Αλλά πρώτα, οι Γερμανοί στρατιώτες έθεσαν χαμόγελο με φόντο το σπασμένο "φορτηγό", το οποίο το καλοκαίρι του 1941 ήταν διάσπαρτα από τις εκατοντάδες στην άκρη του δρόμου - το μεγαλύτερο μέρος του στόλου του στρατού χάθηκε τους πρώτους μήνες του πολέμου. Τα εργοστάσια ήταν υποχρεωμένα όχι μόνο για την αντιστάθμιση αυτών των απωλειών, αλλά και για να παρέχουν στον εμπρός και πίσω τον απαραίτητο αριθμό φορτηγών. Επομένως, με την έναρξη του πολέμου, ο σχεδιασμός του GAZ-MM αναθεωρήθηκε με βάση τις πρώτες ύλες και τις τεχνολογικές απαιτήσεις - μια ήδη απλή μηχανή απλοποιήθηκε ακόμη περισσότερο.
Τα μπροστινά φτερά έγιναν επίπεδα, λυγίστηκαν σε ένα μηχάνημα κάμψης και μετά συγκολλήθηκαν - αυτό έσωσε το σπάνιο χάλυβα σφράγισης και επιτάχυνε τη διαδικασία κατασκευής. Έσωσαν επίσης χάλυβα στην καμπίνα: στην αρχή έγινε ξύλο και έχασε εντελώς τη στέγη του - αντικαταστάθηκε από μια τέντα υφάσματος. Αντί για τις συνηθισμένες πόρτες, εμφανίστηκαν τέντες «ρολά». Όλα τα περιττά αφαιρέθηκαν - αυτό αφορούσε όχι μόνο τους περιττούς προφυλακτήρες στο μπροστινό μέρος, αλλά και τα μπροστινά φρένα, τα πλαϊνά tailboards (η φόρτωση έγινε μόνο μέσω του πίσω), καθώς και το σιγαστήρα. Όλα τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με μόνο ένα, αριστερό, προβολέα - ακριβώς το ίδιο τοποθετήθηκαν σε δεξαμενές, αυτοκινούμενα όπλα και θωρακισμένα οχήματα. Φυσικά, οι επιχειρήσεις - προμηθευτές προβολέων εργάστηκαν στο όριο των δυνατοτήτων τους και δεν μπορούσαν πλέον να παρέχουν φορτηγά με δύο προβολείς.
Σχεδόν ένα εκατομμύριο
Το 1944, ο προπολεμικός εξοπλισμός επέστρεψε εν μέρει: εμφανίστηκαν πόρτες και η ξύλινη καμπίνα έγινε ξύλο-μέταλλο και παρέμεινε έτσι μέχρι το τέλος της παραγωγής, τα μπροστινά φρένα, οι πτυσσόμενοι πλευρικοί τοίχοι και ένας δεύτερος προβολέας επέστρεψαν στη θέση τους. Το τελευταίο GAZ-MM έφυγε από τον μεταφορέα Γκόρκυ στις 10 Οκτωβρίου 1949. Όμως αργότερα συλλέχθηκε στο Ουλιάνοφσκ - υπήρξε ένα σοβαρό ζήτημα εξοπλισμού για την αποκατάσταση της κατεστραμμένης χώρας. Συνολικά, σχεδόν ένα εκατομμύριο φορτηγά παρήχθησαν.
Το άρθρο δημοσιεύθηκε στις 17/11/2014 5:47 μμ Τελευταία επεξεργασία στις 17/11/2014 6:37 μ.μ.Η επιλογή του Νίζνι Νόβγκοροντ ως τόπου για την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου αυτοκινήτων, γιγαντιαίο τότε, δεν έγινε τυχαία. Η Μόσχα, το Λένινγκραντ, το Γιαροσλάβλ, καθώς και μερικές άλλες πόλεις ονομάστηκαν ως εναλλακτική λύση. Κάθε ένας από αυτούς τους ιστότοπους είχε διαφορετικά πλεονεκτήματα. Αλλά στο συγκρότημα συγκεντρώθηκαν μόνο στο Νίζνι Νόβγκοροντ: υπήρχε μια αρκετά ανεπτυγμένη μεταλλουργική βιομηχανία και εξειδικευμένο προσωπικό, δασικοί και υδάτινοι πόροι. ήταν επίσης δυνατή η παροχή φθηνής μεταφοράς ημιτελών και τελικών προϊόντων. Επιπλέον, η Νίζνι Νόβγκοροντ ήταν ήδη μια μεγάλη σιδηροδρομική διασταύρωση εκείνη την εποχή, που βρίσκεται στη συμβολή δύο πλωτών ποταμών - του Βόλγα και της Οκά.
Η Gipromez και η εμπιστοσύνη Metallstroy ανέθεσαν να πραγματοποιήσουν το αρχικό σχέδιο σχεδίασης του εργοστασίου αυτοκινήτων. Ωστόσο, οι Σοβιετικοί ειδικοί δεν είχαν ακόμη εμπειρία στην αυτοκινητοβιομηχανία, ειδικά σε αυτές μεγάλης κλίμακας. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να στραφούν σε ιδιωτικές εταιρείες στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου η κυβερνητική επιτροπή έφυγε στις 31 Μαΐου 1929.
Η επιλογή έπεσε στην εταιρεία Ford. Δεν ήταν ούτε τυχαίο. Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχε πιο διάσημη φιγούρα στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας από τον Henry Ford, του οποίου τα εργοστάσια παρήγαγαν κάθε δεύτερο αυτοκίνητο στον πλανήτη το 1922.
Τα βασικά μοντέλα παραγωγής στο νέο εργοστάσιο ήταν ένα επιβατικό αυτοκίνητο Ford-A και ένα φορτηγό Ford-AA ενάμισι τόνου, το οποίο τότε ήταν ήδη ευρέως γνωστό σε διαφορετικές χώρες και είχε αποδειχθεί καλά. Δεν περίμεναν να λειτουργήσει το κύριο εργοστάσιο. Δέκα χιλιόμετρα από το Νίζνι, στο Καναβίνο, εγκαταστάθηκε μια γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο Gudok Oktyabrya. Σύμφωνα με μια συμφωνία με τη Ford, μονάδες και ανταλλακτικά στάλθηκαν εκεί από τις Ηνωμένες Πολιτείες μέσω του Μούρμανσκ. Την 1η Φεβρουαρίου 1930, τα πρώτα 10 φορτηγά Ford-AA συναρμολογήθηκαν στο κατάστημα συναρμολόγησης αυτοκινήτων, και στο τέλος του 1931 ξεκίνησε η παραγωγή τριών αξόνων Ford-Timken. Αλλά μετά ήρθε η επίσημη ημέρα στις 29 Ιανουαρίου 1932. Το πρώτο φορτηγό του εργοστασίου αυτοκινήτων Nizhny Novgorod NAZ-AA έπεσε από τη γραμμή συναρμολόγησης στον ήχο της εργοστασιακής σειρήνας. Μέχρι το τέλος του έτους, το εργοστάσιο παρήγαγε 60 φορτηγά την ημέρα και κυριάρχησε στην παραγωγή αυτοκινήτων GAZ-A. Ναι, ναι, ήδη GAZ, όχι NAZ, από τον Οκτώβριο του 1932 ο Νίζνι Νόβγκοροντ μετονομάστηκε Γκόρκι. Άλλαξε το όνομα και το εργοστάσιο αυτοκινήτων.
Για όλη την απλότητά του, το αυτοκίνητο ήταν τεχνικά αρκετά τέλειο. Ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα με όγκο λειτουργίας 3285 cc. cm, το οποίο στις 2600 σ.α.λ. ανέπτυξε ισχύ 42 λίτρων. από. Ήταν ο ίδιος κινητήρας που εγκαταστάθηκε στον επιβάτη "Gas-A". Μεταβίβασε τη δύναμή του στον κινητήριο άξονα μέσω ενός συμπλέκτη ξηρής τριβής μίας πλάκας και ενός κιβωτίου ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων.
Η ανάρτηση των τροχών εξαρτάται. Οι μπροστινοί τροχοί αναρτήθηκαν σε ένα εγκάρσιο ημι-ελλειπτικό ελατήριο με ράβδους ώθησης που μετέφεραν το φορτίο στο πλαίσιο. Τα πίσω κράτημα σε δύο διαμήκη ελατήρια προβόλου χωρίς καθόλου αμορτισέρ. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν η οπίσθια διάταξη ανάρτησης και μετάδοσης, όπου ένας άξονας έλικα χρησιμοποιήθηκε ως διαμήκης ώθηση, στηριζόμενη σε ένα χάλκινο δακτύλιο.
Το φρένο σέρβις είχε μηχανική κίνηση. Λόγω του εξαιρετικά χαμηλού λόγου συμπίεσης μόλις 4,25, η βενζίνη χαμηλού οκτανίου χρησιμοποιήθηκε ως καύσιμο, κάτι που ήταν πολύ σημαντικό εκείνα τα χρόνια. Το γεγονός είναι ότι η σοβιετική βιομηχανία δεν παρήγαγε καύσιμα υψηλής περιεκτικότητας σε οκτάνια, ακόμη και αεροπλάνα πέταξαν με βενζίνη με οκτάνιο βαθμολογία 70 μονάδων. Το "φορτηγό" θα μπορούσε να οδηγήσει τη λάμπα τρακτέρ και τη λάμπα κηροζίνης. Η δεξαμενή βενζίνης εγκαταστάθηκε μπροστά από το μπροστινό τοίχωμα της καμπίνας. Το καύσιμο από αυτό μπήκε στο καρμπυρατέρ από τη βαρύτητα. Το εύρος καυσίμων ήταν 215 χλμ. Η ικανότητα μεταφοράς του οχήματος με το δικό του βάρος συγκράτησης 1810 kg ήταν ίση με ενάμισι τόνους. Ως εκ τούτου προέρχεται το ψευδώνυμό του "φορτηγό". Παρ 'όλα αυτά, τα «φορτηγά» λειτουργούσαν σχεδόν πάντα με σημαντική υπερφόρτωση και συχνά μετέφεραν έως και τρεις τόνους. Ένας λιγοστός εκκινητής με μπαταρία διακρίθηκε από χαμηλό πόρο - σπάνια σε ποιο αυτοκίνητο εξυπηρέτησαν για περισσότερο από έξι μήνες. Επομένως, σε πραγματική λειτουργία, το αυτοκίνητο ξεκίνησε με έναν "στραβό εκκινητή", δηλαδή με ένα στρόφαλο.
Το GAZ-AA έχει συναρμολογηθεί πλήρως από τα σοβιετικά εξαρτήματα από το 1933. Μέχρι το 1934, ήταν εξοπλισμένο με ξύλινη και πρεσαριστή καμπίνα από χαρτόνι. Από το 1934, έλαβε μια μεταλλική καμπίνα με δερμάτινη στέγη. Το 1938, το φορτηγό εκσυγχρονίστηκε και έλαβε κινητήρα GAZ-MM 50 ίππων - ακριβώς το ίδιο που είχε εγκατασταθεί στο επιβατικό αυτοκίνητο GAZ-M1. Ωστόσο, δεν υπήρχαν εξωτερικές διαφορές μεταξύ GAZ-AA και GAZ-MM. Μετά το ξέσπασμα του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, λόγω της έλλειψης λεπτού χάλυβα ψυχρής έλασης και ορισμένων εξαρτημάτων που παρέχονται από τρίτες επιχειρήσεις, η GAZ αναγκάστηκε να στραφεί στην παραγωγή ενός απλουστευμένου στρατιωτικού φορτηγού GAZ-MMV, του οποίου οι πόρτες αντικαταστάθηκαν με τριγωνικούς πλευρικούς φράκτες και πόρτες από καμβά, τα φτερά ήταν κατασκευασμένα από σίδερο οροφής με μια απλή μέθοδο κάμψης, δεν υπήρχαν φρένα στους μπροστινούς τροχούς, έμειναν μόνο ένας προβολέας και μη πτυσσόμενες πλαϊνές σανίδες. Τα ελαστικά που χαρακτηρίζονται από χαμηλή απόσταση σε μίλια ήταν ιδιαίτερα σπάνια, επομένως, κατά τη διάρκεια του πολέμου, ενάμισι φορτηγά συχνά έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης με μόνο δύο πίσω τροχούς, δηλαδή, με ένα ελαστικό πίσω άξονα, το οποίο, κατά συνέπεια, μείωσε την ικανότητα μεταφοράς.
Κατά τη διάρκεια του Πατριωτικού Πολέμου πέφτει η πιο φωτεινή σελίδα της βιογραφίας του "φορτηγού". Πολλοί επιπλήττουν τώρα αυτό το αυτοκίνητο, θεωρώντας ότι είναι τεχνικά προς τα πίσω σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται στον γερμανικό στρατό. Ωστόσο, όλες οι αδυναμίες του "φορτηγού" με την έναρξη του πολέμου μετατράπηκαν σε πλεονεκτήματα. Το γεγονός είναι ότι τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούσαν οι Ναζί που κατασκευάστηκαν στη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ιταλία, την Τσεχοσλοβακία και την Αυστρία δεν ήταν προσαρμοσμένα να λειτουργούν σε χειμερινές συνθήκες, είχαν ανεπαρκή ελιγμό, ήταν πολύ δύσκολο να επισκευαστούν και να συντηρηθούν και μια μεγάλη ποικιλία των μοντέλων τους εμπόδισε σημαντικά την προμήθεια ανταλλακτικών. εκπαίδευση και επισκευή προσωπικού. Τα αυτοκίνητα του Κόκκινου Στρατού στερούνται αυτών των μειονεκτημάτων. Επιπλέον, ο απλός σχεδιασμός και η υψηλή αξιοπιστία απλοποίησαν σημαντικά τη λειτουργία και τη συντήρησή τους.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του GAZ-AA:
| Κινητήρας | βενζίνη, καρμπυρατέρ, τετράχρονη, κάτω βαλβίδα |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 3285 |
| Μέγιστη. ισχύς, hp / rpm | 40/2200 |
| Μέγιστη. ροπή, kgf * m (Nm) | 15,5 (152) |
| Μονάδα οδήγησης | όπισθεν |
| Μετάδοση | μηχανικό, 4 ταχυτήτων, δεν συγχρονίζεται |
| Μπροστινή ανάρτηση | εξαρτάται από ένα ημι-ελλειπτικό ελατήριο σε εγκάρσια θέση με ράβδους ώθησης |
| Πίσω ανάρτηση | εξαρτάται από δύο διαμήκη ελατήρια προβόλου, χωρίς αμορτισέρ |
| Μπροστινά φρένα | τύμπανο |
| Πίσω φρένα | τύμπανο |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 70 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, s. | - |
| Διαστάσεις, mm | . |
| μήκος | 5335 |
| πλάτος | 2040 |
| ύψος | 1970 |
| μεταξόνιο | 3340 |
| απόσταση από το έδαφος | 200 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1810 |
| Ελαστικά, ίντσες | 6.50 – 20 |
| Μεταφορική ικανότητα, kg | 1500 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | μικτός κύκλος 20.5 |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 40 |
Βασικές τροποποιήσεις με βάση τα GAZ-AA και GAZ-MM:
Εξά τροχο (τρί-άξονα με διάταξη τροχών 6 × 4) εκτός δρόμου φορτηγό, χωρητικότητας 2,0 τόνων. Δημιουργήθηκε βάσει του αδειοδοτημένου φορτηγού Ford-Timken του μοντέλου του 1931. Έτος έκδοσης: 1934-1943. Το 1937 έλαβε έναν πιο ισχυρό κινητήρα 50 ίππων και άλλα εξαρτήματα από την GAZ-MM. Η συνολική παραγωγή έως το 1943 ήταν 37373 μονάδες. Με βάση το GAZ-AAA, το κεντρικό λεωφορείο GAZ-05-193 (1936-1945), καθώς και σειριακά θωρακισμένα οχήματα BA-6 (1936-1938, 394 μονάδες), BA-10A (1938-1939) και BA-10M ( 1939-1941, σύνολο 3331 μονάδων). Στα τέλη της δεκαετίας του 1930, τα θωρακισμένα κύτη των τεθωρακισμένων οχημάτων της πρώτης σειράς αναδιατάχθηκαν στο κοντό πλαίσιο GAZ-AAA, έτσι αποκτήθηκαν τα θωρακισμένα οχήματα BA-27M (1937-1938), BAI-M και BAI-3M (1939-1940). Επιπλέον, δημιουργήθηκαν έμπειρα BA-6 m και BA-9. πεπειραμένα αμφίβια θωρακισμένα οχήματα PB-4 (1933-1934, 6 μονάδες) και PB-7 (1936/37, 1 μονάδα). Ένα χημικό όχημα μάχης BKhM-1 (1935-1937) παρήχθη, δημιουργήθηκε ένας έμπειρος θωρακισμένος μεταφορέας ασθενοφόρων BA-22 για 10 τραυματίες (1937). BA-10 - το φθινόπωρο του 1941 - την άνοιξη του 1942, η υπολειπόμενη παρτίδα θωρακισμένων κύτους BA-10M, που παρέμεινε στο εργοστάσιο Izhora, παραδόθηκε στο διαξονικό πλαίσιο GAZ-MM. Αυτά τα θωρακισμένα οχήματα παραδόθηκαν μόνο στο Μέτωπο του Λένινγκραντ.
GAZ-410 - ένα ανατρεπόμενο φορτηγό στο πλαίσιο GAZ-AA και GAZ-MM, με χωρητικότητα 1,2 τόνων, ένα αμάξωμα αυτο-εκφόρτωσης από μέταλλο. Έτος έκδοσης: 1934-1946.
GAZ-42 - τροποποίηση γεννήτριας φυσικού αερίου που χρησιμοποίησε σαν καύσιμο ξύλο τσοκ Η ισχύς του κινητήρα είναι 35-38 ίππους, η χωρητικότητα του διαβατηρίου είναι 1,0 τόνοι (η πραγματική είναι μικρότερη, καθώς ένα σημαντικό μέρος της συντομευμένης πλατφόρμας καταλήφθηκε από το απόθεμα των τεμαχίων 150-200 κιλών). Έτος έκδοσης: 1938-1950.
GAZ-43 - έκδοση γεννήτριας αερίου με άνθρακα. Διακρίθηκε από τις μικρότερες διαστάσεις της μονάδας παραγωγής αερίου. Παράγεται σε μικρές παρτίδες το 1938-1941.
GAZ-44 - Έκδοση LPG σε συμπιεσμένο (συμπιεσμένο) αέριο. Οι κύλινδροι αερίου βρίσκονταν κάτω από την πλατφόρμα φορτίου. Κυκλοφόρησε σε μικρή παρτίδα το 1939. Στα αυτοκίνητα των πρώτων κυκλοφοριών, εγκαταστάθηκε ένα κιβώτιο ταχυτήτων NATI-SG6, το οποίο αργότερα αντικαταστάθηκε από ένα κιβώτιο ταχυτήτων NATI-SG19. Ο μειωτής διπλής μεμβράνης NATI-SG19 ήταν πιο συμπαγής από τον μειωτή μονής μεμβράνης NATI-SG6. Όλος ο εξοπλισμός βρισκόταν κάτω από το κάλυμμα του κινητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων βρισκόταν πάνω από τον κινητήρα, ο οποίος του έδωσε αρκετή θερμότητα για να αποφευχθεί η κατάψυξη. Για τον έλεγχο της ένδειξης παροχής αερίου στους κυλίνδρους, τοποθετήθηκε ένα μανόμετρο στην επένδυση της μπροστινής δέσμης της καμπίνας. 60 κυβικά μέτρα συμπιεσμένου αερίου αποθηκεύτηκαν σε έξι κυλίνδρους. Το βάρος της εγκατάστασης αερίου ήταν 420 kg. Ο εξοπλισμός αερίου παρήχθη από το εργοστάσιο καρμπυρατέρ Kuibyshev. Η μέση απόσταση σε μίλια ενός αυτοκινήτου χωρίς αναπλήρωση αερίου εξαρτάται από τα καύσιμα και ήταν: 150 χλμ. Με αέριο οπτάνθρακα οπτάνθρακα και αέριο λαμπτήρα, 200 σε αέριο σύνθεσης, 300 σε μεθάνιο.
ΝΑΤΙ-3 - μια πειραματική τροποποίηση μισής τροχιάς με ελαστικό μεταλλικό κομμάτι που οδηγείται από νωθρότητα από μια τυπική γέφυρα. Δοκιμασμένο 1934-1936.
GAZ-60 - σειριακή τροποποίηση μισής τροχιάς με λαστιχένιο-μεταλλικό κομμάτι που οδηγείται από νωθρότητα από έναν τυπικό άξονα. Έτος έκδοσης: 1938-1943.
GAZ-65 - τροποποίηση της ικανότητας cross-country με μετακίνηση τροχού με κάμπια που οδηγείται από τυπικούς πίσω τροχούς. Το 1940, κυκλοφόρησε μια πειραματική βιομηχανική παρτίδα, η οποία έδειξε την πλήρη ακαταλληλότητα αυτού του σχήματος για τις συνθήκες πραγματικής λειτουργίας των αυτοκινήτων τόσο μπροστά όσο και αργότερα στο πίσω μέρος (η κατανάλωση καυσίμου ξεπέρασε τα 60 l / 100 km).
GAZ-03-30 - λεωφορείο γενικής χρήσης 17 θέσεων με αμάξωμα σε ξύλινο πλαίσιο με μεταλλική επένδυση. Παρασκευάστηκε στις εγκαταστάσεις του υπεργολάβου GAZ - GZA (Gorky Bus Plant, πρώην εργοστασίου Gudok Oktyabrya). Χρόνια έκδοσης: 1933-1950, με διάλειμμα το 1942-1945. Το πιο κοινό μοντέλο του σοβιετικού λεωφορείου της προπολεμικής περιόδου.
GAZ-55 (Μ-55) - ασθενοφόρο, εξοπλισμένο με αμορτισέρ πίσω άξονα. Χωρητικότητα: 10 άτομα, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων σε φορείο. Χρόνια παραγωγής: 1938-1945. Το πιο τεράστιο ασθενοφόρο του Κόκκινου Στρατού κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου
PMG-1 - πυροσβεστικό όχημα (γραμμή). Έτος έκδοσης: 1932-1941 (?). Ο πιο τεράστιος πυροσβεστικός πυροσβεστικός μηχανισμός στην ΕΣΣΔ, στην πραγματικότητα, αυτός ο πυροσβεστικός κινητήρας ξεκίνησε την πραγματική κινητοποίηση της πυρόσβεσης στη χώρα μας.
Βασισμένο σε υλικά από ιστότοπους 66.ru, anaga.ru
GAZ-AA: ΑΠΟ ΦΟΡΤΩΜΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΗΣ ΣΤΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ Η οικογένεια των αυτοκινήτων GAZ-AA - GAZ-MM. Η ανάγκη για ένα τεράστιο αυτοκίνητο ενάμισι τόνου προέκυψε στη Σοβιετική Ένωση στα τέλη της δεκαετίας του 1920 - στη χώρα κατασκευάζονταν νέα εργοστάσια, κανάλια, δρόμοι και σταθμοί παραγωγής ενέργειας, και ήταν απλώς αδιανόητο να το κάνουμε αυτό χωρίς απλά, αξιόπιστα και συντηρούμενα οχήματα. Ο Νίζνι Νόβγκοροντ επελέγη ως χώρος για την κατασκευή του γιγαντιαίου εργοστασίου αυτοκινήτων, το οποίο είχε εξειδικευμένο προσωπικό, ένα ανεπτυγμένο δίκτυο μεταφορών και επίσης μια ισχυρή βιομηχανία μεταλλουργίας.
Το σχέδιο σχεδιασμού της επιχείρησης διατάχθηκε από την αμερικανική εταιρεία Ford Motor Company, όπου η σοβιετική κυβερνητική επιτροπή πήγε στις 31 Μαΐου 1929. Σύντομα υπογράφηκε συμφωνία με τους Αμερικανούς, σύμφωνα με την οποία η διοίκηση της Ford Motor Company δεσμεύθηκε να παράσχει στη Σοβιετική Ένωση τεχνική βοήθεια για την κατασκευή εργοστασίου αυτοκινήτων, την οργάνωση της παραγωγής φορτηγών και αυτοκινήτων, καθώς και για την εκπαίδευση σοβιετικών ειδικών και εκπαιδευόμενων σε αμερικανικά εργοστάσια αυτοκινήτων σε ποσοστό έως 50 άτομα ετησίως.
Τα πρωτότυπα των αυτοκινήτων για την κυκλοφορία τους στο νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων ήταν αμερικανικά αυτοκίνητα - το φορτηγό Ford-AA και το επιβατικό αυτοκίνητο Ford-A.
Η σειριακή παραγωγή φορτηγών ενάμισι τόνου NAZ-AA ξεκίνησε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Nizhny Novgorod στις 29 Ιανουαρίου 1932. Είναι αλήθεια, στο τέλος του ίδιου έτους, τόσο η πόλη όσο και το εργοστάσιο αυτοκινήτων και τα αυτοκίνητα που παράγονται σε αυτό μετονομάστηκαν - η πόλη ονομάστηκε Gorky, η επιχείρηση - το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky, και αυτοκίνητα και φορτηγά - GAZ-A και GAZ-AA. Τα πρώτα φορτηγά κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα σχέδια της Ford, ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τις ρωσικές πραγματικότητες, το υπερπόντιο αυτοκίνητο έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με ενισχυμένο περίβλημα συμπλέκτη, μια νέα συσκευή διεύθυνσης, ένα φίλτρο αέρα και ένα ξύλινο πλευρικό αμάξωμα σχεδιασμένο στο GAZ.
Αρχικά, τα φορτηγά συναρμολογήθηκαν χρησιμοποιώντας εξαρτήματα Ford, και από το 1933, όλα τα GAZ-AA άρχισαν να εγκαταλείπουν τις πύλες του εργοστασίου, πλήρως εξοπλισμένα με οικιακά ανταλλακτικά, μηχανισμούς και μονάδες.
1 κλειδαριά ανάφλεξης. 2 - δείκτης στάθμης καυσίμου. 3 αμπερόμετρο; 4 - κουμπί για ρύθμιση της σύνθεσης του μείγματος καυσίμου. 5 - ταχύμετρο; 6 - βραχίονα κολόνας τιμονιού
Πρέπει να σημειωθεί ότι για τις αρχές της δεκαετίας του 1930, το φορτηγό είχε αρκετά τέλειο σχεδιασμό. Η βάση του φορτηγού ήταν ένα ισχυρό πλαίσιο στύλων, στο οποίο ήταν στερεωμένα η καμπίνα και το αμάξωμα. Η μονάδα ισχύος ήταν ένας κινητήρας βενζίνης 42 ίππων με όγκο λειτουργίας 3.285 λίτρα. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα ήταν η «παντοδυναμία» του - λειτούργησε καλά όχι μόνο με φτηνή βενζίνη χαμηλής περιεκτικότητας σε οκτάνη, για την οποία δύσκολα ακούσαμε - A-52, αλλά και σε νάφθα ή κηροζίνη.
Παρεμπιπτόντως, η δεξαμενή καυσίμου 40 λίτρων στο GAZ-AA βρισκόταν πάνω από το καρμπυρατέρ, και έτσι η βενζίνη μπήκε σε αυτήν χωρίς αντλία, από τη βαρύτητα.
Το κιβώτιο του αυτοκινήτου περιελάμβανε ένα ξηρό συμπλέκτη μονής πινακίδας και ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων.
Η ανάρτηση του φορτηγού εξαρτάται, με τον εμπρόσθιο άξονα να ακουμπά σε ένα εγκάρσιο ημι ελλειπτικό ελατήριο με ράβδους ώθησης και τον οπίσθιο άξονα σε ένα ζευγάρι διαμήκων ελατηρίων προβόλου χωρίς αμορτισέρ. Η πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου είχε πρωτότυπο σχέδιο με τον λεγόμενο σωλήνα ώθησης, μέσα στον οποίο βρισκόταν ένας άξονας έλικα. Ο σωλήνας στηρίχθηκε σε χάλκινο δακτύλιο, το οποίο απαιτούσε συχνές επισκευές λόγω αυξημένης φθοράς.
Το κύριο φρένο κινήθηκε μηχανικά, αλλά λόγω της χαμηλής απόδοσης, οι οδηγοί προτιμούσαν το φρενάρισμα του κινητήρα.
Μέχρι το 1934, η καμπίνα φορτηγού ήταν κατασκευασμένη από ξύλο και πρεσαριστό χαρτόνι, και αργότερα, στο αυτοκίνητο είχε τοποθετηθεί μεταλλική καμπίνα με δερμάτινη οροφή. Το 1938, το GAZ-AA εκσυγχρονίστηκε - ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 50 ίππων, ενισχυμένη ανάρτηση, βελτιωμένο μηχανισμό διεύθυνσης, έναν πιο αξιόπιστο άξονα cardan και, κατά συνέπεια, δόθηκε ένα νέο όνομα - GAZ-MM. Αληθινά, εξωτερικά, τα παλιά και νέα φορτηγά πρακτικά δεν διέφεραν το ένα από το άλλο.
Το ηλεκτρικό GAZ-AA ήταν αξιοσημείωτο για τη χαμηλή αξιοπιστία του - η μπαταρία και η μίζα είχαν έναν ιδιαίτερα χαμηλό πόρο, έτσι ώστε οι οδηγοί συχνά έπρεπε να ξεκινήσουν το αυτοκίνητο μόνο με τη λαβή εκκίνησης. Τα ελαστικά επίσης δεν διέφεραν στην αξιοπιστία - με τυπική απόσταση χιλιομέτρων 20 χιλιάδων χλμ., Έσπασαν μετά από 8-9 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η έλλειψη ελαστικών οδήγησε στο γεγονός ότι, κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα φορτηγά με τους πίσω τροχούς μονής όψης έφυγαν μερικές φορές από τον εργοστασιακό μεταφορέα.
Το 1934 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του GAZ-AAA - μια έκδοση τριών αξόνων του φορτηγού. Αυτό το μηχάνημα δημιουργήθηκε υπό την καθοδήγηση του κορυφαίου σχεδιαστή του εργοστασίου V.A. Γκράσεβα. Συνολικά, 37.373 τρί-άξονα οχήματα παρήχθησαν στο GAZ.
Το φορτηγό χρησίμευσε ως καλή βάση για τη δημιουργία μιας ποικιλίας τροποποιήσεων. Έτσι, στο υποκατάστημα GAZ, το Gorky Bus Plant, κατά την περίοδο από το 1933 έως το 1950, συγκεντρώθηκαν 17-θέσεων GAZ-03-30 λεωφορεία, τα οποία ήταν τα πιο συνηθισμένα στην ΕΣΣΔ πριν από τον πόλεμο. Το σώμα αυτού του λεωφορείου είχε ξύλινο σκελετό και μεταλλική επένδυση. Εκτός από τα "πολιτικά ρούχα", με βάση το GAZ-AA παρήγαγαν ένα λεωφορείο προσωπικού για τις ανάγκες του Κόκκινου Στρατού, και με βάση το τριών αξόνων ενάμισι φορτηγό GAZ-AAA - ένα αστικό ασθενοφόρο λεωφορείο.
Το 1936, στο Gorky Automobile Plant οργανώθηκε η παραγωγή ενός ανατρεπόμενου φορτηγού GAZ-410 με χωρητικότητα 1,2 τόνων. Ο μηχανισμός ανατροπής αμαξώματος είχε ένα πρωτότυπο, ένα είδος «βαρυτικής» κίνησης, στην οποία λειτουργούσε η βαρυτική δύναμη του φορτίου. Το αμάξωμα ήταν εξοπλισμένο με συσκευή ασφάλισης, η λαβή της οποίας βρισκόταν στην αριστερή πλευρά του ανατρεπόμενου οχήματος. Για να ξεφορτώσει το αυτοκίνητο, ο οδηγός μετατόπισε τη λαβή, το σώμα γέρνει και το φορτίο χύθηκε πίσω. Το άδειο σώμα, υπό την επίδραση της βαρύτητας, επέστρεψε στην αρχική του θέση και στερεώθηκε ξανά με μια διάταξη ασφάλισης.
Στο τέλος της δεκαετίας του 1930, το όχημα παραγωγής αερίου GAZ-42, το όχημα κυλίνδρων αερίου GAZ-44 και το όχημα μισής τροχιάς GAZ-60 δημιουργήθηκαν στο GAZ. Με βάση τα GAZ-AA και GAZ-MM, κατασκευάστηκαν δεξαμενόπλοια βενζίνης, φορτηγά, καθώς και εκκινητές αυτοκινήτων AS-2, σχεδιασμένα για την εκκίνηση κινητήρων αεροσκαφών.
Πολλά αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Γκόρκυ κλήθηκαν να υπηρετήσουν στον Κόκκινο Στρατό - ενάμισι αποτελούσαν περισσότερο από το ήμισυ του στόλου οχημάτων του στρατού. Τα περισσότερα από αυτά προορίζονταν για τη μεταφορά στρατευμάτων, για τα οποία χρησιμοποιούσαν οχήματα με ενσωματωμένο αμάξωμα εξοπλισμένο με αφαιρούμενα παγκάκια, τα οποία φιλοξένησαν 16 μαχητές.
Κατά τη διάρκεια των ετών πολέμου στο πλαίσιο GAZ-MM, στρατιωτικά ασθενοφόρα GAZ-55, GAZ-05-193 προσωπικά λεωφορεία, σταθμοί ραντάρ, εγκαταστάσεις προβολής, ανιχνευτές ήχου και εργαστήρια πεδίου, και 3850 φορτηγά GAZ-AA και GAZ-MM ήταν εξοπλισμένα με αντιαεροπορικά όπλα και τετραπλά αντιαεροπορικά πολυβόλα.
Με την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, τα αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky έπρεπε να απλουστευθούν σημαντικά, λόγω της έλλειψης μετάλλων και της επιθυμίας να μειωθεί ο κύκλος παραγωγής αυτοκινήτων. Έτσι, τα φορτηγά ήταν εφοδιασμένα μόνο με πίσω φρένα, έχασαν τον μπροστινό προφυλακτήρα και το δεξί προβολέα, και αντί για στρογγυλεμένα εμπρός φτερά, τα φτερά σχήματος L που κάμπτονταν από σίδερο στέγης εμφανίστηκαν στο GAZ-AA. Επιπλέον, μόνο η πίσω πόρτα άνοιξε στο αμάξωμα, και το 1942, αντί για ατσάλινη καμπίνα, άρχισε να γίνεται μια απλοποιημένη, με καμβά και κουβούκλια αντί για πόρτες. Το 1943, τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με κλειστές ξύλινες καμπίνες με καμβά.
Με βάση τον ενάμισι άξονα και τον άξονα δύο, οι σχεδιαστές του εργοστασίου έχουν αναπτύξει πολλά θωρακισμένα οχήματα. Έτσι, από το 1936 έως το 1938, η GAZ παρήγαγε 394 θωρακισμένα οχήματα BA-6, την περίοδο από το 1938 έως το 1941 - 3331 θωρακισμένα οχήματα των τύπων BA-10A και BA-10M, και στο τέλος της δεκαετίας του 1930, τοποθετήθηκαν θωρακισμένα κύτη στο κοντό πλαίσιο GAZ-AAA θωρακισμένα οχήματα που παρήχθησαν και εξαντλήθηκαν προηγουμένως. Επιπλέον, οι σχεδιαστές δημιούργησαν πρωτότυπα του θωρακισμένου αυτοκινήτου BA-9, καθώς και τα αμφίβια θωρακισμένα οχήματα PB-4 και PB-7.
Κατά τη διάρκεια των πολέμων, η GAZ παρήγαγε 102.300 οχήματα διαφόρων τύπων και τροποποιήσεων. Και τον Δεκέμβριο του 1945, το εργοστάσιο ξεκίνησε μαζική παραγωγή νέων φορτηγών - GAZ-51 και GAZ-6Z. Η συναρμολόγηση του τελευταίου ενάμισι GAZ-MM ολοκληρώθηκε στο GAZ τον Οκτώβριο του 1949 και ένα χρόνο αργότερα στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk.
Βρήκατε λάθος; Επισημάνετε το και πατήστε Ctrl + Enter για να μας πείτε.
Αυτό το μικρό όσον αφορά τη μεταφορική ικανότητα, αλλά πολύ σημαντικό από ιστορικής απόψεως, το φορτηγό συντομεύτηκε ως NAZ: Nizhny Novgorod Automobile Plant. Επειδή τα πρώτα αντίγραφα του βγήκαν από τις πύλες του στις 29 Ιανουαρίου 1932 και η μετονομασία του Νίζνι Νόβγκοροντ σε Γκόρκι έγινε λίγους μήνες αργότερα, στις 7 Οκτωβρίου. Κατά συνέπεια, το εργοστάσιο αυτοκινήτων έγινε Γκόρκυ και τα αυτοκίνητα που παρήγαγε έλαβαν τη μάρκα GAZ.
Αρχικά, μόνο τα δύο μοντέλα κατακτήθηκαν στη νεοσύστατη επιχείρηση: ένας επιβάτης GAZ-A και ένα φορτίο GAZ-AA. Και οι δύο ενοποιήθηκαν σημαντικά μεταξύ τους και είχαν τα πρωτότυπα τους στο εξωτερικό: American Ford A και Ford AA (συμφωνία για τη μεταφορά αδειών και τεχνική τεκμηρίωση, καθώς και βοήθεια στην οργάνωση και ρύθμιση της μαζικής παραγωγής τους, η χώρα μας συνήφθη με τη Ford Motor Company στις 31 Μαΐου 1929) ...
Οι Αμερικανοί βοήθησαν στο σχεδιασμό του μελλοντικού εργοστασίου, και ενώ κατασκευάζονταν τα κτίριά του, από τον Φεβρουάριο του 1930 άρχισαν να συναρμολογούν ένα φορτηγό και μισό στο ίδιο Nizhny Novgorod, αλλά στο εργοστάσιο Gudok Oktyabrya, το οποίο μετονομάστηκε στο πρώτο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Σετ μηχανημάτων παρέχονται από το εξωτερικό, μόνο η ξύλινη πλατφόρμα που κατασκευάστηκε από την Krasnaya Etna εντοπίστηκε.
Αρχικά, η παραγωγή GAZ-AA αντιμετώπισε πολύ μεγάλες δυσκολίες: οι προμήθειες ημιτελών προϊόντων και ξένων εξαρτημάτων διακόπηκαν, αλλά το πιο σημαντικό, δεν υπήρχε μέταλλο ικανοποιητικής ποιότητας στους απαιτούμενους όγκους. Και παρ 'όλα αυτά, μέχρι το τέλος του πρώτου έτους λειτουργίας, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky άρχισε να παράγει έως 60 ενάμισι την ημέρα. Γιατί, παρεμπιπτόντως, ενάμισι; Επειδή το αυτοκίνητο είχε σχεδιαστεί για να μεταφέρει 1,5 τόνους φορτίου στο πίσω μέρος. Ταυτόχρονα, η συνολική μάζα της ήταν περίπου 3,3 τόνοι.
Καλύτερα και πιο τέλεια
Φυσικά, ο σχεδιασμός και των δύο αμερικανικών μοντέλων προσαρμόστηκε στις συνθήκες της χώρας μας όσο καλύτερα μπορούσαν. Για παράδειγμα, το GAZ-AA έλαβε ενισχυμένο περίβλημα συμπλέκτη και τιμόνι. Ωστόσο, αυτή ήταν μόνο η αρχή: καθ 'όλη τη διάρκεια της μεταφοράς του, το ενάμισι βελτιώθηκε, τροποποιήθηκε, εκσυγχρονίστηκε.
Το αυτοκίνητο οδηγείται από έναν εν σειρά 4-κύλινδρο βενζινοκινητήρα που αναπτύσσει 42 ίππους. Δεν ήταν εξοπλισμένο με αντλία βενζίνης (η δεξαμενή βρισκόταν πάνω από το καρμπυρατέρ) και μπορούσε να λειτουργήσει με τη φθηνότερη βενζίνη χαμηλού οκτανίου. Μετάδοση - 4 ταχυτήτων, χωρίς συγχρονιστές. Στην μπροστινή ανάρτηση, χρησιμοποιήθηκε ένα εγκάρσιο ελατήριο - ένα και για τους δύο τροχούς, και στην πίσω ανάρτηση, χρησιμοποιήθηκαν διαμήκη ελατήρια προβόλου, δηλαδή συνδέονται με το κεντρικό τους μέρος και το ένα άκρο στο πλαίσιο, και το άλλο άκρο στον άξονα του ελατηρίου. Φρένα - μηχανικά, με καλώδιο, χωρίς τη χρήση ενισχυτών. Ξεκινώντας το 1938, ένας πιο ισχυρός κινητήρας, ο οποίος ανέπτυξε 50 ίππους, εγκαταστάθηκε σε ένα μέρος των φορτηγών που παρήχθησαν. - δανείστηκε από το επιβατικό αυτοκίνητο GAZ-M1 που κυκλοφόρησε σε σειρά, το οποίο αντικατέστησε το GAZ-A. Αργότερα, με την έναρξη του πολέμου, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου απλοποιήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο: η καμπίνα έγινε ξύλινη, χάθηκαν πόρτες και ένας από τους δύο προβολείς, η σφράγιση των φτερών έτρεχε να κάμψει, μόνο η πίσω πόρτα έμεινε στην πλατφόρμα, τα φρένα αφαιρέθηκαν από τους μπροστινούς τροχούς. Εκτός από τη μεταφορά προσωπικού και φορτίου κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα GAZ-AA και GAZ-MM χρησιμοποιήθηκαν συχνά στις δυνάμεις αεροπορικής άμυνας, σε αντιαεροπορικές εγκαταστάσεις ή εγκαταστάσεις προβολέων ή τετραπλά πολυβόλα "Maxim" πάνω τους.
Σε διαφορετικές τροποποιήσεις
Μια γκάμα μοντέλων με βάση το GAZ-AA στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky άρχισε να δημιουργείται μόλις ένα φορτηγό και μισό μπήκε στον μεταφορέα. Ένα χρόνο αργότερα, ένα λεωφορείο εξυπηρέτησης, που ονομάστηκε GAZ-03-30, είδε το φως - άρχισε να κατασκευάζεται τον Απρίλιο του 1933 στο κατάστημα λεωφορείων, που οργανώθηκε με βάση το εργοστάσιο Gudok Oktyabrya. Τον Νοέμβριο του 1934, πραγματοποιήθηκε μια προσθήκη στην οικογένεια των φορτηγών Gorky: ξεκίνησε η παραγωγή της τροποποίησης τριών αξόνων GAZ-AAA, η ικανότητα μεταφοράς των οποίων ήταν δύο τόνοι. Αυτό το αυτοκίνητο προοριζόταν κυρίως για τον Ερυθρό Στρατό: οι δύο άξονες οδήγησης αύξησαν την ικανότητα cross-country. Στη συνέχεια, ακόμη και θωρακισμένα οχήματα κατασκευάστηκαν στη βάση του. Και το 1938, η οικογένεια εντάχθηκε με το μισό κομμάτι GAZ-60, το οποίο υποτίθεται ότι χρησιμοποιείται κυρίως ως ελκυστήρας πυροβολικού.
Η σειρά μοντέλων αναπτύχθηκε επίσης προς το συμφέρον της εθνικής οικονομίας: στα μέσα της δεκαετίας του 1930, ξεκίνησε η παραγωγή GAZ-410 ανατρεπόμενα φορτηγά, οδοκαθαριστές, σκάλες πυρκαγιάς, καθώς και σιτηρά, κατασκευασμένα προϊόντα και άλλα φορτηγά. Το 1937, σε ένα από τα καταστήματα του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky, ξεκίνησε η παραγωγή του ασθενοφόρου λεωφορείου GAZ-55. Επίσης τα χρόνια αυτά, δημιουργήθηκε το φορτηγό γεννήτριας αερίου GAZ-42.
Όταν, στο τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky άρχισε να προετοιμάζεται για την ανάπτυξη του αυτοκινήτου επόμενης γενιάς GAZ-51, αποφασίστηκε να μεταφερθεί η παραγωγή ενός φορτηγού στο Ulyanovsk, όπου ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1947 και συνεχίστηκε για άλλα επτά χρόνια. Η ίδια η GAZ παρήγαγε πάνω από 800 χιλιάδες "ενάμισι", και λαμβάνοντας υπόψη την παραγωγή σε άλλα εργοστάσια, ο συνολικός αριθμός τους ξεπέρασε ένα εκατομμύριο! Αυτή η μικρή και όχι πολύ βαριά μηχανή, από πολλές απόψεις πρωτόγονη στο σχεδιασμό, η εκτεταμένη συλλεκτικοποίηση, εξασφάλισε τη βιομηχανοποίηση και έπαιξε έναν από τους πρωταγωνιστικούς ρόλους στη νίκη επί της Γερμανίας και στη μεταπολεμική καταστροφή. Δεν είναι τίποτα που σε πολλές περιοχές της χώρας το φορτηγό φορτώθηκε σε βάθρα, που έγινε ένα από τα πιο εύγλωττα μνημεία της εποχής του!
GAZ-AA
κοινά δεδομένα
| Κατασκευαστής: | ΑΕΡΙΟ |
| Μάρκα: | ΓΑΖ-Α |
| Ενα είδος: | Βενζίνη |
| Ενταση ΗΧΟΥ: | 3 285 εκ. 3 |
| Μέγιστη ισχύς: | 40 λίτρα. από., στις 2200 σ.α.λ. |
| Μέγιστη ροπή: | 165 Nm στις 1200 σ.α.λ. |
| Διαμόρφωση: | σε σειρά, 4-κύλινδρο. |
| Κύλινδροι: | 4 |
| Βαλβίδες: | 8 |
| Μέγιστη. Ταχύτητα: | 70 χλμ / ώρα |
| Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου: | 19,5 l / 100 χλμ |
| Διάμετρος κυλίνδρου: | 98,43 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο: | 107,95 χιλ |
| Αναλογία συμπίεσης : | 4,22 |
| Ψύξη: | υγρό |
| Μηχανισμός βαλβίδων: | SV |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων: | χυτοσίδηρος |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής: | χυτοσίδηρος |
| Κύκλος (αριθμός μέτρων): | 4 |
| Η σειρά των κυλίνδρων: | 1-2-4-3 |
Χαρακτηριστικά
Μαζική διάσταση
Στην αγορά
Αλλα
| Μεταφορική ικανότητα: | 1500 κιλά |
GAZ-AA (Ενα και μισο) - ένα φορτηγό του Νίζνι Νόβγκοροντ (το 1932), αργότερα το εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκυ, με χωρητικότητα 1,5 τόνων (1500 κιλά), γνωστό ως είδος φορτηγού κάρρου... Αρχικά, το μοντέλο ήταν ένα αμερικανικό φορτηγό τύπου Ford τύπου ΑΑ του μοντέλου του 1930, αλλά αργότερα σχεδιάστηκε σύμφωνα με τα εγχώρια σχέδια.
Ιστορία
Αρχικά, 10 δείγματα του αμερικανικού μοντέλου Ford τύπου AA του 1930 παρήχθησαν στο εργοστάσιο Gudok Oktyabrya στο Kanavino, αλλά αργότερα, πριν από την έναρξη του γίγαντα αυτοκινήτων (Nizhny Novgorod Automobile Plant), σοβιετικοί μηχανικοί ετοίμασαν τα δικά τους σχέδια αναθεωρώντας το σχεδιασμό, τις συναρμολογήσεις, την πλατφόρμα και ήδη την πρώτη σειρά NAZ- Η AA ξεκίνησε τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Nizhny Novgorod (NAZ) στις 29 Ιανουαρίου 1932. Μέχρι το τέλος του έτους, το εργοστάσιο, που μετονομάστηκε σε πόλη στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky, παρήγαγε 60 φορτηγά GAZ-AA την ημέρα. Σε αντίθεση με το αμερικανικό μοντέλο Ford, το σοβιετικό GAZ-AA είχε ενισχυμένο περίβλημα συμπλέκτη, τιμόνι, φίλτρο αέρα κ.λπ. και το 1930, ένα πλευρικό αμάξωμα σχεδιάστηκε σύμφωνα με τα σοβιετικά σχέδια. Το GAZ-AA συναρμολογήθηκε πλήρως από σοβιετικά εξαρτήματα από το 1933. Μέχρι το 1934, η καμπίνα ήταν κατασκευασμένη από ξύλο και συμπιεσμένο χαρτόνι, και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από μια μεταλλική καμπίνα με δερμάτινη οροφή.
Το 1938, το φορτηγό εκσυγχρονίστηκε και έλαβε κινητήρα GAZ-MM 50 ίππων (η τροποποίησή του GAZ-M εγκαταστάθηκε σε επιβατικό αυτοκίνητο GAZ-M1 Molotovets-1, γνωστότερο ως Emka), ενισχυμένη ανάρτηση και νέο μηχανισμό διεύθυνσης και cardan άξονας. Δεν υπήρχαν εξωτερικές διαφορές μεταξύ GAZ-AA και GAZ-MM.
Υπήρξε επίσης μια τροποποίηση του GAZ-AA με αμάξωμα, στην αρχή της παραγωγής που ονομάζεται GAZ-C1, αργότερα GAZ-410. Η αρχή λειτουργίας αυτού του απορριμματοφόρου ήταν αρκετά ενδιαφέρουσα. Το φορτίο που κατανέμεται ομοιόμορφα στο αμάξωμα θα έπρεπε να έχει αναποδογυρίσει την πλατφόρμα κάτω από το δικό του βάρος, αν όχι για μια ειδική συσκευή κλειδώματος, η λαβή της οποίας βρισκόταν στο μέσο της αριστερής πλευράς. Για να ξεφορτώσει, ο οδηγός απελευθέρωσε τη λαβή, το φορτίο χύθηκε πίσω και το κενό σώμα επέστρεψε σε οριζόντια θέση υπό την επίδραση της βαρύτητας, μετά την οποία στερεώθηκε με τη λαβή.
Λίγο μετά την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, λόγω της έλλειψης λεπτού χάλυβα ψυχρής έλασης και ορισμένων εξαρτημάτων που παρέχονται από τρίτες επιχειρήσεις, η GAZ αναγκάστηκε να στραφεί στην παραγωγή ενός απλουστευμένου στρατιωτικού φορτηγού GAZ-MM-V (δείκτης εντός εργοστασίου MM-13), του οποίου οι πόρτες αντικαταστάθηκαν από τριγωνική πλευρά φράχτες και πτυσσόμενες πόρτες από καμβά, τα φτερά ήταν κατασκευασμένα από σίδερο οροφής με μια απλή μέθοδο κάμψης, δεν υπήρχαν φρένα στους μπροστινούς τροχούς, έμεινε μόνο ένας προβολέας και με μη αναδιπλούμενους πλευρικούς τοίχους.
Το 1944, ο προπολεμικός εξοπλισμός αποκαταστάθηκε μερικώς: εμφανίστηκαν ξύλινες πόρτες, δηλαδή, η καμπίνα έγινε πάλι ξύλινη-μέταλλο (και παρέμεινε μέχρι το τέλος της παραγωγής του φορτηγού), αργότερα εμφανίστηκαν εμπρός φρένα, αναδιπλούμενα πλευρικά τοιχώματα και ένας δεύτερος προβολέας. Το τελευταίο GAZ-MM ξεκίνησε από τη γραμμή συναρμολόγησης του Γκόρκυ στις 10 Οκτωβρίου 1949. Ένα άλλο έτος (και σύμφωνα με ορισμένες πηγές, έως το 1956), ένα φορτηγό και μισό συλλέχθηκαν στο Ulyanovsk, όπου παράγονται από το 1947.
NAZ (GAZ) -AA / GAZ-MM έτη παραγωγής: στο NAZ / GAZ - 1932-1949 στο εργοστάσιο της Μόσχας KIM - 1933-1939 · στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Ροστόφ - 1939-1941 · στο UlZiS - 1942-1950.
Παρασκευάστηκαν 985.000 αντίγραφα GAZ-AA, GAZ-MM και τα παράγωγά τους, συμπεριλαμβανομένης της περιόδου 1941-45. - 138 600. Στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου στις τάξεις του Κόκκινου Στρατού υπήρχαν 151 100 από αυτές τις μηχανές.
Έτσι, το "φορτηγό" έγινε το πιο τεράστιο σοβιετικό αυτοκίνητο του πρώτου μισού του 20ού αιώνα. Μπορούσαν να βρεθούν στους δρόμους της χώρας μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '60.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Το δομικά απλό και τεχνολογικά προηγμένο φορτηγό GAZ-AA κατασκευάστηκε σύμφωνα με το κλασικό σχήμα σε πλαίσιο πλαισίου με ανάρτηση ελατηρίου φύλλων. Το φτέρωμα του πιλοτηρίου συνδυάζεται με το επιβατικό αυτοκίνητο GAZ-A.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν η οπίσθια διάταξη ανάρτησης και μετάδοσης, όπου ο λεγόμενος σωλήνας ροπής χρησιμοποιήθηκε ως η διαμήκης ώθηση, μέσα στην οποία υπήρχε ένας κλειστός άξονας έλικα, ο οποίος στηριζόταν σε ένα χάλκινο δακτύλιο, με την ταχεία φθορά και την ανάγκη για συχνές επισκευές. Η ανεπαρκής δυνατότητα επιβίωσης χαρακτηρίστηκε επίσης από τη στερέωση της ώθησης του πίδακα της μπροστινής ανάρτησης, η οποία αντιλήφθηκε τη δύναμη κατά το φρενάρισμα. Κατά συνέπεια, το χιλιόμετρο "ενάμισι" ήταν σημαντικά μικρότερο από αυτό του ZIS-5 "τριών τόνων", επιπλέον, το "ενάμισι" λειτουργούσε σχεδόν πάντα με σημαντική (έως και διπλάσια) υπερφόρτωση.
Κινητήρας.
Έλαβε τον 6κύλινδρο κινητήρα της σειράς Herkules από το φορτηγό AutoCar-SA 1929-1932. χρησιμοποιήθηκε στο AMO3 και αργότερα το Zis5 συντομεύτηκε από 2 κυλίνδρους και υπέστη ορισμένες αλλαγές κατά τον εκσυγχρονισμό, συγκεκριμένα, υπήρχαν αρχικά έμβολα από χυτοσίδηρο, ο πείρος του εμβόλου σφίγγτηκε με ένα μπουλόνι στην κεφαλή της μπιέλας και δεν είχε επενδύσεις, αλλά ήταν γεμάτο με μπαμπάτ, ενώ τα καθίσματα βαλβίδας εισαγωγής Η τελευταία τροποποίηση του 6ου κυλίνδρου χρησιμοποιήθηκε στον κινητήρα Zil 157. Στα Zil157D και Zil157KD, τα αρχικά έμβολα με υποδοχή, διαμέτρου 101,6 mm, αντικαταστάθηκαν από πιο αξιόπιστα έμβολα χωρίς υποδοχή από το Zil 130 με διάμετρο 100 mm
Αλλά χάρη στη χαμηλή αναλογία συμπίεσης (4.25: 1), οι ανεπιτήδευτοι και συντηρούμενοι κινητήρες GAZ-AA και GAZ-MM θα μπορούσαν να λειτουργήσουν στις χαμηλότερες ποιότητες καυσίμου, συμπεριλαμβανομένης της νάφθας και ακόμη και της κηροζίνης (κατά τη ζεστή περίοδο και σε έναν ζεστό κινητήρα) και βιομηχανικά λιπαντικά χαμηλής ποιότητας έλαια (autola και nigrol).
Οι λιγοστοί εκκινητές με μπαταρία διακρίνονταν από χαμηλό πόρο (εξυπηρετούσαν σε ένα σπάνιο αυτοκίνητο για περισσότερο από έξι μήνες), επομένως, σε πραγματική λειτουργία, το αυτοκίνητο ξεκίνησε με ένα "στραβό εκκινητή", δηλαδή με μια λαβή.
Τα ελαστικά που χαρακτηρίζονται από χαμηλή χιλιομετρική απόσταση (8-9 χιλιάδες χιλιόμετρα με το κανονικό 20 χιλιάδες) είχαν ιδιαίτερο έλλειμμα, επομένως, στα τέλη της δεκαετίας του 1930 και κατά τη διάρκεια του πολέμου, ενάμισι φορτηγά έφυγαν συχνά από τη γραμμή συναρμολόγησης με μόνο δύο πίσω τροχούς, δηλαδή, με ένα μόνο ελαστικό , η οποία, κατά συνέπεια, μείωσε τη φέρουσα ικανότητα. Τροχοί - 6,00-520 ".
Ωστόσο, χάρη στη μαζική παραγωγή μεταφορέων, το GAZ-AA / MM ήταν το πιο τεράστιο φορτηγό και, γενικά, ένα αυτοκίνητο στην προπολεμική ΕΣΣΔ και στον Κόκκινο Στρατό (πάνω από 150 χιλιάδες στις 20.06.1941).
Το σασί του χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία ενός αριθμού εξειδικευμένων και ειδικών τροποποιήσεων για στρατιωτικούς και πολιτικούς σκοπούς: σταθμοί φόρτισης και φωτισμού, ραδιοφωνικοί σταθμοί, ραδιοφωνικό σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης RUS-2, ραδιοφωνικά εργαστήρια και επισκευές «φυλλάδια», εργαστήρια αυτοκινήτων για λόγους υγιεινής και υγιεινής και αντι-χημικών, καυσίμων καυσίμων και πετρελαίου , εκτοξευτές αεροσκαφών, εγκαταστάσεις ακουστικής και ελαφριάς άμυνας, διάφορες δεξαμενές, μηχανήματα ποτίσματος, ασθενοφόρα κ.λπ.
Οι μονάδες GAZ-AA και -MM χρησιμοποιήθηκαν ευρέως για τη δημιουργία στρατιωτικών και μαχητικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων ελαφρών δεξαμενών, θωρακισμένων οχημάτων της σειράς BA-6 και BA-10, του αυτοπροωθούμενου πιστολιού SU-12 με κανόνι σχήματος 76,2 mm, ελκυστήρων πυροβολικού, Katyusha BM-8-48 και άλλος εξοπλισμός.
 |
 |
 |
 |
| Πίσω άξονας σε διαμήκη ημι-ελλειπτικά ελατήρια (ανάρτηση προβόλου). | Ο άξονας έλικα κινείται στον σωλήνα, ο οποίος είναι επίσης η ώθηση αντίδρασης του πίσω άξονα. | Στερεώνοντας το σωλήνα με τον άξονα της έλικας στο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι ευδιάκριτο το εύκαμπτο καλώδιο για τη μονάδα ταχύμετρου. | Μπροστινός άξονας σε ένα ημι-ελλειπτικό ελατήριο εγκάρσια τοποθετημένο, η πρόσφυση στον μηχανισμό πέδησης είναι ορατή. |
Βασικές τροποποιήσεις που βασίζονται σε GAZ-AA και GAZ-MM
- Το NATI-3 είναι μια πειραματική τροποποίηση μισής τροχιάς με ένα ελαστικό μεταλλικό κομμάτι που οδηγείται από μια νωθρότητα από έναν τυπικό άξονα. Δοκιμασμένο 1934-1936.
- Το GAZ-60 είναι μια σειριακή τροποποίηση μισού στίβου με ένα ελαστικό μεταλλικό κομμάτι που οδηγείται από μια νωθρότητα από έναν τυπικό άξονα. Έτος έκδοσης: 1938-1943.
- Το GAZ-65 είναι μια τροποποίηση της αυξημένης ικανότητας cross-country με μια έλικα με τροχούς κάμπιας που οδηγείται από τυπικούς πίσω τροχούς. Το 1940, κυκλοφόρησε μια πειραματική βιομηχανική παρτίδα, η οποία έδειξε την πλήρη ακαταλληλότητα αυτού του σχήματος για τις συνθήκες πραγματικής λειτουργίας των αυτοκινήτων τόσο μπροστά όσο και αργότερα στο πίσω μέρος (η κατανάλωση καυσίμου ξεπέρασε τα 60 l / 100 km).
- Το GAZ-03-30 είναι ένα λεωφορείο γενικής χρήσης 17 θέσεων με αμάξωμα σε ξύλινο σκελετό με μεταλλική θήκη. Παρασκευάστηκε στις εγκαταστάσεις του υπεργολάβου GAZ - GZA (Gorky Bus Plant, πρώην εργοστασίου Gudok Oktyabrya). Χρόνια έκδοσης: 1933-1950, με διάλειμμα το 1942-1945. Το πιο κοινό μοντέλο του σοβιετικού λεωφορείου της προπολεμικής περιόδου.
- GAZ-55 (M-55) - ασθενοφόρο, εξοπλισμένο με αμορτισέρ πίσω άξονα. Χωρητικότητα: 10 άτομα, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων σε φορείο. Χρόνια παραγωγής: 1938-1945. Το πιο τεράστιο ασθενοφόρο του Κόκκινου Στρατού κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.
- PMG-1 - πυροσβεστικό όχημα (γραμμή). Έτος έκδοσης: 1932-1941 (?). Η πιο μαζική προπολεμική πυροσβεστική μηχανή στην ΕΣΣΔ, στην πραγματικότητα, από αυτόν τον πυροσβεστικό πυροσβεστικό όχημα, ξεκίνησε η πραγματική κινητοποίηση της πυρόσβεσης στη χώρα μας.
Στη βιομηχανία τυχερών παιχνιδιών και αναμνηστικών
Τον Απρίλιο του 2011, η Hongwell Toys Limited, με εντολή της Feran LLC (εμπορικό σήμα Avtoprom), κυκλοφόρησε το μοντέλο GAZ-AA με τέντα πάνω στο σώμα (χρώματα: προστατευτικό, γυαλιστερό πράσινο) και χωρίς τέντα (χρώματα: γκρι, μαύρο με χρώμιο, μαύρο) σε κλίμακα 1:43.
Τον Φεβρουάριο του 2012, η \u200b\u200bεταιρεία PCT κυκλοφόρησε το μοντέλο GAZ-AA με ένα τέντα ως μοναδικό κομμάτι με το σώμα για τη σειρά περιοδικών Autolegends της ΕΣΣΔ που εκδόθηκε από τον εκδοτικό οίκο DeAgostini.
Μνήμη
Μνημεία του αυτοκινήτου GAZ-AA έχουν ανεγερθεί σε πολλές πόλεις της πρώην Σοβιετικής Ένωσης. Το αυτοκίνητο παρουσιάζεται σε διάφορα μουσεία στη Ρωσία.
Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "GAZ-AA"
Σημειώσεις
Συνδέσεις
|
||||||||||||||
Ένα απόσπασμα που χαρακτηρίζει το GAZ-AA
- Αξιολάτρευτο, θεϊκό, delicieux! [Ευχάριστο, θεϊκό, υπέροχο!] - ακούστηκε από όλες τις πλευρές. Η Νατάσα κοίταξε τον παχύ Γιώργη, αλλά δεν άκουσε τίποτα, δεν είδε και δεν κατάλαβε τίποτα για το τι έγινε μπροστά της. ένιωσε και πάλι εντελώς αμετάκλητα σε αυτόν τον παράξενο, τρελό κόσμο, τόσο μακριά από τον προηγούμενο, σε αυτόν τον κόσμο στον οποίο ήταν αδύνατο να ξέρει τι ήταν καλό, τι ήταν κακό, τι ήταν ορθολογικό και τι ήταν τρελό. Ο Anatole καθόταν πίσω της, και αυτή, αισθάνθηκε την εγγύτητά του, περίμενε φοβικά κάτι.Μετά τον πρώτο μονόλογο, ολόκληρη η κοινωνία σηκώθηκε και περικύκλωσε τον Μιλ Τζορτζ, εκφράζοντας την απόλαυσή τους για αυτήν.
- Πόσο καλή είναι! - Η Νατάσα είπε στον πατέρα της, ο οποίος στάθηκε μαζί με τους άλλους και κινήθηκε μέσα από το πλήθος προς την ηθοποιό.
«Δεν το βρίσκω, σε κοιτάζω», είπε η Ανατόλ, ακολουθώντας τη Νατάσα. Το είπε αυτό σε μια στιγμή που μόνη της μπορούσε να τον ακούσει. - Είσαι υπέροχος ... από τη στιγμή που σε είδα, δεν σταμάτησα ....
«Πάμε, πάμε, Νατάσα», είπε η αρίθμηση, επιστρέφοντας για την κόρη του. - Πόσο καλό!
Η Νατάσα, χωρίς να πει τίποτα, πήγε στον πατέρα της και τον κοίταξε με αμφιλεγόμενα έκπληκτα μάτια.
Μετά από αρκετές δεξιότητες απαγγελίας, ο Georges έφυγε και η Countess Bezukhaya ζήτησε από το κοινό το κοινό.
Η μέτρηση ήθελε να φύγει, αλλά η Έλεν παρακάλεσε να μην χαλάσει την αυτοσχέδια μπάλα. Οι Ροστόφ παρέμειναν. Η Ανατόλε κάλεσε τη Νατάσα σε ένα βαλς και, κατά τη διάρκεια ενός βαλς, κουνώντας τη μέση και το χέρι της, της είπε ότι ήταν ραβσάντε [γοητευτική] και ότι την αγαπούσε. Κατά τη διάρκεια του ecossaise, το οποίο και πάλι χόρευε με τον Kuragin, όταν ήταν μόνοι, η Anatol δεν της είπε τίποτα και την κοίταξε μόνο. Η Νατάσα ήταν αμφίβολη αν είδε σε ένα όνειρο τι της είπε κατά τη διάρκεια της βαλς. Στο τέλος της πρώτης φιγούρας, κούνησε ξανά το χέρι της. Η Νατάσα σήκωσε τα τρομαγμένα μάτια της, αλλά υπήρχε μια τόσο αυτοπεποίθηση απαλή έκφραση στο απαλό βλέμμα και το χαμόγελό του που δεν μπορούσε, κοιτάζοντας τον, να πει αυτό που είχε να του πει. Έριξε τα μάτια της.
«Μην μου πεις τέτοια πράγματα, είμαι αρραβωνιασμένος και αγαπώ άλλο», είπε γρήγορα ... «Κοίταξε τον. Η Ανατόλη δεν ήταν ντροπιασμένη ή αναστατωμένη από αυτά που είπε.
- Μην μου πεις για αυτό. Τι είναι για μένα; - αυτός είπε. - Λέω ότι είμαι τρελά, τρελά ερωτευμένος μαζί σου. Μου φταίει ότι είσαι αξιολάτρευτος; Αρχίζουμε.
Η Νατάσα, ζωντανή και ανήσυχη, κοίταξε γύρω της με φαρδιά, φοβισμένα μάτια και φαινόταν πιο χαρούμενη από το συνηθισμένο. Δεν θυμήθηκε σχεδόν τίποτα για το τι συνέβη εκείνο το βράδυ. Χόρεψαν το ecossaise και το grater vater, ο πατέρας της την κάλεσε να φύγει, ζήτησε να μείνει. Όπου κι αν ήταν, όποιος μίλησε, ένιωσε το βλέμμα του πάνω της. Τότε θυμήθηκε ότι ζήτησε από τον πατέρα της την άδεια να πάει στο γκαρνταρόμπα για να ισιώσει το φόρεμά της, ότι η Έλεν βγήκε μετά από αυτήν, της είπε να γελάει για την αγάπη του αδελφού της και ότι στο μικρό καναπέ, συνάντησε ξανά τον Ανατόλε, ότι η Έλεν είχε εξαφανιστεί κάπου, έμειναν μόνες και η Ανατόλη, παίρνοντας το χέρι της, είπε με απαλή φωνή:
- Δεν μπορώ να σε πάω, αλλά δεν θα σε δω ποτέ; Σε αγαπώ τρελά. Πραγματικά ποτέ; ... - και αυτός, εμποδίζοντας το μονοπάτι της, έφερε το πρόσωπό του πιο κοντά στο δικό της.
Τα λαμπερά, μεγάλα, αρσενικά του μάτια ήταν τόσο κοντά στο δικό της που δεν μπορούσε να δει τίποτα εκτός από αυτά τα μάτια.
- Ναταλί; Η φωνή του ψιθύρισε ερευνώντας, και κάποιος συμπίεσε οδυνηρά τα χέρια της.
- Ναταλί;
«Δεν καταλαβαίνω τίποτα, δεν έχω τίποτα να πω», είπε το βλέμμα της.
Τα καυτά χείλη πιέστηκαν εναντίον της και εκείνη τη στιγμή ένιωθε ελεύθερη και στο δωμάτιο υπήρχε ο ήχος των βημάτων και των φορεμάτων της Ελένης. Η Νατάσα κοίταξε πίσω την Ελένη, τότε, κόκκινη και τρεμάμενη, τον κοίταξε με τρομακτικό τόνο και πήγε στην πόρτα.
- Un mot, un seul, au nom de Dieu, [Μια λέξη, μόνο μία, για χάρη του Θεού,] - είπε ο Anatole.
Σταμάτησε. Χρειαζόταν πραγματικά να πει αυτήν τη λέξη, η οποία θα της εξηγούσε τι είχε συμβεί και στην οποία θα του απάντησε.
«Nathalie, un mot, un seul», επανέλαβε τα πάντα, προφανώς δεν ξέρει τι να πει, και τα επαναλάμβανε μέχρι να έρθει η Έλεν.
Η Ελένη, μαζί με τη Νατάσα, βγήκε ξανά στο σαλόνι. Δεν έμειναν για δείπνο, οι Ροστόφ έφυγαν.
Επιστρέφοντας στο σπίτι, η Νατάσα δεν κοιμόταν όλη τη νύχτα: βασανίστηκε από την αδιάλυτη ερώτηση για ποιον αγαπούσε, την Ανατόλ ή τον Πρίγκιπα Ανδρέα. Αγαπούσε τον Πρίγκιπα Ανδρέα - θυμόταν ξεκάθαρα πόσο πολύ τον αγαπούσε. Αλλά αγαπούσε και την Anatole, αυτό ήταν αναμφίβολα. "Διαφορετικά, πώς θα μπορούσε να είναι όλα αυτά;" σκέφτηκε. «Εάν μετά από αυτό, λέγοντας αντίο, θα μπορούσα να απαντήσω το χαμόγελό του με ένα χαμόγελο, αν μπορούσα να το παραδεχτώ, αυτό σημαίνει ότι τον ερωτεύτηκα από το πρώτο λεπτό. Αυτό σημαίνει ότι είναι ευγενικός, ευγενής και όμορφος, και ήταν αδύνατο να μην τον αγαπήσουμε. Τι πρέπει να κάνω όταν τον αγαπώ και τον αγαπώ; " είπε στον εαυτό της, χωρίς να βρει απαντήσεις σε αυτά τα φοβερά ερωτήματα.
Το πρωί ήρθε με τις ανησυχίες και τη ματαιοδοξία του. Όλοι σηκώθηκαν, κινήθηκαν, άρχισαν να μιλούν, οι μύλοι ξαναγύρισαν, η Marya Dmitrievna βγήκε ξανά και ζήτησε τσάι. Η Νατάσα, με μεγάλα μάτια, σαν να ήθελε να τραβήξει κάθε ματιά που της στράφηκε, κοίταξε ανήσυχα σε όλους και προσπάθησε να εμφανιστεί το ίδιο όπως ήταν πάντα.
Μετά το πρωινό, η Marya Dmitrievna (αυτή ήταν η καλύτερη στιγμή), κάθισε στην καρέκλα της, κάλεσε τη Νατάσα και τον παλιό μετράει.
«Λοιπόν, φίλοι μου, τώρα το σκέφτηκα και εδώ είναι η συμβουλή μου», ξεκίνησε. - Χθες, όπως γνωρίζετε, ήμουν με τον Πρίγκιπα Νικόλαο. καλά και μίλησε μαζί του…. Αποφάσισε να ουρλιάξει. Δεν μπορείς να με φωνάξεις! Του έπινα τα πάντα!
- Αλλά τι είναι; Ο μετρητής ρώτησε.
- Είναι τι; madcap ... δεν θέλει να ακούσει. Λοιπόν, τι μπορώ να πω, και έτσι βασανίζαμε το φτωχό κορίτσι », είπε η Marya Dmitrievna. - Και η συμβουλή μου σε εσάς είναι να ολοκληρώσετε την επιχείρησή σας και να επιστρέψετε στο Otradnoye ... και να περιμένετε εκεί ...
- Ωχ όχι! Η Νατάσα φώναξε.
«Όχι, πήγαινε», είπε η Μάργια Ντμιτριβέννα. - Και περίμενε εκεί. - Αν ο γαμπρός έρθει εδώ τώρα, δεν θα το κάνει χωρίς διαμάχη και θα το μιλήσει μόνο με τον γέρο και μετά θα έρθει σε εσένα.
Η Ilya Andreevich ενέκρινε αυτήν την πρόταση, συνειδητοποιώντας αμέσως την πλήρη λογική της. Εάν ο γέρος μαλακώσει, τόσο καλύτερα θα είναι να τον έρθει στη Μόσχα ή στη Λύσε Γκόρι, μετά. Αν όχι, τότε θα είναι δυνατό να παντρευτείς παρά τη θέλησή του μόνο στο Otradnoye.
«Και η αλήθεια είναι», είπε. «Λυπάμαι που πήγα να τον δω και την οδήγησα», είπε η παλιά μέτρηση.
- Όχι, γιατί λυπάμαι; Όντας εδώ, ήταν αδύνατο να μην σεβαστούμε. Λοιπόν, δεν το θέλει, είναι δική του δουλειά », είπε η Marya Dmitrievna, ψάχνοντας κάτι στο δικτυακό της τόπο. - Ναι, και η προίκα είναι έτοιμη, τι άλλο μπορείτε να περιμένετε? και ό, τι δεν είναι έτοιμο, θα σας στείλω. Αν και λυπάμαι για εσάς, καλύτερα να πάτε με τον Θεό. - Βρίσκοντας στον δικτυακό τόπο αυτό που έψαχνε, το έδωσε στη Νατάσα. Ήταν μια επιστολή της πριγκίπισσας Marya. - Σου γράφει. Πώς υποφέρει, φτωχό! Φοβάται ότι δεν θα σκεφτείτε ότι δεν σας αγαπά.
«Και δεν με αγαπά», είπε η Νατάσα.
«Ανόητο, μην μιλάς», φώναξε η Μάρυα Ντμιτριβέννα.
- Δεν θα πιστέψω κανέναν. Ξέρω ότι δεν το αγαπά », είπε η Νατάσα τολμηρά, παίρνοντας το γράμμα, και το πρόσωπό της εξέφρασε μια ξηρή και φαύλη αποφασιστικότητα, η οποία έκανε τη Μάργια Ντμιτρίβνα να την κοιτάζει πιο στενά και να συνοφρυώσει.
«Εσείς, μητέρα, δεν απαντάτε», είπε. - Αυτό που λέω είναι αλήθεια. Γράψτε μια απάντηση.
Η Νατάσα δεν απάντησε και πήγε στο δωμάτιό της για να διαβάσει την επιστολή της Πριγκίπισσας Μαριά.
Η πριγκίπισσα Marya έγραψε ότι ήταν σε απόγνωση για την παρανόηση που είχε συμβεί μεταξύ τους. Όποια κι αν ήταν τα συναισθήματα του πατέρα της, έγραψε η πριγκίπισσα Μαριά, ζήτησε από τη Νατάσα να πιστέψει ότι δεν μπορούσε παρά να την αγαπήσει όπως αυτή που είχε επιλέξει ο αδερφός της, για την ευτυχία της οποίας ήταν έτοιμη να θυσιάσει τα πάντα.
«Ωστόσο, έγραψε, μην νομίζετε ότι ο πατέρας μου είχε κακή διάθεση απέναντί \u200b\u200bσας. Είναι ένας άρρωστος και γέρος που πρέπει να συγχωρηθεί. αλλά είναι ευγενικός, γενναιόδωρος και θα αγαπήσει αυτόν που θα κάνει τον γιο του ευτυχισμένο. " Η πριγκίπισσα Marya ζήτησε περαιτέρω από τη Νατάσα να ορίσει μια στιγμή που θα μπορούσε να τη δει ξανά.
Αφού διάβασε το γράμμα, η Νατάσα κάθισε στο τραπέζι γραψίματος για να γράψει την απάντηση: «Chere princesse», [Αγαπητή πριγκίπισσα], έγραψε γρήγορα, μηχανικά και σταμάτησε. «Τι άλλο θα μπορούσε να γράψει μετά από ό, τι συνέβη χθες; Ναι, ναι, ήταν όλα, και τώρα όλα είναι διαφορετικά », σκέφτηκε, καθισμένος πάνω από το γράμμα που είχε αρχίσει. «Πρέπει να τον αρνηθώ; Είναι πραγματικά απαραίτητο; Αυτό είναι απαίσιο! »... Και για να μην σκεφτεί αυτές τις τρομερές σκέψεις, πήγε στη Σόνια και μαζί της άρχισε να διαλέγει τα μοτίβα.
Μετά το δείπνο, η Νατάσα πήγε στο δωμάτιό της και πάλι πήρε το γράμμα της Πριγκίπισσας Μαριά. - «Έχει τελειώσει ήδη; σκέφτηκε. Πραγματικά τόσο σύντομα όλα αυτά συνέβησαν και κατέστρεψαν όλα τα παλιά! Υπενθύμισε σε όλη της την παλιά δύναμη την αγάπη της για τον Πρίγκιπα Αντρέι και ταυτόχρονα ένιωθε ότι αγαπούσε τον Κουραγκίν. Φαντάστηκε έντονα τον εαυτό της ως σύζυγο του πρίγκιπα Αντρέι, φαντάστηκε την εικόνα της ευτυχίας μαζί του, επαναλαμβανόταν τόσες φορές από τη φαντασία της, και ταυτόχρονα, φλεγόμενος με ενθουσιασμό, φαντάστηκε όλες τις λεπτομέρειες της χθεσινής συνάντησής της με την Anatol.
«Γιατί δεν μπορούσε να είναι μαζί; μερικές φορές, σε μια τέλεια έκλειψη, σκέφτηκε. Τότε μόνο θα ήμουν απόλυτα χαρούμενος, αλλά τώρα πρέπει να διαλέξω και χωρίς κανένα από τα δύο δεν μπορώ να είμαι ευτυχισμένος. Ένα πράγμα, σκέφτηκε, να πει τι ήταν στον Πρίγκιπα Αντρέι ή να κρύψει - είναι εξίσου αδύνατο. Και με αυτό, τίποτα δεν είναι χαλασμένο. Αλλά είναι πραγματικά δυνατό να χωριστείς για πάντα με αυτήν την ευτυχία της αγάπης του πρίγκιπα Αντρέι, τον οποίο έχω ζήσει για τόσο καιρό; "
«Νεαρή κοπέλα», είπε η κοπέλα με ψίθυρο με μυστηριώδη ματιά, μπαίνοντας στο δωμάτιο. - Ένα άτομο μου είπε να σας πω. Το κορίτσι υπέβαλε μια επιστολή. «Μόνο για χάρη του Χριστού», είπε η κοπέλα όταν η Νατάσα, χωρίς σκέψη, έσπασε τη σφραγίδα με μια μηχανική κίνηση και διάβασε το ερωτικό γράμμα της Ανατόλης, από την οποία, χωρίς να καταλάβει μια λέξη, κατάλαβε μόνο ένα πράγμα - ότι αυτή η επιστολή ήταν από αυτόν, από αυτό το άτομο, που αγαπάει. «Ναι, αγαπά, αλλιώς πώς θα μπορούσε να συμβεί αυτό; Θα μπορούσε να υπάρχει ένα ερωτικό γράμμα από αυτόν στο χέρι της; "
Με τα τρέμουλα χέρια, η Νατάσα κράτησε αυτό το παθιασμένο, ερωτικό γράμμα, που συντάχθηκε για τον Anatol Dolokhov και, διαβάζοντάς το, βρήκε σε αυτόν αντηχεί ό, τι νόμιζε ότι η ίδια ένιωθε.
«Από χθες το απόγευμα, η μοίρα μου έχει αποφασιστεί: να αγαπηθεί από εσάς ή να πεθάνει. Δεν έχω άλλη επιλογή », άρχισε η επιστολή. Στη συνέχεια έγραψε ότι ήξερε ότι οι συγγενείς της δεν θα της έδιναν, Anatol, ότι υπάρχουν μυστικοί λόγοι για αυτό που μόνο του μπορεί να της αποκαλύψει, αλλά ότι αν τον αγαπά, τότε πρέπει να πει αυτή τη λέξη ναι και όχι η ανθρώπινη δύναμη δεν θα επηρεάσει την ευδαιμονία τους. Η αγάπη θα κατακτήσει τα πάντα. Θα την απαγάγει και θα την πάει στα άκρα του κόσμου.
"Ναι, ναι, τον αγαπώ!" σκέφτηκε η Νατάσα, ξαναδιαβάζοντας το γράμμα για εικοστή φορά και αναζητώντας κάποια ιδιαίτερη βαθιά σημασία σε κάθε μια από τις λέξεις του.
Εκείνο το απόγευμα η Μάρυα Ντμιτριβένα πήγε στους Αρκάροφ και κάλεσε τις νεαρές κυρίες να πάνε μαζί της. Η Νατάσα έμεινε στο σπίτι με το πρόσχημα ενός πονοκέφαλου.
Επιστρέφοντας αργά το απόγευμα, η Σόνια μπήκε στο δωμάτιο της Νατάσα και, προς έκπληξή της, τη βρήκε να μην είναι άτυπη, να κοιμάται στον καναπέ. Η ανοιχτή επιστολή της Anatole βρισκόταν στο τραπέζι δίπλα της. Η Σόνια πήρε το γράμμα και άρχισε να το διαβάζει.
Διάβασε και κοίταξε την κοιμισμένη Νατάσα, κοιτώντας στο πρόσωπό της για να εξηγήσει τι διάβαζε, αλλά δεν το βρήκε. Το πρόσωπο ήταν ήσυχο, ευγενικό και χαρούμενο. Σφίγγοντας στο στήθος της για να μην πνιγεί, η Σόνια, χλωμό και τρέμοντας από φόβο και ενθουσιασμό, κάθισε σε μια καρέκλα και έκλαψε στα δάκρυα.
«Πώς δεν έχω δει τίποτα; Πώς θα μπορούσε να φτάσει μέχρι τώρα; Έχει σταματήσει να αγαπάει τον Πρίγκιπα Άντριου; Και πώς θα μπορούσε να επιτρέψει στον Kuragin να το κάνει αυτό; Είναι απατεώνας και κακός, αυτό είναι ξεκάθαρο. Τι θα συμβεί στον Νικόλαο, στον αγαπητό, ευγενή Νικόλαο, όταν το ανακαλύψει; Αυτό λοιπόν ήταν το ταραγμένο, αποφασιστικό και αφύσικο πρόσωπό της, την προηγούμενη μέρα, χθες και σήμερα, σκέφτηκε η Σόνια. αλλά δεν μπορεί να τον αγαπούσε! Μάλλον δεν γνωρίζω από ποιον, άνοιξε αυτήν την επιστολή. Είναι πιθανώς προσβεβλημένη. Δεν μπορεί να το κάνει! "
Η Σόνια σκουπίζει τα δάκρυά της και ανέβηκε στη Νατάσα, κοιτάζοντας ξανά το πρόσωπό της.
- Νατάσα! Είπε, μόλις ακούστηκε.
Η Νατάσα ξύπνησε και είδε τη Σόνια.
- Ω, πίσω;
Και με την αποφασιστικότητα και την τρυφερότητα που συμβαίνει τις στιγμές της αφύπνισης, αγκάλιασε τη φίλη της, αλλά παρατηρώντας την αμηχανία στο πρόσωπο της Sonya, το πρόσωπο της Νατάσα εξέφρασε ντροπή και υποψία.
- Σόνια, έχεις διαβάσει το γράμμα; - είπε.
«Ναι», είπε η Σόνια ήσυχα.
Η Νατάσα χαμογέλασε ευχαρίστως.
- Όχι, Σόνια, δεν μπορώ να το πάρω άλλο! - είπε. - Δεν μπορώ πλέον να κρυφτώ από εσάς. Ξέρεις, αγαπάμε ο ένας τον άλλον! ... Sonya, αγαπητή μου, γράφει ... Sonya ...
Η Σόνια, σαν να μην πιστεύει τα αυτιά της, κοίταξε με όλα τα μάτια της στη Νατάσα.
- Και ο Μπολκόνσκι; - είπε.
- Ω, Σόνια, αν μπορούσες να ξέρεις πόσο χαρούμενος είμαι! - είπε η Νατάσα. - Δεν ξέρεις τι είναι η αγάπη ...
- Αλλά, Νατάσα, είναι πραγματικά όλα;
Η Νατάσα κοίταξε τη Σόνια με μεγάλα, ανοιχτά μάτια, σαν να δεν κατάλαβε την ερώτησή της.
- Λοιπόν, αρνείσαι στον Πρίγκιπα Αντρέι; - είπε η Σόνια.
«Ω, δεν καταλαβαίνεις τίποτα, μην μιλάς ανοησίες, ακούς», είπε η Νατάσα με άμεση ενόχληση.
«Όχι, δεν μπορώ να το πιστέψω», επανέλαβε η Σόνια. - Δεν καταλαβαίνω. Πώς αγαπήσατε ένα άτομο για έναν ολόκληρο χρόνο και ξαφνικά ... Τελικά, τον είδατε μόνο τρεις φορές. Νατάσα, δεν σε πιστεύω, είσαι άτακτος. Σε τρεις ημέρες για να ξεχάσω τα πάντα και έτσι ...
«Τρεις μέρες», είπε η Νατάσα. - Νομίζω ότι τον αγαπώ για εκατό χρόνια. Μου φαίνεται ότι δεν αγάπησα ποτέ κανέναν πριν από αυτόν. Δεν μπορείτε να το καταλάβετε αυτό. Sonya, περίμενε, καθίστε εδώ. - Η Νατάσα την αγκάλιασε και τη φίλησε.
- Μου είπαν ότι συμβαίνει και το ακούσατε σωστά, αλλά τώρα έχω ζήσει μόνο αυτήν την αγάπη. Δεν ήταν αυτό που ήταν. Μόλις τον είδα, ένιωσα ότι ήταν ο κύριος μου, και ήμουν σκλάβος του και ότι δεν μπορούσα παρά να τον αγαπήσω. Ναι, σκλάβος! Αυτό που μου λέει, θα το κάνω. Δεν το καταλαβαίνεις αυτό. Τι μπορώ να κάνω? Τι μπορώ να κάνω, Sonya; - Η Νατάσα είπε με χαρούμενο και φοβισμένο πρόσωπο.
«Αλλά σκεφτείτε τι κάνετε», είπε η Sonya, «Δεν μπορώ να το αφήσω έτσι. Αυτά τα μυστικά γράμματα ... Πώς θα μπορούσατε να τον αφήσετε να το κάνει αυτό; Είπε με τρόμο και αηδία, την οποία δεν μπορούσε να κρύψει.
«Σου είπα», απάντησε η Νατάσα, «ότι δεν έχω καμία θέληση, πώς δεν το καταλαβαίνεις: τον αγαπώ!
«Άρα δεν θα το αφήσω να συμβεί, θα σας πω», φώναξε η Σόνια με δάκρυα που ξεσπούσαν.
«Τι είσαι, για χάρη του Θεού ... Αν μου πεις, είσαι εχθρός μου», άρχισε να μιλά η Νατάσα. - Θέλεις την ατυχία μου, θέλεις να διαλύσουμε ...
Βλέποντας αυτόν τον φόβο της Νατάσα, η Σόνια φώναξε δάκρυα ντροπής και οίκτου για τη φίλη της.
- Αλλά τι συνέβη ανάμεσα σου; Ρώτησε. - Τι σου είπε; Γιατί δεν πηγαίνει στο σπίτι;
Η Νατάσα δεν απάντησε στην ερώτησή της.
«Για χάρη του Θεού, Sonya, μην πεις σε κανέναν, μην με βασανίσεις», ικέτευσε η Νατάσα. «Θυμηθείτε ότι δεν μπορείτε να παρέμβετε σε τέτοια θέματα. Άνοιξα για σένα ...
- Αλλά γιατί είναι αυτά τα μυστικά! Γιατί δεν πηγαίνει στο σπίτι; - ρώτησε η Σόνια. - Γιατί δεν ψάχνει άμεσα το χέρι σου; Σε τελική ανάλυση, ο Πρίγκιπας Ανδρέας σου έδωσε πλήρη ελευθερία, αν ναι. αλλά δεν το πιστεύω. Νατάσα, νομίζεις ποιοι είναι οι μυστικοί λόγοι;
Η Νατάσα κοίταξε τη Σόνια με έκπληκτα μάτια. Προφανώς, για πρώτη φορά αυτή η ερώτηση εμφανίστηκε σε αυτήν και δεν ήξερε πώς να την απαντήσει.
- Ποιοι είναι οι λόγοι, δεν ξέρω. Υπάρχουν όμως λόγοι!
Η Σόνια αναστέναξε και κούνησε το κεφάλι της με δυσπιστία.
«Αν υπήρχαν λόγοι…» ξεκίνησε. Αλλά η Νατάσα, μαντεύοντας την αμφιβολία της, την διέκοψε με τρόμο.
