Οι κινητήρες ντίζελ Ch 36/45 είναι σταθεροί, τετράχρονοι με ψεκασμό καυσίμου jet. Αυτά τα ντίζελ διατίθενται σε τετρακύλινδρες (4Ch 36/45 (G-60)) και εξακύλινδρες (6Ch 36/45) εκδόσεις. Οι καθορισμένοι κινητήρες ντίζελ έχουν σχεδιαστεί για να οδηγούν ηλεκτρικές γεννήτριες και άλλους μηχανισμούς που λειτουργούν σε σταθερές συνθήκες. Τα ντίζελ 4Ch και 6Ch 36/45 είναι χαμηλής ταχύτητας, ωστόσο, έχουν άμεση σύνδεση με τον άξονα ενός συγχρονισμένου εναλλάκτη που παρέχεται με τον κινητήρα ντίζελ. Η γεννήτρια είναι εγκατεστημένη σε μια κοινή βάση με τον κινητήρα ντίζελ.
Ο σκελετός αυτών των ντίζελ αποτελείται από ένα πλαίσιο βάσης, ένα κάλυμμα στροφαλοθαλάμου και κυλίνδρου, που συνδέονται στενά με καρφίτσες. Το πλαίσιο βάσης της άκαμπτης δομής τύπου κουτιού είναι από χυτοσίδηρο. Τα κύρια έδρανα εδράζονται σε ένα κομμάτι με το πλαίσιο βάσης, στο οποίο τοποθετούνται τα ατσάλινα ένθετα γεμάτα με μπαμπά.
Το μπλοκ κινητήρα ντίζελ είναι ένας χυτοσίδηρος, ο οποίος συνδέεται στο πλαίσιο βάσης με αγκύρια. Οι κυλινδρικές επενδύσεις είναι υγρού τύπου, χυτοσίδηρο, σφραγισμένες από κάτω με λαστιχένια δαχτυλίδια. Τα καλύμματα κυλίνδρων για κάθε κύλινδρο είναι ξεχωριστά χυτοσίδηρο. Κάθε κάλυμμα περιέχει ακροφύσιο, βαλβίδες εισόδου και εξόδου, είσοδο αέρα και βαλβίδες ένδειξης. Το κάλυμμα του κυλίνδρου είναι τοποθετημένο στη φλάντζα της επένδυσης κατά μήκος της δακτυλιοειδούς αυλάκωσης, η οποία σφραγίζεται με μια φλάντζα χαλκού.
Μηχανισμός μανιβέλας. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας χάλυβα άνθρακα, στερεό σφυρήλατο. για κινητήρες ντίζελ 4CH 36/45 (G-60) ο άξονας έχει πέντε κύρια περιοδικά, και για κινητήρες ντίζελ 6CH 36/45 - επτά. Στην πρώτη περίπτωση, οι συνδετήρες των ράβδων σύνδεσης βρίσκονται σε ένα επίπεδο υπό γωνία 180 °, και στο δεύτερο, σε τρία επίπεδα υπό γωνία 120 ° το ένα προς το άλλο. Σε κάθε γόνατο υπάρχει μια λοξή διάτρηση που κατευθύνεται από τη ρίζα στον λαιμό της μπιέλας. χρησιμεύει για την παροχή λαδιού στο στροφείο της μπιέλας και μέσω της μπιέλας στην πάνω κεφαλή της μπιέλας. Το πίσω άκρο του άξονα τελειώνει με μια φλάντζα, στην οποία συνδέεται ο άξονας της γεννήτριας. Ένας σφόνδυλος τύπου δίσκου, από χυτοσίδηρο, στερεώνεται μεταξύ των φλαντζών του στροφαλοφόρου άξονα και της γεννήτριας. Ο λαιμός της ρίζας που βρίσκεται πλησιέστερα στο σφόνδυλο είναι πλατύτερος από τους υπόλοιπους, καθώς είναι επίμονος. Ο άξονας κατά την επέκτασή του μπορεί να επιμηκύνεται μόνο προς την αντίθετη κατεύθυνση προς το σφόνδυλο. Ένα διαχωριστικό γρανάζι εκκεντροφόρου είναι στερεωμένο με ένα σφιγκτήρα μεταξύ των φλαντζών και του στροφείου ώθησης. Το σημείο εξόδου του στροφαλοφόρου άξονα από το πλαίσιο σφραγίζεται από ένα περίβλημα με λαβύρινθο και σφραγίδα κουτιού γεμίσματος.
Σφυρήλατη χαλύβδινη ράβδος σύνδεσης με τμήμα δύο μπλουζών με αποσπώμενη κάτω κεφαλή. Η κάτω κεφαλή είναι κατασκευασμένη από δύο μισά με χαλύβδινες επενδύσεις, χυτές σε μπίμπες BN. Είναι κεντραρισμένο στον άξονα της μπιέλας μέσω μιας προεξέχουσας ακίδας στο άνω μισό της κεφαλής, που εισάγεται στην κοιλότητα της ράβδου. Ένας χάλκινος δακτύλιος πιέζεται στην άνω κεφαλή της μπιέλας. Το έμβολο είναι χυτοσίδηρο. Το έμβολο έχει κοίλο σχήμα στο εξωτερικό. Η εσωτερική του πλευρά ψύχεται με λάδι ψεκασμένο με ειδικό εξάρτημα βιδωμένο στην άνω κεφαλή μπιέλας. Το έμβολο έχει πέντε δακτυλίους ο και τέσσερις δακτυλίους ξύστρου λαδιού.
Ο πείρος του εμβόλου είναι κοίλος, κυμαινόμενος. η επιφάνειά του σκληρύνεται και σκληραίνεται από ρεύματα υψηλής συχνότητας.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου αποτελείται από σύστημα μετάδοσης μετάδοσης κίνησης, εκκεντροφόρο άξονα, κίνηση βαλβίδας και αντλίες καυσίμου. Ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται στο ράφι του στροφαλοθαλάμου σε ρουλεμάν, των οποίων οι χαλύβδινες επενδύσεις είναι γεμάτες με μπαμπάτ. Τα έκκεντρα των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής στερεώνονται στον άξονα, στερεωμένα πάνω του με πείρους. Επιπλέον, υπάρχουν εκκεντροφόροι αντλίες καυσίμου στον άξονα, συνδεδεμένοι σε αυτόν με δακτυλίους, γεγονός που καθιστά δυνατή τη ρύθμιση της απαιτούμενης γωνίας προώθησης καυσίμου. Ο εκκεντροφόρος άξονας κινείται από το γρανάζι στροφαλοφόρου μέσω του ρελαντί. Για ομαλή εμπλοκή και αθόρυβη λειτουργία, τα γρανάζια είναι κατασκευασμένα με λοξό δόντι. Οι βαλβίδες ενεργοποιούνται με τον ίδιο τρόπο όπως φαίνεται στο ΣΧ. 103.
Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα ντίζελ G-60 αποτελείται από αντλίες καυσίμου, ενισχυτικές αντλίες, μπεκ ψεκασμού, φίλτρα καυσίμου και αγωγούς σύνδεσης.
Η αντλία καυσίμου είναι μονού εμβόλου, τύπου καρούλι. Η λειτουργία κάθε κυλίνδρου παρέχεται από τη δική του αντλία καυσίμου και μπεκ ψεκασμού.
Αναμνηστική αντλία γραναζιών. Είναι εξοπλισμένο με βαλβίδα παράκαμψης. Όταν ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί, το καύσιμο τροφοδοτείται από την αντλία ενίσχυσης στο χοντρό φίλτρο, στη συνέχεια στον κλίβανο και στη συνέχεια στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.
Το φίλτρο χονδροειδούς καυσίμου αποτελείται από δύο τμήματα, τοποθετημένα σε σώμα από χυτοσίδηρο. Κάθε ενότητα έχει εσωτερικά και εξωτερικά στοιχεία φίλτρου. Το στοιχείο φιλτραρίσματος αποτελείται από ένα πλαίσιο με πλέγμα από ορείχαλκο τεντωμένο πάνω του. Ένας γερανός μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να απενεργοποιήσετε ένα από τα τμήματα για επιθεώρηση και καθαρισμό (όταν λειτουργεί το δεύτερο τμήμα).
Το λεπτό φίλτρο είναι δύο τμημάτων, τύπου πλέγματος, έχει εσωτερικά και εξωτερικά στοιχεία φιλτραρίσματος που εισάγονται το ένα στο άλλο. Το πλέγμα από ορείχαλκο και των δύο στοιχείων φίλτρου τεντώνεται πάνω σε κυματοειδείς χαλύβδινους τυμπάνους. Και τα δύο τμήματα του φίλτρου είναι τοποθετημένα σε ένα περίβλημα, στο κάτω μέρος του οποίου υπάρχει μια βαλβίδα που σας επιτρέπει να απενεργοποιήσετε ένα από τα τμήματα από τη λειτουργία ή να κλείσετε και τα δύο τμήματα, σταματώντας την πρόσβαση καυσίμου στον κινητήρα ντίζελ.
Μπεκ ψεκασμού κλειστού τύπου με φίλτρο με σχισμές.
Ρυθμιστής φυγοκεντρικού κινητήρα μονής λειτουργίας. Οδηγείται από ένα μεγάλο γρανάζι που συνδέεται ελαστικά με το γρανάζι εκκεντροφόρου. Η ελαστικότητα της σύνδεσης επιτυγχάνεται λόγω των ελατηρίων μέσω των οποίων μεταδίδεται η ροπή και τα οποία μαλακώνουν τους κραδασμούς που προκύπτουν από την άνιση περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα και του εκκεντροφόρου άξονα.
Μια αυστηρά καθορισμένη ποσότητα τροφοδοσίας καυσίμου αντιστοιχεί σε κάθε θέση του συμπλέκτη ρυθμιστή. Από την άλλη πλευρά, ένας συγκεκριμένος αριθμός περιστροφών αντιστοιχεί σε κάθε θέση των βαρών και επομένως στη θέση του συμπλέκτη. Επομένως, με μια αλλαγή στο φορτίο, υπάρχει ακόμη κάποια αλλαγή στον αριθμό των περιστροφών. Για να έχετε ακριβώς τον καθορισμένο αριθμό στροφών με ένα νέο, νέο φορτίο, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη σύσφιξη των ελατηρίων πιέζοντας τον συμπλέκτη του ρυθμιστή. Αυτό επιτυγχάνεται χειροκίνητα ή, με τηλεχειριστήριο, από έναν αναστρέψιμο ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος είναι εφοδιασμένος με το ρυθμιστή.
Το ντίζελ διαθέτει μηχανισμό διακοπής για τη σύνδεση του ρυθμιστή και της λαβής ελέγχου ντίζελ με τις αντλίες καυσίμου.
Το σύστημα λίπανσης του κινητήρα ντίζελ G-60 είναι ανάμικτο. Οι κυλινδρικές επενδύσεις λιπαίνονται με ψεκασμό, όλα τα υπόλοιπα μέρη τρίβονται υπό πίεση. Ένας μικρός αριθμός μονάδων που δεν απαιτούν λίπανση κυκλοφορίας λιπαίνονται περιοδικά χειροκίνητα. Όλο το λάδι που κυκλοφορεί στον κινητήρα περιέχεται στο πλαίσιο βάσης και στο κάρτερ λαδιού. Όταν λειτουργεί ο κινητήρας ντίζελ, το λάδι από το κάρτερ λαδιού μέσω του φίλτρου εισαγωγής απορροφάται από μια αντλία λαδιού που κινείται από το γρανάζι στροφαλοφόρου και αντλείται στο χοντρό φίλτρο, από όπου εισέρχεται στο ψυγείο και στη συνέχεια στην κύρια γραμμή λαδιού. Παράλληλα με το χοντρό φίλτρο, περιλαμβάνεται ένα λεπτό φίλτρο λαδιού, το οποίο περνά μέσα από ένα μέρος του κυκλοφορούντος λαδιού, το οποίο στη συνέχεια αποστραγγίζεται πίσω στο κάρτερ λαδιού. Από την κύρια γραμμή, το λάδι ρέει προς τα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα και, στη συνέχεια, μέσω των οπών στα μάγουλα και των στροφέων του άξονα προς τα έδρανα μπιέλας και στη συνέχεια προς την άνω κεφαλή μπιέλας.
Υπάρχει μια χειροκίνητη ενισχυτική αντλία για την άντληση της γραμμής λαδιού πριν την εκκινήσετε στη γραμμή εκκένωσης.
Το φίλτρο εισαγωγής τύπου πλέγματος αποτελείται από δύο στοιχεία φίλτρου που βρίσκονται στο κάρτερ λαδιού. Το στοιχείο φίλτρου αποτελείται από ένα άκαμπτο μεταλλικό πλαίσιο τυλιγμένο σε πλέγμα από ορείχαλκο.
Αντλία λαδιού γραναζιού.
Χονδροειδές πλέγμα τύπου δύο τμημάτων. Δύο λεπτά φίλτρα έχουν τρία στοιχεία φιλτραρίσματος του τύπου ASFO.
Ψυγείο λαδιού σωληνοειδούς τύπου. Το ζεστό λάδι πλένεται έξω από τους χαλκοσωλήνες, ενώ κρύο νερό ρέει μέσα.
Ο πετρελαιοκινητήρας ψύχεται με τρεχούμενο νερό που τροφοδοτείται από δεξαμενή νερού ή σύστημα παροχής νερού. Το ντίζελ δεν διαθέτει αντλία νερού. Το νερό ψύξης από το σωλήνα τροφοδοσίας, το πλύσιμο του ψυγείου λαδιού, εισέρχεται στο κάτω μέρος του μπουκαλιού νερού κάθε κυλίνδρου και στη συνέχεια ρέει μέσω των εξαρτημάτων στα καλύμματα κυλίνδρων. Από εδώ, μέσω των σωλήνων υπερχείλισης, το νερό εισέρχεται στο περίβλημα της πολλαπλής εξαγωγής και στη συνέχεια στον σωλήνα αποστράγγισης.
Ο πετρελαιοκινητήρας ξεκινά με πεπιεσμένο αέρα. Πριν ξεκινήσετε, οι κύλινδροι γεμίζουν με πεπιεσμένο αέρα, ο οποίος εξαναγκάζεται από συμπιεστή. Ο συμπιεστής είναι κάθετος, δύο σταδίων, μονοκύλινδρος. Βρίσκεται ξεχωριστά από τον κινητήρα ντίζελ και οδηγείται από έναν ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων. Ο συμπιεστής σε n \u003d 800 rpm έχει χωρητικότητα 10 m3 / h. Πίεση λειτουργίας 60 atm.
Οι βαλβίδες εκκίνησης είναι εγκατεστημένες σε όλες τις κυλινδροκεφαλές. Οι βαλβίδες ελέγχονται από πεπιεσμένο αέρα μέσω του διανομέα αέρα δίσκου
Diesel 6CHRN36 / 45 (G-70). Τα Diesels 6CHRN36 / 45 (G-70) χρησιμοποιούνται ως οι κύριες μηχανές θαλάσσιων και ποτάμιων σκαφών.
Σχήμα 6.1 - Διαμήκη τομή του κινητήρα ντίζελ 6CHRN36 / 45 (G-70)
Σχήμα 6.2 - Γενική άποψη του πετρελαιοκινητήρα 6CHRN36 / 45 (G-70)
Σχέδιο. Τα κύρια μέρη του πλαισίου κινητήρα ντίζελ - το πλαίσιο βάσης και το μπλοκ κυλίνδρων - είναι δεμένα μαζί με δεσμούς αγκύρωσης που εκτείνονται από το κάτω μέρος του πλαισίου στο άνω επίπεδο του μπλοκ. Το μπλοκ έχει πρόσθετα δακτυλίους στους οποίους στηρίζεται το κάλυμμα του κυλίνδρου. Τα καλύμματα περιέχουν μία βαλβίδα εισόδου και εξόδου, μια βαλβίδα εκκίνησης και αποσυμπίεσης ασφαλείας, ένα ακροφύσιο και ένα θερμοστοιχείο. Τα κύρια ρουλεμάν έχουν εναλλάξιμα, κελύφη λεπτού τοιχώματος γεμάτα με babbitt. Τα κύρια καλύμματα ρουλεμάν στερεώνονται στο πλαίσιο βάσης με ράβδους αγκύρωσης. Τα έδρανα ράβδου σύνδεσης είναι χάλυβα, λεπτού τοιχώματος, με κράμα αλουμινίου κατά της τριβής. Το καπάκι του κάτω άκρου ασφαλίζεται με τέσσερα μπουλόνια. Ένας χάλκινος δακτύλιος πιέζεται στην άνω κεφαλή της μπιέλας. Το έμβολο είναι από χυτοσίδηρο, ψύχεται με λάδι, το οποίο προέρχεται από το κυκλοφορούν σύστημα λίπανσης. Πλωτή καρφίτσα εμβόλου. Οι αντλίες τροφοδοσίας λαδιού, νερού και καυσίμου κινούνται από το γρανάζι στροφαλοφόρου άξονα. Ο εκκεντροφόρος οδηγείται μέσω ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης. Ο εκκεντροφόρος ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής και τις αντλίες καυσίμου και ταυτόχρονα οδηγεί τον ρυθμιστή ταχύτητας, τον διανομέα αέρα και το ταχύμετρο. Τα έκκεντρα των βαλβίδων εισαγωγής και των αντλιών καυσίμου είναι αφαιρούμενα. Τα έκκεντρα των αντλιών καυσίμου μπορούν να περιστραφούν γύρω από τον άξονα για τον έλεγχο της ροής παροχής καυσίμου στους κυλίνδρους.
Το σύστημα καυσίμου περιλαμβάνει μια δεξαμενή καυσίμου συντήρησης με ένα φίλτρο εισόδου, ένα ενδιάμεσο φίλτρο, δύο λεπτά φίλτρα, μια αντλία τροφοδοσίας καυσίμου ταχυτήτων, αντλίες εμβόλου καυσίμου τύπου καρούλι - μία ανά κύλινδρο και μπεκ ψεκασμού. Ενδιάμεσα και λεπτά φίλτρα - δύο ενότητες. Μπορούν να καθαριστούν χωρίς διακοπή του κινητήρα ντίζελ. Οι κινητήρες ντίζελ (εκτός από G72m) μπορούν να εξοπλιστούν με ένα αυτοματοποιημένο σύστημα προετοιμασίας καυσίμου διπλού καυσίμου (ντίζελ, κινητήρα).
Το σύστημα προετοιμασίας καυσίμου διαθέτει δύο ηλεκτρικές αντλίες (μία είναι σε κατάσταση αναμονής), διαχωριστή καυσίμου, θερμαντήρες και διανομέα καυσίμου, πίνακα ελέγχου, διανομέα πρόσθετων, ψυγείο καυσίμου μετά τα μπεκ ψεκασμού, προκαταρκτικά και λεπτά φίλτρα. Μια σταθερή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα διατηρείται από έναν ελεγκτή ταχύτητας ακριβείας που συνδέεται με τις αντλίες καυσίμου. Ο ρυθμιστής ταχύτητας είναι τοπικός (από τη λαβή) και απομακρυσμένος (από τον πίνακα γεννήτριας). Ο ελεγκτής ταχύτητας και η λαβή ελέγχου συνδέονται ανεξάρτητα με τις αντλίες καυσίμου μέσω του μηχανισμού ελέγχου αντλίας καυσίμου. Οι κινητήρες ντίζελ θαλάσσης διαθέτουν ρυθμιστή ταχύτητας όλων των λειτουργιών που διατηρεί οποιαδήποτε δεδομένη ταχύτητα στο εύρος λειτουργίας · υπάρχει επίσης ένας ρυθμιστής ασφαλείας που σταματά αυτόματα το ντίζελ όταν ξεπεραστεί η ταχύτητα. Οι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με εξοπλισμό και μηχανισμούς για προστασία έκτακτης ανάγκης και σηματοδότηση. Εάν το λάδι ή το νερό υπερθερμανθεί, μειωθεί η πίεση τους, ξεπεραστούν τα επιτρεπόμενα όρια ταχύτητας, θα σταλεί μια ώθηση από τον αντίστοιχο αισθητήρα στους ενεργοποιητές και τους μηχανισμούς. Σε περίπτωση διακοπής έκτακτης ανάγκης, η πρόσβαση αέρα στους κυλίνδρους κινητήρα ντίζελ είναι κλειστή και οι αντλίες καυσίμου είναι ενεργοποιημένες. Ταυτόχρονα, η γεννήτρια αποσυνδέεται από το δίκτυο (για σταθερούς κινητήρες ντίζελ).
Κυκλοφορεί το σύστημα λίπανσης των πετρελαιοκινητήρων. Μια γραναζωτή αντλία τροφοδοτεί λάδι στο σύστημα. Οι κινητήρες ντίζελ θαλάσσης έχουν δύο αντλίες (τροφοδοσία και εξάτμιση), οι οποίες κινούνται από το γρανάζι αποσβεστήρα στροφαλοφόρου. Το λάδι ψύχεται με τρεχούμενο νερό σε ψυγείο τύπου σωλήνα. Το φίλτρο είναι δύο τμημάτων με στοιχεία που μπορούν να αντικατασταθούν από πλέγμα, ο καθαρισμός λεπτού λαδιού πραγματοποιείται από ένα φυγοκεντρικό φίλτρο, το οποίο λειτουργεί υπό την επίδραση της πίεσης στο σύστημα λίπανσης. Το σύστημα είναι εξοπλισμένο με θερμοστάτη που διατηρεί τη θερμοκρασία λαδιού εντός αυστηρά ρυθμισμένου διαστήματος. Πριν ξεκινήσετε, το σύστημα λίπανσης αντλείται και γεμίζει με λάδι από μια αυτόνομη ηλεκτρική αντλία μετάδοσης κίνησης. Οι κινητήρες ντίζελ θαλάσσης διαθέτουν δύο αντλίες κυκλοφορίας εκ των προτέρων, δύο προ-φίλτρα και ένα φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού. Ένας υπερσυμπιεστής συνδέεται με το σύστημα λίπανσης ντίζελ.
Το σύστημα ψύξης κινητήρα ντίζελ είναι κλειστό, δύο κυκλώματα. Το γλυκό νερό κυκλοφορεί στο εσωτερικό κύκλωμα με μια φυγοκεντρική αντλία που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα και ψύχεται σε ψυγείο τύπου σωλήνα. Το νερό του εξωτερικού κυκλώματος αντλείται μέσω του ψυγείου από μια ηλεκτροκίνητη αυτόνομη αντλία. Σε κινητήρες ντίζελ πλοίων, η αντλία θαλασσινού νερού είναι τοποθετημένη στον κινητήρα ντίζελ και οδηγείται από το γρανάζι αποσβεστήρα στροφαλοφόρου. Η θερμοκρασία του νερού στο εσωτερικό κύκλωμα διατηρείται εντός του καθορισμένου διαστήματος από τον θερμοστάτη. Το σύστημα είναι εξοπλισμένο με δεξαμενή αντιστάθμισης για την αναπλήρωση διαρροών και εξάτμισης νερού.
Το σύστημα εισαγωγής αέρα είναι εξοπλισμένο με καθαριστικό αέρα. Μεταξύ του υπερσυμπιεστή TK-30 και της πολλαπλής φόρτισης, υπάρχει ένα αποσβεστήρα για το σύστημα προστασίας έκτακτης ανάγκης, το οποίο, όταν ενεργοποιείται, εμποδίζει την πρόσβαση αέρα στην πολλαπλή. Ο αέρας φόρτισης διέρχεται από το ψυγείο πριν εισέλθει στους κυλίνδρους.
Στο μπροστινό άκρο των στατικών κινητήρων ντίζελ υπάρχουν αντλίες γεώτρησης λαδιού νερού και καυσίμου, οι οποίες κινούνται από τον στροφαλοφόρο άξονα, την κύρια βαλβίδα εκκίνησης, ένα στροφόμετρο με κίνηση και λαβή ελέγχου. Ένας πίνακας με όργανα είναι εγκατεστημένος στην ίδια πλευρά δίπλα στον πετρελαιοκινητήρα. Στο μπροστινό άκρο των κινητήρων ντίζελ θαλάσσης, υπάρχει ένας στύλος ελέγχου, ένας μηχανισμός και συσκευές του συστήματος DAU, μια αντλία καυσίμου, αντλίες νερού (κυκλοφορία και άντληση), ένας στρεπτικός αποσβεστήρας κραδασμών (ρυθμίζεται σύμφωνα με τα αποτελέσματα του υπολογισμού) και ένας αισθητήρας στροφόμετρου.
Οι κινητήρες ντίζελ θαλάσσης είναι εξοπλισμένοι με πνευματικό σύστημα αυτόματου τηλεχειριστηρίου (RADC), το οποίο επιτρέπει τον έλεγχο του κινητήρα ντίζελ από το τιμόνι Το ντίζελ μπορεί να ξεκινήσει και να σταματήσει από το τιμόνι του τοπικού σταθμού ελέγχου στον κινητήρα ντίζελ ή από το τιμόνι με τη λαβή του σταθμού DAU. Οι συσκευές ελέγχου και μέτρησης είναι εγκατεστημένες στο μηχανοστάσιο στο τηλεχειριστήριο και στο τιμόνι στον πίνακα τηλεχειρισμού.
Κύριες παράμετροι των πετρελαιοκινητήρων 6CHRN 36/45 (G-70).
Πίνακας 6.1 - Κύριες παράμετροι του πετρελαιοκινητήρα 6CHRN 36/45 (G-70)
Συνέχιση του πίνακα 6.1
| Μέση πραγματική πίεση σε ονομαστική λειτουργία, 10aX X / m "- | 10,22 |
| Μέση ταχύτητα εμβόλου, m, s | 7,5 |
| Καύσιμα | |
| το κύριο | Καύσιμο ντίζελ κινητήρα (GOST 1667 - 68) |
| βοηθητικά και υποκατάστατα | Divezelnoe S (GOST 305 - 62), DS και DL (GOST 4749 - 49) ή TL (GOST 10489 - 69) |
| Ειδική κατανάλωση καυσίμου, μειωμένη στη θερμότητα καύσης του καυσίμου, g, (kW h) [g (π.χ. Hp. H)], όχι περισσότερο: | |
| μοτέρ | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| ντίζελ | 213+5% |
| (157+5%) | |
| Λιπαντικό: | |
| το κύριο | MI2B MRTU 12 N 3-62 |
| υποκατάστατα | DS-11 (M10B) GOST 8583 - 61; Дп11 GOST 5304 - 54 (όταν λειτουργεί με καύσιμο 0 GOST 4749 - 49); MS-20 GOST 1013 - 49 (σε υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος) |
| υποκατάστατα ξένων | SAE 30 ΗΠΑ Std M-1-1.-2104-B; |
| γραμματόσημα | SAE Brit (ΗΕ DE F 2101-В |
| Ειδική κατανάλωση λαδιού, | 5. 4 (4) |
| g (kWh) [g, (π.χ. l. s h)] | |
| Ξηρό βάρος ντίζελ, t | 29.0 |
| Αναλογία μειωτήρων; | - |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα ντίζελ πριν από το πρώτο διάφραγμα (εξαγωγή εμβόλου) | 7 000 |
| Πόρος ντίζελ (κινητικός πόρος), h | 35 000 |
Γεννήτρια ντίζελ AD150 (YaMZ 238DI).
Κινητήρες ντίζελ τύπου 6CHRN 36/45 (μάρκα εργοστασίου G70, G60 κ.λπ.). Το πλαίσιο από χυτοσίδηρο και ο στροφαλοθάλαμος (Εικ. 124) σφίγγονται με αγκύρια και μπουλόνια. Τα κυλινδρικά καλύμματα ασφαλίζονται με καρφιά. Τα καλύμματα είναι εξοπλισμένα με βαλβίδες εισόδου, εξόδου και εκκίνησης, ακροφύσιο, βαλβίδα ασφαλείας-αποσυμπίεσης.
Τα κελύφη των πλαισίων και των εδράνων ράβδου σύνδεσης είναι εναλλάξιμα και μπορούν να εγκατασταθούν χωρίς ξύσιμο. Τα έδρανα πλαισίου λιπαίνονται από την κορυφή. Το ρουλεμάν που βρίσκεται πλησιέστερα στο σφόνδυλο είναι το ρουλεμάν ώθησης.
Κυλινδρικές επενδύσεις από χυτοσίδηρο. Έχουν τσέπες στο πάνω μέρος για τη διέλευση των βαλβίδων και στο κάτω μέρος - εσοχές για τη διέλευση της συνδετικής ράβδου.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από ανθρακούχο χάλυβα. Οι στρόφαλοι βρίσκονται υπό γωνία 120 ° και εξασφαλίζουν τη σειρά των κυλίνδρων 1-5-3-6-2-4. Τα αντίβαρα εγκαθίστανται σε ένα από τα μάγουλα κάθε μανιβέλου για να διευκολύνεται η λειτουργία των ρουλεμάν πλαισίου. Τα περιοδικά σκελετού έχουν λοξές οπές για την τροφοδοσία λαδιού στο στροφάλου για τη λίπανση των ρουλεμάν της μπιέλας και την ψύξη των εμβόλων. Οι εσωτερικές κοιλότητες του λαιμού κλείνουν με βύσματα. Το γράσο τροφοδοτείται στη ράβδο σύνδεσης μέσω δύο οπών στο στροφείο. Οι ράβδοι σύνδεσης δοκού I είναι κατασκευασμένοι από ανθρακούχο χάλυβα. Ένας χάλκινος δακτύλιος πιέζεται στην άνω κεφαλή.
Τα κάτω έδρανα μπιέλας ασφαλίζονται με τέσσερα μπουλόνια από χάλυβα χρωμίου-νικελίου. Το αρχικό μήκος των μπουλονιών είναι σφραγισμένο στο κεφάλι τους.
Το έμβολο είναι από χυτοσίδηρο, το κάτω μέρος ψύχεται με λάδι. Οι δακτύλιοι του εμβόλου είναι επιχρωμιωμένοι, ο πείρος του εμβόλου επιπλέει, η επιφάνειά του είναι τσιμέντο.
Η αναστροφή πραγματοποιείται με αξονική κίνηση του εκκεντροφόρου άξονα. Οι ροδέλες με έκκεντρο έχουν σήμανση, έχουν διαφορετική εσωτερική διάμετρο (προσγείωση), η αξία της οποίας είναι σφραγισμένη μαζί με το όνομα στο σώμα του πλυντηρίου. Οι μεγαλύτερες διαμέτρους οπών στο μέσο του εκκεντροφόρου άξονα. Αυτό διευκολύνει τη συναρμολόγηση των ροδέλες έκκεντρου με τον εκκεντροφόρο άξονα. Οι ροδέλες με βαλβίδες έχουν δύο προφίλ εργασίας (εμπρός και πίσω), ομαλά συνδεδεμένα μεταξύ τους. Οι ροδέλες καυσίμου είναι κατασκευασμένες με ένα προφίλ. Η μονάδα εκκεντροφόρου βρίσκεται στην πλευρά του σφονδύλου.
Προσαρμοσμένες αντλίες καυσίμου τύπου πηνίου με έλεγχο ροής στο τέλος της διαδρομής εκκένωσης. Για να απενεργοποιήσετε τις αντλίες καυσίμου, υπάρχουν λαβές που καταλήγουν σε έναν εκκεντρικό πείρο. Αντιστρεπτή αντλία μετάδοσης.
Φίλτρο χονδροειδούς καυσίμου, πλέγμα, διπλό. Το στοιχείο φιλτραρίσματος είναι μια κουρτίνα φίλτρου-τίτλου διπλωμένη σε ένα οκταγωνικό ακορντεόν. Το φίλτρο ξεπλένεται χωρίς διακοπή του κινητήρα και αποσυναρμολόγηση του φίλτρου περιστρέφοντας τη βαλβίδα διακόπτη. Ένα φίλτρο με σχισμές είναι εγκατεστημένο στο σώμα του ακροφυσίου. Ακροφύσιο κλειστού τύπου. Ο ψεκαστήρας ψύχεται με καύσιμο ντίζελ.
Ο κινητήρας ξεκινά με πεπιεσμένο αέρα αποθηκευμένο σε κυλίνδρους υπό πίεση 30 kgf / m2. Ο διανομέας του αέρα εκκίνησης είναι επίπεδης, τύπου καρούλι.
Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης με ξηρό κάρτερ. Για τον καθαρισμό λαδιού, εκτός από τα φίλτρα, παρέχεται ένα σύνολο φυγοκεντρητών.
Το σύστημα ψύξης είναι διπλού κυκλώματος. Το κύκλωμα θαλασσινού νερού ψύχει τον ψύκτη αέρα και τους ψύκτες νερού και λαδιού. Το εσωτερικό κύκλωμα ψύχει τα χιτώνια, τα καλύμματα κυλίνδρων και τον υπερσυμπιεστή. Η εσωτερική θερμοκρασία του νερού διατηρείται από έναν θερμοστάτη. Η αντλία θαλασσινού νερού και η φυγοκεντρική αντλία εσωτερικής κυκλοφορίας τύπου είναι πανομοιότυπες στο σχεδιασμό.
Η εσωτερική κοιλότητα ενός ψυγείου νερού, σε αντίθεση με ένα ψυγείο λαδιού, είναι επικαλυμμένη με κασσίτερο για να αποφευχθεί η διάβρωση.
Ο υπερσυμπιεστής αερίου είναι τοποθετημένος στη μύτη του κινητήρα ντίζελ. Τα αέρια τροφοδοτούνται στην τουρμπίνα μέσω δύο θερμομονωτικών σωλήνων. Καθένας από αυτούς συνδυάζει τους σωλήνες εξάτμισης τριών κυλίνδρων σε σειρά. Τα αέρια από το χώρο του στροφαλοθαλάμου εκκενώνονται μέσω ενός διαχωριστή λαδιού και διοχετεύονται στην πλευρά αναρρόφησης του υπερσυμπιεστή. Ο ελεγκτής ταχύτητας είναι all-mode, φυγοκεντρική, έμμεση δράση, με υδραυλικό σερβοκινητήρα και ισοτροπική ανάδραση. Τροφοδοτείται από εκκεντροφόρο ντίζελ. Για διακοπή έκτακτης ανάγκης του κινητήρα, παρέχεται ένας ρυθμιστής ασφαλείας, ο οποίος ενεργοποιείται όταν η ταχύτητα αυξάνεται απότομα (πάνω από 400 σ.α.λ.). Για να επιταχυνθεί η διακοπή του κινητήρα ντίζελ κατά την αναστροφή, τα μηχανικά τακάκια φρένων πιέζονται στο σφόνδυλο με τη δύναμη του πεπιεσμένου αέρα.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα συναγερμού που παρακολουθεί τη θερμοκρασία του νερού ψύξης στην έξοδο του κινητήρα, τη θερμοκρασία λαδιού στην έξοδο του κινητήρα, την πίεση λαδιού στο σύστημα και την πίεση αέρα στον κύλινδρο RAC.
Νο. 1 Θέση εξοπλισμού στο μηχανοστάσιο. Σχέδιο του σχεδίου του μηχανοστασίου με τις ιδιαιτερότητες όλου του εξοπλισμού.
List 2 Αναφέρετε τους κύριους τεχνικούς και οικονομικούς δείκτες των κύριων και βοηθητικών πετρελαιοκινητήρων. Μεταχειρισμένοι βαθμοί καυσίμων και λαδιών. Οι κινητήρες ντίζελ τύπου 6CHRN 36/45 (G60, G70, G70-5) έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν ως οι κύριοι θαλάσσιοι κινητήρες ποταμών και θαλάσσιων σκαφών με μετάδοση ισχύος είτε απευθείας στον άξονα της έλικας είτε μέσω ενός πολύ ελαστικού ζεύξης ελαστικών. Τα ντίζελ παράγονται σε δύο μοντέλα: δεξιά (εργοστασιακή μάρκα G60, G70, G70-5) και αριστερά (εργοστασιακή μάρκα G60l, G70l, G70l-5). Ο σχεδιασμός τους είναι πανομοιότυπος, μόνο το αριστερό μοντέλο είναι μια κατοπτρική εικόνα του σωστού μοντέλου.
Τεχνικά χαρακτηριστικά. 1. Εμπορικό σήμα (σωστό μοντέλο) G60 G70; G70-5. Εργοστάσιο (αριστερό μοντέλο) G60L; G70l; G70l-5. 2. Ονομασία του κινητήρα ντίζελ σύμφωνα με το GOST 4393-74 6CHRN 36/45 3. Μακροπρόθεσμη ονομαστική ισχύς στο G60. G70; G70-5. η φλάντζα του στροφαλοφόρου στην εμπρόσθια πορεία με την ονομαστική ταχύτητα και τη σχετική υγρασία 70%, η αντίθλιψη της εξάτμισης δεν είναι μεγαλύτερη από 50 ohm. - όχι περισσότερο από 180 mm στήλη νερού σε hp 900 - 1000 - όχι περισσότερο από 180 mm στήλη νερού σε hp 1200 4. Μέγιστη ισχύς στην πορεία προς τα εμπρός με μέγιστη ταχύτητα για μία ώρα, αλλά όχι περισσότερο από 40% του συνολικού χρόνου λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ με διαστήματα μεταξύ υπερφορτώσεων τουλάχιστον 5 ωρών σε hp. υπό τους όρους της παραγράφου 3. 990 1320 1100 5. Συνεχής αντίστροφη ισχύς στον αριθμό στροφών του αριθμού άξονα - 356 0 rpm 765 1020 - - 322 rpm - - 850 6. Ονομαστικός αριθμός περιστροφών ανά λεπτό 375 375 350 7. Αριθμός εγκεφαλικά επεισόδια 4 4 4 8. Αριθμός κυλίνδρων 6 6 6 9. Οι κύλινδροι είναι κατακόρυφοι, ευθυγραμμισμένοι 10. Μονού ενεργού, αναστρέψιμος, κινητήρας ντίζελ τύπου κορμού με υπερφόρτιση αεριοστρόβιλου. 11. Διάμετρος κυλίνδρου mm 360 12. Διαδρομή εμβόλου 450 13. Όγκος κυλίνδρου σε λίτρα 45, 78 14. Αναλογία συμπίεσης 11 15. Μέση ταχύτητα εμβόλου σε ονομαστική ταχύτητα, σε m / s 5,63 5,63 5,25 16 Κατεύθυνση περιστροφής. Για πετρελαιοκινητήρες σωστής περιστροφής, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται δεξιόστροφα στην εμπρόσθια πορεία. Για πετρελαιοκινητήρες αριστεράς περιστροφής, η κατεύθυνση περιστροφής είναι αντίθετη. 17. Καύσιμο: α) Καύσιμο ντίζελ κύριου κινητήρα σύμφωνα με το GOST 1667-68 με περιεκτικότητα σε θείο που δεν υπερβαίνει το 1,5%, χωρητικότητα οπτάνθρακα που δεν υπερβαίνει το 3%. β) Υποκατάστατα: - καύσιμο κινητήρα βαθμού 4 και 5 "φως" σύμφωνα με τις προδιαγραφές ASTMD39667 (ΗΠΑ), - καύσιμο 200 από τη Shelley. - καύσιμο κινητήρα σύμφωνα με το πρότυπο Din51603copm "L" (Γερμανία). γ) Βοηθητικό: - καύσιμο ντίζελ σύμφωνα με το GOST 305-73, - καύσιμο ντίζελ σύμφωνα με το GOST 4749 - 73 · - ντίζελ σύμφωνα με τις προδιαγραφές MF-16884F (ΗΠΑ) · - ντίζελ βαθμού 47 / odiESO και 47 / 2odiESO σύμφωνα με τις προδιαγραφές DEF-24028 (Αγγλία). 18. Ειδική πραγματική κατανάλωση καυσίμου με ονομαστική ισχύ, μειωμένη στην τιμή θέρμανσης καυσίμου 10200 kcal / kg καύσιμο κινητήρα 166 + 8,5 164 + 8,5 165 + 8,5 καύσιμα ντίζελ 158 + 8,0 157 + 8,0 158+ 8.0 19. Ωριαία κατανάλωση καυσίμου με μειωμένη ονομαστική ισχύ (10200 kcal / kg, kg / h). καύσιμο κινητήρα 149.5 196 165 καύσιμο ντίζελ 142.2 188.4 158 20. Λάδι MI0B2TY38-101-278-72 και MIOT2TSSTU - 101548 - 75 Λάδια ξένων εταιρειών - Motoroil; -castrolSRB; -Mobiloil;
№3 Χαρακτηριστικά σχεδίασης στατικών και κινούμενων μερών των κύριων πετρελαιοκινητήρων... Διάγραμμα σύσφιξης δεσμών, διάγραμμα και περιγραφή του συγκροτήματος εμβόλου και του στροφαλοφόρου άξονα. Το πλαίσιο βάσης και το μπλοκ κυλίνδρων αγκυρώνονται και βιδώνονται. Οι κυλινδρικές επενδύσεις είναι ενσωματωμένες στο μπλοκ. Το πάνω μέρος των κυλίνδρων είναι κλειστό με καλύμματα κυλίνδρων, τα οποία συνδέονται με τον κινητήρα ντίζελ μέσω καρφιών βιδωμένων στο μπλοκ. Κάθε κάλυμμα διαθέτει βαλβίδα εισόδου, εξόδου και εκκίνησης, μπεκ ψεκασμού και βαλβίδα αποσυμπίεσης ασφαλείας. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται σε επτά ρουλεμάν βάσης. Οι δακτύλιοι των ρουλεμάν πλαισίου γεμίζουν με babbitt. Τα κελύφη των εδράνων μπιέλας είναι κατασκευασμένα από διμεταλλική ταινία. Οι μπιέλες συνδέονται με τα έμβολα χρησιμοποιώντας πλωτήρες. Τα έμβολα ψύχονται με λάδι. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, καθώς και οι αντλίες καυσίμου, κινούνται από τον εκκεντροφόρο άξονα, ο οποίος με τη σειρά του κινείται από τον στροφαλοφόρο μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων. Στην πλευρά απέναντι από τη διανομή, βρίσκονται οι πολλαπλές φόρτισης και εξάτμισης, καθώς και ένας ψύκτης αέρα, ένας ελεγκτής ταχύτητας. Ένας σφόνδυλος είναι προσαρτημένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα. Για να μειωθεί ο χρόνος αναστροφής, οι κινητήρες ντίζελ μπορούν να εξοπλιστούν με ένα φρένο παπουτσιών που λειτουργεί στο χείλος του σφονδύλου.
Πλαίσιο βάσης.
Μπλοκ κυλίνδρων.
Κάλυμμα κυλίνδρου
Μηχανισμός μανιβέλας.
Αμορτισέρ σιλικόνης
# 4 Περιγράψτε το σύστημα εκκεντροφόρου άξονα. Διάγραμμα κίνησης εκκεντροφόρου άξονα, κυκλικό διάγραμμα του χρονισμού βαλβίδων του κύριου κινητήρα ντίζελ. Εκκεντροφόρος άξονας. Ο ατσάλινος εκκεντροφόρος περιστρέφεται σε επτά ρουλεμάν. Επιπλέον, υπάρχουν δύο ακόμη ρουλεμάν που καλύπτουν το διανομέα εκκεντροφόρου άξονα. Ο άξονας από την πλευρά του σφόνδυλου καταλήγει σε έναν κώνο, στον οποίο προσαρμόζεται ένα χιτώνιο σφήνας 13 χρησιμοποιώντας ένα κλειδί, παξιμάδι 15 και ροδέλα 14, το οποίο θα συνδέει τον εκκεντροφόρο άξονα και το γρανάζι εκκεντροφόρου. Ο κινητήρας ντίζελ αντιστρέφεται με αξονική κίνηση του εκκεντροφόρου άξονα. Σε αυτήν την περίπτωση, το γρανάζι 10 συγκρατείται από τα ρουλεμάν του κατά της αξονικής κίνησης. Το γρανάζι 11 της κίνησης του ελεγκτή ταχύτητας συνδέεται με το γρανάζι 10. Για κάθε κύλινδρο, οι ροδέλες έκκεντρου 2 και 9 είναι εγκατεστημένοι στον εκκεντροφόρο για την οδήγηση των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και μια ροδέλα έκκεντρου 6 για την κίνηση της αντλίας καυσίμου. Οι ροδέλες κίνησης βαλβίδων καθώς και το δακτύλιο ροδέλας καυσίμου είναι τοποθετημένα στον άξονα με ελαφρά εφαρμογή παρεμβολών και ασφαλίζονται στον άξονα με κλειδιά και πείρους
Το πλυντήριο καυσίμων τοποθετείται στο μανίκι του με μια μικρή διαμετρική απόσταση και εμπλέκεται με αυτό χρησιμοποιώντας δόντια. Το σταθερό κλείσιμο δύναμης των δοντιών δακτυλίου και πλύσης παρέχεται από το παξιμάδι 8. Μια τέτοια συσκευή σας επιτρέπει να προσαρμόσετε τη γωνία προώθησης τροφοδοσίας καυσίμου. Για να διευκολυνθεί το κάθισμα των ροδέλων έκκεντρου, ο εκκεντροφόρος άξονας κλιμακώθηκε με αύξηση των διαμέτρων της οπής προς τη μέση και μείωση προς τα άκρα του άξονα. Η διάμετρος των οπών στις οπές έκκεντρου και στους δακτυλίους των ροδέλων καυσίμου αλλάζει ανάλογα. Οι ροδέλες έκκεντρου είναι κατασκευασμένες από χάλυβα χρωμίου, σκληρυμένες θήκες και σκληρυμένες θήκες. Οι ροδέλες με βαλβίδα έχουν δύο προφίλ εργασίας (για κίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω). Τα προφίλ συνδέονται με ομαλή μετάβαση. Στην πλευρά του εμπρόσθιου άκρου του κινητήρα ντίζελ, ο εκκεντροφόρος άξονας διαθέτει ένα ειδικό κράκερ (20) για σύνδεση με το σώμα πώματος, τον σερβοκινητήρα του τοπικού σταθμού ελέγχου στον κινητήρα ντίζελ. Με την αξονική κίνηση των κυλίνδρων διανομής των ρυθμιστών κίνησης βαλβίδας, μετακινούνται από το ένα προφίλ στο άλλο, ολισθαίνοντας κατά μήκος της επιφάνειας μετάβασης των ροδέλες έκκεντρου.
Ο εκκεντροφόρος οδηγείται από το γρανάζι στροφαλοφόρου. Τα γρανάζια 1 πλέγματος με το ενδιάμεσο μεγάλο γρανάζι 5, στο τελευταίο με τη βοήθεια των μπουλονιών 8 και των παξιμαδιών 9 είναι προσαρτημένο ένα μικρό ενδιάμεσο γρανάζι 7. Τα μικρά ενδιάμεσα γρανάζια με το γρανάζι εκκεντροφόρου 10 περιστρέφονται στα έδρανα 12 και 13. Το μπλοκ των ενδιάμεσων γραναζιών περιστρέφεται σε έναν πείρο, ο οποίος με η μία πλευρά είναι προσαρτημένη και καρφωμένη στο μπλοκ κυλίνδρων, και το άλλο άκρο εισέρχεται στην οπή της εγκάρσιας κεφαλής 6, εγκατεστημένη και καρφωμένη στο πλαίσιο βάσης. Ο κινητήριος άξονας βρίσκεται στην πλευρά του σφονδύλου και καλύπτεται με κάλυμμα.
Μηχανισμός διανομής
Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής οδηγούνται από τις ροδέλες εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου άξονα. Όταν ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται, οι ροδέλες έκκεντρου δρουν στον κύλινδρο 4 και μέσω του ολισθητήρα 3, η ράβδος 12 και ο βραχίονας του βραχίονα ανοίγουν τις βαλβίδες. Οι βαλβίδες κλείνουν με ελατήρια όταν ο ολισθητικός κύλινδρος τρέχει πάνω από την κυλινδρική επιφάνεια της ροδέλας έκκεντρου. Ο κύλινδρος 4 περιστρέφεται στο χιτώνιο 7, ο τελευταίος περιστρέφεται γύρω από τον άξονα 5, ο οποίος εισέρχεται στην οπή του ολισθητήρα 3. Η ράβδος 12 στο κάτω μέρος ακουμπά στον κρατήρα 11, και στην κορυφή του ωστήρα. Η λίπανση των τμημάτων που κινούνται στο σώμα 2 πραγματοποιείται ως εξής: μέσω της θηλής 8, το λάδι εισέρχεται στο δακτυλιοειδές αυλάκι του σώματος 2, από όπου περνά μέσα από την αυλάκωση και γεώτρηση στο ρυθμιστικό 3 στη διάτρηση του άξονα 5 και από αυτά στη διάτρηση του μανικιού.
№5 Διάγραμμα και περιγραφή του συστήματος καυσίμου.Το φιλτραρισμένο και θερμαινόμενο σε θερμοκρασία 85 + 95 καυσίμου κινητήρα εισέρχεται στην κύρια γραμμή, και από εκεί στις αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης 2, οι οποίες με τη σειρά τους τροφοδοτούν μέσω των ακροφυσίων 3 στους κυλίνδρους κινητήρα. Το καύσιμο που έχει διαρρεύσει μεταξύ του εμβόλου και του δακτυλίου των αντλιών υψηλής πίεσης ρέει στη δεξαμενή αποστράγγισης 5. Οι εγχυτήρες ψύχονται με καύσιμο ντίζελ, το οποίο τροφοδοτείται στην κοινή γραμμή από την αντλία 1. Από την κοινή γραμμή, το καύσιμο ρέει μέσω εξόδων για την ψύξη των εγχυτήρων, μετά την οποία αποστέλλεται στον εξωτερικό αγωγό. Η βαλβίδα παράκαμψης 4 της ενισχυτικής αντλίας 1 χρησιμοποιείται για την παράκαμψη του καυσίμου από την παράδοση στην κοιλότητα αναρρόφησης σε περίπτωση απόφραξης του σωλήνα ψύξης του εγχυτήρα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ, ο τελευταίος ακολουθεί τη διαδρομή του καυσίμου κινητήρα.
№ 6 Σχέδιο και περιγραφή του συστήματος λίπανσης.Το σύστημα λίπανσης του κινητήρα ντίζελ συνδυάζεται με ξηρό κάρτερ. Όλα τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα λιπαίνονται με λάδι που παρέχεται υπό πίεση μέσω ενός ειδικού αγωγού. Αρκετές μονάδες που βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα ντίζελ λιπαίνονται με λάδι που εκτοξεύεται από κινούμενα μέρη. Ένας μικρός αριθμός ελαφρά φορτωμένων μερών λιπαίνεται χειροκίνητα.
Σχέδιο εξωτερικών αγωγών του συστήματος λίπανσης.
Εσωτερικό διάγραμμα σωληνώσεων του συστήματος λίπανσης.
№7 Διάγραμμα και περιγραφή του συστήματος ψύξης... Το σύστημα ψύξης είναι διπλού κυκλώματος. Το νερό στον εσωτερικό βρόχο ψύχει το ντίζελ, ενώ ο εξωτερικός βρόχος χρησιμοποιείται για την ψύξη του νερού στον εσωτερικό βρόχο και το λάδι στο σύστημα λαδιού ντίζελ. Το εξωτερικό κύκλωμα περιέχει εξωτερικό νερό. Παρέχεται από την αντλία 2, περνά μέσα από τον ψύκτη αέρα 16, έπειτα εισέρχεται στους ψύκτες νερού-νερού και νερού-λαδιού και αποστραγγίζεται πίσω στη θάλασσα. Το γλυκό νερό κυκλοφορεί στο εσωτερικό κύκλωμα. Η κυκλοφορία της πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας αντλία κυκλοφορίας 1. Η αντλία 1 τροφοδοτεί νερό στην κύρια γραμμή, από την οποία πηγαίνει στο μπλοκ κυλίνδρων 15 για να ψύξει τους δακτυλίους και τα καλύμματα των κυλίνδρων. Στο τέλος της κύριας γραμμής, το νερό εκτρέπεται για την ψύξη του υπερσυμπιεστή 10. Το νερό ψύξης των κυλίνδρων ντίζελ και ο στροβιλοσυμπιεστής, μέσω σωλήνων υπερχείλισης με βαλβίδες ελέγχου και θερμόμετρα υδραργύρου 9, εισέρχονται στη γραμμή αποστράγγισης 8. Στο τέλος της γραμμής αποστράγγισης υπάρχει ένας θερμοστάτης 3, ο οποίος κατευθύνει το τμήμα ροή ζεστού νερού (ανάλογα με τη θερμοκρασία) μέσω του ψυγείου 5, όπου ψύχεται. Το υπόλοιπο ζεστό νερό περνάει από το ψυγείο. Το κρύο νερό αναρροφάται και πάλι από την αντλία κυκλοφορίας και τροφοδοτείται στον πετρελαιοκινητήρα. Για να αντισταθμιστεί η διαστολή και απώλεια νερού, το εσωτερικό κύκλωμα του συστήματος ψύξης πρέπει να διαθέτει δεξαμενή διαστολής 4. Συνιστάται η χρήση μαλακού γλυκού νερού με την προσθήκη 1% χρωματικής κορυφής στο εσωτερικό κύκλωμα. Η λειτουργία του συστήματος ψύξης ελέγχεται από όργανα που βρίσκονται στον πίνακα οργάνων 12. Επιπλέον, όταν το νερό που αφήνει τον κινητήρα ντίζελ υπερθερμανθεί, ενεργοποιείται ένας συναγερμός φωτός και ήχου. Ο αισθητήρας διακόπτη θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στη γραμμή αποστράγγισης 8. Η θερμοκρασία του νερού που αφήνει τα καλύμματα κυλίνδρων διατηρείται εντός της μέσης τιμής. Όταν τοποθετείτε κινητήρα ντίζελ, στο σύστημα ψύξης πλαισίων με θερμόμετρα υδραργύρου, συμπληρώστε τα άκρα των πλαισίων με τεχνικό λάδι 1/2 του όγκου του στελέχους.
№8 Διάγραμμα και περιγραφή του συστήματος πεπιεσμένου αέρα.Ο πετρελαιοκινητήρας ξεκινά με πεπιεσμένο αέρα. Ο αέρας αποθηκεύεται στους κυλίνδρους εκκίνησης 3, όπου αντλείται από έναν συμπιεστή μέσω μιας βαλβίδας ελέγχου 1. Η πίεση αέρα στους κυλίνδρους ελέγχεται από ένα μανόμετρο 4. Από τους κυλίνδρους εκκίνησης, ο αέρας πηγαίνει στην κύρια βαλβίδα εκκίνησης 5 και στον μειωτήρα αέρα 11 μέσω ενός διαχωριστή υγρασίας 10. Από τον μειωτή 11, ο αέρας με πίεση 10 και τροφοδοτείται στον τοπικό σταθμό ελέγχου και στον κύλινδρο DAU 14 που είναι εγκατεστημένος στο τιμόνι κοντά στο σταθμό τηλεχειρισμού 18. Μια βαλβίδα αποκλεισμού 36 είναι εγκατεστημένη στη γραμμή τροφοδοσίας του τοπικού σταθμού ελέγχου, η οποία αποκλείει την εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ μετά την ενεργοποίηση του διακόπτη ορίου. Στη γραμμή παροχής αέρα στον διανομέα 9, μια βαλβίδα είναι εγκατεστημένη για τον αποκλεισμό της εκκίνησης μιας μηχανοκίνητης συσκευής φραγής 8. Οι επιταχυντές εκκίνησης 30 (δεν φαίνονται στο διάγραμμα) χρησιμεύουν στη μείωση της κατανάλωσης αέρα κατά την εκκίνηση λόγω της εξόδου των σιδηροτροχιών αντλίας καυσίμου στην αρχική τροφοδοσία καυσίμου. Ένας σωλήνας συσσώρευσης 12 με μια βαλβίδα ελέγχου 13 περιλαμβάνεται στον αγωγό παροχής αέρα προς τον επιταχυντή, ο οποίος χρησιμεύει για την επιμήκυνση του χρόνου απόκρισης του επιταχυντή εκτόξευσης. Κατά την εκκίνηση, το πνευματικό σύστημα της DAU παρέχει παροχή αέρα ελέγχου στην κύρια βαλβίδα εκκίνησης όταν το τιμόνι του σταθμού ελέγχου κινητήρα ντίζελ ή ο κύλινδρος του απομακρυσμένου σταθμού γυρίζει στη θέση "εκκίνησης" ή "λειτουργίας". Μέσω της ανοικτής κύριας βαλβίδας εκκίνησης 5, ο πεπιεσμένος αέρας εισέρχεται στην κύρια γραμμή 37, από την οποία τροφοδοτείται στις βαλβίδες εκκίνησης 6 των κυλίνδρων. Ο διανομέας αέρα ελέγχει πνευματικά τις βαλβίδες 6, ανοίγοντας τις με τη σειρά λειτουργίας του κυλίνδρου. Ως αποτέλεσμα, ο αέρας εισχωρεί στους κυλίνδρους ντίζελ και περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα, διασφαλίζοντας ότι ο κινητήρας ντίζελ ξεκινά. Όταν παραδίδεται από έναν κινητήρα ντίζελ με μηχανικά φρένα υποδημάτων 28, ο αέρας στα φρένα τροφοδοτείται από το ρελέ ταχύτητας 26 κατά μήκος της γραμμής 57, η εκφόρτωση πραγματοποιείται από τη βαλβίδα 27.
№ 9 Διάγραμμα και περιγραφή της συσκευής εκκίνησης - όπισθεν... Οι γκαζόντες αυτοκαθαρισμού 15 εγκαθίστανται στις κοιλότητες ελέγχου των βαλβίδων εκκίνησης, οι οποίες συνδέουν τις κοιλότητες ελέγχου με το απλόσφαιρο και μειώνουν το χρόνο αντιστροφής του ντίζελ, επειδή η κοιλότητα ελέγχου εκφορτώνεται ταυτόχρονα μέσω του διανομέα αέρα και των πεταλούδων και ο χρόνος καθυστέρησης του τέλους κλεισίματος της βαλβίδας εκκίνησης μειώνεται απότομα. Ο αέρας εκκίνησης που τροφοδοτείται από την κύρια γραμμή εκκίνησης στην εσωτερική κοιλότητα του περιβλήματος 1 πιέζει κάτω στο δίσκο βαλβίδας και πάνω στο έμβολο της βαλβίδας, εξισορροπώντας τις δυνάμεις. Σε αυτήν την κατάσταση, η βαλβίδα είναι κλειστή. Η βαλβίδα ελέγχεται από έναν διανομέα αέρα, ο οποίος παρέχει αέρα ελέγχου στο χώρο του εμβόλου μέσω της θηλής 16. Ο αέρας ελέγχου πιέζει το έμβολο 3 και ανοίγει τη βαλβίδα, ο αέρας εκκίνησης εισέρχεται στον κύλινδρο ντίζελ. Η εκφόρτωση κατά την αναστροφή πραγματοποιείται με ένα γκάζι αυτοκαθαριζόμενου 17. Ο πεπιεσμένος αέρας που παραμένει στη βαλβίδα εκκίνησης εξαερίζεται στην ατμόσφαιρα και η βαλβίδα εκκίνησης κλείνει. Η σύνδεση σπειρώματος του καρουλιού σφραγίζεται από το καπάκι καρούλι 9 και το παρέμβυσμα 13. Όταν ο κινητήρας ντίζελ αναστρέφεται, ο εκκεντροφόρος άξονας, κινούμενος κατά μήκος του άξονα, περιστρέφει τον άξονα διανομής με έναν πείρο που εισέρχεται στην σπειροειδή αύλακα του κυλίνδρου διανομής αέρα, και έτσι το καρούλι θα ρυθμιστεί σε θέση που επιτρέπει την εκκίνηση στην αντίθετη κατεύθυνση. Το Flange 6 χρησιμεύει για κεντράρισμα και εγκατάσταση του διανομέα αέρα.
Νο. 10 Διαχείριση και ρύθμιση κινητήρων πλοίων. Κινηματικό διάγραμμα του ρυθμιστή ταχύτητας στροφαλοφόρου. Όταν ένας κινητήρας ντίζελ ελέγχεται από έναν σταθμό τηλεχειρισμού, ο ελεγκτής ταχύτητας λειτουργεί όπως ένας ελεγκτής όλων των τρόπων, δηλαδή, οποιαδήποτε ρύθμιση ταχύτητας ντίζελ στο εύρος λειτουργίας διατηρείται από τον ελεγκτή. Όταν ένας κινητήρας ντίζελ ελέγχεται από έναν τοπικό σταθμό, ο ελεγκτής ταχύτητας ενεργεί ως όριο, στην περίπτωση αυτή η ταχύτητα του ντίζελ εξαρτάται από τη θέση του τιμονιού του σταθμού ελέγχου κινητήρα ντίζελ, ο οποίος, όταν ελέγχεται από ένα σταθμό κινητήρα ντίζελ (τιμόνι ανασυρόμενο), συνδέεται άκαμπτα (μονόπλευρη) με τον μηχανισμό διακοπής. Ο ελεγκτής ταχύτητας και το τιμόνι του σταθμού στον κινητήρα ντίζελ συνδέονται με τα έμβολα των αντλιών καυσίμου μέσω ενός μηχανισμού διακοπής. Το σύστημα ελέγχου ταχύτητας διατηρεί μια σταθερή ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα σύμφωνα με την αναφορά (η τιμή του πνευματικού σήματος ή του κουμπιού στο μπροστινό πλαίσιο του ρυθμιστή). Η ρύθμιση της λειτουργίας ταχύτητας κινητήρα, ανάλογα με την εργασία, πραγματοποιείται μειώνοντας ή αυξάνοντας την παροχή καυσίμου. Αυτή η εργασία εκτελείται από έναν ρυθμιστή ταχύτητας που σχετίζεται με το έμβολο και τις αντλίες καυσίμου από έναν μηχανισμό απενεργοποίησης.
Ελεγκτής ταχύτητας ρυζιού
Ανάλογα με την αναφορά, η σύσφιξη του ελατηρίου όλων των τρόπων λειτουργίας του ρυθμιστή αλλάζει (με τη βοήθεια του υδραυλικού ενισχυτή ενσωματωμένου στο ρυθμιστή) και, κατά συνέπεια, τη θέση των σιδηροτροχιών των αντλιών καυσίμου και με την αυξανόμενη σύσφιξη αυτού του ελατηρίου, η τροφοδοσία καυσίμου αυξάνεται και το αντίστροφο.
Μονάδα ρυθμιστή
№11. Διάγραμμα και περιγραφή θαλάσσιων αντλιών και εκτοξευτών, εάν υπάρχουν.
Σύμφωνα με το σκοπό των συστημάτων που εξυπηρετούν, οι αντλίες πλοίων χωρίζονται σε γενικά πλοία (πυρκαγιά, έρμα, αποχέτευση, υγιεινή κ.λπ.) και αντλίες που σχετίζονται με σταθμούς παραγωγής ενέργειας (τροφοδοσία, καύσιμο, λάδι, κυκλοφορία, συμπυκνωτής κ.λπ.)
Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, οι αντλίες πλοίου μπορούν να είναι: έμβολο, στο οποίο παρέχονται αναρρόφηση και εκκένωση μέσω παλινδρομικού εμβόλου.
Lobe (φυγόκεντρος και έλικα), που παρέχει αναρρόφηση και άντληση υγρού περιστρέφοντας την πτερωτή με λεπίδες.
Περιστροφικό πτερύγιο και δίνη, επιτυγχάνοντας ένα αποτέλεσμα άντλησης χρησιμοποιώντας περιστρεφόμενους μετατοπιστές (ρότορες).
Οδοντωτός τροχός (γρανάζι), στον οποίο η αναρρόφηση και η έγχυση υγρού πραγματοποιείται μέσω ενός ζεύγους γραναζιών.
Βίδα, στην οποία η άντληση υγρού παρέχεται από την περιστροφή ενός ή περισσοτέρων βιδών (τρυπάνια).
Jet (εκτοξευτήρες και εγχυτήρες), αντλώντας υγρό χρησιμοποιώντας ένα πίδακα υγρού, ατμού ή αερίου.
Με βάση τον τύπο ενέργειας που χρησιμοποιείται, οι αντλίες χωρίζονται σε χειροκίνητα, ατμού, ηλεκτρικά, υδραυλικά και οδηγούνται από κινητήρες εσωτερικής καύσης, στροβίλους και μηχανές ατμού.
Από τη φύση του αντλούμενου υγρού, οι αντλίες είναι νερό, λάδι, λάδι, κόπρανα κ.λπ.
Οι αντλίες εμβόλων έχουν υψηλή χωρητικότητα αναρρόφησης, ικανότητα ρύθμισης της ροής χωρίς αλλαγή της πίεσης, απλό σχεδιασμό και σχετικά χαμηλές απαιτήσεις για καθαριότητα επεξεργασίας και τοποθέτηση εξαρτημάτων.
Οι περιστροφικές αντλίες λοβού και στροβιλισμού, που αποδίδουν σε αντλίες εμβόλου σε χωρητικότητα αναρρόφησης και σε ορισμένες άλλες ιδιότητες, έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και χρησιμοποιούνται ευρέως σε σύγχρονα πλοία όταν κινούνται ηλεκτρικά.
Οι αντλίες Progressing Cavity είναι πιο αποτελεσματικές κατά την άντληση καθαρών παχύρρευστων υγρών.
Οι αεριωθούμενες αντλίες, αντίθετα, είναι πολύ οικονομικές, αλλά απαραίτητες για ορισμένα διαλείπουσα συστήματα (αποστράγγιση) και, διαφέρουν ως προς την απλότητα του σχεδιασμού τους, είναι πολύ βολικές για την άντληση μολυσμένων υγρών.
Χρησιμοποιούνται και άλλοι τύποι αντλιών λαμβάνοντας υπόψη τα συγκεκριμένα πλεονεκτήματά τους (αντλίες τύπου γραναζιού ως λιπαντικά, αντλίες περιστροφικού πτερυγίου σε συσκευές φυσήματος κ.λπ.).
№Βοηθητικοί λέβητες πλοίων (ατμός, ζεστό νερό, λέβητες απορριμμάτων θερμότητας). Διάγραμμα λέβητα.
Ένας βοηθητικός λέβητας είναι ένας εναλλάκτης θερμότητας στον οποίο το νερό θερμαίνεται σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία ή παράγεται ατμός.
Η μονάδα λέβητα μετατρέπει την ενέργεια καυσίμου σε θερμική ενέργεια υδρατμών. Σε αυτήν την περίπτωση, πραγματοποιούνται οι διαδικασίες καύσης καυσίμου, μεταφοράς θερμότητας από προϊόντα καύσης στο νερό και η εξάτμισή του. Τέτοιοι λέβητες ονομάζονται ατμός.Μηχανοκίνητα πλοία εξοπλισμένα και λέβητες ζεστού νερούπου ικανοποιούν τις ανάγκες σε ζεστό νερό του πλοίου.
Μαζί με τα καύσιμα (αυτοί οι λέβητες ονομάζονται αυτόνομοι), τα καυσαέρια των πετρελαιοκινητήρων μπορούν επίσης να χρησιμεύσουν ως φορείς μεταφοράς θερμικής ενέργειας στους λέβητες. Στην επόμενη περίπτωση, καλούνται λέβητες θερμότητας.
Τα κύρια χαρακτηριστικά των μονάδων είναι ονομαστική χωρητικότητα, ονομαστική ισχύς (χωρητικότητα θέρμανσης), πίεση ατμού εργασίας (θερμοκρασία νερού) και επιφάνεια επιφάνειας θέρμανσης.
Λέβητες θερμότητας απορριμμάτων.Με την ορθολογική χρήση της θερμότητας των γκαζόν των καυσαερίων, μπορούν να αυξήσουν την απόδοση της μονάδας παραγωγής ενέργειας κατά 5-8%. Οι λέβητες απορριμμάτων θερμότητας στο σύστημα ESP λειτουργούν επίσης ως καταστολείς θορύβου. Ο αυτοματοποιημένος λέβητας καυσαερίων σωλήνων αερίου KAU-4.5 με επιφάνεια θέρμανσης 4,5 m 2 περιλαμβάνεται στο σύστημα θέρμανσης και παροχής ζεστού νερού των πλοίων και μπορεί να λειτουργήσει με τους τρόπους φυσικής και αναγκαστικής κυκλοφορίας.
Οπως και ατμόςλέβητες σωλήνων νερού KUP 19/5 και KUP 15/5 με ονομαστική ισχύ ατμού 250 και 175 kg / h και επιφάνεια επιφάνειας θέρμανσης 19 και 15 m 2 χρησιμοποιούνται ευρέως στα πλοία.
Σε ποτάμια σκάφη ως ζεστό νερόΧρησιμοποιούνται ευρέως αυτοματοποιημένοι λέβητες φυσικού αερίου KOAV 68 και KOAV 200, οι οποίοι έχουν τον ίδιο σχεδιασμό. Οι λέβητες διαφέρουν ως προς το μέγεθος, την επιφάνεια θέρμανσης και την ισχύ. Η ισχύς των λέβητων KOAV 68 είναι 79 kW και οι λέβητες KOAV 200 είναι 232 kW.
№13. Εγκαταστάσεις αφαλάτωσης νερού.
Η παροχή πόσιμου νερού στους επιβάτες και το πλήρωμα του πλοίου είναι πολύ σημαντική.
Το εξωλέμβριο νερό χωρίς ειδική επεξεργασία και διήθηση, κατά κανόνα, δεν είναι κατάλληλο για πόσιμο. Ως εκ τούτου, τα πλοία τροφοδοτούνται με νερό από το σύστημα ύδρευσης της πόλης ή καθαρίζονται από αιωρούμενα μεταλλικά σωματίδια και απολυμαίνονται. Οι αγωγοί πόσιμου νερού είναι κατασκευασμένοι από γαλβανισμένους χαλύβδινους σωλήνες με διάμετρο 55 mm για ηλεκτρικό δίκτυο και 13 - 38 mm για κλάδους.
Τα εργοστάσια επεξεργασίας νερού μεγάλων σύγχρονων επιβατικών και φορτηγών πλοίων είναι ένα σύνθετο σύνολο στοιχείων. Το σύστημα υγιεινής περιλαμβάνει: δεξαμενή ηλεκτρολύτη για πήξη θαλάσσιου νερού, φίλτρο άμμου υπό πίεση, συσκευές αποστείρωσης (φιλτραρισμένου νερού), δεξαμενές αποθήκευσης τροφοδοσίας φιλτραρισμένου νερού, αντλίες παροχής νερού στο σύστημα και πλύσης του φίλτρου, καθώς και συσκευές αυτοματοποίηση.
Το νερό καθαρίζεται από μηχανικές ακαθαρσίες χρησιμοποιώντας φίλτρα (άμμος, χαλαζία, κεραμικό). Για την καταπολέμηση των παθογόνων βακτηρίων, το νερό χλωριώνεται, υποβάλλεται σε επεξεργασία με ιόντα αργύρου, ακτινοβολείται με υπεριώδεις ακτίνες ή οζονίζεται.
Το οζονισμό καθιστά δυνατή την απόκτηση υψηλής απόδοσης επεξεργασίας νερού χρησιμοποιώντας σχετικά απλό εξοπλισμό και να γίνει χωρίς την αυστηρή δοσολογία των εισαγόμενων απολυμαντικών ουσιών, η οποία είναι απαραίτητη για άλλες μεθόδους επεξεργασίας νερού (χλώριο, νερό αργύρου και άλλα αντιδραστήρια).
№14 Περιγραφήδράσηφρουρόςφροντίζωνστοεκτόξευση, να σταματήσει, συντήρησηκύριοςκινητήρες.
Έναρξη ντίζελ.
Για να ξεκινήσετε έναν κινητήρα ντίζελ από το μηχανοστάσιο είναι απαραίτητο.
Απενεργοποιήστε το τηλεχειριστήριο και ενεργοποιήστε το σύστημα συναγερμού και προστασίας.
Ανοίξτε τη βαλβίδα του κυλίνδρου εκκίνησης.
Για ντίζελ που ξεκινούν με θερμαινόμενους θαλάμους, ενεργοποιήστε τα ηλεκτρικά πηνία θέρμανσης 30 s πριν ξεκινήσετε.
Για κινητήρες ντίζελ με ξεχωριστό χειριστήριο, ρυθμίστε τη λαβή (χειροτροχός) του ρυθμιστή όλων των τρόπων στη θέση που αντιστοιχεί στη χαμηλή ταχύτητα. όταν ρυθμίζετε χειροκίνητα την τροφοδοσία καυσίμου, τοποθετήστε τη λαβή του στύλου ελέγχου στη θέση "Έναρξη" προς τα εμπρός ή προς τα πίσω (ανάλογα με την ανάγκη) ή πατήστε το κουμπί της συσκευής εκκίνησης και εκκινήστε τον κινητήρα ντίζελ.
Για κινητήρες ντίζελ με σύστημα κλειδώματος, μετακινήστε τη λαβή (σφόνδυλος) του σταθμού ελέγχου στη θέση "Έναρξη" προς την κατεύθυνση προς τα εμπρός ή προς τα πίσω (ανάλογα με την ανάγκη) και ξεκινήστε την εκκίνηση.
Μόλις ο κινητήρας ντίζελ αρχίσει να λειτουργεί με καύσιμο, μετακινήστε τη λαβή του σταθμού ελέγχου (χειροτροχός) στη θέση "Λειτουργία", εάν υπάρχουν πηνία θέρμανσης πριν από το θάλαμο, απενεργοποιήστε τα.
Εάν η εκκίνηση δεν είναι επιτυχής, τοποθετήστε τη λαβή (χειροτροχός) του σταθμού ελέγχου στη θέση "Διακοπή" και μετά επαναλάβετε την εκκίνηση.
Βεβαιωθείτε ότι το αυτί μετά την εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ στην κανονική του λειτουργία και μέσω οργάνων - ότι τα συστήματα λίπανσης και το σύστημα ψύξης λειτουργούν σωστά. Είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την ομοιομορφία της δράσης του υπερσυμπιεστή (από το αυτί), την κυκλοφορία του νερού ψύξης, την ομοιομορφία της θέρμανσης της επιφάνειας του περιβλήματος του υπερσυμπιεστή.
Σταματώντας το ντίζελ.
Πριν σταματήσετε τον κινητήρα ντίζελ, μειώστε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου. Για κινητήρες ντίζελ με όπισθεν, μετά τη μείωση της ταχύτητας κατά 50%, απενεργοποιήστε την όπισθεν και αφήστε τον κινητήρα ντίζελ να λειτουργεί για 3-5 λεπτά με ταχύτητα αδράνειας. Είναι δυνατόν να σταματήσετε το ντίζελ μόνο αφού η θερμοκρασία του νερού ψύξης σε κλειστό βρόχο πέσει στο 60%
Το ντίζελ που λειτουργεί με καύσιμο κινητήρα πρέπει να αλλάξει σε καύσιμο ντίζελ 10 - 15 λεπτά πριν από τη διακοπή.
Εάν, για κάποιο λόγο, ο κινητήρας ντίζελ σταμάτησε με πλήρη ταχύτητα, είναι απαραίτητο να αντλήσετε λάδι μέσω του συστήματος λίπανσης χρησιμοποιώντας μια αντλία εφεδρικού λαδιού για να εξασφαλίσετε την ομοιόμορφη ψύξη του και να ενεργοποιήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα με μηχανισμό φραγής και να αφήσετε το σύστημα προετοιμασίας καυσίμου κινητήρα ενεργοποιημένο.
Όταν ο κινητήρας ντίζελ σταματά για περισσότερο από 2 ώρες, είναι απαραίτητο να αδειάσετε το καύσιμο του κινητήρα από τους αγωγούς του συστήματος καυσίμου, να τα γεμίσετε με καύσιμο ντίζελ και να εξαερώσετε τις αντλίες και τα μπεκ ψεκασμού υψηλής πίεσης.
Εάν ο κινητήρας ντίζελ σταματήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα:
Για κινητήρες ντίζελ με πετρελαιοκίνητα έμβολα, εξαερώστε το σύστημα λίπανσης για τουλάχιστον 10 λεπτά.
Γεμίστε ξανά τους κυλίνδρους εκκίνησης αέρα με αέρα, φέρνοντας την πίεση σε αυτούς κανονική.
Κλείστε τη βαλβίδα διακοπής στους κυλίνδρους εκκίνησης και απελευθερώστε αέρα από τους σωλήνες.
Ανοίξτε τις βαλβίδες ένδειξης στους κυλίνδρους εργασίας και γυρίστε το στροφαλοφόρο άξονα 2-3 στροφές.
Κλείστε τη βαλβίδα στη γραμμή καυσίμου στις αντλίες καυσίμου και στον αεραγωγό στον υδρόψυκτο σωλήνα αναρρόφησης.
20-30 λεπτά μετά τη διακοπή του κινητήρα ντίζελ, αφαιρέστε τα καλύμματα από τις πόρτες του στροφαλοθαλάμου, ελέγξτε τη θερμοκρασία των εδράνων στροφαλοφόρου άξονα, τις άνω κεφαλές μπιέλας, καθώς και τα κάτω μέρη των δακτυλίων εμβόλου και κυλίνδρου, το κάλυμμα ρυθμιστή εδράνου εκκεντροφόρου, κινήσεις βαλβίδων και άλλα εξαρτήματα και συνδέσεις τριβής ;
Για δίχρονους και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ, ανοίξτε τις βαλβίδες αποστράγγισης στους δέκτες αέρα για να αφαιρέσετε το συσσωρευμένο νερό και λάδι.
Απενεργοποιήστε την τροφοδοσία λαδιού μέσω του κεντρικού λαδιού διανομής λαδιού για εκείνους τους κινητήρες ντίζελ όπου είναι διαθέσιμοι.
Σκουπίστε τον κινητήρα ντίζελ, επανεγκαθιστώντας τα καλύμματα που αφαιρέθηκαν από τις πόρτες του στροφαλοθαλάμου, λιπάνετε χειροκίνητα τα μέρη που δεν έχουν κεντρική λίπανση.
Εξαλείψτε όλα τα σφάλματα που εντοπίστηκαν νωρίτερα κατά τη λειτουργία και τον έλεγχο του ντίζελ.
