Ηλεκτρονικά κυκλώματος για rotax 912. Λειτουργία συστήματος καυσίμου

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS ΚΑΙ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ

Φροντιστήριο

Δάσκαλος Εκπαιδευτικό κέντρο Ουράλ V. N. Kuleshov

Πόλη του Αικατερίνμπουργκ

Αποδεκτοί χαρακτήρεςκαι συντομογραφίες 3

Γενικές πληροφορίεςγια τον κινητήρα 4

Δεδομένα κινητήρα 5

Συσκευή κινητήρα

Στροφαλοφόρος άξονας και ράβδοι σύνδεσης 7

Πιστόνια και κύλινδροι 8

Περίβλημα γεννήτριας 8

Μειωτής 13

Συστήματα κινητήρα

Σύστημα καυσίμων 13

Μηχανισμός διανομής αερίου 20

Σύστημα λίπανσης 21

Σύστημα ψύξης 24

Σύστημα εκκίνησης 26

Σύστημα ανάφλεξης 27

Σύστημα εξάτμισης 34

Σύστημα διαχείρισης κινητήρα 36

Συσκευές παρακολούθησης κινητήρα 37

Λειτουργία πτήσης του κινητήρα 38

Αποδεκτά σύμβολα και συντομογραφίες

Βενζινάδικο - διακόπτης κυκλώματος

ΒΒ - έλικα

ВЗ - διακόπτης ανάφλεξης

TDC - κορυφαίο νεκρό κέντρο

BP - λειτουργία απογείωσης

Καύσιμα και λιπαντικά - καύσιμα και λιπαντικά

KV - στροφαλοφόρος άξων

KR - λειτουργία πλεύσης

LA - αεροσκάφη

MG - μικρό αέριο

MS - πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά magneto)

BDC - κάτω νεκρό κέντρο

PTO - μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά απογείωσης ισχύος)

RUD - κουμπί ελέγχου κινητήρα

Εγχειρίδιο λειτουργίας RE -

ACS - τυπικές ατμοσφαιρικές συνθήκες

SU - power point

FA - μείγμα καυσίμου -αέρα

ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS

Το αεροσκάφος P2002 "Sierra" είναι εξοπλισμένο με τετράχρονο τετρακύλινδρο έμβολο κινητήρα ROTAX 912 ULS με οριζόντια αντίθετους κυλίνδρους.

Ο κινητήρας έχει υγρό σύστημαψύξη των κυλινδροκεφαλών και σύστημα αέραψύξη των κυλίνδρων.

Ο κινητήρας αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα:

Ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου

μηχανισμός στροφάλου;

Κιβώτιο προπέλας?

Σωλήνες εισαγωγής και εξάτμισης.

Τα ακόλουθα συστήματα παρέχουν τη λειτουργία του κινητήρα:

Σύστημα καυσίμου με σχηματισμό μείγματος καρμπυρατέρ.

Μηχανισμός διανομής αερίου.

Σύστημα λίπανσης κινητήρα.

Σύστημα ψύξης;

Σύστημα εκκίνησης.

Σύστημα ανάφλεξης.

Συσκευές ελέγχου κινητήρα.

Σύστημα ελέγχου κινητήρα.

Σύστημα εξάτμισης.

Βασικά τεχνικά δεδομένα Κινητήρας ROTAX 912 ULS.

1.	Όγκος εργασίας κυλίνδρων	εκ. 3
2.	Αναλογία συμπίεσης		10,5
3.	Ξηρό βάρος κινητήρα	Κιλό	56,6
4.	Βάρος του εξοπλισμένου κινητήρα	Κιλό	78,2
5.	Βάρος λαδιού	Κιλό	2,7
6.	Η ποσότητα λαδιού που θα χρεωθεί	μεγάλο	3,0
7.	Κατανάλωση λαδιού	l / ώρα	≤ 0,1
8.	Πίεση λαδιού:	kg / cm 2
	Συνιστάται (n> 3500 σ.α.λ.)		1,5-4,0
	Μέγιστο επιτρεπτό
	Βραχυπρόθεσμα σε ψυχρή εκκίνηση
	Ελάχιστο (n<3500 об/мин)		0,8
9.	Θερμοκρασία κυλινδροκεφαλής:	С
	Μέγιστο επιτρεπτό
	Ελάχιστο επιτρεπτό
10.	Θερμοκρασία λαδιού:	С
	Συνιστάται		90-110
	Μέγιστο επιτρεπτό
	Ελάχιστο επιτρεπτό
11.	Πίεση καυσίμου:	kg / cm 2
	Ελάχιστο		0,15
	Το μέγιστο		0,4
12.	Χρόνος παραλαβής από MG προς VZL	δευτ	όχι περισσότερο από 3
13.	Μάζα ψυκτικού	Κιλό	2,75
14.	Εκχωρημένος πόρος	ώρα / χρόνια	4500/36
15.	Αναβάθμιση της ζωής	ώρα / χρόνια	1500/12

Παράμετροι λειτουργίας του κινητήρα ROTAX 912 ULS ανά λειτουργία.

№	Τρόποι λειτουργίας κινητήρα	Ταχύτητα περιστροφής στροφών στροφών κινητήρα / έλικα άξονα.	Ισχύς kW / hp	Κατανάλωση καυσίμου l / h	Ειδική κατανάλωση καυσίμου σολ kWh / σολώρα ώρας	Συνεχής χρόνος λειτουργίας λεπτά
1.	Απογείωση	5800/2388	73,5/98,5	27,5		≤5
2.	Μέγιστο μακρύ	5500/2265	69/92,5	25,0	285/213	μη περιορισμένο
3.	Κρουαζιέρα (75% του μέγιστου συνεχόμενου	5000/2050	51/68,4	18,5		μη περιορισμένο
4.	65% της μέγιστης συνεχούς	4800/1975	44,6/60			μη περιορισμένο
5.	Μικρό αέριο	1700/700 (ελάχιστο 1400)				≤5

ΣΥΣΚΕΥΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Στροφαλοθάλαμος.

Ο στροφαλοθάλαμος είναι το βασικό μέρος του κινητήρα, ο οποίος στεγάζει τον στροφαλοφόρο άξονα με ράβδους σύνδεσης και απλά ρουλεμάν και έναν εκκεντροφόρο άξονα με υδραυλικές αποστάσεις βαλβίδων. Το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά PTO) είναι το περίβλημα του ενσωματωμένου κιβωτίου ταχυτήτων

Ο στροφαλοθάλαμος αντιλαμβάνεται δυνάμεις διαφορετικού μεγέθους και φύσης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της έλικας όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου σήραγγας, χωρισμένος και αποτελείται από αριστερά και δεξιά μισά, χυτά από κράμα αλουμινίου και επεξεργασμένα μαζί. Ο σύνδεσμος του στροφαλοθαλάμου κινείται σε κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου και είναι σφραγισμένος με ειδικό στεγανωτικό. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου επικεντρώνονται σε 5 δακτυλίους οδηγού και έναν πείρο οδηγού και συναρμολογούνται με έναν πείρο και μπουλόνια.

Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα και στη δεξιά πλευρά υπάρχουν 2 οπές με σπείρωμα και μια ομαλή οπή, οι οποίες, μαζί με τις οπές με σπείρωμα στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι οι βάσεις του κινητήρα στη βάση του κινητήρα.

Για τη συναρμολόγηση του κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο ζεύγη σημείων στερέωσης.

Χρησιμοποιούνται 16 καρφιά με παξιμάδια για τη στερέωση των κυλίνδρων και των κυλινδροκεφαλών. Τα μπουλόνια βιδώνονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω δακτυλίων με σπείρωμα. Στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (PTO) υπάρχουν: οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του περιβλήματος μαγνητογεννήτριας. Στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου, στα αριστερά, κοντά στον κύλινδρο Νο 2, υπάρχει μια οπή με σπείρωμα M8, κλειστή με βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώνοντας το πώμα σε αυτήν την οπή με σπείρωμα, το KB μπορεί να σφηνωθεί στη θέση του εμβόλου N 2 στο TDC. Παρακάτω είναι μια οπή με σπείρωμα στην οποία είναι εγκατεστημένο ένα μαγνητικό βύσμα. Στο κάτω μέρος του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου, κατασκευάζονται δύο οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση ενός εξαρτήματος για τη γραμμή επιστροφής του συστήματος λαδιού.

Στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου, υπάρχουν τρία ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Τα απλά ρουλεμάν KB έχουν δακτυλίους. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο μισούς δακτυλίους ώθησης. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Τα συρόμενα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου δεν έχουν επένδυση.

Στροφαλοφόρος άξονας, ράβδοι σύνδεσης και ρουλεμάν.

Ο στροφαλοφόρος άξονας, μαζί με τις ράβδους σύνδεσης, μετατρέπει το έργο των μεταλλικά κινούμενων εμβόλων σε ενέργεια περιστροφής του εκρηκτικού μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, παρέχει κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της μη λειτουργίας τους και οδηγεί τον εκκεντροφόρο άξονα και τη γεννήτρια μαγνήτου.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε ρουλεμάν και αποτελείται από 7 σφραγισμένα μέρη με κατεργασία. Το πρώτο στήριγμα (από την πλευρά του PTO) βρίσκεται στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και έχει χαλκό κράμα. Το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο ρουλεμάν βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο και διαθέτουν επενδύσεις από κράμα χάλυβα-αλουμινίου. Το κεντρικό στήριγμα έχει δύο μισούς δακτυλίους ώθησης που δέχονται αξονικά φορτία από το HF. Πέμπτη υποστήριξη (με πάρτι MS) βρίσκεται στο περίβλημα της γεννήτριας magneto.

Η ράβδος σύνδεσης είναι ένα σφραγισμένο τμήμα με κατεργασία και είναι μια ράβδος τμήματος Ι με έμβολο και κεφαλή στροφάλου. Το απλό ρουλεμάν της κεφαλής του στροφάλου έχει μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με ράβδους σύνδεσης είναι μη διαχωρίσιμο μέρος και δεν μπορεί να επισκευαστεί υπό συνθήκες λειτουργίας. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά του PTO έχει νάρθηκα και σπείρωμα МСОх 1.5 για τη στερέωση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης του μειωτήρα.

Το άκρο του στροφαλοφόρου άξονα στην πλευρά MS έχει κυλινδρική επιφάνεια με κλειδί για την εγκατάσταση εργαλείου εκκεντροφόρου άξονα, κυλινδρική επιφάνεια για στήριξη ηλεκτρικού γραναζιού εκκίνησης, κωνική επιφάνεια και αριστερό σπείρωμα M34x1.5 για στερέωση του σώματος του ελεύθερου τροχού, κωνική επιφάνεια με μπρελόκ και εσωτερικό σπείρωμα Ml6x1.5 για τη στερέωση του ρότορα της μαγνητογεννήτριας.

Έμβολα, δακτύλιοι και πείροι εμβόλου .

Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει το έργο τους μέσω της ράβδου σύνδεσης στο HF. Το έμβολο χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, κατεργασμένο εξωτερικά και εν μέρει εσωτερικά. Το κάτω μέρος του εμβόλου έχει εσοχή. Υπάρχουν τρεις αυλακώσεις στην κεφαλή του εμβόλου για στερέωση δακτυλίων. Το κάτω αυλάκι έχει τέσσερις ακτινικές οπές αποστράγγισης λαδιού. Οι άνω και οι μεσαίοι δακτύλιοι είναι δακτύλιοι συμπίεσης, ο κάτω δακτύλιος είναι ξύστρα λαδιού και έχει ελατήριο διαχωρισμού. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας υπάρχουν δύο διαμετρικά αντίθετα αφρώδη με οπές για την εγκατάσταση του πείρου του εμβόλου. Οι οπές έχουν δύο εσοχές για τη βελτίωση της λίπανσης του πείρου. Ο πείρος του εμβόλου είναι ένας κοίλος, πλωτός τύπος που συνδέει το έμβολο με τη ράβδο σύνδεσης. Ο πείρος ασφαλίζεται έναντι αξονικής κίνησης με δύο δακτυλίους συγκράτησης.

ΠΡΟΣΟΧΗ:Δαχτυλίδια συγκράτησης για μία χρήση.

Ο άξονας του πείρου του εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίσετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να δείχνει προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι είναι εγκατεστημένοι έτσι ώστε οι ασφάλειες των άνω δακτυλίων συμπίεσης και ξύστρα λαδιού να είναι προσανατολισμένες προς τα πάνω και η κλειδαριά των κάτω δακτυλίων συμπίεσης να είναι προσανατολισμένη προς τα κάτω. Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο".

Περίβλημα γεννήτριας.

Το περίβλημα της γεννήτριας λειτουργεί ως κάλυμμα στροφαλοθαλάμου στην πλευρά του MS. Το περίβλημα της γεννήτριας είναι προσαρτημένο στο κάρτερ του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Η σύνδεση σφραγίζεται με ειδικό στεγανωτικό.

Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται: ένας κινητήρας εκκεντροφόρου άξονας, ένας κινητήρας αντλίας νερού, ένας ηλεκτρικός κινητήρας εκκίνησης με έναν συμπλέκτη που ξεπερνά, μια μηχανική κίνηση ταχύμετρου. Στο κέντρο του αμαξώματος υπάρχει ένα πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου με σφραγίδα λαδιού. Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού στερεώνεται στο σώμα με πέντε μπουλόνια, εκ των οποίων δύο μεσαία περνούν από το σώμα της γεννήτριας και βιδώνονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, και το κάτω μπουλόνι είναι το πώμα αποστράγγισης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Η σύνδεση μεταξύ του σώματος και του καλύμματος σφραγίζεται με ένα παρέμβυσμα παρανίτη. Στοιχεία για την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού εκκινητή κατασκευάζονται στο επάνω αριστερό μέρος του σώματος. Στο κάτω αριστερό τμήμα του περιβλήματος δημιουργείται μια τρύπα για την εγκατάσταση του περιβλήματος του μηχανικού μηχανισμού στροφόμετρου.

Στο εξωτερικό μέρος του καλύμματος, γίνονται 12 οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση του στάτορα της γεννήτριας, των αισθητήρων του συστήματος ανάφλεξης και των σφιγκτήρων με φλάντζα.

1 - σωλήνας εισόδου. 2 - σωλήνας εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - μειωτής. 5 - φλάντζα BB. 6 - αντλία καυσίμου. 7 - καρμπυρατέρ. 8 - ηλεκτρική μίζα. 9 - ηλεκτρονικό μπλοκ του συστήματος ανάφλεξης. 10 - περίβλημα του μαγνητογεννήτρια.

11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού

Κινητήρας ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο.

3 - φίλτρο λαδιού. 5-φλάντζα ΒΒ. 7 - καρμπυρατέρ. 8 - ηλεκτρική μίζα. 10 - περίβλημα του μαγνητογεννήτρια. 13-αισθητήρας

πίεση λαδιού; Αντλία λαδιού 14? 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16. κύλινδρος

Κατεύθυνση περιστροφής

αριστερόστροφα, όταν βλέπετε από την πλευρά του PTO (από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων).

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην γυρίζετε την προπέλα

ενάντια στην περιστροφή.

Κατεύθυνση περιστροφής του άξονα έλικας

Περιστέλλων

Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, το πιστοποιητικό και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παρέχεται με ή χωρίς συμπλέκτη υπερφόρτωσης.

♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ένας συμπλέκτης υπερφόρτωσης τοποθετείται στάνταρ σε όλους τους πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών και μη πιστοποιημένους κινητήρες αεροσκαφών σε διαμόρφωση N3.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη υπερφόρτωσης.

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων διαθέτει έναν αποσβεστήρα στρεπτικών κραδασμών. Όταν συμβαίνει στρεπτική δόνηση, συμβαίνει γωνιακή κίνηση του κινούμενου γραναζιού σε σχέση με τον συμπλέκτη έκκεντρου, γεγονός που προκαλεί γραμμική κίνηση του συμπλέκτη και συμπίεση των ελατηρίων Belleville.

Παρουσία συμπλέκτη υπερφόρτωσης, μικρές στρεπτικές δονήσεις αποσβένονται λόγω της τριβής που δημιουργείται από τα έκκεντρα του κινούμενου γραναζιού και του συμπλέκτη υπερφόρτωσης, που εξασφαλίζει ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα στην κατάσταση "ρελαντί". Η μπάρα στρέψης λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, τη διακοπή και με ξαφνικές αλλαγές στις λειτουργίες. Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης παρέχει ακίνδυνο στον κινητήρα τέτοιων λειτουργιών.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης εμποδίζει επίσης τη μετάδοση σε

φορτίο στροφαλοφόρου άξονα που προκαλείται από την προπέλα που χτυπά ένα ξένο αντικείμενο.

Ο μειωτήρας μπορεί να εξοπλιστεί με αντλία κενού ή υδραυλικό ρυθμιστή σταθερής ταχύτητας περιστροφής της έλικας. Αυτές οι μονάδες κινούνται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ.

Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιείται για την αποθήκευση, τον εφοδιασμό και τον καθαρισμό καυσίμου, την τροφοδοσία και τον καθαρισμό του αέρα, την προετοιμασία ενός μείγματος καυσίμου-αέρα και την παροχή του στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Το σύστημα καυσίμου (εικ. 28) περιλαμβάνει:

1. Δεξαμενή καυσίμου.

2. Λαιμός πλήρωσης με βαλβίδα προτροπής.

3. Χοντρό φίλτρο.

4. Κρουνός απενεργοποίησης πυρκαγιάς.

5. Λεπτό φίλτρο.

6. Μηχανική αντλία καυσίμου.

7. Στραγγίστε τον κόκορα.

8. Ενσωματωμένο φίλτρο αντλίας καυσίμου.

9. Γραμμή επιστροφής.

10. Ένδειξη πίεσης.

Αντλία καυσίμου.

Αντλία καυσίμου PIERBURG720 971 55 - τύπου διαφράγματος με μηχανικό

οδηγείται.

Η αντλία καυσίμου είναι τοποθετημένη στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και κινείται από

εκκεντρικό στον εκρηκτικό άξονα και παρέχει τροφοδοσία καυσίμου με υπερβολική πίεση

0.15...0.3 MPa.

Εάν οι δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται κάτω από τον κινητήρα, συνιστάται η εγκατάσταση

επιπλέον ηλεκτρική αντλία 996 730 στη γραμμή μεταξύ καυσίμου

δεξαμενή και κύρια αντλία.

Φίλτρο καυσίμων.

Στους λαιμούς εισαγωγής του ρεζερβουάρ καυσίμου πρέπει να τοποθετηθούν φίλτρα πλέγματος καυσίμου με ονομαστική διήθηση 0,3 mm.

Στη γραμμή αναρρόφησης, μπροστά από την αντλία καυσίμου, πρέπει να εγκατασταθεί ένα φίλτρο πλέγματος καυσίμου με ονομαστική διήθηση 0,10 mm.

Καρμπυρατέρ "BING 64/32".

Καρμπυρατέρ "BING 64/32" σταθερό κενό, διπλού πλωτήρα, με οριζόντιο διαχύτη μεταβλητής διατομής, με εμπλουτισμό εκκίνησης, με βαλβίδα γκαζιού 36 mm (Εικ. 31 και 32) έχει σχεδιαστεί για την προετοιμασία καυσίμου-αέρα μείγμα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.

Ένα σταθερό καρμπυρατέρ κενού, δύο πλωτήρων, με οριζόντιο διαχύτη, με εμπλουτισμό εκκίνησης, με βαλβίδα γκαζιού, χρησιμοποιείται για την προετοιμασία συγκροτημάτων καυσίμου σε όλες τις λειτουργίες

λειτουργία του κινητήρα. Η θέση της βαλβίδας γκαζιού, ο βαθμός ανοίγματος της, αλλάζει το μέγεθος του κενού στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος και παρέχει τις απαραίτητες προϋποθέσεις για το σχηματισμό ενός συγκροτημένου κλιματιστικού καυσίμου. Το καρμπυρατέρ είναι προσαρτημένο στον κινητήρα μέσω μιας ελαστικής φλάντζας που εμποδίζει τον συντονισμό να προκαλέσει βλάβη του πλωτήρα.

Ο έλεγχος των βαλβίδων πεταλούδας των καρμπυρατέρ (ισχύς) συγχρονίζεται, πραγματοποιείται από την καμπίνα μετακινώντας το χειριστήριο γκαζιού, συνδεδεμένο μηχανικά με τους μοχλούς γκαζιού στον κινητήρα με καλωδίωση / χειριστήριο. Η επιλεγμένη θέση γκαζιού διατηρείται από τον μηχανισμό φόρτωσης του μοχλού.

Μηχανισμός πλωτήρα.

Ο μηχανισμός πλωτήρα έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια δεδομένη στάθμη καυσίμου και περιλαμβάνει δύο κάθετα κινούμενους πλαστικούς πλωτήρες (12), έναν διχαλωτό μοχλό (13) και μια βαλβίδα βελόνας (10). Η χρήση δύο ανεξάρτητων πλωτήρων, που βρίσκονται και στις δύο πλευρές του άξονα του καρμπυρατέρ, εξασφαλίζει την ομαλή λειτουργία του κινητήρα κατά τη διάρκεια της εξέλιξης των αεροσκαφών.

Η δύναμη μεταδίδεται από τον διχαλωτό μοχλό στη βαλβίδα βελόνας μέσω ενός βύσματος με ελατήριο και ενός συνδετήρα ελατηρίου (II), το οποίο εμποδίζει τους κραδασμούς να επηρεάσουν τη λειτουργία του μηχανισμού πλωτήρα. Τα μέρη του μηχανισμού πρέπει να είναι απαλλαγμένα από φθορά. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση της βαλβίδας βελόνας (εικ. 30).

Η στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα ρυθμίζεται κάμπτοντας τον διχαλωτό βραχίονα μοχλού (13) έτσι ώστε όταν το καρμπυρατέρ είναι ανάποδα, το κενό μεταξύ του διχαλωτού βραχίονα και του σώματος διαμετρήματος 877 730 είναι 0,4 ... 0,5 mm (Εικ. 30). Για τον έλεγχο της ρύθμισης, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα, ο οποίος πρέπει να είναι 13 ... 14 mm κάτω από το άνω άκρο του θαλάμου πλωτήρα (15) με τους πλωτήρες αφαιρεμένους. Η πίεση στο χώρο υπερ-καυσίμου του θαλάμου πλωτήρα πρέπει να είναι ίση με την πίεση στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η θέση του σωλήνα προτροπής (71) πρέπει να πληροί αυτήν την απαίτηση.

Ο θάλαμος πλωτήρα (15) είναι προσαρτημένος στο σώμα του καρμπυρατέρ μέσω ενός παρεμβύσματος (17) με ένα κλιπ ελατηρίου (18).

Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος καυσίμου

Ρύζι. 32. Σχηματικό διάγραμμα του καρμπυρατέρ

Κύριο σύστημα δοσολογίας.

Το κύριο σύστημα μέτρησης παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης και περιλαμβάνει βαλβίδα γκαζιού (45), έμβολο (19) με ελατήριο επιστροφής (26) και διάφραγμα (23), βελόνα μέτρησης (20) με δακτύλιος ρύθμισης (21), κύριος πίδακας (7), μετρητής βελόνας μέτρησης (3) και διαχύτης γαλακτώματος (2).

Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φορτίου, καθορίζεται από το τμήμα του καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο της βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα μέτρησης (20). Η ποιότητα του μείγματος αέρα / καυσίμου σε πλήρες φορτίο καθορίζεται από τη διάμετρο του κύριου πίδακα. Η ποσότητα του μείγματος καθορίζεται από την επιφάνεια διατομής στο διαχύτη καρμπυρατέρ, η οποία ελέγχεται από τη θέση της βαλβίδας γκαζιού (45). Η βαλβίδα γκαζιού συνδέεται στον άξονα (43) με δύο βίδες (46). Η στεγανοποίηση μεταξύ του άξονα και του περιβλήματος παρέχεται από έναν δακτύλιο (44). Το στήριγμα (47) περιορίζει την αξονική κίνηση του άξονα. Στο άκρο του άξονα είναι εγκατεστημένο ένα στοπ XX (50) και ένας μοχλός κίνησης (51). Η θέση του αποσβεστήρα ελέγχεται από καλώδιο τύπου bowden. Χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι (52), δακτύλιο (53), ροδέλα (54) και παξιμάδι (55), ένα καλώδιο ελέγχου συνδέεται στον βραχίονα ενεργοποιητή μέσω της στάσης Bowden (66). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν ρυθμίζεται το γκάζι στη θέση BP, το περίβλημα του καλωδίου να έχει ελευθερία κινήσεων 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (56) είναι τοποθετημένο στο βραχίονα (47) και το μοχλό ενεργοποίησης πεταλούδας (51) και λειτουργεί για να τραβήξει το καλώδιο (αυξήσει την ταχύτητα).

Το άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού (45) αυξάνει τη ροή αέρα στον διαχύτη και δημιουργεί κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος (2), το οποίο παρέχει καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα στον διαχύτη καρμπυρατέρ. Αλλά αυτό το κενό δεν παρέχει αρκετό καύσιμο, οπότε το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με σταθερό ρυθμιστή κενού. Ο ρυθμιστής αποτελείται από ένα έμβολο (19), ένα διάφραγμα (23), το οποίο μαζί με το σώμα του καρμπυρατέρ (1) και το κάλυμμα (27) σχηματίζουν δύο κοιλότητες. Το κενό στον διαχύτη μεταφέρεται στην άνω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω του ανοίγματος (U). Ένα κενό μεταδίδεται στην κάτω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω του καναλιού (V) στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η δύναμη που προκύπτει από τη διαφορά στο κενό ανεβάζει το έμβολο, ξεπερνώντας το βάρος του και συμπιέζοντας το ελατήριο (26), γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του τμήματος του διαχύτη και του τμήματος καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο της βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα μέτρησης ( 20). Το βάρος του εμβόλου (19) και η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου (26) ταιριάζουν και παρέχουν ένα σταθερό κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος έως ότου το έμβολο βρίσκεται στην άνω θέση. Στη συνέχεια, το καρμπυρατέρ λειτουργεί ως ένα καρμπυρατέρ σταθερού διαχύτη. Γίνεται μια οπή (D) στο κάλυμμα (27) που συνδέει την άνω κοιλότητα του ρυθμιστή με την εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος. Η διάμετρος της οπής επιλέγεται έτσι ώστε η εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος να λειτουργεί ως αποσβεστήρας για τους κραδασμούς του εμβόλου. Η ροδέλα (6), εγκατεστημένη μεταξύ του κύριου πίδακα (7) και του δακτυλίου (4), μαζί με τον θάλαμο επίπλευσης, σχηματίζει ένα δακτυλιοειδές κανάλι, το οποίο διασφαλίζει την παρουσία καυσίμου στη ζώνη του κύριου πίδακα κατά την εξέλιξη του αεροσκάφος. Η σύνδεση του χιτωνίου (4) με το σώμα του καρμπυρατέρ σφραγίζεται με έναν δακτύλιο (5) για να αποφευχθεί η διαρροή καυσίμου παρακάμπτοντας τον κύριο πίδακα. Κάτω από τη δράση του κενού, το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα εισέρχεται μέσω του κύριου πίδακα (7), του χιτωνίου προσαρμογέα (4), του μετρητή βελόνας μέτρησης (3) στον διαχύτη γαλακτώματος (2) και στη συνέχεια στον διαχύτη καρμπυρατέρ. Για σχηματισμό υψηλής ποιότητας του μείγματος καυσίμου-αέρα, το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα που ρέει μέσω του καναλιού (Ζ) στον διαχύτη γαλακτώματος πριν βγει από τον διαχύτη καρμπυρατέρ.

Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασία περιβάλλοντος, ύψος του βασικού αεροδρομίου), είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κύριο σύστημα δοσομέτρησης. Η ποιότητα του μείγματος αέρα -καυσίμου σε όλες τις καταστάσεις φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φορτίου, ρυθμίζεται με την επανατοποθέτηση του δακτυλίου ρύθμισης στη βελόνα μέτρησης (θέση 1 - το πιο λιτό μίγμα. Θέση 4 - το πλουσιότερο μείγμα. Βλέπε Εικ. 31 ). Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου στο μέγιστο φορτίο ρυθμίζεται με την αντικατάσταση του κύριου πίδακα. Η απαιτούμενη διάμετρος του ακροφυσίου καθορίζεται από τον τύπο:

D είναι η απαιτούμενη διάμετρος του πίδακα,

D 0 - τυπική διάμετρος του πίδακα,

К - συντελεστής διόρθωσης ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.

Ο συντελεστής διόρθωσης καθορίζεται από τον πίνακα:

Ν, m t, ° C
-30	1,04	1,03	1,01	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93
-20	1,03	1,02	1,00	0,99	0,97	0,96	0,95	0,93	0,92
-10	1,02	1,01	0,99	0,98	0,96	0,95	0,94	0,92	0,91
	1,01	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93	0,91	0,90
	1,00	0,99	0,97	0,96	0,95	0,93	0,92	0,91	0,89
	1.00	0,99	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89
	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93	0,91	0,90	0,88
	0,99	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89	0,88
	0,98	0,96	0,95	0,94	0,92	0,91	0,90	0,88	0,87
	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89	0,88	0,86

Πού: H, m είναι το ύψος του βασικού αεροδρομίου πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

t, ° C - θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Σύστημα ρελαντί.

Το σύστημα ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει και να παρέχει εμπλουτισμένο μίγμα καυσίμου-αέρα, προκειμένου να εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Αποτελείται από ένα ρελαντί ρελαντί (8), ένα κανάλι αέρα LLD, δύο κανάλια LA και BP, βίδες ρύθμισης για την ποιότητα (57) και την ποσότητα (49) του μείγματος.

Όταν η βαλβίδα πεταλούδας ρυθμιστεί στη θέση ρελαντί, δημιουργείται ένα μεγάλο κενό στην περιοχή του καναλιού LA (μπροστά από τη βαλβίδα γκαζιού), κάτω από το οποίο το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του ρελαντί ρελαντί στο κανάλι γαλακτώματος, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα που εισέρχεται μέσω του καναλιού LLD. Το γαλάκτωμα που προκύπτει εισέρχεται στον διαχύτη μέσω του καναλιού LA. Όταν το γκάζι μετακινείται από τη θέση MG, η αραιότητα αναδιανέμεται στην περιοχή της βαλβίδας γκαζιού και το γαλάκτωμα τροφοδοτείται μέσω των καναλιών LA και BP, το οποίο παρέχει αύξηση της παροχής καυσίμου για ομαλή μετάβαση, χωρίς αστοχίες, από την ταχύτητα στο ρελαντί στη λειτουργία του κινητήρα σε μεσαία φορτία, όταν το κύριο σύστημα δοσομέτρησης.

Η σύσφιξη της βίδας ποιότητας μείγματος μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, η οποία οδηγεί σε ένα πιο λεπτό μείγμα αέρα-καυσίμου. Όταν σφίγγετε τη βίδα για την ποσότητα του μείγματος, η βαλβίδα πεταλούδας ανοίγει ελαφρώς, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας του KV.

Η βίδα ποιότητας μείγματος και το jet jet σφραγίζονται με δακτυλίους Ο (9). Το ελατήριο (58) αποτρέπει την αυτόματη χαλάρωση ή σύσφιξη της βίδας ποιότητας του μείγματος.

Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ.

Ο εμπλουτισμός του καρμπυρατέρ χρησιμεύει για τον εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου-αέρα κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα και αποτελείται από μια βαλβίδα δίσκου (34), ένα στόμιο (16), ένα κάλυμμα (33) και κανάλια. Ανάλογα με τη θέση της βαλβίδας, δημιουργείται κενό στις διόδους καυσίμου της μονάδας εμπλουτισμού. Στη θέση "εκτός λειτουργίας", το κενό παρέχει μόνο πλήρωση της πηγής εμπλουτισμού στον θάλαμο πλωτήρα. Όταν η μονάδα εμπλουτισμού είναι ενεργοποιημένη, η βαλβίδα συνδέει τα κανάλια αέρα και καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κενού, λόγω του οποίου μια πρόσθετη ποσότητα καυσίμου παρέχεται στον διαχύτη του καρμπυρατέρ από το πηγάδι τροφοδοσίας, το οποίο εμπλουτίζει σε μεγάλο βαθμό το μείγμα, για να εξασφαλιστεί η εκκίνηση. Κατά τη διάρκεια περαιτέρω εργασίας με τη συμπεριλαμβανόμενη μονάδα εμπλουτισμού, το καύσιμο εισέρχεται στο πηγάδι τροφοδοσίας μέσω του ακροφυσίου (16), δηλ. μειώνεται το επίπεδο του εμπλουτισμού του μείγματος. Ο άξονας της βαλβίδας δίσκου σφραγίζεται με έναν δακτύλιο (35). Το κάλυμμα εμπλουτισμού είναι προσαρτημένο στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέσσερα μπουλόνια (37) και σφραγίζεται με παρέμβυσμα (36). Η θέση του μοχλού συμπυκνωτή ελέγχεται από καλώδιο με επένδυση τύπου bowden. Το καλώδιο ελέγχου συνδέεται με το μοχλό μέσω μιας μπάλας ή ενός κυλίνδρου με μια βίδα ασφάλισης, περνώντας από τη στάση Bowden (68-70). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν ο συμπυκνωτής ρυθμιστεί στη θέση "off", το περίβλημα του καλωδίου να έχει ελευθερία κινήσεων 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (42) είναι εγκατεστημένο στην ωτίδα στο κάλυμμα (27) και στο μοχλό κίνησης εμπλουτισμού (39) και δρα για να τραβήξει το καλώδιο (απενεργοποιήστε τον εμπλουτισμό).

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: I. Η απόδοση του συμπυκνωτή μειώνεται εάν το γκάζι δεν είναι στη θέση MG.

2. Για να διευκολυνθεί η "κρύα" εκκίνηση του κινητήρα, συνιστάται η εκτέλεση ενός "κρυολογήματος". κύλιση με τους εμπλουτιστές απενεργοποιημένους για να γεμίσουν τα πηγάδια τροφοδοσίας.

ΠΡΟΣΟΧΗ:Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε συνθήκες φόρτωσης με τα εμπλουτισμένα καρμπυρατέρ που περιλαμβάνονται, μπορεί να συμβεί μια αυθόρμητη μείωση της ταχύτητας KB, μέχρι το σβήσιμο του κινητήρα.

Ρύθμιση καρμπυρατέρ.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ περιλαμβάνει τις ακόλουθες εργασίες:

Ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στον θάλαμο επίπλευσης.

Ρύθμιση του κύριου συστήματος δοσομέτρησης.

Ρύθμιση συστήματος ρελαντί.

Ρύθμιση του συστήματος εκκίνησης,

κατά την εκτέλεση των οποίων είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η σύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ.

ΠΡΟΣΟΧΗ:Η ασύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ οδηγεί σε αύξηση του επιπέδου των κραδασμών και των φορτίων του κινητήρα στα μέρη του μηχανισμού στροφάλου.

Με τη μηχανική μέθοδο συγχρονισμού, ελέγχεται οπτικά ο συγχρονισμός της κίνησης των βαλβίδων πεταλούδας των καρμπυρατέρ, η θέση των βιδών για την ποσότητα και την ποιότητα του μείγματος και η κίνηση των βαλβίδων εκκίνησης.

Στην πνευματική μέθοδο συγχρονισμού, αντί για τη βίδα (50), ένα μανόμετρο δύο δεικτών ή σχήματος "U" συνδέεται με τα εξαρτήματα του καρμπυρατέρ για τον έλεγχο του κενού στους διαχύτες του καρμπυρατέρ, τα οποία πρέπει να είναι τα ίδια σε όλους τους κινητήρες λειτουργίες.

ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΑΕΡΙΟΥ.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει σχεδιαστεί για την έγκαιρη εισαγωγή του μείγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους και την απελευθέρωση καυσαερίων από αυτούς. Ο μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα Rotax-912UL έχει κάτω εκκεντροφόρο άξονα και άνω διάταξη βαλβίδας.

Ο μηχανισμός περιλαμβάνει έναν εκκεντροφόρο άξονα με υδραυλικούς αντισταθμιστές διακένου, ράβδους, βραχίονες, βραχίονες, βαλβίδες, ελατήρια και οδηγούς βαλβίδων.

Η δύναμη από τα έκκεντρα του άξονα μεταδίδεται μέσω των υδραυλικών ανυψωτικών, των ράβδων και των βραχιόνων στις βαλβίδες, οι οποίες ανοίγουν συμπιέζοντας τα ελατήρια. Οι βαλβίδες κλείνουν με συμπιεσμένα ελατήρια.

ΠΡΟΣΟΧΗ:Πριν από την εκκίνηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε "κρύο" στρόφαλο μέχρι να εμφανιστεί η πίεση λαδιού για να γεμίσει τους υδραυλικούς ανυψωτήρες.

Ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και οδηγείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσα από ένα ζευγάρι γραναζιών. Η συχνότητα περιστροφής του είναι η μισή συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η αξονική κίνηση του εκκεντροφόρου περιορίζεται από τις επιφάνειες εδράνων των γραναζιών που είναι τοποθετημένες στον άξονα.

Από τον εκκεντροφόρο άξονα στην πλευρά του PTO, λαμβάνεται δύναμη για να κινείται η αντλία λαδιού και από την πλευρά MS - για την οδήγηση της αντλίας νερού και του μηχανικού στροφόμετρου.

Κατά τη συναρμολόγηση του στροφαλοθαλάμου, είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε τα σημάδια στα γρανάζια μετάδοσης κίνησης, γεγονός που εξασφαλίζει το σωστό χρονισμό του χρονισμού της βαλβίδας.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ.

Το σύστημα λίπανσης έχει σχεδιαστεί για να λιπαίνει τα μέρη τριβής του κινητήρα, καθώς και να τα ψύχει μερικώς και να αφαιρεί προϊόντα φθοράς από αυτά. Το σύστημα λίπανσης του κινητήρα (εικ. 37) είναι ένα σύστημα στεγνού απορροφητήρα κλειστού τύπου με αναγκαστική κυκλοφορία λαδιού. Η ενσωματωμένη αντλία λαδιού θετικής μετατόπισης κινείται από τον εκκεντροφόρο άξονα.

Από τη δεξαμενή λαδιού (1), το λάδι, υπό τη δράση ενός κενού που δημιουργείται από την αντλία λαδιού, εισέρχεται στη γραμμή αναρρόφησης (2), περνά, ψύχεται, μέσω του ψυγείου (3) και μέσω της γραμμής αναρρόφησης (4) η κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού που σχηματίζεται από τους ρότορες (5). Όταν περιστρέφονται οι ρότορες, ένα τμήμα του λαδιού συμπιέζεται και μετακινείται στην κοιλότητα άντλησης της αντλίας λαδιού. Από αυτήν την κοιλότητα, το λάδι μέσω των περιφερειακών οπών του φίλτρου (7) εισέρχεται στην εσωτερική του κοιλότητα. Περνώντας μέσα από το στοιχείο φίλτρου στην εσωτερική κοιλότητα του φίλτρου, το λάδι καθαρίζεται από ακαθαρσίες. Όταν το στοιχείο φίλτρου είναι φραγμένο, η βαλβίδα (10) ανοίγει λόγω της διαφοράς πίεσης και το λάδι, παρακάμπτοντας το στοιχείο φίλτρου, εισέρχεται στον κινητήρα, γεγονός που αποτρέπει την "πείνα" του λαδιού.

ΠΡΟΣΟΧΗ:Η λίπανση του κινητήρα με μη επεξεργασμένο λάδι θα προκαλέσει πρόωρη φθορά των μερών του. Η χρήση συνιστώμενων ελαίων, η χρήση γνήσιων φίλτρων λαδιού και τακτικές, έγκαιρες εργασίες συντήρησης εξαλείφουν αυτό το φαινόμενο.

Το καθαρισμένο λάδι εισέρχεται στον θάλαμο υψηλής πίεσης της αντλίας λαδιού, ο οποίος διαθέτει βαλβίδα παράκαμψης (8). Όταν ξεπεραστεί η ονομαστική πίεση, η σφαίρα ανοίγει το κανάλι (9) της αντλίας λαδιού, μέσω του οποίου παρακάμπτεται η περίσσεια λαδιού στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας λαδιού. Η πίεση παράκαμψης (ροπή ανοίγματος βαλβίδας) ρυθμίζεται από τον αριθμό των ροδέλων κάτω από το ελατήριο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Κατά την εκκίνηση του κρύου σε χαμηλές θερμοκρασίες, η απόδοση της βαλβίδας παράκαμψης μπορεί να είναι ανεπαρκής λόγω του υψηλού ιξώδους του λαδιού. Αλλά όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, το ιξώδες λαδιού μειώνεται και η πίεση δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή.

Από την κοιλότητα υψηλής πίεσης, το λάδι ρέει στο κανάλι (11) που βρίσκεται στο αριστερό μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (11), το λάδι εισέρχεται στα κανάλια των υδραυλικών αντισταθμιστών των κυλίνδρων 2 και 4 και από αυτά, μέσω των καναλιών των ράβδων (13) και των βραχιόνων (15), εισέρχεται για να λιπαίνει τα μέρη του αερίου μηχανισμός διανομής. Το λάδι ρέει στον στροφαλοθάλαμο κατά μήκος της εσωτερικής κοιλότητας των σωμάτων και των καναλιών ράβδου (17), λιπαίνοντας τους εκκεντροφόρους εκκεντροφόρους άξονες. Από το κανάλι (P), το λάδι πηγαίνει επίσης για τη λίπανση του στηρίγματος εκκεντροφόρου N3 (18), μέσω των καναλιών (19), (20) και (21) για τη λίπανση των εδράνων NZ και S2 του στροφαλοφόρου και του ρουλεμάν μπιέλας του κυλίνδρου 4 Με τη σύνδεση (22) το λάδι εισέρχεται στο κανάλι (23) που βρίσκεται στο δεξιό μισό του στροφαλοθαλάμου. Από το κανάλι (23) παρέχεται λάδι στη λίπανση των εδράνων εκκεντροφόρου N1 (28) και N2 (24). ο στροφαλοφόρος άξονας υποστηρίζει HI, H2 και S1. έδρανα συνδετικών ράβδων κυλίνδρων 1, 2 και 3 · τμήματα του μηχανισμού διανομής αερίου των κυλίνδρων 1 και 3. Μετά τη λίπανση των ρουλεμάν της συνδετικής ράβδου, πιτσιλίζει λάδι στα τοιχώματα των κυλίνδρων, τα έμβολα και τους πείρους του εμβόλου. Μετά τη λίπανση των στηριγμάτων S 1 (31) και S2 (21), το λάδι εισέρχεται στις κοιλότητες του κιβωτίου ταχυτήτων και κινείται για να λιπάνει τα μέρη τους.

Εάν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με ελεγκτή βήματος έλικας (έκδοση 912UL3), το λάδι ρέει μέσω της γραμμής (33) στην κοιλότητα της φλάντζας (34) και στη συνέχεια στην αντλία ταχυτήτων (35) του ρυθμιστή. Η πίεση λαδιού ανεβαίνει στα 23 MPa και μέσω του καναλιού (36) εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα και μέσω του καναλιού (39) επιστρέφει στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η κατανάλωση λαδιού και, κατά συνέπεια, η πίεση στην κοιλότητα του εκρηκτικού άξονα (38), εξαρτάται από τη θέση του μοχλού ελέγχου. Η πίεση στην κοιλότητα δρα στον εκρηκτικό ενεργοποιητή.

Όλο το λάδι, μετά τη λίπανση των τμημάτων, ρέει στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου (40) και, υπό την επίδραση της πίεσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου, μέσω του εξαρτήματος (41) και η γραμμή επιστροφής (42) εισέρχεται στη δεξαμενή λαδιού ( 1). Η είσοδος της δεξαμενής λαδιού είναι προσανατολισμένη έτσι ώστε το λάδι να ρέει εφαπτομενικά στον διαχωριστή (43), γεγονός που εξασφαλίζει τον διαχωρισμό αερίου. Το λάδι ρέει κάτω από το κόσκινο διαχωριστή και τα αέρια φεύγουν από τη δεξαμενή μέσω του εξαρτήματος εξαερισμού (44). Τα αέρια μπορούν να απομακρυνθούν στην ατμόσφαιρα, στο φίλτρο αέρα ή σε μια πρόσθετη δεξαμενή σε επικοινωνία με την ατμόσφαιρα. Πρέπει να προβλεφθεί η προστασία του ανοίγματος εξαερισμού από το πάγωμα και το φράξιμο. Εάν η οπή εξαερισμού είναι κλειστή, τότε η περίσσεια πίεσης απελευθερώνεται μέσω του καλύμματος βαλβίδας του λαιμού πλήρωσης της δεξαμενής λαδιού.

Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την πίεση και τη θερμοκρασία του λαδιού. Για αυτό, εγκαθίσταται ένας αισθητήρας θερμοκρασίας στη ζώνη του καναλιού (11) και ένας αισθητήρας πίεσης στη ζώνη του καναλιού (23).

Λειτουργία συστήματος πετρελαίου.

Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος λίπανσης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει λάδι.

ROTAX 912(80 λ. Από.)-βενζινοκινητήρας, τετράχρονος, τετρακύλινδρος κινητήρας αεροσκαφών με σχηματισμό μείγματος καρμπυρατέρ.

Η διάταξη των κυλίνδρων είναι αντίθετη (μπόξερ), η κάτω διάταξη του εκκεντροφόρου άξονα του συστήματος διανομής αερίου. Ο κινητήρας ROTAX 912 είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές διακένου βαλβίδων.

Μηχανή ROTAX 912διαθέτει σύστημα ψύξης αέρα για τους κυλίνδρους και υγρό σύστημα ψύξης για τις κυλινδροκεφαλές. Ηλεκτρονική διπλή ανάφλεξη.

Καύσιμα - 95ος βενζίνη αυτοκινήτου.

Σύστημα λίπανσης - ξηρό φρεάτιο. Αντλία καυσίμου - μηχανικό διάφραγμα, αντλία νερού - ενσωματωμένη. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρικό εκκινητή. Ο λόγος μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι i = 2.2727 ή i = 2.4286.

Μια ενσωματωμένη γεννήτρια 12 πόλων παρέχει λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης του κινητήρα και του ηλεκτρικού συστήματος του αεροσκάφους.

Ο κινητήρας έχει οκτώ σπειρωτές οπές στο στροφαλοθάλαμο για στερέωση στη βάση του κινητήρα.

Ο πόρος του κινητήρα πριν από την πρώτη επισκευή, καθώς και η διάρκεια ζωής του - 2000 ώρες ή 15 χρόνια λειτουργίας.

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Λήψη ROTAX 912 ULS ΚΑΙ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ.

Προδιαγραφές Rotax 912

Τύπος κινητήρα (μοντέλο)	Rotax 912
Κατασκευαστής:	BOMARDIER-ROTAX (Αυστρία)
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βάρος kg.	UL 2 και UL 4 -55,4 κιλά. UL 3 - 59,8 κιλά.
Όγκος εργασίας cm κύβος	1211
Ισχύς, kWt. απογείωση	59.6
Ισχύς, kWt. κρουαζιέρα	58
Η δύναμη του L.S. απογείωση	80
Η δύναμη του L.S. κρουαζιέρα	77.8
Επαναστάσεις σε ελάχιστο	5800/5500
Ροπή Nm

Επαναστάσεις σε ελάχιστο
Ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης
Καρμπυρατέρ
Φίλτρο αέρα	4
Αντλία καυσίμου
Επαναφορά εκκίνησης
Ηλεκτρική μίζα
Εξάτμιση	-
Κασκόλ	-
Ψύξη	Υγρό
Line-up	Πυγμάχος

Τρόποι λειτουργίας κινητήρα	Ταχύτητα μηχανής / προπέλα	Ισχύς kW / hp	Κατανάλωση καυσίμου l / h	Ειδική κατανάλωση καυσίμου	Συνεχής χρόνος λειτουργίας λεπτά
Απογείωση
Μέγιστο μακρύ					μη περιορισμένο
Κρουαζιέρα (75% του μέγιστου συνεχόμενου					μη περιορισμένο
65% της μέγιστης συνεχούς					μη περιορισμένο
Μικρό αέριο	(τουλάχιστον 1400)

Συσκευή κινητήρα

Στροφαλοθάλαμος.

Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου σήραγγας, χωρισμένος και αποτελείται από αριστερά και δεξιά μισά, χυτά από κράμα αλουμινίου και επεξεργασμένα μαζί. Ο σύνδεσμος του στροφαλοθαλάμου κινείται σε κατακόρυφο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου και είναι σφραγισμένος με ειδικό στεγανωτικό. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου είναι επικεντρωμένα σε 5 δακτυλίους οδηγού και έναν πείρο οδηγού και συναρμολογούνται με πείρο και μπουλόνια.

Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα και στη δεξιά - 2 οπές με σπείρωμα και μια ομαλή οπή, οι οποίες, μαζί με τις οπές με σπείρωμα στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι οι βάσεις του κινητήρα για τη βάση του κινητήρα.

Για τη συναρμολόγηση του κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο ζεύγη σημείων στερέωσης.

Χρησιμοποιούνται 16 καρφιά με παξιμάδια για τη στερέωση των κυλίνδρων και των κυλινδροκεφαλών. Τα μπουλόνια βιδώνονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω δακτυλίων με σπείρωμα. Στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (PTO) υπάρχουν: οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν οπές με σπείρωμα για τη στερέωση του περιβλήματος μαγνητογεννήτριας. Στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου, στα αριστερά, κοντά στον κύλινδρο Νο 2, υπάρχει μια οπή με σπείρωμα M8, κλειστή με βύσμα. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώνοντας το πώμα σε αυτήν την οπή με σπείρωμα, το KB μπορεί να σφηνωθεί στη θέση του εμβόλου N 2 στο TDC. Παρακάτω είναι μια οπή με σπείρωμα στην οποία είναι εγκατεστημένο ένα μαγνητικό βύσμα. Στο κάτω μέρος του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου, κατασκευάζονται δύο οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση του εξαρτήματος της γραμμής επιστροφής του συστήματος λαδιού.

Στροφαλοφόρος άξονας, ράβδοι σύνδεσης και ρουλεμάν.

Έμβολα, δακτύλιοι και πείροι εμβόλου.

ΠΡΟΣΟΧΗ:Δαχτυλίδια συγκράτησης για μία χρήση.

Κύλινδροι και κυλινδροκεφαλές.

Ο κύλινδρος του κινητήρα με την κυλινδροκεφαλή και το στέμμα του εμβόλου σχηματίζουν ένα θάλαμο στον οποίο καίγεται το μίγμα καυσίμου-αέρα. Οι κύλινδροι χυτεύονται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθη κατεργασία. Μετά την άλεση, γίνεται επίστρωση οργανοπυριτίου στην επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου. Οριζόντια πτερύγια ψύξης κατασκευάζονται στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου. Ο κύλινδρος είναι προσαρτημένος στο στροφαλοθάλαμο μαζί με την κεφαλή με τέσσερα στηρίγματα και παξιμάδια. Η σύνδεση μεταξύ του κυλίνδρου και του στροφαλοθαλάμου σφραγίζεται με ελαστικό δακτύλιο. Σύμφωνα με τη διάμετρο της επένδυσης, οι κύλινδροι χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο". Η κυλινδροκεφαλή χυτεύεται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθη κατεργασία. Τα διπλά τοιχώματα της κεφαλής σχηματίζουν ένα χώρο μέσω του οποίου κυκλοφορεί το ψυκτικό υγρό. Στον θάλαμο καύσης της κεφαλής βρίσκονται τα καθίσματα των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και στην απέναντι πλευρά υπάρχει μια κοιλότητα για τα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, η οποία κλείνει με ένα κάλυμμα με δακτυλίους Ο. Στο πάνω μέρος της κεφαλής υπάρχουν τρύπες για εγκατάσταση: σωλήνας εισόδου με τέσσερις οπές με σπείρωμα, φλάντζα εξόδου συστήματος ψύξης με δύο οπές, μπουζί. Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν οπές για εγκατάσταση: ο υποβρύχιος σωλήνας διακλάδωσης του συστήματος ψύξης, σώματα ράβδων, ο αισθητήρας θερμοκρασίας της κυλινδροκεφαλής (μόνο για τις κυλινδροκεφαλές Ν2 και 3). μπουζί. Στο πλάι της κεφαλής υπάρχει μια τρύπα για την εγκατάσταση του σωλήνα εξάτμισης. Η φλάντζα που συγκρατεί τον σωλήνα διακλάδωσης είναι εγκατεστημένη σε δύο στηρίγματα. Η σύνδεση μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου δεν έχει επιπλέον σφράγιση.

Περίβλημα γεννήτριας.

Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται: ένας εκκεντροφόρος άξονας, ένας κινητήρας αντλίας νερού, ένας ηλεκτρικός κινητήρας εκκίνησης με έναν συμπλέκτη, ένας μηχανικός στροφόμετρο. Το πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου με μια σφραγίδα λαδιού βρίσκεται στο κέντρο του περιβλήματος. Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού στερεώνεται στο σώμα με πέντε μπουλόνια, εκ των οποίων δύο μεσαία περνούν από το σώμα της γεννήτριας και βιδώνονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, και το κάτω μπουλόνι είναι το πώμα αποστράγγισης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Η σύνδεση μεταξύ του σώματος και του καλύμματος σφραγίζεται με ένα παρέμβυσμα παρανίτη. Στοιχεία για την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού εκκινητή κατασκευάζονται στο επάνω αριστερό μέρος του σώματος. Στο κάτω αριστερό τμήμα του περιβλήματος δημιουργείται μια τρύπα για την εγκατάσταση του περιβλήματος του μηχανικού μηχανισμού στροφόμετρου.

11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού

Κινητήρας ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο.

πίεση λαδιού; Αντλία λαδιού 14? 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16. κύλινδρος

Κατεύθυνση περιστροφής

αριστερόστροφα, όταν βλέπετε από την πλευρά του PTO (από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων).

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην γυρίζετε την προπέλα

ενάντια στην περιστροφή.

Κατεύθυνση περιστροφής του άξονα έλικας

Περιστέλλων

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη υπερφόρτωσης.

Παρουσία συμπλέκτη υπερφόρτωσης, μικρές στρεπτικές δονήσεις αποσβένονται λόγω της τριβής που δημιουργείται από τα έκκεντρα του κινούμενου γραναζιού και του συμπλέκτη υπερφόρτωσης, που εξασφαλίζει ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα στην κατάσταση "ρελαντί". Η μπάρα στρέψης λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, τη διακοπή και κατά τη διάρκεια ξαφνικών αλλαγών στις λειτουργίες. Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης παρέχει ακίνδυνο στον κινητήρα τέτοιων λειτουργιών.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης εμποδίζει επίσης τη μετάδοση σε

φορτίο στροφαλοφόρου άξονα που προκαλείται από την προπέλα που χτυπά ένα ξένο αντικείμενο.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ.

Δεξαμενή καυσίμων.

Λαιμός πλήρωσης με βαλβίδα προτροπής.

Χοντρό φίλτρο.

Κρουνός κλεισίματος πυρκαγιάς.

Λεπτό φίλτρο.

Μηχανική αντλία καυσίμου.

Στράγγι κόκορας.

Ενσωματωμένο φίλτρο αντλίας καυσίμου.

Γραμμή επιστροφής.

Μανόμετρο.

Βασικές απαιτήσεις για το σύστημα καυσίμου.

Το σύστημα καυσίμου πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε να εξασφαλίζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα υπό όλες τις συνθήκες που αναφέρονται στο εγχειρίδιο του αεροσκάφους, χωρίς υπέρβαση των ορίων λειτουργίας.

Το σύστημα καυσίμου πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των προτύπων αξιοπλοΐας για αυτό το αεροσκάφος.

Ονομαστική πίεση καυσίμου 0,3 MPa

Μέγιστη πίεση καυσίμου 0,4 MPa

Ελάχιστη πίεση καυσίμου 0,15 MPa

Ελάχιστη χωρητικότητα αντλίας στις 5800 σ.α.λ. 35 l / h

Μέγιστη θερμοκρασία καυσίμου Z6 ° С

Εσωτερική διάμετρος της γραμμής χαμηλής πίεσης 8 mm

Εσωτερική διάμετρος της γραμμής υψηλής πίεσης 6 mm

Αντλία καυσίμου.

Αντλία καυσίμου PIERBURG720 971 55 - τύπου διαφράγματος με μηχανικό

οδηγείται.

Η αντλία καυσίμου είναι εγκατεστημένη στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και κινείται από

εκκεντρικό στον εκρηκτικό άξονα και παρέχει τροφοδοσία καυσίμου με υπερβολική πίεση

0.15...0.3 MPa.

Εάν οι δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται κάτω από τον κινητήρα, συνιστάται η εγκατάσταση

επιπλέον ηλεκτρική αντλία 996 730 στη γραμμή μεταξύ καυσίμου

δεξαμενή και κύρια αντλία.

Φίλτρο καυσίμων.

Καρμπυρατέρ" BING 64/32".

λειτουργία του κινητήρα. Η θέση της βαλβίδας γκαζιού, ο βαθμός ανοίγματος της, αλλάζει το μέγεθος του κενού στη ζώνη του διαχύτη γαλακτώματος και παρέχει τις απαραίτητες συνθήκες για το σχηματισμό συνθηκών συνθηκών καυσίμου. Το καρμπυρατέρ είναι προσαρτημένο στον κινητήρα μέσω μιας ελαστικής φλάντζας που εμποδίζει τον συντονισμό να προκαλέσει βλάβη του πλωτήρα.

Μηχανισμός πλωτήρα.

Ο μηχανισμός πλωτήρα έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια δεδομένη στάθμη καυσίμου και περιλαμβάνει δύο κάθετα κινούμενους πλαστικούς πλωτήρες (12), έναν διχαλωτό μοχλό (13), μια βαλβίδα βελόνας (10). Η χρήση δύο ανεξάρτητων πλωτήρων που βρίσκονται και στις δύο πλευρές του άξονα του καρμπυρατέρ εξασφαλίζει την αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα κατά την εξέλιξη του αεροσκάφους.

Η δύναμη μεταδίδεται από το διχαλωτό μοχλό στη βαλβίδα βελόνας μέσω ενός εμβόλου βαλβίδας με ελατήριο και ενός ελατηρίου (II), το οποίο εμποδίζει τους κραδασμούς να επηρεάσουν τη λειτουργία του μηχανισμού πλωτήρα. Τα μέρη του μηχανισμού πρέπει να είναι απαλλαγμένα από φθορά. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση της βαλβίδας βελόνας (εικ. 30).

Η στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα ρυθμίζεται κάμπτοντας την διχαλωτή κεραία μοχλού (13) έτσι ώστε όταν το καρμπυρατέρ είναι ανάποδα, το κενό μεταξύ του διχαλωτού μοχλού και του σώματος διαμετρήματος 877 730 είναι 0,4 ... 0,5 mm (Εικ. 30). Για τον έλεγχο της ρύθμισης, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα, ο οποίος πρέπει να είναι 13 ... 14 mm κάτω από το άνω άκρο του θαλάμου πλωτήρα (15) με τους πλωτήρες αφαιρεμένους. Η πίεση στο χώρο υπερ-καυσίμου του θαλάμου πλωτήρα πρέπει να είναι ίση με την πίεση στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η θέση του σωλήνα προτροπής (71) πρέπει να πληροί αυτήν την απαίτηση.

Εικ. 30 Λεπτομέρειες για τον μηχανισμό πλωτήρα και τη ρύθμιση της στάθμης καυσίμου.

Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος καυσίμου

Ρύζι. 32. Σχηματικό διάγραμμα του καρμπυρατέρ

Κύριο σύστημα δοσολογίας.

Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου σε όλους τους τρόπους φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φορτίου, καθορίζεται από το τμήμα του καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο της βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα μέτρησης (20). Η ποιότητα του μείγματος αέρα / καυσίμου σε πλήρες φορτίο καθορίζεται από τη διάμετρο του κύριου πίδακα. Η ποσότητα του μείγματος καθορίζεται από την επιφάνεια διατομής στο διαχύτη καρμπυρατέρ, η οποία ελέγχεται από τη θέση της βαλβίδας γκαζιού (45). Η βαλβίδα γκαζιού συνδέεται στον άξονα (43) με δύο βίδες (46). Η στεγανοποίηση μεταξύ του άξονα και του περιβλήματος παρέχεται από έναν δακτύλιο (44). Το στήριγμα (47) περιορίζει την αξονική κίνηση του άξονα. Στο άκρο του άξονα είναι εγκατεστημένο ένα στοπ XX (50) και ένας μοχλός κίνησης (51). Η θέση του αποσβεστήρα ελέγχεται από καλώδιο τύπου bowden. Χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι (52), δακτύλιο (53), ροδέλα (54) και παξιμάδι (55), ένα καλώδιο ελέγχου συνδέεται με τον βραχίονα ενεργοποίησης μέσω της στάσης Bowden (66). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν ρυθμίζεται το γκάζι στη θέση BP, το περίβλημα του καλωδίου να έχει ελευθερία κινήσεων 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (56) είναι εγκατεστημένο στο βραχίονα (47) και το μοχλό ενεργοποίησης πεταλούδας (51) και δρα για να τραβήξει το καλώδιο (αυξήσει την ταχύτητα).

Το άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού (45) αυξάνει τη ροή αέρα στον διαχύτη και δημιουργεί κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος (2), το οποίο παρέχει καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα στον διαχύτη καρμπυρατέρ. Αλλά αυτό το κενό δεν παρέχει αρκετό καύσιμο, οπότε το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με σταθερό ρυθμιστή κενού. Ο ρυθμιστής αποτελείται από ένα έμβολο (19), ένα διάφραγμα (23), το οποίο μαζί με το σώμα του καρμπυρατέρ (1) και το κάλυμμα (27) σχηματίζουν δύο κοιλότητες. Το κενό στον διαχύτη μεταφέρεται στην άνω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω του ανοίγματος (U). Ένα κενό μεταδίδεται στην κάτω κοιλότητα του ρυθμιστή μέσω του καναλιού (V) στην είσοδο στο καρμπυρατέρ. Η δύναμη που προκύπτει από τη διαφορά στο κενό ανεβάζει το έμβολο, ξεπερνώντας το βάρος του και συμπιέζοντας το ελατήριο (26), γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του τμήματος του διαχύτη και του τμήματος καναλιού που σχηματίζεται από το ακροφύσιο της βελόνας μέτρησης (3) και τη βελόνα μέτρησης ( 20). Το βάρος του εμβόλου (19) και η δύναμη συμπίεσης του ελατηρίου (26) ταιριάζουν και παρέχουν ένα σταθερό κενό στην περιοχή του διαχύτη γαλακτώματος έως ότου το έμβολο βρίσκεται στην άνω θέση. Στη συνέχεια, το καρμπυρατέρ λειτουργεί ως ένα καρμπυρατέρ σταθερού διαχύτη. Γίνεται μια οπή (D) στο κάλυμμα (27) που συνδέει την άνω κοιλότητα του ρυθμιστή με την εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος. Η διάμετρος της οπής επιλέγεται έτσι ώστε η εσωτερική κοιλότητα του καλύμματος να λειτουργεί ως αποσβεστήρας για τους κραδασμούς του εμβόλου. Η ροδέλα (6), εγκατεστημένη μεταξύ του κύριου πίδακα (7) και του δακτυλίου (4), μαζί με τον θάλαμο επίπλευσης, σχηματίζει ένα δακτυλιοειδές κανάλι, το οποίο διασφαλίζει την παρουσία καυσίμου στη ζώνη του κύριου πίδακα κατά την εξέλιξη του αεροσκάφος. Η σύνδεση του χιτωνίου (4) με το σώμα του καρμπυρατέρ σφραγίζεται με έναν δακτύλιο (5) για να αποφευχθεί η διαρροή καυσίμου παρακάμπτοντας τον κύριο πίδακα. Κάτω από τη δράση του κενού, το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα εισέρχεται μέσω του κύριου πίδακα (7), του χιτωνίου προσαρμογέα (4), του μετρητή βελόνας μέτρησης (3), του διαχύτη γαλακτώματος (2) και στη συνέχεια στον διαχύτη καρμπυρατέρ. Για σχηματισμό υψηλής ποιότητας του μείγματος καυσίμου-αέρα, το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα που ρέει μέσω του καναλιού (Ζ) στον διαχύτη γαλακτώματος πριν βγει από τον διαχύτη καρμπυρατέρ.

Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασία περιβάλλοντος, ύψος του βασικού αεροδρομίου), είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κύριο σύστημα δοσομέτρησης. Η ποιότητα του μείγματος αέρα -καυσίμου σε όλες τις καταστάσεις φόρτωσης, εκτός από τη λειτουργία πλήρους φορτίου, ρυθμίζεται με την επανατοποθέτηση του δακτυλίου ρύθμισης στη βελόνα μέτρησης (θέση 1 - το πιο λιτό μείγμα. Θέση 4 - το πλουσιότερο μείγμα. Βλέπε Εικ. 31 ). Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου στο μέγιστο φορτίο ρυθμίζεται με την αντικατάσταση του κύριου πίδακα. Η απαιτούμενη διάμετρος του ακροφυσίου καθορίζεται από τον τύπο:

D είναι η απαιτούμενη διάμετρος του ακροφυσίου,

D 0 - τυπική διάμετρος του πίδακα,

К - συντελεστής διόρθωσης ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.

Ο συντελεστής διόρθωσης καθορίζεται από τον πίνακα:

Πού: H, m είναι το ύψος του βασικού αεροδρομίου πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

t, ° C - θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Σύστημα ρελαντί.

Το σύστημα ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει και να παρέχει εμπλουτισμένο μίγμα καυσίμου-αέρα, προκειμένου να εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Αποτελείται από ρελαντί (8), κανάλι αέρα LLD, δύο κανάλια LA και BP, βίδες ρύθμισης ποιότητας (57) και ποσότητα (49) του μείγματος.

Όταν η βαλβίδα πεταλούδας ρυθμιστεί στη θέση ρελαντί, δημιουργείται ένα μεγάλο κενό στην περιοχή του καναλιού LA (μπροστά από τη βαλβίδα γκαζιού), κάτω από το οποίο το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του ρελαντί ρελαντί στο κανάλι γαλακτώματος, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα που εισέρχεται μέσω του καναλιού LLD. Το γαλάκτωμα που προκύπτει εισέρχεται στον διαχύτη μέσω του καναλιού LA. Όταν το γκάζι μετακινείται από τη θέση MG, το κενό αναδιανέμεται στην περιοχή της βαλβίδας γκαζιού και το γαλάκτωμα τροφοδοτείται μέσω των καναλιών LA και BP, το οποίο παρέχει αύξηση της παροχής καυσίμου για ομαλή μετάβαση, χωρίς αστοχίες, από την ταχύτητα ρελαντί για τη λειτουργία του κινητήρα σε μεσαία φορτία, όταν αρχίσει να λειτουργεί το κύριο σύστημα μέτρησης ...

Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ.

Ο εμπλουτισμός του καρμπυρατέρ χρησιμεύει για τον εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου-αέρα κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα και αποτελείται από μια βαλβίδα δίσκου (34), ένα στόμιο (16), ένα κάλυμμα (33) και κανάλια. Ανάλογα με τη θέση της βαλβίδας, δημιουργείται κενό στις διόδους καυσίμου της μονάδας εμπλουτισμού. Στη θέση "εκτός λειτουργίας", το κενό παρέχει μόνο πλήρωση της πηγής εμπλουτισμού στον θάλαμο πλωτήρα. Όταν η μονάδα εμπλουτισμού είναι ενεργοποιημένη, η βαλβίδα συνδέει τα κανάλια αέρα και καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κενού, λόγω του οποίου μια πρόσθετη ποσότητα καυσίμου παρέχεται στον διαχύτη του καρμπυρατέρ από το πηγάδι τροφοδοσίας, το οποίο εμπλουτίζει σε μεγάλο βαθμό το μείγμα, για να εξασφαλιστεί η εκκίνηση. Κατά τη διάρκεια περαιτέρω εργασίας με τη συμπεριλαμβανόμενη μονάδα εμπλουτισμού, το καύσιμο εισέρχεται στο πηγάδι τροφοδοσίας μέσω του ακροφυσίου (16), δηλ. μειώνεται το επίπεδο του εμπλουτισμού του μείγματος. Ο άξονας της βαλβίδας δίσκου σφραγίζεται με έναν δακτύλιο (35). Το κάλυμμα εμπλουτισμού είναι προσαρτημένο στο σώμα του καρμπυρατέρ με τέσσερα μπουλόνια (37) και σφραγίζεται με παρέμβυσμα (36). Η θέση του μοχλού συμπυκνωτή ελέγχεται από καλώδιο τύπου Bowden. Το καλώδιο ελέγχου συνδέεται με το μοχλό μέσω μιας μπάλας ή ενός κυλίνδρου με μια βίδα ασφάλισης, περνώντας από τη στάση Bowden (68-70). Το σύστημα ελέγχου πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν ο συμπυκνωτής ρυθμιστεί στη θέση "off", το περίβλημα του καλωδίου να έχει ελευθερία κινήσεων 1 mm. Το ελατήριο επιστροφής (42) είναι εγκατεστημένο στην ωτίδα στο κάλυμμα (27) και στο μοχλό κίνησης εμπλουτισμού (39) και δρα για να τραβήξει το καλώδιο (απενεργοποιήστε τον εμπλουτισμό).

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: ΕΓΩ. Η απόδοση του συμπυκνωτή μειώνεται εάν το γκάζι δεν είναι στη θέση MG.

Ρύθμιση καρμπυρατέρ.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ περιλαμβάνει τις ακόλουθες εργασίες:

ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στον θάλαμο επίπλευσης ·

προσαρμογή του κύριου συστήματος δοσομέτρησης ·

αδρανής ρύθμιση συστήματος.

προσαρμογή του συστήματος εκκίνησης,

κατά την εκτέλεση των οποίων είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η σύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ.

Λειτουργία συστήματος καυσίμου.

Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος καυσίμου και βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή βενζίνης. ελέγξτε τη στεγανότητα των καρμπυρατέρ και των φίλτρων αέρα.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες, το γλάσο του καρμπυρατέρ είναι δυνατό: α) λόγω της παρουσίας νερού στο καύσιμο (για να αποφύγετε, χρησιμοποιήστε καθαρό καύσιμο χωρίς νερό φιλτραρισμένο μέσω σουέτ). β) λόγω υψηλής υγρασίας. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιήστε τη θέρμανση του αέρα στην είσοδο στο καρμπυρατέρ.

ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΑΕΡΙΟΥ.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ.

Λειτουργία συστήματος πετρελαίου.

Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού. Πριν ελέγξετε τη στάθμη λαδιού, γυρίστε το εκρηκτικό προς την κατεύθυνση περιστροφής μερικές στροφές για να επιστρέψετε εντελώς το λάδι από τον κινητήρα στη δεξαμενή λαδιού ή λειτουργήστε στη λειτουργία "MG" για 1 λεπτό. Η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι μεταξύ των σημείων "min" και "max" στη ράβδο μέτρησης (η διαφορά μεταξύ των σημείων "min" και "max" είναι 0,45 l).

Μην αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε θερμοκρασία λαδιού κάτω από την κανονική (90-100 ° C), επειδή Αυτό οδηγεί στο σχηματισμό νερού συμπύκνωσης στο σύστημα λίπανσης. Για να αφαιρέσετε το συμπύκνωμα, είναι απαραίτητο να υπερβείτε τη θερμοκρασία λαδιού πάνω από 100 ° C τουλάχιστον μία φορά την ημέρα.

Δεξαμενή πετρελαίου

Ρύζι. 37. Σύστημα λίπανσης κινητήρα "Rotax-912UL"

ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ.

Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τις βέλτιστες θερμικές συνθήκες του κινητήρα ελέγχοντας την απομάκρυνση θερμότητας από μέρη που θερμαίνονται ως αποτέλεσμα τριβής ή επαφής με καυτά αέρια. Εάν η διάχυση θερμότητας είναι ανεπαρκής, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, γεγονός που οδηγεί σε πτώση της ισχύος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, επιπλέον, μπορεί να προκληθεί χτύπημα. Με έντονη υπερθέρμανση, εμφανίζεται "καυτή" κρίση και κρίση εμβόλου. Η υπερψύξη του κινητήρα οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και σημαντική μείωση του πόρου τμημάτων της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων. Η σοβαρή υποθερμία μπορεί να προκαλέσει "κρύο" σπασμό του εμβόλου και ρωγμές στα εσωτερικά τοιχώματα του μπουφάν ψύξης.Ο κινητήρας Rotax 912 διαθέτει συνδυασμένο σύστημα ψύξης. Οι κύλινδροι ψύχονται με αέρα. Οι κυλινδροκεφαλές ψύχονται με υγρό.

Υγρό σύστημα ψύξης.

Σύστημα ψύξης υγρού κλειστού τύπου με αναγκαστική κυκλοφορία υγρού από φυγοκεντρική αντλία. Το ψυκτικό από το κάτω σημείο του ψυγείου τροφοδοτείται από μια αντλία νερού στα μπουφάν ψύξης των κεφαλών, στη συνέχεια εισέρχεται στη δεξαμενή διαστολής - τον συσσωρευτή και επιστρέφει στο ψυγείο. Η πτερωτή της αντλίας είναι τοποθετημένη σε έναν άξονα που οδηγείται από τον εκκεντροφόρο άξονα με ένα ζευγάρι γραναζιών (εικ. 6 και εικ. 10). Ο σωλήνας εισαγωγής που βρίσκεται στο κάλυμμα της αντλίας μπορεί να έχει τέσσερις γωνιακές θέσεις. Η αντλία έχει τέσσερα ακροφύσια διανομής βιδωμένα στο περίβλημα, τα οποία συνδέονται με εύκαμπτους σωλήνες στα κάτω ακροφύσια των ψυκτικών μανδύων των κεφαλών. Για την αποστράγγιση του υγρού, στο πάνω μέρος των μπουφάν, υπάρχουν εξαρτήματα εξόδου, τα οποία συνδέονται με εύκαμπτους σωλήνες στα ακροφύσια εισόδου του συσσωρευτή δεξαμενής διαστολής. Η δεξαμενή έχει μια θηλή εξαέρωσης που συνδέεται με το άνω σημείο του καλοριφέρ ή τη δεξαμενή διαστολής (ανάλογα με τη διάταξη του συστήματος). Ο θάλαμος διαστολής, που είναι το κορυφαίο σημείο του συστήματος ψύξης, έχει ένα κάλυμμα βαλβίδας που ρυθμίζει τη σύνδεση με τη δεξαμενή υπερχείλισης. Όταν το ψυκτικό θερμαίνεται, διαστέλλεται, γεγονός που προκαλεί αύξηση της πίεσης στο σύστημα. Η βαλβίδα εξόδου ανοίγει όταν η πίεση στο σύστημα είναι μεγαλύτερη από 0,9 MPa και μέσω του εξαρτήματος υπερχείλισης μέρος του υγρού εισέρχεται στη δεξαμενή υπερχείλισης. Όταν το υγρό ψύχεται, συμπιέζεται και δημιουργείται κενό στο σύστημα. Η βαλβίδα εισαγωγής στο κάλυμμα ανοίγει και το υγρό, λόγω του κενού, επιστρέφει στο σύστημα. Η θερμική κατάσταση του κινητήρα πρέπει να ελέγχεται από τη θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι εγκατεστημένος στο άνοιγμα της θερμότερης κυλινδροκεφαλής (2 ή 3). Η θερμοκρασία του υγρού που φεύγει από τον κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κύρια παράμετρος, αλλά αφού προσδιοριστεί η σχέση μεταξύ της θερμοκρασίας του ρευστού και της θερμοκρασίας της κεφαλής.

Ένα υδατικό διάλυμα αιθυλενογλυκόλης με αντιδιαβρωτικά, αντι-αφριστικά και λιπαντικά πρόσθετα (για παράδειγμα, Tosol A40 και τα ανάλογα του) χρησιμοποιείται ως ψυκτικό. Κατά τη θερινή περίοδο λειτουργίας, για να αυξηθεί η απόδοση του συστήματος ψύξης, επιτρέπεται η προσθήκη απεσταγμένου νερού, αλλά όχι περισσότερο από 50%.

ΠΡΟΣΟΧΗ: 1. Το ψυκτικό πρέπει να είναι συμβατό με αλουμίνιο.

Η αιθυλενογλυκόλη είναι δηλητηριώδης!

Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης πριν από την πτήση, ελέγξτε οπτικά τη στεγανότητα του συστήματος ψύξης, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή ψυκτικού.

Ελέγξτε τη στάθμη ψυκτικού στη δεξαμενή διαστολής. Η στάθμη του υγρού στη δεξαμενή υπερχείλισης πρέπει να είναι μεταξύ των σημείων "min" και "max".

Για να αποφύγετε εγκαύματα, πραγματοποιήστε τον έλεγχο σε κρύο κινητήρα.

Σχηματικά διαγράμματα συστήματος ψύξης

ΕΝΑΡΞΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

Το σύστημα εκκίνησης είναι ηλεκτρικό και χρησιμεύει για την περιστροφή του στροφαλοφόρου στην ταχύτητα αξιόπιστου σπινθήρα και δημιουργεί συνθήκες για την ανάφλεξη των συγκροτημάτων καυσίμου στους θαλάμους καύσης του κινητήρα.

Το σύστημα εκκίνησης περιλαμβάνει τις ακόλουθες κύριες μονάδες και εξοπλισμό μεταγωγής:

ηλεκτρικό μίζα?

συσσωρευτής μπαταρία?

Κουμπί εκκίνησης;

καλωδίωση.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με έναν ηλεκτρικό εκκινητή ισχύος 0,6 "kW, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στη θήκη της γεννήτριας, είναι προσαρτημένος σε αυτόν με δύο ακίδες και έναν σφιγκτήρα. Ο εκκινητής συνδέεται στο ηλεκτρικό δίκτυο χρησιμοποιώντας ρελέ εκκίνησης. Μπαταρία εκκίνησης με ονομαστική τάση χρησιμοποιείται ως πηγή ηλεκτρικού ρεύματος στο δίκτυο εκκίνησης. 12V και ελάχιστη χωρητικότητα 26 Ah. Στο δίκτυο τροφοδοσίας εκκίνησης για τη σύνδεση του κινητήρα στη γείωση και της μπαταρίας με τη γείωση, ο εκκινητής με το ρελέ και το ρελέ εκκίνησης με την μπαταρία, χρησιμοποιούνται ηλεκτρικά καλώδια με διατομή τουλάχιστον 16 mm 2.

Όταν είναι ενεργοποιημένος ο σταθμός ανεφοδιασμού "NETWORK 12V", πατώντας το κουμπί "START" περιστρέφεται ο ηλεκτρικός εκκινητής, η ροπή από την οποία μεταδίδεται μέσω ενός ζεύγους ενδιάμεσων γραναζιών στον συμπλέκτη υπέρβασης που είναι εγκατεστημένος στον στροφαλοφόρο άξονα. Το κουμπί "ΕΝΑΡΞΗ" παραμένει πατημένο μέχρι να εμφανιστεί η ένδειξη πίεσης λαδιού στην ένδειξη, αλλά όχι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα. Η διάρκεια του κύκλου εργασίας δεν υπερβαίνει τα 4 λεπτά, καθώς το ρελέ εκκίνησης δεν έχει σχεδιαστεί για συνεχή λειτουργία.

Η συνεχής λειτουργία της μίζας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 δευτερόλεπτα. Η μακροχρόνια λειτουργία του εκκινητή προκαλεί υπερθέρμανση. Επανεκκίνηση της μίζας μετά από ψύξη για 2 λεπτά.

Όταν λειτουργεί ο κινητήρας, μην πατάτε το κουμπί εκκίνησης. Κάτι τέτοιο μπορεί να σταματήσει τον κινητήρα και να καταστρέψει τη μίζα.

Εκκινήστε τον κινητήρα με τον εμπλουτιστή ενεργοποιημένο. Εάν ο κινητήρας θερμαίνεται σε θερμοκρασίες λειτουργίας, τότε η εκκίνηση πραγματοποιείται χωρίς ενεργοποίηση του εμπλουτιστή.

Ρύζι. 7.14. Σύστημα εκκίνησης κινητήρα.

Μπαταρία συσσωρευτή (τύπου DT-1226),

Contactor, 3 - 12 V bus, 4 - START button,

5 - ρελέ εκκίνησης DENSO182800, 6 - μίζα,

7 - πρατήριο καυσίμων "Pribory", 8 - βολτόμετρο, 9 - διακόπτης "AKKUM".

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ.

Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμεύει για την ανάφλεξη του μίγματος εργασίας στους κυλίνδρους σε μια ορισμένη στιγμή.

Ο κινητήρας Rotax-912 είναι εξοπλισμένος με ένα διπλό σύστημα ανάφλεξης θυρίστορ χωρίς επαφή με εκκένωση πυκνωτή. Το σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει:

Γεννήτρια πόλων 1,10:

2 πηνία στάτη (16) για τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.

Ο ηλεκτρονικός αισθητήρας στροφόμετρου είναι μια μη επαφή γεννήτρια ηλεκτρικών παλμών.

Υποδοχή στροφόμετρου διπλού καναλιού.

Ηλεκτρονικό στροφόμετρο.

Διακόπτες ανάφλεξης.

Συνδέσεις με ένα κανάλι.

Συνδέσεις τεσσάρων καναλιών για αισθητήρες ανάφλεξης.

Διπλά πηνία ανάφλεξης υψηλής τάσης.

Μηχανή.

Κύλινδροι.

Μπουζί με συμβουλές:

1Β - κάτω βύσμα του κυλίνδρου N I, IT - επάνω βύσμα του κυλίνδρου N 1,

2Β - κάτω βύσμα του κυλίνδρου N 2, 2T - άνω βύσμα του κυλίνδρου N 2,

ЗВ - κάτω βύσμα του κυλίνδρου N 3, ЗТ - άνω βύσμα του κυλίνδρου N 3,

4Β - κάτω βύσμα του κυλίνδρου Ν 4, 4Τ - άνω βύσμα του κυλίνδρου Ν 4.

Στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης

Στο σχ. 50 δείχνει ένα σχηματικό διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης, όπου οι αριθμοί υποδεικνύουν:

Γεννήτρια πόλων 1,10:

σφόνδυλος μιας γεννήτριας με 10 μόνιμους μαγνήτες,

8 πηνία στάτορα για τη λειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας,

2 πηνία στάτη (21) για τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.

Οι αισθητήρες του κυκλώματος "Α" του συστήματος ανάφλεξης είναι γεννήτριες ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή.

Οι αισθητήρες του κυκλώματος "Β" του συστήματος ανάφλεξης είναι γεννήτριες ηλεκτρικών παλμών χωρίς επαφή.

Ο ηλεκτρονικός αισθητήρας στροφόμετρου είναι μια γεννήτρια παλμών χωρίς επαφή.

Ηλεκτρονικό στροφόμετρο.

Υποδοχή τεσσάρων καναλιών για αισθητήρες ανάφλεξης.

Διακόπτες ανάφλεξης.

Ηλεκτρονική μονάδα κυκλώματος "A" (επάνω).

Ηλεκτρονική μονάδα κυκλώματος "Β" (κάτω).

Μονάδα ελέγχου φόρτισης πυκνωτή.

Μονάδα ελέγχου εκκένωσης πυκνωτή.

Δίοδοι φόρτισης πυκνωτών.

Πυκνωτές.

Θυρίστορ εκκένωσης πυκνωτή.

Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των κάτω μπουζί 3 και 4 κυλίνδρων.

Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των άνω μπουζί 1 και 2 κυλίνδρων.

Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των κάτω μπουζί 1 και 2 κυλίνδρων.

Διπλό πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης των άνω μπουζί 3 και 4 κυλίνδρων.

Μπουζί (NGK DCPR7E).

Συνδέσεις γεννήτριας.

VZ (Διακόπτες ανάφλεξης).

Το OT στη θέση "OFF" κλείνει το καφέ σύρμα της ηλεκτρονικής μονάδας στη γείωση, απενεργοποιώντας το αντίστοιχο κύκλωμα από την εργασία. Η απενεργοποίηση ενός από τα κυκλώματα με ταχύτητα KB 3850 σ.α.λ. δεν πρέπει να οδηγήσει σε πτώση της ταχύτητας KB κατά περισσότερο από 300 σ.α.λ. και η διαφορά πτώσεων κατά μήκος των κυκλωμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 115 σ.α.λ. Η τάση στο κύκλωμα VZ είναι έως 250 V, η ισχύς ρεύματος έως 0,5 A. Το VZ και το κύκλωμά τους πρέπει να ελέγχονται και να γειώνονται.

ΠΡΟΣΟΧΗ: 1. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, και τα δύο κυκλώματα πρέπει να είναι ενεργοποιημένα.

2. Συνδυασμός διακοπτών σε έναν διακόπτη εναλλαγής ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟΣ.

Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης

Μπουζί.

Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί βύσματα NGK DCPR7E (με ενσωματωμένη αντίσταση). Το μέγεθος του σπειρώματος είναι Ml2x1.25, το μήκος του κοχλιωτού τμήματος είναι 17 mm, η ροπή σύσφιξης είναι 20 Nm. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού είναι 0,7 ... 0,8 mm.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Το κενό μετριέται με ένα σύρμα.

Ο καθαρισμός των μπουζί και ο έλεγχος του διακένου μεταξύ των ηλεκτροδίων πραγματοποιείται κατά τη συνήθη συντήρηση. Η αντικατάσταση των κεριών πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια 200ωρης συντήρησης ρουτίνας.

ΠΡΟΣΟΧΗ: ΜΗΝ:

Η χρήση κεριών που δεν πληρούν τα τεχνικά δεδομένα.

Η χρήση κεριών διαφορετικών τύπων.

Μερική αντικατάσταση κεριών.

Εγκατάσταση μπουζί σε έναν "καυτό" κινητήρα.

Αναδιατάξτε τα κεριά.

Καθαρισμός κεριών με λειαντικά υλικά.

Το χρώμα των ηλεκτροδίων του μπουζί χαρακτηρίζει την κατάσταση των στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Καφέ απόχρωση - καλή κατάσταση των στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Το μαύρο είναι ένα εμπλουτισμένο μείγμα. Το λευκό είναι ένα άπαχο μείγμα.

Οι πιο πιθανές αιτίες ενός ενισχυμένου μείγματος είναι:

Φραγμένο φίλτρο αέρα.

Λανθασμένη ρύθμιση ή αυξημένη φθορά των στοιχείων του κύριου συστήματος δοσομέτρησης του καρμπυρατέρ.

Υψηλή στάθμη καυσίμου στον θάλαμο επίπλευσης.

Οι πιο πιθανές αιτίες ενός άπαχου μείγματος είναι:

Φραγμένες γραμμές καυσίμων.

Λανθασμένη ρύθμιση ή απόφραξη στοιχείων του κύριου συστήματος δοσομέτρησης του καρμπυρατέρ.

Χαμηλή στάθμη καυσίμου στον θάλαμο επίπλευσης.

Διαρρέει αέρας μέσω της φλάντζας στερέωσης του καρμπυρατέρ.

Συμβουλές κεριών.

Για τη σύνδεση καλωδίων υψηλής τάσης σε μπουζί, χρησιμοποιούνται ωτίδες με αντιστάσεις καταστολής παρεμβολών. Πριν συνδέσετε τη χειρολαβή στο καλώδιο υψηλής τάσης, εφαρμόστε λίπος λιθίου στη ράβδο με σπείρωμα στο στέλεχος της χειρολαβής. Ένας σφιγκτήρας εγκατεστημένος στο άκρο παρέχει επιπλέον στερέωση και σφράγιση της σύνδεσης.

Κατά την προετοιμασία του κινητήρα για πτήση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αξιοπιστία των άκρων στα μπουζί.

Κατά τη συνήθη συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και να καθαρίσετε τη διάταξη επαφής του άκρου. Η προσπάθεια αφαίρεσης της άκρης από το κερί πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 Ν.

ΠΡΟΣΟΧΗ: ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟ:

Η χρήση άκρων κεριών διαφορετικών τύπων.

Λειτουργία του κινητήρα με χαλασμένα άκρα μπουζί,

Αφαίρεση του άκρου από το μπουζί με τον κινητήρα σε λειτουργία.

Μειωμένες παρεμβολές ραδιοφώνου.

Για να μειώσετε το επίπεδο των ραδιοφωνικών παρεμβολών, μπορείτε να τροποποιήσετε το σύστημα ανάφλεξης:

Εγκατάσταση θωρακισμένων ακροφυσίων μπουζί.

Θωράκιση καλωδίων υψηλής τάσης.

Θωράκιση καλωδίων για απενεργοποίηση των κυκλωμάτων ανάφλεξης και OT.

Εγκατάσταση ανάφλεξης (εικ. 51).

Ο σχεδιασμός των στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης δεν επιτρέπει τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.

Όταν εκτελείτε συνήθη συντήρηση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κενό και τη μετατόπιση μεταξύ των προεξοχών των αισθητήρων ανάφλεξης και του μαγνητικού σφονδύλου (Εικ. 51).

Το κενό για τον αισθητήρα παλαιού τύπου είναι 0,4 ... 0,5 mm

Κενό για νέο τύπο αισθητήρα 0,3 ... 0,4 mm

Μετατόπιση 0,0 ... 0,2mm

* - τ-

Εκκαθάριση και προσαρμογή μετατόπισης

ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ

Το σύστημα εξάτμισης έχει σχεδιαστεί για να αφαιρεί τα καυσαέρια και να μειώνει το επίπεδο θορύβου από τον κινητήρα που λειτουργεί. Ο κινητήρας RO-TAX-912ULS2 χρησιμοποιεί ένα σιγαστήρα που συνδέει τέσσερις σωλήνες.

Το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει:

σωλήνες εισόδου με φλάντζες.

αγωγοί εξόδου ·

κασκόλ;
εξάτμιση;
λεπτομέρειες στερέωσης και ασφάλισης.

Η είσοδος είναι προσαρτημένη στην κυλινδροκεφαλή με μια φλάντζα. Η φλάντζα είναι τοποθετημένη σε δύο καρφιά και σφίγγεται με δύο παξιμάδια που κλειδώνουν

Η κινητικότητα της σύνδεσης σωλήνα με το "σιγαστήρα" παρέχεται από τους μεντεσέδες. Ο σιγαστήρας είναι προσαρτημένος στους σωλήνες εξάτμισης με ελατήρια και ασφαλίζεται με σύρμα. Οι αρθρώσεις μεντεσέ λιπαίνονται με ανθεκτικό στη θερμότητα γράσο με γέμιση γραφίτη, αφού Το σύστημα εξάτμισης λειτουργεί σε συνθήκες πίεσης θερμοκρασίας. Η στερέωση των στοιχείων του μέσω μεντεσέδων, η εξασφάλιση της κινητικότητας των αρθρώσεων, μειώνει την πιθανότητα δημιουργίας συμπυκνωτών πίεσης και επακόλουθων ελαττωμάτων, καταστροφής.

Από την άλλη πλευρά, υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται η στεγανότητα και η αποδεκτή κινητικότητα των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης, τα ελατήρια θα πρέπει να ασφαλίζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να αποκλείεται η τριβή τους στο σιγαστήρα και η απώλεια των ελατηρίων σε περίπτωση καταστροφής τους.

Κατά την επιθεώρηση του κινητήρα πριν από την πτήση, βεβαιωθείτε ότι το σύστημα εξάτμισης και τα εξαρτήματα του δεν έχουν υποστεί ζημιά, καθώς και ότι δεν υπάρχουν ίχνη διαρροής αερίου.

Στοιχεία συστήματος εξάτμισης.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Ο κινητήρας ελέγχεται χρησιμοποιώντας: 1) Μοχλούς ελέγχου βαλβίδα εμπλουτισμού και γκαζιού, 2) Μοχλός για τη θέρμανση των καρμπυρατέρ. Τα καλώδια Bowden χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση κινήσεων ελέγχου. Τα καλώδια Bowden είναι ανθεκτικά στη θερμότητα καθώς περνούν μέσα από το τείχος προστασίας.

Ρυθμιστική βαλβίδα

Η βαλβίδα γκαζιού ελέγχεται από το μοχλό γκαζιού (γκάζι) που βρίσκεται στο αριστερό και στο κεντρικό πλαίσιο. Τα καλώδια Bowden είναι συνδεδεμένα σε ένα μοχλό κάτω από το ταμπλό. Ο μοχλός συνδέεται με το χειριστήριο πεταλούδας μέσω περιστρεφόμενης ράβδου. Τα καλώδια Bowden στο άλλο άκρο είναι προσαρτημένα στα δύο καρμπυρατέρ με σφιγκτήρες. Η θήκη καλωδίου Bowden είναι προσαρτημένη και στα δύο άκρα στις ρυθμιζόμενες αγκύλες από την πλευρά του καρμπυρατέρ. Η στάση ταξιδιού βρίσκεται στο καρμπυρατέρ. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του μηχανισμού βαλβίδας γκαζιού, ένα ελατήριο θα θέσει τη βαλβίδα γκαζιού στην πλήρως ανοιχτή θέση. Επιπλέον, υπάρχει ελατήριο σε κάθε βραχίονα γκαζιού καρμπυρατέρ.

Εμπλουτιστής καρμπυρατέρ.

Η βαλβίδα δίσκου εμπλουτισμού, η οποία βρίσκεται στο κύκλωμα εκκίνησης του καρμπυρατέρ, ελέγχεται από τη χειρολαβή ελέγχου που βρίσκεται κάτω από την αριστερή πλευρά του ταμπλό.

Η κίνηση της λαβής μεταδίδεται στο καρμπυρατέρ μέσω καλωδίου Bowden. Το περίβλημα καλωδίου Bowden συνδέεται στον τομέα ελέγχου με ένα σφιγκτήρα. Δίπλα στο καρμπυρατέρ, το καλώδιο Bowden στερεώνεται με ρυθμιζόμενη βίδα. Η στάση ταξιδιού βρίσκεται στο καρμπυρατέρ.

Θερμαινόμενο καρμπυρατέρ

Ενεργοποιώντας το κουμπί προθερμαντήρα καρμπυρατέρ, το πτερύγιο στο κουτί διανομής αέρα περιστρέφεται και κατευθύνει τον προθερμασμένο αέρα στα καρμπυρατέρ για να αποτρέψει το πάγωμα. Η λαβή για τη θέρμανση των καρμπυρατέρ βρίσκεται στο κάτω μέρος του ταμπλό. Η κίνηση από τη λαβή στο πτερύγιο μεταδίδεται χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο Bowden.

Έλεγχος τριβής στον τομέα του φυσικού αερίου.

Οι θέσεις του γκαζιού μπορούν να κλειδωθούν αν σηκώσετε το μοχλό ασφάλισης γκαζιού στην επάνω θέση που βρίσκεται στο κάτω μέρος του κεντρικού πίνακα. Η στερέωση πραγματοποιείται με τη σύσφιξη του χειριστηρίου του γκαζιού ανάμεσα στα τακάκια στερέωσης.

Κατά την επιθεώρηση πριν από την πτήση του αεροσκάφους, ελέγξτε την ομαλότητα και την ευκολία κίνησης του γκαζιού από τη στάση MG στη στάση BP και πίσω.

ΣΥΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ROTAX 912 ULS

Στροφαλοθάλαμος.

Στροφαλοθάλαμος - το βασικό μέρος του κινητήρα, στο οποίο βρίσκεται ο στροφαλοφόρος άξονας με ράβδους σύνδεσης και απλά ρουλεμάν και εκκεντροφόρο άξονα με υδραυλική αντιστάθμισηκενά βαλβίδων. Το μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου (πλευρά PTO) είναι το περίβλημα του ενσωματωμένου κιβωτίου ταχυτήτων

Ο στροφαλοθάλαμος αντιλαμβάνεται δυνάμεις διαφορετικού μεγέθους και φύσης που δρουν στον στροφαλοφόρο άξονα και προκύπτουν από την περιστροφή της έλικας όταν λειτουργεί ο κινητήραςσώμα.

Ο στροφαλοθάλαμος είναι τύπου σήραγγας, χωρισμένος και αποτελείται από το αριστερό και το δεξί μισό, χυτά από κράμα αλουμινίου και επεξεργασμένα μαζί. Σύνδεσμος αυτοκινήτουΤο Tera τρέχει σε κάθετο επίπεδο κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου και είναι σφραγισμένοειδικό σφραγιστικό. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου επικεντρώνονται σε 5 δακτυλίους οδηγού και έναν πείρο οδηγού και συναρμολογούνται με έναν πείρο καιμπουλόνια.

Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν 3 οπές με σπείρωμα και στη δεξιά πλευρά υπάρχουν 2 οπές με σπείρωμα και μια ομαλή τρύπα, οι οποίες, μαζί με τις οπές με σπείρωμαοι οπές στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι οι βάσεις του κινητήρα στη βάση του κινητήρα.

Για την τοποθέτηση του κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο ζεύγη κόμπων κρεπ.τεμπελιά.

Για τη στερέωση των κυλίνδρων και των κυλινδροκεφαλών χρησιμοποιούνται 16 καρφιά με παξιμάδιακάμι. Τα μπουλόνια βιδώνονται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω δακτυλίων με σπείρωμα. Μπροστά από το στροφαλοθάλαμο (PTO) υπάρχουν: οπές με σπείρωμαγια τη στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων. 4 οπές με σπείρωμαγια την τοποθέτηση της αντλίας λαδιού. Στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου (MS) υπάρχουν σπειρώματα οπές για τη στερέωση της θήκης της μαγνητογεννήτριας. Στην κορυφήστροφαλοθάλαμος, στα αριστερά, κοντά στον κύλινδρο N 2, υπάρχει μια οπή με σπείρωμα M8, κλειστή δάχτυλο με ένα στέλεχος. Εάν είναι απαραίτητο, βιδώστε το πώμα σε αυτό το σπείρωματρύπα, μπορεί να μπλοκαριστεί KB στη θέση του εμβόλου Ν 2 στο TDC. Παρακάτω βρίσκεταισπείρωμα οπής στην οποία είναι εγκατεστημένο το μαγνητικό βύσμα. Στον πάτο τμήματα του αριστερού μισού του στροφαλοθαλάμου έχουν δύο οπές με σπείρωμα για το μουστάκιτοποθέτηση γραμμής επιστροφής συστήματος λαδιού.

Στο κεντρικό τμήμα του στροφαλοθαλάμου, υπάρχουν τρία ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Ρουλεμάνσχισμές γλιστράνε KB έχουν ένθετα. Το κεντρικό ρουλεμάν έχει δύο στάσειςμισά δαχτυλίδια. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν τρία στηρίγματα διανομήςάξονας ποδιού. Τα συρόμενα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου δεν έχουν επένδυση.

Στροφαλοφόρος άξονας, ράβδοι σύνδεσης και ρουλεμάν.

Ο στροφαλοφόρος άξονας, μαζί με τις ράβδους σύνδεσης, μετατρέπει το έργο σε μετάφρασηέμβολα στην περιστροφική ενέργεια του εκρηκτικού μέσω του μειωτήρα. Επιπλέον, παρείχεψήνει την κίνηση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της μη λειτουργίας τους και ενεργοποιείταιεκκεντροφόρος και γεννήτρια magneto.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε ρουλεμάν και αποτελείται από 7 σφραγισμένα μέρη με μηχανικόκάποια επεξεργασία. Το πρώτο στήριγμα (από την πλευρά του PTO) βρίσκεται στο κάλυμμα τουductor και έχει χαλκό κράμα χαλκού. Το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο ρουλεμάν βρίσκονται στο στροφαλοθάλαμο και διαθέτουν επενδύσεις από κράμα χάλυβα-αλουμινίου.Το κεντρικό στήριγμα έχει δύο μισούς δακτυλίους ώθησης, οι οποίοι αντιλαμβάνονται τον αξονικόφορτία από KV. Πέμπτη υποστήριξη (με πάρτι Κυρία ) βρίσκεται στην περίπτωση του μαγνητικού γονιδίουβαθμολογητής

Η ράβδος σύνδεσης είναι ένα σφραγισμένο τμήμα με κατεργασία και είναι μια ράβδος τμήματος Ι με έμβολο και κεφαλή στροφάλου. Το απλό ρουλεμάν της κεφαλής του στροφάλου έχει μανίκι. Ο στροφαλοφόρος άξονας με ράβδους σύνδεσης είναι μη διαχωρίσιμο μέρος και δεν μπορεί να επισκευαστεί υπό συνθήκες λειτουργίας. Το ακραίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα από την πλευρά του PTO έχει νάρθηκα και σπείρωμα МСОх 1.5για τη στερέωση του γραναζιού κίνησης του μειωτήρα.

Τερματίστε μέρος του στροφαλοφόρου από το πλάιΚυρία έχει κυλινδρική κορυφήυποδοχή με κλειδί για την εγκατάσταση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρουla, κυλινδρική επιφάνεια για στήριξη του ηλεκτρικού γραναζιού εκκίνησης, κωνικήεπιφάνεια και αριστερό σπείρωμα М34х1,5 για στερέωση του σώματος του ελεύθερου τροχού, κωνική επιφάνεια με μπρελόκ και εσωτερικό σπείρωμα Ml 6x1.5 για τη στερέωση του ρότορα της γεννήτριας magneto.

Έμβολα, δακτύλιοι και πείροι εμβόλου .

Το έμβολο αντιλαμβάνεται την πίεση των αερίων και μεταφέρει το έργο τους μέσω της ράβδου σύνδεσης στο HF. Το έμβολο χυτεύεται από κράμα αλουμινίου, κατεργασμένο εξωτερικά και μερικώςαλλά από μέσα. Το κάτω μέρος του εμβόλου έχει εσοχή. Τρία ka είναι κατεργασμένα στην κεφαλή του εμβόλουδακτύλιοι για την τοποθέτηση δακτυλίων. Το κάτω αυλάκι έχει τέσσερις ακτινικές οπές να στραγγίξει το λάδι. Άνω και μεσαίοι δακτύλιοι - συμπίεση, κάτω δακτύλιος - masαφαιρείται και διαθέτει ελατήριο διαχωριστή. Στο μεσαίο τμήμα της φούστας υπάρχουν δύο διάμετροιμετρικά αντίθετες οπές διάτρησης για τοποθέτηση εμβόλουδάχτυλο. Οι οπές έχουν δύο εσοχές για τη βελτίωση της λίπανσης του πείρου. Ο πείρος του εμβόλου είναι ένας κοίλος, πλωτός τύπος που συνδέει το έμβολο με τη ράβδο σύνδεσης. Από τη σφήκαΗ πρώτη κίνηση του πείρου καθορίζεται από δύο δακτυλίους συγκράτησης.

ΠΡΟΣΟΧΗ:Δαχτυλίδια συγκράτησης για μία χρήση.

Ο άξονας του πείρου του εμβόλου μετατοπίζεται σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου. Κατά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να προσανατολίσετε το έμβολο έτσι ώστε το βέλος στο κάτω μέρος να δείχνει προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι είναι εγκατεστημένοι έτσι ώστε οι κλειδαριές των άνω δακτυλίων συμπίεσης και ξύστρα λαδιού να είναι προσανατολισμένες προς τα πάνω και η κλειδαριά του κάτω δακτυλίου συμπίεσης είναιπολύ κάτω. Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο, τα έμβολα χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: "Κόκκινο" και "Πράσινο".

Κύλινδροι και κυλινδροκεφαλές.

Ο κύλινδρος του κινητήρα με την κυλινδροκεφαλή και το στέμμα του εμβόλου σχηματίζουν ένα θάλαμο στον οποίο καίγεται το μίγμα καυσίμου-αέρα. Οι κύλινδροι χύνονται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθο μηχανικόεπεξεργασία. Μετά την άλεση, γίνεται επίστρωση οργανοπυριτίου στην επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου. Στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρουοριζόντια πτερύγια ψύξης. Ο κύλινδρος είναι προσαρτημένος στο στροφαλοθάλαμο μαζί με το thεπιδέξιο με τέσσερα καρφιά και παξιμάδια. Σύνδεση κυλίνδρου σε στροφαλοθάλαμοσφραγισμένο με ελαστικό δακτύλιο. Από τη διάμετρο της επένδυσης, οι κύλινδροι χωρίζονται στα δύοτάξη: "Κόκκινο" και "Πράσινο". Η κυλινδροκεφαλή χυτεύεται από κράμα αλουμινίου με επακόλουθο μηχανικόical επεξεργασία. Τα διπλά τοιχώματα της κεφαλής σχηματίζουν χώρο κατά μήκος του οποίουτο ψυκτικό κυκλοφορεί. Οι κεφαλές βρίσκονται στο θάλαμο καύσηςβαλβίδες εισόδου και εξόδου la, και στην αντίθετη πλευρά - μια κοιλότητα γιαμέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, το οποίο κλείνει με ένα κάλυμμα με δακτυλίους Ο. Στην κορυφή του κεφαλιού υπάρχουν τρύπες για το στόμανέο: είσοδος με τέσσερις οπές με σπείρωμα, έξοδος φλάντζαςσωλήνας ψυκτικού με δύο οπές, μπουζί... Στο κάτω μέρος της κεφαλής υπάρχουν τρύπες για εγκατάσταση: κάτωσωλήνας νερού του συστήματος ψύξης, σώματα ράβδων, αισθητήρας θερμοκρασίας κυλινδροκεφαλής (μόνο για κυλινδροκεφαλές N2 και 3) ? μπουζί. Στο πλάι του κεφαλιού υπάρχειτρύπα για την εγκατάσταση του σωλήνα εξάτμισης. Φλάντζα που στερεώνει τον σωλήνα διακλάδωσης,εγκατεστημένο σε δύο στηρίγματα. Η σύνδεση μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου δεν είναιέχει επιπλέον σφραγίδα.

Περίβλημα γεννήτριας.

Το περίβλημα της γεννήτριας λειτουργεί ως κάλυμμα στροφαλοθαλάμου από το πλάιΚυρία ... Το περίβλημα της γεννήτριας είναι προσαρτημένο στο κάρτερ του κινητήρα με εννέα μπουλόνια. Χημική ένωσησφραγισμένο με ειδικό σφραγιστικό.

Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα και το περίβλημα της γεννήτριας σχηματίζουν μια κοιλότητα στην οποία βρίσκονται:κίνηση εκκεντροφόρου, μονάδα αντλίας νερού, ηλεκτρική κίνηση εκκίνησηςμε ελεύθερο τροχό, μηχανικό στροφόμετρο. Στο κέντρο του αμαξώματος υπάρχει ένα πέμπτο ρουλεμάν στροφαλοφόρου με σφραγίδα λαδιού.Το κάτω μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας είναι το περίβλημα της ενσωματωμένης αντλίας νερού. Το κάλυμμα της αντλίας νερού στερεώνεται στο σώμα με πέντε μπουλόνια, από τα οποία rykh δύο μεσαίες περνούν από τη θήκη της γεννήτριας και βιδώνονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρασώμα, και το κάτω μπουλόνι είναι το βύσμα αποστράγγισης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Μεη ένωση του αμαξώματος και το καπάκι είναι σφραγισμένο με παρέμβυσμα παρανίτη. Στοιχεία για την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού εκκινητή κατασκευάζονται στο επάνω αριστερό μέρος του σώματος. Στο κάτω αριστερό μέρος της θήκης υπάρχει μια τρύπα για την εγκατάσταση της θήκηςοδήγηση του μηχανικού στροφόμετρου.

Κινητήρας ROTAX-912ULS. Γενικό σχέδιο.

1 - σωλήνας εισόδου. 2 - σωλήνας εξάτμισης. 3 - φίλτρο λαδιού. 4 - μειωτής. 5 - φλάντζα BB. 6 - καύσιμοαντλία; 7 - καρμπυρατέρ. 8 - ηλεκτρική μίζα. 9 - ηλεκτρονικό μπλοκ του συστήματος ανάφλεξης. 10 - περίβλημα του μαγνητογεννήτρια.

11 - δεξαμενή του συστήματος ψύξης. 12 - αντλία νερού

Κινητήρας "ROTAX -912 ULS ". Γενικό σχέδιο.

πίεση λαδιού; Αντλία λαδιού 14? 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού. 16. κύλινδρος

Κατεύθυνση περιστροφής

αριστερόστροφα όπως φαίνεται απόΠλευρά PTO (από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων).

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Μην γυρίζετε την προπέλα

ενάντια στην περιστροφή.

Κατεύθυνση περιστροφής του άξονα έλικας

Περιστέλλων

Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, το πιστοποιητικό και τη διαμόρφωση, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορείδιατίθεται με ή χωρίς συμπλέκτη υπερφόρτωσης.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης είναι τυπικά ενεργοποιημένος όλους τους πιστοποιημένους κινητήρες και αεροπλανοφόραεξοπλισμένους κινητήρες αεροσκαφών στη διαμόρφωση Νο. 3.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η εικόνα δείχνει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μετρητή ρυθμιστικό συμπλέκτη.

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων διαθέτει έναν αποσβεστήρα στρεπτικών κραδασμών.Όταν συμβαίνει δονήσεις στρέψης, συμβαίνει μια γωνιακή κίνηση του κινούμενου γραναζιού σε σχέση με τον συμπλέκτη έκκεντρου, η οποία προκαλεί μια γραμμική μετατόπιση.μετατόπιση του συμπλέκτη και συμπίεση των ελατηρίων Belleville.

Παρουσία συμπλέκτη υπερφόρτωσης, απόσβεση μικρών γραμμών στρέψηςτο κολύμπι συμβαίνει λόγω του συμπλέκτη που σχηματίζεται από τα έκκεντρα του κινούμενου γραναζιούκαι συμπλέκτη υπερφόρτωσης για ομαλότερη λειτουργία του κινητήραστη λειτουργία "χαμηλής κατανάλωσης αερίου". Η μπάρα στρέψης λειτουργεί μόνο κατά την εκκίνηση, τη διακοπή και την κοπή.αλλάζει το καθεστώς τους. Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης παρέχει ακίνδυνο στον κινητήρα τέτοιων λειτουργιών.

♦ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο συμπλέκτης υπερφόρτωσης εμποδίζει επίσης τη μετάδοση σε

φορτίο στροφαλοφόρου άξονα που προκαλείται από την προπέλα που χτυπά ένα ξένο αντικείμενο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να τοποθετηθεί με αντλία κενού ή υδραυλικό ρυθμιστή torus σταθερής ταχύτητας περιστροφής της έλικας. Αυτές οι μονάδες κινούνται από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.