, η κατανάλωση αυξάνεται και η δυναμική μειώνεται δραματικά. Οι αδύναμες συμβουλές βύσματος χρειάζονται ετήσια υπηρεσία και τα βύσματα πρέπει να αντικατασταθούν. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι μερικές φορές ικανός να "φάει" το iridium Denso, το οποίο για κάποιο λόγο το βάζει σύμφωνα με το διαβατήριο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για κινητήρες που λειτουργούν με 92η βενζίνη. Συνιστάται λοιπόν ο έλεγχος και η αντικατάσταση κεριών κάθε 30 χιλιόμετρα. Επίσης, δεν είναι απαραίτητο να χρεοκοπήσετε για το "λευκόχρυσο" ή το ιρίδιο, τα συνηθισμένα NGK λειτουργούν επίσης.
Οι βάσεις του κινητήρα επίσης δεν διαφέρουν ως προς την υπερβολική αξιοπιστία, εάν αυξηθεί το επίπεδο κραδασμών, πρέπει να ελεγχθούν. Υπάρχει η πιθανότητα ο κινητήρας να βρίσκεται απλώς στα ελαστικά τακάκια.
Ο κινητήρας 2,4 λίτρων μοιάζει πολύ με τον «μικρό αδελφό», αλλά έχει πολλά χαρακτηριστικά. Πρώτον, το μπλοκ είναι καινούργιο, και δεν είναι χυτό, αλλά σφραγίζεται από δευτερεύον αλουμίνιο. Μέχρι το 2008, ένα ρομπότ στο εργοστάσιο τραβούσε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής. Φαίνεται, ποια είναι η σύνδεση; Είναι απλό: το υλικό αποδείχθηκε αδύναμο, το μπλοκ άρχισε να ρέει με την πάροδο του χρόνου. Ένα τυπικό πρόβλημα είναι η αντιψυκτική διαρροή από το χιτώνιο ψύξης κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής. Λιγότερο συχνή είναι η διαρροή λαδιού. Δεν θα είναι δυνατή η συγκόλληση της ρωγμής με ακρίβεια, το εξωθημένο αλουμίνιο δεν συγκολλά, και τέτοιες διαδικασίες δεν συνιστώνται λόγω θερμικής παραμόρφωσης. Η διάτρηση και η τοποθέτηση ενός επιθέματος από την "κρύα συγκόλληση", όπως γίνεται σε χυτοσίδηρο, θα αποτύχει επίσης: το μπλοκ είναι αδύναμο και το έμπλαστρο θα χαλαρώσει αρκετά γρήγορα δονήσεις. Συνήθως το μπλοκ αντικαθίσταται απλώς. Επιπλέον, αλλάζει το πλήρες πλάνο. Ακριβώς μια τέτοια λειτουργία πραγματοποιήθηκε με όλα τα οχήματα εγγύησης, αλλά δεν υπήρχε αξιοπρόσεκτη εταιρεία, ώστε να μπορείτε να βρείτε ένα αυτοκίνητο με «διαρροή στο πλάι».
Μια άλλη προειδοποίηση είναι η έλλειψη διαστάσεων επισκευής για την ομάδα εμβόλων. Αυτό δεν είναι κρίσιμο ζήτημα, καθώς τα έμβολα είναι φθηνά και οι επενδύσεις μπορούν να αφαιρεθούν με υγρό άζωτο και να αντικατασταθούν. Και τα υλικά είναι αρκετά ανθεκτικά, ο πόρος της ομάδας εμβόλων κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας είναι πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει ένα μέγεθος επισκευής, αλλά η κυλινδροκεφαλή πρέπει επίσης να αντικατασταθεί όταν φοριέται. Ωστόσο, υπάρχουν πάντα επιλογές. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας είναι επίσης αρκετά επιτυχημένος, και μάλιστα ευχαριστεί με υψηλότερη ώθηση, κάτι που τόσο λείπει σε ένα βαρύ μηχάνημα. Αλλά και πάλι, ο χαρακτήρας του είναι στρεπτικός, μεγάλης ταχύτητας.
Ο μικρός τρίθυρος κινητήρας 1.6 λίτρων JB416 μοιάζει πολύ με τον αδερφό του δύο λίτρων. Δεν θεωρείται ιδιαίτερα προβληματικό, αλλά στην ηλικία αρχίζει επίσης να υποφέρει από όρεξη από λάδι, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές βλάβες.
Οι κινητήρες V6 ταιριάζουν πολύ καλύτερα στο αυτοκίνητο. Τόσο η εγγενής Suzukovsky 2.7 J27 όσο και η GM 3.2, που έλαβαν εδώ το "όνομα" JB 632. Αλλά είναι πολύ σπάνια. Έχω ήδη γράψει για GM κινητήρες και δεν θα επαναλάβω τον εαυτό μου. Εν ολίγοις, έχει πολύ επιτυχημένο σχεδιασμό, αλλά ο πόρος χρονισμού είναι μικρός και είναι πολύ απαιτητικός για τη λειτουργία του συστήματος ψύξης.
Το Suzuki V6 είναι λίγο πιο ενοχλητικό. Πρώτον, ο πόρος της καδένας χρονισμού απέχει πολύ από τον απεριόριστο εδώ, αλλά όταν εμφανίζεται θόρυβος στη δεξιά κυλινδροκεφαλή, θα πρέπει να αλλάξετε αμέσως ολόκληρο το κιτ χρονισμού, είναι επιρρεπές σε άλματα, ως αποτέλεσμα του οποίου οι βαλβίδες σε μία από τις κυλινδροκεφαλές κάμπτονται και στη δεύτερη λειτουργούν κανονικά ο μηχανισμός χρονισμού έχει ήδη ρυθμιστεί. Συνήθως οι συνέπειες είναι ακόμη χειρότερες από ό, τι όταν το κύκλωμα είναι σπασμένο. Ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί, σχίζοντας τα πώματα της βαλβίδας και λείανση των εμβόλων και των κυλίνδρων. Δεν θα υπάρξει τίποτα για επισκευή εκεί. Από τα πλεονεκτήματα - η διαθεσιμότητα των διαστάσεων επισκευής και ένας κοινός πόρος. Όλα είναι αρκετά περίπλοκα με ανταλλακτικά, τέτοια μηχανήματα δεν μας παραδόθηκαν και δεν υπάρχουν πολλά από αυτά στην Ιαπωνία. Ωστόσο, υπάρχει μια ολόκληρη παράγραφος παρακάτω σχετικά με τα χαρακτηριστικά των κινητήρων συμβολαίου.
Για τα περισσότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα, οι συμβατικές μονάδες από την Ιαπωνία μπορούν να αγοραστούν εύκολα. Αυτό σημαίνει εγγυημένη υψηλή ποιότητα και όχι υψηλή τιμή για κινητήρες. Αλλά στην περίπτωση της Suzuki, κάτι πήγε στραβά. Οι κινητήρες 2.0, 2.4 και 2.7 λίτρων είναι δύσκολο να αγοραστούν φθηνά. Οι τιμές ακόμη και έξω από τα Ουράλια ξεκινούν από 80 χιλιάδες ρούβλια για το JB420A και το V6 είναι ακόμη πιο ακριβό. Θα πρέπει να επισκευάσετε τον κινητήρα, αλλά μόνο εάν υπάρχει κάτι για επισκευή. Επιπλέον, ένας αρκετά μεγάλος αριθμός σχεδίων μπλοκ και εμβόλων θα φέρει πολλά προβλήματα. Η έλλειψη οπών στερέωσης στο μπλοκ και μια εντελώς διαφορετική κυλινδροκεφαλή μπορεί να είναι μια δυσάρεστη έκπληξη για όσους αντικαθιστούν την πλήρη μονάδα ισχύος. Σε γενικές γραμμές, το Suzuki δεν είναι το τυπικό σας ιαπωνικό αυτοκίνητο όσον αφορά τα ανταλλακτικά. Ίσως αυτή είναι μια άποψη από το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας, αλλά όλα είναι διαφορετικά από εσάς; Υπάρχουν ειδικοί που μπορούν να βρουν τον σωστό κόμβο και πωλητές που το πωλούν για μια δεκάρα; Ισως. Αλλά αξίζει σίγουρα να προειδοποιήσετε τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες σχετικά με αυτήν την «απόχρωση».
Στη φωτογραφία: Κάτω από την κουκούλα του 5θυρου Suzuki Grand Vitara "2008–12 Οι κινητήρες ντίζελ της Renault είναι σπάνιοι, αλλά μερικές κριτικές δείχνουν ότι έχουν εμφανιστεί πολύ μέτριες, αν όχι χειρότερες.
Στη φωτογραφία: Suzuki Grand Vitara 3-θυρο "2005-08 Περίληψη
Το Suzuki Grand Vitara είναι πολύ ενδιαφέρον από τεχνική άποψη. Πράγματι, κάτω από την τυπική εμφάνιση crossover, υπάρχει ένας πραγματικός «αδίστακτος». Μόνο τώρα οι δυνατότητές του δεν θα χρησιμοποιηθούν στο έπακρο, διότι το αγοράζουν ακριβώς ως crossover. Και σε αυτήν την υπόσταση δεν είναι πολύ δυνατός. Οδηγεί σκληρά, χειρίζεται μέτρια, και δεν χρειάζεται να κουνάτε στην τετρακίνηση, απλά δεν συμβάλλει στον καλό χειρισμό. Η Vitara τρώει πολύ καύσιμο και είναι πολύ πιο δύσκολο να διατηρηθεί από ένα τυπικό crossover με μοτέρ "απέναντι" και συμπλέκτη στην κίνηση πίσω τροχών.
Στη φωτογραφία: Suzuki Grand Vitara 5-θυρο "2012 - σήμερα. Είναι αλήθεια ότι η Suzuki προσπάθησε πολύ σκληρά για να την κάνει δυνατή. Το Grand Vitara διαθέτει πολύ καλούς κινητήρες, εξαιρετικά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ανθεκτικό σώμα που αντέχει σε σκληρή λειτουργία εκτός δρόμου. Αλλά ένα παλιό ανέκδοτο έρχεται στο μυαλό: "Μαμά, γιατί χρειαζόμαστε όλα αυτά τα κουδούνια και σφυρίχτρες στο ζωολογικό κήπο"; Δεν καταλαβαίνω Αλλά αν ψάχνετε για ένα σοβαρό αυτοκίνητο για σοβαρές εργασίες, τότε σκεφτείτε αυτό το αυτοκίνητο. Με λίγη προετοιμασία, θα συνδέσει πολλούς μεγαλύτερους και βαρύτερους παίκτες στη ζώνη και ταυτόχρονα θα είναι πολύ πιο βολικό στην καθημερινή χρήση.
Η Suzuki Gran Vitara, ως εξαιρετικό προϊόν από ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, έχει ευχαριστήσει πολλούς οπαδούς αυτής της μάρκας με τα χαρακτηριστικά της. Όμως, όπως γνωρίζετε, σε σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο, πολλοί ιδιοκτήτες ανακαλύπτουν όχι μόνο τις θετικές πτυχές του αυτοκινήτου, αλλά και τις ελλείψεις, τις ασθένειες και τις αδυναμίες τους. Αυτό επηρέασε επίσης τη 2η γενιά Suzuki Grand Vitara. Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι η αποτυχία μικρών και όχι ακριβών ανταλλακτικών δεν είναι αδύνατο σημείο - είναι απλώς φυσική φθορά, λόγω του περιορισμένου πόρου του αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, θα επικεντρωθούμε στα σημαντικά και ακριβά στοιχεία του αυτοκινήτου, η αποτυχία του οποίου συμβαίνει πριν από τον "μετρημένο" πόρο.
Τα πλεονεκτήματα και τα οφέλη του Suzuki Grand Vitara 2
- Αρκετοί σταθμοί παραγωγής ενέργειας βενζίνης με όγκο 1,6, 2,0, 2,4 και 3,2 λίτρα. Οι δύο πρώτες συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων.
- Κινητήρας ντίζελ 1,9, 129 ίππους.
- Ευρύχωρο σαλόνι
- Άνετη εφαρμογή κατά την οδήγηση.
- Καλή ικανότητα, ο χειρισμός και η οδική σταθερότητα μεταξύ των χωρών.
- Τετρακίνητο;
- Ήσυχος κινητήρας υψηλής ροπής.
- Μεγάλη απόσταση από το έδαφος.
- Αξιόπιστο πλαίσιο.
Αδυναμίες της 2ης γενιάς Suzuki Grand Vitara
- Σώμα;
- Σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας;
- Καταλύτες;
- Φίλτρο καυσίμων;
- Μειωτής μπροστινού άξονα
- Αλυσίδα αμαξοστοιχίας βαλβίδων.
Τώρα με περισσότερες λεπτομέρειες ...
Η βαφή του crossover είναι καλής ποιότητας. Εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση. Σκουριά απαντάται σπάνια στο σώμα, ακόμη και σε αυτοκίνητα άνω των δέκα ετών. Όμως τα εσωτερικά ανοίγματα των θυρών δεν είναι βαμμένα. Με την πάροδο του χρόνου, τα χρώματα σβήνονται πάνω τους σε μέταλλο.
Το αδύναμο σημείο του αυτοκινήτου ήταν το κάλυμμα του διαμερίσματος που προοριζόταν για αποθήκευση και μεταφορά αποσκευών. Οι μεντεσέδες δεν έχουν σχεδιαστεί για τέτοιο βάρος, μετά από λίγα χρόνια χαράζουν και συμβαίνει παραμόρφωση. Μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα. Αρκεί να τοποθετήσετε τη ροδέλα κάτω από τη βάση. Αλλά μερικές φορές δεν βοηθά. Σε αυτήν την περίπτωση, απαιτείται πλήρης αντικατάσταση των παραμορφωμένων εξαρτημάτων.
Σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας
Παρά τον υψηλό δείκτη αξιοπιστίας, οι κινητήρες των αυτοκινήτων έχουν χαρακτηριστικές πληγές. Ο κινητήρας 1.6 δεν ανέχεται υπερθέρμανση και έλλειψη λαδιού. Η κίνηση της καδένας χρονισμού μπορεί να διαρκέσει έως και 200 \u200b\u200bχιλιάδες χλμ., Αλλά υπόκειται στη χρήση λιπαντικού υψηλής ποιότητας. Μόλις τελειώσει ο πόρος της μονάδας, η κατανάλωση λαδιού θα αυξηθεί στα 500 γραμμάρια ανά χίλιες χιλιόμετρα. Ειδικά για όσους θέλουν να οδηγούν. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε νέους δακτυλίους, στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας.
Οι μονάδες παραγωγής ενέργειας με όγκο 2,0 και 2,4 έχουν επίσης αδύνατα σημεία. Η διάρκεια ζωής των κυλίνδρων ιμάντα κίνησης είναι μικρή και δεν υπερβαίνει τα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αλυσίδα τεντώνεται γρήγορα, ο εντατήρας σπάει. Ένα σύμπτωμα μιας ασθένειας είναι η εμφάνιση ενός μη χαρακτηριστικού ήχου όταν ο κινητήρας είναι κρύος.
Το μειονέκτημα ενός κινητήρα ντίζελ είναι η ταχεία αστοχία του υπερσυμπιεστή, της αντλίας και του φίλτρου DPF. Το μειονέκτημα είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου και η ακριβή συντήρηση της μονάδας.
Καταλύτες.
Ανάλογα με την ποιότητα του καυσίμου, οι καταλύτες, αργά ή γρήγορα, θα απαιτήσουν αντικατάσταση. Ταξινομήθηκαν ως ευπάθεια μόνο επειδή φράζουν πολύ γρήγορα και το κόστος αντικατάστασής τους δεν είναι πολύ χαμηλό. Επομένως, κατά την αγορά, θα πρέπει σίγουρα να ρωτήσετε τον ιδιοκτήτη πότε έγινε η τελευταία αντικατάσταση της μονάδας και επίσης να τον ελέγξετε με εξωτερικές πινακίδες. Τα σημάδια ενός φραγμένου καταλύτη περιλαμβάνουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα, κακές επιδόσεις ταχύτητας και έντονη οσμή υδρόθειου από τον σωλήνα εξάτμισης.
Φίλτρο καυσίμων.
Στην πραγματικότητα, η αντικατάσταση ενός φίλτρου καυσίμου δεν είναι ασυνήθιστη. Αυτή η εργασία, αργά ή γρήγορα, θα απαιτείται σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Όμως, στην περίπτωση της 2ης γενιάς Suzuki Grand Vitara, η αντικατάσταση θα είναι κάπως πιο δύσκολη από το συνηθισμένο, καθώς αυτή η μονάδα συναρμολογείται με αντλία καυσίμου και, όπως μπορείτε να μαντέψετε, είναι εξαιρετικά ακριβό. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να το γνωρίζετε, καθώς και να ρωτήσετε τον πωλητή πότε έγινε η τελευταία αντικατάσταση. Εάν η χιλιομετρική απόσταση είναι στην περιοχή των 100 χιλιομέτρων. και το φίλτρο δεν έχει αντικατασταθεί, τότε πιθανότατα θα χρειαστεί αντικατάσταση στα επόμενα 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα ήθελα να σημειώσω για άλλη μια φορά ότι το φίλτρο μπορεί να αντικατασταθεί χωρίς αλλαγή της αντλίας, αλλά αυτό είναι ένα πολύ επίπονο έργο.
Μειωτής μπροστινού άξονα.
Ο μειωτής μπορεί να "πεθάνει" πριν από την ημερομηνία λήξης μόνο εάν το Grand Vitara χρησιμοποιείται συχνά εκτός δρόμου. Σημάδια επικείμενης αστοχίας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένας ισχυρός βουητός, και σε ιδιαίτερα προχωρημένες περιπτώσεις - ξένες μηχανικές κρούσεις. Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι στο μέλλον, σε περίπτωση επισκευής, θα κοστίσει ένα στρογγυλό ποσό, καθώς κατά την αποσυναρμολόγηση αυτού του μηχανισμού, καθίσταται απαραίτητη η αντικατάσταση όχι μόνο του κύριου ζεύγους, αλλά και των ρουλεμάν με σφραγίδες λαδιού. Επομένως, κατά την αγορά, πρέπει να κάνετε βόλτα στο αυτοκίνητο και να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν χαρακτηριστικοί θόρυβοι. Επίσης, δεν θα ήταν περιττό να ρωτήσετε τον πωλητή πότε επιδιορθώθηκε ή επισκευάστηκε το κιβώτιο του μπροστινού άξονα. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει επισκευαστεί και το αυτοκίνητο έχει ήδη χιλιομετρική απόσταση 80-100 χιλιάδων χιλιομέτρων, τότε πιθανότατα, στο εγγύς μέλλον, θα πρέπει να επισκευαστεί.
Φυσικά, η χρονική αλυσίδα οποιουδήποτε αυτοκινήτου τείνει να τεντώνεται και να φθείρεται. Σίγουρα, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση της τάσης της αλυσίδας και της κατάστασής της γενικά. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι αυτό είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό στοιχείο του κινητήρα, εάν σπάσει, θα πρέπει να επενδύσετε σε μεγάλο βαθμό στην επισκευή της «καρδιάς» του αυτοκινήτου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, σε απόσταση χιλιομέτρου 150 χιλιομέτρων, η αλυσίδα θα πρέπει να αλλάξει σε κάθε περίπτωση, κάτι που με τη σειρά του θα απαιτήσει σημαντικό κόστος.
Τα κύρια μειονεκτήματα του Suzuki Grand Vitara II
- Χαλάρωση πίσω πόρτας. Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, αυτό το αυτοκίνητο έχει το πρόβλημα της γρήγορης τριβής των δακτυλίων και των μεντεσέδων της πίσω πόρτας. Είναι αδύνατο να διορθωθεί αυτό το μειονέκτημα του «Ιαπωνικού». Το πρόβλημα αντιμετωπίζεται μόνο με την αντικατάσταση των μεντεσέδων. Τα περισσότερα που μπορούν να γίνουν για να αυξήσουν τη διάρκεια ζωής τους είναι η παρακολούθηση της παρουσίας γράσου σε αυτά.
- Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου με κινητήρα 3,2 λίτρων. Οι κινητήρες 3,2 λίτρων, φυσικά, θα ευχαριστήσουν τον ιδιοκτήτη με καλή δυναμική και ενεργειακό απόθεμα στο δρόμο. Αλλά θα πρέπει να πληρώσετε ακριβά για αυτό, επειδή η μονάδα ισχύος αγαπά να τρώει καλά. Η κατανάλωση καυσίμου σε αυτόν τον κινητήρα, κατά μέσο όρο, μειώνεται σπάνια κάτω από 22 l / 100 km.
- Άκαμπτο εναιώρημα. Σχεδιασμένο ως όχημα εκτός δρόμου, το Grand Vitara δεν θα σας ενθουσιάσει με την απαλή ανάρτηση ενός αυτοκινήτου business class και θα πρέπει να γίνει αποδεκτό.
- Αδύναμη μόνωση. Μερικές φορές, όταν οδηγείτε σε δύσκολους δρόμους, θα είναι δύσκολο για εσάς να επικοινωνείτε με τους επιβάτες σας, λόγω του ισχυρού θορύβου στο αυτοκίνητο. Μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα εγκαθιστώντας επιπλέον ηχομόνωση.
- Αδύναμος κινητήρας δύο λίτρων. Για όσους θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα, η αγορά μιας έκδοσης με κινητήρα 2 λίτρων θα είναι μεγάλη απογοήτευση. Μερικές φορές αυτή η μονάδα απλά δεν είναι σε θέση να εκπληρώσει τις ευθύνες που της έχουν ανατεθεί για την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, γι 'αυτό πολλοί οδηγοί υποφέρουν πολύ.
- "Κρίκετ" στο σαλόνι. Όταν οδηγείτε σε χτυπήματα, το πάνελ κουνάει αρκετά δυνατά, γι 'αυτό εμφανίζονται στην καμπίνα οι λεγόμενοι "γρύλοι".
- Εργονομικά ελαττώματα. Αυτό το σημείο είναι ήδη πιο ατομικό, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διαμαρτύρονται για τα άβολα τοποθετημένα κουμπιά και διακόπτες, τα οποία συχνά πρέπει να προσεγγίσετε.
Συμπέρασμα.
Ανάλογα με τις ατομικές απαιτήσεις κάθε ατόμου, υπάρχουν ορισμένα άλλα μειονεκτήματα αυτού του μηχανήματος. Όμως, όσον αφορά τα κύρια σημεία πληγής, καλύφθηκαν όσο το δυνατόν περισσότερο στο πλαίσιο αυτού του άρθρου, με βάση τις κριτικές εκατοντάδων ιδιοκτητών αυτού του αυτοκινήτου. Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι γενικά, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το Suzuki Grand Vitara είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο με εξαιρετικές παραμέτρους, που μπορούν εύκολα να ανταγωνιστούν με άλλους εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας.
Αδυναμίες, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Suzuki Grand Vitara 2 με χιλιόμετρα τροποποιήθηκε τελευταία φορά: 13 Νοεμβρίου 2018 από Διαχειριστής
