Καλως ΗΡΘΑΤΕ!
Στο "κλασικό", αυτή η διαδικασία πρέπει να γίνεται κάθε φορά πριν αλλάξετε το λάδι στον κινητήρα σε νέο, διαφορετικά το σύστημα εξαερισμού των αερίων του στροφαλοθαλάμου στον κινητήρα θα φράξει, γεγονός που θα οδηγήσει σε απώλεια ισχύος του οχήματος. Λόγω της εισροής βρώμικου αέρα με σωματίδια γαλακτώματος που συσσωρεύονται στους σωλήνες εξαερισμού στροφαλοθαλάμου στον κινητήρα, οι πόροι του κινητήρα μειώνονται κυριολεκτικά. Επιπλέον, η πίεση των αερίων στους εύκαμπτους σωλήνες και τον κινητήρα θα αυξηθεί - θα εμφανιστούν διαρροές λαδιού μέσω των στεγανοποιητικών.
Ένας πολύ μικρός αριθμός ανθρώπων ανησυχεί για τον καθαρισμό του εξαερισμού, αφού έρχεστε εδώ, τότε δεν είστε ένας από αυτούς. Έχουμε ετοιμάσει ένα ενδιαφέρον άρθρο με λεπτομερή περιγραφή της διαδικασίας καθαρισμού.
Σημείωση!
Θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία: ένα κατσαβίδι, ένα σετ με 8, 10 και 13 κλειδιά, καθαρά κουρέλια, ένα δοχείο για πλύσιμο εξαρτημάτων (σωλήνες, αναπνοή κ.λπ.) και κηροζίνη.
Πότε πρέπει να καθαρίσετε τον εξαερισμό;
Τακτικά με συχνότητα 15.000-20.000 χιλιομέτρων χιλιομέτρων οχήματος.
Σημείωση!
Είναι καλύτερο να καθαρίσετε το σύστημα πριν από κάθε αλλαγή λαδιού, διαφορετικά το νέο λάδι θα φθαρεί γρηγορότερα λόγω του βρώμικου συστήματος.
Δώστε προσοχή στον κινητήρα τακτικά: είναι λιπαρός; Παρατηρώντας κάτι λάθος - προχωρήστε στον καθαρισμό.
Καθαρισμός σε VAZ 2101-VAZ 2107
Απόσυρση
Σημείωση!
Φροντίστε να αφαιρέσετε τη διάταξη φλόγας από τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και να την ξεπλύνετε με κηροζίνη σε περίπτωση βαριάς μόλυνσης.
2. Χαλαρώστε το σφιγκτήρα που ασφαλίζει τον πρόσθετο σωλήνα στο πώμα αναπνοής (υποδεικνύεται από το κόκκινο βέλος) και αποσυνδέστε τον πρόσθετο σωλήνα από αυτό. Προχωρήστε για να χαλαρώσετε τον κύριο σφιγκτήρα σωλήνα (υποδεικνύεται από το μπλε βέλος) και αποσυνδέστε τον από το καπάκι.
3. Αφαιρέστε το δείκτη στάθμης λαδιού κινητήρα.
4. Αφαιρέστε το μπουλόνι του καλύμματος αναπνοής και αφαιρέστε το κάλυμμα από τον κινητήρα του αυτοκινήτου.
5. Βυθίστε ένα πανί με κηροζίνη και σκουπίστε το εσωτερικό του διαχωριστή λαδιού.
Σημείωση!
Να είστε προσεκτικοί όταν σκουπίζετε για να αποφύγετε την πτώση σωματιδίων ρύπων στον κινητήρα. Εάν είναι άβολο να καθαρίσετε τη βρωμιά στον εγκατεστημένο διαχωριστή λαδιού, αφαιρέστε το από το αυτοκίνητο ξεβιδώνοντας το παξιμάδι στερέωσης (υποδεικνύεται από το κόκκινο βέλος). Τοποθετήστε το διαχωριστικό λαδιού που αφαιρέσατε σε δοχείο που είχε προηγουμένως προετοιμαστεί με κηροζίνη.
6. Καθαρίστε την επιφάνεια του φίλτρου αέρα από τη βρωμιά σκουπίζοντάς την με ένα πανί εμποτισμένο με κηροζίνη.
Σημείωση!
Αφαιρέστε το παρέμβυσμα από το περίβλημα του φίλτρου και καθαρίστε το από ακαθαρσίες.
Εγκατάσταση
Διεξάγεται με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.
Σημείωση!
Αντικαταστήστε τα σχισμένα ή ραγισμένα παρεμβύσματα με καινούργια. Βεβαιωθείτε ότι οι μεταλλικοί δακτύλιοι (φαίνονται στη φωτογραφία) έχουν εισαχθεί στη φλάντζα του περιβλήματος του φίλτρου αέρα.
Για αρχάριους!
Ερώτηση: Πώς μοιάζει ο πλήρης διαχωριστής λαδιού;
Απάντηση: στη φωτογραφία.
Η αρχή λειτουργίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης βασίζεται στην καύση ενός μείγματος καυσίμου υδρογονανθράκων και ατμοσφαιρικού αέρα σε κλειστό όγκο. Λόγω της θερμικής επέκτασης αυτού του τόμου, πραγματοποιείται χρήσιμη εργασία. Εάν η τροφοδοσία του καύσιμου μίγματος και η απομάκρυνση των απορριμμάτων είναι τεχνικά οργανωμένες διαδικασίες, τότε η διείσδυση καυσαερίων στο μηχανικό τμήμα του κινητήρα είναι ένα υποπροϊόν, για την αφαίρεση του οποίου υπάρχει σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.
Αυτά τα υπερβολικά αέρια ονομάζονται επίσης αέρια στροφαλοθαλάμου, αλλά γιατί πρέπει να αφαιρεθούν και πώς λειτουργεί ο εξαερισμός στροφαλοθαλάμου και θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε περαιτέρω.
Συσκευή και αρχή λειτουργίας
Τα συστήματα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου για διαφορετικούς τύπους κινητήρων εσωτερικής καύσης έχουν μια ελαφρώς διαφορετική συσκευή, αλλά όλα απαραιτήτως αποτελούνται από διάφορα κύρια μέρη και συγκροτήματα, όπως:
- αεροπορικές συνδέσεις
- βαλβίδα εξαερισμού, σκοπός της οποίας είναι η ένταση της αναρρόφησης αερίων ανάλογα με την ισχύ του κενού στην πολλαπλή εισαγωγής.
- διαχωριστής λαδιού.
Επιπλέον, ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα, ο αναγκαστικός εξαερισμός έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε το κύκλωμα του να έχει δύο μέρη:
- μικρό κλαδί?
- ένα μεγάλο υποκατάστημα.
Το πρώτο παίρνει αέρια από κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας, το δεύτερο αφαιρεί ανεπιθύμητα καυσαέρια απευθείας από το στροφαλοθάλαμο.
Η αρχή λειτουργίας του συστήματος εξάτμισης στροφαλοθαλάμου για κινητήρα καρμπυρατέρ, ψεκασμού και ντίζελ μπορεί επίσης να διαφέρει σημαντικά, αλλά ολόκληρη η διαδικασία μπορεί να περιγραφεί με την ακόλουθη σειρά:
- Εισαγωγή καυσαερίων από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.
- Καθαρισμός αυτών των παραπροϊόντων στον διαχωριστή λαδιού από ατμούς λαδιού και άλλα προϊόντα μηχανικής καύσης.
- Μεταφορά ήδη καθαρισμένου αερίου μέσω σωλήνων αέρα στη δομή της πολλαπλής εισαγωγής.
- Ανάμιξη αερίων στροφαλοθαλάμου με ένα έτοιμο εύφλεκτο μείγμα και καύση τους στους κυλίνδρους εργασίας.
Λόγω της πιθανότητας ορισμένου όγκου αερίου να εισέλθει στη συνεχή κυκλοφορία από το αντικείμενο 1 έως το σημείο 4 και τη χρήση μέρους των καυσαερίων τεχνολογικά για την παρασκευή του μείγματος καυσίμου, η επιλογή καυσαερίων από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα ονομάζεται επίσης σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων.
Πιθανές δυσλειτουργίες, τα διαγνωστικά τους
Τα προβλήματα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, κατά κανόνα, δεν είναι προφανή, αλλά έως ότου υπάρξει πλήρης απόφραξη οποιουδήποτε τμήματος του αγωγού εξαγωγής αέρα, όπως ένα εξάρτημα, ένα ελαστικό βύσμα, μέρος του εσωτερικού του διαχωριστή λαδιού ή ο ίδιος ο μηχανισμός της βαλβίδας.
Μια τέτοια θανατηφόρα δυσλειτουργία θα προκαλέσει έναν ειλικρινά άσχημα κινητήρα ή, λόγω της αυξημένης εσωτερικής πίεσης, απλώς θα συμπιέσει το λάδι μέσω των λαστιχένιων παρεμβυσμάτων του δοχείου λαδιού και του καλύμματος βαλβίδας. Σε αυτήν την περίπτωση, απλώς ξεπλένοντας το διαχωριστή λαδιού και τη βαλβίδα, δεν θα είναι δυνατή η επίλυση του προβλήματος καθώς θα απαιτούσε πλήρη καθαρισμό του συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.
Ωστόσο, πριν από την απόφραξη των στοιχείων εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, πρέπει να αρχίσουν να εμφανίζονται τα ακόλουθα συμπτώματα:
- σταδιακή μείωση της ισχύος του κινητήρα ·
- ελαφρά αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, ειδικά στον αστικό κύκλο ·
- αστοχίες στο πεντάλ γκαζιού.
- την εμφάνιση απελευθέρωσης λαδιού στις φλάντζες και τις μανσέτες του περιβλήματος του κινητήρα.
Μέθοδοι για την απομάκρυνση των φραγμών και τον καθαρισμό του αερισμού
Όταν εμφανίζονται τα παραπάνω συμπτώματα, πρώτα απ 'όλα, τα στοιχεία του διαχωριστή λαδιού και της βαλβίδας, καθώς και όλα τα μέρη που βρίσκονται εκεί, ελέγχονται για διάφορες πλευρικές εναποθέσεις από προϊόντα καύσης. Ακόμα κι αν, κατά τη γνώμη σας, όλα είναι εντάξει εκεί και δεν χρειάζεται να το καθαρίσετε, τότε σε κάθε περίπτωση, καθαρίστε τουλάχιστον το διαχωριστικό λαδιού από το λάδι που βρίσκεται εκεί, αυτό ισχύει ιδιαίτερα για έναν κινητήρα ντίζελ.
Εάν δεν καθαρίσετε εγκαίρως το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, τα μπλοκαρίσματα μπορεί να οδηγήσουν σε αύξηση της πίεσης λόγω των αερίων που εισέρχονται εν μέρει εκεί.
Η συντήρηση του συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου του κινητήρα VAZ 2110 σχετίζεται με την εξασφάλιση της κανονικής λειτουργίας του κυλινδροκεφαλής ενός κινητήρα αυτοκινήτου, το οποίο είναι απαραίτητο για την καύση αερίων. Η συσσώρευση καταλοίπων πίσσας που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία του μηχανήματος, που σχηματίζεται από αέρια φυσήματος, αποτρέπει την αφαίρεση των αερίων μέσω του διαχωριστή λαδιού στους κυλίνδρους, στο κάλυμμα της κεφαλής του οποίου βρίσκεται. Ως αποτέλεσμα, η πίεση του αερίου στο σύστημα κινητήρα αυξάνεται και η επακόλουθη διαρροή λαδιού μέσω των στεγανοποιητικών, δηλαδή παρεμβύσματα και στεγανοποιήσεις λαδιού. Προκειμένου να αποφευχθούν αυτές οι συνέπειες, απαιτείται να καθαρίσετε και να ξεπλύνετε το σύστημα εξαερισμού του κινητήρα όταν προκύψει αυτή η ανάγκη.
Συνιστάται από τον κατασκευαστή να εκτελεί τη διαδικασία καθαρισμού του συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου κάθε 30-60 χιλιάδες χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, πριν αλλάξετε το λάδι. Ένα τέτοιο πρόγραμμα είναι προτιμότερο από την αναμονή για προβλήματα με το μηχάνημα.
Η ακολουθία ενεργειών κατά τον καθαρισμό του συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου του κινητήρα VAZ 2110 θα πρέπει να προβλέπει τη σαφή εφαρμογή των ακόλουθων διαδικασιών.
2. Αφαίρεση των πλυντηρίων μετά την αφαίρεση ξεβιδώνοντας τα μακριά (1) και κοντά (2) μπουλόνια στερέωσης διαχωριστή λαδιού που βρίσκονται στο εσωτερικό του κεφαλιού.
3. Αφαίρεση του περιβλήματος του διαχωριστή λαδιού.
4. Αφαίρεση του πλέγματος που βρίσκεται στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
5. Λεπτομερή έκπλυση της οθόνης, περίβλημα διαχωριστή λαδιού και κάλυμμα κεφαλής χρησιμοποιώντας κηροζίνη, το οποίο απαιτεί απόλυτη προσοχή, ώστε να μην καταλήγει κηροζίνη στον στροφαλοθάλαμο. Εάν συμβεί αυτό, τότε το λάδι πρέπει να αντικατασταθεί.
6. Διασφάλιση του ίδιου προσανατολισμού των διχτυών στη συσκευασία περιστρέφοντάς τα με την επακόλουθη τοποθέτηση της συσκευασίας στο καπάκι έτσι ώστε από τη μία πλευρά να ακουμπήσει τις προεξοχές του και από την άλλη μπορείτε να δείτε την οπή που παρέχεται για το μπουλόνι για την τοποθέτηση του σώματος διαχωριστή λαδιού. Τοποθετήστε το περίβλημα διαχωριστή λαδιού και σφίξτε τους κοχλίες.
7. Στο τελευταίο στάδιο, απαιτείται να ελέγξετε την κατάσταση του παρεμβύσματος του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, ακολουθούμενο από την αντικατάστασή τους, εάν είναι απαραίτητο. Στη συνέχεια, τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα στην κυλινδροκεφαλή.
Στη συνέχεια, μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο για το πώς μπορείτε να διορθώσετε το πρόβλημα της ρίψης λαδιού στο δέκτη.
Η χρήση ενός κανονικού τρίφτη πιάτων μπορεί να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση λαδιού. Η διαδικασία πραγματοποιήθηκε σε μηχανή Daewoo Sense:
Βίντεο σχετικά με φυσιολογικά αέρια, μεθόδους για την εξάλειψή τους, dmrv:
Με κάποια καθυστέρηση, εκπληρώνω την υπόσχεσή μου να δημοσιεύσω μια έκθεση για τον καθαρισμό των ακροφυσίων εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου σε μερικά φορτία.
Όπως έχω ήδη γράψει νωρίτερα, δυστυχώς, αυτό το πρόβλημα ξεπερνά όχι μόνο τους κινητήρες (M 111 Evo), όπως θεωρήθηκε νωρίτερα, αλλά και πιο συνηθισμένους (), οι οποίοι έχουν την εμπορική ονομασία "230 συμπιεστής".
Δηλαδή, το πρόβλημα σχετίζεται κάπως και οι 111 κινητήρες συμπιεστών.
Ευτυχώς, δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα με τη λύση του, εκτός εάν είχατε χρόνο να βγάλετε τελικά το ροόμετρο.
Επομένως, η βασική προϋπόθεση για τις ενέργειες που περιγράφονται παρακάτω είναι η λίπανση του μετρητή ροής.
Η μονάδα ελέγχου ME έχει αποθηκεύσει τον κωδικό P 200B (004) "B2 / 5 (Αισθητήρας ροής μάζας αέρα θερμής μεμβράνης), Σφάλμα εύλογης Αισθητήρας ροής μάζας αέρα / βαλβίδα πεταλούδας" )
Απαιτούνται ανταλλακτικά για επισκευή:
(Κινητήρας M 111 E23 ML)
Φλάντζα πολλαπλής εισαγωγής Α 111 141 12 80 - 2 τεμ... Υπάρχουν Elring, Goetze και Reinz για να διαλέξετε. (# 38 στην εικόνα)
Βαλβίδα ελέγχου συστήματος εξαερισμού Α 111 010 00 91 (# 122 στην εικόνα)
Ο άνω σωλήνας διακλάδωσης του συστήματος εξαερισμού Α 002 094 01 82 (Νο. 116 στην εικόνα) κόβεται σε 2 ίσα μέρη κατά την εγκατάσταση.
Κάτω σωλήνας διακλάδωσης του συστήματος εξαερισμού Α 111 018 15 82 (# 113 στην εικόνα)
Φίλτρο ράγας καυσίμου A 000 074 60 86 (# 8 στην εικόνα)
Όταν ξεπλένετε το διαχωριστικό λαδιού, συνιστάται να αγοράζετε επίσης:
Σωλήνας εξαερισμού cl. κάλυμμα Α 111 018 16 82 (# 77 στην εικόνα)
Σωλήνας διακλάδωσης από το περίβλημα φίλτρου αέρα στο διαχωριστή λαδιού Α 111 018 31 82 (# 80 στην εικόνα)
Η πολλαπλή εισαγωγής πρέπει να αφαιρεθεί για πρόσβαση στους εγχυτήρες.
Εξετάστε τη λιγότερο δαπανηρή και εύκολη επιλογή - χωρίς να αφαιρέσετε τη ράγα καυσίμου και την ανάγκη αντικατάστασης των δακτυλίων Ο του μπεκ ψεκασμού.
Φυσικά, εάν θέλετε να διαχωρίσετε τη ράγα καυσίμου από την πολλαπλή εισαγωγής, οι δακτύλιοι ψεκασμού Ο θα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργιους!
Αριθμοί BOSCH: 1 280 210 711 ή 1 280 210 752, απαιτείται 4 πράγματα... (# 47 στην εικόνα)
Κατ 'αρχάς, πρέπει να αφαιρέσετε το μπροστινό διακοσμητικό πλαστικό κάλυμμα από το άκρο της κυλινδροκεφαλής και να αποσυνδέσετε όλους τους ηλεκτρικούς συνδετήρες και τις γραμμές κενού.
Η ανίχνευση αυτοκινητοδρόμων και καλωδίων φαίνεται στη φωτογραφία:
Αν ξαφνικά κάποιος ξεχάσει πώς να εγκαταστήσει σωστά τον ιμάντα κίνησης αξεσουάρ:
Αφαιρούμε το διακοσμητικό κάλυμμα που καλύπτει τα πηνία και τα εκρηκτικά σύρματα, αποσυνδέουμε και βγάζουμε προσεκτικά την πλεξούδα.
Αποσυνδέστε τους συνδετήρες του μπεκ ψεκασμού καυσίμου και τον συνδετήρα του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου.
Στη συνέχεια, αποσυνδέστε τη φίσα του μετρητή ροής και αφαιρέστε ολόκληρο το συγκρότημα του αγωγού παροχής αέρα - ξεβιδώστε τους δύο σφιγκτήρες που συνδέουν το σώμα του μετρητή ροής με τις σωληνώσεις και ξεβιδώστε 3 μπουλόνια με εσωτερικό εξάγωνο 5 mm. από το σώμα της πεταλούδας. Αφαιρέστε ολόκληρο το συγκρότημα αγωγού τροφοδοσίας.
Φυσικά στο παραμικρό σημάδι λαδιού, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το μετρητή ροής και να το ξεπλύνετε με το Air Mass Sensor Cleaner και τον υπόλοιπο αγωγό αέρα με βενζίνη / διαλύτη κ.λπ.
Σπουδαίος!
Εάν υπάρχει μεγάλη ποσότητα λαδιού στην πολλαπλή εισαγωγής, Συνιστάται ιδιαίτερα να αποσυναρμολογείτε και να ξεπλένετε ολόκληρο το σύστημα - διαχωριστής λαδιού, σωληνώσεις και ενδιάμεσος ψυκτήρας - το χαμηλότερο σημείο του συστήματος.
Αντικαταστήστε το διαχωριστικό λαδιού (A 111 018 03 35) δεν απαιτείται - ξεπλύνετε αρκετά καλά.
Στο πλαίσιο αυτό, είναι ένα κλασικό "σαλιγκάρι" - δεν υπάρχει απολύτως τίποτα να σπάσει εκεί.
Ας συνεχίσουμε.
Ξεβιδώσαμε το υπόλοιπο μπουλόνι στερέωσης του τέταρτου γκαζιού, αποσυνδέστε τον ηλεκτρικό συνδετήρα και αφαιρέστε το γκάζι.
Με την παραμικρή ένδειξη μόλυνσης και, επιπλέον, εναποθέσεων άνθρακα, το γκάζι πρέπει να ξεπλυθεί καλά και να εκραγεί με πεπιεσμένο αέρα!
Αφαιρέστε την ενδιάμεση φλάντζα, η οποία στερεώνεται με τρία μπουλόνια στο εσωτερικό. εξάγωνο 6 mm.
Προσπαθούμε να μην προκαλέσουμε ζημιά στον δακτύλιο O A 111 997 04 45 - κοστίζει πολύ και είναι εντελώς ακατανόητο, από τι τρομακτικό ...
Και το ενδιάμεσο φίλτρο μεταξύ της φλάντζας και του σώματος της πεταλούδας (A 000 140 27 87) αντικαθίσταται καλύτερα με ένα νέο - ευτυχώς, είναι φθηνό.
Ξεβιδώσαμε το σωλήνα κενού (19 mm) και τραβήξουμε προσεκτικά τους 3 συνδετήρες του πλαστικού κουτιού της πλεξούδας του κινητήρα.
Σφίγγουμε τις γραμμές τροφοδοσίας και επιστροφής καυσίμου (17 mm).
Παίρνουμε και τις δύο γραμμές καυσίμου στο πλάι.
Ξεβιδώνουμε τους 2 μακρούς κοχλίες E-12 που στερεώνουν τη ράγα καυσίμου στην κυλινδροκεφαλή - περνούν, μοιάζουν με το περίβλημα της πολλαπλής.
Ξεβιδώνουμε 7 μπουλόνια (κεφαλή 13 mm) στερεώνοντας την πολλαπλή εισαγωγής στην κυλινδροκεφαλή.
Αφαιρέστε προσεκτικά την πολλαπλή εισαγωγής από την κυλινδροκεφαλή.
Πώς μπαίνουν στην υπηρεσία Kebab - μπορείτε να διορθώσετε το FSE, χωρίς να αφαιρέσετε τον καλούντα.
Pshik-pshik διαλύτης, βελόνα tyk f farzunka, zam Ashot λειαίνει την κόκκινη σφραγίδα με FSE, sabiray, inshalla - κερδίζει η FSE. 5 ρούβλια, 2 ώρες εργασίας, πελάτης davolen!
Θα αφήσουμε το πρώτο μονοπάτι χωρίς σχόλιο - μετά από όλα, θα σταματήσουμε να αφαιρούμε τον συλλέκτη.
Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε ένα τμήμα της καλωδίωσης που διέρχεται μεταξύ των σωλήνων εισόδου του 3ου και του 4ου κυλίνδρου - αφαιρέστε τους συνδετήρες από τον αισθητήρα κρούσης, τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, αποσυνδέστε 2 καλώδια από τη μίζα ( Ελπίζω να μην έχετε ξεχάσει να απενεργοποιήσετε την μπαταρία) και αποσυνδέστε 2 σωλήνες κενού συνδεδεμένους στην πίσω πολλαπλή εισαγωγής στην περιοχή της πλακέτας κινητήρα.
Μετά από αυτό, η πολλαπλή μπορεί να αφαιρεθεί προσεκτικά χωρίς να αφαιρεθεί η ράγα καυσίμου.
Φυσικά, η πολλαπλή, καθώς και η ενδιάμεση φλάντζα, πρέπει να ξεπλυθούν καλά και να καθαριστούν από εναποθέσεις άνθρακα και άλλες εναποθέσεις. Εάν θέλετε να αφαιρέσετε και να ξεπλύνετε τα μπεκ ψεκασμού και τη ράγα καυσίμου, φροντίστε να αντικαταστήσετε όλους τους δακτυλίους Ο! Κατά τη συναρμολόγηση και την εγκατάσταση, όλοι οι δακτύλιοι πρέπει να "πιέζονται" με σιλικόνη.
Εάν τα ακροφύσια του συστήματος εξαερισμού είναι συχνά. φορτία, φαίνονται τόσο άσχημα όσο σε αυτή τη φωτογραφία (αυτοκίνητο 2000 ετών, χιλιομετρική απόσταση περίπου 215.000 χλμ.), τότε πρέπει να καθαριστούν καλά με διάφορες χημικές ουσίες, ιατρική σύριγγα και πεπιεσμένο αέρα. Η διαδικασία δεν είναι γρήγορη, αλλά ακόμα, μου φαίνεται πολύ ασφαλέστερη από την καταστολή νέων εγχυτήρων.
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διάφορα Carb Cleaners, αλλά προσωπικά προτιμώ εδώ και καιρό ένα καθαριστικό για σόμπες κουζίνας - Shumanit.
Αφού αποκατασταθεί πλήρως η διαπερατότητα των οπών, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα ελέγχου του συστήματος εξαερισμού και όλων των σωλήνων.
Οι αριθμοί ανταλλακτικών εμφανίζονται παραπάνω.
Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.
Πριν συνδέσετε την πολλαπλή εισαγωγής, πρέπει να κατευθύνετε την πλεξούδα καλωδίωσης στους αισθητήρες συμβολισμού και θέσης. στροφαλοφόρος άξονας, σύνδεση γραμμών κενού και μίζας.
Φίλτρο καυσίμου στην είσοδο της ράγας (τοποθέτηση 17 mm.) πρέπει να αντικατασταθεί με νέο!
Μην ξεχάσετε να επαναφέρετε όλες τις προσαρμογές πριν ξεκινήσετε!
Ο εξαερισμός κινητήρα δεν λειτουργεί. Υπάρχοντα:
Η πίεση του αερίου αυξάνεται, αρχίζουν τα προβλήματα. Ροές σφραγίδων λαδιού, λιπαρό λάδι, όλα δεν είναι όπως θα έπρεπε. Οι επισκευές του κινητήρα είναι επικείμενες, κάτι που θα απαιτήσει πολλά χρήματα. Η διέξοδος είναι προφανής - έγκαιρη επισκευή ή επείγουσα επισκευή.
Αγαπητοί φίλοι, γεια.
Όπως ίσως έχετε μαντέψει, το σημερινό θέμα είναι το σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου της Volvo. Επιπλέον, θα εξετάσουμε την πιο παραμελημένη έκδοση που είχα μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου με καλή απόσταση σε μίλια.
Όπως λένε, ας πάμε.
Εάν χρησιμοποιείτε λάδι υψηλής ποιότητας, χρησιμοποιείτε καλή βενζίνη και παράγετε έγκαιρα T.O. έλεγχος της απόδοσης των ακροφυσίων (εστίαση στον σωλήνα με αριθμό 8 στο παρακάτω σχήμα).
Εάν έχετε μια παραμελημένη έκδοση, θα πρέπει να ιδρώσετε για να επιδιορθώσετε το επιθυμητό αποτέλεσμα.
Ας αποκλίνουμε λίγο. Κατά την αγορά, στην περίπτωσή μου, το μηχάνημα ήταν καλλωπισμένο, καθαρό και όμορφο, εκτός από ένα. Το λάδι χύθηκε, από τον παλιό ιδιοκτήτη, ημι-συνθετικό, και αυτό είναι σε έναν turbo κινητήρα, που απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή στα λάδια και την ψύξη. Είναι κατανοητό ότι το παλιό λάδι καίει και αυτό μπορεί να φανεί απευθείας από το λαιμό πλήρωσης. Γύρισα αμέσως σε συνθετικό Castrol, το οποίο συνιστούσαν οι έμποροι, αλλά δυστυχώς, αυτό το λάδι δεν διέφερε ιδιαίτερα στη γοητεία και από τη μέση της περιόδου μεταξύ των αντικαταστάσεων, εξασθενεί σημαντικά αφήνοντας μια χαρακτηριστική άνθιση ενός κοκκινωπού χρώματος. Έπρεπε επίσης να το παρατήσω ...
Ας επιστρέψουμε στη δουλειά.
Πετάμε την πολλαπλή εισαγωγής. Αφαιρούμε το δοχείο λαδιού (αντικατάσταση), όλους τους σωλήνες και ελέγχουμε την απόδοσή τους.
Επιθεωρούμε τις οπές στο μπλοκ κυλίνδρων, άνω και κάτω.
Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κάτω τρύπα. Εάν είναι φραγμένο, ετοιμαστείτε να αφαιρέσετε την παλέτα. Φυσικά, μπορείτε να το καθαρίσετε έτσι, αλλά είμαι απόλυτα πεπεισμένος ότι η αφαίρεση της παλέτας είναι αναπόφευκτη, για πλήρη εμπιστοσύνη. Η αφαίρεση της παλέτας έχει ορισμένα χαρακτηριστικά, τα οποία θα συζητήσω στα ακόλουθα άρθρα. Τώρα ας επικεντρωθούμε σε αυτό που είδαμε στο φρεάτιο και στο μπλοκ κινητήρα. Το κανάλι στο μπλοκ κινητήρα από την κάτω οπή πηγαίνει σε ορθή γωνία προς τα κάτω στο κάρτερ και είναι φραγμένο σφιχτά.
Η εικόνα της ίδιας της παλέτας δεν είναι επίσης όμορφη.
Πλένουμε τα πάντα καλά μέχρι να λάμψει. Σε περίπτωση αφαίρεσης του κάρτερ, χρειάζεστε ένα στεγανοποιητικό, δύο δακτυλίους της γραμμής λαδιού (Volvo 8642560, 8642559), δύο στεγανοποιητικά λαδιού ψυγείου λαδιού (Volvo 30637339) και ακρίβεια. Η διαδικασία μπορεί να διαρκέσει μια ολόκληρη μέρα, οπότε βεβαιωθείτε ότι έχετε χρόνο.
Το βίντεο δείχνει την πλήρη διαδικασία καθαρισμού.
Καλή προβολή!
Με εκτίμηση,.
