Το ενιαίο πνευματικό φρένο συμπλέκτη UV31... χρησιμοποιείται ευρέως σε πρέσες στροφάλου και γκιλοτίνες, καθώς και σε άλλες μηχανές σφυρηλάτησης και συμπίεσης για τη σύζευξη ενός έκκεντρου άξονα με μια περιστρεφόμενη μετάδοση κίνησης και το φρενάρισμα κατά τις διαδρομές λειτουργίας του μηχανήματος. Ο σύνδεσμος UV31... έχει αξιόπιστη, δοκιμασμένη στο χρόνο σχεδιασμό, που με σωστή λειτουργία και έγκαιρη ρύθμιση εξασφαλίζει μεγάλη διάρκεια ζωής του συνδέσμου.
Ωστόσο, όπως κάθε άλλος μηχανισμός, με την πάροδο του χρόνου ο συμπλέκτης-φρένο αρχίζει να λειτουργεί αναποτελεσματικά. Κατά κανόνα, οι λαστιχένιες τσιμούχες φθείρονται ( πνευματικές μανσέτες), παρουσιαστές
Και δίσκοι φρένων με επενδύσεις τριβής
και κινούμενοι δίσκοι γραναζιών. Εάν υπάρχουν διαθέσιμα ανταλλακτικά, το φρένο συμπλέκτη UV31... μπορεί να αποκατασταθεί εύκολα.
Η εταιρεία μας προσφέρει τα ακόλουθα ανταλλακτικά: δίσκοι με επενδύσεις τριβής
Να πνευματικό φρένο συμπλέκτη UV3132, UV3135, UV3138, UV3141, UV3144, UV3146
. Οι δίσκοι φρένων κατασκευάζονται με κοπή λέιζερ από χάλυβα ποιότητας St3Πάχος 6 mm. Η απόκλιση από τις διαστάσεις του σχεδίου δεν είναι μεγαλύτερη από ± 0,1 mm. Για τις επενδύσεις των δίσκων φρένων, χρησιμοποιείται ένα σύνθετο υλικό τριβής, το οποίο είναι εξαιρετικά ανθεκτικό στη φθορά.
με επενδύσεις τριβής είναι εξοπλισμένα με δύο δακτυλίους από σκληρυμένο χάλυβα για σύνδεση με το πλαίσιο ή τον σφόνδυλο της μηχανής.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Δίσκοι φρένων UV-3132-00B-009 (τριβής) με επενδύσεις
 Δίσκοι φρένων UV-3132-00B-009 (τριβής) με επενδύσεις |
Δίσκος φρένων με επενδύσεις για φρένο συμπλέκτη UV3132 Δίσκοι φρένων UV-3132-00B-009
Για φρένο συμπλέκτη UV3132
(για τύπο πρέσας KD2120, KD2320, KD2120K, KD2320K, KD2120E, KD2320E
, ψαλίδι NK3418
κ.λπ.) με επενδύσεις από υλικό τριβής έχουν σχεδιαστεί για να φρενάρουν τα κινούμενα μέρη των πρέσων και των ψαλιδιών. Η πέδηση πραγματοποιείται λόγω της δύναμης τριβής που προκύπτει στο επίπεδο επαφής (τομείς) των δίσκων πέδησης με τους ενδιάμεσους δίσκους και τους δίσκους πίεσης. |
Δίσκοι φρένων UV-3135-00B-009 (τριβής) με επενδύσεις
 Δίσκοι φρένων UV-3135-00B-009 (τριβής) με επενδύσεις |
Δίσκος φρένων με επενδύσεις για φρένο συμπλέκτη UV3135 Δίσκοι φρένων UV-3135-00B-009
Για φρένο συμπλέκτη UV3135
(για τύπο πρέσας KD2122, KD2322, KD2122K, KD2322K, KD2122E, KD2322E
και άλλα) με επενδύσεις από υλικό τριβής έχουν σχεδιαστεί για να φρενάρουν τον κινητήριο άξονα. Η πέδηση πραγματοποιείται λόγω της δύναμης τριβής που προκύπτει στο επίπεδο επαφής των επενδύσεων τριβής (τομέων) των δίσκων πέδησης με τους ενδιάμεσους δίσκους και τους δίσκους πίεσης. |
Δίσκοι φρένων UV-3138-00B-009 (τριβής) με επενδύσεις
 Δίσκοι φρένων UV-3138-00B-009 (τριβής) με επενδύσεις |
Δίσκος φρένων με επενδύσεις για φρένο συμπλέκτη UV3138 Δίσκοι φρένων UV-3138-00B-009
Για φρένο συμπλέκτη UV3138
(για τύπο πρέσας KD2124, KD2324, KD2124K, KD2324K, KD2124E, KD2324E
και άλλος εξοπλισμός σφυρηλάτησης και συμπίεσης) με επενδύσεις από υλικό τριβής έχουν σχεδιαστεί για να φρενάρουν τον κινητήριο άξονα. Η πέδηση πραγματοποιείται λόγω της δύναμης τριβής που προκύπτει στο επίπεδο επαφής των επενδύσεων τριβής (τομέων) των δίσκων πέδησης με τους ενδιάμεσους δίσκους και τους δίσκους πίεσης. Αυτός ο τύπος ελέγχου της μονάδας πρέσας ονομάζεται μηχανικός (ή πνευματικός, αφού το φρένο συμπλέκτη ελέγχεται από έναν πνευματικό διανομέα, συνήθως U71-24A). |
Δίσκοι φρένων UV-3141-00B-009 (τριβής) με επενδύσεις
 Δίσκοι φρένων UV-3141-00B-009 (τριβής) με επενδύσεις |
Δίσκος φρένων με επενδύσεις για φρένο συμπλέκτη UV3141 Δίσκοι φρένων UV-3141-00B-009
Για φρένο συμπλέκτη UV3141
(για τύπο πρέσας KD2126, KD2326, KD2126K, KD2326K, KD2126E, KD2326E
-
; |
Δίσκοι φρένων UV-3144-00B-009 (τριβής) με επενδύσεις
 UV-3144-00B-009 Δίσκος φρένων (τριβής) με επενδύσεις |
Δίσκος φρένων με επενδύσεις για φρένο συμπλέκτη UV3144 Δίσκοι φρένων UV-3144-00B-009
Για φρένο συμπλέκτη UV3144
(για τύπο πρέσας KD2128, KD2328, KD2128K, KD2328K, KD2128E, KD2328E
κ.λπ.) με επενδύσεις τριβής προσαρτημένες σε αυτές έχουν σχεδιαστεί για να φρενάρουν τα κινούμενα μέρη της πρέσας. Η πέδηση πραγματοποιείται λόγω της δύναμης τριβής που προκύπτει στο επίπεδο επαφής των επενδύσεων τριβής (τομέων) των δίσκων φρένων.
- Δίσκοι φρένων με επενδύσεις για UV-3132
; |
Σχετικά με την αγορά ανταλλακτικών για το φρένο συμπλέκτη UV31... επικοινωνήστε με τους υπεύθυνους της εταιρείας μας στα τηλέφωνα που αναφέρονται στην ενότητα Επαφές.
O.D:D-122 χλστ
Εσωτερική διάμετρος:D-71 χλστ
Βάρος:0,1 κιλά
Δίσκοι τριβής (φρένο)σχεδιασμένο για να ασφαλίζει το βαρούλκο και ως εκ τούτου το φορτίο κατά τη λειτουργία του χειριστή Tadano.
Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότερες δυσλειτουργίες του χειριστή οφείλονται στο γεγονός ότι το βαρούλκο KMU παύει να συγκρατεί το φορτίο. Μια τέτοια βλάβη μπορεί να προκληθεί είτε από απλή μη συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας και τους τεχνικούς κανονισμούς, είτε από φθορά των εξαρτημάτων του μηχανισμού, ιδίως των δίσκων τριβής.
Αιτία αστοχίας δίσκων τριβής
Οι κύριοι λόγοι που οδηγούν στη φθορά των δίσκων τριβής είναι:
- νερό που μπαίνει στο λιπαντικό.
- εσφαλμένα ρυθμισμένοι δίσκοι.
- έλλειψη λίπανσης στο κιβώτιο ταχυτήτων.
- χρήση λιπαντικού χαμηλής ποιότητας.
Ορισμένοι ιδιοκτήτες χειριστών, που δεν μπορούν να αγοράσουν και να αντικαταστήσουν τους δίσκους τριβής για τον χειριστή φθηνά, προσπαθούν να λύσουν το πρόβλημα της βλάβης μόνοι τους, χρησιμοποιώντας σκραπ. Τέτοιες ερασιτεχνικές δραστηριότητες συχνά οδηγούν σε πλήρη αστοχία του μηχανισμού του βαρούλκου ακόμα και σε ατυχήματα. Η αντικατάσταση των δίσκων τριβής σε έναν χειριστή πρέπει να εμπιστεύεται μόνο σε επαγγελματίες.
Η εταιρεία μας ειδικεύεται στην πώληση ανταλλακτικών και στην επισκευή χειριστών, μπορείτε πάντα να αγοράζετε δίσκους τριβής από εμάς.
Προσφέρουμε μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών για τον χειριστή, συμπεριλαμβανομένων δίσκων τριβής σε ανταγωνιστικές τιμές, που μπορείτε εύκολα να δείτε κοιτάζοντας τον κατάλογο των προϊόντων που πουλάμε.
Γιατί χειριστής βαρούλκουδεν κρατάει το φορτίο
Αργά ή γρήγορα, οι ιδιοκτήτες χειριστών καλωδίων Tadano αντιμετωπίζουν πρόβλημα όταν το βαρούλκο φορτίου δεν συγκρατεί το φορτίο, δηλαδή, κατά την ανύψωση του φορτίου, δεν κλειδώνει και το φορτίο πέφτει. Για να καταλάβετε γιατί συμβαίνει αυτό, εξετάστε το σχεδιασμό ενός βαρούλκου φορτίου.
Όπως φαίνεται από το σχήμα, το φρένο ενός βαρούλκου φορτίου τύπου τριβής. Δύο δίσκοι τριβής και μια καστάνια ανάμεσά τους. Αυτοί οι δίσκοι βρίσκονται σε λουτρό λαδιού. Κοινώς αποκαλούμενα «βρεγμένα φρένα».
Όταν οι δίσκοι τριβής φθαρούν, δεν παρέχεται η απαιτούμενη ροπή πέδησης και το φορτίο πέφτει. Εδώ τίθεται το ερώτημα: πώς να αλλάξετε φρένα για βρεγμένο.
Γιατί οι δίσκοι τριβής ενός βαρούλκου φορτίου χειριστή φθείρονται γρήγορα;
Γιατί οι συμπλέκτες φρένων ενός βαρούλκου φορτίου χειριστή φθείρονται γρήγορα; Ο κύριος λόγος είναι η έλλειψη λιπαντικού στο κιβώτιο ταχυτήτων, το λιπαντικό ανεπαρκούς ποιότητας, το νερό που μπαίνει στο λιπαντικό (τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει μέσω του αναπνευστήρα) και η λανθασμένη ρύθμιση των συμπλεκτών των φρένων.
Σύμφωνα με το εγχειρίδιο οδηγιών, οι δίσκοι τριβής των φρένων πρέπει να αντικαθίστανται μετά από τρία χρόνια λειτουργίας, ανεξάρτητα από την εξωτερική τους κατάσταση.
Τι συμβαίνει στην πράξη; Λόγω του σχετικά υψηλού κόστους των δίσκων φρένων τριβής ενός βαρούλκου φορτίου χειριστή, οι ιδιοκτήτες τους αρχίζουν να εφευρίσκουν δίσκους τριβής από σκραπ.
Οι δίσκοι τριβής του βαρούλκου φορτίου των χειριστών κατασκευάζονται με επιλογή από ρωσικά ανάλογα του εξοπλισμού τρακτέρ, και μερικοί μάλιστα κατασκευάζονται ανεξάρτητα από τον υφαντό. Ωστόσο, το φρένο του βαρούλκου φορτίου είναι ένα κρίσιμο εξάρτημα και η παραμέληση της συντήρησής του και οι μη εξουσιοδοτημένες αλλαγές στη σχεδίαση μπορεί να οδηγήσουν σε ατύχημα. Μην ρισκάρετε τη ζωή σας και τις ζωές του προσωπικού σέρβις. Χρησιμοποιείτε πάντα ποιοτικά υλικά όταν επισκευάζετε το φρένο του βαρούλκου φορτίου σας.
Πώληση και αντικατάσταση δίσκων τριβής
Η εταιρεία μας ειδικεύεται στην πώληση ανταλλακτικών και στην επισκευή χειριστών, μπορείτε πάντα να αγοράζετε δίσκους τριβής από εμάς.
Πρέπει να γνωρίζετε ότι ανεξάρτητα από την κατάσταση, οι συμπλέκτες πρέπει να αντικαθίστανται τουλάχιστον μία φορά κάθε τρία χρόνια. Από εμάς μπορείτε όχι μόνο να αγοράσετε δίσκους τριβής για τον χειριστή φθηνά, αλλά και να παραγγείλετε την αντικατάστασή τους, η οποία θα πραγματοποιηθεί από επαγγελματίες σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς.
Προσφέρουμε μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών για τον χειριστή, συμπεριλαμβανομένων δίσκων τριβής σε ανταγωνιστικές τιμές, που μπορείτε εύκολα να δείτε κοιτάζοντας τον κατάλογο των προϊόντων που πουλάμε.
Πώς να αλλάξετε ανεξάρτητα τους δίσκους τριβής φρένων ενός βαρούλκου φορτίου σε έναν χειριστή;
Είναι καλύτερο να αναθέσετε την αντικατάσταση των δίσκων τριβής σε ένα γερανό φορτηγού σε κέντρα σέρβις. Τέτοιες εργασίες πρέπει να εκτελούνται από πλοίαρχο με επαρκή προσόντα και εμπειρία.
Πώς να ρυθμίσετε το φρένο ενός βαρούλκου φορτίου
Η διαδικασία ρύθμισης του φρένου του βαρούλκου φορτίου του χειριστή δεν είναι περίπλοκη και μπορεί να γίνει ανεξάρτητα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να σφίξετε το παξιμάδι του κάστρου με το χέρι και στη συνέχεια να το ξεβιδώσετε (χαλάσετε) στο 1/6 της στροφής, να το ευθυγραμμίσετε με την τρύπα στον άξονα και να το στερεώσετε με μια περόνη. Μην σφίγγετε το παξιμάδι του κάστρου με κλειδί.
Πώς να αλλάξετε ανεξάρτητα λίγο στο κιβώτιο ταχυτήτων ενός βαρούλκου φορτίου χειριστή
Όταν χρησιμοποιείτε ένα βαρούλκο φορτίου, εμφανίζεται φυσική φθορά. Ο αέρας, η υγρασία και η βρωμιά εισέρχονται στο κιβώτιο ταχυτήτων του βαρούλκου φορτίου. Για να εξαλείψετε τα προϊόντα φθοράς από το κιβώτιο ταχυτήτων ενός βαρούλκου φορτίου, αλλάξτε το λάδι έξι μήνες από την έναρξη της θέσης σε λειτουργία του γερανού φορτηγού, μετά την οποία το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζει μία φορά το χρόνο. Για να χειριστείτε το κιβώτιο ταχυτήτων του βαρούλκου φορτίου του χειριστή, είναι απαραίτητο να το γεμίσετε με λάδι μέχρι τη μέση (περίπου 1 λίτρο)
Τι είδους λάδι πρέπει να χυθεί στο κιβώτιο ταχυτήτων του βαρούλκου χειριστή;
Το κιβώτιο ταχυτήτων του βαρούλκου φορτίου του γερανού φορτηγού χρησιμοποιεί λάδι κιβωτίου ταχυτήτων GL-4. Συνιστώμενο λάδι για χρήση στο κιβώτιο ταχυτήτων των βαρούλκων φορτίου χειριστή:
1. Mobil Mobilube SAE90
2. SHELL Spirax EP90
3. ESSO Standard λάδι κιβωτίου ταχυτήτων 90
4. Caltex Universal Thuban SAE90
Δισκόφρεναείναι γνωστά εδώ και πολύ καιρό. Έχουν αποδειχθεί καλά και χρησιμοποιούνται πολύ ευρέως σήμερα. Πρώτα όμως πρώτα.
Επί του παρόντος, υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων πέδησης - τύμπανο και δίσκος. Τα φρένα τύπου δίσκου χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στα τέλη της δεκαετίας του '40 του 20ου αιώνα και από τη δεκαετία του '70, τα φρένα τυμπάνου στους μπροστινούς τροχούς αντικαταστάθηκαν με δισκόφρενα σε όλα τα αυτοκίνητα.
Αυτό το άρθρο θα παρέχει μια λεπτομερή περιγραφή των δισκόφρενων, των πλεονεκτημάτων τους έναντι των αντίστοιχων τυμπάνων, καθώς και μια περιγραφή των εξαρτημάτων αυτού του συστήματος πέδησης (δαγκάνα, δίσκος φρένων, προστατευτική οθόνη). Επιπλέον, περιγράφονται τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των διαφόρων τύπων δισκόφρενων.
Πλεονεκτήματα των δισκόφρενων έναντι των τυμπάνων
Τα πλεονεκτήματα των δισκόφρενων έναντι των τυμπάνων περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
- Η ικανότητα πέδησης των συστημάτων δίσκων δεν μειώνεται λόγω υπερθέρμανσης, καθώς ψύχονται καλύτερα.
- Τα δισκόφρενα έχουν μεγαλύτερη αντοχή στο νερό και τη βρωμιά.
- Η συντήρηση των φρένων απαιτείται πολύ λιγότερο συχνά.
- Η επιφάνεια τριβής των δισκόφρενων με την ίδια μάζα είναι μεγαλύτερη από αυτή των τυμπάνων.
Ρύζι. 1 Θερμική διαστολή τυμπάνου και δισκόφρενων
Όταν θερμαίνεται, η θερμική διαστολή του τυμπάνου του φρένου - μια αύξηση της εσωτερικής διαμέτρου - οδηγεί σε αύξηση της διαδρομής του πεντάλ του φρένου ή σε παραμόρφωση του τυμπάνου, η οποία μπορεί να προκαλέσει απότομη μείωση του αποτελέσματος πέδησης (Εικ. 1). Ο δίσκος του φρένου, με τη σειρά του, είναι ένα επίπεδο μέρος, η θερμική του διαστολή συμβαίνει προς το υλικό τριβής, επομένως η συμπίεση του δίσκου δεν μπορεί να προκαλέσει παραμόρφωση επαρκή για να επηρεάσει την απόδοση πέδησης. Επιπλέον, η φυγόκεντρη δύναμη ωθεί τους ρύπους μακριά από το δίσκο του φρένου και προς τα έξω.
Το σχήμα 2 δείχνει γιατί ένα δισκόφρενο ψύχει καλύτερα από ένα ταμπούρο. Ο αέρας ψύξης αρχίζει να ψύχει το τύμπανο του φρένου μόνο αφού η θερμότητα που παράγεται κατά την πέδηση περάσει από τα τοιχώματά του, ενώ οι επιφάνειες τριβής του δισκόφρενου είναι ανοιχτές στον αέρα. Η μεταφορά θερμότητας από το δίσκο του φρένου στον αέρα ξεκινά αμέσως μετά το πάτημα των φρένων.
Ρύζι. 2 Αρχή ψύξης για ταμπούρα και δισκόφρενα
Η δυνατότητα ρύθμισης των δισκόφρενων είναι ένα άλλο πλεονέκτημα. Ο σχεδιασμός των δισκόφρενων είναι τέτοιος ώστε μετά από κάθε εφαρμογή να αυτορυθμίζονται λόγω του μικρού κενού ανάμεσα στα τακάκια και το δίσκο του φρένου.
Συσκευή δισκόφρενου
1 - μπλοκ κυλίνδρων.
2 - τακάκια φρένων.
3 - μοχλός σύσφιξης δαγκάνας.
4 - προστατευτικό περίβλημα.
5 - άξονας του μοχλού σύσφιξης.
7 - δαγκάνα φρένων.
8 - δίσκος φρένων.
9 - εξαρτήματα για την αφαίρεση αέρα.
10 - εύκαμπτοι σωλήνες φρένων.
Τα κύρια μέρη των δισκόφρενων είναι μια δαγκάνα, ένας δίσκος φρένων, τακάκια και μια προστατευτική σήτα. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτά τα στοιχεία του συστήματος πέδησης.
Τα δισκόφρενα χωρίζονται σε μονοδίσκους και πολλαπλούς. Το μεγαλύτερο και βαρύτερο μέρος είναι ο δίσκος του φρένου. Ο μηχανισμός λειτουργίας των φρένων ενός δίσκου είναι ότι τα τακάκια των φρένων με υλικό τριβής σφίγγουν έναν δίσκο φρένων κατά το φρενάρισμα. Τα φρένα πολλαπλών δίσκων, που χρησιμοποιούνται συνήθως στην αεροπορία, έχουν αρκετούς περιστρεφόμενους δίσκους φρένων που χωρίζονται από ακίνητους δίσκους (στάτορες). Η θωράκιση πέδησης των φρένων πολλαπλών δίσκων περιέχει υδραυλικούς κυλίνδρους και έμβολα που λειτουργούν τα τακάκια των φρένων και, όταν εκτείνονται, συσφίγγουν τους ρότορες και τους στάτορες των φρένων. Τα φρένα πολλαπλών δίσκων είναι κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από μέταλλο, ενώ τα μονοδισκόφρενα περιέχουν οργανικό και μεταλλικό υλικό τριβής.
Το υλικό του δίσκου του φρένου, όπως και το τύμπανο του φρένου, είναι συνήθως χυτοσίδηρος. Ο χυτοσίδηρος έχει καλή αντοχή στη φθορά και καλές ιδιότητες τριβής, έχει υψηλή σκληρότητα και αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες. είναι εύκολο στη μηχανή και το κόστος του είναι σχετικά χαμηλό.
Το μέγεθος ενός δίσκου φρένου είναι ίσο με την εξωτερική του διάμετρο και το συνολικό πάχος της διατομής μεταξύ των δύο επιφανειών εργασίας. Η διάμετρος του δίσκου του φρένου συνήθως περιορίζεται από το μέγεθος του τροχού και ένας αεριζόμενος δίσκος φρένων είναι πάντα παχύτερος από έναν συμπαγή. Για ένα δισκόφρενο, αυτή είναι η συνολική επιφάνεια επαφής μεταξύ δύο τακακιών φρένων κατά τη διάρκεια μιας περιστροφής του δίσκου.
Η υψηλή αναλογία περιοχής κάλυψης ανά τόνο οχήματος σε καλά σχεδιασμένα φρένα σημαίνει ένα εξαιρετικά αποδοτικό σύστημα πέδησης. Η περιοχή κάλυψης ενός δισκόφρενου είναι η περιοχή τριβής των τακακιών και στις δύο πλευρές του δίσκου του φρένου. Έτσι, είναι πιο ακριβές να χρησιμοποιείτε Rp αντί για Rr, αλλά επειδή στα περισσότερα φρένα και οι δύο ακτίνες είναι σχεδόν ίσες, για ευκολία υπολογισμού χρησιμοποιείται το Rr, το οποίο είναι πιο εύκολο να μετρηθεί.
Ο δίσκος του φρένου είναι στερεωμένος σε έναν αποστάτη, ο οποίος με τη σειρά του είναι στερεωμένος στην πλήμνη του τροχού ή στη φλάντζα του άξονα. Ο διαχωριστής παρέχει μια μακρύτερη διαδρομή για τη μεταφορά θερμότητας από την επιφάνεια τριβής των φρένων στα ρουλεμάν των τροχών, γεγονός που βοηθά στη διατήρηση της θερμοκρασίας τους αρκετά χαμηλά. Οι αποστάτες αυτοκινήτων παραγωγής συνήθως κατασκευάζονται από χυτοσίδηρο ως ένα κομμάτι του ρότορα του φρένου, ενώ οι αποστάτες αγωνιστικών αυτοκινήτων κατασκευάζονται ως ξεχωριστό κομμάτι από κράμα αλουμινίου. Το μειονέκτημα των αποστατών από κράμα αλουμινίου είναι η υψηλότερη θερμική αγωγιμότητα από τον χυτοσίδηρο, γεγονός που οδηγεί σε μεγαλύτερη θέρμανση των ρουλεμάν των τροχών.
Αεριζόμενα δισκόφρενα
Ο δίσκος του φρένου μπορεί να είναι συμπαγής ή με κανάλια αερισμού μέσα του. Τα ελαφρά οχήματα συνήθως χρησιμοποιούν συμπαγείς δίσκους φρένων. Αεριζόμενοι δίσκοι φρένων με ακτινικά κανάλια ψύξης χρησιμοποιούνται σε βαρέα οχήματα που απαιτούν την τοποθέτηση δίσκων του μεγαλύτερου δυνατού μεγέθους.
Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων είναι εξοπλισμένα με αεριζόμενους δίσκους φρένων, αλλά μπορεί να υπάρχουν διαφορές στο πάχος των πλευρικών τοιχωμάτων. Για να διασφαλιστεί η ίδια θερμοκρασία σε κάθε πλευρά του ρότορα του φρένου, σε πολλά φρένα αυτοκινήτου η πλευρά του ρότορα του φρένου που βρίσκεται πιο κοντά στον τροχό είναι πιο λεπτή από την αντίθετη πλευρά. Ο τροχός αντιστέκεται στη διέλευση του αέρα ψύξης στην εξωτερική επιφάνεια εργασίας του δίσκου του φρένου, γεγονός που τον κάνει πιο ζεστό από την εσωτερική πλευρά, έτσι το μεγάλο πάχος της κακώς ψυχόμενης εξωτερικής επιφάνειας του δίσκου φρένου βοηθά στην εξίσωση των θερμοκρασιών θέρμανσης.
Οι ρότορες αγωνιστικών φρένων έχουν συχνά καμπυλωτούς αγωγούς ψύξης που αυξάνουν την απόδοση ροής αέρα. Οι δίσκοι φρένων για την αριστερή και τη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου δεν είναι εναλλάξιμοι λόγω της καμπυλότητας των αγωγών αερισμού. Ένας ρότορας φρένου με καμπύλες αεραγωγούς ή γωνιακές σχισμές πρέπει να περιστρέφεται σε συγκεκριμένη κατεύθυνση για να λειτουργεί αποτελεσματικά. Η σωστή φορά περιστροφής σε σχέση με τις οπές και τις σχισμές αερισμού φαίνεται στο διάγραμμα.
Οι τυπικές τιμές ειδικής κάλυψης πέδησης εμφανίζονται στον πίνακα για τυπικά οχήματα του 1981/82.
Τυπικές τιμές για συγκεκριμένη περιοχή πέδησης ανά τόνο βάρους οχήματος
| Μοντέλο αυτοκινήτου | Μοντέλο αυτοκινήτου | Ειδική περιοχή κάλυψης φρένων, τετρ. cm/t | |
| Alfa Romeo Spyder | 1670,55 | Mitsubishi Lynx RS | 1212,6 |
| Audi 5000 Turbo | 1580,25 | Nissan Sentra | 1754,4 |
| Audi Quattro | 1638,3 | Peugeot 505 STi | 1735,05 |
| BMW 528e | 1670,55 | Pontiac J2000 | 1115,85 |
| Chevrolet Camaro Z28 | 1135,2 | Porsche 944 | 1954,35 |
| Chevrolet Corvette | 1841,8 | Renault Alliance | 1225,5 |
| Dodge Charger 2.2 | 1038,45 | Renault 5 Turbo | 1128,75 |
| Ferrari 308GTSi | 1038,45 | Renault 1.8i | 1219,05 |
| Ford Mustang GT 5.0 | 1044,9 | Subaru GL | 1090,05 |
| Honda Accord | 1141,65 | Toyota Celica Supra | 1444,8 |
| Honda Civic | 1102,95 | Toyota Starlet | 1264,2 |
| Lamborghini Jalpa | 1464,15 | Volkswagen Scirocco | 1277,1 |
| Mazda GLC | 1122,3 | Volkswagen Scirocco SCCA GT3 | 1960,8 |
| Mercedes-Benz 380SL | 1538,65 | Volvo GLT Turbo | 1560,9 |
Τα ισχυρά αυτοκίνητα έχουν υψηλότερες τιμές για αυτόν τον δείκτη σε σύγκριση με τα οικονομικά σεντάν.
Πιθανά προβλήματα με τα συστήματα δισκόφρενου
Με συχνό δυνατό φρενάρισμα, εμφανίζονται ρωγμές στους αεριζόμενους δίσκους φρένων. Ο λόγος για αυτό είναι η θερμική καταπόνηση και η πίεση των τακακιών των φρένων στα λεπτά μεταλλικά τοιχώματα σε κάθε κανάλι ψύξης. Θερμικές καταπονήσεις σε έναν ρότορα πέδησης με χυτό ή βιδωμένο διαχωριστικό προκαλούνται στην άρθρωση λόγω της θερμοκρασίας του ρότορα του φρένου σε αυτή τη θέση υψηλότερη από τη θερμοκρασία του αποστάτη.
Όταν ο δίσκος του φρένου θερμαίνεται, το εξωτερικό μέρος του δίσκου του φρένου διαστέλλεται περισσότερο από ένα κρύο διαχωριστικό. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι ο δίσκος του φρένου παραμορφώνεται και λυγίζει, εμφανίζεται η κωνικότητα του, γεγονός που οδηγεί σε ανομοιόμορφη φθορά των επενδύσεων των φρένων. Η συνεχής επανάληψη της διαστολής και της συστολής του δίσκου του φρένου προκαλεί την εμφάνιση ρωγμών. Η στήριξη κάθε πλευράς του αεριζόμενου ρότορα φρένου και η διατήρηση του κρύου μειώνει αποτελεσματικά την πιθανότητα ρωγμής του.
Τα τύμπανα και οι ρότορες φρένων έχουν σχεδιαστεί για να αντέχουν στη χειρότερη περίπτωση θερμικής καταπόνησης με κάθε εφαρμογή πέδησης, αλλά οι επαναλαμβανόμενες επιδράσεις πέδησης μπορεί να προκαλέσουν ρωγμές κόπωσης. Εάν τα φρένα χρησιμοποιούνται σε συνθήκες έντονης πέδησης, θα πρέπει να ελέγχονται πιο συχνά.
Δαγκάνες δισκόφρενου
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη σχεδίαση των δαγκάνες. Οι δαγκάνες δισκόφρενων περιλαμβάνουν τακάκια φρένων και υδραυλικούς κυλίνδρους φρένων με έμβολα που πιέζουν τα τακάκια στον ρότορα του φρένου. Η αρχή λειτουργίας όλων των δαγκανών του δισκόφρενου είναι η ίδια: όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ του φρένου, υπό πίεση από το υγρό φρένων, τα έμβολα κινούν τα τακάκια των φρένων, τα οποία σφίγγουν το δίσκο του φρένου.
Οι δαγκάνες επιβατικών αυτοκινήτων κατασκευάζονται συνήθως από σχετικά φθηνό, υψηλής αντοχής γκρίζο οζώδες χυτοσίδηρο. Ωστόσο, είναι αρκετά βαριά. Τα αγωνιστικά ή γενικής απόδοσης αυτοκίνητα είναι συνήθως εξοπλισμένα με δαγκάνες από κράμα αλουμινίου το βάρος τους είναι σχεδόν το μισό από αυτό του χυτοσίδηρου.
Τύποι δαγκάνες, τα χαρακτηριστικά τους
Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι δαγκάνες - σταθερές και πλωτές.
Ρύζι. 4 Διαφορές μεταξύ διαφορετικών τύπων δαγκάνες
Οι σταθερές δαγκάνες έχουν περισσότερα έμβολα (δύο ή τέσσερα) και είναι μεγαλύτερες και βαρύτερες από τις πλωτές δαγκάνες. Όταν εργάζεστε σε δύσκολες συνθήκες, επιτρέπουν περισσότερο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης πριν υπερθερμανθεί η δαγκάνα.
Η πλωτή δαγκάνα κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κίνηση του εμβόλου. Επειδή μια πλωτή δαγκάνα έχει μόνο ένα έμβολο στο εσωτερικό του ρότορα του φρένου, ολόκληρη η δαγκάνα μπορεί να κινηθεί προς τα μέσα για να επιτρέψει στο εξωτερικό τακάκι του φρένου να πιέσει πάνω στον ρότορα του φρένου. Οι πλωτές δαγκάνες είναι λιγότερο επιρρεπείς σε διαρροές και φθορά και έχουν λιγότερα κινούμενα μέρη και στεγανοποιήσεις.
Οι σταθερές δαγκάνες χρησιμοποιούνται συχνότερα σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, ενώ οι πλωτές δαγκάνες χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα παραγωγής.
Ρύζι. 5 Δίσκος φρένων με αιωρούμενη δαγκάνα
Το πλεονέκτημα των πλωτών δαγκανών είναι η ευκολία χρήσης του μηχανικού χειρόφρενου, αφού σε σχέδιο με μονοκύλινδρο φρένου ελέγχεται εύκολα από καλώδιο, ενώ σε σταθερή δαγκάνα με έμβολα και στις δύο πλευρές του δίσκου φρένου αυτό είναι περισσότερο δύσκολο να γίνει. Το μειονέκτημα των πλωτών δαγκανών είναι ότι μπορούν να προκαλέσουν ανομοιόμορφη φθορά στα τακάκια των φρένων λόγω της κίνησης της ίδιας της δαγκάνας.
Πιθανά προβλήματα με τη δαγκάνα
Ρύζι. 6 Επιλογές παραμόρφωσης
- Το τμήμα του σώματος της δαγκάνας που καλύπτει την εξωτερική διάμετρο του δίσκου του φρένου ονομάζεται γέφυρα. Η πίεση του υγρού φρένων προκαλεί μια δύναμη P σε κάθε πλευρά της δαγκάνας, η οποία προσπαθεί να λυγίσει τη γέφυρα της. Η ακαμψία της γέφυρας καθορίζει την ακαμψία ολόκληρης της δομής στήριξης, καθώς το πάχος της διατομής και η μάζα του στηρίγματος εξαρτώνται από την ακαμψία της κατασκευής.
- Η δαγκάνα βρίσκεται ανάμεσα στο εξωτερικό του δίσκου του φρένου και στο εσωτερικό του τροχού, επομένως οι απαιτήσεις χώρου για την τοποθέτησή του υπαγορεύουν τη σχεδίαση μιας δαγκάνας με μικρή διατομή. Δυστυχώς, αυτό μπορεί να το κάνει να λυγίσει. Για να αυξηθεί η ακαμψία, οι δαγκάνες φρένων αγωνιστικών αυτοκινήτων έχουν σχεδιαστεί με φαρδιούς άξονες.
- Εάν το τακάκι του φρένου επικαλύπτει τις διαστάσεις του εμβόλου, θα λυγίσει όταν πατηθούν τα φρένα. Για να εξασφαλιστεί η ομοιόμορφη επαφή μεταξύ της επιφάνειας εργασίας του τακακιού και του δίσκου του φρένου, χρησιμοποιούνται πολλά έμβολα.
Ρύζι. 7 Δαγκάνες μονού και διπλού εμβόλου
- Εάν η συσκευή στερέωσης της δαγκάνας είναι εύκαμπτη, τότε κατά τη μετακίνηση μπορεί να στρίψει και αυτό, με τη σειρά της, προκαλεί ανομοιόμορφη φθορά των επενδύσεων των φρένων, ελαστικότητα και αυξάνει τη διαδρομή του πεντάλ του φρένου.
- Δεδομένου ότι ο δίσκος του φρένου και το στήριγμα της δαγκάνας βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα, το τελευταίο απορροφά τη ροπή συστροφής κατά την εφαρμογή των φρένων. Εάν το στήριγμα είναι πολύ λεπτό, θα στρίψει, με αποτέλεσμα η δαγκάνα να πιάσει το ρότορα του φρένου. Συνήθως, το πάχος του βραχίονα στήριξης της δαγκάνας πρέπει να είναι τουλάχιστον 12,7 mm.
Χαρακτηριστικά λειτουργίας συστημάτων δισκόφρενων
Για την προστασία της εσωτερικής πλευράς εργασίας του δίσκου του φρένου από βρωμιά και νερό, τοποθετούνται προστατευτικές σήτες. Αυτή η συσκευή είναι παρόμοια σε σχεδιασμό με τη θωράκιση πέδησης των τυμπάνων φρένων. Οι ασπίδες αντιστέκονται στη διέλευση του αέρα ψύξης στο δίσκο του φρένου και επομένως δεν τοποθετούνται συνήθως στα αγωνιστικά δισκόφρενα.
Όσον αφορά το υλικό τριβής των δισκόφρενων, είναι συνήθως κολλημένο στην πλευρική επιφάνεια των τακακιών των φρένων από φύλλο χάλυβα. Τα τακάκια φρένων πωλούνται με τακάκια φρένων ήδη τοποθετημένα και δεν μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν.
Το φορτίο από το τακάκι του φρένου συνήθως δεν εφαρμόζεται απευθείας στο έμβολο στη δαγκάνα του φρένου. Σε πολλά αυτοκίνητα, τοποθετούνται ροδέλες κατά του τριξίματος ανάμεσα στο έμβολο και το τακάκι του φρένου, σχεδιασμένες να μειώνουν τον θόρυβο που προκύπτει όταν το τακάκι δονείται ή κροταλίζει πάνω στο δίσκο του φρένου.
Ανακεφαλαίωση
Εξετάσαμε τον σχεδιασμό των συστημάτων δισκόφρενου, τα χαρακτηριστικά, τα πλεονεκτήματα, τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία των διαφορετικών τύπων τους. Από όλα τα παραπάνω, δεν είναι δύσκολο να εξαχθούν συμπεράσματα για το ποιο θα πρέπει να είναι το πιο αποτελεσματικό σύστημα πέδησης για αγωνιστικά αυτοκίνητα.
- Για αγωνιστικά αυτοκίνητα, μόνο αεριζόμενοι δίσκοι φρένων είναι κατάλληλοι, καθώς κρυώνουν πιο γρήγορα. Για να διατηρηθεί η θερμοκρασία σε κάθε πλευρά του ρότορα του φρένου η ίδια, σε πολλά φρένα αγωνιστικών αυτοκινήτων η πλευρά του ρότορα του φρένου που βρίσκεται πιο κοντά στον τροχό είναι πιο λεπτή από την αντίθετη πλευρά. Οι κυρτές αεραγωγοί ρότορα φρένων είναι πιο αποτελεσματικοί για αγωνιστικά αυτοκίνητα από ό,τι τα ευθύγραμμα. Τα κατευθυντικά κανάλια αερισμού, σε σύγκριση με τον παραδοσιακό άμεσο σχεδιασμό, αυξάνουν σημαντικά την ένταση της άντλησης αέρα μέσω αυτών, βελτιώνοντας τη μεταφορά θερμότητας. Ο σπειροειδής σχεδιασμός των καναλιών κατανέμει πιο ομοιόμορφα τη μηχανική καταπόνηση στο δίσκο, αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής και μειώνοντας την πιθανότητα ρωγμών.
- Η διάτρηση του δίσκου, εκτελώντας όλες τις ίδιες λειτουργίες εξάτμισης αερίων με τις αυλακώσεις, αυξάνει την περιοχή της εμφυσημένης επιφάνειας του δίσκου, βελτιώνοντας την ψύξη. Κατά τη χρήση όλο το χρόνο, βελτιώνει τον καθαρισμό του δίσκου από την υγρασία και τη βρωμιά.
- Οι αποστάτες δισκόφρενου και οι δαγκάνες για αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένοι από κράμα αλουμινίου. Ένας ελαφρύς διαχωριστής αλουμινίου βελτιώνει τα χαρακτηριστικά χειρισμού του οχήματος και μειώνει τη θερμική καταπόνηση στο δίσκο του φρένου. Το χαμηλό βάρος, χάρη στη χρήση αλουμινίου με χαμηλό ειδικό βάρος, μειώνει τις μη αναρτημένες μάζες, επηρεάζοντας ευνοϊκά την ποιότητα της ανάρτησης του οχήματος.
- Σχεδιασμένη για να αντέχει περισσότερο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και με μεγαλύτερη ευελιξία από μια πλωτή δαγκάνα, η σταθερή δαγκάνα είναι ιδανική για αγώνες.
- Οι άξονες αυξημένου πλάτους παρέχουν επαρκή ακαμψία για τη χρήση αγωνιστικών αυτοκινήτων σε συστήματα δίσκων φρένων. Χάρη στην αύξηση και την καλύτερη κατανομή των τμημάτων της «γέφυρας» (το στοιχείο που επενεργεί στα φορτία που απελευθερώνουν τη δαγκάνα), επιτυγχάνεται αυξημένη ακαμψία της δαγκάνας σε παραμορφώσεις εργασίας. Η αυξημένη ακαμψία, σε συνδυασμό με τη γενική μείωση της πίεσης λειτουργίας και τους ενισχυμένους εύκαμπτους σωλήνες φρένων, που έχουν ελάχιστη τάση αύξησης του όγκου (πρήξιμο) υπό φορτίο, σας επιτρέπει να λαμβάνετε μέγιστες πληροφορίες για το πεντάλ του φρένου και τη δυνατότητα πολύ ακριβούς δοσομέτρησης του φρένου ροπή στο σύστημα.
- Η σχεδίαση πολλαπλών εμβόλων της δαγκάνας καθιστά δυνατή την επίτευξη ομοιόμορφης δύναμης πίεσης του τακακιού φρένων στο δίσκο και οι διαφορετικές διάμετροι των εμβόλων αντισταθμίζουν τη διαφορά στις συνθήκες θερμοκρασίας του τακακιού στην περιοχή επαφής, αποτρέποντας πιθανή ανομοιόμορφη φθορά (κωνικό) κατά μήκος των μπροστινών και οπισθίων άκρων. Η αυξημένη συνολική επιφάνεια των εμβόλων στις δαγκάνες αλλάζει την αναλογία μετάδοσης του υδραυλικού συστήματος, γεγονός που οδηγεί σε σημαντική μείωση των πιέσεων του υγρού λειτουργίας. Οι χαμηλές πιέσεις μειώνουν την απαιτούμενη μέγιστη δύναμη πεντάλ φρένου. Μειώνει την καταπόνηση και τις επιβλαβείς παραμορφώσεις σε όλα τα τυπικά μέρη του συστήματος πέδησης.
- Στην περίπτωση χρήσης ενός "πλωτού σχεδίου" του δίσκου, που συνιστάται για χρήση σε συνθήκες ακραίου φορτίου (στην πίστα), σας επιτρέπει να ανακουφίσετε πλήρως τη θερμική καταπόνηση σε σχέση με το κεντρικό τμήμα και να αποτρέψετε τη μεταφορά υπερβολικής θερμότητας στο ρουλεμάν τροχού. Εξασφάλιση κανονικής λειτουργίας και αυξημένης διάρκειας ζωής αυτών των εξαρτημάτων στις πιο σοβαρές συνθήκες.
- Όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του δίσκου του φρένου, τόσο μεγαλύτερη είναι η αποτελεσματική ακτίνα εφαρμογής της ροπής πέδησης. Αυτό επιτρέπει την αύξηση της μέγιστης ισχύος πέδησης που παράγεται από το σύστημα. Η αποτελεσματική ακτίνα καθορίζει άμεσα την περιοχή κάλυψης των επιφανειών εργασίας, η οποία είναι ένας από τους κύριους δείκτες της ικανότητας του δίσκου να διαχέει θερμική ενέργεια.
Και να θυμάστε, τα δισκόφρενα υψηλής ποιότητας αφορούν πρωτίστως την ασφάλειά σας. Λάβετε αυτό υπόψη όταν επιλέγετε την κατάλληλη επιλογή συστήματος πέδησης για το αυτοκίνητό σας.
Γιατί το βαρούλκο χειριστή δεν συγκρατεί το φορτίο;
Αργά ή γρήγορα, οι ιδιοκτήτες χειριστών καλωδίων UNIC, Tadano, Kanglim, Dong Yang, Soosan αντιμετωπίζουν πρόβλημα όταν το βαρούλκο φορτίου δεν συγκρατεί το φορτίο, δηλαδή, κατά την ανύψωση του φορτίου, δεν κλειδώνει και το φορτίο πέφτει. Για να κατανοήσουμε γιατί συμβαίνει αυτό, ας εξετάσουμε τον σχεδιασμό ενός βαρούλκου φορτίου χρησιμοποιώντας τον χειριστή UNIC ως παράδειγμα.
Όπως φαίνεται από το σχήμα, το φρένο ενός βαρούλκου φορτίου τύπου τριβής. Δύο δίσκοι τριβής και μια καστάνια ανάμεσά τους. Αυτοί οι δίσκοι βρίσκονται σε λουτρό λαδιού. Κοινώς αποκαλούμενα «βρεγμένα φρένα».
Όταν οι δίσκοι τριβής φθαρούν, δεν παρέχεται η απαιτούμενη ροπή πέδησης και το φορτίο πέφτει. Εδώ τίθεται το ερώτημα: πώς να αλλάξετε φρένα για βρεγμένο.
Γιατί οι δίσκοι τριβής ενός βαρούλκου φορτίου χειριστή φθείρονται γρήγορα;
Γιατί οι συμπλέκτες φρένων ενός βαρούλκου φορτίου χειριστή φθείρονται γρήγορα; Ο κύριος λόγος είναι η έλλειψη λιπαντικού στο κιβώτιο ταχυτήτων, το λιπαντικό ανεπαρκούς ποιότητας, το νερό που μπαίνει στο λιπαντικό (τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει μέσω του αναπνευστήρα) και η λανθασμένη ρύθμιση των συμπλεκτών των φρένων.
Σύμφωνα με το εγχειρίδιο οδηγιών, οι δίσκοι τριβής των φρένων πρέπει να αντικαθίστανται μετά από τρία χρόνια λειτουργίας, ανεξάρτητα από την εξωτερική τους κατάσταση.
Τι συμβαίνει στην πράξη; Λόγω του σχετικά υψηλού κόστους των δίσκων φρένων τριβής ενός βαρούλκου φορτίου χειριστή, οι ιδιοκτήτες τους αρχίζουν να εφευρίσκουν δίσκους τριβής από σκραπ.
Οι δίσκοι τριβής του βαρούλκου φορτίου των χειριστών κατασκευάζονται με επιλογή από ρωσικά ανάλογα του εξοπλισμού τρακτέρ, και μερικοί μάλιστα κατασκευάζονται ανεξάρτητα από τον υφαντό. Ωστόσο, το φρένο του βαρούλκου φορτίου είναι ένα κρίσιμο εξάρτημα και η παραμέληση της συντήρησής του και οι μη εξουσιοδοτημένες αλλαγές στη σχεδίαση μπορεί να οδηγήσουν σε ατύχημα. Μην ρισκάρετε τη ζωή σας και τις ζωές του προσωπικού σέρβις. Χρησιμοποιείτε πάντα ποιοτικά υλικά όταν επισκευάζετε το φρένο του βαρούλκου φορτίου σας.
Πώς να αλλάξετε ανεξάρτητα τους δίσκους τριβής φρένων ενός βαρούλκου φορτίου σε έναν χειριστή;
Είναι καλύτερο να αναθέσετε την αντικατάσταση των δίσκων τριβής στον χειριστή σε κέντρα σέρβις. Τέτοιες εργασίες πρέπει να εκτελούνται από πλοίαρχο με επαρκή προσόντα και εμπειρία.
Πώς να ρυθμίσετε το φρένο ενός βαρούλκου φορτίου.
Η διαδικασία ρύθμισης του φρένου του βαρούλκου φορτίου του χειριστή δεν είναι περίπλοκη και μπορεί να γίνει ανεξάρτητα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να σφίξετε το παξιμάδι του κάστρου με το χέρι (δείτε την παραπάνω εικόνα) και στη συνέχεια να το ξεβιδώσετε (χαλάσετε) στο 1/6 της στροφής, να το ευθυγραμμίσετε με την τρύπα στον άξονα και να το στερεώσετε με μια περόνη. Μην σφίγγετε το παξιμάδι του κάστρου με κλειδί.
Πώς να αλλάξετε ανεξάρτητα λίγο στο κιβώτιο ταχυτήτων ενός βαρούλκου φορτίου χειριστή.
Όταν χρησιμοποιείτε ένα βαρούλκο φορτίου, εμφανίζεται φυσική φθορά. Ο αέρας, η υγρασία και η βρωμιά εισέρχονται στο κιβώτιο ταχυτήτων του βαρούλκου φορτίου. Για να εξαλείψετε τα προϊόντα φθοράς από το κιβώτιο ταχυτήτων του βαρούλκου φορτίου, αλλάξτε το λάδι έξι μήνες από την έναρξη της θέσης σε λειτουργία της CMU, μετά την οποία το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζει μία φορά το χρόνο. Για να χειριστείτε το κιβώτιο ταχυτήτων του βαρούλκου φορτίου του χειριστή, είναι απαραίτητο να το γεμίσετε με λάδι μέχρι τη μέση (περίπου 1 λίτρο)
Τι λάδι να ρίξετε στο κιβώτιο ταχυτήτων του βαρούλκου χειριστή.
7 χρήσειςseeznll
Ο Π Ι Σ ΑΙΓΗ 4
ΕΦΕΥΡΕΣΕΙΣ
Σογιούζ Σοβέτσκικ
Σοσιαλιστής
Κρατική Επιτροπή Εφευρέσεων και Ανακαλύψεων
V. M. Murashov and S. M. Kirillov (7l) Αιτών (54) ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΟ ΤΡΙΒΗΣ
Η παρούσα εφεύρεση σχετίζεται με το πεδίο της μηχανολογίας και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συσκευές για την ακριβή ρύθμιση του μεγέθους της ροπής πέδησης σε σταθερές ειδικές πιέσεις στα στοιχεία τριβής.
Είναι γνωστός ένας μηχανισμός πέδησης που περιέχει κυλιόμενα στοιχεία κατασκευασμένα με τη μορφή μεταλλικών ελαστικών δακτυλίων τοποθετημένων με παρεμβολή στο δακτυλιοειδές διάκενο που σχηματίζεται από έναν περιστρεφόμενο άξονα και έναν ακίνητο κλωβό (1).
Τα μειονεκτήματα της γνωστής συσκευής περιλαμβάνουν την αδυναμία ρύθμισης της ροπής πέδησης. Η αστάθεια της ροπής πέδησης εξηγείται από το γεγονός ότι οι ελαστικοί δακτύλιοι, κατά την κύλιση, μπορούν να ξεδιπλωθούν μέσα στα κενά μεταξύ τους και στα εσωτερικά τοιχώματα της συσκευής, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή της κύλισης (αντί για κύλιση, ένα συρόμενο στοιχείο εμφανίζεται, δηλ. κίνηση ολίσθησης), επιπλέον, οι ελαστικοί δακτύλιοι κατά την κύλιση μπορούν να μετατοπιστούν (στρίβονται) στη μία πλευρά σε σχέση με το κέντρο περιστροφής του άξονα, γεγονός που θα οδηγήσει σε τριβή ολίσθησης μεταξύ των στοιχείων κύλισης με διπλό
2 ταχύτητες μεταξύ τους, και συνεπώς σε αστάθεια της ροπής πέδησης.
Είναι γνωστός ένας μηχανισμός πέδησης που περιέχει έναν άξονα και έναν πιεζοκεραμικό δακτύλιο πέδησης εγκατεστημένο σε αυτό με μια ορισμένη τάση, συνδεδεμένο με μια πηγή ενέργειας ελέγχου - μια γεννήτρια υψηλής συχνότητας (2).
Ωστόσο, με αυτό το σχέδιο, ο πιεζοκεραμικός δακτύλιος του φρένου φθείρεται γρήγορα.
)0 Είναι επίσης γνωστό ένα δισκόφρενο τριβής που περιέχει δίσκους στήριξης και πίεσης, καθώς και στοιχεία πέδησης με επενδύσεις τριβής τοποθετημένες μεταξύ τους που αλληλεπιδρούν με τον περιστροφικό δίσκο (3).
Κατά τη διαδικασία ρύθμισης της ροπής πέδησης, καθώς ασκείται δύναμη στο δάκτυλο, οι επενδύσεις τριβής δεν αρχίζουν αμέσως να κινούνται, εμφανίζεται ελαστική παραμόρφωση των πλακών (λόγω του σημαντικού μήκους και της χαμηλής ακαμψίας τους) και στη συνέχεια ένα άλμα. -όπως η κίνηση των επενδύσεων, καθώς η στατική τριβή είναι μεγαλύτερη από την τριβή κίνησης, επομένως, είναι αδύνατο να επιτευχθεί υψηλή ακρίβεια ρύθμισης της ροπής πέδησης72
3 είναι δυνατό (ειδικά με σημαντικές δυνάμεις δίσκου πίεσης).
Επιπλέον, η παρουσία σταθερών ροπών κάμψης στον άξονα (καθώς σταθερές, σημαντικές δυνάμεις ασκούνται στον πείρο κατά τη διάρκεια ολόκληρης της διαδικασίας πέδησης, που κατευθύνονται κάθετα στον άξονα του άξονα και απέχουν σε μεγάλη απόσταση από αυτόν) είναι ανεπιθύμητη σε υψηλή ακρίβεια. συσκευές? δεν μπορεί να αποκλειστεί η πιθανότητα εμπλοκής ή εμπλοκής της πλάκας στο σημείο επαφής της σχισμής της με τον ακροδέκτη.
Ο σκοπός της εφεύρεσης είναι να αυξήσει το μέγεθος της ροπής πέδησης και την ακρίβεια της ρύθμισής της.
Αυτός ο στόχος επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι στο προτεινόμενο φρένο, τα στοιχεία πέδησης κατασκευάζονται με τη μορφή κροτίδων με επενδύσεις τριβής στη μία πλευρά και προεξοχές στην αντίθετη πλευρά και στο τέλος του περιστροφικού δίσκου υπάρχουν αυλακώσεις στο σχήμα αρχιμήδειου σπιράλ, στο οποίο τοποθετούνται οι προεξοχές των κροτίδων, ενώ ο περιστροφικός δίσκος είναι τοποθετημένος στην εξωτερική πλευρά του δίσκου στήριξης και ο τελευταίος έχει διαμπερείς αυλακώσεις για την τοποθέτηση κροτίδων με δυνατότητα ακτινικής κίνησης.
Το σχέδιο δείχνει το προτεινόμενο δισκόφρενο τριβής. διαμήκης τομή.
Το φρένο περιέχει έναν δίσκο πίεσης 3 που είναι τοποθετημένος στον άξονα 1 μέσω ενός συμπλέκτη 2 και ένας σταθερός δίσκος στήριξης 4 είναι εγκατεστημένος στην πλήμνη του δίσκου στήριξης 4 με ελευθερία περιστροφής Ο δίσκος έχει ακτινικές αυλακώσεις 7, οι οποίες λειτουργούν ως οδηγοί για κροτίδες 8. , αλληλεπιδρώντας με τον δίσκο πίεσης 3, τοποθετούνται επενδύσεις τριβής 9 και στο αντίθετο άκρο υπάρχουν προεξοχές οδηγών 10 που αλληλεπιδρούν με τις αυλακώσεις οδηγού 11, κατασκευασμένες σε σχήμα μια αρχιμήδεια σπείρα στο άκρο του περιστροφικού δίσκου 5, ενώ ο δίσκος πίεσης προφορτώνεται από ένα ελατήριο 12.
Η περιστροφή μέσω του άξονα και της ζεύξης μεταδίδεται στον δίσκο 3, ο οποίος έρχεται σε επαφή με τις επενδύσεις 9.
Η τριβή μεταξύ της πλάκας πίεσης και των επενδύσεων τριβής παρέχει τη ροπή πέδησης. Το μέγεθος της ροπής πέδησης εξαρτάται από τη μέση διάμετρο της θέσης επένδυσης σε σχέση με το κέντρο περιστροφής. Η αλλαγή του μεγέθους της ροπής πέδησης πραγματοποιείται με ομαλή αλλαγή της μέσης διαμέτρου των επενδύσεων των φρένων, η οποία επιτυγχάνεται με τη σύγχρονη ακτινική κίνηση τους σε σχέση με το κέντρο. Οι επενδύσεις που είναι τοποθετημένες στις κροτίδες μετακινούνται λόγω της περιστροφής του δίσκου 5 λόγω της πρόσκρουσης στον πείρο 6.
«Αρχιμήδεια σπείρα» προβλεπόταν
4 στο άκρο του περιστροφικού δίσκου, αλληλεπιδρώντας με τις κροτίδες 8, εκτελεί μια ομαλή σύγχρονη, ακτινική κίνηση των κροτίδων με επενδύσεις κατά μήκος των αυλακώσεων 7 του δίσκου στήριξης 4, αλλάζοντας έτσι τη ροπή πέδησης.
Το προτεινόμενο φρένο έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα σε σύγκριση με γνωστά σχέδια. δεδομένου ότι η αλληλεπίδραση του περιστροφικού δίσκου και των στοιχείων τριβής πραγματοποιείται μέσω μιας «αρχιμήδειας σπείρας», η προσπάθεια μετακίνησης των στοιχείων τριβής πρέπει να εφαρμόζεται σημαντικά λιγότερο, πράγμα που σημαίνει ότι το φρένο θα παραμείνει λειτουργικό ακόμη και με πολύ υψηλές δυνάμεις πίεσης του δίσκος πίεσης, δηλαδή το εύρος των ροπών πέδησης θα επεκταθεί προς το μέρος του να αυξηθεί.
Τα αλληλεπιδρώντα μέρη του περιστροφικού δίσκου και του στοιχείου τριβής έχουν μεγαλύτερη ακαμψία και δεν υπάρχει σύστημα μοχλού στη σχεδίαση, επομένως η κίνηση του στοιχείου τριβής θα γίνει ομαλά και όχι απότομα (πράγμα που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη ροπή πέδησης). κατά την περιστροφή του περιστροφικού δίσκου στην ίδια γωνία, το στοιχείο τριβής θα μετακινηθεί κατά μικρότερο βαθμό (λόγω της παρουσίας μιας "αρχιμήδειας σπείρας"), επομένως, η τιμή της ροπής πέδησης μπορεί να ρυθμιστεί με μεγαλύτερη ακρίβεια. Η δύναμη πρέπει να ασκείται στον περιστροφικό πείρο του δίσκου μόνο κατά τη ρύθμιση της ροπής πέδησης (λόγω της παρουσίας ακτινικών αυλακώσεων οδήγησης στο δίσκο στήριξης). αξιώσεις
Δισκόφρενο τριβής που περιέχει δίσκο στήριξης και πίεσης, καθώς και στοιχεία πέδησης τοποθετημένα μεταξύ τους με επενδύσεις τριβής που αλληλεπιδρούν με τον περιστροφικό δίσκο, που χαρακτηρίζεται από το ότι, προκειμένου να αυξηθεί το μέγεθος της ροπής πέδησης και η ακρίβεια της ρύθμισής της, Τα στοιχεία πέδησης κατασκευάζονται με τη μορφή κροτίδων με επενδύσεις τριβής στη μία πλευρά και προεξοχές στην αντίθετη πλευρά και στο άκρο του περιστροφικού δίσκου υπάρχουν αυλακώσεις σε σχήμα αρχιμήδειου σπείρας στις οποίες τοποθετούνται οι προεξοχές των κροτίδων. ενώ ο περιστροφικός δίσκος τοποθετείται στο εξωτερικό του δίσκου στήριξης και στον τελευταίο γίνονται διαμπερείς αυλακώσεις για την τοποθέτηση κροτίδων με δυνατότητα ακτινικής μετακίνησής τους.
