Η Kia Picanto είναι το μικρότερο αυτοκίνητο στη σειρά της κορεατικής μάρκας.
Πρόκειται για έναν τυπικό εκπρόσωπο των αστικών αυτοκινήτων, των αστικών αυτοκινήτων, τα οποία δημιουργούνται για να συσσωρεύονται σε στενούς χώρους στάθμευσης και να πιέζουν σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι να το δοκιμάσει. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια ετησίως με βενζίνη!
Περνούν σχεδόν όλη τους τη ζωή χωρίς να πηγαίνουν στην πίστα. Το Picanto δεν χρειάζεται συναρπαστική δυναμική απόδοση.
Πολύ πιο σημαντικό είναι η αποτελεσματικότητα, η ευελιξία και η ευκολία.
Κινητήρες Picanto 1ης γενιάς
Η πρώτη γενιά Kia Picanto κυκλοφόρησε το 2003. Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε μια συντομευμένη πλατφόρμα Hyundai Getz. Σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, το Picanto ανήκει στην κατηγορία Α. Στο σπίτι, το μοντέλο ονομάστηκε Morning.
Το 2007, πραγματοποιήθηκε αναδιαμόρφωση. Αντί για γωνιακούς προβολείς και συγκρατημένο πρόσωπο, το Picanto έχει ένα παιχνιδιάρικο οπτικό κεφάλι με τη μορφή σταγονιδίων. Αντί να ενοχλούν με δυνατούς ήχους κατά τη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα ηλεκτρικό τιμόνι.
Στη ρωσική αγορά, η πρώτη γενιά Kia Picanto ήταν εξοπλισμένη με δύο κινητήρες. Στην ουσία, είναι δίδυμα αδέλφια, διακρίνονται μόνο από τον όγκο τους. Οι κινητήρες είναι ένας από τους εκπροσώπους της σειράς συμπαγών βενζινοκινητήρων Epsilon. Στη βασική τροποποίηση, μια μονάδα λίτρων βρισκόταν κάτω από την κουκούλα του Picanto. Συνδυάστηκε μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Όσοι προτιμούσαν το «αυτόματο» είχαν ελαφρώς μεγαλύτερο κινητήρα 1,1 λίτρων.
Για την ευρωπαϊκή αγορά, προσφέρθηκε ένα turbodiesel 1,2 λίτρων. Δημιούργησε 85 άλογα, καθιστώντας το τον ισχυρότερο κινητήρα στη σειρά Picanto.
G4HE
Ο κινητήρας με το ευρετήριο G4HE σε ολόκληρη την ιστορία του εγκαταστάθηκε μόνο στο Kia Picanto. Με τη διάταξή του, είναι μια εν σειρά τετρακύλινδρη μονάδα. Βασίζεται σε μπλοκ από χυτοσίδηρο, κεφαλή αλουμινίου. Ο μηχανισμός διανομής αερίου χρησιμοποιεί το σύστημα SOHC με έναν εκκεντροφόρο άξονα. Κάθε κύλινδρος έχει τρεις βαλβίδες. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, επομένως πρέπει να ρυθμίζονται χειροκίνητα κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο ιμάντας χρονισμού χρησιμοποιεί έναν ιμάντα. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, πρέπει να αλλάζει κάθε 90 χιλιάδες διαδρομές, αλλά υπήρχαν δυσάρεστες περιπτώσεις όταν ξεκίνησε νωρίτερα από αυτήν την ημερομηνία. Συνιστάται να μειώσετε το διάστημα στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
| Μηχανή | G4HE |
|---|---|
| Ενα είδος | Βενζίνη, ατμοσφαιρική |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 999 εκ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 66 χιλ |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 73 χιλ |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.1 |
| Ροπή | 86 Nm στις 4500 σ.α.λ. |
| Εξουσία | 60 h.p. |
| Overclocking | 15,8 δ |
| Μέγιστη ταχύτητα | 153 χλμ / ώρα |
| Μέση κατανάλωση | 4,8 λίτρα |
G4HG
Ο κινητήρας G4HG διαθέτει μια ελαφρώς τροποποιημένη γεωμετρία CPG. Η οπή έχει αυξηθεί κατά 1 mm και η διαδρομή του εμβόλου κατά 4 έως 77 mm. Λόγω αυτού, ο όγκος εργασίας αυξήθηκε σε 1086 κύβους. Δεν θα είστε σε θέση να αισθανθείτε αύξηση της ισχύος κατά δέκα τοις εκατό. Το αργό τετρατάχυτο "αυτόματο" μετατρέπει την ήδη εξαιρετική δυναμική του Picanto σε 18 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης σε 100 σύμφωνα με το διαβατήριο, το οποίο στην πραγματικότητα είναι περίπου 20.
| Μηχανή | G4HG |
|---|---|
| Ενα είδος | Βενζίνη, ατμοσφαιρική |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 1086 εκ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 67 χιλ |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 77 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.1 |
| Ροπή | 97 Nm στις 2800 σ.α.λ. |
| Εξουσία | 65 ωρ. |
| Overclocking | 17,9 δ |
| Μέγιστη ταχύτητα | 144 χλμ / ώρα |
| Μέση κατανάλωση | 6.1 λίτρα |
Οι κινητήρες της σειράς Epsilon δεν θεωρούνται προβληματικοί, αλλά ένα περιστατικό μπορεί ακόμα να βγει. Το πρόβλημα σχετίζεται με μια αδύναμη στερέωση της τροχαλίας χρονισμού στον στροφαλοφόρο άξονα. Το κλειδί καταστρέφει την αυλάκωση, ως αποτέλεσμα της οποίας ο ιμάντας πηδά και χτυπάει το χρονισμό της βαλβίδας. Στην καλύτερη περίπτωση, με ελαφρά μετατόπιση, οι βαλβίδες που ανοίγουν σε λάθος χρόνο θα μειώσουν σημαντικά την ισχύ του κινητήρα. Με πιο θλιβερό αποτέλεσμα, τα έμβολα της βαλβίδας κάμπτονται.
Σε κινητήρες που κατασκευάστηκαν μετά τις 26 Αυγούστου 2009, η κίνηση χρονισμού άλλαξε και εγκαταστάθηκε νέος στροφαλοφόρος άξονας. Είναι πολύ δαπανηρό να αλλάξετε τον μηχανισμό για έναν καινούργιο: η λίστα των απαραίτητων ανταλλακτικών και η ποσότητα εργασίας, ειλικρινά, είναι εντυπωσιακή.
Δεν υπάρχει μετρητής θερμοκρασίας κινητήρα στον πίνακα οργάνων Picanto. Μερικές φορές οι κινητήρες υπερθέρμανσαν. Αυτό συνέβη, κατά κανόνα, λόγω βρώμικου ψυγείου ή ανεπαρκούς στάθμης ψυκτικού. Ως αποτέλεσμα, οδηγεί το μπλοκ κεφαλής.
Το πιο συνηθισμένο σφάλμα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι η αστοχία του αισθητήρα οξυγόνου. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ίδιος ο αισθητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως. Αυτό οφείλεται σε φθαρμένα κεριά που δεν μπορούν να αναφλέξουν όλο το καύσιμο. Τα κατάλοιπά του εισέρχονται στον καταλύτη, ο οποίος ερμηνεύεται εσφαλμένα από τον αισθητήρα ως υπερβολική βενζίνη στο μείγμα αέρα-καυσίμου. Σε ένα Picanto με αυτόματο κιβώτιο, αυτό μπορεί να προκαλέσει σοκ όταν αλλάζετε. Πριν αμαρτήσει στο "αυτόματο", πρέπει να ελέγξετε το σύστημα ανάφλεξης. Για να αποφύγετε προβλήματα, αλλάζετε τα κεριά πιο συχνά (κάθε 15-30 χιλιάδες χιλιόμετρα).
Αν τώρα εξετάσουμε την απόκτηση της πρώτης γενιάς Picanto, τότε πρώτα απ 'όλα αξίζει να δώσουμε προσοχή στη γενική κατάσταση. Οι κινητήρες και το αυτοκίνητο συνολικά είναι αρκετά αξιόπιστα. Το κόστος ιδιοκτησίας είναι πολύ χαμηλό. Όμως αυτό ισχύει υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο φρόντισε και ακολούθησε.
Οι μηχανές Picanto γενιάς II
Το 2011, η κυκλοφορία μιας νέας γενιάς αστικού hatchback ήταν ώριμη, οπότε το πρώτο Picanto είχε ήδη γιορτάσει την 8η επέτειό του. Το μικρό αυτοκίνητο έχει αλλάξει δραματικά. Το νέο εξωτερικό είναι πολύ πιο μοντέρνο και μοντέρνο. Αυτή είναι η αξία του Γερμανού σχεδιαστή Peter Schreier. Εμφανίστηκε ένα τρίθυρο σώμα.
Στη δεύτερη γενιά, όχι μόνο η εμφάνιση του Kia Picanto έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, αλλά και τη γραμμή των μονάδων παραγωγής ενέργειας. Οι μονάδες Kappa II αντικατέστησαν τους κινητήρες της σειράς Epsilon. Υπάρχουν ακόμα δύο κινητήρες για να διαλέξετε: ο πρώτος με όγκο 1 λίτρο, ο δεύτερος - 2 λίτρα. Οι νέοι κινητήρες είναι πιο καθαροί και αποδοτικοί. Αυτό επιτεύχθηκε μειώνοντας τις απώλειες τριβής στον μηχανισμό διανομής αερίου και στην ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων. Επιπλέον, οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα εκκίνησης. Απενεργοποιεί αυτόματα τον κινητήρα όταν σταματά στα φανάρια.
G3LA
Η βασική μονάδα είναι τώρα τριών κυλίνδρων. Λειτουργεί μόνο σε συνδυασμό με ένα μηχανικό κουτί. Η κεφαλή μπλοκ και το ίδιο το μπλοκ είναι τώρα αλουμίνιο. Τώρα υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, αντί για τρεις, όπως στον προκάτοχό του. Επιπλέον, οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής χρησιμοποιούν ξεχωριστούς εκκεντροφόρους άξονες. Κάθε ένα από αυτά έχει τη δική του αλλαγή φάσης, το οποίο αλλάζει τις γωνίες φάσης προκειμένου να αυξήσει την ισχύ του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες.
Οι κινητήρες της νέας γενιάς είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς ανυψωτές, οι οποίοι εξαιρούν από τη διαδικασία ρύθμισης βαλβίδων κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην κίνηση χρονισμού, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν μια αλυσίδα που έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Εξ ορισμού, οι τρικύλινδροι κινητήρες είναι λιγότερο ισορροπημένοι και καλά ισορροπημένοι από τους τετρακύλινδρους κινητήρες. Δημιουργούν περισσότερες δονήσεις, η δουλειά τους είναι πιο θορυβώδης και ο ίδιος ο ήχος είναι συγκεκριμένος. Πολλοί ιδιοκτήτες είναι δυσαρεστημένοι με τη δυνατή λειτουργία του κινητήρα. 
Πρέπει να πω ότι η αξία δεν είναι τόσο οι τρεις κύλινδροι όσο η πολύ αδύναμη ηχομόνωση της καμπίνας, η οποία είναι χαρακτηριστική όλων των αυτοκινήτων σε αυτό το τμήμα τιμών.
| Μηχανή | G3LA |
|---|---|
| Ενα είδος | Βενζίνη, ατμοσφαιρική |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 998 εκ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 71 χιλ |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 84 χιλ |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Ροπή | 95 Nm στις 3500 σ.α.λ. |
| Εξουσία | 69 ωρ. |
| Overclocking | 14,4 δ |
| Μέγιστη ταχύτητα | 153 χλμ / ώρα |
| Μέση κατανάλωση | 4.2 λίτρα |
G4LA
Παραδοσιακά, ο πιο ισχυρός κινητήρας Picanto διατίθεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο. Σε αντίθεση με την junior μονάδα, υπάρχουν τέσσερις κύλινδροι εδώ. Είναι παρόμοια στο σχεδιασμό. Μπλοκ αλουμινίου και κυλινδροκεφαλή. Σύστημα DOHC με διπλό εκκεντροφόρο και μετατοπιστές φάσης σε καθένα από αυτά. Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Η έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων (MPI) είναι λιγότερο αποτελεσματική από την άμεση έγχυση καυσίμου. Αλλά πιο αξιόπιστο. Καθώς το καύσιμο ρέει μέσω της βαλβίδας εισαγωγής, καθαρίζει τη φούστα για να αποτρέψει τη συσσώρευση άνθρακα.
| Μηχανή | G4LA |
|---|---|
| Ενα είδος | Βενζίνη, ατμοσφαιρική |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 1248 εκ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 71 χιλ |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 78,8 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Ροπή | 121 Nm στις 4000 σ.α.λ. |
| Εξουσία | 85 ωρ. |
| Overclocking | 13,4 δ |
| Μέγιστη ταχύτητα | 163 χλμ / ώρα |
| Μέση κατανάλωση | 5,3 λίτρα |
Κινητήρες γενιάς Picanto III
Η τρίτη γενιά του συμπαγούς αυτοκινήτου κυκλοφόρησε επίσημα το 2017. Δεν υπήρξε σημαντική ανακάλυψη στο σχεδιασμό. Πρόκειται περισσότερο για μια ώριμη και αλαζονική έκδοση της προηγούμενης γενιάς του Picanto. Δεν μπορούν να κατηγορηθούν οι σχεδιαστές για αυτό. Σε τελική ανάλυση, το εξωτερικό του προκατόχου αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που δεν φαινόταν ξεπερασμένο. Αν και το μηχάνημα παράγεται εδώ και έξι χρόνια. 
Όσον αφορά τους κινητήρες, αποφασίστηκε επίσης να μην τους αλλάξουν. Είναι αλήθεια ότι έχασαν μερικά άλογα λόγω αυστηρότερων προδιαγραφών τοξικότητας. Ο τρικύλινδρος κινητήρας παράγει τώρα 67 ίππους. Η ισχύς της μονάδας 1,2 λίτρων είναι 84 ίππους. Διαφορετικά, αυτοί είναι οι ίδιοι κινητήρες G3LA / G4LA από την προηγούμενη γενιά Picanto με όλα τα χαρακτηριστικά, τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία. Όπως και πριν, ο πιο ισχυρός κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μόνο ένα τετρατάχυτο "αυτόματο". Εάν θυμάστε ότι το Kia Picanto είναι ένα καθαρά αυτοκίνητο πόλης, τότε η ανάγκη για πέμπτη ταχύτητα εξαφανίζεται αμέσως. Όμως, το 2017, η εγκατάσταση αντιδυλουβιανών και αργών τετρατάχυτων κιβωτίων σε αυτοκίνητα για κατασκευαστή όπως η Kia είναι κακή μορφή.
Από μόνοι τους, οι μικρές μηχανές εσωτερικής καύσης δεν έχουν σχεδιαστεί για μεγάλο πόρο. Σκοπός τους είναι να μετακινούν το αυτοκίνητο αποκλειστικά στην πόλη. Ο μέσος οδηγός σπάνια οδηγεί πάνω από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως με αυτόν τον ρυθμό. Λόγω του μικρού όγκου, ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς υπό αυξημένο φορτίο. Οι συνθήκες χρήσης του αυτοκινήτου στην πόλη έχουν επίσης αρνητική επίδραση στη διάρκεια ζωής: μακρά αδράνεια, μεγάλα διαστήματα αλλαγής λαδιού σε ώρες λειτουργίας του κινητήρα. Επομένως, η διάρκεια ζωής των κινητήρων των 150-200 χιλιάδων είναι ένας καλός δείκτης.
Στη δευτερογενή αγορά, το "Picanto" πέφτει συχνά από τα χέρια των γυναικών. Εξ ου και η προσέγγιση για την επιλογή ενός αυτοκινήτου: πρώτα απ 'όλα, κοιτάζουμε το σώμα. Εάν παρατηρήσετε ίχνη διάβρωσης, διπλασιάστε την προσοχή σας! Το σώμα του "Picanto" είναι πολύ ανθεκτικό, ακόμη και μετά από έξι χρόνια λειτουργίας, δεν θα ανθίσει έτσι. Η σκουριά είναι ένα σίγουρο σημάδι επισκευής του αμαξώματος.
Το δεύτερο σημάδι είναι συχνά ηλεκτρική καλωδίωση. Εάν η έκδοση δεν είναι η πιο εξοπλισμένη, αλλά τα επιπλέον μαξιλάρια κρέμονται στο λουρί, τότε η πλεξούδα πιθανότατα άλλαξε. Πιθανότατα λόγω βλάβης σε ατύχημα. Τα ανταλλακτικά είναι εφοδιασμένα με μια τόσο μοναδική πλεξούδα, σχεδιασμένη για τη μέγιστη διαμόρφωση του αυτοκινήτου, και για κανέναν καλό λόγο δεν το τοποθετούν: η καλωδίωση χωρίς πολυπλέκτη είναι εξαιρετικά αξιόπιστη.
Η ηλεκτρονική είναι πολύ ενοχλητική. Είναι πιθανές αστοχίες του αισθητήρα ταχύτητας που είναι εγκατεστημένος στο δεξί μπροστινό ακραξόνιο και η δημιουργία σήματος για το ταχύμετρο. Εκτός από το στρίψιμο του βέλους, στην έκδοση χωρίς σύστημα πέδησης κατά της κλειδαριάς, ο λαμπτήρας δυσλειτουργίας του κινητήρα θα ανάψει και μαζί του τα φρένα (το σήμα επεξεργάζεται από διαφορετικές μονάδες ελέγχου). Στις περισσότερες περιπτώσεις, το ελάττωμα είναι εγγενές στην παραλλαγή χωρίς το αναφερόμενο σύστημα.
Το κέντρο ήχου έξι δίσκων απαιτεί προσεκτική φόρτωση δίσκων. Εάν βιαστείτε χωρίς να περιμένετε την άδεια φόρτωσης στην οθόνη, η συσκευή θα "πνιγεί". Η επισκευή θα κοστίσει τουλάχιστον 2.000 ρούβλια, ωστόσο, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις των πλοιάρχων, η πικρή εμπειρία δεν διδάσκει: οι ίδιοι πελάτες επιστρέφουν ξανά.
Παρακολουθήστε την κατάσταση της μπαταρίας! Στο "Picanto" είναι μικροσκοπικό (το μεγαλύτερο δεν χωράει στην πρίζα), οπότε τείνει να εκφορτώνεται σε μποτιλιαρίσματα. Ειδικά στις συνθήκες «πόλης-νύχτας-χειμώνα-βροχόπτωση», όταν δεν υπάρχει αρκετή ενέργεια από τη γεννήτρια που λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες.
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Η σειρά δώδεκα βαλβίδων βενζίνης "Upsilon" είναι σε θέση να παρουσιάσει μια δυσάρεστη έκπληξη: το κλειδί του γραναζιού χρονισμού σπάει το αυλάκι στο δάκτυλο του στροφαλοφόρου άξονα, ως αποτέλεσμα του οποίου χάθηκε ο χρονισμός της βαλβίδας και ο κινητήρας, στην καλύτερη περίπτωση, σταματά τραβώντας. Στις 26 Αυγούστου 2009, το ελάττωμα εξαλείφθηκε με την ενίσχυση της σύνδεσης των εξαρτημάτων ζευγαρώματος και ένας νέος στροφαλοφόρος άξονας παραδόθηκε στον μεταφορέα και τα ανταλλακτικά, με τις διαμέτρους των λαιμών να αυξάνονται κατά 3 και 4 mm. Όμως, εάν αλλάξετε ένα μέρος, δεν μπορείτε να το κατεβάσετε μόνο του: εκτός από το κλειδί, οι αλλαγές άγγιξαν το γρανάζι χρονισμού, τον κύριο δίσκο, την τροχαλία κίνησης αξεσουάρ, τον κεντρικό μπουλόνι, το λάδι γρανάζι αντλίας και το κάτω κάλυμμα χρονισμού. Μπορείτε να φανταστείτε το πεδίο εργασίας για την αντικατάσταση και το συνολικό ποσό;
Η αιτία της βλάβης είναι συχνά μια απρόσεκτη αντικατάσταση της κίνησης χρονισμού: αξίζει να αγνοήσετε τον κεντρικό κοχλία - και εδώ είναι το αποτέλεσμα. Ο δεύτερος λόγος είναι η εναπόθεση πίσσας στους οδηγούς βαλβίδων, γεγονός που αυξάνει την αντίσταση στην περιστροφή του εκκεντροφόρου άξονα. Σας συμβουλεύουμε να ξεπλένετε τακτικά τα ακροφύσια χωρίς αποσυναρμολόγηση, γιατί αυτό καθαρίζει επίσης τους οδηγούς.
Ας υποθέσουμε ότι το αυλάκι στον παλιό στροφαλοφόρο άξονα είναι ανέπαφο, αλλά πρέπει να αντικαταστήσετε τα άλλα μέρη που αναφέρονται παραπάνω. Μην ανησυχείτε - παραδίδονται ως ανταλλακτικά μαζί με τα νέα ανταλλακτικά. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, ο χρονοδιακόπτης αλλάζει μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά υπήρξαν περιπτώσεις κατά τις οποίες η ζώνη σχίστηκε νωρίτερα. Οι έμποροι προτείνουν τη μείωση του διαστήματος στα 60-75 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με την ίδια συχνότητα, προσαρμόζουμε τα διάκενα στον μηχανισμό της βαλβίδας. Το σχέδιο είναι απλό: μια βίδα με κλειδαριά στο rocker.
Μερικές φορές οι κινητήρες υπερθέρμανσαν, γεγονός που προκάλεσε τη στρέβλωση της κεφαλής του μπλοκ. Εδώ το σφάλμα βαρύνει αποκλειστικά τους ιδιοκτήτες, οι οποίοι δεν ενδιαφέρονται για την καθαριότητα του ψυγείου. Είναι απόλυτα φυσικό ότι, από βρωμιά, δεν μπορεί να διατηρήσει την κανονική θερμοκρασία του κινητήρα.
Το πιο συνηθισμένο σφάλμα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα υποδηλώνει δυσλειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου, αν και ο ίδιος ο αισθητήρας δεν έχει καμία σχέση με αυτόν. Οι διακοπές στην ανάφλεξη λόγω ελαττωματικού βύσματος ευθύνονται: το υπερβολικό καύσιμο εισέρχεται στον εξουδετερωτή, ο οποίος θεωρείται από τον αισθητήρα ως "πλούσιο μείγμα" (αν και η μονάδα ελέγχου μειώνει το χρόνο ανοίγματος των εγχυτήρων για να σώσει τον εξουδετερωτή) - και μέχρι να αντικατασταθούν τα βύσματα, ο αισθητήρας δεν θα έχει αρκετό οξυγόνο. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, τα κεριά υποτίθεται ότι θα αλλάξουν μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μερικές φορές μόλις φτάνουν τα 15 χιλιάδες.
Κουάκερ με βούτυρο
Συχνά, τα κεριά ευθύνονται επίσης για συσπάσεις κατά την αλλαγή ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - σύμφωνα με τις παρατηρήσεις, σε περισσότερα από 80% των περιπτώσεων. Και οι ιδιοκτήτες, που δεν κατανοούν το πρόβλημα, αμαρτάνουν στο κουτί και προσπαθούν να αντικαταστήσουν το λάδι σε αυτό το συντομότερο δυνατό. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση του ESSO JWS 3314 (45000-34D00 σύμφωνα με την ταξινόμηση Kia), αλλά είναι αδύνατο να το αγοράσετε σε ορισμένες περιοχές της Ρωσίας. Ακόμη και για παραγγελία! Τουλάχιστον οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται για αυτό στο φόρουμ Διαδικτύου. Μια επιστολή με αίτημα για την ταξινόμησή της ήρθε στο συντακτικό γραφείο μας.
Αποδείχθηκε ότι το φως δεν ενώθηκε σαν σφήνα σε αυτό το λάδι. Το ιαπωνικό αυτόματο μηχάνημα της Jatco σχεδιάστηκε αρχικά για τη Nissan, επομένως το αυθεντικό λάδι Nissan KLE22–00004 ATF Matic Fluid D είναι κατάλληλο, ένα λίτρο του οποίου κοστίζει περίπου 1800 ρούβλια. Είναι επίσης αποδεκτά και άλλα υποκατάστατα: Ravenol 4014835714359 (2200 ρούβλια / l) ή Ravenol 4014835714311 (το φθηνότερο - 460 ρούβλια / λίτρο). Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το αυθεντικό λάδι General Motors 93742563 (1750 ρούβλια / λίτρο). Όλα αυτά, στην πραγματικότητα, είναι ανάλογα του ίδιου ESSO JWS 3314. Αλλά δεν συνιστάται κατηγορηματικά να συμπληρώσετε το Dexron III! Εφιστούμε την προσοχή όχι μόνο των ιδιοκτητών, αλλά και των τοπικών αντιπροσώπων σε αυτό. Αν και μπορείτε να καταλάβετε το τελευταίο: δεν μπορείτε να πάτε χιλιάδες χιλιόμετρα στην πρωτεύουσα για να αγοράσετε πετρέλαιο. Αντίθετα, είναι καθήκον να εκπροσωπεί την εταιρεία.
Σχεδόν όλες οι αυτόματες βλάβες του κιβωτίου ταχυτήτων σχετίζονται με τον έναν ή τον άλλο τρόπο που σχετίζονται με την ανεπιφύλακτη συντήρηση και την απρόσεκτη λειτουργία. Εάν παρακολουθείτε τακτικά τις συνθήκες λαδιού και θερμότητας της μονάδας, καθώς και την υγεία των συστημάτων ανάφλεξης και τροφοδοσίας του κινητήρα, πιθανότατα δεν θα υπάρξουν προβλήματα. Η βλάβη του αισθητήρα ταχύτητας άξονα εξόδου δεν μετρά: το ελάττωμα δεν είναι τεράστιο. Παρεμπιπτόντως, ο σωστός κινητήριος άξονας των αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν τον Φεβρουάριο του 2010 άλλαξε με εγγύηση λόγω ελαττωμάτων μηχανικής κατεργασίας στην περιοχή του εσωτερικού συνδέσμου CV. Αλλά δεν υπήρχαν πολλά τέτοια αυτοκίνητα - περίπου 1600 μονάδες, συμπεριλαμβανομένης της ευρωπαϊκής αγοράς. Με τη σφιχτή αλλαγή του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, προσαρμόζουμε τη μονάδα δίσκου. Ο συμπλέκτης είναι κατά μέσο όρο 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν μέχρι τότε το πεντάλ έχει βαρεθεί, αλλάξτε ταυτόχρονα το πιρούνι του συμπλέκτη και το μανίκι οδηγού.
ΜΙΚΡΑ ΤΙΠΟΤΑ ΖΩΗΣ
Σε ορισμένα αυτοκίνητα που παρήχθησαν την περίοδο 2009-2010, τα ελαστικά άλλαξαν με εγγύηση. Όχι απαραίτητα και τα πέντε, μερικές φορές ένα ζευγάρι στον ίδιο άξονα, καθώς μόνο μικρές παρτίδες ελαστικών Kumho βρέθηκαν να έχουν ελαττωματικό καλώδιο.
Στην μπροστινή ανάρτηση, τα έδρανα στήριξης των στηριγμάτων αξίζουν προσοχή. Εάν ακούτε τσίμπημα και αισθάνεστε σύνθλιψη όταν γυρίζετε το τιμόνι, όχι μόνο αντικαθιστάτε τα στηρίγματα, αλλά και εγκαθιστάτε έναν νέο τύπο καλύμματος σκόνης. Με τον τελευταίο, ο κόμβος ζει χωρίς προβλήματα. Συνήθως με 60 χιλιόμετρα το δεξί άκρο του τιμονιού αρχίζει να χτυπά. Οι αντηρίδες σταθεροποίησης μερικές φορές τρέχουν κάτω από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, και οι δακτύλιοι - 60 χιλιάδες. Οι αρθρώσεις και τα σιωπηλά μπλοκ είναι αρκετά ανθεκτικά.
Σε ορισμένα αυτοκίνητα, που παράγονται πριν από τον Αύγουστο του 2007, το υδραυλικό τιμόνι μύριζε δυσάρεστα και γουργούριζε. Το πρόβλημα λύθηκε απλά: ένα τζετ τοποθετήθηκε στον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής. Είναι σημαντικό μόνο η τρύπα να έχει τακτοποιημένα chamfers. Μόνο αυτοκίνητα με υδραυλικό τιμόνι παραδόθηκαν στη ρωσική αγορά και με υδραυλικό τιμόνι σε ευρωπαϊκές χώρες. Είναι χρήσιμο να γνωρίζετε ότι τα χτυπήματα στη ράγα με ηλεκτρικό ενισχυτή εξαλείφονται αντικαθιστώντας το ελατήριο που πιέζει το συρόμενο κράκερ - αυτό ισχύει για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2007.
Τα μπροστινά τακάκια φρένων εξυπηρετούν 30 χιλιόμετρα πίσω, μόνο (τύμπανο) - περίπου 60 χιλιάδες. Συμβαίνει ότι οι μπροστινοί δίσκοι στρεβλώνονται, το αυλάκι δεν βοηθά πάντα. Όσον αφορά τη φυσική φθορά, αρκούν για δύο ή τρία σετ μαξιλαριών. Από το 2006, ο λαβύρινθος του καλύμματος δεξαμενής φρένων, που συνδέει την κοιλότητα του ταμιευτήρα με την ατμόσφαιρα, έχει αλλάξει - μολύνθηκε γρήγορα μέσω του παλαιού υγρού. Το κόστος ανά χιλιόμετρο ήταν το χαμηλότερο στην ιστορία αυτής της ενότητας: σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο. Φυσικά, αν τη φροντίσετε και δεν εξοικονομήσετε χρήματα στην υπηρεσία.
Ευχαριστούμε την TSK "Avtomir Dmitrovka" (Μόσχα)
και η διαδικτυακή κοινότητα club-picanto.ru
για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.Ωστόσο, η τρίτη γενιά Kia Picanto θα συναρμολογηθεί στο Kaliningrad Avtotor. Και οι έμποροι βασίζονται σε ... ένα αρσενικό κοινό!
Και είναι αρσενικό! Η κακή εμφάνιση, το συμπαγές εσωτερικό, ακόμη και η ταπετσαρία του καθίσματος είναι αυστηρή, σαν επαγγελματικό κοστούμι. Δεν υπάρχει αίσθηση ότι πήρε το αυτοκίνητο από τη γυναίκα του.
Και η κορυφαία έκδοση του GT Line είναι ιδιαίτερα καλή με ακόμη πιο επιθετικούς προφυλακτήρες, περβάζια πορτών και εκπληκτική εξάτμιση διπλού βαρελιού. Πρώτα απ 'όλα, αυτή η επιλογή αναμένεται να αυξήσει το μερίδιο των ανδρών αγοραστών, που ήταν μικρότερο από το ένα τέταρτο του προηγούμενου Picanto.
Αλλά δεν υπάρχει τίποτα που να ενισχύει το σπορ πνεύμα: ο στροβιλοκινητήρας 1.0 T-GDI (100 hp), ο οποίος είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα για την Κορέα και την Ευρώπη, είναι πολύ ακριβός και δεν πρέπει. Το ρωσικό Picanto έχει τροποποιήσει μόνο την αναμενόμενη οικογένεια Kappa από το προηγούμενο μοντέλο. Ο τρικύλινδρος κινητήρας 1.0 MPI (67 hp) πήρε μια νέα πολλαπλή εξαγωγής και προσφέρεται μόνο με έναν πεντατάχυτο "μηχανικό", αλλά δεν μπόρεσα να οδηγήσω ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Το "Quartet" 1.2 MPI (84 hp) διαθέτει νέους μεταγωγείς φάσης και το παλιό "αυτόματο" τεσσάρων σταδίων είναι εγκατεστημένο σε συνδυασμό με αυτό. Και οι δύο μονάδες διαθέτουν αναβαθμισμένο σύστημα ψύξης.
Στην πόλη του Picanto, σαν ένα ψάρι στο νερό. Ορατότητα ενυδρείου στο μπροστινό ημισφαίριο, επιτυχημένοι καθρέφτες και καλές ρυθμίσεις κιβωτίου ταχυτήτων: προβλέψιμες και έγκαιρες αλλαγές, αν και με ελαφριά τζακ. Οι ικανότητες του κινητήρα είναι αρκετές για να αποφύγουν να γίνουν κτυπημένα αγόρια σε ένα σχισμένο ρεύμα της Μόσχας. Αλλά λόγω του χαλαρού μετατροπέα ροπής, το πεντάλ αερίου πρέπει να αντιμετωπιστεί αποφασιστικά: οι μικρές κινήσεις του σχεδόν δεν αλλάζουν τίποτα. Και ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδωσε μέση κατανάλωση 8,5 l / 100 km - πολύ!
Η απομόνωση του θορύβου είναι αποδεκτή και το μόνο παράπονο για τα φρένα είναι ένα σύντομο εγκεφαλικό επεισόδιο, αν και συνηθίστηκα ομαλά να μειώσω την επιβράδυνση μετά από μερικές ώρες. Σασί? Το κάναμε πριν και τώρα υπάρχουν επιπλέον λόγοι για αυτό. Το τιμόνι πρέπει να περιστραφεί λιγότερο: από κλειδαριά σε κλειδαριά, κάνει 2,8 στροφές αντί 3,4 για το παλιό μοντέλο. Το ίδιο το τιμόνι είναι ελαφρύ και ακριβές, στο τόξο το hatchback στέκεται με αυτοπεποίθηση και προτρέπει να εισέλθει στην επόμενη στροφή ακόμα πιο γρήγορα.
Ο σχεδιασμός της ανάρτησης δεν έχει αλλάξει ριζικά: στο μπροστινό μέρος υπάρχουν γόνατα McPherson, στο πίσω μέρος υπάρχει μια στριφτή δοκός. Όμως, οι αντιολισθητικές ράβδοι είναι πιο άκαμπτες και τα πίσω αμορτισέρ είναι πλέον τοποθετημένα πιο κοντά στην κάθετη. Χάρη σε αυτό, το νέο Hyundai Solaris έχει γίνει πολύ καλύτερο να διατηρήσει μια ευθεία γραμμή, αλλά γιατί στο Picanto πρέπει να οδηγώ περιοδικά; Όπως αποδείχθηκε, οι όμορφοι τροχοί 16 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ 195/45 που περιλαμβάνονται στο πακέτο GT Line. Επειδή μετά μετακόμισα στο "πολιτικό" Picanto με ακριβώς τις ίδιες ρυθμίσεις ανάρτησης, αλλά σε πιο μέτριους τροχούς με ελαστικά 185/55 R15 - και δεν υπήρχε ίχνος διεύθυνσης! Για να είμαι σίγουρος, οδήγησα ακόμη και σε ένα ελεύθερο τμήμα μιας εθνικής οδού: με ταχύτητα 120 km / h, τουλάχιστον να αφήσω το τιμόνι.
Και μια ακόμη θετική στιγμή - βελτιωμένη ομαλότητα οδήγησης: Το Picanto στους "πέμπτους" τροχούς είναι πιο ανθεκτικό στις ρωγμές και την ανομοιογένεια της επιφάνειας, σχεδόν δεν τρέμουν στην τραχιά άσφαλτο και μπροστά από τα "χτυπήματα ταχύτητας" δεν σας κάνει να τραβάτε κεφάλι.
Στη δεύτερη σειρά δεν είναι άνετο, αλλά ανεκτικό. Από τις ανέσεις, μόνο οι λαβές στην οροφή και μια τσέπη στο πίσω μέρος του δεξιού καθίσματος, αν και πριν ήταν στο κάθισμα του οδηγού
Έτσι, αν δεν πάρετε το GT Line, τότε το Picanto είναι μια επιλογή! Ένα πλήρες, ώριμο αυτοκίνητο. Μόνο μικρό. Αν και τα πάντα σε αυτόν τον κόσμο είναι σχετικά. Για παράδειγμα, το μεταξόνιο του νέου Picanto (2.400 mm - 15 mm περισσότερο από το προηγούμενο μοντέλο) είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό της πρώτης γενιάς Volkswagen Golf hatchback - και μόνο 24 mm μικρότερο από αυτό του Zhiguli!
Οι διαστάσεις της καμπίνας Picanto δεν έχουν αλλάξει σχεδόν καθόλου με την αλλαγή των γενεών: εδώ, αν και δεν είναι ευρύχωρο (ειδικά στους ώμους), είναι αρκετά άνετο. Ακόμα και εγώ, με ύψος 186 εκατοστά, βρήκα γρήγορα μια αποδεκτή εφαρμογή πίσω από το τιμόνι. Θα ήταν πολύ ωραίο εάν το Picanto είχε ρύθμιση τιμονιού και οσφυϊκή υποστήριξη. Στη δεύτερη σειρά πίσω μου, ένα άτομο με μέσο ύψος μπορεί να ταιριάζει. Ναι, το φινίρισμα είναι φθηνό, αλλά αν δεν εστιάζετε στη σκληρότητα δρυός του πλαστικού, τότε όλα φαίνονται αξιοπρεπή και δεν κουδουνίζουν. Μπορείτε να ζήσετε! Ακόμα και άντρες.
| Εξοπλισμός | 1.0 MPI MT5 | 1.2 MPI AT4 |
|---|---|---|
| Κλασσικός | 549.300 ρούβλια | 649 900 ρούβλια |
| Ανεση | 634 900 ρούβλια | 674 900 ρούβλια |
| Λούξ | - | 754 900 ρούβλια |
| Το κύρος | - | 794 900 ρούβλια |
| GT Line | - | 854 900 ρούβλια |
Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το νέο Kia Picanto αυξήθηκε στην τιμή κατά 9-35 χιλιάδες ρούβλια: οι τιμές κυμαίνονται από 549 σε 855 χιλιάδες. Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου άμεσοι ανταγωνιστές στην αγορά μας: Το Ravon R2 κοστίζει 439 έως 519 χιλιάδες ρούβλια και οι τιμές για έξυπνα ξεκινούν από 790 χιλιάδες. Έτσι, ο κύριος ανταγωνιστής της Picanto στη Ρωσία δεν θα είναι καθόλου, αλλά η Kia Rio, η οποία κοστίζει τώρα τουλάχιστον 641 χιλιάδες ρούβλια.
Από την άποψη της πρακτικότητας, η επιλογή υπέρ του Ρίο είναι προφανής, αλλά το Picanto αφορά κάτι άλλο. Μπορεί να γίνει το δεύτερο αυτοκίνητο της οικογένειας ή να προσελκύσει όσους χρειάζονται ένα σύγχρονο αστικό αυτοκίνητο με ένα «αυτόματο» - ένα τέτοιο hatchback θα κοστίσει 650 χιλιάδες ρούβλια έναντι 700 χιλιάδων για το Ρίο και ο εξοπλισμός θα περιλαμβάνει ένα σετ κυρίων δύο αερόσακων. , ESP, κλιματισμός, σύστημα ήχου, αισθητήρας φωτός και μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Η βέλτιστη έκδοση του Luxe με έξι αερόσακους, κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι θα κοστίσει 755 χιλιάδες.
Τα πλυντήρια παρμπρίζ είναι παλιά, τριών αεριωθούμενων, αν και ο ανεμιστήρας είναι πολύ πιο αποτελεσματικός
Οι υπηρεσίες παράδοσης είναι απίθανο να επιλέξουν το Picanto, θέλουν τα φθηνότερα αυτοκίνητα όπως το Grants, αλλά η Kia θα συνεχίσει να ανταγωνίζεται για συμβόλαια με υπηρεσίες κοινής χρήσης αυτοκινήτων. Αλλά ακόμη και χωρίς αυτά, το σχέδιο πωλήσεων κυμαίνεται από 120 έως 200 αυτοκίνητα το μήνα, δηλαδή 1440-2400 το χρόνο. Είναι αρκετά ρεαλιστικό, γιατί πέρυσι 1.660 αυτοκίνητα της προηγούμενης γενιάς είχαν εγγραφεί στην αστυνομία.
Τι λες, άντρες;
| Δεδομένα διαβατηρίου | ||
|---|---|---|
| Αυτοκίνητο | Kia picanto | |
| Τροποποίηση | 1,0 MPI | 1.2 MPI |
| Σωματότυπος | πεντάθυρο hatchback | πεντάθυρο hatchback |
| Αριθμός θέσεων | 5 | 5 |
| Διαστάσεις, mm | ||
| μήκος | 3595 | 3595 |
| πλάτος | 1595 | 1595 |
| ύψος | 1495 | 1495 |
| μεταξόνιο | 2400 | 2400 |
| εμπρός / πίσω τροχιά | 1406/1415 | 1406/1415 ή 1394/1403 * |
| Όγκος κορμού, l | 255-1010** | 255-1010** |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 885 | 913 |
| Πλήρες βάρος, kg | 1370 | 1370 |
| Μηχανή | βενζίνη, με έγχυση πολλαπλών σημείων | |
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσια | εμπρός, εγκάρσια |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 3, στη σειρά | 4, στη σειρά |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 998 | 1248 |
| Διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm | 71,0/84,0 | 71,0/78,8 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Αριθμός βαλβίδων | 12 | 16 |
| Μέγιστη. ισχύς, hp / kW / rpm | 67/49/5500 | 84/62/6000 |
| Μέγιστη. ροπή, Nm / rpm | 95,2/3750 | 121,6/4000 |
| Μετάδοση | μηχανικό, 5 ταχυτήτων | αυτόματο, 4 ταχυτήτων |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | εμπρός |
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητη, άνοιξη, McPherson | |
| Πίσω ανάρτηση | ημιεξαρτώμενη, άνοιξη | |
| Μπροστινά φρένα | δίσκος | δίσκος |
| Πίσω φρένα | τύμπανο | τύμπανο ή δίσκος |
| Ελαστικά | 175/65 R14 | 175/65 R14, 185/55 R15 ή 195/45 R16 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 161 | 161 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, s | 14,3 | 13,7 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | ||
| αστικός κύκλος | 5,6 | 7 |
| κύκλος εκτός πόλης | 3,7 | 4,5 |
| μικτός κύκλος | 4,4 | 5,4 |
| Εκπομπές CO2 σε g / km, σε συνδυασμό | 102 | 125 |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 35 | 35 |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-92 | Βενζίνη AI-92 |
| * Με τροχούς με διάμετρο 14 ή 15/16 ίντσες | ||
| ** Με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα | ||
Στη δευτερογενή αγορά, το "Picanto" πέφτει συχνά από τα χέρια των γυναικών. Εξ ου και η προσέγγιση για την επιλογή ενός αυτοκινήτου: πρώτα απ 'όλα, κοιτάζουμε το σώμα. Εάν παρατηρήσετε ίχνη διάβρωσης, διπλασιάστε την προσοχή σας! Το σώμα του "Picanto" είναι πολύ ανθεκτικό, ακόμη και μετά από έξι χρόνια λειτουργίας, δεν θα ανθίσει έτσι. Η σκουριά είναι ένα σίγουρο σημάδι επισκευής του αμαξώματος.
Το δεύτερο σημάδι είναι συχνά ηλεκτρική καλωδίωση. Εάν η έκδοση δεν είναι η πιο εξοπλισμένη, αλλά τα επιπλέον μαξιλάρια κρέμονται στο λουρί, τότε η πλεξούδα πιθανότατα άλλαξε. Πιθανότατα λόγω βλάβης σε ατύχημα. Τα ανταλλακτικά είναι εφοδιασμένα με μια τόσο μοναδική πλεξούδα, σχεδιασμένη για τη μέγιστη διαμόρφωση του αυτοκινήτου, και για κανέναν καλό λόγο δεν το τοποθετούν: η καλωδίωση χωρίς πολυπλέκτη είναι εξαιρετικά αξιόπιστη.
Η ηλεκτρονική είναι πολύ ενοχλητική. Είναι πιθανές αστοχίες του αισθητήρα ταχύτητας που είναι εγκατεστημένος στο δεξί μπροστινό ακραξόνιο και η δημιουργία σήματος για το ταχύμετρο. Εκτός από το στρίψιμο του βέλους, στην έκδοση χωρίς σύστημα πέδησης κατά της κλειδαριάς, ο λαμπτήρας δυσλειτουργίας του κινητήρα θα ανάψει και μαζί του τα φρένα (το σήμα επεξεργάζεται από διαφορετικές μονάδες ελέγχου). Στις περισσότερες περιπτώσεις, το ελάττωμα είναι εγγενές στην παραλλαγή χωρίς το αναφερόμενο σύστημα.
Το κέντρο ήχου έξι δίσκων απαιτεί προσεκτική φόρτωση δίσκων. Εάν βιαστείτε χωρίς να περιμένετε την άδεια φόρτωσης στην οθόνη, η συσκευή θα "πνιγεί". Η επισκευή θα κοστίσει τουλάχιστον 2.000 ρούβλια, ωστόσο, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις των πλοιάρχων, η πικρή εμπειρία δεν διδάσκει: οι ίδιοι πελάτες επιστρέφουν ξανά.
Παρακολουθήστε την κατάσταση της μπαταρίας! Στο "Picanto" είναι μικροσκοπικό (το μεγαλύτερο δεν χωράει στην πρίζα), οπότε τείνει να εκφορτώνεται σε μποτιλιαρίσματα. Ειδικά στις συνθήκες «πόλης-νύχτας-χειμώνα-βροχόπτωση», όταν δεν υπάρχει αρκετή ενέργεια από τη γεννήτρια που λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες.
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Η σειρά δώδεκα βαλβίδων βενζίνης "Upsilon" είναι σε θέση να παρουσιάσει μια δυσάρεστη έκπληξη: το κλειδί του γραναζιού χρονισμού σπάει το αυλάκι στο δάκτυλο του στροφαλοφόρου άξονα, ως αποτέλεσμα του οποίου χάθηκε ο χρονισμός της βαλβίδας και ο κινητήρας, στην καλύτερη περίπτωση, σταματά τραβώντας. Στις 26 Αυγούστου 2009, το ελάττωμα εξαλείφθηκε με την ενίσχυση της σύνδεσης των εξαρτημάτων ζευγαρώματος και ένας νέος στροφαλοφόρος άξονας παραδόθηκε στον μεταφορέα και τα ανταλλακτικά, με τις διαμέτρους των λαιμών να αυξάνονται κατά 3 και 4 mm. Όμως, εάν αλλάξετε ένα μέρος, δεν μπορείτε να το κατεβάσετε μόνο του: εκτός από το κλειδί, οι αλλαγές άγγιξαν το γρανάζι χρονισμού, τον κύριο δίσκο, την τροχαλία κίνησης αξεσουάρ, τον κεντρικό μπουλόνι, το λάδι γρανάζι αντλίας και το κάτω κάλυμμα χρονισμού. Μπορείτε να φανταστείτε το πεδίο εργασίας για την αντικατάσταση και το συνολικό ποσό;
Η αιτία της βλάβης είναι συχνά μια απρόσεκτη αντικατάσταση της κίνησης χρονισμού: αξίζει να αγνοήσετε τον κεντρικό κοχλία - και εδώ είναι το αποτέλεσμα. Ο δεύτερος λόγος είναι η εναπόθεση πίσσας στους οδηγούς βαλβίδων, γεγονός που αυξάνει την αντίσταση στην περιστροφή του εκκεντροφόρου άξονα. Σας συμβουλεύουμε να ξεπλένετε τακτικά τα ακροφύσια χωρίς αποσυναρμολόγηση, γιατί αυτό καθαρίζει επίσης τους οδηγούς.
Ας υποθέσουμε ότι το αυλάκι στον παλιό στροφαλοφόρο άξονα είναι ανέπαφο, αλλά πρέπει να αντικαταστήσετε τα άλλα μέρη που αναφέρονται παραπάνω. Μην ανησυχείτε - παραδίδονται ως ανταλλακτικά μαζί με τα νέα ανταλλακτικά. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, ο χρονοδιακόπτης αλλάζει μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά υπήρξαν περιπτώσεις κατά τις οποίες η ζώνη σχίστηκε νωρίτερα. Οι έμποροι προτείνουν τη μείωση του διαστήματος στα 60-75 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με την ίδια συχνότητα, προσαρμόζουμε τα διάκενα στον μηχανισμό της βαλβίδας. Το σχέδιο είναι απλό: μια βίδα με κλειδαριά στο rocker.
Μερικές φορές οι κινητήρες υπερθέρμανσαν, γεγονός που προκάλεσε τη στρέβλωση της κεφαλής του μπλοκ. Εδώ το σφάλμα βαρύνει αποκλειστικά τους ιδιοκτήτες, οι οποίοι δεν ενδιαφέρονται για την καθαριότητα του ψυγείου. Είναι απόλυτα φυσικό ότι, από βρωμιά, δεν μπορεί να διατηρήσει την κανονική θερμοκρασία του κινητήρα.
Το πιο συνηθισμένο σφάλμα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα υποδηλώνει δυσλειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου, αν και ο ίδιος ο αισθητήρας δεν έχει καμία σχέση με αυτόν. Οι διακοπές στην ανάφλεξη λόγω ελαττωματικού βύσματος ευθύνονται: το υπερβολικό καύσιμο εισέρχεται στον εξουδετερωτή, ο οποίος θεωρείται από τον αισθητήρα ως "πλούσιο μείγμα" (αν και η μονάδα ελέγχου μειώνει το χρόνο ανοίγματος των εγχυτήρων για να σώσει τον εξουδετερωτή) - και μέχρι να αντικατασταθούν τα βύσματα, ο αισθητήρας δεν θα έχει αρκετό οξυγόνο. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, τα κεριά υποτίθεται ότι θα αλλάξουν μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μερικές φορές μόλις φτάνουν τα 15 χιλιάδες.
Κουάκερ με βούτυρο
Συχνά, τα κεριά ευθύνονται επίσης για συσπάσεις κατά την αλλαγή ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - σύμφωνα με τις παρατηρήσεις, σε περισσότερα από 80% των περιπτώσεων. Και οι ιδιοκτήτες, που δεν κατανοούν το πρόβλημα, αμαρτάνουν στο κουτί και προσπαθούν να αντικαταστήσουν το λάδι σε αυτό το συντομότερο δυνατό. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση του ESSO JWS 3314 (45000-34D00 σύμφωνα με την ταξινόμηση Kia), αλλά είναι αδύνατο να το αγοράσετε σε ορισμένες περιοχές της Ρωσίας. Ακόμη και για παραγγελία! Τουλάχιστον οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται για αυτό στο φόρουμ Διαδικτύου. Μια επιστολή με αίτημα για την ταξινόμησή της ήρθε στο συντακτικό γραφείο μας.
Αποδείχθηκε ότι το φως δεν ενώθηκε σαν σφήνα σε αυτό το λάδι. Το ιαπωνικό αυτόματο μηχάνημα της Jatco σχεδιάστηκε αρχικά για τη Nissan, επομένως το αυθεντικό λάδι Nissan KLE22–00004 ATF Matic Fluid D είναι κατάλληλο, ένα λίτρο του οποίου κοστίζει περίπου 1800 ρούβλια. Είναι επίσης αποδεκτά και άλλα υποκατάστατα: Ravenol 4014835714359 (2200 ρούβλια / l) ή Ravenol 4014835714311 (το φθηνότερο - 460 ρούβλια / λίτρο). Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το αυθεντικό λάδι General Motors 93742563 (1750 ρούβλια / λίτρο). Όλα αυτά, στην πραγματικότητα, είναι ανάλογα του ίδιου ESSO JWS 3314. Αλλά δεν συνιστάται κατηγορηματικά να συμπληρώσετε το Dexron III! Εφιστούμε την προσοχή όχι μόνο των ιδιοκτητών, αλλά και των τοπικών αντιπροσώπων σε αυτό. Αν και μπορείτε να καταλάβετε το τελευταίο: δεν μπορείτε να πάτε χιλιάδες χιλιόμετρα στην πρωτεύουσα για να αγοράσετε πετρέλαιο. Αντίθετα, είναι καθήκον να εκπροσωπεί την εταιρεία.
Σχεδόν όλες οι αυτόματες βλάβες του κιβωτίου ταχυτήτων σχετίζονται με τον έναν ή τον άλλο τρόπο που σχετίζονται με την ανεπιφύλακτη συντήρηση και την απρόσεκτη λειτουργία. Εάν παρακολουθείτε τακτικά τις συνθήκες λαδιού και θερμότητας της μονάδας, καθώς και την υγεία των συστημάτων ανάφλεξης και τροφοδοσίας του κινητήρα, πιθανότατα δεν θα υπάρξουν προβλήματα. Η βλάβη του αισθητήρα ταχύτητας άξονα εξόδου δεν μετρά: το ελάττωμα δεν είναι τεράστιο. Παρεμπιπτόντως, ο σωστός κινητήριος άξονας των αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν τον Φεβρουάριο του 2010 άλλαξε με εγγύηση λόγω ελαττωμάτων μηχανικής κατεργασίας στην περιοχή του εσωτερικού συνδέσμου CV. Αλλά δεν υπήρχαν πολλά τέτοια αυτοκίνητα - περίπου 1600 μονάδες, συμπεριλαμβανομένης της ευρωπαϊκής αγοράς. Με τη σφιχτή αλλαγή του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, προσαρμόζουμε τη μονάδα δίσκου. Ο συμπλέκτης είναι κατά μέσο όρο 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν μέχρι τότε το πεντάλ έχει βαρεθεί, αλλάξτε ταυτόχρονα το πιρούνι του συμπλέκτη και το μανίκι οδηγού.
ΜΙΚΡΑ ΤΙΠΟΤΑ ΖΩΗΣ
Σε ορισμένα αυτοκίνητα που παρήχθησαν την περίοδο 2009-2010, τα ελαστικά άλλαξαν με εγγύηση. Όχι απαραίτητα και τα πέντε, μερικές φορές ένα ζευγάρι στον ίδιο άξονα, καθώς μόνο μικρές παρτίδες ελαστικών Kumho βρέθηκαν να έχουν ελαττωματικό καλώδιο.
Στην μπροστινή ανάρτηση, τα έδρανα στήριξης των στηριγμάτων αξίζουν προσοχή. Εάν ακούτε τσίμπημα και αισθάνεστε σύνθλιψη όταν γυρίζετε το τιμόνι, όχι μόνο αντικαθιστάτε τα στηρίγματα, αλλά και εγκαθιστάτε έναν νέο τύπο καλύμματος σκόνης. Με τον τελευταίο, ο κόμβος ζει χωρίς προβλήματα. Συνήθως με 60 χιλιόμετρα το δεξί άκρο του τιμονιού αρχίζει να χτυπά. Οι αντηρίδες σταθεροποίησης μερικές φορές τρέχουν κάτω από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, και οι δακτύλιοι - 60 χιλιάδες. Οι αρθρώσεις και τα σιωπηλά μπλοκ είναι αρκετά ανθεκτικά.
Σε ορισμένα αυτοκίνητα, που παράγονται πριν από τον Αύγουστο του 2007, το υδραυλικό τιμόνι μύριζε δυσάρεστα και γουργούριζε. Το πρόβλημα λύθηκε απλά: ένα τζετ τοποθετήθηκε στον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής. Είναι σημαντικό μόνο η τρύπα να έχει τακτοποιημένα chamfers. Μόνο αυτοκίνητα με υδραυλικό τιμόνι παραδόθηκαν στη ρωσική αγορά και με υδραυλικό τιμόνι σε ευρωπαϊκές χώρες. Είναι χρήσιμο να γνωρίζετε ότι τα χτυπήματα στη ράγα με ηλεκτρικό ενισχυτή εξαλείφονται αντικαθιστώντας το ελατήριο που πιέζει το συρόμενο κράκερ - αυτό ισχύει για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2007.
Τα μπροστινά τακάκια φρένων εξυπηρετούν 30 χιλιόμετρα πίσω, μόνο (τύμπανο) - περίπου 60 χιλιάδες. Συμβαίνει ότι οι μπροστινοί δίσκοι στρεβλώνονται, το αυλάκι δεν βοηθά πάντα. Όσον αφορά τη φυσική φθορά, αρκούν για δύο ή τρία σετ μαξιλαριών. Από το 2006, ο λαβύρινθος του καλύμματος δεξαμενής φρένων, που συνδέει την κοιλότητα του ταμιευτήρα με την ατμόσφαιρα, έχει αλλάξει - μολύνθηκε γρήγορα μέσω του παλαιού υγρού. Το κόστος ανά χιλιόμετρο ήταν το χαμηλότερο στην ιστορία αυτής της ενότητας: σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο. Φυσικά, αν τη φροντίσετε και δεν εξοικονομήσετε χρήματα στην υπηρεσία.
Ευχαριστούμε την TSK "Avtomir Dmitrovka" (Μόσχα)
και η διαδικτυακή κοινότητα club-picanto.ru
για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.Το Kia Picanto δεν έγινε μπεστ σέλερ, αν και όλα αυτά τα πράγματα είναι προφανή: όμορφος, προσιτός, γεμάτος απλή, αλλά πραγματική κορεατική ποιότητα. Το μόνο κρίμα είναι ότι δεν είναι η μορφή μας. Διαφορετικά, κανείς δεν θα είχε παρατηρήσει τις ατομικές ατέλειες του hatchback.
Η πρεμιέρα της δεύτερης γενιάς 5-θυρών hatchback Kia Picanto με τον δείκτη TA έπεσε τον Μάρτιο του 2011 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Ο Peter Schreyer συγκέντρωσε τα συνηθισμένα κομπλιμέντα. Εκείνα τα χρόνια, έχω ήδη συνηθίσει με λίγη τύχη που έπιασε η ουρά στο πρόσωπο ενός ταλαντούχου σχεδιαστή, και ως εκ τούτου το καλοκαίρι της ίδιας χρονιάς έδειξε ένα τρίθυρο υπερσύμπλεγμα. Στην αγορά μας, ωστόσο, δεν κέρδισε δημοτικότητα.
Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε εκ νέου, ήταν σημαντικά διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Εμφάνιση - ναι! Ο ουρανός και η γη, ωστόσο, δεν υπήρξαν ιδεολογικές, δομικές αλλαγές ούτε στους κόμβους ούτε στη διάταξη. Αναβάθμιση μόνο. Και αυτές, στην πραγματικότητα, δεν απαιτήθηκαν αλλαγές. Το πρώτο Picanto αποδείχθηκε αξιόπιστο άλογο εργασίας, όπως λένε, για κάθε μέρα. Το Picanto νούμερο δύο μπορεί να απεικονιστεί στα ίδια χρώματα. Μέτρια ιδιότροπη, απλή, ανέξοδη για συντήρηση. Και επιπλέον, από τώρα και στο εξής, είναι κομψό, κομψό στην εμφάνιση και καλά εξοπλισμένο για την κατηγορία του. LED, USB, θέρμανση τιμονιού!
Στη Ρωσία, το hatchback πωλήθηκε με δύο κινητήρες βενζίνης με διανομή καυσίμου. Το εκσυγχρονισμένο 3-κύλινδρο 1,0 MPI με 66 "άλογα" παρέμεινε βασικό. Μαζί μαζί του, λειτουργεί ένας μηχανικός 5 ταχυτήτων Η παράδοση είναι αξιόπιστη, αλλά όχι πολύ ζωντανή (14,4 s έως εκατοντάδες). Ωστόσο, αναπτύσσει το μέγιστο 158 km / h σε μισό λεπτό. Ο δεύτερος αριθμός ήταν ελαφρώς πιο ενήλικος "τεσσάρων" 1,2 MPI με χωρητικότητα 85 ίππων, ο οποίος βασίστηκε σε αυτόματο 4-ταχυτήτων Και ήταν μόνο ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορα στο σπριντ. Παρεμπιπτόντως, πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να αντιπαθούν αυτήν την έκδοση λόγω της δυσανάλογης υψηλής κατανάλωσης καυσίμου για αυτό το μέγεθος και ισχύ.
Η τρίθυρη έκδοση κυκλοφόρησε το καλοκαίρι του 2011. Έχει το ίδιο μήκος και μεταξόνιο με το πεντάθυρο. Ωστόσο, λόγω του σχεδιασμού του, έχει διαφορετικά παράθυρα και πόρτες. Ακόμη και οι προφυλακτήρες και οι γρίλιες καλοριφέρ είναι διαφορετικές. Το τελευταίο διαθέτει τρίθυρο με ασημί ή κόκκινο τελείωμα
Δεν υπάρχουν πολλές σοβαρές καταγγελίες για τους κινητήρες. Και οι δύο διακρίνονται από την αξιοπιστία τους και ο πόρος ζωής τους πριν από σοβαρές επισκευές μπορούν να θεωρηθούν ορόσημο 350 χιλιομέτρων. Με την προϋπόθεση ότι το λάδι και τα φίλτρα αλλάζονταν τακτικά, μετά από κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα ο ιμάντας χρονισμού αντικαταστάθηκε, κάθε 35 χιλιάδες χιλιόμετρα το σύστημα καυσίμου καθαριζόταν (με αυτήν την έννοια, είναι αρκετά ιδιότροπα). Και το υγρό στο ψυγείο ανανεώθηκε τουλάχιστον μία φορά κάθε 50 χιλιάδες χλμ. Λοιπόν, τα σύνδρομα δυσλειτουργίας του κινητήρα είναι στάνταρ: μείωση της ισχύος, αυξημένη κατανάλωση λαδιού, ξένοι ήχοι κάτω από το καπό.
