Μπορείτε να υποστηρίξετε εάν το Mercedes-Benz Gelaendewagen είναι καλό ή κακό. Από τη μία πλευρά, είναι ένα από τα καλύτερα SUV στον κόσμο, από την άλλη, η G-Class εξακολουθεί να είναι ένα μοντέλο σχεδιασμένο τη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα. Επομένως, οι «νέοι Ρώσοι» που αγόρασαν το Gelik ήταν συχνά κάπως απογοητευμένοι. Σε τελική ανάλυση, η Gelaendewagen δεν προσέφερε ποτέ στους αγοραστές θαύματα άνεσης και, επιπλέον, δεν θα μπορούσε να καυχηθεί για εξαιρετικό χειρισμό, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες.
Πρέπει να αποφασίσετε αμέσως σε ποια Mercedes Gelaendewagen μπορείτε να δώσετε προσοχή κατά την αγορά. Εάν οδηγείτε κυρίως με άσφαλτο, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε μετά τον Δεκέμβριο του 2000. Ωστόσο, η τιμή για τέτοια μηχανήματα είναι σημαντική. Εμπειρογνώμονες από τη λέσχη των οπαδών της Gelaendewagen (έχουμε επίσης ένα) συμβουλεύουν τους «τζιπ» να κοιτάξουν τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1997. Το γεγονός είναι ότι έως το 1997 εγκαταστάθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων πέμπτης γενιάς, το οποίο διαθέτει δείκτη στάθμης λαδιού και μπορείτε πάντα να προσδιορίσετε την τρέχουσα κατάσταση του κουτιού ανά λάδι. Αυτό είναι πολύ σημαντικό εκτός δρόμου, ειδικά όταν ταξιδεύετε για πολλές ημέρες. Το νέο αυτόματο κιβώτιο δεν έχει δείκτη στάθμης λαδιού, επομένως, είναι αδύνατο να ελεγχθεί η κατάστασή του (τουλάχιστον με έμμεσες ενδείξεις) σε συνθήκες σοβαρής λειτουργίας. Εκτός αυτού, το "πέμπτο" κουτί αποδείχθηκε λίγο πιο αξιόπιστο.
Μερικές φορές στην πώληση μπορείτε να βρείτε στρατιωτικά οχήματα που έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας από τον γερμανικό στρατό (συνήθως ονομάζονται Wolf Gelaendewagen). Πρέπει να πούμε αμέσως ότι όλες οι ιστορίες για τις πωλήσεις αυτοκινήτων "από συντήρηση με μηδενικά χιλιόμετρα" είναι παραμύθια για τους ανόητους. Ο Wolf διαγράφεται μόνο μετά από ένα ορισμένο χρηματικό ποσό που δαπανάται για τη συντήρηση και την επισκευή του και η περαιτέρω λειτουργία του καθίσταται μη επικερδής. Ο στρατιωτικός εξοπλισμός αποσυναρμολογείται από ένα τέτοιο μηχάνημα και αποστέλλεται στη Φρανκφούρτη στον Μάιν, όπου μια ειδική εταιρεία πουλά στρατιωτικό εξοπλισμό εκτός λειτουργίας από αποθήκες.
Καθ 'όλη τη διάρκεια της ιστορίας της Mercedes G-Class, πολλοί βενζινοκινητήρες έχουν εγκατασταθεί σε αυτό, ξεκινώντας με έναν τετρακύλινδρο 2 λίτρων με 90 hp. και τελειώνει με V8 5,4 λίτρων με συμπιεστή που παράγει έως και 500 ίππους. Και μεταξύ των πετρελαιοκινητήρων υπήρχαν πολλά να διαλέξετε (από έναν 4-κύλινδρο 2,4 λίτρων με 72 hp έως έναν V8 4 λίτρων που παράγει 250 hp). Δεν έχει νόημα να μιλήσουμε για όλες τις μονάδες ισχύος, καθώς μόνο βενζινοκινητήρες με όγκο 3,2 λίτρων συνήθως πωλούνται (η έκδοση G320 εμφανίστηκε το 1994, η ενσωματωμένη ισχύς του κινητήρα ήταν αρχικά 210 ίπποι και από το 1997 η μονάδα έχει ήδη γίνει Σε σχήμα V και παρήγαγε 215 hp) και V8 5,0 λίτρων (G500, στις αρχές της δεκαετίας του '90 - 241 hp και από το 1998 - 296 hp). Συχνά μπορείτε να βρείτε κινητήρες ντίζελ με όγκο 2,9 λίτρα (290GD, 98 hp, που παράγονται από το 1991 έως το 1996, και από το 1997 - 120 hp ή 129 hp), 3,0 λίτρα (G300 TD, 177 hp, το μοντέλο άρχισε να παράγεται το 1996), 3,5 λίτρα (G350 TD, 136 hp ή 150 hp, που παράγονται από το 1991 έως το 1996). Και από το τέλος του 2000, τα αυτοκίνητα έχουν ήδη λάβει νέους πετρελαιοκινητήρες με όγκο 2,7 λίτρα (G 270 CDI, 5 κύλινδροι, 156 ίππους) και 4,0 λίτρα (G400 CDI, V8, 250 hp). Την ίδια χρονιά, εμφανίστηκε ένας άλλος πετρελαιοκινητήρας 3,2 λίτρων χωρητικότητας 224 ίππων.
Σύμφωνα με τον «έμπειρο», εάν χρειάζεστε το Gelaendewagen για την προοριζόμενη χρήση του, δηλαδή, για να βγείτε από το πεζοδρόμιο, είναι καλύτερο να πάρετε αυτοκίνητο ντίζελ ή με κινητήρα βενζίνης 3,2 λίτρων. Εξάλλου, πρέπει να θυμάστε ότι η G-Class δεν ήταν ποτέ γνωστή ως σπορ αυτοκίνητο. Λόγω των ιδιαιτεροτήτων του σχεδιασμού του (πλαίσιο, εξαρτώμενη ανάρτηση, υψηλό κέντρο βάρους), η οδήγηση σε υψηλή ταχύτητα είναι επικίνδυνη, ειδικά στους ανώμαλους δρόμους μας. Επομένως, ένας κινητήρας 5 λίτρων (και ακόμη περισσότερο οι αντίστοιχοι συντονισμοί του) είναι, φυσικά, πολύ "δροσερός", αλλά εξακολουθεί να είναι υπερβολικός. Παρόλο που σημειώνουμε ότι υπάρχουν πολλά Gelaendewagen 5 λίτρων προς πώληση.
Αλλά μην νομίζετε ότι σε αυτήν την περίπτωση κάποιος ταπεινώνει την τάξη G. Ναι, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για αγώνες. Ωστόσο, εάν ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο, μετά από μια μεγάλη διαδρομή κατά μήκος σπασμένων ρωσικών "κατευθύνσεων" με ταχύτητα 120 km / h, απαιτεί ένα καθαρό ποσό για την επισκευή της ανάρτησης, τότε η G-class θα αντέξει στον "εκφοβισμό" της ασφάλτου μας . Πράγματι, αυτό το αυτοκίνητο χάνει οποιοδήποτε κουπέ σε έναν δρόμο με στροφές, ωστόσο, όσον αφορά το περιθώριο ασφαλείας των εργοστασιακών ανταλλακτικών, υπερβαίνει κατά πολύ το 99% όλων των παραγόμενων αυτοκινήτων.
Όλοι οι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι, αν και μερικές φορές πρέπει να επισκευαστούν. Για παράδειγμα, λόγω του καυσίμου μας, τα μπουζί συχνά «πεθαίνουν» - μερικές φορές είναι αρκετά για 10.000-15.000 χλμ. Κάθε μπουζί κοστίζει 7 $, οπότε δεν πρέπει να ανησυχείτε με τη φθορά τους. Πρέπει επίσης να θυμάστε ότι μία φορά κάθε δύο χρόνια είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τους εγχυτήρες (50 $) και με χιλιόμετρα 150.000-200.000 χλμ. Ο καταλύτης μπορεί να εξαντληθεί (1200 $). Μετά από 30.000 χλμ., Είναι απαραίτητο να ελέγχετε την καδένα χρονισμού - κάθε δύο έως τρία χρόνια ο κύλινδρος έντασης φθείρεται εκεί. Εάν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, η αλυσίδα θα τεντωθεί, και ίσως ακόμη και να σπάσει (επισκευές - πάνω από 3000 $). Παρεμπιπτόντως, με χιλιόμετρα 200.000 χλμ., Συνιστάται η αντικατάσταση της αλυσίδας, η οποία κοστίζει συνολικά περίπου 700 $ (το ίδιο ισχύει για τους κινητήρες ντίζελ).
Οι νέοι κινητήρες ντίζελ που έχουν εμφανιστεί στα εκσυγχρονισμένα αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται επίσης από την υψηλότερη αξιοπιστία, αλλά ο σχεδιασμός τους έχει γίνει πολύ πιο περίπλοκος από τους προκατόχους τους.
Και αν οι παλαιότεροι πετρελαιοκινητήρες μπορούσαν να επισκευαστούν, όπως λένε, στο πεδίο, τότε αυτό δεν θα λειτουργήσει με κινητήρες που σχεδιάστηκαν στα τέλη του 20ου - αρχές του 21ου αιώνα. Χρειάζονται εκπαιδευμένους ειδικούς και εξοπλισμένη υπηρεσία. Απαιτείται καλό καύσιμο - απαγορεύεται ο ανεφοδιασμός των σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων με καύσιμο ντίζελ τρακτέρ (και τελικά, οι παλιοί κινητήρες θα μπορούσαν να συγχωρήσουν τέτοια πράγματα, για τα οποία αγαπήθηκαν).
Συνήθως η Gelaendewagen είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο, αν και "μηχανικοί" βρίσκονται σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1997. Έτσι, η αυτόματη μετάδοση μπορεί να αναστατώσει σοβαρά τους ιδιοκτήτες της Gelaendewagen. Σε αυτοκίνητα που είναι ήδη δέκα ετών, το "αυτόματο" μερικές φορές καταρρέει απλώς από τα γηρατειά (εάν οι προληπτικές επισκευές γίνονται εγκαίρως με κόστος περίπου 700 $, τότε το κουτί θα λειτουργεί για αιώνες). Μερικές φορές, ακόμη και σε ένα σέρβις κουτί, οι μονάδες υπολογιστών μπορούν να «δυσλειτουργούν». Συνήθως, οι κάτοχοι περιορίζονται μόνο στην επαναφορά σφαλμάτων στην υπηρεσία, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις πρέπει να αγοράσουν ένα εντελώς νέο μπλοκ (1500 $). Είναι καλύτερα να αλλάζετε το λάδι στο κουτί μετά από 60.000 χλμ. (Την ίδια στιγμή, αυτή η διαδικασία πρέπει να γίνει με το "razdatka" και τις γέφυρες - όλα θα κοστίζουν περίπου $ 300).
Η τετρακίνηση είναι η υπερηφάνεια της Mercedes Gelaendewagen. Πράγματι, αυτό είναι σχεδόν το μόνο SUV εξοπλισμένο όχι μόνο με μόνιμη τετρακίνηση και χαμηλή ταχύτητα, αλλά και με τρεις διαφορικές κλειδαριές ταυτόχρονα: κέντρο, πίσω και εμπρός! Και αν προσθέσουμε σε αυτές τις μικρές προεξοχές, την υψηλή απόσταση από το έδαφος, την προστασία του κινητήρα, τα στοιχεία διεύθυνσης και πλαισίου, καθώς και μια "αιώνια" εξαρτώμενη ανάρτηση με πλαίσιο, καθίσταται σαφές ότι δεν υπάρχει κανένας "πιο δροσερός" από το G - εκτός δρόμου τάξη Παρεμπιπτόντως, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι δεν έχουν όλα τα Gelaendewagen μόνιμη τετρακίνηση - υπάρχουν εκδόσεις πίσω τροχών (ο μπροστινός άξονας είναι συνδεδεμένος μόνο εκτός δρόμου).
Το σύστημα τετρακίνησης είναι πολύ αξιόπιστο. Εάν οι ιδιοκτήτες των κατηγοριών G έρχονται να το επισκευάσουν, αυτό συμβαίνει συνήθως μόνο λόγω σπασμένου σταυρού άξονα έλικα. Μερικές φορές μπορείτε να ακούσετε μια τρομερή ιστορία για το γεγονός ότι τα εγκάρσια τεμάχια στην τάξη G "πετούν" συνεχώς, και μεμονωμένα δεν αλλάζουν (υποτίθεται ότι πρέπει να αγοράσετε ένα συγκρότημα άξονα για $ 2000). Αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Ναι, πράγματι, μια επώνυμη υπηρεσία προσφέρει να αγοράσει έναν ολόκληρο άξονα για τα ίδια $ 2000. Αλλά μπορείτε να αντικαταστήσετε τα εγκάρσια κομμάτια για $ 200-500 Και μερικά ιδιαίτερα οικονομικά βάζουν σταυρούς από το "Gazelle" μας, το οποίο εξυπηρετεί τέσσερις φορές λιγότερο, αλλά η τιμή του τεύχους είναι μόνο 50 $. Αν και οι οπαδοί του Gelaendewagen αντιμετωπίζουν τους οδηγούς τέτοιων αυτοκινήτων με περιφρόνηση. Γενικά, οι σταυροί σπάνε μόνο εάν δεν λιπαίνονται. Όταν σε κάθε MOT (ή μετά από σοβαρό "pokatuski") οι σταυροί λαμβάνουν φρέσκια λίπανση, "ζουν" για δεκαετίες.
Μερικές φορές, λόγω ακατάλληλης λειτουργίας, η διαφορά διασταυρούμενου άξονα αποτυγχάνει, όπου οι λεγόμενοι δορυφόροι αποτυγχάνουν (έτσι ώστε να μην συμβεί τίποτα σε αυτούς, απλώς απενεργοποιήστε το κεντρικό διαφορικό όταν οδηγείτε σε επίπεδη άσφαλτο). Παρεμπιπτόντως, δεν πρέπει να το παρακάνετε με τη συνεχή συμπερίληψη κλειδαριών. Έτσι, το μπροστινό διαφορικό πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο όταν οδηγείτε στις πιο δύσκολες συνθήκες. Διαφορετικά, θα σπάσει.
Εάν το όχημα λειτουργεί με προσοχή, η ανάρτηση, όπως και το κιβώτιο, θα διαρκέσει για πάντα. Το Gelaendewagen έχει μια απλή εξαρτώμενη ανάρτηση που μπορεί να διαρκέσει πολύ καιρό ακόμη και με συχνές διαδρομές εκτός δρόμου (και δεν υπάρχει καθόλου κίνηση στην άσφαλτο). Υπάρχουν μόνο μερικά στοιχεία που σπάνε περιστασιακά. Πρόκειται για οπίσθια ελατήρια ($ 400 ανά σετ), μπροστινή μπάρα κατά του ρολού (80 $), αθόρυβα μπλοκ των πίσω βραχιόνων (600 $ με εργασία για το μπροστινό και το πίσω μέρος - αλλαγή, έτσι όλα ταυτόχρονα). Λοιπόν, μπορείτε επίσης να προσθέσετε ένα αμορτισέρ τιμονιού (110 $) και αμορτισέρ (100-200 $ το καθένα) εδώ. Ο πόρος άλλων ανταλλακτικών είναι πολύ μεγάλος. Αλλά θυμηθείτε, εάν οδηγείτε μέσα από τα χωράφια με υψηλή ταχύτητα, το πλαίσιο θα αντέξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά στο τέλος θα απαιτήσει εκτίμηση για όλο τον εκφοβισμό. Σύμφωνα με τους ειδικούς, ορισμένοι "τζιπ" καταφέρνουν ακόμη και να λυγίσουν τους μπροστινούς άξονες, οι οποίοι φαίνεται να είναι ικανοί να επιβιώσουν από έναν πυρηνικό πόλεμο - η αντικατάστασή τους θα κοστίσει 3.000-4.000 $.
ΕΚΔΡΟΜΗ
Το ντεμπούτο της Mercedes-Benz G-Class πραγματοποιήθηκε το 1979. Πολλοί είναι πεπεισμένοι ότι η τάξη G δημιουργήθηκε αρχικά με εντολή του γερμανικού στρατού. Αυτό δεν ισχύει καθόλου! Η Mercedes-Benz, μαζί με την αυστριακή εταιρεία Steyr-Daimler-Puch, ξεκίνησαν τις εργασίες για την κατασκευή αυτού του αυτοκινήτου για τον Ιράν Shah Mohammed Reza Pahlavi. Όταν η τάξη G ήταν σχεδόν έτοιμη, η Ισλαμική επανάσταση έλαβε χώρα στο Ιράν και οι νέες αρχές αρνήθηκαν να αγοράσουν ένα ακριβό SUV από μια ευρωπαϊκή εταιρεία. Παρεμπιπτόντως, η G-class είναι σε λειτουργία όχι μόνο με το γερμανικό Bundeswehr. Αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιήθηκαν από τον στρατό πολλών χωρών, συμπεριλαμβανομένης της Αυστρίας, της Ελβετίας, της Ελλάδας, της Νορβηγίας, της Αργεντινής, της Ινδονησίας κ.λπ. Και όχι παντού η Gelaendewagen πωλήθηκε με τη μάρκα Mercedes-Benz - σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες (Αυστρία και Ελβετία) είναι γνωστή ως μάρκα "Steir-Puch". Υπάρχει ακόμη και ένα Gelaendewagen με το εμπορικό σήμα "Peugeot" (Peugeot P4 VLTT). Τέτοια αυτοκίνητα παραδόθηκαν στη Γαλλία ως κιτ αυτοκινήτου και ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες Peugeot. Επιπλέον, υπάρχουν ακόμη και τάξεις G για τον στρατό - με την επωνυμία Wolf!
Το πρώτο έργο για τη δημιουργία ενός νέου SUV ξεκίνησε το 1972, και το έργο αρχικά ονομάστηκε "H2". Το μεταλλικό πρωτότυπο του αυτοκινήτου εμφανίστηκε το 1974 και η μητρική του έκδοση (W460) το 1979. Αρχικά, ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 2,3 και 2,8 λίτρων (90-156 hp), καθώς και ντίζελ 2,4 και 3,0 λίτρων (72 hp και 88 hp, αντίστοιχα).).
Το 1983, η Mercedes-Benz Gelaendewagen που καθοδηγείται από τον Jackie Ickx και τον Claude Brochet κερδίζει το ράλι Paris-Dakar, κάνοντας το αυτοκίνητο διάσημο σε όλο τον κόσμο.
Στο τέλος του 1989, ένα σοβαρά εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο της σειράς 463 έκανε το ντεμπούτο του, με στόχο πλούσιους ανθρώπους που απαιτούσαν άνεση. Επιπλέον, η G-class W463 έλαβε ένα μόνιμο κιβώτιο τετρακίνησης (η σειρά "460" είχε έναν μπροστινό άξονα συνδεδεμένο). Και το 1992 ξεκίνησε η παραγωγή της G-class W461 - το απλούστερο W463. Το 1993, ένας κινητήρας 5 λίτρων εγκαταστάθηκε κάτω από το καπό του Mercedes-Benz Gelaendewagen W463, το οποίο αργότερα έγινε το πιο δημοφιλές. Αλλά η πρώτη παρτίδα αυτοκινήτων αποτελούσε μόνο 489 αντίγραφα.
Το 1996, η G-class υπέστη σημαντική αναβάθμιση. Και το 1998, η γερμανική ανησυχία κυριάρχησε στη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων με κινητήρα V8 5 λίτρων, παράγοντας 296 ίππους.
Η τελευταία αναπαράσταση άγγιξε το Gelaendewagen το 2001. Το αυτοκίνητο άλλαξε ελαφρώς στην εμφάνιση, αλλά ταυτόχρονα έλαβε ένα σαλόνι στο στυλ των σύγχρονων μοντέλων της Mercedes. Είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 3,2 l (215 hp) V6 και 5,0 l (296 hp). Επιπλέον, υπάρχει ένας diesel 3,2 λίτρων με 224 ίππους, ο οποίος αντικατέστησε τους κινητήρες 2,7 λίτρων (156 ίππων) και 4,0 λίτρων (250 ίππων). Αλλά για τους οποίους αυτό δεν είναι αρκετό, μπορείτε να παραγγείλετε την "φορτισμένη" τροποποίηση του G55 AMG με έναν συμπιεστή V4 5,4 λίτρων με χωρητικότητα έως και 500 hp.
Φέτος πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα της νέας γενιάς της Mercedes-Benz G-Class.
Η Mercedes-Benz Gelaendewagen είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα SUV. Σπάνια σπάζει. Ωστόσο, η αγορά "νεκρών" αντιγράφων είναι πιο ακριβή. Σε τελική ανάλυση, μπορεί να χρειαστούν περίπου 7000-10000 $ για να ζωντανέψει ένα άσχημα φθαρμένο Gelaendewagen!
ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ
Ένα μαύρο Mercedes-Benz G500 ξεκίνησε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2001. Σήμερα η χιλιομετρική απόσταση είναι πάνω από 100.000 χιλιόμετρα. Το πλήρες σετ του αυτοκινήτου περιλαμβάνει όλα όσα μπορούν να εγκατασταθούν στο Gelaendewagen, όπως δερμάτινο εσωτερικό, ξύλινη επένδυση, πλήρη αξεσουάρ, cruise control, αντιολισθητικό σύστημα και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής.
Σύμφωνα με τους τεχνίτες που εξέτασαν αυτό το Gelaendewagen, είναι σε άριστη κατάσταση. Αν και κανείς δεν εκπλήχθηκε από αυτό, επειδή η κατηγορία G με το περιθώριο ασφαλείας της δεν μπορεί να σπάσει στη γραμμή των 100.000 km. Όλα είναι εντάξει στο αυτοκίνητο και με τα έγγραφα - ο ιδιοκτήτης δίνει ακόμη και εγγύηση νομικής καθαρότητας.
Τώρα η Mercedes-Benz G500 πωλείται προς 65.000 $ (τηλέφωνο επικοινωνίας στη Μόσχα: 109-2743).
ΟΙ ΕΜΠΕΙΡΟΙ ΜΑΣ
Andrey LEMIGOV, Γενικός Διευθυντής της ειδικής εταιρείας DEKS:
- Μπορεί κανείς να μιλήσει για τη Mercedes-Benz Gelaendewagen ως ζωντανό θρύλο. Αυτό το SUV κατάφερε να κερδίσει τις καρδιές εκείνων που τους αρέσει να οδηγούν στους πιο αδιάβατους λασπωμένους δρόμους και πλούσιους ανθρώπους για τους οποίους η εικόνα ενός "δροσερού αυτοκινήτου" είναι πιο σημαντική. Με τα χρόνια, το αυτοκίνητο έχει υποστεί μικρές αλλαγές. Φαινομενικά κατασκευασμένο από ευθείες γραμμές, έχει διατηρήσει τη γοητεία του ως προσωποποίηση της ωμής ανδρικής αντοχής και αξιοπιστίας Η αξιοπιστία είναι το κύριο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου. Επιπλέον, υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα που χάνουν την τιμή τους τόσο ασήμαντα με την πάροδο του χρόνου όσο το Gelaendewagen. Ακόμη και οι 20χρονοι με απόσταση κάτω των 400.000 χλμ είναι συγκρίσιμα ως προς το κόστος με τα νέα κορεατικά αυτοκίνητα. Το πιο σημαντικό, παρά την ηλικία τους, είναι κυρίως σε άριστη κατάσταση.
Ντμίτρι ΕΡΟΚΙΝ , Γενικός Διευθυντής του Κέντρου Δανείων Αυτοκινήτων, Διδακτορικό στα Οικονομικά:
- Ο μόνος περιορισμός για την αγορά πίστωσης Mercedes-Benz G-class θα είναι οι όροι πιστωτικών προγραμμάτων για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1997. Σήμερα, δεν υπάρχουν προγράμματα στην αγορά χωρίς ασφάλιση που θα επέτρεπαν τη λήψη δανείου για το πλήρες κόστος ενός αυτοκινήτου, καθώς ακόμη και στην ηλικία των 10 ετών, ένα Mercedes-Benz Gelaendewagen κοστίζει περίπου 20.000 $ και τα μέγιστα δάνεια χωρίς ασφάλιση αυτοκινήτου δεν υπερβαίνουν τα 10.000 $. προγράμματα με ασφάλιση CASCO, περιορίζονται σε αυτοκίνητα 9 ετών και, κατά συνέπεια, οι τράπεζες δεν εκδίδουν δάνεια για περισσότερα "ενήλικα" αυτοκίνητα, καθώς δεν έχουν ασφαλιστική κάλυψη. Για όλα τα άλλα αυτοκίνητα κατηγορίας G, υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία προγραμμάτων δανείων, τα οποία διαφέρουν μόνο στα ποσοστά δανείων και ασφαλίσεων. Μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες: για αυτοκίνητα που παράγονται το 1997-1999 και για αυτοκίνητα από το 2000 και αργότερα.
Βασικοί όροι δανεισμού για αυτοκίνητα 1997-1999: αρχική πληρωμή - από 10%, επιτόκιο - 11-12% σε ξένο νόμισμα, διάρκεια δανείου - έως 3 χρόνια, ασφαλιστικό επιτόκιο CASCO για αυτοκίνητο 1997 - 19%, 1998 - 18 %, 1999 - 17% του κόστους ενός αυτοκινήτου. Κατά συνέπεια, η αγορά ενός Mercedes-Benz G320 1998 αξίας 35.000 $ θα κοστίσει 3500 $ προκαταβολή, 6300 $ για την ασφάλιση CASCO και 1067 $ μηνιαίες πληρωμές με διάρκεια δανείου 3 ετών, η υπερπληρωμή για όλη τη διάρκεια του δανείου θα είναι 6192 .
Οι όροι πίστωσης για την αγορά μιας Mercedes-Benz G-class από το έτος 2000 είναι πιο ενδιαφέρουσες, ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη την αύξηση του κόστους των αυτοκινήτων σε απόλυτους όρους, οι πληρωμές θα είναι επίσης πολύ σημαντικές. Η αρχική πληρωμή θα είναι από 5%, επιτόκιο - 10% σε ξένο νόμισμα, διάρκεια δανείου - έως 5 χρόνια, ασφάλιση CASCO - από 11 έως 16% του κόστους του αυτοκινήτου. Έτσι, η αγορά της Mercedes-Benz G500 του 2002 για 70.000 $ θα οδηγήσει σε προκαταβολή 3.500 $, 2.146 $ μηνιαίες πληρωμές με 3ετή προθεσμία δανείου και η ασφάλιση CASCO για αυτό το αυτοκίνητο θα κοστίσει 9800 $.
www.autonet.ru
Το τελευταίο "Gelendvagen", τεχνικά χαρακτηριστικά
Το Gelendvagen άρχισε να σχεδιάζεται το 1972. Επιπλέον, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε αρχικά ως καθολικό. Αυτό είναι εξίσου κατάλληλο για τον γερμανικό στρατό και τους αγοραστές πολιτών. Το 1975, χάρη σε μια τεράστια παραγγελία του Ιράν Shah (που αργότερα πέρασε), οι Γερμανοί αποφάσισαν να φέρουν το μοντέλο στη μαζική παραγωγή.
Τα πρώτα "helics"
Το 1979, τα πρώτα αυτοκίνητα έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Στα τεχνικά χαρακτηριστικά του Gelendvagen, πραγματοποιήθηκε τόσο η παραδοσιακή ποιότητα της Mercedes-Benz όσο και η απλότητα ενός στρατιωτικού οχήματος. Οι αξιόπιστοι κινητήρες της Mercedes συνδυάστηκαν με ένα συμπαγές πλαίσιο, υψηλή απόσταση από το έδαφος και την ικανότητα κλειδώματος όλων των διαφορών, σε συνδυασμό με την παρουσία μιας θήκης μεταφοράς. Το αυτοκίνητο εκτιμήθηκε αμέσως από τον στρατό και αργότερα από πολίτες αγοραστές.
Το 1990, η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου μπήκε στη σειρά, η οποία έχει παραχθεί μέχρι σήμερα, η οποία, διατηρώντας το σχεδιασμό, έγινε πιο άνετη. Από τότε, το αυτοκίνητο άρχισε να κινείται όλο και περισσότερο προς την πολυτέλεια, αποκτώντας όλες τις νέες επιλογές και εξαιρετικά ισχυρούς κινητήρες. Ωστόσο, μια συγκεκριμένη βελτίωση στα τεχνικά χαρακτηριστικά του "Gelendvagen" στην άσφαλτο δεν χαλάσει την ευελιξία εκτός δρόμου. Το "Gelendvagen" της δεύτερης γενιάς έχει διατηρήσει όλα τα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου του προκατόχου του. Και το 2018, οι Γερμανοί έδειξαν την τρίτη γενιά του θρυλικού βετεράνου.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου "Gelendvagen"
Το αυτοκίνητο έχει διατηρήσει την παραδοσιακή εμφάνιση «Helik», αν και το σώμα είναι πλήρως επανασχεδιασμένο. Το αυτοκίνητο μεγάλωσε στα 4817 mm, έγινε πιο φαρδύ και ψηλότερο. Αυτό επέτρεψε, τέλος, να κάνει την άνεση στην καμπίνα κατάλληλη για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Το σώμα έχει γίνει ελαφρύτερο έως και 170 κιλά, αλλά η ακαμψία του έχει αυξηθεί ενάμισι φορές. Η αεροδυναμική δεν έχει βελτιωθεί πάρα πολύ, αλλά υπάρχει καλή ορατότητα από το κάθισμα του Gelendvagen.
Η απόδοση του κινητήρα έχει επίσης βελτιωθεί. Υπάρχουν δύο επιλογές - για την κανονική και την έκδοση AMG. Και οι δύο κινητήρες είναι τεσσάρων λίτρων V8. Αλλά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Gelendvagen με τον κινητήρα AMG είναι πολύ πιο εντυπωσιακά. Το Power είναι ένα τερατώδες 585 "άλογα", έναντι 422 λίτρων. από. ο νεότερος αδερφός. Αν και το συνηθισμένο G500 δεν παραπονιέται για την έλλειψη ισχύος, η οποία αντικατοπτρίζεται στα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes. Το "Gelendvagen" G500 μπορεί να επιταχυνθεί στα 210 km / h, η ταχύτητα της έκδοσης AMG είναι μόνο δέκα km / h περισσότερο. Όλα έχουν ήδη φτάσει στην αεροδυναμική. Η ισχύς κινητήρα είναι περισσότερο ένας δείκτης της κατάστασης του κατόχου της «παλαιότερης» έκδοσης, παρά μια πραγματική ανάγκη.
Απόδοση εκτός δρόμου
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η ανθεκτικότητα του Gelendvagen έχει βελτιωθεί ακόμη περισσότερο. Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί στα 241 mm, το βάθος του ford που έχει ξεπεραστεί από το ελικόπτερο έχει αυξηθεί στα 70 cm. Το τζιπ μπορεί να ανέβει σε κλίση 45 °. Ταυτόχρονα, το Gelendvagen διαφέρει από άλλα ελίτ SUV, απουσία ενοχλητικών ηλεκτρονικών βοηθών - όταν είναι ενεργοποιημένη η χαμηλότερη ταχύτητα, όλα τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού είναι απενεργοποιημένα. Για έμπειρους Jeepers, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα, καθώς απαλλάσσονται από την υπερβολική προστασία των ηλεκτρονικών του Gelendvagen. Οι προδιαγραφές κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων μετατρέπουν το όχημα σε δεξαμενή που χρειάζεται απλώς να οδηγηθεί. Αλλά για αρχάριους δεν είναι εύκολο να οδηγήσετε το "Helicon" εκτός δρόμου, απαιτεί δεξιότητα.
Εξοπλισμός
Το "Gelendvagen" είναι ένα πολυτελές μοντέλο και διαθέτει τα περισσότερα χαρακτηριστικά που είναι κοινά σε άλλα ακριβά αυτοκίνητα της Mercedes, από μια ποικιλία εσωτερικών επενδύσεων που χρησιμοποιούν γνήσιο δέρμα και ξύλο έως ένα επώνυμο συγκρότημα πολυμέσων με το σύστημα COMAND. Η έκδοση AMG έχει εργοστασιακά χρωματισμένα πίσω και πλαϊνά παράθυρα, άλλο εξοπλισμό φωτισμού και κιτ εξωτερικού αμαξώματος για το τζιπ, οι ζάντες αυξήθηκαν σε 22 ίντσες. Επίσης σε αυτήν την έκδοση υπάρχει ένα επώνυμα δερμάτινο εσωτερικό.
Το νέο "Gelendvagen" ήταν πραγματικά επιτυχημένο. Έχοντας γίνει πιο άνετα και πιο βολικά στην άσφαλτο, έχει διατηρήσει και αυξήσει τις ιδιότητες εκτός δρόμου του παλιού "Gelik". Και το πιο σημαντικό, διατήρησε τον χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου που απαιτεί τον οδηγό, ο οποίος σας επιτρέπει να έχετε πραγματική απόλαυση όταν βγαίνετε στη φύση.
fb.ru
Mercedes G-class: τιμή, προδιαγραφές, φωτογραφίες, κριτικές, αντιπρόσωποι Mercedes G-class
Προδιαγραφές Mercedes G-class
Τροποποιήσεις Mercedes G-class
Mercedes G 500
Mercedes G 63 AMG
Συμμαθητές Mercedes G-class για την τιμή
Crossover
Κριτικές ιδιοκτητών της Mercedes G-class
Δεν υπάρχουν ακόμη κριτικές για αυτό το αυτοκίνητο.
Επίσημοι έμποροι της Mercedes
Επιλέξτε τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο της Mercedes στο χάρτη.
×Για να δείτε τους αριθμούς τηλεφώνου επαφής του αντιπροσώπου, τις ώρες λειτουργίας, τις φωτογραφίες του αντιπροσώπου αυτοκινήτου, τις κριτικές για αυτό και το χάρτη - κάντε κλικ στο σύνδεσμο "Μεγέθυνση χάρτη".
Βίντεο Mercedes G-class - δοκιμαστικοί δίσκοι
Mercedes G-class / Mercedes G-class
Το παγκόσμιο αυτόματο κοινό ανυπομονούσε για τη γενετική αλλαγή της θρυλικής Mercedes G-class. Αυτό το αυτοκίνητο στάθηκε για αρκετές δεκαετίες χωρίς σημαντικές αλλαγές στη γραμμή συναρμολόγησης. Έτσι, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ του Ιανουαρίου (2018), η Mercedes-Benz βγάζει τα καλύμματα από το πιο αναγνωρίσιμο SUV του. Τι νέα? Προς απόλαυση των θαυμαστών του μοντέλου, η εξωτερική εμφάνιση της G-class έχει αλλάξει μόνο σε μικρές πινελιές και διατηρεί προσεκτικά τη μοναδική της εικόνα στη μικρότερη λεπτομέρεια. Βασικές βελτιώσεις έγιναν στο τεχνικό τμήμα, στο εσωτερικό και στον εξοπλισμό. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η νέα Mercedes G-class (W464) έχει χάσει αισθητά βάρος - σχεδόν 200 κιλά έχουν μειωθεί χάρη στην ενεργή χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής και αλουμινίου στη δομή του αμαξώματος. Επιπλέον, η Mercedes G-class έχει γίνει μεγαλύτερη από την προηγούμενη σε όλες τις πλευρές και μεγαλύτερη σε μεταξόνιο (+40 mm). Η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται κατά 6 mm, λόγω του τροποποιημένου πλαισίου, το SUV είναι πλέον σε θέση να ξεπεράσει το βάθος έως 0,7 m βάθος (0,1 m περισσότερο από την προηγούμενη γενιά). Επιπλέον, βελτιώθηκαν τα χαρακτηριστικά της γεωμετρικής ικανότητας μεταξύ χωρών.
Η εμπρός εξαρτώμενη δομή ανάρτησης στη νέα Mercedes G-class αντικαταστάθηκε από ένα ανεξάρτητο multi-link, οι μηχανικοί ολοκλήρωσαν τον πίσω άξονα εγκαθιστώντας πρόσθετους βραχίονες και μια ράβδο Panhard για να αυξήσουν το ταξίδι. Όπως και πριν, η Mercedes G-class έχει μόνιμη τετρακίνηση, αλλά η πρόσφυση διανέμεται τώρα σε αναλογία 40 έως 60. Η χαμηλότερη σειρά μπορεί να συνδεθεί ηλεκτρονικά με ταχύτητες έως και 40 km / h · όλες οι απαραίτητες κλειδαριές είναι διαθέσιμα για να ξεπεράσουν σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου. Στο πρώτο στάδιο, η Mercedes-Benz ετοίμασε για το SUV του έναν 4-λίτρο υπερτροφοδοτούμενο V8 κινητήρα με 422 ίππους, από προεπιλογή βασίζεται σε ένα 9-band 9G-Tronic αυτόματο. Λίγα λόγια για το σαλόνι - το εσωτερικό της νέας Mercedes G-class έχει χάσει εντελώς το χρηστικό πνεύμα και έχει μεταμορφωθεί πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση. Οι ιδιοκτήτες οχημάτων παντός εδάφους έχουν πλέον πρόσβαση σε ένα πλήρως ψηφιακό "τακτοποιημένο", φτιαγμένο με τον τρόπο του κορυφαίου sedan S-Class, καθώς και νέα καθίσματα πολλαπλών περιόδων, βελτιωμένο εξοπλισμό και αυξημένο χώρο.
Στη βασική έκδοση του G 500 για τη ρωσική αγορά, το θρυλικό Gelendvagen έλαβε τροχούς 18 ιντσών, προστασία κάτω από το αμάξωμα, θερμικά προστατευτικά τζάμια, εσωτερική επένδυση σε μαύρο δέρμα και διακοσμητικά εξαρτήματα από ξύλο και άνετο εσωτερικό φωτισμό (8 χρώματα). Το ενσωματωμένο πακέτο εξοπλισμού του SUV περιλαμβάνει θερμαινόμενα καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, ηλεκτρικά παράθυρα, ένα ταμπλό με πολυλειτουργική οθόνη, ένα σύστημα κλιματισμού καμπίνας Thermotronic (3 ζώνες εμφύσησης), ένα σύστημα πολυλειτουργικών μέσων Comand Online (οθόνη 12,3 ιντσών, αφής πάνελ, ελεγκτής, smartphones ενσωμάτωσης), παρακολούθηση προγράμματος οδήγησης εκτός δρόμου, λειτουργία ελέγχου πρόσφυσης, προσαρμοστικά φρένα, έλεγχος πρόσφυσης, σύστημα αερόσακων. Η σειρά εξοπλισμού AMG διαθέτει αποκλειστικά εξωτερικά τελειώματα με τη μορφή επιθετικών προφυλακτήρων, ειδικής μάσκας, κόκκινες δαγκάνες φρένων AMG και εξαρτήματα διακόσμησης από ανοξείδωτο ατσάλι. Το εσωτερικό αυτής της έκδοσης είναι επενδυμένο με δέρμα Nappa υψηλής ποιότητας, διακοσμητικά στοιχεία του εσωτερικού με ένθετα "piano lacquer". Η λίστα των premium επιλογών περιλαμβάνει ένα πακέτο στάθμευσης με κάμερα οπισθοπορείας, ενεργά καθίσματα πολλαπλών περιγραμμάτων, έξυπνο φως Multibeam LED, άνετο εσωτερικό φωτισμό με 64 επιλογές χρωμάτων, ακουστική Burmester με ήχο surround, θερμαινόμενο παρμπρίζ, ανεξάρτητο σύστημα θέρμανσης
avto-russia.ru
Το τελευταίο "Gelendvagen", προδιαγραφές | RUUD
Το Gelendvagen άρχισε να σχεδιάζεται το 1972. Επιπλέον, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε αρχικά ως καθολικό. Αυτό είναι εξίσου κατάλληλο για τον γερμανικό στρατό και τους αγοραστές πολιτών. Το 1975, χάρη σε μια τεράστια παραγγελία του Ιράν Shah (που αργότερα πέρασε), οι Γερμανοί αποφάσισαν να φέρουν το μοντέλο στη μαζική παραγωγή.
Τα πρώτα "helics"
Το 1979, τα πρώτα αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Στα τεχνικά χαρακτηριστικά του Gelendvagen, τόσο η παραδοσιακή ποιότητα της Mercedes-Benz όσο και η ανεπιτήδευτη συμπεριφορά ενός στρατιωτικού οχήματος. Οι αξιόπιστοι κινητήρες της Mercedes συνδυάστηκαν με ένα συμπαγές πλαίσιο, υψηλή απόσταση από το έδαφος και την ικανότητα κλειδώματος όλων των διαφορών, σε συνδυασμό με την παρουσία μιας θήκης μεταφοράς. Το αυτοκίνητο εκτιμήθηκε αμέσως από τον στρατό και αργότερα από πολιτικούς αγοραστές.
Το 1990, η δεύτερη γενιά του μηχανήματος μπήκε σε σειρά, η οποία έχει παραχθεί μέχρι σήμερα, η οποία, διατηρώντας το σχεδιασμό, έγινε πιο άνετη. Από τότε, το αυτοκίνητο άρχισε να κινείται όλο και περισσότερο προς την πολυτέλεια, αποκτώντας ολοένα και περισσότερες νέες επιλογές και υπερβολικά ισχυρούς κινητήρες. Ωστόσο, μια συγκεκριμένη βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών του Gelendvagen στην άσφαλτο δεν χαλάσει την ευελιξία εκτός δρόμου. Το "Gelendvagen" της δεύτερης γενιάς έχει διατηρήσει όλα τα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου του προκατόχου του. Και το 2018, οι Γερμανοί έδειξαν την τρίτη γενιά του θρυλικού βετεράνου.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου "Gelendvagen"
Το αυτοκίνητο έχει διατηρήσει την παραδοσιακή εμφάνιση «Helic», αν και το σώμα είναι πλήρως επανασχεδιασμένο. Το αυτοκίνητο μεγάλωσε στα 4817 mm, έγινε πιο φαρδύ και ψηλότερο. Αυτό επέτρεψε, τέλος, να κάνει την άνεση στην καμπίνα κατάλληλη για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Το σώμα έχει γίνει ελαφρύτερο κατά 170 κιλά, αλλά η ακαμψία του έχει αυξηθεί ενάμισι φορές. Η αεροδυναμική δεν έχει βελτιωθεί πάρα πολύ, αλλά υπάρχει καλή ορατότητα από το κάθισμα του Gelendvagen.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων βελτιώνονται επίσης. Υπάρχουν δύο επιλογές - για την κανονική και την έκδοση AMG. Και οι δύο κινητήρες είναι τεσσάρων λίτρων V8. Αλλά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Gelendvagen με τον κινητήρα AMG είναι πολύ πιο εντυπωσιακά. Η ισχύς είναι ένα τερατώδες 585 "άλογα", έναντι 422 λίτρων. από. από έναν μικρότερο αδερφό. Αν και το συνηθισμένο G500 δεν παραπονιέται για την έλλειψη ισχύος, η οποία αντικατοπτρίζεται στα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes. Το "Gelendvagen" G500 μπορεί να επιταχυνθεί στα 210 km / h, η ταχύτητα της έκδοσης AMG είναι μόνο δέκα km / h περισσότερο. Όλα έχουν ήδη φτάσει στην αεροδυναμική. Η ισχύς του κινητήρα είναι περισσότερο ένας δείκτης της κατάστασης του κατόχου της "παλαιότερης" έκδοσης, παρά μια πραγματική ανάγκη.
Απόδοση εκτός δρόμου
Για τους Γερμανούς, ήταν θεμελιωδώς σημαντικό να διατηρηθεί η ιδέα και οι ιδιότητες εκτός δρόμου της παλιάς Helicos. Και κατάφεραν να το κάνουν. Στην καρδιά του αυτοκινήτου υπάρχει ακόμα ένα επιβλητικό πλαίσιο σκάλας, αν και η μπροστινή ανάρτηση είναι πλέον ανεξάρτητη. Το αυτοκίνητο έχει διατηρήσει το κύριο χαρακτηριστικό ενός πλήρους οχήματος παντός εδάφους - υπάρχει η δυνατότητα αναγκαστικού κλειδώματος και των τριών διαφορών. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να μεταφέρετε την αυτόματη λειτουργία εννέα ταχυτήτων στη χειροκίνητη λειτουργία.
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η ικανότητα διατομής του Gelendvagen έχει βελτιωθεί ακόμη περισσότερο. Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί στα 241 mm, το βάθος του ford που έχει ξεπεραστεί από το ελικόπτερο έχει αυξηθεί στα 70 cm. Το τζιπ μπορεί να ανέβει σε κλίση 45 °. Ταυτόχρονα, το Gelendvagen διαφέρει από άλλα ελίτ SUV, απουσία ενοχλητικών ηλεκτρονικών βοηθών - όταν είναι ενεργοποιημένη η χαμηλότερη ταχύτητα, όλα τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού είναι απενεργοποιημένα. Για έμπειρους Jeepers, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα, καθώς απαλλάσσονται από την υπερβολική επιμέλεια των ηλεκτρονικών του Gelendvagen. Οι προδιαγραφές κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων μετατρέπουν το αυτοκίνητο σε ρεζερβουάρ που πρέπει να ξέρετε πώς να οδηγείτε. Αλλά για αρχάριους, δεν είναι εύκολο να οδηγήσετε το ελικόπτερο εκτός δρόμου, απαιτεί δεξιότητα.
Εξοπλισμός
Το "Gelendvagen" είναι ένα πολυτελές μοντέλο και διαθέτει τα περισσότερα χαρακτηριστικά που είναι κοινά σε άλλα ακριβά αυτοκίνητα της Mercedes, από μια ποικιλία εσωτερικών επενδύσεων που χρησιμοποιούν γνήσιο δέρμα και ξύλο έως ένα επώνυμο συγκρότημα πολυμέσων με το σύστημα COMAND. Η έκδοση AMG έχει εργοστασιακά χρωματισμένα πίσω και πλαϊνά παράθυρα, άλλο εξοπλισμό φωτισμού και ένα κιτ εξωτερικού αμαξώματος για το τζιπ, οι ζάντες αυξήθηκαν σε 22 ίντσες. Επίσης σε αυτήν την έκδοση υπάρχει ένα επώνυμα δερμάτινο εσωτερικό.
Το νέο "Gelendvagen" ήταν πραγματικά επιτυχημένο. Έχοντας γίνει πιο άνετα και πιο βολικά στην άσφαλτο, διατήρησε και αύξησε τις εκτός δρόμου ιδιότητες του παλιού "Gelik". Και το πιο σημαντικό, διατήρησε τον χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου που απαιτεί τον οδηγό, ο οποίος σας επιτρέπει να έχετε πραγματική απόλαυση όταν βγαίνετε στη φύση.
Μια πηγή
ruud.ru
Mercedes Gelandewagen AMG G65 2016
Το Mercedes Gelandewagen AMG G65 2016 είναι ένα στρατιωτικό όχημα τριών τόνων με 12-κύλινδρο κινητήρα 621 ίππων συμπιεσμένο στο πίσω μέρος. και το εσωτερικό, καλυμμένο με καπιτονέ δέρμα, φαίνεται πολύ γελοίο παρά το γεγονός ότι υπάρχουν αρκετά παραδείγματα παραλογισμού γύρω μας.
Αλλά πρέπει να δώσετε πίστωση στην εταιρεία για τη ζωή της ιδέας σας. Σχεδόν κανένας άλλος κατασκευαστής δεν θα μπορεί να το κάνει αυτό για να κάνει το αυτοκίνητο τόσο παράλογο. Εάν ο Chrysler είχε τολμήσει να σπρώξει τον κινητήρα στο Hellcat V8 στην κουκούλα του Jeep Wrangler, τότε κάτι παρόμοιο θα είχε συμβεί. Αλλά ακόμη και η ιδέα του Chrysler, που έκανε το Plymouth Prowler, δεν είναι τόσο τρελή. Άλλες εταιρείες είναι ακόμη εκτός ανταγωνισμού.
Στην πραγματικότητα, ο μόνος πραγματικός διαγωνισμός για το νέο Gelendvagen για τον τίτλο "το πιο γελοίο όλων των αυτοκινήτων" μπορεί να είναι άλλες εκδόσεις των μοντέλων "G-class". Για παράδειγμα, το G 63 AMG με διάταξη τροχού 6 × 6.
Mercedes GL 63 με διάταξη τροχού 6 × 6
Παράξενο, αλλά αυτό το "ραβδί στους τροχούς" με παρμπρίζ σε σχήμα τούβλου είναι ένα αυτοκίνητο που υπάρχει στην πραγματικότητα και έχει πουληθεί εδώ και αρκετά χρόνια στην Κίνα, τη Μέση Ανατολή και επίσης τη Ρωσία. Τώρα σε όλο τον κόσμο μπορείτε να δείτε εκατοντάδες Mercedes G63. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά δημοφιλές. Μερικοί το χρειάζονται για συλλογή και άλλοι για δουλειά.
Προδιαγραφές Gelendvagen AMG G65
- Βασική διαμόρφωση Gelendvagen κόστος: 218.825 $;
- Τύπος κινητήρα: bi-turbo, 36-valve, 12-κύλινδρο.
- Οδήγηση: 4 τροχοί
- Ισχύς: 621 hp από. στις 5300 σ.α.λ.
- Ροπή: 1000 Nm @ 2300 σ.α.λ.
- Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο 7 ταχυτήτων με δυνατότητα μετάβασης σε χειροκίνητη λειτουργία.
- Διαστάσεις (m): μήκος - 4,76; πλάτος - 1,85; ύψος - 1,93
- Βάρος περιορισμού (kg): 2752;
- Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h (sec): 5.1;
- Μέγιστη ταχύτητα (km / h): 225;
- Κατανάλωση καυσίμου (l / 100 km): πόλη - 26 / αυτοκινητόδρομος - 22;
G65 AMG - Εξοπλισμός
Ο κινητήρας v12 biturbo με διπλό στροβιλοσυμπιεστή, τρεις βαλβίδες ανά μπλοκ κυλίνδρων, είναι διαθέσιμος εδώ και πολλά χρόνια για coupe Mercedes S-Class, sedan και SL. Ο κινητήρας παρέχει ροπή 1000 Nm. Όπως και με τα άλλα 12κύλινδρο μοντέλα της Mercedes, ο κινητήρας G 65 AMG συνδυάζεται με ένα επτά ταχυτά αυτόματο κιβώτιο. Το κόστος του αυτοκινήτου, όπως το ίδιο μοντέλο, είναι πάνω από 200 χιλιάδες δολάρια. Σε αντίθεση με τα S-Class και SL εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα, το G65 διατίθεται σε μάσκα χρωμίου και βαφή Alien Green.
Φωτογραφία Mercedes AMG - κινητήρας bi-turbo
Οι ζάντες 21 ιντσών με τέλεια ποιότητα στίλβωσης είναι τυλιγμένες σε ελαστικά όλων των εποχών 295/40 Continental CrossContact. Οι σωλήνες εξάτμισης που εκτείνονται από το κάτω μέρος και την πλευρά του αυτοκινήτου περιορίζουν το όριο εκτός δρόμου ή αυξάνουν τουλάχιστον το κόστος επισκευής.
Διάταξη σωλήνων καυσαερίων AMG G65
Δοκιμή δίσκου Gelendvagen AMG G65
Στο δρόμο, το Gelendvagen AMG αισθάνεται καλύτερα από ό, τι φαίνεται. Θεωρώντας ότι αυτός ο κύβος 3 τόνων έχει περισσότερο βάρος από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο (ακόμη και ένα Ford T του 1915), η Mercedes έκανε εξαιρετική δουλειά στην ανάρτηση, περιορίζοντας το αμάξωμα. Φαίνεται τρομακτικό να βρίσκεται πίσω από το τιμόνι ενός τόσο ισχυρού αυτοκινήτου, αλλά δεν είναι. Απλά πρέπει να γνωρίζετε ότι το τιμόνι είναι αρκετά βαρύ και δεν είναι ευαίσθητο. Η νεκρή ζώνη στο κέντρο του τιμονιού βοηθά στην αποφυγή της ανατροπής και διατηρεί τα δάχτυλά σας ασφαλή κατά την οδήγηση εκτός δρόμου.
Οι τρεις διακόπτες στην κεντρική κονσόλα με προειδοποιητικά αυτοκόλλητα είναι 3 τύποι διαφορικών κλειδαριών. Στα αυτοκόλλητα, μπορεί κανείς να γράψει σύντομα: "Ακούστε, γιατί το χρειάζεστε - απλώς συνεχίστε."
Κουμπιά διαφορικού ελέγχου GL AMG G65
Το πραγματικό μειονέκτημα που υπάρχει σε τέτοια βαριά μηχανήματα, συμπεριλαμβανομένου του AMG 65, είναι η δυσκολία ελέγχου του μηχανήματος κατά την οδήγηση εκτός δρόμου σε σκληρές επιφάνειες. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο έχει 2 συμπαγείς μεγάλους άξονες και βαριές ρόδες.
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το G65 έχει κινητήρα V12. Ο ήχος της εξάτμισης δεν είναι τόσο έντονος όσο ο V8 bi-turbo G63 5,5 λίτρων. Αναπαράγει περισσότερο από ένα χαμηλό βουητό · το G65 είναι τόσο γρήγορο όσο το λιγότερο ακριβό 78K $ G63. Όταν επιταχύνεται στα 100 km / h, ο 12-κύλινδρος κινητήρας G65 είναι ελαφρώς κατώτερος από τον 8-κύλινδρο G63 \u200b\u200b(5.5l twin-turbo) κατά μόλις δέκατα του δευτερολέπτου (5,1 και 4,8 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα).
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν πολύ γρήγορη επιτάχυνση δεδομένου του κυβικού τους σχήματος. Το αυτοκίνητο αναπτύσσει μέγιστη ισχύ με ταχύτητα 225 km / h, αλλά η κοινή λογική υποδηλώνει ότι είναι καλύτερο να το περιορίσετε σε μέγιστο 160 km / h.
Πρέπει να αγοράσετε ένα Mercedes Benz AMG G65;
Ποιο είναι το νόημα της αγοράς ενός Mercedes GL AMG; Είναι σαφές ότι είναι δύσκολο να δικαιολογηθεί η επιλογή του G65, όπως οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της κατηγορίας G, με λόγους όπως απλή λειτουργία, ευκολία ή κατάσταση. Ίσως μια αίσθηση ευχαρίστησης προέρχεται από την κατοχή ενός αθλητικού οχήματος που δεν προορίζεται για τη μαζική αγορά.
Συμβιβασμός μεταξύ κατανάλωσης ενέργειας και καυσίμου, ελάχιστο οικονομικό κόστος ανά μονάδα ισχύος, αποτελεσματική χρήση χώρου - αυτά είναι πραγματικά τα οποία κλείνουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο.
Στο Mercedes AMG 2016 όλα είναι αξιοθρήνητα υπό αυτήν την έννοια. Ο ήχος του αυτόματου κλειδώματος των θυρών είναι παρόμοιος με τον ήχο του σφιγκτήρα των μπουλονιών τεσσάρων πολυβόλων ταυτόχρονα. Το κλείσιμο οποιασδήποτε πόρτας ακούγεται σαν μια είσοδος στο ψυγείο. Οι άνθρωποι θα κουνήσουν το κεφάλι τους με αηδία όταν ανακαλύψουν το κόστος του G65. Αλλά τότε θα σας ευχαριστήσουν για το γεγονός ότι είχαν την ευκαιρία να καθίσουν σε ένα τόσο ξεχωριστό αυτοκίνητο. Το Mercedes AMG G65 είναι ένα μεγάλο, βαρύ, καλά γυαλισμένο, γρήγορο και ακριβό αυτοκίνητο - αυτό προσελκύει αυτό, αλλά αυτό δεν το κάνει καλύτερο.
Φωτογραφία AMG G65
blog-mycar.ru
Τροποποιήσεις και τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes-Benz G-klasse
Προδιαγραφές Mercedes-Benz G-klasse, SUV 1990-σήμερα.
- G-modell (W463) G 270 CDI, αυτόματο, 2685 cc, 156 hp
- G-modell (W463) G 300 TD, Automatic, 2996cc, 177hp
- G-modell (W463) G 320 (210), Αυτόματο, 3199 cc, 210 hp
- G-modell (W463) G 320 (215), Αυτόματο, 3199 cc, 215 hp
- G-modell (W463) G 320 CDI, Αυτόματο, 2987 cc, 224 hp
- G-modell (W463) G 350 CDI AT (211 Hp), Automatic, 2987 cc, 211 hp
- G-modell (W463) G 36 AMG, Automatic, 3600 cc, 272 hp
- G-modell (W463) G 500, Αυτόματο, 4966 cc, 296 hp
- G-modell (W463) G 500 AT (388 Hp), Automatic, 5461 cc, 388 hp
- G-modell (W463) G 55 AMG (354), Αυτόματο, 5439 cc, 354 hp
- G-modell (W463) G 55 AMG (476), Αυτόματο, 5439 cc, 476 hp
- G-modell (W463) G 55 AMG (507), Αυτόματο, 5439 cc, 507 hp
- G-modell (W463) G 63 AMG AT (544 Hp), Automatic, 5461 cc, 544 hp
- G-modell (W463) G 65 AMG AT (612 Hp), Automatic, 5980 cc, 612 hp
- G-modell (W463) G400 CDI, Automatic, 3996cc, 250hp
Προδιαγραφές Mercedes-Benz G-klasse, Cabrio 1990-σήμερα.
- G-modell Cabrio (W463) 230 GE (463.204), χειροκίνητο, 2298cc, 126hp
- G-modell Cabrio (W463) 230 GE (463.204), αυτόματο, 2298 cc, 126 hp
- G-modell Cabrio (W463) 300 GE (463.207), αυτόματο, 2960 cc, 170 hp
- G-modell Cabrio (W463) 300 GE (463.207), χειροκίνητο, 2960cc, 170hp
- G-modell Cabrio (W463) 320 GE (463.208), αυτόματο, 3199 cc, 210 hp
- G-modell Cabrio (W463) G 320 (463.209), αυτόματο, 3199 cc, 215 hp
- G-modell Cabrio (W463) G 400 CDI, αυτόματο, 4966 cc, 250 hp
- G-modell Cabrio (W463) G 500 (W463), αυτόματο, 3199 cc, 296 hp
- G-modell Cabrio (W463) G 500 AT (388 Hp), Αυτόματο, 5461 cc, 388 hp
Προδιαγραφές Mercedes-Benz G-klasse, SUV 1990-2000
μεταχειρισμένο Mercedes-Benz G-klasse
όλες οι ανακοινώσεις
Νέα Mercedes-Benz G-klasse
όλες οι ανακοινώσεις
autodmir.ru
Mercedes Gelendvagen - ο τέλειος συνδυασμός των εξαιρετικών ιδιοτήτων ενός SUV και της άνεσης ενός premium sedan
Το Gelendvagen Mercedes-Benz G-class παράγεται από το 1979 - στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε ως όχημα μάχης, που δημιουργήθηκε με ειδική παραγγελία του Ιρανού σεΐχη. Σήμερα είναι ένα μοναδικό χειροποίητο πλαίσιο πλαισίου διαφόρων μοντέλων, το οποίο έχει πολλά πλεονεκτήματα.
Τροποποιήσεις αυτοκινήτου
Η κυκλοφορία του αυτοκινήτου Mensedes Gelendvagen ξεκίνησε πριν από πολύ καιρό, και αρκετά μοντέλα εκείνης της εποχής εξακολουθούν να προσφέρονται στους αγοραστές. Επιπλέον, έχουν δημιουργηθεί ενημερωμένες και βελτιωμένες εκδόσεις. Κάθε δείγμα της σειράς έχει τα δικά του πλεονεκτήματα:
- mercedes Gelendvagen της πρώτης γενιάς W461 / W460 / W460 Cabrio. Παράγεται από το 1979 έως σήμερα για τις στρατιωτικές και ειδικές υπηρεσίες. Η πώληση σε ιδιώτες είναι δυνατή, αλλά μόνο εάν υπάρχουν ενδείξεις ότι αυτό είναι το αυτοκίνητο που χρειάζεστε. Διαθέτει στενό χαλύβδινο προφυλακτήρα, μεταλλική μάσκα ψυγείου, τροποποιημένους προβολείς, στενά αυλάκια στο παρμπρίζ, τροποποιημένο ταμπλό οργάνων και άλλα χαρακτηριστικά σχεδίασης.
- mercedes Gelendvagen της δεύτερης γενιάς G400 (W463). Παράγεται από το 1990. Εξοπλισμένο με έναν ισχυρό κινητήρα, μόνιμο τετρακίνηση, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και ηλεκτρο-πνευματικό υδραυλικό σύστημα.
- ενημερωμένο Mercedes Gelendvagen G 55 AMG (W463 / X164). Παράγεται από το 2006 - ένας ισχυρός κινητήρας 500 hp είναι εγκατεστημένος στο μοντέλο. με., ενημερωμένο εξωτερικό και εσωτερικό.
- ενημερωμένο Mercedes Gelendvagen G 63 AMG. Διαθέτει εξαιρετικά εξωτερικά χαρακτηριστικά, καθώς και τέλεια συντονισμένα τεχνικά στοιχεία: κινητήρας 5,5 λίτρων με υψηλή ισχύ και οικονομία, αποδοτικό σύστημα πέδησης, αυτόματο κιβώτιο.
- ενημερωμένο Mercedes Gelendvagen G 65 AMG. Διαθέτει πλήρως ανασχεδιασμένο εξωτερικό και εσωτερικό, καθώς και κινητήρα 6 λίτρων, εξαιρετικό σύστημα πέδησης και νέο κιβώτιο ταχυτήτων με τρεις τρόπους - ελεγχόμενη απόδοση, σπορ και χειροκίνητο, καθώς και πολλές επιπλέον λειτουργίες.
Σύμφωνα με τους δημοσιογράφους της βρετανικής έκδοσης Autocar, το 2017 η Mercedes-Benz θα ξεκινήσει να παράγει ένα πλήρως τροποποιημένο Gelendvagen - το νέο αυτοκίνητο θα είναι μακρύτερο, αλλά ελαφρύτερο, θα γεμιστεί με συστήματα ασφαλείας και αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων.
Το Gelendvagen εντός και εκτός
Το Gelendvagen είναι ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο - το μήκος του είναι 4662 mm, λαμβάνοντας υπόψη τον εφεδρικό τροχό που είναι προσαρτημένος στο πίσω μέρος και το πλάτος του αμαξώματος είναι 1760 mm. Επιπλέον, έχει μια βίαιη και αξιόπιστη εμφάνιση, καθώς και ένα άνετο εσωτερικό με πολλά ηλεκτρονικά συστήματα που βοηθούν τον οδηγό.
Εξωτερικό αυτοκινήτου
Το αυτοκίνητο Gelendvagen σχετίζεται με τη φωτεινότητα, τη δύναμη και την ανθεκτικότητα. Ο πλευρικός σχεδιασμός του καθορίζεται από καθαρές γραμμές και μεγάλες επίπεδες επιφάνειες, ενώ η ευρεία επένδυση τροχού και εντυπωσιακών ελαστικών προκαλεί μια αίσθηση στιβαρότητας και σταθερότητας. Άλλα βασικά στοιχεία του εξωτερικού σχεδιασμού περιλαμβάνουν:
- εφεδρικός τροχός για μεγάλη πίσω πόρτα σε περίβλημα από ανοξείδωτο ατσάλι.
- πλευρικοί καθρέφτες με δείκτες κατεύθυνσης και φωτισμό.
- εμπρός προφυλακτήρας με στρογγυλεμένες γωνίες, στο κέντρο του οποίου υπάρχει είσοδος αέρα, και στο κάτω μέρος - προστασία αμαξώματος.
- πίσω προφυλακτήρας με φως οπισθοπορείας και φως ομίχλης.
- εντελώς επίπεδο παρμπρίζ.
- ανάγλυφη κουκούλα.
- bi-xenon φώτα πορείας ημέρας κάτω από κλασικούς προβολείς, οβάλ πίσω φώτα και φώτα ομίχλης με λειτουργία πλευρικού φωτισμού.
- σπορ ζάντες αλουμινίου.
Εσωτερικό
Η ατμόσφαιρα πολυτέλειας και απαράμιλλης άνεσης μέσα στο SUV είναι το χαρακτηριστικό της. Το εσωτερικό διακρίνεται από τη χρήση ευγενών υλικών, εξαιρετικά φινιρίσματα, λειτουργικά χειριστήρια, αποκλειστική επίπλωση και σύγχρονη τεχνολογία.
Άλλα στοιχεία σχεδίασης περιλαμβάνουν:
- εσωτερική επένδυση με ξύλο, ύφασμα και δέρμα σε διάφορες εκδόσεις.
- πτυσσόμενα πίσω καθίσματα που μπορούν να διπλωθούν σε διάφορες θέσεις.
- πολυλειτουργικό τιμόνι 4 ακτίνων, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο.
- Ισχυροί και λειτουργικοί διακόπτες ομαδοποιημένοι για εύκολο έλεγχο.
- τεράστιος αριθμός διαμερισμάτων για τον οδηγό και τους επιβάτες.
Τεχνικά βασικά χαρακτηριστικά
Η εμφάνιση του Gelendvagen δικαιολογεί την προσδοκία για υψηλή τεχνική απόδοση του αυτοκινήτου. Εξαιρετική ικανότητα cross-country, αναρρίχηση με κλίση έως 80%, σταθερότητα κύλισης έως 54% και υπερνίκηση υδάτινων σωμάτων βάθους έως 0,6 m κατέστη δυνατή χάρη στα εξαρτήματα που εγκαταστάθηκαν εδώ. Το κόστος του Gelendvagen εξαρτάται από το ποια είναι αυτά.
Μοναδικό στην Mercedes g-class είναι ο συνδυασμός ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας, πέδησης έκτακτης ανάγκης, αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και συστήματος ελέγχου πρόσφυσης.
Οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Gelendvagen παρέχουν αξεπέραστες πηγές ισχύος και δυναμική οδήγηση τόσο σε ιδανικούς ασφαλτοστρωμένους δρόμους όσο και εκτός δρόμου. Τα ακόλουθα είδη κινητήρων μπορούν να εγκατασταθούν στα μοντέλα αυτής της σειράς:
- 8κύλινδρο βενζίνη. Αυτή η μονάδα μπορεί να παρέχει ταχύτητες έως και 210 km / h. Το αυτοκίνητο αναπτύσσει ισχύ από 2800 έως 4800 σ.α.λ., επιταχύνοντας στα 100 km / h σε μόλις 6,1 δευτερόλεπτα. Η βέλτιστη ισχύς και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου είναι δυνατές χάρη στον απεριόριστα μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, τον ελαφρύ σχεδιασμό και την τεχνολογία 4 βαλβίδων.
- 8-κύλινδρος biturbo. Με τον κινητήρα 5,5 λίτρων, επιτυγχάνονται ταχύτητες έως και 210 km / h. Το αυτοκίνητο αναπτύσσει ισχύ 5500 σ.α.λ. και 500 ίππων, επιταχύνοντας σε 5,5 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας είναι τέλειος χάρη στο σύστημα άμεσου ψεκασμού βενζίνης, στους διπλούς υπερσυμπιεστές, στα πιεζοηλεκτρικά μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
- 12-κύλινδρο βενζίνης. Η μέγιστη ταχύτητα που επιτυγχάνεται κατά την εγκατάσταση μιας μονάδας 6 λίτρων είναι 230 km / h και η ονομαστική ισχύς είναι μεγαλύτερη από 600 hp. στις 4300-5600 σ.α.λ. Εξαιρετικές ιδιότητες αυτοκινήτου και ευκολία ελέγχου παρέχονται από υπερσυμπιεστές και τη χρήση κράματος μαγνησίου για την κατασκευή κυλινδροκεφαλών.
Μετάδοση
Το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με μία από τις επιλογές για αυτόματο κιβώτιο 7 ταχυτήτων - 7g tronic plus ή amg speedshift plus 7g tronic. Και οι δύο παρέχουν την πιο άνετη οδήγηση, τα κύρια χαρακτηριστικά της οποίας είναι η ομαλή αλλαγή και η ικανότητα να παραλείψετε διάφορα στάδια κατά τη μετακίνηση από υψηλότερα σε χαμηλότερα.
Στη δεύτερη περίπτωση: η αλλαγή ταχύτητας amg plus 7g tronic έχει αρκετές λειτουργίες αλλαγής ταχυτήτων: «ελεγχόμενη οικονομία», «χειροκίνητη» ή «σπορ». Επιπλέον, η λειτουργία επαναφοράς εδώ εξασφαλίζει σταθερότητα κατά τη στροφή.
Δομή πλαισίου, τιμόνι και σύστημα πέδησης
Το Mercedes Benz Gelendwagen είναι εξοπλισμένο με πλαίσιο σκάλας, ελαστικά στοιχεία ανάρτησης και άκαμπτους άξονες. Το άνετο τιμόνι και τα ασφαλή συστήματα πέδησης θα σας ευχαριστήσουν επίσης. Όλα αυτά παρέχουν εξαιρετική ικανότητα σε όλη τη χώρα, άνεση και ευελιξία ελέγχου:
- πλαίσιο. Αποτελείται από παράλληλα διαμήκη μέλη που σχηματίζουν προφίλ U συγκολλημένα μεταξύ τους. Αυτό εγγυάται υψηλή αντοχή στο πλαίσιο με επιπλέον προστασία πολυμερούς κάτω από το αμάξωμα.
- γέφυρες Το πλαίσιο του αυτοκινήτου βασίζεται σε ένα ζευγάρι ισχυρών άκαμπτων αξόνων με διαμήκεις και εγκάρσιους μοχλούς. Τα ελατήρια που χρησιμοποιούνται εδώ εγγυώνται εξαιρετική άρθρωση άξονα, υψηλή απόσταση από το έδαφος και υψηλό επίπεδο πρόσφυσης. Τα αμορτισέρ και οι σταθεροποιητές μειώνουν την πιθανότητα ταλάντευσης και κύλισης του σώματος κατά τη στροφή.
- ρόδα. Ο χρησιμοποιημένος στιβαρός σχεδιασμός του τιμονιού χωρίς ανθήρες του ραφιού και των λαστιχένιων καλυμμάτων συμβάλλει στον εύκολο έλεγχο και την ασφαλή κίνηση σε οποιουσδήποτε δρόμους.
- σύστημα πέδησης. Οι μπροστινοί τροχοί είναι εξοπλισμένοι με αεριζόμενα δισκόφρενα υψηλής αντοχής, ενώ οι πίσω τροχοί είναι απλοί.
Εγκατεστημένα συστήματα και επιλογές
Ένας τεράστιος αριθμός καινοτόμων συστημάτων στο Mercedes Gelendvagen ανακουφίζει ένα μερίδιο του φορτίου από τον οδηγό και του παρέχει μεγάλη βοήθεια κατά την οδήγηση. Έτσι, μπορείτε ακόμη και να βασίζεστε στις οδηγίες του συστήματος κατά τη στάθμευση. Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει εξαιρετικές επιλογές ψυχαγωγίας.
Τα βασικά συστήματα και επιλογές περιλαμβάνουν:
- εσωτερικός φωτισμός. Περιλαμβάνει φωτισμό οργάνων, λαβές πορτών, ποδόγυρο και δίσκο κονσόλας. Η φωτεινότητά του ρυθμίζεται ή απενεργοποιείται εντελώς.
- σύστημα ελέγχου του κλίματος. Σας επιτρέπει να ορίσετε ξεχωριστή θερμοκρασία στο χώρο επιβατών ξεχωριστά για τη δεξιά και την αριστερή πλευρά του χώρου επιβατών. Ένα ειδικό φίλτρο φροντίζει για τις βέλτιστες παραμέτρους αέρα.
- ρόδα. Παρέχει τη δυνατότητα απάντησης εισερχόμενων κλήσεων, προσαρμογής της έντασης του ραδιοφώνου, δεδομένων στάθμης λαδιού κλήσεων από το σύστημα πληροφοριών, αλλαγής των ρυθμίσεων του ενσωματωμένου υπολογιστή και ελέγχου εικόνων στην οθόνη.
- θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Μπορούν να επιλεγούν διάφοροι τρόποι θέρμανσης για μαξιλάρια ή πλάτες καθίσματος. Όταν η μπαταρία είναι αδύναμη, η λειτουργία απενεργοποιείται αυτόματα.
- θερμάστρα. Η θέρμανση λειτουργεί ανεξάρτητα από τον κινητήρα και επιτρέπει τη διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας μέσα και έξω από το αυτοκίνητο. Μπορεί να ενεργοποιηθεί με διάφορους τρόπους - χρησιμοποιώντας ένα κουμπί, ένα τηλεχειριστήριο ή ρυθμίζοντας ένα χρονοδιακόπτη.
- σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας. Διατηρεί την απόσταση από το όχημα μπροστά και ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο σύγκρουσης. Ικανός να επιβραδύνει το αυτοκίνητο σε πλήρη στάση και να το επιταχύνει ξανά.
- άνετο σύστημα στάθμευσης. Παρακολουθεί το πίσω και το μπροστινό μέρος του σώματος κατά τον ελιγμό και προειδοποιεί για τον κίνδυνο σύγκρουσης.
- αυτόματο σύστημα εναλλαγής προβολέων. Περιλαμβάνει βυθισμένους προβολείς, φωτισμό πινακίδας κυκλοφορίας και πίσω φώτα το βράδυ, κατά τη διάρκεια χιονοπτώσεων ή βροχής.
- Κάμερα πίσω όψης. Μεταδίδει ό, τι συμβαίνει πίσω από το αυτοκίνητο στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων.
- σύστημα πολυμέσων. Συνδυάζει λειτουργίες τηλεφώνου, ήχου και πλοήγησης. Περιλαμβάνει DVD player, σκληρό δίσκο, Bluetooth, έγχρωμη οθόνη, πλοήγηση 3D χάρτη, πρόγραμμα περιήγησης στο Διαδίκτυο, σύστημα κλήσεων έκτακτης ανάγκης της Mercedes Benz, ραδιόφωνο και άλλα.
- Δέκτης τηλεόρασης. Λαμβάνει τυπικά και ψηφιακά τηλεοπτικά σήματα και εξάγει εικόνες στην οθόνη των πολυμέσων και τον ήχο μέσω των ηχείων του συστήματος ηχείων. Η κεραία είναι τοποθετημένη στο πίσω παράθυρο.
Όταν επιλέγετε ένα πραγματικό SUV, θα πρέπει να προσέχετε το Gelendvagen - μπορείτε να το αγοράσετε με ποσό που υπερβαίνει τα 1,5 εκατομμύρια. Αλλά αυτό το κόστος θα είναι πλήρως αιτιολογημένο - στο αυτοκίνητο εσείς και οι επιβάτες θα είστε πολύ άνετοι και μια ποικιλία ηλεκτρονικών συστημάτων και ιδανικών τεχνικών χαρακτηριστικών θα διασφαλίσει την ασφαλή κίνηση.
pulyaet.ru
09.12.2017
Είναι ένα κορυφαίο γερμανικό SUV κατηγορίας G που παράγεται από την αυστριακή εταιρεία Magna Steyr και πωλείται με το εμπορικό σήμα Mercedes-Benz. Για 37 χρόνια συναρμολόγησης, η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου ουσιαστικά δεν έχει αλλάξει και σήμερα θεωρείται κλασική πόρτα με εξωτερικούς μεντεσέδες, σιδερένια κουμπιά στις λαβές και μια πάντα αναγνωρίσιμη ψιλοκομμένη σιλουέτα. Ένας τόσο βάναυσος σχεδιασμός προσελκύει και απωθεί ταυτόχρονα. Πρόσφατα, αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει αληθινό "Rolls-Royce" μεταξύ οχημάτων παντός εδάφους και με κάθε ενημέρωση γίνεται όλο και πιο ακριβό. Πολλοί οπαδοί του μοντέλου δεν έχουν αρκετά χρήματα για να αγοράσουν ένα νέο "Gelika", οπότε αναγκάζονται να αναζητήσουν πιο προσιτές επιλογές στη δευτερογενή αγορά. Αλλά πόσο δικαιολογημένη θα είναι η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου και ποια προβλήματα θα αντιμετωπιστούν κατά τη λειτουργία ενός μεταχειρισμένου Mercedes Gelendvagen, τώρα θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
Λίγη ιστορία:
Η πρώτη Mercedes G-class δημιουργήθηκε στις αρχές του 1926, ενώ μια δοκιμαστική Mercedes G1 εξοπλισμένη με δύο πίσω άξονες εμφανίστηκε στη γερμανική εγχώρια αγορά. Η ιστορία του σύγχρονου "Gelik" ξεκίνησε το 1972. Τότε, ο Ιρανός Shah Mohammed Rez Pahlavi, εκείνη την εποχή, ένας από τους μετόχους της εταιρείας Mercedes, ζήτησε να ξεκινήσει την παραγωγή ειδικών οχημάτων για τον στρατό της χώρας του. Η αυστριακή εταιρεία Steyr-Daimler-Puch AG, η οποία αποτελεί μέρος της ανησυχίας της Mercedes, ήταν επιφορτισμένη με την ανάπτυξη ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Το πρώτο μοντέλο της Mercedes Gelendvagen ήταν κατασκευασμένο από ξύλο, που παρουσιάστηκε τον Απρίλιο του 1973, και τον επόμενο χρόνο δημιουργήθηκε ένα μεταλλικό πρωτότυπο. Το ντεμπούτο της σειριακής πολιτικής έκδοσης του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στις αρχές του 1979 στο κύκλωμα Le Castellet που βρίσκεται κοντά στη Μασσαλία.
Η δεύτερη γενιά Mercedes Gelendvagen (W 461-463) παρουσιάστηκε στη Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1990. Την ίδια χρονιά, το πρώτο αντίγραφο παραγωγής αυτού του μοντέλου ξεκίνησε από τη γραμμή συναρμολόγησης σε εργοστάσιο στην Αυστρία. Η ιδιαιτερότητα του Gelendvagen είναι ότι, παρά τον μεγάλο αριθμό επαναφοράς, το εξωτερικό του αυτοκινήτου ουσιαστικά δεν έχει αλλάξει μέχρι σήμερα. Η πρώτη ενημέρωση του "Gelika" πραγματοποιήθηκε το 1994 - εμφανίστηκαν μπροστινά αεριζόμενα δισκόφρενα και εμφανίστηκε ένα σύστημα ακινητοποίησης. Το 1996 ξεκίνησε η παραγωγή του Gelendvagen στο πίσω μέρος ενός καμπριολέ, το οποίο ονομάστηκε "Mercedes-Benz G Cabrio". Ένας άλλος σημαντικός εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε το 1999, αλλά οι αλλαγές επηρέασαν μόνο την κορυφαία έκδοση του G 500. Μετά την ενημέρωση, οι κύριες διαφορές από τις συνηθισμένες εκδόσεις ήταν: ένα τιμόνι εξοπλισμένο με κουμπιά ελέγχου εξοπλισμού πολυμέσων, μια πιο ενημερωτική οθόνη ταμπλό και η θέση των πλήκτρων στον πίνακα οργάνων άλλαξε.
Η επόμενη ανακαίνιση πραγματοποιήθηκε το 2000, μετά το οποίο το εσωτερικό του αυτοκινήτου υπέστη καρδινάλιες αλλαγές - η επένδυση της πόρτας άλλαξε, εμφανίστηκε η μονάδα πολυμέσων Command, άλλαξε επίσης η θέση των κουμπιών διαφορικού κλειδώματος. Το 2001, πραγματοποιήθηκε μια πιο σε βάθος αναδιαμόρφωση του SUV, αυτή τη φορά οι αλλαγές ήταν εξαιρετικά τολμηρές και επηρέασαν όχι μόνο το εσωτερικό, αλλά και τις μονάδες ισχύος και τα κιβώτια ταχυτήτων (η λειτουργία Tiptronic εμφανίστηκε στο αυτόματο κιβώτιο). Όλες οι αλλαγές ήταν σύμφωνες με τη νέα ιδέα της ανησυχίας. Το νέο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, η οθόνη πολυμέσων με τα κουμπιά του τιμονιού και ο κλιματισμός έχουν συνδυαστεί τόσο καλά με το εσωτερικό που τα στυλ αμαξώματος που έχουν γίνει "κλασικά" ξεθωριάσουν στο φόντο, καθώς οι εξωτερικές αλλαγές αποτελούνταν από νέους φακούς λευκού δείκτη κατεύθυνσης και πίσω φώτα .
Το 2004, η πιο δημοφιλής "φορτισμένη" έκδοση του Mercedes Gelendvagen, η G55 AMG, έκανε το ντεμπούτο της στην αγορά, η ισχύς της ήταν 476 ίππους. Το 2006, το 2009 και το 2012, η \u200b\u200bMercedes πραγματοποίησε μια μικρή αναδιάρθρωση, η οποία, κατά κανόνα, επέφερε μικρές αισθητικές αλλαγές. Το 2009, προς τιμήν της 30ης επετείου του μοντέλου, δημιουργήθηκε μια περιορισμένη έκδοση G 500 Edition από τον Ιούνιο έως τον Αύγουστο. Το 2012 πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα της πιο φορτισμένης έκδοσης του αυτοκινήτου - το G65 AMG με χωρητικότητα 612 ίππων -. Το 2016, οι μηχανικοί άρχισαν να εργάζονται για τη δημιουργία της τρίτης γενιάς Mercedes Gelendvagen (W464), η οποία αναμένεται να κάνει ντεμπούτο το 2018-2019.
Αδυναμίες της Mercedes Gelendvagen (W461-463) με χιλιόμετρα
Το χρώμα είναι μάλλον αδύναμο ( ειδικά σε αυτοκίνητα των τελευταίων ετών παραγωγής). Εξαιτίας αυτού, το χρώμα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, οι καμάρες των τροχών και τα περβάζια πυροδοτούν γρήγορα εκρήξεις και απαιτεί συνεχή ενημέρωση. Πολλοί ιδιοκτήτες, προκειμένου να μειώσουν το κόστος, έσπευσαν να κολλήσουν το σώμα με ένα προστατευτικό φιλμ. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει ευθείες γραμμές του αμαξώματος, αποδείχθηκε ότι το "Gelik" είναι ένα από τα πιο δύσκολα μηχανήματα για επικόλληση με φιλμ, οπότε το κόστος αυτής της εργασίας είναι αρκετά υψηλό. Με την αύξηση της ηλικίας, υπάρχουν πολλές ερωτήσεις σχετικά με την αντοχή στη διάβρωση του σώματος. Το πιο αδύναμο σημείο είναι οι μεντεσέδες της πόρτας - αρχίζουν να διαβρώνουν μετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας. Στα πρώτα χρόνια της ζωής του αυτοκινήτου, το χρώμα θα ξεφλουδίσει στους εξωτερικούς μεντεσέδες και μπορεί επίσης να εμφανιστούν ραβδώσεις σκουριάς. Σε αυτοκίνητα άνω των 5-8 ετών, υπάρχουν σημαντικά ίχνη σκουριάς στις συγκολλήσεις, το πλαίσιο του παρμπρίζ, τα περβάζια, την πίσω πόρτα και τις υδρορροές.
Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, οι βραχίονες στήριξης του αμαξώματος, τα αμορτισέρ, τα πίσω ελατήρια στήριξης, χωρίς κατάλληλη φροντίδα, σαπίζουν και πέφτουν από το πλαίσιο. Μπορείτε να βρείτε σκουριά στην περιοχή των οπτικών πίσω, και ελλείψει θερμομονωτικής οθόνης για το σιγαστήρα και στο πάτωμα του αμαξώματος. Η ανάπτυξη διάβρωσης κάτω από ένα στρώμα χρώματος και βερνικιού θεωρείται αρκετά συχνή · οι πρησμένες περιοχές του χρώματος θα ειδοποιήσουν την παρουσία ενός τέτοιου προβλήματος. Εάν το πρόβλημα δεν επιλυθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορεί να συμβεί ότι ο χάλυβας σε αυτό το μέρος θα περιστραφεί και θα περάσει. Επίσης, οι ιμάντες του συστήματος εξάτμισης και των μεταλλικών δεξαμενών καυσίμου είναι επιρρεπείς σε διάβρωση. Οι πεντάθυρες εκδόσεις των αυτοκινήτων έχουν μεγάλη πιθανότητα να σπάσουν το στεγανωτικό στις αρθρώσεις στο πίσω μέρος, ενώ οι τρίθυρες εκδόσεις και το μετατρέψιμο δεν έχουν αυτό το πρόβλημα.
Ο αριθμός Vin του σώματος απαιτεί επίσης ιδιαίτερη προσοχή. Το γεγονός είναι ότι βρίσκεται στο πλαίσιο στην περιοχή του τόξου του μπροστινού τροχού και εκτίθεται σε υγρασία, βρωμιά και αντιδραστήρια. Το πλαίσιο είναι ένα άλλο αδύνατο σημείο αυτού του αυτοκινήτου, εάν η κατάστασή του δεν παρακολουθείται, τότε μπορεί να διαβρωθεί στο σημείο όπου η λειτουργία έχει ήδη αντενδείκνυται. Συχνά, καλούπια και σφραγίδες πορτών προστίθενται στους πονοκέφαλους των ιδιοκτητών - βγαίνουν. Το παρμπρίζ, οι ιδιοκτήτες το αποκαλούν συχνά αναλώσιμο, καθώς με συχνά ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο, πρέπει να αλλάζει κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, και, εδώ ο λόγος δεν είναι στην ποιότητα του γυαλιού, αλλά στην ατυχή τοποθεσία του . Μια άλλη χρόνια ασθένεια είναι η φθορά των αξόνων των υαλοκαθαριστήρων και η οξίνιση του μηχανισμού κίνησης ηλιοροφής. Σε μηχανήματα εξοπλισμένα με καταπακτή, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τις αποχετεύσεις, διαφορετικά η πόρτα μπορεί να αρχίσει να διαρρέει. Με την πάροδο του χρόνου, οι πόρτες αρχίζουν να κλείνουν άσχημα και τα πλαϊνά παράθυρα αρχίζουν να κουδουνίζουν, ειδικά σε κατάσταση ημι-ανοιχτής.
Μονάδες ισχύος
Η σειρά των κινητήρων της Mercedes Gelendvagen συναρμολογήθηκε από τους καλύτερους κινητήρες της Mercedes-Benz. Ανάλογα με τον όγκο της μονάδας ισχύος, στο αυτοκίνητο εκχωρήθηκε ο κατάλληλος δείκτης:
- Βενζίνη - 2,0 (113 HP) - 200 GE; 2.3 (126 HP) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 HP) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 HP) - G 320; 5.0 (240 HP) - 500 GE; 6.0 (331 HP) - 500 GE AMG. 5.0 (296 HP) - G 500; 5.5 (388 HP) - G 500, G 550; 3,6 (272 hp) - G 36 AMG. 5.4 (354, 476, 500 και 507 hp) - G 55 AMG; 5.5 (544 hp), 6.3 (440 hp) - G 63 AMG; 6.0 (612 HP) - G 65 AMG.
- Ντίζελ - 2,5 (94 HP) - 250 GD; 2,7 (156 HP) - G 270 CDI; 3.0 (113 hp) - 300 GD και G 300 Diesel; 3.0 (177 HP) - G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 HP) - G 320 CDI; 3.0 (136 HP) - 350 GD; 3.0 (136 HP) - G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 HP) - G 350 CDI; 3.0 (211 HP) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 HP) - G 400 CDI.
Μειονεκτήματα βενζινοκινητήρων:
Οι πιο αδύναμες μονάδες ατμοσφαιρικής ισχύος M102 έχουν όγκο 2,0 και 2,3 δεν βρίσκονται συχνά - εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα που παρήχθησαν στις αρχές της δεκαετίας του '90. Από τις κοινές ασθένειες αυτών των κινητήρων, είναι δυνατόν να σημειωθεί ένας μικρός πόρος του εκκεντροφόρου άξονα και της χρονικής αλυσίδας - 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το "zhor" του λαδιού - εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της φθοράς των στεγανοποιητικών στελεχών βαλβίδων, ο κινητήρας στερεώνεται γρήγορα αποτυγχάνω. Μέχρι σήμερα, οι περισσότερες από αυτές τις μονάδες ισχύος έχουν αναθεωρηθεί, το μόνο ερώτημα είναι πόσο υψηλής ποιότητας ήταν και ποια ανταλλακτικά χρησιμοποιήθηκαν. Όταν αγοράζετε ένα Gelendvagen με μονάδα ισχύος M102, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για οτιδήποτε, και σε περίπτωση σοβαρής βλάβης, είναι καλύτερο να αγοράσετε έναν πιο φρέσκο \u200b\u200bκινητήρα, καθώς δεν είναι γνωστό πώς λειτουργεί και συντηρείται ο κινητήρας και πώς Πολλά μη γνήσια ανταλλακτικά παραδόθηκαν εκεί κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Τα πιο πρόσφατα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες M103 3.0 λίτρων, οι οποίοι μοιάζουν πολύ με το σχεδιασμό του κινητήρα της σειράς M102, αλλά έχουν μεγαλύτερο αριθμό κυλίνδρων. Τα κοινά μειονεκτήματα αυτών των μονάδων ισχύος περιλαμβάνουν: ασταθή λειτουργία κινητήρα - συμβαίνει ως αποτέλεσμα φραγμένων μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Κακή ποιότητα της φλάντζας σχήματος U του μπροστινού καλύμματος κινητήρα - αρχίζει να διαρρέει με την πάροδο του χρόνου. Όπως και ο παλαιότερος κινητήρας, τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδων πρέπει να αλλάζονται κάθε 100-150 χιλιάδες χλμ. Εάν αυτό δεν γίνει, η κατανάλωση ακριβού λιπαντικού με επώνυμο σήμα θα εκπλήξει δυσάρεστα. Η αλυσίδα χρονισμού αρχίζει να τεντώνεται πιο κοντά στα 150.000 χλμ., Επιταχύνοντας ταυτόχρονα τη φθορά του εντατήρα και των γραναζιών. Δεδομένης της μέσης ηλικίας της μονάδας ισχύος, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι άλλες βλάβες που σχετίζονται με φυσική φθορά θα συμβούν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Και οι δύο κινητήρες, με σωστή συντήρηση, μπορούν να φροντίσουν περισσότερα από 500.000 χλμ χωρίς σοβαρά προβλήματα.
Το 1994, το M103 έδωσε τη θέση του στον κινητήρα M104. Αυτή η μονάδα ισχύος έχει γίνει πιο αξιόπιστη, αλλά όχι τέλεια. Το κύριο πρόβλημα με αυτούς τους κινητήρες είναι η διαρροή της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής και του περιβλήματος του εναλλάκτη θερμότητας φίλτρου λαδιού. Επίσης, μπορεί να σημειωθεί η τάση του κινητήρα για υπερθέρμανση. Η κύρια πηγή του προβλήματος είναι η κακή κατάσταση του ψυγείου ψύξης και του ιξώδους συνδέσμου, η πηγή των οποίων σπάνια υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η υπερθέρμανση του κινητήρα τείνει να παραμορφώσει την κυλινδροκεφαλή. Η χρήση μη γνήσιου λαδιού κινητήρα αυξάνει την πιθανότητα απόφραξης των εγχυτήρων λαδιού, γεγονός που οδηγεί σε τριβή στους κυλίνδρους και σε έναν θορυβώδη κινητήρα. Κατά καιρούς, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την κατάσταση των καλωδίων κάτω από την κουκούλα - με την πάροδο του χρόνου, ραγίζει και μπορεί να κλείσει μαζί. Πολύ συχνά αυτό οδηγεί σε βλάβη της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Με σωστή συντήρηση, ο κινητήρας δεν απαιτεί σοβαρές παρεμβάσεις έως 400-600 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το 1998, αυτός ο κινητήρας αντικαταστάθηκε από μια πιο περίπλοκη μονάδα ισχύος της σειράς M112. Όπως και με τους παλαιότερους κινητήρες, η αυξημένη κατανάλωση λαδιού είναι συχνή. Μπορεί να υπάρχουν δύο λόγοι - μόλυνση με άνθρακα από τον εξαερισμό των αερίων του στροφαλοθαλάμου και φθορά των στεγανοποιητικών στελεχών βαλβίδας. Συχνά, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν την εμφάνιση διαρροής λαδιού μέσω της στεγανοποίησης του εναλλάκτη θερμότητας λαδιού. Όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη χαμηλής ποιότητας, δεν πρέπει να βασίζεστε στη μακροχρόνια λειτουργία των εγχυτήρων (60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα). Το πρόβλημα εκδηλώνεται με την πτώση της δύναμης. Ο κινητικός πόρος αυτής της μονάδας είναι περίπου 300+ χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας V8 M113 5 λίτρων έχει παρόμοια μειονεκτήματα και πόρους. Το M113 αντικαταστάθηκε το 2007 με έναν ισχυρότερο κινητήρα M273 5,5 λίτρων, ο οποίος θεωρείται ο πιο ανεπιτυχής - τα γρανάζια cermet του άξονα εξισορρόπησης φθείρονται γρήγορα, συχνά προκύπτουν προβλήματα με τα πτερύγια πολλαπλής εξαγωγής, τα βύσματα πολλαπλής εξαγωγής διαρρέουν. Έγραψα με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τις αδυναμίες αυτής της μονάδας ισχύος στο .
Για τις "φορτισμένες" εκδόσεις του αυτοκινήτου (AMG), χρησιμοποιήθηκαν κινητήρες των σειρών M113, M137, M157 και M275. Η μονάδα ισχύος M137 αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ αξιόπιστη, εξαιτίας αυτού εγκαταστάθηκε για μικρό χρονικό διάστημα - από το 2002 έως το 2003. Τις περισσότερες φορές, αστοχίες συμβαίνουν στα συστήματα ανάφλεξης και στον έλεγχο της μη ισορροπημένης λειτουργίας των κυλίνδρων, καθώς και στο σύστημα απενεργοποίησης της αριστερής όχθης των κυλίνδρων ZAS. Άλλες κοινές ασθένειες περιλαμβάνουν τους τρέχοντες εναλλάκτες θερμότητας, τα αδύνατα σπειρώματα στις οπές για τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής. Οι πιο σύγχρονοι κινητήρες M157 και M257 δεν είναι επίσης χωρίς προβλήματα και δεδομένου του ποιος τους οδηγεί και πώς, τα προβλήματα με αυτά μπορεί να είναι πολύ σοβαρά και ακριβά. Ωστόσο, εάν έχετε χρήματα για να αγοράσετε και να συντηρήσετε ένα αυτοκίνητο 550 ίππων, τότε δεν πρέπει να ανησυχείτε πάρα πολύ για αυτό, καθώς σε περίπτωση οποιουδήποτε προβλήματος, μπορείτε να κάνετε την επισκευή. 
Κινητήρες ντίζελ εγκατεστημένοι στο Mercedes Gelendvagen
Οι παλιοί κινητήρες αναρρόφησης OM602-603 δεν είναι μόνο απλοί και αξιόπιστοι, αλλά έχουν επίσης έναν εντυπωσιακό πόρο - περίπου 1.000.000 km διαδρομής. Αλλά έχουν επίσης ένα αδύναμο σημείο - οι κινητήρες είναι επιρρεπείς σε υπερθέρμανση. Επομένως, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά το επίπεδο θερμοκρασίας του κινητήρα και την κατάσταση του ψυγείου, των σωλήνων και του υγρού στο σύστημα ψύξης, ώστε να μην υπερθερμαίνεται ο κινητήρας. Εάν συμβεί αυτό το πρόβλημα, στις περισσότερες περιπτώσεις πρέπει να αλλάξετε την κυλινδροκεφαλή. Ο 177 ισχυρός κινητήρας τριών λίτρων (ОМ606) θεωρείται όχι λιγότερο επιτυχημένος. Τα πρώτα σοβαρά προβλήματα με αυτό, κατά κανόνα, εμφανίζονται μετά από 400.000 χλμ. Η πιο κοινή ασθένεια αυτού του κινητήρα θεωρείται ότι είναι η φθορά των συνδετικών ράβδων (τρέχουν 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα). Για μικρά προβλήματα, είναι πιθανό να παρατηρήσετε δυσλειτουργίες στη λειτουργία της μονάδας ρελέ K40 - το πρόβλημα επιλύεται με την επανασύνδεση της μονάδας.
Το κύριο μειονέκτημά του είναι ότι ο αισθητήρας θερμοκρασίας σε αυτόν τον κινητήρα βρίσκεται με επιτυχία, λόγω αυτού, οι οδηγοί συχνά ανακαλύπτουν αργά ότι η θερμοκρασία του κινητήρα βρίσκεται σε κρίσιμο επίπεδο - μεγάλη πιθανότητα υπερθέρμανσης με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Για την αποκατάσταση της μονάδας ισχύος, οι μηχανικοί θα σας ζητήσουν τουλάχιστον 1800 δολάρια για την αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής. Οι πιο σύγχρονες μονάδες ισχύος με το πρόθεμα CDI στο όνομα είναι εξοπλισμένες με εξοπλισμό καυσίμου με σύστημα ψεκασμού Common Rail, δεν είναι μόνο ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, αλλά απαιτούν επίσης υψηλό κόστος επισκευής και συντήρησης. Οι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου με κινητήρα OM612 αντιμετωπίζουν συχνά αστοχία βαλβίδων στην πολλαπλή εισαγωγής και στην αντλία ψεκασμού καυσίμου και σε ορισμένα αντίγραφα υπήρχαν προβλήματα με την κυλινδροκεφαλή.
Στον πιο συνηθισμένο κινητήρα τριών λίτρων OM642 (από το 2006, ο μοναδικός πετρελαιοκινητήρας στη σειρά), έως και 200.000 χλμ., Μπορεί να είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους μπεκ ψεκασμού και μια καδένα χρονισμού με έναν εντατήρα. Αλλά η μεγαλύτερη ενόχληση είναι η καταστροφή της πολλαπλής εισαγωγής. Όταν καταστρέφονται, τα σωματίδια του συλλέκτη εισέρχονται στην τουρμπίνα, καταστρέφοντας τις λεπίδες, τον άξονα, καθώς και τον μηχανισμό αλλαγής της γεωμετρίας. Εάν παρακολουθείτε την κατάσταση του συλλέκτη, η τουρμπίνα θα διαρκέσει τουλάχιστον 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν θέλετε να αποφύγετε απρόβλεπτες δαπανηρές επισκευές, πρέπει να αλλάξετε έγκαιρα τα μπουζί, το γεγονός είναι ότι όταν δεν λειτουργούν, κολλάνε γρήγορα και δεν είναι πάντα δυνατό να ξεβιδωθούν φυσικά - η κυλινδροκεφαλή πρέπει να είναι αφαιρέθηκε για να τρυπήσει το καμένο κερί. Εάν υπάρχει αφύσικος θόρυβος και δονήσεις κατά τη λειτουργία του κινητήρα, πρώτα απ 'όλα προσέξτε την κατάσταση του συμπλέκτη τροχαλίας στροφαλοφόρου άξονα.
Ο πιο ισχυρός κινητήρας 4.0 CDI (ОМ628) έχει σοβαρά σφάλματα σχεδιασμού με τον εξοπλισμό καυσίμου, που συνεπάγονται συνεχείς δαπανηρές επισκευές, και επίσης επιταχύνουν σημαντικά τη φθορά της ομάδας εμβόλων και της κεφαλής μπλοκ. Τις περισσότερες φορές, ο εξοπλισμός καυσίμου ενοχλεί - πιεζοηλεκτρικά μπεκ και αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης. Η χρονική αλυσίδα, κατά κανόνα, αρχίζει να εκτείνεται πιο κοντά στα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, συχνά κατά την ίδια διαδρομή, απαιτείται η αντικατάσταση του στροβίλου. Η λύση σε οποιαδήποτε από αυτές τις ασθένειες δεν απαιτεί μικρή επένδυση. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οι περισσότερες από τις μονάδες ισχύος του Mercedes Gelendvagen έχουν ήδη επηρεαστεί από το χρόνο, οπότε πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για την αποτυχία των μονάδων ελέγχου, των ρελέ και όλων των ειδών αισθητήρων από τις πρώτες ημέρες αγοράς ενός χρησιμοποιημένου Gelika. Σε ένα αυτοκίνητο άνω των 10 ετών, η καλωδίωση στεγνώνει από τα γηρατειά, τα εξαρτήματα αποτυγχάνουν, εμφανίζονται διαρροές αέρα.
Τι είναι περισσότερο;
Το Mercedes Gelendvagen διαθέτει μεγάλο αριθμό κιβωτίων ταχυτήτων, ένα σύστημα τετρακίνησης με τρεις διαφορές και η θρυλική "άφθαρτη" ανάρτηση απαιτεί ειδική συντήρηση. Όλα αυτά θα συζητηθούν στο άρθρο μου.
Εάν είστε ο ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που είχατε να αντιμετωπίσετε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ίσως τα σχόλιά σας να βοηθήσουν τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Το "Gelika" μπορεί να ονομαστεί πραγματικός Γερμανός βετεράνος: παράγεται από το 1979. Παρ 'όλα αυτά, αυτό το αυτοκίνητο, προφανώς, δεν πρόκειται να παραμεληθεί. Η ζήτηση για αυτό δεν διαφέρει με τους γοητευτικούς δείκτες, αλλά παραμένει πάντα σταθερή. Οι συμπατριώτες μας πιστεύουν ότι ο λόγος γι 'αυτό είναι ο γενικά αποδεκτός θαυμασμός για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, η πραγματική ανθεκτικότητα της Mercedes, καθώς και η αμετάβλητη εμφάνισή της. Πράγματι, η ποιότητα του αυτοκινήτου δεν προκαλεί αμφιβολίες και ο σχεδιασμός παραμένει ο ίδιος από γενιά σε γενιά, αν και το Mercedes Gelendvagen υπόκειται σίγουρα σε κάποιον εκσυγχρονισμό από καιρό σε καιρό.
Παρεμπιπτόντως, ένας άλλος λόγος για την εξάπλωση αυτού του αυτοκινήτου ανάμεσά μας, πολλοί οδηγοί αποκαλούν την παραδοσιακή ταυτοποίησή του με εκπροσώπους της "dashing 90s", όταν μια σφιχτά μαύρη "βαλίτσα" που σταμάτησε μπροστά σας προκάλεσε σοβαρά προβλήματα. Σε γενικές γραμμές, η ιστορία της λειτουργίας αυτού του Merc στη Ρωσία είναι αρκετά πλούσια, οπότε ήρθε η ώρα να εξοικειωθείτε με τις προσωπικές απόψεις των ιδιοκτητών της.
Κτηνώδης
Η εμφάνιση ενός Mercedes Benz Gelendvagen περιγράφεται πολύ απλά από μερικά ψευδώνυμα που έχει αποκτήσει το αυτοκίνητο καθ 'όλη τη διάρκεια της παραμονής του στη Ρωσία: αυτό είναι και ένας «κύβος» και ένα «ψυγείο». Πράγματι, το αυτοκίνητο έχει τραχιά ορθογώνια χαρακτηριστικά. Όπως λένε οι ιδιοκτήτες, είναι αυτό το βλέμμα, πρώτον, που προσελκύει πάνω από όλα, και δεύτερον, ταιριάζει με την ουσία ενός SUV όσο το δυνατόν περισσότερο. Είναι ισχυρός, βάναυσος και σοβαρός. Για όλα τα χρόνια παραγωγής, οι Γερμανοί δεν έχουν κάνει τόσες πολλές αλλαγές στο σώμα:
- Φυσικά, η πιο σοβαρή αλλαγή ήταν η εμφάνιση μιας σκληρής στέγης (και αρχικά το "Gelik" είχε μια μαλακή μετατρέψιμη κορυφή) και η επιμήκυνση της βάσης. Αλλά αυτές οι αλλαγές συνδέονταν με τη μετάβαση από ένα στρατιωτικό αυτοκίνητο της αστυνομίας σε ένα πολιτικό αυτοκίνητο.
- Η οπτική εκσυγχρονίστηκε περιοδικά, ειδικά για την αναδιάταξη των τελευταίων ετών.
- και από το 1981, ένα μοντέλο εμφανίστηκε με προστατευτική σχάρα στους προβολείς.
Ίσως, δεν έχει νόημα να εξετάσουμε λεπτομερώς την εμφάνιση του αυτοκινήτου, καθώς είναι γνωστό σε όλους, και οι οδηγοί μας δεν αποκάλυψαν καμία ιδιαιτερότητα. Ας κοιτάξουμε καλύτερα μέσα μας.
Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, το εσωτερικό του αυτοκινήτου, ειδικά όταν πρόκειται για τα πιο ακριβά επίπεδα τελειώματος, είναι πραγματικά βασιλικό. Τι είναι θετικό για το εσωτερικό;
- Πρώτα απ 'όλα, ένα πολύ υψηλής ποιότητας φινίρισμα. Δεδομένου ότι το πλαστικό υπάρχει στην καμπίνα σε ελάχιστη ποσότητα, ο κατασκευαστής δεν έλειπε στην καλύτερη επιλογή. Με την πάροδο των χρόνων λειτουργίας, κανείς δεν παραπονέθηκε για κραυγές, κουδουνίστρες, άλλους θορύβους μεμονωμένων στοιχείων του εξωτερικού.
- Κατάλληλο, κατά την άποψη των αυτοκινητιστών, και το γεγονός ότι μετά το άνοιγμα της πόρτας, το τιμόνι ανεβαίνει αυτόματα, το οποίο γίνεται ειδικά για να διευκολύνει την προσγείωση του οδηγού. Ο ίδιος ακριβώς συνδυασμός εμφανίζεται μετά την αφαίρεση του κλειδιού από την ανάφλεξη για βολική έξοδο από το αυτοκίνητο.
- Οι ιδιοκτήτες μιλούν θετικά για το εργοστασιακό μουσικό σύστημα, το οποίο είναι σε θέση να δώσει πραγματική ευχαρίστηση σε έναν καθαρό, απαλό ήχο.
Αλλά υπάρχουν μερικά μειονεκτήματα στο σαλόνι "Gelika":
- Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για ηχομόνωση. Κλασικά, είναι φτιαγμένο με τις καλύτερες παραδόσεις της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, όλες οι ιδιότητές του ακυρώνονται από το σχήμα του σώματος και, ως εκ τούτου, από χαμηλές αεροδυναμικές ιδιότητες. Έμπειροι οδηγοί λένε ότι τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2000-2002 ήταν γενικά πολύ θορυβώδη όταν οδηγούσαν πάνω από 100 km / h. Εάν το Gelendvagen είναι καινούργιο, τότε υπάρχει μια πρόσθετη σφραγίδα του χώρου επιβατών, η οποία κάπως μείωσε τον θόρυβο, αλλά δεν ήταν δυνατό να απαλλαγούμε εντελώς από αυτό.
- Υπάρχει επίσης ένα συγκεκριμένο ζήτημα ορατότητας. Αν μιλάμε για το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, τότε όλα είναι καλά εδώ: μερικοί συγκρίνουν την ποιότητα της ορατότητας με το κλασικό Zhiguli σύμφωνα με την αρχή «όπου τελειώνει η κουκούλα, το αυτοκίνητο τελειώνει εκεί». Η μόνη απόχρωση που προειδοποιούν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σχετίζεται με την οπίσθια ορατότητα. Το γεγονός είναι ότι η πίσω πόρτα έχει πολύ φαρδύ κολόνες, εκτός αυτού, ο εφεδρικός τροχός καλύπτει μέρος της όψης. Επιπλέον, οι οδηγοί λένε ότι ο πίσω καθρέφτης είναι πολύ μικρός για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Σε αυτήν την περίπτωση, εξαιρετικοί πλευρικοί καθρέφτες, καθώς και κάμερες οπισθοπορείας, εγκαθίστανται προαιρετικά ή στο τυπικό πακέτο εκδόσεων από την AMG, αποθηκεύστε αυτήν την κατάσταση.
Αυτά είναι όλα τα χαρακτηριστικά του εσωτερικού της Mercedes. Όπως μπορείτε να δείτε, το εσωτερικό έχει μικρές ατέλειες, αλλά ξεχνιούνται αμέσως αφού είναι μέσα. Αξιολογήστε μόνοι σας: ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ήδη ταπετσαρία καθίσματος υψηλής ποιότητας, κλιματισμό, αερόσακους, αξεσουάρ πλήρους ισχύος και ABS.
Ισχυρό γερμανικό
Αλλά το κύριο πλεονέκτημα του Gelika βρίσκεται κάτω από την κουκούλα του. Η γκάμα των κινητήρων στο Merc είναι αρκετά μεγάλη: υπάρχουν επίσης μέτριοι ντίζελ 2,7 λίτρων και 3,2 λίτρων και υπάρχουν επίσης ισχυρές μονάδες συμπιεστών 500 ίππων και 614 ίππων από την AMG με όγκο 5,5 λίτρα. Η εμπειρία δείχνει ότι ο όγκος και η ισχύς των κινητήρων του "Gelika" επηρεάζουν αποκλειστικά την κατανάλωση καυσίμου και το soundtrack. Για παράδειγμα, μια μονάδα 5 λίτρων απαιτεί τουλάχιστον 22 λίτρα καυσίμου στην πόλη και περίπου 15 λίτρα όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο. Υπάρχουν πολύ πιο οικονομικές επιλογές, αλλά, σύμφωνα με τη σταθερή γνώμη των ιδιοκτητών, για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, το ποσοστό κατανάλωσης είναι αρκετά κατάλληλο.
Όσο για τα χαρακτηριστικά του ίδιου του κινητήρα (και οι κριτικές είναι σχεδόν ίδιες, ο όγκος και η ισχύς δεν έχουν σημασία, αν μιλάμε για την ποιότητα της εργασίας των γερμανικών κινητήρων), τότε μπορούμε να σημειώσουμε αρκετές στιγμές που είναι πιο σημαντικές από την άποψη των συμπατριωτών μας.
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το απόθεμα των "αλόγων" στο "Gelik" είναι συνήθως συμπαγές (έχουμε συνηθίσει τις πιο "φορτισμένες" εκδόσεις του), πρέπει να γίνει κατανοητό γιατί το πεντάλ γκαζιού είναι τόσο σφιχτό. Διαφορετικά, θα μπορούσε απλώς να χάσει τον έλεγχο αυτού του θηρίου. Και έτσι, λένε οι οδηγοί, η κίνηση του αυτοκινήτου είναι πολύ ομαλή, απαλή, χωρίς σπασμούς. Ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο, είναι επίσης δυνατό ένα γρήγορο άλμα προς τα εμπρός - μια απότομη πίεση στο πεντάλ γκαζιού μετατρέπει το αυτοκίνητο σε πραγματικό βλήμα.
«Μία γνωριμία μου είπε ότι το καρότσι αφαιρείται σε μια στιγμή, λες και ένας φορτωτής έσπασε τα κενά κουτιά. Διαφορετικά, αλλά με μεγάλη ακρίβεια. "
Με όλα αυτά, οι μονάδες απολαμβάνουν τους ιδιοκτήτες τους με έναν υπέροχο ήχο της μήτρας, ο οποίος, σύμφωνα με την ειλικρινή αποδοχή των οδηγών, είναι μερικές φορές τόσο ευχάριστος να το ακούσετε που ξεχάσετε να ξεκινήσετε. Γενικά, στην πρώτη γνωριμία, υπάρχει πάντα μια έντονη επιθυμία να αγοράσετε ένα Gelendvagen.
Τι να περιμένετε από τον έλεγχο των ελικοπτέρων;
Συνοψίζοντας όλες τις κριτικές των οδηγών σχετικά με το πώς συμπεριφέρεται ο διάσημος Γερμανός στο δρόμο, πρέπει να σημειωθούν αρκετές αποχρώσεις:
- η πιο άνετη ταχύτητα οδήγησης είναι 100-110 km / h. Σε υψηλότερη επιτάχυνση, οι ήδη αναφερόμενοι θόρυβοι από τα ρεύματα του αέρα αρχίζουν να αισθάνονται. Κατ 'αρχήν, λένε οι αυτοκινητιστές, είναι επίσης δυνατή η οδήγηση με ταχύτητες 130, 150, ακόμη και 180 km / h. Αλλά σε τέτοιες περιπτώσεις, δεν χρειάζεται να μιλάμε για υψηλή άνεση.
- λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του αυτοκινήτου, πρέπει να εισαγάγετε πολύ προσεκτικά τις στροφές. Οι θαυμαστές του "Gelik" σημειώνουν υπερβολικά μεγάλα ρολά.
- η ανάρτηση είναι ακόμα αρκετά άκαμπτη. Όμως, σύμφωνα με τους αυτοκινητιστές, η ιδέα είναι σχετική. Σε γενικές γραμμές, η εικόνα είναι τέτοια που οι ανωμαλίες και οι λάκκοι κάνουν το αυτοκίνητο να τρέμει, αν και δεν μεταδίδονται σοκ στο σώμα.
- το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου αξίζει ιδιαίτερο έπαινο. Το όχημα βάρους 2,4 τόνων σταματά σχεδόν αμέσως και ταυτόχρονα ομαλά όταν πατάτε το πεντάλ φρένου. Εκείνοι των ιδιοκτητών, που οδήγησαν τους συμπατριώτες επιβατών του SUV, λένε ότι από αυτή την άποψη, το "Gelik" έχει ξεπεράσει τους νεότερους ομολόγους του.
Ολοκληρώνοντας τη συζήτηση σχετικά με την οδηγική απόδοση αυτού του αυτοκινήτου, ακολουθεί μία από τις προειδοποιήσεις από έμπειρους ιδιοκτήτες:
«Ο πλευρικός άνεμος είναι πολύ καλά αισθητός σε αυτό το αυτοκίνητο. Μη συνηθισμένο, μπορεί να μεταφερθεί ευγενικά, έτσι κρατήστε το τιμόνι σταθερά. "
"Τι γίνεται όμως με τις ιδιότητες εκτός δρόμου;" - εσύ ρωτάς. Το γεγονός είναι ότι πολύ λίγοι ιδιοκτήτες αυτού του SUV, ειδικά όταν πρόκειται για ένα σχετικά νέο μοντέλο, θα συμφωνήσουν να το χρησιμοποιήσουν στο πεδίο. Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει κάποια εμπειρία. Στην πραγματικότητα, από αυτή την πλευρά, το αυτοκίνητο δεν έχει καθόλου ελαττώματα. Ούτε η λάσπη, ούτε το χιόνι, ούτε η πλήρης έλλειψη πεζοδρομίου τον φοβίζουν καθόλου. Αλλά δεν προορίζεται για αυτό, αν και έχει ισχυρές δυνατότητες.
Τελικές λέξεις για τη λειτουργία
Έτσι, μπορούμε να εκφράσουμε τη γενική εντύπωση των συμπατριωτών μας με τα ακόλουθα λόγια: Η Mercedes-Benz Gelandewagen είναι πραγματικά ένα πολύ καλό, αξιόπιστο αυτοκίνητο. Η εμφάνισή του θα προσελκύσει πάντοτε την προσοχή, το εσωτερικό θα σας περιβάλλει πάντα με άνεση και αίσθηση ασφάλειας, και ένας άψογος κινητήρας θα σας επιτρέψει να μην ανησυχείτε για μετακίνηση στην πόλη. Έξω από την πόλη, το "Gelik" δεν θα σας απογοητεύσει ούτε θα φοβηθεί να λερωθεί και θα σας οδηγήσει ήρεμα στον προορισμό σας.
Το μόνο "αλλά" αυτού του αυτοκινήτου είναι το κόστος συντήρησής του. Όπως λένε οι αυτοκινητιστές, αυτή η ευχαρίστηση είναι πολύ ακριβή: η υπηρεσία θα σας κοστίσει τουλάχιστον 300 $ μόνο για την αλλαγή παπουτσιών. Φυσικά, δεν μπορείτε να εξυπηρετηθείτε από εμπόρους, αλλά τότε όλα, όπως λένε, είναι με δική σας ευθύνη και κίνδυνο.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο αξίζει να ξοδέψετε χρήματα. Είναι αλήθεια ότι το κόστος ενός Gelendvagen στην έκδοση από την AMG με τον πιο ισχυρό κινητήρα και στη μέγιστη διαμόρφωση είναι έως και 14.000.000 ρούβλια.
Το αυτοκίνητο είναι ένα βολικό και πρακτικό μέσο μεταφοράς. Κατά την πραγματοποίηση μιας αγοράς, ο ιδιοκτήτης ενδιαφέρεται κυρίως για την ερώτηση - την κατανάλωση καυσίμου του Mercedes Gelendvagen ανά 100 km και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Το 1979, κυκλοφόρησε η πρώτη γενιά G-class Gelendvagen, η οποία αρχικά θεωρήθηκε στρατιωτικό όχημα. Ήδη το 1990, κυκλοφόρησε η δεύτερη βελτιωμένη έκδοση του Gelendvagen, η οποία ήταν μια πιο ακριβή εναλλακτική λύση. Αλλά δεν ήταν κατώτερη στην άνεση από άλλες μάρκες. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες είναι ικανοποιημένοι με αυτό το αυτοκίνητο όσον αφορά την άνεση, την ευελιξία οδήγησης και την κατανάλωση καυσίμου.
Ένα τέτοιο SUV αγοράζεται συχνότερα για ταξίδια εκτός δρόμου και εκτός δρόμου. Γιατί έτσι? - επειδή αυτά τα αυτοκίνητα καταναλώνουν πολύ καύσιμο στην πόλη. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ενός Mercedes Gelendvagen είναι περίπου 13-15 λίτρα..
Αλλά η κατανάλωση εξαρτάται από πολλούς παράγοντες:
- κατάσταση κινητήρα
- ευελιξία οδήγησης
- επιφάνεια δρόμου;
- χιλιόμετρα αυτοκινήτων
- τεχνικά χαρακτηριστικά της μηχανής ·
- ποιότητα καυσίμου.
Σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες γνωρίζουν την πραγματική κατανάλωση καυσίμου του Gelendvagen και θέλουν να το μειώσουν ή να το αφήσουν το ίδιο. Θα το συζητήσουμε περαιτέρω.
Κινητήρας και τα χαρακτηριστικά του Gelendvagen
Δεν είναι μυστικό για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου ότι το μέγεθος του κινητήρα επηρεάζει άμεσα την κατανάλωση καυσίμου. Επομένως, αυτή η απόχρωση είναι πολύ σημαντική. ΣΕ Η πρώτη γενιά Gelendvagen διαθέτει τόσο βασικούς τύπους κινητήρων:
- κινητήρας 2.3 βενζίνης - 8-12 λίτρα ανά 100 χλμ.
- όγκος κινητήρα 2,8 βενζίνη - 9-17 λίτρα ανά 100 χλμ.
- κινητήρας ντίζελ με όγκο 2,4-7-11 λίτρα ανά 100 χλμ.
Στη δεύτερη γενιά, οι δείκτες αυτοί:
- όγκος 3,0 - 9-13 l / 100km;
- όγκος 5,5 - 12-21 l / 100 km.
Αυτά τα δεδομένα δεν είναι ακριβή, καθώς άλλοι δείκτες εξακολουθούν να επηρεάζουν.
Τύπος βόλτας στο Gelendvagen
Κάθε οδηγός του αυτοκινήτου έχει τον δικό του χαρακτήρα, ιδιοσυγκρασία και, κατά συνέπεια, μεταφέρεται στην ευελιξία της οδήγησης. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο, θα πρέπει να λάβετε υπόψη το στυλ οδήγησης. Αυτός ο δείκτης επηρεάζει άμεσα τα ποσοστά κατανάλωσης καυσίμου για το Mercedes Gelendvagen - είναι ένα ισχυρό, υψηλής ταχύτητας αυτοκίνητο που δεν ανέχεται την αργή επιτάχυνση, κατά τη διάρκεια του οποίου κερδίζει σιγά-σιγά. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου του Gelendvagen ανά 100 km είναι περίπου 16-17 λίτρα με μετρούμενη οδήγηση, βέλτιστη ταχύτητα λαμβάνοντας υπόψη την καλή επιφάνεια του δρόμου.
Οδική κάλυψη
Βασικά, η κάλυψη των αυτοκινητοδρόμων και των δρόμων εξαρτάται από το έδαφος και από τη χώρα. Για παράδειγμα, στην Αμερική, τη Λετονία, τον Καναδά δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα, αλλά στη Ρωσία, την Ουκρανία και την Πολωνία η κατάσταση είναι πολύ χειρότερη.
Η κατανάλωση καυσίμου για την Mercedes-Benz G-Class στην πόλη με συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση και αργή οδήγηση θα είναι έως 19-20 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όπως μπορείτε να δείτε, αυτός είναι ένας αρκετά καλός δείκτης. Αλλά στην πίστα, όπου η εξαιρετική κάλυψη και η ευελιξία οδήγησης είναι ήρεμη, μέτρια τότε Η κατανάλωση καυσίμου για μια κατηγορία Mercedes Benz G θα είναι περίπου 11 λίτρα ανά 100 χλμ... Με αυτούς τους δείκτες, το Gelendvagen θεωρείται ένα οικονομικό αυτοκίνητο για ταξίδια.
Χιλιομετρική απόσταση αυτοκινήτου
Εάν δεν αγοράσετε ένα νέο Gelendvagen, από το σαλόνι, τότε θα πρέπει να προσέξετε τα χιλιόμετρα του. Εάν πρόκειται για νέο αυτοκίνητο, τότε όλα τα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου πρέπει να ταιριάζουν με τα μέσα στοιχεία. Όταν το αυτοκίνητο τρέχει πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δείκτες ενδέχεται να υπερβαίνουν τα μέσα όρια. Σε αυτήν την περίπτωση, εξαρτάται από τους δρόμους που κίνησε το αυτοκίνητο, πώς το οδήγησε ο οδηγός και από ποια συντήρηση πραγματοποιήθηκε νωρίτερα και ποια κατανάλωση καυσίμου ενός Mercedes Gelendvagen ανά 100 χλμ. Εξαρτάται από αυτούς τους παράγοντες. Το χιλιόμετρο του οχήματος είναι ο συνολικός αριθμός χιλιομέτρων που έχει οδηγήσει χωρίς επισκευή κινητήρα.
Τεχνική κατάσταση του μηχανήματος Gelendvagen
Γερμανικό SUV Mercedes Benz με πρωτοποριακή ταχύτητα, ευελιξία έχει πολύ καλή τεχνική απόδοση από τον κατασκευαστή. Σε έναν συνδυασμένο κύκλο, ένα Benz θα καταναλώνει περίπου 13 λίτρα ανά 100 χλμ.... Προκειμένου η κατανάλωση καυσίμου να είναι σταθερή, οικονομική και το πιο σημαντικό να μην αυξάνεται, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τα τεχνικά χαρακτηριστικά ολόκληρου του SUV. Η επιθεώρηση στα πρατήρια καυσίμων είναι σημαντική, καθώς και τα διαγνωστικά υπολογιστών θα βοηθήσουν στην κατανόηση των δυσλειτουργιών και των προβλημάτων του μηχανήματος. Ο κινητήρας πρέπει να ακούγεται και να παρακολουθείται συνεχώς.
Χαρακτηριστικά της βενζίνης
Η κατανάλωση καυσίμου ενός Mercedes Gelendvagen με εξαιρετική λειτουργία κινητήρα, σε καλό δρόμο, μπορεί να είναι περίπου 13 λίτρα. Αλλά αυτός ο δείκτης εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα της βενζίνης, από το εμπορικό σήμα, τον κατασκευαστή, τη διάρκεια ζωής του, καθώς και από τον αριθμό κετόνης, που απεικονίζει την αναλογία καυσίμου σε καύσιμα. Ένας έμπειρος οδηγός πρέπει, με την πάροδο του χρόνου, να επιλέγει βενζίνη υψηλής ποιότητας για το SUV του που δεν θα φράξει το σύστημα και δεν θα προκαλέσει δυσλειτουργία ολόκληρου του συστήματος κινητήρα. Σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, είναι απαραίτητο να γεμίσετε το ρεζερβουάρ της Mercedes Benz με καύσιμο με κετά τάξη Α.
Πώς να μειώσετε το κόστος της βενζίνης
Ένας προσεκτικός έμπειρος ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου Gelendvagen πρέπει να παρακολουθεί όλους τους δείκτες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Είναι επιτακτική η παρακολούθηση της στάθμης λαδιού, της ποιότητάς του και του ρομπότ του κινητήρα. Εάν έχετε αυτοκίνητο που έχει χιλιομετρική απόσταση περίπου 20 χιλιάδων χλμ και υπερβαίνει την κατανάλωση βενζίνης στα σύνορα των 13 l / 100 km, τότε πρέπει να εκτελέσετε τις ακόλουθες ενέργειες:
- αλλάζω λάδι;
- αντικαταστήστε το φίλτρο καυσίμου.
- αλλαγή της μάρκας βενζίνης για καλύτερη, υψηλότερης ποιότητας παραγωγή
- αλλάξτε τον τύπο της διαδρομής σε μια πιο ήρεμη και μετρημένη.
Με τέτοιες ενέργειες, η κατανάλωση καυσίμου θα πρέπει να μειωθεί.
Συντήρηση
Εάν, όπως και πριν, δεν είστε ικανοποιημένοι με την κατανάλωση καυσίμου στο Gelendvagen, τότε θα πρέπει να εντοπιστούν περισσότεροι παγκόσμιοι λόγοι. Ίσως μια βλάβη στον κινητήρα ή σε ένα από τα συστήματα. Για να μάθετε ακριβώς τι είναι λάθος, πρέπει να μεταβείτε σε ένα πρατήριο καυσίμων και να κάνετε ένα διαγνωστικό υπολογιστή που θα εμφανίζει όλες τις δυσλειτουργίες. Σε ιστότοπους αυτοκινήτων, φόρουμ, οι ιδιοκτήτες αφήνουν σχόλια σχετικά με τη λειτουργία του Gelendvagen.
