Ο αερόσακος είναι ένα από τα κύρια στοιχεία ενός αυτοκινήτου. Βρίσκεται στην καμπίνα και «ζωντανεύει» μόλις το αυτοκίνητο συναντήσει εμπόδιο. Αυτός ο εξοπλισμός μπορεί να αποτρέψει πολλούς τραυματισμούς κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος.
[Κρύβω]
Χαρακτηριστικά των αερόσακων
Παρακάτω θα μιλήσουμε λεπτομερέστερα για όλες τις τεχνικές παραμέτρους και τα χαρακτηριστικά αυτής της «φουσκωτής» προστασίας.
Σκοπός και λειτουργίες
Το κύριο μέλημα ενός αερόσακου σε ένα αυτοκίνητο είναι να φροντίζει τον οδηγό και τους επιβάτες. Αποτρέπει τη σύγκρουση των επιβατών του οχήματος με το ταμπλό, τα παράθυρα και άλλα αντικείμενα που θα μπορούσαν να προκαλέσουν βλάβη. Εάν υπάρχει ζώνη και μαξιλάρι στο αυτοκίνητο, οι τραυματισμοί θα ελαχιστοποιηθούν.
Συνήθως βρίσκεται στην πλήμνη του τιμονιού και ανοίγει σε 15-30 χιλιοστά του δευτερολέπτου, ακριβώς τη στιγμή που το αυτοκίνητο έχει ήδη συγκρουστεί με ένα εμπόδιο, αλλά ο οδηγός δεν έχει χτυπήσει το τιμόνι.
Αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
- φουσκωτή τσάντα από πυκνό ελαστικό υλικό.
- λυχνία ελέγχου?
- ένας αισθητήρας που ανταποκρίνεται αμέσως όταν ένα αυτοκίνητο συγκρούεται.
Αρχή λειτουργίας
Η συσκευή λειτουργεί ως εξής:
- Το αυτοκίνητο συναντά ένα εμπόδιο στο δρόμο του.
- Σε περίπτωση σύγκρουσης, ενεργοποιείται ένας αισθητήρας που βρίσκεται στον αερόσακο. Ολόκληρο το σύστημα «ξυπνά» και ξεκινά τη δράση.
- Ένα σήμα στέλνεται από το σύστημα στον πυροκροτητή και προκαλεί την πλήρωση του «σάκου» με αέριο, το οποίο βρίσκεται υπό πίεση. Γεμίζει αμέσως με αέριο και μεγαλώνει σε μέγεθος.
- Σε κλάσματα δευτερολέπτου ανοίγει, δεχόμενος το χτύπημα. Έχοντας το καταπιέσει, ξεφουσκώνει και πέφτει (συγγραφέας - Σεργκέι Γκρόμοφ).
Τα υπέρ και τα κατά
- προστατεύει το στήθος και το κεφάλι.
- Δεν είναι πόνος στα μάτια και είναι αόρατο στην καμπίνα.
- δεν χρειάζεται να την προσέχεις.
- Μερικές φορές μπορεί να λειτουργήσει από μόνο του.
- κάνει δυνατό θόρυβο κατά το γέμισμα.
- Ο αερόσακος του οδηγού δεν λειτουργεί εάν το αυτοκίνητο ανατραπεί ή υπάρξει πλευρική σύγκρουση.
Τύποι αερόσακων
Ας δούμε τους διαφορετικούς τύπους αυτού του προστατευτικού εξοπλισμού στα αυτοκίνητα.
Μετωπικός
Από το όνομα μπορείτε να καταλάβετε ότι αυτή η συσκευή βρίσκεται στο μπροστινό μέρος και έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τους ανθρώπους στο αυτοκίνητο. Όταν το αυτοκίνητο χτυπήσει ένα εμπόδιο με το καπό του, ένας αισθητήρας ενεργοποιείται και οι μπροστινοί αερόσακοι εμφανίζονται αμέσως. Μειώνουν τον κίνδυνο πρόσκρουσης, αποτρέπουν κατάγματα και σοβαρούς τραυματισμούς στα εσωτερικά όργανα.
Βρίσκονται στην πλευρά του οδηγού και του συνοδηγού και έχουν διαφορετικά μεγέθη. Το τιμόνι με τον αερόσακο βρίσκεται πολύ πιο κοντά από το πλαίσιο από το οποίο αναδύεται ο αερόσακος της πλευράς του οδηγού. Διαθέτει κουμπί που χρησιμοποιείται όταν ένα παιδί κάθεται μπροστά.
Επιπλέον, πρέπει να ακολουθείτε τους κανόνες, διαφορετικά θα κάνει κακό. Ένα άτομο που κάθεται στη θέση του συνοδηγού δεν πρέπει να κρατά αντικείμενα στα χέρια του ή να ακουμπά τα γόνατά του στην περιοχή όπου βρίσκεται η συσκευή.
Μπροστινή πλευρά
Δεν είναι τόσο δημοφιλή όσο τα προηγούμενα και τοποθετούνται κυρίως σε ακριβά αυτοκίνητα. Ο σκοπός αυτών των αερόσακων είναι απλός: προστατεύουν τους ώμους, τα πλαϊνά και τα οστά της λεκάνης σε περίπτωση πλευρικής πρόσκρουσης από αυτοκίνητο. Τοποθετούνται και στις δύο πλευρές των μπροστινών καθισμάτων. Τα πλαϊνά μαξιλάρια συνοδεύονται επίσης από ορισμένες προφυλάξεις ασφαλείας, όπως η αποφυγή να κρατάτε αιχμηρά, ογκώδη αντικείμενα στις τσέπες σας. Όταν ανοιχτούν, μπορούν να βλάψουν ένα άτομο.
Κουρτίνες
Αυτός ο τύπος έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει το κεφάλι του οδηγού και των επιβατών σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης.
Οι αερόσακοι τύπου κουρτίνας μπορούν να είναι δύο τύπων:
- για μπροστινά καθίσματα?
- για μπροστινά και πίσω καθίσματα.
Οι κουρτίνες τοποθετούνται στο πλάι της οροφής του αυτοκινήτου, πάνω από τα παράθυρα και στις πλαϊνές κολόνες. Ανοίγουν έτσι ώστε να καλύπτουν τα πλαϊνά παράθυρα και αποτρέπουν τραυματισμούς από σκάγια και τραυματισμούς από σκληρά αντικείμενα.
Γόνατα
Αυτός ο τύπος έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τα πόδια και, ειδικότερα, τις επιγονατίδες όταν το καπό του αυτοκινήτου συγκρούεται με ένα εμπόδιο. Βρίσκεται στο κάτω μέρος του ταμπλό κάτω από το τιμόνι. Εάν ανοίξει το μαξιλάρι γονάτων, είναι απαραίτητο να υπολογίσετε τη ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού, επειδή τα πόδια πρέπει να απέχουν τουλάχιστον 10 cm από το κάτω μέρος του ταμπλό.
Πίσω πλευρά
Αυτός ο τύπος έχει σχεδιαστεί για πίσω επιβάτες και προστατεύει τους ώμους, τα οστά της λεκάνης και τα πλαϊνά. Βρίσκονται κυρίως στο κάτω μέρος της πλαϊνής επένδυσης της καμπίνας. Τέτοιες συσκευές ασφαλείας δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς και παράγονται σε μικρές ποσότητες.
Μέτρα ασφαλείας
Μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι οι αερόσακοι μπορεί περιστασιακά όχι μόνο να είναι ωφέλιμοι, αλλά και να προκαλέσουν βλάβη. Αυτό συμβαίνει όταν χρησιμοποιείται λανθασμένα.
Για να αποφύγετε τραυματισμούς, πρέπει να ακολουθήσετε τους κανόνες:
- Πρέπει να υπάρχει απόσταση τουλάχιστον 25 cm μεταξύ ενός ατόμου και μιας ασφαλούς συσκευής, διαφορετικά θα προκύψει μια τραυματική κατάσταση.
- Αν το παιδί είναι μπροστά, πρέπει να κάθεται σε ειδική καρέκλα. Θα πρέπει να τραβηχτεί όσο το δυνατόν πιο πίσω. Εάν το παιδί είναι πολύ μικρό, θα πρέπει να βρίσκεται στο πίσω κάθισμα σε ειδικό κάθισμα, προσεκτικά ασφαλισμένο για να αποφευχθεί ο τραυματισμός. Εάν υπάρχει αερόσακος στην πλευρά του συνοδηγού του ταμπλό, τότε το παιδί δεν πρέπει να κάθεται μπροστά.
- Οι επιβάτες που βρίσκονται μέσα πρέπει να φορούν ζώνες ασφαλείας. Εάν το αυτοκίνητο χτυπήσει κάτι στο πέρασμά του, η ζώνη θα επιβραδύνει την ταχύτητα του αμαξώματος.
Εάν χρησιμοποιήσετε τη συσκευή σωστά, θα σας προστατεύσει από τραυματισμούς και ίσως και θα σώσει τη ζωή σας.
Τρόποι ελέγχου λειτουργικότητας
Μερικές φορές είναι απλώς απαραίτητο να ελέγξετε μια συσκευή που θα σας προστατεύσει από τραυματισμό ή θάνατο σε περίπτωση κινδύνου, για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο έχει υποστεί ατύχημα ή ήταν υπό επισκευή. Μερικές φορές όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο πρέπει να μελετήσετε το εσωτερικό και να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στις επιγραφές του αερόσακου. Αυτό εκτελεί οπτικό έλεγχο. Εάν υπάρχουν ορατές γρατσουνιές ή γρατσουνιές στα γράμματα και το πάνελ, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να έχει αντικατασταθεί το μαξιλάρι.
Για να διαπιστώσετε εάν είναι σε σωστό σχήμα, είναι απαραίτητο, αφού επιθεωρήσετε το εσωτερικό για ζημιές, να επιθεωρήσετε την ίδια τη συσκευή ασφαλείας. Μπορείτε να αφαιρέσετε το κάλυμμα από το τιμόνι, επειδή ο αερόσακος ενεργοποιείται αμέσως σε οποιαδήποτε περισσότερο ή λιγότερο σοβαρή σύγκρουση.
Η επίστρωση της φουσκωτής σακούλας πρέπει να είναι απαλλαγμένη από γρατσουνιές και κοψίματα. Η γεννήτρια αερίου που γεμίζει τη συσκευή με αέριο δεν πρέπει επίσης να καταστραφεί.
Εκτός από την οπτική επιθεώρηση, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τον ηλεκτρονικό έλεγχο που είναι ενσωματωμένος στο ταμπλό. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, ένα φως θα αναβοσβήσει στο ταμπλό, το οποίο κυριολεκτικά φωνάζει ότι η οδήγηση του αυτοκινήτου δεν είναι ασφαλής.
Εάν δείτε κάποιο σφάλμα ή γρατσουνιές, μπορείτε να βγάλετε ένα απογοητευτικό συμπέρασμα ότι ο πωλητής άλλαξε τις ρυθμίσεις στον πίνακα εργαλείων πριν από την πώληση για να κρύψει την ανάλυση από έναν πιθανό αγοραστή. Ορισμένοι πωλητές προσπαθούν να πουλήσουν αυτοκίνητα με ήδη ενεργοποιημένες και κατεστραμμένες συσκευές ασφαλείας.
Συλλογή φωτογραφιών
Ακολουθούν φωτογραφίες που σας βοηθούν να δείτε ξεκάθαρα πώς λειτουργεί ο αερόσακος.
Βίντεο "Πώς να προσδιορίσετε εάν ένας αερόσακος θα ανοίξει;"
Είναι γνωστό ότι όλα στον κόσμο μας έχουν ημερομηνία λήξης, γιατί τίποτα δεν διαρκεί για πάντα. Συμπεριλαμβανομένων των αερόσακων. Έχετε σκεφτεί ποτέ ότι οι αερόσακοι στο αυτοκίνητό σας θα μπορούσαν να αποτελέσουν απειλή για τον οδηγό και τους επιβάτες; Δείτε τι πρέπει να γνωρίζετε για την αντοχή του αερόσακου.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνήθως δεν σκέφτονται τους αερόσακους μέχρι να εμπλακούν σε ατύχημα. Γνωρίζατε όμως ότι πρέπει να προσέχετε τους αερόσακους με τον ίδιο τρόπο που παρακολουθείτε άλλα συστήματα (σύστημα φρένων, σύστημα διεύθυνσης, ελαστικά, ζάντες, ανάρτηση, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων κ.λπ.).
Γνωρίζατε ότι οποιοσδήποτε αερόσακος αυτοκινήτου έχει συγκεκριμένη ημερομηνία λήξης, μετά την οποία ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να τον αντικαταστήσει με καινούργιους;
Αλλά πώς ξέρετε Εδώ είναι τι πρέπει να ξέρετε.
Πολλοί αερόσακοι έχουν ημερομηνία αντικατάστασης
Η διάρκεια ζωής των αερόσακων εξαρτάται από την ηλικία και τη μάρκα του οχήματός σας. Μπορείτε συνήθως να μάθετε για τη διάρκεια ζωής των αερόσακων από το εγχειρίδιο αυτοκινήτου. Εάν δεν έχετε τέτοιο βιβλίο, μπορείτε να βρείτε ένα εγχειρίδιο χρήσης στο διαδίκτυο, όπου θα μάθετε την ημερομηνία λήξης όλων των αερόσακων στο αυτοκίνητό σας.
Αυτό όμως ισχύει κυρίως για παλιά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1992, στα οποία είχε εγκατασταθεί το παλιό σύστημα airback. Για παράδειγμα, εάν έχετε ένα παλαιότερο αυτοκίνητο Mercedes που κατασκευάστηκε πριν από το 1992, τότε θα πρέπει να αντικαθιστάτε τους αερόσακους, σύμφωνα με τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, κάθε 15 χρόνια.
Ναι, πολλά οχήματα μπορεί να μην έχουν απαιτήσει ημερομηνίες αντικατάστασης αερόσακου (συνήθως δεν θα βρείτε την ακριβή διάρκεια ζωής των αερόσακων στα εγχειρίδια για τέτοια οχήματα).
Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να ξεχάσετε για πάντα τα μαξιλάρια. Στις περισσότερες περιπτώσεις, κανείς δεν ακύρωσε τον προγραμματισμένο έλεγχο και τα διαγνωστικά του συστήματος ασφαλείας.
Απλώς πρέπει να κάνετε διάγνωση των αερόσακων σας από καιρό σε καιρό για να βεβαιωθείτε ότι οι αερόσακοι λειτουργούν σωστά.
Για παράδειγμα, σε παλαιότερα αυτοκίνητα Acura ή Honda (ειδικά αυτά που κατασκευάστηκαν πριν από τις αρχές της δεκαετίας του 1990), οι κατασκευαστές συνιστούν τη διεξαγωγή ολοκληρωμένης διάγνωσης των αερόσακων κάθε 10 χρόνια και εάν εντοπιστούν προβλήματα, συνιστάται η αντικατάσταση των αερόσακων με νέους.
Λάβετε λοιπόν αυτό κατά νου όταν αγοράζετε ένα παλιό μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι τόσο σημαντικό να διεξάγετε έναν ολοκληρωμένο διαγνωστικό έλεγχο του οχήματος πριν από την αγορά.
Δώστε επίσης προσοχή στη μαζική εργοστασιακή ανάκληση πολλών μάρκας αυτοκινήτων που εξόπλισαν τα προϊόντα τους με αερόσακους Takata.
Να υπενθυμίσουμε ότι πολλές εταιρείες σε όλο τον κόσμο πραγματοποιούν εργοστασιακές ανακλήσεις αυτοκινήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα, σε σχέση με τους εντοπισμένους ελαττωματικούς αερόσακους Takata, οι οποίοι ήταν εξοπλισμένοι με πολλά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 2002 έως το 2015. Αυτοί οι ελαττωματικοί αερόσακοι αποτελούν απειλή τόσο για τους οδηγούς όσο και για τους επιβάτες λόγω ενός σχεδιαστικού ελαττώματος.
Το γεγονός είναι ότι όταν ενεργοποιούνται ελαττωματικοί αερόσακοι Takata, μικρά μεταλλικά θραύσματα της κάψουλας διασκορπίζονται σε όλη την καμπίνα, θέτοντας σε κίνδυνο όλους όσους βρίσκονται στο αυτοκίνητο τη στιγμή του ατυχήματος. Το χειρότερο είναι ότι υπάρχουν πολλά περιστατικά θανάτου στον κόσμο λόγω θραυσμάτων τέτοιων ελαττωματικών μαξιλαριών.
Έτσι, όποιος έχει αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε μεταξύ 2002 και 2015, καλό θα ήταν να ελέγξει τη λίστα ανάκλησης του αυτοκινήτου του για ελαττωματικούς αερόσακους. Αυτό μπορεί να γίνει διαδικτυακά ή επικοινωνήστε με έναν αντιπρόσωπο, ο οποίος θα ελέγξει με αριθμό VIN εάν το αυτοκίνητό σας έχει επικίνδυνους αερόσακους που απαιτούν αντικατάσταση.
Οι αερόσακοι στα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν ημερομηνία λήξης;
Από τα μέσα της δεκαετίας του 1990, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν... Δηλαδή, τα μαξιλάρια μπορούν να διαρκέσουν όλη τη ζωή του αυτοκινήτου (η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν είναι αιώνια).
Με άλλα λόγια, στα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα, οι αερόσακοι διαρκούν σε όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου χωρίς κανένα πρόβλημα. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι αυτή η περίοδος διαρκεί για πάντα. Να θυμάστε ότι τίποτα δεν μπορεί να είναι αιώνιο. Ακόμα και το αστέρι μας, ο Ήλιος, θα σβήσει αργά ή γρήγορα.
Ευτυχώς, τα σύγχρονα οχήματα είναι εξοπλισμένα με αυτοδιάγνωση αερόσακων κατά την εκκίνηση του κινητήρα. . Εάν υπάρχει πρόβλημα με τον αερόσακο στο αυτοκίνητο, η λυχνία στο ταμπλό θα ανάψει (Σφάλμα αερόσακου).
Αλήθεια, πρόσεχε. Σήμερα στην αγορά μεταχειρισμένων υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που έχουν υποστεί ατύχημα και κατά την αποκατάστασή τους, οι «τεχνίτες» δεν τοποθετούν νέους αερόσακους.
Για να πουλήσουν ένα αυτοκίνητο που έχει απορριφθεί και αποκατασταθεί προς πώληση, οι πωλητές καταφεύγουν σε ένα κόλπο αφαιρώντας τη λάμπα που φωτίζει το εικονίδιο του αερόσακου στο ταμπλό. Μερικοί άνθρωποι, για να αποκρύψουν την ένδειξη σφάλματος αερόσακου από τους αγοραστές, αφαιρούν τη συσκευή και καλύπτουν το εικονίδιο του αερόσακου με αδιαφανή ταινία.
Έτσι, οι έμποροι και οι ανέντιμοι πωλητές πωλούν συχνά σε ανυποψίαστους αγοραστές ένα αυτοκίνητο που είχε προηγουμένως υποστεί ζημιά, ανακαινισμένο χωρίς αερόσακους.
Επομένως, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, μην ξεχάσετε να φέρετε το αυτοκίνητο σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων και να το ελέγξετε διεξοδικά. Προσέξτε επίσης το σύστημα αυτοδιάγνωσης του αερόσακου όταν γυρίζετε το κλειδί στην ανάφλεξη για να εκκινήσετε τον κινητήρα. Θυμηθείτε ότι η λάμπα είναι αερόσακος. Στη συνέχεια, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η λυχνία airback θα πρέπει να σβήσει.
Η ασφάλεια σε ένα νέο αυτοκίνητο είναι αναπόσπαστο μέρος, όχι επιλογή. Όλο και περισσότεροι νέοι τύποι συστημάτων και τεχνολογιών αναπτύσσονται. Ας εξετάσουμε την αρχή λειτουργίας, τον τύπο και τον σχεδιασμό των αερόσακων.
Περιεχόμενα του άρθρου:
Ένας αερόσακος είναι πλέον πολύ πιο συχνά σε ζήτηση ως επιλογή από, για παράδειγμα, ένα κλιματιστικό ή ένα σύγχρονο ηχοσύστημα. Ο κύριος σκοπός των αερόσακων (σε αυτοκίνητα που αναφέρονται ως αερόσακοι) θεωρείται ότι είναι να αμβλύνουν την πρόσκρουση των επιβατών και του οδηγού στο τιμόνι, σε άλλα μέρη του αμαξώματος και στα παράθυρα. Κατά κανόνα, χρησιμοποιείται με ζώνες ασφαλείας. Το σύστημα ασφαλείας εισήχθη για πρώτη φορά το 1953 όταν ο Walter Linderer δημοσίευσε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του.
Τύποι αερόσακων αυτοκινήτου
Κατά κανόνα, τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν αρκετούς αερόσακους. Προηγουμένως, τοποθετήθηκε μόνο αερόσακος οδηγού, αλλά αργότερα πρόσθεσαν έναν για τον συνοδηγό. Στα σημερινά μοντέλα τοποθετούνται σε όλη την περίμετρο, σε διαφορετικά σημεία της καμπίνας. Τα μαξιλάρια χωρίζονται ανά τύπο ανάλογα με τη θέση τους. Οι πρώτοι είναι οι μπροστινοί αερόσακοι, ακολουθούμενοι από τους πλευρικούς αερόσακους, τους αερόσακους κεφαλής, τον κεντρικό αερόσακο, τον αερόσακο γονάτων και τον αερόσακο πεζού. Η τελευταία επιλογή τοποθετείται εξωτερικά, ανάμεσα στο καπό και το παρμπρίζ.
Μετωπικός
Χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα Mercedes-Benz το 1981. Κατά κανόνα, αυτοί είναι μπροστινοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Με τη σειρά του, η πλευρά του συνοδηγού μπορεί να απενεργοποιηθεί κατά βούληση. Συχνά στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ο σχεδιασμός προβλέπει λειτουργία δύο σταδίων ή πολλαπλών σταδίων. Όλα εξαρτώνται από την πολυπλοκότητα του ατυχήματος (συνήθως προσαρμοστικοί αερόσακοι). Σύμφωνα με όλους τους κανόνες, ο αερόσακος του οδηγού είναι τοποθετημένος στο τιμόνι, για τον συνοδηγό - στο πάνω μέρος του μπροστινού πίνακα.
Πλευρικοί αερόσακοι
Ο κύριος σκοπός των πλευρικών αερόσακων θεωρείται ότι είναι η μείωση του κινδύνου τραυματισμού της λεκάνης, του θώρακα και της κοιλιακής κοιλότητας. Κατά κανόνα, μια πλευρική πρόσκρουση είναι από τις πιο απρόβλεπτες και επώδυνες. Η Volvo χρησιμοποίησε για πρώτη φορά πλευρικούς αερόσακους στα αυτοκίνητά της το 1994. Αυτός ο τύπος μαξιλαριών τοποθετήθηκε ως προαιρετική επιλογή στα κύρια μπροστινά.
Συνήθως, η θέση των πλευρικών αερόσακων θεωρείται ότι είναι το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος. Αν και στα σύγχρονα αυτοκίνητα μπορείτε να τα βρείτε και στις πλάτες των πίσω καθισμάτων. Οι αερόσακοι με σχεδιασμό δύο θαλάμων θεωρούνται η υψηλότερη ποιότητα. Το κάτω μέρος τους είναι πιο άκαμπτο για να προστατεύει τη λεκάνη και το πάνω μέρος είναι μαλακό για να προστατεύει το στήθος.
Κουρτίνες ή μαξιλάρια κεφαλιού
Αν κρίνουμε από το όνομα, ο κύριος σκοπός τους είναι ξεκάθαρος. Στη λίστα των κατασκευαστών αυτοκινήτων αναφέρονται και ως κουρτίνες. Σε περίπτωση πλευρικής πρόσκρουσης, οι κουρτίνες θα προστατεύσουν το κεφάλι σας από το χτύπημα στο τζάμι της πόρτας. Η Toyota ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε αυτή την τεχνολογία το 1998.
Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, μπορεί να τοποθετηθεί στο μπροστινό μέρος της οροφής, επίσης ανάμεσα στις κολόνες και στο πίσω μέρος της οροφής της καμπίνας. Παρέχεται προστασία για τους εμπρός και πίσω επιβάτες.
Γόνατο
Το ίδιο το όνομα μιλάει πολύ για τον σκοπό του να προστατεύει τα γόνατα και τις κνήμες από τραυματισμό είναι πολύ σημαντική σε περίπτωση σύγκρουσης. Συχνά βρίσκεται κάτω από το τιμόνι. Τοποθετήθηκαν για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα Kia το 1996. Εκτός από τον οδηγό, τοποθετούνται και για τον συνοδηγό, κάτω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού.
Κεντρική άμυνα
Από το 2009, τα αυτοκίνητα Toyota διαθέτουν κεντρικό αερόσακο. Ο κύριος σκοπός είναι να μειωθεί η δευτερεύουσα επίδραση των επιβατών σε πλευρικές συγκρούσεις. Συχνά βρίσκεται στο υποβραχιόνιο μεταξύ της μπροστινής σειράς καθισμάτων. Για την πίσω σειρά καθισμάτων, βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα της πλάτης.
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, εκτός της Toyota, τα ίδια χρησιμοποιούνται και στα αυτοκίνητα Mercedes-Benz (σύστημα ασφάλειας δεύτερης γενιάς Pre-Safe). Έτσι, σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, αυτός ο αερόσακος απαλύνει την πρόσκρουση του συνοδηγού στην επιστροφή.
Αερόσακος πεζών
Από το 2012, η Volvo άρχισε να εισάγει αερόσακους πεζών στα αυτοκίνητά της. Σε αντίθεση με όλες τις παραπάνω επιλογές, αυτός ο τύπος βρίσκεται έξω από το αυτοκίνητο, ανάμεσα στο παρμπρίζ και το καπό. Έτσι, εάν ένας οδηγός χτυπήσει έναν πεζό, ο αερόσακος θα αμβλύνει την πρόσκρουση και θα αποτρέψει σοβαρούς τραυματισμούς.
Σχεδιασμός μηχανισμού
Η συσκευή μοιάζει με μαλακό κέλυφος και γεμίζει με αέριο την κατάλληλη στιγμή, το σετ περιλαμβάνει επίσης μια γεννήτρια αερίου και ένα σύστημα ελέγχου. Το ίδιο το μαξιλάρι είναι κατασκευασμένο από νάιλον ύφασμα για να λιπαίνει το μαξιλάρι και να μην σπάει κατά τη λειτουργία, χρησιμοποιείται ταλκ ή άμυλο. Μπορούν συχνά να φανούν στον αέρα κατά την ενεργοποίηση του αερόσακου.
Ο κύριος σκοπός της γεννήτριας αερίου είναι να γεμίσει το ίδιο το μαξιλάρι με αέριο. Έτσι, πρόκειται ήδη για μονάδα αερόσακου. Οι γεννήτριες αερίου διαφέρουν μεταξύ τους ως προς το σχήμα (σωληνοειδές και στρογγυλό), τη φύση λειτουργίας (με λειτουργία δύο σταδίων και μονοβάθμια) και τη μέθοδο σχηματισμού αερίου (υβριδικό και στερεό καύσιμο).
Το πιο συνηθισμένο θεωρείται ότι είναι στερεό καύσιμο αποτελείται από ένα σώμα, ένα σκουπίδι και ένα ορισμένο φορτίο στερεού καυσίμου. Τυπικά, το καύσιμο αναφλέγεται από ένα σκουπίδι, με αποτέλεσμα το αέριο άζωτο.
Μια υβριδική γεννήτρια αερίου αποτελείται από ένα σκουπίδι, ένα φορτίο αερίου υπό υψηλή πίεση αργού ή συμπιεσμένου αζώτου, ένα περίβλημα και ένα φορτίο στερεού καυσίμου. Η πλήρωση του ίδιου του μαξιλαριού συμβαίνει με συμπιεσμένο αέριο, ως αποτέλεσμα της αποβολής φορτίου από στερεό καύσιμο.
Το σύστημα ελέγχου αερόσακου περιλαμβάνει παραδοσιακούς αισθητήρες κραδασμών, μια κεντρική μονάδα ελέγχου και έναν ενεργοποιητή (αεριογεννήτρια squib).
Αρχή λειτουργίας
Η κύρια αρχή για την ενεργοποίηση είναι ένα χτύπημα. Ανάλογα με το τμήμα και τη σοβαρότητα της πρόσκρουσης, ενεργοποιούνται μόνο οι απαραίτητοι αερόσακοι. Μόλις συμβεί κρούση, ενεργοποιούνται οι αισθητήρες κρούσης και στη συνέχεια πληροφορίες σχετικά με τη δύναμη και τη θέση της κρούσης μεταδίδονται στην κεντρική μονάδα ελέγχου. Η μονάδα επεξεργάζεται τα λαμβανόμενα δεδομένα και προσδιορίζει την ανάγκη ενεργοποίησης συγκεκριμένων αερόσακων, καθώς και τον χρόνο και τη δύναμή τους.
Παράλληλα με τους αερόσακους, πληροφορίες μεταδίδονται σε άλλους αισθητήρες και συστήματα, για παράδειγμα, ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης ή ένα σήμα SOS. Εάν η δύναμη πρόσκρουσης δεν είναι σημαντική, τότε μόνο οι ζώνες ασφαλείας μπορούν να λειτουργήσουν ή μπορούν επίσης να λειτουργήσουν σε συνδυασμό με αερόσακους.
Σε συνδυασμό με το σήμα στα διάφορα συστήματα, αποστέλλεται ένα σήμα στη γεννήτρια αερίου των αντίστοιχων αερόσακων. Κατά μέσο όρο, ο χρόνος απόκρισης των αερόσακων είναι περίπου 40 ms. Χάρη στη γεννήτρια αερίου, τα μαξιλάρια αναπτύσσονται και φουσκώνουν. Μόλις το μαξιλάρι έρθει σε επαφή με ένα άτομο και δουλέψει, σπάει και ξεφουσκώνει.
Όλα τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν πάντα αερόσακους μιας χρήσης. Εάν προκληθεί πυρκαγιά στην καμπίνα και η θερμοκρασία φτάσει τους 150-200 °C, τότε οι αερόσακοι ανοίγουν αυτόματα.
Προϋποθέσεις ενεργοποίησης
Οι κύριες προϋποθέσεις για την ανάπτυξη των μπροστινών αερόσακων μπορούν να ληφθούν υπόψη:
- υπέρβαση του ορίου πρόσκρουσης (δύναμη) σε μετωπική σύγκρουση·
- μια ξαφνική σύγκρουση με ένα σκληρό μέρος σε υψηλή ταχύτητα (κρεμάστρα, πεζοδρόμιο, τοίχος λάκκου κ.λπ.)
- σταθερή προσγείωση μετά από άλμα με αυτοκίνητο.
- τροχαίο ατύχημα?
- ένα λοξό ή άμεσο χτύπημα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
Βίντεο σχετικά με το πώς λειτουργούν οι αερόσακοι:
Οι πνευματικοί αερόσακοι είναι ένα πολύ αποτελεσματικό μέσο διασφάλισης της ασφάλειας κατά τη διάρκεια τροχαίων ατυχημάτων. Όταν χρησιμοποιούνται σωστά, μπορούν να μειώσουν σημαντικά το επίπεδο τραυματισμών και θανάτων μεταξύ οδηγών και επιβατών.
Ο αερόσακος είναι ένα σφραγισμένο δοχείο με ελαστικό κέλυφος, το οποίο γεμίζει αμέσως με ένα ειδικό αέριο όταν ένα αυτοκίνητο συγκρούεται με ένα εμπόδιο. Τα μαξιλάρια απαλύνουν το χτύπημα και κατανέμουν ομοιόμορφα τη δύναμή του σε όλο το ανθρώπινο σώμα. Χάρη σε αυτό, για παράδειγμα, ο οδηγός και ο συνοδηγός μπορούν να αποφύγουν τραυματισμό από το χτύπημα της κολόνας του τιμονιού, του παρμπρίζ ή του ταμπλό.
Αυτό το μέσο παθητικής ασφάλειας εμφανίστηκε στη δεκαετία του '70 του εικοστού αιώνα, αν και οι ερευνητικές εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση ξεκίνησαν από τους σχεδιαστές αυτοκινήτων πολύ νωρίτερα. Η ίδια η ιδέα της δημιουργίας μιας τέτοιας πνευματικής συσκευής για ένα αυτοκίνητο προέκυψε στη δεκαετία του 1950. Αλλά εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν τεχνολογίες που θα ήταν ικανές να εξασφαλίσουν την αποτελεσματική λειτουργία ενός τέτοιου συστήματος. Ως εκ τούτου, η ιδέα δεν έλαβε πρακτική εφαρμογή.
Το 1971, η Ford κυκλοφόρησε μια πειραματική παρτίδα αυτοκινήτων εξοπλισμένων με αερόσακους. Ένα χρόνο αργότερα, η General Motors δημιούργησε επίσης ένα αυτοκίνητο με παρόμοια συσκευή. Ωστόσο, για αρκετό καιρό, τα μαξιλάρια δεν ήταν δημοφιλή στους αυτοκινητιστές και ως εκ τούτου δεν έγιναν ευρέως διαδεδομένα. Η μαζική παραγωγή τους ξεκίνησε περίπου μια δεκαετία αργότερα.
Από τις αρχές της δεκαετίας του '80, οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να εξοπλίζουν ορισμένα μοντέλα παραγωγής των αυτοκινήτων τους με πνευματικούς αερόσακους. Η ίδια Ford και η General Motors, και στην Ευρώπη - η Mercedes-Benz, εισήγαγαν ενεργά αυτό το μέσο σωτηρίας στους δρόμους της Αμερικής.
Στη δεκαετία του '90, οι αερόσακοι άρχισαν ήδη να εμφανίζονται σε πολλά αυτοκίνητα των μεγαλύτερων κατασκευαστών του κόσμου και αυτές τις μέρες αυτό το χαρακτηριστικό ασφαλείας δεν είναι πλέον εξωτικό: οι αερόσακοι εμφανίζονται σε μεγάλη ποικιλία αυτοκινήτων - από μεγάλα SUV έως συμπαγή αυτοκίνητα πόλης.
Ένας σύγχρονος αερόσακος είναι ένα πολύ περίπλοκο τεχνικό σύστημα. Ο σχεδιασμός αυτής της συσκευής περιλαμβάνει αισθητήρες κραδασμών, μονάδα ελέγχου και τον πραγματικό νάιλον κύλινδρο με γεννήτρια αερίου. Ο αριθμός των αισθητήρων, καθώς και η τοποθεσία εγκατάστασής τους, ενδέχεται να διαφέρουν. Οι αισθητήρες αντιδρούν σε πρόσκρουση ή ξαφνική επιβράδυνση κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης. Ταυτόχρονα, είναι προγραμματισμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε ο αερόσακος να μην εκτινάσσεται σε περίπτωση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, εάν είχε αποφευχθεί τροχαίο ατύχημα.
 |
Υπάρχουν διάφοροι τύποι αερόσακων. Διαφέρουν ως προς το σχήμα, τον όγκο, τη θέση και άλλες παραμέτρους. Οι πιο συνηθισμένοι είναι οι μετωπικοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό: ο πρώτος βρίσκεται στο τιμόνι και ο δεύτερος βρίσκεται στον πίνακα οργάνων μπροστά από το κάθισμα.
Στην πραγματικότητα, ήταν ακριβώς αυτά τα μαξιλάρια που εμφανίστηκαν στην πρώτη θέση, και στην αρχή, οι εταιρείες αυτοκινήτων παρείχαν μόνο στον οδηγό προστασία από τον αέρα και στη συνέχεια άρχισαν να εξοπλίζουν τα καθίσματα των συνοδηγών με μαξιλάρια. Με τον καιρό, εκτός από τους μπροστινούς, αναπτύχθηκαν και πλευρικοί αερόσακοι. Τοποθετούνται στις πόρτες ή στις πλάτες των καθισμάτων και παρέχουν προστασία σε περίπτωση πλευρικής πρόσκρουσης ή ανατροπής. Τα πλαϊνά μαξιλάρια μπορούν να έχουν διαφορετικές διαμορφώσεις και κατασκευάζονται με τη μορφή σωλήνων, κουρτινών ή μπαλονιών παραδοσιακού σχήματος.
Ο μέσος όγκος του αερόσακου οδηγού είναι 60-80 λίτρα. Το επιβατικό είναι πολύ μεγαλύτερο - έως 130 λίτρα, καθώς η απόσταση μεταξύ του ταμπλό και του κορμού του συνοδηγού είναι μεγαλύτερη από ό, τι μεταξύ του οδηγού και του τιμονιού και, κατά συνέπεια, ο κύλινδρος πρέπει να γεμίσει περισσότερο χώρο. Τα πλαϊνά μαξιλάρια, ειδικά τα κουρτίνα, είναι πολύ μικρότερα σε όγκο από τα μπροστινά.
Κάποτε, πίστευαν ότι οι αερόσακοι θα αντικαθιστούσαν πλήρως τις παραδοσιακές ζώνες ασφαλείας. Επομένως, τα αυτοκίνητα στα οποία τοποθετήθηκαν δεν ήταν εξοπλισμένα με ζώνες. Τα μαξιλάρια έμοιαζαν σαν ένα είδος πανάκειας. Ωστόσο, στην πράξη αποδείχθηκε διαφορετικά. Για πολλές δεκαετίες, οι ζώνες έχουν αποδείξει την υψηλή τους απόδοση και έχουν αποδείξει ότι σώζουν τις ζωές των αυτοκινητιστών και των επιβατών. Σήμερα, οι αερόσακοι χρησιμοποιούνται παράλληλα με τις ζώνες ασφαλείας, αφού, όπως έχει δείξει η πρακτική, αλληλοσυμπληρώνονται.
Το γεγονός είναι ότι η ταχύτητα εκτίναξης του αερόσακου μπορεί να φτάσει τα 200-300 km/h. Το ανθρώπινο σώμα, μετά από μια ξαφνική στάση ως αποτέλεσμα ατυχήματος, κινείται επίσης πολύ γρήγορα προς το μαξιλάρι. Λαμβάνοντας υπόψη την προσθήκη ταχυτήτων, αυτή η συνάντηση δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί ευχάριστη για ένα άτομο. Ένα χτύπημα στο κεφάλι που δέχεται ένα ξαφνικά πεταχτό μαξιλάρι μπορεί να είναι πολύ ευαίσθητο. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο. Και για να μειωθεί η πιθανότητα τους, ο οδηγός και ο συνοδηγός που κάθονται μπροστά πρέπει να φορούν ζώνες ασφαλείας.
 |
Γενικά, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι αερόσακοι μπορούν να προστατεύσουν αποτελεσματικά από τραυματισμό μόνο εάν χρησιμοποιούνται σωστά. Διαφορετικά, μπορεί να αποδειχθούν μια εντελώς άχρηστη συσκευή ή, πολύ χειρότερα, να προκαλέσουν βλάβη. Ακόμη και στην εποχή μας, παρά τις συνεχιζόμενες εργασίες και δοκιμές που στοχεύουν στην αύξηση του επιπέδου ασφάλειας, μερικές φορές συμβαίνουν ατυχήματα που σχετίζονται ειδικά με τους αερόσακους.
Η θέση του καθίσματος και η στάση του ατόμου που κάθεται σε αυτό έχει μεγάλη σημασία. Για να κατανέμεται πιο ομοιόμορφα το φορτίο στο αμάξωμα, ο επιβάτης πρέπει να κάθεται όρθιος και να μην ξαπλώνει (κυρίως η ζώνη ασφαλείας βοηθά το άτομο να πάρει τη σωστή θέση στο κάθισμα). Ένας αερόσακος μπορεί να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό σε παιδί ή ενήλικα με ύψος μικρότερο από 150 cm.
Δεν αξίζει να ελέγξετε την απόδοση και να αντικαταστήσετε τους αερόσακους μόνοι σας. Αυτό πρέπει να γίνει από επαγγελματίες. Είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων, όπου οι ειδικοί θα πραγματοποιήσουν τα κατάλληλα διαγνωστικά.
 |
Ο σχεδιασμός των αερόσακων βελτιώνεται συνεχώς, γίνονται όλο και πιο έξυπνοι. Εάν οι προηγούμενοι αερόσακοι εκτινάσσονταν με πολύ μεγάλη ταχύτητα, ανεξάρτητα από τη δύναμη της σύγκρουσης, γι' αυτό μερικές φορές οι ίδιοι έγιναν αιτία σοβαρών τραυματισμών ασυμβίβαστων με τη ζωή, τώρα πολλοί σύγχρονοι αερόσακοι είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρονικούς αισθητήρες που ρυθμίζουν τον βαθμό ανάπτυξη κατά τη διάρκεια ατυχήματος.
Η ταχύτητα απόκρισης εξαρτάται επίσης από τη δύναμη της κρούσης. Εάν η σύγκρουση δεν είναι πολύ σοβαρή και το ατύχημα είναι μικρό, τότε ο αερόσακος δεν φουσκώνει πλήρως. Όταν το κάθισμα του συνοδηγού δεν είναι κατειλημμένο, ο αερόσακος δεν λειτουργεί καθόλου, καθώς είναι εξοπλισμένος με αισθητήρα που ανιχνεύει την παρουσία ή την απουσία επιβάτη. Ορισμένα μοντέλα παρέχουν τη δυνατότητα χειροκίνητης απενεργοποίησης του αερόσακου συνοδηγού.
Σήμερα, όχι μόνο τα αυτοκίνητα, αλλά ακόμη και οι μοτοσυκλέτες είναι εξοπλισμένα με αερόσακους. Γίνονται εργασίες για τη δημιουργία ειδικών αερόσακων που έχουν σχεδιαστεί για την προστασία των πεζών, καθώς το ποσοστό των ατυχημάτων που τους αφορούν είναι πολύ υψηλό. Πολλοί άνθρωποι πεθαίνουν από τραυματισμούς που υπέστησαν σε συγκρούσεις. Ίσως στο άμεσο μέλλον να τοποθετηθούν αερόσακοι σε καπό και παρμπρίζ και να ενεργοποιηθούν σε περίπτωση επικίνδυνης προσέγγισης πεζών με μεγάλη ταχύτητα.
| Αριθμός μαξιλαριών | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Μπροστινός αερόσακος οδηγού | - | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Αερόσακος συνοδηγού | - | - | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Μπροστινοί πλαϊνοί αερόσακοι (2) | - | - | - | - | + | + | + | + | + | + | + |
| Κουρτίνες (2) | - | - | - | - | - | - | + | + | + | + | + |
| Επιγονατίδα οδηγού | - | - | - | + | - | + | - | + | - | + | + |
| Πίσω πλευρικοί αερόσακοι (2) | - | - | - | - | - | - | - | - | + | + | + |
| Αερόσακος γονάτων συνοδηγού | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν από 2 έως 7 αερόσακους. Τα μαξιλάρια 8, 9 και 10 μπορούν να βρεθούν μόνο σε λίγα μοντέλα αυτοκινήτων.
Μπροστινοί αερόσακοι- ο πιο κοινός τύπος σήμερα. Τα περισσότερα νέα αυτοκίνητα διαθέτουν μπροστινούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό.
Οι μπροστινοί αερόσακοι έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν από κρούσεις στο μπροστινό μέρος του οχήματος. Για παράδειγμα, από μετωπική σύγκρουση.
Εκτός από το γεγονός ότι αυτοί οι αερόσακοι εμποδίζουν το χτύπημα των στοιχείων του αυτοκινήτου, μειώνουν επίσης την επιβράδυνση ενός ατόμου σε περίπτωση ατυχήματος. Δηλαδή, ένα άτομο χάνει ταχύτητα πιο αργά, και επομένως βιώνει λιγότερη υπερφόρτωση. Αυτό μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού των εσωτερικών οργάνων.
Ο μπροστινός αερόσακος του οδηγού βρίσκεται στο κέντρο του τιμονιού. Ο μπροστινός αερόσακος του συνοδηγού βρίσκεται στο επάνω μέρος του μπροστινού πίνακα. Οι αερόσακοι συνοδηγού και οδηγού διαφέρουν σε μέγεθος, επειδή η απόσταση μεταξύ του κεφαλιού του οδηγού και της κολόνας του τιμονιού είναι μικρότερη από την απόσταση μεταξύ του κεφαλιού του συνοδηγού και του πίνακα.
Ο μπροστινός αερόσακος του συνοδηγού έχει συνήθως ένα κουμπί απενεργοποίησης. Η απενεργοποίηση είναι απαραίτητη εάν ένα μικρό παιδί μεταφέρεται στο μπροστινό κάθισμα.
Οι μπροστινοί αερόσακοι πρέπει να ανοίγουν μόνο όταν υπάρχει πρόσκρουση στο μπροστινό μέρος του οχήματος.
Όταν ταξιδεύετε με αυτοκίνητο με μετωπικούς αερόσακους (η θέση τους υποδεικνύεται με τη λέξη αερόσακος στον μπροστινό πίνακα), θα πρέπει να τηρούνται βασικές προφυλάξεις ασφαλείας.
Για παράδειγμα, ένας επιβάτης δεν πρέπει να κρατά τσάντα, πακέτο ή άλλα αντικείμενα στα χέρια του. Επιπλέον, δεν πρέπει να ακουμπάτε τα γόνατά σας στη θέση του μαξιλαριού. Η παραβίαση οποιουδήποτε από αυτούς τους κανόνες μπορεί να αλλοιώσει την επίδραση της χρήσης αερόσακων, επειδή ο επιβάτης θα τραυματιστεί με δική του υπαιτιότητα.
Σημείωμα.Το 2019, οι μπροστινοί αερόσακοι τοποθετούνται ακόμη και στα πιο οικονομικά μοντέλα οικιακών αυτοκινήτων (Lada Granta).
Μπροστινοί πλαϊνοί αερόσακοι
Πλαϊνά μαξιλάριαλιγότερο συχνές από τις μετωπικές. Τοποθετούνται σε ακριβότερα αυτοκίνητα ή σε πιο εξελιγμένα.
Οι μπροστινοί πλευρικοί αερόσακοι έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τον ώμο, την πλευρά και τη λεκάνη κατά τη διάρκεια πλευρικής σύγκρουσης. Συνήθως τοποθετούνται στο πλάι των μπροστινών καθισμάτων (από την πλευρά των θυρών του αυτοκινήτου).
Τα οχήματα με πλευρικούς αερόσακους πρέπει να συμμορφώνονται με πρόσθετους κανονισμούς φορτίου. Μην τοποθετείτε αντικείμενα που προεξέχουν έντονα στις τσέπες της πόρτας. Σε περίπτωση ατυχήματος, μπορεί να επηρεάσουν τη λειτουργία του αερόσακου και να βλάψουν το άτομο.
Σημείωμα.Το 2019, τοποθετούνται μπροστινοί πλευρικοί αερόσακοι τόσο σε εγχώρια (Lada Vesta) όσο και σε φθηνά ξένα μοντέλα (Renault Logan, Datsun On-do).
Αερόσακοι κουρτίνας
Αερόσακοι κουρτίναςέχει σχεδιαστεί για να προστατεύει το κεφάλι του οδηγού και των επιβατών κατά τις πλευρικές κρούσεις.
Υπάρχουν 2 τύποι αερόσακων κουρτίνας:
- Μόνο για καθίσματα της πρώτης σειράς.
- Ταυτόχρονα για την μπροστινή και την πίσω σειρά.
Οι αερόσακοι κουρτίνας βρίσκονται στο πλάι της οροφής του αυτοκινήτου (ακριβώς πάνω από τα ανοίγματα των παραθύρων) και επίσης εν μέρει στις πλαϊνές κολόνες.
Σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, οι αερόσακοι κουρτίνας ανοίγουν για να καλύψουν πλήρως τα πλαϊνά παράθυρα του οχήματος. Προστατεύει από τραυματισμούς από θραύσματα γυαλιού, κρούσεις από ράφια και άλλα σκληρά αντικείμενα.
Σημείωμα.Το 2019, αερόσακοι τύπου κουρτίνας μπορούν να βρεθούν και σε σχετικά οικονομικά αυτοκίνητα κατηγορίας Β (Kia Rio, Hyundai Solaris).
Αερόσακοι γονάτων
Αερόσακος γονάτωνΣχεδιασμένο για να προστατεύει τα γόνατα του οδηγού ή του συνοδηγού σε περίπτωση μετωπικής (μπροστινής) σύγκρουσης.
Ο αερόσακος του οδηγού βρίσκεται κάτω από την κολόνα του τιμονιού στο κάτω μέρος του πίνακα.
Ο αερόσακος του συνοδηγού παρέχει επίσης προστασία από την πρόσκρουση, αλλά βρίσκεται μπροστά από το κάθισμα του συνοδηγού.
Λάβετε υπόψη ότι εάν έχετε αερόσακο γονάτων, πρέπει να ρυθμίσετε προσεκτικά το κάθισμα του οδηγού. Τα πόδια του οδηγού πρέπει να απέχουν τουλάχιστον 10 εκατοστά από το κάτω μέρος του πίνακα.
Σημείωμα.Το 2019, ο αερόσακος γονάτων του οδηγού βρίσκεται σε πολλά αυτοκίνητα της κατηγορίας C μεσαίας τιμής (Volkswagen Golf, Suzuki SX4).
Το 2019, επιγονατίδα επιβατών μπορεί να βρεθεί μόνο σε ακριβά SUV (Toyota LC200).
Πίσω πλαϊνοί αερόσακοι
Προστατεύει τον ώμο, την πλευρά και τη λεκάνη του πίσω επιβάτη κατά τις πλευρικές κρούσεις. Ο σκοπός του είναι παρόμοιος με αυτόν του μπροστινού πλευρικού αερόσακου.
Οι πίσω πλευρικοί αερόσακοι βρίσκονται συνήθως στο κάτω μέρος της πλαϊνής επένδυσης του οχήματος (στο πλάι των πίσω καθισμάτων).
Σημείωμα.Το 2019, οι πίσω πλευρικοί αερόσακοι μπορούν να βρεθούν σε εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό μοντέλων (για παράδειγμα, Skoda Octavia).
Πώς να βρείτε αερόσακους σε ένα αυτοκίνητο;
Οι αερόσακοι σε ένα αυτοκίνητο έχουν καθοριστεί εικονίδια αερόσακου. Αυτά τα κονκάρδες μπορούν είτε να είναι ανάγλυφα σε πλαστικό είτε να τοποθετηθούν σε ειδικές υφασμάτινες ετικέτες.
Έχουμε ήδη συζητήσει παραπάνω πού βρίσκεται κάθε τύπος μαξιλαριού. Οι μπροστινοί πλευρικοί αερόσακοι γονάτων, οι πίσω πλευρές και οι αερόσακοι κουρτίνας συνήθως επισημαίνονται σε πλαστικά εξαρτήματα Οι μπροστινοί πλευρικοί αερόσακοι επισημαίνονται σε υφασμάτινες ετικέτες στο πλάι των καθισμάτων.
Δεν συνιστώ το άνοιγμα ή την αποσυναρμολόγηση της εσωτερικής επένδυσης κοντά στους αερόσακους χωρίς να αποσυνδέσετε την μπαταρία. Εάν προσπαθήσετε να αφαιρέσετε τον αερόσακο ενώ είναι υπό τάση μπορεί να προκαλέσει το άνοιγμα του. Αυτό, με τη σειρά του, μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρούς τραυματισμούς.
Τι να κάνετε εάν ανοίξουν οι αερόσακοι;
Οι αερόσακοι συνήθως ανοίγουν όταν αρκετά σοβαρά τροχαία ατυχήματα. Δεδομένου ότι τα μαξιλάρια είναι μιας χρήσης, είναι απαραίτητο πλήρης αντικατάσταση όλων των ενεργοποιημένων αερόσακων.
Είναι επίσης απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους αισθητήρες αερόσακων και τα στοιχεία επένδυσης που έχουν σπάσει όταν ανοίγουν οι αερόσακοι. Λοιπόν, φυσικά, απαιτούνται επισκευές στο αμάξωμα και στα εσωτερικά μέρη του αυτοκινήτου μετά από ατύχημα.
Σημειώνω ότι συχνά μετά το άνοιγμα των αερόσακων, το αυτοκίνητο δεν αποκαθίσταται καθόλου, γιατί το κόστος των επισκευών μπορεί να υπερβαίνει το κόστος ενός παρόμοιου νέου αυτοκινήτου.
Μερικές φορές οι αερόσακοι μπορούν να ανοίξουν χωρίς ατύχημα. Για παράδειγμα, εάν ένα άτομο χωρίς εξειδίκευση προσπαθήσει να αποσυναρμολογήσει ένα μαξιλάρι. Σε αυτήν την περίπτωση, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε μόνο τον αερόσακο. Το ίδιο το μαξιλάρι κοστίζει περίπου 10 - 20 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, θα πρέπει να πληρώσετε για την εργασία για την αντικατάστασή του.
Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αερόσακου αυτοκινήτουΜετά από ένα ατύχημα, συνιστώ ανεπιφύλακτα να μην το εκτελέσετε. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι θα είναι δυνατός ο έλεγχος της σωστής λειτουργίας των αερόσακων μόνο κατά το επόμενο ατύχημα. Ωστόσο, μπορεί να είναι πολύ αργά για να διορθωθούν τα λάθη.
Είναι δυνατή η τοποθέτηση επιπλέον αερόσακων σε ένα αυτοκίνητο;
Μερικές φορές οι οδηγοί έχουν ερωτήσεις σχετικά με την εγκατάσταση πρόσθετων αερόσακων σε ένα αυτοκίνητο.
Για παράδειγμα, κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα για επιπλέον μαξιλάρια. Μετά από μερικά χρόνια, τα χρήματα εμφανίστηκαν και ο οδηγός ήθελε να βελτιώσει το επίπεδο ασφάλειας του οχήματος.
Θεωρητικά, είναι δυνατή η τοποθέτηση επιπλέον μαξιλαριών, αλλά στην πράξη δεν είναι οικονομικά εφικτό. Και είναι απίθανο κάποιος να αναλάβει αυτή τη δουλειά.
Είναι φθηνότερο να αγοράσετε ένα παρόμοιο αυτοκίνητο με πρόσθετους αερόσακους από το να προσπαθήσετε να "χτυπήσετε" αερόσακους, αισθητήρες και νέες μονάδες ελέγχου στο αυτοκίνητό σας.
Οι αερόσακοι και οι ζώνες ασφαλείας συνεργάζονται
Ορισμένοι οδηγοί με περιορισμένες γνώσεις για την ασφάλεια του αυτοκινήτου πιστεύουν ότι εάν ένα αυτοκίνητο έχει αερόσακους, τότε προστατεύουν αρκετά καλά και δεν χρειάζεται να χρησιμοποιηθούν. Οι πιο «έξυπνοι» προσπαθούν να ξεγελάσουν τον αισθητήρα της ζώνης ασφαλείας, περνούν τη ζώνη ασφαλείας πίσω από την πλάτη τους και τη δένουν στην πόρπη. Αυτό δεν πρέπει να γίνει.
Οι αερόσακοι έχουν σχεδιαστεί για χρήση μαζί με ζώνες ασφαλείας.
Για παράδειγμα, εάν ένας επιβάτης που δεν φοράει ζώνη ασφαλείας πάθει ατύχημα, θα συνεχίσει να προχωρά με αδράνεια. Και ο «σωτήριος» αερόσακος θα ανοίξει προς το μέρος του με ταχύτητα περίπου 200 km/h. Σε αυτή την περίπτωση, ο επιβάτης μπορεί να τραυματιστεί σοβαρά.
Θυμηθείτε λοιπόν. Οι ζώνες ασφαλείας παρέχουν επίσης προστασία σε αυτοκίνητα χωρίς αερόσακους. Αλλά τα μαξιλάρια λειτουργούν μόνο σε συνδυασμό με τις ζώνες.
Δυσλειτουργίες αερόσακου
Κατά τη λειτουργία ενός οχήματος, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με τη λειτουργία των αερόσακων. Ταυτόχρονα ανάβει μια ειδική λυχνία στο ταμπλό, που σηματοδοτεί μια δυσλειτουργία. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε ένα κέντρο σέρβις για να επιδιορθωθεί το πρόβλημα.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω ότι οι αερόσακοι αυξάνουν σημαντικά την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών του αυτοκινήτου. Άρα όσο περισσότερα μαξιλάρια στο αυτοκίνητο, τόσο το καλύτερο. Πιθανότατα, οι αερόσακοι δεν θα είναι ποτέ χρήσιμοι, αλλά θα πρέπει να είναι εφοδιασμένοι για κάθε ενδεχόμενο.
Καλή τύχη στους δρόμους!
