Στα πρώτα μοντέλα αυτοκινήτων Opel Astra, οι βενζινοκινητήρες με όγκο εργασίας 1,4 λίτρα ήταν οι νεότεροι στη σειρά των εγκατεστημένων μονάδων ισχύος. Ο λόγος για αυτό, για προφανείς λόγους, ήταν η περιορισμένη χωρητικότητά τους. Παρ 'όλα αυτά, τα αυτοκίνητα σε αυτήν τη διαμόρφωση αποδείχθηκαν ότι είναι σε ζήτηση μεταξύ των πενήντα αγοραστών λόγω του χαμηλού κόστους και της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου.
Συνέβη ότι η πρώτη έκδοση του Astra που εμφανίστηκε στην αγορά έλαβε αμέσως τη σήμανση F. Έτσι θα ξεκινήσουμε με αυτό, λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορετικές γενιές κινητήρων Opel με κυβισμό 1,4 λίτρων.
14Νν
Εξοπλισμένος με καρμπυρατέρ, αυτός ο κινητήρας μετανάστευσε κάτω από την κουκούλα του Astra από το Kadett E. Αυτό συνέβη το 1991. Δομικά, το 14NV, όπως πολλοί κινητήρες Opel εκείνης της περιόδου, ήταν πολύ απλό. Μεταξύ των χαρακτηριστικών της συσκευής του:
- Τέσσερις κύλινδροι τοποθετημένοι σε μία σειρά.
- Σύστημα ψύξης υγρού.
- Κορυφαία θέση του εκκεντροφόρου άξονα.
- Μπλοκ κεφαλής με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο.
- Υδραυλικοί ανυψωτήρες βαλβίδων.
- Ένας οδοντωτός ιμάντας που οδηγεί όχι μόνο τον μηχανισμό χρονισμού, αλλά και την αντλία ψυκτικού.
- Σύστημα λίπανσης υγρού κάρτερ.
Το κύριο πλεονέκτημα του Astra G έναντι των παλαιών αυτοκινήτων της μάρκας είναι το σώμα χωρίς σκουριά. Το σώμα του Astra είναι γαλβανισμένο, ενώ ο κατασκευαστής της έδωσε 12ετή εγγύηση και η εγγύηση επίστρωσης βαφής Opel είναι 3 χρόνια. Η γκάμα των αμαξωμάτων της Astra περιλαμβάνει: Τρίκλινο και πεντάθυρο hatchback, sedan και station wagon, καθώς και coupe και convertible.
Η παραγωγή του Asters σε κουπέ και μετατρέψιμα αμαξώματα πραγματοποιήθηκε από την ιταλική εταιρεία Bertone. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του Astra στο αμάξωμα του sedan είναι 0,29, και ακόμη και στο μετατρέψιμο με την οροφή προς τα κάτω, ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,32. Τα σώματα της δεύτερης γενιάς Astr δημιουργήθηκαν από 20 διαφορετικούς τύπους χάλυβα.
Προδιαγραφές Opel Astra G
Τεχνικό μέρος και χαρακτηριστικά του Opel Astra G
Όταν αγοράζετε ένα Opel Astra G, οι ειδικοί προτείνουν να εγκαταλείψετε τις τροποποιήσεις με κινητήρα 1,6 λίτρων. Το πρόβλημα είναι ότι αυτός ο κινητήρας είναι ο πιο συνηθισμένος και τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που πουλάμε είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα. Ισχύς δεκαέξι βαλβίδων 1,6 - 101hp Σύμφωνα με ειδικούς, ένας βενζινοκινητήρας 1.6 16v πιθανότατα θα απαιτήσει σημαντική αναθεώρηση τη στιγμή που εκτελεί 180.000 χιλιόμετρα. Ο κινητήρας οκτώ βαλβίδων 1.6 δεν διαθέτει επίσης υψηλό πόρο, η ισχύς του είναι 75 ίππους. Ο λιγότερο ισχυρός βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρων παράγει 65 ίππους, που αρκεί για να φτάσει σε τελική ταχύτητα 165 χιλιομέτρων ανά ώρα. Αξίζει να πούμε ότι είναι η βενζίνη 1.2 όλων των κινητήρων που προορίζονται για το Astra και διαθέτει κίνηση χρονισμού αλυσίδας. Η βενζίνη 1.4 δεν είναι κακή επιλογή, με μικρό όγκο, αυτή η μονάδα παράγει 90 ίππους. Οι πιο ισχυροί κινητήρες μεταξύ των "μη σπορ" Asters είναι μονάδες βενζίνης με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα. Αρχικά, ο 1.8 έδωσε 116 ίππους, και ο 2.0 - 136, αλλά το 2000 ο κινητήρας 1.8 ξεκίνησε να εκπέμπει 125 ίππους στους τροχούς και η μονάδα δύο λίτρων έδωσε θέση σε έναν κινητήρα 2,2 λίτρων χωρητικότητας 147 ίππων . Οι μονάδες βενζίνης με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα υποφέρουν από ρωγμές στην πολλαπλή εξαγωγής. Την ίδια χρονιά, η ισχύς του οκτώ βαλβίδας 1.6 αυξήθηκε σε 85 ίππους.
Οι πετρελαιοκινητήρες turbo με όγκο 1,7 λίτρων αποδίδουν 68 και 75 ίππους, έναν πετρελαιοκινητήρα δύο λίτρων - 82 ίππους. Το 2000, εμφανίστηκε ένα turbodiesel 2.2l με χωρητικότητα 125hp, αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα ψεκασμού καυσίμου Common Rail.
Το 1999, εμφανίστηκε μια τροποποίηση του OPC, το Astra με έναν φυσικό κινητήρα 2.0 που παρήγαγε 160 ίππους. Το 2000, η \u200b\u200bίδια μονάδα ήταν εξοπλισμένη με υπερσυμπιεστή, που επέτρεψε την αύξηση της ισχύος σε 200 ίππους. Η μέγιστη ταχύτητα του Opel Astra OPC είναι 240 χιλιόμετρα την ώρα.
Ένα τυπικό πρόβλημα για όλες τις βενζίνης Asters δεύτερης γενιάς είναι η αστοχία της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων. Προβλήματα με τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων αποκαλύπτονται κατά τη δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα, κάποια απώλεια ισχύος και δεν είναι ασυνήθιστο για αυτήν τη δυσλειτουργία να ανάψει μια φωτεινή ένδειξη που υποδηλώνει βλάβη του κινητήρα. Η αντικατάσταση των κεριών στο δεύτερο Astra γίνεται κάθε 40.000 km, ο ίδιος ο κατασκευαστής δείχνει μια τιμή 60.000 km, αλλά στην πραγματικότητα τα κεριά απλά δεν ανταποκρίνονται σε αυτό το τρέξιμο. Αξίζει να αντικαθιστάτε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 40.000 - 50.000 χλμ. Συμβαίνει ότι μέχρι τη στιγμή των 60.000 χλμ η ζώνη έχει ήδη σχιστεί. Το ασταθές ρελαντί συνήθως «αντιμετωπίζεται» με καθαρισμό, λιγότερο συχνά αντικαθιστώντας τη βαλβίδα ρελαντί. Επίσης, οι ιδιοκτήτες της Astra ενδέχεται να αναστατωθούν από τη βλάβη του αισθητήρα εκκεντροφόρου άξονα ή από τη βλάβη του αισθητήρα ροής αέρα μάζας.
Πριν αγοράσετε το Opel Astra G 1998-2004, θα πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στα αυτοκίνητα που πουλήθηκαν καινούργια από εμάς. Το γεγονός είναι ότι αυτά τα Asters είναι ήδη εξοπλισμένα με σκληρότερα ελατήρια και αμορτισέρ, ακόμη και η ισχύς της μπαταρίας του αυτοκινήτου που προορίζεται για τις χώρες της ΚΑΚ είναι υψηλότερη.
Το Astra είναι εξοπλισμένο με συστήματα έγχυσης από την Multec και τη Siemens Simtec.
Είναι ενδιαφέρον ότι ήδη αυτά τα χρόνια, το Astra ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικό τιμόνι. Είναι επίσης πολύ ενδιαφέρον ότι τα στηρίγματα σταθεροποιητών είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα. Η αλλαγή λαδιού στους πεντατάχυτους μηχανικούς του Astra πραγματοποιείται κάθε 120.000 χλμ. Το κιβώτιο της Astra απαιτεί αυθεντικό λάδι - Opel - 19 40 768. Εκτός από τη μηχανική, προσφέρθηκε ένα τετρατάχυτο αυτόματο για το Astra.
Στις τροποποιήσεις Aster με κινητήρες όγκου έως 1,8 λίτρα, τα πίσω ντραμς είναι τοποθετημένα στο πίσω μέρος, ενώ οι τροποποιήσεις βενζίνης με κινητήρα 1.8 λίτρων και τα δισκόφρενα είναι εγκατεστημένα μπροστά και πίσω. Οι δίσκοι φρένων στο Astra εξυπηρετούν περίπου 60.000 χλμ., Οι αρθρώσεις μπάλας και οι άκρες διεύθυνσης ζουν την ίδια περίοδο. Οι μπροστινές ράβδους σταθεροποίησης στο Astra εξυπηρετούν 30.000 - 45.000 χλμ.
ΣΑΛΟΝΙ
Στην καμπίνα Opel Astra αρκετά ευρύχωρο, τόσο στο κάθισμα του οδηγού όσο και στην πίσω σειρά. Σε γενικές γραμμές, το σαλόνι σίγουρα δεν ευχαριστεί με μια μεγάλη ποικιλία από σχεδιαστικές απολαύσεις, αλλά ταυτόχρονα είναι πολύ βολικό και λειτουργικό: όλα είναι κοντά, στη θέση του. Μπορείτε να νιώσετε άνετα πίσω από το τιμόνι, τα καθίσματα έχουν καλή πλευρική υποστήριξη, ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων, το τιμόνι είναι επίσης ρυθμιζόμενο σε ύψος και απόσταση. Η ποιότητα κατασκευής είναι σε υψηλό επίπεδο, τα υλικά είναι επίσης ευχάριστα στην αφή.
Η κεντρική κονσόλα είναι γεμάτη με έναν τεράστιο αριθμό κουμπιών, τα οποία είναι δύσκολο να καταλάβουμε την πρώτη φορά. Αλλά εδώ, κάθε κουμπί είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία του, δεν χρειάζεται να ψάχνετε μέσα από τα πολυάριθμα μενού, κάτι που αμαρτάνουν πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα. 
Το ταμπλό οργάνων περιλαμβάνει 4 βαθιά φρεάτια: στα μεγάλα, εμφανίζονται οι μετρήσεις του ταχύμετρου και του ταχύμετρου, στα μικρά - η θερμοκρασία του κινητήρα και η τροφοδοσία καυσίμου. Υπάρχει μια μεγάλη οθόνη LCD στο κέντρο.
Ο όγκος του κορμού του sedan είναι 460 λίτρα, μπορείτε να το ανοίξετε χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στην καμπίνα.
Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να το πούμε αυτό Opel Astra στο sedan το σώμα είναι ιδανικό για το ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Δεν υπάρχουν φουτουριστικές λύσεις στην καμπίνα, όπως, για παράδειγμα, στο Ford Focus, αλλά πολλοί δεν το χρειάζονται. Αλλά η ποιότητα κατασκευής και τα υλικά φινιρίσματος βρίσκονται σε υψηλό επίπεδο. Όσον αφορά το σχεδιασμό, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο κομψό και κομψό από το πιο συντηρητικό Opel Astra H.
Πολλοί λένε ότι η τιμή του Opel Astra υπερβολικά υπερτιμημένο σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Ναι, η βασική έκδοση κοστίζει αρκετά 679 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά για αυτά τα χρήματα, το αυτοκίνητο θα είναι ήδη καλά εξοπλισμένο στη βάση: πτυσσόμενο πίσω κάθισμα, θερμαινόμενα καθίσματα, ρύθμιση τιμονιού για ύψος και εμβέλεια, μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, σύστημα ήχου, κλιματισμός, συστήματα ABS και ESP, στάνταρ συναγερμός, προστασία κινητήρα, θερμαινόμενοι καθρέπτες και ηλεκτρική κίνηση, DRL.
Τιμή
Σήμερα η τιμή του Opel Astra G 1998 - 2004 είναι 6.000 $ - 10.000 $. Η τιμή για ανταλλακτικά και επισκευές Opel Astra είναι ένα από τα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου.
Σε ποιον μπορείτε να συστήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Φυσικά, πρώτα απ 'όλα, για ένα άτομο που κινείται συχνά στην πόλη, γιατί αν κάποιος ταξιδεύει συχνά στον αυτοκινητόδρομο, τότε με την ίδια τιμή μπορείτε να φροντίσετε το Opel Omega B, το οποίο σε λειτουργία αυτοκινητόδρομου δεν είναι πολύ λαμπερό, αλλά ταυτόχρονα είναι πιο άνετο και σταθερό στον αυτοκινητόδρομο, και απλώς η κίνηση μοιάζει με λεωφορείο ή φορτηγό Scania.
Τροποποιήσεις Opel Astra G
Opel Astra G 1.2 MT
Opel Astra G 1.4 MT
Opel Astra G 1.4 AT
Opel Astra G 1.6 MT
Opel Astra G 1.6 AT
Opel Astra G 1,6 MT 85 hp
Opel Astra G 1,6 AT 85 hp
Opel Astra G 1,6 MT 100 hp
Opel Astra G 1,6 AT 100 hp
Opel Astra G 1.7 TD MT
Opel Astra G 1.7 DTi MT
Opel Astra G 1.7 CDTi MT
Opel Astra G 1,8 MT
Opel Astra G 1.8 AT
Opel Astra G 1,8 MT 125 hp
Opel Astra G 1,8 AT 125 ίππους
Opel Astra G 2.0 MT
Opel Astra G 2.0 AT
Opel Astra G 2.0 Di MT
Opel Astra G 2.0 Di AT
Opel Astra G 2.2 MT
Opel Astra G 2.2 AT
Opel Astra G 2.2 DTi MT
Στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν επιλέγετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πρέπει να πάρετε έναν πολύ ισχυρό ατμοσφαιρικό κινητήρα με χειροκίνητο κιβώτιο και στη συνέχεια το αυτοκίνητο θα ταξιδέψει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά με το Opel Astra H, τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά.
Μηχανικά κουτιά
Τα μηχανικά κουτιά στο Opel Astra N δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστα, γιατί με την πάροδο του χρόνου έχουν κάποιες εκπλήξεις, ειδικά επειδή αρκετά ισχυροί κινητήρες πηγαίνουν σε μηχανικά κιβώτια.
Το Astra είναι εξοπλισμένο με κιβώτια ταχυτήτων 5 ταχυτήτων F17 και F13, τα οποία είχαν εγκατασταθεί στο Opel Cadet, τα οποία κατασκευάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '90. Η ισχύς των κινητήρων άρχισε να αυξάνεται και το φορτίο στο κιβώτιο, έτσι τα ρουλεμάν άρχισαν να αποτυγχάνουν.
Στα αυτοκίνητα Vectra B, μπορείτε ακόμα να εγκαταστήσετε ένα ισχυρότερο και πιο αξιόπιστο κιβώτιο των σειρών F16, F18 και F23, πρέπει επίσης να εγκαταστήσετε νέους κόμβους και μονάδες δίσκου. Αλλά πιο αξιόπιστα κουτιά δεν θα χωράνε στο Astra N, επειδή το τιμόνι δεν επιτρέπει.
Έτσι, ένας τεράστιος αριθμός ιδιοκτητών της Astra H επισκευάζει το κουτί ή το αλλάζει σε μεταχειρισμένο κουτί. Εάν τα ρουλεμάν του άξονα εξόδου υποφέρουν, αυτό οδηγεί στην καταστροφή του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, μετά την οποία εμφανίζονται μεταλλικά ψίχουλα, τα οποία στη συνέχεια καταστρέφουν όλα τα άλλα στοιχεία. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να αναθεωρήσετε το κουτί, το οποίο δεν είναι φθηνό. Ένα νέο μη αυτόματο κιβώτιο κοστίζει περίπου 200.000 ρούβλια, τόσοι πολλοί άνθρωποι παίρνουν μεταχειρισμένα, αλλά υπάρχει ο κίνδυνος να ξανασυμβεί σύντομα αυτή η κατάσταση.
Λύση στο πρόβλημα
Αλλά δεν είναι όλα τόσο λυπημένα όσο φαίνεται, μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα. Είναι δυνατή η μεταφορά των σημείων στήριξης του κινητήρα. Εάν μετακινήσετε τον κινητήρα μερικά εκατοστά, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα πιο αξιόπιστο κουτί - F23. Μπορείτε επίσης να βάλετε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων από τη Chevrolet, είναι το ίδιο με το Opel, γίνεται σαφές και δεν χρειάζεται να επαναλάβετε τη δομή.
Πριν αγοράσετε, δεν είναι δύσκολο να προσδιορίσετε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων έχει προβλήματα - απλά πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο, να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να αρχίσετε να περιστρέφετε τους τροχούς. Ενεργοποιήστε την 4η ή την 5η ταχύτητα και, στη συνέχεια, σβήστε τον κινητήρα και ακούστε προσεκτικά. Εάν τα ρουλεμάν έχουν υποστεί ζημιά, ο χαρακτηριστικός ήχος θα ακουστεί πολύ καλά. Θα κοστίσει περίπου 70.000 ρούβλια για την επισκευή του κουτιού στα αρχικά στάδια. Η επισκευή ενός τυποποιημένου κουτιού είναι χάσιμο χρόνου και χρήματος.
Για να διαρκεί περισσότερο το κουτί, πρέπει να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού και μπορείτε επίσης να το αλλάζετε περιοδικά. Είναι καλύτερα να ρίξετε λάδι ATF DEXTRON II στο κουτί και όχι στο λάδι που προτείνουν οι έμποροι. Είναι ιδιαίτερα πιθανό ότι το χειροκίνητο κιβώτιο θα αποτύχει σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,8 και 1,3 κινητήρα ντίζελ.
Περισσότερα από το 1/3 των αυτοκινήτων με αυτούς τους κινητήρες έχουν ήδη επισκευάσει ή αλλάξει το χειροκίνητο κιβώτιο στα 60.000 χιλιόμετρα. Σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων, ο κίνδυνος αστοχίας του κουτιού είναι ελαφρώς μικρότερος, καθώς ο κινητήρας δεν είναι τόσο ισχυρός και το κιβώτιο θα μπορεί να λειτουργήσει καλύτερα μαζί του.
Αλλά αν ξαφνικά προχωρήσετε από ένα φανάρι, όταν προσπεράσετε, ενεργοποιήσετε μια χαμηλότερη ταχύτητα, τότε το κιβώτιο θα πρέπει επίσης να επισκευαστεί. Υπάρχουν διαμορφώσεις με κινητήρα 2.0 turbocharged, ένα χειροκίνητο κιβώτιο M32 πηγαίνει σε αυτό, καταρρέει όπως και άλλοι. Αλλά δεν σπάει τόσο συχνά, επειδή υπάρχει μια πιο ανθεκτική διαφορά, και δεν υπάρχουν τόσα πολλά αυτοκίνητα σε αυτήν τη διαμόρφωση.
Οι ιδιοκτήτες της Opel εξακολουθούν να μην είναι ικανοποιημένοι με το σφόνδυλο διπλής μάζας, δεν διαρκεί πολύ, αλλά είναι αρκετά ακριβό. Το κιβώτιο έχει περισσότερο ή λιγότερο αξιόπιστο καλώδιο, αλλά με την πάροδο του χρόνου ο σύνδεσμος εξαντλείται, οπότε η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα ενεργοποιούνται χειρότερα. Για να διορθώσετε αυτήν την κατάσταση, απλώς πρέπει να αλλάξετε το rocker ή να εγκαταστήσετε νέα επένδυση της σφαιρικής άρθρωσης του μοχλού.
Αυτόματα κουτιά
Σε αυτοκίνητα με μικρό κινητήρα, τοποθετήθηκε ένα κιβώτιο ρομπότ EasyTronic αντί για αυτόματο κιβώτιο. Έχει τα ίδια προβλήματα με τα χειροκίνητα κιβώτια F17 - M20, ενώ υπάρχει επίσης μια αυτόματη μονάδα συμπλέκτη.
Εάν οδηγείτε ήρεμα, μην σκοτώνετε το κουτί με σκοπό, τότε θα προπονηθεί για λίγο. Αλλά αν οδηγείτε συχνά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, τότε οι ενεργοποιητές συμπλέκτη θα αποτύχουν γρηγορότερα. Γενικά, ο συμπλέκτης σε τέτοια αυτοκίνητα διαρκεί περίπου 60.000 χλμ. Και η τιμή των νέων ανταλλακτικών είναι αρκετά υψηλή. Σε γενικές γραμμές, όταν αγοράζετε αυτοκίνητο, είναι καλύτερα να αρνηθείτε πλήρη σετ από το ρομποτικό κιβώτιο EasyTronic.
Ένα πραγματικό αξιόπιστο αυτόματο κιβώτιο είναι εγκατεστημένο σε ένα πλήρες σετ με έναν πιο ισχυρό κινητήρα: βενζίνη 1.8 ή 2.2. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων Aisin. Αυτό είναι ένα ιαπωνικό κουτί με στιβαρό σχέδιο. Εξυπηρετεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν σπάει και δεν προκαλεί προβλήματα στον ιδιοκτήτη του, ειδικά εάν το λάδι αλλάξει όπως αναφέρεται στις οδηγίες.
Εάν δεν σκοτώσετε σκόπιμα το κουτί, τότε θα διαρκέσει τουλάχιστον 300.000 χλμ. Και η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου δεν είναι πολύ ακριβή - απλά πρέπει να το καθαρίσετε, να αντικαταστήσετε τις λαστιχένιες ταινίες και τα φθαρμένα συμπλέγματα. Οτιδήποτε άλλο μπορεί ακόμα να εξυπηρετήσει. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αυτόματη μετάδοση για δυνατότητα συντήρησης χρησιμοποιώντας το "τεστ γλυκόλης" ATF ή επιλέξτε το πλαίσιο για γαλάκτωμα.
Κινητήρες
Οι κινητήρες Opel κατασκευάζονται παραδοσιακά με υψηλή ποιότητα, εξυπηρετούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, καταναλώνουν λίγο καύσιμο και είναι ιδιαίτερα ανεπιτήδευτοι. Πριν από την ανανέωση, το Astra H ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες με όγκο 1,6 και 1,8 λίτρα, ο σχεδιασμός τους είναι ο ίδιος με τους παλαιότερους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στους Cadets και Asconas. Μερικές φορές υπάρχουν επίσης κινητήρες 1,4 λίτρων. Έχουν 16 βαλβίδες, ο σχεδιασμός είναι απλός, μπορούν εύκολα να εξυπηρετήσουν περισσότερα από 250.000 χλμ. Μεταξύ των ελλείψεων αυτού του κινητήρα είναι μια ελαφρώς ασθενής μονάδα ελέγχου, μπορεί να υπερθερμανθεί, υπάρχουν επίσης περιπτώσεις που εμφανίζονται ρωγμές στα σημεία συγκόλλησης.
Η βαλβίδα πεταλούδας και η ανάφλεξη έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, αρκεί να περιορίζετε περιοδικά αυτά τα εξαρτήματα, τότε σίγουρα δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Οι κινητήρες χρησιμοποιούν ένα σύστημα EGR, η βαλβίδα του οποίου γίνεται βρώμικη με την πάροδο του χρόνου και δεν κλείνει. Η ρυθμιζόμενη πολλαπλή εισαγωγής επίσης δεν ανέχεται την αφθονία σκόνης και βρωμιάς στους δρόμους, καλύπτεται με αιθάλη και λάδι, γι 'αυτό συνιστάται να παρακολουθείτε αυτά τα πράγματα.
Ωστόσο, ο κινητήρας έχει μεγάλο περιθώριο ασφαλείας, εάν αλλάξετε εγκαίρως τον ιμάντα χρονισμού και το λάδι, τότε αυτός ο κινητήρας θα διαρκέσει πολύ. 250.000 χλμ είναι εγγυημένη για εξυπηρέτηση, υπάρχουν αντίγραφα με 400.000 χιλιόμετρα, εκτός από το ότι υπάρχει μια μικρή κατανάλωση λαδιού στην περιοχή των 200 γραμμαρίων ανά 1000 χλμ. απόσταση σε μίλια. Ακόμα κι αν ο κινητήρας σπάσει, η επισκευή του θα είναι φθηνή, καθώς το κόστος ανταλλακτικών για αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι υψηλό.
Οι πιο σύγχρονοι κινητήρες της σειράς Z16XEP και Z16XER με όγκο 1,6, καθώς και ο Z18XER με όγκο 1,8 λίτρα, είναι επίσης αξιόπιστοι, αλλά χρησιμοποιούν ήδη μια νέα κυλινδροκεφαλή, μια αλλαγή φάσης στο σύστημα χρονισμού. Όλες αυτές οι καινοτομίες αυξάνουν τη ροπή σε χαμηλές στροφές και η ισχύς του κινητήρα έχει επίσης αυξηθεί. Εκείνη την εποχή, για έναν κινητήρα 1,8, η ισχύς ήταν 140 λίτρα. από. Είναι ένας καλός δείκτης.
Αυτοί οι κινητήρες δεν διαθέτουν υδραυλικούς ανελκυστήρες, επομένως η βαλβίδα πρέπει να ρυθμίζεται κάθε 60.000 χλμ., Αν και σύμφωνα με το διαβατήριο, αυτό πρέπει να γίνεται κάθε 150.000 χλμ. Επομένως, εάν εμφανιστεί ξένος θόρυβος στον κινητήρα, τότε ήρθε η ώρα να ρυθμίσετε τα διάκενα. Μεταξύ των καινοτομιών είναι ένας ελεγχόμενος θερμοστάτης, ένας εναλλάκτης θερμότητας λαδιού, η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα έχει αυξηθεί και το φίλτρο λαδιού έχει αλλάξει.
Ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι αξιόπιστος εάν το MOT γίνει εγκαίρως. Είναι αλήθεια ότι τα παράπονα οφείλονται σε μετατοπιστές φάσης και τις βαλβίδες τους, μετά από λίγο εμφανίζονται κτυπήματα και περιστρεφόμενες περιστροφές. Αλλά τώρα δεν υπάρχει σύστημα EGR, οπότε ο σωλήνας εισαγωγής δεν λερωθεί. Για εκείνους που ξεκινούν απότομα χωρίς να ζεσταθεί το αυτοκίνητο, οι εναλλάκτες θερμότητας μπορεί να διαρρεύσουν με την πάροδο του χρόνου.
Μπορείτε να βρείτε το Opel Astra H με κινητήρες A16XER και A18XER, στην πραγματικότητα, αυτοί είναι οι ίδιοι κινητήρες, μόνο συντονίζονται διαφορετικά και είναι λίγο θαμπό. Σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς, η αλλαγή λαδιού πρέπει να γίνεται σε αρκετά μεγάλα χρονικά διαστήματα, αυτό έχει κακή επίδραση στον κινητήρα, επομένως η κατάσταση των κινητήρων από την Ευρώπη είναι συχνά χειρότερη από ό, τι από τη Ρωσία. Ανεξάρτητα από το τι ορίζεται στους κανονισμούς, το λάδι πρέπει να αλλάζει όσο πιο συχνά τόσο το καλύτερο. Αλλά τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 χλμ. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν λάδι ιξώδους SAE 40. Και δεν χρειάζεται να προστεθούν πρόσθετα, διότι οδηγούν σε κοκ.
Υπάρχουν επίσης πιο ισχυροί κινητήρες της σειράς Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Ο όγκος τους είναι 2 λίτρα, ο πόρος είναι αρκετά υψηλός - 300.000 χλμ. θα εξυπηρετήσει εύκολα. Δεν είναι δύσκολο να τα επισκευάσετε και η τιμή των ανταλλακτικών δεν είναι υψηλή. Τα μειονεκτήματα των κινητήρων 2 λίτρων είναι ότι είναι αρκετά σπάνια και η καλωδίωση δεν είναι ιδιαίτερα επιτυχής.
Κινητήρες ντίζελ
Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι πετρελαιοκινητήρες της σειράς Astra Z13DTH είναι αρκετά οικονομικοί, ενώ η ισχύς είναι μεγάλη, η ροπή είναι καλή. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, προκύπτουν προβλήματα με τις κυψέλες καυσίμου και η διάβρωση εμφανίζεται στην κυλινδροκεφαλή, η τουρμπίνα συχνά αποτυγχάνει, το σύστημα EGR παραμορφώνεται, ο καταλύτης φράζει, η εισαγωγή γίνεται διαρροή και το φίλτρο σωματιδίων φράζει.
Ο κινητήρας Opel 1.6 A16LET ξεκινά την ιστορία του από το 2006. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στα Opel Astra, Opel Insignia, Opel Corsa D και Opel Meriva B. Αυτός ο κινητήρας μπορεί επίσης να φανεί κάτω από το κάλυμμα του Chevrolet Cruze.
Χαρακτηριστικά. Αρχικά, δημιουργήθηκε ο turbo κινητήρας Z16LET, ο οποίος εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο Opel Meriva OPS. Στο μέλλον, οι κατασκευαστές αναγκάστηκαν να το προσαρμόσουν ώστε να πληρούν τις νέες περιβαλλοντικές απαιτήσεις του Euro-5. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας ήταν ασφυξία και απέκτησε ένα νέο δείκτη A16LET.
Ο ιμάντας χρονισμού κινείται από έναν ιμάντα. Οι υδραυλικοί ανυψωτήρες είναι εγκατεστημένοι στον κινητήρα. Το σύστημα αλλαγής φάσης είναι εγκατεστημένο και στους δύο εκκεντροφόρους. Ένας μικρός στρόβιλος είναι εγκατεστημένος στην πρίζα, παρέχοντας καλό πληθωρισμό από τις χαμηλές σ.α.λ. Η υψηλή ροπή των 230 Nm είναι ήδη διαθέσιμη από τις 2200 σ.α.λ., το φαινόμενο turbo lag δεν παρατηρείται σε ολόκληρο το εύρος στροφών του κινητήρα.
Δυσλειτουργίες και προβλήματα. Διαρροές λαδιού κινητήρα από κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Απαιτείται να αλλάζετε συχνά τη φλάντζα και να τραβάτε τα μπουλόνια. Αυτό το πρόβλημα είναι τυπικό για κινητήρες Opel. Υπήρξαν περιπτώσεις κατά τις οποίες τα έμβολα δεν μπορούσαν να σταθούν και να καταρρεύσουν, ακολουθούμενη από μια σημαντική αναθεώρηση σε διαδρομές έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πόρος κινητήρα Opel 1.6 A16LET Στην πράξη είναι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αξίζει να σημειωθούν οι ακόλουθες τροποποιήσεις αυτού του κινητήρα. Ο κινητήρας A16LER είναι μια αναγκαστική έκδοση του κινητήρα για την σπορ έκδοση του Opel Corsa OPC. Η ισχύς του είναι 192 hp. στις 5850 σ.α.λ. Διαφέρει από το A16LET σε διαφορετική πολλαπλή εξαγωγής και υλικολογισμικό ECU. Μια άλλη έκδοση είναι ο μειωμένος κινητήρας A16LEL, η ισχύς του είναι μόνο 150 hp. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για το Opel Corsa hatchback D. Ακόμη και με αυτήν την έκδοση, το Corsa γίνεται ένα πολύ δυναμικό αυτοκίνητο.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Opel 1.6 A16LET Astra, Insignia
| Παράμετρος | αξία |
|---|---|
| Διαμόρφωση | μεγάλο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Όγκος, l | 1,598 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 79,0 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 81,5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8,8 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (2-είσοδος, 2-έξοδος) |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | DOHC |
| Η σειρά των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
| Ονομαστική ισχύς κινητήρα / με ταχύτητα κινητήρα | 132 kW - (180 HP) / 5500 σ.α.λ. |
| Μέγιστη ροπή / στροφές κινητήρα | 230 N m / 2200 - 5400 rpm |
| Σύστημα εφοδιασμού | Κατανεμημένη έγχυση καυσίμου |
| Συνιστώμενος ελάχιστος αριθμός οκτανίων βενζίνης | 95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | 5 ευρώ |
| Βάρος, kg | - |
Σχέδιο
Ο κινητήρας είναι ένας τετράχρονος τετρακύλινδρος, 16 βαλβίδων, βενζίνης, με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου, υπερσυμπιεσμένος, με διαμήκη διάταξη κυλίνδρων και εμβόλων που περιστρέφουν έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα, με άνω διάταξη δύο εκκεντροφόρων με αλλαγή φάσης Σύστημα. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης υγρού αναγκαστικής κυκλοφορίας κλειστού τύπου. Το σύστημα λίπανσης συνδυάζεται.
Μπλοκ κυλίνδρων
Το μπλοκ κυλίνδρων A16LET είναι κατασκευασμένο από ειδικό χυτοσίδηρο.
Υπηρεσία
Αλλαγή λαδιού στον κινητήρα 1.6 A16LET. Η αλλαγή λαδιών στα αυτοκίνητα Opel Astra, Insignia, Korsa, Meriva με αυτόν τον κινητήρα πραγματοποιείται κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λάδι κινητήρα - 4,9 λίτρα. Κατά την αντικατάσταση με φίλτρο λαδιού, ρίξτε 4,5 λίτρα, χωρίς αντικατάσταση - 4,3 λίτρα. Ρίξτε λάδι στον κινητήρα όχι χειρότερα από τα ACEA A3 / B4 ή A3 / B3. Ιξώδες λαδιού SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40.
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σύμφωνα με τους κανονισμούς, πραγματοποιείται σε μια διαδρομή 150 χιλιομέτρων. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παράγουν λίγο νωρίτερα.
Μπουζί αλλάζετε κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα ή κάθε 4 χρόνια. Κεριά NGK ZFR6BP-G.
Φίλτρο αέρα αλλάζετε τον κινητήρα κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, δηλαδή σε κάθε συντήρηση (αρκετά συχνά).
Σύστημα ψύξης. ελέγχετε τη στάθμη ψυκτικού κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το ψυκτικό μέσο εξυπηρετεί 90 χιλιάδες χιλιόμετρα ή 3 χρόνια λειτουργίας του οχήματος.
Η ικανότητα πλήρωσης του συστήματος ψύξης, συμπεριλαμβανομένης της δεξαμενής διαστολής, είναι 5,9 λίτρα. Χρησιμοποιείται ένα μείγμα ψυχρού συμπυκνώματος αντιψυκτικού Dex με απεσταγμένο νερό.
Κινητήρας Opel Astra, το οποίο είναι εγκατεστημένο στη ρωσική έκδοση του αυτοκινήτου, ως επί το πλείστον, βενζίνη, ατμοσφαιρικό από τη σειρά EcoTec. Φυσικά υπάρχουν εκδόσεις turbo και ακόμη και κινητήρας ντίζελ. Αυτό ακριβώς συνέβη στη χώρα μας σήμερα, δύο γενιές Opel Astra πωλούνται ταυτόχρονα. Το τρέχον «J» και το προηγούμενο «H», που ονομάζεται Family.
Οι κινητήρες των δύο γενεών αυτοκινήτων διαφέρουν μόνο σε ρυθμίσεις που καθορίζουν το περιβαλλοντικό πρότυπο. Η νέα γενιά κινητήρων συμμορφώνεται με τους Euro 5 (A), την παλιά γενιά των Euro 4 (Z) κινητήρων.
Σήμερα θα σας πούμε λεπτομερώς για τους κύριους κινητήρες του Opel Astra. Πρόκειται για δοκιμασμένους ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης με όγκο λειτουργίας 1,6, 1,8 και νέους στροβιλοκινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων.
Βενζίνη κινητήρας φυσικής αναρρόφησης Opel Astra Z16XER (Euro 4) και A16XER (Euro 5) είναι μια εν σειρά 4-κύλινδρη μονάδα 16 βαλβίδων με μπλοκ χυτοσιδήρου. Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Δύο εκκεντροφόροι είναι εγκατεστημένοι στην κυλινδροκεφαλή, οι οποίοι ανοίγουν τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής μέσω των ωστηρίων. Οι ανυψωτήρες βαλβίδων λειτουργούν ταυτόχρονα ως υδραυλικοί αντισταθμιστές. Έτσι, δεν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το διάκενο της βαλβίδας, αυτό συμβαίνει αυτόματα, μέσω των υδραυλικών ανυψωτικών μηχανών του κινητήρα Opel Astra 1.6.
Motor Astra 1.6 επίσης εξοπλισμένο με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας (VVT) και στους δύο εκκεντροφόρους. Όσον αφορά την κίνηση χρονισμού, ο ιμάντας παρέχεται συγχρονισμένη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα με τους εκκεντροφόρους άξονες. Ιμάντα χρονισμού ο κινητήρας Opel Astra είναι αρκετά ανθεκτικός και ηρεμεί περισσότερο από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το σύστημα τροφοδοσίας χρησιμοποιεί ψεκασμό κατανεμημένου καυσίμου. Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα Opel Astra 1.6 16V (βενζίνη), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Όγκος εργασίας - 1598 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων - 4
- Αριθμός βαλβίδων - 16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 79 mm
- Διαδρομή εμβόλου - 81,5 mm
- Ισχύς hp / kW - 115/85 στις 6000 σ.α.λ.
- Ροπή - 155 Nm στις 4000 σ.α.λ.
- Αναλογία συμπίεσης - 10,8
- Βαθμός καυσίμου - βενζίνη AI 95
- Περιβαλλοντική κατηγορία - Euro-4 / Euro-5
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 8,3 λίτρα
- Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου - 6,3 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,1 λίτρα
Ο επόμενος κινητήρας, αναρροφημένος με όγκο εργασίας 1,8 λίτρα. Βασικά είναι εγκατεστημένο στο Astra Famili (Astra H). Πρόκειται για μια αρκετά ισχυρή μονάδα ισχύος με απόδοση έως 140 ίππους. Ενσωματωμένη μονάδα 4 κυλίνδρων, 16 βαλβίδων με μπλοκ χυτοσιδήρου και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου Ο ιμάντας χρονισμού εξακολουθεί να έχει τον ίδιο ιμάντα... Υπάρχουν δύο εκκεντροφόροι άξονες, το οποίο είναι τυπικό DOHC. Τα μπουζί βιδώνονται από την κορυφή στο κέντρο του θαλάμου καύσης. Αυτός ο κινητήρας διαθέτει υδραυλικούς ανυψωτές που ρυθμίζουν αυτόματα το διάκενο της βαλβίδας. Το κάρτερ Opel Astra Z18XER είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, οπότε πρέπει να είστε προσεκτικοί στους δρόμους μας. Περαιτέρω χαρακτηριστικά του κινητήρα Astra 1.8 XER.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα Opel Astra 1.8 16V (βενζίνη), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Όγκος εργασίας - 1796 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων - 4
- Αριθμός βαλβίδων - 16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 80,5 mm
- Διαδρομή εμβόλου - 88,2 mm
- Ισχύς hp / kW - 140/103 στις 6300 σ.α.λ.
- Ροπή - 175 Nm στις 3800 σ.α.λ.
- Αναλογία συμπίεσης - 10,5
- Τύπος χρονισμού / Μονάδα χρονισμού - DOHC / Ζώνη
- Βαθμός καυσίμου - βενζίνη AI 95
- Περιβαλλοντική κατηγορία - Euro-4
- Κατανάλωση καυσίμων στην πόλη - 9,9 λίτρα
- Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου - 7,3 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,8 λίτρα
Οι επόμενοι 2 κινητήρες είναι ήδη σύγχρονες υπερσυμπιεσμένες μονάδες. Με όγκο εργασίας 1,4 και 1,6, παράγουν 140 και 170 ιπποδύναμη, αντίστοιχα. Οι στροβιλοκινητήρες Opel Astra προσφέρουν πολύ εντυπωσιακή ροπή, διαθέσιμη από χαμηλές στροφές. Και το πιο σημαντικό, είναι χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αλλά αυτοί οι κινητήρες έχουν ένα μεγάλο μειονέκτημα, αυτός είναι ένας μικρός πόρος κινητήρα, ειδικά με συνεχή εργασία στο όριο. Έτσι, η αγορά ενός Opel Astra με turbo κινητήρες στη δευτερογενή αγορά, ακόμη και με αξιοπρεπή χιλιομετρική απόσταση, είναι μια κακή επένδυση.
Κινητήρας Opel Astra A 1.4 NET έχει μπλοκ από χυτοσίδηρο, κυλινδροκεφαλή αλουμινίου με 16 βαλβίδες. Αλλά στη μονάδα δίσκου Βάσεις χρονικής αλυσίδας! Χρησιμοποιείται ένα σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας με μετατοπιστές φάσης και στους δύο εκκεντροφόρους. Η βαλβίδα δεν χρειάζεται να ρυθμιστεί χειροκίνητα, υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτήρες. Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο Chevrolet Cruze. Επιπλέον, το σύστημα καυσίμου έχει άμεση έγχυση στο θάλαμο καύσης. Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα.
Χαρακτηριστικά Opel Astra 1.4 16V turbo engine (βενζίνη), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Όγκος εργασίας - 1364 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων - 4
- Αριθμός βαλβίδων - 16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 72,5 mm
- Διαδρομή εμβόλου - 82,6 mm
- Ισχύς hp / kW - 140/103 στις 4900-6000 rpm
- Ροπή - 200 Nm στις 1850-4900 σ.α.λ.
- Λόγος συμπίεσης - 9.5
- Βαθμός καυσίμου - βενζίνη AI 95
- Περιβαλλοντική κατηγορία - Euro-5
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 9 λίτρα
- Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου - 6,7 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,3 λίτρα
Κινητήρας Opel Astra A 1.6 XHT διαθέτει επίσης μπλοκ από χυτοσίδηρο, κυλινδροκεφαλή αλουμινίου με 16 βαλβίδες. Υπάρχει επίσης μια αλυσίδα στην κίνηση χρονισμού! Χρησιμοποιείται ένα σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας με μετατοπιστές φάσης και στους δύο εκκεντροφόρους. Υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτήρες βαλβίδων. Σύστημα καυσίμου με άμεση έγχυση στο θάλαμο καύσης. Ακολουθούν τα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα Opel Astra.
Προδιαγραφές Opel Astra 1.6 16V turbo engine (βενζίνη), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική
- Όγκος εργασίας - 1598 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων - 4
- Αριθμός βαλβίδων - 16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 79 mm
- Διαδρομή εμβόλου - 81,5 mm
- Ισχύς hp / kW - 170/125 στις 4250 rpm
- Ροπή - 280 Nm στις 1650-4250 rpm
- Αναλογία συμπίεσης - 10,5
- Τύπος χρονισμού / Μονάδα χρονισμού - DOHC / Αλυσίδα
- Βαθμός καυσίμου - βενζίνη AI 95
- Περιβαλλοντική κατηγορία - Euro-5
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 9,2 λίτρα
- Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου - 6,8 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,4 λίτρα
Στην πραγματικότητα, αρκετές μονάδες ισχύος εγκαταστάθηκαν στο Opel Astra διαφόρων γενεών. Σε αυτό το άρθρο, προσπαθήσαμε να σας πούμε για τα πιο δημοφιλή στη Ρωσία. Φυσικά, το άρθρο μας θα μπορούσε να συμπληρωθεί με τα χαρακτηριστικά των πετρελαιοκινητήρων Opel Astra. Αλλά αυτό είναι ήδη στο επόμενο άρθρο.
