2005 Μια καταστροφική, άνευ προηγουμένου πλημμύρα στις νότιες πολιτείες των Ηνωμένων Πολιτειών. Συγκεκριμένα, στην πόλη της Νέας Ορλεάνης. Η επιχείρηση διάσωσης στους πλημμυρισμένους δρόμους της μεγαλύτερης μητρόπολης στην πολιτεία της Λουιζιάνα πραγματοποιείται με τη χρήση φορτηγών Ural-4320 του μεξικανικού στρατού. Αυτοκίνητα από το Miass περνούσαν από όλες τις περίπλοκες περιπλοκές των στενών, πλημμυρικών δρόμων των μαύρων γειτονιών - όπου τα αμερικανικά στρατιωτικά φορτηγά ήταν ανίσχυρα. Και αυτό είναι μόνο ένα από τα πολλά επεισόδια της μάχης του Ural-4320, στα οποία αυτά τα ισχυρά οχήματα έδειξαν ξεκάθαρα τις δυνατότητές τους. Μια λεπτομερής ανασκόπηση αυτού του μοντέλου βρίσκεται σε αυτή τη δημοσίευση.
Το "Ural-4320" είναι ένα τριαξονικό τετρακίνητο (6x6 τύπος) φορτηγό εκτός δρόμου του εργοστασίου αυτοκινήτων Ural (πόλη Miass, περιοχή Chelyabinsk). Στη γκάμα μοντέλων της εταιρείας το 1977, αντικατέστησε το φορτηγό Ural-375.
Σε ορισμένα σχεδιαστικά στοιχεία, το όχημα Ural-4320 ενοποιείται με το προηγούμενο μοντέλο, το Ural-375. Ωστόσο, έχει πιο μοντέρνο σχεδιασμό, που παρέχει διευρυμένες δυνατότητες και καλύτερα λειτουργικά και τεχνικά χαρακτηριστικά από το Ural-375. Το 4320 ήταν το κύριο μοντέλο του εργοστασίου αυτοκινήτων Ural μέχρι το φθινόπωρο του 2015 (πριν από την επίσημη αντικατάστασή του με το Ural Next.
Η μεξικανική μαρίνα αρμάδα κατά τη διάρκεια της επιχείρησης διάσωσης στη Λουιζιάνα μετά τον τυφώνα Κατρίνα το 2005.
Όμως η παραγωγή του για εξαγωγικές ανάγκες είναι ακόμη σε εξέλιξη. Δεδομένου ότι το Ural-4320 εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση ως στρατιωτικό όχημα σε πολλές χώρες της Ασίας, της Αφρικής και της Λατινικής Αμερικής. Εκεί, μέχρι σήμερα, συνεχίζει να προκαλεί γνήσιο σεβασμό και πραγματικό θαυμασμό με το χάρισμά του. Και η τιμή είναι αρκετά προσιτή!
Δεν είναι για τίποτα που το φορτηγό έλαβε το ειρωνικό ψευδώνυμο "Glutton". 50-70 λίτρα βενζίνης υψηλών οκτανίων ανά 100 km είναι πολλά για ένα αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Ακόμα και φθηνή και «επίσημη» βενζίνη. Ακόμη και για ένα πολυλειτουργικό στρατιωτικό όχημα παντός εδάφους. Ως εκ τούτου, η Σοβιετική Ένωση άρχισε να σκέφτεται την αντικατάσταση του κινητήρα του καρμπυρατέρ βενζίνης στα Ουράλια με έναν πιο πρακτικό κινητήρα ντίζελ στις αρχές της δεκαετίας του 60-70.
Ωστόσο, έχει περάσει πολύς δρόμος από μια σαφή πρόθεση μέχρι τη συγκεκριμένη εφαρμογή του: η σειριακή παραγωγή της οικογένειας Ural-4320 ξεκίνησε μόλις τον Νοέμβριο του 1977. Σύμφωνα με την απόφαση του Υπουργείου Αυτοκινητοβιομηχανίας, κρίθηκε ακατάλληλη η ανάπτυξη και η εφαρμογή νέου κινητήρα ντίζελ με χρήση ιδίων πόρων της επιχείρησης Miass. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί του εργοστασίου αυτοκινήτων Ural εργάστηκαν για τον επαναμοτέρ των Ουραλίων: η επιλογή ενός κατάλληλου κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, η αμοιβαία ρύθμιση της μονάδας ισχύος και του οχήματος, μαζί με ειδικούς από τη ναυαρχίδα της σοβιετικής βιομηχανίας κινητήρων, Μηχανοκίνητο εργοστάσιο Yaroslavl.
Το "Ural-4320" είναι "στο στοιχείο του".
Κατά την περίοδο 1970-1975, έγινε πολλή δουλειά για τη δοκιμή νέων μοντέλων κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων σε πιλοτικές παρτίδες φορτηγών Ural-375. Πειραματικές παρτίδες πρωτοτύπων, που κατασκευάστηκαν ως φορτηγά με επίπεδη επιφάνεια και τρακτέρ φορτηγών, υποβλήθηκαν σε δοκιμές πολλαπλών σταδίων το 1973-1976 και τον Φεβρουάριο του 1977 ξεκίνησε το στάδιο προετοιμασίας τεκμηρίωσης σχεδιασμού για μαζική παραγωγή. Τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής με το νέο δείκτη παραγωγής "Ural-4320" βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Ural τον Νοέμβριο του 1977.
Αλλά αυτό δεν ήταν ακόμη μια πλήρης αντικατάσταση του Ural-375: το Glutton συνέχισε να παράγεται από την επιχείρηση για πολλά χρόνια, παράλληλα με το νέο μοντέλο. Προσπάθησαν να εξοπλίσουν το Ural-4320 με διαφορετικούς κινητήρες ντίζελ: για τον οκτακύλινδρο YaMZ-238, προβλέφθηκε ακόμη και μεγαλύτερος χώρος κινητήρα από ό,τι για το εξακύλινδρο YaMZ-236 και για το KamAZ-740. Ταυτόχρονα, τα οχήματα με το YaMZ-236 μπορούσαν να διακριθούν από τα οχήματα με κινητήρα KamAZ από το φίλτρο αέρα στη δεξιά πτέρυγα (λόγω μιας διαφορετικής, πιο πυκνής διάταξης του χώρου του κινητήρα). Από το 2000, όλα τα Ural-4320 άρχισαν να παράγονται με εκτεταμένο χώρο κινητήρα, ανεξάρτητα από τη μάρκα του κινητήρα που ήταν εγκατεστημένος εκεί.
"Ural-4320" στην Αγκόλα (Νοτιοδυτική Αφρική).
Οι τακτικές παραγγελίες από το Υπουργείο Άμυνας, οι συνεχείς παραδόσεις οχημάτων σε επιχειρήσεις της βιομηχανίας πετρελαίου και φυσικού αερίου και οι καλές εξαγωγικές δυνατότητες του οχήματος συνέβαλαν στο γεγονός ότι λιγότερο από 10 χρόνια μετά την έναρξη της μαζικής παραγωγής - το 1986 - ο αριθμός των Ural -4320 παραγόμενα ξεπέρασαν το ένα εκατομμύριο μονάδες. Η οικογένεια 4320 περιλαμβάνει επίσης το ελαφρύ φορτηγό με δύο άξονες "Ural-43206", η παραγωγή του οποίου κυριαρχείται στο Miass από το 1996.
Το φθινόπωρο του 2015, το Ural-4320 αντικαταστάθηκε στη γκάμα μοντέλων του εργοστασίου από το Ural Next - την εκσυγχρονισμένη του έκδοση, με την αρχική πλαστική ουρά του χώρου του κινητήρα, με μια νέα γενιά σύγχρονων καμπίνων τύπου GAZelleNext, και μια σειρά από βελτιωμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα. Σήμερα, όλες οι μη στρατιωτικές εκδόσεις του Ural-4320 για την εγχώρια πολιτική αγορά και εν μέρει για προμήθειες σε υπηρεσίες επιβολής του νόμου έχουν αντικατασταθεί από οχήματα της οικογένειας Ural-M (γνωστός και ως Ural-4320). εξαγωγικές παραδόσεις.
Ο άμεσος σκοπός του Ural-4320 είναι η μεταφορά εμπορευμάτων, ανθρώπων, ρυμουλκούμενων και διάφορου εξοπλισμού σε όλους τους τύπους δρόμων και εκτός δρόμου (σε ανώμαλο έδαφος). Η διάταξη των τροχών 6Χ6, οι ισχυροί κινητήρες ντίζελ και η σταθερή απόσταση από το έδαφος δίνουν σε αυτό το αυτοκίνητο σημαντικές δυνατότητες εκτός δρόμου. Το "Ural-4320" ξεπερνά εύκολα τους υγροτόπους, τα περάσματα 1,6 μέτρων, τα χαντάκια και τα χαντάκια 2 μέτρων και σκαρφαλώνει έως και το 60%.
Το πλαίσιο Ural-4320 χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τη δημιουργία όχι μόνο οχημάτων επίπεδης και κλίσης τυπικής ή εκτεταμένης διαμόρφωσης. Αλλά επίσης: για λεωφορεία πληρώματος (22 ή 30 θέσεων), τρακτέρ και σωλήνες μεταφοράς, βυτιοφόρα και βυτιοφόρα καυσίμων, εγκαταστάσεις και ειδικός εξοπλισμός για την παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου, οδικό και δημοτικό εξοπλισμό, πυροπροστασία και, φυσικά, για τις ανάγκες των ενόπλων δυνάμεων.
Χωρίς φορτηγά ξυλείας που βασίζονται στο Ural-4320, είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς την αποψίλωση των δασών και την υλοτόμηση σε πολλές περιοχές της χώρας μας. Μαζί με τους υδραυλικούς χειριστές, τα φορτηγά ξυλείας URAL επιτρέπουν τη φόρτωση και εκφόρτωση ξυλείας και άλλων ποικιλιών χωρίς τη χρήση ειδικού εξοπλισμού. Οι τεχνικές δυνατότητες των φορτηγών Ural-4320 επιτρέπουν την εντατική λειτουργία τους στο εύρος θερμοκρασιών από -50°C έως +50°C, σε κλιματικές συνθήκες αντίθετες μεταξύ τους - από τον Άπω Βορρά έως τις αμμώδεις νότιες ερήμους.
Ένας ανελέητα εκμεταλλευόμενος μεταφορέας ξυλείας "Ural-4320", έτος κατασκευής - 2007.
Οι τεχνικές δυνατότητες του Ural-4320 σχεδιάστηκαν λαμβάνοντας υπόψη τη στρατιωτική θητεία αυτού του φορτηγού εκτός δρόμου: τεράστιο περιθώριο ασφάλειας, υψηλή συντηρησιμότητα, απλότητα σχεδιασμού και ετοιμότητα για χρήση σε δύσκολες συνθήκες.
- Συνολικές διαστάσεις του πλαισίου Ural-4320: Μήκος – 7,588 m – Ύψος – 2,785 m. και επέκταση - 7.921 m και 9.545 m.
- Βάρος σε κατάσταση λειτουργίας - από 8 έως 8,7 τόνους. βάρος μεταφερόμενου φορτίου – 7, 10, 12 τόνοι, ανάλογα με την τροποποίηση.
- Κατανομή φορτίου του εξοπλισμένου οχήματος: στον μπροστινό άξονα – 4.550 τόνοι, στο πίσω φορείο – 3.500 τόνοι.
- Κατανομή φορτίου του συνολικού βάρους του οχήματος: εμπρός άξονας – 4.635 τόνοι, πίσω άξονας – 10.570 τόνοι.
- Οι εσωτερικές διαστάσεις του στάνταρ αμαξώματος είναι 5685x2330x1000 mm.
- Ακτίνα στροφής – στον εξωτερικό τροχό 10,8 m, συνολική 11,4 m.
- Απόσταση από το έδαφος – 400 mm.
- Το πλάτος της διαδρομής είναι 2 m (μπροστά και πίσω είναι ίδια).
- Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου είναι 200 λίτρα, με δυνατότητα τοποθέτησης επιπλέον 60 λίτρων.
- “YAMZ-236NE2” – ντίζελ, τετράχρονος, εξακύλινδρος, με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, σε σχήμα V. Όγκος εργασίας – 11,15 λίτρα. Ονομαστική ισχύς στις 2100 rpm – 169 kW (230 ίπποι). Μέγιστη ροπή στις 1100-1300 rpm – 882 N.m (90 kgf/m).
Το Ural-4320 με τον κινητήρα YaMZ-236 διακρίνεται από το φίλτρο αέρα του.
- Το "KAMAZ-740" είναι ένας 8κύλινδρος κινητήρας ντίζελ σε σχήμα V με όγκο εργασίας 10,86 λίτρα. Ισχύς – 210 ίπποι. Μέγιστη ροπή – 68 kgf/m. Η ονομαστική ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου είναι 2600 rpm.
- Το "YAMZ-238" είναι ένας 8κύλινδρος κινητήρας ντίζελ 14,86 λίτρων σε σχήμα V με ισχύ 176 kW (240 ίππους). Μέγιστη ροπή: 883 Nm (90 kgfm).
Τα οχήματα Ural-4320 χρησιμοποιούσαν συμπλέκτη KamAZ-14, συμπλέκτη διπλού δίσκου με μηχανική κίνηση απελευθέρωσης και πνευματικό ενισχυτή. Ή ο συμπλέκτης YaMZ-182 - τριβής, στεγνός, μονός δίσκος, μεμβράνης, με ελατήριο διαφράγματος τύπου επέκτασης.
Κιβώτιο ταχυτήτων - μοντέλο KamAZ-141: 5 ταχυτήτων, με συγχρονιστές σε ταχύτητες II, III, IV και V. Σχέσεις μετάδοσης: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ΖΧ-5,30. Αριθμός ταχυτήτων (με θήκη μεταφοράς): εμπρός - 10, όπισθεν - 2. Απογείωση ισχύος από το κιβώτιο ταχυτήτων - έως 26 kW (35 hp). Ή ένα κιβώτιο ταχυτήτων της μάρκας YaMZ-236U, παρόμοιο σε τεχνικές παραμέτρους - μηχανικό, τριών κατευθύνσεων, πέντε ταχυτήτων, επίσης με συγχρονιστές σε ταχύτητες 2, 3, 4, 5.
Η θήκη μεταφοράς είναι 2 ταχυτήτων, με κυλινδρικό κεντρικό διαφορικό κλειδώματος πλανητικού τύπου, που κατανέμει τη ροπή μεταξύ του συνεχώς εμπλεκόμενου μπροστινού άξονα και των αξόνων του φορείου σε αναλογία 1:2. Σχέσεις μετάδοσης: άνω ταχύτητα - 1,3; το χαμηλότερο - 2,15. Η θήκη μεταφοράς ελέγχεται από δύο μοχλούς. Η απογείωση ισχύος από τη θήκη μεταφοράς είναι έως και 40 τοις εκατό της ισχύος του κινητήρα.
Κιβώτιο ταχυτήτων Cardan - τέσσερις άξονες κάρδαν. Το κύριο γρανάζι των κινητήριων αξόνων είναι διπλό, ένα ζεύγος κωνικών γραναζιών με ένα σπειροειδές δόντι και ένα ζεύγος κυλινδρικών ελικοειδών γραναζιών. σχέση μετάδοσης (σύνολο) - 7,32. Οι κινητήριοι άξονες είναι τύπου διέλευσης, με το επάνω γρανάζι κίνησης του κύριου γραναζιού. Ο μπροστινός κινητήριος άξονας είναι με ενώσεις σταθερής ταχύτητας τύπου δίσκου (Trakt).
Έλεγχος διεύθυνσης και φρένων
Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ένα αμφίδρομο σκουλήκι και ένας πλευρικός τομέας γραναζιών, με ενσωματωμένο υδραυλικό διανομέα ενός υδραυλικού ενισχυτή σε απόσταση. Σχέση μετάδοσης - 21,5, πίεση λαδιού στον υδραυλικό ενισχυτή - 65-90 kgf/cm. πλ.
Το σύστημα πέδησης πορείας χρησιμοποιεί φρένα με μηχανισμούς τύπου τυμπάνου (διάμετρος 420 mm, πλάτος επένδυσης 120 mm). Το σύστημα εργασίας είναι διπλού κυκλώματος, με πνευματικό-υδραυλικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, ξεχωριστό (πνευματικά και υδραυλικά μέρη) για τον μπροστινό άξονα και το φορείο, με δύο πνευματικούς ενισχυτές.
Το χειρόφρενο είναι επίσης τύπου τυμπάνου, τοποθετημένο στον άξονα εξόδου της θήκης μεταφοράς, με μηχανική κίνηση. Το εφεδρικό φρένο είναι ένα από τα κυκλώματα του συστήματος πέδησης πορείας. Το βοηθητικό φρένο είναι επιβραδυντής κινητήρα, η κίνηση είναι πνευματική. Η κίνηση του φρένου ρυμουλκούμενου είναι συνδυασμένη (δύο και μονοσύρμα).
Ο σκελετός Ural-4320 είναι καρφωτός, αποτελούμενος από δύο σταμπωτούς κρίκους που συνδέονται μεταξύ τους με εγκάρσια μέλη (κλασική «σκάλα»). Η μπροστινή ανάρτηση είναι σε δύο ημιελλειπτικά ελατήρια με πίσω συρόμενα άκρα, με αμορτισέρ. Η πίσω ανάρτηση είναι ισορροπημένη, επίσης σε δύο ημιελλειπτικά ελατήρια, με έξι ράβδους αντίδρασης, τα άκρα των ελατηρίων είναι συρόμενα.
Δίσκοι, με ζάντα «254G-508» ή «330-533», ανάλογα με την τροποποίηση. Ο τροχός ασφαλίζεται με δέκα καρφιά. Πνευματικά ελαστικά, σωλήνας - 1200x500x508 "14.00-20(370-508)", μοντέλο "OI-25", με ρυθμιζόμενη πίεση στην περιοχή 0,5-3,5 kgf/cm2, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου Στο " Uralakh-43202-01 " - 1100x400x533, μοντέλα "O-47A", μεγάλου προφίλ.
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Το σύστημα ηλεκτρικού εξοπλισμού στο Ural-4320 είναι μονοσύρμα, με ονομαστική τάση 24 Volt. Επαναφορτιζόμενες μπαταρίες “6ST-190TR” - 2 τεμάχια, χωρητικότητας 190 Ampere/ώρες η καθεμία. Η γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος "G-288E" έχει ισχύ 1000 W και λειτουργεί σε συνδυασμό με έναν ρυθμιστή τάσης χωρίς επαφή "1112.3702". Μίζα "CT-142-LS" - ηλεκτρομαγνητική μεταγωγή, με μέγιστη ισχύ 8,2 kW.
Τα φορτηγά Ural-4320 ήταν εξοπλισμένα με μεταλλική καμπίνα με δύο πόρτες σχεδιασμένη για έναν οδηγό και δύο επιβάτες. Η κλασική, παραδοσιακή καμπίνα Uralov παράγεται εδώ και πενήντα χρόνια και, φυσικά, οι δείκτες άνεσης σε αυτήν απέχουν απείρως από τις σύγχρονες. Αν και: το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο, υπάρχουν συστήματα εξαερισμού και θέρμανσης, υπάρχει υδραυλικό τιμόνι και είναι δυνατό να εξοπλιστεί η καμπίνα με χώρο ύπνου. Εάν το επιθυμείτε, το Ural-4320 μπορεί να εξοπλιστεί με κλιματιστικό, ανεξάρτητη θέρμανση και προθερμαντήρα Webasto.
Για τη δημιουργία πιο άνετων συνθηκών ταξιδιού και καλύτερης ασφάλειας, από την άνοιξη του 2009, έχουν πραγματοποιηθεί επιτυχημένα πειράματα για τον εξοπλισμό των πρόσφατα αναπτυγμένων Urals με καμπίνες νέου τύπου. Πρόκειται για μια καμπίνα χωρίς κουκούλα με ουρά από υαλοβάμβακα, που κατασκευάζεται με άδεια της Iveco. Διαθέτει τρεις ξεχωριστές ανατομικές καρέκλες με προσκέφαλα, μπράτσα και ζώνες ασφαλείας.
Στην εσωτερική διακόσμηση και επένδυση υπάρχουν μοντέρνα υλικά που παρέχουν καλή ηχομόνωση και θερμομόνωση, τιμόνι με χαμηλότερες ακτίνες (που δεν επικαλύπτει τα όργανα). Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από τον οδηγό. Η νέα καμπίνα παρέχει άνετες συνθήκες εργασίας για τον οδηγό. Αλλά η χαρισματική εμφάνιση του αυτοκινήτου, φυσικά, το αφαιρεί εντελώς.
Ανασκόπηση των σειριακών τροποποιήσεων του "Ural-4320"
Ως μέρος της οικογένειας Ural-4320, οι ακόλουθες τροποποιήσεις του οχήματος κατασκευάστηκαν στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου Miass:
- Επίπεδο και ανακλινόμενο φορτηγό "Ural-43202-0351-31" για γενικούς σκοπούς μεταφοράς με ξύλινη πλατφόρμα.
- Τρακτέρ φορτηγών "Ural-4420-10" και "Ural-4420-31", σχεδιασμένα για ρυμούλκηση ειδικών ημιρυμουλκούμενων σε όλους τους τύπους δρόμων και ανώμαλου εδάφους.
- Μονάδες τρακτέρ «Ural-44202-0311-31», σχεδιασμένες επίσης για τη ρυμούλκηση ημιρυμουλκούμενων σε όλους τους τύπους δρόμων και εκτός δρόμου.
- Το τρακτέρ φορτηγών Ural-44202-0612-30 έχει σχεδιαστεί για τη ρυμούλκηση ημιρυμουλκούμενων και διάφορου εξοπλισμού σε αεροδρόμια και άλλες επίπεδες περιοχές.
- "Ural-4320-0911-30" - με εκτεταμένη βάση.
- "Ural-4320-0611-10" και "Ural-4320-0611-31" - επίσης με ξύλινη πλατφόρμα φορτίου και τέντα.
Με βάση τα οχήματα Ural-4320 των υποδεικνυόμενων τροποποιήσεων, κατασκευάστηκαν επίσης σασί με παρόμοια τεχνικά χαρακτηριστικά για αμαξώματα φορτηγών, λεωφορεία περιστροφής και διάφορο ειδικό εξοπλισμό. Μέσα στην ίδια τροποποίηση, είναι δυνατές διάφορες επιλογές: με ή χωρίς βαρούλκο. ανάλογα με τη θέση της βάσης του εφεδρικού τροχού: πίσω από την καμπίνα ή στο πίσω μέρος του πλαισίου, με κάθετη ή οριζόντια διάταξη. ή χωρίς στήριγμα (με προσωρινή τεχνολογική στερέωση στο πλαίσιο). με ή χωρίς μηχανικές απογειώσεις ισχύος από το κιβώτιο ταχυτήτων (PTO) και τη θήκη μεταφοράς. με ή χωρίς συσκευή ρυμούλκησης για ρυμούλκηση ρυμουλκούμενων.
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 2000, τέσσερις θωρακισμένες στρατιωτικές τροποποιήσεις του οχήματος κατασκευάστηκαν με βάση το Ural-4320 και παρουσιάστηκαν στο ευρύ κοινό. Αυτό είναι "Ural-4320-09-31". "Ural-4320-0010-31" (ή "Ural-E4320D-31"); "Ural-4320VV". Καθώς και το τεθωρακισμένο όχημα Casspir MK6, το οποίο κατασκευάζεται στο πλαίσιο Ural-4320 από την ινδική εταιρεία Mahindra and Mahindra στο εργοστάσιό της στην πόλη Prithla της Haryana. Όλα αυτά τα οχήματα διαθέτουν σταθερή βαλλιστική και προστασία από νάρκες.
Οι καμπίνες, συμπεριλαμβανομένων των οπίσθιων τοίχων, των οροφών και των δαπέδων τους, είναι κατασκευασμένες από συμπαγή θωρακισμένα χαλύβδινα φύλλα, εξοπλισμένα με θωρακισμένο γυαλί με περιβλήματα για ψήσιμο. ισχυρές πόρτες τύπου χρηματοκιβωτίου με κλειδαριές με εσωτερικό κλείδωμα. Υπάρχει μια καταπακτή στην οροφή που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως φωλιά πολυβόλου. Το ρεζερβουάρ καυσίμου και το κουτί της μπαταρίας είναι επίσης θωρακισμένα.
Τεθωρακισμένο όχημα "Ural-4320VV".
Σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί ένα ευρύ φάσμα ειδικού εξοπλισμού σε αυτά τα τεθωρακισμένα οχήματα: συσκευές νυχτερινής όρασης, ακτινοβολία και χημική αναγνώριση, ραδιοφωνικοί σταθμοί του στρατού διαφόρων τύπων, μονάδες φίλτρων και εξαερισμού κ.λπ. Είναι επίσης δυνατή η εγκατάσταση μιας τεθωρακισμένης μονάδας στο σώμα για να φιλοξενήσει προσωπικό (περίπου 15-20 στρατιώτες). Η διάταξη των θωρακισμένων αυτοκινήτων που βασίζονται στο Ural-4320 είναι δωρεάν, γεγονός που επιτρέπει την τοποθέτηση ποικίλων τύπων ειδικών μονάδων στην πλατφόρμα φορτίου.
Αυτό το όχημα γενικής χρήσης είναι σχεδιασμένο τόσο για τη μεταφορά ανθρώπων όσο και για τη μεταφορά αγαθών. Οι επαγγελματίες μεταφορείς φορτίου εκτίμησαν γρήγορα το Ural 4320 τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του οχήματος ήταν εξαιρετικά. Αυτό το SUV εμφανίστηκε το 1977 και κέρδισε αμέσως δημοτικότητα λόγω της εξαιρετικής ικανότητάς του για τη μεταφορά της χώρας.
Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πλάνα για το πώς το Ural 4320 κινείται στη λάσπη, βίντεο αυτού του είδους δείχνουν ξεκάθαρα τα εντυπωσιακά χαρακτηριστικά οδήγησης. Στην πραγματικότητα, αυτό το όχημα είναι μια πολιτική τροποποίηση του φορτηγού "", το οποίο κατασκευάστηκε για στρατιωτικές ανάγκες από το 1961. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η φέρουσα ικανότητα του Ural 4320 σε συνθήκες όχι πολύ αξιόπιστων οδοστρωμάτων ή ακόμη και πλήρεις συνθήκες εκτός δρόμου είναι αρκετά υψηλή.
Φυσικά, η σχεδίαση αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι ιδιαίτερα εκλεπτυσμένη, επιπλέον, στην περίπτωσή του, μάλλον μιλάμε για τη δομή και όχι για τη σχεδίαση. Ωστόσο, αν κοιτάξετε προσεκτικά το κινούμενο Ural 4320 (βίντεο στο τέλος του άρθρου ή, ακόμη περισσότερο, στην πραγματική ζωή), τότε δεν μπορείτε παρά να βρείτε την αυστηρή χάρη του σε αυτό.
Ικανότητα μεταξύ χωρών
Αυτή η μάρκα είναι σε θέση να ξεπεράσει εμπόδια που θα μπερδέψουν πολλά από τα ανάλογα της. Τα ρηχά υδάτινα εμπόδια δεν θα εμποδίσουν το μονοπάτι της και μπορεί εύκολα να σκαρφαλώσει σε πολύ σημαντικό ύψος.
Τροποποιήσεις
Υπάρχουν πολλές ποικιλίες Ural 4320, οι φωτογραφίες που είναι διαθέσιμες στο Διαδίκτυο δίνουν μια γενική ιδέα για τα χαρακτηριστικά τους. Αυτά περιλαμβάνουν: 
- Ural 4320-01 που κατασκευάστηκε το 1986 με βελτιωμένη καμπίνα, πλατφόρμα και κιβώτιο ταχυτήτων σε σύγκριση με την αρχική έκδοση.
- Ural 4320-10 1993 με εξακύλινδρο κινητήρα από το εργοστάσιο του Yaroslavl χωρητικότητας 180 ίππων. Με.;
- Ural 4320-31 1994 με οκτακύλινδρο κινητήρα του ίδιου κατασκευαστή απόδοσης 240 ίππων. Με. έχει βελτιωμένη παράμετρο πυκνότητας ισχύος.
- Ural 4320-30 με μακρύ μεταξόνιο και αυξημένη ικανότητα φόρτωσης.
- Ural 4320-41 με κινητήρα YaMZ-236NE2 που κατασκευάστηκε το 2002, ο οποίος συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-2 και έχει ισχύ 230 ίππων.
- Ural 4320-40 - έκδοση του προηγούμενου με μακρύ μεταξόνιο.
- Ural 4320-44 2009 - επιλογή 4320-41, εξοπλισμένη με πολυτελή καμπίνα.
- Ural 4320-45 - έκδοση με μακρύ μεταξόνιο της προηγούμενης.
- Το Ural 4320-48 με κινητήρα YaMZ-7601 είναι ένα μοντέλο σχεδιασμένο για εγκατάσταση ειδικού εξοπλισμού.
Έτσι, η ισχύς του κινητήρα διέφερε σημαντικά μεταξύ των διαφόρων τροποποιήσεων του Ural 4320.
Ιδιαίτερη σημασία είχε η εμφάνιση το 2009 μιας νέας έκδοσης του Ural, εξοπλισμένης με πολυτελή καμπίνα. Είναι εξοπλισμένο με κουκούλα από fiberglass και μια χαρακτηριστική κομψή ουρά. Από τότε, η κατασκευάστρια εταιρεία φροντίζει όχι μόνο για τις εκτός δρόμου ποιότητες της μάρκας, αλλά και για τις ανέσεις για όσους βρίσκονται στην καμπίνα, στις οποίες προηγουμένως δεν δόθηκε η μεγαλύτερη προσοχή.
Χαρακτηριστικά
Το Ural 4320 έχει μια πλήρη γκάμα παραμέτρων που το καθιστούν ένα άψογο σκληρά εργαζόμενο SUV.
Ο κινητήρας Ural 4320, ο οποίος κατασκευάστηκε για πρώτη φορά στο Kamaz, άρχισε να παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl τη δεκαετία του '90, η αιτία του οποίου ήταν μια πυρκαγιά στο Kamaz. Ο συμπλέκτης του αυτοκινήτου Ural 4320 ανήκει στην τροποποίηση KamAZ-14.
Φυσικά χαρακτηριστικά
Το βέλτιστο μέγεθος τροχού του Ural 4320, καθώς και η διαμόρφωσή του, μεταξύ άλλων παραγόντων, παρέχουν αυξημένη ευελιξία αυτού του φορτηγού. Ταυτόχρονα, το όχημα είναι ικανό να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα (85 km/h) ή κοντά σε αυτό με φορτίο έως 5 τόνους, τόσο όταν ταξιδεύει στο δρόμο όσο και εκτός δρόμου.
Αποδεκτοί όροι
Αυτό το φορτηγό λειτουργεί άψογα σε ακραίες συνθήκες. Τόσο σε παγετό όσο και σε κακές καιρικές συνθήκες, είναι το Ural 4320 που μπορεί να χειριστεί τη μεταφορά εμπορευμάτων.
Η αυτονομία του φορτηγού Ural 4320 είναι επίσης πολύ σημαντική.
Υπηρεσία
Το αυτοκίνητο, όπως αρμόζει σε ένα προϊόν αυτής της κατηγορίας, είναι όσο το δυνατόν πιο ανεπιτήδευτο στη συντήρηση, είναι σημαντικά ανώτερο από τα ξένα ανάλογα. Το εγχειρίδιο οδηγιών για το Ural 4320 είναι πολύ λεπτομερές και γραμμένο σε προσιτή γλώσσα Οι απλές επισκευές αυτοκινήτων είναι αρκετά εφικτές σε ανοιχτούς χώρους. Για την επισκευή ηλεκτρικού εξοπλισμού, απαιτείται ένα ευανάγνωστο διάγραμμα καλωδίωσης Ural 4320, εάν είναι διαθέσιμο, οποιοσδήποτε εξειδικευμένος τεχνικός μπορεί να χειριστεί την εργασία.
Το διάγραμμα σύνδεσης για τη γεννήτρια Ural 4320 πρέπει επίσης να είναι διαθέσιμο για αδιάλειπτη λειτουργία του οχήματος. Εάν λείπει, ενδέχεται να προκύψουν δυσκολίες με την εγκατάσταση αυτής της μονάδας.
Θέση στην αγορά
Αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ δημοφιλές. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, μεταξύ των παραγόντων που δίνουν πλεονέκτημα στο μοντέλο Ural 4320 είναι η τιμή, που το καθιστά όσο το δυνατόν πιο προσιτό στον καταναλωτή, καθώς και οι ήδη αναφερθείσες εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι επιχειρήσεις που πρέπει να μεταφέρουν αγαθά σε περιοχές όπου οι επικοινωνίες αφήνουν πολλά περιθώρια επιλέγουν ευχαρίστως αυτό το στιβαρό φορτηγό.
Ταυτόχρονα, η κατασκευαστική εταιρεία δεν σταματά εκεί και αναπτύσσει συνεχώς νέα μοντέλα Ural. Επί του παρόντος, οι επιλογές που εμφανίστηκαν το 2009 και είναι εξοπλισμένες με την ήδη αναφερθείσα πολυτελή καμπίνα γνωρίζουν σημαντική επιτυχία.
Όπως και ο προκάτοχός του Ural 375, αυτό το όχημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για στρατιωτικούς σκοπούς. Το θωρακισμένο Ural 4320 θεωρείται ένα πολύ αποτελεσματικό και παραγωγικό μοντέλο στρατού. Είναι σχεδιασμένο για μεταφορά προσωπικού και έχει κλάση προστασίας 3, πράγμα που σημαίνει ότι είναι ικανό να προστατεύει όσους βρίσκονται μέσα από σφαίρες από ορισμένες τροποποιήσεις του AK, για να μην αναφέρουμε πιστόλια.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του URAL 4320 - ένα φορτηγό που παράγεται στο εργοστάσιο στο Miass. Χρησιμοποιείται κυρίως στον στρατό, αλλά χρησιμοποιείται συχνά και σε άλλους τομείς: επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, κατασκευές, εμπορικούς σκοπούς. Συχνά προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν αυτό το μηχάνημα σε δραστηριότητες δασοκομίας και εξόρυξης. Εδώ το αυτοκίνητο είναι ένας εξαιρετικός βοηθός λόγω της ισχυρής του ικανότητας σε cross-country και της ικανότητάς του να μεταφέρει βαριά φορτία.
Το Ural 4320 έχει ένα βασικό πλεονέκτημα σε σχέση με τους αναλογικούς ανταγωνιστές του: χρησιμοποιεί διάταξη τροχών 6 x 6 Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο έχει ισχυρή ικανότητα cross-country. Η τετρακίνητη έκδοση χειρίζεται εύκολα μεγάλες τρύπες, δύσκολες αναρριχήσεις, υγροτόπους και χαντάκια.
Αυτό το μηχάνημα είναι ιδιαίτερα χρήσιμο κατά τη διάρκεια χιονιού και ανοιξιάτικου "κουάκερ".
Στρατιωτικό Ural 4320
Το 1977 θεωρείται η χρονιά της πρώτης παραγωγής οχημάτων Ural 4320, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα διαγράμματα των οποίων δεν έχουν αλλάξει πολύ μέχρι σήμερα. Η παραγωγή τους συνεχίζεται και σήμερα. Η σύγχρονη γενιά είναι εξοπλισμένη με μονάδες ισχύος ντίζελ YaMZ. Διαφέρουν ως προς την ισχύ, αλλά όλα πληρούν το περιβαλλοντικό κριτήριο Euro-4.
Αρχικά, τοποθετήθηκε τροφοδοτικό βενζίνης στο αυτοκίνητο. Η συσκευή ήταν αρκετά αδηφάγα: ξοδεύονταν περίπου 40-48 λίτρα ανά 100 km. καύσιμα. Και το 1978 εμφανίστηκαν τα πετρελαιοκίνητα οχήματα. Αν και αρχικά, τα μοντέλα εξοπλισμένα με αυτά παράγονταν σε πολύ μέτριες ποσότητες. Αλλά σταδιακά η εταιρεία άρχισε τη μαζική εγκατάσταση τέτοιων μονάδων στο πνευματικό της τέκνο.
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου βασίστηκε σε ένα πλαίσιο στήριξης. Εξασφάλιζε στο αυτοκίνητο την υψηλότερη αντοχή. Και η εντυπωσιακή ικανότητα cross-country του μοντέλου επιτεύχθηκε χάρη στο σύστημα τετρακίνησης, τα ελαστικά μονής κλίσης και τους κοντές προεξοχές.
Το 1986 πραγματοποιήθηκε η πρώτη ενημέρωση αυτού του φορτηγού. Οι μεταρρυθμίσεις είχαν μικρή επίδραση στην εμφάνισή του. Δεν υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στη γκάμα του κινητήρα η χωρητικότητα κινητήρα του Ural 4320 παρέμεινε η ίδια. Το KamAZ-740 έμεινε ως η κύρια δύναμη ασφαλείας. Διατήρησε την ηγεσία του μέχρι το 1993. Μετά από πυρκαγιά στο εργοστάσιο, οι προμήθειες αυτού του κινητήρα τελείωσαν. Αντικαταστάθηκε από προϊόντα της εταιρείας Yaroslavl. Αυτοί είναι οι κινητήρες: YaMZ-238 και YaMZ-236.
Τα πρώτα μοντέλα εξοπλισμένα με το YaMZ-238 χαρακτηρίζονταν από ένα μακρύ διαμέρισμα για τις δυνάμεις ασφαλείας. Και οι παραλλαγές με το YaMZ-236 δεν έχουν αλλάξει τις προηγούμενες μορφές τους. Αλλά από περίπου το 2004-05, όλα τα μοντέλα έχουν αποκτήσει εκτεταμένο χώρο κινητήρα.
Στα μέσα της δεκαετίας του '90, τα αυτοκίνητα Ural 4320 έλαβαν έναν νέο προφυλακτήρα, ο οποίος είχε επίσης προβολείς. Πλαστικά βύσματα τοποθετήθηκαν στα φτερά στην προηγούμενη θέση των προβολέων.
Και η παραγωγή εκδόσεων με προφυλακτήρα συνεχίστηκε μόνο για τις ανάγκες του στρατού. Από το 1996, η εταιρεία άρχισε να παράγει ελαφριές τροποποιήσεις σε δύο άξονες.
Εκσυγχρονισμός
Ο επόμενος εκσυγχρονισμός του φορτηγού πραγματοποιήθηκε το 2009. Το Ural απέκτησε μια μεταμορφωμένη καμπίνα. Μπροστά του τοποθετήθηκε επένδυση από υαλοβάμβακα. Το σχήμα του αυτοκινήτου αποδείχθηκε πιο βελτιωμένο. Σε ορισμένες εκδόσεις, η τυπική μάσκα ψυγείου αντικαταστάθηκε. Η κλασική γρίλια είχε κάθετες γραμμές, ενώ η αντικατάστασή της είχε οριζόντιες γραμμές.
Ορισμένα μοντέλα άρχισαν να εξοπλίζονται με την καμπίνα καμπίνας Iveco "P". Η διαφορά του από το προηγούμενο πιλοτήριο είναι η παρουσία μιας στρογγυλεμένης ουράς. Οι προηγούμενες δυνάμεις ασφαλείας αντικαταστάθηκαν με σοβαρά προϊόντα ντίζελ YaMZ-536 και YaMZ-6565, τα οποία πληρούν τα πρότυπα Euro-4.
Από το 2014, το τρακτέρ Ural 4320 έχει μετατραπεί στον όμιλο Ural-M. Πολλές από τις παραμέτρους του αυτοκινήτου έχουν διατηρηθεί.
Ένα χρόνο αργότερα το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε ξανά. Το αποτέλεσμα της μεταρρύθμισης ήταν η σειρά Ural Next. Τα χαρακτηριστικά του:
- πρωτοποριακή καμπίνα,
- πλαστική επένδυση του χώρου του κινητήρα,
- εκσυγχρονισμένες μονάδες.
Υπάρχουσες διαμορφώσεις του Ural 4320
Αυτό το μηχάνημα έχει τα εξής τροποποιήσεις:
- Βασικός. Τυπική καμπίνα, μεταλλική. Χωρητικότητα φορτίου: 7-9 τόνοι.
- 4320-19. Έχει μακρύ σασί. Χωρητικότητα φορτίου – 12 τόνοι.
- Ural 4320 30. Το πλαίσιο έχει ενισχυμένη μπροστινή ανάρτηση.
- 43204. Το πλαίσιο έχει ανεπτυγμένη ικανότητα φόρτωσης.
- 44202. Το μοντέλο είναι τρακτέρ φορτηγού.
- 43206. Χρησιμοποιείται σασί με σχέδιο 4 x 4 τροχών.
Τεχνικά Στοιχεία
Φυσικές Παράμετροι Μηχανής(μεγέθη Ural 4320):
- Μήκος σώματος Ural 4320 – 736,6 cm.
- Το πλάτος των Ουραλίων είναι 250 cm.
- Ύψος – 287 cm.
- Βάση τροχού – 352,5 cm.
- Μπροστινή τροχιά – 200 cm.
- Πίσω μετατρόχιο – 200 cm.
- Παράμετρος διάκενου – 40 cm.
- Η μικρότερη ακτίνα στροφής είναι 1140 cm.
- Το απόβαρο του URAL είναι 4320 – 8050 κιλά.
- Το συνολικό βάρος του URAL 4320 είναι 15205 κιλά. Αυτό είναι το πόσο ζυγίζει ένα αυτοκίνητο Ural σε κατάσταση λειτουργίας.
Για τις συνολικές διαστάσεις του Ural 4320, το τοποθετημένο βάρος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6855 κιλά. Το βάρος του ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου φτάνει τα 11.500 κιλά. Η κατανεμημένη πίεση στον μπροστινό άξονα είναι: 4550 kg, στον πίσω άξονα - 3500 kg. Ο αριθμός των θέσεων για τη μεταφορά επιβατών κυμαίνεται από 27 έως 34. Το πόσο ζυγίζει το Ural 4320 είναι πλέον σαφές, ας δούμε τους δείκτες ταχύτητας.
Η υψηλότερη ταχύτητα που έχει αναπτύξει το μοντέλο είναι 85 km/h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου σε ταχύτητα 60 km/h είναι 35-42 λίτρα. Σε πιο ήσυχη ταχύτητα - 40 km/h, η κατανάλωση καυσίμου του URAL 4320 σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι από 31 έως 36 λίτρα.
Ο σχεδιασμός του οχήματος έχει κύρια και εφεδρική δεξαμενή καυσίμου. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου URAL 4320 (πρώτο) είναι 300 λίτρα, ο όγκος της δεξαμενής Ural (δεύτερος) είναι 60 λίτρα. Το δεύτερο είναι εγκατεστημένο σε ορισμένα μοντέλα. Το μηχάνημα αντιμετωπίζει μια ανάβαση, η παράμετρος της οποίας δεν είναι μεγαλύτερη από 58%.
Συσκευή ισχύος
Οι τελευταίες τροποποιήσεις του Ural 43 20 περιλαμβάνουν διάφορες εκδόσεις κινητήρων ντίζελ τύπου V που δημιουργήθηκαν στην επιχείρηση Yaroslavl. Τα ακόλουθα μοντέλα έχουν γίνει τα πιο κοινά (τεχνικά χαρακτηριστικά του Ural 4320):
- YaM3-236NE2. Λειτουργικός όγκος – 11,15 l. Ισχύς κινητήρα Ural 4320 – 230 ίπποι. Ο δείκτης ροπής είναι 882 Nm. Υπάρχουν ακριβώς 6 κύλινδροι.
- ΥΑΜ3-236ΒΕ. Η ένταση είναι παρόμοια. Ισχύς – 250 ίπποι Ο δείκτης ροπής είναι 1078 Nm. Ο αριθμός των κυλίνδρων είναι ίδιος.
- YaM3-238. Όγκος – 14,86 l. Ισχύς – 240 ίπποι Ο δείκτης ροπής είναι 882 Nm. Κύλινδροι - 8.
Αυτές οι συσκευές ψύχονταν χρησιμοποιώντας υγρό. Έλαβαν φαγητό χάρη στις αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης.
Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, οι ειδικοί μπορούν να προμηθεύσουν τη συσκευή YaMZ-7601. Η ισχύς του είναι 300 ίπποι.
Χαρακτηριστικά συσκευής
Τεχνικά χαρακτηριστικά της μηχανής URAL 4320,Πιο συγκεκριμένα, τα χαρακτηριστικά του είναι τα εξής:
Το αυτοκίνητο βασίζεται σε ένα καρφωτό πλαίσιο στήριξης. Το υλικό κατασκευής του είναι χάλυβας υψηλότερης αντοχής. Το πλαίσιο χαρακτηρίζεται από ισχυρή ακαμψία. Το σχέδιο έχει κοντές προεξοχές. Βρίσκονται πίσω και μπροστά. Χάρη σε αυτό, βελτιώνεται η ικανότητα του οχήματος για τη μετακίνηση της χώρας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Ural 4320 30,τα χαρακτηριστικά του:
Η πλατφόρμα για τη μεταφορά επιβατών είναι κατασκευασμένη από μέταλλο. Διαθέτει καθίσματα στα πλάγια και σανίδα στο πίσω μέρος. Τα καθίσματα μπορούν να ανυψωθούν και το πλάι να ανοίξει. Στο σώμα μπορούν να τοποθετηθούν τέντα, καμάρες και πλαϊνά και στις δύο πλευρές.
Ορισμένες τροποποιήσεις έχουν ξύλινη πλατφόρμα. Το μοντέλο μπορεί να έχει συμπαγείς ή δικτυωτές πλευρές. Ο σχεδιασμός συνεπάγεται την τοποθέτηση του κινητήρα προς τα εμπρός. Για να αποκτήσετε πρόσβαση, πρέπει να ανοίξετε το καπό. Τα φτερά σε σχήμα επίπεδου συγκεντρώνονται στα πλάγια. Είναι μεγάλα και προστατεύουν την καμπίνα από τη διείσδυση ξένων αντικειμένων και διάφορες βρωμιές κατά τη μετακίνηση.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Ural 4310:
Ο σχεδιασμός των τροχών του φορτηγού είναι 6 x 6. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με τροχούς με μία κλίση. Οι θάλαμοι τους μπορούν να γεμίσουν χρησιμοποιώντας τη μέθοδο αυτόματης ρύθμισης. Ο αέρας ρέει σε τρεις γέφυρες. Ο βέλτιστος τύπος ελαστικού για αυτό το μοντέλο: 14.00-20 OI-25.
Το αυτοκίνητο έχει ανάρτηση μπροστά. Υποστηρίζεται από ελατήρια. Υπήρχαν επίσης αμορτισέρ διπλής κατεύθυνσης. Μια άλλη εξαρτημένη ανάρτηση βρίσκεται στο πίσω μέρος. Υποστηρίζεται από συσκευές σε ράβδους αντίδρασης. Κάθε άξονας στο αυτοκίνητο οδηγεί. Η θέση των ρυθμιζόμενων τροχών είναι ο μπροστινός άξονας.
Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με συμπλέκτη τύπου τριβής. Διαθέτει μονάδα δίσκου που είναι εξοπλισμένη με συσκευή πνευματικής ενίσχυσης.
Η θήκη μεταφοράς είναι μηχανική. Ο αριθμός των σταδίων είναι 2. Διαθέτει μόνιμα προσαρτημένη κίνηση που βλέπει προς τον άξονα από μπροστά.
Η μετάδοση του αυτοκινήτου είναι απόλυτα συγχρονισμένη. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πέντε σχέσεων. Η μέθοδος εναλλαγής είναι μηχανική.
Η τεχνολογία πέδησης περιλαμβάνει πρωτεύοντα και δευτερεύοντα συστήματα. Το πρώτο έχει δύο κυκλώματα, το δεύτερο έχει ένα. Υπάρχει επίσης υποστηρικτική τεχνολογία. Περιέχει πνευματικά από τον μηχανισμό της εξάτμισης.
Ένας τύπος τεχνολογίας στάθμευσης είναι μηχανικός. Ένα τύμπανο τοποθετείται σε αυτό στον διανομέα. Ισχυρές συσκευές ρυμούλκησης είναι τοποθετημένες στο πίσω μέρος του πλαισίου και στο μπροστινό μέρος του άκαμπτου προφυλακτήρα. Ο τύπος τους: τεχνολογία ρυμούλκησης και γάντζοι. Λόγω αυτών, οι τεχνικές ιδιότητες του μηχανήματος έχουν βελτιωθεί.
Καμπίνα
Οι προγραμματιστές φρόντισαν επίσης τον οδηγό. Στις τελευταίες τροποποιήσεις, εμφανίστηκε το υδραυλικό τιμόνι. Υπάρχει θερμάστρα στην καμπίνα. Διατηρεί μια άνετη θερμοκρασία σε κρύο καιρό.
Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί εύκολα σε τρεις κατευθύνσεις:
- ανάλογα με την κλίση της πλάτης,
- άνω-κάτω,
- πρόσθιο-οπίσθιο.
Ο πίνακας οργάνων βρίσκεται σε βολική απόσταση από τον οδηγό. Όλες οι συσκευές μπορούν να διαβαστούν χωρίς προβλήματα. Και μπορείτε να φτάσετε σε διακόπτες και κουμπιά χωρίς να σηκωθείτε από την καρέκλα σας.
Η καμπίνα διαθέτει επίσης ένα βολικό και τεράστιο ντουλαπάκι και ράφια στα οποία μπορείτε να τοποθετήσετε αντικείμενα. Υπάρχει ένα κουτί κάτω από τα καθίσματα των επιβατών για σημαντικά χαρτιά.
Στη βασική παραλλαγή, μια καμπίνα σχεδιασμένη για τρία καθίσματα τοποθετείται στο πλαίσιο. Κατασκευασμένο από σταμπωτή λαμαρίνα. Χάρη στα κατάλληλα τζάμια, επιτυγχάνεται εξαιρετική ορατότητα. Αυτό διευκολύνει τον οδηγό να παρακολουθεί την κατάσταση της κυκλοφορίας. Οι τεράστιοι καθρέφτες που εμφανίζουν την πίσω όψη χρησιμεύουν επίσης ως βοηθοί σε αυτό το θέμα.
Άλλες διαθέσιμες εκδόσεις καμπίνας:
- Για 3 θέσεις. Αριθμός θυρών – 2. Ολομεταλλικές.
- Μια παρόμοια έκδοση, αλλά συμπληρωμένη με χώρο ύπνου (δεν είναι πλέον διαθέσιμο).
- Ογκομετρική κουκούλα. Διαθέτει προσαρμοσμένο κάθισμα οδηγού και πλαστική επένδυση.
- Δημιουργήθηκε με βάση το αρθρωτό σύστημα GAZelle Next. Υπάρχουν εκδόσεις για 3 και 7 θέσεις.
Προαιρετικές προσθήκες στο μηχάνημα:
- Καμπίνες μέγιστης άνεσης.
- Τεχνολογία κλειδώματος διαφορικού.
- Η θήκη της μπαταρίας είναι μονωμένη.
- Ανταλλακτικό ντεπόζιτο.
Τιμές
Οι τιμές για το νέο Ural 4320 διαφέρουν πολύ στις ιδιότητες απόδοσης:
- Η τιμή εκκίνησης (NC) για την έκδοση πλαισίου είναι 1,9 εκατομμύρια ρούβλια.
- Ενσωματωμένο μοντέλο NC – 2,1 εκατομμύρια ρούβλια.
- Παραλλαγή NC επί του σκάφους με CMU – 3,8 εκατομμύρια ρούβλια.
- NC για βυτιοφόρα – 3 εκατομμύρια ρούβλια
- Το κόστος ενός βυτιοφόρου τύπου τσιμέντου είναι 2.800.000 RUB.
- Τροποποίηση φορτίου και επιβατών NC – 3.100.000 RUB.
Μεταχειρισμένες τροποποιήσεις προσφέρονται σήμερα σε μέτριες ποσότητες. Οι τιμές εδώ είναι οι εξής: 300.000 – 1.800.000 ρούβλια. Παράγοντες που επηρεάζουν την τιμή:
- διαστάσεις URAL 4320,
- κατάσταση αυτοκινήτου,
- έτος κατασκευής,
- πεδίο εφαρμογής,
- τύπος διαμόρφωσης.
Ανάλογα και αποτελέσματα
Παρόμοια μοντέλα του Ural 4320 θεωρούνται: KAMAZ-4310, ZIL-131 και KrAZ-255B.
Εξετάσαμε όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου URAL 4320 Ανακαλύψαμε κατά προσέγγιση τις τιμές, τα χαρακτηριστικά και το ιστορικό παραγωγής.
Το Ural 4320 έχει ένα βασικό πλεονέκτημα σε σχέση με τους αναλογικούς ανταγωνιστές του: χρησιμοποιεί διάταξη τροχών 6 x 6 Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο έχει ισχυρή ικανότητα cross-country.
Παράγεται από το Ural Automobile Plant (Miass) από το 1988. Το Ural-4320-01 και το Ural-43202-01 είναι εκσυγχρονισμένα οχήματα, αντίστοιχα, Ural-4320 και Ural-43202, τα οποία κατασκευάστηκαν από το 1977 έως το 1988. Το σώμα του Ural-4320-01 είναι μια μεταλλική πλατφόρμα τύπου στρατού με αναδιπλούμενη πίσω πλευρά, εξοπλισμένη με αναδιπλούμενους πλευρικούς και αφαιρούμενους μεσαίους πάγκους, αφαιρούμενες καμάρες και τέντα, πρόσθετες πλευρικές πλευρές πλέγματος επέκτασης. Το σώμα του Ural-43202-01 είναι μια ξύλινη πλατφόρμα με αναδιπλούμενες πλαϊνές και πίσω πλευρές, εξοπλισμένο με αφαιρούμενες δύο πλευρές και μία μπροστινή προέκταση, τοποθέτηση τόξων και τέντα. Η καμπίνα είναι τριθέσια, θερμομονωμένη και ηχομονωμένη, βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα, το κάθισμα ρυθμίζεται σε μήκος, ύψος και γωνία πλάτης. Το όχημα Ural-4320-01 είναι εξοπλισμένο με βαρούλκο. Από το 1961, παρήχθη το Ural-3757, από το 1964 - το Ural-375D και το -375N με κινητήρα καρμπυρατέρ ZIL-375.
Βασικά τρέιλερ - mod. 782B (2PN-4M) και GKB-8350 (στρατός).
Τροποποιήσεις αυτοκινήτου:
σασί οχήματος Ural-4320-01 και Ural-43202-01 για εξοπλισμό με ειδικό εξοπλισμό και Ural-43203-01 για εγκατάσταση αμαξωμάτων van.εξαγωγικές εκδόσεις αυτοκινήτων και σασί για χώρες με εύκρατα και τροπικά κλίματα.
Μηχανή.
Maud. KamAZ-740.10. Για βασικά δεδομένα, ανατρέξτε στο Όχημα. Για να ζεσταθεί ο κινητήρας, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με θερμαντήρα PZhD-30A με ικανότητα θέρμανσης 26.000 kcal/h.Μετάδοση.
Συμπλέκτης - μοντ. KamAZ-14, διπλός δίσκος, μονάδα διακοπής λειτουργίας - μηχανική, με πνευματικό ενισχυτή. Κιβώτιο ταχυτήτων - mod. KamAZ-141, 5 ταχυτήτων, με συγχρονιστές σε ταχύτητες II, III, IV και V, ταχύτητα. αριθμοί: I-5.62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ΖΧ-5,30. Αριθμός ταχυτήτων με θήκη μεταφοράς: εμπρός - 10, όπισθεν - 2. Απογείωση ισχύος από το κιβώτιο ταχυτήτων - έως 26 kW (35 hp). Η θήκη μεταφοράς είναι 2 ταχυτήτων, με κυλινδρικό κεντρικό διαφορικό κλειδώματος πλανητικού τύπου, που κατανέμει τη ροπή μεταξύ του συνεχώς εμπλεκόμενου μπροστινού άξονα και των αξόνων του φορείου σε αναλογία 1:2. Στέλνω αριθμοί: επάνω ταχύτητα - 1,3; το χαμηλότερο - 2,15. Έλεγχος θήκης μεταφοράς - δύο μοχλοί. Απογείωση ισχύος από τη θήκη μεταφοράς - έως και 40% της ισχύος του κινητήρα. Κιβώτιο ταχυτήτων Cardan - τέσσερις άξονες κάρδαν. Το κύριο γρανάζι των κινητήριων αξόνων είναι διπλό, ένα ζεύγος κωνικών γραναζιών με ένα σπειροειδές δόντι και ένα ζεύγος κυλινδρικών ελικοειδών γραναζιών. μεταδίδω. αριθμός (σύνολο) - 7,32. Οι κινητήριοι άξονες είναι τύπου διαμπερούς, με τελική μετάδοση από πάνω. Ο μπροστινός κινητήριος άξονας είναι με ενώσεις σταθερής ταχύτητας τύπου δίσκου (Trakt).Ζάντες και ελαστικά.
Τροχοί σε Ural-4320-01 - δίσκος, χείλος - 254G-508; για δίσκους Ural-43202-01, ζάντα 330-533. Στερέωση - σε 10 καρφιά. Ελαστικά για Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 με ρυθμιζόμενη πίεση στο εύρος 0,5-3,2 kgf/cm. πλ. ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου, για Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, πλατύ προφίλ, πίεση: εμπρός - 2,5, φορείο - 3,5 kgf/cm. πλ. Αριθμός τροχών 6+1.Εναιώρημα.
Το μπροστινό μέρος είναι σε δύο ημιελλειπτικά ελατήρια με πίσω συρόμενα άκρα, με αμορτισέρ. Το πίσω μέρος είναι ισορροπημένο, σε δύο ημιελλειπτικά ελατήρια με έξι ράβδους αντίδρασης, τα άκρα των ελατηρίων είναι συρόμενα.Φρένα.
Το σύστημα πέδησης πορείας είναι με μηχανισμούς τυμπάνου (διάμετρος 420 mm, πλάτος επένδυσης 120 mm), διπλού κυκλώματος, με πνευματική-υδραυλική κίνηση, ξεχωριστά (πνευματικά και υδραυλικά μέρη) για τον μπροστινό άξονα και το φορείο, με δύο πνευματικούς ενισχυτές. Το χειρόφρενο είναι τύμπανο, τοποθετημένο στον άξονα εξόδου της θήκης μεταφοράς, η κίνηση είναι μηχανική. Το εφεδρικό φρένο είναι ένα από τα κυκλώματα του συστήματος πέδησης πορείας. Το βοηθητικό φρένο είναι επιβραδυντής κινητήρα, η κίνηση είναι πνευματική. Η κίνηση του φρένου ρυμουλκούμενου είναι συνδυασμένη (δύο και μονοσύρμα).Πηδαλιούχηση.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ένα αμφίδρομο σκουλήκι και ένας πλευρικός τομέας γραναζιών, με ενσωματωμένο υδραυλικό διανομέα ενός απομακρυσμένου υδραυλικού ενισχυτή. μεταδίδω. αριθμός - 21,5, πίεση λαδιού στον ενισχυτή 65-90 kgf/cm. πλ.Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός.
Τάση 24V, ac. μπαταρία 6ST-190TR (2 τεμ.), γεννήτρια G-288E με ρυθμιστή τάσης 1112.3702, μίζα CT-142-LS.Βαρούλκο.
Πίσω τοποθετημένο, τύπου τύμπανου, με ατέρμονα γρανάζι, band brake, εξοπλισμένο με οδηγό καλωδίου. Η κίνηση προέρχεται από την απογείωση μέσω τριών αξόνων καρδανίου. Δύναμη έλξης 7-9 tf, μήκος καλωδίου εργασίας 60 m Δεξαμενή καυσίμου - 200 l, στο Ural-4320-01 υπάρχει μια επιπλέον δεξαμενή 57 λίτρων, ντίζελ. καύσιμα;σύστημα ψύξης - 30 l (με θερμάστρα), αντιψυκτικό A-40 ή A-65.
σύστημα λίπανσης κινητήρα - 21,5 l, το καλοκαίρι M-10G(k), το χειμώνα M-8G(k), υποκατάστατο (όλες τις εποχές) M-6/10V.
υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης - 4,5 l, κατηγορία λαδιού P;
κιβώτιο ταχυτήτων - 8,5 l, σε θερμοκρασίες έως μείον 30°C - TSp-15K, σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 30°C μείγμα λαδιού TSp-15K με 10-15% ντίζελ. καύσιμο Α ή Ζ, επιτρέπεται η χρήση λαδιού όλων των εποχών TM5-12RK.
θήκη μεταφοράς - 3,5 l, TSp-15K, σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 30°C - TSp-10;
περίβλημα του συστήματος διεύθυνσης - 1,48 l, TSp-15K, σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 30°C - TSp-10;
Κιβώτια ταχυτήτων κινητήριου άξονα - 3x4,5 l, TSp-15K, σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 30°C - TSp-10;
περίβλημα άρθρωσης τιμονιού 2x3 l, μείγμα λιπαντικού Litol-24 με λάδια για κιβώτια ταχυτήτων κινητήριου άξονα (50% το καθένα).
Πλήμνες ανάρτησης πίσω εξισορροπητή 2x0,75 l, λάδι TSp-15K, σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 30°C λάδι TSp-10.
κιβώτιο ταχυτήτων βαρούλκου 7,5 l, λάδι TSgip.
υδραυλικό σύστημα πέδησης - 1,7 λίτρο, υγρό φρένων GTZh-22M, υποκατάστατο υγρό φρένων "Neva" ή "Tom".
αμορτισέρ 2x0,85 l, υγρό αμορτισέρ AJ-12T;
Δοχείο πλύσης παρμπρίζ - 1,5 λίτρο, υγρό NIISS-4 αναμεμειγμένο με νερό.
Μοναδιαίες μάζες
(σε κιλά).Μονάδα ισχύος - 1040,
κιβώτιο ταχυτήτων με περίβλημα συμπλέκτη - 246,
θήκη μεταφοράς - 178,
μπροστινός άξονας - 656,
μεσαίος και πίσω άξονας - 590 έκαστος,
πλαίσιο - 694,
μπροστινό ελατήριο - 67,
πίσω ελατήριο - 96,
βαρούλκο με κιβώτιο ταχυτήτων - 287,
καλώδιο βαρούλκου - 100,
πλατφόρμα - 770,
καμπίνα - 428,
τροχός (254G-508) - 53,
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
| Ural-4320-01 | Ural-43202-01 | |
|---|---|---|
| Χωρητικότητα φορτίου, kg: | ||
| 5000 | 5000 | |
| σε δρόμους κατηγορίας I και IV | 5000 | 7000 |
| Απόβαρο (χωρίς βαρούλκο) με πρόσθετο εξοπλισμό, kg | 8025 | 8120 |
| Συμπεριλαμβανομένου: | ||
| στον μπροστινό άξονα | 4015 | 3835 |
| στο τρόλεϊ | 4010 | 4285 |
| Συνολικό βάρος, kg | 13325 | 15175 |
| Συμπεριλαμβανομένου: | ||
| στον μπροστινό άξονα | 4360 | 4345 |
| στο τρόλεϊ | 8965 | 10830 |
| Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος του ρυμουλκούμενου, kg: | ||
| σε όλους τους τύπους δρόμων και εδάφους | 7000 | 7000 |
| σε δρόμους κατηγορίας I και IV | 11500 | 11500 |
| Μέγιστη, ταχύτητα οχήματος, km/h | 85 | 80 |
| Το ίδιο, οδικά τρένα | 77 | 72 |
| Χρόνος επιτάχυνσης οχήματος στα 60 km/h, s | 40 | 45 |
| Εξάντληση οχήματος από 50 km/h, m | 530 | 550 |
| Μέγιστη ικανότητα διαβάθμισης του οχήματος, % | 60 | 50 |
| Το ίδιο, με οδικό τρένο | 34 | 27 |
| Απόσταση πέδησης αυτοκινήτου από 60 km/h, m | 36,7 | 36,7 |
| Το ίδιο, οδικά τρένα | 38,5 | 38,5 |
| Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου οχήματος, l/100 km με ταχύτητα 60 km/h | 29,0 | 34,5 |
| Βάθος Fording με σκληρό πάτο σε πίεση αέρα σε ελαστικά 3,2 kgf/cm, m: | ||
| χωρίς προετοιμασία | 1,0 | 0,7 |
| με προκαταρκτική προετοιμασία που δεν διαρκεί περισσότερο από 30 λεπτά | 1,7 | |
| Ακτίνα στροφής, m: | ||
| στον εξωτερικό τροχό | 10,8 | 10,8 |
| ολικός | 11,4 | 11,4 |
καλοριφέρ - 37.
|
Μηχανή.
Maud. KamAZ-740.10. Για βασικά δεδομένα, δείτε το όχημα KamAZ-5320. Για να ζεσταθεί ο κινητήρας, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με θερμαντήρα PZhD-30A με ικανότητα θέρμανσης 26.000 kcal/h.
Μετάδοση.
Συμπλέκτης - μοντ. KamAZ-14, διπλός δίσκος, μονάδα διακοπής λειτουργίας - μηχανική, με πνευματικό ενισχυτή. Κιβώτιο ταχυτήτων - mod. KamAZ-141, 5 ταχυτήτων, με συγχρονιστές σε ταχύτητες II, III, IV και V, ταχύτητα. αριθμοί: I-5.62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ΖΧ-5,30. Αριθμός ταχυτήτων με θήκη μεταφοράς: εμπρός - 10, όπισθεν - 2. Απογείωση ισχύος από το κιβώτιο ταχυτήτων - έως 26 kW (35 hp). Η θήκη μεταφοράς είναι 2 ταχυτήτων, με κυλινδρικό κεντρικό διαφορικό κλειδώματος πλανητικού τύπου, που κατανέμει τη ροπή μεταξύ του συνεχώς εμπλεκόμενου μπροστινού άξονα και των αξόνων του φορείου σε αναλογία 1:2. Στέλνω αριθμοί: επάνω ταχύτητα - 1,3; το χαμηλότερο - 2,15. Έλεγχος θήκης μεταφοράς - δύο μοχλοί. Η απογείωση ισχύος από τη θήκη μεταφοράς είναι έως και 40% της ισχύος του κινητήρα. Κιβώτιο ταχυτήτων Cardan - τέσσερις άξονες κάρδαν. Το κύριο γρανάζι των κινητήριων αξόνων είναι διπλό, ένα ζεύγος κωνικών γραναζιών με ένα σπειροειδές δόντι και ένα ζεύγος κυλινδρικών ελικοειδών γραναζιών. μεταδίδω. αριθμός (σύνολο) - 7,32. Οι κινητήριοι άξονες είναι τύπου διαμπερούς, με τελική μετάδοση από πάνω. Ο μπροστινός κινητήριος άξονας είναι με ενώσεις σταθερής ταχύτητας τύπου δίσκου (Trakt).
Ζάντες και ελαστικά.
Τροχοί σε Ural-4320-01 - δίσκος, χείλος - 254G-508; για δίσκους Ural-43202-01, ζάντα 330-533. Στερέωση - σε 10 καρφιά. Ελαστικά για Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 με ρυθμιζόμενη πίεση στο εύρος 0,5-3,2 kgf/cm. πλ. ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου, για Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, πλατύ προφίλ, πίεση: εμπρός - 2,5, φορείο - 3,5 kgf/cm. πλ. Αριθμός τροχών 6+1.
Εναιώρημα.
Το μπροστινό μέρος είναι σε δύο ημιελλειπτικά ελατήρια με πίσω συρόμενα άκρα, με αμορτισέρ. Το πίσω μέρος είναι ισορροπημένο, σε δύο ημιελλειπτικά ελατήρια με έξι ράβδους αντίδρασης, τα άκρα των ελατηρίων είναι συρόμενα.
Φρένα.
Το σύστημα πέδησης πορείας είναι με μηχανισμούς τυμπάνου (διάμετρος 420 mm, πλάτος επένδυσης 120 mm), διπλού κυκλώματος, με πνευματική-υδραυλική κίνηση, ξεχωριστά (πνευματικά και υδραυλικά μέρη) για τον μπροστινό άξονα και το φορείο, με δύο πνευματικούς ενισχυτές. Το χειρόφρενο είναι τύμπανο, τοποθετημένο στον άξονα εξόδου της θήκης μεταφοράς, η κίνηση είναι μηχανική. Το εφεδρικό φρένο είναι ένα από τα κυκλώματα του συστήματος πέδησης πορείας. Το βοηθητικό φρένο είναι επιβραδυντής κινητήρα, η κίνηση είναι πνευματική. Η κίνηση του φρένου ρυμουλκούμενου είναι συνδυασμένη (δύο και μονοσύρμα).
Πηδαλιούχηση.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ένα αμφίδρομο σκουλήκι και ένας πλευρικός τομέας γραναζιών, με ενσωματωμένο υδραυλικό διανομέα ενός απομακρυσμένου υδραυλικού ενισχυτή. μεταδίδω. αριθμός - 21,5, πίεση λαδιού στον ενισχυτή 65-90 kgf/cm. πλ.
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός.
Τάση 24V, ac. μπαταρία 6ST-190TR (2 τεμ.), γεννήτρια G-288E με ρυθμιστή τάσης 1112.3702, μίζα CT-142-LS.
Βαρούλκο.
Πίσω τοποθετημένο, τύπου τύμπανου, με ατέρμονα γρανάζι, band brake, εξοπλισμένο με οδηγό καλωδίου. Η κίνηση προέρχεται από την απογείωση μέσω τριών αξόνων καρδανίου. Ελκτική δύναμη 7-9 tf, μήκος καλωδίου εργασίας 60 m.
Όγκοι πλήρωσης και προτεινόμενα υλικά λειτουργίας.
Δεξαμενή καυσίμου - 200 λίτρα, στο Ural-4320-01 υπάρχει μια επιπλέον δεξαμενή 57 λίτρων, ντίζελ. καύσιμα;
σύστημα ψύξης - 30 l (με θερμάστρα), αντιψυκτικό A-40 ή A-65.
σύστημα λίπανσης κινητήρα - 21,5 l, το καλοκαίρι M-10G(k), το χειμώνα M-8G(k), υποκατάστατο (όλες τις εποχές) M-6/10V.
υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης - 4,5 l, κατηγορία λαδιού P;
κιβώτιο ταχυτήτων - 8,5 l, σε θερμοκρασίες έως μείον 30°C - TSp-15K, σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 30°C μείγμα λαδιού TSp-15K με 10-15% ντίζελ. καύσιμο Α ή Ζ, επιτρέπεται η χρήση λαδιού για όλες τις εποχές TM5-12RK.
θήκη μεταφοράς - 3,5 l, TSp-15K, σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 30°C - TSp-10;
περίβλημα του συστήματος διεύθυνσης - 1,48 l, TSp-15K, σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 30°C - TSp-10;
Κιβώτια ταχυτήτων κινητήριου άξονα - 3x4,5 l, TSp-15K, σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 30°C - TSp-10;
περίβλημα άρθρωσης τιμονιού 2x3 l, μείγμα λιπαντικού Litol-24 με λάδια για κιβώτια ταχυτήτων κινητήριου άξονα (50% το καθένα).
Πλήμνες ανάρτησης πίσω εξισορροπητή 2x0,75 l, λάδι TSp-15K, σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 30°C λάδι TSp-10.
κιβώτιο ταχυτήτων βαρούλκου 7,5 l, λάδι TSgip.
υδραυλικό σύστημα πέδησης - 1,7 λίτρο, υγρό φρένων GTZh-22M, υποκατάστατο υγρό φρένων "Neva" ή "Tom".
αμορτισέρ 2x0,85 l, υγρό αμορτισέρ AJ-12T;
Δοχείο πλύσης παρμπρίζ - 1,5 λίτρο, υγρό NIISS-4 αναμεμειγμένο με νερό.
Μοναδιαίες μάζες(σε κιλά).
Μονάδα ισχύος - 1040,
κιβώτιο ταχυτήτων με περίβλημα συμπλέκτη - 246,
θήκη μεταφοράς - 178,
μπροστινός άξονας - 656,
μεσαίος και πίσω άξονας - 590 έκαστος,
πλαίσιο - 694,
μπροστινό ελατήριο - 67,
πίσω ελατήριο - 96,
βαρούλκο με κιβώτιο ταχυτήτων - 287,
καλώδιο βαρούλκου - 100,
πλατφόρμα - 770,
καμπίνα - 428,
τροχός (254G-508) - 53,
ελαστικό - 14:00-20 - 112,
καλοριφέρ - 37.
