Η μεγάλη κυκλοφορία σε πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους είναι από μόνη της πολύ μη ασφαλής και στην περίπτωση αυτή μετράνε τα δευτερόλεπτα. Αυτά τα δευτερόλεπτα καθορίζουν συγκεκριμένα το τέλος της ζωής κάποιου. Κατά την οδήγηση στην πίστα, ο οδηγός πρέπει να μετριέται και να είναι προσεκτικός, επιπλέον, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αποσπάται η προσοχή από μικροπράγματα. Ο οδηγός μπορεί πάντα να σκεφτεί και να αποσπάσει την προσοχή από το δρόμο και αυτό οδηγεί σε αναπόφευκτη σύγκρουση, το σύστημα Pre-Safe έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει ή να ελαχιστοποιεί τις βλάβες από πιθανή σύγκρουση.
Όταν αυτό το σύστημα δοκιμάστηκε σε διεγέρτες αυτοκινήτων, προσφέρθηκαν 70 συνηθισμένοι Γερμανοί οδηγοί για επιτάχυνση στα 80 χλμ. Σε έναν συνηθισμένο προαστιακό δρόμο και απλά οδήγηση. Αφού ο οδηγός προσαρμόστηκε λίγο πολύ σε αυτό το στυλ οδήγησης, για να τον αποσπάσει από το δρόμο, του έδειξε ότι υπήρχε καταστροφή στο δρόμο στο πλάι του αυτοκινήτου του: αυτοκίνητα με αστυνομικούς, ορισμένος αριθμός ατόμων στο πλευρά του δρόμου - όλα αυτά αποσπούν την προσοχή της πλειοψηφίας. Οι δοκιμασμένοι οδηγοί αποσπάστηκαν τόσο πολύ που δεν αντέδρασαν σε σημάδια που δόθηκαν από το αυτοκίνητο εξοπλισμένο με το σύστημα Pre-Safe, τελικά εφαρμόστηκε κρίσιμο φρενάρισμα, το οποίο μειώνει την ταχύτητα κατά 10 km, αλλά ακόμα, με όλα αυτά, η δύναμη η πιθανή σύγκρουση ελαχιστοποιείται κατά 40%.
Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί τεχνολογία ραντάρ για να αναγνωρίσει τους κινδύνους στους δρόμους και να ειδοποιήσει τον οδηγό. Συγκεκριμένα, αυτές οι τεχνολογίες ραντάρ έχουν περάσει άνευ προηγουμένου δοκιμές (αυτοκίνητα εξοπλισμένα με το σύστημα Pre-Safe οδήγησαν περίπου 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα σε συνηθισμένους δρόμους πριν εισέλθουν σε σειριακή παραγωγή). Αυτό το σύστημα δοκιμάστηκε επίσης σε προσομοιωτές αυτοκινήτων και σε χώρους δοκιμών. Δεν είναι μυστικό για κανέναν ότι η πρόληψη των ατυχημάτων είναι μια από τις κορυφαίες προτεραιότητες για κάθε αυτοεκτιμητικό γίγαντα αυτοκινήτων, επομένως η Mercedes-Benz απέχει πολύ από το να είναι η πρώτη σε αυτήν την περίπτωση.
Το σύστημα Pre-Safe έχει σχεδιαστεί για να σώσει τη ζωή του οδηγού και όχι μόνο για αυτόν, αναπτύχθηκε από τη Mercedes-Benz. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα επιτρέπει στον οδηγό να γνωρίζει οπτικά και από το αυτί για μια κριτική προσέγγιση σε άλλο αυτοκίνητο και την πιθανότητα σύγκρουσης, εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει σε αυτό, τότε το ίδιο το αυτοκίνητο ενεργοποιεί αυτόματα το μερικό φρενάρισμα (στο το 40% της δύναμης πέδησης του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται 2,6 δευτερόλεπτα πριν από την αναμενόμενη σύγκρουση).
Αυτό το σύστημα σαρώνει όλη την κίνηση εντός της ακτίνας του αυτοκινήτου, δίνει στον οδηγό αρκετές πιθανότητες να αντιδράσει σωστά και να αλλάξει την κατάσταση φρενάροντας ακριβώς. Με όλα αυτά, οι ζώνες ασφαλείας σφίγγονται στον οδηγό και στον επιβάτη που κάθεται το ένα δίπλα στο άλλο και οι αερόσακοι διογκώνονται στα καθίσματα πολλαπλών προφίλ, ενώ η θέση του αμαξώματος των επιβατών και του οδηγού είναι σταθερή, όλα είναι φτιαγμένα έτσι ώστε το σώμα του οδηγού και του συνοδηγού να πάρει την πιο ακίνδυνη θέση, η οποία ελαχιστοποιεί τη ζημιά κατά τη διάρκεια ενός πιθανού ατυχήματος.
Λίγο περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο πριν από τη σύγκρουση, το αυτοκίνητο που διαθέτει ένα τέτοιο σύστημα αρχίζει να φρενάρει αυτόματα, ενώ η ταχύτητα του αυτοκινήτου που κινείται προς τη σύγκρουση δεν είναι πολύ σημαντική, αλλά εξακολουθεί να μειώνεται και αυτό με τη σειρά του ελαχιστοποιεί δύναμη του αντίκτυπου.
Εάν ο οδηγός αντέδρασε στα σχόλια του αυτοκινήτου, τότε το τελευταίο, με τη βοήθεια ενός συγκεκριμένου συστήματος, τον βοηθά να φρενάρει, ενώ η δύναμη πέδησης αυξάνεται. Πρέπει να σημειωθεί ότι πριν από την εισαγωγή αυτού του συστήματος, τα αυτοκίνητα της Mercedes-Benz ήταν μαζικά εξοπλισμένα με άλλα συστήματα ασφαλείας, τα οποία, με τη βοήθεια της Pre-Safe, αύξησαν την ασφάλεια του ίδιου του αυτοκινήτου.
Το σύστημα Pre-Safe σε συνδυασμό με άλλα συστήματα της Mercedes-Benz ελαχιστοποιεί σημαντικά τις βλάβες κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος ή βοηθά στην πρόληψή του. Συνήθως το 70% των οδηγών αντιδρούν σε εκείνα τα σημάδια που δίδονται από ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με το σύστημα Pre-Safe, αλλά το άλλο 30% δεν αντιδρά και μια σύγκρουση γίνεται ακόμα επικείμενη.
Η μεγάλη κυκλοφορία σε πολυσύχναστους δρόμους είναι από μόνη της πολύ επικίνδυνη και στην περίπτωση αυτή μετράνε τα δευτερόλεπτα. Αυτά τα δευτερόλεπτα καθορίζουν το αποτέλεσμα της ζωής κάποιου. Κατά την οδήγηση στην πίστα, ο οδηγός πρέπει να είναι ήρεμος και προσεκτικός και σε καμία περίπτωση δεν αποσπάται η προσοχή από μικροπράγματα. Ο οδηγός μπορεί πάντα να σκέφτεται και να αποσπάται την προσοχή από το δρόμο, και αυτό συνεπάγεται αναπόφευκτη σύγκρουση, το σύστημα Pre-Safe έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει ή να ελαχιστοποιεί τη ζημιά από πιθανή σύγκρουση.
Όταν αυτό το σύστημα δοκιμάστηκε σε διεγέρτες αυτοκινήτων, προσφέρθηκαν 70 συνηθισμένοι Γερμανοί οδηγοί για επιτάχυνση στα 80 χλμ. Σε έναν κανονικό επαρχιακό δρόμο και απλά οδήγηση. Αφού ο οδηγός προσαρμόστηκε λίγο πολύ σε αυτό το στιλ οδήγησης, για να τον αποσπάσει από το δρόμο, του έδειξε ότι είχε συμβεί ατύχημα στο πλάι του αυτοκινήτου του: αυτοκίνητα με αστυνομικούς, αριθμός ανθρώπων στο πλάι του δρόμου - όλα αυτά αποσπά την προσοχή της πλειοψηφίας. Οι δοκιμασμένοι οδηγοί αποσπάστηκαν τόσο πολύ που δεν αντέδρασαν σε σημάδια που δόθηκαν από το αυτοκίνητο εξοπλισμένο με το σύστημα Pre-Safe, με αποτέλεσμα να ενεργοποιηθεί το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το οποίο μειώνει την ταχύτητα κατά 10 km, αλλά παρ 'όλα αυτά, η δύναμη ενός η πιθανή σύγκρουση μειώνεται κατά 40%.
Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί τεχνολογία ραντάρ για τον εντοπισμό απειλών στο δρόμο και την ειδοποίηση του οδηγού. Αυτές οι τεχνολογίες ραντάρ έχουν υποβληθεί σε άνευ προηγουμένου δοκιμές (αυτοκίνητα εξοπλισμένα με το σύστημα Pre-Safe οδήγησαν περίπου 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα σε κανονικούς δρόμους πριν από τη μαζική παραγωγή). Αυτό το σύστημα δοκιμάστηκε επίσης σε προσομοιωτές αυτοκινήτων και σε χώρους δοκιμών. Δεν είναι μυστικό ότι η πρόληψη ατυχημάτων αποτελεί προτεραιότητα για κάθε αυτο-σεβασμό γίγαντα αυτοκινήτων, οπότε η Mercedes-Benz απέχει πολύ από το να είναι η πρώτη σε αυτήν την περίπτωση.
Το σύστημα Pre-Safe έχει σχεδιαστεί για να σώσει τη ζωή του οδηγού και όχι μόνο για αυτόν, αναπτύχθηκε από τη Mercedes-Benz. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα επιτρέπει στον οδηγό να γνωρίζει οπτικά και ακουστικά για μια κριτική προσέγγιση σε ένα άλλο αυτοκίνητο και την πιθανότητα σύγκρουσης, εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει σε αυτό, το ίδιο το αυτοκίνητο ενεργοποιεί αυτόματα το μερικό φρενάρισμα (40% του Η δύναμη πέδησης του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται 2,6 δευτερόλεπτα πριν από την αναμενόμενη σύγκρουση).
Αυτό το σύστημα σαρώνει όλη την κίνηση εντός της ακτίνας του αυτοκινήτου, δίνει στον οδηγό πολλές πιθανότητες προκειμένου να ανταποκριθεί σωστά και να αλλάξει την κατάσταση φρενάροντας εγκαίρως. Ταυτόχρονα, οι ζώνες ασφαλείας σφίγγονται για τον οδηγό και τον επιβάτη που κάθονται το ένα δίπλα στο άλλο, και οι αερόσακοι διογκώνονται σε καθίσματα πολλαπλών προφίλ, ενώ η θέση του αμαξώματος των επιβατών και του οδηγού είναι σταθερή, όλα είναι γίνεται έτσι ώστε το σώμα του οδηγού και του επιβάτη να παίρνει την ασφαλέστερη θέση, η οποία ελαχιστοποιεί τις ζημιές κατά τη διάρκεια πιθανών ατυχημάτων.
Λίγο περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο πριν από τη σύγκρουση, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα αρχίζει να φρενάρει αυτόματα, ενώ η ταχύτητα του αυτοκινήτου που κινείται προς τη σύγκρουση δεν είναι πολύ σημαντική, αλλά εξακολουθεί να μειώνεται, και αυτό με τη σειρά του ελαχιστοποιεί δύναμη του αντίκτυπου.
Εάν ο οδηγός αντέδρασε στις παρατηρήσεις του αυτοκινήτου, ο τελευταίος, με τη βοήθεια ενός συγκεκριμένου συστήματος, τον βοηθά να φρενάρει, ενώ η δύναμη πέδησης αυξάνεται. Πρέπει να σημειωθεί ότι πριν από την εισαγωγή αυτού του συστήματος, τα αυτοκίνητα της Mercedes-Benz ήταν μαζικά εξοπλισμένα με άλλα συστήματα ασφαλείας που, όταν αλληλεπιδρούν με την Pre-Safe, αύξησαν την ασφάλεια του ίδιου του αυτοκινήτου.
Το σύστημα Pre-Safe σε συνδυασμό με άλλα συστήματα της Mercedes-Benz ελαχιστοποιεί σημαντικά τις ζημιές κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος ή βοηθά στην πρόληψή του. Συνήθως το 70% των οδηγών αντιδρούν σε εκείνα τα σημάδια που δίδονται από ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με το σύστημα Pre-Safe, αλλά το υπόλοιπο 30% δεν αντιδρά και μια σύγκρουση εξακολουθεί να είναι αναπόφευκτη.
Μία από τις τελευταίες καινοτομίες ασφάλειας είναι το σύστημα Pre-Safe, το οποίο προσφέρεται από τη γερμανική ανησυχία DaimlerChrysler. Όπως υποδηλώνει το όνομα, λειτουργεί για την πρόβλεψη σύγκρουσης.
Σήμερα τα αυτοκίνητα της μάρκας και είναι εξοπλισμένα με αυτό. Τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με τρεις απομακρυσμένους αισθητήρες που λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή του ραντάρ. Δύο από αυτούς, με συχνότητα 24 GHz, βρίσκονται στον μπροστινό προφυλακτήρα και εξυπηρετούν μια περιοχή έως 30 m με γωνιακή σάρωση έως και 80 °. Ένα άλλο, που λειτουργεί με συχνότητα 77 GHz, βρίσκεται στη γρίλια του ψυγείου. «Τρυπάει» τον χώρο μπροστά από το αυτοκίνητο σε απόσταση 150 μέτρων με σκούπισμα 9 °.
Οι μετρήσεις των αισθητήρων αποστέλλονται στη μονάδα ελέγχου συστήματος. Όταν η απόσταση από ένα εμπόδιο, όπως το επόμενο αυτοκίνητο μπροστά σας, μειώνεται σε μια επικίνδυνη απόσταση, ανάβει μια κόκκινη προειδοποιητική λυχνία στο ταμπλό. Εάν το αυτοκίνητο μπροστά σας ξαφνικά αρχίσει να επιβραδύνεται, θα ακούγεται ένα επιπλέον ηχητικό σήμα. Ταυτόχρονα, το Pre-Safe υπολογίζει την πίεση πέδησης που απαιτείται για την αποφυγή σύγκρουσης. Όταν πατάτε το πεντάλ φρένου, ένας άλλος ηλεκτρονικός βοηθός περιλαμβάνεται στη διαδικασία - Brake Assist PLUS (BAS PLUS). Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, οι οδηγοί δεν ανταποκρίνονται άμεσα σε προειδοποιητικά σήματα φωτός και ήχου, ακόμη και επαναλαμβάνονται πολλές φορές. Για εκείνους που είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί, το σύστημα προβλέπει αυτόνομο φρενάρισμα του αυτοκινήτου με ρυθμό επιβράδυνσης έως 0,4 δ. 2,6 δευτερόλεπτα πριν από την υπολογιζόμενη ροπή σύγκρουσης που καθορίζεται από τη μονάδα ελέγχου, ενεργοποιείται ένας συναγερμός φωτός και ήχου, υπενθυμίζοντας δυνατόν. Εάν ο οδηγός εξακολουθεί να μην αντιδρά, μετά από ένα δεύτερο δευτερόλεπτο, το Pre-Safe παίρνει τον έλεγχο της κατάστασης και παρεμβαίνει ήδη σοβαρά στην οδήγηση. Πραγματοποιείται μερική πέδηση. Το σύστημα δίνει στον οδηγό ένα ακόμη δευτερόλεπτο για να κατανοήσει την κατάσταση. Εάν δεν φρενάρει απότομα, το Pre-Safe θα λάβει μέτρα για να μειώσει τον πιθανό αντίκτυπο μιας σύγκρουσης κατά 40%.
Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης παθητικά στοιχεία ασφαλείας για οχήματα Mercedes-Benz. Ακολουθώντας τα προειδοποιητικά σήματα, τα μπροστινά καθίσματα αναλαμβάνουν αυτόματα τη βέλτιστη θέση για την ανάπτυξη των αερόσακων. Τα ανοιχτά πλαϊνά παράθυρα και η ηλιοροφή κλείνουν για να αποτρέψουν τους επιβάτες να πέσουν έξω από το όχημα όταν γλιστρούν ή αναποδογυρίζουν, και να κάνουν τους αερόσακους πλευρικής κουρτίνας να λειτουργούν πιο αποτελεσματικά. Το Pre-Safe λειτουργεί στο εύρος ταχύτητας από 30 έως 180 km / h στον αυτοκινητόδρομο, όπου οι αισθητήρες μπορούν να διακρίνουν μεταξύ μεμονωμένων οχημάτων ή έως και 70 km / h σε πυκνή αστική κίνηση.
Γενική περιγραφή του συστήματος
Το σύστημα PRE-SAFE (σύστημα προληπτικής ασφάλειας επιβατών) περιλαμβάνει τις ακόλουθες λειτουργίες:
* Αναστρέψιμος εντατήρας ζώνης ασφαλείας για οδηγό και συνοδηγό
* Ρύθμιση της θέσης του καθίσματος του συνοδηγού
* Αυτόματο κλείσιμο ανυψωτικής / συρόμενης ηλιοροφής (SHD).
Το σύστημα PRE-SAFE ενεργοποιείται σε κρίσιμες καταστάσεις κυκλοφορίας (κίνηση προς τα εμπρός), σε μια κατάσταση που μπορεί ενδεχομένως να οδηγήσει σε ατύχημα. Οι λειτουργίες που ενεργοποιούνται πραγματικά πριν από το ατύχημα (δείτε τη λίστα των παραπάνω λειτουργιών) πρέπει να δημιουργήσουν βέλτιστες συνθήκες πριν από την αναμενόμενη σύγκρουση.
Οι ακόλουθες μονάδες ελέγχου και στοιχεία συμμετέχουν ενεργά στη λειτουργία του συστήματος:
* Μονάδα ελέγχου για σύστημα συγκράτησης επιβατών ARCADE Airbag (N2 / 11)
* Μονάδα ελέγχου ESP (N30 / 4)
* Αναστρέψιμος προεντατήρας ζώνης ασφαλείας οδηγού (A76)
* Αναστρέψιμος προεντατήρας ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (A76 / 1)
Λειτουργία συστήματος
Προϋποθέσεις λειτουργίας του συστήματος
* Τερματικό 15 "ON"
* Ταχύτητα οχήματος v\u003e 30 km / h και κίνηση προς τα εμπρός του οχήματος
Κρίσιμες συνθήκες οδήγησης στις οποίες ενεργοποιείται το σύστημα PRE-SAFE:
* Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, στο οποίο είναι ενεργοποιημένος ο βοηθός φρένων (BAS)
* Το Oversteer (Querdynamik) καθορίζεται από: γωνία τιμονιού, γωνία ολίσθησης, πλευρική επιτάχυνση, ταχύτητα τροχού
* Το Understanding (Querdynamik) καθορίζεται από: γωνία τιμονιού, γωνία ολίσθησης, πλευρική επιτάχυνση, ταχύτητα τροχού
Σημείωση:
* Η κρίσιμη κατάσταση της κίνησης του οχήματος λαμβάνεται υπόψη κατά την οδήγηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω.
* Οι πληροφορίες "Reverse gear ON" αποστέλλονται από την ηλεκτρονική μονάδα επιλογέα ταχυτήτων EWM (N15 / 5).
Η λογική ενεργοποίησης PRE-SAFE είναι ενσωματωμένη και στους δύο αναστρέψιμους εντατήρες ιμάντα (A76, A76 / 1), δηλαδή και οι δύο αναστρέψιμοι εντατήρες ζώνης λαμβάνουν και μεταδίδουν τα ίδια σήματα μέσω του διαύλου δεδομένων CAN-C, τα οποία είναι απαραίτητα για την ενεργοποίηση και την εφαρμογή του Λειτουργίες συστήματος PRE. ΑΣΦΑΛΗ. Ανάλογα με το αν το σύστημα PRE-SAFE ανιχνεύει φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (Langsdynamik) ή ολίσθηση (Querdynamik), ο τρόπος λειτουργίας των προεντατήρων εμπρός αριστερού / εμπρός δεξιού αναστρέψιμου ζωνών ασφαλείας είναι διαφορετικός (A76, A76 / 1).
Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (διαμήκης δυναμική)
Τα δεδομένα που μεταδίδονται από τη μονάδα ελέγχου ESP (N30 / 4) δίνουν εντολή στους προεντατήρες εμπρός αριστερού / εμπρός δεξιού αναστρέψιμου ιμάντα ασφαλείας (A76, A76 / 1) να εκτελούν τις αντίστοιχες λειτουργίες PRE-SAFE:
1. Τεντώνοντας τη ζώνη ασφαλείας
Προαπαιτούμενα:
* Και οι δύο ζώνες ασφαλείας οδηγού / συνοδηγού είναι στερεωμένες
* Το κάθισμα του συνοδηγού αναγνωρίζεται ως κατεχόμενο (σήμα CAN-C από τη μονάδα ελέγχου αερόσακου ARCADE (N2 / 11)).
2. Προετοιμασία του καθίσματος του συνοδηγού για πιθανές κινήσεις
Πρέπει να αναφέρονται οι ακόλουθες ρυθμίσεις θέσεων:
Διαμήκη ρύθμιση και ρύθμιση επιπέδου
Κλίση πλάτης
Μπροστινός αριστερός / δεξί αναστρέψιμος ιμάντας ιμάντα (A76, A76 / 1) στέλνει κυκλικά πληροφορίες ετοιμότητας μέσω του διαύλου δεδομένων CAN-C στην κεντρική διεπαφή ZGW (N93) και από εκεί μέσω του διαύλου δεδομένων CAN-B στον επιβάτη της μονάδας ελέγχου μπροστινού καθίσματος με λειτουργία μνήμης (N32 / 2)
Μόνο εάν το κάθισμα του συνοδηγού δεν είναι στη βέλτιστη θέση (για σύγκρουση) και αναγνωρίζεται ως κατεχόμενο (σήμα CAN-C από τη μονάδα ελέγχου αερόσακου ARCADE (N2 / 11)), το κάθισμα προσαρμόζεται στη βέλτιστη θέση σύμφωνα με η κατάσταση πριν από την ασφάλεια.
Αυτή η αυτόματη ρύθμιση του καθίσματος του συνοδηγού μπορεί να διακοπεί ανά πάσα στιγμή πατώντας τα κουμπιά ρύθμισης του καθίσματος.
Το κάθισμα δεν θα επιστρέψει στην αρχική του θέση μετά το τέλος του συστήματος PRE-SAFE.
Όταν ενεργοποιείται το σύστημα PRE-SAFE, πραγματοποιούνται οι ακόλουθες ρυθμίσεις στη θέση του καθίσματος:
Εάν οι επιβάτες φορούν (η πόρπη της ζώνης ασφαλείας είναι στερεωμένη):
* Εάν η γωνία κλίσης της πλάτης του καθίσματος είναι μεγαλύτερη από 28 ° από τη θέση του μπροστινού άκρου, η πλάτη της πλάτης μετακινείται στην κατακόρυφη θέση. Εάν η γωνία κλίσης είναι μικρότερη από 28 °, δεν γίνονται ρυθμίσεις.
* Η γωνία του μαξιλαριού καθίσματος στο μπροστινό μέρος έχει ρυθμιστεί στη μεσαία θέση. Εάν το μπροστινό μέρος του μαξιλαριού ανυψωθεί ψηλά, δεν γίνονται αλλαγές.
* Εάν το κάθισμα μετακινηθεί πολύ προς τα εμπρός, κινείται 100 mm πίσω από την μπροστινή θέση. Αν, αντίθετα, μετατοπιστεί πολύ έντονα, τότε κινείται προς τα εμπρός 50 mm από την πιο πίσω θέση.
Εάν οι επιβάτες δεν στερεώνονται (η πόρπη της ζώνης ασφαλείας δεν είναι στερεωμένη):
* Εάν η γωνία κλίσης της πλάτης του καθίσματος είναι μεγαλύτερη από 20 ° από τη θέση του εμπρόσθιου άκρου, η πλάτη της πλάτης μετακινείται στην κατακόρυφη θέση. Εάν η γωνία κλίσης είναι μικρότερη από 20 °, δεν γίνονται ρυθμίσεις.
* Το μαξιλάρι καθίσματος στο μπροστινό μέρος ανεβαίνει μέχρι την τελική θέση.
* Το κάθισμα κατεβαίνει στη χαμηλότερη θέση.
* Εάν το κάθισμα μετακινηθεί πολύ πίσω, τότε κινείται προς τα εμπρός 100 mm από την πιο πίσω θέση. Σημείωση:
* Δεν παρέχονται ρυθμίσεις και κινήσεις του προσκέφαλου του συνοδηγού που σχετίζονται με τη λειτουργία του συστήματος PRE-SAFE.
* Η λειτουργία του συστήματος PRE-SAFE, δηλαδή η επίδρασή του στο κάθισμα του συνοδηγού, μπορεί να απενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας το Star-Diagnose στις ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου καθίσματος συνοδηγού (N32 / 2).
* Για το κάθισμα του οδηγού, δεν παρέχονται ρυθμίσεις και κινήσεις που σχετίζονται με τη λειτουργία του συστήματος PRE-SAFE.
Πλευρική επιτάχυνση οχήματος (Querdynamik)
1. Τάνυση της ζώνης ασφαλείας: (βλ. Πέδηση έκτακτης ανάγκης)
2. Προετοιμασία του καθίσματος του συνοδηγού για πιθανές κινήσεις: (βλ. Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης)
3. Κλείσιμο της οροφής με κλίση (SHD): σήματα από τη μονάδα ελέγχου ESP (N30 / 4) και τη μονάδα τιμονιού τιμονιού (N80) ενεργοποιούν το σύστημα PRE-SAFE, συγκεκριμένα: αναστρέψιμοι προεντατήρες ζώνης ασφαλείας (εμπρός αριστερά / εμπρός δεξιά (A76, A76 / 1), κλείνει η οροφή με κλίση / ολίσθηση (SHD)
Ο εναέριος πίνακας ελέγχου DBE (N70) κλείνει αυτόματα την οροφή με κλίση (SHD) αφού λάβει μια "εντολή" από το σύστημα PRE-SAFE μέσω του διαύλου δεδομένων CAN-B μέσω της κεντρικής διεπαφής ZGW (N93). Αυτή η λειτουργία μπορεί να ακυρωθεί ανά πάσα στιγμή με το διακόπτη κλίσης / ολίσθησης (N70s1). Εάν η μονάδα ελέγχου DBE (N70) συνεχίσει να λαμβάνει πληροφορίες ότι το σύστημα PRE-SAFE έχει ενεργοποιηθεί, η διαδικασία κλεισίματος ηλιοροφής θα συνεχιστεί ξανά. Η ηλιοροφή με κλίση δεν θα επιστρέψει στην αρχική της θέση μετά την ενεργοποίηση του συστήματος PRE-SAFE.
Σημείωση:
Όταν το πορτάκι είναι κλειστό, η προστασία κατά της τσίμπησης λειτουργεί. Όταν εντοπιστεί ένα εμπόδιο, η μονάδα ηλιοροφής αλλάζει σε αντίστροφη κίνηση. Το σύστημα PRE-SAFE δεν διατίθεται για την προαιρετικά τοποθετημένη συρόμενη γυάλινη οροφή (στον τύπο W251).
Τερματισμός του συστήματος PRE-SAFE
Οι αναστρέψιμοι προεντατήρες εμπρός αριστερού / μπροστινού δεξιού ιμάντα ασφαλείας (A76, A76 / 1) ρυθμίζουν το σήμα ελέγχου στο δίαυλο δεδομένων CAN-C σε παθητικό επίπεδο εάν η κατάσταση PRE-SAFE δεν αναγνωρίζεται πλέον.
Αντίστοιχα, εάν η ρύθμιση του καθίσματος συνοδηγού διακόπτεται από τη μονάδα ελέγχου καθίσματος συνοδηγού (N32 / 2), με τη μνήμη, αν και η βέλτιστη θέση για το σύστημα PRE-SAFE δεν έχει ακόμη επιτευχθεί. Εάν το όχημα επιταχύνει κάτω από 0,3 g (αρνητική επιτάχυνση), οι αναστρέψιμοι προεντατήρες εμπρός αριστερού / μπροστινού δεξιού ιμάντα ασφαλείας (A76, A76 / 1) χαλαρώνουν τις πρόσθετες τεντωμένες ζώνες ασφαλείας για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Εάν το πρώτο βήμα χαλάρωσης των ζωνών ασφαλείας δεν έχει ολοκληρωθεί με επιτυχία, ξεκινά μια δεύτερη προσπάθεια χαλάρωσης των ζωνών ασφαλείας. Το αυτόματο κλείσιμο της ηλιοροφής με κλίση (SHD) δεν διακόπτεται στο τέλος του συστήματος PRE-SAFE.
Η επιστροφή του καθίσματος του συνοδηγού και η κλίση / ολίσθηση ηλιοροφής (SHD) στην αρχική θέση μετά το τέλος της κατάστασης PRE-SAFE δεν πραγματοποιείται.
Η κίτρινη προειδοποιητική λυχνία είναι αναμμένη. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι ελαττωματικό.Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη.
Πατήστε και κρατήστε πατημένο τον ηλεκτρικό μοχλό χειρόφρενου για τουλάχιστον δέκα δευτερόλεπτα. εμπλέξτε την πρώτη ταχύτητα. μετακινήστε τη μετάδοση στη θέση. Επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο εργαστήριο με εξειδικευμένο προσωπικό. Η κίτρινη προειδοποιητική λυχνία και η κόκκινη ενδεικτική λυχνία είναι αναμμένα. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι ελαττωματικό.
Αφήστε το ηλεκτρικό χειρόφρενο χειροκίνητα. Ή: Αφήστε το ηλεκτρικό χειρόφρενο αυτόματα.
Εάν το ηλεκτρικό χειρόφρενο δεν επιτρέπεται Συνεχίστε την οδήγηση.
Επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο εργαστήριο με εξειδικευμένο προσωπικό. Η κόκκινη ενδεικτική λυχνία αναβοσβήνει και η κίτρινη προειδοποιητική λυχνία είναι αναμμένη. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι ελαττωματικό.
Απενεργοποιήστε και ενεργοποιήστε ξανά την ανάφλεξη.
Αφήστε το ηλεκτρικό χειρόφρενο χειροκίνητα.
Απενεργοποιήστε και ενεργοποιήστε ξανά την ανάφλεξη.
Εφαρμόστε το ηλεκτρικό χειρόφρενο χειροκίνητα.
Εάν η κόκκινη λυχνία ελέγχου συνεχίζεται Δεν μπορείτε να συνεχίσετε την οδήγηση.
Αποτρέψτε το όχημα να πέσει μακριά. Αυτοκίνητα με χειροκίνητη μετάδοση: εμπλέξτε την πρώτη ταχύτητα. Αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: μετακινήστε τη μετάδοση στη θέση. Γυρίστε τους μπροστινούς τροχούς προς το πεζοδρόμιο. Επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο εργαστήριο με εξειδικευμένο προσωπικό. Η κίτρινη προειδοποιητική λυχνία είναι αναμμένη. Η κόκκινη ενδεικτική λυχνία αναβοσβήνει για περίπου δέκα δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση ή την απελευθέρωση του ηλεκτρικού χειρόφρενου. Μετά από αυτό, η λάμπα σβήνει ή συνεχίζει να καίει. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι ελαττωματικό.
Απενεργοποιήστε και ενεργοποιήστε ξανά την ανάφλεξη.
Εφαρμόστε το ηλεκτρικό χειρόφρενο.
Εάν το ηλεκτρικό χειρόφρενο Αυτοκίνητα με χειροκίνητη μετάδοση: εμπλέξτε την πρώτη ταχύτητα.
Αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: μετακινήστε τη μετάδοση στη θέση. Πηγαίνετε σε ένα εξειδικευμένο εξειδικευμένο εργαστήριο.Εάν ενεργοποιηθεί το ηλεκτρικό χειρόφρενο Επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο συνεργείο.
Η κίτρινη προειδοποιητική λυχνία είναι αναμμένη. Όταν το ηλεκτρικό χειρόφρενο ενεργοποιείται ή απελευθερώνεται χειροκίνητα, η κόκκινη ενδεικτική λυχνία αναβοσβήνει. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι ελαττωματικό. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο δεν εφαρμόζεται χειροκίνητα.
Αυτοκίνητα με χειροκίνητη μετάδοση: απενεργοποιήστε την ανάφλεξη.
