Αντιολισθητικά συστήματα σε μοντέρνα αυτοκίνητα. Πώς λειτουργεί το σύστημα ESP Πώς λειτουργεί το σύστημα ESP σε ένα αυτοκίνητο

Ο εξοπλισμός ενός σύγχρονου αυτοκινήτου καθιστά την διαδικασία οδήγησης απλή. Ταυτόχρονα, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό είναι πολύ εύκολο θέμα. Απαιτείται να ληφθούν υπόψη πολλές αποχρώσεις, ώστε να μην βρίσκονται στο περιθώριο όχι μόνο του δρόμου, αλλά και της ζωής. Οι καμπύλες του δρόμου, οι καιρικές συνθήκες, η εμπειρία οδήγησης και πολλά άλλα είναι σημαντικά. Το αυτοκίνητο μπορεί να συμπεριφέρεται απρόβλεπτα στο δρόμο. Η απώλεια ελέγχου μπορεί να προκαλέσει ατύχημα. Πώς να αποτρέψετε αυτήν την ανάπτυξη εκδηλώσεων;

Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ESP. Αυτή η συντομογραφία κρύβει ένα σύστημα που παρέχει κατευθυντική σταθερότητα. Από την άποψη της αγγλικής γλώσσας σημαίνει Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Σταθερότητας.

Τι είναι το ESP

Αναφέρεται σε ένα σύστημα ασφαλείας που ελέγχει ένα αυτοκίνητο μέσω υπολογιστή σε μη τυπικές καταστάσεις. Εάν το αυτοκίνητο χάσει τη σταθερότητα στο δρόμο, δηλαδή ξεκινά να γράφει μια επικίνδυνη τροχιά, τότε η θέση του ισοπεδώνεται βίαια.

Το ESP δεν είναι μια μοναδική ονομασία για δυναμικά συστήματα ελέγχου σταθερότητας. Πριν από εμάς είναι μια δημοφιλής μάρκα και τίποτα περισσότερο. Επομένως, θα το εξετάσουμε με ακρίβεια. Αν και άλλα παρόμοια συστήματα, για παράδειγμα, ESC και DSC, έχουν τη δική τους δημοτικότητα.

Ιστορία

Το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ένα τέτοιο σύστημα εκδόθηκε το 1959. Η ανάπτυξη ονομάστηκε "Συσκευή ελέγχου". Ξεκίνησε από την ανησυχία Daimler-Benz. Το αποτέλεσμα ήταν μέτριο. Οι μηχανικοί της ανησυχίας δεν μπόρεσαν να προσφέρουν ένα προϊόν που θα μπορούσε να γίνει πραγματικός βοηθός του οδηγού.

Όλα άλλαξαν μετά από πολλά χρόνια. Το 1994, η premium Mercedes ήταν εξοπλισμένη με ένα πλήρες σύστημα ασφαλείας. Λίγο αργότερα, η σταθεροποίηση της συναλλαγματικής ισοτιμίας έγινε διαθέσιμη στα αυτοκίνητα παραγωγής της Mercedes-Benz.

Συσκευή

Από μόνη της, το ESP δεν είναι σε θέση να εκτελεί τις εργασίες που του έχουν ανατεθεί. Απαιτούνται ηλεκτρονικοί αισθητήρες για να βοηθήσουν. Ένα ειδικό μπλοκ ασχολείται με την επεξεργασία σημάτων που προέρχονται από αυτά. Η ηλεκτρονική εγκαίρως ενημερώνει το σύστημα για την ακατάλληλη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, γεγονός που καθιστά δυνατή την ανάκτηση του ελέγχου του οχήματος.

Ο κατάλογος των συστατικών στοιχείων σχηματίζεται από:

• μια κύρια μονάδα σχεδιασμένη να επεξεργάζεται σήματα από αισθητήρες και να ελέγχει συγκεκριμένες συσκευές ·
• αισθητήρες που καταγράφουν την ταχύτητα με την οποία περιστρέφεται κάθε τροχός ·
• αισθητήρες που μετρούν την ταχύτητα και την απόκλιση του οχήματος κατά μήκος του άξονα. Αισθητήρες αυτού του τύπου βρίσκονται μέσα σε ένα περίβλημα.
• ελεγκτή που μπορεί να ανιχνεύσει πώς το τιμόνι αλλάζει τη γωνία διεύθυνσής του ·
• υδραυλική μονάδα που ενεργοποιεί τις δυνάμεις πέδησης.

Τα ακόλουθα συστήματα αναφέρονται επίσης ως βοηθοί:

• ABS - αποκλεισμός της δυνατότητας φραγής τροχών κατά το φρενάρισμα.
• EBD - κατανομή των προσπαθειών κατά τον έλεγχο των δίσκων φρένων.
• ASR - έλεγχος της ολίσθησης των τροχών, με την επακόλουθη ανακατανομή της ροπής. Η ολίσθηση αποκλείεται.
• Το EDS είναι μια προσθήκη στο ASR. Διαφορικό κλείδωμα.

Πως δουλεύει

Ο έλεγχος κεφαλίδας μέσω ESP δεν είναι δυνατός χωρίς ABS. Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι ένα σημαντικό σημείο για τη διόρθωση της συμπεριφοράς του οχήματος. Η διαδικασία σταθεροποίησης διασφαλίζεται επίσης από τη λειτουργικότητα του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης και από μια μονάδα ικανή να αλλάξει τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Το ESP καθορίζει την ανάπτυξη μιας ολίσθησης με διάφορους τρόπους. Για παράδειγμα, σε μια μικρή γωνία περιστροφής των τροχών, μπορεί να καταγραφεί μια περίσσεια πλευρικής επιτάχυνσης και μια σημαντική αλλαγή στη γωνία περιστροφής του οχήματος. Πηγαίνει πέρα \u200b\u200bαπό την «οδήγηση σωστά», έτσι το σύστημα αναλαμβάνει.

Στην πράξη, συγκεκριμένοι τροχοί φρενάρουν ή η δύναμη πέδησης εξασθενεί. Ο υδραυλικός διαμορφωτής αλλάζει την κατάσταση του συστήματος φρένων ως προς την πίεση του. Η λειτουργία της μονάδας ισχύος διορθώνεται. Η μονάδα ελέγχου μειώνει τη ροή καυσίμου, η οποία μειώνει τη ροπή στους τροχούς. Ως αποτέλεσμα, το μηχάνημα έχει την ίδια τροχιά.

Η δομή έχει μια κύρια μονάδα που λαμβάνει και επεξεργάζεται πληροφορίες από τους αισθητήρες. Αυτές οι πληροφορίες νοούνται ως διάφορα σημεία: με ποια ταχύτητα περιστρέφονται οι τροχοί, σε ποια θέση το τιμόνι και πόσο η πίεση στο σύστημα φρένων αντιστοιχεί στον κανόνα. Με βάση αυτά τα δεδομένα, το ESP αποφασίζει πώς να προχωρήσει. Σε αυτήν την περίπτωση, τα πιο σημαντικά σήματα προέρχονται από δύο αισθητήρες που διαβάζουν την πλευρική επιτάχυνση και τη γωνιακή ταχύτητα.

Ας εξετάσουμε ένα παράδειγμα απλουστευμένου διαγράμματος για το πώς συμβαίνει η σταθεροποίηση της συναλλαγματικής ισοτιμίας.

Ολισθαίνω

Ο ελεγκτής μπλοκ λαμβάνει δεδομένα:

• ο πίσω άξονας αρχίζει να μετατοπίζεται προς την κατεύθυνση που κινείται.
• η ταχύτητα ολίσθησης είναι εκτός εμβέλειας.

Εάν είστε έμπειρος οδηγός, τότε παραδώστε το αέριο και προσπαθήστε να βγείτε από την ολίσθηση. Η λέξη κλειδί εδώ είναι "έμπειρος", αλλά οι περισσότεροι οδηγοί είναι αυτοί που δεν έχουν βρεθεί σε παρόμοιες καταστάσεις. Μπορούν να μπερδευτούν. Η προσοχή πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη. Εδώ έρχεται η ανάγκη για ESP.

Το σύστημα οδηγεί το όχημα πίσω στην τροχιά φρενάροντας τον μπροστινό τροχό από έξω.

Κατεδάφιση

Οι αισθητήρες σηματοδοτούν τη μη τυπική συμπεριφορά του οχήματος:

• η μετατόπιση του μπροστινού άξονα καταγράφεται σε μια διεύθυνση όπως η εξωτερική πλευρά της στροφής ·
• Ο ρυθμός εκτροπής ορίζεται ως αργός.

Το σύστημα σταθεροποιεί το όχημα φρενάροντας τον πίσω τροχό από μέσα.

Υποχρεωτική παρουσία ESP

Τα οχήματα που λειτουργούν σε χώρες της ΕΕ είναι εξοπλισμένα με ESP, το οποίο έχει νομιμοποιηθεί από το 2014. Αυτό είναι υποχρεωτικό για την ελάχιστη διαμόρφωση. Όσον αφορά τη Ρωσία, υπάρχει επίσης ένας τέτοιος κανόνας, αλλά ισχύει μόνο για την πιστοποίηση νέων αυτοκινήτων. Για τα υπόλοιπα μηχανήματα, η βελτίωση αυτού του σχεδίου είναι δυνατή μόνο με επιπλέον χρέωση.

Αυτο-εγκατάσταση

Εάν θέλετε και με μια συγκεκριμένη ικανότητα, μπορείτε να εγκαταστήσετε μόνοι σας το ESP. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γνωρίζετε ποια στοιχεία συστήματος χρειάζονται, πού είναι εγκατεστημένα, πώς να χρησιμοποιήσετε το σαρωτή και το αντίστοιχο λογισμικό. Διαφορετικά, θα πρέπει να αγοράσετε:

• ελεγκτής μπλοκ
• Ενότητα SIM;
• αισθητήρας ρυθμού εκτροπής
• βύσμα.

Δυσλειτουργίες

Το σήμα ότι το ESP είναι εκτός λειτουργίας πηγαίνει στο ταμπλό, όπου υπάρχει μετρητής ελέγχου. Αυτή η κατάσταση είναι δυνατή ως αποτέλεσμα:

• ανάλυση της μονάδας ελέγχου
• ανοιχτό κύκλωμα, το οποίο συμβαίνει κυρίως με αισθητήρες ταχύτητας.
• αστοχία του αισθητήρα δύναμης φρένων κ.λπ.

Σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να ανταποκριθείτε εγκαίρως στο σήμα δυσλειτουργίας. Για να επιλυθεί το πρόβλημα, απαιτούνται διαγνωστικά υπολογιστών.

Παραγωγή

Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι το ESP αποτελεί εμπόδιο στην κανονική οδήγηση και αδυναμία να ξεφύγει από κρίσιμες καταστάσεις. Η τελευταία δήλωση είναι αλήθεια, αλλά εν μέρει. Το ποσοστό ακατάλληλης συμπεριφοράς ESP είναι αμελητέο.

Το σύστημα που παρέχει κατευθυντική σταθερότητα είναι αποτελεσματικό. Αποτρέπει τους οδηγούς από το να είναι πολύ περιστασιακοί στο δρόμο. Καταργούνται οι προσπάθειες οδήγησης που υπερβαίνουν το επιτρεπόμενο. Η απώλεια ισχύος σε ολισθηρές επιφάνειες σε συνθήκες εκτός δρόμου καλύπτεται από ηλεκτρονική απομίμηση κλειδαριών, η οποία βοηθά να ξεπεραστούν τα εμπόδια όταν συμβαίνει διαγώνια ανάρτηση.

βίντεο

Η οδήγηση αυτοκινήτου είναι μια αποθαρρυντική εργασία, όπως φαίνεται με την πρώτη ματιά. Μπορεί να προκύψει κατάσταση με τον οδηγό κατά τον οποίο το όχημα μπορεί να συμπεριφέρεται με τον πιο απροσδόκητο τρόπο. Αυτό μπορεί να συμβεί ειδικά το χειμώνα, όταν ο δρόμος έχει μεγάλο χιόνι.

Η κίνηση σε τέτοιες καταστάσεις μπορεί να οδηγήσει σε αναπόφευκτες κινήσεις, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να είναι ανεξέλεγκτο και να γίνεται εξαιρετικά δύσκολο να χειριστεί σε τέτοιες συνθήκες. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η χρήση ηλεκτρονικών μπορεί να βοηθήσει τους οδηγούς. Είναι δυνατόν να εξαλειφθεί η ανεξέλεγκτη συμπεριφορά των οχημάτων στο δρόμο με ESP.

Σκοπός του ESP

Η συντετμημένη συντομογραφία ESP - σημαίνει το Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Σταθερότητας (Electronic Stability Program). Επίσης γνωστό με διαφορετικό όνομα - σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών (εφεξής SKU). Ο συνδυασμός γραμμάτων στη συντομογραφία μπορεί να είναι διαφορετικός, ανάλογα με τον κατασκευαστή: DSTC, DSC, ESC κ.λπ.

Η παρουσία ηλεκτρονικής σταθεροποίησης στο αυτοκίνητο αποτρέπει καταστάσεις έκτακτης ανάγκης όπως πλευρική κίνηση, ολίσθηση οχημάτων. Αυτό οφείλεται στον έλεγχο της δυναμικής των πλευρικών μεταφορών. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας είναι ικανό να διατηρεί κατευθυντική σταθερότητα του οχήματος. Κατά τη διάρκεια ελιγμών, το ESP ευθυγραμμίζει τη θέση του οχήματος, η οποία γίνεται αισθητή κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα.

Συσκευή SKU

Η σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας είναι μια ενεργή ασφάλεια υψηλού επιπέδου, η οποία αποτελείται από:

• συστήματα που εμποδίζουν το κλείδωμα των τροχών κατά το φρενάρισμα (ABS).
• σύστημα διανομής δύναμης πέδησης (EBD) ·
• ηλεκτρονική διαφορική κλειδαριά (EDS) ·
• έλεγχος πρόσφυσης (ASR).

Το σύστημα κατευθυντικής ευστάθειας ελέγχει τις συσκευές μέτρησης εισόδου, τη μονάδα ελέγχου και το σώμα της βαλβίδας ως μηχανισμό εκτέλεσης.

Οι μετρητές εισόδου χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή ορισμένων χαρακτηριστικών του οχήματος σε ηλεκτρικά σήματα. Με τη βοήθειά τους, αναλύεται η συμπεριφορά του οδηγού και τα χαρακτηριστικά οδήγησης της μεταφοράς.

Για την αξιολόγηση της συμπεριφοράς του οδηγού, χρησιμοποιούνται μετρητές για τη μέτρηση της γωνίας τιμονιού, του συστήματος πέδησης, του διακόπτη σήματος διακοπής. Αναλύει επίσης τη διαμήκη-πλευρική επιτάχυνση, την ταχύτητα του τροχού και τη γωνιακή ταχύτητα του μηχανήματος.

Η μονάδα ελέγχου του συστήματος σταθερότητας συναλλαγματικής ισοτιμίας λαμβάνει παραμέτρους από τις συσκευές μέτρησης και δημιουργεί μια δράση ελέγχου στον εκτελεστικό μηχανισμό που εξαρτάται από το ενεργό σύστημα ασφαλείας:

• μηχανισμοί βαλβίδων ABS;
• μηχανισμός ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ASR.
• δείκτες λυχνιών ελέγχου ESP, ABS, συστήματα φρένων.

Η μονάδα ελέγχου ESP έχει επικοινωνία με άλλες μονάδες ελέγχου συστήματος: κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο. Εκτός από την αποδοχή παραμετρικών σημάτων από τα συστήματά τους, το ESP έχει τη δυνατότητα να παρακολουθεί και να επηρεάζει αυτά τα συστήματα. Για τη λειτουργία του συστήματος ελέγχου σταθερότητας, χρησιμοποιείται το σώμα της βαλβίδας του συστήματος ABS / ASR και του εξαρτήματος του.

Η αρχή της λειτουργίας του IMS

Η έναρξη ενός αυτοκινητιστικού ατυχήματος καθορίζεται από τις συγκριτικές ενέργειες της συμπεριφοράς του οδηγού και των επιθυμητών οδηγικών χαρακτηριστικών του οχήματος. Εάν οι ενέργειες διαφέρουν από τις πραγματικές παραμέτρους οδήγησης του οχήματος, το ESP ανιχνεύει ως "ανεξέλεγκτη κατάσταση" και συνδέεται με την εργασία.

Η εξίσωση της κυκλοφορίας με τη βοήθεια του SKU μπορεί να επιτευχθεί με ορισμένες μεθόδους:

• με φρενάρισμα μερικών τροχών.
• αλλαγή της περιστροφής του κινητήρα ·
• αλλαγή της γωνιακής περιστροφής των τιμονιού (κατά τη χρήση ενός ενεργού συστήματος διεύθυνσης) ·
• αλλαγή στον βαθμό απόσβεσης του αποσβεστήρα (με προσαρμοστική ανάρτηση).

Εάν υπάρχει έλλειψη γωνίας διεύθυνσης, το ESP μπορεί να αποτρέψει το όχημα να παρασυρθεί πέρα \u200b\u200bαπό τη στροφή, φρενάροντας τον εσωτερικό πίσω τροχό και αλλάζοντας την ταχύτητα του κινητήρα.

Όταν το όχημα γλιστράει, το ESP αποτρέπει αυτήν την κατάσταση φρενάροντας τον εξωτερικό μπροστινό τροχό και αλλάζοντας την ταχύτητα του κινητήρα.

Τέτοιο φρενάρισμα των τροχών συμβαίνει λόγω της σύνδεσης των απαιτούμενων συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας. Όταν αυτά τα συστήματα είναι συνδεδεμένα, ο τρόπος λειτουργίας έχει τη μορφή επαναλαμβανόμενης φύσης: αύξηση της πίεσης, συγκράτηση και ανακούφιση της πίεσης στο σύστημα φρένων.

Για να αλλάξετε τις στροφές του κινητήρα, το ESP μπορεί να το κάνει με διάφορους τρόπους:

• αλλαγή της θέσης του πτερυγίου βαλβίδας.
• αλλαγή της ποσότητας καυσίμου που παρέχεται ·
• αλλαγή του παλμού ανάφλεξης.
• αλλαγή του χρονισμού γωνιακής ανάφλεξης ·
• εμποδίζοντας τη συμπερίληψη μεταφοράς σε αυτόματη μετάδοση ·
• αλλαγή στην κατανομή των στροφών μεταξύ των αξόνων (με τετρακίνητα οχήματα).

Ο συνδυασμός του συστήματος ελέγχου, της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης αποτελεί έναν ολοκληρωμένο έλεγχο δυναμικής οχήματος.

Βοηθητικές λειτουργίες του SKU

Ο σχεδιασμός της κατευθυντικής σταθερότητας μπορεί να εκτελεστεί χρησιμοποιώντας βοηθητικά υποσυστήματα και λειτουργίες: υδραυλικό ενισχυτή φρένων, πρόληψη ανατροπής, αποφυγή σύγκρουσης, ευθυγράμμιση οδικών αμαξοστοιχιών, αύξηση της αποτελεσματικότητας των φρένων όταν θερμαίνονται, αφαίρεση υγρασίας από δίσκους φρένων. Τα δεδομένα υποσυστήματα δεν θεωρούνται κατασκευές, αλλά υπάρχουν ως πρόσθετη επέκταση λογισμικού στο σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικής ισοτιμίας.

Roll Over Prevention ισοπεδώνει το όχημα κατά την οδήγηση υπό συνθήκες ανατροπής. Η πρόληψη ανατροπής εφαρμόζεται με το φρενάρισμα των εμπρός τροχών και τη μείωση της ροπής του κινητήρα. Το βοηθητικό φρενάρισμα πραγματοποιείται μέσω του ενεργού ενισχυτή φρένων.

Η αποφυγή σύγκρουσης (Braking Guard) εφαρμόζεται όταν είναι εγκατεστημένο το Adaptive Cruise Control. Όταν απειλείται μια σύγκρουση, το υποσύστημα ειδοποιεί μέσω οπτικών και ηχητικών σημάτων. Σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, η αντλία επιστροφής στο σύστημα φρένων ενεργοποιείται αυτόματα.

Η ευθυγράμμιση της κυκλοφορίας των οδικών αμαξοστοιχιών πραγματοποιείται όταν είναι εξοπλισμένη με διάταξη ρυμούλκησης. Το υποσύστημα εμποδίζει το τρέιλερ να ταλαντεύεται κατά την οδήγηση φρενάροντας τον τροχό ή μειώνοντας τη ροπή.

Η αύξηση της απόδοσης των φρένων κατά τη θέρμανση (Over Boost) αποτρέπει τη στιγμή μη ικανοποιητικής επαφής των τακακιών φρένων με τους δίσκους φρένων, η οποία συμβαίνει κατά την υπερθέρμανση. Αυτό συμβαίνει μέσω μιας βοηθητικής αύξησης της δύναμης πίεσης στον κινητήρα φρένων.

Η αφαίρεση της υγρασίας από τους δίσκους φρένων ενεργοποιείται όταν οδηγείτε περισσότερα από 50 km / h με υαλοκαθαριστήρες. Το σχήμα λειτουργίας του υποσυστήματος συνίσταται σε μια σύντομη αύξηση της πίεσης στο κύκλωμα του μπροστινού τροχού, ως αποτέλεσμα του οποίου τα τακάκια φρένων, πιέζοντας τους δίσκους, αφαιρούν την υγρασία εξατμίζοντας το.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ESP και ESC

Το ESP σημαίνει Πρόγραμμα Ηλεκτρονικής Σταθερότητας, σημαίνει Πρόγραμμα Ηλεκτρονικής Σταθερότητας. Το ESC σημαίνει Electronic Stability Control, σημαίνει Electronic Stability Control. Αυτά τα δύο συστήματα έχουν σχεδιαστεί για τον ίδιο σκοπό - σταθερή, σταθερή και ασφαλής κίνηση του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια των ελιγμών. Η κύρια διαφορά μεταξύ τους είναι ότι το ESP είναι εγκατεστημένο σε όλες τις δημοφιλείς μάρκες αυτοκινήτων και το ESC μόνο σε Kia, Honda, Hyundai.

Είναι το ESP άβολο για τον οδηγό;

Οι επαγγελματίες οδηγοί που θέλουν να αξιοποιήσουν όλες τις δυνατότητές τους όταν ταξιδεύουν (συνήθως αναβάτες), η κατευθυντική σταθερότητα θα προκαλέσει κάποια ενόχληση. Εάν, όταν το αυτοκίνητο ολισθήσει, ο οδηγός πρέπει να βγει από αυτό, κατά κανόνα, προσθέτει αέριο. Σε αυτήν την περίπτωση, το πρόγραμμα ηλεκτρονικής σταθεροποίησης δεν το επιτρέπει, καθώς είναι προγραμματισμένο στην περίπτωση αυτή να μειώσει τη ροπή του κινητήρα, και επίσης δεν επιτρέπει την τροφοδοσία καυσίμου σε μεγάλες ποσότητες.

Για τέτοιους οδηγούς σε πολλά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σύστημα κατευθυντικής σταθερότητας, παρέχεται ένα κουμπί για να το απενεργοποιήσετε. Συμβαίνει ότι αντί για ένα κουμπί, πρέπει να εκτελέσετε μια ακολουθία πολλών ενεργειών για να το απενεργοποιήσετε. Τα εγκατεστημένα συστήματα ESP έχουν τη δυνατότητα να μην ενεργοποιούνται άμεσα, αλλά με χρονική καθυστέρηση. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να λαμβάνει ανεξάρτητα αποφάσεις σε ασυνήθιστες καταστάσεις στο δρόμο.

Εάν δεν είστε επαγγελματίας δρομέας ή η οδηγική σας εμπειρία δεν είναι πολύ καλή, δεν συνιστάται η απενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου σταθερότητας. Επειδή η ασφάλεια έχει μεγαλύτερη προτεραιότητα στην περίπτωσή σας. Εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με ESP, μπορείτε να αισθανθείτε σίγουροι στο δρόμο ως οδηγός. Αλλά μην παίζετε με τους νόμους της φυσικής. Το ESP έχει σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιεί τις καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, να μην εξαλείφει πλήρως και να μην θέσει τον εαυτό σας σε κίνδυνο ξανά.

Πόσο σημαντικό είναι το ESP, είπε ο BOSCH:

Πολλοί από εσάς πιθανότατα έχετε ακούσει έναν συνδυασμό γραμμάτων όπως το ESP, το οποίο αποτελεί συντομογραφία για το Πρόγραμμα Ηλεκτρονικής Σταθερότητας, κυριολεκτικά «ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης», που σημαίνει ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης οχημάτων. Αυτό το σύστημα μπορεί επίσης να συμβολιστεί με τα ακόλουθα γράμματα: DSC, VDC, DSTC, ESC, VSC και, όπως γνωρίζετε, ESP - διαφορετικοί κατασκευαστές εκχωρούν τα δικά τους γράμματα σε αυτό, αλλά η ουσία δεν αλλάζει.

Το κύριο καθήκον αυτής της ηλεκτρονικής είναι ο έλεγχος της πλευρικής δυναμικής του αυτοκινήτου και την κατάλληλη στιγμή, η διατήρηση της τροχιάς της κίνησης και της κατευθυντικής σταθερότητας, καθώς και η σταθεροποίηση της θέσης του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια ελιγμών. Αυτός είναι ο λόγος που συχνά ονομάζεται «σύστημα διατήρησης της σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών» ή «αντιολισθητικό».

Πώς λειτουργεί το ESP.

Το σύστημα ελέγχου σταθερότητας συνδέεται με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα του οχήματος, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και το ABS, περισσότερο για το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Στην πραγματικότητα, όλα αυτά τα συστατικά του συγκροτήματος αποτελούν ένα ενιαίο σύστημα μέτρων αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης. Το ίδιο το σύστημα ESP περιλαμβάνει μια μονάδα ελεγκτή (η οποία επεξεργάζεται όλα τα σήματα) και διάφορους αισθητήρες (θέση διεύθυνσης, πίεση φρένου και ταχύτητα τροχού, και άλλοι).

Οι κύριοι και πιο σημαντικοί είναι οι δύο κύριοι αισθητήρες - ο αισθητήρας πλευρικής επιτάχυνσης, που ονομάζεται επίσης αισθητήρας G, και ο αισθητήρας ρυθμού εκτροπής. Είναι αυτοί που εντοπίζουν την εμφάνιση πλευρικής ολίσθησης, την αξιολογούν και διαβιβάζουν περαιτέρω οδηγίες. Ο ελεγκτής μπλοκ αξιολογεί αυτά τα σήματα συγκρίνοντάς τα με αυτά που ορίζονται στο πρόγραμμα. Χάρη στους αισθητήρες που το ESP γνωρίζει ακριβώς ποια είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου, η γωνία διεύθυνσης, ο αριθμός στροφών του κινητήρα σε ένα δεδομένο δευτερόλεπτο, αν υπάρχει πλευρική ολίσθηση και άλλα χαρακτηριστικά οδήγησης. Εάν η κίνηση του αυτοκινήτου αρχίσει να διαφέρει από αυτήν που υπολογίζεται στο πρόγραμμα, τότε αυτό το μπλοκ το κατανοεί ως κίνδυνο έκτακτης ανάγκης και λαμβάνει μέτρα για να το αποτρέψει.

Αυτές οι ενέργειες συνίστανται σε επιλεκτικό φρένο τροχών Θα είναι ένας τροχός ή περισσότεροι, μπροστά ή πίσω, εξωτερικοί ή εσωτερικοί για να στρίψουν, το σύστημα αποφασίζει το ίδιο, εστιάζοντας στην κατάσταση. Το ίδιο το φρενάρισμα πραγματοποιείται μέσω του υδροδιαμορφωτή ABS, ο οποίος δημιουργεί πίεση στο. Ταυτόχρονα ή λίγο νωρίτερα, αποστέλλεται ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα, η τροφοδοσία καυσίμου μειώνεται και, συνεπώς, η ροπή στους τροχούς μειώνεται.

Επιπλέον, το σύστημα ESP λειτουργεί πάντα, ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας του αυτοκινήτου: επιτάχυνση, φρενάρισμα ή κίνηση κατά μήκος του κινητήρα. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι σε κάθε συγκεκριμένη κατάσταση και ανάλογα με τον τύπο της κίνησης του οχήματος, το σύστημα λειτουργεί διαφορετικά. Θα δώσω ένα παράδειγμα: ο αισθητήρας γωνιακής επιτάχυνσης ανίχνευσε την αρχή ενός ολισθαίνοντος πίσω άξονα κατά τη στροφή, η μονάδα ελέγχου αντέδρασε σε αυτές τις πληροφορίες μειώνοντας την τροφοδοσία καυσίμου, εάν αυτά τα μέτρα δεν βοήθησαν, το σύστημα φρενάρει τον εξωτερικό μπροστινό τροχό με τη βοήθεια του ABS και ούτω καθεξής.

Παρεμπιπτόντως, το σύστημα ESP σε οχήματα με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο είναι σε θέση ακόμη και να διορθώσει το κιβώτιο ταχυτήτων ή με εμπλοκή. Υπέροχο σύστημα, έτσι δεν είναι; Όμως, έμπειροι οδηγοί, συνηθισμένοι να οδηγούν στο όριο των δυνατοτήτων τους, δεν τους αρέσει αυτό το σύστημα, λένε, αντίθετα, παρεμβαίνει σε αυτούς. Σε τελική ανάλυση, ενδέχεται να προκύψουν καταστάσεις όταν, για να βγείτε από μια ολίσθηση, πρέπει να πετάξετε καλά, αλλά τα ηλεκτρονικά δεν το επιτρέπουν. Ευτυχώς, για αυτούς τους επαγγελματίες, πολλά οχήματα είναι εξοπλισμένα με δυνατότητα αναγκαστικού τερματισμού. Και σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, γενικά, το ίδιο το σύστημα προβλέπει την είσοδο μικρών κινήσεων, που επιτρέπει στους οδηγούς, για να μιλήσουν, να κάνουν κακή συμπεριφορά, αλλά σε περίπτωση πραγματικά επικίνδυνης κατάστασης, το σύστημα σταθεροποίησης ESP θα σας βοηθήσει.

Έτσι, σήμερα είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς ένα ολοκληρωμένο ενεργό σύστημα ασφάλειας οχημάτων χωρίς ESP. Σας επιτρέπει να διορθώσετε πολλά από τα λάθη που έκαναν οι οδηγοί κατά την οδήγηση. Χάρη σε αυτήν, δεν χρειάζεται να κυριαρχήσουμε στις δεξιότητες της ακραίας οδήγησης, απλά γυρίζουμε το τιμόνι στη σωστή κατεύθυνση και το αυτοκίνητο κάνει τα πάντα για εμάς. Όλα αυτά δεν μπορούν παρά να χαίρονται. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι δεν υπάρχει τίποτα να φοβηθείτε. Οι νόμοι της φυσικής δεν έχουν ακόμη ακυρωθεί. Και παρόλο που το ESP μπορεί να μειώσει τον κίνδυνο πολλών ατυχημάτων, ο οδηγός πρέπει πάντα να έχει κεφάλι στους ώμους του.

Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας του οχήματος στο αυτοκίνητό σας μπορεί να διαδραματίσει ρόλο βασικού παράγοντα για να σας κρατήσει ζωντανούς σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικής ισοτιμίας, ή όπως ονομάζεται επίσης δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης διατηρεί τη δυνατότητα ελέγχου και τη σταθερότητα του μηχανήματος, υπολογίζοντας εκ των προτέρων την πιθανότητα μιας κρίσιμης κατάστασης και την εξάλειψή του.

Ιστορία ESP

Το έτος δημιουργίας του συστήματος ESP μπορεί να θεωρηθεί το 1995, ακόμη και αν δύο χρόνια αργότερα ανακηρύχθηκε πιο δυνατά, τη στιγμή του ντεμπούτου του πρώτου συμπαγούς μικρο-καπλαμά από την εταιρεία Mercedes-BenzΟνομαζόταν A-class. Κατά τη σχεδίαση αυτού του μοντέλου, έγιναν πολλά πολύ σοβαρά λάθη, τα οποία επηρέασαν σε μεγάλο βαθμό την τάση του αυτοκινήτου να περιστρέφεται κατά την εκτέλεση ελιγμών, ακόμη και σε χαμηλή ταχύτητα.

Στην Ευρώπη, όπου οι παθιασμένοι άνθρωποι έχουν από καιρό «στραφεί» (με καλό τρόπο) στην ασφάλεια, ξέσπασε ένα σοβαρό σκάνδαλο. Η παραγωγή αυτοκινήτων της Mercedes-Benz A-class διακόπηκε προσωρινά και τα αυτοκίνητα που είχαν ήδη πωληθεί ανακλήθηκαν για αντιμετώπιση προβλημάτων. - αποσύρθηκε για την εξάλειψη των ελλείψεων. Μηχανικοί daimler-Benz σοβαρά "πήρε το κεφάλι τους" και άρχισε να επιλύει αυτό το δύσκολο έργο.

Πώς μπορεί κάποιος να λύσει το πρόβλημα με τη σταθερότητά του σε αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο αγαπά ο καταναλωτής, χωρίς να το ξανασχεδιάσει; Και voila! Οι αρχές του 1998 σηματοδοτήθηκαν από τη λύση αυτού του προβλήματος. Αυτοκίνητα κατηγορίας από -Benz είναι εξοπλισμένο με κατάλληλα συντονισμένο Σύστημα ESP.

Εκτός από τα μοντέλα A-class, το σύστημα ESP είναι στάνταρ στην κατηγορία MercedesS, E-class και άλλα. Αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ESP και αποκλειστικά από τον αδιαμφισβήτητο ηγέτη και αγαπημένο σε αυτόν τον τομέα - Bosch. Τα συστήματα ESP της Bosch είναι επίσης εγκατεστημένα σε γίγαντες όπως η Porsche, η Volkswagen και πολλά άλλα.

Λειτουργική αρχή

Το κύριο καθήκον του ηλεκτρονικού συστήματος σταθεροποίησης ESP είναι να ευθυγραμμίσει το όχημα προς την κατεύθυνση των εμπρός τροχών. Όχημα εξοπλισμένο με ESP περιέχει:

Αισθητήρες που καθορίζουν τη θέση του στο διάστημα.

Αισθητήρες περιστροφής τροχού;

Ένας αισθητήρας που καθορίζει τη γωνία διεύθυνσης.

Η αντλία που ελέγχει τις γραμμές πέδησης των τροχών.

ECU - ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. «Ψηφίζει» κάθε έναν από τους αισθητήρες τροχών με εκπληκτικό ρυθμό έως και 30 φορές ανά δευτερόλεπτο. Το ECU αναφέρεται επίσης στους αισθητήρες περιστροφής τιμονιού και άξονα - Yaw Sensor.

Η ECU επεξεργάζεται δεδομένα από όλους τους αισθητήρες ελέγχου. Εάν δεν συγκλίνουν, το ESP παίρνει βίαια τον έλεγχο της τροφοδοσίας καυσίμου και του συστήματος πέδησης, ευθυγραμμίζοντας το όχημα προς την κατεύθυνση των εμπρός τροχών. Αυτό που έχει σημασία είναι αυτό τα ηλεκτρονικά δεν είναι τόσο έξυπναγια να μάθετε πού βρίσκεται το ασφαλές μέρος του δρόμου, οπότε πρέπει να οδηγήσετε τους τροχούς μόνοι σας, βοηθώντας έτσι το ESP να κάνει την υπόλοιπη δουλειά.

Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι οι έμπειροι οδηγοί δεν χρειάζεται να χρησιμοποιούν αυτό το σύστημα, γιατί σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης μπορούν να βασίζονται στις δεξιότητες, την εμπιστοσύνη και την εμπειρία τους. Αλλά αυτό είναι ένα μεγάλο λάθος! Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το ESP ρυθμίζει σωστά την τροφοδοσία καυσίμου και επιλέγει τους σωστούς τροχούςγια να φρενάρετε, τα οποία είναι απαραίτητα για τη σταθεροποίηση του οχήματος

Εάν υπάρχει μια κατάσταση που οι μπροστινοί τροχοί πρόκειται να παρασυρθούν, επειδή με τη στροφή καθορίζεται ο υπερβολικός χειρισμός του αυτοκινήτου, το σύστημα ESP ενεργοποιεί τα πίσω φρένα φρενάροντας τον τροχό που βρίσκεται στην εσωτερική ακτίνα στροφής. Αυτή η ενέργεια θα ευθυγραμμίσει το "μπροστινό" μέρος του αυτοκινήτου που θα κατεδαφιστεί.

Η αντίθετη περίπτωση μπορεί επίσης να συμβεί, όταν το αυτοκίνητο δεν είναι καλά ελεγχόμενο και υπάρχει ολίσθηση στη γωνία με ολίσθηση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα ESP ενεργοποιεί τα μπροστινά φρένα, φρενάροντας τον τροχό στην εξωτερική ακτίνα στροφής.

Ορισμένοι οδηγοί πιστεύουν ότι το ESP παρεμβαίνει στην οδήγηση. Θέλουμε να το αντικρούσουμε και να αποδείξουμε ότι είναι 100% λάθος. Πρώτον, σε κάθε περίπτωση, ένα άτομο, με όλες τις ελεγχόμενες φυσικές του ικανότητες (τώρα μιλάμε για συνηθισμένους ανθρώπους χωρίς καμία εκπληκτική ικανότητα: ακτινοβολία, δάγκωμα ραδιενεργού αράχνης κ.λπ.) δεν μπορεί να ενεργήσει όπως τα ηλεκτρονικά ESP. Κατα δευτερον, μια στοιχειώδης δοκιμή της δύναμής σας στο έδαφος προπόνησης στον πάγο Θα αποφευχθείτε αμέσως διαφορετικά.

Σε υψηλές ταχύτητες, οι πιθανότητες να μην πετάξετε έξω από την πίστα είναι πολύ καλύτερες για οχήματα εξοπλισμένα με ESP παρά χωρίς. Τρίτον, οι άνθρωποι που πιστεύουν ότι το σύστημα σταθεροποίησης είναι περιττό σε ένα αυτοκίνητο παραβιάζουν απλώς τους στοιχειώδεις φυσικούς νόμους, χωρίς να γνωρίζουν πώς λειτουργεί το ESP. Απλώς πρέπει να καταλάβετε την κύρια αρχή του ESP για να αλλάξετε την άποψή σας στο αντίθετο στην πράξη.

Οι προγραμματιστές δηλώνουν ότι τέτοιες καταστάσεις δεν μπορούν να προκύψουν στο δρόμο όπου το ESP μπορεί να βλάψει, μόνο απελπισμένες καταστάσεις μπορούν να συμβούν.

Συσκευή ESP

Δομικά, το ESP αποτελείται από ένα σύστημα αισθητήρων που βρίσκονται στους άξονες και στο τιμόνι, τα οποία παρακολουθούν τη θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο. Εκτός από τους αισθητήρες, το ESP αποτελείται από:

Επιταχυνσιόμετρο, το οποίο καθορίζει τη θέση του οχήματος σε κίνηση

Ο κύριος ελεγκτής, που αποτελείται από ένα ζευγάρι μικροεπεξεργαστών με μνήμη 56 Kbytes ο καθένας.

Η αποτελεσματικότητα του ESP έγκειται στη χρήση του σε συνδυασμό με συστήματα ABS, EBR και ASR για τη διασφάλιση της ενεργητικής ασφάλειας των οχημάτων.

Bosch - ο ηγέτης της παγκόσμιας αγοράς στην παραγωγή ESP, πρόσθεσε νέες χρήσιμες ιδιότητες σε αυτό, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν την ασφάλεια και την άνεση του αυτοκινήτου. Έτσι, το ESP, κατόπιν αιτήματός του, μπορεί να εξοπλιστεί με τις ακόλουθες λειτουργίες:

1. Ηλεκτρική πλήρωση του υδραυλικού συστήματος. Σε περίπτωση ξαφνικής αφαίρεσης του ποδιού από το γκάζι, το σύστημα θα καταλήξει στο συμπέρασμα ότι είναι δυνατή η έκτακτη ανάγκη. Σε αυτήν την περίπτωση, προκειμένου να μειωθεί ο χρόνος απόκρισης των φρένων, η ίδια η ηλεκτροϋδραυλική αποφασίζει να φέρει τα τακάκια στους δίσκους.

2. Δίσκοι φρένων "αυτοκαθαριζόμενοι". Όταν ο καιρός είναι βροχερός, η επιφάνεια εργασίας των δίσκων μπορεί να καλυφθεί με ένα λεπτό στρώμα νερού. Προκειμένου να μην γίνει εμπόδιο κατά τη στιγμή της πέδησης έκτακτης ανάγκης, τα τακάκια θα κλίνουν πάνω στο δίσκο, αφαιρώντας το στρώμα του νερού, σε μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο.

3. "Μαλακή" στάση. Αυτή η λειτουργία έχει σχεδιαστεί για να κάνει την ομαλότερη διακοπή. Αυτό επιτυγχάνεται με τη συστηματική μείωση της πίεσης υγρού στα υδραυλικά κυκλώματα καθώς το όχημα σταματά.

4. Ρύθμιση της κυκλοφορίας σε ανώμαλες οδικές επιφάνειες. Αποτρέπει το αυτοκίνητο να κυλά στις πλαγιές κατά την οδήγηση προς τα πίσω.

5. "Διακοπή". Αυτή η λειτουργία επεκτείνει τις δυνατότητες του cruise control προσαρμόζοντας την απόσταση στο όχημα μπροστά. Με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται από τους αισθητήρες, το σύστημα μπορεί να σταματήσει το αυτοκίνητο σε μποτιλιαρίσματα και να αναλύσει την περαιτέρω κίνησή του χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού.

6. Φρενάρισμα αυτόματα κατά τη στάθμευση. Αυτό είναι ένα ηλεκτρονικό ανάλογο του "χειρόφρενου", το οποίο δεν χρησιμοποιεί ξεχωριστά φρένα τροχών. Για να το ενεργοποιήσετε, αρκεί να πιέσετε το φρένο στο πάτωμα πατώντας το αντίστοιχο κουμπί της ηλεκτροϋδραυλικής μονάδας. Αυτό θα δώσει μια ενέργεια για να δώσει μια συγκεκριμένη εντολή να διατηρήσει την απαιτούμενη πίεση στα κυκλώματα έως ότου ληφθεί μια νέα παραγγελία από τον οδηγό.

Τι άλλο μπορούν να προσφέρουν στο μέλλον οι τεχνίτες-μηχανικοί που δημιουργούν συστήματα αυτοκινήτων, είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς, μένει μόνο να χαθεί με εικασίες και να περιμένουμε επιδέξια νέους «ενισχυτές» ασφάλειας και άνεσης.

Κατασκευαστές

Τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου σταθερότητας κατασκευάζονται από τέτοιους μεγάλους κατασκευαστές:

Η Robert Bosch GmbH είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής συστημάτων ESP. Η κυκλοφορία τους γίνεται με την επωνυμία ESP με το ίδιο όνομα.

Bendix Corporation

Continental Automotive Systems

Εταιρεία Mando

Αλλα ονόματα

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESP έχει διαφορετικά ονόματα για διαφορετικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων. Ορίστε μερικά παραδείγματα:

ASC (Active Stability Control) και ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE) - Mitsubishi.

ESC (Ηλεκτρονικός έλεγχος σταθερότητας) - Chevrolet, Kia, Hyundai.

ESP (Elektronisches Stability Program) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.

VSA (Vehicle Stability Assist) - Acura, Honda.

DSC (Dynamic Stability Control) - BMW, Jaguar, MINI, Mazda, Land Rover.

DSTC (Δυναμική σταθερότητα και έλεγχος πρόσφυσης) - Volvo.

Τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας σε ένα αυτοκίνητο περνούν μια συνεχή πορεία βελτίωσης από την ευρεία εισαγωγή τους στη σειριακή χρήση. Τα περισσότερα από αυτά αναπτύχθηκαν και εφαρμόστηκαν αρχικά στη Δυτική Ευρώπη ή τη Βόρεια Αμερική. Σε αυτά περιλαμβάνονται ESP, τι είναι στο αυτοκίνητο, θα αναλύσουμε περαιτέρω.

Η ιστορία ξεκινά με ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1959. Εκείνη την εποχή, κανείς δεν ήξερε την έννοια του «συστήματος κατευθυντικής σταθερότητας», τι ήταν, και η ενότητα ονομάστηκε συσκευή ελέγχου. Ο συγγραφέας του διπλώματος ευρεσιτεχνίας ήταν ο αξιόπιστος Daimler-Benz. Μετά από αυτό, χρειάστηκαν σχεδόν 35 χρόνια δουλειάς για την υλοποίηση της ανάπτυξης πραγματικών αυτοκινήτων παραγωγής. Αν και πριν από αυτό υπήρχαν προσπάθειες να εισαχθεί εκείνη την εποχή ένα όχι τόσο τέλειο και μάλλον επαχθές πρόγραμμα για τη σταθεροποίηση της κίνησης ενός αυτοκινήτου.

Από το 1995, οι ιδιοκτήτες του κομψού coupe Mercedes-Benz CL 600 ήταν οι πρώτοι που έμαθαν τι CAP σε ένα αυτοκίνητο. Εκείνη την εποχή, περιείχε 11 διαφορετικά στοιχεία, σε αντίθεση με σήμερα, όπου ο αριθμός τους μειώθηκε σε τέσσερα ... Λίγο καιρό αργότερα, το σύστημα έγινε υποχρεωτικό για τη μεταφορά της εταιρείας, η οποία έχει μια ταξινόμηση SL και S.

Μέχρι το 1998, πραγματοποιήθηκε σειριακή εγκατάσταση σε αυτοκίνητα της κατηγορίας "Α", αλλά τα αυτοκίνητα ανακλήθηκαν συχνά από την εταιρεία, καθώς η προαιρετική μονάδα προκάλεσε ορισμένες δυσκολίες. Ένα χρόνο αργότερα, τα πάντα επανήλθαν στο φυσιολογικό και το ESP συμπεριλήφθηκε στον βασικό εξοπλισμό των περισσότερων τάξεων μοντέλων.

Η Bosch θεωρείται δικαίως το ευρωπαϊκό φαβορί στην παραγωγή συστημάτων ελέγχου σταθερότητας. Εφαρμόζει τα προϊόντα της στα προϊόντα τέτοιων αναγνωρισμένων παγκόσμιων ηγετών όπως η Volkswagen, η Porsche, η BMW, η Audi κ.λπ.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι η εγκατάσταση μονάδων ESP σε οχήματα από το 2011 είναι μια απαραίτητη διαδικασία όταν νέα αυτοκίνητα εγκαταλείπουν τη γραμμή συναρμολόγησης στην περιοχή της Ευρωπαϊκής Ένωσης, του Καναδά και των Ηνωμένων Πολιτειών.

Πριν εξηγήσετε τη λειτουργία του συστήματος ελέγχου σταθερότητας ESP, τι είναι σε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να κατανοήσετε την ορολογία. Σε τελική ανάλυση, ονομάζεται επίσης σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης. Επίσης, σε διάφορες παγκόσμιες εταιρείες που ασχολούνται με την παραγωγή οχημάτων, χρησιμοποιούν τις δικές τους εξελίξεις σε αυτόν τον τομέα και χρησιμοποιούν μια προσωπική ονομασία.

Υπάρχουν διάφορες συντομογραφίες εταιρειών αυτοκινήτων για να περιγράψουν το σύστημα, το οποίο θα αποκρυπτογραφήσουμε:

• ESP (Πρόγραμμα ηλεκτρονικής σταθερότητας) ·
• VDC (Δυναμικός έλεγχος οχήματος);
• VSC (Έλεγχος σταθερότητας οχήματος);
• VSA (Βοήθεια σταθερότητας οχήματος);
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control);
• ESC (Ηλεκτρονικός έλεγχος σταθερότητας).

Εάν ένας από αυτούς τους χαρακτηρισμούς περιλαμβάνεται στις λειτουργίες του αγορασμένου αυτοκινήτου, τότε αυτό είναι ένα εξαιρετικό σήμα για τον οδηγό.

Τι είναι το ESP

Σε έναν ολισθηρό δρόμο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται συχνά με απρόβλεπτο τρόπο. Ακόμη και ένας έμπειρος οδηγός δεν είναι πάντα σε θέση να ανταποκρίνεται εγκαίρως σε εξωτερικούς αρνητικούς παράγοντες. Η μεταφορά μπορεί να γλιστρήσει. Περαιτέρω, χάνει τον έλεγχο και μειώνεται το επίπεδο της ευελιξίας του. Σε μια τέτοια περίπτωση, το ESP βοηθά στη διασφάλιση σταθερότητας στην πίστα.

Το κύριο καθήκον του συστήματος είναι να δημιουργήσει συνθήκες για το αυτοκίνητο να πηγαίνει εκεί όπου περιστρέφεται το τιμόνι. Σε αυτήν την περίπτωση, αποκλείεται η ολίσθηση. Η μονάδα χρησιμοποιεί μια ποικιλία αισθητήρων. Ο στόχος τους είναι να παρακολουθούν την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος με βάση τη θέση του τιμονιού και τον βαθμό πίεσης του πεντάλ αερίου. Η μονάδα ελέγχου επεξεργάζεται επίσης τα ληφθέντα δεδομένα σχετικά με πλευρικές επιταχύνσεις και τον τρέχοντα προσανατολισμό μιας πιθανής ολίσθησης.

Η κατευθυντική σταθερότητα βοηθά τον οδηγό σε μια τυχαία εξαιρετική κατάσταση, καθώς το ESP λειτουργεί στο αυτοκίνητο, διατηρώντας τη δυναμική του αυτοκινήτου υπό έλεγχο. Δεν επιτρέπεται μόνο η ολίσθηση, αλλά και η πλευρική ολίσθηση. Στην πραγματικότητα, το σύστημα βοηθά στη διατήρηση της πορείας που έχει καθορίσει ο οδηγός, διατηρεί την τροχιά της τρέχουσας διαδρομής και βοηθά στη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια οποιουδήποτε ελιγμού.

Η ΚΓΠ είναι κατάλληλη για δρόμους με κακή κάλυψη, όπου ο κίνδυνος εκτός ελέγχου αυξάνεται σημαντικά. Συχνά το λένε ακριβώς αυτό - "αντι-στάγδην".

Πώς λειτουργεί τεχνικά

Το Modern ESP ανήκει σε ενεργά συστήματα ασφαλείας υψηλού επιπέδου. Ενοποιεί πολλά υποσυστήματα από μόνα του:

• αντιμπλοκαριστικό ABS;
• κατανομή της δύναμης πέδησης EBD ·
• αντιολισθητικό ASR;
• μπλοκάροντας το ηλεκτρονικό διαφορικό EDS.

Ο ενεργοποιητής είναι μια υδραυλική μονάδα. Απαιτούνται επίσης συγχρονισμένα διαμορφωμένοι αισθητήρες και μπλοκ χαρακτηριστικά:

• αισθητήρας κατεύθυνσης ευστάθειας
• αισθητήρας περιστροφής τροχού.
• έναν αισθητήρα που παρακολουθεί τη γωνία διεύθυνσης ·
• υδραυλική αντλία μέσω της οποίας παρέχονται εντολές στις γραμμές των τροχών ·
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Το ECU στέλνει αιτήματα και λαμβάνει σχόλια από αισθητήρες περίπου 30 φορές ανά δευτερόλεπτο. Αυτή η μονάδα λαμβάνει επιπλέον μετρήσεις από τον αισθητήρα περιστροφής τιμονιού και άλλους αισθητήρες ελέγχου. Εάν οι παράμετροι που λαμβάνονται εμπίπτουν σε ορισμένα χαρακτηριστικά, τότε το ESP εξαρτά την τροφοδοσία βενζίνης ή ντίζελ, καθώς και τη λειτουργία των φρένων. Ο συγχρονισμός καθιστά δυνατή την ευθυγράμμιση του οχήματος προς την κατεύθυνση της κίνησης των μπροστινών τροχών.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι σήμερα τα ηλεκτρονικά προσαρμόζονται στις ενέργειες του οδηγού και το άτομο που οδηγεί το όχημα κατευθύνει τον μπροστινό άξονα. Το ESP τον βοηθά μόνο να επιτύχει το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Ευρεία λειτουργικότητα

Σε ακραίες συνθήκες, η ικανότητα επιρροής των φρένων είναι μερικές φορές καθοριστικός παράγοντας στη σταθεροποίηση του οχήματος. Όταν ο μπροστινός άξονας αρχίζει να γλιστρά προς τα πλάγια, τα πίσω φρένα εφαρμόζονται αναγκαστικά. Ο τροχός που βρίσκεται μέσα στην ακτίνα στροφής είναι μπλοκαρισμένος. Χάρη σε αυτήν την κατάσταση, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι επίπεδο και δεν είναι φθαρμένο.

Υπάρχουν καταστάσεις όταν ο πίσω άξονας τραβιέται από την πίστα κατά τη στροφή. Το ESP σε ένα τέτοιο γεγονός μπλοκάρει μόνο τον μπροστινό άξονα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την πλευρά στην εξωτερική ακτίνα στροφής.

Υπάρχει μια κοινή παρανόηση ότι το ESP εμποδίζει πολλούς οδηγούς να οδηγούν ένα όχημα. Η δήλωση είναι θεμελιωδώς λανθασμένη, καθώς ένα άτομο δεν θα είναι σε θέση να λαμβάνει αποφάσεις και να τις εφαρμόζει με τόσο υψηλή ταχύτητα, όπως κάνουν τα ηλεκτρονικά και τα υδραυλικά.

Σπουδαίος! Οι προγραμματιστές της εφαρμοζόμενης μεθοδολογίας διαβεβαιώνουν ότι δεν υπάρχουν καταστάσεις στο δρόμο όταν η ΚΓΠ μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την τρέχουσα κατάσταση.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι κάτοχοι αυτής της ενότητας μπορούν να επεκτείνουν τις δυνατότητές της. Για αυτό, παρέχεται ένα σύνολο προοδευτικών επιλογών:

1. Ηλεκτρονικά υδραυλικά συστήματα. Όταν υπάρχει ξαφνική απελευθέρωση πίεσης από το πεντάλ αερίου, τα ηλεκτρονικά αντιλαμβάνονται το συμβάν ως έκτακτη ανάγκη. Για να επιταχύνετε τη διαδικασία, τα τακάκια φρένων είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στους δίσκους.
2. Αυτοκαθαριζόμενοι δίσκοι φρένων. Κατά την οδήγηση σε λακκούβες ή σε κακές καιρικές συνθήκες, σχηματίζεται μια μικρή υγρή επίστρωση στην επιφάνεια των δίσκων, η οποία μπορεί να μειώσει τον συντελεστή τριβής μεταξύ των ταμπόν και των δίσκων. Περιοδικά, τα τακάκια, με εντολή των ηλεκτρονικών, αφαιρούν ανεξάρτητα το στρώμα υγρασίας.
3. Λειτουργία μαλακής διακοπής. Η υπηρεσία συμβάλλει στην ομαλή μείωση της ταχύτητας του οχήματος. Αυτό διευκολύνεται από τη μείωση της πίεσης στα υδραυλικά κυκλώματα κατά τη διαδικασία πέδησης.
4. Βοήθεια προσαρμογής σε ανώμαλες, γωνιακές επιφάνειες. Η μη εξουσιοδοτημένη κύλιση ενός αυτοκινήτου σε μια πλαγιά κατά τη διάρκεια μιας στάσης αποκλείεται
5. Σταματήστε προς τα εμπρός. Η επιλογή είναι επιπλέον του cruise control. Χάρη σε αυτό, παρακολουθείται η απόσταση από το μπροστινό αυτοκίνητο. Η λειτουργία είναι κατάλληλη για λειτουργία σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και σε ορισμένες τροποποιήσεις μπορεί να λειτουργήσει χωρίς πρόγραμμα οδήγησης.
6. Αυτόματο φρενάρισμα κατά τη στάθμευση. Είναι ένα ηλεκτρικό ανάλογο του χειρόφρενου. Για ενεργοποίηση, πιέστε το πεντάλ εντελώς και, στη συνέχεια, πατήστε ένα ειδικό κουμπί που ενεργοποιεί το υδραυλικό.

Οι μηχανικοί δεν σταματούν στις εξελίξεις σε αυτόν τον τομέα, επομένως το σύστημα θα βελτιωθεί περαιτέρω. Φυσικά, οι λάτρεις των αυτοκινήτων, ευχαριστούν.