Αν μέχρι σχετικά πρόσφατα, κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, οι λάτρεις του αυτοκινήτου μπορούσαν να βασίζονται μόνο σε αυτόματο ή χειροκίνητο, αλλά σήμερα η γκάμα των επιλογών έχει επεκταθεί σημαντικά. Με την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, άρχισαν να χρησιμοποιούνται κιβώτια νέας γενιάς, όπως ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων και ένας μεταβλητός. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο (αυτόματο ή ρομποτικό) πρέπει να γνωρίζει κάθε αγοραστής αυτοκινήτου. Η επιλογή που κάνει τελικά ο οδηγός εξαρτάται από αυτό.
Γενική άποψη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτωνΗ βάση του αυτόματου κιβωτίου είναι το σύστημα ελέγχου και το ίδιο το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με ένα σετ συμπλέκτες και γρανάζια. Αυτός ο σχεδιασμός του μηχανήματος του επιτρέπει να αλλάζει ανεξάρτητα ταχύτητες ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα, το φορτίο και τον τρόπο οδήγησης. Δεν απαιτείται συμμετοχή οδηγού εδώ.
Το μηχάνημα είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα και φορτηγά, εφαρμόζεται και σε λεωφορεία. Η τελική μετάδοση κίνησης και το διαφορικό συμπληρώνουν τη σχεδίαση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων όταν τοποθετείται σε ένα προσθιοκίνητο όχημα.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Έχει τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα:
Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων
Συνδυάζει τις λειτουργίες τόσο του αυτόματου κιβωτίου όσο και του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Πρόκειται ουσιαστικά για την ίδια μηχανική, αλλά με αυτόματο έλεγχο. Το σύστημα ελέγχου χρησιμοποιεί ενεργοποιητές για τον έλεγχο της λειτουργίας του συμπλέκτη και της αλλαγής ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, η εναλλαγή γίνεται με τον ίδιο τρόπο όπως και στη μηχανική, μόνο χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού.
Αρχικά, δημιουργήθηκε ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων για να μειώσει σημαντικά το κόστος ενός κιβωτίου ταχυτήτων σε σύγκριση με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ταυτόχρονα να συνδυάσει όλα τα πλεονεκτήματα ενός αυτόματου και χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, τα οποία περιλαμβάνουν κυρίως άνεση και ευκολία στη λειτουργία.
Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας σπορ χρησιμοποιούν έναν ελαφρώς διαφορετικό τύπο ρομποτικής μετάδοσης - με δύο συμπλέκτες. Αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε την υψηλότερη δυνατή ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του ρομπότ
Για λόγους σαφήνειας, θα παρουσιάσουμε επίσης τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα μιας ρομποτικής μετάδοσης σε μορφή πίνακα. Παράλληλα, θα κάνουμε μια συγκριτική ανάλυση μεταξύ των δύο τύπων μεταδόσεων.
| Πλεονεκτήματα ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων | Μειονεκτήματα ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων |
|---|---|
| 1. Απλούστερη σχεδίαση σε σύγκριση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 1. Τραντάγματα κατά την εκκίνηση και την αλλαγή ταχυτήτων (για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με έναν συμπλέκτη) |
| 2. Λιγότερο δαπανηρή συντήρηση και επισκευή σε σύγκριση με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων | 2. Η ανάγκη να μετακινήσετε το μοχλό στην ουδέτερη θέση κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης στάσης και το αυτοκίνητο να κυλήσει πίσω σε μια κλίση |
| 3. Καλύτερη απόδοση καυσίμου | 3. Απρόβλεπτη συμπεριφορά του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων σε δύσκολες οδικές συνθήκες |
| 4. Υψηλότερη απόδοση | 4. Η επίδραση της «στοχαστικότητας» κατά την αλλαγή ταχυτήτων |
Εξαγωγή συμπερασμάτων
Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο; Από την άποψη της άνεσης, το αυτόματο κιβώτιο αναμφίβολα κερδίζει, αν και οι προγραμματιστές ρομπότ προσπάθησαν να κερδίσουν αυτή τη θέση από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αλλά ένα ρομπότ θα είναι πιο οικονομικό. Το κόστος του ίδιου του κουτιού, η συντήρηση και οι επισκευές του θα είναι φθηνότερα. Και ένα αυτοκίνητο με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει λιγότερο καύσιμο και λάδι από ό,τι με αυτόματο.
Τώρα αξιοπιστία. Αυτό είναι συζητήσιμο. Ούτε το ένα ούτε το άλλο κουτί μπορούν να ονομαστούν απολύτως αξιόπιστα σε σύγκριση με τους ίδιους μηχανικούς. Δεν είναι επίσης σαφές πώς θα συμπεριφερθούν και τα δύο κουτιά σε δύσκολες συνθήκες. Αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι τουλάχιστον πιο προβλέψιμο από ένα ρομπότ από το οποίο δεν ξέρετε τι να περιμένετε.
Επομένως, ποιο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι καλύτερο, κάθε οδηγός αποφασίζει μόνος του, με βάση τις ιδέες του σχετικά με την ευκολία και την άνεση της οδήγησης ενός αυτοκινήτου. Αξίζει να σημειωθεί ότι το ρομπότ μπορεί εύκολα να εκληφθεί εσφαλμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: συχνά η απουσία πεντάλ συμπλέκτη τόσο σε αυτόματο όσο και σε ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων μπερδεύει τους άπειρους οδηγούς. Επομένως, είναι απαραίτητο να μελετήσετε προσεκτικά τα χαρακτηριστικά του επιλεγμένου αυτοκινήτου κατά τη διαδικασία αγοράς.
Η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν μένει ακίνητη. Οι άνθρωποι προσπαθούν να βελτιώσουν τη ζωή τους, να την κάνουν πιο άνετη και βολική. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσπαθούν να κάνουν την οδήγηση όσο το δυνατόν πιο εύκολη για τους πελάτες τους. Λόγω αυτού, διάφορες τεχνολογίες βελτιώνονται συνεχώς. Έτσι, στον μηχανικό συνδέθηκε ένας αυτόματος συμπλέκτης. Συνδυάζοντας αυτά τα δύο στοιχεία, οι προγραμματιστές έλαβαν μια λεγόμενη ρομποτική μετάδοση, που συνδυάζει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των μονάδων. Οι άνθρωποι γνωρίζουν επίσης το όνομα "κουτί ρομπότ".
Συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων
Όταν διευκρινίζετε τα χαρακτηριστικά ενός τέτοιου σχεδίου, πρέπει να δώσετε προσοχή στις σχετικές κριτικές. Το κουτί ρομπότ απαιτεί συγκεκριμένο χειρισμό, αλλά για να καταλάβετε γιατί, θα πρέπει να κατανοήσετε τη δομή του.
Με βάση την προκαταρκτική περιγραφή, θα μπορούσε κανείς να σκεφτεί ότι ο συνολικός σχεδιασμός είναι ένα απλό μηχάνημα με ειδικά χειριστήρια. Ωστόσο, αυτό δεν είναι αλήθεια. Ας εξετάσουμε αυτό το ζήτημα με περισσότερες λεπτομέρειες.
Ο σχεδιασμός βασίζεται σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο, σύμφωνα με κριτικές τόσο από επαγγελματίες όσο και από απλούς οδηγούς, θεωρείται πιο αξιόπιστο από ένα αυτόματο. Αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό διαβάζοντας κριτικές στο Διαδίκτυο. Το κουτί ρομπότ έχει ειδικές συσκευές. Είναι απαραίτητα για να πατάτε τον συμπλέκτη όταν αλλάζετε ταχύτητες.
Αξίζει να σημειωθεί ότι όταν χρησιμοποιείτε ένα κανονικό, ο οδηγός επιλέγει ανεξάρτητα τον χρόνο εναλλαγής. Για να το κάνει αυτό, εστιάζει στο τι συμβαίνει στο δρόμο και χρησιμοποιεί το πεντάλ του συμπλέκτη σε συνδυασμό με τον ίδιο τον μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά την ανάπτυξη μιας νέας συσκευής, η οποία έλαβε αμφιλεγόμενες κριτικές από τους οδηγούς, το κουτί ρομπότ εμφανίστηκε από μια εντελώς διαφορετική πλευρά. Αποφασίστηκε να εξαιρεθούν οι άμεσες ενέργειες του οδηγού από τη διαδικασία που περιγράφεται παραπάνω. Όλες οι σημαντικές αλλαγές πραγματοποιούνται από τον υπολογιστή. Για την επιτυχή λειτουργία του ρομπότ, εγκαταστάθηκαν ειδικές μονάδες ενεργοποίησης. Χάρη σε αυτά, κατέστη δυνατή η αλλαγή ταχυτήτων, η οποία ελέγχεται από τον ίδιο τον υπολογιστή.
Κρίνοντας από τις κριτικές, οι καταναλωτές σημειώνουν πολλά κύρια πλεονεκτήματα. Μιλάμε για τεράστια εξοικονόμηση καυσίμων και ευκολία επισκευής. Επίσης, σε ορισμένους καταναλωτές αρέσει η απουσία πεντάλ συμπλέκτη. Ένα άλλο πλεονέκτημα που τονίζεται από τους οδηγούς είναι ότι είναι δυνατή η χειροκίνητη αλλαγή ταχύτητας.
Πώς λειτουργεί;
Το εν λόγω κουτί λειτουργεί χρησιμοποιώντας μονάδες ενεργοποιητή, τις οποίες έχουμε ήδη συζητήσει νωρίτερα. Συλλέγουν πληροφορίες σχετικά με λεπτομέρειες όπως η ταχύτητα οδήγησης, η ταχύτητα του κινητήρα και η λειτουργία ορισμένων αισθητήρων. Με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται, ο υπολογιστής αποφασίζει ποια μετάδοση πρέπει να ενεργοποιηθεί. Από όσο γνωρίζουν οι οδηγοί, ο σερβομηχανισμός είναι υπεύθυνος για τον συμπλέκτη. Είναι αυτός που λαμβάνει την εντολή να αλλάξει τη λειτουργία και αποσυνδέει τον κινητήρα από τον άξονα εισόδου. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, ο δεύτερος σερβομηχανισμός ενεργοποιείται, επιλέγει την ταχύτητα που χρειάζεται και την ανάβει αμέσως. Μετά από ένα δευτερόλεπτο, ο κινητήρας επανασυνδέεται στον άξονα και το αυτοκίνητο συνεχίζει το δρόμο του. Όλη αυτή η διαδικασία συμβαίνει όσο το δυνατόν γρηγορότερα, οπότε το άτομο δεν το αντιλαμβάνεται καν. Το μόνο που μπορεί να παρατηρήσει είναι μια μικρή παρόρμηση, αλλά τίποτα περισσότερο. Έτσι ακριβώς λειτουργεί αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων - "ρομπότ". Θα δούμε τις κριτικές παρακάτω.
Οι μονάδες Servo διατίθενται σε δύο τύπους. Υπάρχουν ηλεκτρικά και υδραυλικά. Ο πρώτος είναι ένας κινητήρας που μπορεί, χρησιμοποιώντας κιβώτιο ταχυτήτων, να κινήσει το εκτελεστικό τμήμα. Το υδραυλικό λειτουργεί μέσω ειδικού κυλίνδρου. Λαμβάνει εντολές απευθείας από τη μονάδα ελέγχου.
Οφέλη μετάδοσης
Κατά τη χρήση, οι οδηγοί εντοπίζουν τα υπάρχοντα μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα. Φυσικά, πρέπει να μιλήσουμε και για αυτούς. Ποιες δηλώσεις μπορείτε να συναντήσετε όταν ερευνάτε κριτικές; Το κουτί ρομπότ έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Ας δούμε πρώτα τα οφέλη.
- Οι καταναλωτές σημειώνουν ότι, σε αντίθεση με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα μεταβλητό, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι αξιόπιστο και πιο βολικό.
- Σχεδόν όλα τα μοντέλα του περιγραφόμενου κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να λειτουργούν σε χειροκίνητη λειτουργία, στην οποία ο οδηγός μπορεί να αλλάξει ταχύτητες μόνος του.
- Πολλοί αγοραστές παρατηρούν ότι το κουτί ρομπότ (κυριαρχούν οι θετικές κριτικές) έχει πολύ μικρότερο όγκο εργασίας. Κατά συνέπεια, χρειάζεται μια μικρή ποσότητα λαδιού.
- Αν βάλεις αυτοκίνητα με διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων στις ίδιες συνθήκες οδήγησης, τότε η κατανάλωση του ρομποτικού είναι πολύ μικρότερη από αυτή άλλων.
- Ο συμπλέκτης του περιγραφόμενου κιβωτίου ταχυτήτων έχει 30% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.
- Οι καταναλωτές έχουν παρατηρήσει ότι οι εργασίες συντήρησης και επισκευής ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ φθηνότερες.
- Το βάρος ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι τόσο βαρύ όσο αυτό ενός αυτόματου. Αυτό διευκολύνει την εγκατάστασή του
Μειονεκτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων
Ακόμη και με μια τέτοια λίστα πλεονεκτημάτων, η συσκευή έχει επίσης τα μειονεκτήματά της, τα οποία μπορεί να τρομάξουν ορισμένους οδηγούς. Ας τους δούμε.
Ανάπτυξη του κιβωτίου ταχυτήτων - η εμφάνιση προεπιλογής
Λόγω του γεγονότος ότι το κουτί έχει τα μειονεκτήματά του, οι πρώτες εξελίξεις έγιναν δεκτές μάλλον κακώς. Το κύριο πράγμα που δεν άρεσε στους οδηγούς ήταν τα τράνταγμα που εμφανίστηκαν κατά την οδήγηση. Πιθανότατα, αυτό έγινε αισθητό λόγω της χαμηλής ταχύτητας λειτουργίας. Όμως οι προγραμματιστές, λόγω του χαμηλού κόστους και της ευκολίας συναρμολόγησης, συνέχισαν να αναζητούν λύσεις στα προβλήματα που προέκυψαν.
Προκειμένου να διορθωθεί η κατάσταση και να μειωθεί ο χρόνος καθυστέρησης κατά την εναλλαγή, οι σχεδιαστές άρχισαν να χρησιμοποιούν κουτιά μαζί με δύο συμπλέκτες που λειτουργούν ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο. Αυτό κατέστησε δυνατή την πλήρη απαλλαγή από σημαντικές καθυστερήσεις και τραντάγματα. Η δυναμική του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί σημαντικά. Επίσης, η καταναλωτική ζήτηση έχει αυξηθεί κατακόρυφα. Ακόμη και τότε, το κουτί ρομπότ άρχισε να κερδίζει δημοτικότητα. Οι κριτικές των ιδιοκτητών σταδιακά έγιναν καλύτερες.
Τώρα ας μιλήσουμε για το ποιος ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων. Πρωτοπόροι είναι η Audi και η γερμανική Volkswagen. Έχουν τοποθετήσει τέτοια κιβώτια ταχυτήτων στα αυτοκίνητά τους από το 2003. Οι κριτικές σχετικά με το πώς ακριβώς λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων στα αυτοκίνητά τους θα περιγραφούν παρακάτω.
Τι έδωσε η χρήση Εξαιτίας αυτού, ενεργοποιείται η απαιτούμενη ταχύτητα πριν απενεργοποιηθεί η προηγούμενη. Και έτσι το αυτοκίνητο κινείται συνεχώς από το ένα στο άλλο, διατηρώντας παράλληλα την πρόσφυση στον απαιτούμενο όγκο. Αυτό το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων ονομάζεται προεπιλεκτικό. Είναι η δεύτερη γενιά. Επιστρέφοντας στο σχεδιασμό της συσκευής, πρέπει να πούμε ότι ένα κανονικό κιβώτιο οποιουδήποτε τύπου λειτουργεί με έναν πρωτεύοντα και δευτερεύοντα άξονα. Το ίδιο σχέδιο έλαβε δύο από αυτά. Για τι; Κάθε ζεύγος είναι υπεύθυνο είτε για μονό είτε για ζυγό μετάδοση. Οι πρωτεύοντες άξονες είναι διατεταγμένοι σαν κούκλα φωλιάσματος, δηλαδή το ένα είναι φωλιασμένο μέσα στο άλλο. Συνδέονται στη μονάδα ισχύος μέσω συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα δεύτερης γενιάς
Συνδυάζοντας όλες τις καλύτερες εξελίξεις στα κιβώτια δεύτερης γενιάς, δηλαδή σε αυτά που λειτουργούν με διπλό συμπλέκτη, έλαβαν μια πιο οικονομική και ταχύτερη τεχνολογία οδήγησης. Είναι επίσης εξαιρετικά άνετα στη χρήση. Λόγω των μικρών όγκων του, ένα τέτοιο κουτί είναι πιο ορθολογικό και οικονομικό στη χρήση σε μικρά αυτοκίνητα από ένα αυτόματο.
Αλλά ακόμα και με πολλά πλεονεκτήματα, υπάρχουν και ορισμένα μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, σε αντίθεση με την πρώτη γενιά, μια τέτοια μετάδοση είναι πολύ πιο δύσκολο να επισκευαστεί. Επιπλέον, αυτό θα είναι ένα αξιοπρεπές ποσό, το οποίο δεν έχουν όλοι οι οδηγοί στη διάθεσή τους. Υπήρχε επίσης παλαιότερα πρόβλημα με τη ροπή, αλλά τώρα αυτή η απόχρωση έχει εξαλειφθεί εντελώς.
Κουτί ρομπότ σε αυτοκίνητο Opel
Στη γκάμα μοντέλων του κατασκευαστή Opel, μερικές φορές υπάρχουν αυτοκίνητα με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Δυστυχώς, υπάρχουν περισσότερες αρνητικές κριτικές για αυτούς παρά θετικές. Ίσως αυτό φταίει ο ίδιος ο κατασκευαστής της Opel.
Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο εξετάζουμε κριτικές, λειτουργεί μόνο με 1 συμπλέκτη. Αυτό φέρνει κάποια ενόχληση, καθώς ο οδηγός μπορεί να αισθανθεί τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων. Τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτήν ακριβώς την επιλογή, αλλά υπάρχουν και μοντέλα με δεύτερη γενιά.
Σύμφωνα με κριτικές, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να συνηθίσετε το κουτί, είναι συγκεκριμένο. Ωστόσο, αυτό είναι δυνατό και μετά από ένα αξιοπρεπές χρονικό διάστημα γίνεται όσο το δυνατόν πιο βολικό στη χρήση. Ξεχωριστά, σημειώνουν ότι οι τιμές για τέτοιες μηχανές και επισκευές κιβωτίων ταχυτήτων είναι χαμηλές, επομένως αυτό μπορεί να αναγνωριστεί ως ξεχωριστό πλεονέκτημα. Σας επιτρέπει να κλείσετε τα μάτια σας σε επιπόλαια μειονεκτήματα.
Οι οδηγοί συχνά σημειώνουν ότι είναι απαραίτητο να επαναδιαμορφώνετε τακτικά τον συμπλέκτη. Λόγω του γεγονότος ότι ο κατασκευαστής της Opel πρακτικά δεν φρόντισε αυτό το ζήτημα, το ρομποτικό κουτί (αξιολογήσεις σχετικά με αυτό συναντώνται συνεχώς) φαίνεται να ζει τη δική του ζωή. Δεν προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης του οδηγού, επομένως μερικές φορές μπορεί ακόμη και να μπερδευτεί.
Γενικά, λίγοι συμβουλεύουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο από την Opel με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αν πάλι θέλετε να το δοκιμάσετε, τότε θα πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στις πιο ακριβές επιλογές. Ωστόσο, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι θα πρέπει να παρακολουθείτε δύο φορές πιο προσεκτικά το δρόμο για να μην το χάσετε εάν το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίσει ξαφνικά να «επιβραδύνει».
Κουτί ρομπότ στο Opel Astra
Έχουμε ήδη συζητήσει τη γενική κατάσταση σχετικά με την Opel παραπάνω. Θα ήθελα να θίξω ξεχωριστά το αυτοκίνητο Astra, το οποίο χρησιμοποιούσε ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το "Astra", οι κριτικές του οποίου είναι αμφιλεγόμενες, αλλά όχι κακές, έλαβε σχέδιο πρώτης γενιάς, επομένως μπορούμε να πούμε ότι έχει σχεδιαστεί για ερασιτέχνη. Επιπλέον, μιλάμε για τη διαδικασία λειτουργίας και όχι για την επισκευή. Μερικοί οδηγοί σημειώνουν ότι είναι καλύτερο με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων παρά με ένα χειροκίνητο. Ωστόσο, η δουλειά του είναι πολύ χειρότερη σε σύγκριση με το συμβατικό και πιο διάσημο αυτοματοποιημένο. Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν ότι το ρομποτικό κουτί στο Astra δεν συμπαθεί την κυκλοφοριακή συμφόρηση και μερικές φορές αρχίζει να δυσλειτουργεί. Ανάλογα με τη φύση της βλάβης, η μονάδα μπορεί να είναι πολύ φθηνότερη στην επισκευή από ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό ισχύει πραγματικά σε όλες τις περιπτώσεις.
Κουτί ρομπότ σε Toyota Corolla
Λαμβάνοντας υπόψη ότι κάθε άτομο έχει τις δικές του προτιμήσεις στην επιλογή ενός αυτοκινήτου και της μετάδοσης του, ο οδηγός θα αποφασίσει μόνος του εάν αυτό το Toyota είναι κατάλληλο για αυτόν. Το κουτί ρομπότ, το οποίο έχει καλές κριτικές στο 80% των περιπτώσεων, δείχνει κανονική λειτουργία. Ωστόσο, εξακολουθεί να έχει ορισμένα μειονεκτήματα.
Πριν αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, πολλοί άνθρωποι σκέφτονται ποια μετάδοση θα είναι καλύτερη; Για να γίνει αυτό, ας δούμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Θα το κάνουμε αυτό λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια από το κουτί του ρομπότ.
Οι επαινετικές ωδές των οδηγών είναι αφιερωμένες στην Corolla με τέτοιο εξοπλισμό. Λένε ότι μια μικρή ποσότητα καυσίμου καταναλώνεται κατά τη λειτουργία. Επιπλέον, είναι πιο εύκολο στη συντήρηση και πολύ φθηνότερο. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Ποιες; Το αυτόματο αλλάζει ταχύτητες κάπως πιο γρήγορα από το ρομπότ. Μερικές φορές η ομαλότητα της λειτουργίας αποτυγχάνει, γεγονός που επηρεάζει τη δυναμική της οδήγησης και την άνεση γενικότερα. Και επίσης, πριν οδηγήσετε οπουδήποτε το χειμώνα, θα πρέπει πάντα να ζεσταίνετε το αυτοκίνητο. Διαφορετικά, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα δυσλειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων.
Δεν αποδέχονται όλοι οι οδηγοί με ενθουσιασμό το γεγονός ότι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο Toyota Corolla. Οι κριτικές των περισσότερων καταναλωτών καθιστούν σαφές ότι το μηχάνημα είναι εύκολο στη χρήση και ότι σπάνια προκύπτουν προβλήματα. Αλλά και πάλι, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας μιας τέτοιας μετάδοσης και να είμαστε έτοιμοι να προσαρμοστούμε σε αυτήν.
Κουτί ρομπότ σε αυτοκίνητο Lada
Ας εξετάσουμε ένα θρυλικό αυτοκίνητο από εγχώριο κατασκευαστή με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, λαμβάνοντας υπόψη τις κριτικές. Η Lada-Vesta, της οποίας το ρομποτικό κουτί δεν αρέσει σε όλους τους καταναλωτές, έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο στην αγορά. Όλοι γράφουν ότι θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να το συνηθίσεις, αλλά αυτό δεν είναι καθόλου πρόβλημα.
Υπάρχουν πολλές καλές κριτικές στο Διαδίκτυο. Σας επιτρέπουν να κατανοήσουμε ότι το κύριο πρόβλημα ενός τέτοιου κιβωτίου είναι μόνο ότι η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων είναι πολύ χαμηλή (σε σύγκριση με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Αρκετά συχνά, οι οδηγοί δεν χρησιμοποιούν χειροκίνητη λειτουργία, η κατάσταση δεν το απαιτεί. Συχνά, μια επείγουσα ανάγκη εμφανίζεται μόνο όταν οδηγείτε σε μεγάλη ροή αυτοκινήτων. Και όπως γνωρίζετε, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν προσαρμόζεται στο ιδιαίτερο στυλ οδήγησης του οδηγού, επομένως είναι ασφαλέστερο και πιο κερδοφόρο να χρησιμοποιείτε τη χειροκίνητη λειτουργία.
Σε ορισμένους καταναλωτές δεν αρέσει καθόλου η προοπτική της αυτοοδήγησης, γιατί η μετάδοση δίνεται στον υπολογιστή και πρέπει πάντα να την ελέγχει χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση.
Επίσης, μεταξύ των πλεονεκτημάτων, οι καταναλωτές σημειώνουν ότι το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν φορτώνει πολύ τη μονάδα ισχύος, επομένως η διαδρομή είναι όσο το δυνατόν πιο άνετη και άνετη. Η διαδικασία αλλαγής ταχύτητας μετά την επιτάχυνση συμβαίνει αρκετά γρήγορα. Ωστόσο, η εργασία με έναν συμπλέκτη είναι πρακτικά παρελθόν. Αυτό εμποδίζει πολύ την ανάπτυξη τέτοιων κιβωτίων ταχυτήτων, επειδή τα μοντέλα πρώτης γενιάς λαμβάνουν μεγάλη αρνητικότητα και αυτό μειώνει τη δημοτικότητα της ίδιας της συσκευής.
Σε γενικές γραμμές, το Lada Vesta θεωρείται μια κανονική, φθηνή επιλογή. Κατά κανόνα, αγοράζεται από εκείνους που μόλις μαθαίνουν να οδηγούν, δεν δίνουν σημασία σε αυτό.
Κουτί ρομπότ σε αυτοκίνητο Ford Focus
Δυστυχώς, το ρομποτικό κουτί έλαβε κάθε άλλο παρά ενθαρρυντικές κριτικές από τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου Ford Focus. Μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι προσέλκυσε πολλή αρνητικότητα και καταδίκη προς τον Αμερικανό κατασκευαστή. Το πρώτο πράγμα που δεν άρεσε στους οδηγούς ήταν το κόστος των επισκευών. Πολλοί γράφουν ότι, έχοντας μάθει την τιμή του, ήθελαν να μεταπωλήσουν το αυτοκίνητο και να αγοράσουν ένα «κανονικό» με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αλλά αυτό το κουτί ρομπότ εξακολουθεί να έχει κάποια πλεονεκτήματα. Οι κριτικές (το "Focus" δεν είναι το μόνο μοντέλο όπου εγκαταστάθηκε παρόμοια σχεδίαση) μας επιτρέπουν να επιβεβαιώσουμε αυτό το γεγονός. Για παράδειγμα, αυτό το αυτοκίνητο έχει κιβώτιο ταχυτήτων δεύτερης γενιάς. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, αισθάνεστε το μέγιστο επίπεδο άνεσης και άνεσης. Η λειτουργία είναι απρόσκοπτη και οι αλλαγές ταχυτήτων είναι σχεδόν ανεπαίσθητες.
Γενικά, ορισμένοι καταναλωτές συνιστούν την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου, άλλοι όχι. Όλα εξαρτώνται από τη γεύση, καθώς δεν υπάρχουν σοβαρές ελλείψεις. Ωστόσο, όταν επιλέγετε, πρέπει να σκεφτείτε προσεκτικά και να σταθμίσετε τα πάντα, μόνο τότε αποφασίστε να κάνετε ένα τόσο σοβαρό βήμα όπως η αγορά ενός ρομποτικού αυτοκινήτου Ford. Το κουτί ρομπότ, τις κριτικές του οποίου έχουμε ήδη αναθεωρήσει, είναι το πιο σημαντικό μέρος στο αυτοκίνητο, η επιλογή του πρέπει να προσεγγιστεί προσεκτικά.
Μεγαλώνοντας κάθε μέρα. Πιο πρόσφατα, οι λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο έμαθαν ότι υπάρχει ένα τυπικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής. Αργότερα, τα αυτοκίνητα άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με μεταβλητές χωρίς βήμα. Και τώρα εμφανίστηκαν ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων. Πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να μην εμπιστεύονται αυτή τη νέα τεχνική λύση. Τι είναι λοιπόν καλύτερο - "αυτόματο" ή "ρομπότ"; Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ αυτών των κουτιών, τι πρέπει να επιλέξει ο μέσος λάτρης του αυτοκινήτου;
Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων
Ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων ή "ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων" δεν είναι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Στην πραγματικότητα, πρόκειται για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, όπου οι λειτουργίες απεμπλοκής συμπλέκτη πραγματοποιούνται αυτόματα. Το όνομα ενός τέτοιου συστήματος υποδηλώνει ότι ο οδηγός του αυτοκινήτου και οι συνθήκες του δρόμου αποτελούν μόνο τα δεδομένα εισόδου. Και όλες οι εργασίες στο εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων εκτελούνται χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρονική μονάδα σύμφωνα με ορισμένους αλγόριθμους. Αυτή είναι η κύρια διαφορά μεταξύ του κουτιού: ένα "ρομπότ" διαφέρει από ένα "αυτόματο" στην πρώτη θέση.
Το «ρομπότ» σημαίνει την άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, την υψηλή αξιοπιστία, καθώς και την οικονομία καυσίμου - σε τελική ανάλυση, πρόκειται για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, ένα ρομποτικό κουτί είναι συχνά πολύ φθηνότερο από τις κλασικές αυτόματες λύσεις. Σήμερα, πολλές δημοφιλείς και ακόμη και άγνωστες μάρκες αυτοκινήτων εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με τέτοιες ακριβώς εγκαταστάσεις. Υπάρχουν ήδη κατασκευαστές που έχουν εγκαταστήσει τέτοια κουτιά σε ολόκληρη τη σειρά τους: από οικονομικά μοντέλα έως premium.
Πώς λειτουργεί ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων;
Σε τι διαφέρει ένα «ρομπότ» από ένα «αυτόματο μηχάνημα»; Τουλάχιστον με τη συσκευή σας. Τα "ρομπότ" μπορεί επίσης να διαφέρουν μεταξύ τους. Ωστόσο, αυτοί οι κόμβοι έχουν κάτι κοινό. Αυτό είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο όπου η αλλαγή ταχυτήτων και ο συμπλέκτης ελέγχονται ηλεκτρονικά. Σε τέτοιες λύσεις, χρησιμοποιείται σύστημα συμπλέκτη τριβής.
Μπορεί να είναι είτε μεμονωμένος είτε πολλαπλός δίσκος. Τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων συνήθως χρησιμοποιούν διπλό συμπλέκτη. Αυτό αποφεύγει τις απώλειες σε ισχύ και δυναμική. Τα «ρομπότ» βασίζονται σε γνωστούς μηχανικούς. Στην παραγωγή χρησιμοποιούνται έτοιμες λύσεις. Για παράδειγμα, τα ρομποτικά συστήματα SpeedShift χρησιμοποιούν τη βάση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 7G-Tronic της Mercedes. Εδώ απλώς εγκατέστησαν δίσκους συμπλέκτη αντί για μετατροπέα ροπής.
Το μοντέλο SMG της BMW είναι ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων με ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη. Έτσι, από τεχνική άποψη, η διαφορά μεταξύ ενός "ρομπότ" και ενός "αυτόματου" είναι η απουσία μετατροπέα ροπής και άλλων ηλεκτρονικών. Αυτές είναι όλες οι διαφορές.
Κίνηση ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων
Τα ρομπότ κιβωτίων ταχυτήτων μπορεί να είναι υδραυλικά ή ηλεκτρικά. Εάν το μοντέλο έχει την πιο πρόσφατη μονάδα δίσκου, τότε χρησιμοποιούνται σερβοκινητήρες και μηχανισμοί. Εάν είναι υδραυλικό, τότε η εργασία πραγματοποιείται με τη χρήση υδραυλικών κυλίνδρων, οι οποίοι ελέγχονται από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Οι ειδικοί και οι έμποροι αποκαλούν αυτό το σύστημα ηλεκτροϋδραυλική κίνηση. Ορισμένα μοντέλα Opel και Ford είναι εξοπλισμένα με τέτοια κουτιά. Μια υδρομηχανική μονάδα μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα. Ο κινητήρας σε αυτή την περίπτωση χρησιμεύει για την κίνηση του κύριου κυλίνδρου του συμπλέκτη.
Η ηλεκτρική κίνηση είναι πιο αργή. Η μέση ταχύτητα μεταγωγής είναι περίπου 0,3-0,5 δευτερόλεπτα. Και η κατανάλωση ενέργειας είναι σημαντικά μικρότερη. Τα υδραυλικά συστήματα παρέχουν σταθερή πίεση, πράγμα που σημαίνει ότι το κόστος ενέργειας θα είναι υψηλότερο. Ωστόσο, τα υδραυλικά είναι πολύ πιο γρήγορα. Παρόμοιες λύσεις εγκαθίστανται και σε σπορ αυτοκίνητα λόγω της μεγάλης τους ταχύτητας.
Drive και εφαρμογή
Τα ηλεκτρικά «ρομπότ» χρησιμοποιούνται συχνότερα σε οικονομικά μοντέλα αυτοκινήτων.
Μεταξύ των δημοφιλών κιβωτίων ταχυτήτων είναι: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Τα υδραυλικά εγκαθίστανται σε πιο ακριβά μοντέλα.
Ελεγχος
Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται από ειδικό ηλεκτρονικό σύστημα. Περιλαμβάνει διάφορους αισθητήρες, ECU και ενεργοποιητές. Οι αισθητήρες παρακολουθούν τις βασικές παραμέτρους. Το επίπεδο πίεσης και η θερμοκρασία παρακολουθούνται επίσης. Οι αισθητήρες στέλνουν πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου. Με βάση τα λαμβανόμενα σήματα, το μπλοκ παράγει παλμούς ελέγχου στο εκτελεστικό μέρος σύμφωνα με ορισμένους αλγόριθμους. Η μονάδα ελέγχου βρίσκεται σε συνεχή αλληλεπίδραση με πολλά εξαρτήματα του αυτοκινήτου.
Στα υδραυλικά συστήματα, εκτός από όλα αυτά, η μονάδα ελέγχου περιλαμβάνει και ένα υδραυλικό στοιχείο που ελέγχει τη λειτουργία των υδραυλικών. Αυτή είναι μια άλλη διαφορά μεταξύ ενός "ρομπότ" και μιας "αυτόματης μηχανής".
Ρομπότ διπλού συμπλέκτη
Το κύριο μειονέκτημα τέτοιων λύσεων είναι ο μεγάλος χρόνος απόκρισης. Αυτό οδηγεί σε τραντάγματα και βυθίσεις στη δυναμική.
Όλα αυτά μαζί μειώνουν την άνεση του ελέγχου. Αλλά αυτό ήταν πριν. Τώρα αυτό το πρόβλημα έχει λυθεί με δύο συμπλέκτες, που εξασφαλίζουν γρήγορη εναλλαγή χωρίς απώλεια ισχύος. Μια άλλη διαφορά μεταξύ ενός "ρομπότ" και ενός "αυτόματου" είναι η ακόλουθη: με ενεργοποιημένη μία ταχύτητα, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μια άλλη και, εάν είναι απαραίτητο, να την ενεργοποιήσει χωρίς διακοπές. Τέτοια συστήματα ονομάζονται re-selective boxes. Καμία αυτόματη λύση δεν μπορεί να το προσφέρει ακόμα.
Ένα άλλο πλεονέκτημα των συστημάτων διπλού συμπλέκτη είναι η υψηλή ταχύτητά τους. Εδώ εξαρτάται μόνο από την ταχύτητα εναλλαγής του συμπλέκτη. Αυτό χρησιμοποιείται στο δημοφιλές DSG της Volkswagen. Σε τι διαφέρει ένα «ρομπότ» από ένα «αυτόματο μηχάνημα»; Αξίζει να αναφέρουμε το συμπαγές μέγεθος του πρώτου και το μικρό βάρος. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για μικρά υπο-συμπαγή μοντέλα αυτοκινήτων. Εκτός από τη συμπαγή, σημειώνεται και υψηλή κατανάλωση ενέργειας. Η υψηλή ταχύτητα λειτουργίας με σταθερή απόδοση ροπής καθιστά δυνατή την επίτευξη καλής δυναμικής επιτάχυνσης και οικονομίας καυσίμου.
Πώς λειτουργεί το «ρομπότ»;
Όσον αφορά τη λειτουργία, υπάρχουν δύο διαθέσιμες λειτουργίες - αυτόματη και ημιαυτόματη. Στην πρώτη περίπτωση, η ECU υλοποιεί τους καθιερωμένους αλγόριθμους που βασίζονται σε αισθητήρες. Κάθε ρομποτικό κουτί έχει χειροκίνητη λειτουργία. Είναι παρόμοιο με το πώς λειτουργεί το Tiptronic στα περισσότερα αυτόματα μηχανήματα. Αυτή η λειτουργία σάς επιτρέπει να μετακινείτε διαδοχικά από χαμηλή σε υψηλή ταχύτητα χρησιμοποιώντας τον επιλογέα.
«Ρομπότ» και «αυτόματο» κιβώτιο ταχυτήτων: η διαφορά
Εάν κοιτάξετε και τα δύο συστήματα από λειτουργική άποψη, υπάρχουν λίγες διαφορές. Στην περίπτωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δεν υπάρχει έλεγχος συμπλέκτη. Το ρομπότ το ελέγχει, αλλά εντελώς αυτόματα. Ένα "ρομπότ" είναι ένας μηχανικός, ένα αυτόματο είναι ένα υδρομηχανικό σύστημα. Εδώ διαφέρει από το "αυτόματο μηχάνημα".
Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη την καθυστερημένη επιτάχυνση. Το υγρό σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να αντιμετωπίσει αμέσως την πρόσκρουση του κινούμενου άξονα. Δεν συμπλέκονται πολύ σφιχτά - αυτό είναι ένα είδος "ασφάλειας". Ο μετασχηματιστής θα περιστρέφεται ελεύθερα ακόμα και όταν κάτι κολλήσει. Ο μετατροπέας ροπής είναι μικρός, επομένως χάνεται μέρος της ισχύος. Εάν ο κινητήρας είναι σβηστός, το μηχάνημα δεν μπορεί να λειτουργήσει.
Τα υπέρ και τα κατά
Σε τι διαφέρει ένα «ρομπότ» από ένα «αυτόματο μηχάνημα»; Τουλάχιστον για την τιμή. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων είναι ένας αξιόπιστος σχεδιασμός.
Βασίζεται σε μηχανικές που έχουν ήδη μελετηθεί και δοκιμαστεί επαρκώς. Όσον αφορά την αξιοπιστία, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σημαντικά ανώτερο τόσο από ένα CVT όσο και από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πιστεύεται επίσης ότι η χρήση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να συμβάλει στη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, ορισμένοι ιδιοκτήτες διεκδικούν εξοικονόμηση έως και 30%. καταναλώνει λιγότερο λάδι. Έτσι, 2-3 λίτρα θα είναι αρκετά εδώ, και το variator θα φάει 7. Ο αριθμός των ταχυτήτων είναι ίσος με τον αριθμό σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η επισκευή των μηχανικών είναι πολύ πιο εύκολη και φθηνότερη, αν και οι λάτρεις των αυτοκινήτων γράφουν στα φόρουμ ότι η συντήρηση είναι αρκετά δαπανηρή. Αλλά οι περισσότερες από τις βλάβες μπορούν να γίνουν με τα χέρια σας, εάν έχετε την απαραίτητη εμπειρία. Η διάρκεια ζωής των δίσκων συμπλέκτη έχει επίσης αυξηθεί. Σε συνθήκες πόλης, ο οδηγός συχνά κολλάει σε μποτιλιαρίσματα και στους λόφους, η λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου θα είναι πολύ χρήσιμη. Μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι η έλλειψη δυνατότητας ανάφλεξης της μονάδας.
Η ταχύτητα λειτουργίας είναι χαμηλότερη από ό,τι με ένα αυτόματο μηχάνημα. Στην πόλη πρέπει να μεταβείτε σε ημιαυτόματη λειτουργία. Σε ανηφόρες, ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται.
Οπτικές διαφορές
Εάν οι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν ξέρουν πώς να διακρίνουν ένα "αυτόματο" από ένα "ρομπότ", τότε όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, αξίζει να κοιτάξετε τον επιλογέα. Αν υπάρχει σύμβολο P, τότε είναι αυτόματο. Αν υπάρχουν μόνο N και R, τότε είναι «ρομπότ».
Ποια μετάδοση να επιλέξετε;
Εάν συγκρίνετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, τότε καμία μετάδοση δεν έχει κανένα πλεονέκτημα. Διαφορετικά, οι κατασκευαστές θα είχαν ήδη κυκλοφορήσει την καλύτερη λύση. Η επιλογή εξαρτάται περισσότερο από τις προσωπικές προτιμήσεις. Είναι δύσκολο να πούμε ποιο είναι καλύτερο: "αυτόματο" ή "ρομπότ". Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτόματο κιβώτιο σημαίνει ομαλότητα, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σημαίνει δυναμική. Έτσι, ανακαλύψαμε πώς διαφέρει ένα «ρομπότ» από ένα «πολυβόλο».
Η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν μένει ακίνητη και κυκλοφορούν συνεχώς νέα μοντέλα με καθολικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού δεν έχει χρησιμοποιήσει το τρίτο πεντάλ για μεγάλο χρονικό διάστημα, προτιμώντας την αυτόματη εναλλαγή από τους μηχανικούς. Το ρομπότ KP εμφανίστηκε όχι πολύ καιρό πριν, αλλά έχει ήδη καταφέρει να συγκεντρώσει το κοινό του. Τώρα εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα νέας σειράς και πολλοί έχουν ήδη καταφέρει να το δοκιμάσουν στη δράση. Κιβώτιο ρομπότ, τι είναι και πόσο διαφέρει από άλλους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων;
Ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, όπως όλα τα άλλα, έχει τα θετικά και τα αρνητικά του, όπως και άλλα τεχνικά συστήματα. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε γενικές γραμμές, δεν διαφέρει πολύ από το μηχανικό, αλλά η κύρια εστίασή του είναι η οδηγική άνεση, την οποία οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν στο έπακρο.
Πρώτα πρέπει να καταλάβετε τι είναι ένα κουτί και μόνο στη συνέχεια να μελετήσετε τις ποικιλίες και τους τύπους του. Η αρχή λειτουργίας του κουτιού ρομπότ είναι αρκετά απλή, το λογισμικό σας βοηθά κατά την οδήγηση στο δρόμο, αφαιρώντας πρόσθετες ευθύνες από τον οδηγό. Το μεγάλο του πλεονέκτημα είναι ότι εξοικονομεί πολύ πετρέλαιο και καύσιμα, και αυτό είναι ένας πολύ σημαντικός παράγοντας στην εποχή μας. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επιλογή ενός σύγχρονου ανθρώπου.
Βασικές πληροφορίες για το ρομπότ
Διάγραμμα ρομποτικού κουτιού
Εάν δεν ξέρετε τι είναι το κιβώτιο ταχυτήτων ρομπότ, είναι ένα τυπικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό υπολογιστή. Αυτό σημαίνει ότι όλες οι ενέργειες στον μηχανισμό συμβαίνουν λόγω της εργασίας του ρομπότ, το οποίο ελέγχει την ταχύτητα και το φορτίο του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός δεν χρειάζεται το πεντάλ του συμπλέκτη, όλες οι λειτουργίες πραγματοποιούνται μόνο σύμφωνα με τις ενδείξεις των αισθητήρων που είναι εγκατεστημένοι στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως και πριν, ο οδηγός μπορεί να ελέγξει την ταχύτητα στο αυτοκίνητο, αλλά η αλλαγή γίνεται χωρίς τη συμμετοχή του. Επιπλέον, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων εξαλείφει τα τραντάγματα και τα τραντάγματα κατά την οδήγηση, ακόμη και με συχνές αλλαγές ταχύτητας.
Αρχή λειτουργίας ρομπότ
Η αρχή λειτουργίας του κουτιού ρομπότ είναι πολύ απλή. Δεδομένου ότι ο οδηγός δεν έχει πεντάλ συμπλέκτη, όταν αλλάζει ταχύτητα στέλνει απλώς ένα σήμα στον υπολογιστή σχετικά με την κατεύθυνση που θα αλλάξει ο ρυθμός. Ο υπολογιστής ελέγχει τη μετάδοση και αντιδρά αμέσως στις αλλαγές στην κίνηση. Φυσικά, τα ρομπότ του ρομποτικού κουτιού καταλαβαίνουν τα ανθρώπινα σήματα και όλο αυτό το καλά συντονισμένο σχήμα στο σύνολό του αντιμετωπίζει όλους τους μηχανισμούς του αυτοκινήτου πολύ προσεκτικά.
Ως αποτέλεσμα αυτών των ενεργειών, κάθε οδηγός επιτυγχάνει εξαιρετική δυναμική από το αυτοκίνητο. Τα χαρακτηριστικά δείχνουν τι είναι καλύτερο και πώς να αυτοματοποιηθούν καλύτερα οι διαδικασίες για μια πιο άνετη οδήγηση. Γνωρίζοντας τι είναι, θα μπορείτε να ρυθμίσετε τις διαδικασίες μόνοι σας, χωρίς να επισκεφτείτε κέντρα σέρβις που ρυθμίζουν το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Πλεονεκτήματα των ρομπότ
Ο σχεδιασμός του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά που σας βοηθούν να κατανοήσετε εάν αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη για να καλύψετε όλες τις ανάγκες σας. Το πιο σημαντικό πλεονέκτημα του κουτιού ρομπότ είναι η αντοχή του. Όσον αφορά τη διάρκεια ζωής, θα ξεπεράσει εύκολα ένα CVT ή σύστημα αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων. Επίσης, τα πλεονεκτήματα του χειροκίνητου ελέγχου είναι ότι η φθορά του συμπλέκτη μειώνεται σχεδόν κατά τρεις έως τέσσερις φορές. Και γενικά, υπάρχει σημαντική εξοικονόμηση σε πετρέλαιο και καύσιμα. Για ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, χρειάζεστε γενικά σχεδόν τρεις φορές λιγότερο λάδι, σε αντίθεση με άλλες επιλογές.
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων γενικής χρήσης. Ο οδηγός έχει το δικαίωμα να επιλέξει αν θέλει να ελέγξει την αλλαγή ταχυτήτων ή αν εμπιστεύεται πλήρως το σύστημα. Αυτή η καινοτομία βοηθάει πολύ σε περίπτωση ολίσθησης του αυτοκινήτου. Αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι τα υπερβολικά φορτία στα ηλεκτρονικά δεν έχουν το καλύτερο αποτέλεσμα. Τα ρομπότ ενός ρομποτικού αυτοκινήτου σπάνια χάνουν τις ρυθμίσεις τους, αλλά εάν παρουσιαστεί πρόβλημα, τότε πιθανότατα δεν θα μπορείτε να οδηγήσετε το αυτοκίνητο μέχρι να διορθωθεί το πρόβλημα. Μπορεί να πάει στραβά και θα πρέπει να αποκατασταθεί από ειδικούς. Και μην ξεχνάτε ότι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει πάντα μεγάλο αριθμό ταχυτήτων. Τώρα οι κατασκευαστές προσπαθούν να περιοριστούν στο έκτο επίπεδο.
Μειονεκτήματα των ρομπότ
Δεδομένου ότι τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων άρχισαν να παράγονται πολύ πρόσφατα, υπάρχει κάποια αστάθεια στη λειτουργία τους. Η εγκατάσταση ενός αντιγράφου του μηχανήματος διαρκεί πολύ, επειδή κάθε παραγόμενο κύκλωμα είναι σχεδόν μοναδικό. Αυτό σημαίνει ότι η παραμικρή αποτυχία σε αυτή την εργασία μπορεί να οδηγήσει σε αναπόφευκτο οικονομικό κόστος.
Εάν έχετε μια ιδέα για το πώς λειτουργεί ένα ρομποτικό κουτί, θα πρέπει να καταλάβετε ότι ανταποκρίνεται σε ένα σήμα μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτόματο κιβώτιο παρακάμπτει τις καινοτομίες, καθώς θεωρείται ταχύτερο.
Υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα με αυτό το σύστημα μετάδοσης. Δυστυχώς, δεν μπορεί να ρυθμιστεί εκ νέου για διαφορετικό στυλ οδήγησης. Εάν είστε συνηθισμένοι στην ταχύτητα, αλλά λόγω απειρίας έχετε αγοράσει ένα ρομπότ που είναι προγραμματισμένο για οικονομική λειτουργία, θα είναι αδύνατο να το ξαναφτιάξετε. Μπορείτε, φυσικά, να αποσπάσετε το μέγιστο από το αυτοκίνητο ακόμα και σε αυτές τις συνθήκες, αλλά η σκέψη ότι θα μπορούσε και δεν θα σας δώσει πλέον ηρεμία.
Το λογισμικό είναι ένα από τα κύρια προβλήματα αυτού του μηχανισμού. Όπως δείχνει η πρακτική, το κουτί ρομπότ ταιριάζει στους ιδιοκτήτες σε όλα εκτός από πιθανές αστοχίες στο σύστημα υπολογιστή. Φυσικά, μπορείτε να ζητάτε τακτικά βοήθεια από ειδικούς, αλλά αυτή η μέθοδος θα κοστίζει πάντα χρήματα και θα παίρνει πολύ χρόνο. Είναι δυνατό να προσεγγίσετε ανεξάρτητα αυτό το ζήτημα μόνο εάν διαθέτετε εξειδικευμένο εξοπλισμό και δεξιότητες τουλάχιστον μέσου επιπέδου.
Σύναψη
Έχοντας αναλύσει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων, μπορεί να σημειωθεί ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι για όλους. Όσοι θέλουν να εξοικονομήσουν καύσιμα και λάδια θα χαρούν να έχουν αυτήν την επιλογή. Επίσης, οι λάτρεις ενός συγκεκριμένου τύπου οδήγησης, έχοντας επιλέξει το απαραίτητο λογισμικό για τον εαυτό τους, θα είναι πολύ ευχαριστημένοι ενώ βρίσκονται πίσω από το τιμόνι.
Θυμηθείτε, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αναπόσπαστο μέρος του αυτοκινήτου και τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων είναι τεχνολογίες του μέλλοντος που σύντομα θα γίνουν μέρος της ζωής κάθε ανθρώπου. Επηρεάζει τις κύριες διεργασίες που συμβαίνουν σε αυτό κατά τη διάρκεια της κίνησης. Φροντίστε να προσέχετε τα χαρακτηριστικά του όταν επιλέγετε το καλύτερο αυτοκίνητο για τον εαυτό σας.
Οι στατιστικές δείχνουν ότι αυτός ο τύπος μηχανισμού γίνεται όλο και πιο δημοφιλής. Η εξοικονόμηση πετρελαίου και καυσίμου τραβάει την προσοχή. Κανείς δεν μετράει πια πόσα αυτοκίνητα έχουν εφαρμόσει αυτή την τεχνολογία, αυτό που έχει σημασία είναι πώς συμπεριφέρεται στο δρόμο. Ποιος ξέρει, ίσως σε λίγα χρόνια θα αντικαταστήσουν όλες τις τυπικές επιλογές, επειδή ο κόσμος συνεχίζει να βυθίζεται στην πρόοδο και να χρησιμοποιεί σύγχρονες τεχνολογίες σχεδόν παντού.
Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια τεχνολογία που μοιάζει κάπως ως προς το σχεδιασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά λειτουργίες όπως η απελευθέρωση του συμπλέκτη και η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιούνται αυτόματα. Η λέξη "ρομποτικό" υποδηλώνει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται από μια ηλεκτρονική συσκευή. Και οι συνθήκες οδηγού και δρόμου δημιουργούν μόνο δεδομένα εισόδου.
Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξίσου βολικό με ένα αυτόματο. Συνδυάζει όμως την ποιότητα και την οικονομία ενός χειροκίνητου κιβωτίου. Αλλά το "ρομπότ" διαφέρει στο ότι έχει χαμηλότερο κόστος από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για το λόγο αυτό, πολλοί σύγχρονοι κατασκευαστές αυτοκινήτων προμηθεύουν τις δημιουργίες τους με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ανεξάρτητα από το αν είναι premium ή φθηνό όχημα.
Συσκευή
Ό,τι κι αν φαίνεται, ο σχεδιασμός ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά απλός. Πρόκειται για ένα συνηθισμένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει πρόσθετα στοιχεία στο σχεδιασμό του. Ενεργοποιούν και απενεργοποιούν τον συμπλέκτη και αλλάζουν ταχύτητες χωρίς σφάλμα. Αλλά οι αρχές λειτουργίας τόσο του μηχανικού όσο και του «ρομπότ» είναι οι ίδιες.
Αλλά, φυσικά, υπάρχουν διαφορές. Η κύρια διαφορά μπορεί να θεωρηθεί η παρουσία ενεργοποιητή(εκτελεστική συσκευή). Είναι αυτός που, με τη βοήθεια σερβομηχανισμών, ελέγχει τη λειτουργία του συμπλέκτη. Με τη σειρά της, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχει τον ενεργοποιητή.
Ενεργοποιητής χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων
Η κίνηση του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων στα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων μπορεί να είναι δύο τύπων:
- Ηλεκτρικός.Σε αυτόν τον τύπο όλες οι λειτουργίες εκτέλεσης εντολών αναλαμβάνονται από σερβομηχανισμούς. Στην ίδια μορφή, μερικές φορές χρησιμοποιείται ένα υδρομηχανικό μπλοκ για την κίνηση του μηχανισμού του συμπλέκτη.
- Υδραυλικός.Εδώ, οι υδραυλικοί κύλινδροι, που ελέγχονται από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, εκτελούν τις ενέργειες της ίδιας της κίνησης.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ηλεκτρονικός δίσκος έχει σχετικά χαμηλή ταχύτητα λειτουργίας (αλλαγή ταχυτήτων σε 0,6 δευτερόλεπτα), αλλά αυτό αντισταθμίζεται από χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας.
Μια υδραυλική κίνηση πρέπει να διατηρεί σταθερή πίεση. Για το λόγο αυτό, το κόστος ενέργειας είναι αρκετά υψηλό. Αλλά η ταχύτητα των λειτουργιών είναι πολύ μεγαλύτερη. Ως εκ τούτου, εγκαθίστανται πολύ συχνά σε σπορ αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, η Lamborghini Avendator έχει ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων 0,04 δευτερόλεπτα.
Αυτό σημαίνει ότι τα κιβώτια με ηλεκτρική κίνηση εγκαθίστανται σε οικονομικά αυτοκίνητα, αλλά τα υδραυλικά είναι πιο κατάλληλα για ακριβά οχήματα.
Ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, που περιλαμβάνει αισθητήρες εισόδου, μια ηλεκτρονική μονάδα και μια συσκευή εκτέλεσης, ελέγχει το κουτί του ρομπότ. Οι αισθητήρες εισόδου παρακολουθούν τους κύριους δείκτες του κιβωτίου ταχυτήτων: τον αριθμό των περιστροφών και το πού βρίσκεται ο επιλογέας. Εάν πρόκειται για υδραυλική κίνηση, τότε η θερμοκρασία και η πίεση λαδιού παρακολουθούνται. Όλα αυτά τα δεδομένα αποστέλλονται στη μονάδα ελέγχου.
Με βάση αυτές τις πληροφορίες, η μονάδα διαχείρισης ελέγχει τους μηχανισμούς εκτέλεσης βάσει ενσωματωμένων αλγορίθμων. Η ηλεκτρονική μονάδα λειτουργεί άμεσα και επηρεάζει διάφορα συστήματα. Για παράδειγμα:
- Σύστημα ελέγχου κινητήρα. Αυτό είναι που κάνει όλα τα συστήματα κινητήρα να λειτουργούν αυτόματα. Αυτά περιλαμβάνουν: έγχυση καυσίμου, έλεγχο μάζας αέρα, ενεργοποίηση ανάφλεξης κ.λπ.
- Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Χρειάζεται για να μην μπλοκάρουν οι τροχοί του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα. Αυτό είναι που εξασφαλίζει την ελάχιστη απόσταση πέδησης για τα οχήματα.
Υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων ρομπότ
Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με υδραυλική κίνηση έχει μια ενσωματωμένη μονάδα ελέγχου, το κύριο καθήκον της οποίας είναι ο έλεγχος των υδραυλικών κυλίνδρων και της πίεσης. Δομικά, περιέχει περισσότερα στοιχεία από ένα ηλεκτρικό:
- υδραυλικός συσσωρευτής - διατηρεί την απαιτούμενη πίεση στο σύστημα.
- ομαδική ηλεκτρική αντλία - δημιουργεί πίεση στο σύστημα.
- κύλινδροι γραναζιών και συμπλέκτη - μηχανισμοί μεταγωγής ελέγχου.
Οι μηχανισμοί εκτέλεσης στο κιβώτιο ρομπότ είναι ένας ηλεκτροκινητήρας (σε μια ηλεκτρονική μονάδα κίνησης) και οι βαλβίδες ηλεκτρομαγνήτη υδραυλικού κυλίνδρου (σε μια υδραυλική κίνηση).
Τα περισσότερα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων κινούνται υδραυλικά. Η ηλεκτρική κίνηση χρησιμοποιείται συχνά σε οικονομικά αυτοκίνητα ως η φθηνότερη επιλογή.
Κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη
Όπως και να έχει, το κύριο μειονέκτημα του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι η σχετικά μεγάλη περίοδος αλλαγών ταχυτήτων. Και αυτό μειώνει πολύ την αίσθηση άνεσης από την οδήγηση αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα σύστημα στο οποίο η ταχύτητα μεταγωγής θα ήταν όσο το δυνατόν μεγαλύτερη.
Και βρέθηκε μια λύση - ένα κιβώτιο ταχυτήτων που έχει δύο συμπλέκτες. Αλλάζει ταχύτητες χωρίς κενό στη ροή ισχύος. Με άλλο τρόπο ονομάζεται προεπιλεκτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Δεδομένου ότι είναι δυνατό, κατά τη διάρκεια μιας ταχύτητας που χρησιμοποιείται ήδη, να επιλέξετε την επόμενη και, εάν χρειάζεται, να την αλλάξετε, χωρίς να επιτρέψετε μια μικρή διακοπή της εργασίας.
Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα ενός προεπιλεγμένου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων. Εξαρτάται μόνο από το πόσο γρήγορα αλλάζουν οι συμπλέκτες. Για παράδειγμα, σε ένα κουτί Volkswagen DSG, η ταχύτητα μπορεί να φτάσει έως και 0,1 δευτερόλεπτα.
Πρέπει να σημειωθεί ότι τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες είναι πολύ συμπαγή και αυτό επιτρέπει την τοποθέτησή τους σε μικρά αυτοκίνητα. Ωστόσο, τέτοια κουτιά καταναλώνουν αρκετή ενέργεια. Αυτό όμως αντισταθμίζεται από το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο με δύο συμπλέκτες έχει εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης και είναι επίσης αρκετά οικονομικό από πλευράς καυσίμου.
Μόνο μια σημείωση. Ακόμη και η γνωστή Ferrari 458 Italia είναι εξοπλισμένη με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.
Αρχή λειτουργίας
Το ρομποτικό κουτί μπορεί να λειτουργήσει σε δύο τρόπους:
- Αυτο.Για τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιείται ένας ειδικός αλγόριθμος και δεδομένα που λαμβάνονται από το εξωτερικό περιβάλλον από αισθητήρες εισόδου.
- Ημιαυτόματος.Υπάρχει σε όλα τα "ρομπότ". Η ημιαυτόματη λειτουργία είναι παρόμοια με τη λειτουργία Tiptronic σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δηλαδή σου επιτρέπει να αλλάζεις ταχύτητες διαδοχικά από το χαμηλότερο στο υψηλότερο και πίσω. Τέτοιες λειτουργίες εκτελούνται χρησιμοποιώντας τον επιλογέα ή τους διακόπτες κάτω από το τιμόνι. Επομένως, ένα τέτοιο πλαίσιο ονομάζεται μερικές φορές διαδοχικό.
Διάγραμμα λειτουργίας ηλεκτρικού ρομπότ
Ανάπτυξη ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων
Η ανάπτυξη ρομποτικών κουτιών είναι ευθέως ανάλογη με την εμφάνιση νέων τεχνολογιών. Άλλωστε, όσο καλύτερη είναι η συσκευή, τόσο πιο ανταγωνιστική είναι στην αγορά και τόσο μεγαλύτερη ζήτηση έχει.
Γιατί τα «ρομπότ» γίνονται όλο και πιο δημοφιλή; Η απάντηση είναι απλή. Δεν αρέσει σε κάθε οδηγό να οδηγεί αυτόματο. Πράγματι, σε ένα τέτοιο κουτί υπάρχουν συχνά καθυστερήσεις κατά την αλλαγή ταχύτητας και αυτό σας εμποδίζει να απολαύσετε την πλήρη ισχύ του οχήματός σας.
Για το λόγο αυτό, δημοφιλείς κατασκευαστές προσπαθούν να βρουν λύσεις που θα ευχαριστήσουν τόσο τους λάτρεις των χειροκίνητων όσο και των αυτόματων αυτοκινήτων. Και αυτά τα ίδια κουτιά ρομπότ έγιναν η λύση.
Σε αυτό το σημείο θα ανακαλύψουμε τα πιο επιτυχημένα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία χρησιμοποιούνται σε πολλά αυτοκίνητα και είναι πρωτοπόροι στην αγορά. Εδώ δεν θα μπούμε στα αναλυτικά χαρακτηριστικά κάθε μοντέλου, αλλά θα δώσουμε απλώς μια σύντομη επισκόπηση των χαρακτηριστικών και των μειονεκτημάτων.
Κουτί ρομπότ από τη Ford - PowerShift
Εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε μικρά αυτοκίνητα της Ford, τα οποία κατασκευάζονταν στη Γερμανία. Παρά το γεγονός ότι αυτό το μοντέλο κυκλοφόρησε πρόσφατα, έχει ήδη κερδίσει τόσο την αγάπη όσο και την κριτική από τους οδηγούς. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το σύστημα ελέγχου είναι αρκετά απλό. Ως εκ τούτου, μέρος του κοινού τη θεωρεί αναξιόπιστη.
Το στυλ αλλαγής ταχυτήτων και οδήγησης σε αυτό το μοντέλο είναι αρκετά παρόμοιο με το χειροκίνητο.
Φόντα:
- Η λειτουργία του κουτιού είναι μαλακή και ομαλή.
- Δεν υπάρχουν τραντάγματα κατά την εναλλαγή, σε αντίθεση με τους μηχανικούς.
- Παρά την κοινή γνώμη, ο σχεδιασμός είναι αρκετά απλός και αξιόπιστος.
- Το σέρβις της συσκευής δεν θα κοστίσει πολύ.
Η συσκευή δεν είναι αρκετά επιλεκτική και χρειάζεται τόση φροντίδα όσο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει όμως ένα σημαντικό μειονέκτημα. Για να αυξήσετε γρήγορα την ταχύτητα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη, η μονάδα θα πρέπει να περιστρέφεται με πολλή δύναμη.
DSG από τη Volkswagen
Όλοι γνωρίζουν από καιρό ότι όταν η Volkswagen αναπτύσσει ένα νέο προϊόν, μπορεί να θεωρηθεί τεχνική αριστεία. Η εταιρεία παράγει δύο ρομποτικά κουτιά με 6 και 7 στάδια διακόπτη.
Αυτό είναι ενδιαφέρον. Το 6-τάχυτο DSG εξακολουθεί να θεωρείται πιο ακριβό και τεχνολογικά προηγμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, εγκαθίσταται συχνότερα σε αυτοκίνητα premium.
Ένα από τα μειονεκτήματα της συσκευής είναι η τεχνολογική πολυπλοκότητά της. Αυτό σημαίνει ότι το σέρβις του κουτιού μπορεί να γίνει μόνο σε εξειδικευμένους σταθμούς. Και ίσως αυτό είναι το μόνο σημαντικό μειονέκτημα.
Φόντα:
- Οικονομικός. Η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου δύο λίτρα μικρότερη από ένα χειροκίνητο.
- Δεν υπάρχουν ήχοι ή άλλα εφέ κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
- Λειτουργεί εξίσου καλά ανεξάρτητα από τη μονάδα ( αυτό σημαίνει ντίζελ ή βενζίνη;);
- Καλή ποιότητα και αξιόπιστη λειτουργία.
Το «ρομπότ» των Γερμανών εξακολουθεί να είναι ο ηγέτης στην τεχνολογία του. Ωστόσο, έχει μια μάλλον στενή εφαρμογή - μόνο σε αυτοκίνητα Volkswagen και Skoda. Τώρα εφαρμόζεται σε μοντέλα όπως η Seat. Όμως έχουν δημιουργηθεί ξεχωριστές ρομποτικές συσκευές για αυτοκίνητα Audi και Porsche.
Η Toyota προσφέρει Multimode
Το κορυφαίο επίτευγμα του τμήματος τεχνολογίας της Toyota είναι το Multimode. Κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες και πολύ απλά χειριστήρια. Το κουτί αυτής της εταιρείας λειτουργεί αρκετές φορές καλύτερα από τα αυτόματα και χειροκίνητα κουτιά. Ταυτόχρονα, το Multimod εξοικονομεί καύσιμα, βελτιώνει την άνεση του αυτοκινήτου και σας επιτρέπει να επιλέξετε προσωπικά τις απαραίτητες ρυθμίσεις.
Το Multimode είναι ένα καθολικό ρομπότ. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί με μεγάλη ποικιλία κινητήρων. Το μόνο που δεν είναι ακόμη συμβατό με ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων είναι τα SUV. Δεν παρατηρήθηκαν ελλείψεις στο έργο, αλλά Υπάρχουν αρκετά πλεονεκτήματα:
- Προσωπικές ρυθμίσεις που ταιριάζουν σε κάθε κινητήρα.
- Γρήγορη αλλαγή ταχύτητας.
- Το κιβώτιο ταχυτήτων προσαρμόζεται σε οποιαδήποτε λειτουργία ταξιδιού.
- Απόδοση καυσίμου.
Οι Ιάπωνες έχουν ρυθμίσει τέλεια τη δημιουργία τους με τέτοιο τρόπο ώστε, σχεδόν υπό οποιεσδήποτε συνθήκες χρήσης του, ο κινητήρας να έχει μεγαλύτερη απόδοση χωρίς συχνές βλάβες και άλλες δυσάρεστες καταστάσεις.
Για μικρά αυτοκίνητα - Easytronic από την Opel
Η Opel ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε ρομποτική τεχνολογία. Και αυτά ήταν η Easytronic. Θεωρήθηκε ότι το παρουσιαζόμενο κιβώτιο θα αντικαταστήσει τα συμβατικά και ξεπερασμένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων σε μοντέλα που πωλούνται στην Ευρώπη και τις χώρες της ΚΑΚ. Αλλά μέχρι στιγμής το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο μόνο σε αυτοκίνητα Corsa. Και αυτό επιβεβαιώνει ότι η ανάπτυξη της εταιρείας δεν ανταποκρίνεται στους στόχους της.
Ελαττώματα,δεν επιτρέπει την εγκατάσταση του Easytronic σε άλλα μοντέλα αυτοκινήτων τα εξής:
- Η τεχνολογία είναι εντελώς παρόμοια με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
- Απότομη εναλλαγή που γίνεται έντονα αισθητή.
- Δεν υπάρχει έξυπνο σύστημα που να αποτρέπει την καθυστέρηση για την επιτάχυνση.
Το παρουσιαζόμενο κιβώτιο ταχυτήτων όχι μόνο μειώνει όλα τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, αλλά μειώνει και την ίδια την ισχύ. Υπάρχει επίσης ένα συν - μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
Αυτό το «ρομπότ» στερεί εντελώς από τον οδηγό την ελευθερία κινήσεων και του επιτρέπει να οδηγεί μόνο με τον τρόπο που του επιτρέπει το κουτί.
Η Mitsubishi και η τελευταία της τεχνολογία Allshift
Αυτή είναι η τελευταία και μια από τις πιο μοναδικές εξελίξεις της ιαπωνικής εταιρείας. Η συσκευή αυτή τη στιγμή χρησιμοποιείται σε μικρά οχήματα Colt. Το Allshift έχει σχεδιαστεί για χαλαρή και μετρημένη οδήγηση. Αλλά μερικές φορές μπορείτε να μεταβείτε σε πλήρη ισχύ κινητήρα.
Φόντα:
- Προσαρμογή του στυλ κίνησης.
- Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου ανταποκρίνεται πλήρως στις προσδοκίες.
- Άριστη ποιότητα και φθηνή εξυπηρέτηση.
- Η συνεργασία με τον τυπικό κινητήρα (1,3 λίτρων) είναι ιδανική.
Χάρη στο Allshift, το μοντέλο Mitsubishi Colt έχει κερδίσει τόσο μεγάλη δημοτικότητα. Αλλά δυστυχώς, η εταιρεία δεν έκανε τίποτα καλό μετά από αυτή τη συσκευή.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά ποικίλα.
Φόντα:
Εξοικονόμηση λαδιού - μόνο 3 λίτρα. Με ίσους όγκους, ένα τυπικό αυτόματο μηχάνημα καταναλώνει τρία ή τέσσερα λίτρα περισσότερα.
Η ρομποτική μετάδοση είναι αρκετά επισκευάσιμη. Θεωρητικά, οποιαδήποτε υπηρεσία, έχοντας μελετήσει τη δομή, θα είναι σε θέση να την επισκευάσει.
Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι περίπου 45 τοις εκατό μεγαλύτερη από αυτή των χειροκίνητων και των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.
Δυνατότητα αλλαγής λειτουργίας. Δηλαδή ο οδηγός θα μπορεί να οδηγεί το αυτοκίνητο σαν μηχανικός?
Το κύριο πλεονέκτημα είναι η απόδοση καυσίμου, η κατανάλωση της οποίας είναι περίπου ίση με αυτή ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Ελαττώματα:
Σχεδόν όλα τα «ρομπότ» δεν είναι προγραμματιζόμενα. Επομένως, για να αλλάξετε το υλικολογισμικό, πρέπει να αλλάξετε εντελώς τη μονάδα διαχείρισης.
Η ανάγκη να μεταβείτε σε χαμηλότερη ταχύτητα εκ των προτέρων λόγω της καθυστέρησης στην αλλαγή του κιβωτίου ρομπότ.
Πολλά ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων παρουσιάζουν τραντάγματα όταν αλλάζουν ταχύτητες ή αρχίζουν να κινούνται.
Μπορείς να προσαρμοστείς σε οτιδήποτε. Το "Robot" δεν αποτελεί εξαίρεση. Επομένως, δεν πρέπει να φοβάστε τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων. Άλλωστε, σύμφωνα με κριτικές άλλων οδηγών, δεν είναι καθόλου τρομακτικά και ένας τεράστιος αριθμός ανθρώπων τα χρησιμοποιεί και είναι ικανοποιημένος. Ο καθένας όμως επιλέγει αυτό που του αρέσει.
Η ανάπτυξη ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολλά υποσχόμενη. Και μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι τα "ρομπότ" θα γίνουν ιδανικά και θα εισέλθουν εντελώς στην "αυτοκινητική" μας ζωή. Αλλά αξίζει να θυμάστε ότι πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να το πάρετε για μια δοκιμή. Αυτό θα σας βοηθήσει να πάρετε μια αίσθηση για το όχημα και είτε σας αρέσει είτε όχι.
Autoleek
