Οπως λένε: Toyota Mark. Πώς πραγματικά: Toyota Mark II.
Το δεξιό μοντέλο οδήγησης Toyota Mark 2 είναι τόσο δημοφιλές στη Ρωσία που πολλοί το έχουν ακούσει ακόμη και στην Αγία Πετρούπολη και τη Μόσχα, για να μην αναφέρουμε τις περιοχές ανατολικά των Ουραλίων. Υπάρχει μια άποψη ότι το αυτοκίνητο ονομάζεται Toyota Mark, και τα δύο στο όνομα αναφέρονται στη γενιά.
Εν τω μεταξύ, αρχικά, το 1968, το αυτοκίνητο ονομάστηκε Toyota Corona Mark II, δηλαδή η «δεύτερη έκδοση του Crown», και δημιουργήθηκε για να γεμίσει τη θέση ανάμεσα στο πολυτελές Crown και τη μάζα Corona. Μέχρι την πέμπτη γενιά, δηλαδή το 1984, το όνομα Corona εξαφανίστηκε και το μοντέλο έγινε απλά το Mark II. Οι Ρώσοι την γνώριζαν έτσι κατά τη διάρκεια αυτών των 20 ετών ότι ήταν δυνατόν να εισαγάγουμε αυτοκίνητα με το δεξί χέρι σε φθηνά.
Είναι περίεργο το ότι η δέκατη γενιά Mark II Toyota αποφάσισε να νικήσει, και το ονόμασε Mark X, δηλαδή "Tenth Mark". Αλλά ξεκίνησε περαιτέρω σύγχυση, επειδή η δεύτερη γενιά αυτού του μοντέλου ονομάστηκε επίσης Mark X, και καθόλου το Mark XI. Διαβάστε για τα πιο εκπληκτικά αυτοκίνητα της ιαπωνικής αγοράς και τμήματα της μεγάλης επισκόπησης μοντέλων από το Land of the Rising Sun.
3η θέση
Οπως λένε: Mercedes ML-Class. Πώς πραγματικά:Mercedes M-Class. Το Mercedes SUV, το οποίο εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και γρήγορα κέρδισε την αναγνώριση όχι μόνο μεταξύ των ληστών, αλλά και μεταξύ των αξιωματούχων, των επιχειρηματιών και των λαμπερών πάρτι, λέγαμε «Emelka» ή «Emelya». Τα ευρετήρια απαριθμούν ML350, ML550 ... Αλλά δεν υπάρχει κατηγορία ML στη λίστα των μοντέλων Mercedes-Benz. Πως και έτσι? Είναι όλα σχετικά με τις νομικές περιπλοκές. Η BMW είχε αποκλειστικά δικαιώματα να χρησιμοποιεί το γράμμα M στα ευρετήριά της, επομένως τα M350 και M550 δεν μπορούσαν να γεννηθούν, αλλά κανείς δεν απαγόρευσε στην Daimler να δημιουργήσει την κατηγορία M. Έτσι εμφανίστηκε μια λογική ασυνέπεια, η οποία επιδεινώθηκε μετά την κυκλοφορία της πιο διάσημης κατηγορίας GL. Μέχρι τώρα, κανείς δεν μπορεί να καταλάβει γιατί η Daimler δεν του άρεσε η ιδέα να καλέσει το αυτοκίνητο Mercedes-Benz ML-class. Σχετικά με το πόσο κερδοφόρα είναι τώρα να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο "Emelka" και πόσο θα κοστίσει για την επισκευή, καταλάβαμε σε ένα από τα.
2η θέση
Οπως λένε:"Νίβα". Πώς πραγματικά:Lada 4x4. Η σύγχυση για το όνομα του "δημοφιλούς" SUV ξεκίνησε το 2002, όταν εμφανίστηκε το Chevrolet Niva. Η ανησυχία της GM αιτιολόγησε ότι το μοντέλο πρέπει να κυκλοφορήσει στην αγορά με το όνομα που είναι γνωστό στους Ρώσους. Ήταν δύσκολο να βρούμε ένα πιο γνωστό όνομα από το "Niva". Πιθανώς, το "Chevy-Niva" είχε προγραμματιστεί να είναι ο διάδοχος του "συνηθισμένου", αλλά τότε έγινε η κατανόηση ότι τα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να παράγονται παράλληλα. Ως αποτέλεσμα, το 2006 το «συνηθισμένο» Niva, δηλαδή το VAZ-21214, μετονομάστηκε σε Lada 4x4 και η μάρκα Niva αφέθηκε στην κοινή επιχείρηση GM-AvtoVAZ. Είναι αλήθεια ότι οι καταναλωτές δεν μπορούν να αλλάξουν με μια απλή πινελιά και οι άνθρωποι συνεχίζουν να αποκαλούν πεισματικά το VAZ SUV "Niva" και το Jim-Avtovaz SUV - "Chevy-Niva", "Shnivy" ή "Niva-Chevrolet". Σχετικά με την ιστορία του θρυλικού "Niva" και τη σημασία του μετά από 38 χρόνια ζωής στη γραμμή συναρμολόγησης.Καλή μέρα!
Ψάχνετε για σχόλια και απόψεις για δύο αυτοκίνητα: Kia picanto και Mini Cooper.
Επιλέχθηκε ως το πρώτο αυτοκίνητο. Ένα δώρο για ένα κορίτσι από τους γονείς της.
Kia picanto όπως ακριβώς. Η μέγιστη ταχύτητα είναι περίπου 900.000 ρούβλια, χωρίς δάνειο ή με ελάχιστο δάνειο. Θεωρείται λευκό με κόκκινες ρίγες.
Mini Cooper όνειρο αυτοκίνητο "Μακάρι να μπορούσα". Η τιμή είναι περίπου 1.450.000 ρούβλια, με ένα αξιοπρεπές δάνειο. Θεωρείται κόκκινο με μαύρες ρίγες.
Και οι δύο με όπλο. Και τα δύο είναι νέα.
Λειτουργία: 2/3 - πόλη, 1/3 - υπεραστικό (~ 350 χλμ. Μονόδρομος και μετά πίσω).
Ερωτήσεις που είναι ενδιαφέρουσες για όσους επιλέγουν:
1. Αν καταλαβαίνετε σωστά, το Mini Cooper είναι έτοιμο να παραγγείλει στην Οξφόρδη. Δεν υπάρχει σειριακή παραγωγή; Δεν υπάρχει προσαρμογή για τη Ρωσία, αντίστοιχα; Και το ερώτημα είναι, πόσο καλά αισθάνεται το αυτοκίνητο στη Ρωσία; Πόσο καιρό μπορεί να ζήσει κανονικά υπό τις συνθήκες λειτουργίας μας;
2. Υπάρχουν επίσημοι έμποροι μόνο στη Μόσχα, την Αγία Πετρούπολη, το Καζάν. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι τα αυτοκίνητα είναι μόνο για πρωτεύουσες; Οι περιφερειακοί δρόμοι Mini δεν θα επιβιώσουν; Ή η έλλειψη αντιπροσώπων σχετίζεται με κάτι άλλο;
3. Έχουμε BMW OD, αλλά δεν παρέχουν εγγύηση Mini. Πόσο κρίσιμο είναι αυτό; Δεν είναι πρόβλημα να πηγαίνετε στη Μόσχα για συντήρηση μία φορά κάθε 15 χλμ., Αλλά εάν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα, είναι ήδη αγχωτικό. Πόσο πιθανά είναι τα προβλήματα εγγύησης Mini;
4. Πώς αισθάνεται το αυτοκίνητο στη ρωσική βενζίνη; Και τι είδους χύνεται σε αυτό; Ο OD λέει 95; στα φόρουμ, κάποιοι γράφουν ότι το 98 είναι καλύτερο.
5. Πώς αισθάνεται το Mini το χειμώνα; Είναι η θέρμανση του χώρου επιβατών κανονική ή απλά φοράει ρούχα για οδήγηση; Ξεκινά και λειτουργεί κανονικά από -25 και κάτω;
6. Είναι τα αυτοκίνητα, συν ή πλην τα ίδια, ή είναι Mini πολύ καλύτερα από αυτή την άποψη;
7. Υπάρχει συχνά η άποψη ότι το Mini στο μηχάνημα δεν πρέπει να λαμβάνεται ακόμη και για οδήγηση στην πόλη. Αυτό είναι αλήθεια? Ή είναι ένα κανονικό πολυβόλο εκεί;
8. Ίσως το κύριο ερώτημα - αξίζει το Mini να πληρώσει τέτοια χρήματα; Το Mini Cooper είναι επιλογή κόρης. Το Kia Picanto είναι μια εναλλακτική λύση στην οποία συμφωνεί η κόρη, αλλά χωρίς πολύ ενθουσιασμό. Οι γονείς είναι έτοιμοι να πάρουν δάνειο εάν καταλαβαίνουν σαφώς ότι αξίζει τον κόπο.
9. Δεν είναι δυνατόν να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο Toyota Aygo (2ης γενιάς) στη Ρωσία; Το OD δεν το έχει αυτό. Και δεν εισάγονται με άλλο τρόπο;
Οι εναλλακτικές λύσεις που μπορούν να ληφθούν για ένα γελοιογραφία είναι γνωστές στους ανθρώπους, αλλά απαιτείται μια ασυνήθιστη μηχανή για νέους.
Δεν έγραψε συγκεκριμένες ερωτήσεις σχετικά με το Kia Picanto. αυτό είναι ένα πιο παραδοσιακό αυτοκίνητο, αλλά και οι απόψεις είναι ενδιαφέρουσες.
Κρίνοντας από τις ερωτήσεις, έχετε μια πολύ κακή ιδέα του μίνι κούπερ
αυτό δεν είναι ένα είδος αποκλειστικού προϊόντος, είναι απλώς ένα εμπορικό σήμα premium που ανήκει στην εταιρεία bmw
υπάρχουν πολλά από αυτά στην Ευρώπη
Αυτό το αυτοκίνητο είναι ουσιαστικά γερμανικό για μεγάλο χρονικό διάστημα, προϊόν της τεχνολογίας BMW
εάν μιλάμε για το Mini Cooper, τότε οι μονάδες του είναι αρκετά τυπικές:Το αυτόματο μηχάνημα είναι συνηθισμένο - υδροηλεκτρικά 6 στάδια που κατασκευάζονται από την Aisin, Ιαπωνικά, μια μάρκα πολύ συνηθισμένη στον κόσμο των αυτοκινήτων, η μονάδα δεν είναι κακή όσον αφορά την αξιοπιστία
Παρεμπιπτόντως, είναι εγκατεστημένο σε νέα μοντέλα της πλατφόρμας εμπρός τροχών: μοντέλα BMW X1 / mini Countryman σε οικονομικές εκδόσεις με κινητήρα 1,5 λίτρων, το Aisin είναι ήδη εγκατεστημένο σε δίλιτρο X1 με οκτατάχυτο.Ο κινητήρας σε BMW mini Cooper 1,5 λίτρο turbo 136 ίππους ο τρικύλινδρος είναι αρκετά καλός, είναι μια νέα γενιά (από το 2014) και αντικατέστησε τον πιο ιδιότροπο τετρακύλινδρο turbo κινητήρα 1.6 (n13, γνωστός και ως Prince on Peugeot κ.λπ.)
έχουν περάσει τρία χρόνια από τότε που τρέχουν, δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τις βλάβες στο δίκτυο
Άκουσα από αντιπροσώπους της BMW σε μια ιδιωτική συνομιλία ότι οι νέοι κινητήρες 1.5 και 2.0 είναι πολύ καλοίΗ σύζυγός μου και εγώ λειτουργούμε ένα mini Cooper 2014 με 65 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά πήραμε μεταχειρισμένα και το χιλιόμετρο μας είναι μόνο λιγότερο από 10 χιλιάδες
δείχνει καλά, υπήρχαν μόνο προβλήματα με το πάνελ, στο οποίο μπήκαν οι προηγούμενοι μεταπωλητές και έστρεψαν στραβά το τρέξιμο ((
εκδόθηκαν σφάλματα και τελικά αντικαταστήσαμε το πάνελ όπως συνέστησε ο αντιπρόσωπος
με παραγγελία από τη Γερμανία 24500
εγκατάσταση και αναβοσβήνει εγκεφάλων περίπου 11 χιλιάδων
Η υπηρεσία BMW ess-αλλά η απόλαυση δεν είναι φθηνή, αλλά όχι χώρος, πληρώνετε υπερβολικά, ναι, αλλά τουλάχιστον είναι σαφές γιατί.Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι δροσερό, το εξωτερικό δεν είναι για όλους, το εσωτερικό είναι απλώς δροσερό.
Στη διαχείριση εκπλήσσεται με τη «μη παιχνιδιάρικη» του - μια πυκνή, σκληρή ανάρτηση, ένα ελαφρώς τεντωμένο τιμόνι, που αισθάνεται σαν σε μια μικρή "σφήνα"
πανί πανέμορφος κινητήρας, υψηλού πνεύματος (επιτάχυνση στα 100 7,8 s)
ρυθμίσεις εξάτμισης "μπάσο", σαν η μονάδα κάτω από το καπό να είναι πολύ πιο σοβαρήΣυντήρηση: αλλάζετε το λάδι σε οποιαδήποτε υπηρεσία, αλλά με έναν ηλεκτρολόγο θα πρέπει να το κάνετε
βενζίνη 95Όταν αγοράζετε, εάν η Μόσχα - περιηγηθείτε σε αρκετούς αντιπροσώπους, διαπραγματευτείτε χαλαρά, οι τιμές είναι τώρα γλυκές για ολόκληρη την πριμοδότηση, ειδικά για τα αυτοκίνητα του 2016
Το αν το αυτοκίνητο αξίζει τα χρήματά του είναι μια πολύ ρητορική ερώτηση, για ποιον πώς
Τα μικρά αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή κάθε χρόνο, ειδικά με εκείνα που οδηγούν εντός των ορίων της πόλης. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι ήσυχα, καταναλώνουν λίγο καύσιμο και καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο, καθιστώντας τα μια εξαιρετική επιλογή για πρακτικούς οδηγούς.
1. MINI Cooper
Το MINI Cooper δεν ήταν ποτέ πολύ δημοφιλές στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ωστόσο, το μηχάνημα έχει κερδίσει πρωτοφανή αναγνώριση σε άλλες χώρες. Το 2007 MINI Cooper είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο.
2. Audi A1
Το κομψό και, επιπλέον, μάλλον μικρό μέγεθος hatchback Audi A1 διαθέτει επίσης πολύ οικονομική κατανάλωση καυσίμου.
3. Fiat 500
Το Fiat 500 είναι ένα πραγματικό "αποκλειστικό". Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι ένα τόσο κομψό αυτοκίνητο δημιουργήθηκε το 2008. Ακόμα και σήμερα, αυτό το αυτοκίνητο παραμένει μια αξιοπρεπής και λογική επιλογή για την πόλη.
4. Citroen DS3
Ο κομψός σχεδιασμός και το ευέλικτο σύστημα συντονισμού καθιστούν το Citroen DS3 την καλύτερη επιλογή μεταξύ των αυτοκινήτων του 2013. Μέχρι τώρα, το DS3 παραμένει κάτι περισσότερο από ένα δημοφιλές μοντέλο. Υπάρχει επίσης μια μετατρέψιμη έκδοση με αναδιπλούμενη οροφή.
5. Vauxhall Adam
Η Vauxhall Adam παρέχει στον ιδιοκτήτη της τις ευρύτερες δυνατότητες στην "προσαρμογή" του σαλόνι. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιόπιστο και επιδεικνύει υψηλές ιδιότητες οδήγησης.
6. Volkswagen Beetle
Το περίφημο "Beetle" - Volkswagen Beetle - είναι ακόμα πολύ δημοφιλές σήμερα. Ένα από τα καλύτερα μοντέλα τα τελευταία χρόνια είναι η έκδοση του 2012. Το αυτοκίνητο είναι σχετικά προσιτό και, εξίσου σημαντικό, οικονομικό όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου.
7. ΚΑΘΙΣΜΑ Ibiza
Το SEAT Ibiza έχει περάσει αρκετές γενιές και θεωρείται το καλύτερο μοντέλο μέχρι σήμερα από την επανέκδοση του μοντέλου το 2008. Το αυτοκίνητο έχει σπορ εμφάνιση και μοιάζει πολύ συμπαγές.
8. Alfa Romeo MiTo
Ένα άλλο "όμορφο" 2008 είναι το Alfa Romeo MiTo. Το αυτοκίνητο τροφοδοτείται από έναν πραγματικά «μικροσκοπικό» δίκύλινδρο κινητήρα TwinAir, ο οποίος, ωστόσο, δεν το εμποδίζει να επιδείξει καλές παραμέτρους οδήγησης.
9. Volkswagen Up
Το υπέροχο αυτοκίνητο Volkswagen Up 2011 θα σας ενθουσιάσει με το μικρό του μέγεθος και τον υψηλό βαθμό πρακτικότητάς του. Το αυτοκίνητο θα είναι μια καλή επιλογή για όσους πρέπει να οδηγούν πολύ στην πόλη σε μποτιλιάρισμα και πάρκο.
10. Peugeot 208
Το Peugeot 208 από το 2012 ξεπέρασε όλους τους προγόνους του όχι μόνο στην οδηγική απόδοση, αλλά και στην ομορφιά του σχεδιασμού. Εκτός από αυτό, το αυτοκίνητο διαθέτει μια πολύ ευρεία, μοντέρνα λειτουργικότητα.
Ειδικά για όσους ενδιαφέρονται για την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, έχουμε προετοιμάσει μια κριτική για.
17.10.2016
Mini Cooper - ο θρύλος της αυτοκινητοβιομηχανίας, η ιστορία του οποίου χρονολογείται από τα 60 χρόνια του περασμένου αιώνα. Αυτό το χαριτωμένο μικρό αυτοκίνητο, με το φωτεινό σχεδιασμό του, προκαλεί στοργή μεταξύ της κυρίας αυτοκινήτου, και μεταξύ των νέων, το αυτοκίνητο έχει την εικόνα ενός σπορ αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτό το γοητευτικό μικρό παιδί δεν λειτουργεί τόσο καλά με αξιοπιστία όπως θα θέλαμε. Θα σας πω σε αυτό το άρθρο πόσο ακριβό είναι να διατηρείτε και να διατηρείτε το Mini Cooper δεύτερης γενιάς με χιλιόμετρα, και τι πρέπει να προσέξετε πριν αγοράσετε.
Λίγη ιστορία:
Το 2001, μετά από ένα τεράστιο κενό, η εταιρεία ανακαίνισε το εργοστάσιο της Οξφόρδης, όπου άρχισαν να συναρμολογούν το New Mini. Το 2002, το ενημερωμένο αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στο CIS. Η δεύτερη γενιά Mini Cooper ανήκει στην κατηγορία αυτοκινήτων subcompact και διατίθεται σε δύο τύπους αμαξώματος - ένα τρίθυρο hatchback και ένα δίθυρο μετατρέψιμο. Οι πρώτες παράγονται από το 2006, οι δεύτερες από το 2009. Παρά το γεγονός ότι η δεύτερη γενιά μοιάζει πολύ με την πρώτη, αυτά τα μηχανήματα δεν έχουν ούτε εναλλάξιμο μέρος. Οι διαστάσεις του Mini παρέμειναν οι ίδιες, εκτός από το μήκος - αυξήθηκε κατά 60 mm. Μπορούν να διακριθούν τρεις από τις πιο αξιοσημείωτες αλλαγές: το χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών έχει γίνει πολύ μεγαλύτερο, η μπαταρία έχει μεταναστεύσει από μια ειδική θέση στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ σε ένα πιο οικείο μέρος, κάτω από την κουκούλα, αντί του διακόπτη ανάφλεξης, άρχισε να εγκαθιστά το κουμπί Έναρξη / Διακοπή. Το 2010, πραγματοποιήθηκε μια δεύτερη αναδιαμόρφωση φωτός, με αποτέλεσμα να αλλάξει ο εμπρός προφυλακτήρας, ο σχεδιασμός των ζαντών και ο σχεδιασμός του συστήματος πολυμέσων.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Mini Cooper με χιλιόμετρα.
Στο CIS, αυτοκίνητα με τρεις βενζινοκινητήρες ήταν επίσημα διαθέσιμο: 1.4 (89 hp), 1.6 (120 hp) και turbocharged 1.6 (178 hp). Στη δευτερογενή αγορά, μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ 1.4 και 1.6, που εισάγονται σε εμάς από το εξωτερικό σε μεταχειρισμένη κατάσταση. Η αγορά αυτοκινήτων με μονάδες ισχύος ντίζελ είναι αρκετά ριψοκίνδυνη, καθώς το 99% αυτών των αυτοκινήτων έχει μη ιθαγενή χιλιόμετρα. Ο πιο διαδεδομένος είναι ο 1.6 βενζινοκινητήρας φυσικής αναρρόφησης (120 hp). Οι ιδιοκτήτες ενός Mini Cooper με έναν τέτοιο κινητήρα προτείνουν να αλλάζετε το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 χλμ. Εάν δεν γίνει αυτό, πλησιέστερα στα 70.000 χλμ, ο κινητήρας θα αρχίσει να καταναλώνει λάδι και η κατανάλωση μπορεί να είναι αρκετά σοβαρή, έως 1,0 λίτρα ανά 1000 χλμ. Δυστυχώς, οι κινητήρες δεν είναι πολύ συκώτι, και ακόμη και με τη σωστή λειτουργία σπάνια ζουν μέχρι 200.000 χλμ., Η μέση διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 150-170 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο σχεδιασμός των κινητήρων είναι τέτοιος που σε χαμηλές ταχύτητες οι βαλβίδες ανοίγουν ελαφρώς, κυριολεκτικά κατά ένα χιλιοστό, και αυτό δεν αρκεί για την κανονική λειτουργία των στεγανοποιητικών στελεχών βαλβίδας. Αυτός είναι ο λόγος για την αυξημένη όρεξη λαδιού και άλλα προβλήματα με τη μονάδα ισχύος.
Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Κατ 'αρχήν, αυτή η μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά εάν η στάθμη λαδιού στον κινητήρα είναι κάτω από το μέσο όρο, η αλυσίδα μπορεί να τεντωθεί μετά από 60.000 km, οπότε πρέπει να ελέγχετε το λάδι μία φορά κάθε 1000 km. Εάν, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ακούτε δυνατούς θορύβους από κάτω από την κουκούλα, αυτό είναι ένα άμεσο σήμα της επείγουσας ανάγκης αντικατάστασης της αλυσίδας. Κάθε 25.000 χλμ, ο θερμοστάτης πρέπει να αντικαθίσταται (100 $), η αντλία θα διαρκέσει 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντικατάσταση θα κοστίζει 200 \u200b\u200b$. Με την πάροδο του χρόνου, το λάδι μπορεί να αρχίσει να διαρρέει από κάτω από το φίλτρο λαδιού, με αποτέλεσμα να εμφανίζεται μια καύση καψίματος στην καμπίνα. Σε αυτοκίνητα που λειτουργούν σε μεγαλοπώλια, η πρώτη σοβαρή επισκευή της μονάδας ισχύος θα χρειαστεί να τρέξει 70 - 80 χιλιάδες km, οι επισκευές θα κοστίσουν 1500-2000 USD, το κόστος ενός νέου κινητήρα είναι 4000-6000 χιλιάδες USD. 
Το MINI One ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1.4, τέτοια αυτοκίνητα είναι λίγο λιγότερο συνηθισμένα στη δευτερογενή αγορά. Δομικά, αυτή η μονάδα ισχύος μοιάζει πολύ με 1.6 κινητήρες, η μόνη διαφορά είναι στο σχεδιασμό των εμβόλων. Όλα τα προβλήματα που είναι εγγενή στον κινητήρα 1.6 είναι επίσης εγγενή σε αυτόν τον κινητήρα. Στην πιο ισχυρή μονάδα ισχύος, η τουρμπίνα ζει για μεγάλο χρονικό διάστημα, χάρη σε μια επιπλέον αντλία και αντιψυκτική ψύξη. Το κύριο πρόβλημα των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων είναι ότι με χαμηλή απόσταση σε μίλια αρχίζουν να χάνουν ισχύ: η βενζίνη δεν εγχύεται μέσω των βαλβίδων, εξαιτίας αυτού, με την πάροδο του χρόνου, σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες και δεν κλείνουν εντελώς. Η αντλία ψεκασμού ζει περίπου 50.000 χλμ. Η αντικατάσταση θα κοστίσει 250-300 USD Όπως στην περίπτωση ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα, λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του κινητήρα, σε χαμηλές ταχύτητες υπάρχει έλλειψη λαδιού, η οποία με τη σειρά της οδηγεί σε γρήγορη φθορά εξαρτημάτων και μηχανισμών του κινητήρα.
Μετάδοση
Δύο κιβώτια ταχυτήτων είναι διαθέσιμα στο Mini Cooper: ένα εξατάχυτο εγχειρίδιο και ένα αυτόματο κιβώτιο με τον ίδιο αριθμό ταχυτήτων. Δεν υπάρχουν ειδικά παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία των μεταδόσεων και ο πόρος τους υπερβαίνει σημαντικά τις γραμμές εξυπηρέτησης των μονάδων ισχύος. Ο συμπλέκτης σε χειροκίνητο κιβώτιο φροντίζει 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντικατάσταση θα κοστίσει 400-500 USD (στην επίσημη υπηρεσία). Σύμφωνα με τους κανονισμούς, και τα δύο κιβώτια θεωρούνται ότι δεν συντηρούνται, ωστόσο, οι έμπειροι ιδιοκτήτες συνιστούν την αντικατάσταση του υγρού μετάδοσης τουλάχιστον μία φορά κάθε 60.000 χιλιόμετρα.
Σαλόνι
Πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Mini Cooper, βεβαιωθείτε ότι η πόρτα λειτουργεί: εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν το σέρβιζε, μπορεί να ανοίξει και να μην κλείσει ή αντίστροφα. Εάν η πόρτα δεν έχει λιπανθεί ποτέ κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, τότε είναι καλύτερα να μην το κάνετε πια, επειδή με πιθανότητα 90%, εάν λιπάνετε την πόρτα, τα γρανάζια θα αρχίσουν να γλιστρούν στο λιπαντικό και θα έχετε για να αλλάξετε ολόκληρο τον μηχανισμό. Το παρμπρίζ είναι εγκατεστημένο σχεδόν σε ορθή γωνία, έτσι υπάρχουν τσιπ και ρωγμές στα περισσότερα αυτοκίνητα. Εάν το γυαλί είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα βροχής και θερμανθεί, η αντικατάσταση θα κοστίσει 300-350 cu. Τα ηλεκτρικά προβλήματα είναι εξαιρετικά σπάνια.
Οδηγική απόδοση Mini Cooper με χιλιόμετρα
Το Mini Cooper είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη ανάρτηση, μπροστινό - γόνατο MacPherson, πίσω - multi-link. Είναι δύσκολο να μιλήσουμε για τις γραμμές σέρβις των ανταλλακτικών ανάρτησης, καθώς πολλοί λειτουργούν αυτό το αυτοκίνητο ως "σπορ αυτοκίνητο", με αποτέλεσμα οι γραμμές σέρβις της ανάρτησης να μειώνονται σημαντικά. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή, όπως σε πολλά αυτοκίνητα, θεωρούνται αναλώσιμα και εξυπηρετούν, κατά μέσο όρο, 15-20 χιλιάδες χλμ. (8-15 cu, τεμ.). Τα σιωπηλά μπλοκ μοχλού πρέπει να αλλάζονται κάθε 40-45 χιλιάδες χιλιόμετρα (30-60 $, τεμ.), Ρουλεμάν τροχών - 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα (80-120 $, τεμ.), Τα αμορτισέρ θα διαρκέσουν 70 -80 χιλιάδες km (100-150 cu, μονάδες). Οι αρθρώσεις είναι αρκετά ανθεκτικοί και μπορούν να εξυπηρετήσουν έως και 90.000 χιλιόμετρα (30-50 cu, τεμ.). Τα μπροστινά τακάκια αλλάζουν κάθε 30.000 χλμ κατά μέσο όρο, τα πίσω - 40.000 χλμ.
Αποτέλεσμα:
Το Mini Cooper είναι απίθανο να ενδιαφέρει τους πρακτικούς και οικογενειακούς οδηγούς, καθώς υπάρχει πολύ λίγος χώρος στην καμπίνα, και μόνο μια μεσαίου μεγέθους τσάντα μπορεί να τοποθετηθεί στον κορμό της. Αλλά αν είστε νέος οδηγός ή κορίτσι, έχετε καλό εισόδημα και θέλετε να ξεχωρίσετε στο ρεύμα, τότε το Mini Cooper είναι ακριβώς το αυτοκίνητο στο οποίο πρέπει να προσέξετε. Λαμβάνοντας υπόψη τα πιθανά προβλήματα, το κόστος επισκευών και τον πόρο των μονάδων ισχύος, θα συνιστούσα να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο καινούργιο και μόνο από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο.
Πλεονεκτήματα:
- Δυναμική επιτάχυνσης.
- Αξιόπιστη μετάδοση.
- Πρωτότυπο σχέδιο.
- Καλή ποιότητα κατασκευής.
Μειονεκτήματα:
- Μικρή διάρκεια ζωής των μονάδων ισχύος.
- Άκαμπτο εναιώρημα.
- Μικρό χώρο για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες.
- Ο Λουκά απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή.
Κοιτάζοντας οποιοδήποτε μικρό αυτοκίνητο και δοκιμάζοντάς το σε έναν δρόμο της πόλης, ειδικά σε έναν ρωσικό, πιστεύετε ακούσια ότι το μικρό μέγεθος του αυτοκινήτου είναι κάπως ασύμφωνο με τη συνολική εικόνα. Ένα μικρό αυτοκίνητο χάνεται έξω από το γενικό ρεύμα. Ωστόσο, όταν κοιτάζετε το κινεζικό αυτοκίνητο Lifan-320 "Smily" - ένα τέτοιο συναίσθημα δεν προκύπτει, αν και οι διαστάσεις του δεν είναι μεγάλες.
Πιθανώς, το όλο θέμα είναι ότι αυτό το κινεζικό αυτοκίνητο μοιάζει με πολλούς τρόπους με την εμφάνιση ενός «περήφανου Βρετανού που ονομάζεται Cooper και το επώνυμο MINI».
Το σώμα του πεντάθυρου hatchback Lifan-320 "Smiley" έχει ενσωματώσει μόνο μερικά από τα χαρακτηριστικά του εικονικού "δίδυμου". Παρόλο που τα γενικά χαρακτηριστικά του εξωτερικού έχουν κάτι κοινό με το εξωτερικό του MINI, μερικές λεπτομέρειες εξακολουθούν να κάνουν το αυτοκίνητο "320" διακριτικό.
Οι Κινέζες αυτοκινητοβιομηχανίες, ωστόσο, όπως οι λαοί της Ανατολής γενικά, τείνουν να διακοσμούν αυτοκίνητα, συχνά άδεια. Στην περίπτωση αυτού του "Lifan", η κατάσταση είναι ριζικά διαφορετική. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος του αυτοκινήτου γίνεται με την παράδοση του ευρωπαϊκού μινιμαλισμού. Οι κατασκευαστές άλλαξαν ελαφρώς την πίσω κολόνα οροφής, διευρύνοντας ελαφρώς. Αυτό δίνει στο αυτοκίνητο κάποια μαζικότητα σε σύγκριση με το ίδιο MINI, ενώ ταυτόχρονα στερεί το στυλ αμαξώματος από κάποια ακεραιότητα. Οι ίδιοι οι κατασκευαστές λένε ότι το πνευματικό τους παιδί μοιάζει περισσότερο με τα ιαπωνικά από τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Ο καταναλωτής πιθανότατα θα αποφασίσει. Αυτό για το οποίο έχει σημασία το "ρούχο" του αυτοκινήτου.
Όσοι είναι πιο σημαντικοί για ένα άνετο εσωτερικό, άνετη οδήγηση και εργονομικό έλεγχο των κύριων συστημάτων θα εκπλαγούν ευχάριστα από την εφαρμογή όλων των παραπάνω σημείων στο Lifan 320. Η αυτοκινητοβιομηχανία, προφανώς, αναγνωρίζει τη φιλοσοφία ότι το κύριο πράγμα στο αυτοκίνητο είναι ο οδηγός. Όλη η άνεση του εσωτερικού κατευθύνεται προς αυτόν - το αυτοκίνητο οδήγησης. Ακόμη και η κεντρική κονσόλα, η οποία σε άλλα αυτοκίνητα προσανατολίζεται αυστηρά στο κέντρο, στρέφεται ελαφρώς προς τον οδηγό. Και, φυσικά, μόνο στην καμπίνα του 320ου Lifan, καταλαβαίνετε την παραπλανητικότητα των οπτικά μικρών συνολικών διαστάσεων του αυτοκινήτου - υπάρχει μεγαλύτερη ελευθερία στο εσωτερικό από ό, τι όταν κοιτάτε έξω. Ο χρωματικός συνδυασμός είναι γενικά αυστηρός, αλλά δεν επαρκεί για τη χρήση της λέξης "crushes".
Άνετο εσωτερικό για τον οδηγό, καθώς και μικρές διαστάσεις - και πάλι! Προς απόλαυση του καταναλωτή, ένα αυτοκίνητο ιδανικό για κυκλοφορία χωρίς προβλήματα στους πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους.
Αν μιλάμε για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του "Smily-320" ... Αυτό οδηγείται, δεν θα φοβόμαστε να το θέσουμε έτσι, "θαύμα" - μια μονάδα ισχύος δεκαέξι βαλβίδων με όγκο 1,3 λίτρων. Ο κινητήρας αναπτύσσει 86 ίππους. Χάρη σε αυτή τη δύναμη του κινητήρα, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει "έως και εκατοντάδες" σε 14,5 δευτερόλεπτα. Η ροπή που παράγεται από τον κινητήρα, φτάνοντας το μέγιστο στις 5800 σ.α.λ., μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Η μέγιστη ταχύτητα με την οποία μπορεί να κινηθεί το Smiley-320 είναι 150 km / h.
Στον αστικό κύκλο οδήγησης, η κατανάλωση καυσίμου είναι λίγο μικρότερη από πέντε λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Η διαμόρφωση του κινητήρα δεν είναι τίποτα ιδιαίτερο - το συνηθισμένο τετρακύλινδρο σε σειρά με δύο εκκεντροφόρους για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι σύμφωνα με το οικολογικό πρότυπο Euro-5.
Το Lifan Smily (320) έχει ανάρτηση μοχλού και παραδοσιακά χωρίζεται σε εμπρός και πίσω. Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με αμορτισέρ και αντικολλητικές ράβδους. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έχει καλό χειρισμό κατά την οδήγηση στις περισσότερες επιφάνειες του δρόμου.
Η κατάσταση της επικάλυψης δεν είναι σημαντική λόγω της σχετικά υψηλής απόστασης του εδάφους - 170 mm. Αυτή η απόσταση σας επιτρέπει να χειρίζεστε το αυτοκίνητο, σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμη και σε αγροτικούς δρόμους.
Το αυτοκίνητο διαθέτει αξιόπιστα φρένα - μπροστινό δίσκο και πίσω τύμπανο.
Φυσικά, οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στο εργοστάσιο που αποδεικνύουν το έδαφος δύσκολα μπορούν να ονομαστούν δοκιμαστική μονάδα, αλλά, παρόλα αυτά, συγκρίνοντας τα αποτελέσματα των εργοστασιακών δοκιμών και την πραγματική οδηγική εμπειρία άλλων μοντέλων Lifan, οι ειδικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι, γενικά , το 320ο Smily όσον αφορά την απόδοση, είναι αρκετά συνεπές με την κατηγορία του.
Όπως λένε ορισμένα μέσα ενημέρωσης, «αποφασίστηκε να ξεκινήσει» η παραγωγή αυτού του μοντέλου στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Derways, που βρίσκεται στον Βόρειο Καύκασο, στην Karachay-Cherkessia. Το εργοστάσιο σχεδιάζει να επιτύχει τις ικανότητες που επιτρέπουν τη βιώσιμη κάλυψη της ζήτησης των καταναλωτών έως τα μέσα του 2011 (το 2010, αυτό το αυτοκίνητο έχει ήδη περάσει όλες τις απαραίτητες δοκιμές πιστοποίησης).
Η τιμή του Lifan Smiley (320) το 2014 (για τη βασική διαμόρφωση) είναι ~ 320 χιλιάδες ρούβλια. Στην ουσία, αυτό είναι ένα μικρό τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για την ευκαιρία να "πετάξετε σε πλήρη ιστιοπλοΐα" (περίπου όπως μεταφράζεται στα ρωσικά "Lifan") κατά μήκος των ρωσικών εκτάσεων σε ένα αυτοκίνητο τόσο παρόμοιο με το "Βρετανός".
